3.

Transporte Terrestre

Historia En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados. Carretera En las trece colonias americanas originales, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Mississippi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresasprivadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorioespaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica Latina, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxico con sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases latinoamericanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera Panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur. El arrastre y la rueda

El inicio del transporte se dio cuando nuestros antecesores descendieron de los rboles e

inician su vida nmada. El hombre obligo al hombre a moverse para asegurar su comida, con esto, se inicio la forma de transportar en algo sus alimentos ya que el hombre en si es dbil como animal de transporte. La rueda, invento importante que el hombre invento hace 5,500 aos y con esto inicio un cambio en el medio de transporte ya que as logro trasladar de un lado a otro sus alimentos ms fcil y rpido. Animales como medio de transporte Debido a que el hombre no tenia la suficiente fuerza para cargar y transportar alimentos o utensilios para ellos mismos se vio en la necesidad de domesticar a los animales. El perro fue el primer animal que domestico el hombre, despus utilizo animales ms grandes y fuertes para transportar cosas sumamente pesadas junto con el mismo hombre. Y as tambin ideo la forma de que solo transportaran cosas, si no que tambin aprovechara el hombre como alimento, ya alimentndose de lo que los animales producan o matndolos para aprovechar as la carne y piel para diferentes usos. Primeras diligencias Con la venida del comercio, el ser humano se dio a la necesidad de establecer rutas comerciales y adems de crear las primeras diligencias jaladas por caballos para transportarse de un lado a otro a las mismas personas y sus pertenencias o mercancas. Ferrocarril Hacia 1830, poco despus de que la lnea de ferrocarril de Stephenson empezara a dar servicio en Inglaterra, haba en Estados Unidos 1.767 Km. de ferrocarriles de vapor. En 1839, el trazado se haba incrementado hasta 8.000 Km. y desde 1850 hasta 1910 el crecimiento del ferrocarril fue espectacular. La construccin del ferrocarril estimulaba en gran parte la colonizacin y el desarrollo del Oeste. El primer ferrocarril de Estados Unidos fue establecido en 1827, si bien el verdadero desarrollo se inici el 4 de julio de 1828, con el Ferrocarril entre Baltimore y Ohio. La implantacin del ferrocarril en Espaa fue relativamente rpida. En parte estuvo estimulado por la carencia de vas fluviales de navegacin interior, a diferencia de otros pases del entorno. La primera lnea ferroviaria fue inaugurada en 1848 entre las ciudades de Barcelona y Matar. Hacia 1870 ya se contaba con una red que era la tercera de Europa en extensin, tras Inglaterra y Francia. No obstante, la decisin tomada en 1844 de dotar de un ancho de va a la red espaola de ferrocarril distinto al del continente europeo aisl a Espaa del resto del continente por este modo de transporte. Despus de un siglo de explotacin privada del ferrocarril, en 1941 se crea la Red de Ferrocarriles Espaoles (RENFE), compaa de carcter estatal para la explotacin de una gran parte del trazado ferroviario. En las ltimas dcadas, la mejora de la infraestructura viaria y el incremento de la motorizacin de las familias y las empresas han supuesto una disminucin acusada en el nmero de viajeros y de mercancas transportadas por el tren. Sin embargo, la implantacin de servicios de alta velocidad en los ltimos aos ha supuesto una considerable recuperacin de viajeros en trayectos muy concretos de la red. A partir de 1850 este modo de transporte comenz su expansin en Amrica Latina. La red ferroviaria financiada por capital francs, ingls o estadounidense, si bien benefici el transporte de mercancas y pasajeros, fue diseada generalmente respondiendo a las necesidades comerciales de sus propietarios y pases de origen y no atendiendo a las

necesidades de los pases latinoamericanos. En Argentina, las lneas frreas tenan sus terminales en las ciudades portuarias: Buenos Aires y Baha Blanca, en el litoral, y Rosario, en el ro Paran. Lo mismo ocurri en la ciudad uruguaya de Montevideo. En Brasil, la red ferroviaria se extenda a travs de la meseta de So Paulo, dado que all se concentraba la produccin del preciado caf. El caso mexicano es paradjico, dado que los mismos ferrocarriles utilizados para el transporte de productos terminaron siendo, a principios de siglo, la base fundamental del transporte de los revolucionarios de Emiliano Zapata. Fue por 1945 cuando los ferrocarriles comenzaron a ser deficitarios, dando paso al transporte por carretera, tanto de pasajeros como y sobre todo de mercancas. De este modo, y ya no resultndoles beneficiosos a sus dueos, casi todo el sistema ferroviario de Latinoamrica fue estatizado, muchas veces bajo un falso discurso nacionalista. Bicicleta Se vio en la necesidad de transportarse el hombre individualmente y en 1818 Draisienne invento el antecedente de la bicicleta. Vehculo de dos ruedas, colocadas una delante de otra, con un asiento, manillar para conducir y pedales para propulsarlo. Adems encontramos el monociclo y la motocicleta. Motocicleta Vehculo con 2, 3 y 4 rueda, autopropulsado, sin va y a veces puede ser utilizado por 2 personas y ahora alcanzan una velocidad de 100 Km/Hora. El automvil El hombre busco la manera de inventar un aparato que lo transportase rpida y cmodamente sin la necesidad de utilizar animales. En 1882, con el descubrimiento del petrleo, Gottlielo Damler descubri que utilizando petrleo, poda impulsar un pistn ms rpido, poco a poco fueron surgiendo ms inventos con la aplicacin del petrleo y buen acero barato que fue el que utilizo en su produccin Henry Ford, con lo que se creo el automvil. Las guerras desarrollaron nuevas clases de automviles, tales como los tanques y autobuses. Despus surgieron variedades de autos y hoy en da la industria automotriz es una de las grandes e importantes del mundo, se consideraban como un lujo y ahora se puede considerar que hoy en da el tener un auto no es un lujo, si no que es una necesidad. Transportes urbanos Ya a que en la actualidad hay demasiada poblacin, las autoridades se vieron en la necesidad de crear el transporte urbano para el alto numero de habitantes y tambin por la necesidad en que se ven obligados a recorrer distancias largas. Ya sea un autobs o una combi. El metro Ha sido un medio de transporte efectivo en las grandes ciudades ya que consume energa elctrica, se encuentra establecido bajo tierra y el costo demantenimiento es bajo y no contamina.

El tren bala Podemos observar la evolucin del ferrocarril que ha sido perfeccionado y que es ms usual en Japn.

TRANSPORTE FERROVIARIO.

ANTECEDENTE HISTORICO DE VIAS FERREAS EN MXICO Introduccin. El Mxico que estuvo bajo el yugo del duro rgimen de Porfirio Daz, experiment un acelerado proceso de cambio y modernizacin donde la pieza clave fue el ferrocarril. A lo largo de su legalmente extenso perodo, hubo una sbita entrada de capital extranjero interesado en el desarrollo de nuestro pas. Proyecto que fue siendo cada vez ms productivo pero que al final del rgimen porfiriano tuvo una decada brutal. Por medio de ste ensayo, intentar explicar los motivos por los que fracas el proyecto magno de Porfirio Daz: el ferrocarril en Mxico. Comenzar exponiendo las caractersticas estructurales bajo las cuales se plane el proyecto ferroviario, con el fin de hacer ms fcil la comprensin de la situacin; despus, expondr el desarrollo de la empresa durante el mandato de Porfirio Daz y despus de la revolucin. Antecedentes. Mxico no conoca la paz desde su declaracin como pas independiente, haba pasado por la guerra mexicano-estadounidense, la guerra de Reforma y la invasin francesa. Ni siquiera la llegada al poder de Porfirio Daz fue pacfica. Pero una vez en el poder, la situacin cambi. Daz tuvo significativos logros en el pas, se impuls la industria minera y textil y las exportaciones crecieron en un 300%. Un gobierno severo pero que propici la productividad, que necesit de un medio de transporte barato y eficiente para su correcto funcionamiento, algo como el ferrocarril, el cual la gente vea como un smbolo de paz y progreso que sera benfico para todos y que sacara al pas del atraso en que viva. La empresa ferroviaria mexicana, el ferrocarril de Mxico- Veracruz, no estaba preparada para un proyecto de desarrollo nacional (a pesar de ser la empresa que mantena el monopolio del ferrocarril desde haca ya varios aos desde mediados de 1870), se necesitaba de una inversin capaz de lograr un proyecto nacional. Aunque desde 1870 haba iniciativa por parte de inversionistas norteamericanos, el presidente Rutherford B. Hayes reconoci al gobierno de Porfirio Daz hasta 1878.o del norte, adems, el congreso mexicano desaprobaba la iniciativa del mandatario. Cuando el gobierno norteamericano le reconoci y el lder de la oposicin (compuesta por miembros del partido militar y adheridos a la opinin contra la construccin de ferrocarriles en Mxico), Justo Bentez, se march despus de una serie de problemas, se dej el camino libre para que don Porfirio hiciera el contrato con la empresa Palmer & Sullivan, y otorgara una concesin (ya

caducada), hecha originalmente a un empresario mexicano, a la empresa Symon; al tiempo en que Porfirio Daz se deshaca de la oposicin en el Congreso. De sta manera, se cancel el debate acerca de las vas frreas. El inters de Porfirio Daz en Estados Unidos se deba a que no haban inversionistas mexicanos con la capacidad para desarrollar un ferrocarril nacional, y Mxico mir a los Estados Unidos porque no tena a nadie ms debido a que las relaciones con Europa se encontraban deterioradas debido a las deudas, fue despus de la negociacin que empresas europeas entraron al mercado mexicano. El contrato. El Modelo del contrato firmado entre el gobierno mexicano y la empresa Palmer y Sullivan estaba basado en las concesiones hechas a los ineficientes estados, en materia de administracin de ferrocarriles, antes de toda la polmica iniciada por la iniciativa de inversin por parte de compaas norteamericanas: explotacin de los tramos construidos hasta por 99 aos y apoyo del gobierno federal con una subvencin monetaria a travs de extensiones fiscales a la importacin de materiales y a los capitales involucrados en la empresa, stos ltimos con una duracin de 20 aos. Tambin tendran un derecho de va de 70 metros a lo largo de ella y la empresa podra disponer de cualquier terreno que considerase necesario para hacer estaciones y/o bodegas; a su vez, podra emitir acciones, bonos o hipotecar la va siempre y cuando los beneficiarios fuesen individuos o asociaciones particulares. El gobierno favorecera a las empresas nacionales en tanto que ofrecera un transporte barato, eficiente y moderno, pero no las dejara involucrarse en el proceso industrial de construccin, debido quiz a la idea de que el material extranjero era de mejor calidad. Todo lo anterior fue planificado por Daz, quien se haba convertido en la persona del Estado, ahora sin oposicin en la toma de decisiones. Daz planific un mapa donde la empresa Symon, que se convertira en la Compaa Limitada del Ferrocarril Central Mexicano, construira una lnea desde la Capital a Paso del Norte y al Ocano Pacfico. A su vez, Palmer y Sullivan se convertira en la Compaa Constructora Nacional Mexicana para construir lneas que igualmente partiran de la capital y llegaran al punto de la frontera ubicado entre Paso del guila y Laredo. Porfirio Daz otorg otra concesin a la Compaa de Ferrocarril de Sonora, propiedad de la compaa Symon. Como se puede apreciar, todas las lneas de ferrocarril partiran de la zona centro del pas hasta la frontera con Estados Unidos, donde se uniran a las lneas nacionales con el propsito de fomentar la exportacin de los productos facturados en Mxico. La obra.

En menos de 4 aos, el ferrocarril central logr unir a la ciudad de Mxico con paso del Norte, un tramo de casi dos mil kilmetros. Para la construccin de ste tramo, as como de los dems tramos principales, ramales y vas laterales (para ganar trfico para sus lneas), se importaron materiales de los Estados Unidos en su mayora, pero tambin se import material de Inglaterra y Alemania (una vez que las relaciones diplomticas eran favorables), ste ltimo en menor parte. Los carros y las vas eran de buena calidad, al grado de merecer el reconocimiento de los ingleses, aunque desde mi punto de vista el reconocimiento tal vez fue por que ellos vendieron parte del material utilizado. Los derechos de va fueron causa de algunos problemas entre las empresas ferrocarrileras y los campesinos; algunos autores afirman que los ferrocarriles llegaron a modificar el reparto agrario en el pas, pero la prioridad del gobierno en construir un ferrocarril era mayor a la de proteger la tierra de los campesinos, lo cual condujo a la expropiacin de grandes extensiones de terreno. No solo se tuvo que importar materia prima, tambin trabajadores calificados para construir las vas. Ingenieros eran requeridos para supervisar todos los trabajos necesarios para la construccin, pero el gobierno no quera que los puestos de responsabilidad quedasen a cargo de mexicanos, obviamente, las empresas tampoco debido a razones como preparacin para los diversos cargos y proteccin de su capital (tanto de empresarios mexicanos como de la elite que venda las tierras), por lo que traan ingenieros de la unin americana, lo cual tena un costo significativo para la empresa. La mano de obra escaseaba por diferentes factores. Primeramente, estaba la lejana de sus casas, los trabajadores no queran recorrer tan largas distancias para cumplir con su trabajo. En segundo lugar, el ambiente era insalubre y dificultaba de sobremanera el trabajo. Y por ltimo, haba una especie de repudio a las prcticas esclavizantes del capitalismo, a pesar de que la paga era buena, o por lo menos superior a la que reciban dedicndose a sus actividades. Tal vez parte de ese repudio se deba a la sbita introduccin del ferrocarril en el sistema, algo nuevo, grande y diferente que les haca perder sus tierras. Pero a pesar de todos los problemas derivados de lo anterior, los empresarios no daban malos comentarios de los trabajadores, eran buenos y sumisos y cuando realmente hacan mucha falta, importaban mano de obra. Los movimientos laborales fueron pocos y fcilmente controlables. Y as el ferrocarril empez a funcionar. El ferrocarril, un sueo hecho realidad. Por fin, el juguetote estaba terminado, poda transportar personas y cargas de todo tipo a distintos y distantes lugares del pas con tarifas bastante accesibles.

Las tarifas eran propicias para la exportacin, debido a que el costo por kilmetro en las distancias ms largas era ms barato; a su vez, daban precios preferenciales a las cargas mineras, sector industrial que, dicho sea de paso, experiment un gran auge debido al factor ferrocarril.. El ferrocarril transportaba 5 tipos de rubros: productos minerales, agrcolas, forestales, animales y miscelnea. Los dos primeros fueron la principal carga del ferrocarril central, en especial los productos minerales, que a finales del porfiriato llegaron a absorber ms de la mitad de la carga total. Despus, est la miscelnea, la cual tuvo aumentos relativamente insignificantes, pero que son un reflejo de un aumento en la industria nacional. Por ltimo, aparecen las cargas de tipo forestal y animal, pero stas no fueron significativas para el ferrocarril. Empiezan los problemas. El xito de la empresa se reflejaba en sus tasas de crecimiento, comenzando con 14%, luego disminuyendo a 7% y despus, al comprar el ferrocarril de Monterrey al Golfo, subi a 15% (en aos fiscales). Esto gener una expectativa de crecimiento muy grande, por la cual los empresarios se dieron el lujo de construir un gran nmero de estaciones, el problema surgi cuando se dieron cuenta de que la carga se concentraba solo en algunas. Desde el primer ao podemos observar que, en el ferrocarril central, tan solo en 12 de las 111 estaciones se concentr el 90% del comercio, lo cual se mantuvo en las mismas proporciones en los aos siguientes. Por ello, el pagar costos de mantenimiento de estaciones que no redituaban nada (o muy poco) a la empresa por ms de 20 aos, fue un golpe muy duro a las finanzas del ferrocarril mexicano. El ferrocarril no tena como objetivo principal el fomentar el mercado interno, a pesar de que hubiera sido muy benfico para la economa en aquel entonces (para cualquier economa en cualquier entonces si nos vamos a la teora econmica), sino el fomentar el contacto con el exterior. Si sumamos la carga de exportacin, importacin y la carga minera tenemos dos terceras partes del total del transporte. El impacto econmico del ferrocarril durante el porfiriato hubiera sido ms benfico de haber tenido tarifas que no favorecieran las exportaciones, sino el consumo interno; pero lo anterior es utpico porque no hubiera favorecido tanto a los intereses de Estados Unidos, de donde lleg el capital para la construccin. A pesar de todo lo anterior, el ferrocarril tuvo mucho crecimiento durante el porfiriato, no todo estaba perdido, la prueba es que a pesar de los problemas antes mencionados, la gente prefera utilizar el ferrocarril como medio de transporte debido a que era ms seguro, ms rpido y menos cansado que otros medios de transporte como la caminata o las diligencias.

El ferrocarril MEXICANO. Desde 1906, hubo una iniciativa presidencial de unir a las empresas Ferrocarril Central y Nacional, con el motivo de obtener mayores ingresos por la administracin de ambas empresas; fusionndolas, el estado las conectara, aumentando as el trfico y las ganancias. En marzo 28 de 1908, tras la aprobacin del congreso, ambas empresas se fusionan (aunque llevaban cooperando desde haca tiempo atrs), formando as la compaa Ferrocarriles Nacionales de Mxico, la cual estaba bajo el control accionario del Estado. Despus de 1911, comienza una parlisis en la empresa, debido a factores tanto internos, guerras civiles de la revolucin, como externos, primera guerra mundial. El factor externo fue particularmente importante porque disminuy el comercio con el principal cliente. La revolucin destruy fsicamente las vas. Contrario a lo que se piensa de que por ello se le olvid y dej morir, el estado le dio gran importancia y fueron destino predominante de inversin, en comparacin con otros sectores como la industria elctrica, hasta poco antes de 1950. El problema no era la falta de inversin sino la canalizacin de sta. La mayor parte del dinero destinado al ferrocarril se utilizaba en la compra de nuevos carros y en el pago de deudas debido a la improductividad de la cual era presa. Por lo anterior, la cantidad de dinero destinada a los ferrocarriles fue reduciendo gradualmente. Y a pesar de que el servicio realmente mejor, surgieron otras formas de transporte, como las carreteras, lo cual hizo que la demanda del ferrocarril disminuyera; de hecho, hubo un par de aos donde el apoyo a las carreteras fue mayor al que recibi el ferrocarril, y otros dos, la electricidad recibi mayor apoyo. La Rehabilitacin Despus de la revolucin, el kilometraje bajo la jurisdiccin del estado aument en un 15%, lo cual nos permite afirmar que el Mxico del siglo XX, urbano e industrial, se bas en una red ferroviaria obsoleta, construida durante el porfiriato. Estados Unidos y Canad aumentaron su penetracin territorial con vas dobles y triples. Mxico implement vas dobles hasta 1960, cuando ya era demasiado tarde. Los revolucionarios se dieron cuenta, y por ello, hicieron planes de construccin de vas frreas, donde solo las rutas consideradas urgentes comprendan entre 5 y 10 mil kilmetros, de los cuales, solo se construyeron 401 kilmetros. Despus de la ruptura revolucionaria, un discurso de unin surgi. El rgimen carrancista pidi autorizacin al congreso para construir algunas lneas como la de Veracruz a Campeche y de Sonora a Baja California, con el propsito de estrechar las unidades del territorio de la patria, pero de nuevo, la iniciativa fracas; solo en el estado de Coahuila se construyeron 2 lneas secundarias.

Despus llegaron propuestas costosas e intiles como las de Obregn con lneas sin importancia. Calles tuvo propuestas ms concretas, como la de unir a la capital con el ingenio azucarero (del cual era dueo, aunque eso no lo hace intil) y la de terminar a Guadalajara con Nogales. En resumen, la mayora de las propuestas de construccin de vas que sucedieron a las descritas anteriormente no se concluyeron. Solo los ferrocarriles del Sureste y el de Sonora y Baja California fueron terminados entre 1948 y 1950. Tecnologa. El proceso de introduccin de nuevas tecnologas fue lento, consisti en adaptaciones, no tanto en innovaciones. Lgicamente, el implemento de nuevas tecnologas es ms fcil en sectores que empiezan desde ceros, es ms fcil crear desde cero que reorganizar. El proceso de electrificacin de las vas, por ejemplo, solo tuvo lugar en un tramo del ferrocarril Mxico-Veracruz hasta mediados de 1920, a pesar de los grandes recursos hidrulicos con los que contaba la regin. Tambin en Yucatn se observ una involucin en el aspecto tecnolgico. Como si existiese una especie de repudio a la tecnologa, los carros impulsados por vapor eran preferidos. Y no solo eso, tambin exista un gusto por los carros obsoletos y deteriorados que estaban en circulacin y haban recibido poco o nulo mantenimiento desde antes de la revolucin. Lo obsoleto e ineficiente no solo eran los carros, sino tambin las vas y en la sealizacin automtica. El ferrocarril mexicano estaba estancado en un hoyo anti-tecnolgico. Todo lo anterior deriv en una gran ineficiencia en el manejo de los trenes, lo que conllev a que fuera hasta cierto punto imprevisible la llegada de los trenes y por lo tanto, accidentes. Aunado a todo lo anterior, la nacionalizacin de Ferrocarriles Nacionales convirti a la empresa en un archipilago de islas independientes sin relaciones entre ellas, lo cual deriv en dispersin y descoordinacin de las vas, provocando mayor ineficiencia. Con esto llego a mi punto final, el problema principal de la empresa de FFCC. mexicana fue la incapacidad para conseguir ingresos suficientes que resolvieran sus problemas y compromisos financieros provenientes del mal manejo financiero. El problema se agravaba a medida que pasaba el tiempo, por los problemas de ineficiencia y mal manejo de las finanzas, lo cual la hizo ms dependiente al subsidio gubernamental, al grado, de que la empresa de los ferrocarriles se convirti en una carga. El ferrocarril entonces perdi su caracterstica fuerza; hasta la fuerza laboral empez a desmembrenarse debido a los problemas econmicos por los que atravesaba la empresa; y no se diga del psimo papel del sindicato comparable con el del sindicato de maestros de nuestros das. Era como una lluvia de problemas al indefenso y sin paraguas ferrocarril mexicano al cual sucumbi y los efectos de su cada se dejaron sentir durante el resto del siglo XX. Conclusiones.

Sin duda alguna, Porfirio Daz dej un legado para la historia: ms de 24,000 Km. De vas frreas que serviran como base para el desarrollo industrial del resto del siglo XX. El proyecto que Porfirio Daz tena en mente era bastante atractivo pero, desafortunadamente, pas de ser una industria competitiva a un monopolio mal estructurado, con lneas diversificadas a lo largo del territorio y, si bien favoreca el comercio y transporte, lo haca de manera selecta. Por ello, durante el porfiriato toda la zona sur-sureste se mantuvo, casi, como antes de la llegada del ms grande invento del siglo XIX. Se preguntar el lector hasta ste punto de la lectura, a que se debe tan lgubre ttulo, y es que pues, despus de haber analizado todo lo anterior, a pesar de que la empresa no desapareci del todo despus de la revolucin, estaba basada en maquinaria obsoleta y la implantacin de mejoras no estuvo a la par de los sustitutos como las carreteras y aviones. Si bien el ferrocarril mexicano no fue un completo fracaso, una mejor administracin y un poco ms de inversin hubiera hecho de Mxico un pas muy diferente al de nuestros das.