BRASIL

ARMAZNS SOBRE RODAS: os gastos com transporte esto consumindo a vantagem de baixo custo de produo que ajudou o Brasil a se tornar um dos maiores produtores mundiais de alimentos. REUTERS/Nacho Doce

Coquetel caro: safras maiores, falta de motoristas e nova lei que reduz horas de conduo podero elevar custos do frete em at 30 por cento em 2013

A longa e brutal jornada at um porto no Brasil

POR PETER MURPHY
RONDONPOLIS, MT, 5 DE NOVEMBRO DE 2012

Quando o jovem caminhoneiro Marcondes Mendona inicia a viagem para transportar milho do Centro-Oeste do Brasil at o distante porto de Santos, ele reza para ser protegido dos buracos nas estradas e dos motoristas alucinados, e pensa com terror nos lamentveis banheiros que precisar encarar nos sete dias de viagem. Ele tambm se prepara para outros inconvenientes: congestionamentos, atrasos no porto e uma burocracia que cada vez mais

atrapalha o fluxo de bens e servios no maior pas da Amrica Latina. O gargalo da infraestrutura um dos maiores desafios enfrentados pelo Brasil, sexta maior economia mundial e um dos celeiros do mundo, com chances de desbancar na temporada 2012/13 os Estados Unidos como maior produtor mundial de soja. Neste contexto de aumento de produo e logstica deficitria, os transportadores avaliam que o preo do frete rodovirio deve crescer
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QUEIMANDO O LEO: longas distncias, engarrafamentos e falta de reas de repouso podem manter os motoristas na estrada o tempo todo. Alguns usam estimulantes ou at mesmo cocana. REUTERS/Nacho Doce

cerca de 30 por cento. A escassez de caminhoneiros e uma nova lei que determina perodos mnimos de descanso para esses profissionais tambm colaboraro para o aumento dos custos na nova safra, j que o tempo de viagem crescer. Para ver o problema de perto, um reprter e um fotgrafo da Reuters pegaram carona com Mendona numa viagem recente. O caminhoneiro de 27 anos, pai de dois filhos e f de msica sertaneja, trabalha para uma cooperativa de frete e faz bico como instrutor para futuros colegas. Que Deus nos proteja, disse ele, com a voz impondose a um chiado do freio a ar do seu veculo.

A reportagem seguiu com o veculo por 1.600 dos 2.100 quilmetros da viagem, percorrendo muito asfalto danificado, lembranas de acidentes mortais e refgios noturnos com espao para um ltimo caminho. A viagem comeou em Mato Grosso e atravessou outros dois Estados at chegar ao porto de Santos (SP).

38%

o que representa o frete em relao ao valor total do produto transportado.

Nesse percurso, Mendona enfrentou condies conhecidas dos caminhoneiros de qualquer lugar: longas jornadas de trabalho, solido, comida ruim. Mas a viagem tambm deixou claro como a ineficincia atrapalha a ambio brasileira de se tornar um fornecedor ainda mais importante de alimentos para o mundo. O custo do frete nessa viagem representou quase 40 por cento do valor pelo qual a carga de 37 toneladas de milho foi negociada em Santos. Para percorrer uma distncia semelhante nos EUA, principalmente sobre barcaas, o custo seria de apenas 10 por cento do valor de carga.
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O transporte de produtos no Brasil tambm pode demorar o triplo do que numa distncia semelhante na China, pas que tem usado seu sucesso econmico para investir pesadamente em estradas, ferrovias e portos. A logstica est congestionada, disse Glauber Silveira, produtor de Mato Grosso, presidente da associao dos sojicultores do Brasil, que perdem um quarto do seu faturamento com o transporte. O comprador est perdendo, e o produtor est perdendo. Com um territrio vasto, abundncia de gua e fazendas de alta tecnologia no interior, o Brasil atualmente o maior produtor mundial de acar, caf e suco de laranja, alm de liderar a exportao de carne bovina e de frango e estar prestes a se tornar o maior em soja. Mas a vantagem que o Brasil costumava ter em termos de custo est sucumbindo ao preo do transporte. O frete da fazenda ao porto j custa no Brasil mais do que o dobro do frete martimo at a China, e essa relao est crescendo rapidamente por causa do pagamento de melhores salrios para os caminhoneiros e da entrada em vigor de uma lei que exige um descanso mnimo para eles. Por causa dessa elevao de custos, os negociantes de produtos agrcolas esto sendo obrigados a pagar mais pela soja brasileira s para garantir a continuidade das lavouras. Caso os preos se

PERDENDO RITMO: milho carregado em terminal ferrovirio em rea de produo do Centro-Oeste; vages circulam com capacidade mxima na poca da colheita. A rede de trilhos menor agora do que h 90 anos. REUTERS/Nacho Doce

aproximem demais do custo, isso ir desincentivar seriamente a produo brasileira, segundo Kona Haque, analista do Macquarie Bank. A presidente Dilma Rousseff divulgou recentemente planos para atrair 66 bilhes de dlares em investimentos privados para estradas, ferrovias e outras instalaes. A carncia de infraestrutura causa no s um aumento nos custos, como tambm gera temores de que o Brasil possa no estar preparado para receber a Copa do Mundo de 2014 e a Olimpada de 2016, dois eventos que deveriam servir de vitrine para a ascenso do pas.

O aumento no custo do transporte poderia desincentivar a produo de gros se os preos carem e apertarem as margens.
Macquarie Bank

FORA DOS TRILHOS Da cabine do caminho Scania de Mendona, descortina-se uma viso privilegiada do abismo que separa as ambies de primeiro mundo do Brasil das condies bem mais modestas da vida real. A Reuters embarcou nessa jornada numa tarde de segunda-feira em Rondonpolis, entreposto logstico no sul de Mato Grosso. A essa altura, Mendona j havia passado trs dias em viagem at uma cidade, mais ao norte, onde lotou suas duas carretas com milho. De Rondonpolis, ele seguiu para o sul. Rosrios de contas pendem do espelho retrovisor, acompanhando cada balano do caminho. Trs horas depois da partida, o caminho chegou a Alto Araguaia, onde a jornada de Mendona j poderia terminar. L a empresa Amrica Latina Logstica opera
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uma ligao ferroviria direta at Santos. Cada trem da companhia, com 80 vages, pode transportar o equivalente a 230 caminhes articulados como o de Mendona, mas consumindo o mesmo diesel que apenas 40 carretas. No entanto, a demanda elevada depois da safra faz com que os trens fiquem lotados, e os preos no compensam muito, segundo produtores. Alm disso, o trem leva o mesmo tempo, pois demora muito para ser carregado nas vrias paradas do percurso e para descer a serra do Mar, logo antes de chegar ao porto. A rede ferroviria brasileira, de 29 mil quilmetros, menor atualmente do que h 90 anos. Como parte do seu projeto de infraestrutura, o governo Dilma est investindo 22,4 bilhes de reais para construir duas novas ferrovias importantes para atender ao cinturo agrcola. Uma delas ser no sentido norte-sul, e a outra, no eixo leste-oeste. Empresas de commodities dizem que h urgncia nessas obras. Numa pesquisa feita pela Fundao Dom Cabral junto a 126 empresas que geram mais de um quarto do PIB brasileiro, a principal sugesto para a reduo do custo do frete a construo de mais ferrovias. Os economistas tm dificuldades para quantificar o impacto da infraestrutura precria sobre a economia, mas concordam que as limitaes na rede de transportes e a

saturao dos portos impedem a economia de crescer consistentemente acima de 4 por cento ao ano, taxa que a maioria dos economistas considera que seria necessria para que o Brasil alcanasse o status de nao desenvolvida. A maioria dos novos projetos ferrovirios ainda est a pelo menos cinco anos da concluso.

Se no nos deixarem dirigir durante a noite, no haver caminhes suficientes.

motorista Marcelo Galbati sobre a nova lei que limita as horas na direo

NA BOLEIA E assim Mendona seguiu viagem. Antes da meia-noite, ele parou num posto com rea de descanso. Mendona dormiu num colcho no fundo da cabine. Reprter e fotgrafo se viraram com um banco e uma rede. Na tera-feira, o veculo chegou divisa com Mato Grosso do Sul. O voo de um tucano e um bando de emas quebravam a monotonia da paisagem plana e marrom dos campos na entressafra. Mendona contava sua histria para ajudar as horas a passarem. Nascido no vizinho Gois, ele filho e irmo de caminhoneiros. vido por aprender, ele guiava os
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caminhes dos clientes pelo ptio da borracharia do seu tio. Eu tinha a permisso deles, ressaltou. Em 2006, mudou-se para Rondonpolis e comeou a trabalhar, ganhando cerca de 3.000 reais por ms. Engordou 24 quilos no primeiro ano que passou ao volante. Casou-se. O trabalho constante, mas as transportadoras tm dificuldades para encontrar novos motoristas. Com o desemprego prximo do seu menor nvel histrico no Brasil, os trabalhadores encontram muitas outras oportunidades em profisses menos cansativas. No h banheiros nem reas de descanso decentes, e a poeira est por todo lado, queixou-se o caminhoneiro Aguinaldo da Silva Tenrio, de 28 anos, numa parada do trajeto. Ao seu lado viajam sua mulher, sua filha de trs anos e um filho de um ms. Lev-los consigo foi a nica opo para poder ficar com a famlia. Os caminhoneiros tambm se queixam dos perigos: roubos ocasionais e estradas ruins e congestionadas. Viajando pelo Mato Grosso do Sul, Mendona apontou o local onde um motorista bbado bateu o seu caminho, num acidente que matou a namorada do condutor do carro. Com frequncia, os motivos de maior preocupao dos motoristas so seus prprios colegas. Na pressa de chegar ao porto, j que muitos so pagos por frete, os caminhoneiros fazem ultrapassagens imprudentes.

Muitos tambm usam cocana e rebite, uma droga derivada de anfetaminas, para se manterem acordados. Quando voc est sonolento, resolve, mas voc pode acabar causando uma grande confuso, diz o caminhoneiro Ademir Pereira, de 36 anos, que admitiu ter usado rebite uma vez. Mendona diz que nunca consome drogas para ficar acordado. OLHOS ABERTOS Mais de 1.200 caminhoneiros morreram no ano passado em rodovias federais, segundo dados da Polcia Rodoviria Federal. Para reduzir o consumo de drogas ao volante e diminuir o nmero de vtimas, o governo recentemente determinou pela primeira vez um perodo mnimo de descanso para os caminhoneiros. Motoristas contratados por empresas, que so a maioria, agora devem passar no mximo oito horas por dia ao volante. Para os autnomos, a jornada pode chegar a 13 horas.

Na tera-feira noite, Mendona dormiu em outra rea de descanso. Ao meio-dia de quarta, ele parou em um restaurante j no norte do Estado de So Paulo. L, uma funcionria elogiou a nova lei. Antes, a gente via os caminhoneiros entrando aqui com os olhos quase fechados, disse Nilda Pereira Alves Pinto, que opera o aparelho de radioamador do restaurante, promovendo suas pores de arroz e feijo para os motoristas nos arredores. Agora eles no ficam mais com tanta pressa. Poucos discordam dos motivos da lei, mas alguns se queixam de que est mais difcil cumprir prazos, e que os custos aumentaram. Se no nos deixarem dirigir durante a noite, no haver caminhes suficientes, disse o caminhoneiro autnomo Marcelo Galbati, que esperava o conserto de um pneu. Os planos de Dilma incluem o prolongamento de uma rodovia at um terminal fluvial no rio Tapajs, afluente

O governo est acelerando os planos para novas linhas ferrovirias e novas estradas para encurtar a jornada. Mas a maioria est longe de acontecer. REUTERS/Nacho Doce

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SOB PRESSO: caminho (esquerda) deixa o porto de Santos aps descarregar sua carga de cereais; cruz s margens da BR-163, conhecida como Estrada da Morte, em Lucas do Rio Verde (MT). REUTERS/Nacho Doce

do Amazonas. Apesar de ter alguns dos maiores rios do mundo, o Brasil realiza pouco transporte fluvial de cargas. Essa nova ligao oferecer, a partir de 2014, uma reduo de 900 quilmetros no trajeto at o Atlntico, mas a capacidade das barcaas ficar limitada por causa da pequena profundidade dos rios. Na noite de quarta-feira, a reportagem passou por fora de So Paulo, maior cidade da Amrica do Sul, e o trfego ficou mais pesado medida que caminhes de todo o Brasil se afunilavam nas duas rodovias que do acesso a Santos, a cerca de 80 quilmetros da capital paulista. A falta de reas de descanso ficou dolorosamente clara. Mendona pagou um pedgio de 150 reais, mas precisou dar uma volta e pagar de novo depois de descobrir que todas as reas de descanso estavam cheias. Ele j havia ultrapassado a jornada de trabalho mxima, mas no tinha onde parar.

s 2h, quando o caminho descia a serra em meio Mata Atlntica, um acidente paralisou a rodovia. Uma hora depois, o veculo chegou a uma parada de descanso. A coisa est feia, disse uma atendente, acenando para que Mendona tentasse a sorte buscando uma vaga para estacionar, aps 20 horas ao volante. Na manh de quinta-feira, Mendona esperava autorizao para seguir at o terminal porturio, a 20 quilmetros dali, onde a trading norteamericana de commodities Archer Daniels Midland recebe os caminhes com gros, para ento despachar o produto em navios graneleiros. O porto famoso por sua burocracia, e no d conta do crescente volume de carga que recebe. S depois das 16h o terminal ficou disponvel para Mendona. A essa altura, porm, descarregar significaria ir embora do porto bem tarde, e novamente enfrentar dificuldades para achar uma

rea de repouso. Por isso, Mendona decidiu dormir na rea de espera do terminal. S na manh de sexta-feira, quase uma semana depois de deixar Rondonpolis, Mendona conseguiu finalmente levar o caminho para uma plataforma e descarreglo, a poucos metros dos navios que iam sendo enchidos com gros com destino a outros continentes. O valor da carga de 37 toneladas: 10.200 dlares. O custo do frete: 3.800 dlares.

PARA MAIS INFORMAES

Peter Murphy peter.murphy@thomsonreuters.com Michael Williams, Global Enterprise Editor michael.j.williams@thomsonreuters.com Roberto Samora, edio em portugus roberto.samora@thomsonreuters.com

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