Movimiento de Tierras

Movimiento de tierras
4.l. INTRODUCCION Para el ingeniero proyectista de carreteras, una de las principalesmetas durante la elaboracin de un proyecto es lograrla combinacin de alineamientos y pendientes que, cumpliendocon las normas de trazado, permita la construccinde la carretera con el menor movimiento de tierras posibley con el mejor balance entre los volmenes de excavacin y relleno que se produzcan. Para el constructor de carreteras, el trabajo de mayor envergadura radica esencialmente en la ejecucin del movimientode tierras, partida que, generalmente, es la ms abultadadentro del presupuesto y de cuya correcta realizaciny control depender no slo el xito tcnico de la obra, sinotambin los beneficios econmicos que de su trabajo derive. El movimiento de tierras es una ciencia que abarca, por consiguiente,tanto los cmputos mtricos de los volmenes a mover como los principios de ejecucin del trabajo. Al aplicarlaen gran escala exige la experiencia y los conocimientosde un ingeniero especialista. Dado, sin embargo, que el inters de este texto se centra
4
en el proyecto de carreteras, slo la primera de las fases citadas ser tratada en este Captulo. Existen numerosos textos que abarcan el aspecto constructivo 1al 7.
4.2.
COMPUTO METRICO DE LOS VOLUMEN ES DE TIERRA

FORMACION DE LOS PRISMOIDES
4.2.1.
Para el clculo del volumen de tierra a mover en una carretera es necesario suponer que existe un determinado slido geomtrico cuyo volumen sea fcilmente calculable. El mtodo usual consiste en considerar el volumen como proveniente de una serie de prismoides, es decir, slidos geomtricos limitados en los extremos por caras paralelas, y lateralmente por superficies planas. En el terreno, las caras paralelas corresponden a las secciones transversales extremas, y las superficiales planas laterales a la plataforma de la carretera, los planos de los taludes y la superficie del terreno natural, tal cnmo se aprecia en esta figura:
\..............-
,
\
.............. \
"
"
',
'
"
Fig. IV-l.
Prismoide formada en un tramo de carretera. Movimiento de tierras 143
El volumen de este prismoide puede ser calculado, tal como se ver ms adelante, mediante la frmula
V=
(A I + A 2 + 4 A )
m
donde A I Y A 2 son las reas de las secciones transversales extremas; Am es el rea de la seccin transversal en el punto medio entre A I Y A2 Y L es la distancia entre las secciones A I Y A2. 4.2.2. FORMACION DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
parte en corte y parte en relleno (media ladera). Estas diferentes secciones dan origen a prismoides con volmenes totalmente de corte, de terrapln, o a una combinacin de ambos tipos, respectivamente. En la figura IV-2 se ilustran estas posibilidades. Al calcular los volmenes de tierra de una carretera, sta se dividir en tramos comprendidos entre las secciones transversales en dos vrtices, en dos PD, o entre vrtices y PD consecutivos. Sera necesario considerar que las secciones transversales sean del mismo tipo: ambas de corte o de terrapln. Para ello habr que localizar los puntos de la plataforma donde la seccin cambia de tipo.
Las secciones transversales de una carretera pueden ser de diferente tipo. Hay secciones transversales en corte completo (trinchera o ladera), en relleno (terrapln), y con
PRISMOIDE ENTRE SECCIONES EN CORTE
PRISMOIDE ENTRE SECCIONES
EN TERRAPLEN
Fig. IV.J.
Cambio de JeccioneJa lo largo de un tramo de carretera.
.,
..
PRISMOIDE ENTRE SECCIONES EN MEDIA LADERA
Fig. 1V-2. 144 Carreteras
SeccioneJ en corte y en terrapln.
Cuando se trate de calcular el volumen de tierra o cuando se va a medir un trabajo realizado, se requiere una gran precisin en las mediciones. Adems, a fin de facilitar el clculo de las reas de las secciones transversales, conviene referir el levantamiento topogrfico de stas a un sistema de coordenadas cuyo origen sea el centro de la plataforma. Es recomendable entonces tomar nuevas secciones transversales, alineadas con respecto a la lnea L. Segn sea la topografa del terreno, las secciones transversales pueden levantarse de distinta manera, tal como se seal en el pargrafo 3.2.1.
En la libreta, los cortes se anotarn precedidos de un signo ms y los rellenos de un signo menos, as por ejemplo Sta 12 + 000 Seccin transversal
4.2.3.
COLOCACION
DE LAS ESTACAS DE TALUD
3,0 10,2
1, I 0,0
0,9
8,5
10 + 000
+ 1,5 7,0
+ 3,5 --
+ 13,7 13,6 0,0
Estas secciones se toman, generalmente, cada 20 metros, excepto cuando la naturaleza de la topografa las requiera ms prximas o cuando haya un cambio de seccin de corte a seccin de terrapln. .' La toma de nuevas secciones transversales para el clculo de los volmenes da la oportunidad de fijar en el terreno las estacas de talud, a fin de delimitar los bordes de los taludes de corte o del pie de los terraplenes.
La posicin de las estacas de talud, relativa al eje de la carretera, puede determinarse de diversas maneras: Si al elaborar el anteproyecto se han dibujado las lneas de c y t o se tiene el plano de las secciones transversales, la distancia que se mida en los planos entre el eje y los puntos c y t en cada seccin puede llevarse en el terreno. Otras veces, la posicin de las estacas de talud puede determinarse analticamente y las distancias as calculadas son llevadas en el terreno; pero el mtodo preferido consiste en buscar sobre el terreno directamente, por tanteos, la posicin de las referidas estacas. Los dos ltimos procedimientos, el analtico y el de campo, se describen en detalle a continuacin. 4.2.3.1. Mtodo analtico
El mtodo analtico puede aplicarse cuando la pendiente transversal del terreno es relativamente uniforme y puede expresarse como pendiente en uno.
~
i
x ------
orloen del sistema de
referencias
.A'f1':")(
,<0;-1.11
I
------ x
I
IY
Sto. 12+000
Iy Sto. 10+000
Fig. IV-4.
Sistema de referenciacin cartesiano de las secciones transversales.
Pendientes de Igual signo
a)
Fig. IV.5.
b)
Relacin de pendientes entre los taludes de las secciones transversales y el terreno.

Movimiento de tierras 145
Si se consideran las secciones transversales de una carretera, puede observarse en ellas que la posicin de las estacas de talud es la interseccin de dos lneas cuyas pendientes tienen igual o distinto signo. Segn la relacin entre los signos de las pendientes transversales, se pueden presentar dos casos: a) La pendiente del talud y la del terreno son del nusmo sIgno. Aislando la seccin A gel dibujo de la figura IV-5(b), se ha llamado AC la lnea del talud cuya pendiente es n/l, y AD la del terreno de pendiente k/I. En la figura IV-6, haciendo FA = 1, se puede escribir FA
FA
FI
I I I I I
= 1 = FE
=
FE =FG =1 k l n
x k
o
Fig. IV-7.
b) La pendiente del talud }' la del terreno son de distinto signo. Ahora se ha aislado la porcin B del dibujo de la figura IV-5(a). En la figura IV-7, haciendo FA = 1, se puede escribir FA = 1 = GF x n FA = 1 = FE x k de donde
1 = FG x n
de donde
EG = FG - FE = - - n k
Comparando los tringulos
semejantes 1
ADC }' AEG
CD BA de donde
= EG = ~
FA
GF =
FE
~
n k
1 1
=!
BA
!_~
CD
}'
GE = GF + FE = - + 1/
es decir, que si dos lneas convergentes que tengan pendientes del mismo signo estn separadas en un punto por la altura CD, la distancia horizontal desde dicho punto a la cual se encontrarn ser
Comparando los tringulos semejantes ACD }' AGE, se puede escribir CD - GE - GF + FE ---BA FA l de donde BA
BA=~
=~
1 1 -+-
!-~
1/ k
CD l l -+1/
luego, en el caso de dos lneas convergentes que tengan pendientes de distinto signo, separadas en un punto por la altura CD, la distancia horizontal desde dicho punto a la cual se encontrarn ser:
BA=~
1 1 -+1/ k
e
Fig. IV-6.
146 Carreteras
En cualquiera de los casos, la altura CD ser el valor del corte o relleno en el eje ms o menos el valor del semiancho de la plataforma dividido entre la pendiente del terreno (Fig. IV -8). CD
=h
semiancho
plataforma k
Fig. IV-B. 4.2.3.2. Mtodo de tanteos en el terreno La colocacin de las estacas de talud en el terreno por el mtodo de tanteos es un proceso de aproximaciones sucesivas. El procedimiento que se describe a continuacin est ilustrado en la figura lV-9, donde se ha representado una seccinen terrapln. El proceso, en el caso de secciones en trinchera, es similar. Estacionando el nivel a un lado del eje de la poligonal y colocando la mira sobre la estaca del eje, se hace una lectura horizontal que proporciona una altura de mira hm que permite calcular el valor llamado g ras de mira. Sumndoles el valor de g se obtienen las alturas de relleno en los bordes de la plataforma. As se tiene,
I + g = hr h.
siendo h Y hd las lecturas de mira a la izquierda y a la derecha, respectivamente, y hr y hrd los valores del relleno en cada extremo de la plataforma. Con estos valores se calculan las distancias tentativas d y dd semiancho de la plataforma + hri x n = d + hrd x n = dd
g=h
-h
Colocando luego la mira a derecha e izquierda del eje, en los extremos de la plataforma, se vuelven a hacer lectu-
semiancho de la plataforma
i
I
ti,
Fig. IV-9.
Colocacin de las estacas de talud: lecturas iniciales. Movimiento de tierras 147
h~n
I hr X n
-\ / / / \
/
/
/
/
hrd Xn
hr Xn 0/2 0/2
Fig. IV-lO.
Colocacin de las estacas de talud: bsqueda por aproximaciones.
n.h
1-1
o
l-
-1
b
,-
.
h
-1 , I I
antes, pero empleando los valores h~ y h:d, y se miden con cinta las distancias desde el eje hasta la mira. Si las distancias calculadas coinciden con las distancias medidas desde el eje, la posicin de las estacas ha quedado determinada. De no coincidir, el proceso se repite hasta conseguir la igualdad. Para evitar numerosos tanteos, especialmente en terrenos difciles, resulta til determinar previamente las distancias grficas, obtenidas de los planos de planta o de secciones transversales, y hacer en el terreno solamente las pequeas correcciones del caso.
4.2.4.
CALCULO DE LAS AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES
1.
n.h
.j
Fig. IV-ll.
Area de una seccin transversal en terreno plano.
Las reas de las secciones transversales pueden calcularse de diferentes maneras, dependiendo de la topografa del terreno y del grado de precisin exigido. Entre los distintos mtodos usuales, son corrientes los siguientes: l. Secciones transversales en terreno plano. Para el caso de secciones en trincheras o en terrapln, en tlll lerreno plano, el rea de la seccin transversal es
Obsrvese en la figura IV -10 que estas primeras distancias no coinciden con la posicin de las estacas de talud. Para el ejemplo que se est analizando, la posicin de la estaca de talud se encuentra ms alejada cuando el terreno baja, y ms cerca cuando el terreno sube. En general, cuando el terreno baja, la mira habr de colocarse a una distancia algo mayor que di; y cuando sube, a una distancia algo menor que dd' As colocada la mira, se lee y se le suma el valor g. Se calculan nuevamente las distimcias d; y d~, tal como se hizo
148 Carreteras
A=b.h+2"h.h 2 A = b.h + IIh2= h(b + IIh) (En la figura IV-11 Yen las que siguen, a fin de simplificar, no se han indicado las cunetas, cuyas reas podrn calcularse separadamente.)
Fig. 1V-12.
Planmetro polar.
2. Empleo del planmetTO. Los planmetros son instrumentos que sirven para medir el rea de una figura recorriendo su contorno con una determinada parte del instrumento. De los distintos tipos de planmetTOs existentes, el ms recomendado es el llamado planmetTOpolar. Su uso y manejo es dado e:1 las instrucciones del fabricante y en la mayora de los libros de topografa 8. 3. Mtodo analtico. Si se considera una figura en la que las coordenadas de sus vrtices son XI' Yt; X2' Y2; x3. Y3; X4.Y4 etc.. el rea de esta figura viene dada por la siguiente matriz: A
Desarrollando
A
=2
1
(y, X2 + Y2 X3 + Y3 X4 +
... + Yn
x,)-
(Y2x, + Y3 X2 + Y4 X3 +
...+ y, xn)
que tambin puede escribirse
[Y'(x2
xn)
+ Y2(x3 - x,) + Y3(x4 - x2) + ...
+ Yn(x' - Xn_,)] O. en forma general,
= J..
YI Y2 Y3 Y4 ...Yn YI
I I
2 x,x2x3x4",xn x,
1 A = -I 2
Yn(xn+'- xn-I)
- b/2,O
+ b/2, O
Fig. IV-H.
Area de seccin transversal: disposicin de los datos para el clculo analtico. Movimiento de tierras 149
Fig. lV-I4.
Determinacin del punto de paso en una seccin transversal. 4. Secciones a tres niveles. Secciones a tres niveles son aqullas en las que el terreno no es muy quebrado, bastando tan slo las estacas central y las dos de talud para definirla. Por la frecuencia con que se presentan, es til disponer de una frmula simplificada para estas secciones.
xd,yd
Si se aplica esta expresin a una seccin de carretera, donde las coordenadas de los vrtices hari sido tomadas directamente de la libreta de campo y estn referidas al centro de la plataforma como origen de coordenadas, se obtiene una expresin de la forma A
=~
o YI Y2 Y3 Y4 Y5 O -b b --XI -x2 -x3 x4 X 5 2 2
O -
-b
2
obsrvese que, como los extremos de la plataforma tienen y = O, no hace falta repetir en la expresin el trmino O; - b /2 Yque se puede expresar el rea empleando los datos tales como estn en la libreta de campo, agregando tan slo los datos de los extremos de la plataforma en sus extremos. Al aplicar esta expresin, es indispensable que las coordenadas aparezcan en el mismo orden en que los puntos se suceden en el terreno, dndoles, preferiblemente, el sentido de las agujas del reloj. La expresin anterior se resuelve simplemente por medio de la multiplicacin cruzada indicada por las flechas. A
-b/2
b/2
=~
2
xd,-yd
donde a la suma algebraica de los productos indicados por las flechas marcadas hacia la derecha se le resta la suma algebraica de los productos dados por las flechas en direccin contraria. Cuando se trata de una seccin con parte en corte y parte en terrapln, como la de la figura IV-14, hay que determinar la abscisa del punto de paso. Conocidas las coordenadas en C y D, as como la distancia entre esos dos puntos, se puede escribir
IO,-h
Fig. lV-I5. Area de una seccin transversal: disposicin de los datos en las secciones a tres niveles.
En estos casos se tiene
GP = PF = GP + PF AC DE AC +DE
o X+y hr + he de donde X= d.h r e d .he y = hr + he 150 Carreteras
4.2.5.
CALCULO DEL VOLUMEN DE LOS PRISMOIDES
4.2.5.1.
Frmula prismoidal
y de las reas medias
Considrese un prismoide de bases triangulares situadas en planos paralelos (Fig. lV-16). Puesto que los ngulos de uno de los tringulos no son iguales a los ngulos correspondientes del otro tringulo, al menos dos de las superficies laterales sern alabeadas. Si a una distancia x de una de las bases se dib~ja una seccin paralela a ella, el rea de esta seccin ser A
Obsrvese que Am es el rea de la seccin a media distancia entre las extremas, pero no es la media aritmtica de ellas. Las dimensiones lineales de Am son media aritmtica de las correspondientes en las secciones extremas. Aunque siempre es posible calcular el volumen de un prismoide con esta frmula, la determinacin de Am es una operacin tediosa. Es, por consiguiente, ms simple utilizar un~ frmula aproximada y aplicarle las correcciones necesanas. La frmula aproximada ms comnmente utilizada para el clculo de los volmenes de los prismoides es la llamada frmula de las reas medias, la cual se escribe as
V
= ~b
2xX
h =~
b. + (b2- b.)~
hl + (h? -
h .)
= -L(A
l 2
+ A?)
El volumen de una seccin de longitud infinitesimal ser A. .d.; el volumen total del prismoide ser
que se deduce al reemplazar en la frmula prismoidal Am A. +A2 por 2 Esta frmula es exacta cuando ambas secciones extremas son iguales. Para otras condiciones. los resultados son ligeramente mayores que los verdaderos; as, cuando se aplica a una pirmide, el error es mximo y el volumen igual a un 50 por ciento del verdadero. En la prctica, el error a lo largo de un tramo no pasa de ser ms de 2 por ciento 9. Cuando el prismoide es triangular, la frmula de las reas medias puede escribirse V l = -L
(2
l -b
h.
+-b?
2 - -
h?
)
ser
4.2.5.2. Correccin prismoidal

Llamando V" al volumen hallado por la frmula pris-
moidal y Vm el hallado por la frmula de las reas medias,

el error al aplicar esta frmula aproximada Error=V -V L =-(A +A?)--(A L
. +4A
P2
6 L 6
m-
+A?)
= -(3A
L 6 L
3
+ 3A 2) - -(A
+ 4A +A?) m-
=~
donde A., A2 YAm son las reas de las secciones transversales definidas en el pargrafo 4.2.1.
(2A. + 2A2 - 4Am)

(A . + A2
=-
2A ) m
Fig. N.16.
Volumen de un prismoide.
Si a este error se lo llama Cp , correccinprismoidal,
tienen cero correccin; correccin L 12
el prismoide
de base 3 tiene por
C =v
p
-v
y entonces
vp =v m -C p
Para el caso del tronco de pirmide triangular, de la correccin prismoidal es el valor
el prismoide de base 4 tiene
luego, la correccin L ya que A m Cp
total ser L (hl
= 12 (xii =
~2 (h I
xd
- h2) + 12 (xdl - xi2)

+ (xdl
- xd2)
- xd2)
(hl
- h2)
=~
2
b I + b2 2
)(
h I + h2 2
- h2)
[(Xii
]
x2)
Esta ecuacin muestra que si las h o las b son iguales entre s, la correccin es nula. Para el caso frecuente de las secciones a tres niveles, la correccin prismoidal se deduce de la siguiente manera: Aplicando la expresin
= ~2 (h1- h2) [(Xii + Xdl) - (xi2+ Xd2)]

Cp
= -12
(hl
h2) (xl
a los prismoides que resultan de descomponer la figura 1V-17 como en ella se indica, los prismoides de base 1 y 2
donde los valores de h y X corresponden a los indicados en la figura para la seccin transversal anterior y posterior del prismoide. En el caso de secciones irregulares, pueden obtenerse resultados bastante satisfactorios asimilndolas a secciones a tres niveles y aplicando la correccin prismoidal correspondiente.
Vi
xii
XI
Fig. IV-17.
Descomposicinde un prismoide para aplicar la correccin prismoidal.
152 Carreteras
N... ~
".~
--~
---I I
--
Fig. IV-lB.
Paso de secciones en corte a secciones en terrapln.
4.2.5.2.1. Correccin prismoidal para secciones de distinto tipo Cuando las secciones son de distinto tipo, una de corte y otra de terrapln o cualquier otra combinacin posible, es necesario determinar el punto del eje donde hay el cambio y all levantar una seccin transversal. Como se puede analizar en la figura IV-lB, hay secciones intermedias que corresponden al lmite de un tipo de secciny comienzo de otro. Estas secciones intermedias son imprescindibles cuando se van a calcular los volmenes. De una manera gradual. una seccin de corte completo mximo, es decir en trinchera, pasa a una seccin de relleno mximo, es decir, en terrapln, de la siguiente manera: 1. Seccin en trinchera. 2. Seccin en trinchera, lmite de las de corte completo. 3. Seccin a media ladera, sin corte ni relleno en el eje. 4. Seccin a media ladera. 5. Seccin en terrapln. Estos prismoides deben descomponerse en volmenes de corte y volmenes de terrapln, que se calcularn separadamente. Luego, la correccin prismoidal se aplicar, tambin por separado, utilizando la frmula que da Cp' segn que el prismoide resultante sea un tronco de prisma triangular o un prismoide con secciones a tres niveles. Obsrvese en los prismoides entre las secciones 2-3 y 4-5 que en ellos se ha formado una pirmide, de relleno entre 2-3 y de corte entre 4-5. El volumen de la pirmide triangular es I V = - Area de la base x L 3 y no requiere la aplicacin moidal. de ninguna correccin pris-
que d el volumen exacto, sin necesidad de aplicarle la correccin prismoidal. En el caso del tronco de pirmide se tiene
V =
!! 3
(A
+ B + y'irn)
siendo h la altura entre las bases y A Y B las reas de las bases inferior y superior, respectivamente. Para el caso de una cua, el volumen se obtiene aplicando la expresin Wh V = - (x + y + z) 6 donde cada uno de los trminos se indica en la figura siguiente
y h
Otros tipos de prismoides que con frecuencia aparecen al descomponer una seccin de corte y de terrapln pueden ser el tronco de pirmide y la cua (Fig. IV-19). En estos casos puede aplicarse de una vez una frmula
Fig. IV-19.
Tronco de pirmide y cua. Movimiento de tierras 153
4.2.5.3.
Correccin
por curvatura
Las frmulas consideradas hasta ahora para el clculo de los volmenes de tierra se refieren a prismoides en un eje de carretera recto, con secciones normales a l. En carreteras tambin es muy frecuente el caso de eje curvo y secciones radiales, es decir, no paralelas. En estos casos, para el clculo de los volmenes tambin es prctica corriente utilizar la frmula de las reas medias. Sin embargo, existen situaciones en las cuales el alto costo de la construccin (por ejemplo, debido a excavaciones en rocas o a secciones con calzadas separadas) requiere y justifica clculos ms detallados en los tramos curvos. De acuerdo con el teorema de Pappus y Guldinus, el volumen de un slido engendrado por una superficie plana que gira alrededor de un eje contenido en el plano de su superficie, es igual al producto del rea de esa superficie por el recorrido descrito por el centro de gravedad de la superficie durante la giracin. Si el centro de gravedad de todas las secciones coincidiese con el eje de la va, por donde la longitud de los prismoides es medida, podra aplicarse este teorema para calcular los volmenes sin necesidad de ninguna correccin. Si todas las secciones, dentro de un cierto tramo, fuesen iguales y, por consiguiente, tuviesen la misma excentricidad, la correccin por curvatura sera fcil de calcular, de acuerdo al teorema anterior. Pero, cuando tanto las reas como las excentricidades varan continuamente, como es el caso ordinario en carreteras, la solucin terica exacta es compleja. Por consiguiente, una solucin aproximada se hace necesaria. Considerando la figura IV-20, el eje describe la curva de radio R, y la distancia entre las secciones A y B, medida por el eje es L. La posicin de los centros de gravedad est indicada por los puntos e y e', cuya excentricidad o distancia al centro de la plataforma es e 1 y e2, respectivamente. Si la seccin A, de rea a, se mantiene constante entre A y B, el volumen engendrado por esa rea ser
donde t es el camino recorrido por el centro de gravedad e. Si la seccin B, en su recorrido desde B hasta A se mantuviese constante, podr escribirse V' = a' ti De la geometra de la figura se tiene
!:.. = ~ t R +e
y por consiguiente
t=- L(R + el) R

y tambin
ti L(R + (2) R
luego, los volmenes son V=aL(R + el) R
V'=Si se acepta como clculo de movimiento cual es cierto cuando la entre las dos secciones,
a'L(R + (2) R
suficiente aproximacin para el de tierras que Ve = l/2(V + V'), lo excentricidad vara uniformemente se puede escribir
V =.:. e 2
aL(R + el) + a'L(R + (2) R R
V =a. t
Fig. W-20.
154 Carreteras
Prismoide de eje eUnJo.
+e b
Fig. W -21. Correccinpor curvatura.
Como el volumen, sin tomar en cuenta la curvatura,
es
siendo Al
=a
La correccin por curvatura puede ser aditiva o sustractiva, segn que el volumen del prismoide curvo sea, respectivamente, mayor o menor que el volumen calculado por la frmula de las reas medias. Cuando el centro de gravedad queda situado del lado de adentro del eje curvo (Fig. IV -21 a), el volumen correcto es menor que el volumen medio, pues 1 < L. En este caso, la correccin por curvatura deber ser sustractiva.
la diferencia entre las frmulas anteriores da el incremento o disminucin que hay que aplicar a la frmula de las reas medias para obtener el volumen del prismoide de eje curvo
Cuando el centro de gravedad queda situado del lado de afuera del eje curvo (Fig. IV -21 b), el volumen correcto es mayor que el volumen medio, pues 1 > L. En este caso, la correccin por curvatura deber ser aditiva.
Ve - Vm = Correccin
por curvatura
= Cc
4.2.5.3.1. Determinacin de la posicin del centro de gravedad
y entonces
La determinacin de la verdadera posicin de los centros de gravedad para un gran nmero de secciones irregulares es una operacin larga. En general, es suficientemente aproximado considerar las secciones transversales como secciones a tres niveles y, para el caso de secciones en media ladera, como reas triangulares.
xd
Fig.
W-22.
Signo de la excentricidad.
Para el caso de una seccin a tres niveles, la excentricidad viene dada por la expresin (a +--h)Xi 2 xi 3 (a + h)Xd Xd 2 3 (a + h)Xd
e=
(a + h)Xi
-+2
o tambin
del lado de afuera de la curva. en tanto que ser negativa si est del lado de adentro. Generalmente, xi es uniformemente mayor (o uniformemente menor) quexd a todo lo largo de una curva y. por consiguiente. la correccin por curvatura a lo largo del prismoide es uniformemente positiva o negativa. Sin embargo, en el caso de un terreno irregular, el centro de gravedad puede cambiar del ldo de afuera al lado de adentro de la curva. Si la curva cruza a la derecha. la correccin ser positiva o negativa segn que ~i xd) sea positiva o negativa; si la curva es a la izquierda, la correccin ser positiva o negativa segn que ~d xi) sea positiva o negativa. Por consiguiente, para curvas a la derecha se usa la ex-
representando cada letra la medida que se ha indicado en la figura IV -22. Considerando la direccin Xi positiva. si Xd > Xi' la expresin anterior ser negativa y el centro de gravedad estar hacia la derecha. La correccin por curvatura puede entonces expresarse as
presin
Xi - xd' Y para
curvas
a la izquierda
xd
xi. que-
dando el signo algebraico estnctamente de acuerdo a los resultados que estas expresiones den. tal como se resume en el siguiente cuadro.
SECCIONES A TRES NIVELES.VALOR Y SIGNO DE LA CORRECCION POR CURVATURA

Sentido de la curva Valor de la excentricidad 1 Signo de la excentricidad Xd > Xi +e Xd < Xi -e Signo de la correccin por curvatura
A fin de mantener la convencin de signos explicada antes, conviene entonces escribir, para curvas que crucen hacia la izquierda
Cruzando a la izquierda
e=
3 (Xd 1
Xi)
+Cc - Cc
Cruzando a la
derecha y en este caso. para Xd > Xi' e es positivo, lo cual indica su posicin a la derecha. El signo algebraico de la correccin por curvatura se determina ms simplemente notando que el centro de gravedad de la seccin transversal est al lado derecho o al izquierdo del eje segn que Xd sea mayor o menor que Xi' y que la correccin ser aditiva si el centro de gravedad est
156 Carreteras
e =
(x. - Xd) Xi > Xd +e 3 '

Xi < xd -e
+ -
Cc
Cc
Aunque las frmulas indicadas se emplean a veces para obtener los valores de e. resulta ms cmodo encontrar su posicin grficamente, considerando las secciones como tringulos o trapecios aproximados.
Fig. /V-2J.
Determinacin grfica de lo.~centros de gravedad. b) Luego de hecho el banqueo, conocidos los niveles del terreno antes y despus de efectuado el movimiento, se hace la cubicacin para conocer el volumen de tierra extrado.
Recurdese que, para una superficie triangular, el centro de gravedad es el punto de interseccin de sus medianas, y que para una superficie trapezoidal, el centro de gravedad es el punto de interseccin de la mediana con la recta que une los centros de gravedad de los tringulos formados en el trapecio por una diagonal de ste.
4.3. VOLUMENES DE TIERRA OBTENIDOS DE PRESTAMOS

Sucede frecuentemente en la construccin de carreteras que el volumen de tierra obtenido de los cortes no es suficiente para los terraplenes, o que la tierra obtenida de los cortes se halla tan lejos de los terraplenes que no es econmico transportarla. Se localizan entonces zonas de buen suelo, prximas a los terraplenes, a un lado de la carretera, y se saca de ellas el material para los terraplenes. A esas zonas se las llama zonas de prstamos y al material que de ellas se saca tierra de prstamo. La cubicacin de los prstamos se hace siempre por una de las dos siguientes razones: a) Antes de banquear, determinadas las reas del prstamo y las profundidades a alcanzar, se hace la cubicacin para saber cunto material puede proporcionar el prstamo.
Hay varios mtodos para el clculo de los volmenes de tierra obtenidos de los prstamos, entre los cuales los ms frecuentemente empleados son: el mtodo de las secciones transversales, el de las curvas de nivel y el de los prismas truncados. Mtodo de las secciones transversales La seccin transversal de las zonas de prstamo puede variar no slo por las ondulaciones del terreno, sino tambin por las superficies del corte, ya sea que ste se realice ensanchando un corte apropiado o simplemente excavando en una mina. En el caso de ensanchamiento de un corte, se puede utilizar el mtodo de las secciones transversales. En este mtodo se procede as: Antes de iniciar la excavacin se fija un eje en el prstamo, colocando estacas a intervalos regulares, y por ellas se toman perfiles transversales al eje. Luego de hecho el banqueo, se replantea el mismo eje anterior y se toman de nuevo los perfiles transversales por los mismos puntos. Se obtendrn as reas de corte y los volmenes se calcularn simplemente por el mtodo de las reas medias.
Fig. /V-24.
Cubicacin de un prstamo en un tramo de corte ensanchado. Movimiento de tierras 157
I I I 168 -+-1 I I I 166 -1 I COTA 164

Fig. /V-25. Mtodo de las curvas de nivel Cuando se trata de cortar montculos, resulta ms conveniente utilizar e! mtodo siguiente: Taquimtricamente se efecta el levantamiento de la zona a cortar para poder dibujar las curvas de nivel. Si se conoce la cota hasta la que deber llegar e! banqueo, el problema se resolver calculando los volmenes de una serie de prismoides, cuyas bases son las secciones del montculo por los planos horizontales determinados por las curvas de nivel, y cuya altura es e! intervalo de nivel entre dichas curvas. El volumen de los prismoides se calcular aplicando la frmula de las reas medias, y e! volumen total ser la suma de todos los prismoides individuales. Tratndose de una superficie cualquiera, de la que se han levantado las curvas de nivel, dichas curvas de nivel originales pueden dibujarse y en e! mismo plano se pueden establecer las curvas de nivel modificadas, correspondientes a la forma como quedar e! terreno despus de realizar la excavacin. Uniendo en este plano los puntos de excavacin cero sobre curvas adyacentes, se forman slidos cuyo volumen puede calcularse. Cubicacin de un montculo. Slidos tales ANB-FQE, EQF-JTI, n]UK-MVL, ete., en la figura IV-26 representan excavacin. Otros como BOCGRF, FRG-J, representan relleno. El slido ANB-FQE es un prismoide inclinado, con dos bases horizontales paralelas, cuyas reas son ANB y FQE, Y cuya altura es e! intervalo de nivel entre las dos curvas. El volumen de este slido, as como e! de los dems que se forman, se calcula midiendo las reas de sus bases mediante un planmetro y aplicando la frmula de las reas medias.
I I I I
M todo de los prismas truncados Este mtodo puede dar gran precisin, y consiste en lo siguiente: Se colocan estacas en e! prstamo siguiendo determinado alineamiento, de manera de formar una cuadrcula. Las estacas se colocan fijando referencias externas, a fin de poder repetir el replanteo despus de realizado e! movimiento de tierras. Se toman los niveles antes y despus del banqueo y as se puede calcular e! volumen movido como la suma de los volmenes de una serie de prismas truncados que tienen por base y seccin recta los cuadrados de la
Fig. /V-2.
158 Carreteras
Cubicacin de un prstamo levantado con curvas de nivel.
Fig. W-27.
Cubicacin de un prstamo por el mtodo de los prismas truncados.
cuadrcula, y por altl1ra, en cada una de las aristas verticales, el desnivel bajado con el banqueo. Si las bases de los prismas truncados son cuadrados o rectngulos, habr cuatro aristas verticales, h), h2, h'j>h4' El volumen de un prisma ser V =A h I + h2 + h3 + h4 4
siendo A el rea de la seccin recta. Los valores h), h2, h'j>h4>son simplemente la diferencia de los niveles en cada punto (estaca), antes y despus del banqueo. Si se llama H) a la suma de las aristas que aparecen en un solo prisma, H 2 a la suma de las que aparecen en dos, etc., la suma de los volmenes de todos los prismas truncados valdr
4.4.
COMPENSACION DE VOLUMENES y CALCULO DE TRANSPORTES
Luego de utilizar en cada tramo de la carretera los volmenes de tierra que proceden de los banqueos para efectuar los terraplenes (compensacin transversal de volmenes), podr quedar a lo largo de la misma un exceso de tierra de banqueo o hacer falta cierto volumen para completar los terraplenes en tramos ms alejados. Cuando, luego de realizada esta compensacin transversal, el exceso de tierra proveniente de los banqueos en un
tramo de la carretera puede utilizarse para hacer los terraplenes de otro sector, se dice que hay compensacin longitudinal de los volmenes, la cual podr ser total o parcial. Si la compensacin es parcial y hay un sobrante de tierra de banqueo, ste deber disponerse en lugares fuera de la carretera, en zonas denominadas de bote. Cuando, en cambio, hay escasez de tierra de banqueo, habr que traer la necesaria de zonas de prestamo adyacentes o ms o menos cercanas a la va. La distancia a que deben llevarse las masas movidas, llamada transporte o acarreo, es uno de los factores que ms influyen en el costo de un movimiento de tierras. Evidentemente, el transporte o acarreo promedio de cualquier masa de tierra movida debera ser igual a la distancia entre los centros de gravedad de los volmenes excavados y de relleno. En la imposibilidad de calcular cada distancia individualmente, conviene disponer de un mtodo que permita efectuar la compensacin longitudinal y que a la vez indique las distancias de acatreo de la tierra movida. De estos mtodos, los ms empleados son el del perfil de cortes y rellenos y el del diagrama de masas o mtodo de Bruckner. En algunos pases es utilizado el mtodo de Lalanne 10. El diagrama de masas es el mejor recurso existente para estudiar la disposicin de ros volmenes de tierra en exceso a lo largo de la carretera, y ayudar en l~ determinacin del equipo a asignar a un trabajo. Sin embargo, los resultados obtenidos del anlisis de un diagrama de masas deben considerarse nicamente como indicativos del trabajo a realizar y los valores que de l se deduzcan sern aproximaciones a la realidad, ya que ste no refleja totalmente las condiciones en que se realizar la obra.
En efecto, cuando se analiza un diagrama de masas se supone que toda la tierra ser acarreada a lo largo de una lnea recta entre los centros de gravedad de las masas desplazadas; en la prctica, la verdadera longitud de acarreo, teniendo en cuenta el retorno de los vehculos, las restricciones al desplazamiento en pendientes acentuadas, los desvos y atajos muchas veces imprescindibles, etc., puede quedar modificada notablemente. Asimismo, las condiciones de rodamiento de la superficie por donde se desplazan los equipos de movimiento de tierras pueden imposibilitar, en algunos casos, el llevar la tierra de los cortes a los terraplenes. Otras veces, los resultados obtenidos mediante el diagrama de masas pueden ser alterados al considerar en el campo la calidad de la tierra resultante de los cortes con la que puede obtenerse de los prstamos. No obstante, hasta el momento no se ha desarrollado ningn otro mtodo ms preciso y confiable que el diagrama de masas para la compensacin de los volmenes de tierra y la determinacin de las distancias de transporte. 4.4.1. COMPENSACION CONCEPTOS y TRANSPORTE.
El significado de la compensacin de los volmenes de tierra se puede prestar a diversas interpretaciones. Cuando se hace la compensacin a fin de balancear los volmenes que se obtienen en los cortes y que se necesitan
en los rellenos, es necesario tomar en cuenta que cuando un material se compacta al construirse un terrapln, su volumen disminuye. Por tal razn, un metro cbico de corte no producir un metro cbico de terrapln; un metro cbico de terrapln necesitar un metro cbico de corte ms un cierto volumen adicional correspondiente a la contraccin que se producir al compactar 11. Por otra parte, cuando la tierra es removida de su sitio natural aumenta su volumen. Por ello, para el contratista de una obra, los volmenes a transportar no sern los medidos en sitio, en el corte, sino el volumen que se produzca una vez removido el material y cargado sobre el equipo de transporte. Estos fenmenos de encogimiento y de expansin que sufren los materiales al compactarse o al pasar de su posicin natural al estado suelto, pueden conducir a la elaboracin de distintos diagramas de compensacin que, aunque hechos de manera idntica, tomarn en cuenta diferentes volmenes, segn la finalidad del diagrama. La proporcin de encogimiento y de expansin de cada tipo de material puede ser establecida con bastante exactitud por medicin directa del lugar de excavacin y del volumen producido, o por relacin de la variacin de los pesos unitarios durante la excavacin, transporte y compactacin de los materiales. A este ltimo efecto, los ensayos ASTM y AASHO designados ASTM D 1556-64, ASTM D 2167-63T, ASTM
MATERIAL EN ESTADO NATURAL EN EL PRESTAMO
MATERIAL SUELTO EN EL VEHICULO TRANSPORTADOR
MATERIAL COMPACTADO EN EL TERRAPLEN
Fig. IV -28.
Expansin y contraccin de los suelos durante la ejecucin del movimiento de tierras.
160 Carreteras
D 21-67 YAASHO l' 99-57 (AS1'M D 698-64'1') o AASHO T 180-57 (AS1'M D 1557-641') pueden ser utilizados. Cuando los ensayos no se pueden llevar a cabo, la consulta de tablas de propiedades de los materiales, como la que sigue, pueden ser usadas como gua.
Acarreo libre es la distancia mxima a la que puede ser cin incluido en "el del corte. Sohrmmrrl'o es la distancia a transportar, adicional a la del acarreo libre, y por la cual se fija un precio distinto al de la operacin de corte. Teniendo presente que no siempre el material de corte va a utilizarse para hacer rellenos o terraplenes, en unos casos por no necesitarse, y entonces el exceso de material se bota, y en otros casos por ser ms conveniente y econmico botar el material de los cortes y obtener para los rellenos un material de mejor calidad o de zonas ms prximas, tambin puede definirse el trmino largo mximo dI' acarreo econmico, el cual se refiere al largo mximo hasta el cual resulta econmico transportar el material excavado para hacer terraplenes. Dicho largo, disminuido en la longitud de acarreo libre, se llama largo mximo de .\obreacarreoeconlmico. Designando: de excavacin de 1 m3 (incluyendo el costo del acarreo libre). C, = Costo de sobreacarreo de 1 m3 por unidad de sobreacarreo. L = Largo de sobreacarreo econmico (en unidades de sobreacarreo) te se puede escribit:.: Costo de 1 m3 de corte y 1 m3 de terrapln formado con el material proveniente del corte Ce+C,' L Costo de 1 m3 de corte y bote con acarreo libre, y de 1 m3 de terrapln formado con el material proveniente de un prstamo situado a distancia de acarreo libre .. Ce +Ce =2Ce Igualando esas expresiones Ce + C,L
transportado un material, estando el precio de esta opera-
TABLA IV-1. COEFICIENTES DE EXPANSION y DE CONTRACCION PARADISTINTOSTIPOS DE SUELOS21

Condicin inicial CONVERTIDO A
Tipo de suelo
En sitio En sitio Suelta Compactada En sitio Suelta Compactada En sitio Suelta Compactada En sitio Suelta Compactada
Suelto Compactado 1,11 0,95 0,86
Arena
0,90 1,05
1,17 1,25 0,90 0,72
Tierra comn
0,80 1,11
1,39 1,43 0,90 0,63
= Costo
Arcilla
0,70 1,11
1,59 1,50 1,30 0,87
Roca
0,67 0,77
1,15
Es evidente que el factor de expansin o encogimiento no se mantendr constante a todo lo largo de un proyecto. El conocimiento del tipo de suelo encontrado permitir aplicar el factor de correccin pertinente a cada caso. En cuanto al criterio de si en la compensacin se debe aplicar el factor de correccin a los volmenes de los cortes () a los de los terraplenes, debe tenerse en cuenta que ello depender de la forma como se pague el movimiento de tierras y de la naturaleza de los materiales con que se va a efectuar el terrapln. En Venezuela, segn las Especificacionespara la Construccinde Carreteras del Ministerio de Obras Pblicas 7, la excavacin para banqueos se mide en metros cbicos en su posicin original, y por volmenes transportados se entienden aqullos en base a los cuales se paga el movimiento de tierras. En este caso, los volmenes de corte no deben sufrir modificaciones en cuanto a las cantidades calculadas, debindose entonces afectar los terraplenes por un factor de expansin. Asimismo, cuando el terrapln va a ser construido con material proveniente de uno o varios cortes y todo el material es similar, se aplica el factor de expansin. En cambio, cuando el terrapln es construido con material proveniente de uno o ms cortes, y stos no son de naturaleza homognea, se aplica el factor de contraccin al corte o secciones de cada corte, convirtiendo el volumen de corte de su estado natural a su equivalente de volumen wmpactado en el terrapln. En relacin al concepto de transporte, se utiliza el trmino acarreo para indicar la distancia total a que es transportado un material de corte. Esa distancia total, en trminos de la forma como se paga el movimiento de tierras, se compone de acarreo libre y de sobreacarreo.
= 2Ce
econmico es
de donde, el largo mximo de sobreacarreo
costo de excavacin de 1 m3 L = !::..L costo de sobreacarreo de 1 m3/estacin C,
En los prrafos anteriores se ha hecho referencia a unidades de sobreacarreo, ya que generalmente no se paga por el transporte de cada metro cbico por metro de distancia acarreado, sino por distancias mayores, y as, durante mucho tiempo, las partidas de sobreacarreo usuales en el pas fueron las siguientes: Unidad
Transporte para construccin de terraplenes a distancia entre 200 y 500 m Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancia entre 500 y 1.000 m. Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancias mayores de 1 km y menores de 5 km Transporte adicional para construccin de terraplenes a distancias mayores de 5 km m3/50 m m3/50 m m3/km m3/km
Las especificaciones actuales 7 han modificado este criterio y definen como transporte al que se efecta a distancias mayores de 200 metros, quedando incluido en el pago de los banqueos y de las excavaciones en prstamos los 200 primeros metros de transporte o de bote.
Las mismas especificaciones establecen que los transportes se medirn en metros cbicos por estaciones de 200 metros, considerndose como estacin completa cualquier fraccin de ella.
apropiado para transformar el material en sitio a material compactado. En el caso del ejemplo se ha aplicado un coeficiente de contraccin de 0,90. Columna 8. Dado que el diagrama de masas tiene por objeto compensar los volmenes del movimiento de tierras con el menor acarreo posible, si en un tramo entre dos secciones transversales hay, a la vez, corte y relleno, ste deber efectuarse previamente, antes de transportar ningn material a un lugar ms distante. El volumen de esta compensacin transversal es lo que se registra en esta co!umna. Columna 9. La suma algebraica se obtiene sumando el volumen de terrapln neto (Col. 7) con el banqueo modificado (Col. 6). Al banqueo se le asigna signo ms y al terrapln signo menos. Columna la. La acumulacin de los volmenes indicados en la columna 9 constituye los datos de esta columna. Otro modelo de planilla utilizada en Venezuela para la elaboracin del diagrama de masas es la dada en la figura IV-3D. Con los valores obtenidos en las columnas 9 y 10 del cuadro de la figura IV-29 es ahora posible dibujar un perfil y un diagrama. Para ello se establece un sistema de coordenadas, dibujando las abscisas en la misma escala del perfil longitudinal de la carretera y seleccionando para las ordenadas una escala conveniente a la magnitud de los valores calculados en las columnas 9 y 10. Los valores de la columna 9, suma algebraica de volmenes, corresponden al excedente de volumen para cada prismoide entre dos estaciones sucesivas. Habiendo marcado las estaciones en las abscisas, estos volmenes se llevan como ordenadas en la abscisa correspondiente al centro entre las dos estaciones que limitan el prismoide. Por convencin, los cortes se llevan hacia arriba y los rellenos hacia
4.4.2.
DIAGRAMA DE MASAS
Despus de haber calculado las reas de las secciones transversales y los volmenes de los prismoides, puede prepararse una tabulacin de estos valores de la manera como se indica en la planilla de la figura IV -29. Columna l. Todas las estaciones donde han sido tomadas secciones transversales, tanto de corte como de terrapln, son registradas aqu. Columna 2. Las reas de las secciones transversales, tanto de corte como de terrapln, son registradas aqu. Columna 3. Los volmenes de banqueo y terrapln anotados frente a cada estacin significan volumen e)1tre esa estacin y la siguiente. Columna 4. El volumen de material desechable anotado bajo esta columna puede consistir en la capa vegetal recogida y reservada para su uso posterior o en el material desechable en la base de los terraplenes. Estas capas son, generalmente, de 10 a 15 cm de espesor. Columnas 5 y 7. En estas columnas se indica el material de banqueo disponible y el de terrapln necesario, una vez eliminado el material desechable. Al volumen de banqueo (Col. 3) se le restar el de material desechable (Col. 4), en tanto que al volumen de terrapln (Col. 3) se le sumar el correspondiente material desechable (Col. 4) ya que este volumen deber sustituirse con material de banqueo adicional. Columna 6. Esta columna es el resultado de multiplicar los volmenes de la columna 5 por el factor de conversin
1 Estacin
2 Areade la seccin Banqueo

m2
3 Volmenes Terrapln
4 Materialdesechable Banqueo Terrapln
Terrapln Banqueo
m2
m'
m'
m'
m'
5 Volumen de banqueo neto
m'
7 6 Volumen Banqueo x de Factor de terrapln neto contraccin
m'
m'
8 Volumen compensado en el tramo
9 Suma algebraica de
volmenes
10 Volmenes acumulados
m'
m'
m' O
3 + 100 3 + 120 3 + 140 3 + 160 3 + 180
116 174 22 218 1.156
9 2.900 41 1.960. 139 2.400 68 13.740 O 25.010 1.090 1.360 260 23.65<f 21.285 830...
./
500 1.800 2.070 680
Ii,U
180
2.900
1.960 2.400 13.560
2.610 1.764 2.160 12.204
500 1.800 2.070 500
500 1.764 2.070 500
+ 2.110 + 2.110 - 36
+ 2.074
+ 90
+ 2.164
+ 11.704 + 13.868
830 1.630
+ 20.455
+ 34.323
3 + 200 3 + 220
1.345 870
109 22.150 200 2.000 71 370 21.780 19.602 1.630
+ 17.972
+ 52.295
Fig. IV-29. 162 Carreteras
Hoja de clculo para la elaboracin de un diagrama de masas.
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Fig. IV-lO.
Modelo de planilla para la elaboracin del diagrama de masas. Movimiento de tierras 163
en
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10+000 PROGRESIVAS 11+000
12+000 PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE
13+000
..... <{ ...J u <{ I ...J O > I <{ ::E ::::> en

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DIAGRAMA DE MASAS
Fig. IV.J]. Perfillongitudinal y diagra1TW. de masas. la posicin de las estaciones, la curva obtenida es el diagrama de masas. En resumen, el perfil de cortes y rel\enos concentra los volmenes parciales de cada prismoide en el centro entre cada dos estaciones; en tanto que en el diagrama de masas, los volmenes acumulados se colocan como ordenadas al final de la estacin.
abajo. La curva resultante recibe el nombre de perfil de cortes y rellenos. Este perfil es muy similar en forma al perfillongitudinal de la carretera, por lo que a veces se omite su dibujo y se representa por el perfil 10ngitudinaI. Si los valores de los volmenes acumulados (Col. 10) son l\evados como ordenadas en las abscisas correspondientes a 164 Carreteras
4.4.2.1. Propiedades
del diagrama
de masas
En la figura IV -31 se ha representado el perfil longitudinal y el diagrama de masas de un sector de una carretera. De la misma pueden deducirse varias propiedades del diagrama de masas. l. El diagrama de masas no es un perfil. Como puede observarse al comparar la curva del diagrama de masas con el perfil longitudinal, la forma del diagrama de masas no tiene ninguna relacin con la topografa del terreno. 2. El diagrama de masas est formado por una serie de
3.
ondas y stas por ramas. La rama es ascendente en tramos donde, eh el perfil longitudinal, predomina el corte y es descendente en los tramos donde predomina el relleno. A su vez, la pendiente de la rama est relacionada con la magnitud del volumen. Pendientes muy pronunciadas indican grandes movimientos de tierras. Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de signo corresponden a vrtices o mximos y mnimos de la curva. Ellos coinciden con los puntos en los que el perfil de cortes y rellenos pasa de corte a terrapln o viceversa.
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...J
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u <X I ...J O > I <X ~

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200.000
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100.000 M3
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IDATUM,..o
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100.000 M3
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200.000
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300.000 M3 400.000 M3 DIAGRAMA
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/ .I'
,.-.-.-.-.... I I
./ ./
DE MASAS
<X 1O U
en
10+000
PROGRESIVAS
11+000
12+ 000
13+000
PERFlllONGITUDINAl DEL EJE

Fig. IV-J2. Diagrama de masas: ilustracin de la J.a propiedad.
o ~ 1<1:
:::> :!E
u <1: I ...J
:::>
...J
200.000 M3
o > , <1: :!E

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100.000 M3 ,/
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,/ --'
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:!E
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200.000
M3
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300.000
M3
I
I
\ '"'--.-.-.--. ,./
400.000
M3 DIAGRAMA DE MASAS
CORTE
(J) <1:
1O U
TERRAPLEN
10+000
PROGRESIVAS
11+000
12+000
13+000
PERFIL LONGITUDINAL DEL EJE Fig. IV-]]. 4. Diagrama de masas: ilustracin de la 4.a propiedad. entre los cuales hay igual volumen de banqueo y terrapln. Esta lnea recibe el nombre de lnea de compensacin. En una onda cualquiera, el volumen de tierra compensado o balanceado es la ordenada comprendida entre la lnea de compensacin y el vrtice del diagrama. La posicin de una onda en relacin a la lnea de compensacin indica la direccin del acarreo a realizar. Ondas sobre la lnea de' compensacin, o positivas, indican transporte hacia adelante, mientras que ondas negativas indican acarreos hacia atrs.
5.
6.
7.
El diagrama de masas se anula en puntos por detrs de los cuales los volmenes de corte y terrapln, en el perfil de cortes y rellenos, son iguales. Entre dos puntos del diagrama de masas, el volumen excedente es la diferencia entre las ordenadas en esas progresivas. En el diagrama de masas, los puntos de ordenadas positivas o negativas indican que entre el origen y ellos hay ms volumen de corte o de terrapln, respectivamente. Los puntos en los que .una horizontal cualquiera corta una onda del diagrama de masas son puntos
8.
9.
166 Carreteras
4.4.2.2. Compensacin
de los acarreos
de volmenes
y sentido y largo
Como se ha visto, el diagrama de masas es la representacin grfica de los volmenes acumulados de banqueo y terrapln a lo largo de! eje de la carretera. En l, lnea de compensacin es toda horizontal trazada que corte, por lo menos, una onda. En el tramo determinado por los puntos donde la lnea de compensacin corta a la onda, los volmenes de banqueo y terrapln estn compensados, es decir, el volumen de corte es igual al volumen de terrapln. Generalmente, en una onda aparecen dos lneas de compensacin: la correspondiente al acarreo libre, y otra de igual o menor longitud que el largo mximo de acarreo econmico.
Fig. IV-35.
Compensacin de volmenes en una onda de un diagrama de masas.
PERFIL
E r I I
AcarreoT libre
Volumen
compensado
Fig. IV-34. Lneas de compensacin en una onda de un diagrama de masas.
Largo mximo de acarreo econmico
Analizando la figura anterior, se observa que entre los pulltosA y C hay un banqueo y entre e y E un telTapln de la misma magnitUd. Estos volmenes estn dados, en el perfil, por las J"eas (l, b Y e, d y en el diagrama por las
ordenadas 11I y 11.
El sentido del transporte es de! corte al terrapln, y por consiguiente se puede dibujar la flecha indicada en e! perfil, sealando el sentido de los acarreos. Razonamiento anlogo para las otras ondas del diagrama' permiten confirmar la propiedad sealada con e! nmero 9 en e! pargrafo anterior. Cuando un transpone contempla acarreo libre, e! paso inicial para compensar los volmenes en el diagrama de masas es trazar las lneas de compensacin que representan dicho acalTeo. Para ello, a la misma escala del diagrama se dibuja sobre una tira de papel o se marca sobre una regla la longitud del acarreo libre. Esa distancia se lleva como una horizontal en los vrtices de cada onda, para cortar con sus extremos las ramas de la onda. Queda as determinado tambin el volumen de acarreo libre. De esta manera, en la figura IV-35 la distancia d-d' ha determinado el volumen eI
En la misma figura, para determinar la compensacin de resto de! material se procede de la siguiente forma: sea g-g' el largo mximo de acarreo econmico (acarreo libre + largo mximo de sobreacarreo econmico); llevando esa distancia como una horizontal en e! diagrama, se obtiene e! volumen que tendr sobreacarreo, en este caso f-h. Ahora bien, como quiera que no todo e! material as compensado tendr el mismo sobreacarreo, se aproxima suponiendo que los volmenes a mover y a colocar se encuentran condensados en el centro de gravedad de las masas. La posicin de dichos centros de gravedad, de una manera suficientemente aproximada, cOlTesponde a los puntos en donde una horizontal que bisecte a la ordenadaf-h corte a la onda del diagrama. La longitud de sobre acarreo ser entonces la diferencia entre la distancia entre los centros de gravedad del volumen de corte y del volumen de terrapln y el acarreo libre. Finalmente, obsrvese que el volumen h-k no ha sido compensado. por ser la distancia del corte al terrapln mayor que la de mximo acarreo econmico. En este caso, e! volumen de corte que corresponde a la rama m-g ser boMovimiento de tierras 167
tado y el terrapln en g' - m' ser hecho con material de prstamo. En resumen, en una onda cualquiera se puede tener: 1. Un volumen m que se acarrea libremente la distancia dd'. 2. Un volumen n que se sobreacarrea la distancia cc' menos dd'. 3. Un volumen p que se bota. 4. Un volumen g que se obtiene de un prstamo.
--+
LINEA DE COMPENSACION
compensacin conada en dos segmentos iguales por las ondas (Fig. IV-37), siendo cada uno de estos segmentos iguales o menores que el largo mximo de acarreo econmico. En el caso de la figura anterior, la mejor lnea de compensacin sera A-E-F con AE=EF. Si la lnea empleada hubiese sido CH (menor que la distancia de acarreo mximo econmico), el volumen compensado sera Q y el trabajo a realizar estara representado por el rea encerrada sobre la lnea CH. Si esta lnea se sustituye por los segmentos BD y De, con BD < De, el volumen compensado sigue siendo Q. Sin embargo, el trabajo disminuye en el rea comprendida entre CH y De y aumenta en el rea entre BD y C. Obviamente hay una economa, al ser el aumento menor que la disminucin. El razonamiento se puede repetir, subiendo la lnea de compensacin, hasta alcanzar la ptima cuando AE=EF. Para el caso de un nmero par, mayor de dos, de ondas revertidas (Fig. IV-38), la solucin ms econmica se obtiene cuando la relacin (ifj + cd = bc + de, siendo cada uno de los tramos iguales o menores que el largo mximo de acarreo econmico.
LINEA DE COMPENSACION
Fig. IV-J6.
Distribucin de los volmenes de tierra en una onda del diagrama de masas.
4.4.2.3.
Distintos casos que pueden presentarse en la compensacin de los volmenes del movimiento de tierras
Hasta ahora se ha considerado en el anlisis del uso del diagrama de masas una onda aislada. Esto no es frecuente, ya que el diagrama estar constitUido por una sucesin de ondas que debern estUdiarse en co~unto o, por lo menos, como una sucesin de dos ondas. Puesto que el rea encerrada entre la onda del diagrama de masas y la lnea de compensacin es una expresin de trabajo, para lograr la compensacin ms econmica deber hacerse la minimizacin de estas reas. La forma de hacerlo depender de la configuracin del diagrama de masas y del nmero de ondas adyacentes que se puedan compensar con la misma lnea. Para el caso de dos ondas revenidas, la solucin ms econmica del movimiento de tierras es la de la lnea de
Fig. IV-J8. Compensacin de volmenes en el diagrama de masas: caso de un nmero par, mayor que dos, de ondas revertidas. Si se trata de un nmero impar de ondas revertidas (Fig. IV-39), el balance de tierra ms econmico es el correspondiente a la recta abcd, cuando los tramos que la forman cumplen la relacin ab + cd - bc < largo de acarreo econmico.
Fig. iv-J9. Compensacin de volmenes en el diagrama de masas: caso de un nmero impar de ondas revertidas. A primera vista, esta solucin no parece compatible con el caso de un nmero par de ondas. En la figura IV -40 se ve ilustrada una condicin en la cual la distancia BC se acerca a una distancia cero; si B y C coinciden, la onda ser reducida a una sola curva AED. Con la distancia cero para BC se puede visualizar el ejemplo, ya que la suma de las distancia AB + CD - BC es la longitud AD. Esta longitud
H
Fig. IV-J7. Compensacin de volmenes en el diagrama de masas: caso de dos ondas revertidas.
168 Carreteras
V ,,
A BC
.... '"
Fig. IV-40.
produce el volumen V, el cual tiene un acarreo menor que el sobreacarreo econmico. Un caso frecuente en un diagrama de masas es el de
ondas que tienen tendencia a ir subiendo o bajando, o a una combinacin en ambos sentidos. Lo nico que indica esta caracterstica del diagrama de masas es que el nivel de la lnea de compensacin debe ir subiendo o bajando, Iratando de lograr la mejor compensacin y los transportes ms econmicos. Cuando el diagrama ha sido compensado de esta manera, los volmenes de banqueo y terrapln no quedan LOtalmente balanceados, dando origen a botes y prstamos abundantes. Otro caso particular de compensacin es el representado en la figura IV-42, en el que una onda, como la BCDE ha quedado aislada por haberse compensado previamente las ondas adyacentes. La distancia CD corresponde a la de mximo acarreo econmico. Las lneas dibujadas indican la manera de efectuar la compensacin, previo trazado de las lneas de acarreo libre y evitando el doble transporte de material en todo caso.
DATUM
LlNEA DE COMPENSACION B = BOTE

P
=
PRESTAMO
DIAGRAMA DE MASAS Fig. IV-41.
Fig. IV-42.
4.5.
UTILIZACION DE LOS COMPUTADORES ELECTRONICOS EN EL CALCULO DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS
La mayor parte de los clculos de los volmenes de movimiento de tierras, compensaciones y longitudes de acarreo, se realizan actualmente en los computadores electrnicos, tanto en la etapa de proyecto como para calcular el pago final de la obra. Existe un gran nmero de programas que efectan el clculo de las reas de las secciones transversales, de los volmenes de los prismoides y del diagrama de masas correspondiente. De hecho, estos programas figuran en casi todas las bibliotecas de las empresas que se dedican a los clculos mediante el computador. Estos programas utilizan los siguientes datos: a) Datos generales del proyecto: Ancho de la plataforma en corte y relleno. Pendiente de los taludes de corte y relleno. Espesor de la capa vegetal. Porcentaje de material desechable. Factor de esponjamiento. Escala del dibujo y tamao de la hoja a usar. b) Datos de las secciones transversales: Progresiva. Cota de rasante. Bombeo o peralte. Distancia al eje y cota de los puntos que componen la seccin. En una forma genrica, programas es el siguiente: el proceso que sIguen estos
En el caso de que el programa dibuje las secciones transversales y el diagrama de masas, esto se hace por medio del delineador digital o ploner. La Oivisin de Pmcesamiento de OalOs de la Facultad de Ingeniera de la Universidad Central de Venezuela ha elaborado dos programas para el clculo de los volmenes de tierra y del diagrama de masas; son los denominados
PROCAR-3 y PROCAR-4 \2. \3.
El programa PROCAR-3calcula las reas de corte y relleno de las secciones transversales de la carretera. Para ello, lee los datos de la seccin tpica de la va y los puntos levantados en el campo (o en el plano) por su distancia al eje y su cota, y la cota de la rasante correspondiente a cada seccin. El programa verifica que las progresivas estn en orden ascendel1le, que los puntos del terreno estn ordenados y que la diferencia de cotas de dos puntos consecutivos no exceda un valor dado. En el caso de que un talud no corte al terreno, el programa construir su propio talud, uniendo el borde del semiancho de explanacin con el ltimo punto del terreno existente. Los resultados de este programa son las reas de corte y I'elleno por progresivas, y la posicin de las estacas de talud. El pmgrama PROCAR-4calcula los volmenes de corte y relleno entre dos secciones transversales, los volmenes corregidos debidos al espesor de la capa vegetal y al coeficiel1le de contraccin del material, y las ordenadas del perfil de cortes y rellenos}' del diagrama de masas.
4.6.
ESTUDIOS GEOTECNICOS PARA EL ESTUDIO Y CONSTRUCCION DE CARRETERAS
1. Revisin de los datos ledos para detectar errores de codificacin o transcripcin. 2. Si el trabajo est en etapa de proyecto, el computador localiza las coordenadas de los puntos de interseccin de los taludes de la seccin con el terreno. Si la obra se encuentra en etapa de construccin, las estacas de talud f~adas en el terreno coincidirn con dichas intersecciones, obvindose este paso. Se completa la seccin de la va con las coordenadas de los bordes de la plataforma y del eje. En el caso de que la seccin sea de media ladera, el programa calcula la interseccin de la plataforma con el terreno r da por separado el rea de corte y la de relleno de la seccin. Despus de investigar el tipo de rea de dos secciones consecutivas, calculan el volumen determinado por ellas, debiendo encontrar los puntos cero cuando ello es necesario. Se modifican los volmenes parciales por el espesor de la capa vegetal, el porcentaje desechable y el factor de esponjamiento. Se efecta la compensacin transversal r se obtienen las ordenadas del perfil de cortes y rellenos. Acumulando las ordenadas del perfil de cortes y rellenos, se obtienen las ordenadas del diagrama de masas.
3. 4.
5.
6.
7. 8.
Como ya se indic en el Captulo 1, las caractersticas del subsuelo suelen ser factor decisivo en la localizacin de las carreteras, Las condiciones del subsuelo pueden afectar considerablemel1le el costo de construccin de la va y, por ello, deben ser consideradas desde el mismo momento en que se inician los estUdios de localizacin. En muchos casos se pueden evitar problemas potenciales eligiendo otm lugar de paso, o eliminando el material indeseable}' sustituyndolo por otm adecuado. Hasta no hace mucho tiempo, el primero de dichos procedimientos se empleaba ampliamente y, por ejemplo, era frecuente el desvo de carreteras cuando se encontraban zonas pantanosas o formaciones de dunas. Actualmente, el aumento en la velocidad de los vehculos ha impuesto el uso de normas ms exigentes en los alineamientos de las carreteras y, con el desarrollo de las ciudades y zonas industriales, las disponibilidades de buenas zonas de paso se van reduciendo. Estas razones han obligado al ingeniero a adaptar los proyectos a las condiciones existentes, habindose desarrollado para ello tcnicas suficientemente satisfactorias para una mejor utilizacin de los suelos que se van encontrando a lo largo de un trazado. Los sistemas de estabilizacin de suelos blandos, el uso de subdrenajes, la compactacin de los terraplenes, ete., permiten el uso de casi todos los tipos de suelos y terrenos t4 al21. Para ello, luego de haber establecido los alineamienros y pendientes, se hace indispensable conocer las caractersticas del subsuelo a fin de determinar problemas geotcnicos potenciales, tales como la falta de capacidad de sopor-
170 Carreteras
i I I ..J
te de la fundacin para los terraplenes, la posibilidad de deslizamientos, la presencia de agua subterrnea, etctera. Adems, el conocimiento del subsuelo durante la ejecucin del proyecto permite disear los taludes de la seccin transversal de la va; y, mientras se ejecuta la obra, determinar la naturaleza de los materiales a mover, la dureza y extensin de los distintos estratos, las caractersticas de los materiales de prstamo, la estabilidad de los taludes de corte, el equipo a utilizar, etc. El conocimiento del subsuelo se logra, generalmente, a travs de los estudios geotcnicos. Estos constituyen una ayuda valiosa durante las etapas de localizacin, diseo y construccin de una carretera.
En general, un estudio geotcnico abarca la exploracin del terreno, el examen y ensayo de las muestras recogidas )' la reduccin de toda la informacin obtenida a las recomendaciones finales. Guas actualizadas para la realizacin de estos estudios son las contenidas en las Referencias 22 a 25 y en las Normas publicadas por el Ministerio de Obras Pblicas 2b que se transcriben en el Apndice de este captulo. A los mtodos tradicionales de estudio de suelo, hoy en da hay que aadir los mtodos geofsicos 27al29. Entre ellos se cuentan los mtodos snicos, gravimtricos, de refraccin ssmica y de resistividad elctrica, siendo los dos ltimos, con mucho, los ms utilizados.
TABLA lV-2. Mtodo Sondeocon

barrena ASTM D-1452 Prueba de penetracin estndar ASTM D-1586
METODOS TRADICIONALES DE EXPLORACION DEL SUBSUELO Tcnica Uso

Identificacin de los cambios en la textura del suelo por arriba del nivel fretico. Localizacin del agua subterrnea. Identificacin de textura y estructura; apreciacin de compacidad o consistencia en suelo o en roca blanda.
Limitaciones
Tritura las particulas blandas; no penetra roca. Grava, vetas duras.
Barrenar mecnicamente o a mano extrayendo el material a intervalos regulares cortos. Hacer perforacin, tomar muestras a intervalos con muestreador partido de 3,5 cm DI y 5,0 cm DE, hincado 45 cm a intervalos de 7,5 a 15 cm con maza de 64 kg cayendo 76 cm. Bajo el agua mante- . ner equilibrio hidrosttico con fango. Forzar y/o rotar un tubo dentro del suelo hasta que la resistencia impida avanzar. Sacar detritos con aire o con agua. Vista interior del pozo de sondeo. Rotacin con broca de diamantes para hacer agujero anular. Sacar detritos por agua circulante. Muestra retenida en el tubo por cua cilindrica. Mejor con un tubo interior estacionario que protege la muestra. Hincar una barra con una punta agrandada, desechable, en el extremo. con un peso cayendo una distancia fija, en incrementos de 15 a 30 cm. Introducir en el suelo, forzndolo, un cono agrandado (Cono holands: dimetro 3,5 cm, ngulo 60) colocado en el extremo de una barra; medir la resistencia a intervalos regulares. Excavar un pozo o una zanja a mano, con grandes barrenas o con excavadoras. Machacar con una broca de cincelo perforar por rotacin de una broca con dientes. Los detritos son llevados a la superficie por agua circulante o por fango inyectado a travs de la broca. Golpear y batir los peones de suelo y la roca hasta convertirlos en pasta blanda, dejando caer una pesada broca de cincel en un agujero hmedo. Achicar la pasta blanda a intervalos. Impacto, perforacin con martillo perforador; extraccin de los detritos con aire comprimido.
Muestreo continuo: suelo
Identificar textura y estructura coherentes, sin interrupcin.
en suelos
Pozo de sondeo, cmara de TV
con
Examen de estratificacin en el lugar, por arriba del nivel fretico. Identificacin de estratos de roca y de defectos estructurales sin interrupcin.
Gravas, vetas duras, arenas. Falsa compresin en algunas arcillas. Cambios de textura confusos. No se obtienen datos de vetas blandas, etc.
Muestreo continuo: roca ASTM D-2113
Sondeo dinmico
Identificacin de cambios significativos en la compacidad o consistencia de los materiales. Identificacin de en compacidad o identificacin del entre la carga en lateral. cambios significativos consistencias. Posible suelo por la relacin la punta y la friccin
Informacin grava.
falsa
en
Sondeo esttico
No penetra estratos duros, falsa informacin en grava.
Pozos, zanjas
Sondeo por inyeccin de agua: perforacin rotatoria con agua Perforacin por golpeo o cable
Examen visual de la estructura y de la estratificacin, por arriba del manto fretico Identificacin en los detritos de la fraccin ms gruesa. dureza por la velocidad de perforacin.
Derrumbe de las paredes, agua subterrnea. Resultados falsos si la cantidad de finos es apreciable.
Perforacin e identificacin tida, etc., de los detritos.
de roca par-
Dificultad en definir los estratos. Las arenas se hacen movedizas.
Perforacin percusin
por
Identificacin de la roca por los detritos, dureza por la velocidad de perforacin.
Se tapa la perforacin en suelo hmedo.
Movimiento
de tierras
171
TABLA IV-3.
Mtodo Snico
METODOS GEOFISICOS PARA LA EXPLORACION DEL SUBSUELO Fundamento Uso

Profundidad del agua y del limo blando sobre fondo duro. Lim itaciones
Tiempo de recorrido de la onda sonora o supersnica a travs del agua y del limo flojo y reflejada hacia arriba por el cambio de estrato. Medida de la fuerza de gravedad terrestre por una balanza de torsin sensible.
Poca o ninguna aplicacin en suelos continuos o suelo-roca. No identifica estructuras a menos que haya grandes diferencias de densidad. Interpretacin dudosa con lmites irregulares o pobremente definidos; no identifica estratos blandos bajo estratos ms rigidos.
Gravimtrico
Ubicacin de las ms importantes anomalas estructurales: fallas. domos. posiblemente grandes cavidades. Profundidad del agua subterrnea. profundidad de estratos sucesivamente ms duros; posible estimacin de la rigidez y ubicacin de simas.
Refraccin ssmica
Ondas de choque por impacto de martillo o pequea explosin cerca de la superficie del terreno. Medicin del tiempo de recorrido de la onda a los gefonos colocados a diferentes distancias. La onda de choque puede viajar ms aprisa a un gefono distante a travs de estratos duros ms profundos. que por el camino ms corto. Corriente elctrica pasando entre electrodos a espaciamientos variados. La cada de potencial entre electrodos intermedios y la corriente definen la resistividad aparente. La profundidad y resistividad de los estratos se determina por la relacin re'sistividad-espaciamiento de electrodos.
Resistividad trica
elc-
Profundidad de los estratos de diferente resistividad y del agua subterrnea. Ubicacin de masas de arena y grava secas o roca dura.
Interpretacin dudosa con lmites irregulares pobremente definidos.
Los mtodos de resistividad elctrica se basan en el estudio de los cambios de resistividades aparentes en la superficie del terreno, de acuerdo con los espesores y resistividades de las capas subterrneas del suelo y roca, la ubicacin de la capa fretica, la ubicacin de depsitos de arena o gravas y la localizacin de zonas de fallas. Estos mtodos trabajan en base al hecho conocido de que la resistividad elctrica de los materiales terrestres disminuye con el incremento de la humedad y la salinidad y permiten establecer la profundidad y secuencia o posicin relativa de los estratos del subsuelo.
Dibujo corlesa de Soiltest. Inc.
Fig. IV-4J. La corriente elctrica pasa entre los electrodos a espaciamiento variado. La cada de potencial entre electrodos intermedios y la corriente definen la resistividad de los estratos se determina por la relacin resistividad-espacimiento
de los electrodos 30. 3 I.
172
Carreteras
FOlograHa cortesa de Soiltest, Ine.
Fig. IV-44.
Uno de los primeros modelos del sismgrafo de refraccin. Modelo R-150 Terra-Scout (Soiltest).
Fotografa cortesa de Soihesl. Ine.
Fig. IV-45.
Equipo ER-2 de Soiltest, lnc. para la medicin de la resistividad. rpidamente en las rocas slidas que en las fisuradas. El sismgrafo de refraccin ha probado ser verdaderan1ente til en este campo 32.
Los II/todosdI' !"I'ti"accin ssll/im se basan en el hecho de que el sonido y las ondas de choque viajan ms rpidamente en terrenos rocosos que en terrenos flqjos, y tambin ms
TABLA IV-4. RESISTIVIDADES ELECTRICAS DE LOS SUELOS Y ROCAS MAS COMUNES Y

LIMITES DE ESCARIFICACION (Escala vlida, para un tractor de 320 C.V. con un escarificador hidrulico de un solo diente). (Segn Geophysical Specialties Company.) VELOCIDAD DE ONDA(m/s) O
SUELO AIREADO ARCILLA
250
500 I
750 100012501500175020002250250027503000
MORRENA ROCAS IGNEAS GRANITO

BASALTO
I 'l// 1'//// I I I
/..1.:
'////. 0'/ I I
TRAPP ROCAS SEDIMENTARIAS PIZARRA ARENISCA ARENISCA FINA MARGA CONGLOMERADOS

BRECHAS CAL/ CHE CAL/ZA ROCAS METAMORFICAS ESQUISTO
CUARCITA
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GNEIS PIZARRAS MINERALES CARBON HIERRO

ESCARIFICABLE 1< /1
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I I
LIMITE DE ESCARIFICACION 1'/////...01
I 7/7I I '"///////h
NO ESCARIFICABLE
Un mtodo para determinar si un material ha de ser escarificado o debe dinamitarse ha sido puesto en prctica desde hace algn tiempo, basado en los principios del anlisis ssmico. El equipo requerido es liviano, fcil de transportar y manejar, y est constituido por una fuente de ondas sonoras, un receptor, un contador electrnico y unas tablas de calibracin del aparato. Las ondas sonoras pueden producirse por diversos mtodos. Con los equipos existentes en el mercado, la onda
174 Carreteras
adecuada es producida por una mandarria golpeando sobre un cuadrado de metal. El receptor es un gefono corriente. Un gefono de base plana se emplea si la superficie del terreno es dura. En terrenos sueltos, uno de base cnica puede empotrarse para lograr mejor captacin. Un contador electrnico determina el intervalo entre el golpe de la mandarria y la llegada de la onda ssmica al gefono.
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I .
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Fotografa
corlesa
de Soihesl,
IlIc
Fig. IV -46.
EquiPo sismogrfico automtico MD~l.
Fig. IV-47. EquiPo porttil de refraccin sismogrfica. Modelo MD~5.
Fotografa cortesa de Soihesl. Jne.
Movimiento
de tierras
175
TABLAIV-5. VELOCIDADES TIPICAS DE REFRACCION
Valores tpicos de las velocidades registradas por sismgrafos de refraccin Materiales no consolidados Velocidad m/seg Materiales consolidados Velocidad m/seg
La mayora de los materiales no consolidados Suelo .. ... ... .. .... ... .. .. ... ... .
La mayora de las rocas duras. . . . . . . . Menos de 915 245 a 455a 455 610
Carbn. Arcilla. . .. ... .. ... .. ... .. ... .. .. .. .. .. ... .. ... .. .. ... ... .. .. .. .. ..
Ms de 2.450 915 a 1.525 915 a 1.830 1.220 a 2.135 1.830 a 3.050 1.525 a 2.135 1.830 a 3.050 1.220 2.450 a 5.485 2.450 a 3.960 3.050 a 6.100 1.220 a 7.135 1.220 a 7.135 3.050 a 3.655
normal
........................
Suelo bien consolidado
..............
Esquisto blando ..................... Esquisto duro ....................... Arenisca blanda ..................... Arenisca dura .......................
Arena suelta Sobre el manto fretico Bajo el manto fretico
.
...............
245 a
610
Caliza Intemperizada .......................

Dura
Basalto.
455 a 1.220 455 a 1.065
.............................
Granito y gneis sin intemperizar Arena suelta mezclada con grava . . . . . Grava suelta, hmeda................
......
Morena glacial. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . Suelo congelado. .................... Hielo puro. ..........................
455 a
915
Una sencilla explicacin de los principios de la refraccin sismolgica, tiles para determinar la naturaleza de subsuelos para fines diversos y, en particular, para la escarificacin en el movimiento de tierras, es la siguiente: Cuando con una mandarria se golpea la superficie de la tierra que, por el momento, se supone sea de composicin uniforme, las ondas sonoras se transmiten en todas direcciones. Una de estas ondas en particular, A en la figura IV-48, viaja paralela a la superficie y llegar al gefono despus de un intervalo de tiempo directamente proporcional a la distancia entre la mandarria y el gefono. Esta onda se denomina onda ssmica directa. La funcin esencial de los instru-
mentos es medir tal intervalo de tiempo, con alto grado de precisin. Si, por ejemplo, se golpea con la mandarria a una distancia de 3 metros, se observa una lectura de tiempo determinada. Si se golpea a 6 metros de distancia, la lectura ser el doble de tal valor y, a 9 metros, tres veces tal valor, y as sucesivamente, siempre y cuando el material subyacente no vare. Un grfico de distancias de la mandarria contra tiempo de lectura, producir una serie de puntos en una lnea recta que pasa a travs de cero. La pendiente de la lnea recta da la velocidad de las ondas sonoras en la porcin superior uniforme de la tierra. Este tipo de grfico se muestra en la figura IV-49.
Mandarria Superficie de la tierra
Gefono
(A)----.
Fig. IV-48.
176 Carreteras
Recorrido de una onda sonora en el subsuelo.
6 5 5 4 , z 40 I ::> c:> w 35I (/)

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./
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5 J 5
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5
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Tiempo-10 mili segundos {DistonciO -16 pies I I 1 I 1 I 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80 85 90 95 lOO DISTANCIA(PIES)

I Fig. IV-49. Grfico de distancias contra tiempo.
,- - - -(A)- --\' "-
,', ... \ ',
---+
Suelo(menor velocidad)
~
/
Roca u otro material duro
(mayor velocidad)
Fig. IV-50.
Recorrido de una onda sonora a travs de un estrato rocoso.
Superficie
del terreno
/ / /
/ / / /
/ / /
/ /
Fig. IV-51.
Recorrido de la onda refractada.
.7
Suelo
Si el subsue\o incluye un estrato que origina mayor velocidad (ms duro), como lecho de roca, las ondas sonoras se inclinarn segn entran, en forma muy parecida a como lo hacen los rayos de luz cuando pasan del aire al vidrio; tal comose muestra en la figura IV-50.
Todos los rayos que van hada abajo, excepto el B, continuarn en tal direccin y desaparecern. El rayo B viajar.a lo largo de la porcin superior del lecho rocoso, y dejar escapar energa continuamente hacia el estrato superior. Este escape se conoce como onda refractada.
Q) ~
o Q. E
Continuacin de lo Onda Directo, no observada por lo existencia de uno primero onda refractada
Onda directo, con pendiente equivalente o lovelocidad en lo roca
Onda directo, con pendiente equivalente a lo velocidad en el suelo
Distancio
Fig. IV-52. Grfico de distancias contra tiempo en un suelo estratificado.
A mayores distancias entre el gefono y la mandarria, la onda refractada llegar ms pronto que la onda directa, aun cuando la trayectoria sea ms larga, porque una porcin de la trayectoria est en la roca de alta velocidad. Los sismgrafos miden el tiempo de travesa de la onda ms rpida que viaja entre la mandarria y el gefono, sin importar cul sea su trayectoria. El sismgrafo no identifica la trayectoria directamente, pero la identificacin se hace inmediatamente evidente cuando se trazan en un grfico las lectUras de mandarriazos sucesivos. El modelo de un estrato de suelo superpuesto a la roca es como se aprecia en la figura IV-52. El estudio geotcnico suministra la informacin necesaria para la elaboracin del perfil del subsuelo. Complementado con los ensayos de laboratorio que se realizan sobre las muestras recuperadas, muchos problemas pueden quedar identificados para su consideracin y solucin.
sempea un papel inquietante

. modificaciones
desde el punto de vista de
en las condiciones de apoyo.
4.7. CARACTERISTICAS DEL SUB SUELO y TRAZADO DE CARRETERAS La deteccin de los distintos tipos de rocas y suelos permite formarse una idea de las caractersticas que habr de tener la seccin transversal de la carretera y clasificar los materiales en las distintas partidas que contemple el movimiento de tierras. En general, las rocas no plantean problemas como terreno de fundacin. La alterabilidad de las formaciones rocosas por los agentes mecnicos o qumicos tampoco de178 Carreteras
Los terrenos constitUidos por suelos tambin suelen proporcionar apoyo suficiente para las vas terrestres, aunque existen condiciones que pueden plantear grandes problemas de proyecto y construccin, constituyendo algunas de ellas contingencias tan grandes que, en algunos casos, deber considerarse el cambio de trazado como la mejor solucin. Los suelos granulares (gravas, arenas y limos no plsticos o las mezclas en que ellos predominan), por lo general, tienen capacidad de carga suficiente y caractersticas de compresibilidad que no provocan problemas de asentamientos de importancia. Las arenas o limos muy sueltos pueden plantear problemas de erosin y de asentamientos bruscos debidos a movimientos de agua en el subsuelo, sea saturacin por flujo de agua que se infiltre de la superficie o ascensos del nivel fretico. En suelos tales como las arenas saturadas relativamente sueltas, es posible que una solicitacin dinmica rpida, como la que puede presentarse durante un sismo, origine en el agua elevadas presiones, haciendo disminuir la resistencia al esfuerzo cortante de la arena hasta valores nulos. En estas condiciones, la masa de arena se comporta como un lquido, dando, por licuacin, origen a fallas dramticas y espectaculares 34.3S. En suelos de compresibilidad relativamente baja (suelos CL, ML Y OL en la clasificacin unificada) no se plantean problemas especiales a la superestructura de la obra vial; lps pequeos asentamientos que puedan llegar a pro-
TABLA IV-5. VELOCIDAD DE PROPAGACION DE LAS ONDAS ELASTICAS EN SUELOS Y ROCAS, REGISTRADAS POR SISMOGRAFOS DE REFRACCION y CLASIFICACION CORRESPONDIENTE DE LOS MATERIALES
PARA EL MOVIMIENTODE TIERRAS33

Material
Condicin
Velocidad (km/seg) SUELOS
Escarificabilidad
Limos y arenas
Compactos Sueltos Dura Blanda
0,4-0,7 0,2-0,4 0,6-1,0 0,2-0,3 0,2-0,4

ROCAS IGNEAS
Escarificable Escarificable Escarificable Escarificable Escarificable
Arcillas
Gravas
Granito
Sano Poco fracturado Muy fracturado Alterado Poco fracturadas Muy fracturadas Alteradas Sanos Poco fracturados Muy fracturados Alterados Sanas Poco fracturadas Muy fracturadas Alteradas
4,S-6,0 1,S-4,S 0,7-1,8 0,4-1,0 3,8-S,0 1,S-3,8 O,9-1,S S,0-6,0 1,4-S,0 0,7-1,4 O,S-0,7 1,4-1,8 1,2-1,6 0,4-1,2 0,3-0,7
Explosivos Explosivos Explosivos Explosivos o intermedio Explosivos Explosivos Escarificable Explosivos Explosivos Explosivos Intermedio o escarificable Intermedio Intermedio Escarificable Escarificable
Riolita y andesita
Basaltos
Tobas
ROCAS SEDIMENTARIAS y METAMORFICAS
Calizas Arenisca
1,S-4,0 0,6-2,S
Explosivos Escarificable hasta 0,8 km/seg aproximadamente; despus requiere explosivos. Escarificable Generalmente explosivos Explosivos Escarificable
Aglomerados Conglomerados
0,2-0,9 1,0-3,0 Dura Blanda 1,2-4,0 0,6-1,4
Lutita
ducirse son absorbidos fcilmente por la flexibilidad de dicha superestructUra, y la capacidad de carga del terreno suele ser suficiente para soportar a los terraplenes que hayan de ser construidos. Los materiales OL, debido al contenido de materia orgnica, pudieran no ser apropiados, en casos extremos, para usarse como materiales de construccin.
Cuando el terreno est constituido por limos o arcillas altamente compresibles, formaciones que abundan en deposiciones lacustres, fluviales o martimas, la falta de resistencia en el suelo de fundacin es particularmente crtica si la obra vial exige altos terraplenes. La falta de resistencia del terreno de cimentacin bajo un terrapln puede producir una falla por falta de capaciMovimiento de tierras 179
...
Q) ()
o ~
ro C
TABLAIV-7. CLASIFICACION UNIFICADA DE LOS SUELOS
'"
Simbolos del grupo Identificacin de campo (excluyendoparticulasmayores de 7 cm. y basandolas fracciones en peso a estima)
Divisionesprincipales
Nombrestipicos
Identificacinde laboratorio
o o C\I
o
'<t e o. -oe '0 N 0'asE ... as .....as-O) .. Q) <5

Q
ase 'o.'u; .5 o ( o Q g.!: >0..... asO ...c. (!)-
'"
GW
Gravas bien graduadas, mezclas grava-arena, pocos o sin finos.
Amplia escala en el tamao de las partculas y cantidades sustanciales de los tamaos intermedios. e .:! 0)'" 0).2 (/)0) .:!
D :o
'" :!
Cu =
DIO
> 4
(D30Y
GP
.!::!
a
e o '"
O)
E as
O)
>-0 as as-o (!)-.'E
-oc.
mal Gravas graduadas, mezclas grava-arena, pocos o son finos.
un tamaPrincipalmente o o serie de tamaos, con falta de los intermedios.
e O) ... a: -O) (/) {:; 0'(/) (/)
C,,=
DIO X D60
entre1y3.
'"
g O)
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ti) 0 :;::.-
.!
-00)
GM
0)'"
",as
Gravas limosas, grava-arena-limo.
mezclas
Q)C
Finos no plsticos o de plasticidad reducida (para ver grupo identificacin, Ml).
as'" .... '" o :a;E"":' oo.. -(0)
- -:! '"
0'0)
:i.8 0).5
Cuando no se cumplen simultneamente las condiciones

para GW.
:! C\I :! O)NO :!aso
(!)(!)",- -O).g :!i:::2:!::-o (!)(!).s -
D..()
o .2>
CI) Eo
O)
o -o .:
-as'"
as.- E
'" o '" as
Lmites de Atterberg debajo de lnea A o IP < 4. Lmites de Atterberg sobre la lnea A
Encimade Inea A, con IP entre 4 y 7,

son casos l-
()
::2g ... O)
o e
O)
O)
(!)
GC
Gravas arcillosas, mezclas grava-arena-arcilla.
Finos plsticos (para identificacin, ver grupo Cl).
0-
.!!!(ij C:o.g
Q)''(i)
mites que requieren doble simbolo.
O)
(ij . O)
'"
O)eo
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con IP> 7.
C =
u D
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a :! (/)
O)
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E
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'o'<t 00 as ... e ..... as.!::! -E .. O)as
e -o
'o.'u; .50( o Q g.!: o..... e o c.
'" as e
Arenas
bien
graduadas,
Amplia
escala
en el tama-
SW
arenas con grava, pocos o sin finos.
o de las partculas y cantidades sustanciales de los tamaos intermedios. Principalmente un tamacon
m' m >--0 as'- o >0'" asO O) ...as:! O)ge
>6
DIO
0)...... ::::'0) "'o

10
(D C,,= rflcf!.
Cuando
30 entre1y3. DIOx D60

no se cumplen
"'-o as
e-oO)
<-
Arenas
SP arenas
mal
con
graduadas,
grava, pocos
o o serie de tamaos,
"aso:: ccuO)
O) -o O)
o sin finos.
falta de los intermedios.
_C\I
<.-E '" as '" c.

as -as 0)'" -00) :! ",'"
! as
O)-o O' c..!!! ... e
-8:cf!.
",O)C\I
tneamente
para SW.
las condiciones
simul-
O)
SM
-asO) ::2
{J-o c:"CoO)as'"
Arenas limosas, mezcla de arena y limo.
Finos no plsticos o de plasticidad reducida (para ver grupo identificacin, Ml).
e ... .-
asO)
e",O) -asas
::2::210
0-0..-
'Q)O)
E o ...c. 0)-
Lmites de Atterberg debajo de lnea A o IP < 4.

Lmites de Atterberg sobre la lnea A o IP > 7.
los lmites que caen en la zona rayada, con IP

entre 4 y 7,
o:s!-og en In:;::.-
asee:eOas <
...0)00
SC
Arenas arcillosas, mezclas arena-arcilla.
Finos plsticos (para identificacin, ver grupo Cl).
son casos Imites que requieren doble smbolo.
Casos
limites:
Los
suelos
que
posean
caracterfsticas
de dos
grupos,
se debern
designar
por
la combinacin
de los sfmbolos
de ambos
grupos:
por ejemplo:
GW-GC
TABLA IV-7.
(Continuacin),
51mbolos
Mtodos de identificacin en la fraccin inferior a 0,42 mm.
Divisiones principales
del grupo
Nombres tlpicos
Resistencia. a compresin
Dllatancia
( consistencia
Tenacidad , , en LP)
IdentificaCin de laboratorio
' .
~ O'
o
Limos inorgnicos y arenas muy finas; limo limpio; are-.
Ml
sas, o limosarcillosos con

ligera plasticidad. Arcillas inorgni.cas de
nas finas, limosas o arcillo-
NI~guna
a ligera
a lenta
Rpida
Nula
o
60
<t
~
0e:
.!::!
~
:: o
E LO
50~:
AIIGUA~DAD DIELL, A TE~ACIDAD RESISTENCIA A COMPRES ION DEL

SUELO SECO CRECEN CON EL IP
:: Q) '0
_ Q)
o .!: o a.
E ,g
~g
ra >C/) o
ui
~
E
Q)
Cl
pla~ticidad baja a media; arcillas con grava, arcillas arenosas, arcillaslimosas.

. . l Imos org nlCOS y arcillas
Media a alta
Nula o muylenta
Media
:ti ...J 30 o.. w

o
~ 40
~
20
ft) /'
", @) 1 1/ / ./
,-~"",:7'1--
V
~
50 60 70 80 90 100
.-; g c: ra...J
Ol
~
.2
~
C/)
; 2
ra
orgnicas limosas, de plasticidad reducida.

. I Imos morg nlCOS; sue os arenosos finos o limosos, l
. ,
llger~ a media
lenta
Ligera
~ 10
./
10
oO
a media
Ligera
~~P'~ 20 30
40
C/)
E
'O a:s :!:: E
Qj 'O
5= Q)
MH
con mica o diatomeas; Iimos elsticos.
a .nula
lenta
Ligera
a media
PARA LA CLASIFICACION
EN EL LABORATORIO
DE LOS SUELOS DE GRANO FINO
.!!! 'O
Q)
~ 'O
~E ra
.'t:o E LO .- Q)
.g :!:
~ (; =>.- ra
CH
Arcillas
plasticidad elevada.
inorgnicas
de
a muy alta
Alta
Nula
Alta
~ ::
Suelos de e~tructura orgnica
;;
OH
Arcillas orgnicas de plasticidad media a elevada; limos orgnicos, muy compresibles. Suelos turbosos u otros de alto contenido orgnico en estado de descomposicin.
Media a alta
muylenta
Nula a
a media
Ligera
pt
s:
o ~. 3 ~. o a. (ti
Fcilmente identificables por ,el color, olor, tacto esponJoso y frecu.entemente por su textura flbrosa.
Casos limites:Lossuelos que posean caracterlsticasde dos grupos, se debern designarpor la combinacinde los slmbolosde ambos grupos;por ejemplo:GW-GC
~. ;; C/) ... co ...
TABLA IV.8.
CARACTERISTICAS DE UTILlZACION DE LOS SUELOS

Peso volumtrico seco mx. tipico (Proctor estndar ton/m')
Simbolo
Caractersticas de compactibilidad
Compresibilidad expansin
Permeabilidad y caracteristicas de drenaje
Caractersticas como material de terrapln
GW
Buenas. Rodillos lisosvibratorios, ro- 1,9 a 2,1 dilloneumtico. Respuesta perceptible al paso del tractor.
Prcticamente nula.
Permeable. Muy buenas.
Muy
estable.
GP
Buenas. Rodillos lisosvibratorios, ro- 1,8 a 2,0 dilloneumtico. Respuesta perceptible al paso del tractor.
Prcticamente nula.
Permeable. Muy buenas.
Estable.
GM GC SW
Buenas. Rodillos neumticos de cabra ligeros.
pata
1,9 a 2,2
Ligera
Semipermeable. naje pobre.
Dre-
Estable.
Buenas cos o
o regulares. pata de cabra.
Rodillos
neumti-
1,8
a 2,1
Ligera.
Impermeable.Mal drenaje.
Permeable. Buen drenaje. Permeable. Buen drenaje.
Estable.
Buenas.
Rodillos
neumticos
vibra-
1,7
2,0
Prcticamente nula.
Muy
estable.
torios.
SP
Buenas. Rodillos neumticos o vibra- 1,6 a 1,9

torios.
Prcticamente nula.
Razonablemente
table en estado
escom-
pacto.
SM
Buenas. Rodillos de cabra.
neumticos
pata
1,7 a 2,0
Ligera.
Impermeable.
Mal drenaje.
Razonablemente
table en estado
escom-
pacto.
SC Ml
Buenas cos o
o regulares. pata de cabra.
Rodillos
neumti-
1,6
a 2,0
Ligera
media.
Impermeab1e. Mal drenaje.
Razonablemente table. Mala
es-
Buenas o pata
a de
malas. cabra.
Rodillos
neumticos
1,5
1,9
Ligera
media.
Impermeable. Mal drenaje
estabilidad si com-
no est muy pacto. Buena.
Cl Ol MH CH OH
Regulares cabra o
a buenas. neumticos.
Rodillos
pata
de
1,5
1,9
Media
Impermeable. No drena.
Regulares cabra o
a malas. neumticos.
Rodillos
pata
de
1,3
1,6
Media
a alta.
Impermeable. Mal drenaje.
Inestable. Debe
tarse su uso.
evi-
Regulares cabra o
a malas. neumticos.
Rodillos
pata
de
1,1 a
1,6
Alta.
Impermeable.
Mal drenaje.
Inestable. Debe
tarse su uso.
evi-
Regulares
malas.
Rodillos
pata
de
1,3 a
1,7
Muy
alta.
cabra.
Impermeable. No drena.
Regular. Vigilese expansin.
la
Regulares
malas.
Rodillos
pata
de
1,0
1,6
Alta.
Impermeable.
No drena.
Inestable. Debe
tarse su uso.
evi-
cabra.
Pt.
No
debe
usarse.
Muy
alta.
Regular
No
debe
usarse.
mal drenaje.
182
Carreteras
dad de carga, o la falla del terrapln propiamente dicho por rotacin o traslacin sobre superficies de deslizamiento desarrolladas total o parcialmente en dicho terreno de cimentacin. Pero, el problema ms grave que entraa un suelo de cimentacin fino y compresible es el que se refiere a los asentamientos que en l pueden producirse al recibir la sobrecarga que representan los terraplenes. La literatura tcnica es amplia en describir las dificultades encontradas durante la construccin de carreteras en suelos de caractersticas crticas. Las Referencias 36 al 47 tratan con lujo de detalles problemas constructivos encontrados al llevar carreteras sobre terrenos blandos, tUrbas, dunas, pantanos, etc.
ubicacin en laderas, la transicin de corte a relleno y la existencia de agua subterrnea, son problemas que debe resolver el ingeniero en la etapa de proyecto. Todos estos problemas requieren la atencin adecuada del proyectista de una va, acompaado del gelogo y del ingeniero de suelos. Adems de los textos sobre mecnica de suelos, la bibliografa que trata esta materia es abundante y a ella se recomienda acudir al lector interesado 49 al 58.
4.7.1.1.
Terraplenes
sobre laderas inclinadas
4.7.1.
TERRAPLENES
La ejecucin de los terraplenes es uno de los aspectos ms importantes de la construccin de carreteras. EstructUralmente, la funcin de un terrapln es la de proveer apoyo a una superficie de rodamientos sobre el terreno natural. Se considera que un terrapln falla cuando ocasiona grandes irregularidades o daos a la calzada. Estos pueden ser espectaculares y catastrficos, como cuando se producen deslizamientos por inestabilidad de la masa del terrapln o debilidad del terreno de fundacin; o leves, por repteo o consolidacin del propio terrapln o del subsuelo de cimentacin 48. En forma resumida, puede decirse que el comportamiento de los terraplenes est asociado a la estabilidad y a la deformacin conjunta del terrapln y del material de fundacin. Las fallas que se originan dentro del propio cuerpo del terrapln pueden ser ocasionadas por materiales pobres, mtodos de construccin inadecuados o procedimientos de control inefectivos. Las fallas de fundacin suelen ser resultado de investigacin insuficiente del suelo, consideracin inadecuada de los parmetros del suelo en el diseo, o implementacin defectuosa de la solucin de diseo durante la construccin. En una mayor proporcin, buen nmero de los problemas de los terraplenes son ms el resultado de deficiencias de fundacin que de la colocacin del terrapln. La fundacin de terraplenes sobre suelos blandos, la
La construccin de terraplenes en laderas inclinadas puede constituir un problema difcil. Para muchos organismos encargados de carreteras, este problema constituye el ms crtico de los que se deben afrontar en una construccin S9. Generalmente, existen dos circunstancias desfavorables que tienden a producir inestabilidad y deslizamiento en las laderas de pendientes ms o menos pronunciadas. En primer lugar, los planos de estratificacin o de contacto entre material sano y meteorizado son propensos a seguir la pendiente de la ladera y a deslizarse a lo largo de dichas superficies. En segundo lugar, la presencia del terrapln modifica el rgimen de escurrimiento de las aguas naturales, superficiales y profundas. La acumulacin de agJ.1aen el cuerpo del terrapln y en su base aumentan la tendencia al deslizamiento, al haberse incrementado el peso de la masa deslizante y reducido la resistencia al esfuerzo cortante. Debido a las dificultades de identificacin y correccin de estos problemas, la posibilidad de cambio de alineamiento de un trazado es una alternativa a tenerse muy presente en estos casos. Sin embargo, usualmente no es fcil o posible evitar las laderas en la localizacin de carreteras, por lo que, en general, los problemas que se planteen han de afrontarse y resolverse. Adems de las precauciones a tomar al disear los drenajes y subdrenajes 60.61.62, el uso de escalones, en la forma como se indica en la figura IV-53, ha demostrado ser una prctica muy efectiva. El escalonamiento del terreno natural es generalmente indispensable cuando la pendiente del terreno natural es mayor de 4/1 a 6/1. El ancho de huella del escaln debe ser suficiente para permitir el movimiento de las mquinas de excavacin.
TERRENO NATURAL
Fig. W-5J. Escalonamiento de una ladera.

4.7.2.
T ALUDES DE BANQUEO
La determinacin de los taludes adecuados para obtener cortes estables en roca implica un estudio cuidadoso de las caractersticas fsicas y estructurales del material, a menudo complicadas por fallamientos, diaclasas, micro-pliegues o presencia de estratos muy blandos interestratificados con estratos duros. Por esta razn, el factor altura y la relacin angular no pueden adoptarse como un factor fijo a lo largo de todos los taludes de corte de una va. Como resultado de la interdigitacin de rocas de distinta clase, resulta muy a menudo que una roca capaz de proporcionar taludes ptimos cambia, a lo largo de un mismo corte, a roca de naturaleza menos favorable que exige taludes ms tendidos. Los cambios de buzamiento actan de la misma manera,
toda vez que grupos de esquistos con buzamiento favorable, contra el talud, pueden cambiar en el mismo corte a posiciones desfavorables. Como en la construccin mecanizada de las carreteras no es posible hacer cambios continuos de diseo, es necesario llegar a un talud ptimo promedio o talud de diseo. Los ngulos de los taludes en corte y su altura crtica podrn obtenerse a base de los conceptos vigentes acerca de la inclinacin y altura crtica de taludes en material homogneo, tomando adems muy en consideracin el comportamiento de taludes de corte en rocas similares en la misma regin. Es as que diseos tpicos han podido ser elaborados. La figura IV-54 recoge lo que pudiera ser considerado la experiencia de un grupo de ingenieros del Departamento de Carreteras de California sl.
TALUD DE CORTE 85 1/2: 1
-,, , ,
1:1
1112: 1
70
E z w
w 55 1a:: O u .J W O 40 <t a::
::::>
:1 I : , ! I : 1I ,"
,..~. ,
I
,
'" .-
",'"
1.-"'
1
('"
. I
,
1.J <t
I
25
10 70
60
50
40
30
20
10
ANGULO DE INCLlNACIONDEL CORTE, EN GRADOS LEYENDA 0, EN GRADOS; C ,ENTN/M
-..-
0=0
C =
15
---- 0=0
C=IO
C
-'-
0 = 15 0 = 25
C =7.5 C =2,5
0= 5
= 7.5
Fig. IV-54.
184 Carreteras
Pendientes recomendadas para taludes de corte.
Otro ejemplo de recomendacin de taludes tpicos es el que se indica a continuacin, derivado del estudio geolgico sobre el proyecto de la autopista Caracas-Valles del TuyTejeras 63. Recomendaciones similares, ejemplo de aplicacin de los estudios geolgicos, aparecen en la Referencia 64. Finalmente, la tabla VI-5 (no reproducida aqu) que aparece en la Referencia 33 es un sumario muy completo
de recomendaciones de inclinaciones para cortes practicados en diversos materiales, que resume la experiencia del Departamento de Geotecnia de la Secretara de Obras Pblicas de Mxico. La Bibliografa sobre el anlisis de estabilidad de taludes, su construccin y medidas correctivas en caso de derrumbes es muy amplia, siendo de carcter fundamental la que se cita en las Referencias 65 a 72.
CONDICIONES
ESTRUCTURALES:
Buenas fundaciones. Excavaciones generalmente ditrciles excepto en zonas meteorizadas. Infiltraciones a lo largo de planos de foliaci6n y diaclasas pueden provocar deslizamientos de bloques diaclasados sueltos. En los esquistos calcreos deben esperarse cavidades de disoluci6n. Requieren buen drenaje zonas de meteorizaci6n variable. Meterorizacin produce suelos arcilloso-arenosos y arcillosos y detritos de falda. Rocas poco meteorizadas o meteorizadas duras en las filas, con espeso manto residual en las partes bajas. Taludes recomendados estables en rocas poco meteorizadas duras, en zonas muy cizalladas y meteorizadas, los taludes deben ser menos pendientes, especialmente cuando buzan hacia el corte.
GEOLOGIA:
CONDICION
"A"
Esquisto calcreo cuarzo-micceo con abundantes delgadas de caliza. Esquisto gnsico cuarzo-micceo-feldesptico.
lentes
112: I
CONDICIONES ESTRUCTURALES:
Buenas fundaciones. Excavaciones moderadamente ditrciles, excepto en rocas meteorizadas. Dureza variable de acuerdo al grado de silicificaci6n. Meteorizaci6n profunda a lo largo de planos de foliaci6n y diaclasas. Cavidades de disoluci6n abundantesen el esquisto calcreo. El material grafitoso facilita los deslizamientos de rocas, especialmente cuando buzan hacia el talud. Exigen excelente drenaje. En las secciones muy meteorizadas el talud de corte debe bajarse a 1:1. GEOLOGIA:
Esquisto cal creo-g rafitoso-cuarzo-m Esquisto cuarzo-micceo-g rafitoso-si icceo. licifi cado.
CONDICION
"B"
CONDICIONES
ESTRUCTURALES:
Buenasfundaciones. Excavaciones moderadamente diflciles. Capas duras, sub-masivas, de espesores variables (pocos centlmetros hasta ms de un metro). Zona de meteorizaci6n poco profunda, a excepci6n de las tobas. La meteorizaci6n produce suelo arcilloso-arenceo y detritus de ladera. Buen drenaje, en especial en las zonas grafitosas. En secciones muy meteorizadas y cuando las intercalaciones de filitas grafitosas son abundantes, los taludes de corte deben de ser inferiores a los recomendados.
GEOLOGIA:
Meta-tobas, meta-limonitas y meta-areniscas o intercalaciones de ellas asociadas a filitas y a veces a lentes delgadas de
caliza.
Fig. IV-55.
Taludes tpicos recomendados en la Autopista Caracas - Valle del Tuy-Tejeras
63.
Movimiento de tierras
185
CONDICIONES ESTRUCTURALES: Fundaciones dbiles. Excavacin fcil. Material blando, meteorizado y muy cizallado. Carreteras exigen base permeable como drenaje, a fin de eliminar hundimientos. Suelo residual arcilloso-arenoso de espesor variable. En las laderas donde las capas estn muy meteorizados y cizallados y buzan hacia el talud, las pendientes deben ser iguales o inferiores a 1:1. Requieren excelente drenaje. GEOLOGIA: Esquistos sericftico-grafftico-cuarzo-micceo lentes de caliza. Muy cizallada. con escasos
CONOICION "o"
3/4: I
CONDICIONES ESTRUCTURALES: Fundaciones pobres. Muy fcil de arrancar. Material muy blando y cizallado con gran desarrollo de micro-pliegues. Carreteras requieren una base permeable para asegurar un buen drenaje. Requiere excelente drenaje. Zona de meteorizacin variable. Suelo residual color rojizo, de textura arcillosa y aren o-arcillosa, localmente gravoso. En zonas muy meteorizadas y cizalladas, cuando buzan hacia el corte, la pendiente del talud debe ser an ms baja que la recomendada. GEOLOGIA Filitas grafitosas con pocas intercalaciones de meta-limolitas y meta-areniscas.
Mt-5
CONOICION"E"
CONDICIONES ESTRUCTURALES: Malas fundaciones. Fcilmente excavable. Blando, friable de gran capacidad de hidratacin, a veces plsticos. Medianamente permeables. La presencia de arcillas plsticas en cualquier talud de corte causarfa sobrecarga en el pie al humedecerse y solifluxin. Requieren un excelente planeamiento del sistema de drenaje. GEOLOGIA: Sedimentos guijarro-areno-arcilloso, lloso. arcillo-arenoso y arci-
CONOICION"F"
Fig. N-55.
(Continuacin de la figura
anterior.)
186 Carreteras
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188 Carreteras
APENDICE al Captulo 4
NORMAS PARA EL ESTUDIO DE CARRETERAS, MOP. ESTUDIO GEOTECNICO PARA EL PROYECTO (3.) Estudio Geotcnico para el Proyecto. (3-2) Carreteras y Autopistas. (3-2.01) Alcance. (3-2.02) Esta especificacin fija el contenido que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos para el Proyecto de Carreteras y Autopistas. (3-2.10) Extensin. (3-2.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico para el Proyecto de una Carretera o de una Autopista, el trazadode la va debe haber sido definido y el Estudio Geotcnico Preliminar debe haber sido aprobado por el Ministerio. (3-2.12) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de una Carretera o de una Autopista debe suministrar datos suficientes del subsuelo a lo largo del trazado de la va y en las reas de prstamos. (3-2.35) Trabajo de Campo. (3-2.36) El Trabajo de Campo correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Carreteras y Autopistas debe consistir en la exploracin del subsuelo a lo largo del trazado de la va y en las reas de
prstamos.
(3-2.37) A lo largo del Trazado de la Via. A lo largo del Trazado de la Va se deben ejecutar las exploraciones siguientes: taladros a mano, calicatas,trincheras y perforaciones a mquina. (3-2.38) La distancia entre las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-2.37 vara segn las propiedades caractersticas de los suelos, pero como regla general debe ser de 100 metros. (3-2.39) Se debe registrar cuidadosamente la variacin del agua subterrnea en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-2.37. (3-2.40) Se debe tomar una muestra por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-2.37, pero como mnimo se debe tomar una muestra por cada metro de profundidad. La muestra se debe tomar: De calicatas y de trincheras: efectuando un corte en la pared; De taladros a mano y de perforaciones a mquina: a medida que avanza la perforacin.
(3-2.41) En las zonas de corte, los taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina se deben ejecutar hasta una profundidad mnima de un metro por debajo de la subrasante de proyecto. (3-2.42) En las zonas de terrapln, los taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina se deben ejecutar hasta una profundidad mnima de dos metros por debajo del nivel del terreno natural. (3-2.43) Si en cualquiera de las exploraciones especificadas en los pargrafos 3-2.41 y 3-2.42 se encuentrasuelo blando, turba o fango; o si se encuentran problemas geotcnicos especficos, la exploracin correspondiente se debe ejecutar hasta la profundidad que requiera el estudio de cada caso particular. (3-2.44) Si en cualquiera de las exploraciones especificadas en los pargrafos 3-2.41 y 3-2.42 se encuentran masas rocosas, la profundidad de la exploracin correspondiente puede ser menor que la especificada en dichos pargrafos, siempre que a la profundidad alcanzada se garantice la continuidad de dichas masas rocosas. (3-2.45) En las zonas de corte con alturas mayores de cinco metros, el trabajo de campo se debe hacer deacuerdo a lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 3-5 (Taludes en Corte con alturas mayores de cinco metros) de estas Normas. (3-2.46) En las zonas donde se vayan a construir muros u otras estructuras de retencin, el trabajo de campose debe hacer de acuerdo con lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 4-1 (Muros y otras estructuras de retencin) de estas Normas. (3-2.47) En las zonas donde se vayan a ubicar Obras de Arte, el trabajo de campo se debe hacer de. acuerdo con lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 4-2 (Viaductos, Puentes y Alcantarillas) de estas Normas. (3-2.48) En las Areas de Prstamos. En las reas de prstamos se deben ejecutar las exploraciones siguientes: taladros a mano, calicatas y perforaciones a mquina. (3-2.49) El nmero de exploraciones se debe fijar de acuerdo a la heterogeneidad y la disposicin del prstamo. (3-2.50) Se deben tomar muestras de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-2.48 para determinar el contenido de humedad natural.
Apndice 189
(3-2.51) Se debe tomar una muestra por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-2.48, pero, como regla general, se debe tomar una muestra por cada 3.000 metros cbicos de un mismo material. La muestra se debe tomar: De calicatas: efectuando un corte en la pared; De taladros a mano y de perforaciones a mquina: a medida que avanza la perforacin.
De cada muestra se debe tomar la cantidad suficiente que permita ejecutar los ensayos de laboratorio correspondientes. (3-2.52) En las reas de prstamo, la exploracin del subsuelo se debe ejecutar hasta la profundidad propuesta de explotacin. (3-2.60) Trabajo de Laboratorio. (3-2.61) El Trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Carreteras y Autopistas debe consistir en: Ensayos en aproximadamente el 35 % de las muestras provenientes de los materiales de fundacin y de los sitios de prstamo para su clasificacin con Indice de Grupo (AASHO-M-145). b) Ensayos qumicos en los materiales de fundacin y en los materiales de construccin, para determinar contenidos de carbonatos, sulfatos, sales diversas y materia orgnica, si se supone que dichos contenidos pueden ser perjudiciales para la durabilidad de la carretera o de la autopista. e) Ensayos en las muestras de suelos provenientes de los sitios de prstamo para: Determinacin dellndice de Soporte California (C8R), en proporcin de un ensayo por cada 1.000 metros cbicos de material que vaya a usarse. Ensayos de compactacin (AASHO-T-180), uno de cada suelo tpico encontrado. Ensayos en las muestras de agregado para concreto (arena y grava), para determinar: - Granulometra. - Desgaste. - Disgregabilidad (con sulfato de sodio). (3-2.62) El Ingeniero de Estudio debe establecer la necesidad de ejecutar los siguientes ensayos: a) En los materiales de fundacin: - De compactacin (AASHO-T-180). - De capilaridad. b) En muestras inalteradas de suelo, determinacin de: - Hinchamiento. - Asentamiento. - Resistencia al corte. - Angulo de friccin interna. (3-2.63) Cuando las condiciones del subsuelo lo requieran, se deben ejecutar ensayos para determinar el tipo y procedimiento de estabilizacin que se debe efectuar. (3-2.64) El Trabajo de Laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.A.S.H.O., A.S.T.M. o C.C.C.A. (3-2.80) Informe. (3-2.81) Los resultados del Estudio Geotcnico para el Proyecto de Carreteras y Autopistas se deben presentar en un Informe que debe contener: a) b) Planta esquemtica por kilmetro de la carretera o de la autopista con indicacin de todas las . unidades geomorfolgicas atravesadas. Planos de detalle, en hojas Modelo MOP 8-1, de los tramos afectados por unidades geomorfolgicas tales como vegas inundables, capa fretica muy alta, zonas de alta erosin, laderas de reptacin, pantanos, etc. Perfil longitudinal esquemtico del subsuelo, por kilmetro, con indicacin de las propiedades caractersticas de las distintas capas encontradas: color, clasificacin AASHO-M-145 y nivel fretico. Condiciones de estabilidad de los suelos de fundacin. Un informe y mapa geolgico en hojas Modelo MOP 8-1, con todos los detalles y datos obtenidos en el Estudio Geolgico realizado. Croquis de la localizacin de los prstamos, con referencia al eje y progresivas de la carretera o de la autopista con indicacin de los volmenes disponibles y propiedades caractersticas de dichos prstamos. Facilidad o dificultad de la explotacin de los prstamos, con indicacin de aspectos tcnicos y econmicos. Distancia de transporte de los materiales provenientes de los prstamos a los sitios de elaboracin,
.
a)
e) d) e) f)
g) h) i)
190 Carreteras
clasificacin o utilizacin.
Destino que debe darse a los materiales provenientes de cortes y excavaciones.
(3-2.82) En el Informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 1-0.13 de la Especificacin de Aplicacin, que correspondan. (3-3) Rectificacin de Carreteras
y Autopistas.
(3-3.01) Alcance. (3-3.02) Esta Especificacin fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos para el Proyecto de Rectificacin de Carreteras y Autopistas. (3-3.10) Extensin. (3-3.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico para el Proyecto de Rectificacin de una carretera o de una autopista, deben haber sido definidos los tramos de la va existente que se vayan a rectificar. (3-3.12) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Rectificacin de una carretera o de una autopista debe suministrar datos suficientes del subsuelo a lo largo de los tramos donde se debe construir la rectificacin, y de las reas de prstamo. (3-3.25) Trabajo previo de Oficina. (3-3.26) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Rectificacin de una carretera o de una autopista se debe iniciar con el anlisis de toda la informacin contenida en estudios geotcnicos previos, ejecutados para la elaboracin del proyecto original de la va existente. (3-3.35) Trabajo de Campo. (3-3.36) El Trabajo de Campo correspondiente al Estudio Geotcnico para Proyecto de Rectificacin de Carreterasy Autopistas debe consistir en la exploracin del subsuelo a lo largo del trazado donde se debe construir la rectificacin y en las reas de prstamo. (3-3.37) A lo largo del trazado donde se debe construir la rectificacin. A lo largo del trazado donde se debe construir la rectificacin se deben ejecutar las exploraciones siguientes: taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina. (3-3.38) La distancia entre las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-3.37 vara segn las propiedades caractersticas de los suelos, pero como regla general debe ser de 100 metros. (3-3.39) Se debe registrar cuidadosamente la variacin del agua subterrnea en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-3.37. (3-3.40) Se debe tomar una muestra por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-3.37, pero como mnimo se debe tomar una muestra por cada metro de profundidad. La muestra se debe tomar: De calicatas y trincheras: efectuando un corte en la pared: De taladros a mano y de perforaciones a mquina: a medida que avanza la perforacin.
En las zonas de corte, los taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina se mnima de un metro por debajo de la subrasante de proyecto. (3-3.42) En las zonas de terrapln, los taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina se deben ejecutar hasta una profundidad mnima de 2 metros por debajo del nivel del terreno natural. (3-3.43) Si en cualquiera de las exploraciones especificadas en los pargrafos 3-3.41 y 3-3.42 se encuentra suelo blando, turba o fango, o si se encuentran problemas geotcnicos especficos, la exploracin correspondiente se debe ejecutar hasta la profundidad que requiera el estudio de cada caso particular. (3-3.44) Si en cualquiera de las exploraciones especificadas en los pargrafos 3-3.41 y 3-3.42 se encuentran masas rocosas, la profundidad de la exploracin correspondiente puede ser menor que la especificada en dichos pargrafos, siempre que a la profundidad alcanzada se garantice la continuidad de dichas masas rocosas. (3-3.45) En las zonas de corte con alturas mayores de cinco metros, el trabajo de campo se debe hacer de acuerdo a lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 3-5 (Taludes en Corte con alturas mayores de cinco metros) de estas Normas. (3-3.46) En las zonas donde se vayan a construir muros u otras estructuras de retencin, el trabajo de campose debe hacer de acuerdo con lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 4-1 (Muros y otras estructuras de retencin) de estas Normas. (3-3.47) En las zonas donde se vayan a ubicar obras de arte, el trabajo de campo se debe hacer de acuerdo con lo establecido en la parte Trabajo de Campo de la Especificacin 4-2 (Viaductos, Puentes y Alcantarillas) de estas Normas. (3-3.41)
deben ejecutar hasta una profundidad
(3-3.48) En las Areas de Prstamos. En las reas de prstamos se deben ejecutar las exploraciones siguientes: taladros a mano, calicatas y perforaciones a mquina. (3-3.49) El nmero de exploraciones se debe fijar de acuerdo a la heterogeneidad y a la disposicin del prstamo. (3-3.50) Se deben tomar muestras de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-3.48 para determinar el contenido de humedad natural.
Apndice 191
(3-3.51) Se debe tomar una muestra por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 3-3.48, pero, como regla general, se debe tomar una muestra por cada 3.000 metros cbicos de un mismo material. La muestra se debe tomar: De calicatas: efectuando un corte en la pared; De taladros a mano y de perforaciones a mquina: a medida que avanza la perforacin.
De cada muestra se debe tomar la cantidad suficiente que permita ejecutar los ensayos de laboratorio correspondientes. (3-3.52) En las reas de prstamo, la exploracin del subsuelo se debe ejecutar hasta la profundidad propuesta de explotacin. (3-3.60) Trabajo de Laboratorio. (3-3.61) El trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Rectificacin de una Carretera o de una Autopista debe consistir en: a) Ensayos en un mnimo de 35 % de las muestras alteradas representativas provenientes de los materiales de fundacin y de construccin, segn se especifica en los apartados b), c), d), e), f), de este pargrafo. Ensayos en las muestras provenientes de materiales de fundacin para determinar: - Granulometra por tamizado. - Lmites de consistencia. - Clasificacin con Indice de Grupo (AASHO-M-145). - Contenido de humedad natural. - Compactacin (Proctor Modificado). - Indice de Relacin de Soporte California (CSR). - Capilaridad.
b)
e) Ensayos en las muestras inalteradas de suelo provenientes de materiales de fundacin para determinar: - Hinchamiento. - Asentamiento. - Parmetros de resistencia al corte bajo condiciones permanentes representativas del trabajo. d) Ensayos en las muestras de suelos provenientes de los sitios de prstamo para determinar: - Granulometra por tamizado. - Lmites de consistencia. - Clasificacin con Indice de Grupo (AASHO-M-145). - Contenido de humedad natural. - Indice de Relacin de Soporte California (CSR), en proporcin de un ensayo por cada 1.000 metros cbicos de material que vaya a usarse. - Compactacin (Proctor Modificado). e) Ensayos en las muestras de agregados para concreto (arena y grava) para determinar: - Granulometra. - Desgaste. - Disgregabilidad (con sulfato de sodio). Ensayos qumicos en los materiales de fundacin y en los materiales de construccin para determinar contenidos de carbonatos, sulfatos, sales diversas y materia orgnica, si se supone que dichos contenidos pueden ser perjudiciales para la durabilidad de la carretera o de la autopista.
f)
(3-3.62) Cuando las condiciones del subsuelo lo requieran, se deben ejecutar ensayos para determinar el tipo y procedimiento de estabilizacin que se debe 'efectuar. (3-3.63) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas AAS.H.O., A.S.T.M. o C.C.CA (3-3.80) Informe. (3-3.81) Los resultados del Estudio Geotcnico para el Proyecto de Rectificacin de una Carretera o de una Autopista se deben presentar en un informe que debe contener: a) b) Planta esquemtica de los tramos que vayan a ser rectificados, con indicacin de todas las unidades geomorfolgicas atravesadas. Planos de detalle, en hojas Modelo MOP S-1, de los tramos afectados por unidades geomorfolgicas tales como: vegas inundables, capa fretica muy alta, zonas de alta erosin, laderas de reptacin, pantanos, etc. Perfil longitudinal esquemtico del subsuelo, por kilmetro, con indicacin de las propiedades caractersticas de las distintas capas encontradas: color, clasificacin AASHO-M-145 y nivel fretico. Condiciones de estabilidad de los suelos de fundacin.
e) d)
192 Carreteras
e) Un informe y mapa geolgico, en hojas Modelo MOP 8-1, con todos los detalles y datos obtenidos en el Estudio Geolgico realizado. f) Croquis de la localizacin de los prstamos, con referencia a la ubicacin de los tramos donde se vaya a construir la rectificacin y con indicacin de los volmenes disponibles y propiedades caractersticas de dichos prstamos. g) Facilidad o dificultad de la explotacin de los prstamos, con indicacin de aspectos tcnicos y econmicos. h) Distancia de transporte de los materiales provenientes de los prstamos a los sitios de elaboracin, clasificacin o utilizacin. i) Destino que se debe dar a los materiales provenientes de cortes y excavaciones. (3-3.82) En el Informe se deben usar los modelos especificados en el parg rafo 1-0.13 de la Especificacin 1-0 Campo de Aplicacin que correspondan. (3-5) Taludes en Corte con alturas mayores de cinco metros. (3-5.01) Alcance. (3-5.02) Esta especificacin fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos para el Proyecto o modificacin de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros. (3-5.10) Extensin. (3-5.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros, el trazado de la va debe haber sido aprobado por el Ministerio. (3-5.12) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros debe comprender el estudio extenso y detallado de los materiales que van a ser cortados; de los materiales que van a quedar expuestos y de los materiales que van a subyacer al futuro talud; y debe contener la informacin necesaria para el proyecto geotcnico del corte. (3-5.13) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros debe describir la disposicin y las propiedades caractersticas de los diferentes estratos, capas, o zonas de suelo ylo roca, sealando su relacin con las condiciones locales del agua subterrnea. (3-5.14) Cuando el nivel fretico alcance una elevacin superior a la de la rasante proyectada, se deben establecer los mtodos de drenaje provisional y definitivo que se recomiendan para las etapas de construccin y de servicio de la va, respectivamente. Se debe indicar el volumen probable de escurrimiento. (3-5.15) Cuando los cortes se van a hacer en roca, se debe incluir informacin sobre la disposicin y naturaleza de los materiales; sobre el grado de meteorizacin de la roca; sobre los defectos que la afectan, como fallas y diaclasas; sobre la posicin, separacin y actitud de estos ltimos y sobre los dems factores geolgicos; y sobre el efecto que la remocin del prisma de material que se vaya a excavar tiene sobre la estructura geolgica adyacente. (3-5.16) Se debe investigar la naturaleza y propiedades de resistencia al corte de los suelos finos contenidos en las diaclasas. (3-5.17) Cuando los cortes se van a hacer en roca, se deben indicar las pendientes de dichos cortes; y se debe estimar el volumen de los posibles desprendimientos rocosos, expresndolo en porcentaje del volumen de excavacin proyectado. (3-5.18) Cuando los cortes se van a hacer en suelos descompuestos, se deben indicar las pendientes de los taludes y se deben justificar dichas pendientes mediante los correspondientes clculos de estabilidad. (3-5.19) Cuando los materiales que van a quedar descubiertos sean susceptibles de ser afectados por cambios de humedad o cuando sean susceptibles de ser erosionados por la escorrenta superficial, se debenindicar las medidas correctivas que deben ser adoptadas, tales como terrazas colectaras, cunetas de coronamiento, etc. (3-5.20) Cuando las propiedades vecinas a la zona de corte puedan influir en la extensin del talud, se deben realizar investigaciones adicionales para cuantificar los parmetros para el proyecto de obras de arte eventualmente necesarias, tales como estructuras de retencin, tablestacas, etc. (3-5.21) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metrosdebe comprender informacin que permita determinar el uso en terraplenes del material proveniente de la excavacin. Esa informacin no es necesaria cuando el material proveniente de la excavacin se destinea bote. Los sitios de bote deben ser objeto de un estudio para verificar si la acumulacin de material no originar problemas que afecten la va proyectada u otras obras. (3-5.22) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros debe indicar los mtodos y equipos que se deben utilizar para excavar los diferentes tipos de materialesque integran el perfil geotcnico; debe indicar los sistemas de proteccin superficial; y debe incluir la estimacin de los costos correspondientes. (3-5.25) Trabajo previo de Oficina.
(3-5.26) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco
metrosse debe iniciar con el anlisis de los datos geolgicos de la regin y anlisis de toda la informacin contenidaen estudios geotcnicos previos. Apndice 193
..
(3-5.35) (3-5.36)
Trabajo
de Campo.
al Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros debe incluir:
Reconocimiento geolgico
geolgico
El Trabajo de Campo correspondiente de superficie.

del sitio.
Levantamiento
Exploraciones
del subsuelo.
(3-5.37) El reconocimiento geolgico de superficie debe determinar si el corte, o parte de l, se encuentra dentro de una zona de antiguos deslizamientos. Si se detectan deslizamientos antiguos importantes ya estabilizados, se debe evaluar la posibilidad de que reinicien su movimiento al ejecutar los cortes previstos. (3-5.38) El levantamiento geolgico del sitio debe definir la naturaleza de los materiales que se van a cortar. (3-5.39) Las exploraciones del subsuelo se deben hacer mediante taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina; se deben ejecutar sobre el eje de la va, y a ambos lados de dicho eje. La distancia entre las exploraciones se debe determinar segn las propiedades caractersticas de los suelos, el tipo y la importancia del corte, y los resultados que se vayan obteniendo. (3-5.40) Los taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina se deben ejecutar hasta una profundidad que depende de la forma geomtrica del corte y de la naturaleza de los materiales que se van a cortar, pero se deben ejecutar hasta una profundidad mnima de un metro por debajo de la sub rasante de proyecto. Cuando se encuentre roca sana por encima de la rasante de proyecto, la profundidad mnima especificada no es obligatoria. (3-5.41) Cuando el corte se va a hacer en materiales que formen parte de una ladera natural con inclinacin mayor que 3: 1, las exploraciones del subsuelo deben ejecutarse hasta la profundidad a la cual se encuentre roca sana, o hasta la profundidad igual al ancho de la calzada, la que resulte menor, medidas desde la cota de rasante de proyecto. (3-5.42) Cuando el corte se va a hacer en trincheras, las exploraciones del subsuelo se deben ejecutar hasta la profundidad a la cual se encuentre roca sana, o hasta la profundidad igual a la mitad del ancho de la calzada, la que resulte menor, medidas desde la cota de rasante de proyecto. (3-5.43) En cada taladro a mano, calicata, trinchera y perforacin a mquina, se debe tomar una muestra por cada capa encontrada, pero como mnimo una muestra por cada metro de profundidad. (3-5.44) En cada taladro a mano, calicata, trinchera y perforacin a mquina, se debe registrar cuidadosamente la variacin del agua subterrnea. Cuando se encuentren aguas subterrneas o cuando se atraviesen suelos impermeables saturados, se deben instalar piezmetros de respuesta rpida, que permitan la observacin del nivel de dicha agua fretica durante perodos largos. (3-5.45) Cuando al ejecutar taladros a mano, trincheras y perforaciones a mquina, se encuentren suelos blandos, se deben tomar muestras inalteradas que permitan determinar la resistencia al corte sin drenar y la resistencia al corte drenado. (3-5.46) Cuando al ejecutar taladros a mano, calicatas, trincheras y perforaciones a mquina, se encuentren suelos arcillosos muy preconsolidados, y especialmente cuando dichos suelos se encuentren saturados o sean susceptibles de saturarse al efectuar el corte, se deben tomar muestras inalteradas que permitan determinar las caractersticas de resistencia al corte para la situacin residual (gran deformacin). (3-5.60) Trabajo de Laboratorio. (3-5.61) El Trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros debe consistir en:
a) Descripcin de todas las muestras, recuperadas de los taladros a mano, calicatas, trincheras y
perforaciones b) e) a mquina. Ensayos en un mnimo de 35 % de las muestras alteradas representativas, y en la totalidad de las muestras inalteradas, segn se especifica en los apartados c), d), e), f) , g), h), de este pargrafo. Ensayos en las muestras de suelos y rocas descompuestas que se vayan a excavar y que se vayan a
utilizar para la construccin de terraplenes, para determinar:

-
Granulometra por tamizado. Lmites de consistencia.
Clasificacin con Indice de Grupo AASHO-M-145.

Contenido de humedad natural. Peso unitario. Indice de Relacin de Soporte California (CSR).
Cuando los terraplenes que vayan a construirse con suelos y rocas descompuestas provenientes de los cortes, tengan alturas mayores de 10 metros, se deben realizar ensayos de resistencia al corte drenado.
194 Carreteras
d) Ensayos en las muestras de roca que se vayan a utilizar para la construccin determinar:
de terraplenes, para
Absorcin.
Peso especfico. Peso unitario seco. Desgaste. Disgregabilidad (con sulfato de sodio).
Cuando los terraplenes que vayan a construirse con rocas tengan alturas mayores de 40 metros, se deben realizar ensayos de resistencia a la compresin uniaxial. e) Ensayos en las muestras de suelos y rocas descompuestas que vayan a quedar expuestas y que sean susceptibles de ser afectadas por cambios de humedad, para determinar: Lmites de consistencia, incluido el lmite de retraccin; Granulometra con hidrmetro; Expansin controlada, sobre muestras inalteradas.
f) Ensayo en las muestras de suelos y rocas descompuestas que subyacern al corte proyectado para determinar: Granulometra por tamizado. Lmites de consistencia. Contenido de humedad natural. Resistencia al corte drenado y resistencia al corte sin drenar, sobre muestras inalteradas. g) Ensayos de resistencia al corte para la situacin residual (gran deformacin) en las arcillas olimos que rellenen grietas o diaclasas de las rocas subyacentes al corte proyectado. h) Ensayos de compresin uniaxial en las muestras de rocas que subyacern al corte cuando dicho corte tenga una altura mayor de 40 metros. (3-5.62) Cuando las condiciones del subsuelo lo requieran, se deben ejecutar ensayos para determinar el tipo y procedimiento de estabilizacin que se debe efectuar. (3-5.63) El Trabajo de Laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.A.S.H.O., A.S.T.M. o C.C.CA (3-5.80) Informe. (3-5.81) Los resultados del Estudio Geotcnico para el Proyecto o modificacin de taludes en corte con alturas mayores de cinco metros se deben presentar en un informe que debe contener: a) Plano de planta y secciones geotcnicas de la zona de corte, con indicacin pormenorizada de todas las unidades geomorfolgicas existentes en la zona y de los detalles geotcnicos de inters para la obra, tales como fallas, diaclasas, intrusiones, etc. En caso de que el corte afecte suelos y rocas descompuestas, se debe sealar tambin en estos planos la disposicin y extensin de los diferentes tipos de materiales. b) Plano de planta de los sitios de bote. e) Secciones transversales que indiquen la disposicin que debe darse a los materiales en los sitios de bote y recomendaciones. d) Secciones transversales al eje de la va, con indicacin de los cortes recomendados, y de los detalles correspondientes (terrazas, sistemas de proteccin y drenaje, etc.). . e) Memoria detallada de toda la informacin recabada, y recomendaciones precisas en cuanto al posible uso de suelos y rocas como materiales de construccin, incluyendo los resultados de los ensayos de Laboratorio y los clculos de estabilidad que justifiquen las recomendaciones. (3-5.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 1-0.13 de la Especificacin 1-0 Campo de Aplicacin, que correspondan. (3-6) Tneles. (3-6.01) Alcance. (3-6.02) Esta Especificacin fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos para el Proyecto de Tneles. (3-6.10) Extensin. (3-6.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles, el trazado de la va debe haber sido definido, y el Estudio Geotcnico Preliminar de dicha va debe haber sido aprobada por El
Ministerio .
(3-6.12) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe incluir un estudio geolgico completo de la regin en consideracin.
Apndice 195
(3-6.13) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe incluir un reconocimiento geolgico de superficie a lo largo del alineamiento del tnel. El rea objeto de dicho reconocimiento geolgico debe ser suficientemente amplia para poder determinar en la superficie la posicin y estratificacin de las rocas; las formaciones geolgicas atravesadas; y la posicin de las quebradas, los ros y los manantiales. (3-6.14) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe determinar el origen y las condiciones actuales de las rocas; debe determinar los datos geolgicos; y debe determinar la influencia de dichos datos geolgicos en la construccin de tneles. (3-6.15) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe describir la disposicin y las propiedades caractersticas de los diferentes estratos, capas o zonas de suelo y/o roca, sealando su relacin con las condiciones locales del agua subterrnea. (3-6.16) Se deben determinar los datos geohidrolgicos para establecer las condiciones del agua subterrnea; y se debe investigar la posibilidad de la presencia de gases nocivos durante la construccin del tnel. (3-6.17) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe determinar las propiedades fsicas y las propiedades mecnicas de las rocas y debe estimar la magnitud de las presiones de roca que puedan afectar la estructura del tnel. (3-6.18) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe incluir un estudio geolgico detallado de superficie de las zonas donde se vayan a ubicar los portales del tnel. Dicho estudio geolgico debe incluir informacin sobre la disposicin, la naturaleza y el grado de meteorizacin de los materiales; sobre los defectos que afecten la roca (tales como fallas y diaclasas); sobre la posicin, la separacin, la actitud (rumbo y buzamiento) y dems factores geolgicos de las rocas; y sobre el efecto que la remocin del material que se vaya a excavar tiene sobre la estabilidad de los portales. (3-6.19) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe investigar la naturaleza y propiedades de resistencia al corte de los suelos que contengan diaclasas rellenas de arcilla. (3-6.20) Cuando los materiales que vayan a quedar descubiertos sean susceptibles de ser afectados por cambios de humedad o cuando sean susceptibles de ser erosionados por la escorrenta superficial, se deben indicar las medidas correctivas que deben ser adoptadas. (3-6.25) Trabajo previo de Oficina. (3-6.26) El Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles se debe iniciar con el anlisis de los datos geolgicos de la regin y el anlisis de toda la informacin contenida en estudios geotcnicos previos. (3-6.35) Trabajo de Campo. (3-6.36) El Trabajo de Campo correspondiente debe hacer en las siguientes etapas: al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles se
Investigacin de carcter general, nivel anteproyecto. Investigaciones detalladas, perodo de proyecto. Exploraciones geolgicas y ensayos en sitio, perodo de construccin. El Trabajo de Campo correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe
(3-6.37) incluir:
Reconocimiento geolgico de superficie. Levantamiento geolgico del sitio. Exploraciones del subsuelo. (3-6.38) El reconocimiento geolgico de superficie debe determinar las propiedades caractersticas de la cubierta del tnel; la calidad y la cualidad de las rocas; y las condiciones de drenaje superficial. (3-6.39) El levantamiento geolgico del sitio debe definir la naturaleza de los materiales que se van a atravesar; debe determinar la posicin, calidad y cualidad de las rocas; y debe determinar la presencia de agua y gases. (3-6.40) Cuando se determine la existencia de fallas, se deben ejecutar trincheras o perforaciones a mquina que permitan determinar las propiedades caractersticas de las fallas y de los materiales de brecha. (3-6.41) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de que se ejecuten exploraciones geolgicas para relacionar los datos de superficie con los datos encontrados a profundidad. Las propiedades caractersticas geolgicas, el espesor de la cubierta y la longitud del tnel deben determinar el nmero, el tipo y la profundidad de dichas exploraciones geolgicas. Las exploraciones geolgicas deben ser ms frecuentes en los sitios donde se ubiquen los portales del tnel y en los sitios a lo largo del alineamiento del tnel donde se encuentren depresiones. (3-6.42) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de que se excaven galeras exploratorias o tneles piloto. (3-6.43) El ingeniero de Estudios debe determinar la necesidad de que se ejecuten ensayos de medicin de temperatura.
196 Carreteras
(3-6.44) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de que se usen mtodos de exploracin geofsica. (3-6.60) Trabajo de Laboratorio. (3-6.61) El Trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles debe consistir en: a) Descripcin de todas las muestras recuperadas en las perforaciones. b) Ensayos en las muestras de roca para determinar: - Absorcin. Peso especfico. - Peso unitario seco. - Compresin uniaxial. (3-6.62) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de ejecutar ensayos de: - Compresin triaxial. - Inmersin y secado. - Otros ensayos especiales de mecnica de roca. (3-6.63) El Trabajo de Laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas AAS.H.O., A.S.T.M. o C.C.C.A. (3-6.80) Informe. (3-6.81) Los resultados del Estudio Geotcnico para el Proyecto de Tneles se deben presentar en un informe que debe contener: a) Plano geolgico regional. b) Plano geolgico detallado de superficie en el cual se indiquen todos los accidentes superficiales, tales como fallas geolgicas, materiales, afloramientos rocosos, ubicacin de quebradas y dems datos que puedan ser tiles para la interpretacin del Informe. e) Plano y perfil geotcnico del tnel. d) Plano detallado de los portales del tnel, donde se indiquen los siguientes datos: posicin de la roca; foliacin; estratificacin de materiales que vayan a ser excavados; y dems informacin que el ingeniero de Estudio considere conveniente. e) Memoria detallada en la cual se indiquen las condiciones en las cuales se espera pueda encontrarse la roca, tales como foliacin, estratificacin, planos de esquistosidad, rumbos, buzamientos, problemas con el agua, presencia de gases, etc. Se deben indicar conclusiones de carcter general en las cuales se prevean los problemas que puedan ocurrir durante la construccin del tnel. f) Descripcin de los diferentes grados de meteorizacin de la roca; su influencia en la construccin del tnel y problemas principales del agua no detectada en las exploraciones en las zonas de rocas metamrficas, especialmente talcosas y grafitosas. (3-6.82) En el informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 1-0.13 de la Especificacin 1-0 Campo de Aplicacin,que correspondan. (4-1) Muros y otras Estructuras de Retencin. (4-1.01) Alcance. (4-1.02) Esta Especificacin fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos de Fundaciones para el diseo de muros y de otras estructuras de retencin en carreteras y autopistas. (4-1.10 Extensin. (4-1.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de muros y de otras estructuras de retencin en carreteras y autopistas, deben haber sido definidas la situacin y la seccin transversal de cada una de dichas estructuras. (4-1.12) El Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de muros y de otras estructuras de retencin en Carreteras y Autopistas debe comprender tres aspectos principales: a) Condiciones de fundacin. b) Condiciones de estabilidad integral. e) Caractersticas de suelos y rocas que vayan a usarse para rellenos y terraplenes. (4-1.13) Condiciones de fundacin: El Estudio de las condiciones de fundacin debe suministrar un perfildel subsuelo de fundacin y debe definir los diversos estratos presentes en carcter, espesor y profundidad. El carcter de los suelos se debe establecer por sus valores ndice y por sus caractersticas de compresibilidad y de resistencia estructural. (4-1.14) Condiciones de estabilidad integral: Las condiciones de estabilidad del conjunto se deben estudiar con un anlisis de estabilidad integral que tome en cuenta las circunstancias topogrficas, geolgicas y estructurales del proyecto de retencin.
Apndice 197
(4-1.15) Caracterstcas de suelos y rocas que vayan a usarse para rellenos y terraplenes: El Estudio Geotcnico de Fundaciones debe definir las caractersticas de los materiales disponibles que vayan a usarse para rellenos y terraplenes que formen parte de la retencin.
(4-1.35) Trabajo de Campo. (4-1.36) El Trabajo de Campo correspondiente al Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de muros y otras estructuras de retencin en carreteras y autopistas debe consistir en la exploracin del subsuelo de fundacin y del subsuelo de los prstamos mediante la ejecucin de: Taladros a mano, calicatas y perforaciones a mquina. Toma de muestras, alteradas e inalteradas.
(4-1.37) El ingeniero de Estudio debe determinar el nmero, ubicacin, profundidad y separacin entre s de las perforaciones exploratorias, tomando en cuenta la forma y la extensin en planta del muro o de la obra de retencin. (4-1.38) La profundidad de las perforaciones debe permitir: a) Conocer el subsuelo hasta firme o duro o hasta la profundidad a la cual los incrementos de esfuerzos verticales trasmitidos a dicha profundidad no son mayores, en ms de 10 %, que los de carga de peso propio del suelo a esa misma profundidad. La definicin y el estudio de las condiciones de estabilidad del conjunto relleno - estructura - suelo de fundacin.
b)
(4-1.39) Cuando se encuentre roca dura en cualquier xploracin, se debe penetrar en dicha roca hasta una profundidad suficiente para establecer que se trata del basamento rocoso en sitio y no de cantos rodados o formaciones cementadas accidentales. (4-1.40) En cada taladro a mano o perforacin a mquina se debe tomar una muestra por cada capa encontrada, pero como mnimo una muestra por cada metro de profundidad. Estas muestras se deben tomar con muestreador de cuchara partida hincado, en las condiciones de prueba normal de penetracin. (4-1.41) El ingeniero de Estudio debe determinar la ubicacin y la profundidad de las perforaciones para toma de muestras inalteradas en subsuelos arcillosos. En arcillas blandas, las muestras se deben tomar con muestreador de tubo delgado con pistn estacionario. En arcillas de tiesas a duras, las muestras se deben tomar con muestreadores rotativos de tubo doble, tipo Denison.
(4-1.42) El dimetro mnimo de las muestras especificadas en el pargrafo 4-1.41 debe ser de 76 mm. (3"). (4-1.43) En las reas de prstamo, el nmero de exploraciones se debe fijar de acuerdo a la heterogeneidad y la disposicin del prstamo. (4-1.44) Se deben tomar muestras de las exploraciones especificadas en el pargrafo 4-1.43 para determinar el contenido de humedad natural. (4-1.45) Se debe tomar una muestra por cada capa encontrada en cada una de las exploraciones especificadas en el pargrafo 4-1.43, pero, como regla general, se debe tomar una muestra por cada 3.000 m3 de un mismo material. La muestra se debe tomar: De calicatas: efectuando un corte en la pared. De taladros a mano y de perforaciones a mquina: a medida que avanza la perforacin.
De cada muestra se debe tomar la cantidad suficiente que permita ejecutar los ensayos de laboratorio correspondientes. (4-1.46) En las reas de prstamo, la exploracin del subsuelo se debe ejecutar hasta la profundidad propuesta de explotacin. (4-1.60) Trabajo de Laboratorio. (4-1.61) El Trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico de fundaciones para el diseo de muros y otras estructuras de retencin debe consistir en la clasificacin de laboratorio de las muestras obtenidas en perforaciones a mquina y en taladros a mano. (4-1.62) En las muestras obtenidas en perforaciones a mquina y en taladros a mano se deben ejecutar los ensayos siguientes: Inspeccin visual. Descripcin. Determinacin del contenido de humedad natural.
Con base a la inspeccin visual, se deben seleccionar las muestras para la clasificacin de laboratorio.
198 Carreteras
(4-1.63) El nmero de muestras que se deben seleccionar para la clasificacin de laboratorio depende de la estratificacin. En estratos de espesor no mayor de dos metros, se debe clasificar, por lo menos, una muestra por estrato; en estratos de espesor mayor de dos metros, se debe clasificar, por lo menos, una tercera parte de las muestras de cada estrato. (4-1.64) La clasificacin de laboratorio de los suelos cohesivos blandos y hmedos debe consistir en la ejecucin de los ensayos siguientes: Granulometra por tamizado, incluyendo tamices de la fraccin gruesa; Lmites de consistencia; Contenido de humedad natural.
El ingeniero de Estudio debe establecer la necesidad de determinar la resistencia al corte por medio de una veleta de laboratorio. (4-1.65) La clasificacin de laboratorio de los suelos cohesivos tiesos a duros debe consistir en la ejecucin de los ensayos siguientes: Anlisis granulomtrico con hidrmetro. Lmite de consistencia. Lmite de encogimiento. Contenido de humedad natural.
Cuando las muestras presentan terrones poco alterados o tacos enteros, se debe determinar el peso unitario y la resistencia a la compresin uniaxial de dichas muestras con un penetrmetro de bolsillo. (4-1.66) El ingeniero de Estudio debe establecer la necesidad de ejecutar los siguientes ensayos en muestras inalteradas, para determinar la compresibilidad o expansibilidad del suelo y su resistencia estructural: Consolidacin. Expansin. Compresin uniaxial. Compresin triaxial con esfuerzos efectivos. Corte directo drenado
(4-1.67) La clasificacin de Laboratorio de los suelos granulares debe consistir en la ejeCucin de los ensayos siguientes: Granulometra por tamizado. Lmites de consistencia.
4-1.68 La clasificacin de laboratorio de los materiales de prstamo para rellenos o para terraplenes debe consistir en la clasificacin de laboratorio especificada en los pargrafos 4-1.62 y 4-1.67, Y en los ensayossiguientes:
Compactacin (Proctor Modificado). Permeabilidad con carga constante o decreciente, segn el tipo de material. Consolidacin o expansin. Compresin triaxial. Compresin uniaxial. Corte directo.
Dichos ensayos se deben ejecutar con muestras recompactadas en el punto ptimo del Proctor Modificado. (4-1.69) El trabajo de laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.A.S.H.O:,A.S.T.M. o C.C.C.A. (4-1.80) Informe. (4-1.81) Los resultados del Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de muros y otras estructuras de retencin se deben presentar en un Informe que debe contener: a) Planta y secciones geotcnicas del sitio estudiado, con indicacin de los sitios de exploracin. b) Planta y secciones de la retencin propuesta. e) De cada punto explorado: columna estratigrfica; descripcin de los suelos; situacin de las muestras alteradas o inalteradas; y dems datos de laboratorio referentes a los puntos explorados. d) De cada muestra inalterada: profundidad del extremo superior y del extremo inferior; longitud de recuperacin; descripcin y estratigrafa; resultado de los ensayos de clasificacin; resultado de los ensayos especiales; indicacin de la parte de la muestra en donde se hizo cada ensayo. e) De cada muestra de prstamo: ensayos de clasificacin; ensayos especiales; indicacin del sitio de exploracin de donde se obtuvo la muestra. f) Memoria descriptiva del tipo de retencin; de la zona de exploracin; y de los ensayos empleados.
Apndice 199
g) h)
Un anlisis de las condiciones geotcnicas de la zona; de las caractersticas de los suelos indicadas por los ensayos; y consideraciones de los aspectos de diseo de la retencin. Recomendaciones especficas para el diseo, incluyendo: profundidades de asiento y cargas admisibles para las fundaciones; intensidad de empujes y disposicin estable recomendada; drenajes requeridos; disposicin, tipo y condiciones de colocacin de rellenos y de terraplenes; posibilidad y cuanta estimada de asentamientos o de hinchamiento; precauciones que se deben tomar en el diseo en previsin de movimientos y para proteccin de rellenos y terraplenes y dems aspectos que deban considerarse en el diseo.
(4-1.82) En el Informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 1-0.13 de la Especificacin 1-0 Campo de Aplicacin, que correspondan. (4-2)
Viaductos,
Puentes
y Alcantarillas.
(4-2.01) Alcance. (4-2.02) Esta Especificacn fija el contenido mnimo que deben satisfacer los Estudios Geotcnicos de Fundaciones para el diseo de Viaductos, Puentes y Alcantarillas en Carreteras y Autopistas. (4-2.10) Extensin. (4-2.11) Antes de hacer el Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de Viaductos, Puentes y Alcantarillas, deben haber sido definidas la ubicacin de dichas estructuras, la distancia entre los apoyos y las cargas estimadas sobre dichos apoyos. (4-2.12) El Estudio Geotcnico de Fundaciones de Viaductos, Puentes y Alcantarillas debe suministrar datos suficientes del subsuelo para el proyecto racional de las infraestructuras. Se debe prestar atencin especial a los aspectos fundamentales siguientes: a) b) c) La capacidad de carga de la fundacin con respecto a la capacidad ltima del suelo; Los asentamientos diferenciales y totales; Los efectos nocivos que la construccin de la estructura puede ocasionar sobre propiedades vecinas.
(4-2.35) Trabajo de Campo. (4-2.36) El Trabajo de Campo correspondiente al Estudio Geotcnico de Fundacin para el diseo de Viaductos, Puentes y Alcantarillas en Carreteras y Autopistas debe incluir uno o varios de los siguientes aspectos:
a) b) Investigacin de estructuras cercanas al sitio en estudio. Factores propios del medio. - Geologa. - Sismicidad. - Hidrologa del agua subterrnea. c) Investigaciones geofsicas. d) Perforaciones (verticales o inclinadas). e) Ensayos de penetracin. f) Calicatas y trincheras. g) Ensayos de campo: Ensayos Ensayos Pruebas Pruebas Ensayos (4-2.37) de veletas en suelos cohesivos. de permeabilidad en sitio. de carga sobre pilotes. de carga sobre el suelo (ensayos de placa). especiales de mecnica de rocas.
Se debe obtener, del rea en estudio, la informacin existente referente a:
Investigacin de fundaciones: registro de perforaciones; ensayos; mediciones de campo; asentamientos; condiciones de agua subterrnea; problemas de construccin; Investigacn de estructuras: diseo; experiencias de construccin; comportamiento; Influencia de la estructura en estudio sobre estructuras existentes.
(4-2.38) -
El ingeniero de Estudio debe determinar:
El sistema de perforacin. El dimetro, nmero, ubicacin, profundidad y separacin entre s de las perforaciones. La profundidad de las perforaciones especificadas en el pargrafo 4-2.38 debe permitir:
(4-2.39) a)
Conocer el subsuelo hasta firme duro o hasta la profundidad a la cual los incrementos de esfuerzos verticales trasmitidos a dicha profundidad no son mayores, en ms de 10 %, que los de carga de peso propio del suelo a esa misma profundidad.
200 Carreteras
b) La definicin y el estudio de las condiciones de estabilidad del conjunto relleno-estructura-suelo fundacin.
de
(4-2.40) Cuando se encuentre roca dura en cualquier exploracin de las especificadas en el pargrafo 4-2.38,se debe penetrar en dicha roca hasta una profundidad suficiente para establecer que se trata del basamento rocoso en sitio y no de cantos rodados o formaciones cementadas accidentales. (4-2.41) En cada taladro a mano o perforacin a mquina se debe tomar una muestra por capa encontrada, pero como mnimouna muestra por cada metro de profundidad. Estas muestras se deben tomar con muestreador de cuchara partida hincado en las condiciones de prueba normal de penetracin. (4-2.43) El ingeniero de Estudio debe determinar la ubicacin y la profundidad de las perforaciones paratoma de muestra inalteradas en subsuelos arcillosos. En arcillas blandas, las muestras se deben tomar con muestreador de tubo delgado con pistn estacionario. - En arcillas de tiesas a duras, las muestras se deben tomar con muestreadores rotativos de tubo doble tipo Denison.
(4-2.44) El dimetro mnimo de las muestras especificadas en el pargrafo 4-2.43 debe ser de 76mm (3"). (4-2.45) El nivel del agua subterrnea se debe medir directamente dentro de la tubera de proteccin de las perforaciones o por medio de piezmetros. (4-2.46) El ingeniero de Estudio debe determinar los ensayos del subsuelo y del agua subterrnea que se requieran para establecer la presencia de sustancias deletreas. (4-2.47) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de efectuar ensayos de penetracin con conos, estticos o dinmicos. (4-2.48) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de ejecutar prueba(s) de carga sobre pilotes construidos en sitio con esa expresa finalidad. (4-2.49) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de ejecutar ensayos de carga directa sobre el terreno (Ensayos de Placa). (4-2.50) El ingeniero de Estudio debe determinar la necesidad de ejecutar ensayos para evaluar la resistencia original. las propiedades de deformacin y la resistencia residual de las rocas en sitio. Estos ensayos se deben limitar al diseo de aquellas fundaciones de estructuras en las que el conocimiento del comportamiento de las rocas bajo carga pueda representar una economa significativa con el costo de dichas fundaciones. (4-2.60) Trabajo de Laboratorio. (4-2.61) El Trabajo de Laboratorio correspondiente al Estudio Geotcnico de fundaciones para el diseo de Viaductos, Puentes y Alcantarillas debe consistir en la clasificacin de laboratorio de las muestras obtenidas en perforaciones a mquina y en taladros a mano. (4-2.62) En las muestras obtenidas en perforaciones a mquina y en taladros a mano se deben ejecutar los ensayos siguientes:
Inspeccin
visual.
Descripcin. Determinacin del contenido de humedad natural. Compactacin.
Con base en la inspeccin visual, se deben seleccionar las muestras para la clasificacin de laboratorio. (4-2.63) El nmero de muestras que se debe seleccionar para la clasificacin de laboratorio depende de la estratificacin. En estratos de espesor no mayor de dos metros se debe clasificar, por lo menos, una muestra por estrato; en estratos de espesor mayor de dos metros se debe clasificar, por lo menos, una tercera parte de las muestras de cada estrato. (4-2.64) La clasificacin de laboratorio de los suelos cohesivos blandos y hmedos debe consistir en la ejecucin de los ensayos siguientes: Granulometra por tamizado, incluyendo tamizado de la fraccin gruesa. Lmites de consistencia. Contenido de humedad natural.
El ingeniero de Estudio debe establecer la necesidad de determinar la resistencia al corte por medio de una veleta de laboratorio. (4-2.65) La clasificacin de laboratorio de los suelos cohesivos tiesos a duros debe consistir en la ejecucin de los ensayos siguientes:
Anlisis granulomtrico con hidrmetro. Lmites de consistencia. Lmite de encogimiento. Contenido de humedad natural.
Apndice 201
Cuando las muestras presentan terrones poco alterados o tacos enteros, se debe determinar el peso unitario y la resistencia a la compresin uniaxial de dichas muestras con un penetrmetro de bolsillo. (4-2.66) El ingeniero de Estudio debe establecer la necesidad de ejecutar los siguientes ensayos en muestras inalteradas, para determinar la compresibilidad o expansibilidad del suelo y su resistencia estructural: Consolidacin. Expansin. Compresin uniaxial. Compresin triaxial con esfuerzos efectivos. Corte directo drenado.
(4-2.67) La clasificacin de laboratorio de los suelos granulares debe consistir en la ejecucin de los ensayos siguientes: -
Granulometra por tamizado. Lmites de consistencia.
(4-2.68) La clasificacin de laboratorio de los materiales de prstamo para rellenos o para terraplenes debe consistir en la clasificacin de laboratorio especificada en los pargrafos 4-2.62 a 4-2.67, y en los ensayos siguientes:
Compactacin (Proctor Modificado). Permeabilidad con carga constante o decreciente, segn el tipo de material. Consolidacin o expansin. Compresin triaxial. Compresin uniaxial. Corte directo.
Dichos ensayos se deben ejecutar con muestras recompactadas en el punto ptimo del Proclor Modificado. (4-2.69) El Trabajo de Laboratorio se debe ejecutar siguiendo los procedimientos recomendados por las Normas A.A.S.H.O.,A.S.T.M.o C.C.C.A. (4-2.80) Informe. (4-2.81) Los resultados del Estudio Geotcnico de Fundaciones para el diseo de Viaductos, Puentesy Alcantarillas se deben presentar en un informe que debe contener: a) Resultado de la inspeccin ocular, incluyendo descripcin de la topografa del terreno. b) Relacin de los trabajos de campo efectuados; descripcin de los equipos y mtodos empleados en las distintas fases de la exploracin; descripcin de los ensayos de laboratorio y del mueslreo. c) Resumen de los resultados obtenidos en todas las etapas de la exploracin: perforaciones y sondeos; descripcin de la geologa y de la litologa del subsuelo; dems caractersticas del suelo explorado, tales como naturaleza, espesor, caractersticas fsicas, humedad, compacidad, etc., de los estratos atravesados. d) Un esquema representativo de cada perforacin, indicando para cada una de ellas las propiedades caractersticas de las diferentes capas encontradas y dems datos que el ingeniero de Estudio considere convenientes. e) Un plano de planta, a escala adecuada, que muestre la situacin de la estructura proyectada; la situacin de las estructuras e instalaciones vecinas y el sitio de cada exploracin efectuada. f) Recomendaciones de fundacin precisas y concretas, indicando el sistema de fundacin que se debe usar; los razonamientos que condujeron al establecimiento del criterio de fundacin; la profundidad del plano de fundacin; coeficiente de trabajo en diferentes planos. g) En caso de pilas o pilotes: indicacin del tipo que se debe usar; dimetro, longitud estimada y separacin de cada pila o pilote para los diferentes cargas; indicacin de todos los parmelros medios del suelo necesarios para calcular la capacidad de soporte del suelo; indicacin de la penetracin mnima y de la posicin de la punta de la pila o pilote. h) Recomendaciones de construccin. (4-2.82) En el Informe se deben usar los modelos especificados en el pargrafo 1-0.13de la Especificacin 1-0 Campo de Aplicacin que correspondan.
202 Carreteras.

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COMPUTO METRICO DE LOS VOLUMEN ES DE TIERRA

Prismoide formada en un tramo de carretera. Movimiento de tierras 143

PRISMOIDE ENTRE SECCIONES EN CORTE

PRISMOIDE ENTRE SECCIONES

Cambio de JeccioneJa lo largo de un tramo de carretera.

PRISMOIDE ENTRE SECCIONES EN MEDIA LADERA

Fig. 1V-2. 144 Carreteras

SeccioneJ en corte y en terrapln.

DE LAS ESTACAS DE TALUD

+ 13,7 13,6 0,0

orloen del sistema de

Sistema de referenciacin cartesiano de las secciones transversales.

Pendientes de Igual signo

Relacin de pendientes entre los taludes de las secciones transversales y el terreno.

ADC }' AEG

Colocacin de las estacas de talud: lecturas iniciales. Movimiento de tierras 147

Colocacin de las estacas de talud: bsqueda por aproximaciones.

CALCULO DE LAS AREAS DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES

Area de una seccin transversal en terreno plano.

que tambin puede escribirse

+ Y2(x3 - x,) + Y3(x4 - x2) + ...

+ Yn(x' - Xn_,)] O. en forma general,

o YI Y2 Y3 Y4 Y5 O -b b --XI -x2 -x3 x4 X 5 2 2

En estos casos se tiene

CALCULO DEL VOLUMEN DE LOS PRISMOIDES

y de las reas medias

4.2.5.2. Correccin prismoidal

moidal y Vm el hallado por la frmula de las reas medias,

(2A. + 2A2 - 4Am)

Si a este error se lo llama Cp , correccinprismoidal,

tienen cero correccin; correccin L 12

de base 3 tiene por

el prismoide de base 4 tiene

luego, la correccin L ya que A m Cp

total ser L (hl

- h2) + 12 (xdl - xi2)

= ~2 (h1- h2) [(Xii + Xdl) - (xi2+ Xd2)]

Descomposicinde un prismoide para aplicar la correccin prismoidal.

Paso de secciones en corte a secciones en terrapln.

Tronco de pirmide y cua. Movimiento de tierras 153

t=- L(R + el) R

luego, los volmenes son V=aL(R + el) R

aL(R + el) + a'L(R + (2) R R

Prismoide de eje eUnJo.

Como el volumen, sin tomar en cuenta la curvatura,

SECCIONES A TRES NIVELES.VALOR Y SIGNO DE LA CORRECCION POR CURVATURA

(x. - Xd) Xi > Xd +e 3 '

4.3. VOLUMENES DE TIERRA OBTENIDOS DE PRESTAMOS

Cubicacin de un prstamo en un tramo de corte ensanchado. Movimiento de tierras 157

I I I 168 -+-1 I I I 166 -1 I COTA 164

Cubicacin de un prstamo levantado con curvas de nivel.

Cubicacin de un prstamo por el mtodo de los prismas truncados.

COMPENSACION DE VOLUMENES y CALCULO DE TRANSPORTES

MATERIAL EN ESTADO NATURAL EN EL PRESTAMO

MATERIAL SUELTO EN EL VEHICULO TRANSPORTADOR

MATERIAL COMPACTADO EN EL TERRAPLEN

Expansin y contraccin de los suelos durante la ejecucin del movimiento de tierras.

transportado un material, estando el precio de esta opera-

TABLA IV-1. COEFICIENTES DE EXPANSION y DE CONTRACCION PARADISTINTOSTIPOS DE SUELOS21

Suelto Compactado 1,11 0,95 0,86

1,17 1,25 0,90 0,72

1,39 1,43 0,90 0,63

1,59 1,50 1,30 0,87