Вы находитесь на странице: 1из 4

1

A bicicleta no campus da USP/SP: proposta de ciclorede e mobilirio urbano. Introduo A frota nacional de bicicletas cresceu de 30 para 55 milhes de 1994 para 2004. Quase a metade est na Regio Sudeste, de acordo com a Associao Nacional de Transporte Pblico (ANTP). Estima-se que os brasileiros faam, diariamente, cerca de 15 milhes de viagens sobre pedais, o equivalente a 7,4% do total de deslocamentos. A falta de infra-estrutura adequada impede o maior uso das bicicletas nas capitais do pas. So raros os exemplos de instalao de ciclovias, bicicletrios ou pontos de parada adequados ao uso da bicicleta como transporte urbano. O Plano Diretor e os planos regionais de So Paulo recomendam expressamente o estmulo ao transporte por bicicletas. Apesar do Plano Municipal de Circulao Viria da cidade, de 1994 prever a construo de 300 quilmetros de ciclovias1, pouco ou quase nado foi executado, sendo que a cidade conta com apenas 25 km de ciclovias localizadas basicamente nos parques urbanos. As ciclovias que acompanham a malha urbana no passam de trechos entrecortados (ANTP). Com a criao da Lei n 14.2662, de 06 de fevereiro de 2007, houve uma retomada nas discusses acerca do uso da bicicleta na cidade de So Paulo. Alm deste fato, o Governo Federal, atravs do Ministrio das Cidades, tambm tem intensificado aes com objetivo de melhorar a acessibilidade urbana3 (Ministrio das Cidades, 2006). Desta forma, com o objetivo de estimular o uso da bicicleta no campus da USP/SP, desenvolveu-se uma proposta para a implantao de ciclovias e o de mobilirio urbano necessrio como adequao do espao ao uso dos ciclistas, com conforto e segurana. Local de interveno possvel identificar no Campus do Butant uma enorme demanda por infra-estrutura para este tipo de prtica. O grupo diversificado de usurios rene alunos, funcionrios, moradores do entorno e at esportistas, com objetivos de transporte e lazer. Em alguns pontos do campus, observamos que o uso de bicicleta chega a superar o de outros meios de transporte. A cidade Universitria possui uma boa disponibilidade de espaos passveis de adaptao Ciclo-rede. Na verdade, a atual constituio largura das ruas, volume de trfego, inclinao das vias, etc j mais adequada prtica do ciclismo que a maioria dos espaos existentes na cidade de So Paulo. Ainda assim, nos ltimos tempos tem havido um agravamento no conflito entre automveis e bicicletas, trazendo ateno para carncia de um plano que atenda s necessidades do ciclista e que atue como exemplo para o restante da cidade. Segundo o Caderno de Referencia para a Elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicletas nas Cidades, publicado em 2007 pelo Ministrio das Cidades, os seguintes fatores so as principais influncias na mobilidade dos ciclistas: largura e adequao da pista, segurana e continuidade da infraestrutura, sinalizao, iluminao, equipamentos de apoio ao usurio (bebedouros e banheiros, por exemplo), estacionamentos seguros e bem distribudos, e integrao com outros modos de transporte. Assim, fica estabelecido que um plano de apoio e incentivo ao ciclismo necessita mais do que um sistema virio bem dimensionado neste sentido que este trabalho extrapola o planejamento e atua no projeto do mobilirio urbano. Diagnstico A implementao de redes de bicicletas exige a existncia de determinados equipamentos associados. Esse mobilirio dividido nas categorias definidas a seguir: circulao: ciclovias, ciclofaixas, circulao partilhada, cicloredes, servidas por iluminao e proteo adequadas; estacionamentos: paraciclos, bicicletrios, ou o uso de estacionamentos pagos de uso misto; sinalizao: horizontal, vertical e semafrica; integrao: lgica que permita o uso conjunto da bicicleta com outros equipamentos de transporte como nibus e metr; divulgao: reproduo da marca do sistema ciclovirio em componentes fsicos com fins informativos, de conscientizao e publicidade. A definio tipolgica dos percursos ciclveis passa pela ponderao entre os fluxos de automveis, pedonais e ciclveis estimados, pela anlise da seco transversal e pela relao / compatibilizao com o trfego virio (nos casos de sobreposio). Cada uma dessas categorias, detalhadas a seguir, deve possuir um projeto de mobilirio especifico, e s o conjunto delas proporcionar um sistema eficiente. Circulao - Percursos ciclveis servidos por iluminao e proteo adequados A definio tipolgica dos percursos ciclveis passa pela ponderao entre fluxos de automveis, pedestres e ciclveis estimados, pela anlise da seco transversal e pela compatibilizao com o trfego virio (nos casos de sobreposio). Fatores como tipo de uso da via, ou freqncia de cruzamentos e reas de estacionamentos so essenciais nessa anlise, pois geram a maioria dos acidentes entre ciclistas e automveis. Princpios para Definio Tipolgica dos Percursos Ciclveis Fonte: Road Directorate. COLECTION OF CYCLE CONCEPTS. Copenhagem, Dinamarca, 2000 Assim, no diagnstico apresentado pelo Mapa 1 encontram-se indicados os fluxos de automveis (automveis/min) medidos nas principais vias. Foram levantadas tambm a velocidade usual dos veculos, em geral acima da velocidade indicada pela sinalizao, e as faixas comumente utilizadas como reas de estacionamento. -Acostamento e coexistncia com os automveis Ainda, em relao aos pedestres, as ciclovias podem ou no apresentar elementos de segregao. A separao entre os usos costuma aumentar o conforto e segurana dos usurios. Por outro lado, encarece a obra e no necessria em vias de baixo fluxo e/ou velocidade de veculos. Pelo contrrio, a coexistncia significa a possibilidade de produzir um desenho multifuncional e, portanto, no segregante. A partir da definio da tipologia de percurso, de acordo com o grau de segregao dos usos, a interveno deve focar-se sobre: a largura da rua, a largura destinada conduo, o tipo de utilizao, a seco transversal da rua, o design da iluminao e do

2
equipamento de trfego, tipos e transies de materiais de pavimentao e tipo de vegetao a utilizar detalhamento que, porm no pode ser abordado por nossa proposta. Estacionamento Os bons estacionamentos de bicicletas devem organizar o espao pblico, diminuir os roubos, promover o ciclismo e preservar a estrutura das mesmas, caso estas premissas no sejam atingidas no haver adeso por parte do usurio. Alm disso, eles devem estar localizados de forma a favorecer o transporte intermodal e tambm devem garantir a proximidade com pontos de interesse, como por exemplo escolas, universidades, edifcios pblicos e outros lugares movimentados. O projeto dos estacionamentos deve: a) Proporcionar um bom apoio a bicicleta; b) Possibilitar um estacionamento ordenado e harmonioso; c) Implicar pouco esforo ao ciclista; d) Permitir amarrar a bicicleta; e) Oferecer proteo contra as adversidades do clima, em especial da chuva; f) Possibilitar a segurana das bicicletas. Os estacionamentos so divididos em duas categorias: paraciclos e bicicletrios. Os paraciclos so estruturas simples, a principio, para curta permanncia, pois no oferecem maior segurana. J os bicicletrios so estruturas mais complexas destinadas ao estacionamento prolongado e por isso devem contar com sistemas de segurana, proteo contra intempries, e ocasionalmente sistemas de apoio ao ciclista, como vestirios e bebedouros. Sinalizao Para direcionar o deslocamento dos ciclistas necessria uma estrutura que permita a instalao de painis de publicidade, informao sobre a rede ciclvel e orientaes sobre o uso e a localizao do utilizador. O mobilirio deve permitir incorporar diversas informaes sobre a ciclovia, de forma a que as mesmas no se confundam com as restantes informaes de trfego existentes num meio urbano. A informao de trfego ao ciclista deve diferenciar-se da utilizada pelos motoristas, tendo uma estrutura especfica que deve manter sempre o mesmo padro, altura e estar sempre do mesmo lado da rua. Integrao A integrao dos sistemas ciclovirios a outros sistemas parte do transporte pblico essencial para a consolidao do uso da bicicleta como meio de transporte, extrapolando as prticas de lazer. Essa integrao pode ser feita de diversas maneiras, de acordo com necessidades especficas do local e da rede de transporte disponvel. A permisso do transporte da bicicleta em nibus e metr so possibilidades de aplicao. Entretanto, a instalao de bicicletrios e postos de aluguel prximos a terminais e estaes de metr, trens metropolitanos so tambm prticas que obtm bons resultados na integrao entre os meios. Divulgao Comunicao uma ferramenta importante para a promoo do ciclismo e de sua segurana. Cooperao efetiva entre os agentes de planejamento, implantao e publicidade necessria para que produza mudanas desejadas de comportamento da populao. Em conjunto com as aes educativas permanentes com o objetivo de promover padres de comportamento seguros e responsveis dos ciclistas, dever ser promovida a instalao de painis publicitrios ou informativos visando divulgar o uso adequado de espaos compartilhados. Mapas indicativos das rotas e locais de estacionamentos disponveis podem ser oferecidos atravs de flyers, mas tambm devem ser instalados em mobilirios visveis para que toda infra-estrutura da ciclorede tenha uso efetivo. Mapa 1: Quantidade de carros por minuto na CUASO (elaborao das autoras) Proposta A proposta da ciclorede desenvolvida busca atuar sobre os cinco grupos de equipamentos circulao, estacionamento, sinalizao, integrao e divulgao descritos na etapa de diagnstico deste trabalho. O projeto de circulao apresentado organiza-se em trs percursos diferentes, porm conectados, criados a partir da anlise de demanda dos usurios (Mapa 2). Desta forma, a primeira demanda atendida a dos usurios esportistas mantendo as caractersticas da utilizao atual, a pista de esporte concentra-se nos arredores do CEPEUSP. A segunda e a terceira pista atendem aos usos de transporte, e so divididas de acordo com as caractersticas de destino. Da mesma forma como so organizados os itinerrios dos nibus, as pistas atendem as unidades de Carros segundo dois setores entre os quais h pouco intercmbio de usurios a rea entre Av. Luciano Gualberto (Rua do Branco) e a Raia Olmpica e a rea da Av. Lneo Prestes (H.U.). A pista 3 mais acidentada e afastada do Porto 1 costuma ser utilizada apenas pelos usurios dos cursos ali presentes, pelos usurios do H.U. e pelos moradores dos arredores. A pista 2, por outro lado, atende um nmero maior de cursos e um eixo essencial de ligao entre diversos equipamentos do Campus. A partir do levantamento das caractersticas virias da Cidade Universitria traado, velocidade, fluxos e estacionamentos (Mapa 1) geraram-se as tipologias de pistas a serem aplicadas em cada trecho, definidas pelo Mapa 3. As fotomontagens feitas a partir das imagens do diagnstico tm como objetivo exemplificar possibilidades de execuo da proposta, entretanto todo estudo fica passvel de um detalhamento posterior. A previso de reas de estacionamento apresentada inclui paraciclos e bicicletrios. Este trabalho estabelece que paraciclos sejam instalados em todas as unidades do Campus assim como em todos os pontos de nibus. Trs bicicletrios para longa permanncia e aluguel de bicicletas foram previstos prximos aos trs portes principais. O bicicletrio do Porto 1 substitui uma

3
rea precria j utilizada como base pelos ciclistas que treinam no Campus. Os bicicletrios do Porto 2 e do Porto 3 atendem os terminais de nibus Urbano e nibus Circular, respectivamente. Atravs desta proposta de estacionamento, pretende-se tambm atender o quarto requisito de implantao de cicloredes a integrao permitindo que usurios possam chegar Cidade Universitria por outros meios, e tranferir-se para bicicleta uma vez que l estejam. Entretanto, uma maior integrao dependeria da adaptao dos veculos de transporte pblico (nibus e metr) para o transporte de bicicleta, e, portanto, ultrapassa o escopo desta proposta. A sinalizao adotada pelo projeto est de acordo com o Padro Internacional e deve ser aplicada segundo os mesmos parmetros da sinalizao viria para automveis presente no Campus do Butant, conforme mostram as fotomontagens. A divulgao do plano de infra-estrutura oferecida deve ser exposta em mobilirios do Campus (totens informativos e paradas de nibus) de forma que o mapa indicativo das pistas e dos estacionamentos (Mapa 2) possa ser acessado por todos os usurios. Concluses A CUASO apresenta situaes muito favorveis para a implementao do uso da bicicleta. Esforos devem ser feitos para proporcionar ao ciclista segurana e conforto. As ciclovias devem vir acompanhadas com o mobilirio urbano necessrio, como sinalizao, paraciclos e estacioamentos para garantia da segurana dos usurios. Trabalhos Futuros Esta proposta apresenta apenas uma etapa do que deve ser feito na cidade de So Paulo. Desenvolve-se atualmente uma proposta de ciclovia no eixo USP-Santo Amaro que busca auxiliar os ciclistas que j circulam pela cidade, incentivar o uso da bicicleta como meio de transporte e tambm integra-la aos nibus e metro. Com isso ser possvel diminuir a quantidade de carros circulando e, consequentemente, a intensidade dos congestionamentos e a poluio provocada por eles. Juntamente com o incentivo ao uso da bicicleta e o aumento do nmero de ciclistas deve existir um investimento garantindo que as ciclovias da cidade aumentem em tamanho, quantidade e qualidade, assim a segurana tambm seria ampliada. Foi dessa forma que cidades como Bogot (Colmbia) e Paris (Frana) conseguiram fazer com que as bicicletas deixassem de ser vistas apenas como forma de lazer e se tornassem meio seguro de deslocamento. L, as pistas exclusivas para ciclistas somam mais de 300 quilmetros - extenso ideal para uma cidade como So Paulo. Bibliografia CORDE - Coordenadoria Nacional para Integrao da Pessoa Portadora de Deficincia -. Acessibilidade . Braslia: Secretaria Especial dos Direitos Humanos, 2005. MINISTRIO DAS CIDADES Brasil Acessivel Programa Brasileiro de Acessibilidade Urbana Cadernos de 01 a 06 Dezembro de 2006 NBR 9050/2004, 2ed Acessibilidade a Edificao, Mobilirio, Espaos e Equipamentos Urbanos NEUFERT, Ernest, A Arte de Projetar em Arquitetura. So Paulo. Gustavo Gili. 1974. PANERO, J., ZELNIK, Martin. Dimensionamento Humano para Espaos Interiores, Barcelona, Gustavo Gili, 2001. PMSP/ SMPED/CPA ACESSIBILIDADE: Mobilidade Acessvel na cidade de So Paulo Edificaes, Vias pblicas, Leis e Normas , fev ,2008. Road Directorate. COLECTION OF CYCLE CONCEPTS. Copenhagem, Dinamarca, 2000. Secretria Nacional de Transporte e da Mobilidade Urbana. Programa Brasileiro de Mobilidade por Bicicleta Bicicleta Brasil Caderno de Referncia para Elaborao de Plano de Mobilidade por Bicicleta nas Cidades. Braslia, 2007.

As Ciclovias na Cidade de Aracaju e a sua Funo Social Aracaju 07/04/2008 A Ciclovia possui o objetivo de ser uma infra-estrutura que permita o utilizador de bicicleta transitar com segurana em um espao destinado somente a ele, garantindo assim, a sua locomoo pela cidade. Agregado a este valor, pode-se conceder o conceito de Funo Social a ciclovia, segundo o art.39 do Estatuto da Cidade do ano de 2001. Este artigo enumera as condies em que a propriedade urbana exerce a sua Funo Social nas suas diversas anlises sobre o ambiente urbano. Para a anlise sobre a Malha Cicloviria de Aracaju, utilizou-se trs pontos deste artigo. 1)Que atenda as exigncias fundamentais de ordenao da cidade expressa pelo Plano Diretor; 2) Assegure o atendimento das necessidades da qualidade de vida de seus moradores; 3) e ao desenvolvimento das atividades econmicas. (PEREIRA, 2005). A anlise deste artigo pode apresentar vrias opinies, concepes e entendimentos que pode ser carregado de concepo poltica, ideolgica e cultural de cada individuo. Nesta breve descrio, prope-se realizar uma abordagem social e cicloativista sobre o art.39 do Estatuto das Cidades e seus pontos elencados de acordo com estudos e vivncias sobre o uso da bicicleta nas ciclovias de Aracaju. A anlise do ponto 1, que se refere s exigncias fundamentais de ordenao da cidade segundo o Plano Diretor Municipal de Aracaju, no pode ser realizada em virtude da sua no aprovao pela Cmara de Vereadores do Municpio at a presente data. J o segundo ponto pode ser analisado constitucionalmente, onde todo cidado deve ter garantido o seu direito a mobilidade, ao lazer, a sade e a tantos outros benefcios pelo poder pblico. Somente a construo de ciclovias na capital de Sergipe no garante o cumprimento constitucional em sua totalidade, j que necessria uma infra-estrutura que vai alm de ciclovias espalhadas pela cidade para garantir que todas as classes e parcelas da sociedade utilizem bicicleta ou o transporte alternativo motorizado como meio de transporte. Faz-se necessrio a adoo de bicicletrios seguros em locais geradores de circulao de pessoas, atividades de educao (no) e (de) trnsito com a sociedade, para que a cultura do automvel motorizado particular seja reduzida e que se compreenda a necessidade de uma nova concepo de transporte e trnsito nas cidades. O alcance desta concepo buscar uma participao popular nas questes urbanas voltadas para os pontos do transporte e da mobilidade, que

4
poder ocasionar na construo de cidades com melhores formas de acessibilidade em toda parte, garantindo assim, a efetivao do Constituio Federal de 1988. As bicicletas, assim como as ciclovias de Aracaju, possuem uma importncia relevante para o desenvolvimento da economia local, principalmente para pessoas de baixa renda. Isto pode ser comprovado de acordo com os dados obtidos atravs da realizao do questionrio socioeconmico com cem utilizadores de bicicletas em diversos pontos das ciclovias espalhadas pela cidade. Dos cem entrevistados, oitenta e cinco por cento usam a bicicleta, assim como as ciclovias no caminho casa-trabalho/trabalho-casa, como meio de transporte. Esta utilizao tem o propsito de realizar a economia no transporte, onde o vale-transporte vira moeda de troca e compra de produtos alimentcios para o lar ou para gastos pessoais. Da porcentagem restante, cinco por cento usam a bicicleta como meio de renda e trabalho, onde a bicicleta transporta as suas ferramentas de trabalho e o leva ao seu cliente, sendo desses cem por cento com renda entre um a dois salrios mnimos. As ciclovias so as rotas preferidas por esses usurios onde, segundo os entrevistados, a bicicleta flui mais rpida e com mais segurana, evitando o confronto direto com os veculos motorizados. A ciclovia tambm apresenta a sua importncia no desenvolvimento da economia, em virtude da reduo de acidentes envolvendo carros e bicicletas, onde economizado dinheiro publico no atendimento a acidentes, no internamento hospitalar e nos dias de trabalho perdidos pelo acidentado. No momento de aplicao de questionrio verificou-se que muitos dos entrevistados no utilizavam a bicicleta com meio de transporte para todas as suas atividades devido ausncia de locais seguros para guardar a bicicleta e o grande calor que sentido pelos usurios, onde muitos deles no gostariam de chegar ao seu local de destino suados. Para minimizar estes problemas, se faz necessrio construo de bicicletrios seguros e confortveis em estabelecimentos de grande concentrao de pessoas e locais pblicos e na arborizao das ciclovias e ruas da cidade para que o ciclista possa andar na sombra e que o calor possa diminuir cada vez mais. A concretizao da Funo Social cicloviria e dos transportes pblicos alternativos em Aracaju, ir trazer inmeros benefcios socioambientais, garantindo a melhoria da qualidade de vida da populao, basta que o Plano Diretor Participativo Municipal e o Estatuto da Cidade sejam executados com grande cautela e vontade poltica, visando sempre o bem estar social e o uso dos transportes no motorizados. * Jos Waldson Costa de Andrade licenciado em Geografia pela Universidade Tiradentes, Ps-Graduando em Gesto de Cidades e Planejamento Urbano, pela mesma instituio, e Vice-Presidente da ONG Ciclo Urbano.