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SISTEMA DE ARRANQUE Y ENCENDIDO 1. EXPOSITOR: INST. DGAC CCOYURE TITO RICARDO. 2.

2. OBJETIVOS CONOCER COMO SE DA EL INICIO DE MOVIMIENTO DEL MOTOR Y SU POSTERIOR MANTENIBILIDAD. IDENTIFICAR EL TIPO DE SISTEMA DE ARRANQUE EN DIFERENTES AVIONES. CONOCER EL PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ARRANQUE DE TIPO NEUMTICO. CONOCER EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. 3. CONTENIDO SISTEMA DE ARRANQUE. TIPOS DE SISTEMA DE ARRANQUE. CIRCUITO DE UN GENERADOR ARRANCADOR. SISTEMA DE ENCENDIDO. TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO. 4. GENERALIDADES START SYSTEM IGNITION SYSTEM PROPORCIONA GIRO DEL - REALIZA EL ENCENDIDO DE LA COMPRESOR Y TURBINA MEZCLA AIRE-COMBUSTIBLE EN HASTA UNA VELOCIDAD EN LA LA CMARA DE COMBUSTIN CUAL EL MOTOR SE PUEDA DEL MOTOR, POR INTERMEDIO AUTOSOSTENER Y SUCCIONA DE LAS DOS BUJAS. SUFICIENTE AIRE PARA SER MEZCLADO CON EL COMBUSTIBLE DE LOS INYECTORES. 5. SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA DE ARRANQUE ESTE SISTEMA (DE PUESTA EN MARCHA) ASEGURA EL INICIO DEL GIRO DEL COMPRESOR, ROMPIENDO LA INERCIA DE STE MEDIANTE MEDIOS MECNICOS ACOPLADOS AL CONJUNTO DEL COMPRESOR. UNO DE LOS PARMETROS PRINCIPALES A TENER EN CUENTA DURANTE EL CICLO DE ARRANQUE ES: LA TEMPERATURA DE GASES DE ESCAPE (EGT). 6. SECUENCIA TPICA DE ARRANQUE 7. SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA DE ARRANQUE ARRANQUE, ENCENDIDO Y COMBUSTIBLE. COMBUSTIBLE LUZ ARRANQUE DEL MOTOR. VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO. DESENGANCHE DEL ARRANCADOR. SALTO DE LA TEMPERATURA DURANTE EL ARRANQUE. RPM EN MINIMO ESTABILIZADO. ESTABILIZACIN DE LA EGT EN MINIMO. 8. ARRANQUE CALIENTE ARRANQUE CALIENTE EL ARRANQUE CALIENTE (HOT START) SE DA CUANDO LA TEMPERATURA DE

GASES DE ESCAPE (EGT, TIT), DURANTE EL CICLO DE ARRANQUE, SE EXCEDE LOS LMITES ESPECIFICADOS SEGN EL FABRICANTE. PUEDE DARSE POR COMBUSTIBLE RESIDUAL EN LA CMARA, MEZCLA EXCESIVAMENTE RICA. 9. ARRANQUE COLGADO ARRANQUE COLGADO EL ARRANQUE COLGADO (HUNG START) ES UNA CONDICIN EN EL CUAL, EL CICLO DE ARRANQUE ES CORTADO, DEBIDO A QUE EL MOTOR POR ALGN MOTIVO NO LLEG A OBTENER LA VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO. 10. GIRO EN FRO (VENTILACIN) GIRO EN FRO (VENTILACIN) EL GIRO EN FRO O VENTILADO DEL MOTOR (CRANKING) , ES EL PROCESO POR EL CUAL SOLAMENTE FUNCIONA EL SISTEMA DE ARRANQUE. EL MOTOR GIRA IMPULSADO POR EL ARRANCADOR PERO NO SE ENCIENDE. SE REALIZA PARA HACER CHEQUEOS DURANTE EL MANTENIMIENTO. 11. REENCENDIDO EN VUELO REENCENDIDO EN VUELO EL REENCENDIDO EN VUELO (RELIGHTING), ES EL USO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO EN VUELO, EN CASO DE APAGADO DEL MOTOR. NO NECESITA DE LA ASISTENCIA DEL SISTEMA DE ARRANQUE, DEBIDO A QUE EN EL AIRE, EL MOTOR POSEE GIRO LIBRE. 12. SISTEMA DE ARRANQUE SISTEMA DE ARRANQUE EN LA ACTUALIDAD EL SISTEMA DE ARRANQUE, ES CONTROLADO POR UNA COMPUTADORA. LOS TIEMPOS DE FUNCIONAMIENTO DE LOS SISTEMAS DE ARRANQUE Y ENCENDIDO EN FUNCIN A LAS RPM DEL COMPRESOR SON CONTROLADOS POR TEMPORIZADORES. ASIMISMO EXISTE LA POSIBILIDAD QUE SI EL MOTOR NO ALCANZA LAS RPM DE AUTOSOSTENIMIENTO, LA COMPUTADORA DESCONECTA EL CICLO DE ARRANQUE. 13. MTODOS DE PUESTA EN MARCHA MTODOS DE PUESTA EN MARCHA 1. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO. 2. PUESTA EN MARCHA DE CARTUCHO. 3. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA. 4. PUESTA EN MARCHA POR INTRUSIN DE AIRE. 5. PUESTA EN MARCHA POR TURBINA DE GAS. 6. PUESTA EN MARCHA HIDRALICA. 14. 1. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO 1. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO SE USA EN ALGUNOS MOTORES TURBOHLICES Y TURBORREACTORES. NORMALMENTE ES UN MOTOR ELCTRICO DE CORRIENTE CONTINUA ACOPLADO AL MOTOR A TRAVS DE UN ENGRANAJE REDUCTOR Y UN MECANISMO DE TRINQUETE O EMBRAGUE, QUE DESACOPLA

AUTOMTICAMENTE DESPUS DE QUE EL MOTOR HA ALCANZADO LA VELOCIDAD DE AUTOSOSTENIMIENTO. 15. PUESTA EN MARCHA ELCTRICO PUESTA EN MARCHA ELCTRICO EL SUMINISTRO ELCTRICO PUEDE SER DE BAJO O ALTO VOLTAJE Y PASA A TRAVS DE UN SISTEMA DE RELAYS Y RESISTENCIAS PARA PERMITIR QUE TODO EL VOLTAJE SE APLIQUE PROGRESIVAMENTE A MEDIDA QUE LA PUESTA EN MARCHA GANA VELOCIDAD. TAMBIN PROPORCIONA LA ENERGA PARA EL FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO. LA ENERGA ES CANCELADA AUTOMTICAMENTE- MOTOR ARRANCADO O CICLO COMPLETADO. 16. ARRANCADOR ELCTRICO 17. CIRCUITO ARRANCADOR-GENERADOR ARRANCADOR18. 2. PUESTA EN MARCHA POR CARTUCHO 2. PUESTA EN MARCHA POR CARTUCHO SE USA EN MOTORES MILITARES, PROPORCIONA UN MTODO DE PUESTA EN MARCHA RPIDO E INDEPENDIENTE. BSICAMENTE ES UNA PEQUEA TURBINA TIPO IMPULSO QUE EST ARRASTRADA POR LOS GASES A ALTA VELOCIDAD PROCEDENTES DE LA IGNICIN DE UN CARTUCHO. EL TAMAO DE LA CARGA (CORDITA) REQUERIDA PUEDE LIMITAR EL USO DE LAS PUESTAS EN MARCHA DE CARTUCHOS. 19. PUESTA EN MARCHA POR CARTUCHO 20. 3. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA 3. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA SE USA EN LA MAYORA DE MOTORES JET DE LOS MODERNOS AVIONES COMERCIALES Y MILITARES. TIENE MUCHAS VENTAJAS SOBRE OTROS SISTEMAS DE ARRANQUE, YA QUE ES LIGERO DE PESO A LA VEZ QUE ECONMICO Y SIMPLE DE OPERAR. TIENE UN ROTOR DE TURBINA DE ARRANQUE EL CUAL SE GIRA POR AIRE A PRESIN QUE SE TOMA DESDE UN SUMINISTRO EXTERIOR EN TIERRA, DESDE UNA UNIDAD DE POTENCIA AUXILIAR (A.P.U.) QUE SE LLEVA A BORDO, O DESDE OTRO MOTOR DEL PROPIO AVIN QUE YA EST EN MARCHA. 21. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA 22. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA DEL OTRO MOTOR DEL A.P.U. DEL SUMINISTRO EN TIERRA 23. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA

24. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA 25. PUESTA EN MARCHA NEUMTICA 26. FUNCIONAMIENTO DE LA PUESTA EN FUNCIONAMIENTO DE LA PUESTA EN MARCHA NEUMTICA MARCHA NEUMTICA EL AIRE A UNA PRESIN APROX. 35 A 40 PSI ENTRA Y FLUYE POR LOS LABES FIJOS DE LA TURBINA DONDE SE ALTERA SU DIRECCIN DE MANERA QUE ENTRE EN LOS LABES ROTATORIOS DE LA TURBINA CON EL NGULO ADECUADO. EL AIRE QUE FLUYE POR LA TURBINA LA HACE GIRAR A UNAS 50.000 RPM, Y ES REDUCIDA A APROX. 2.400 RPM. LA TURBINA A TRAVS DE SU EJE DE SALIDA TRANSMITE EL TORQUE NECESARIO PARA HACER GIRAR EL MOTOR. 27. PRINCIPIO DE EMBRAGUE DE TRINQUETE 28. 4. POR INTRUSIN DE AIRE 4. POR INTRUSIN DE AIRE ALGUNOS MOTORES SE ARRANCAN POR MEDIO DE UNA CORRIENTE DE AIRE DE BAJA PRESIN QUE PASA A TRAVS DE UNA VLVULA DE RETENCIN Y SOPLA SOBRE LOS LABES DE TURBINA. LA FUENTE NEUMTICA SE DESCONECTA CUANDO EL MOTOR ALCANZA UNA VELOCIDAD QUE LE PERMITE ACELERAR SIN MS AYUDA. PARA ESTE TIPO DE ARRANCADOR NO SE REQUIEREN MAS COMPONENTES QUE UNA TUBERA DE AIRE, UNA VLVULA DE RETENCIN, Y LA TOBERA QUE DIRIGE AL AIRE SOBRE LA TURBINA. 29. PUESTA EN MARCHA POR INTRUSIN DE AIRE 30. 5. POR TURBINA DE GAS 5. POR TURBINA DE GAS USAN UN ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS QUE ES COMPLETAMENTE AUTNOMO. TIENE SU PROPIO SISTEMA DE COMBUSTIBLE Y ENCENDIDO, SU SISTEMA DE ARRANQUE (NORMALMENTE ELCTRICO O HIDRULICO) Y SU SISTEMA DE ACEITE. ESTE TIPO DE ARRANCADOR ES ECONMICO DE OPERAR Y PROPORCIONA UNA ALTA POTENCIA DE SALIDA PARA UN PESO COMPARATIVAMENTE BAJO.. 31. POR TURBINA DE GAS POR TURBINA DE GAS EL ARRANCADOR DE TURBINA DE GAS CONSTA DE UN MOTOR DE TURBINA DE GAS COMPACTO Y PEQUEO. EQUIPADO NORMALMENTE CON UNA TURBINA QUE ARRASTRA A UN COMPRESOR CENTRFUGO, UN SISTEMA DE COMBUSTIN DE FLUJO REVERSO Y UNA TURBINA DE POTENCIA LIBRE. LA TURBINA LIBRE EST CONECTADA AL MOTOR PRINCIPAL A TRAVS DE UN ENGRANAJE DE REDUCCIN, UN EMBRAGUE AUTOMTICO Y UN EJE DE ARRASTRE.

32. PUESTA EN MARCHA POR TURBINA DE GAS 33. PUESTA EN MARCHA DEL AVIN MIG-29 TURBOARRANCADOR GTDE-117 GTDE34. PUESTA EN MARCHA DEL AVIN DC-10 35. PUESTA EN MARCHA DEL AVIN DC-10 36. PUESTA EN MARCHA DEL AVIN TUCANO T-27 37. SISTEMA DE ENCENDIDO SISTEMA DE ENCENDIDO ESTE SISTEMA QUE FUNCIONA EN FORMA COORDINADA CON EL SISTEMA DE ARRANQUE SIRVE PARA ENCENDER LA MEZCLA DE AIRE Y COMBUSTIBLE. PRODUCE UNA CHISPA EN LA CMARA, MEDIANTE UNA CORRIENTE PULSATORIA, SE DESCONECTA UNA VEZ DADO EL ENCENDIDO DE LA CMARA DE COMBUSTIN. SIEMPRE EST EQUIPADO CON UN SISTEMA DOBLE. 38. GENERALIDADES GENERALIDADES CADA SISTEMA TIENE UNA UNIDAD DE ENCENDIDO DE ALTA ENERGA (H.E.) CONECTADA A SU PROPIO ENCENDEDOR O BUJA, UBICADAS EN DISTINTAS POSICIONES DE LA CMARA DE COMBUSTIN. CADA UNIDAD DE H.E. RECIBE UN SUMINISTRO DE BAJO VOLTAJE, CONTROLADOS POR EL CIRCUITO ELCTRICO DEL SISTEMA DE ARRANQUE. LA ENERGA ES ALMACENADA HASTA UN VALOR PREDETERMINADO, Y SE DISIPA COMO UNA DESCARGA DE ALTO VOLTAJE Y ALTO AMPERAJE A TRAVS DE LAS BUJAS. 39. GENERALIDADES GENERALIDADES ESTAS UNIDADES ESTN DISEADAS PARA DAR CORRIENTES DE SALIDA QUE PUEDEN VARIAR DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS, YA SEA ENERGA DE ALTO VALOR (20 JOULES) Y DE BAJO VALOR (3 A 4 JOULES). UN ALTO VALOR ASEGURA UN SATISFACTORIO REENCENDIDO Y ALGUNAS VECES ES NECESARIO PARA EL START. NO OBSTANTE, BAJO CIERTAS CONDICIONES DE VUELO, (ICING O DESPEGUE CON LLUVIA INTENSA O NIEVE), PUEDE SER NECESARIO TENER AL SISTEMA FUNCIONANDO CONTINUAMENTE PARA DAR UN RELIGHT AUTOMTICO SI OCURRIESE UNA EXTINCIN DE LLAMA. 40. TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO TIPOS DE SISTEMA DE ENCENDIDO ALIMENTADO CON CORRIENTE CONTINUA Y OPERADO POR UN MECANISMO RUPTOR O UN CIRCUITO TRANSISTOR PULSATORIO. ALIMENTADO CON CORRIENTE ALTERNA Y OPERADO POR UN TRANSFORMADOR.

41. COMPONENTES COMPONENTES UNIDADES O CAJAS DE ENCENDIDO (EXCITADORES), LOS CUALES ELEVAN EL BAJO VOLTAJE DE ENTRADA HASTA UN NIVEL BIEN ALTO DE 20 30 KV. 02 ENCENDEDORES O BUJAS. CABLES DE ALTA TENSIN. 42. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 43. UNIDADES DE ENCENDIDO (EXCITERS) PROPORCIONAN EL ALTO VOLTAJE PARA LOS ENCENDEDORES. ESTAS UNIDADES SON SELLADAS Y NO PUEDEN ABRIRSE PARA SU MANTTO, PERO DEBERAN INSPECCIONARSE CON CUIDADO SU MONTAJE SEGURO SOBRE EL MOTOR, Y TODAS LAS CONEXIONES ELCTRICAS DEBERAN ESTAR LIMPIAS Y BIEN APRETADAS. ALGUNOS EXCITADORES CONTIENEN MATERIAL DE TIPO RADIOACTIVO Y CUANDO SE DESECHE, DEBE HACERSE DE ACUERDO CON LOS REQUERIMIENTOS MEDIOAMBIENTALES LOCALES. 44. UNIDAD DE ENCENDIDO DE C.C. OPERADA POR MECANISMO RUPTOR 45. UNIDAD DE ENCENDIDO TRANSISTORIZADA 46. UNIDAD DE ENCENDIDO DE C.A. 47. UNIDAD DE ENCENDIDO 48. FILTRO PI ESTAS UNIDADES DISPONEN A LA ENTRADA DE CORRIENTE CONTINUA O ALTERNA, DE UN FILTRO ELIMINADOR DE FRECUENCIAS PERTURBADORAS PARA EL FUNCIONAMIENTO DE SISTEMAS DE COMUNICACIONES (FILTRO (PI)). 49. ENCENDEDORES (BUJAS) ENCIENDEN LA MEZCLA AIRECOMBUSTIBLE, ES AQU DONDE SE DESCARGA TODA LA CORRIENTE DE ALTO VOLTAJE EN LA CMARA DE COMBUSTIN. EXISTEN DOS TIPOS: - ENCENDEDORES DE CHISPA (EL MS USADO).- ES SIMILAR EN OPERACIN A LAS BUJAS DE MOTORES A PISTN, PERO TIENEN UNA ABERTURA MS GRANDE ENTRE EL CUERPO Y LOS ELECTRODOS (25,000 V.). EL RANGO DE CHISPA ES DE 60 A 100 CHISPAS POR MINUTO. - ENCENDEDORES DE INCANDESCENCIA. 50. ENCENDEDORES (BUJAS) 51. BUJA UN TPICO REENCENDIDO EN VUELO 52. ENCENDEDORES (BUJAS)

53. MANTENIMIENTO MANTENIMIENTO LOS SISTEMAS DEBEN MANIPULARSE CON EXTREMO CUIDADO PORQUE EL ALTO VOLTAJE PUEDE SER MORTAL. ANTES DE DESCONECTAR EL CABLE DE UN EXCITADOR O ENCENDEDOR, ASEGRESE SACAR LOS INTERRUPTORES TRMICOS DE CORRIENTE DEL SISTEMA DE ENCENDIDO DEL MOTOR. DESCONECTE EL CABLE DE CORRIENTE QUE ALIMENTA AL EXCITADOR Y OBSRVESE EL TIEMPO ESPECIFICADO EN EL MANUAL DE MANTTO DEL MOTOR ANTES DE DESMONTAR EL CABLE DEL EXCITADOR (5 MIN.) 54. THANK YOU!! Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque. Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto.

El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enorme resistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Funcin de la marcha Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado. Funcionamiento del motor de arranque

El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor. Estructura del motor de arranque La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos: 1. Conjunto de Solenoide o mando magntico 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a los principios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Ncleo magntico Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin Conjunto de resorte y eje Bendix Bocina del extremo posterior del eje del inducido Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix Tambor de embrague del mecanismo de impulsin Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos Inducido Conjunto porta escobilla Escobillas de cobre Tapa delantera, su bocina y fieltro Pernos pasantes con sus anillos de presin Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador.

Proveedores de sistemas de arranque A continuacin le presentamos a SOPORTE TCNICO AUTOMOTRIZ, proveedor de sistemas de arranque: O bien, haga contacto con SOPORTE TCNICO AUTOMOTRIZ para solicitar mayor informacin sobre sus sistemas de arranque. INTRODUCCIN 1. El magnetismo se define como una propiedad peculiar poseda por ciertos materiales mediante el cual se pueden repeler o atraer mutuamente con naturalidad de acuerdo con determinadas leyes.

Adems podemos decir, que el magnetismo es una forma elemental de fuerza generada por el movimiento orbital de los electrones alrededor del ncleo, que luego produce el efecto del magnetismo. Cada electrn crea un campo magntico dbil, los que al juntarse con otros crean un campo magntico intenso (es el caso de los imanes). El magnetismo es en realidad una fuerza que no se puede ver aunque se pueden observar sus efectos en otros materiales.

Fig. 1 : Representacin de un imn y sus lneas de fuerza

1. ELECTROMAGNETISMO 2. Debido a la existencia de una relacin entre magnetismo y corriente elctrica, es posible producir un electroimn. Esta relacin es la base del funcionamiento de casi todos los aparatos elctricos del vehculo, como el motor de arranque (marcha), alternador y bobina de encendido. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

Cuando la corriente pasa por un conductor se forma un pequeo campo magntico alrededor de l. Para observar este campo, se coloca el conductor sobre un trozo de cartulina y se esparcen limaduras de hierro alrededor de l. Cuando pasa corriente por el conductor, las limaduras se agruparn en un circulo alrededor de l. Para determinar el sentido de movimiento del campo magntico se emplean unabrjula o la regla de la mano izquierda. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Esta regla expresa: "si el pulgar de la mano izquierda apunta en la direccin del flujo de corriente, las puntas de los otros dedos indicarn la direccin en la cual el campo magntico circunda el conductor". Esta regla es aplicable a generadores de corriente como el alternador. 3. Regla de la mano izquierda para generadores Esta regla nos dice: "con los dedos pulgar, ndice y del medio de la mano derecha perpendiculares entre s, el dedo ndice apuntando en la direccin del flujo magntico, y el del medio en la direccin del flujo de la corriente, el dedo pulgar indicar la direccin en que se mover el conductor". Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior Esta regla de la mano derecha es aplicable a motores de corriente continua. El campo magntico de un solenoide (bobina cilndrica de gran numero de espiras) se determina tambin por la regla de la mano derecha. En el solenoide el campo que se forma es de forma de una "lnea helicoidal". El procedimiento para determinar esto es: se agarra el solenoide con la mano derecha de modo que los dedos indiquen el sentido de la corriente en las espiras, entonces el pulgar indica el sentido del campo en el interior del solenoide, o sea el polo Norte. 4. Regla de la mano derecha para motores Es una bobina en forma de cilindro o tubo. El solenoide esta generalmente provisto de un ncleo movible de hierro (algunas veces el ncleo es de aire, pero esto no tiene aplicacin en mecnica automotriz, salvo en circuitos electrnicos de radiofrecuencia). En estediseo, el ncleo de hierro se mueve hacia el interior del enrollado cuando la corriente fluye por las vueltas, por lo que el ncleo se puede usar para mover mecnicamente algunos aparatos. Los solenoides se usan comnmente en rels o interruptores de circuitos. El campo magntico aumentado en el centro de la bobina atrae el ncleo hacia el solenoide, haciendo abrir o cerrar los contactos del rel. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

5. SOLENOIDE: 6. APLICACIONES DEL IMN PERMANENTE

Una de las aplicaciones de los imanes permanentes es el uso en motores elctricos y generadores elctricos, tales como el motor de arranque en el automvil, usan el principio de atraccin y repulsin.

Los motores elctricos se usan para crear una fuente de energa mecnica procedente de una fuente de energa elctrica. Los generadores crean una fuente de energa elctrica procedente de una fuente de energa mecnica. La fuerza ejercida sobre un electrn en un campo magntico esta en ngulo recto con relacin al campo magntico. Cuando el electrn se coloca en ambos campos, uno magntico y el otro mecnico, la fuerza ejercida en el electrn es perpendicular a ambos campos. La regla de la mano derecha se usa para determinar la direccin de la fuerza de los electrones en un campo magntico y elctrico. El campo magntico alrededor de un conductor sigue la direccin de las manecillas del reloj. La direccin del campo magntico del imn permanente es del polo Norte hacia el polo sur, o de izquierda a derecha. Las lneas sobre el conductor van en la misma direccin, reforzando el campo sobre el camino de los electrones. Debajo del conductor los campos se oponen mutuamente. Los electroimanes (en las cuales se aplica e interrumpe la corriente) se emplea para accionar aparatos elctricos del vehculo tales como: el solenoide de arranque, bocinas y los rels de las luces. Otros electroimanes( en los cuales se aumenta o disminuye la corriente) se utilizan para el funcionamiento de los limitadores de corriente y voltaje en un regulador de voltaje. 2. MAGNETISMO Cuando se dise y construy el primer motor de combustin interna a gasolina, uno de los problemas que tuvo fue dar el primer impulso al cigeal para conseguir el primer tiempo vivo. La solucin se encontr al usar una manivela, dando movimiento a mano hasta encontrar el punto preciso para conseguir el primer impulso o chispazo que inicie el funcionamiento del motor. Este primer problema se super con la construccin y uso del motor de marcha (arranque) accionado mecnicamente con un contacto en el piso, a manera de botn que en s, era el puente para conectar el circuito elctrico que moviera el arrancador y a su vez, mova el cigeal y era posible encontrar con facilidad el primer impulso de inicio de funcionamiento del motor; de esta manera se dejo de usar la manivela de arranque.

Actualmente se tiene un arrancador moderno con mando magntico accionado por un botn en el tablero o un contacto de retorno automtico en la llave de encendido o llave de contacto. 3. EL SISTEMA DE ARRANQUE El sistema de arranque tiene por finalidad de dar manivela al cigeal del motor para conseguir el primer impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que inicie su funcionamiento. El arrancador consume gran cantidad de corriente al transformarla en energas mecnica para dar movimiento al cigeal y vencer la enormeresistencia que opone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin. Una batera completamente cargada puede quedar descargada en pocos minutos al accionar por mucho tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador tiene un consumo de 400 a 500 amperios de corriente y entones nos formamos una idea de que una batera puede quedar completamente descargada en poco tiempo, por eso no es recomendable abusar en el accionamiento del interruptor de arranque. Para ver el grfico seleccione la opcin ¨Descargar trabajo del men superior FINALIDAD DEL SISTEMA DE ARRANQUE Puesto que un motor es incapaz de arrancar slo por el mismo, su cigeal debe ser girado por una fuerza externa a fin de que la mezcla aire-combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y para que el inicio de la combustin ocurra. El arrancador montado en el bloque de cilindros empuja contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con el volante y el cigeal es girado. Para ver el grfico seleccione la opcin Descargar trabajo del men superior

4. FUNCIN DE LA MARCHA El motor de arranque funciona como un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar el pin en la rueda dentada del volante. Exteriormente, la armadura, las zapatas polares y el devanado de excitacin son semejantes a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, debido a que, por su elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor. La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aproximadamente 20:1. En esta alta relacin de transmisin el pin no permanece engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara una frecuencia de giro demasiada alta. Por ende, se necesita un dispositivo especial de desenganche, con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro del motor sobrepase cierto valor. 5. FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE ARRANQUE 6. ESTRUCTURA DEL MOTOR DE ARRANQUE

Fuente Arias Paz 40 edicin Pg. 254 La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es similar a un motor elctrico la que se monta sobre el Carter superior del motor del automvil, de tal modo que el pin que lleva en el extremo de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. De esta forma cuando gire el motorcito elctrico, obligar a girar tambin al motor del automvil y podr arrancar. El tamao del pin depende de la velocidad propia del arrancador elctrico Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior El arrancador esta compuesto bsicamente de tres conjuntos: 1. Conjunto de Solenoide o mando magntico 2. Conjunto del Motor de Arranque propiamente 3. Conjunto del impulsor o Bendix Las partes que conforman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son semejantes a las del generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Adems hay una diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Ambos trabajan en base a losprincipios del magnetismo y del electromagnetismo. Dichas partes son las siguientes: 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. Ncleo magntico Resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide Collar palanca de conexin del mecanismo de impulsin Conjunto de resorte y eje Bendix Bocina del extremo posterior del eje del inducido Anillo de tope del mando de impulsin o Bendix Tambor de embrague del mecanismo de impulsin Resorte de amortiguacin de l retorno del mecanismo impulsor Zapatas polares o conjuntos de las bobinas de campo y sus ncleos Inducido Conjunto porta escobilla Escobillas de cobre Tapa delantera, su bocina y fieltro Pernos pasantes con sus anillos de presin Casco o carcasa.

La carcasa o casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las escobillas son de cobre, las dems partes son semejantes a las del generador. 1. Para ver el grfico seleccione la opcin Descargar trabajo del men superior 2. En la figura se muestra, la parte resaltada en negro, las dos bobinas elctricas que forman el rel de arranque. Tambin se ve el bobinado inductor y las escobillas, as como el circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque. 3. PARTE ELCTRICA DEL MOTOR DE ARRANQUE

La problemtica de los automviles se relaciona en la gran transmisin entre las frecuencias de giro del rbol de levas y el pin, y en la relacin de la gua de entrada y salida del pin. Los tipos de motores de marcha difieren conforme al tipo de gua: 1. Reciben inmediatamente su corriente total y lanza, en funcin de la inercia de su masa, al pion de cremallera (traccin del tipo Bendix) sobre una rosca helicoidal de paso largo. La salida se produce en el instante en que aumenta la frecuencia de giro: el pin regresa a su posicin de descanso. Para altas potencias, el dispositivo de marcha helicoidal se construye en dos etapas. La entrada se hace en una preetapa elctrica; a continuacin, despus de la entrada del pin, se conecta la corriente principal. 2. Dispositivos de marcha de traccin helicoidal: La entrada del pin es mecnica, o por medio del control elctrico del mecanismo de enlace. Para proteger al motor de marcha contra las altas frecuencia de giro, se instala entre el pin y el inducido del motor de marcha una rueda libre, como dispositivo de seguridad contra las sobrecargas. Un freno hace que el inducido se detenga con rapidez en su posicin de reposo. 3. Dispositivos de marcha de traccin por impulso Se desea asociar la entrada suave del dispositivo de marcha con el buen par motor de arranque del dispositivo de traccin de empuje. La entrada se hace como en el mecanismo de enlace del dispositivo de marcha de traccin helicoidal, que se controla por medio de laelectricidad. No obstante, a la salida el pin solo retrocede sobre una rosca de paso largo, hasta el punto que le permite el vstago de engranaje. Para eso se necesitan, como dispositivos de seguridad contra la sobrecarga, una rueda libre y un freno para el inducido. El dispositivo de marcha combinado utiliza casi siempre en automviles particulares. 4. Dispositivos de marcha combinado, de empuje y helicoidal 5. Dispositivos de marcha mediante empuje del inducido La entrada del pin produce debido a que el inducido comienza a girar , sufriendo la atraccin del campo magntico de ala bobinas de excitacin. Solo cuando termina la secuencia de entrada y se conecta el dispositivo, mediante un mecanismo de conexin, se aplica la corriente total. La secuencia de salida es como sigue: el motor esta funcionando; el consumo de corriente disminuye en funcin de la alta frecuencia de giro del inducido del campo magntico y, en esa forma, se retira el pin de la cremallera. Como proteccin del inducido contra las altas frecuencias de giro, se ponen entre el pin y el inducido acoplamientos de laminas o resortes. El dispositivo de engranaje de empuje del inducido se utiliza, sobre todo, en camiones. 4. TIPOS DE DISPOSITIVOS DE MARCHA Hay dos tipos comunes de motor de arranque : los que llevan solenoide separado, y los que lo llevan incorporado. 1. Cuando usted activa la llave hacia la posicin de arranque, un alambre lleva la corriente de 12 voltios hacia el solenoide del motor de arranque, el solenoide tiene un

campo magntico, que al ser activado hace 2 cosas, primero, desliza un pequeo engrane llamado Bendix ,hacia los dientes del flywheel, y al mismo tiempo hace un puente de corriente positiva(+) entre el cable que llega al motor de arranque desde la batera y el cable que surte de corriente los campos del motor de arranque, al suceder esto el motor de arranque da vueltas rpidas y con la suficiente fuerza para que el engrane pequeo de vueltas al flywheel (rueda volante del motor).y as se da inicio al arranque del motor. 2. arrancador con solenoide integrado 3. el motor de arranque con solenoide separado

Utiliza el solenoide para conectar la corriente positiva al motor de arranque. En cuanto se conecta la corriente, el motor de arranque activa y desliza el engrane o pin que se acopla a la rueda volante, y al mismo tiempo, gira con la fuerza necesaria, para que el motor empiece su funcionamiento. Bendix Cuando usted deja que la llave de encendido regrese a su posicin normal, desconecta el solenoide, el engrane regresa a su sitio de descanso, el motor de arranque deja de dar vueltas, y queda desconectado del motor, hasta que usted lo vuelva a activar. Para ver el grfico seleccione la opcin Descargar trabajo del men superior En estas dos figuras, podemos observar la forma en que acta, el pequeo engrane del; bendix (embrague de giro libre), cuando se acopla a la rueda volante, para dar inicio al arranque del motor 5. TIPOS DE MOTOR DE ARRANQUE 1. COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE 6. FALLAS, AVERIAS, MANTENIMIENTO Y COMPROBACIN DEL MOTOR DE ARRANQUE Desmontando el motor de arranque del vehculo podemos verificar la posible avera fcilmente. Primero habra que determinar que elemento falla: el motor o el rel. 1. El Motor se comprueba fcilmente. si falla: conectando el borne de + de la batera al conductor (A) que en este caso esta desmontado del borne inferior (C) de rel y el borne - de la batera se conecta a la carcasa del motor (D) (en cualquier parte metlica del motor). Con esta conexin si el motor esta bien tendr que funcionar, sino funciona, ya podemos descartar que sea fallo del rel de arranque. 2. El rel se comprueba de forma efectiva: conectando el borne + de la batera a la conexin (B) del rel (la conexin B es el borne 50 que recibe tensin directamente de la llave de contacto durante unos segundos hasta que arranca el motor trmico. del vehculo). El borne de la batera se conecta a (D) y tambin al borne (C) del rel, comprobaremos como el ncleo de rel se desplaza y saca el pin de engrane (una vez que comprobamos el desplazamiento del ncleo hay que desconectar el borne - de batera a (C) ya que sino podramos quemar una de las bobinas del rel), esto significa que el rel esta bien de lo contrario estara estropeado. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior

1. Para comprobar el funcionamiento del conjunto motor-rel conectaremos primero (A) con (C) y despus conectaremos el borne + de batera con el borne superior (E) y borne (B) o borne 50 del rel. El borne - de la batera se conecta con la carcasa del motor (masa). Cuando este montado el circuito, el motor de arranque funcionara. Para estar seguro de su perfecto estado conectaremos un ampermetro que nos dar una medida de intensidad que deber ser igual a la preconizada por el fabricante para un funcionamiento del motor en vaco. Para ver el grfico seleccione la opcin "Descargar" del men superior 2. COMPROBACIN Antes de desmontar el motor de arranque del vehculo tendremos que asegurarnos de que el circuito de alimentacin del mismo as como la batera estn en perfecto estado, comprobando la carga de la batera y el buen contacto de los bornes de la batera, los bornes del motor con los terminales de los cables que forman el circuito de arranque. En el motor de arranque las averas que mas se dan son las causadas por las escobillas. Estos elementos estn sometidas a un fuerte desgaste debido a su rozamiento con el colector por lo que el vehculo cuando tiene muchos km: 100, 150, 200.000 km. esta avera se da con frecuencia. Las escobillas desgastadas se cambian por unas nuevas y solucionado el problema. Otras averas podran ser las provocadas por el rel de arranque, causadas por el corte de una de sus bobinas. Se podr cambiar solo el rel de arranque por otro igual, ya que este elemento esta montado separado del motor. Pero en la mayora de los casos si falla el motor de arranque, se sustituye por otro de segunda mano (a excepcin si el fallo viene provocado por el desgaste de las escobillas). Una avera ajena a la batera y al dispositivo de arranque se puede determinar por la cada de tensin observada. El voltmetro se conecta entonces en paralelo al conductor correspondiente. En el conductor del arranque se tolera una cada de tensin del 4% y en la conexin de masa del 5%. Hay que verificar igualmente si en las conexiones entre conductores se acusan resistencias de paso indebidas. Iguales mediciones pueden ser tambin comprobadas en un banco de pruebas. El dispositivo de arranque es accionado para ello como en un coche por batera, y frenado gradualmente hasta plena detencin. Pueden tambin medirse al propio tiempo intensidad y tensin, asi como el momento de torsin creado. 3. FALLAS Y AVERIAS Puesto que en todos los trabajos que se hagan en las piezas elctricas del motor de arranque existe el peligro de un cortocircuito, lo mejor es desconectar el cable de tierra de la batera. Como el caso del generador, se deben observar constantemente las escobillas para determinar las condiciones en que se encuentra y sustituirlas cuando sea necesario. Los colectores se deben examinar para ver si sus superficies se encuentran lisas, limpiarlas con un trapo humedecido en gasolina y secarlos cuidadosamente. La chumacera adyacente al colector esta blindada. El buje, junto al pin, tiene una boca de lubricacin. La lubricacin se hace cada 25000 km, con unos 3 cm2 de aceite. El pin y la cremallera se deben limpiar con una brocha humedecida en gasolina, lubricndolos a continuacin con grasa grafitada.

El arranque de un motor se lleva a cabo por medio de un motor elctrico que trasmite un par motor al volante durante el tiempo necesario para que se produzcan las primeras igniciones y el motor comience a funcionar por s solo. Los tipos de dispositivos de engranaje difieren , sobre todo m, en el modo en que el pin entra y sale de la cremallera del volante. El motor de arranque es elctrico, de corriente principal, que transmite su par motor mximo al hacerse un contacto; de este modo se consigue vencer las grandes resistencias del arranque. 1. PRECAUCIONES QUE DEBEMOS TOMAR EN CUENTA 4. MANTENIMIENTO Una falla muy comn, en el sistema de arranque de los motores actuales; es el siguiente: Cuando se activa la llave de encendido para dar el arranque, se escucha un chasquido muy leve, pero el motor de arranque no se activa, haciendo repetir el intento varias veces, hasta lograr que funcione.

La idea inmediata, es que el solenoide del motor de arranque no sirve; luego pensamos, que la batera tiene un corto, o tambin, creemos, que el interruptor de la transmisin esta desubicado o fuera de ajuste. Hacemos los cambios, los ajustes; pero el problema se mantiene. En estos casos, no descarte, que este problema lo puede estar originando un corto circuito dentro de la computadora del vehculo (recordemos que los circuitos trabajan en base a resistencia; y esta resistencia puede alterarse, dependiendo del dao y de la temperatura ambiental) no estara dems, abrir el computadorpara una inspeccin visual (Para hacer esta inspeccin, se necesita tener conocimientos previos). Un computador, puede daarse, cuando por alguna razn, le llega una sobrecarga. Asimismo tengamos cuidado al cambiar o colocar una batera, en el alojamiento del vehculo, conectar bien los cables y nunca invertirlos. Y asegrese que al bajar el hoodo (tapa) cerrar el compartimiento del motor, este no llegue a topar o besar, el polo positivo [+] de la batera. El movimiento del vehculo, y una batera demasiado grande, o alta, puede originar cortos oscilantes, que terminan daando el computador, del vehculo. y dar como resultado la falla mencionada. .

SNTOMA 1 Prdida de fuerza del motor Causas Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Circuito de alimentacin del circuito primario con cadas de tensin. SNTOMA 2 Motor no arranca Causas Batera de acumuladores descargada. Circuito de alimentacin de encendido interrumpido o descargando a masa. Bobina de alta tensin en mal estado. Ruptor en mal estado. Condensador en mal estado. Distribuidor mal calado.

SNTOMA 3 Motor duro para arrancar Causas Bujas con exceso de uso u holgura de electrodos mal reglada. Holgura de los contactos del ruptor mal ajustada. Encendido mal sincronizado. Distribuidor suelto. Bobina de alta tensin deteriorada.

SNTOMA 4 Motor tironea y con explosiones a la admisin y escape Causas Bobina de alta tensin en mal estado. Condensador en mal estado. Bujas en mal estado. Sistemas de avance automtico en mal estado. Cables de alta tensin con fugas de corriente a masa. Cables de alta tensin cambiados de cilindro. Fallas Principales de la Lubricacin SNTOMA 1 El indicador del panel de instrumentos acusa falla o falta total de presin de acei ...

Tipos de Encendidos DIS Encendido independiente: utiliza una bobina por cada cilindro. Sistema DIS implantado en un m ...

Comparacin de los sistemas de encendido Encendido convencional Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de gener ...

Dao a la bobina de encendido Dao al alternador Dao al portafusibles Es, por todo esto, importante conocer en qu consiste el sistema de encendido, los cuidados mnimos que se deben tener y las acciones que pueden afectar de manera negativa al sistema. Objetivo del sistema El sistema de ignicin tiene varios objetivos. Entre ellos, se pueden mencionar los siguientes: Suministrar el voltaje necesario para producir la chispa en las bujas y generar la combustin en los cilindros INFORMES: Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 Generar la chispa en cada buja en el momento preciso (cuando el pistn se encuentra en la parte superior del cilindro y la mezcla aire-combustible comprimida). Distribuir el alto voltaje a cada uno de los cilindros

Modificar el momento en el cual se debe generar la chispa en cada cilindro (tiempo de encendido) Para cumplir con estos objetivos existen 2 tipos diferentes de sistemas de ignicin los cuales son muy importantes y stos son: Encendido convencional (platinos y condensador) Encendido electrnico SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR Los antiguos sistemas de encendido utilizaban unos contactos que abran y cerraban un circuito. A estos elementos se les conocan como platinos y tenan un condensador para permitir el corte instantneo de corriente Estos sistemas tenan las siguientes desventajas: 1.- Necesidad de calibracin de los platinos (separacin entre los contactos). 2.- Desgaste de los platinos por el continuo contacto fsico. 3.- Al aumentar las revoluciones del motor se perda eficiencia en la

generacin de la chispa. 4.- La duracin de los platinos era de aproximadamente 10,000 Km. (6 meses) 5.- No eran confiables (podan fallar en cualquier momento) Debido a estas desventajas aparecen los sistemas de encendido electrnico. Los sistemas de encendido electrnico tienen las siguientes caractersticas: 1.- No requieren una calibracin continua 2.- No hay desgaste debido a que no hay contacto fsico entre sus componentes 3.- Al aumentar las revoluciones del motor no pierde eficiencia el sistema 4.- Tienen una gran duracin (del orden de aos) 5.- Son altamente confiables 6.- No requieren mantenimiento peridico CARACTERSTICAS DE UN BUEN SISTEMA DE ENCENDIDO Cuando compre un vehculo asegrese de que el sistema de encendido presente las siguientes

caractersticas: 1.- No debe requerir una calibracin continua. 2.- Mnimo desgaste en su operacin. 3.- No debe perder eficiencia al aumentar las revoluciones del motor. 4.- Tener una gran duracin. 5.- Tener alta confiabilidad. 6.- No debe requerir mantenimiento peridico. INFORMES: Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 Estas caractersticas las presentan la mayora de vehculos con sistemas de encendido electrnico y en Mxico se encuentran disponibles estos sistemas desde 1975. Actualmente todos los vehculos que tienen computadora cuentan con sistemas de encendido electrnico. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR Al sistema de encendido convencional lo forman: 1. Batera

2. Switch de encendido 3. Resistencia de balastra 4. Bobina (devanado primario) 5. Platinos 6. Condensador 7. Bobina (devanado secundario) 8. Placa portaplatinos 9. Bomba de vaco 10. Tapa del distribuidor 11. Distribuidor 12. Rotor 13. Leva 14. Cables de bujas 15. Bujas FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO CON PLATINOS Y CONDENSADOR Cuando los platinos se cierran la corriente fluye desde el acumulador hasta los platinos pasando a travs del devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a incrementarse rpidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente mxima. Una vez que la corriente fluye a

travs del devanado primario, se induce un campo magntico que corta al devanado secundario produciendo un alto voltaje en ste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambin en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente como para vencer el dielctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco elctrico. El sistema esta diseado de manera que la corriente en el primario alcance su mximo cuando los platinos se abren. Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente a travs de aquel y el campo magntico de la bobina se corta, este corte induce una corriente en el primario que trata de formar un arco en los platinos abiertos, para mantener el flujo de corriente. Si este flujo se mantuviese el campo magntico decrecera lentamente y no podra inducirse suficiente voltaje a travs del devanado secundario. INFORMES:

Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 Figura 1. Partes de un sistema de encendido con platinos y condensador Lo que se necesita es un corte instantneo del devanado primario para inducir un alto voltaje en el devanado secundario; para ello se utiliza un condensador. El condensador absorbe la corriente que se induce cuando se abren los platinos haciendo caer la corriente en el primario repentinamente hasta cero provocando el corte instantneo deseado. SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Los sistemas de encendido electrnico no tienen platinos y condensador pero cuentan con elementos que hacen la misma funcin que ellos. En algunos casos pueden ser el reluctor y la pastilla magntica, el sensor ptico o el de efecto Hall los que producen este funcionamiento. Estos sistemas

permiten producir mayores voltajes para generar la chispa en las bujas, ste puede ser de hasta 40,000 volts, adems de que permiten tener mejor respuesta a altas revoluciones. Son mucho ms confiables que los sistemas de encendido con platinos y condensador, ya que no requieren calibracin ni mantenimiento peridico. PARTES DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Al sistema de encendido electrnico lo forman: 1. Batera 2. Switch de encendido 3. Resistencia de balastra 4. Bobina (devanado primario) 5. Reluctor 6. Pastilla magntica 7. Bobina (devanado secundario) 8. Bomba de vaco 9. Tapa del distribuidor 10. Distribuidor 11. Rotor 12. Cables de bujas 13. Bujas 14. Mdulo o unidad de

control electrnico ECU 15. Compensador de altura 16. Sensor de detonacin 17. Computadora FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRNICO Cuando alguno de los dientes del reluctor coincide con la pastilla magntica, se enva una seal al mdulo de control electrnico el cual permite que la corriente fluya desde el acumulador hasta el devanado primario de la bobina. Inicialmente el flujo de corriente empieza a INFORMES: Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 Figura 2. Partes de un sistema de encendido electrnico incrementarse rpidamente, apareciendo una fuerza electromotriz en el devanado primario que se opone a ella, hasta llegar a una corriente mxima. Una vez que la corriente fluye a travs del devanado primario, se induce un campo magntico que corta al devanado

secundario produciendo un alto voltaje en ste. Debido a que la fuerza electromotriz se opone al flujo de corriente, el voltaje en el primario es de baja intensidad, por lo que tambin en el secundario el voltaje inducido es bajo y no lo suficiente como para vencer el dielctrico entre los electrodos de las bujas y producir el arco elctrico. El sistema est diseado de manera que la corriente en el primario alcance su mximo cuando los dientes del reluctor se alejen de la pastilla magntica. Esto genera otra seal en el mdulo de control electrnico que corta la corriente a la bobina. Con el circuito primario abierto, el acumulador no proporciona corriente a travs de aqul y el campo magntico de la bobina se corta; este corte induce un alto voltaje INFORMES: Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 en el devanado secundario. Este alto voltaje es distribuido a cada una de

las bujas a travs de sus respectivos cables.

ACCIONES QUE PUEDEN MEJORAR SU RENDIMIENTO DE COMBUSTIBLE Y QUE INVOLUCRAN AL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. No acelere el motor para arrancarlo esto desperdicia combustible, aumenta el desgaste del motor y puede daar al convertidor cataltico. 2. No pise el acelerador para arrancar su vehculo. El motor debe arrancar al girar la llave del switch. 3. Utilice las bujas recomendadas por el fabricante. 4. Mantenga limpias las terminales de la batera. 5. Revise peridicamente el filtro de aire (una forma sencilla de hacerlo es colocar un foco encendido en un lado y tratar de ver la luz en el lado opuesto si esto no es factible cambie el filtro). ACCIONES QUE PUEDEN DAAR

EL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. No revisar el nivel del electrolito (alto o bajo nivel de electrolito). 2. No cambiar filtro de aire. 3. Tener falsos contactos. 4. Usar accesorios parsitos conectados a la lnea de encendido como: radio, ventilador, focos, etc. 5. Aumentar la demanda de la batera conectando equipos no originales: como aire acondicionado, cristales elctricos, asientos elctricos. 6. Pasar corriente de manera inadecuada. 7. Utilice la batera que recomienda el fabricante del vehculo. Una de menor capacidad puede daar componentes tales como la marcha. 8. No d marcha por ms de 30 segundos. 9. No modifique el tamao ni calibre de los cables de la batera. 10. Mantenga el nivel de electrlito de su batera (las celdas deben estar cubiertas totalmente por el

electrolito). MTODO ADECUADO PARA PASAR CORRIENTE Antes de pasar corriente consulte su manual. Esta operacin que puede parecer sencilla, si no se hace de la manera adecuada, puede provocar dao a elementos importantes como la computadora o el mdulo de control electrnico del vehculo que pasa la corriente. Para pasar corriente aplique el siguiente procedimiento: 1. Los dos vehculos no deben tener contacto fsico, evite que choquen sus defensas. 2. El vehculo que pasar corriente debe estar apagado. INFORMES: Comisin Nacional para el Ahorro de Energa Insurgentes Sur 1582, 2do. Piso. Col Crdito Constructor. C.P. 03940, Mxico D.F. Tels.: 5322-1000 Ext. 1211 Fax: 5322-1003 3. Identifique el borne positivo de ambas bateras, generalmente est marcado con un signo + o lo puede identificar

porque es el de mayor dimetro (ms grueso). 4. Conecte el cable para pasar corriente del borne positivo de la batera descargada al borne positivo de la batera cargada. 5. Conecte el otro cable para pasar corriente del borne negativo de la batera cargada a una parte metlica del vehculo al cual se le pasar corriente, no lo conecte al borne negativo de la batera descargada. 6. Coloque la transmisin en neutral (si es manual) o en Parking (si es automtica), coloque el freno de mano del vehculo que tiene la batera descargada. 7. Trate de arrancar el vehculo que tiene la batera descargada dndole marcha por no ms de 30 segundos. Si el vehculo no arranca, espere tres minutos e intntelo nuevamente. 8. Una vez que arranque el motor, desconecte los cables en orden inverso de cmo los conecto, primero desconecte el cable del

borne negativo y por ltimo el cable del borne positivo. 9. Mantenga funcionando el motor durante 20 minutos para cargar su batera, esto lo puede hacer moviendo el vehculo. 10. Si el vehculo se queda sin batera continuamente revise su sistema de carga (alternador y regulador, cables, etc.) antes de cambiar su batera. REGLAS DE SEGURIDAD EN EL MANEJO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO 1. Evite colocar herramientas sobre la batera ya que puede provocar un corto. 2. Evite manipular la batera con las manos desnudas. Algunas veces puede tener residuos de electrolito el cual es altamente corrosivo (ataca la piel y la ropa). 3. Nunca conecte una batera al revs. Esto puede provocar una explosin. 4. Por ningn motivo genere un corto en los bornes de la batera para probar su estado. Esto puede

generar una explosin. 5. Nunca desconecte un borne de la batera cuando se encuentre operando el motor. Esto provocar dao al alternador. 6. No toque los cables de bujas sin proteccin mientras opera el motor. Esto provocar una descarga elctrica en su cuerpo de 20,000 a 40,000 volts. Si usted tiene problemas cardiacos puede ser muy peligroso. INFORMES:

Bibliografa

"El magnetismo" Curso Bsico de Electricidad y Electrnica: Editorial Service Company. Arias Paz: "Manual del Automvil" "Electricidad Automotriz" por los autores F. Niess, R Kaerger B. Willenbuecher Edicin: Colecciones Tecnolgicas. Lima Pg. 47-51 Werner Schwoch : "Manual Practico del Automvil". Pg. 193 al 205 Dispositivos de arranque F. Nash : "Sistema Elctrico - Electromagnetismo" Pg. 53 - 56

Fuente Internet www.iespana.es/mecanicavirtual "Motor de Arranque" www.automecanico.com "Motor de Arranque Marcha- Starter"

Trabajo realizado por Miguel A. Condori M. Instituto Superior Pedro P. Diaz Arequipa - Per "La investigacin es la fuente del conocimiento..." Agradecer Comentarios de este trabajo. http://www.quiminet.com/articulos/el-sistema-de-arranque-automotriz-18766.htm

By Blogsdna marzo 1st, 2010 | Tags: Fallas, Sistema http://www.4x4noja.es/tecnicas/mecanica_basica/sistema_de_encendido.pdf