ESTRUCTURA DE LOS SISTEMAS DE TRFICO DE CARGA CONTENERIZADA VIA TERRESTRE

MILTON SUAREZ CASTELLON SHEILY GOMEZ MARTINEZ SHARON PEREZ CUETO KEiVIN CASTILLA

FUNDACIN TECNOLGICA ANTONIO DE ARVALO FACULTAD DE CIENCIAS ECONMICAS TEGNOLOGA EN GESTIN DE NAVIERA Y PORTUARIA III semestre CARTAGENA 2013

OBJETIVO GENERAL Analizar los sistemas de trfico para la carga terrestre, que permita al estudiante tener un conocimiento holstico de la operatividad nacional e internacional.

OBJETIVOS ESPECFICOS 1. Realizar un perfil de la situacin del trasporte terrestre a nivel nacional e internacional. 2. Determinar y analizar la infraestructura del sistema terrestre a nivel nacional e internacional. 3. Establecer las rutas de trfico terrestre a nivel nacional e internacional. 4. Analizar la situacin de las modalidades de transporte terrestre en Colombia, a la luz de los proyectos planteados por el ministerio de transporte y los documentos compes existentes. 5. Estudiar la reglamentacin nacional en el transporte de carga terrestre. 6. Establecer las responsabilidades del transportista y expedidor de la carga en una operacin de carga internacional terrestre, de acuerdo a los convenios internacionales y la normatividad comercial. 7. Determinar el tipo de carga, los medios viables de embalaje, tipos de contenedores y equipos de manipulacin para el transporte terrestre.

1.

INTRODUCCIN

La presente investigacin tratara sobre el transporte terrestre de cargas contenerizadas, se hablara acerca de las ventajas y desventajas que este posee, as como de cada uno de los instrumentos utilizados en este tipo de transporte, como que es un Contenedor, los tipos de contenedores, dimensiones, normas de seguridad, los Camiones utilizados para transportar los contenedores, la normativa que estos utilizan con el fin de prevenir riesgos en el manejo de cargas contenerizadas, el Transportador, ya que es bien sabido que las empresas eligen al transportista que les ofrece el mejor servicio y cumple con sus necesidades al precio justo. Si bien sabemos, el transporte terrestre, dada su gran flexibilidad (desplazamiento puerta a puerta) es un modo generalmente complementario de los dems y apropiado para la movilizacin de pequeos volmenes a distancias relativamente cortas. En el transporte internacional de carga, el medio terrestre se utiliza principalmente para el desplazamiento de productos a pases fronterizos y como complemento del transporte martimo, al movilizar carga o contenedores a puertos de embarque. En el sector terrestre, existen tambin muchas problemticas que corresponde a inconvenientes, como es el caso de los paros de transportadores y de accidentes naturales como los derrumbes. Dentro de esto, tambin podemos hablar de problemas de seguridad en las carreteras como los saqueos, el flete que vara de acuerdo a varias condiciones como el aumento del combustible, el nmero de peajes que se encuentren durante la ruta establecida para llevar mercanca, entre otras. En el interior de este documento vamos a encontrar, el planteamiento de un problema que consiste en hacer una descripcin precisa y concisa de los lmites del tema a tratar, La descripcin del problema, que presenta todos aquellos puntos, caractersticas y situaciones que han originado la situacin objeto de estudio, la formulacin de un problema que es un enunciado por medio del cual se plantea inicialmente una incgnita, una justificacin en donde se respaldara por qu nace la incgnita, seguiremos con los objetivos que se establecern, los marcos informativos y por ultimo una conclusin.

2.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

En las operaciones portuarias, una gran parte de las problemticas corresponde a inconvenientes en el sector terrestre, como es el caso de los paros de transportadores y de accidentes naturales como los derrumbes, y sobre todo la seguridad de la mercanca que transportan; Al manifestarse cualquiera de estos aspectos, afectan con gravedad el trfico de mercancas. De acuerdo a los inconvenientes que han surgido durante mucho tiempo dentro de este campo. Cmo se encuentra actualmente el trfico de mercancas contenerizadas va terrestre? 2.1. DESCRIPCIN DEL PROBLEMA

Se puede decir que todo inicia a partir de las inquietudes que se tienen al ver ms que todo, los problemas que entorpecen el trfico, o de los que causan perdidas de mercanca por no tener un alto nivel de seguridad en las carreteras y esto conlleva a que se produzcan los saqueos. Los transportadores al sufrir todos esos acontecimiento, hacen variar el flete aumentndolo por los grandes riesgos que ellos corren en la carretera, y ms de eso, otro punto a favor del alza de fletes tambin sera, los constantes cambios en el precio del combustible y de todos aquellos tramos que deben transitar encontrndose con muchos peajes. 2.2. FORMULACION DEL PROBLEMA

Cmo se encuentra actualmente el trfico de mercancas contenerizadas va terrestre? 3. JUSTIFICACION

Es necesario aclarar un poco acerca de los inconvenientes que se presentan en el transporte terrestre de mercanca contenerizada, con el fin de que se aprenda sobre cmo est actualmente la situacin en el trafico terrestre de mercancas contenerizadas, ya que ms adelante el cargo a desempear en el mbito laboral de los integrantes de este proyecto est perfilado hacia el comercio de exportaciones e importaciones en cualquier medio o modo de transporte, y teniendo esto como base se debe analizar a fondo nuestro problema formulado.

4.

MARCO HISTORICO

En las trece colonias britnicas originales en Amrica, que se extendieron hacia el oeste hasta el ro Misisipi, el principal modo de transporte terrestre era por reata de animales de carga y por caballos sobre los senderos de los nativos americanos. Hacia 1800 se hicieron carreteras de tierra al quitar la maleza y los rboles de estos senderos. Muchas de esas carreteras, sin embargo, se hacan casi intransitables durante los periodos de mal tiempo. En 1820, la mejora de las carreteras denominadas turnpikes (autopistas), en las que las empresas privadas cobraban un peaje por haberlas construido, conect todas las ciudades principales superando al resto de carreteras. El transporte terrestre se desarroll ms despacio. Durante siglos los medios tradicionales de transporte, restringidos a montar sobre animales, carros y trineos tirados por animales, raramente excedan de un promedio de 16 Km/h. El transporte terrestre mejor poco hasta 1820, ao en el que el ingeniero britnico George Stephenson adapt un motor de vapor a una locomotora e inici, entre Stockton y Darlington, en Inglaterra, el primer ferrocarril de vapor. Ha sido en el siglo XX cuando ms se ha desarrollado la red viaria en Espaa. Sucesivos gobiernos han realizado grandes inversiones hasta conseguir unas vas bsicas de gran capacidad (autopistas y autovas) que permiten el desplazamiento de gran nmero de personas y mercancas por el territorio espaol con niveles de motorizacin prximos a los grandes pases industrializados. En Amrica, el caballo, la mula y el transporte sobre ruedas fueron introducidos por espaoles y portugueses. Los mismos aprovecharon muchas veces las rutas construidas por los indgenas. Ya en el siglo XVIII existan carreteras que unan las actuales ciudades argentinas de Tucumn y Buenos Aires, la ciudad de Mxicocon sus vecinas Guadalajara y Jalapa, as como las andinas Lima (Per) y Paita. Tambin en Brasil se construyeron carreteras costeras. A pesar de ello, en la actualidad muchos pases americanos cuentan con sistemas de carreteras ms o menos aceptables, siendo Argentina, Brasil y Mxico los pases con mayor cantidad de kilmetros de carreteras mejoradas y asfaltadas. En 1928, se acord entre los pases del sector construir una carretera panamericana que uniera todo el continente desde Alaska a Tierra de Fuego. Ya en 1940 el 62% del tramo correspondiente a Amrica Central estaba asfaltado y el 87% de Amrica del Sur.

5.

MARCO TEORICO Y REFERENCIAL

5.1.

Contenedores

Un contenedor o conteiner es un recipiente de carga para el transporte areo, martimo o fluvial, transporte terrestre y transporte multimodal. Las dimensiones del contenedor se encuentran normalizadas para facilitar su manipulacin. Se llama contenedor a un embalaje de grandes dimensiones utilizado para transportar objetos voluminosos o pesados: motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc. Es conocido tambin por su nombre en ingls, conteiner. 5.1. Tipos de Contenedores, Sus Usos y Dimensiones DRY - GENERAL - DV

Uso habitual: Cargas secas: bolsas, cajas, packs termocontrables, mquinas, muebles, etc. Los datos informados son estandarizados. Un container de 20 pies, puede almacenar hasta 23.000 kg. de producto, caso el volumen del mismo lo permita. Es recomendable, especialmente en productos alimenticios, no superar los 22.000 kg. de carga neta. Las indicaciones de carga til de cada container, as como su cdigo y nmero de identificacin estn inscriptas en sus puertas. Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 pies 24,000 Tara 2,200 Carga til 21,800 Dimensiones internas mm Longitud 5,902 Ancho 2,350 Alto 2,392

Tamao Peso Kg. 40 pies 30,480 3,800 26,680

Dimensiones internas mm 12,032 2,350 2,390

High Cube HC

Uso habitual: Cargas secas: se diferencia del container de 40 pies tradicional, debido a que es ms alto lo que le da ms capacidad de volumen pero no as de peso. Tamao Peso Kg. Peso bruto 40 pies 30,480 Tara 3,900 Carga til 26,580 Dimensiones internas mm Longitud 12,033 Ancho 2,350 Alto 2,695

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 40 pies Ancho 2,338 Alto 2,585 Capacidad 76.2

Open Top OP

Uso habitual: Dado que se abre por su techo, este tipo de container es conveniente para cargas grandes que no pueden cargarse por las puertas, como ciertas maquinarias, mrmoles, vidrios, maderas, etc. Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 pies 40 pies 24,000 30,480 Tara 2,140 3,700 Carga til 21,860 26,780 Dimensiones internas mm Longitud 5,894 12,027 Ancho 2,344 2,344 Alto 2,347 2,347

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 20 pies 40 pies Ancho 2.336 2.336 Alto 2,275 2,275 Capacidad 31.5 67.0

Bulk - BLK

Uso general: Estn diseados para cargas de productos a granel. Disponen bocas de carga superiores. Apto para productos qumicos, fertilizantes, algunas harinas, azcar, sal, materiales plsticos en grumos, etc.

Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 pies 24,000 Tara 2,800 Carga til 21,200

Dimensiones internas mm Longitud 5,888 Ancho 2,332 Alto 2,338

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho Alto Capacidad

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 20 pies 2.340 2,263 32.4

Flat - Plataformas Plegables - FLT

Uso General: Cargas difciles de manipular, bobinas de metal, cables, vehculos pesados, madera, maquinarias especiales, etc. Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 pies 40 pies 25,400 45,000 Tara 3,080 5,300 Carga til 22,320 39,700 Dimensiones internas mm Longitud 5,988 12,064 Ancho 2,398 2,369 Alto 2,231 1,943

Open Side - OS

Uso habitual: similar al Open Top (que abre por arriba), pero en este caso su apertura es lateral: Conveniente para las cargas de volumen que no pueden cargarse a travs de puertas convencionales. Ideal para cargar y descargar en estaciones ferroviarias. Tamao Peso Kg. Peso bruto Tara Carga til Dimensiones internas mm Longitud Ancho Alto

Tamao Peso Kg. 20 pies 25,400 2,930 22,470

Dimensiones internas mm 5,896 2,310 2,255

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 20 pies Ancho 2,236 Alto 1,960 Capacidad 31.0

Reefer RF

Uso habitual: Para transportar productos perecederos tales como verduras, frutas, carnes, etc. Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 pies 40 pies 25,400 32,500 Tara 2,870 4,535 Carga til 22,530 27,965 Dimensiones internas mm Longitud 5,460 11,550 Ancho 2,240 2,250 Alto 2,225 2,215

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. Ancho 20 pies 40 pies 2.240 2,250 Alto 2,180 2,160 Capacidad 31 65

Iso Tank - ISO

Uso habitual: Diseado para transporte de sustancias lquidas, desde peligrosas como qumicos txicos, corrosivos, altamente combustibles, as como aceites, leche, cervezas, vino, agua mineral, etc. Tamao Peso Kg. Peso bruto 20 Pies 30,480 Tara 3,070 Carga til 27,410 Dimensiones internas mm Longitud Ancho Alto -

Tamao Puertas Abiertas mm Vol. 20 Pies Ancho Alto Capacidad 21,000 litros

4.2.

TIPOS DE CARGA: CARGA GENERAL: Es la carga que se entrega embalada o sin empaquetar en estado liquido, gaseoso o slido. Este tipo de carga se transporta en embalajes cuya forma, peso y dimensiones se ajustan a sus caractersticas.

CARGA AL GRANEL: Artculos que se transportan en grandes volmenes y son transportados de manera masiva y sin empaquetar; se clasifica en liquida (Petrleo, combustibles, gases lquidos y licores) y seca o slida (minerales, cereales y productos qumicos) CARGA PELIGROSA: Mercanca que debe tener un cuidado especial, porque de lo contrario pondra en riesgo la vida humana y el medio donde se estara transportando. La principal caracterstica de la carga peligrosa son sus propiedades explosivas presentes en combustibles, oxidantes, sustancias venenosas, material radiactivo, sustancias corrosivas, slidos inflamables, gases, lquidos inflamables, sustancias toxicas y sustancias infecciosa. 4.3 TIPOS DE CAMIONES

Tipos de camiones (1 de 2): camin pesado utilizado para transportar mercancas pesadas.

Carro de traccin: vehculo dotado de ruedas y motor utilizado para remolcar. Semirremolque: vehculo dotado de ruedas y sin motor para ser remolcado. Remolque: vehculo dotado de ruedas y sin motor para ser remolcado. Vehculo articulado o tren de carretera: vehculo de carretera compuesto por un carro de traccin y dos o ms remolques. Camin cisterna: tanque cerrado utilizado para transportar lquidos.

CONCLUSION: El hombre empieza inmediatamente a desplazarse, sea para comer, para luchar o por mera curiosidad, por lo que se ve obligadamente a valerse de algn medio de locomocin. Es importante saber cmo han evolucionado los medios de transporte y conocer a fondo lo que es el transporte terrestre ya que es uno de los mas importantes y ms accesibles para todas las personas.