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DISEÑO DE PAVIMENTOS

UNIDADES

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1 Introducción

1.2 Tipos de pavimentos

1.3 Sección típica de un pavimento de carreteras

1.4 Arreglo de ruedas y cargas

UNIDAD II. ESFUERZOS EN PAVIMENTOS FLEXIBLES

2.1 Sistema estratificado

2.2 Teoría de las capas

2.3 Variables de diseño

UNIDAD III. VEHÍCULOS Y TRÁFICO

3.1 Volumen de tráfico

3.2 Vehículos y efecto de cargas

UNIDADES UNIDAD IV. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS 4.1 Tipos de Suelos y sus componentes 4.2

UNIDADES

UNIDAD IV. CLASIFICACIÓN DE LOS SUELOS

4.1 Tipos de Suelos y sus componentes

4.2 Clasificación de los suelos según la AASHTO

UNIDAD VI. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA CARRETERAS

4.1 Método AASHTO-93

4.2 Variables de diseño

4.3 Aplicación

UNIDAD V. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS

5.1 Método del CBR

5.2 Método de la FAA

4.3 Aplicación UNIDAD V. DISEÑO DE PAVIMENTOS FLEXIBLES PARA AEROPUERTOS 5.1 Método del CBR 5.2 Método

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.1 INTRODUCCIÓN

 

Según el Ing. J. Ríos (*), la ciencia del diseño de pavimentos es dinámica puesto que a medida que avanzan las investigaciones y se incorporan conceptos innovadores, los métodos de diseño de pavimentos sufren variaciones que inclusive originan nuevos métodos y nuevas variables a considerar en el modelaje de una adecuada estructura de pavimento.

La ciencia del diseño de pavimentos implica engranar los conceptos y características de los suelos de sub-rasante, materiales de base y sub-base, mezclas asfálticas, emulsiones que cumplirán una función o desempeño satisfactorio bajo las solicitaciones de carga del tráfico en el período de diseño. (**)

Por su parte el Ing. Gustavo Corredor (***) define el pavimento como : …" la superestructura de una vía, construida sobre la sub-rasante, y compuesta normalmente por la sub-base, la base y la capa de rodamiento, cuya función principal es soportar las cargas rodantes y transmitir los esfuerzos al terreno, distribuyéndolos en tal forma que no se produzcan deformaciones perjudiciales, así como proveer una superficie plana y resistente para los efectos del tránsito…", también señala que la capa de rodamiento asfáltica es …"La parte superior de una carretera, pista de aterrizaje, o estacionamiento y cuyo objetivo es servir al tráfico de una manera segura, cómoda, eficiente, permanente y económica".

(*) FUNDAMENTOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. Ríos, J. Universidad de Oriente. (**) Elaboración propia, Ing. MJRT. (***) DISEÑO DE NUEVOS PAVIMENTOS POR EL MÉTODO DE LA AASHTO93, Corredor. G. PLC, Marzo 2011.

Diseño de Pavimentos – Ing. María J. Ramírez T.

1.1 INTRODUCCIÓN

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Dentro del área de estudio del diseño de pavimentos, se distinguen dos vertientes fundamentales, el diseño de pavimentos para carreteras y el diseño de pavimentos para aeropuertos.

En el caso del pavimento flexible de carreteras, actualmente en Venezuela se aplica el Método AASHTO-93 y el Método MTC-83, y para el caso de pavimento flexible para aeropuertos se conoce el Método del CBR y el Método de la FAA.

En la experiencia de pavimentos diseñados y construidos en el país, el Método AASHTO-93 ha tenido buena aceptación y aplicación. Éste método fue introducido por primera vez en 1962 como una "guía provisional de diseño", y se perfecciona en los años 1972, 1981 y nuevamente en 1986; posteriormente en el año 1993, se actualiza el procedimiento de diseño de rehabilitaciones (pero se mantiene igual al del año 1986).

En Venezuela el Método AASHTO -93 fue adaptado y validado para las condiciones particulares del país por el Dr. Augusto Jugo, en el año 1997.

Para el año 2002 se esperaba una nueva versión de este método, la cual sin embargo, solo fue dada a conocer a los profesionales de ésta área de investigación en el año 2004, y se espera que esté disponible como herramienta de diseño para el año 2015.

(*) FUNDAMENTOS PARA EL DISEÑO DE PAVIMENTOS. Ríos, J. Universidad de Oriente. (**) Elaboración propia, Ing. MJRT. (***) DISEÑO DE NUEVOS PAVIMENTOS POR EL MÉTODO DE LA AASHTO93, Corredor. G. PLC, Marzo 2011.

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UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

Siendo que prevalecen dos vertientes en el diseño de pavimentos como el caso de carreteras y el de aeropuertos, para ambos casos debe tomarse entre otras variables y consideraciones de gran importancia, el caso que existen dos tipos de pavimentos: el tipo flexible y el tipo rígido, estas denominaciones se establecen en la necesidad de diferenciar el pavimento de concreto asfáltico (naturaleza flexible) del pavimento de concreto de cemento portland (naturaleza rígida).

AEROPUERTOS

de cemento portland (naturaleza rígida). AEROPUERTOS CARRETERAS Diseño de Pavimentos – I ng. María J.

CARRETERAS

de cemento portland (naturaleza rígida). AEROPUERTOS CARRETERAS Diseño de Pavimentos – I ng. María J. Ramírez

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

El Pavimento Flexible está constituido por una superficie de rodamiento que será sometida a desgaste (mezcla asfáltica) la cual se construye sobre una base y/o sub- base granular, que se disponen sobre la sub- rasante sometida a mejoras y la correspondiente compactación.

Un pavimento flexible esta compuesto de capas de materiales que al asumirlas en su espesor total, son capaces de disipar sobre la sub-rasante la carga trasmitida por el tráfico. En líneas generales los espesores de diseño de las capas, están condicionados por las características de la sub-rasante.

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

de la sub-rasante. UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Diseño de Pavimentos – I ng.

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1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS

1.2 TIPOS DE PAVIMENTOS El diseño del pavimento rígido esta sujeto a la resistencia estructural que

El diseño del pavimento rígido esta sujeto a la resistencia estructural que la carpeta de concreto ofrezca, por lo que las características de la sub-rasante no influyen en gran medida en dicho diseño.

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

El Pavimento Rígido consiste en una carpeta de concreto apoyada directamente sobre la sub-rasante, por lo que esta puede tener o no una capa de base granular. Este tipo de pavimento, por su rigidez y módulo de elasticidad, tiene la capacidad de distribuir la carga aplicada por el tráfico sobre la superficie de suelo donde la capeta de concreto se apoya.

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1.3 SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO DE CARRETERAS
1.3 SECCIÓN TÍPICA DE UN PAVIMENTO DE CARRETERAS
PAVIMENTO FLEXIBLE NUMEROS ESTRUCTURALES Y ESPESORES POR CAPA E.E x Material R M.R ΔPSI SN
PAVIMENTO
FLEXIBLE
NUMEROS ESTRUCTURALES Y ESPESORES POR CAPA
E.E x
Material
R
M.R
ΔPSI
SN i
Pulg
Cm
S o
10 7

Base

15.400

1,39

14

35

C.

Remanente

95

0,4

5,91

 

---

2,00

2,84

6

15

%

5

   

C.

 

---

0,97

2

5

Rodamiento

SN sobre la Sub-Rasante = 5,10

<

5,19 OK

5,19

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PAVIMENTO RIGIDO LOSA DE CONCRETO BASE
PAVIMENTO RIGIDO
LOSA DE CONCRETO
BASE

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MÁS TIPOS DE PAVIMENTOS
MÁS TIPOS DE
PAVIMENTOS
MÁS TIPOS DE PAVIMENTOS UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Diseño de Pavimentos – I

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

TIPOS DE PAVIMENTOS UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Diseño de Pavimentos – I ng.

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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

La carga de diseño del pavimento de carreteras se determina en base a la carga sobre los ejes del vehículo y el numero de repeticiones de dicha carga en el período de diseño o vida útil del pavimento. La repetición de carga es la cobertura o recorrido que hace la rueda del vehículo sobre la superficie del pavimento sometida a tráfico.

La Norma COVENIN 614-97, Límite de Peso Para Vehículos de Carga, establece la siguiente reglamentación en cuanto a cargas máximas:

6.000 kg. en eje simple de 2 cauchos

13.000 kg. en eje simple de 4 cauchos

20.000 kg en dos ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

27.000 kg en tres ejes simples consecutivos de 4 cauchos cada uno

Cargas legales máximas en Venezuela por tipo de eje:

Combinación de dos ejes con dos cauchos extra anchos cada uno: 18.000 kg

Combinación de dos ejes con tres cauchos extra anchos cada uno: 27.000 kg

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1.4 ARREGLO DE RUEDAS Y CARGA

Cargas Legales Máximas en Venezuela por Tipo de Vehículo

Norma COVENIN

614-1997

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

COVENIN 614-1997 UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS Diseño de Pavimentos – I ng. María

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TIPOS DE EJES EJE SIMPLE EJE DOBLE O TANDEM
TIPOS DE EJES
EJE SIMPLE
EJE DOBLE O TANDEM
DE PAVIMENTOS TIPOS DE EJES EJE SIMPLE EJE DOBLE O TANDEM EJE TRIPLE O TRIDEM Diseño
EJE TRIPLE O TRIDEM
EJE TRIPLE O TRIDEM

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS
EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

La magnitud de la carga y configuración del Eje que la transmite:

Ejes Simples:

Son ejes sencillos de dos o cuatro ruedas

EJE SIMPLE – DOS RUEDAS
EJE SIMPLE – DOS RUEDAS
EJE SIMPLE – CUATRO RUEDAS
EJE SIMPLE – CUATRO RUEDAS
cuatro ruedas EJE SIMPLE – DOS RUEDAS EJE SIMPLE – CUATRO RUEDAS Diseño de Pavimentos –

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS
EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS

Ejes Dobles o Tandem:

Es el conjunto de dos ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros aproximadamente, que tienen una suspensión común

EJE DOBLE – CUATRO RUEDAS POR LADO
EJE DOBLE – CUATRO RUEDAS POR LADO

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EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS
EFECTO DE LA CARGA DE LOS VEHÍCULOS

UNIDAD I. VARIABLES DEL DISEÑO DE PAVIMENTOS

Ejes Triples:

Es el conjunto de tres ejes sencillos, separados entre 1,20 y 2.00 metros aproximadamente, los cuales no tienen una suspensión común

EJE TRIPLE – SEIS RUEDAS POR LADO
EJE TRIPLE – SEIS RUEDAS POR LADO

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