ORIGEN Y EVOLUCIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE AEREOS

INTEGRANTES: EFRAIN ACEVEDO PADILLA DANIEL ENRIQUE BARRIOS TORRES PABLO CORCIONE MORALES MARIA CAMILA PUELLO ACUA CAROLINA ROS VALENCIA NESTOR VELASQUEZ VILLA

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE AREVALO FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS TECNOLOGA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA CARTAGENA D. T. Y C. 2013

ORIGEN Y EVOLUCIN DE LOS MEDIOS DE TRANSPORTE AEREOS

INTEGRANTES: EFRAIN ACEVEDO PADILLA DANIEL ENRIQUE BARRIOS TORRES PABLO CORCIONE MORALES MARIA CAMILA PUELLO ACUA CAROLINA ROS VALENCIA NESTOR VELASQUEZ VILLA Proyecto de aula basado en la investigacin acerca del origen y evolucin del medio de transporte Areo

DIRIGIDO A: ALEJANDRO JARAMILLO VELEZ FEDERICO JARAMILLO VELEZ ASTRID CALDERON EMILIO DELGADO JUAN CARLOS VALDERRAMA EDUARDO BONFANTE ROCIO DE LA OSSA

FUNDACION TECNOLOGICA ANTONIO DE AREVALO FACULTAD DE CIENCIAS ECONOMICAS TECNOLOGIA EN GESTION NAVIERA Y PORTUARIA CARTAGENA D. T. Y C. 2013

TABLA DE CONTENIDO Pg.

INTRODUCCION 1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA .................................................................... 1 1.1. 1.2. FORMULACIN DEL PROBLEMA ............................................................. 1 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA ......................................................... 2

2. JUSTIFICACIN ............................................................................................... 3 3. OBJETIVO GENERAL ...................................................................................... 4 4. OBJETIVOS ESPECIFICOS ............................................................................. 5 6. TRANSPORTE AEREO .................................................................................... 9 6.1. REFERENTE TEORICO ............................................................................. 9 6.2. CRONOLOGIA DE LA AVIACIN EN COLOMBIA ................................... 10 6.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO ................... 12 6.4. HISTORIA MUNDIAL DE LA AVIACIN ................................................... 13 PRIMEROS AVIONES .................................................................................... 14 AVIN DE HLICE Y HELICPTERO ........................................................... 15 AERONAVES MODERNAS ............................................................................ 15 6.5. TIPOS DE CONTENEDORES AEREOS DE CARGA ............................... 17 CONTENEDOR 88 X 125 X 63". CDIGO IATA AAP / AA2 ................................ 17 CONTENEDOR 96 X 125 X 96". CDIGO IATA AMA / AQ6 ............................... 19 CONTENEDOR. CDIGO IATA AKH ................................................................. 20 CONTENEDOR. CDIGO IATA AKE ................................................................. 21 CONTENEDOR. CDIGO IATA AKN ................................................................. 22 7. PROBLEMTICA ECONOMICA DEL TRANSPORTE AEREO .................... 23 8. CRONOGRAMA ............................................................................................. 24 9. PRESUPUESTO ............................................................................................. 25 CONCLUSIN BIBLIOGRAFIA

INTRODUCCION

En el presente trabajo se busca explicar la historia y evolucin de los modos y medios de transporte areo, las operaciones de una terminal area de carga y su impacto en el mundo actual. Adems se presentar la manera en que el Tecnlogo en Gestin naviera y Portuaria podr influir de manera directa en dichas terminales, trayendo as beneficios personales y aportando una gran cantidad de ideas para que las terminales evolucionen cada da ms.

Se complementar, por medio de visitas empresariales, la informacin que aqu se brinde para poder explicar la problemtica, no solo desde la teora literaria, sino tambin desde la realidad. Esto se hace con el fin de brindar un contexto real de lo que est sucediendo en Colombia con las terminales areas de carga, y para que el estudiante pueda comenzar a forjar visiones y objetivos claros con respecto a la aplicacin de su profesin en un entorno profesional real.

1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA 1.1. FORMULACIN DEL PROBLEMA

Cmo opera una terminal area de carga? Esta pregunta es formulada debido a la falta de conocimiento y al deseo de conocer cmo opera una terminal de estas caractersticas. Adems esto nos ayuda a aprender a desarrollar una investigacin de campo que parte de un interrogante el cual nace del inters e iniciativa propias del estudiante.

1.2. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

La finalidad general de este proyecto es visionar, en cmo se podran resolver algunos de los problemas que presentan en relacin al transporte de carga, presentado las desventajas, beneficios, impacto, y mejoras en el mismo

2. JUSTIFICACIN

El Mundo Globalizado de la actualidad da pie para que las terminales de transporte areo, terrestre y martimo adquieran an ms valor del que ya posean. La liberalizacin del comercio hace estas terminales se desarrollen a paso agigantados, y concentren la atencin e inversin de todo el mundo. Las empresas luchan por mantenerse en el mercado, que por la misma globalizacin es cada da ms competitivo. Esto hace que la innovacin, tanto en tecnologas, como en operaciones, logstica y precios sea el arma para satisfacer a los clientes y mantenerse vivas en el mercado.

El trasporte areo de carga debe competir cada da con su contendor ms grande, el trasporte martimo, y las empresas que se dedican a trasportar mercancas va area desarrollan estrategias para atraer cada da a ms clientes y satisfacer sus necesidades. Todas estas problemticas que se desarrollarn hacen que el presente trabajo se nutra y as poder obtener conclusiones que puedan ayudar a los estudiantes de Gestin Naviera y Portuaria a entender y comprender el entorno en el que se movern profesionalmente.

3. OBJETIVO GENERAL

Conocer cmo opera una terminal area de carga, teniendo en cuenta el origen y la evolucin del transporte areo, para explicar el auge e importancia del mismo dentro de un mundo econmicamente y comercialmente Globalizado.

4. OBJETIVOS ESPECIFICOS

Investigar en biblioteca y en la web acerca del tema.

Organizar la informacin encontrada.

Seleccionar la informacin.

Explicar el Origen del transporte areo

Detallar la evolucin del transporte areo

Interpretar la manera en que opera una terminal area de carga

Ilustrar la conexin entre las terminales areas de carga y la globalizacin

Plantear la relacin existente entre la carrera tecnolgica Gestin Naviera y Portuaria y las terminales areas de carga

5. MARCO LEGAL Ley de Promocin de los Servicios de Transporte Areo Ley # 28525 Ley 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Area

Con la fundacin en 1919 de la primera Empresa Comercial de Aviacin en el Pas, el Estado vio la necesidad de crear un organismo cuyo objetivo fuera el control de la Aviacin en todos los aspectos. Por medio de la ley 126 de 1919 se autoriz por primera vez al poder Ejecutivo para que reglamentara todo lo relacionado con la Aeronavegacin, En un comienzo se cre la Comisin Tcnica de Aviacin para asesorar al Ministerio de Industria. Despacho al cual estaba adscrita la Aviacin Civil; al trasladar el conocimiento de los problemas de Aviacin al Ministerio de Guerra, se estableci una Direccin de Aviacin. La Ley 89 de 1938 centraliz el control de la aviacin en un organismo especial denominado Direccin General de la Aeronutica Civil, encargado especialmente de lo relacionado con los servicios de Aerdromos, rutas areas, radiocomunicaciones aeronuticas, meteorologa, vigilancia de personas, materiales e instalaciones destinados a la navegacin area. La Direccin General de la Aeronutica Civil funcion como Dependencia del Ministerio de Guerra de la Direccin General de la Aviacin Militar. Desde el ao 1919 nuestro Pas es Miembro active de los convenios Internacionales relacionados con la Aviacin Civil. Es as como en la

Convencin realizada en Chicago en el ao de 1944, se cre la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI); este Convenio fue ratificado por el Congreso con la ley 12 de 1947; par el Decreto 969 de 1947, por el cual se reglamenta la estructura de la Aeronutica Civil, adscribindola de nuevo al Ministerio de Guerra hasta el ao de 1951, fecha en la cual se traslad al Ministerio de Obras Pblicas. El rpido avance tecnolgico hizo pensar en la necesidad de crear un organismo Nacional, encargado del control y prestacin de servicios de Aerdromos y Aeronavegacin para ejercer un control directo del espacio areo en razn de la seguridad que demanda la defensa de la Soberana Nacional. Para tal fin, la Nacin opt por comprar los Aerdromos ya existentes, la mayora de stos de propiedad de Avianca, con todas las instalaciones de radio ayudas de navegacin y comunicacin, adems de la construccin y mantenimiento de nuevos aeropuertos y la adquisicin de equipos de radio ayudas y servicios aeroportuarios, para su normal funcionamiento. Es as como el Gobierno Nacional en 1954, mediante Decreto 3269 del 10 de noviembre, cre el Instituto descentralizado denominado Empresa

Colombiana de Aerdromos (ECA), encargado de la construccin, mejora y mantenimiento de los aeropuertos pblicos, dotado de personera jurdica, autonoma administrativa y patrimonio propio. En 1956 se adscribieron las funciones al Ministerio de Guerra.

Posteriormente, con el fin de dotar a la autoridad aeronutica de una autonoma administrativa y financiera se cre el Departamento Administrativo de Aeronutica Civil (DAAC), mediante Decreto 1721 del 18 de julio de 1960,

con unas funciones tcnicas y administrativas especficas, para dirigir la poltica aeronutica. El Decreto 3140 de 1968 suprimi la E.C.A. y se cre en defecto el Fondo Aeronutica Nacional F.A.N., establecimiento pblico adscrito al Departamento Administrativo de Aeronutica Civil DAAC. Mediante la Ley 3a. y Decreto 2332 de 1977 se reorganiz el Departamento Administrativo de Aeronutica Civil El Departamento Administrativo de Aeronutica Civil y el Fondo Aeronutica Nacional, en el ao de 1984, determinaron un convenio con la Fuerza Area Americana, cuyo objetivo es establecer los trminos y condiciones bajo los cuales la FAA proveer ayuda al DAAC/FAN, para el desarrollo y modernizacin de la infraestructura de la Aviacin Civil de la Repblica de Colombia, en las reas Gerencial, Operativa y Tcnica. Con la Ley 105 del 30 de diciembre de 1993, por la cual se organiza el Sector y Sistema Nacional de transporte adscribiendo nuestra institucin al Ministerio de Transporte, como rgano rector de la poltica y ejecucin de las funciones relativas al transporte areo; se dise un organigrama institucional que atiende a la naturaleza de las dos grandes tareas a la Entidad: la Aeronavegacin y el servicio aeroportuario; en consecuencia se crean la Secretaria Tcnico Aeronutico y la Secretaria Aeroportuaria. La Aeronutica Civil es el resultado de la fusin del Departamento Administrativo de Aeronutica Civil y el Fondo Aeronutico Nacional, ordenado par el Art. 67 del Decreto 2171 de 1992 En la Actualidad la Entidad la entidad se rige por el Decreto 260 del 28 de Enero de 2004.

6. TRANSPORTE AEREO

6.1. REFERENTE TEORICO: El Transporte areo o transporte por avin es el servicio de trasladar de un lugar a otro, pasajeros o cargamento mediante la utilizacin

de aeronaves, con fin lucrativo. El transporte areo tiene siempre fines comerciales. Este modo de transporte, en principio, se pens y desarroll nicamente para pasajeros; sin embargo, gracias al uso de contenedores areos y al diseo de nuevos aviones destinados a carga, el volumen de mercancas

transportado por este medio se incrementa ao tras ao. El transporte areo es el ms seguro de todos los medios de transporte. Los adelantos de la navegacin area, de las telecomunicaciones y de las facilidades electrnicas han permitido que la aviacin progrese de manera asombrosa. Esta modalidad de transporte es la ms regulada en el globo terrestre. A raz de la II Guerra Mundial la mayora de los pases del mundo se suscribieron al Convenio de Chicago en 1944, donde se sentaron las bases y directrices de las regulaciones del transporte areo. El desarrollo de este medio, permite la continuidad de ste, que se extiende sobre tierra y mar, pero est limitado por la necesidad de

costosas infraestructuras y mayor coste econmico que las otras formas de transporte.

6.2. CRONOLOGIA DE LA AVIACIN EN COLOMBIA AOS SUCESOS

Se funda en Bogot el < Club Colombiano de Aviacin> la ley 15 del 6 de septiembre se autoriza al

1916

gobierno para enviar jvenes al exterior a realizar cursos de aviacin. Como presidente esta Jos Vicente Concha.

1918 1919

Vuela por primera vez el aeroplano, el de J. Smith trado de EE.UU en barco.

26 de septiembre Guillermo Echandia Misas, Gonzalo Meja y otros antioqueos fundan en Medelln < la Compaa Colombiana de Navegacin Area > Llegan a Barranquilla contratados por Scadta tres ases de la aviacin Guillermo Schorbusch, Fritz Hammer (ingenieros) y Helmuth Von Kronhn (piloto de guerra)

1920 1921

Comienza a funcionar la primera escuela de aviacin en Colombia, el Flandes (Tolima).

A principios de este ao Scadta opera al Aeropuerto de Techo, en Bogot en finca comprada a los

1933

jesuitas. Ernesto Samper y Hernando Muoz fundan en Bogot una escuela de aviacin. Funciona en un potrero cerca de techo. Despus de superar dificultades fusionan las compaas antes mencionadas scadta y SACO, bajo la presidencia de Eduardo santos.

1938 1939 1940 1954 1955 1959

Nacen las aerolneas nacionales de Colombia <Avianca> presidente de la aerolnea Martn del Corral

Se protocoliza el cambio de la razn social de Scadta a Avianca

El 15 de diciembre. La fuerza area colombiana, FAC, inicia la era del jet.

Octubre 7 Aerovas cndor de Colombia. AEROCONDOR, inaugura vuelos de Bogot Barranquilla.

Se inaugura el aeropuerto internacional EL DORADO.

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1983

Diciembre se produce el primer accidente de un jumbo de Avianca en cercanas del aeropuerto de barajas de Madrid (Espaa), con un saldo de 180 muertos.

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6.3. VENTAJAS Y DESVENTAJAS DEL TRANSPORTE AREO

VENTAJAS
1. 2. 3.

Rapidez. Agilidad en la tramitacin administrativa. Menor riesgo de daos a la mercanca. Es el medio de transporte con menor ndice de siniestralidad.

DESVENTAJAS
1. 2.

Alto costo. Limitacin de peso y volumen de las mercancas. Limitaciones tambin derivadas de la capacidad de carga total del avin y por las dimensiones de las puertas de las bodegas.

EL TRANSPORTE AREO, POR SU ALTO COSTO Y SUS LIMITACIONES DE CAPACIDAD, ES APROPIADO PARA:
1. 2. 3. 4.

Envos de pequeo tamao Mercancas perecederas Mercancas de alto valor Envos urgentes

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6.4. HISTORIA MUNDIAL DE LA AVIACIN

El transporte areo es la forma de transporte moderno que ms rpidamente se desarroll. Aunque los pioneros de la aviacin en Estados Unidos, Orville y Wilbur Wright hicieron el primer vuelo en el aparato ms pesado que el aire Kitty Hank, Carolina del Norte, en 1903, no fue hasta despus de

la Primera Guerra Mundial cuando el transporte areo alcanz un lugar destacado en todos los pases.

Despus de la Segunda Guerra Mundial los transportistas areos comerciales recibieron un mayor impulso cuando los propulsores de los aviones se hicieron ms grandes y eficientes. Un avance importante tuvo lugar en 1958 con la inauguracin, por parte de las lneas areas britnicas y estadounidenses, del avin a reaccin para el transporte comercial. Aparte de los aviones supersnicos, un gran avance en los viajes areos fue la introduccin, en 1970, del Boeing 747, el llamado reactor Jumbo, que puede trasladar desde 360 hasta ms de 500 pasajeros en vuelos regulares. En Espaa tambin tiene gran importancia el transporte areo, tanto para vuelos nacionales como para los internacionales. El primero es bsico para las relaciones entre los territorios insulares de Baleares y Canarias con la Pennsula; adems, las distancias existentes en la Pennsula entre la capital y las ciudades costeras han hecho rentables los desplazamientos por avin. Las conexiones internacionales se han incrementado debido a la situacin estratgica de la Pennsula en el mundo, sobre todo en las relaciones entre Latinoamrica y los pases europeos y al hecho de que sea un gran destino turstico mundial.

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Tambin el transporte areo ha tenido un gran crecimiento en los ltimos 40 aos en Latinoamrica. Argentina, Brasil, Colombia, Mxico y Venezuela son los pases con mayor nmero de kilmetros volados en lneas areas regulares. Las grandes ciudades latinoamericanas (Ciudad de Mxico, Buenos Aires, So Paulo y Ro de Janeiro) son el principal punto de origen y destino de la regin, aunque regularmente sus lneas areas realizan vuelos hacia Extremo Oriente, Prximo Oriente, Europa, Estados Unidos y Canad. Colombia, en 1919, fue el primer pas que tuvo lneas areas comerciales.

PRIMEROS AVIONES

Uno de los sueos ms veteranos del hombre ha sido el de volar y es as como inicia la bsqueda constante por inventar aparatos que le permitan surcar los aires. Entre los ms importantes investigadores encontramos a: Lilienthal, inspirndose en los pjaros, cre un planeador con lnea aerodinmica. Tambin se considera a Leonardo da Vinci precursor de la creacin de aeronaves. Traian Vuia fue un inventor rumano que dise, construy y logr hacer volar el primer avin autopropulsado ms pesado que el aire. Los hermanos Wright haban conseguido realizar su primer vuelo el 17 de diciembre de 1903, tres aos antes que Vuia pero emplearon una catapulta para lograr el despegue.

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GLOBOS AEROSTATICOS En 1700 se experiment una nueva modalidad, que era utilizando globos ms ligeros que el aire y as se invent el globo aerosttico. Fue tanto el auge de los globos elevados por hidrgeno que se cre un globo para pasajeros, pero este medio de transporte en la actualidad se utiliza como medio de diversin y turismo.

AVIN DE HLICE Y HELICPTERO Estos surgen en la Primera Guerra Mundial, pero en la Segunda Guerra Mundial se alcanza el mayor desarrollo de los aviones propulsados por hlice. Hoy en da ha sido sustituido por el avin propulsado con motor de propulsin a chorro. El helicptero alcanza su perfeccionamiento en la segunda guerra mundial, ahora sirve como eficaz medio de transporte y servicio en las grandes ciudades debido a que la mayora de edificios y hoteles cuentan con ellos.

AERONAVES MODERNAS La Industria Aeronutica, ha logrado alcanzar una relevancia importante debido a que se fabrican aviones tan rpidos como la velocidad del sonido, naves exploradoras del espacio, grandes naves para pasajeros que dan vuelta al mundo. Entre los aviones de pasajeros ms importantes estn:

Douglas DC-3 Boeing 747 (Jumbo Jet) Concorde Tupo lev Tu-144

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Airbus A380

El 4 de octubre de 1957, Rusia mando el primer satlite artificial de la Tierra y desde entonces el hombre ha buscado la manera de viajar al espacio. El 12 de abril de 1961, se elev desde la plataforma de lanzamiento el Vostok 1 y tras una hora con 48 minutos regres despus de dar la vuelta al mundo con un pasajero. As en la actualidad el hombre busca inventar naves que lo transporten ms all.

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6.5. TIPOS DE CONTENEDORES AEREOS DE CARGA

Contenedor 88 x 125 x 63". Cdigo IATA AAP / AA2

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm., cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar de prendas con colgantes. Algunos contenedores estn equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones: 317.5 x 223.5 x 162.5 cm. Volumen disponible: 9.8 m3 Tara: 230 kg. Peso bruto mximo: 4,625 kg. Compatibilidad con la sig. Aeronaves: B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

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Contenedor 96 x 125 x 63". Cdigo IATA AMP

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm. cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes. Algunos contenedores estn equipados con puertas de seguridad.
Dimensiones: 317.5 x 244 x 162.5 cm. Volumen disponible: 10.8 m3 Tara: 285 kg. Peso bruto mximo: 6,800 kg. Para PMD y 4,625 kg. Para PLD Compatibilidad con las sig. Aeronaves: B747 F / B747 / A340 / A330 / B777

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Contenedor 96 x 125 x 96". Cdigo IATA AMA / AQ6

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 317.5 cm. cerrado por una solapa y una red con correas. Puede ser adaptado para cargar prendas con colgantes.
Dimensiones: 317.5 x 244 x 244 cm. Volumen disponible: 15.7 m3 Tara: 270 kg. Peso bruto mximo: 6,800 kg. Compatibilidad con la sig. Aeronaves: B747 F

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Contenedor. Cdigo IATA AKH

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., Manejable por montacargas. Dimensiones: 156 x 153.4 x 114 cm. Volumen disponible: 3.5 m3 Tara: 85 kg. Peso bruto mximo: 1,135 kg. Compatibilidad con la sig. Aeronaves: A320 / A321

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Contenedor. Cdigo IATA AKE

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de 156 cm., Cerrado por una solapa.

Dimensiones: 156 x 153.4 x 160 cm. Volumen disponible: 4.3 m3 Tara: 75 kg. Peso bruto mximo: 1,587 kg. Compatibilidad con la sig. Aeronaves: B747 / A340 / A330 / B777

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Contenedor. Cdigo IATA AKN

Especificaciones: Contenedor completamente de aluminio, se abre por uno de los lados de de 156 cm., Cerrado por una doble puerta metlica. Contenedor disponible con VARIATION FASHION. Manejable por

montacargas. Plafn modulable adaptado para prendas con colgantes .Puede ser sellado. Dimensiones: 156 x 153.4 x 160 cm. Volumen disponible: 3.9 m3 Tara: 120 kg. Peso bruto mximo: 1,587 kg. Compatibilidad con la sig. Aeronaves: A340 / A330

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7. PROBLEMTICA ECONOMICA DEL TRANSPORTE AEREO El mercado de transporte areo internacional presenta una problemtica crtica debido al alza del precio de los combustibles entre otros aspectos que provocarn en la industria prdidas por unos 10 mil millones de dlares de perdidas en este ao. Esto nos debe llevar a analizar los otros factores que inciden en la economa del transporte areo, como el ingreso de las modernas aeronaves de ltima tecnologa como el Airbus A320 y A319, al igual que la congestin de aeropuertos y los altos costos de los servicios de navegacin area y los sobrecostos de los servicios que prestan los concesionarios de aeropuertos en todo el mundo por el canon que le tienen que pagar a los Estados. A ello se suma la liberalizacin del mercado y los costos administrativos que se vienen imponiendo a los procedimientos de certificacin y renovacin y modificacin de permisos de operaciones, que estn afectando seriamente la economa de la industria area en el mundo. Debemos pensar en frmulas imaginativas de una reforma global de la industria que reduzca sustancialmente los sobrecostos que crean

regulaciones burocrticas y que afectan la economa del servicio areo y que inciden en la industria area mundial.

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8. CRONOGRAMA

ACTIVIDADES

ENERO FEBRERO MARZO

ABRIL

MAYO

Recoleccin de informacin Organizacin y seleccin de informacin Primer informe Visita empresarial Desarrollo del trabajo Sustentacin

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9. PRESUPUESTO PAPELERIA Tinta Impresiones TOTAL $10.000 $20.000 $30.000 TRANSPORTE TOTAL TOTAL GENERAL $60.000 $90.000

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CONCLUSION Luego de un anlisis posterior a la investigacin, y adquirido los conocimientos necesarios sobre la evolucin y origen de los medios y modos de transporte areo en Colombia, logramos no solo esclarecer dudas sobre este medio en Colombia, si no que logramos fortalecer los conocimientos antes tenidos respecto al tema de navegacin area. A su vez se minimizaron las dudas y aumentaron los conocimientos, que ahora no solo sirven para enfrentar temas de transportes si no que conocimos la importancia de por qu debe seguir evolucionando el

transporte areo, tenindolo ahora como una fuente del alto ingreso en Colombia y su PIB, que como bien hemos visto ha crecido de manera importante en beneficio de la economa del pas. De la naturalidad de un proyecto conocemos que este debe ser de una forma u otra para el aprendizaje y puesta en marcha de un objetivo respecto a tal cual tema, pero en este tema logramos esclarecer dudas que a largo, corto, o mediano plazo sern de gran utilidad.

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BIBLIOGRAFIA

http://es.wikipedia.org/wiki/Transporte_A%C3%A9reo_de_Colomb ia http://clacsec.lima.icao.int/CLAC-IATA_Estudio/colombia.pdf http://www.monografias.com/trabajos66/transporte-aereo/transporteaereo.shtml http://www.revistacredencial.com/credencial/content/historia-de-laaviaci-n-en-colombia-1911-1950 ENCICLOPEDIA GUIA DEL ESTUDIANTE TOMO DE GEOGRAFIA UNIVERSAL Y DE COLOMBIA. PAG- 56

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