Sistema Ferroviario Nacional

El Sistema Ferroviario Nacional la (SFN) de Venezuela que, segn la Constitucin de 1999, es prioridad de la nacin en su ejecucin, se encuentra actualmente en construccin, la autoridad del mismo recae sobre el Instituto de Ferrocarriles del Estado (IFE) adscrito al Ministerio del Poder Popular para Transporte y Comunicaciones. Tiene una finalizacin prevista en un plazo de 20 aos.1 Se prev su alcance alrededor de los 13.600 km en rieles, uniendo los cuatro puntos cardinales de Venezuela. Permitir la desconcentracin de las ciudades, una mejor movilizacin econmica, impulsar el turismo interno y un mejor mantenimiento y construccin de carreteras y autopistas. La red de ferrocarril cumplir funciones de transporte y carga, y en la misma funcionarn dos tipos de trenes: los de largo y corto recorrido. Hoy en da, est en funcionamiento el tramo comprendido entre Caracas y los Valles del Tuy, el cual tiene el tnel ferroviario ms grande de Latinoamrica. Sistemas Estos sistemas conforman una red futura que abarca las zonas pobladas y productoras del pas, a fin de garantizar un transporte eficiente tanto de carga como de pasajeros, enmarcado dentro del Plan de Desarrollo Regional. Adems se plantean conexiones binacionales (Colombia y Brasil) que generarn intercambios comerciales con el resto de los pases de Amrica del Sur, sin embargo, se deben tomar en cuenta las polticas de estrategia y defensa en la zona fronteriza. Algunos tramos estn en operacin, en construccin o cuentan con estudios de factibilidad y trazado de ruta preliminar realizados con apoyo de los entes regionales, sin embargo, es necesario llegar a concretarlos a niveles de factibilidad y proyecto, para as definir tanto la longitud del trazado definitivo como el costo real de cada uno de ellos.

Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora

Las etapas ms importantes del sistema de Ferrocarriles de Venezuela, se encuentra en la regin Central y Capital de Venezuela, une al Distrito Capital, y los estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Gurico. El Sistema Ferroviario Central constituye el eslabn fundamental del Sistema Ferroviario Nacional , ya que permitir la interconexin ferroviaria con las diferentes regiones del pas. Este Sistema est enfocado hacia el desarrollo de un sistema mltimodal de carga y pasajeros, que combine diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la

promocin de centros o plataformas logsticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y martimo (Interpuertos). Este sistema se divide en 4 tramos: Tramo Caracas - Ca

La primera etapa fue inaugurada el 15 de octubre de 2006, vincula la capital con los Valles del Tuy, contribuyendo al desarrollo poblacional e industrial de la regin, que se transformar en una plataforma logstica donde confluirn el sistema carretero y ferroviario, logrando una mejor distribucin y movilizacin de la carga y pasajeros. Adems, de contribuir a la desconcentracin del rea Metropolitana de Caracas, disminuyendo la dependencia de la capital del pas y de los servicios del Aeropuerto Internacional de Maiqueta y del Puerto de La Guaira. Es la primera etapa del Sistema Ferroviario Central, el cual luego enlazar con Puerto Cabello. Ayuda a aliviar el congestionamiento que existe en la ruta de Caracas, con los Valles del Tuy, El punto de origen de esta etapa se encuentra en La Rinconada, en la zona sur de Caracas, donde inicialmente se ha construido una estacin para trenes de cercana (corta distancia) que se llama estacin Caracas Libertador Simn Bolvar que se conecta a la estacin La Rinconada de la lnea 3 del Metro de Caracas y sucesivamente se construir una estacin para trenes de larga distancia. Existen estaciones intermedias como Charallave Norte (Generalsimo Francisco de Miranda), Charallave Sur (Don Simn Rodrguez) que servir de enlace con el oriente del pas y la estacin terminal de Ca (General Ezequiel Zamora)que conectara al occidente del pas. La tarifa sencilla aplicada para el traslado desde La Rinconada hasta Ca (y viceversa) es 2,6 Bolvares Fuertes (2.600,00 bolvares en la antigua escala) desde el 4 de febrero de 2007.

Los pasajeros pueden realizar el viaje completo en unos 30 minutos, a continuacin muestra un ejemplo realizado de un viaje desde Caracas con los tiempos de espera para llegar a Ca.

Trenes del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela.

Estacin Libertador Simn Bolvar, Caracas.

Estacin Ezequiel Zamora, Ca.

Estacin Libertador Simn Bolvar.

Estacin Cua, Ferrocarril, tipo corto recorrido.

Tramo La Encrucijada - Puerto Cabello El ferrocarril de la segunda etapa tendr una longitud de 183 kilmetros de lo cual 108 kilmetros estn en la fase de construccin, para abril de 2007 con su finalizacin proyectado por Diciembre 2012 tena el 63% de avance de obras civiles y 33% en ejecucin global (sistemas integrales y fabricacin de los trenes) de avance en su construccin, est construyendo simultneamente 21 viaductos de los 24 que lo conformarn y presenta 15 tneles de los 16, que integrarn este sistema, totalmente excavados parte del tramo entre La Encrucijada hasta Puerto Cabello y prestar servicio a todas las poblaciones intermedias:

Cagua/Turmero Maracay Mariara San Joaqun Guacara San Diego (*) Naguanagua (*) Puerto Cabello

(*) estas dos pertenecen a la ciudad de Valencia y se interconectarn con las estaciones de Metro de Valencia: Castillito (lnea 2, an sin concretar) y Universidad (lnea 1, sin concretar). Se tiene previsto su inauguracin para diciembre de 2012 segn el IFE.

Sistema Ferroviario Simn Bolvar (Centro Occidental)

La Regin Centro - Occidental del pas tiene indudables ventajas comparativas tanto a escala nacional como internacional, por las grandes potencialidades de produccin agropecuaria y por contar con un sistema base de transporte ferroviario conectado al terminal martimo de Puerto Cabello, Forma Parte del Sistema Ferroviario Nacional de Venezuela Tiene 2 tramos que se encuentran en operacin : Tramo Puerto Cabello - Barquisimeto (longitud: 173 km) Actualmente en proceso de recuperacin, ya que las operaciones comerciales se suspendieron en 1996, segn el IFE (Instituto de Ferrocarriles del Estado) para finales del 2012 este tramo debe estar restaurado y modernizado en un 90%. Este tramo comprende siete estaciones:

Puerto Cabello; Morn; San Felipe; Urama; Chivacoa;

Yaritagua; y Barquisimeto. Tramo Yaritagua - Acarigua - Turn

(longitud: 113 km) La competitividad entre los diferentes modos de transporte, as como las crecientes exigencias del mercado en cuanto a mayor calidad del servicio y menores costos, exige que las empresas ferroviarias se adecuen a los nuevos tiempos. Por lo tanto, es de vital importancia rehabilitar este tramo (en operacin desde 1985), el cual se ha venido degradando a travs de los aos, debido a la falta de mantenimiento tanto de la va frrea como del material rodante. Con la rehabilitacin se ofrecer a los clientes un buen servicio de transporte, captando as mayores mercados y de esta manera obtener una buena rentabilidad operativa. Actualmente el tramo Yaritagua - Acarigua se encuentra en operacin y falta por concluir el sector Acarigua - Turn, previsto segn el IFE para diciembre de 2012.

Sistema Ferroviario Norte Occidental

Tiene 2 tramos que se encuentran en estado de planificacin : Tramo Morn - Tucacas - Yaracal - Riecito (longitud: 97 km) Actualmente en operacin, permite transportar principalmente roca fosftica desde Riecito al complejo petroqumico de Morn. Tramo Yaracal - Coro - Punto Fijo (longitud: 230 km) Facilitar el transporte de parte importante de las cargas entre la Pennsula de Paraguan y el Centro Occidente del pas, como consecuencia de las actividades resultantes de la industria petrolera y el comercio de exportacin e importacin. Adems, el ferrocarril servir de apoyo econmico a las actividades tursticas, qumicas y petroqumicas, papelera, minera, salinera, pecuaria y agrcola de la zona.>

Sistema Ferroviario Norte Llanero (Este - Oeste)

Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Monagas; Anzotegui; Gurico; Cojedes; Portuguesa; Barinas y; Tchira. El proyecto tiene 1100 km de longitud fue iniciada su construccin el 15 de Mayo 2007.

Tramo Maturn - Anaco Sin paradas intermedias. Tramo Anaco - Tinaco En Marzo de 2009 se dio inicio de los trabajos del tramo Tinaco Anaco, del Eje Norte Llanero, el cual tiene una longitud de 468 km consta de un tnel, 25 puentes y 70 km de terraplenes. Las ciudades por donde el ferrocarril har su recorrido son:

Anaco Aragua de Barcelona Zaraza Tucupito Valle de la Pascua Chaguaramos El Sombrero Dos Caminos El Pao Tinaco

y segn IFE se terminar en el ao 2014. Tramo Tinaco San Cristbal

San Carlos Acarigua Guanare Sabaneta Barinas Barinitas San Rafael del Pial San Cristbal

Sistema Ferroviario Centro Sur

Forma Parte Del Sistema Ferroviario Nacional, y pasa por los Estados: Gurico; Apure; Bolvar . La construccin de los tramos de Gurico se conectarn El Sistema Ferroviario Centro Sur (el eje norte llanero) con El Sistema Ferroviario Central (el eje central). Las estaciones sern amplias con el objeto de que florezca el comercio y la actividad econmica en general. El futuro ferrocarril del eje Centro - Sur ser totalmente elctrico. Tiene 2 tramos de lo cual se encuentran en la fase de recuperacin y modernizacin.

Tramo San Juan de Los Morros - Calabozo - San Fernando La obra en la actualidad presenta un avance del 18%. Este trayecto estar compuesto por 18 tneles, de los cuales tres se encuentran excavados, mientras que otros 5 se encuentran en proceso de perforacin. Este tramo comunicar de Norte al Sur a travs los pueblos siguientes:

San Juan de Los Morros; Ortiz; Dos Caminos; Calabozo; Corozopando; Camagun y; San Fernando de Apure

El tramo ferroviario que se construye actualmente entre los estados Gurico y Apure tendr un longitud de 252 km, y el recorrido se realizar en dos horas y media, alcanzar una velocidad promedio prevista por el ferrocarril entre 150 y 180 kilmetros por hora, dado que circular por zonas totalmente planas. Asimismo, contribuir con el desarrollo regional y la desconcentracin poblacional e industrial al ofrecer una alternativa de transporte tanto para la regin como para la interconexin con otras zonas del pas a travs del eje Orinoco - Apure. Tramo Chaguaramas - Cabruta - Caicara del Orinoco Este tramo tendr un longitud de 201 km comunicar de Norte al Sur a travs los pueblos siguientes:

Chaguaramas; Las Mercedes; Santa Rita; Cabruta y; Caicara.

El tramo Chaguaramas-Caicara depende mucho con la construccin del tercer puente sobre el ro Orinoco, cuyos trabajos se iniciaron el pasado 13 de noviembre de 2006.

Sistema Ferroviario Oriental

Es una de las etapas del ferrocarril que forma parte del Sistema Ferroviario Nacional Permitir por un lado establecer vnculos de transporte masivo entre las zonas de produccin industrial de las empresas bsicas de Guayana y un Puerto de exportacin, y por el otro la conexin de esta zona con los centros de produccin agrcola y pecuaria del centro del pas, Conectara a los Estados: Sucre, Anzotegui, Monagas y Bolvar, cuenta con tres tramos, entre Ciudad Guayana, existe uno privado en operacin, y el de Guanta -

Naricual, en desuso, los dems no estn construidos. El Segundo puente sobre el orinoco de formato mixto (vial y ferroviario) por donde se prev conectar las rutas se encuentra encuentra actualmente en operacin bajo el nombre de Orinokia. El Sistema Oriental se divide en 3 tramos: Tramo Guanta - Naricual (Longitud: 32 km) El tramo Guanta - Naricual, inaugurado en 1960, se ha ido deteriorando debido a la falta de mantenimiento. Actualmente dicha lnea no est operativa y como consecuencia de su inactividad, la va frrea y los terrenos han sido invadidos, siendo hasta ahora imposible impedir su ocupacin. La regin oriental est experimentando un gran auge como consecuencia de la apertura petrolera y se necesitar transportar grandes volmenes de material proveniente de las diferentes reas de produccin y hacia un puerto de aguas profundas. El ferrocarril represent la mejor alternativa de transporte masivo de carbn, sin embargo esta actividad no est en operacin, por lo que en el IFE se est evaluando la vigencia de este ferrocarril. Tramo Puerto Ordaz - Maturn - Manicuare (Longitud: 350 km) Debido a la insuficiencia, inseguridad y altos costos de las operaciones por el ro Orinoco, necesarios para cubrir las demandas presentes y futuras de transporte generado por la explotacin minera e industrias bsicas localizadas en el rea de Puerto Ordaz, as como por lo inapropiado del sistema carretero para el manejo de tales cargas masivas; se hace imperativo disponer de un modo alterno de transporte eficiente, que contribuya significativamente a satisfacer las proyecciones de demandas. Tramo Anaco - Barcelona - Jose - Pritu - Higuerote - Tuy Medio (Longitud: 360 km) Conectar la costa nor-oriental con el Centro del pas, garantizando una mejor movilizacin de carga y pasajeros. Facilitara la Transportacin de Pasajeros entre Barcelona, Pto. Pritu, Pirito, Jose e Higuerote.

Sistema Ferroviario Occidental

Parte del Sistema Ferroviario Nacional, une a los estados: Zulia, Portuguesa, Trujillo, Lara y tendr Conexiones con la Repblica de Colombia. Cuenta con 4 tramos, ninguno en operacin, ni construidos an.

Tramo Maracaibo - Ciudad Ojeda - Sabana de Mendoza (Longitud: 233 km) El tramo unir al estado Zulia con el estado Trujillo tiene una longitud de 233 kilmetros y atravesar el segundo puente sobre el Lago de Maracaibo. Esta lnea va a tener nueve estaciones:

Maracaibo; interconectada con el Metro de Maracaibo; El Tablazo; Santa Rita; Cabimas; Ciudad Ojeda; Lagunillas; Bachaquero; Mene Grande y; Sabana de Mendoza.

En noviembre del ao 2006 se hizo la colocacin del riel fundacional y el inicio del puente - tnel de 10 kilmetros que atraviesa la boca del Lago de Maracaibo y el cual tiene ms de dos kilmetros sumergido para mantener el canal de navegacin de dicho lago y adems, ser mixto ya que podrn circular autos y trenes. Las obras civiles estimadas en este proyecto ferroviario perteneciente al Eje Occidental son ms de 212 kilmetros de terrapln, 140 puentes de lo cual sumen 10 kilmetros, un tnel de 2,2 kilmetros y 8,9 kilmetros de viaductos. Tramo Sabana de Mendoza - Carora - Barquisimeto (Longitud: 225 km) Constituye una alternativa de ruta para la movilizacin de minerales en el rea e incorpora al sistema ferroviario un puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo (La Ceiba) que facilitar la salida de carga al exterior. Se fortalecer la industria minera, particularmente la industria del carbn y de los fosfatos del estado Tchira, que servir al desarrollo potencial agrcola de la regin. Adems este proyecto ayudar a una mayor integracin comercial entre Venezuela y Colombia, sirviendo como fuente de salida para el carbn y los productos agrcolas de la zona norte de Santander en Colombia.

Tramo Encontrados - Machiques (Longitud: 115 km) Tramo Machiques - Maracaibo - Puerto Las Amricas (Longitud: 190 km) Conectar la regin zuliana con la regin Sur del Lago y Colombia, permitiendo el transporte de carga, especialmente minera, del norte del Estado Tchira y del Norte de Santander (Colombia).

Sistema Ferroviario de la Regin Guayana

Un proyecto en planificacin van a conectar los estados Apure, Bolvar, Amazonas, Anzotegui, Monagas y Delta Amacuro. Tramo San Fernando - Tucupita

San Fernando de Apure Cabruta Caicara Ciudad Bolvar Ciudad Guayana - Puerto Ordaz Tucupita

Caicara del Orinoco Los Pijiguaos Puerto Ayacucho

Sistema Ferroviario Nacional Caracas La Guaira

Est lnea tendr un solo Tramo. Tramo : Caracas La Guaira (Longitud: 50 km)

Caracas (La Rinconada) Aeropuerto de Maiqueta Puerto de La Guaira

y segn IFE terminar en 5 aos despus el anuncio del proyecto.

Sistema Ferroviario Recreacional

Tramo Parque Recreacional El Encanto Este tramo de 07 Km. de longitud est enfocado al desarrollo en la regin de un sistema de transporte ferroviario recreacional, capaz de satisfacer la demanda de pasajeros y turistas y a su vez ser estructurador de ncleos endogenos que junto a la comunidad de la regin puede dar la conformacin de cooperativas de trabajo, impulsando as el desarrollo de la poblacin que se encuentra alrededor del parque, fue parte del Gran Ferrocarril de Venezuela, el cual tena una longitud de 180 Km. desde Caracas hasta Puerto Cabello, opero desde el ao 1909 hasta el 1937, quedando para esta poca solamente los 07 Km. de va frrea que cuenta el parque y segn IFE estar renovado para finales del ao 2012.

EL TRANVIA

Se puede definir un tranva como un vehculo pblico de superficie que circula sobre rales dentro de una poblacin o de sus cercanas. Las primeras lneas de tranvas de traccin animal fueron establecidas en Nueva York, en 1842, por el francs Loubat quien al regresar a su patria en 1854 implant el funcionamiento del tranva en Pars. La instalacin de tranvas se extendi rpidamente a Gran Bretaa y Blgica en 1860. No fue hasta 1870, en Madrid y Barcelona, cuando se establece en Espaa el tranva de traccin animal. Dicho tranva circulaba sobre un carril de perfil metlico de 70 mm. de dimetro de seccin circular, e iba apoyado sobre sencillas traviesas de metal y madera; el ancho de va era el internacional de 1435 mm. A principios del siglo XX se inaugura en Barcelona el primer tranva elctrico de Espaa. Debido a los problemas surgidos con la traccin animal en las grandes ciudades y las investigaciones y tentativas con otros medios tratando de resolver la problemtica

planteada sin llegar a resultados convincentes, sern los tranvas elctricos los que finalmente se impondran tras largos aos de investigaciones y pruebas. La primera lnea comercial con traccin elctrica se inaugur en 1881 en Berln, pero los primeros tranvas elctricos fabricados a principios de la dcada de los ochenta no posean una tecnologa adecuada al nuevo medio de traccin, y generalmente se trataban de simples coches de traccin animal a los que se les adaptaba un motor elctrico dentro del coche o en una de las plataformas y se conectaba a los ejes mediante cintas, cadenas u otras conexiones flexibles. La conexin del vehculo con la red elctrica tampoco era la adecuada. En 1887 el norteamericano Frank Sprague desarrolla un mtodo que permita conectar directamente el motor a los ejes, dicho mtodo lo adopta en 1888 una compaa en Boston que posea la red ms extensa del mundo en tranvas. A partir de ese momento se empez a implantar este tipo de traccin elctrica en todo el mundo. En Espaa, desde el comienzo de los tranvas elctricos se adoptaron las tcnicas americanas, siguiendo en todo momento un proceso evolutivo paralelo en su desarrollo al americano y solamente se quiebra esta lnea de adopcin en el periodo de la posguerra, debido al aislamiento de Espaa con respecto al resto del mundo. Cuando de nuevo se consigue ponerse al nivel de otros pases extranjeros en cuanto a la traccin elctrica de los tranvas, all por la dcada de los sesenta, ya era tarde puesto que la opinin pblica ya estaba en contra de los anticuados tranvas y los proyectos de renovacin y desarrollo no fueron aprobados por los municipios. A todo esto habra que aadir los intereses especulativos que se despertaron entre las empresas fabricantes de autobuses, para las cuales la supresin del tranva supona un indudable y atractivo negocio, por lo que no se regatearon medios para llevar a buen puerto la introduccin del autobs, desprestigiando al tranva.

El sistema de traccin elctrica de los tranvas cuenta con estos elementos:

En el carretn del tranva:

1) El trole, que es el contacto areo deslizante por el que llega al motor la corriente que parte de la central por un conductor areo o subterrneo, y que retorna a ella de nuevo por medio de los carriles o el suelo.

2) El regulador, que es un conmutador especial constituido por un cilindro vertical que el conductor acciona por medio de una manivela, y en el que hay diversos contactos con resortes, con lo que se puede introducir o suprimir resistencias en los circuitos, acoplar convenientemente los motores, etc. Todo esto sirve para el control del cambio de marcha y velocidades del tranva. 3) Una palanca o manivela que sirve para cambiar la direccin de la marcha, invirtiendo la corriente del inducido o en la excitacin de los motores.

Fuera del carretn del tranva:

4) Subcentrales elctricas, que transforman la energa elctrica para poder suministrar la corriente continua necesaria a las lneas (normalmente de 600 voltios en Espaa). 5) El carril utilizado en Espaa fue el de tipo Vignole sin garganta en las primera lneas de traccin animal, para luego pasar a utilizar un nuevo carril con garganta (tipo Phoenix) con un peso de alrededor de 60 Kg por metro. El asiento del carril se efectuaba sobre traviesas de hormign o sobre traviesas procedentes de carriles en desuso.

6) Las agujas empleadas en los desvos en un principio eran de espadn sencillo para luego adoptar los modelos de uno e incluso dos espadines mviles.

La automatizacin de las agujas se llevaba a cabo por medio del sistema suizo denominado Oerlikon; los mecanismos que componan este tipo de automatizacin se alojaban en cajas de acero en el suelo para evitar as su inmersin debido a las aguas de la lluvia.

7) Los postes para la sustentacin del tendido elctrico estaban fabricados en acero, fundicin o, ltimamente de hormign. 8) Otros complementos para la lnea area tales como:

Agujas de latn en el cable de trabajo. Seccionadores con aislante para la compartimentacin en sectores de la red, correspondientes cada uno de ellos a una subcentral. Barcos, cuya finalidad era la de provocar el cambio de las agujas elctricas.

TRENES DE ALTA VELOCIDAD

Los trenes de alta velocidad representan la ltima generacin del ferrocarril en el mundo. Japn y muchos pases europeos llevan unos treinta aos realizando grandes inversiones en ferrocarril de gran velocidad para unir sus principales ciudades. La atencin prestada a los trenes rpidos que superan los 200 Km/h viene justificada por la necesidad de aliviar la congestin del trfico areo y por carretera, a la vez que se reducen los costes de explotacin y la contaminacin. Hace ya ms de medio siglo que se sabe que algunos trenes corrientes podan alcanzar velocidades del orden de 300 Km/h aplicando mayor potencia de traccin. Pero estas enormes velocidades se consideraron de imposible aplicacin porque los vagones daaban seriamente las vas y su conservacin requera mucho esfuerzo, siendo excesivamente caro. Los ingenieros japoneses mediante la construccin de vas con curvas poco cerradas y pendientes poco pronunciadas, sin alterar en gran medida los propios trenes, lograron alcanzar velocidades de unos 200 Km/h en algunos trayectos. Posteriormente en 1964 se marc un hito en la historia del ferrocarril con la inauguracin en Japn de la lnea "Nuevo Tokaido", que una Tokio y Osaka; esta lnea prestaba el servicio ms rpido del mundo con una velocidad de 240 Km/h, denominando a los trenes que circulan por esta lnea "trenes bala". A partir de este momento se despert un nuevo inters por superar los obstculos tcnicos que impedan alcanzar velocidades mayores. As se ha llegado a que trenes tan

famosos como el TGV francs, las lneas ICE en Alemania, los trenes Eurostar que unen Pars y Bruselas con Londres a travs del tnel del Canal de la Mancha o las ltimas generaciones del tren bala superen los 300 Km/h, llegando hasta nuestros das a conseguir poner el TGV francs al actual rcord mundial de velocidad: 515.3 Km/h, gracias a un nuevo sistema de suspensin neumtica que proporciona a estos trenes de una mayor estabilidad.

En Espaa actualmente hay una lnea de alta velocidad en servicio entre Madrid y Sevilla: el AVE (a la espera de la finalizacin de la construccin de la nueva lnea AVE Madrid-Barcelona). Las caractersticas de esta lnea son las siguientes: - Longitud de 417 Km. - Velocidad mxima 300 Km/h - Ancho de va de 1435 mm.

Caractersticas tcnicas de una lnea de alta velocidad

1) En las instalaciones: Las vas: tienen unas curvas con radios superiores a las convencionales, como mnimo 3000 3500 m, siendo en una lnea convencional de hasta 500 m. el radio en las curvas. Los tneles:tienen una seccin considerablemente mayor que en las lneas convencionales, para evitar los efectos aerodinmicos debidos al cruce de trenes a velocidades relativas de 500 Km/h.

2) En la estructura del tren: Como las locomotoras de las lneas de alta velocidad son capaces de superar los 250 Km/h, los trenes de alta velocidad son composiciones indeformables en las dos cabezas motrices, una en cada extremo (es decir, que no se pueden separar unos coches de otros como en los trenes convencionales), y encuadran un nmero determinado de remolques. Un tren pesado somete a las vas a mayores esfuerzos que un tren ligero, aumentando en consecuencia los costes de mantenimiento y el consumo de combustible; para proteger las vas los trenes rpidos han de pesar lo menos posible. Para reducir el peso se toman diferentes medidas: Se fabrican los vagones con materiales ms ligeros, lo que ha permitido fabricar vagones de dos pisos que no pesan ms que los de un piso. Los motores de traccin se han aligerado sin sacrificar la potencia gracias a nuevos diseos y a la utilizacin de materiales ms ligeros. Los transformadores, que tienen la misin de suministrar diferentes voltajes y potencias para los motores, son de las partes ms pesadas del tren; la construccin de transformadores con lminas de aluminio y de acero aleado con cobalto en lugar de hilos de cobre ha permitido reducir su peso de 11 a 7.5 toneladas.

3) En la sealizacin de la lnea: Debido a las altas velocidades a las que se circula no son visibles las seales convencionales y se requiere la visualizacin de las indicaciones de velocidad en la cabina del maquinista. Sofisticados sistemas de control vigilan el estricto cumplimiento de todas las rdenes de circulacin que se transmiten al maquinista. Los maquinistas estn en contacto permanente con el puesto de control mediante equipos de radio, para comunicar cualquier orden o consulta que requieran.

4) En la mecnica del tren: Al aumentar mucho la velocidad del tren aumentan tambin las vibraciones producidas por el contacto de las ruedas con los rales, este problema se puede solucionar de dos maneras: 1. Se recurre a separar ms la distancia entre los bogies que la que tienen en los trenes convencionales, consiguiendo as una mayor estabilidad. 2. Se instalan sistemas que inclinan el tren para que realice el seguimiento de las curvas, de esta manera los coches pueden pivotar sobre los bogies e inclinarse para contrarrestar las fuerzas que actan sobre el tren y los pasajeros. El sistema de frenado es asimismo ms potente de lo comn y emplea diversos sistemas:

1. El propio motor de traccin que acta como generador de corriente utilizando la energa que desarrolla el tren de tal manera que reduce la velocidad a medida que va produciendo energa elctrica, la cual a su vez puede ser devuelta a la lnea de alimentacin pasando por catenarias areas para alimentar a otros trenes que circulen por la misma lnea o bien para la regulacin de la temperatura ambiente u otros usos del propio tren. 2. Tambin se usan frenos convencionales de disco, de alta potencia y, en algunos casos, frenos por zapatas.

El sistema de suspensin utilizado es doble y se revisa de manera especial, ya que si bien las lneas de alta velocidad no tienen apenas defectos en las vas cualquier posible irregularidad, por pequea que sea, tiene una repercusin importante a la velocidad que se van a franquear. El sistema de suspensin doble anteriormente comentado es una mezcla de suspensin neumtica y de muelles de acero.