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OFPPT

ROYAUME DU MAROC

MODULE N10: ORGANISATION DU
TRANSPORT INTERNATIONAL
SECTEUR : TRANSPORT
SPCIALIT : EXPLOITATION DU
TRANSPORT
NIVEAU : TECHNICIENS SPECIALISES EN
EXPLOITATION DU TRANSPORT
Document labor par : Mr JAMI JIHAD
Nom et prnom EFP DR
Mr. Jihad JAM
1
Office de la Formation Professionnelle et de la Promotion du
Travail
DIRECTION RECHERCHE ET INGNIERIE DE FORMATION
RSUM THORIQUE
&
GUIDE DE TRAVAUX PRATIQUES
Mr. JAM Jihad ISTA Transport
Tanger.
Nord Oeust II
Module10 :
ORGANISATION DUNE OPERATION
DE TRANSPORT INTERNATIONAL
RESUME THEORIQUE
Mr. Jihad JAM
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I- Les donnes relatives au transport, aux assurances et
la Douane.
I.1- Le mode de transit : aspect de la rglementation douanire.
1. dfinition:
Le TIR cest le transit international routier. Il sagit dun rgime de transit qui se
rattache la douane. Il permet a un camion ou a un conteneur plein, charge sur un
chssis routier, de ne pas tre ouvert au passage dune frontire pour vrification de
son contenu, cette opration doit tre effectuer au dpart et a destination. Valable a
lgard de (en ce qui concerne) toute les administrations douaniers qui se situent sur le
trajet routier et qui ont adhre a la convention. Chaque voyage et chaque vhicule est
couvert par un seul carnet TIR comprenant autant de feuillets que le pays traverses,
de points de chargement et de dchargement, pour la douane, la garantie physique
repose sur lapposition de scelles, matrialises par lapplication des plaques TIR a
larrire des vhicules.
2. Champ dapplication :
1-Entre les tats membre de lUE.
le rgime TIR est remplac le rgime de transit communautaire.
Toutefois sont accepts, sous le couvert du carnet TIR :
a) les transports raliss par un mme vhicule et comportant 2 ou 3 lieux de
dchargement, dont lun au moins est situ dans la communaut.
Exemple : un transport au dpart de PARIS prvoyant 3 lieux de dchargement
dont lun est situ en Allemagne, BERLIN, et les 2 autres POLOGNE,
POZNAN et VARSOVIE.
b) les transports de marchandises dun point un autre de la communaut, avec
emprunt du territoire dun pays tiers, lexception de la SUISE , par exemple
PARIS / ATHENES via lEUROPE centrale.
2- Entre les tats de lUE et les pays tiers
Le rgime TIR sapplique tous les transports de marchandises par route effectus
sans rupture de charge :
Dbutant dans un pays de la communaut et se terminant dans un pays tiers
adhrant la convention.
Dbutant dans un pays tiers et se terminant lintrieur de la communaut.
3-dfinitions :
Pour lapplication du rgime TIR on entend :
1 Par bureau de dpart, tout bureau de douane intrieur ou frontire o
commence, pour tout ou partie du chargement, le transport sous TIR.
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1 par bureau de destination, tout bureau de douane intrieur ou frontire o prend
fin, pour tout ou partie du chargement, le transport sous TIR .
1 Par bureau de passage, tout bureau de douane frontire par lequel un vhicule
routier ou un conteneur est import au cours dune opration TIR.
1 Par personnes, la fois les personnes physiques et morales.
par association garante, une association agre par les autorits
douanires pour se porter caution des qui utilisent le TIR.
Par opration TIR, le transport de marchandises dun bureau de douane de
dpart un douane de destination.
3. Principales dispositions :
Les avantages sont suivants :
La convention permet au titulaire du carnet TIR de lutiliser en trafic
combin, tel que route mer, route fer, route fer, route air, route et voie fluviale.
Loriginalit de la convention est dtre multimodale, seule condition une partie
du trajet doit fait par route.
* Le carnet TIR simple dans sa conception et harmonis avec dautres
documents juridiques ou
Commerciaux facilite le travail des entreprises et de la douane, 2 volets du
sont remis par travers. (1 en entre, 1 en sortie).
Un seul carnet TIR peut couvrir un camion remorque ou plusieurs conteneurs
sur un mme vhicule.
les associations garantes habilites dlivrer les carnets TIR ne sont plus
soumises aux pnalits
Pcuniaires exiges la suite dinfraction douanires.
Lentente des risques se trouve donc limite aux droits et taxes exigibles
majore, sil y a lieu des intrts de retard.
Le plafond de garantie est de 50 000$ pour les TIR ordinaire et de 200 000$
pour les TIR tabac/alcool.
En France le transporteur est couvert par son association garante jusqu
concurrence de 250 000FF pour les droits, taxes et intrts de retard dont il
pourrait tre redevable.
Il faut que le transporteur se renseigne pour confirmer que cette garantie sera
suffisante pour les pays de transit et de destination.
Les dficits ou excdents de marchandise aprs dcharge du carnet TIR ne
sont plus considres comme des infractions douanires sils ne reprsentent
qu une petite quantit et que le redevable prouve quil sagit dune erreur.
Les droits et taxes de douane ne sont plus rclams lorsquil est tabli que
les marchandises ont pri, par la force majeur mais aussi par accident non
intentionnel.
En cas de non dcharge du carnet TIR le dlai de la demande de paiement
formule par les autorits comptentes lassociation garante est de 2 ans.
Ce dlai est ramen 7 mois ou 14 mois pour les marchandises dites
sensibles.
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Il nest pas exig de garantie et de titre dimportation temporaire pour le
vhicule.
Il est admis quun nouveau bureau de douane de destination puisse tre
substitu un autre bureau de destination initialement dsign.
7. Le carnet TIR :
7.1. Composition du carnet tir :
le carnet TIR est le titre (douanier) couvre le transport international de
marchandises par route.
Le carnet TIR est tabli selon le modle de la convention tir et comprend
un certain nombre de feuillets manifestes et de leur souche. Sur ces
feuillets doit figurer la marchandise transporte.
Les carnets TIR numrotes, portent des engagements souscrits par le
transporteur et sa caution cest dire lassociation qui a dlivr le carnet.
Ils contiennent des feuilles impaires blanches de prise en charge de la
marchandise et des feuillets pairs vert de dcharge. Leur nombre doit
correspondre au nombre de lieux de chargement et de dchargement et
de pays emprunts.
7.2. Dlivrance du carnet TIR :
Le carnet TIR sont dlivrs par les associations accrdites dans le pays de
naissance du transport. Il se peut que le transport de retour se fasse avec un carnet
TIR tranger pour la France mais galement dlivr par une association accrdite
dans le pays de dpart.
chaque carnet TIR est utilise pour un transport TIR.
Le carnet TIR est un document strictement personnel. Il est dlivr une entreprise
qui a suivi la procdure dagrment.
Mode demploi de carnet TIR :
le carnet est toujours rdige dans la langue du pays de dpart de la
marchandise. Les douanes des autre pays peuvent demander une traduction
du manifeste (description des marchandises porte sur les feuillets).
Le carnet nest valable que pour un seul voyage et ne couvre que la
marchandise qui compose le chargement.
Il est cre un carnet TIR par vhicule ou conteneur (sauf ensemble de
vhicules ou plusieurs conteneurs sur le mme ensemble).
les cas daccidents :
+ Quarrive-t-il lorsque, suite a un accident, un camion transportant des
marchandises sous couvert dun carnet TIR est trop endommage pour
poursuivre sa route ?
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- les alinas 13 a 17 des rgles relatives a lutilisation du carnet TIR fixent les
mesures a prendre en cas daccident. Une autorit (habituellement lautorit
douanire) doit tre contacte et remplir le procs-verbal de constat figurant en
fin de carnet TIR, en indiquant si les marchandises ont t dtruites. La douane
dcharge ensuite le premier carnet TIR. Le titulaire doit obtenir un nouveau
carnet TIR, comportant un renvoi a lancien. Les marchandises sont ensuite
transfres sur un autre vhicule routier. Toute informations relatives au nouveau
moyen de transport doivent figurer dans le procs-verbal de constat du nouveau
carnet TIR. Lancien carnet TIR peut tre agrafe au nouveau afin de faciliter la
poursuite de lopration TIR.
+ Quarrive-t-il lorsque, suite un accident, des marchandises transportes par
camion sous le couvert dun carnet TIR est partiellement dtruites ?
- les alinas 13 a 17 des rgles relatives a lutilisation du carnet TIR fixent les
mesures a prendre en cas daccident. Une autorit (habituellement lautorit
douanire) doit tre contacte et remplir le procs-verbal de constat figurant en
fin de carnet TIR, en indiquant quelles marchandises ont t dtruites. La
dispense de paiement des droits et taxes sera accorde lorsquil est tabli que les
marchandises transportes sous le couvert de carnet TIR ont t
irrmdiablement perdues. Si le camion est trop endommage pour poursuivre sa
route, la douane dchargera le premier carnet TIR. Le titulaire doit obtenir un
nouveau carnet TIR, comportant un renvoi a lancien. Les marchandises sont
ensuite transfres sur un autre vhicule routier. Toute informations relatives au
nouveau moyen de transport doivent figurer dans le procs-verbal de constat du
nouveau carnet TIR. Lancien carnet TIR peut tre agrafe au nouveau afin de
faciliter la poursuite de lopration TIR.
+ Que faire en cas de problmes avec un transport TIR ?
- cela dpend de la nature du problme. La pratique a dmontre que les
conducteurs de chargements sous TIR sadressent habituellement a leur propre
direction, cest a dire au titulaire de carnet TIR. Le titulaire contacte lassociation
mettrice. Lassociation mettrice contacte LIRU, qui contacte a son tour
lassociation nationale garante du pays ou a eu lieu le problme en vue de le
rsoudre. Cette assistance peut comprendre, par exemple, des informations sur
lobtention dun conseil juridique comptent contacte.
I.2- Les diffrentes assurances obligatoires.
1. Lassurance en transport international.
Il convient tout dabord de faire la distinction entre lassurance du moyen de
transport, lassurance des marchandises et lassurance lexportation.
1 Le transporteur arien, routiers ou maritimes assurent le moyen de
transport (bateau, camion, avion, etc..)
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2 - les oprateurs du commerce extrieur peuvent galement souscrire une
assurance lexportation, pour notamment couvrir les risques de non paiement par
lacheteur et cest (SMAEX) qui gre ce type dassurance (socit marocaine
dassurance lexportation).
3 les importateurs et les exportateurs doivent assurer, ou faire assurer
leurs marchandises pour couvrir les prjudices pouvant rsulter dune part ou dune
dtrioration au cours des oprations dacheminement.
Toute expdition de mise ltranger expose le vendeur et lacheteur des
risques considrables.
Ces risques auxquels il convient de satteler en priorit, il y a les alas du
transport. Longue en effet, est la liste des vnement imprvisibles et non
matrisables en cours de la route : depuis la caisse, en passant par la perte ou le vol,
accidents caractriss (collision de navires, incendies) et aux catastrophes naturelles
(tremblement de terre).
Si la marchandise voyage ses risques, le vendeur ou lacheteur na pas le
droit de les ignorer ou de les ngliger, il doit tout simplement sassurer, en faisant
supporter, moyennant le paiement dune prime, les alas du transport un tiers : la
compagnie dassurance .
Avant dexaminer les caractristiques des principales polices dassurance
pour type de transport, il convient de souligner, au pralable, la finalit de
lassurance Transport et son importance.
2 La finalit de lassurance transport :
Beaucoup doprateurs sinterrogent sur lutilit de lassurance Transport et
un grand nombre dexpdition sont ralises sans couverture, deux raisons
principales sont lorigine de cette situation regrettable.
2.1 Le cot de la prise dassurance :
Beaucoup doprateurs hsitant devant le cot supplmentaire que
reprsente la prime dassurance Transport et pourtant le cot dassurance est
faible. Il y a des exceptions o la prime dassurance peut atteindre jusqu 2 % ou
mme 5 % de la valeur assure (exemple de la MATU) : 2,5% pour la marchandise
fragile (poisson), 2% pour la marchandise gnrale (textile) ce la dpend bien
entendu :
- La nature de marchandise
- La qualit et la nature de lemballage.
- Le mode de Transport.
- Litinraire assur.
- La nature des garanties couvertes.
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2.2 Les responsabilits du Transporteur :
Nombre doprateurs estiment quil est inutile de sassurer, puisquen cas
davaries ou de perte de marchandise, ils disposent dun recours contre le
Transporteur, cest ignorer les limitations et les exonrations de responsabilit dont
bnficient les transporteurs et qui dcoulent des conventions internationales de
Transports. Ltendu de cette responsabilit varie selon le mode de transport. Les
prsomptions de responsabilit du Transporteur admet, en effet, un certain nombre
de causes dexonrations qui en attnuent la porte (emballage, vice propre, force
majeure, etc).
3- Comment sassurer :

a. La souscription :
Les assurances des M/ses Transportes peuvent tre souscrites de 3
faons diffrentes :
* Auprs dune compagnie dassurance, pour les polices
Globales portant sur des montants importants.
* Auprs dun agent dassurances reprsentent la compagnie,
Ou dun courtier dassurance (Intermdiaire indpendant),
Cest le cas le plus frquent.
* Auprs du transitaire ou du transporteur qui rpercutent sur
Le client la facturation de la prime (plus une marge). On parle
Des cas, dassurance tiers chargeur .

La souscription
Auprs dune compagnie Auprs dun agent dassurance Auprs dun transitaire
Dassurance dun courtier dassurance ou du transporteur
Dabord il faut savoir les types de contrat et quest ce quon entend
par un police dassurance Transport.
3.2 Les polices dassurance :
La police dassurance peut tre dfinie comme un contrat liant lassurance
lassur qui peut tre, dans notre cas, soit lexportateur, soit le destinataire des
marchandises.
Mr. Jihad JAM
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Ce document prcise les conditions dassurances (objet du contrat,
vhicules Transporteurs) et indique, point par point, ltendu de la garantie et les
obligations des parties, ainsi que les risques exclus.

Gnralement on distingue deux types de contrat :
Opration par opration : appele aussi assurance au voyage , un tel
contrt concerne les oprateurs occasionnels.
Globalement : couvrant tout le courant daffaires : on parle alors de police
dabonnement , ou globale , ou alimenter , un tel contrat prvoit
gnralement un barme de primes en fonction des modes de transport et
des destinations.
POLICE AU VOYAGE :

Cest une police qui couvre les marchandises pour un trajet et une valeur
dtermine, cest le type de police adapt aux expditions occasionnelles.
POLICE A ALIMENTER :
Cette police couvre les marchandises pour valeur dtermine, mais faisant
lobjet dexpditions partielles dans une priode donne avant chaque voyage,
lassur doit informer de la valeur de la marchandises concern (AL WATANIA
demande ces client les voyages prvus pendant un mois).
POLICE DABONNEMENT :

Elle couvre tous les envois dun o exportateur, quelque soit le mode de
transport, au cours dune priode donn gnralement une anne renouvelable (pour
le cas de la MATU 3 mois, 6 mois, 1 ans). Ce type de police convient principalement
aux oprateurs qui ralisent rgulirement des oprations dimport ou dexport
destination et en provenance des pays diffrents.
Lassur est cependant tenu de communiquer lassureur tous les
renseignements relatifs aux expdition dans les dtails convenus (a travers dun
document qui sappelle lordre dassurance que lassureur doit lenvoy la
compagnie dassurance pour la renseigner sur lexpdition chaque voyage).

POLICE TIERS CHARGEUR :
Il sagit dune sorte de police dabonnement mise la disposition des
compagnies de Transport, des commissionnaires de Transport et des transitaires
dune faon gnrale, ce type de police permet ces intermdiaires dassurer eux
mme les M/ses de leurs clients.
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LE TABLEAU RECAPULATIF DES TYPES DE POLICES
POLICE MODALITES DE SOUSCRIPTION
Au voyage
Un contrat est souscrit pour une expdition, une valeur,
un trajet
A alimenter
Un contrat cadre est souscrit pour une srie dexpdition
de marchandises de mme nature, un avis dordre
daliment est fait pour chaque expdition
Dabonnement
Lentreprise souscrit un contrat cadre pour toutes ses
expditions et adresses sa compagnie dassurance un
rcapitulatif de ses expditions suivant un moyen
dtermin (ex. Panassur.
Entier chargeur
Lexpditeur demande son transporteur ou son
transitaire de souscrire une assurance pour son compte.

4- Les documents dassurance transport des marchandises :
Lassurance transport des marchandises pour fonction de les protges
contre certains risques (vol .incendie etc..) subis par la marchandise au cours
dopration de transport, auprs dun assurer. Ainsi au cas de risque il sera
indemniser par se dernire. Donc cest grce au document dassurance procde
par lassureur quil pourra prouvait que les marchandises fait lobjet dune
assurance.
Dune faon gnrale les principaux documents utilises en ce domaine sont :
Les polices dassurance
Les certificats dassurance
Lavenant
Les ordres dassurance
4.1- les polices dassurance transport
Cest un contrat tabli par lassureur et lassur (soit lexportateur ou la destinataire
de marchandise.)
Quindique les conditions dassurance et les obligations contractuelles .En distingue
4 types de polices dassurance :
Au voyage,
alimenter,
Dabonnement,
Et tierce charge.
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4.2- Certificat dassurance.
Cest une attestation tabli par une compagne dassurance ou son agent prouvent
quil existe une police dassurance couvrant les risques mentionnes par les
marchandises indiquer.
4.3 -lavenant
Cest un document qui est tabli lorsquil y a une modification dans le police
dassurance par mais les principaux davenant de dlgation et lavenant
documentaire.
4.4-Lordre dassurance
Cest la procdure par la quel les oprations du commerce extrieur sadresser la
compagne dassurance choisie soit directement soit par lintermdiaire de son agent
pour la demande une proposition dassurance. Certain renseignement doivent tre
tabli par lassurance
la nature de la marchandise
la nature des emballages
le poids et le volume de ces marchandises
la qualification du navire
la garantie choisie
et la destination ou provenance des marchandises

5- lassurance lexportation :
Cest un type dassurance grer par la Socit Marocain dAssurance
lExportation ( SMAEX) pour permet aux exportateurs de couvres les risques de non
paiement et assurer le dispense engager sur le marche trange, on distingue :
3 Type de police :
police de prospection
police de foire
police crdit
5.1- police dassurance foire :
Ce type dassurance garantie aux exportateurs participant aux foires .au une
manifestation commerciale ltrange. Le remboursement dune partie des frais
engage loccasion de ces participations .dans le cas ou ils nauraient pas ralis
un chiffre daffaire.
5.2- police dassurance prospection
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Elle a pour mission de dvelopper les exportations .ainsi cette assurance garantie
lexportateur qui recherch de nouveau dbouche .le remboursement jusquau 50%
des frais engages.
5.3- police dassurance crdit
Cest un type dassurance qui permet lassurer dtre indemnis contre le risque
de non paiement total ou partiel de la crance.
Les exportateurs qui veulent souscrire doivent faire une demande de souscription
de police la Socit Marocain dAssurance lExportation (SMAEX) .cette
demande comporte notamment :
lidentit de lentreprise
lidentit de la clientle de lentreprise
les conditions de paiement
le chiffre daffaires
la liste des principales crances non recouverts
Aprs laccord de lassureur et lassur est tenu de dclarer dans les 1
er
s jours dans
chaque mois le chiffre daffaires ralis au mois prcdent.
6 -La valeur dclare et la dure de garantie .
6.1- la valeur dclare
Cest La valeur qui dclare lassure pour chaque souscription dune police
dassurance, cette valeur servira de base pour calcule les prime et les
indemnisation.
6.2- La dure de la garantie
La dure de la garantie varie selon le mode de transport :
Pour le transport maritime. : 60 jours aprs le dchargement du navire.
Pour le transport terrestre et arien : 15 jours aprs larrive a destination.
7- La classification des risques par mode de transport :
o MARITIME :
Il existe trois types de garanties (de la moins chre a la plus chre) :
FAP (franc davaries particulires).
FAP sauf.
Tous risque.
FAP :
Ne couvre que le risque davarie commune, le taux de prime et trs bas.
Davarie commune : cest une institution trs ancienne, elle constitue un risque
spcial aux transports par mer et certains transports par voies fluviales. Lorsque en
est devant un danger qui sur le point de se produire le capitaine dcide dans
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lintrt a la fois du navire et de la cargaison, un sacrifice pour viter le danger et
que le sacrifice souffert a eu un rsulta utile.
La perte ou le dommage ainsi provoque constitue une avarie commune les
propritaire des marchandises sont obliges de supporter une part quitable de ce
sacrifice.
Il y a deux cas de lavarie commune :
1. lavarie commune peut se traduire par une dpense :
a la suite de lchouement du navire qui risquait de se briser, le capitaine fait
appel a lassistance et le sauvetage pour remise a flot de son navire, en cas
de russite, la rmunration des sauveteurs sera supporte par tous qui ont
profite (navire et cargaison).
2. lavarie commune peut se traduire par une perte matrielle :
Devant un danger menaant le navire et la cargaison, le capitaine dcide de
jeter a la mer les marchandises les plus lourdes pour allger le navire et pour
chapper de danger.
La valeur des marchandises sacrifies pour le salut commun sera en cas de
rsultat utile, supporte par la communaut des biens sauves.
FAP sauf :
Couvre lavarie commune et lavarie particulire par contre la garantie de base
ne couvre ni le vol (partiel ou total) ni la perte de la marchandise.
lavarie particulire : ce sont les dommages, pertes ou manquements subis par les
marchandises au cours des diffrents phases de transport, ainsi les avaries peuvent
se produire au cours du transport ou au cours des manutentions.
Tous risques :
Couvre lavarie commune, toute les avaries particulires, le vol.
Couvre tous les risques de magasin a magasin, y compris les transports terrestres.
Les exclusion (ne son pas couver) : les dfauts de fabrication, le vise propre de la
marchandise, linsuffisance de lemballage, les fautes de lassure, les risque
exceptionnels.
o Terrestre :
Il existe deux types de garanties :
Accidents caractriser.
Tous risque.
Accidents caractriss :
Couvre les dommages et pertes matrielles et les risques majeurs du transport.
Risque du transport :
o accidents de la circulation.
o Dfaillance mcanique du camion.
o Incendie.
o Catastrophes naturelles.
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Les exclusions (ne son pas couverts) :
les dommages et pertes rsultant du
vice.
de la marchandise.
Linsuffisance de lemballage.
Marchandises de valeur.
Prissables ou dangereuses.
Les animaux vivants et les force
majeures.
Tous risques :
Couvre les dommages, les pertes matrielles, les disparitions et les vols.
o Arien :
Il existe un seul type dassurance :
Tous risque.
Tous risques :
Elle couvre la marchandise de magasin a magasin contre tous les risque a
condition que le mode maritime ne soit pas employer, si cest le cas une police
dassurance maritime sur facult doit tre souscrite.
Les exclusion (ne son pas couver) :
si le transporteur prouve que les
mesures ncessaires pour viter
le dommage ont t prises.
Sil prouve la faute du personnel.
8- Les obligations de lassur en cas de sinistre
Lassurer doit limiter les dommages et sauvegarder les marchandises.
Il doit sadresser pour les constatations lune des bureaux rgionaux au
sige sociale de la compagnie pour nommer un expert.
La dclaration de sinistre doivent tre effectues par le socitaire ds quil on a
eu connaissance et au plus tard dans les 24h en cas de vol et dans les 5 jours
dans les autres cas.
Il doit conserver tous droit et recours contre (les transporteur et/ou tous
autres tiers) responsables pour pouvoir y subroger les assurances.
Le dossier de rclamation doit tre adress au bureau rgional de la
compagnie dans un dlai maximum de 30 jours, il doit comprendre :
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Lettre de voiture.
Copie des factures dorigine des marchandises et des frais
divers engages.
Liste de colis sage
Note de poids
Titre de transport
Rclamation des propritaires de la marchandise.
Tous autres documents que la compagnie jugerait utiles
lutilisation de son dossier.
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I.3- La rglementation professionnelle en transport international.
Les Transports routiers internationaux concernent les transports de
marchandises achemines dans les pays conventionnaires avec le maroc.
1- Transports spcialiss :
Ils peuvent :
- Etre soumis des rglementations particulires ;
- Ncessitent lemploi de vhicules spciaux.
Selon la nature des marchandises ou lutilisation de vhicules spcifiques, des
contrats-types intrieurs de transport dterminent les obligations et les droits des
diffrentes parties
Transport soumis des rglementations particulires :
- Matires dangereuses et dchets ;.
- Transports sous temprature dirige
- Masses indivisibles (transports exceptionnels).
Autres transports spcialiss :
- Pulvrulents en citernes ;
- Vrac en bennes ;
- Vhicules automobiles ;
- Verre en plaques ;
- Conteneurs ;
- Messagerie ;
2- Les documents des transports internationaux de marchandises :
On les distingue en documents relatifs au conducteur, au vhicule et la
marchandise.
- Conducteur :
- Permis de conduire national ou international valide (visite
mdicale valable pour deux ans)
- Carte didentit nationale.
- Passeport et visa.
- Les effets personnels transports par les conducteurs trangers
et leurs assistants sont admis sous le rgime de limportation
temporaire.
- Vhicule :
- Agrment de transport international
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- Autorisation bilatrale (le Maroc a ainsi conclu un certain nombre
daccords : Autriche, Espagne, Finlande, France, Pays Bas,
Portugal, Rpublique, Allemagne, Sude, Suisse, Union
Economique Bel go Luxembourgeoise.
- Triptyque : document dlivr par ladministration des Douanes
aux vhicules trangers admis en importation temporaire sur le
territoire
(Au Maroc, il est valable 15 jours) .
- Certificat de conformit ou certificat dagrment dlivr par le
pays dimmatriculation du vhicule.
- "Dclaration soumission dexportation temporaire acquit
caution" non cautionn" pour les vhicules nationaux. Le verso de
cette dclaration fait office de triptyque, qui a une validit de six
mois et permet quatre sorties successives. ces documents sont
tablis en deux originaux dont lun doit tre toujours en
possession du conducteur du vhicule. L e retour doit seffectuer
par le mme bureau de sortie.
- Autorisation exceptionnelle pour poids et dimensions : En cas de
dpassement des transports, le transporteur tranger devra
solliciter une autorisation exceptionnelle.
- 2 Cartes grises ; une pour la semi-remorque et une pour le
tracteur
- Visite technique de lensemble valide (renouvelable pour un an)
- Certificat dassurance
- Taxe lessieu.
- Feuilles denregistrements du chronotachygraphe (Le disque en
cours
Denregistrement + les disque de la semaine en cours + le
dernier disque de la semaine prcdente)
- Marchandises :
- Lettre de voiture (CMR) : Document commercial
(Eventuellement).
- Facture.
- Liste de colisage document faisant ressortir les principales
caractristiques de lexpdition.

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Permis de conduire international
AUTORISATION BILATRALE.
COMPTE RENDU DUN VOYAGE
TRIPTYQUE TRIPTYQUE
LETTRE DE VOITURE (C.M.R)
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I.4- Les incoterms en vigueur dans le cadre dune transaction
commerciale internationale.
1. Dfinition
INCOTERM = INTERNATIONAL COMMERCIAL TERM
(CONDITIONS DE VENTE INTERNATIONALES)
Les Incoterms ont t crs par la Chambre de Commerce Internationale,
dans le but dharmoniser les conditions de vente utilises en commerce international
et dviter des litiges. Lincoterm EXW NANCY (Dpart usine Nancy), sera compris
par un amricain, un belge,... Ils ont t remanis plusieurs fois pour une meilleure
adaptation lvolution des transports, et afin dliminer les incoterms ambigus ou
frquemment utiliss mal propos. La dernire version date de 1990. Pour une
comprhension internationale , seule les sigles anglais sont utiliss.
2. A quoi servent t-ils ?
Ils permettent de dterminer prcisment le transfert des risques et le
transfert des frais, les obligations de lacheteur et celles du vendeur.
Lincoterm fixe avec prcision ce qui est compris dans le prix de vente de
lexportateur (valeur marchandise, transport, assurance,...), et le point o
limportateur devient responsable de la marchandise (responsable = celui qui
devra accomplir les formalits auprs de lassureur en cas de dommage). Ce point
de transfert de risque peut tre le passage du bastingage en cas de transport
maritime, le lieu de la remise de la marchandise un transporteur,...
ATTENTION ! LE POINT DE TRANSFERT DES FRAIS NEST PAS FORCEMENT
LE MEME QUE LE POINT DE TRANSFERT DES RISQUES
Pour certains incoterms, le transfert de risques sopre dans le pays du
vendeur, cest ce quon appelle une vente au dpart , pour dautre dans le pays
de lacheteur, cest ce quon appelle une vente larrive .
Il existe des incoterms spcifiques pour un mode de transport,
exclusivement maritimes,
D autres exclusivement terrestres, dautres polyvalents.
La connaissance des incoterms est donc indispensable pour tablir une
cotation export, une facture :
LE PRIX EXPORT DEPEND DE LINCOTERM
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3. Les 13 incoterms :
Les 13 incoterms sont regroups en 4 grandes catgories.
GROUPE E : Incoterm de dpart
Le vendeur met les biens disposition de lacheteur dans ses propres locaux.
(EXW)
GROUPE F : Lincoterm de transport. Transport principal non pay.
Il est demand au vendeur de mettre les biens disposition du transporteur
choisi par lacheteur ( FCA, FAS et FOB)
Les contrats dexpdition qui prcisent le point de dpart ainsi que le transporteur
ne sont pas pay par le vendeur.
GROUPE C : Lincoterm de transport. Transport principal pay.
Le vendeur met en place lacheminement jusqu destination, mais sans assumer le
risque de dommage ou de pertes pouvant survenir pendant le transport ou la
livraison. ( CFR, CIF, CPT et CIP).
Ces contrats dexpditions, sont pays par le vendeur et mentionnent le point de
destination et de transport.
Il y a deux points de sparation critique : un point de transmission des cots, et un
point de transmission des risques. Les cots sont assums par le vendeur jusquau
point de destination, tandis que les risques sont transfrs lacheteur au port de
dpart. Les incoterms CIP et CIF sont les deux seuls incoterms impliquer une
assurance.
Dans ces deux incoterms le vendeur arrange le transport, paye le fret et, est
la personne la mieux place pour arranger lassurance.
LE MODE DE TRANSPORT ET L INCOTERM LE PLUS APPROPRIE.
Adapt nimporte quel mode de transport mme multimodal :
EXW : dpart usine
FCA : Franco transporteur
CPT : Port pay jusqu
CIP : Port pay, assurance comprise jusqu
DDU : Rendu droits non acquittes
DDP : Rendu droits acquitts
Adapt au mode de transport terrestre :
DAF : Rendu frontire
Adapt au transport maritime et fluvial
FAS : Franco le long du navire
FOB : Franco bord
CFR : Cot et fret
CIF : Cot, assurance, fret
DES : Rendu ex ship
DEQ : Rendu quai
Mr. Jihad JAM
20
EXW - dpart usine

EXW signifie que le vendeur remplit son obligation de mettre lexpdition
disposition de lacheteur dans ses locaux (usine, magasin)
De plus, il na pas soccuper du chargement des biens sur le vhicule fourni par
lacheteur, ou de ddouaner les biens lexport, moins que cela ait t prvu au
pralable.

Lacheteur doit supporter tous les cots depuis la prise en charge des biens dans les
locaux du vendeur jusqu destination.

Dans ce terme de vente, les obligations du vendeur sont minimales. Ce terme de
vente ne doit pas tre utilis, si lacheteur na pas les moyens deffectuer de manire
directe ou indirecte les formalits export. Si tel ntais pas le cas lincoterm FCA
devrait tre utilis.

FCA - Franco transporteur

Franco transporteur signifie que le vendeur remplit son obligation deffectuer la
douane export avant de la remettre un transporteur dsign par lacheteur un
endroit prdtermin. Si aucun point de transfert na t dtermin au pralable, le
vendeur pourra choisir lendroit o il transmettra les biens au transporteur.
Conformment aux usages, on peut demander lassistance du vendeur, pour quil
contacte un transporteur (que ce soit par air ou par fer). Le vendeur agira ainsi aux
risques et dpends de lacheteur.

Cet incoterm peut tre utilis pour nimporte quel mode de transport.

Transporteur, signifie, toute personne ayant conclu un contrat de transport et
sengageant a effectuer ce transport par fer, route, mer, air, fluvial ou en combinant
ces diffrents modes de transport. Si lacheteur instruit le vendeur de dlivrer les
biens une tierce personne, par exemple un transitaire qui nest pas transporteur, on
estimera que le vendeur rempli ses obligations de dlivrer les biens qui seront alors
sous la responsabilit de cette tierce personne.

Un terminal de transport signifie une gare, un terminal de fret, un terminal de
containeur, un quai, un terminal cargo aux fonctions multiples ou toute zone de
rception similaire.

Un containeur inclut tout quipement utilis pour unifier le fret comme par exemple
tout type de containeur et / ou plate-forme, quelle soit ISO ou non, moyens de
manutention, changeurs, ro-ro equipment et ULD (applicable tout mode de
transport).

Sous les incoterms 2000 toutes les obligations sont regroups sous 10 rubriques et
mentionnent les obligations du vendeur et de lacheteur pour chaque rubrique
donne.

Mr. Jihad JAM
21
FAS Franco

Franco le long du navire signifie que le vendeur remplit son obligation de mettre les
biens disposition le long du bateau sur le quai ou sur le chaland dans le port
nomm au pralable.

A partir de ce moment, lacheteur supporte tous les risques de pertes et de
dommages pouvant survenir.

Lincoterm FAS exige de lacheteur quil ddouane les marchandises lexport. Cet
incoterm ne doit pas tre utilis par lacheteur sil nest pas mme deffectuer les
formalits export que ce soit de manire directe ou indirecte.

Cet incoterm peut seulement tre utilis pour le transport maritime ou fluvial.

FOB - Franco bord

Franco bord, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens ayant
pass le bastingage du navire au port pralablement dtermin.
Cela signifie que lacheteur supporte tous les cots et risques de pertes et
dommages pouvant survenir aux biens partir de ce point de transfert.
Lincoterm FOB, implique que le vendeur effectue les formalits douane lexport.

Cet incoterm peut seulement tre utilis dans le transport maritime et fluvial.

Lorsque le bastingage ne joue aucun rle pratique dans le cas de roll on / roll off
ou de containeur, lincoterm FCA est le plus appropri.

CFR - Cot et fret

Cot et fret, signifie que le vendeur doit payer le montant de tous les cots relatifs
lacheminement des biens jusquau port de destination.

Mais ds que les biens ont pass le bastingage au port dexpdition, le risque de
dommages et de pertes est transfr du vendeur lacheteur. Ainsi, si des cots
additionnels surviennent une fois bord du navire, ces derniers devront tre pays
par lacheteur.

Lincoterm CFR exige du vendeur quil effectue les formalits douanires lexport.

Cet incoterm peut seulement tre utilis pour des expditions maritimes ou fluviales.
Quand le bastingage du navire ne joue pas de rle dterminant dans les cas de roll
on / off , ou denvois par containeurs, lincoterm CPT est le plus appropri.
CIF - Cot Assurance Fret

Mr. Jihad JAM
22
Cot, assurance, fret, signifie que le vendeur a les mmes obligations que sous
lincoterm CFR, mais il doit galement contracter une assurance maritime pour le
compte de lacheteur contre les risques de dommages et pertes pouvant survenir
durant le transport. Le vendeur doit donc contracter lassurance et payer la prime
dassurance.

Lacheteur doit noter que sous lincoterm CIF, le vendeur doit contracter une
assurance ; mais celle ci sera minimale. Sous lincoterm CIF le vendeur doit aussi
ddouaner les biens lexport. Par contre, cet incoterm peut seulement tre utilis
pour des expditions maritimes ou fluviales. Lorsque le bastingage du navire na
aucun rle dterminant comme pour le roll on /roll off ou un trafic de containeur,
lincoterm CIP sera le plus appropri.

CPT - Port pay jusqu..

Port pay jusqu.., signifie que le vendeur paye le fret pour le transport des biens
jusquau port de destination. Le risque de pertes ou de dommages, ainsi que tous les
cots additionnels occasionns par des vnements ayant eu lieu aprs la remise
des biens au transporteur, marque le point de transfert.
Une fois les biens passs sous la responsabilit du transporteur, le risque sera donc
transfr du vendeur lacheteur.

Transporteur signifie, toute personne ayant conclu un contrat de transport par lequel
il sengage effectuer le transport par fer, terre, mer, air, fluvial ou en combinant ces
diffrents modes de transport.
Si dautres transporteurs prennent en charge le transport jusqu la destination
convenue, le risque est transfr lors de la remise du bien au premier transporteur.

Dans lincoterm CPT, le vendeur doit ddouaner les biens lexport. Cet incoterm
peut tre utilis dans tout mode de transport, mme multimodal.

CIP - Port pay, assurance comprise, jusqu..

Port pay, assurance comprise, jusqu.., signifie que le vendeur a les mmes
obligations que sous lincoterm CPT, mais il doit de plus souscrire un contrat
dassurance pour le compte de lacheteur en cas de risques ou de dommages
pouvant survenir la marchandise durant le transport. Le vendeur contracte
lassurance et paye la prime dassurance.

Lacheteur doit noter que sous lincoterm CIP, le vendeur est juste tenu de souscrire
une assurance pour une couverture minimale. De plus, sous lincoterm CIP le
vendeur doit ddouaner les biens lexport. Cet incoterm peut tre utilis pour tout
mode de transport mme multimodal.

DAF - Rendu frontire

Rendu frontire, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens
lorsquils ont t rendus disponibles, cest dire ddouans lexport, rendus au lieu
de destination ou la frontire dnomme, mais avant la frontire voisine.

Mr. Jihad JAM
23
Le terme frontire peut tre utilis pour toute frontire incluant celle du pays
dexportation. Pour cela, il est vital de dfinir prcisment le point et le lieu de la
frontire, en le dnommant clairement dans lincoterm.

Cet incoterm est principalement utilis dans le cadre de transport par fer ou par
route, mais il peut aussi tre utilis pour tout mode de transport.

DES - Rendu ex ship

Rendu ex ship, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les biens
lacheteur aprs quils aient t rendus disponibles, cest dire lorsque les biens sont
encore sur le bateau, au port de destination mais sans avoir t ddouans
limport.
Le vendeur doit supporter les risques et les cots jusquau port de destination. Cet
incoterm peut seulement tre utilis pour le transport maritime ou fluvial.

DEQ - Rendu quai (droits acquitts)

Rendu quai (droits acquitts), signifie que le vendeur remplit son obligation de
dlivrer les biens lacheteur, une fois quils ont t rendus disponibles cest dire
quai, au port de destination dnomm, et ddouans limport. Le vendeur supporte
tous les risques et cots incluant les droits, les taxes et tous les cots lis la
livraison des biens.

Cet incoterm ne doit pas tre utilis, si le vendeur nest pas capable dobtenir
directement ou indirectement une licence dimportation.
Si les parties souhaitent que lacheteur ddouane les biens limport et acquitte les
droits de douane, les termes non ddouan doivent tre employs au lieu de
ddouan .

Si les parties souhaitent exclure certaines obligations du vendeur, telles que celles
relatives limportation des biens (comme la TVA), cela doit tre clairement stipul
dans lincoterm en ajoutant des mots tel que dlivr ex quai, TVA non
acquitte (nomination du port de destination).

Cet incoterm est seulement utilis pour le transport maritime ou fluvial.

DDU - Rendu droits non acquitts (lieu de destination mentionn)

Rendu droits non acquitts, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer
les biens, lorsquils ont t mis disposition au lieu mentionn du pays dorigine. Le
vendeur doit supporter les risques et les cots relatifs lacheminement des biens
destination (cela exclut le paiement des droits et taxes, ainsi que tout autre frais
officiel devant tre acquitt suite limportation), ainsi que les risques et les cots
lis au ddouanement.
Si les parties souhaitent que le vendeur se charge des formalits douanires, ainsi
que des cots et des risques en rsultant, ceci doit tre clairement spcifi dans
lincoterm.
Mr. Jihad JAM
24
Si les parties souhaitent inclure dans lincoterm certaines obligations du vendeur
relatives aux cots lis limportation des biens (tel que la TVA), ceci doit tre
clairement spcifi dans lincoterm en ajoutant des mots dlivr droits non
acquittes, TVA paye (nomination du lieu de livraison).

Cet incoterm peut tre utilis pour tout mode de transport.

DDP - Rendu droits acquitts

Rendu droits acquitts, signifie que le vendeur remplit son obligation de dlivrer les
bien ds quils sont disponibles au lieu prdtermin du pays dimportation. Le
vendeur supporte tous les risques et les cots incluant les droits et taxes, ainsi que
des autres frais jusquau lieu de livraison, une fois les biens ddouans limport.

Si les parties souhaitent exclure certaines obligations du vendeur tel que des cots
lis limportation des biens (tel que la TVA), ceci doit tre clairement stipul
dlivr droits et taxes acquitts, TVA acquitte (destination finale mentionne).
4. Quel incoterm choisir ?
Lincoterm dpendra, entre autres, du mode de transport choisi.
Avantages du EXW :
Pour une entreprise qui dmarre lexportation, les ventes EXW sont
plus faciles grer. La socit na pas besoin de soccuper du transport
ni de lassurance.
Le risque financier est moins lev. En cas dimpay, la facture est
moins importante.
Le client peut souhaiter utiliser des transporteurs et des assureurs quil
connat et avec lesquels il a des tarifs intressants.
Un pays peut exiger que lon utilise ses transporteurs et assureurs
nationaux (frquent en Afrique).
Avantages des incoterms rendus chez le client (DDP, etc...) :
Lexportateur a une bonne matrise de toute la chane et pourra plus
facilement influencer les auxiliaires de transport dans la mesure o il les
connat, et o il les paye.
Il pourra aussi obtenir des remises sur les frais de transport et
dassurance (ngociation).
Sur le plan commercial, limportateur na pas grand chose faire, et un
incoterm rendu lui permet plus facilement de comparer le prix
propos par lexportateur avec les produits nationaux.
Lincoterm est donc ngoci entre lexportateur et limportateur en fonction de
ces diffrents lments.
Mr. Jihad JAM
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REMARQUES :
Rglement des frais :
Il est bien vident quen dfinitive, cest le client qui rglera lensemble des
frais. Lorsquil sagit dun incoterm EXW, seul le cot de la marchandise est
factur par lexportateur. Mais le transitaire envoie sa facture limportateur.
Sil sagit dun incoterm DDP (rendu chez le client), les frais de transport,
dassurance figurent sur la facture de lexportateur. Le transitaire envoie sa
facture lexportateur.
Lincoterm signifie donc QUI SOCCUPE DE QUOI ? Plutt que QUI PAYE QUOI ?
Qui choisit le transporteur ou lassureur ?
Dans le cas dune vente EXW (dpart usine), cest limportateur qui paye le
transitaire, cest donc lui qui le choisit.
Dans le cas dune vente DDP (rendu chez le client), cest lexportateur qui paye le
transitaire, cest donc lui qui le choisit.
La notion de pr-transport, transport principal, post-acheminement
Le pr-transport, cest lacheminement depuis lusine de
lexportateur jusquau port dembarquement, laroport, au parc
conteneurs, au centre routier.
Le transport principal, cest lessentiel du trajet : du port
dembarquement au port darrive,etc...
Le post-acheminement (ou post-transport), cest le transport depuis
le port, aroport,... darrive jusque chez le client.
Dans le cas o le transport se fait directement depuis lusine de lexportateur jusque
chez limportateur (camion complet), il ny a bien sr ni pr-transport, ni post-
acheminement.

Lyon Marseille Tanger Fs
PRE-ACHEMINEMENT TRANSPORT PRINCIPAL POST-TRANSPORT
I.5- Exercice dapplication.
Mr. Jihad JAM
26
QUI PAYE ?
Selon lincoterm retenu, le vendeur prend charge certains frais de transport,
assurance, manutention, ddouanement, quil doit inclure dans sa facture, sous
peine de perdre de largent. Le vendeur paie donc ces frais en direct au transporteur,
lassureur, aux manutentionnaires ou son transitaire. Si ces frais ne sont pas pris
en charge par le vendeur, toujours selon lincoterm retenu, cest lacheteur qui, en
sus de la facture du vendeur, paie ces frais en direct aux diffrents prestataires de
service.
Selon lincoterm retenu, la marchandise voyage, soit aux risques du vendeur,
soit aux risques de lacheteur. Il est recommand dassurer. Mais qui va payer ?
Vous allez essayer de rpondre cette question. par oui ou par non
Vous achetez FAS NEW YORK.
Payez-vous le fret maritime ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez DDP LYON.
Payez-vous le fret maritime ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez FOB BORDEAUX.
Payez-vous le fret maritime ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez CFR SAN FRANCISCO.
Payez-vous la prime dassurance- transport ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez DDP SAO PAULO.
Payez-vous la prime dassurance transport ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez CPT LE BOURGET
Payez-vous le transport ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez DAF JEUMONT.
Payez-vous le transport sur le territoire franais ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez FCA DEUTSCHE BUNDESBAHN DUSSELDORF STATION.
Payez-vous la prime dassurance transport ?
Mr. Jihad JAM
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.....................................................
Vous vendez un wagon complet FCA SNCF COURBEVOIE charg en usine.
Payez-vous le chargement sur wagon ?
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.....................................................
Vous vendez 350 kg de bois EXW Bois-Colombes.
Payez-vous le chargement sur camion ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez FCA WESTERN AIRLINES HOUSTON AIRPORT.
Payez-vous le fret arien ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez DEQ MARSEILLE.
Payez-vous les droits de douane ?
........................................................................................................................................
....................................................
Vous achetez CPT SAINT-ETIENNE
Payez-vous la prime dassurance transport ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez DDP RYAD.
Payez-vous les droits et taxes dimportation ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez FOB DURBAN.
Payez-vous le fret ?
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous achetez CIF LANDED DUNKERQUE
Payez-vous les droits de douane franais ?
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.....................................................
Vous vendez FAS DUNKERQUE
Payez-vous les frais dembarquement ?
........................................................................................................................................
.....................................................
QUI SUPPORTE LES RISQUES ?
Mr. Jihad JAM
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Vous allez reprer le point de transfert des risques (critical point) en indiquant la
lettre E (exportateur), si lexportateur supporte les risques, ou I, si limportateur
supporte les risques.
Vous vendez FOB MARSEILLE. La marchandise est endommage au cours du
transport maritime.
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez EXW CANNES. La marchandise est casse au cours du
dchargement.
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez CIF ABIDJAN. La marchandise est mouille pendant le transport
maritime. Le connaissement portait la mention net bord .
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez CPT PORT-GENTIL. Votre conteneur est retrouv sur une plage o il
sert de jolie cabane pour les enfants.
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.....................................................
Vous vendez DDP TEHERAN. Votre chargement est rquisitionn par les autorits
locales.
........................................................................................................................................
.....................................................
Un exportateur espagnol vend un chargement de fraises CIP RUNGIS. Il est retourn
sur la route et pitin de rage par des agriculteurs franais la frontire.
........................................................................................................................................
.....................................................
Vous vendez FAS MARSEILLE. Lors du chargement sur le bateau, une lingue se
brise et votre conteneur tombe leau.
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.....................................................
Vous vendez DAF HALLUIN. Le chauffeur a un accident en Belgique et la
marchandise est dtruite.
........................................................................................................................................
.....................................................
II- la rentabilit des moyens matriels.
II.1- Les composantes du calcul de cot du transport.
Mr. Jihad JAM
29
Le cot de transport nest autre que le prix de revient complet dune
opration de transport soit pour le transport soit pour le transporteur soit pour la
collectivit. Il sera dans ce cas assimil un cot social.
Cest le prix de vente du service de transport offert lusager (client) qui est
le prix de transport ou tarif, tandis que le cot de transfert est la sommation de
tous les frais intermdiaires supports gnralement par le client depuis la sortie
de la marchandise du lieu de fabrication ou denlvement (pour une matire
premire) jusqu domicile. Ce sont les frais qui permettent de raliser le transport
de porte porte, donc compte tenu de toutes les charges de logistique.
La mesure comptable du cot de transport prend en considration 5 postes :
1. la consommation intermdiaire qui se compose des charges affrentes aux
achats de biens et services, de lnergie lectrique, des combustibles, des
lubrifiants et lentretient du matriel roulant et des vhicules.
2. les salaires et charges sociales.
3. les charges fiscales (la T.V.A., la vignette, les taxes lessieu, sur le
carburant, les pneumatiques, la taxe de la carte grise, timbre de visite
technique, etc.).
4. les intrts, assurances, oprations de rparation.
5. la formation brute de capital fixe et investissements.
Pour le calcul du pris de revient de transport routier, il est procd la
dtermination du cot oprationnel qui est la somme des charges fixes et des
charges variables qui augmentes des frais gnraux donnent le cot
dexploitation du transport qui son tour augment du bnfice et des taxes et
des commissions donne le prix de vente ou tarif de transport thorique.
A/ Analyse des lments constitutifs du prix de revient
Les charges (ou les cots dexploitation) sont obtenues par laddition des
charges fixes et des charges variables (qui donnent le cot oprationnel) ainsi que
des frais gnraux.
1. charges fixes :
1.1.charges communes lentreprise (charge de structure) :
charge financires :
les frais financiers permettent de rtribuer les emprunts contracts pour
lacquisition du vhicule ou le capital qui correspond cet investissement .
Salaire du personnel administratif.
Assurance des locaux.
Taxe professionnelle.
Repas daffaire.
Amortissement du matriel de bureau.
Frais administratif.
Publicit.
Mr. Jihad JAM
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Frais de tlphone.
Entretien des btiments.
Chauffage des locaux.
Frais commerciaux.
Taxe dapprentissage.
Charges locatives et de coproprit.
Redevance de crdit-bail.
Assurance insolvabilit clients.
Frais de recrutement de personnel.
Cot de traitement informatique.
1.2.charges fixes par vhicule :
salaire conducteur :
Ce poste concerne le salaire du personnel de conduite (chauffeur et son
aide appel communment graisseur).
Salaire brut :
Il sagit du salaire mensuel constat dans la profession multipli par 12 pour
obtenir le salaire annuel.
Sa (S1 + S2) x 12
O Sa = salaire annuel
S1 = salaire mensuel du chauffeur
S2 = salaire mensuel du graisseur
Assurance :
a) les assurances relatives au vhicule
- la responsabilit civile (RC) : elle est obligatoire et la prime
correspondante est fixe en fonction des caractristiques du vhicule.
- Dfense et Recours (D.R) : Au Maroc elle est de 8% de la (R.C)
- Vol : 0,3% de la valeur vnale
- Incendie au Maroc elle reprsente 0,9% du prix du matriel.
- Taxe dEtat elle est gale 15,3% des trois primes prcdentes.
b) assurance relative au personnel roulant :
Au Maroc la prime dassurance est gale 6,9% du montant du salaire
brut annuel du personnel roulant.
A cette prime sajoute une taxe dEtat de 20% et un timbre au profil de la
prvention routire de 1dh.
c) Police dassurance : cette rubrique fixe reprsente le cot de
ltablissement de lattestation de police dassurance.
Taxe lessieu.
Mr. Jihad JAM
31
Amortissement des vhicules.(lexpos damortissement) :
Lamortissement V
a
est gale la valeur Amortir (VA) divise par la
dure dutilisation du vhicule.
V
a
= VA /n
Frais de route des conducteurs :
Pour le transport des marchandises il est difficile dvaluer exactement les
cots pour ce poste car il varie dune entreprise lautre.
Aussi retient on les donnes suivantes au Maroc :
On estime qu 80.000 km, les frais de dplacement reprsentent le tiers
(1/3) du salaire brut annuel vers au personnel roulant
- Cot au kilomtre : Sd.
Sa = (S1 + S2) x 12 et Sd = 1/3 x Sa / 80.000
O : Sa = salaire brut annuel (sans la cotisation la C.N.S.S. et sans cong
pay).
S1 = salaire mensuel du chauffeur
S2 = salaire mensuel du graisseur
Sd = cot du dplacement au km
Pices dtaches.
Charges sociales :
Elles sajoutent au salaire brut et sont supportes par lemployeur.
1. les cotisations la caisse Nationale de scurit Sociale et la
formation professionnelle (qui au Maroc slvent
respectivement 16,3% et 1% soit 17,3% du salaire.
2. Le cong pay qui reprsente un mois de salaire.
Le total du poste est donc
S = Sa + 17,3% x Sa = 117,3% x Sa.
Provisions de renouvellement.
Vignette.
Intrts des emprunts.
2. charges variables :
carburant :
Le cot pris en compte par ce poste est valu pour 100 km.
La consommation aux 100 km varie selon la marque et le type du vhicule.
Carburant=consommation du carburant x prix de carburant (1L)
/nombre de km de trajet.
- Prix de vente= 5.86dh (TTC)
- TVA (prorata)=1/3
- Taux de TVA=7% (pour le carburant).
Prix (HT)=5.86/1.07=5.48dh
TVA=0.38dh/L
Prorata (1/3)=0.13dh
TVA exonre=0.25dh
Mr. Jihad JAM
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Prix de carburant (L)=5.73dh.
Lubrifiant :
Lubrifiant = consommation x prix de lubrifiant/nombre de km (voyage).
Pneumatique :
Les cots imputables ce poste doivent tre valus sur la base de
lensemble des pneumatiques quipant le vhicule.
Le prix dachat dun pneu et dune chambre air multiplie par le nombre
des pneus, varie selon la marque et la dimension.
Le cot au kilomtre est gal au prix dacquisition dun train de pneus divis
par la dure de son utilisation exprime en kilomtres.
Le cot annuel est gal au cot au km multipli par le kilomtrage moyen
annuel.
Pneu=prix de pneu x nombre des pneus/nombre de km indiqu par le constructeur
Entretien et rparation des vhicules :
Pices de recharge, main douvre de rparations, dentretienetc.
E/R=montants des E /R /nombre de km annuel.
Pages autoroutes-ponts :
=montant de pay (autoroute)/nombre de km (voyage).

Trois variables de base doivent tre dtermines pour procder ce calcul :
+ le type de vhicule (CU, marque) qui en dtermine le prix dachat.
+ Le kilomtrage au bout duquel le vhicule est amorti.
+ Le nombre dannuits damortissement.
Charges fixes = charges communes lentreprise+ charges
fixes par vhicule.
Terme journalier = charges fixes de lanne/nombre de jours du
travail (anne).
Terme kilomtrique = charges variable au km.
Charges fixes au km = Terme journalier de ce jour/ km de ce
jour.
Cot de revient par km = Terme kilomtrique + charges fixes par
kilomtre.
Mr. Jihad JAM
33
II.2- Le prix de vente linternational.
TABLEAU RECAPITULATIF DE LANALYSE DU COUT DE REVIENT
charges variables au
km
charge fixes de l'anne
propre au vhicule charges de structure
carburant salaire conducteur Salaire du personnel administratif
Lubrifiant Assurance Assurance des locaux
Pneumatique Taxe lessieu Taxe professionnelle
Entretien et rparation des
vhicules Amortissement des vhicules Repas daffaire
Pages autoroutes-pont
Frais de route des
conducteurs Amortissement du matriel de bureau
Pices dtaches Frais administratif
Charges sociales Publicit
Provisions de renouvellement Frais de tlphone
Vignette Entretien des btiments
Intrts des emprunts Chauffage des locaux
Frais commerciaux
Taxe dapprentissage
Terme kilomtrique Total Charges locatives et de coproprit

quote part des charges de
structure Redevance de crdit-bail
Charges fixes par km Total charges fixes Assurance insolvabilit clients
Frais de recrutement de personnel
Cot de traitement informatique
Cot de revient par km Terme Journalier Total des charges de structure
Mr. Jihad JAM
34
III- Lorganisation dune opration de transport international
multimodal.
III.1- Le contrat de transport avec les diffrentes parties.
1- La lettre de voiture CMR :
L'tablissement de la lettre de voiture CMR qui contiendra des
renseignements prcieux relatifs ce qui est appel "le contrat de
transport" est obligatoire. Il est de l'intrt du transporteur de la complter
avec un maximum de prcision et de la faire signer par l'expditeur. Sauf
preuve contraire, le contenu de la lettre de voiture CMR sera retenu en cas
de litige.
a- Mentions obligatoires sur la lettre de voiture CMR :
lieu et date de son tablissement et de la prise en charge de la marchandise
nom et adresse de l'expditeur, du transporteur et du destinataire
dnomination courante de la nature de la marchandise, mode d'emballage, et
pour les marchandises dangereuses, leur dnomination gnralement reconnue
nombre de colis, leurs marques particulires et leurs numros
poids brut ou quantit autrement exprime de la marchandise
frais affrents au transport (prix du transport, frais accessoires, droits de douane
et autres frais survenant partir de la conclusion du contrat jusqu' la livraison)
Les instructions requises pour les formalits de douane et autres.
b- Mentions facultatives :
frais que l'expditeur prend en charge
montant du remboursement percevoir la livraison
valeur dclare de la marchandise et somme reprsentant l'intrt spcial la
livraison
instructions de l'expditeur en ce qui concerne l'assurance de la marchandise
dlai convenu dans lequel le transport doit tre effectu
liste des documents remis au transporteur
et toute autre indication que les parties jugent utile.

2 - Prise en charge de la marchandise :
Lors de la prise en charge de la marchandise, le transporteur est tenu de
vrifier (pour autant que cela soit raisonnablement possible) :
1. l'exactitude des donnes fournies par l'expditeur, mentionnes sur la lettre
de voiture CMR, relatives au nombre de colis, leurs marques et leurs numros.
2. l'tat apparent de la marchandise et de son emballage.
Cette vrification est limite l'apparence extrieure de la marchandise et de son
emballage (ex : emballage dchir, humide).
Mr. Jihad JAM
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3 - Les rserves formuler :
La vrification de l'exactitude des donnes peut s'avrer impossible, parce
qu'il s'agit par exemple d'un grand nombre de colis chargs en palette ou
parce que la marchandise se trouve dans un conteneur plomb. D'autre
part, le transporteur peut constater des dfectuosits de la marchandise ou
de son emballage, voire qu'il manque des marchandises.
Dans ces cas, le transporteur portera ses observations (appeles "rserves") sur le
CMR.
Quelques exemples de rserves: emballage dfectueux, insuffisant. Vrification
impossible en raison du grand nombre de colis. Marchandise en mauvais tat
apparent, endommage, mouille, gele; manutention. Chargement, arrimage
effectu par l'expditeur. Dchargement excut par le conducteur dans des
conditions atmosphriques dfavorables pour la marchandise, la demande du
destinataire.
A dfaut de rserves, le transporteur est prsum avoir reu la marchandise
et son emballage en bon tat apparent ainsi que le nombre de colis indiqu sur la
lettre de voiture.
4- Excution du transport
Le transporteur est tenu de mettre la disposition de l'expditeur un vhicule
adapt aux marchandises transporter.
a- Pour Chargement, dchargement et arrimage
La convention CMR ne prcise pas qui doit assumer la responsabilit des
oprations de chargement, dchargement et de l'arrimage. Elle peut faire l'objet
d'une convention entre les parties.
le chargement est effectu par l'expditeur ou pour son compte
le dchargement est effectu par le destinataire ou pour son compte
l'arrimage est effectu par le transporteur ou pour son compte.
Si la lettre de voiture est signe par les parties, elles en acceptent les clauses.
b- Le droit de disposition
La convention CMR prcise que l'expditeur a le droit de disposer de la
marchandise pendant toute la dure du transport. Il peut faire arrter le transport,
modifier le lieu de destination, dcider de faire livrer la marchandise un destinataire
diffrent de celui prvu sur la lettre de voiture.
c- Excution impossible du contrat
Mr. Jihad JAM
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Si l'excution du contrat de transport est rendue impossible pour un motif
quelconque, avant l'arrive de la marchandise destination, le transporteur doit
demander instruction la personne qui a le droit de disposer de la marchandise
(en gnral l'expditeur)
5- Responsabilit du transporteur
Le transporteur est responsable de la perte totale ou partielle, de l'avarie de
la marchandise qui se produit entre le moment de la prise en charge et la
livraison, ou du retard de livraison, sauf si un des cas suivants en est la
cause:

perte, avarie, retard rsultant d'une faute de l'ayant droit (expditeur ou
destinataire).
Ordre de l'ayant droit ne rsultant pas de la faute du transporteur.
Vice propre la marchandise.
Autres circonstances que le transporteur ne pouvait viter.
Le transporteur ne peut invoquer ni des dfectuosits de son vhicule,
ni une faute commise par son chauffeur, pour se dcharger de sa
responsabilit.
* Indemnisation
Le transporteur doit indemniser l'ayant droit en cas de perte totale ou partielle
de la marchandise. Sauf dans les conditions nonces
En cas de perte totale ou partielle. Lindemnit doit tre calcule sur base de
la valeur de la marchandise.
En cas d'avarie de la marchandise, le transporteur devra indemniser l'ayant
droit concurrence du montant de la dprciation, calcule d'aprs la valeur de la
marchandise.
Lorsque la marchandise est livre en retard, c'est--dire, lorsqu'elle n'est pas
livre dans le dlai convenu, ou dfaut, dans un dlai "raisonnable", l'ayant
droit doit prouver que le retard a occasionn un prjudice pour pouvoir rclamer une
indemnit. Cette indemnit ne pourra pas dpasser le prix du transport.
6. Rclamations et actions :

Le contrat de transport est cltur (prendre fin) avec la livraison de
marchandises au destinataire. Avant la livraison de celle-ci par le transporteur au
destinataire, ils font une vrification gnrale de la marchandise ; en comparant ce
qui est mentionn sur la lettre de voiture. Sil y a une absence de constatation
contradictoire de ce qui est mentionn sur la lettre de voiture, le destinataire est
rput avoir reu la marchandise. Dans le mme tat dcrit sur la lettre de voiture.
Mr. Jihad JAM
37
Par contre en cas de constatation contradictoire ; le destinataire doit rclamer
au transporteur.
III.2- Les caractristiques des vhicules. (Les normes techniques : rappel)
1. Questionnaire :
1- Dfinissez les notions suivantes : -PMA, PTRA, PTAC, PV.
2 -Les essieux dun vhicule ont 3 rles possibles, lesquels :
3 -Quel est le PTAC maximal dun vhicule isol comportant 4 essieux et plus ?
4 -Comment appelle-t-on la distance entre les roues dun essieu isol ?
5 -Quelle charge maximale autorise peut supporter un essieu isol ?
6 -Quelle est la majoration du PTAC pour un vhicule quip dun ralentisseur de
400 kg ?
7 -Comment appelle-t-on la distance entre lessieu arrire et lextrmit arrire du
vhicule ?
8 -Dans la dfinition du poids vide, les diffrents rservoirs sont-ils pleins ?
9 -Une remorque ou une semi-remorque est-elle un vhicule automobile ?
10 -En rgle gnrale, quel est le PTAC maximal dun vhicule isol de 3 essieux ?
11 -Quelle est la longueur maximale autorise dune remorque isole, non compris le
dispositif dattelage ?
12 -En rgle gnrale, quel est le PTAC maximal dun vhicule isol comportant 2
essieux ?
2. Exercice dapplication :
(Compltez les pointills)
TRR - PR SREM SREM - FG TD
Mr. Jihad JAM
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P.V. : 9 T 300
P.T.A.C. : 34 T 000
P.T.R.A. :
L x l : 13.60
m
x........
S : ...............
P.V. : 7 T 150
P.T.A.C. : 19 T 000
P.T.R.A. : 44 T 000
L x l : 6.10
m
x 2.50
m
S : 15.2
m2
(Expliquez votre raisonnement et crivez vos oprations)
Ce vhicule est charger de 25 palettes de clmentines, soit 21T685, et effectue des
livraisons sur toute litalie.
3. Compltez les plaques de tare de cet ensemble de vhicule ?
4. Indiquez le P.M.A. de cet ensemble de vhicule ?
5. Dterminez le titre dexploitation ncessaire pour cet ensemble de
vhicule ?
6. P.M.A. = 40 t 000 soit un titre dexploitation de Classe A
7. Calculez le poids rel de cet ensemble de vhicule ?
8. Calculez la C.U. de cet ensemble de vhicule ?
C.U = PTAC SREM - PV SREM = 34.000 - 9.300 = 24 T 700
Je vrifie : C.U. + PV SREM + PV TRR
24.700 + 9.300 + 7.150 = 41.150
41.150 - PTRA = 41.0150 - 40.000 = - 1 T 150

Je dduis : 24.700 - 1.150 = 23 T 550
Mr. Jihad JAM
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III.4- La rglementation et les techniques spcifiques au transport maritime.
Comme son non lindique, le Transport maritime nappartient la grande
catgorie de services, en ce sens quil ne cre pas lui-mme de produits, mais
participe par son activit cette cration. Le commerce international est le champ
dapplication directe du Transport maritime, chaque structure de commerce
International diffrente entranera une rponse adquate du Transport maritime.
Ainsi linfluence que joue le type des produits Transports essentiels au
dveloppement du pays et la localisation gographique des changes, est
essentielle pour la demande du Transport maritime.
Comparativement aux autres modes de Transport que sont larien, le terrestre
et le ferroviaire, le Transport maritime reprsente lui seul 95% des changes du
Maroc avec lextrieur, aussi bien dans le sens de limport que lexport. Cette
importance place sexplique dune part par le cot trs modique de la tonne
transporte par voie maritime et limportance des enlvements chaque opration.
Prsentation
I- Rle du Transport maritime :
Le Transport maritime joue un rle moteur dans toute forme dintgration
conomique et politique entre les Etats. Il apparat comme un lment dterminant
de toute politique de dveloppement. Il influe directement sur les perspectives de la
croissance conomique du pays, contribue lamlioration de sa position de
change, cre des emplois, favorise le transfert de technologie ainsi que lintgration
conomique et aide prserver la souverainet nationale, en particulier en cas de
crise politique.
Voil pourquoi, le Transport maritime trs souvent cre les conditions
pralables une expansion du commerce international.
II- Caractristiques du Transport maritime :
Le march mondial des Transport maritimes prsente trois caractristiques :
Mr. Jihad JAM
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- Il sagit dun march de libre concurrence car les prix ne sont pas soumis des
rgles qui dfinissent le taux de fret; chaque transporteur a le Droit dopter pour
nimporte quel prix qui lui convient et accorder ces clients des ristournes
fluctuantes pourra tirer des dbouchs.
- Il sagit dun march qui a connu un dveloppement trs rapide au cours des
annes 1970, progressant mme plus vite que la PIB. Mais aprs un maximum
de 3798 millions de tonnes en 1979, ce march est maintenant en recul, surtout
cause de la diminution des flux de produits ptroliers.
- Il sagit dun marchs trs sensible, pour ne pas dire instable, parce quil est
soumis et influenc tout changement qui peut affecter les situations
conomiques et politiques dune nation.
III- Les mutations du Transport maritime.

1) les mutations techniques :

Il sagit dadapter le navire la nature de la marchandise transporte. Les
mutations techniques du transport maritimes sont orientes vers deux directions
principales :
O Spcialisation
- Le vrac
O Gigantisme
1- Navire spcialis dans le transport des ptroliers, navire spcialis dans le
transport des minraliers
2- La gigantisme : la construction en 1970 des navires spcialiss en transport du
vrac dont les mesures de : 550.000 TPL (capacit maximum de charge),(Tonne
de port en lourd) + 414 mtres de longueur et 63 de largeur.
- Les marchandises diverses unitisation des charges.
Il consiste ce que lunit de charge demeure stable pendant toutes les
tapes de transport que ce soit le maritime et le terrestre et que surtout les
manipulations chaque changement de moyens de transport notamment dans les
ports, deviennent extrmement facile et rapides do lapplication de deux
principes :
- Palettisation
- Conteneurisation.
- Autres mutations techniques :
1- au niveau de la propulsion qui consiste la disparition des navires des qui utilise
du charbon, lutilisation de ptrole et ils sont quips par un moteur diesel. Des
tudes ce niveau se poursuivent pour avoir autres progrs.
2) Lintgration de la conteneurisation :
Mr. Jihad JAM
41
On a parl de la conteneurisation comme unit de charge mais il constitue
aussi une mutation apporte la chane du Transport maritime.
Il a intervenu pour- rduire les cots de revient + les frais de manutention rduire
le temps de sjour du navire au port- assurer la scurit de la marchandise (lors de
la manutention).
Historique :
En 1952 MACLEAU compagnie de Transport par camion.
1955 MCLEAU achte la compagnie maritime PANATLANTIC et
crer SEALAND service.
Charger les camions contenant les m/ses directement sur le navire. Les
roues des camions font perdre lespace ce qui fait utiliser les caisses seulement
et cest la naissance du grand conteneur. Dans les annes 80, le conteneur est
gnralis sur les cinq continents.
Pour information, il est apparu au Maroc dans les annes 70, desserve la
ligne Laspizia en Italie et Casablanca pour le l'importation des pices de recharges.
Les caractristiques dun conteneur:
- A caractre durable et tant suffisamment rsistant pour permettre un usage
rpter.
- Spcialement adopt pour assurer un transport de m/se sans rupture de charge.
- Ayant des dispositifs facilitant sa manipulation dun mode de transport lautre.
- Spcialement conu pour tre rempli ou vid.
Intrt de conteneurisation.
La conteneurisation porte intrt pour :
- les transporteurs : le conteneur a permis aux compagnies de navigation de
rduire prs de 80% le temps d'accostage quai, amliorer de plus en plus le
rapport dures de navigation dure portuaire et davoir, de ce fait une meilleure
utilisation de navire et de son quipage.
Ainsi, il a permis aux compagnies qui disposent de navires spcialiss de
bnficier dune priorit laccostage pour leurs navires.
- Pour les ports : la possibilit de gerbages des conteneurs a permis daugmenter
la longueur des quais de port et de surface de stockage pour pouvoir absorber le
trafic international qui est toujours croissant.
- Pour les m/ses : ce sont les avantages gnralement les plus avancs du
conteneur :
- Etanchit et confort pour la marchandise.
- Economies sur le cot de manutention.
- Suppression des vols, des pertes et dincendies.
- Economies sur les emballages et suppression des super emballages tout en
assurant une excellente prsentation la vente.
Mr. Jihad JAM
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- Rgularit et rapidit du transport.
- Rduction du prix des assurances.
- Un service unique de bout en bout F C L / F C L
- Une diminution du cot des emballages
- Une amlioration de la fiabilit du transport en rduisant les risques de perte et
de vol
- L conomie ralise sur l emballage.
- La protection des marchandises contre les chocs et les intempries.
- La facilit de chargement : en raison de la normalisation. Il ny a gure de place
perdue dans les cales.
- La rapidit des oprations de manutention.
Malgr ses nombreux avantages, la conteneurisation au Maroc rencontre plusieurs
difficults:
- Des cots conteneurs et des cotes logistiques trs levs.
- Absence de gestion rigoureuse permettant de tirer pleinement profit de la
conteneurisation.
- Limportation des produits conteneuriss implique un surcot li la rexportation
des conteneurs vides.
- Responsabilit en cas davaries difficiles tablir en raison du nombre important
dintervenants.
- La tarification portuaire pour les oprations de chargement / dchargement.
3) les mutations structurelles:
Il sagit des mutations et des changements qui ont affects directement la
structure de lorganisation du transport.
IV/ type dorganisation du transport maritime :
1) transport en lignes rgulires ou trafic de ligne :
Consiste ce que une ou plusieurs compagnies maritimes exploitent les mmes
lignes. Il reprsente double avantage.
Pour les chargeurs :
- expdier leurs mises plusieurs destinations dans un seul navire.
- Possibilit de connatre les dates, les horaires.
Pour larmateur :
- rentabilit assurer des clients habituels et permanents.
- Assurer une recette stable.
Parce que la concurrence entre les transports qui utilisent les lignes rgulires
est vive ce qui fait baisser les taux de fret infrieur au prix de revient, chose quelle
les conduisent conclure une entente entre les transporteurs afin dorganiser ces
lignes ce qui a rsult ladhsion de compagnies maritimes dans des confrences.
Mr. Jihad JAM
43
Maintenant le transport maritime en ligne rgulire qui se droule dans des
confrences se caractrise par la rgularit des voyages entre les transporteurs
publication des horaires et des tarifs de fret.
Dans le monde il existe 350 confrences, ces dernires ont pour objet :
- organiser la concurrence travers ltablissement des accords sur lexplication
dune ligne rgulire.
- Rationaliser les frquences de dpends des navires ( travers lorganisation de
date et horaire de chaque navire).
- Elaborer des tarifs commun.
- Rglementer les ristournes accordes au chargeur
Dfinition dune confrence

Un groupe dau moins 2 transporteurs/exploitants de navires qui assurent des
services international rguliers pour le transport de m/se sur une ligne ou des lignes
particulires dans des limites gographiques dtermines et qui a conclu un accord
ou un arrangement, quelle quen soit la nature, dans le cadre du quel ces
transporteurs oprent en appliquant des taux de fret uniformes ou communs et
toutes autres conditions de transport concertes pour la fourniture de ces
rguliers.
Lorsquon parle sur une confrence maritime on parle dun code de conduite.
Elabor par : CNUCED (confrence des nation unis pour le Commerce et
Dveloppement)
Date : 06 / 04/ 1974.
Entrer en vigueur : 06 / 10 / 1983.
Elaborer pour:
- lutter contre certaines pratiques restrictives
- Veiller au respect des dcisifs entre les membres des confrences.
Les membres dune confrence maritime peuvent conclure entre eux des
accords ou association dont les accords de pool ou consortiums.
A) Pools.
Cest un groupement de plusieurs compagnies maritimes qui appartiennent une
confrence maritime et qui dcident dexploiter en commun les moyens techniques
(ex: navire)
B) consortiums.
Consiste mettre en commun lensemble des moyens humains et commerciaux, en
crant une entit dans la quelle les compagnies seffacent derrire une
dnomination commune, et laborent ensemble leur stratgie commerciale.
Rappelons que trafic des lignes rgulires ne reprsente quun assez faible
pourcentage du trafic maritime mondial, car il porte essentiellement sur les
marchandises diverses alors que le march du tramping concerne lensemble des
Mr. Jihad JAM
44
trafics des vrac, liquide et solides et qui reprsente approximativement 80% du
trafic total.
Le trafic des lignes rgulires est servi au Maroc par 7 armements :
- COMANAV ATLAS CANADE SHIAMA COMARIT LIMADET
COGIMADE.
Activit en lignes Rgulires (Tonnage transport) En tonnes
DESIGNATION 1996 1997 1998 1999 2000
COMANAV 891 693 1 073 000 1 276 000 1 698 670 1 340 572
I.M.T.C 234 058 325 851 395 960 523 424 565 217
LIMADIT 272 012 342 364 262 000 311 476 260 876
COMARIT 402 528 319 000 327 836 276 540 298 694
ATLAS 56 385 53 800 56 207 37 776 78 464
M.M.L 13 520
TOTAL 1 870 196 2 114 015 2 318 003 2 847 886 2 543 823
Lignes rgulires desservies.
lignes Nature
1. CASA-TANGER-MARSELLE Fret
2. CASA-VALENCE-BARCELONE-FOS Fret
3. CASA-CADIX Fret
4. CASA-GENES-LASPEZIA Fret
5. CASA/BORDEAUX/BILBAO/ROUEN Fret
6. CASA/ROUEN/LEHAVRE/DUNKERQUE Fret
7. CASA/ROTTERDAM/ANVERS
FELIXTOWE/SOUTHAMPTON
Fret
8. CASA/HAMBOURG/BREME Fret
9. CASA/ALGER/TUNIS/TRIPOLI/BENGHAZI Fret
10. TANGER/ALGECIRAS Passagers et fret
11. TANGER/SETE Passagers
12. NADOR/SETE Passagers
1- Le Transport en Tramping .
Le navire de tramping ou tramp se dplace la demande, offrant ses services la o
existent des cargaisons transporter, il na aucun horaires, aucune route
dtermine lavance, il va de port en port selon la demande. Il est compar un
navire- taxi ils ont en gnrale de tonnage moyen.
2- Les outsiders .
Ce sont les compagnies maritimes qui assurent leurs services sur une mme ligne
en refusant dadhrer une confrence.
Se sont des grands concurrents aux membres des confrences parce quelles
offrent leurs services avec de taux de fret moins de celui propos par les
confrences.
Mr. Jihad JAM
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V/Les oprateurs du transport maritime :
Dans le cadre dune opration de transport maritime diffrents partenaires
sont sollicits. Bien videmment les relations acheteur transporteur sont
omniprsentes (elles sont traites prcdemment dans la 2
me
partie).
Dautres oprateurs vont intervenir soit ponctuellement soit pendant toute
lopration de transport, leur fonctions techniques ou commerciales vont se
complter pour permettre la ralisation du maritime, des autorits portuaires, ou
pour dautres entits.
Il nest don pas toujours ais de connatre les fonctions prcises de chacun.
Afin de les clarifier, il est possible de les distinguer en 3 catgories doprateurs de
transport :
Les intervenants sur lorganisation du transport,
Les intervenants sur le navire,
Les intervenants sur la marchandise.
1) les intervenants sur lorganisation du transport.
Le transitaire :
- recevoir les m/ses des mains du transporteur.
- Assurer la rexpdition dun autre transporteur

La douane
- Accomplir les oprations juridiques
Lentreposage de la m/se sous
douane

- contracter le second contrat de transport pour le compte de son client.
- Prendre une assurance selon les circonstances.
Le transitaire est responsable de ses fautes personnelles et non garant des faits
dautrui, il faut donc tablir sa faute.
Commissionnaire de transport :
Agit en son nom propre mais pour le compte dun commettant gnralement
expditeur.
- faire parvenir la marchandise son point de destination et au choix des voies et
moyens.
Assurer le transport de bout en bout obligation de rsultat.
2) les intervenants sur le navire.
Circulation du navire
- aspects techniques
Mr. Jihad JAM
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Immobilisation quai
- aspects commerciaux et comptables
- rotation du personnel de bord
- approvisionnement du navire.
- Approvisionnement du carburant
- Paiement des taxes portuaires
Le capitaine : agent dexploitation du navire
Assurer la scurit des m/ses
Engager lquipage.
Approvisionner le navire.
Agent maritime : agir pour le compte du transporteur.
- quiper le navire.
- Recruter lquipage
- Rceptionner les m/ses
Le pilote : ou pilote du port.
- piloter lintrieur du port dont il dpend.
- Guider le navire lentre et la sortie de lenceinte
portuaire.
Le courtier maritime :
- intermdiaire entre le frteur et laffrteur (locataire). (le frteur sengage,
moyennant rmunration mettre un navire la disposition dun affrter)
le consignataire du navire.
- reprsenter le transporteur pour la direction de ses activits.
- Recevoir la m/se embarquer.
- Rceptionner lensemble de la cargaison des mains du capitaine.
- Assurer la livraison de la m/se au destination.
3) les intervenants sur la marchandise :
Les entrepreneurs de manutention.
- assurer le chargement et dchargement des navires.
- Garder la m/se.
- Vrifier ltat apparent de la m/se
Consignataire de la m/se
- Prendre livraison de m/se pour le compte du destinataire des mains du capitaine
ou consignataire.
- Assurer les risques ce moment.
NB : Si dans la connaissement maritime clause sous palan le consignataire du
navire et le mme le consignataire de la m/se
Mr. Jihad JAM
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Aspect Rglementaire
I/ Convention de Bruxelles :
La convention international pour lunification de certains rgles en matire
de connaissement, signe Bruxelles le 25 / 08 / 1924, dite : Rgle de la haye.
Ratifie par 78 Etats, elle sapplique au transports internationaux loccasion des
quels un connaissement est tabli Dans lun des Etats signataires.
Certains articles de cette convention sont modifis par 2 protocoles :
- protocole modificatif de 1968 rgles de wisby.
* Sign Bruxelles le 23 / 04 / 1968
* Appliqu le 23 / 06 / 1977.
- protocole modificatif 1979.
* sign Bruxelles le 21 / 12 / 1979.
* appliqu le 18 / 09 / 1986.
Appliqu au transport sous connaissement elle exclue (la convention de
Bruxelles) :
le contrat daffrtement.
le transport en porte.
Le transport danimaux vivants.
Les oprations de changement et dchargement.
II/ la conventions de Hambourg :
Il exclut le contrat daffrtement mais son application plus tendue parce quelle
concerne tous les contrats de transport de m/ses, avec ou sans mission du
connaissement,
- les transports des animaux vivants.
- Les chargements, dchargements et manutentions.
Pour ces deux conventions, le transporteur est responsable sur tout retard,
perte ou avarie survenue la mise pendant le trajet.

Mr. Jihad JAM
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La convention des nations unies sur le transport des m/ses par mer du 21
mars 1978, entre en vigueur le 1/11/1992, dite. Rgles de
Hambourg
Ratifie par 21 Etat, dont aucune grande, puissance maritime mais risque de
concerner une plus grande partie des contrats de transport, du fait de son
domaine dapplication.
Responsabilit du Transporteur En cas de Perte, Avarie, et Retard.
-En cas de Retard :
Les textes ne fixent aucun dlai de Transport, la notion de dlai normal est
purement jurisprudentielle.
Les parties ne peuvent pas fixer un dlai, les Transporteurs opposeraient.
-En cas davaries :
- Dommages apparents : rclamation immdiate.
- Dommages non apparents : 3 jours.
Indemnisation En cas de perte ou Avaries :
Par colis ou unit
Par kg de poids
Brut des m\ses perdures
ou endommags.
Transport soumis la
convention de Bruxelles
1924.
823,96 DTS Non applicable
Transport soumis la
convention de Bruxelles
amende par le protocole
de 1968.
663, 3501 DTS 1,99005 DTS
Transport soumis la
convention de Bruxelles
amende par le protocole
de 1979.
666, 67 DTS 2 DTS
Convention de
Hambourg.
835 DTS 2,5 DTS
NB : La prescription se fait au bout dun an.
Pour la convention de Hambourg, le transporteur peut sexonrer de cette
responsabilit en cas de :
- lincendie.
- le transport danimaux vivants.
- Le sauvetage en mer.
Alors pour la convention de Bruxelles, le transporteur peut sexonrer de cette
responsabilit en cas de :
- In navigabilit du navire.
- Vices cachs du navire.
- Faute nautique : Ex le manuvre du navire.
- Acte dassistance et de sauvetage.
- vnements non importables au transporteur.
- Freinte de route.
- Vice propre de m/ses et le dpart demballage.
Mr. Jihad JAM
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III Les Auxiliaires du Transport Maritime :
Armateur : cest le propritaire, affrteur ou le grant dun navire qui
lquipe le navire pour son exploitation.
Chargeur : cest un terme dsigner pour lexpditeur figurant au
connaissement.
Affrteur : cest lutilisateur futur du navire.
Frteur : cest lui qui fournit le navire ce peut tre larmateur (reprsent
par un agent maritime) ou un affrteur prcdent (on parlera alors de sous
affrtement)
IV Le Contrat de Transport Maritime :
Le contrat de transport maritime est une varit de contrat de transport en gnral
cest le contrat par lequel un transporteur soblige dplacer par mer sur une
relation dfinie une marchandise dfinie moyennant le paiement dun fret dtermin
(cest un accord selon lequel le chargeur sengage payer un fret dtermin et le
transporteur acheminer une marchandise dtermin dun port un autre).

1) LES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT :
Armateur : cest le propritaire, affrteur ou le grant dun navire qui
lquipe le navire pour son exploitation.
Chargeur : cest un terme dsigner pour lexpditeur figurant au
connaissement.
2) LES OBLIGATIONS DES PARTIES AU CONTRAT DE TRANSPORT
MARITIME :
Mr. Jihad JAM
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3) LES ETAPES DE LEXECUTION DE TRANSPORT MARITIME :
Le transporteur doit effectuer le chargement.
Larrimage en sole est effectu sous la responsabilit du capitaine.
En cas du trajet le capitaine doit soigner ses marchandises.
A larrive le dsarrimage et le dchargement se feront suivants les mmes
processus matriels et juridiques que pour le chargement et larrimage.
Pour les remises des marchandises au destinataire reconnu le capitaine exigera le
paiement du fret.
V Le Connaissement Maritime :
Cest un document ayant une double fonction :
- Titre reprsentatif de la marchandise.
- Cest un contrat selon lequel le transporteur maritime sengage les
transporter sous conditions jusquau port de destination.
- qui lmet ? : La compagnie ou son agent la demande du chargeur.
- comment ? : Sur la base des indications fournies par le chargeur.
- quand ? : Au plus tard 24 aprs la mise bord de la marchandises.
- combien ? : En 4 exemplaires : - un, rserv par le capitaine de navire.
Mr. Jihad JAM
LE CHARGEUR DOIT : LE TRANSPORTEUR DOIT :
* dclarer par crit tous les lments
permettant didentifier la marchandise :
- savoir : - nature
- conditionnement et
emballage
- poids
- cette dclaration doit tre faire dans ces
formes particulires pour les marchandises.
- le chargeur est responsable de
linexactitude de ses dclarations.
* emballer de manire approprie :
- lemballage doit tre assez solide pour
protger pendant les manutentions.
* tiqueter et marquer les colis :
- les compagnies rclament en gnral :
* marquage noir 10 cm sur au moins 2
faces
* le numro de colis
* le nom du destinataire
* mettre son navire en tat de navigabilit.
* prendre en charge les marchandises
* charger et animer les marchandises
* mettre le connaissement la demande du
chargeur aprs vrification des mentions dj
demand par le chargeur
* transporter et garder les marchandises de
faon appropries et soigneuses
* dcharger les marchandises
51
- un, destine au chargeur.
- un, destine au rceptionnaire.
- un, pour larmateur.
1) LES MENTIONS OBLIGATOIRES :
- nom de lmetteur.
- nom du chargeur.
- Nom du navire.
- Port de lembarquement.
- Date de mise bord de marchandises.
- Dsignations des marchandises
- Port de dchargement.
- N des exemplaires.
2) LES FORMES DE CONNAISSEMENTS :
a. Nominatif : le nom et ladresse du rceptionnaire sont port
sur le connaissement cest dire seul cette personne pourra
prendre en charge la marchandises.
b. A ordre : il est tabli a ordre du transporteur ou lordre du
rceptionnaire et peut tre transmis par simple endossement sil y
a aucun nom de bnficiaire le connaissement est considr
comme au porteur.
c. Au porteur : la mention au porteur peut tre porte dans
lemplacement rserv pour lindication du destinataire.
d. Connaissement direct :constitue un contrat unique couvrant
lensemble des transporteurs successifs rependant dans la
pratique les classes figurant dans ses documents soumettant
chaque phase du transport u rgime juridique diffrent.
e. Connaissement de transport combin : permet de regrouper
sous un seul contrat pass entre le transporteur et le chargeur et
sous un rgime juridique unique les phases successives dun
transport de bout en bout c d le transporteur sengage
excuter en son nom et sous sa responsabilit lintgralit du
transport depuis le lieu de la prise en charge jusquau lieu de
destination finale en effectuant lui mme tout ou partie de ce
transport et en sous traitant les phases quil neffectue pas
personnellement.
f. Connaissement FIATA : est un document de transport
combin ngociable couvrant le transport de marchandises par
au moins deus modes de transport diffrents c d le transitaire
devient oprateur de transport multimodal et engage sous sa
responsabilit tant pour ce qui concerne la livraison des
Mr. Jihad JAM
52
marchandises au destinataire lorsquil est adhrent lorganisme
(FIATA) fdration international des associations de transitaire
est assimiles.
Les rserves de connaissement :

Connaissement sous rserve : dans ce cas le transporteur doit prendre la
marchandises en bon tat si non il doit justifier par une preuve que la
marchandise tait endommag avant sa prise en charge.
Connaissement avec rserve :
- doivent tre motive c d que limpossibilit de vrifier doit tre
clairement nonce.
- les rserves de porte gnrale du type (poids non vrifier).
- Le transporteur il lve sa responsabilit dans le cas ou il y a un
dommage la marchandise.
VI - Le Contrat dAffrtement :
Contrat daffrtement par lequel un propritaire ou exploitant du navire sengage
moyennant rmunration mettre le navire la disposition dun tiers qui lutilisera
soit pour des transport publics soit pour le transport publics soit pour le transport de
ces propres marchandises.
- Les parties au contrat daffrtement :
- le frteur : cest lui qui fournit le navire ce peut tre larmateur ou un
affrteur prcdent.
- Laffrteur : cest lutilisateur futur du navire.
Les types de contrat daffrtement :
Laffrtement au voyage : le frteur fournit un navire pour une cargaison
dtermin un voyage dtermin dans un dlai dtermin (la gestion du
navire lquipage avitaillement.) Reste de la responsabilit du frteur.
Laffrtement temps : contrat par lequel le frteur sengage mettre un
navire arm la disposition dun affrteur pour un temps dtermin c d
le frteur conserve la responsabilit sur lquipage, lassurance et
lentretien du navire.
Laffrtement coque nue : contrat par lequel le frteur sengage contre
paiement dun loyer mettre pour un temps dfini la disposition dun
affrteur un navire dtermin ans armement ni quipement ou avec un
quipement et un armement incomplet c d laffrteur qui va pendant
une dure dtermine armer et grer compltement le navire
Aspect Technique :
Mr. Jihad JAM
53
I Les Caractristiques du Transport Maritime :
Dfinition : Le navire est un engin flottant de nature mobilire, affect une
navigation, qui lex pose habituellement aux risques de la mer , ce qui le distingue
du bateau qui assure un service en rivire.
1) Avantages et Inconvnient :
a) avantages :
Il est ouvert tous les marchandises ;
Il offre des prix intressant ;
Il a une frquence dexpditions satisfaisante ;
Ralise la possibilit de toucher pratiquement toutes les zones du
globe ;
b) inconvnient :
Il affecte des dlais relativement importants ;
2) Evolutions qui ont t fait depuis les annes 60 :

Cette volution a t guide par la recherche dune productivit de plus en
plus grande, et des progrs considrables ont t accomplis dans ce domaine :
- Des volutions on ce qui concerne la taille des navire ;Exp. :
ptroliers(aujourdhui la souplesse dutilisation est l lment recherch.)
- Des volution on ce qui concerne les techniques moderne de manutention a
t dans le domaine des marchandises gnrales ;Exp. (conteneurisation et
roulage)
Divers
I / Les Ports :
1) Notion de Port :
Les ports sont des lieux de rception des navires, ses activits lies au transport
maritime ; qui consiste assurer les services destins permettre aux navires
l'embarquement / dbarquement en toute scurit.
2) Les types des Ports :
Les ports maritimes regroupent des diffrents types de ports :
- Port de Plaisance ;
- Port de Pche ;
- Port de Commerce.
3) Les fonctions de Ports :
Mr. Jihad JAM
54
Le port trois fonctions :
1- fonctions commerciales : le port est considr comme un lieu qui reoit les
flux de cargaison qui partent du port ou qui en arrivent, ainsi cest un endroit de
stationnement des navires commerciaux.
2- fonctions rgionales : grce au site stratgique gographiquement, le port
joue un rle essentiel au niveau rgional, surtout si le port est reli par un rseau
routier et ferroviaire avec des rgions internes du pays.
3- fonctions industrielles : pour minimiser le cot de revient, viter les ruptures
de charges et gagner le temps, la plus part des zones industrielles sont construites
dans les environs du port.
4) Les Liners terms et les usages des Ports :
a Dfinition :
Les Liners Terms ou (les conditions de lignes rguliers) selon les
confrences maritimes et les usages des ports - :
Se sont des frais de manutention au chargement (depuis magasin/quai la
Cale du navire), aussi au dchargement (depuis Cale de navire au
magasin/quai), ces frais sont varis de port lautre et sont inclus dans le fret
annonc par larmateur.
ATTENTION : les Liners Terms qui concernant le contrat de transport, sont
Totalement indpendants des Incoterms rgissant le contrat
de Vente.
b la variation des Liner Terms : (voir annexe)
+ Les frais de Liner Terms sont varis en fonction de :
- les us et les coutumes des ports ;
- conditionnements de la cargaison (type demballage, instructions,) ;
- dans certains pays, les Liner Terms sont fixs par voie rglementaire.
+ Les conditions de fret les plus utilises sont de quatre (mais il existe d'autres
combinaisons):
- bord/bord.. (B/B) ;
- Bord/sous palan (B/SP ) ;
- Sous palan/sous palan(SP/SP ) ;
- Quai/quai.
c la ngociation :
Au del des us et coutumes des ports, le chargeur peut ngocier avec
larmateur les prestations relies aux Liner terms.
Mr. Jihad JAM
55
En ce que concerne de ces oprations de manutention, seront un lment
sensible dans le choix du port dembarquement ou de dbarquement.
5) Les modes de gestion des Ports :
Les ports, selon les Etats, peuvent tre grs par lEtat lui mme, la municipalit
et tre autonome ou priv :
- lorsque le port est sous le rgime du service public, cest lEtat qui gre le port ;
- en cas de gestion locale du port, le pouvoir est confre au collectivit local ;
- pour le rgime du port autonome, la gestion est confie un organisme public
autonome plac sous la tutelle du ministre qui convient et soumis au contrle
conomique et financier de lEtat.
- En cas de privatisation de la gestion du port, cest une ou plusieurs socits
prives qui prennent en charge la gestion portuaire, conformment au
cahier de charge tablit par lEtat.
En France, les trois premiers modes dorganisation sont existants.
Au Maroc, les ports sont sous la tutelle du ministre dquipement et du
transport quintervient par le biais de lOffice dExploitation des Ports ( ODEP ).
6) LOffice dExploitation des Ports ( ODEP ) :
LOffice dExploitation des Ports est un organisme public caractre
commercial et industriel qui a t cre par le DAHIR de 28 dcembre 1984.
a les composants de lODEP :
1. un Conseil dAdministration ( C.A. ) :
Qui se compose de : - les reprsentants du personnel ;
- des partenaires portuaires ;
- et des diffrents dpartements ministriels.
2. un Comit de Direction : qui veille lexcution des dcisions de C.A.
3. des Comits Techniques : Institus au niveau de chaque port, qui tiennent
leurs runions au moins quatre fois par an, et sont consults par les
oprateurs portuaires sur les activits des ports.
b les missions de lODEP :
- traitement dans les meilleurs conditions de dlai, de cot et de scurit en
faveur de lensemble des navires et cargaisons transitant par les ports
Marocains, depuis lannonce de lescale dun navire, jusqu la livraison de
la cargaisons son propritaire ;
- pilotage, remorquage, lamanage et avitaillement des navires ;
- la manutention et lentreposage des marchandises ;
- la maintenance des infrastructures portuaires ;
- la maintenance des ouvrages de protection et des chemins daccs ;
- La gestion du domaine public ;
- La gestion des gares maritimes ;
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56
- La gestion des chantiers navals ;
- La mission de police portuaire (capitainerie) au compte de lEtat.
c Matriel de manutention :
Pour les oprations de manutention, lODEP exploite un parc, dont les principaux
composantes : (les grues, lvateurs, tracteurs, portiques, chargeuses, cavaliers,
etc.).
d le Plan dAction de LODEP :
LODEP a entrepris un diagnostic global qui a touch lensemble des systmes
de son organisation.
Le plan daction de lODEP sarticule autour de quatre axes stratgiques :
I- la rorganisation des structures de loffice ;
II- la modernisation de la gestion ;
III- lamlioration de la communication et de la circulation de linformation ;
VI- lamlioration de la qualit du service et la simplification des procdures.
e lEtat prpare la privatisation de LODEP :
Actuellement, lEtat prpare pour transformer le statut de loffice une Socit
Anonyme pour le privatiser finalement.
Dans ce cadre, loffice a effectu lopration daudit externe pour valoriser la
gestion interne et la capacit financire. Et les rsultats daudit sont maintenant
entre les mains des pouvoirs publics qui ralisent une tude radicale sur la
transformation dOffice une S.A
Et dans ce cas selon M. Hallab lEx D.G de lODEP y a deux choix
stratgiques :
- Le Premier : de laisser lOffice comme un oprateur unique grant de tous
les ports de Maroc avec la possibilit dajout le capital priv.
- Le Deuxime : avec la transformation de lOffice une S.A, les oprateurs
privs peuvent tre des agents qui travaillent dans les ports avec lapplication
de mthode dappel doffres des prix pour exploiter les quais, magasins, et les
matriaux de lOffice.
Et dans tous les cas, le pouvoir de lEtat est toujours existe
7) Les Entreprises Portuaires Auxiliaires :
En effet, dans la plupart du port en trouve avec lorganisme principal qui gre le port,
Des entreprises portuaires auxiliaires, parmi :
- Les Emballeurs Maritimes : spcialiss demballages.
- Les Entreprises de Manutention : qui sont de trois types :
- Les Stevedores : qui effectuent que des oprations matrielles de manutention.
- Les Dockers : se sont des entreprises qui possdent des manutentionnaires et qui
travaillent avec les Stevedores.
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57
- Les Acconiers : ils offrent le service de gardiennage de marchandises au port.
Au Maroc, en trouvent ces entreprises souvent au port de Casablanca, par
exemple :
- LUDEMAC (lUnion des Manutentionnaires Casablancais) ;
- ACACIA Maritime ;
- etc.
Et parfois en trouve des compagnies maritimes queffectuent eux mme
des oprations de manutentions comme COMANAV, COMARSHIP,etc.
8) Les Statistiques sur le trafic portuaires :
a Trafic par mode de Conditionnement (janvier 2002) :
Trafics par mode de
conditionnement
IMPORT EXPORT TOTAL
Vracs Solides dont:
1 123 936 1 328 651 2 452 587
- Phosphates
0 930 449 930 449
- Crales
429 551 112 242 429 551
- Soufre
145 634 0 145 634
- Engrais
69 369 135 296 204 665
- Charbon
314 856 0 314 856
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58
Vracs liquides dont:
509 047 364 393 873 440
- Hydrocarbures
429 407 177 077 606 484
- Acide phosphorique
0 170 449 170 449
- Ammoniac
34 115 0 34 115

Trafic unitaris dont:
336 998 271 220 608 218
- Conteneurs
221 865 104 926 326 791
- RO / RO
115 133 166 294 281 427
- TIR-
103 615 158 946 262 561
Divers
322 601 129 979 452 580
b Trafic par Port ( 2002 ) :
Port Import/ T Export/T TOTAL/T
Casa 9 853 966 9 972 949 19 826 915
Mohammedia 7 515 150 2 158 967 9 674 117
Jorf-Lasfar 5 174 580 3 142 915 8 367 495
Safi 1 989 989 3 142 529 5 132 518
Layoune 283 263 2 751 067 3 034 330
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Tanger 1 403 441 1 422 325 2 825 766
Agadir 1 533 477 646 108 2 179 585
Nador 1 623 218 386 550 2 009 768
Kenitra 208 882 154 400 363 282
Tantan 48 567 14 406 62 973
Dakhla 41 582 200 41 782
TOTAL 29 676 115 23 842 416 53 518 531
9) La Spcificit des Ports marocains :
Le Maroc dispose 26 Ports, dont : - 11 Ports sont ouvert au commerce
International et les activits de pche ;
- 09 Ports pour les activits de pche ;
- 06 Ports les activits de plaisance.
Port de La spcialit
Casa Le translevage (cest le premier port de Royaume)
Agadir La pche
Tanger Le transroulage + les passagers
Mohammadia Le ptrle
Jorf-Lasfar Les produits phosphoriques
10) Les10 premiers ports mondiaux : donnes 2001
Rang Dsignation de port Pays * Trafic international en
Millions de tonnes
01 Rotterdam Pays-bas 322
02 Singapour Singapour 244
03 Hong Kong China 174.6
04 Anvers Belgique 129.8
05 Houston U.S.A 116.9
06 Kaohsiung Taiwan 104.2
07 Richards Bay Afrique de sud 93
08 Marseille France 90
09 South Louisiana U.S.A 89.5
10 Hambourg Allemagne 83.3
1. Ports de Tanger :
a la Division de lODEP - Tanger :
Ladministration de lOffice de Tanger est contient 14 Division :
01 Division Financier & Comptable ;
02 Division Commerciale ;
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60
03 Division RH ;
04 Division Scurit :
05 Division information & Gestion Informatique ;
06 Division Approvisionnement & Gestion des Stocks ;
07 Division Infrastructure ;
08 Division Outillages ;
09 Division Capitainerie ;
10 Division Marine ;
11 Division Zone Franche ;
12 Division Terminal Routier ;
13 Division Gare Maritime ;
14 Division Marchandises Divers.
b les Sources Financier de lODEP - Tanger :
Ils sont diviss en deux parties :
Les Droits Par Exemples : Les Prix de Prestations Par Exemples :
Les droits
de port sur
navire :
Droit dentre Les
prestations
effectues
au domaine
public
Nettoyage
Droit de sortie Eau
Accostage Electricit
Mouillage (en
attente)
etc.
Les droits
de port sur
cargaison :
Taxe
limport
Les
prestation
rendu au
cargaison
Chargement /dchargement
Taxe
lexport
Pesage
Les droits
de port sur
vhicule :
Droit
limport
Transfert dun lieu lautre
Droit
lexport
Entreposage (magasin ou
terre)
Les droits
de port sur
passagers :
Droit dentre Les
prestation
rendu au
navire
Accostage/ Remorquage
Droit de sortie Stationnement
Embarquement/dsembarquement
Entre/sortie de port
Lamanage/ Pilotage
Grattage (location de matriel)
Dhalage (changement de poste
de stationnement)
Avitaillement (carburant, eau,
vivres, )

c - Les clients de lODEP :
Le client Conditions de paiement La caution
Transitaire (mandataire de
transporteur ou de
propritaire de cargaison)
Dans un dlai de 15 jours La caution bancaire est
obligatoire
Agent maritime ou sont Par crdit La caution morale
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61
reprsentant
Administration publique Par crdit La caution morale
e- Facturation des services :
-les prix des services offerts aux navires sont diffrents par priode :
* priode de jour : 07h ---- 19h ( prix normal ) ;
* priode de nuit: 19h ---- 07h ( prix lev) .
- les prestation les plus chers sont offert au :
* Ro-Ro ;
* porte containers ;
* le bois.
- la location de matriel est facture par Heur
- les remises :
Quand un navire atteint plus de 60 touches dans lanne, il profite dans lanne qui
suive une remise de 55 % sur les prestations de lOffice.
12) Le projet port tanger-mditerranne :
Situ 35 Km lEst de Tanger une dizaine de minutes de Ttouan et 15
Km de lEurope au carrefour des grandes lignes maritimes mondiales.
Ce port sera quip de terminal des containers, TIR, crales, marchandises
gnrales, RO-RO, poste ptrolier et gare maritime des voyageurs, il est galement
prvu lamnagement dune Zone Franche logistiques de 98 Ha destin
lentreposage et transformation de marchandises ; qui seront relies par un rseau
Autoroutier et Ferroviaire.
Tout ce projet, dpend une enveloppe estime 11 Milliards de DHS, les travaux
de ralisation seront lancs dbut 2003 sur une priode de 4 ans.
La ralisation du projet se fera sur la base dun partenariat public- priv (lEtat,
lAgence de Dveloppement Economique et Sociales du Nord, le Fonds Hassan II de
dveloppement et le Fonds dAbu- Dhabi U. A. E).
II) Les Compagnies marocaines de navigations
Maritimes :
Listing de certaines compagnies gnrales
Dnomination Activits
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62
ATLAS
La Compagnie
marocaine de
Navigation ATLAS
- navigation maritime ;
- armement.
COMANAV
La Compagnie
marocaine de
Navigation
- navigation maritime ;
- Consignation ;
- Manutention
COMARIT
La Compagnie
Maritime Maroco
Norvgienne
- armement ;
- transport des agrumes et primeurs
- transport des passagers, vhicule et
camions
LIMADET
Lignes Maritimes du
Dtroit Limadet Ferry
- transport des passagers, vhicule et
camions.
Groupe
I.M.T.C
International
Maritime Transport
Corporation ( IMTC +
COMARSHIP )
- armement ;
- agent maritime ;
- stevedores
- transport des passagers,
vhicule et camions
Listing de certaines compagnies spciales
Dnomination Activits
MARPHOCEAN Transport dacide phosphorique et de
produits chimiques
OFFSHORE
MAROC
- remorquage portuaire et haute mer ;
- toute opration de scurit maritime.
PETROCAB La Compagnie de
Cabotage Ptrolier
Transport maritime des produits
ptroliers et drivs
SONAMA La Compagnie de
navigation
maghrbine
Transport maritime des produits
ptroliers et drivs
1) Cas de COMANAV :
a Historique :
1946 : cration de la CFCN par les autorits du protectorat
1959 : la CFCN devient la COMANAV (avec contrle tatique)
1970 : la compagnie possdait 6 cargos au total ;
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63
1973 : - acquisition dune flotte jeune ;
- cration de deux compagnies maritime spcialises :
1 MARPHOCEAN (14 navires) avec le concours de lO.C.P ;
2 - PETRAMAR (2 navires) avec la participation de la SAMIR.
1975 : ouverture de la premire ligne maritime passager reliant le nord du Maroc
Au sud de la France ;
1985 : - cessation de lactivit de PETROMAR ;
- Reprise par lOCP de la gestion de MARPHOCEAN.
1999 : COMANAV possde une flotte de 14 navires au total :
2001 : naufrage financier dpend lintervention de lEtat pour la sauver ;
2001 : ouverture dune ligne passagers qui relais Tanger Gnes (Italie).
b principales activits :
- transport maritime des passagers, vhicules, camions, cargaisons et
containers ;
- la consignation ;
- transit ;
- billetterie ;
- gestion de parc transport et containers ;
- stevedoring :
- affrtement ;
- transport routier.
c les liaisons les plus frquences :
Trafic gnral La frquence Trafic containers La frquence
Casa - Algerisas 2 dparts par jour Casa - Hambourg 1 dpart par semaine
Casa Marseille 3 dparts par jour Casa - Anvers 1 dpart par semaine
Casa Cadiz 3 dparts par jour Casa - Rotterdam 1 dpart par semaine
Casa Site 1dparts par jour Casa - Dunkerque 2 dpart par semaine
Tanger Marseille 1dparts par jour CasaSouthampto
n
2 dpart par semaine
Tanger Site 1dparts par jour Casa Le havre 2 dpart par semaine
Casa Gnes 1dparts par jour Casa Bordeaux 2 dpart par semaine
Tanger Gnes 1dparts par jour Casa Bilbao 2 dpart par semaine
Casa Lisbonne 2 dpart par semaine
2) I.M.T.C, 1
er
navire porte containers de Maroc et dAfrique :
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64
Fiche technique sur TOUBKAL
- inauguration : Aot 2002
- Dsignation commerciale : TOUBKAL
- Pays de construction : Danemark
- Capacit par tonne : 9750
- Capacit par containers : 976
- Longueur : 134 mtres
- Largeur : 22.70 mtres
- Equipement : - matriel de haute technologie
- Matriel de communication plus sophistique.
- Ports dpart : Agadir, Casa et Tanger
- Partenariat avec : Maersk

III / le Rapport Conteneurisation/ Transport Maritime :
1) les intrts de conteneurisation par les compagnies maritime :
- le container a permis aux compagnies de navigation de rduire prs de 80%
de temps de stationnement quai ;
- amliorer de plus en plus le rapport dure de navigation/ dure portuaire et
davoir, de ce fait une meilleure utilisation de navire et de son quipage.
- Les compagnies qui disposent de porte containers et qui bnficient de ce
fait une priorit laccostage pour leurs navires, sont devenus plus
comptitives tant sur le plan de prix, grce la rduction du cot de la
manutention portuaire que celui de la rapidit de transport et de qualit de la
prestation fournie.
2) les types des expditions maritimes par container :
Le transport maritime utilise dans la plus part des cas des containers pour
transporter la cargaison.
Pour lexpdition des marchandises dans un container ; y a deux manires :
* le container complet ( FCL : Full Container Load ) :
Cest la manire la plus utilise, en effet la cargaison dun expditeur voyage seul
dans un container ferm, et lexpditeur il peut mme charger sa cargaison en vrac.
* le groupage maritime ( LCL : Lessthan Container Load ) :

cest la solution pour les petites envois de diffrents clients qui sont regroups dans
un container . et dans ce cas, un emballage et une palettisation de la cargaison est
indispensable.
IV / Assurance Maritime :
Mr. Jihad JAM
65
1 ) lorganisme marocain dassurance maritime :
Les activits dassurances maritimes de royaume sont supervises par un
organisme central : le Comit des Assureurs Maritime du Maroc ( CAMM ). Fond en
1959, il regroupe 12 compagnies dassurances maritimes.
Parmi ses missions : tarifier les risques relatifs au cargaison, prvenir les sinistres,
rduire les dommages la charge des assureurs, grer les sinistres maritimes,
exercer les recours et suivre les procdures en cas de litige, dsigner les
commissaires davaries, experts, avocats,etc. dans tous les ports.
2 ) la couverture de lassurance :
En gnral, lassurance maritime couvre les deux aspects physiques de
lactivit :
1 le contenant corps , c.--d. : le navire, la couverture de navire est simple
au niveau de fonctionnement et procdures..
2 le contenu facults , c.--d. : la cargaison, la couverture de cargaison est
complexe, il est bas sur la valeur de cargaison dclare, ainsi est divis en deux :
risque de perte totale et risque davarie.
Pour la couverture facults qui est complexe, plusieurs paramtres entrent en
jeu dans la dtermination des grilles de couverture comme : (nature et spcialit de
navire, tonnage, ltat mcanique, type demballage de cargaison, trajet, port de
provenance,etc.

III.5- La rglementation et les techniques de transport ferroviaire.
Les transports par chemin de fer sont un des plus anciens modes de
transport, mais leur dveloppement en matire de services nest pas identique
celui des autres modes.
Les transports par chemin de fer qui venaient sajouter ceux par dautres
voies ont amen les diffrentes nations utilisatrices tablir entre elles un certain
nombre de rgles communes prises pour les chemins de fer dont la convention de
Berne le 14 octobre 1890.
Il est vident que chaque mode de transport a des avantages et des
inconvnients, ces derniers dpendent du mode utilis, le transport ferroviaire son
tour regroupe plusieurs avantages comme il regroupe des inconvnients, donc la
premire partie de ce sujet prsente quelques avantages et inconvnients de
transport ferroviaire.
A- avantages et inconvnients du transport ferroviaire A- avantages et inconvnients du transport ferroviaire
Mr. Jihad JAM
66
+ + avantages avantages : :
la scurit la scurit : moins daccidents grce aux progrs techniques des : moins daccidents grce aux progrs techniques des
installations de scurit. installations de scurit.
La prservation de lenvironnement La prservation de lenvironnement
Le transport dimportants volumes Le transport dimportants volumes : le transport par fer est suprieur : le transport par fer est suprieur
par la capacit quil offre en transport par route ou arien. par la capacit quil offre en transport par route ou arien.
Embranchement direct avec les expditeurs ou les destinataires Embranchement direct avec les expditeurs ou les destinataires bon bon
march et rapide quun autre. march et rapide quun autre.
Le transport entre villes trs loignes. Le transport entre villes trs loignes.
Laugmentation de vitesse Laugmentation de vitesse rapidit dexpdition. rapidit dexpdition.
Grande varit des wagons pour les diffrentes classes de Grande varit des wagons pour les diffrentes classes de
marchandises. marchandises.
Moins sensible aux retards. Moins sensible aux retards.
Moins sensible aux mauvais temps. Moins sensible aux mauvais temps.
Lconomie despace Lconomie despace : le chemin de fer occupe au minimum pour une : le chemin de fer occupe au minimum pour une
double voie seulement une bande de 14 m de largeur. double voie seulement une bande de 14 m de largeur.
+ + Inconvnients Inconvnients : :
Limplantation fixe des voies et la non-existence dembranchement Limplantation fixe des voies et la non-existence dembranchement
direct avec certains clients conduit une liaison routire pour
acheminer les marchandises vers leurs destinataires augmentation augmentation
des cots, des risques et dommages et des occasions des retards. des cots, des risques et dommages et des occasions des retards.
Mr. Jihad JAM
67
B- transport ferroviaire national (ONCF) B- transport ferroviaire national (ONCF)
Le transport ferroviaire national joue un rle primordial dans le processus de
dveloppement et de lvolution conomique de notre pays, il sagit aussi dun
facteur essentiel de rapprochement des distances qui assure le trafic des
voyageurs et des marchandises entre les grandes villes dans les meilleures
conditions.
I- prsentation de lONCF I- prsentation de lONCF : :
Le rseau ferroviaire au Maroc est gr par lONCF, (lOffice National des Le rseau ferroviaire au Maroc est gr par lONCF, (lOffice National des
Chemins de Fer), cest un tablissement public plac sous la tutelle du ministre Chemins de Fer), cest un tablissement public plac sous la tutelle du ministre
des transports et de la marine marchande. des transports et de la marine marchande.
+ Historique : :
1916 : ltablissement des premires lignes construites voie de
0.60m.
1923 : la construction des voies cartement normal confie 3
compagnies concessionnaires prives : la Compagnie des Chemins
de Fer du Maroc (CFM), la Compagnie du Maroc Oriental (CMO) et
la Compagnie franco Espagnole des Chemins de Fer Tanger Fs
(TF).
1963 : le rachat de ces concessions par le gouvernement Marocain
et la cration de lONCF.
+ les offres de lONCF :
LONCF opre sur trois marchs : le transport des voyageurs, le transport des
marchandises diverses et le transport des phosphates, ils reprsentent
respectivement sur le plan des recettes environ 25%, 25% et 50%.
LONCF simplifie lorganisation du transport par une offre intgre, cest
lensemble des moyens logistiques qui permettent la livraison et lenlvement
domicile pour assurer le transport des marchandises dans les meilleures
conditions possibles.
Le fret de lONCF offre :
un parc diversifi de wagons.
Un acheminement rapide.
Lembranchement des particuliers par voie prive (A lusine).
Lentreposage et le stockage des marchandises sur des plates
formes concdes.
Le transport des marchandises de lusine jusquau dpart au client
mme sil ny a pas un embranchement direct (service porte
porte).
Mr. Jihad JAM
68
Des installations et des quipements de transport et de
manutentions.
LONCF transport tout les types de marchandises sauf les matires
inflammables et la friperie.
II- lorganigramme de lONCF II- lorganigramme de lONCF : :
Lorganigramme simplifi de lONCF
Mr. Jihad JAM
- transport
- commercial
- exploitation
- voyageurs
- m/ses
- planification
et cot
-
- traction - traction
- matriel - matriel
- essais et - essais et
contrles contrles
techniques techniques
- maintenance
- signalisation
et
tlcommunication
- Ressources
humaines
- Finances
- Juridique
-
Approvision
nement
- informatique
Secrtaire Gnral
Directeur Gnral
Le prsident du conseil
dadministration
Direction
centrale
Exploitation
Direction
centrale
Matriel et
Traction
Direction
centrale
Installations
fixes
Direction
centrale
Administrati
on Gnrale
69
III- lONCF en chiffres III- lONCF en chiffres : :
Rseau ferroviaire Rseau ferroviaire : :
RUBRIQUE 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000
Longueur de la voie(km) Longueur de la voie(km) : :
- voie unique - voie unique 1626 1626 1612 1612 1612 1612 1537 1537 1537 1537
- voie double - voie double 281 281 295 295 295 295 370 370 370 370
TOT
AL
1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907
Longueur du rseau Longueur du rseau
(km) (km) : :
- rseau lectrifi - rseau lectrifi 1003 1003 1003 1003 1003 1003 1003 1003 1003 1003
- rseau non lectrifi - rseau non lectrifi 904 904 904 904 904 904 904 904 904 904
TOT
AL
1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907 1907
Gares ferroviaires Gares ferroviaires : :
RUBRIQUE RUBRIQUE 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000
Nature du point
darrt
- gares - gares 99 99 98 98 98 98 97 97 99 99
- autres points darrt - autres points darrt 37 37 38 38 38 38 39 39 38 38
TOTAL TOTAL 136 136 136 136 136 136 136 136 137 137
Parc de matriel de traction et remorque de lONCF Parc de matriel de traction et remorque de lONCF : :
RUBRIQUE
1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000
Nbre Nbre Age Age
moy moy
Nbre Nbre Age Age
moy moy
Nbre Nbre Age Age
moy moy
Nbre Nbre Age Age
moy moy
Nbre Nbre Age Age
moy moy
MATERIEL MOTEUR MATERIEL MOTEUR
98 98 15 15 96 96 15 15 95 95 16 16 95 95 14 14 94 94 15 15
- locomotives et - locomotives et
automotrices automotrices
lectriques de ligne lectriques de ligne
- locomotives et - locomotives et
motrices Diesel motrices Diesel
lectriques de ligne lectriques de ligne 36 36 23 23 36 36 25 25 36 36 26 26 36 36 28 28 36 36 29 29
- locomotives Diesel - locomotives Diesel
de manuvre de manuvre
96 96 15 15 95 95 16 16 95 95 17 17 95 95 15 15 95 95 16 16
Nbre total et ge Nbre total et ge
moyen du parc moyen du parc
230 230 16 16 227 227 17 17 226 226 18 18 226 226 18 18 225 225 18 18
MATERIEL MATERIEL
REMORQUE REMORQUE
- voitures de - voitures de
voyageurs voyageurs
474 474 24 24 474 474 22 22 414 414 20 20 414 414 21 21 414 414 21 21
- wagons de m/ses - wagons de m/ses
diverses diverses
5926 5926 23 23 5690 5690 23 23 5546 5546 21 21 5441 5441 30 30 5203 5203 21 21
- wagons trmies - wagons trmies
Phosphates Phosphates
1203 1203 12 12 1203 1203 13 13 1203 1203 14 14 1203 1203 17 17 1203 1203 15 15
- wagons des - wagons des
particuliers particuliers
272 272 27 27 265 265 27 27 248 248 27 27 224 224 31 31 208 208 25 25
- wagons de services - wagons de services 703 703 50 50 696 696 49 49 384 384 56 56 311 311 56 56 280 280 53 53
Nbre total de wagons Nbre total de wagons
de m/ses et ge de m/ses et ge
moyen du parc moyen du parc 8104 8104 24 24 7854 7854 25 25 7381 7381 22 22 7179 7179 29 29 6894 6894 23 23
Trafic voyageurs Trafic voyageurs : :
RUBRIQUE 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000
A) voyageurs A) voyageurs
transports (en transports (en
milliers) milliers) 10 660 10 660 11 519 11 519 11 890 11 890 12 164 12 164 13 066 13 066
- premire classe - premire classe 505 505 560 560 622 622 688 688 730 730
- deuxime classe - deuxime classe 10 155 10 155 10 959 10 959 11 268 11 268 11 476 11 476 12 336 12 336
Nbre de places Nbre de places
offertes offertes : :
39 390 39 390 39 390 39 390 33 240 33 240 33 240 33 240 33 240 33 240
- premire classe - premire classe 4 454 4 454 4 454 4 454 4 118 4 118 4 118 4 118 4 118 4 118
- deuxime classe - deuxime classe 34 936 34 936 34 936 34 936 29 122 29 122 29 122 29 122 29 122 29 122
Taux doccupation Taux doccupation
kms raliss (en kms raliss (en
milliers) milliers)
- premire classe - premire classe 26.2 26.2 25.44 25.44 24.78 24.78 25.23 25.23 25.35 25.35
- deuxime classe - deuxime classe 42.5 42.5 46.73 46.73 47.23 47.23 48.05 48.05 46.92 46.92
GLOBAL GLOBAL 40.7 40.7 44.05 44.05 44.29 44.29 45.01 45.01 44.06 44.06
Voyageurs kms Voyageurs kms
raliss (en raliss (en
milliers) milliers)
1 776 000 1 776 000 1 856 000 1 856 000 137 000 137 000 140 000 140 000 149 000 149 000
- premire classe - premire classe 126 000 126 000 135 000 135 000 137 000 137 000 140 000 140 000 149 000 149 000
- deuxime classe - deuxime classe 1 650 000 1 650 000 1 721 000 1 721 000 1 738 000 1 738 000 1 740 000 1 740 000 1 807 000 1 807 000
Parcours moyen Parcours moyen
dun voyageur (km) dun voyageur (km)
- premire classe - premire classe 250 250 241 241 220 220 203 203 204.3 204.3
- deuxime classe - deuxime classe 162 162 157 157 154 154 152 152 146.5 146.5
GLOBAL GLOBAL 167 167 161 161 158 158 155 155 149.7 149.7
Taux des Taux des
rgularits des rgularits des
trains (en %) trains (en %)
89 89 88 88 89 89 88.4 88.4 87.8 87.8
Produits du trafic Produits du trafic
voyageurs (HT en voyageurs (HT en
DH) DH)
366 657 548 366 657 548 404 811 769 404 811 769 414 307 573 414 307 573 430 722 074 430 722 074 454 676 857 454 676 857
B) TNR B) TNR
Nbre de places Nbre de places
offertes offertes
6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386 6 386
- premire classe - premire classe 728 728 728 728 728 728 728 728 728 728
- deuxime classe - deuxime classe 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658 5 658
Voyageurs Voyageurs
transports transports
3 730 000 3 730 000 3 898 000 3 898 000 4 439 000 4 439 000 5 087 5 087 5 861 5 861
- premire classe - premire classe 119 000 119 000 141 000 141 000 197 000 197 000 246 246 282 282
- deuxime classe - deuxime classe 3 611 000 3 611 000 3 757 000 3 757 000 4 242 000 4 242 000 4 841 4 841 5 579 5 579
Taux doccupation Taux doccupation
moyen moyen
- premire classe - premire classe 12.4 12.4 18.46 18.46 23.23 23.23 22.56 22.56 23.32 23.32
- deuxime classe - deuxime classe 44.5 44.5 53.06 53.06 51.79 51.79 50.07 50.07 50.18 50.18
GLOBAL GLOBAL 41.1 41.1 49.3 49.3 48.65 48.65 46.93 46.93 47.18 47.18
Trafic marchandises Trafic marchandises : :
RUBRIQUE RUBRIQUE 1996 1996 1997 1997 1998 1998 1999 1999 2000 2000
Tonnage Tonnage
transport (en transport (en
millier) millier)
27 329 27 329 28 818 28 818 28 470 28 470 28 127 28 127 27 129 27 129
- phosphates - phosphates 19 312 19 312 21 193 21 193 20 809 20 809 19 983 19 983 19 086 19 086
- autres - autres
marchandises marchandises
7 764 7 764 7 366 7 366 7 483 7 483 7 965 7 965 7 822 7 822
- transport de - transport de
services services
253 253 259 259 178 178 179 179 221 221
Tonnes kms Tonnes kms
ralises (en ralises (en
milliers) milliers)
4 757 208 4 757 208 4 834 687 4 834 687 4 827 476 4 827 476 4 794 499 4 794 499 4 649 691 4 649 691
- phosphates - phosphates 3 548 398 3 548 398 3 739 800 3 739 800 3 703 851 3 703 851 3 555 877 3 555 877 3 393 809 3 393 809
- autres - autres
marchandises marchandises
1 167 590 1 167 590 1 055 212 1 055 212 1 093 644 1 093 644 1 210 703 1 210 703 1 222 363 1 222 363
- transport de - transport de
services services
41 220 41 220 39 675 39 675 29 981 29 981 27 919 27 919 33 519 33 519
Capacit du parc Capacit du parc
ou tonnage offert ou tonnage offert
381 085 381 085 375 209 375 209 361 680 361 680 357 919 357 919 348 662 348 662
Dure moyenne Dure moyenne
de rotation en de rotation en
jours jours
- wagon de - wagon de
phosphates phosphates
1.20 1.20 1.08 1.08 1.10 1.10 1.20 1.20 1.20 1.20
- Wagon de - Wagon de
marchandises marchandises
diverses diverses
8.30 8.30 6.53 6.53 6.70 6.70 6.60 6.60 6.00 6.00
Produits du trafic Produits du trafic
m/se (HT en DH) m/se (HT en DH)
120396975 120396975
2 2
123136828 123136828
4 4
125087091 125087091
2 2
127000037 127000037
3 3
1270261100 1270261100
LONCF en chiffres (anne 2000) LONCF en chiffres (anne 2000) : :
CONSISTANCE DU RESEAU (EN KM) CONSISTANCE DU RESEAU (EN KM)
Longueur totale des lignes Longueur totale des lignes 1 907 1 907
Lignes lectrifies Lignes lectrifies
1 003 1 003
Lignes voie unique Lignes voie unique
1 537 1 537
Lignes double voie Lignes double voie
370 370
RESSOURCES HUMAINES (EN NOMBRE DARGENT) RESSOURCES HUMAINES (EN NOMBRE DARGENT)
Effectif dont Effectif dont : : 10 070 10 070
Cadres Cadres
654 654
Matrise Matrise
1 155 1 155
Excution Excution
8 261 8 261
NOMBRE ET PUISSANCE DES ENGINS DE TRACTION NOMBRE ET PUISSANCE DES ENGINS DE TRACTION
Nombre de locomotives dont Nombre de locomotives dont : : 225 225
Electriques Electriques : 94 dont 14 automotrices : 94 dont 14 automotrices
94 94
Diesel Diesel : 36 de ligne et 95 de manuvre : 36 de ligne et 95 de manuvre
131 131
Puissance total en kW Puissance total en kW 455 757 455 757
NOMBRE ET CAPACITE DU MATERIEL DE TRANSPORT NOMBRE ET CAPACITE DU MATERIEL DE TRANSPORT
Voyageurs Voyageurs : :
Nombre de voitures Nombre de voitures
414 414
Capacit du parc en nombre de places Capacit du parc en nombre de places
33 274 33 274
Marchandises Marchandises : :
Nombre de wagons Nombre de wagons ; ;
dont wagons de services dont wagons de services
6 894 6 894
280 280
Capacit du parc en tonnes Capacit du parc en tonnes
348 662 348 662
BILAN DU TRANSPORT FERROVIAIRE (EN MILLIONS) BILAN DU TRANSPORT FERROVIAIRE (EN MILLIONS)
Trafic voyageurs Trafic voyageurs : :
Nombre de voyageurs transports Nombre de voyageurs transports
13.07 13.07
Nombre de voyageurs kilomtres Nombre de voyageurs kilomtres
1 956 1 956
Trafic m/ses (non compris le transport de services) Trafic m/ses (non compris le transport de services)
Tonnage transport Tonnage transport
26.91 26.91
Phosphates Phosphates
19.09 19.09
Fret Fret
7.82 7.82
Nombre de tonnes - kilomtres 4 616 4 616
Phosphates Phosphates
3 394 3 394
Fret Fret
1 222 1 222
IV- la dclaration dexpdition IV- la dclaration dexpdition : :
Pour effectuer une opration de transport par voie ferroviaire, le chargeur Pour effectuer une opration de transport par voie ferroviaire, le chargeur
(expditeur) doit tablir une demande de wagon (expditeur) doit tablir une demande de wagon , destine la gare expditrice, , destine la gare expditrice,
cette demande prcise le type de marchandises transporter, la date de cette demande prcise le type de marchandises transporter, la date de
lenlvement, le nom et ladresse de lexpditeur et du destinataire, le numro de lenlvement, le nom et ladresse de lexpditeur et du destinataire, le numro de
wagon, le matriel dont lexpditeur a besoin wagon, le matriel dont lexpditeur a besoin
Le contrat de transport est conclu ds que la compagnie ferroviaire accepte de Le contrat de transport est conclu ds que la compagnie ferroviaire accepte de
transporter le fret par ltablissement dune lettre de voiture ferroviaire. transporter le fret par ltablissement dune lettre de voiture ferroviaire.
Lexpditeur peut modifier ce contrat de transport comme modifier la Lexpditeur peut modifier ce contrat de transport comme modifier la
destination de la marchandise. destination de la marchandise.
La dclaration dexpdition La dclaration dexpdition est un document qui prouve la prise en charge de est un document qui prouve la prise en charge de
la marchandise par la compagnie des chemins de fer, cest un titre de transport, non la marchandise par la compagnie des chemins de fer, cest un titre de transport, non
ngociable, tabli gnralement en plusieurs feuillets dont lun est remis ngociable, tabli gnralement en plusieurs feuillets dont lun est remis
lexpditeur. lexpditeur.
La dclaration dexpdition est tablie en 5 exemplaires La dclaration dexpdition est tablie en 5 exemplaires : :
1. 1. Pour la gare destinatrice Pour la gare destinatrice : elle accompagne le wagon : elle accompagne le wagon
2. 2. Document de saisie Document de saisie : lordinateur de lONCF : lordinateur de lONCF
3. 3. Rcpiss pour le destinataire Rcpiss pour le destinataire
4. 4. Feuille de chargement Feuille de chargement
5. 5. Rcpiss pour lexpditeur Rcpiss pour lexpditeur
Les principales rubriques de la dclaration dexpdition sont Les principales rubriques de la dclaration dexpdition sont : :
Expditeur/destinataire Expditeur/destinataire : :
On indique dons chacune des casses, un seul expditeur ou un seul On indique dons chacune des casses, un seul expditeur ou un seul
destinataire selon le cas. Lorsque dautres intervenants sont concerns par cette destinataire selon le cas. Lorsque dautres intervenants sont concerns par cette
transaction, on peut les inscrire dans la case relative aux informations pour la transaction, on peut les inscrire dans la case relative aux informations pour la
destinataire (instructions particulires pour le destinataire). destinataire (instructions particulires pour le destinataire).
Dbours/valeur dclare Dbours/valeur dclare : :
On peut utiliser ces casses pour charger la compagnie de chemin de fer On peut utiliser ces casses pour charger la compagnie de chemin de fer
dencaisser du destinataire les frais engags par le vendeur ou ventuellement le dencaisser du destinataire les frais engags par le vendeur ou ventuellement le
prix des marchandises. prix des marchandises.
Observations, dsignation des pices jointes Observations, dsignation des pices jointes : :
Mr JIHAD JAM
75
Dans cette case, on mentionne les documents daccompagnement placs Dans cette case, on mentionne les documents daccompagnement placs
sous la responsabilit du transporteur ferroviaire. sous la responsabilit du transporteur ferroviaire.
dsignation de la marchandise dsignation de la marchandise : :
nombre de colis, nature de la marchandise nombre de colis, nature de la marchandise
le poids total le poids total
les numros de wagons les numros de wagons
V- informations relatives la gare ONCF de Tanger V- informations relatives la gare ONCF de Tanger : :
Les types de wagons Les types de wagons : :
Wagon plat Wagon plat : pour le transport des conteneurs : pour le transport des conteneurs
Wagon couvert Wagon couvert : pour le transport de toutes les marchandises, par : pour le transport de toutes les marchandises, par
exemple des colis, des sacs de ciments il contient 4 portes, 2 portes exemple des colis, des sacs de ciments il contient 4 portes, 2 portes
par chaque ct. par chaque ct.
Wagon citerne Wagon citerne : transport de marchandises en vrac (gasoil). : transport de marchandises en vrac (gasoil).
Wagon trmies Wagon trmies : transport des crales, phosphates, engrain en vrac : transport des crales, phosphates, engrain en vrac
Il y a aussi un wagon sous le nom de frein de queue Il y a aussi un wagon sous le nom de frein de queue : cest un : cest un
wagon situ a larrire du train qui permet de vrifier par une personne charge de la wagon situ a larrire du train qui permet de vrifier par une personne charge de la
scurit et du contrle du train sil y a quelque chose danormal qui se passe dans le scurit et du contrle du train sil y a quelque chose danormal qui se passe dans le
train par exemple incendie si cette personne constate quelque chose alors elle train par exemple incendie si cette personne constate quelque chose alors elle
arrt le train laide dun frein aire situ dans le frein de queue. arrt le train laide dun frein aire situ dans le frein de queue.
Le matriel disponible Le matriel disponible : :
Chariot lvateur Chariot lvateur
2 camions 2 camions
des conteneurs des conteneurs
le train contient 15 wagons au minimum le train contient 15 wagons au minimum
dans le train on trouve dans le train on trouve : :
1 mcanicien charg de la conduite 1 mcanicien charg de la conduite
Mr JIHAD JAM
76
2 personnes chargs de la scurit 2 personnes chargs de la scurit : 1 larrire et 1 lavant. : 1 larrire et 1 lavant.
vitesse maximum dun train vitesse maximum dun train : :
140km/h pour le transport des voyageurs 140km/h pour le transport des voyageurs
100km/h pour le transport des marchandises 100km/h pour le transport des marchandises
les tarifs les tarifs : :
En fonction du trajet et de la tonne En fonction du trajet et de la tonne : minimum 10T : minimum 10T
Par exemple 200 DH/T Par exemple 200 DH/T : Tanger Casablanca : Tanger Casablanca
pour le stationnement des conteneurs propres aux clients pour le stationnement des conteneurs propres aux clients : :
1 1
er er
jour jour : 74DH : 74DH
2 2
me me
jour jour : 100DH : 100DH
3 3
me me
jour jour : 230DH : 230DH
4 4
me me
jour jour : 230DH : 230DH
en cas de perte lindemnisation varie en fonction de la valeur dclare (par en cas de perte lindemnisation varie en fonction de la valeur dclare (par
exemple 70DH/kg) exemple 70DH/kg)
le dlai de rclamation est de 7 jours le dlai de rclamation est de 7 jours
Le service porte porte (camionnage) a des tarifs supplmentaires. Le service porte porte (camionnage) a des tarifs supplmentaires.
C- le transport ferroviaire international C- le transport ferroviaire international
I- la convention CIM I- la convention CIM : :
Chaque mode de transport ds linstant o il a pris une place importante dans
les changes entre nations, a fait lobjet dune convention internationale.
La CIM convention Internationale concernant le transport des marchandises
par chemin de fer a t singe le 14 octobre 1890 Berne. Cest la plus ancienne
des conventions internationales de transport.
Historique :
Le 14 octobre 1890 : la convention de Berne , entre en vigueur le
1
er
janvier 1893.
1924 Rome : rvision de la convention
1961 : rvision de la CIM
Mr JIHAD JAM
77
1975 Berne : le protocole de Berne
1980 : la convention relative aux transports internationaux
ferroviaires (COTIF).
1
er
Mai 1985 : lentre en vigueur de la convention (COTIF).
La convention sapplique en plein droit tout les transport concernant au
moins deux tats signataires et nempruntant que des lignes internationales.
Cette convention a t adopte par 38 pays :
toute lEurope occidentale
la plupart des pays de lEurope centrale et orientale
Quelques pays du moyen orient : Turquie, Syrie, Liban, Iran
et Irak.
La Tunisie, lAlgrie et le Maroc.
Objets exclus du transport par CIM :
Sont totalement exclus :
- Les objets dont le transport est interdit sur un des territoires utiliss.
- Les transports postaux
- Les objets de dimensions exceptionnelles que les installations dau moins
un territoire ne peuvent accueillir.
- Les matires dangereuses.
Sont admis sous condition :
- les transports funraires
- les animaux vivants
les types de wagons qui peuvent circuler sur le rseau Europen :
3 sortes de wagons peuvent circuler sur le rseau :
les wagons de compagnies :
Il sagit de wagons propres des compagnies de transport ferroviaire par
exemple la SNCF (elle a 45 modles de wagons).
Ces wagons sont adapts soit aux marchandises gnrales, soit des
produits particuliers (citernes, transporteurs de pulvrulents, wagons trmis pour les
produits sidrurgiques, wagons squelettes pour le transport des conteneurs)
Ces expditions peuvent tre fournis pour les expditions pour wagons
complets (ils reprsentent lessentiel du trafic) :
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78
- Soit fournis au voyage : cest le cas le plus gnral, le chargeur doit
adresser la compagnie une demande de wagon spcifiant les agrs,
bches, palettes dont il a besoin et prcisant le type de marchandises
transporter et la date de fourniture.
- Soit fournis dans le cadre dun contrat temps
- Soit lous sils sont rservs dune manire ou dune autre lusage
exclusif.
Les wagons spciaux :
Ils appartiennent des socits souvent filiales des compagnies ferroviaires,
pratiquant les transports spciaux : frigorifique, transport de remorques routires,
transport de conteneurs (Par exemple, Vinirail : transport de vins par fer, CTC :
transport de crales par chemin de fer, STEF : transport frigorifique et sous
temprature dirige)
Ces types de wagons font lobjet dune demande de wagons auprs des
compagnies intresses.
Les wagons de particuliers :
Ils appartiennent :
- Soit des entreprises industrielles ou commerciales les utilisant pour
leurs propres marchandises.
- Soit des socits qui les achtent pour les louer.
Les types dexpditions :
Les types dexpditions dpendent des marchandises transporter :
- messagerie : il concerne les expditions dites envoi de dtail de moins
de 5T.
- Les wagons complets : ils reprsentent lessentiel du trafic.
- Les trains complets : il existe 2 types :
Les rapilges : ils assurent des expditions de bout en bout
sans triage : 500 700T.
Les trains complets : 1000 2000T.
La responsabilit du transporteur :
Chargement et prise en charge :
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La CIM dfinit des rgles diffrentes selon quil sagit dune expdition de
dtail (messagerie), ou dun envoi complet :
Type dexpdition Envoi de dtail Wagon complet
Chargement par Le chemin de fer Lexpditeur
Vrification obligatoire Poids et nombre des colis Etat apparent des
emballages et chargement
mais uniquement de
lextrieur
Vrification possible Toutes les caractristiques
de lenvoi, sanction en cas
de fausse dclaration
Le poids et le nombre de
colis, si rclam par
lexpditeur
Prise en charge par le
chemin de fer
Par lapposition du timbre date de la gare expditrice
(Aprs lacceptation du contrat, la gare expditrice laccepte en constatant par
lapposition sur la lettre de voiture un timbre portant la date dacceptation).
NB :
- pour les wagons complets, le chemin de fer nest responsable du poids et du
nombre de colis que si la vrification a t faite par ces soins et constate sur la
lettre de voiture.
- les rgles dfinissants les conditions de la prise en charge sont celles applicables
la gare dexpdition, elles peuvent varier lgrement dun pays un autre.
Prsomption de responsabilit :
La convention rend responsable le chemin de fer des pertes, avaries et
retards intervenus entre la prise en charge et la livraison.
Cest donc lui de prouver que le dommage par exemple ne lui est pas
imputable.
La convention dfinit 2 types de causes dexonration :
Mr JIHAD JAM
80
Causes gnrales Causes particulires
Exonrant le transporteur sil peut
prouver que le dommage en rsulte
directement :
Exonrant le transporteur sil prouve que
le dommage a pu en rsulter, ce qui a
pour effet de renverser la charge de la
preuve :
- faute de layant droit
- ordre de celui-ci (sans faute du
transporteur)
- vice de la marchandise
- force majeur (circonstance que le
chemin de fer ne pouvait pas viter et
auxquelles il ne pouvait obvier).
- transport en wagons dcouverts
- absence ou dfectuosit demballage
(constate sur la lettre de voiture)
- chargement /dchargement non ralis
par le chemin de fer
- chargement dfectueux (signal)
- ddouanement non ralis par le chemin
de fer
- nature de la marchandise (lexposant
naturellement perte totale ou partielle)
- marchandise exclue du transport
- transport danimaux vivants sans
escorte.
NB : le renversement de la charge de la preuve signifie que a sera au chargeur de
prouver que le dommage ne rsulte pas dun de ces cas (cest dire que cest au
chargeur de prouver la responsabilit du chemin de fer).
Constat davarie :
Les avaries doivent tre mentionns sur un procs-verbal, dress par le
chemin de fer.
2 cas peuvent se prsenter :
Dommages apparents : le rceptionnaire doit demander immdiatement
le P.V sous peine de forclusion.
Dommages non apparents : le rceptionnaire dispose dun dlai de 7
jours pour demander le P.V.
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P.V
- la cause
du
dommage
- le lieu o
Peut
Etre contest
en exigeant
une
expertise
Prcise
A tre sign
par le
destinataire
Na pas
Exemple :
Si un constat dress par le chemin de fer tend rejeter la faute sur lexpditeur, cest
dire, sil le rend responsable du dommage, le destinataire peut refuser la signature
et demander tre immdiatement en rapport avec son vendeur (lexpditeur) ou
demander une expertise pour rgler la situation.
Indemnisation des pertes et avaries :
Si la responsabilit du chemin de fer est mise en cause, lindemnit verse
sera tablie comme suit :
perte Avarie
- valeur de la marchandise
- plus les frais du transport et de douane
- lexclusion de tout dommage- intrt.
- dprciation de la marchandise
- lexclusion de tout dommage- intrt.
Cette indemnit est limite 17DTS par kilo de poids brut.
Indemnisation des retards :
Lindemnit existe ds que les dlais maximums dacheminement prvus
dans la CIM sont dpasss :
CIM Dlai dexpdition Dlai de transport
Envoi de dtail 24 heures
24 heures par fraction
indivisible de 200km.
Wagons complets 12 heures
24 heures par fraction
indivisible de 400km.
NB : ces dlais sont suspendus le dimanche et certains jours fris et ils peuvent
tre allongs du temps ncessaire aux formalits douanires, la vrification
lenvoi
Mr JIHAD JAM
82
Lindemnit est limite au montant du prjudice occasionn par ce retard, le
prjudice doit tre prouv par layant droit.
Lindemnit ne peut dpasser le prix du transport.
II- la lettre de voiture CIM (LVI) II- la lettre de voiture CIM (LVI) : :
Les transports relevant de la CIM doivent tre accompagns dune lettre de
voiture, cest un document, non ngociable, qui constitue un reu de prise en charge
de la marchandise, il est tabli en 6 exemplaires par le chargeur ou le
commissionnaire de transport et par le transporteur ferroviaire initial.
Tout envoi doit tre couvert par une lettre de voiture car elle est la preuve du
contrat de transport.
La lettre de voiture doit tre imprime en deux langues au moins.
Le contrat de transport entre en vigueur quand la compagnie ferroviaire
accepte de transporter le fret par ltablissement dune lettre de voiture ferroviaire
international CIM portant le timbre du transporteur (la gare expditrice).
Lexpditeur est responsable des inscriptions portes par ces soins sur la
lettre de voiture, il supporte toutes les consquences en rsultant du fait que ces
inscriptions seraient inexactes, incompltes ou portes ailleurs qu la place rserve
chacune delles.
La lettre de voiture doit comporter les informations suivantes :
- nom de la gare de destination.
- nom et adresse du destinataire.
- description de la marchandise.
- poids de la marchandise.
- Le nombre de colis et la description de lemballage pour les envois de
dtail et pour les wagons complets devant tre transbords.
- Numro du wagon.
- Liste dtaille des documents composant le dossier
- Nom et adresse de lexpditeur (chargeur).
IV- les principales routes ferroviaires dans le monde IV- les principales routes ferroviaires dans le monde : :
Mr JIHAD JAM
83
Rsum des principales routes ferroviaires par grandes zones
gographiques :
* Eurasie :
Les pays europens sont interconnects et il existe des services bien tablis
de la Scandinavie la Grce et du Portugal jusquaux pays de la CEI. LEurope
continentale est relie travers la France, avec lAngleterre par le tunnel sous la
manche.
* Asie occidentale Europe :
Les rseaux ferroviaires dIran et de Turquie sont interconnects et assurent
un service marchandises vers tous les pays dEurope.
* Extrme orient Europe :
Il existe une connexion entre la RPD de Core, Mongolie, Chine et Vietnam
avec tous les pays europens, travers le transsibrien de la Russie. Cet axe unit
Moscou H Chi Minh ville et Hano (par Pkin et Ulan Bator) et Pyong Yang.
Depuis 1992, il existe une autre connexion, par la liaison ferroviaire
transasiatique/europenne, entre la chine la Chine (port de Lian Yungang) et le pays
europens (port de Rotterdam et Anvers).
Asie :
Sous continent indien :
Le Pakistan et lInde communiquent entre eux par la ligne ferroviaire Lahore,
Delhi, Calcutta, Bombay.
Pays de lassociation des pays du sud- est asiatique (ASEAN) :
Il existe un service ferroviaire travers la Malaisie, de la Thalande (Bangkok)
jusqu Singapour.
Pays de lAsie occidentale :
Turquie, Syrie, Liban et Jordanie sont relis par une ligne qui arrive Aqaba,
et travers la Turquie, cette interconnexion atteinte lEurope.
Amrique du sud :
Cette rgion comprend les rseaux du Brsil, Argentine, Uruguay, Paraguay,
Chili et Bolivie, ainsi que la partie mridionale du Prou. Bien quils soient privs de
littoral, la Bolivie et le Paraguay ont accs par des lignes ferroviaires, au trafic
maritime. La Bolivie est relie aux ports pruviens de Mollendo et Matarani, aux ports
chiliens dArica et dAntofagasta, ainsi quaux ports argentins (Rosario et Buenos
Mr JIHAD JAM
84
aires) et Brsiliens (Paranagua et santos) de latlantique. Le Paraguay a des
connexions avec lArgentine et donc lUruguay (Montevideo, Nueva palmira et
Buenos Aires sont les ports les plus utiliss). Des convois exprimentaux ont t
achemins travers les ports du dnomm couloir ferroviaire dArica (Chilie)
Santos (Brsil) . ces liaisons ont pour but desservir le trafic de marchandises qui
existe entre le sud du Prou, la Bolivie, le nord du Chilie, le Paraguay et le nord-
ouest de lArgentine.
Amrique du nord :
Les rseaux ferroviaires du Mexique, des Etats-Unis et du Canada sont
totalement connects entre eux.
Afrique :
Afrique australe :
Les rseaux ferroviaires de Botswana, Zimbabwe, Namibie, Lesotho,
Swaziland, Malawi, Mozambique et de lAfrique du sud sont relis entre eux.
Afrique sud occidentale :
Le Zare et lAngola communiquent entre eux, et aussi bien la Zambie que
lAngola ont une connexion avec le port principal de Lobito travers le Zare (Tenke
et Dilolo).
Afrique sud orientale :
Le chemin de fer de Tazara va de Zambie (Kapiri MPoshi dans la ceinture
du cuivre ), jusquau port de Dar-es-salaam dans la rpublique unie de Tanzanie. Il
est important de mentionner que Botswana, Zambie, Zimbabwe, et Malawi, pays
sans littoral dans ces sous-rgions, sont en communication avec les ports de Lobito,
Bahia Walvis, le Cap, Port Elisabeth, East London, Durban, Maputo, Beira, Nacala et
Dar-es-salaam.
Afrique du nord :
Les pays du Maghreb ont un systme ferroviaire bien intgr qui unit le
Maroc, lAlgrie et la Tunisie.
Afrique orientale :
Les rseaux de Kenya et dOuganda sont unis, ce qui permet ce dernier
pays davoir un accs au port de Mombasa. Le port de Mombasa est reli, travers
le rseau de Kenya, au Burundi, au Rwanda (combinaison lacustre/ferroviaire) et
lOuganda. de mme, le port de Dar-es-salaam lest, par le rseau Tanzanien, avec
Mr JIHAD JAM
85
le Burundi , le Rwanda et lOuganda (les deux derniers avec combinaison
lacustre/ferroviaire).
Afrique occidentale :
Les systmes ferroviaires de la Cte dIvoire et du Burkina Faso
communiquent entre eux. Cela permet Ouagadougou davoir accs au port
dAbidjan. le Sngal et le Mali sont runis par la grande ligne Dakar-Bamako pour
avoir accs lOcan.
Ethiopie-djibouti :
Une ligne de chemin de fer relie Addis-Abeba avec le port de Djibouti.
D- les normes techniques D- les normes techniques : :
les types de wagons les types de wagons : :
De nombreuses catgories de wagons existent, certains dentre eux tant De nombreuses catgories de wagons existent, certains dentre eux tant
spcialement conus pour le transport de produits caractristiques bien dfinies. spcialement conus pour le transport de produits caractristiques bien dfinies.
Par exemple, pour le transport du vrac, langle dboulement est spcifique chaque Par exemple, pour le transport du vrac, langle dboulement est spcifique chaque
produit et langle choisi pour la construction de la trmie du wagon spcialisera le produit et langle choisi pour la construction de la trmie du wagon spcialisera le
wagon un produit donn. De mme la corrosion exigera un revtement intrieur wagon un produit donn. De mme la corrosion exigera un revtement intrieur
daluminium, dacier laqu ou inoxydablecertains amnagement intrieurs sont daluminium, dacier laqu ou inoxydablecertains amnagement intrieurs sont
requis pour assurer la stabilit du chargement et larrimage ventuel. requis pour assurer la stabilit du chargement et larrimage ventuel.
Certains wagons qui sont destins au transport rfrigr, sont garnis Certains wagons qui sont destins au transport rfrigr, sont garnis
intrieurement de complexes disolation thermiques. Des wagons plats spcialiss intrieurement de complexes disolation thermiques. Des wagons plats spcialiss
sont galement utiliss pour le transport de remorques routires, le sont galement utiliss pour le transport de remorques routires, le ferroutage ferroutage , ,
combinant le transport routier et le fer. combinant le transport routier et le fer.
La capacit standard des wagons de chemin de fer oscille entre 25 et 100T La capacit standard des wagons de chemin de fer oscille entre 25 et 100T ; ;
leur chargement ou dchargement se fait par gravit, par pompage ou aspiration, leur chargement ou dchargement se fait par gravit, par pompage ou aspiration,
avec des chariots lvateurs ou au moyen dappareils de levage sils sont de type avec des chariots lvateurs ou au moyen dappareils de levage sils sont de type
ouvert. ouvert.
E- Le transport combin rail/route E- Le transport combin rail/route : :
Dfinition Dfinition : :
le transport combin rail/route est un transport le transport combin rail/route est un transport qui consiste acheminer la
marchandise destination la fois par rail et par route dont le parcours le plus long
seffectue sur le rail et le plus court seffectue par route.
En fait sous la dnomination du transport combin rail/route se regroupent
diffrentes techniques adoptant le mme principe dacheminement dune
Mr JIHAD JAM
86
marchandise de porte porte, empruntant successivement la route et le fer sans
manutention de la marchandise, sous couvert dun seul contrat.
Le matriel rail/route :
Il faut distinguer :
Le transport de semi-remorques routires, prhensibles par pinces et
transportes sur des wagons poches
Le transport des conteneurs : on les transport gnralement sur des
wagons plats , on peut aussi les transporter sur des wagons
poches .
Le transport combin rail/route dtient aussi le service camionnage ou le
service porte porte, il consiste acheminer les marchandises jusquau lieu de
destination pour les entreprises non relies au rail, et ce avec des camions propres
la compagnie ferroviaire.
Les avantages et les inconvnients du rail/route :
Les avantages Les avantages : :
Les avantages du transport ferroviaire sur les principaux parcours, ajouts aux Les avantages du transport ferroviaire sur les principaux parcours, ajouts aux
avantages du transport routier par les trajets dapproche et de distribution donnent avantages du transport routier par les trajets dapproche et de distribution donnent
une utilisation optimale des possibilits de la route et du fer. une utilisation optimale des possibilits de la route et du fer.
Le transport combin rail/route procure des avantages techniques et des Le transport combin rail/route procure des avantages techniques et des
avantages financiers. avantages financiers.
1. 1. Avantages techniques Avantages techniques : :
Scurit du trajet et scurit des marchandises Scurit du trajet et scurit des marchandises : :
- - le risque daccident est moindre par fer que par route. le risque daccident est moindre par fer que par route.
- - Les marchandises sont contenues dans des semi-remorques ou des Les marchandises sont contenues dans des semi-remorques ou des
caisses mobiles qui sont plombes ds le dpart, elles ne risquent donc caisses mobiles qui sont plombes ds le dpart, elles ne risquent donc
pas dtre dtriores au cours des manuvres de transfert. pas dtre dtriores au cours des manuvres de transfert.
Rapidit et rgularit du trajet Rapidit et rgularit du trajet : :
- disparition des retards dus des pannes , aux embouteillages, la
fatigue des chauffeurs et incidents de la route.
- - Garantie sur les dlais dacheminement du trajet ferroviaire. Garantie sur les dlais dacheminement du trajet ferroviaire.
- - Gain de temps grce la possibilit de faire circuler les marchandises sur Gain de temps grce la possibilit de faire circuler les marchandises sur
des trains directs. des trains directs.
Matrise du transport Matrise du transport : :
Mr JIHAD JAM
87
- le transporteur routier qui remet sont vhicule la compagnie conserve
intgralement la matrise commerciale du transport jusqu sa destination
finale.
Souplesse du systme Souplesse du systme : :
- en cas de ncessit, les matriels du transport combin sont utilisables
pour des trajets de bout en bout par la route avec des formalits
simplifies.
Meilleurs conditions du travail pour les conducteurs :
- les conducteurs de lentreprise circulent sur les seuls parcours initiaux ou
terminaux.
2. Avantages financiers :
Scurit du trajet et scurit des marchandises :
- les socits dassurance sont sensibles ce phnomne et leurs
conditions tarifaires sont plus avantageuses.
Rapidit et rgularit du trajet :
- ce qui se traduit incontestablement par un gain financier notable.
Economie sur les dpenses dinvestissement et dexploitation :
- le parc de tracteurs est rduit.
- Les tracteurs ntant utiliss que pour les transports initiaux et terminaux
leurs performances sont infrieures celles des tracteurs utiliss sur les
longues distances, leur dure de vie est ainsi accrue.
- Les charges dexploitation (personnel roulant) sont allges.
Aide financire de lEtat :
- le ministre des transports subventionne les infrastructures routires
dapproche des centres des compagnies.
- Une aide financire pour lamlioration et la cration dinfrastructures
nouvelles a galement t accorde, les utilisateurs obtiennent ainsi de
meilleurs tarifs.
- LAFEME accorde aux clients des subventions pour le surcot de matriel
adapt aux transports par ferroutage.
On peut ajouter aussi que le transport combin rail/route a deux autres importants
avantages :
Mr JIHAD JAM
88
- le transport combin permet dans certains cas un gain de charge utile de
4T sur la parie routire ce qui est particulirement intressant pour le
transport de produits pondreux.
- Il contribue lamlioration de lenvironnement car il ne prsente pas
deffets ngatifs externes.
Les Inconvnients :
Lutilisation du transport combin rail/route reste conditionne par lexistence
daxes et de matriel adapts.
III.6- La rglementation et les techniques de transport arien.
Le transport arien de marchandises a connu un dveloppement trs
important depuis le dbut des annes 70.
En plus, on peut dire que le fret arien peut tre caractris par sa
jeunesse (parce que le premier vol commercial a t ralis en 1919), comme
il faut savoir que le volume de fret transport par voie arienne a tripl entre
1975 et 1990.
Les avantages du transport arien :
Les avantages offerts aux utilisateurs de lavion pour lacheminement de leurs
produits sont nombreux et lis aux qualits de base du fret arien lui-mme qui sont
au nombre de 3 :
1. Simplicit :
- grande facilit dapproche gographique rduisant le pr et post-acheminement
- vite les ruptures de charge
- peut ou pas demballage (donc gain la fois sur lemballage lui-mme et la tonne)
- simplicit des formalits administratives (1 seul LTA ddouanement acclr)
2. scurit :
- Reconnu statistiquement : Encore renforce depuis la mise en service des gros-
porteurs.
- Volume des bris, vols, dtriorations extrmement rduit.
- Do : assurances nettement infrieures au transport maritime.
3. Rapidit :
- cest videmment le facteur essentiel, qui peut mme devenir dterminant dans le
choix du mode de transport envisag, la rapidit de lavion entrane des
consquences multiples jouant sur :
- Les masses : le poids.
- Le temps : grce la vitesse de lavion, les marchandises sont en
quelques heures chez le destinataire.
Parmi dautres avantages du transport arien on peut citer :
- simplification du rseau des ventes
Mr JIHAD JAM
89
- Accroissement des ventes.
Les marchs :
Trois grandes catgories de produits :
- mcanique lectricit 40%
- produits chimiques 16%
- textiles 16% 48%
- produits manufactures 16%
- agroalimentaires 12%

100%
A. Les textes rglementaires qui rgissent le transport international arien :
Le texte de base rgissant le transport international arien est la convention de
Varsovie du 12 octobre 1929, dont certaines dispositions ont t modifies par le
protocole de la Hayes du 28 septembre 1955.
Cette convention dfinit essentiellement, en matire de transport de marchandises,
le document de transport utilis, cest--dire la lettre de transport arien (LTA ou Air
Way Bill) (AWB), et la responsabilit du transporteur. Cette convention a t
adopte par tous les pays participant au transport arien international (126 pays).
- Quatre protocoles modificatifs de la convention de Varsovie ont t adopts
Montral le 25 septembre 1975, dont lun (le protocole n 4), concerne le
transport de marchandises.
- Il introduit quelques nouveauts, essentiellement par une nouvelle dfinition de la
limite de responsabilit du transporteur
Les conventions IATA et ATAF :
Mr JIHAD JAM
90
CONVENTION de
VARSOVIE
0 PROTOCOLE
de LA HAYE
Dfinisse
La responsabilit du
transporteur
Le document de
transport
LIATA :
(International Air Transport Association) ; cest une confrence qui regroupe la
plupart des grandes compagnies de transport arien. Les membres de la convention
sengagent respecter un certain nombre de normes de scurit et de qualit du
service.
La convention dfinit aussi des tarifs communs, dits Tact (The Air Cargo Tarif).
Cependant, ces tarifs ne doivent tre considrs aujourdhui par les chargeurs que
comme des tarifs de base, et des frets bien infrieurs peuvent souvent leur tre
proposs.
LATAF :
Lassociation des transporteurs ariens de la zone-franc regroupe quant
elle les compagnies franaises et celles des anciennes colonies africaines. Son rle
est comparable celui de lIATA sur les liaisons domestiques ainsi que vers lAfrique
et les DOM-TOM. Les compagnies concernes (Air France, UTA, Air Afrique, Air
Algrie, Cameron Airains, etc.), sont la fois membres de lIATA et de lATAF.
Les parties au contrat.
1
er
cas.
Expdition sous LTA exclusive remise directement l'agent de fret arien.
2
e
cas.
Expdition sous LTA exclusive, dans laquelle l'agent choisi la
compagnie, ralise l'enlvement domicile, les oprations de
douane.
3
e
cas.
Mr JIHAD JAM
91
CONVENTION
I.A.T.A
Qualit du
service
Tarifs Rgles de
scurit
Expdition de groupage : les marchandises remises au groupeur
sont charges par celui-ci, dans un ULD qui est remis la
compagnie.
LES DOCUMENTS
Instructions de l'expditeur.
Les instructions de l'expditeur peuvent tre tablies sur papier
libre, ou en utilisant la lettre d'instruction type.
Cependant, certaines compagnies fournissent des imprims
appels dclaration d'expdition qui permettent l'expditeur de
prciser tous les renseignements qui figureront ensuite sur 1a LTA.
Ces imprims ne sont cependant pas d'usage gnral, les instructions tant plus
souvent transmises un transitaire qu' la
compagnie elle-mme.
La Lettre de Transport Arien.
Le document de transport est la lettre de transport arien (LTA i
ou Air Way Bill (AWB). Ce document est normalis dans le cadre
de l'IATA et utilis sous cette forme par toutes les compagnies
depuis le 1/1/84.
Qui le rdige ? Lgalement, l'expditeur ; en pratique, c'est l'agent qui tablira le
document
En Combien d'exemplaires ? 3 originaux, et de 6 11 copie-
Qui est responsable ? Le chargeur reste responsable des nonciations qui y sont
portes.
La LTA est ensuite signe par la Compagnie avant l'embarque-
ment effectif de la marchandise, et remise au chargeur. Cet Signature engage la
responsabilit du transporteur.
Remise de la marchandise :
Bien que la possibilit de transmission existe dans les textes,
toutes les LTA sont aujourd'hui mises sous forme non ngociable. Les
Mr JIHAD JAM
92
marchandises seront donc remises l'arrive au destinataire mentionn dans la
case 2, qui sera en gnral porteur de
l'avis d'arrive mis par la compagnie, puisqu'elle est tenue
de signifier cette arrive.
Si l'expditeur souhaite obtenir des scurits de paiement avant
que la marchandise ne soit remise au destinataire rel (cas du
crdit documentaire ou de la remise documentaire), il devra
mentionner un intermdiaire (banque par exemple) en case 2, et
demander la compagnie (en case 9) de notifier aussi l'arrive
au destinataire rel. La marchandise ne doit alors tre remise
ce destinataire rel que sur mandat exprs de la banque.
L'expditeur bnficie en transport arien d'un droit de disposition qu'il
peut exercer tout moment avant la livraison, et qui
lui permet de modifier la destination (ou le destinataire) de la
marchandise.
Ce droit est trs rarement utilis, en dehors du cas de refus de
la marchandise par le destinataire, mais il faut noter qu'il contribue (avec la non
ngociabilit de la LTA et la rapidit du
transport arien) rendre peu conseill l'usage du crdit documentaire documents
contre paiement dans le cas d'expditions ariennes.
Expditions particulires ;
La LTA peut trs bien couvrir plusieurs transports ariens successifs
assurs par plusieurs compagnies diffrentes. Cette modalit est mme assez
frquente, un transporteur assurant par exemple la liaison intercontinentale, et un
autre la liaison continentale ou intrieure. Les compagnies sont alors solidairement
responsables en cas de perte ou d'avarie.
B - Les documents relatifs au transport arien :
1- La lettre de transport arien : (La LTA)
- La LTA (en anglais : Air Waybill) constate lexistence du contrat du transport
arien international entre le transporteur arien et lexpditeur. Elle rsulte des
dispositions de la convention de Varsovie de 1929, Amende en 1955, par un
protocole additionnel.
- Cependant, la convention de Varsovie ne fixe pas la forme de la LTA, cest
lInternational Air Transport Association (IATA) qui a labor un modle standard
appel (LTA universelle).
- La LTA est agre par toutes les compagnies ariens membres de LIATA et
permet une compagnie arienne de transporter du fret sur ses propres lignes.
Contrairement au connaissement maritime, la LTA, en raison de la rapidit du fret
arien nest pas ngociable, par suite le droit de disposition des marchandises
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appartient lexpditeur, jusqu' ce que celle-ci ait rclame ou prises par le
destinataire.
En rsum, la LTA remplit les fonctions suivantes :
Preuve de la conclusion du contrat de transport.
Accus de rception des marchandises en vue de leurs expditions.
Facture des frais de transport.
Certificat dassurance si lassurance a t contracte auprs du transporteur.
Transporteur pour la manutention, le transport et la livraison de lexpdition.
a. Description de la LTA.
La LTA universelle est un document non ngociable comprenant de 9 14
exemplaires (14 pour la LTA dair France). La LTA se compose de 3 exemplaires
originaux prvus par la convention de Varsovie, qui comportent sur leur verso le
texte des conditions du contrat de transport, et 6 feuillets valant copies, les
transporteurs pouvant y ajouter jusqu 5 copies supplmentaires pour leur usage
personnel.
b. Destination des exemplaires :

1 original le transporteur metteur (verte).
2 original pour le destinataire (rose).
3 original rcpiss pour lexpditeur (bleue).
Copie 4 reue de livraison (orange).
Copie 5 laroport de destination (bleue).
Copies 6-7-8 pour les 3
me
, 2me, et 1
er
transporteur (bleue).
Copie 9 pour le transporteur metteur ou son agent (bleue).
Copies 10 14 copies supplmentaires pour le transporteur metteur
(bleue).
c. Analyse des principales rubriques :
Certaines mentions qui figurent sur la LTA sont relativement claires, dautres
demandent quelques prcisions pour pouvoir identifier leur contenu.

C Nom et adresse de lexpditeur.
On indique dans cette case lexpditeur rel des marchandises ou lagent de fret
arien en cas de groupage (groupeur).

C Nom et adresse du destinataire
La LTA de transport arien nest pas ngociable ; par consquent, elle ne peut tre
ordre . Nanmoins, le destinataire peut tre un intermdiaire.
C Nom et ville de lagent metteur.
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Lagent de transport, dont il sagit ici, doit tre agre auprs de lInternational Air
Transport Association (IATA), pour la zone franc on parle plutt de lATAF. LIATA
dlivre un code qui doit tre nanmoins mentionn sur ce document.
C Monnaie.
Dans cette case, on indique le code ISO trois lettres de la monnaie qui sera utilise
pour le calcul des prix sur toute la LTA.
C Cases relatives aux frais, port d / port pay.
Lexpditeur ou son agent doit insrer un X dans la case correspondante pour
signaler quels frais seront rgls au dpart et ceux rgls destination, en fonction
de lincoterms choisi dans le contrat commercial et mentionne sur les factures
correspondantes.
C Valeur dclare pour le transporteur.
Cest la valeur au transporteur par lexpditeur.
En cas de non dclaration de valeur, la mention NVD doit tre mentionne dans
cette case.
CValeur dclare par la douane.
Cette case est rserve la valeur en douane dclare par lexpditeur ou son
agent. Elle peut tre laiss vide.
CMontant de lassurance.
Lorsque lexpditeur demande une assurance sur la police tiers chargeur de la
compagnie de transport, il indique ici la valeur dassurance retenue.
d. Emission de la LTA :
Une LTA doit tre mise pour tout transport de fret par la compagnie arienne
ou par un agent de fret agre. La LTA est tablie lorsque lexpdition est reue de
lexpditeur
En aucun cas, la LTA ne doit pas tre valide (c--d signe et accepte) avant
que lexpdition complte nait t rceptionne. Tous les lments de la LTA
doivent y tre insrs au moment de son tablissement et tous les exemplaires
doivent porter les mmes insertions.
e. Fonctions de la LTA :
La lettre de transport arien 4 fonctions :

Elle fait preuve du contrat et de ses conditions.
Elle constitue un document daccompagnement de la marchandise
Elle peut reprsenter celle-ci lorsquelle est ngociable.
Elle dtermine, indirectement, le droit de disposition et le droit daction.
f. Ngociation de la LTA :
Rien ne soppose ce que la LTA soit mise en la forme ngociable.
(Convention Varsovie) dans la pratique, les compagnies ariennes nusent pas de la
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facult offerte par le protocole de la Haye puisque toutes les LTA quelles mettent
portent la mention (NON NEGOCIABLE).
Par consquent, elles ne sont pas transmissibles par endossement, comme les
connaissements ordre en transport maritime, sauf titre exceptionnel, elles
comportent la clause (to order) ou ( ordre).
On notera que le protocole de Montral supprime lallusion la ngociabilit des
LTA. Malgr les alas de la pratique arienne, les banques mettrices dun crdit
documentaire acceptent les LTA.
G. Dfaut de vrification des indications relatives la quantit, au volume
et ltat des marchandises.
A dfaut dune vrification contradictoire constate sur la lettre de transport
arien, les indications de ce document concernant la quantit, le volume et ltat des
marchandises nont dautre valeur que celle dune dclaration unilatrale de
lexpditeur, sans force probante lgard du transporteur.
Lexpditeur qui veut les invoquer contre le transporteur doit donc rapporter la
preuve de leur exactitude par tous autres moyens que la lettre de transport arien,
par exemple au moyen dun certificat de la douane, si le colis a fait lobjet dune visite
douanire au dpart.
Prenons lexemple dun envoi dclar (3 caisses contenant 200 appareils photos,
60 kg). On doit tenir pour exacts tant que le transporteur na pas fourni la preuve
contraire :
le nombre de colis (trois) ;
le mode demballage (caisses) ;
la nature de la marchandise (appareils photo) ;
le poids (60 kg).
En revanche, lindication de la quantit de marchandises contenues dans les colis
(200 appareils photo) nest pas opposable au transporteur moins que lexpditeur
ne fournisse pas dautres moyens la preuve de son exactitude.
Le destinataire doit donc, pour engager la responsabilit du transporteur, faire
constater un dficit sur le poids ou sur le nombre de colis.
2- Autres documents :
+ Dclaration dexpdition :
Cest le document utilis par lexpditeur pour :
- Dune part, communiquer au transporteur ou son agent les
instructions ncessaires ltablissement de la lettre de transport
arien
- Dautre part, lui donner lautorisation dtablir et de signer la dite lettre.
Les principales rubriques dune dclaration dexpdition sont :
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Destinataire
Expditeur
Valeur dclare pour le transporteur et / ou pour la douane
Montant de lassurance sil y a lieu
Modalits de rglement des frais
Liste des documents devant accompagner la lettre de transport arien ;
destination.
Renseignements pour le traitement dexpdition.
Il sagit dindiquer dans cette case les autres instructions caractre particulier,
telles que la temprature maximale pour les marchandises devant tre conserves
dans des chambres froides en attendant leur expdition.
Autres instructions pour le ddouanement lexportation.
Une fois remplie, cette dclaration dexpdition doit tre prsente au magasinier de
la compagnie de transport arien et fera lobjet de vrifications dusage.
+ Dclaration des marchandises dangereuses :
Sont considres comme marchandises dangereuses, tous les envois qui
prsentent un risque potentiel lors des oprations du transport arien.
Lorsque cest le cas, ltablissement dune dclaration dexpdition des
marchandises dangereuses est obligatoire.
Cette dclaration peut, soit figurer sur la lettre de transport arien, soit faire
lobjet dun document spar sur des formulaires spcialement tudi cet effet.
Cest lexpditeur qui doit rdiger cette dclaration.
C- Les diffrents intervenants dans le transport arien :
1. Lagent de fret arien :
Rglement par un certain nombre dautorits ou dinsistances nationales et
internationales :
Ministre de transport
Direction gnrale de laviation civile
Les associations ATAF et IATA
a- Son rle :
Prendre une place entre lexportateur et limportateur dune part et les compagnies
ariennes dautre part.
En mettant la disposition un ensemble de services adapts au dveloppement
acclr de ce mode, en particulier :

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Effectuer des tudes de transport : pour aider les exportateurs sorienter
vers de nouveaux marchs, cest un conseiller en transport pour toute
promotion des ventes ltranger.
Assurer le suivi et le contrle de la responsabilit du transport : de domicile
domicile sil en est requis. La compagnie arienne reprsente dans cette
chane le moyen de transport principal.
Apporter les informations sur les tarifs : Il apporte la clientle commerciale
ou industrielle les informations indispensables sur les tarifs les plus
conomiques pour lacheminement des marchandises, il possde une
connaissance approfondie du rseau arien mondial.
b- Ses moyens :
Ils sont nombreux, on peut citer:
Une qualification de son personnel
Des investissements pousss
Un personnel spcialis dans ltude et le traitement des frets.
Un rseau international des agences
Traitement informatique des documents
Des bureaux sur laroport et le magasin quips de matriel pour le
traitement mcanique
Prparation des units de charge.
Gestion des camions et engins de manutention.
c- Les prestations fournies :
+ Au dpart des marchandises :
- Rservation de fret.
- Enlvement des marchandises domicile et pr acheminement aux
aroports.
- Rception laroport : surveillance + contrle.
- Etablissement et visa de tout document administratif.
- Assurance.
- Formalits douanires.
- Etablissement du document de transport.
- Remise la compagnie arienne.
+ A larrive des marchandises :
- Avis darrive au destinataire.
- Prise en charge des marchandises.
- Rserves et constats ventuels.
- Magasinage ventuel.
- Dclaration la douane.
- Camionnage et livraison des marchandises domicile.
- Rseau de distribution.
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2. Le groupeur de fret arien :
Cest un commissionnaire de transport qui organise des expditions
groupes et bnficie ainsi des taux dgressifs prvus pour les tarifs des
compagnies. La diffrence entre ce dernier et lagent de fret cest que lagent de fret
est mandataire de lexpdition et le groupeur dgage la marge en groupage par un
tarif infrieure.
3. Le SNAGFA :
Cest le Syndicat National des Agents et Groupeurs de Fret Arien qui a pour
mission :
o Ltude de lintrt de la profession
o La promotion du fret arien
o La reprsentation des adhrents auprs et vis--vis des organismes
Elle joue donc le mme rle que :
- Association du personnel navigant commercial
- Fdration nationale de laronautique civile
4. Les compagnies ariennes : (voir annexe)
5. Les socits dassistance aux compagnies ariennes :
Charger au traitement en arogare de fret le traitement en arogare de
fret est une activit de manutention avec les fonctions de rception, stockage et la
mise disposition.
De ce fait, les socits dassistance de fret au sol ne peuvent avoir de fonction
commerciale pour le compte des compagnies quelles assistent.
6. Les intgrateurs :
Leur rle est dassurer un service express qui consiste en prendre en
charge la totalit dune expdition, dont les diffrentes phases : enlvement,
acheminement, livraison
Ces entreprises ne sont ni des agents de fret au sens strict dtenu, il sagit
dentreprises intgres qui commercialisent des prestations de porte porte.
D- Quelques notions relatives la nature et la quantit de Marchandise :
1- Manutention et ULD
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Masses indivisibles
Colis exceptionnels
Marchandises
gnrales
Les masses invisibles et les colis exceptionnels sont transports en ltat.
Certaines compagnies se font une spcialit de ce type de transport, mais il est
souvent loccasion de laffrtement dun avion qui, selon les besoins, pourra
transport de 5 100 tonnes de marchandises.
Les marchandises diverses (gnral cargo) sont, dans les avions cargo,
systmatiquement transportes en units de chargement (Unit Load Devices
ou ULD) : palettes, conteneurs, boxes, stalles, etc.
Les U.L.D
Il existe une trs grande varit de ces quipements, normaliss dans le
cadre de lIATA et adapts la configuration de chaque type dappareil afin
de rduire au maximum la place inutilise.
Manutention.
Une fois les marchandises palettises ou conteneurises, toute la
manutention se fait, non par levage, mais selon des techniques horizontale .
Des chemins de roulement et des ascenseurs permettent le chargement de
lavion en toute scurit pour la marchandise, et permettent aussi dconomiser
considrablement sur la solidit, et donc le cot, des ULD comme des emballages.
Cest l un avantage important du transport arien sur dautres modes
dacheminement.
2. Groupage.
Intrt de la formule.
Le groupage arien permet aux oprateurs une rduction trs importante des
cots de transport la compagnie. Le groupeur remet une unit de chargement
complte, bnficiant ainsi du tarif privilgi ULD, et dune remise, qui peut tre
substantielle. Ces avantages tarifaires se justifient par les services rendus par le
groupeur aux compagnies :
Recherche du fret ;
Prparation des ULD qui sont livres prtes lexpdition, formalits
douanires accomplies ;
Simplification du traitement administratif.
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Sont transportes
En ltat En ULD
En rpercutant partiellement ces avantages au bnfice du chargeur, le
groupeur peut proposer des tarifs trs comptitifs.
Au plan logistique, le problme pos est celui du dlai. Lintrt du groupeur est
videmment dattendre que lULD soit plein pour le remettre la compagnie. Si
loprateur choisi nest pas le bon, ceci peut prendre du temps.
La trs forte concurrence rgnant dans le domaine du transit arien, et la
volont de mieux intgrer celui-ci dans des services de porte porte, a conduit
certains gros oprateurs se transformer eux-mmes en transporteurs en affrtant
des avions. On les appelle des integrators . Cest par exemple le cas dEmery, de
Fdral Express.
Modalits.
Les marchandises seront remises la compagnie avec une seule LTA pour
lensemble du lot. On lappellera MAWB (Master Air Way Bill).
Chaque chargeur, dont les marchandises font partie du lot, recevra du
groupeur une HAWB ou House Air Way Bill (document lentte du groupeur).
Beaucoup de transitaires prfrent ne remettre, la prise en charge des colis,
quune attestation de prise en charge (FCR : Forwarders Certificat of Receipt), et
attendre pour la remise de la HAWB que les marchandises aient t livres la
compagnie.
++++++
Ce nest que muni des deux mentions :
Numro de LTA-mre,
Numro du vol,
Que la LTA de groupage (HAWB) constituera la preuve de la remise.
I. Laffrtement arien.
Laffrtement dun avion pour raliser ses expditions ne fait pas partie du
quotidien des exportateurs.
Cest pourtant une solution trs souple, du fait la gamme trs large des appareils
disponible (de 6 100 tonnes), et de la possibilit de desserte directe de (presque)
nimporte quel point du globe.
Laffrtement peut tre justifi conomiquement :
Pour des expditions rgulires vers des pays dapproche difficile par voie
maritime (Peugeot la utilis pendant plusieurs annes pour approvisionner en
pices dtaches son usine de montage de kadsura au Nigeria, alors de ce
pays taient compltement bloqus),
Mais surtout pour des expditions exceptionnelles ou urgentes destines un
chantier ou vers des pays enclavs o les problmes poss par le post-
acheminement terrestre seraient importants.
Mr JIHAD JAM
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Le contrat daffrtement est libre, tant au niveau de la rglementation que des
tarifs.
Certaines entreprises se sont fait une spcialit de ce type de transport (SFAIR
par exemple), et le volume de leurs affaires leur permet souvent dviter le retour
vide, qui serait cause de surcots importants.
II. Les charters et les parts charters.
Cest un contrat entre une compagnie arienne et un expditeur
correspondant la location total (Charter) ou partielle dun avion. Mme de ligne
rgulire. Le charter sapplique partir de 30 tonnes de fret. Le part charter partir
de 7 tonnes.
Le contrat charter est libre aussi bien pour sa rglementation que pour les
tarifs appliquer. Il se justifie pour des expditions exceptionnelles ou urgentes Vers
des pays dapproche difficile par voie maritime.
Le traitement physique du fret arien
Le traitement physique du fret arien consiste claircir les tapes par les
quelles passent une marchandises de lexpditeur jusqua le destinataire.
Premire phase
Les marchandises sont camionnes depuis le stock de lexpditeur soit par un
vhicule de lexpditeur lui-mme ; plus gnralement par un vhicule de son agent
de fret ou encore par un vhicule de la compagnie jusquau quai de la gare de fret de
laroport.
Les marchandises sont places par les soins des livreurs soit sur des chariots
soit sur des ULD directement.
Immdiatement, lagent de la compagnie responsable de la rception des frais
visualise les colis. Il vrifie que rien premire vue nempche le transport par avion
de ce fret (dimension anormale, tat des emballages)
Simultanment, les documents doivent tre remis lagent du comptoir dpart
de la compagnie.
Ici il faut envisager deux hypothses :
Ou bien lexpdition est remise par un agent de fret agre, et dans ce
cas celui-ci aura pralablement tabli la LTA.
Ou bien, lexpditeur effectue une remise directe de la marchandise
la compagnie, dans ce cas celle-ci tablira la LTA au vue de la
dclaration de lexpdition.
La LTA, signe par lexpditeur ou par son agent de fret agre, engage
totalement lexpditeur vis--vis de la compagnie.
Dans la seconde hypothse, il faudra bien entendu que le livreur soit habilit
par lexpditeur signer pour son compte la LTA (ou la dclaration dexpdition).
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Deuxime phase :
Pendant ce temps, sur le quai de la compagnie, les cois sont compts, pess,
mesurs, et classs suivant leur destination finale.
Le numro de LTA qui est bien sr diffrent pour chacune des expditions, se
retrouve imprim sur une srie dtiquettes annexes la LTA.
Ces tiquettes sont dment compltes et colles sur chacun des colis
constituant lexpdition.
Si le nombre de colis est suprieur au nombre dtiquettes fournies, on pourra,
par copie, diter un nombre dtiquettes correspondant au nombre exact de colis.
Mentions portes sur ltiquette :
1- le numro de LTA
2- le nombre total des colis
3- le poids brut total
4- le code laroport de destination et bien entendu la raison sociale de la
compagnie transporteur.
Troisime phase :
Sur le quai de la compagnie ; les colis sont videmment regroups PAR
DESTINATION. Ils sont alors stocks en attendant le moment de leur transfert vers
lavion :
- soit sur des chariots sil sagit dun chargement manuel dans des soutes
davions nacceptant pas les ULD.
- soit regroups sur des palettes ou dans des conteneurs si le chargement dans
lavion est possible en ULD.
Les colis ainsi prts au dpart ne stationnent le plus souvent que 2 ou 3 heures ;
avant leur chargement effectif sur lavion.
Cette prparation des charges soit en conteneur ou sur palettes ; ou plus
simplement sur des chariots de transferts ; seffectue soit manuellement ; soit par
processus automatis.
Quatrime phase :
Les ULD constitues sont places en attente sur des chariots spciaux munis
dun systme de rouleaux permettant leur transfert ultrieur lhorizontale sur les
appareils de levage spciaux loader mettent les ULD lhauteur des soutes ou
des ponts des avions.
Toutes ces oprations sont planifies suivant un horaire prcis en fonction de
lheure prvue pour le dcollage de lavion.
Lensemble des ULD ainsi stockes sur ses chariots spcieux sont ensuite
tractes le moment voulu jusqu proximit de lavion.
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L ; dans un ordre prdtermin ; les ULD, transfres en un premiers temps
des chariots sur les loader , plates-formes lvatrices, sont mises niveau des
soutes ou des ponts et enfin automatiquement introduites lemplacement prvu
dans lavion.
Les ULD sont alors rendues solidaires des planchers des avions grce un
systme de verrouillage spcifique au transport arien.
Ainsi les colis aprs une seule manutention ; dailleurs soigneusement
effectue lors de la constitution des ULD , ne sont plus manipules jusqu larrive
de ces ULD dans la gare de fret destination ,ou les oprations inverses sont
effectues pour la remise du fret aux destinataires .
E- La responsabilit du transporteur.
La marchandise est sous la garde, et donc sous la responsabilit du transporteur,
depuis sa prise en charge jusqu' sa livraison, quelle soit dans un avion, sur la route,
dans un entrept du transporteur ou confie un sous-traitant (art. 18 de la
convention de Varsovie).
Responsabilit pour perte ou avarie.
En ce qui concerne la reconnaissance de la prise en charge de la marchandise,
la convention de Varsovie distingue (art. 11) :
Les lments relatifs au poids et au nombre de colis, qui font foi contre le
transporteur qui a sign la LTA, sauf preuve contraire apporte par lui ;
Les lments relatifs la quantit (nombre darticles par exemple), la nature
des marchandises, et leur tat, qui ne fait loi contre le transporteur que sils
ont t vrifis contradictoirement par celui-ci et lexpditeur, et que mention de
cette vrification apparat sur la LTA.
Cette vrification contradictoire tant trs rarement pratique, les tribunaux
considrent cependant, afin de ne pas rduire nant la prsomption de
responsabilit pour avarie du transporteur arien, que celui-ci, sil nappose pas de
rserves, est rput avoir pris en charge des colis en bon tat apparent, contenant
des marchandises en bon tat.
De ce fait, les rserves sur la LTA tant dusage peu courant en arien, les
compagnies prfreront refuser les colis prsentant des dgradations apparentes.
Responsabilit pour retard.
La convention de Varsovie (art. 19) rend le transporteur responsable des
dommages rsultant dun retard, mais ne dfinit pas de dlai maximal
dacheminement. Les tribunaux ont cependant diverses reprises mises en cause,
en labsence de dlai convenu, la responsabilit du transporteur lorsque la
marchandise navait pas t achemine dans un laps de temps raisonnable, mais il
sagissait en lespce de dlais de plusieurs semaines !
Le chargeur qui doit raliser une expdition urgente a donc intrt :
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Soit convenir dun dlai avec la compagnie, avec garantie dembarquement ;
Soit expdier la marchandise dans le cadre dun service dlai garanti qui
peut lui tre offre :
o Par la compagnie (service Messagerie sur Allotement Prioritaire par
exemple chez Air France), (lallotement, cest la rpartition en lot).
o Par un groupeur,
o Par un transitaire spcialis dans le fret express arien.
ATTENTION !
Compte tenu de la distinction : lments vrifiables, lments non vrifis, le
destinataire devra, en cas de manquants, faire porter ses rserves sur le poids
et le nombre de colis et nom sur le nombre darticles.
++++
Dans tous ces cas de figure, lintervenant assumera alors la responsabilit dun
retard ventuel.
Exonration de responsabilit.
La convention de Varsovie exonre le transporteur de sa responsabilit dans 2 cas
de figure :
Le droit de recours contre le transporteur appartient aussi bien lexpditeur
et au destinataire qu toute personne subroge dans leurs droits (assureur,
transitaire).
Pour que ce droit de recours puisse tre exerc, il faut nanmoins que le destinataire
ait protest par crit auprs du transporteur du dommage ds sa dcouverte, et au
plus tard :
Attention : Lacceptation de la livraison sans protestation obligera ensuite le
rceptionnaire prouver que les marchandises lui ont t livres dtriores.
Les rserves du destinataire doivent tre apposes sur la LTA accompagnant la
livraison. Il est conseill de :
les faire contresigner par le transporteur ;
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Pour la perte partielle
ou lavarie :
Dans les 14 jours de la
Rception
Pour la perte partielle
ou lavarie :
Dans les 14 jours de la
Rception
Pour le retard :
Dans les 21 jours de
La mise disposition
Pour le retard :
Dans les 21 jours de
La mise disposition
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Si le transporteur prouve
Si le transporteur prouve
les complter par lenvoi dune lettre recommande dans le dlai ci-dessus.
Toute clause gnrale figurant au contre de transport, et ayant pour objet
dattnuer la prsomption de responsabilit du transporteur sera considre comme
nulle.
G- Lindemnisation
Selon larticle 22 de la convention Le plafond dindemnit sobtient en
appliquant la limitation de 250 f Poincar (rapport franc or), sauf convention
contraire, par kilo calculs en cas de manquant ou casse partiels, sur le poids brut du
colis.
Cette limite stablit environ 17 DTS (droit de tirage spcial). Elle peut tre toujours
leve :
- En cas de faute inexcusable du transporteur
- Ou par une dclaration dintrt spcial la livraison.
Dans ce dernier cas, le chargeur fait une dclaration de valeur (case 7 de la LTA)
et acquitte une prise supplmentaire. Les dommages ventuels seront alors
indemniss sur la base de cette valeur dclare.
H- La tarification sur les lignes rgulires.
Il y a des catgories de tarification propose par IATA (voir tableaux).
Mme si les prix figurant au tarif IATA ne sont pas toujours appliqus, ce sont
cependant les rgles de tarification de cette convention qui sont utilises par toutes
les compagnies.
Le tableau ci-contre numre les dispositions applicables aux principaux tarifs.
Le tarif gnral.
Il est tabli pour une relation aroport - aroport donne, mais peut tre utilis
aussi au dpart dautres aroports si la compagnie le souhaite.
Exemple :
Le tarif Air France Cargo tabli pour Roissy - New York sera aussi appliqu au
dpart de Lyon, Marseille, bordeaux, etc.
Le tarif gnral est indpendant de la nature des marchandises, et il est tabli
par tranches de poids en gnral :
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Moins de 45kg
De 45 100kg;
De 100 300kg;
De 300 500kg;
500kg 1 tonne
Plus dune tonne.
Moins de 45kg
De 45 100kg;
De 100 300kg;
De 300 500kg;
500kg 1 tonne
Plus dune tonne.
Le poids taxable est le poids rel en kilos ou, pour les marchandises
volumineuses, le volume en dm
3
divis par 6, soit une quivalence
1 t=6 m
3
.
Les marchandises lgres seront donc fortement avantages par rapport
au transport maritime puisque, par exemple, pour un envoi dune tonne et de 5 m
3
,
lexpditeur paiera 1 unit payante (UP) en arien (puisque 5/6<1), contre 5 UP en
maritime.
Mais le fret lU.P sera videmment bien plus cher en arien.
Compte tenu de la forte dgressivit du tarif, il peut tre intressant de payer
pour un poids suprieur au poids rel.
Les tarifs lunit de chargement (ULD).
Pour les units de chargement prsentes au transporteur charges, prtes
lexpdition, des tarifs trs favorables sont consentis sur certaines liaisons.
Le contenant lui-mme (palette, igloo, conteneur) nest pas tax si cest une
unit de chargement avion IATA. Les marchandises sont ensuite taxes
forfaitairement (pour une relation donne), quelle que soit leur nature freight all
kind .
A ce forfait correspond un poids pivot , dfini par catgorie dULD. Si le
poids des marchandises excde ce poids pivot, les kilogrammes supplmentaires
sont taxs un tarif trs favorable.
Un certain nombre de prestation peuvent tre fourni par la compagnie ou
lagent, et seront factures part sur la LTA dans lune des 2 colonnes du bas, et
dans la case 25. Il peut sagir :
De frais denlvement, de camionnage, de livraison, entrept, etc. ;
De primes dassurance ;
De dbours avancs par lagent et rcuprs en mme temps que le fret. Il
donnera lieu taxe de recouvrement ;
De frais dmission de documents, de prsentation en douane (HAD), etc. ;
De droits de douane et taxes payes par la compagnie lors quelle prend en
charge le ddouanement larrive ;
De frais de port d ;
De frais de rexpdition ou transbordement ;
De frais de contre-remboursement (COD, presque disparu) ;
De prime pour marchandises dangereuses ;
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107
Etc.
Tous ces frais sont tarifs et reprs par un code dont les deux premires lettres
dfinissent la nature de lopration, et la dernire (A ou C) prcise qui, de largent
ou de la compagnie, peroit cette somme.
Exemple :
AWA (Air Way Bill) : frais dmission de la LTA ..
Agent CHC (Clearance Handling) :
Frais de manutention au dpart.Compagnie.
PUA (Pick UP): frais denlvement.Agent.
I . ASSURANCE DE LA MARCHANDISE
Comme pour les autres modes de transport, la marchandise peut tre
garantie par une assurance souscrite :
= Auprs de lassureur habituel, notamment dans le cadre dune police
dabonnement ;
= Auprs du transporteur, qui inclut lexpdition dans une police flottante tiers
chargeur, quil alimente la demande expresse de lexpditeur. Le montant de la
valeur assure figure alors dans la case (montant de lassurance) de la LTA.
Cette assurance ne doit pas tre confondue avec la dclaration de valeur qui
relve seulement le plafond de sa responsabilit, le propritaire de la marchandise
ntant pas indemnis si la responsabilit du transporteur nest pas engage.
Dans son ensemble, lassurance arienne suit les mmes rgles que celles
dcrites pour les assurances maritimes. Toutefois, elle prsente certaines
particularits releves ci-aprs.
a) Lassurance des risques ordinaires :
Les conditions gnrales : sont fixes dans un imprim dat du mme jour et
contient des (dispositions spciales aux polices dabonnement).
Objet de la garantie : couverture de toutes les expditions comportant un
trajet arien, la garantie tant tendue aux transports terrestres et maritimes
accessoires au transport arien, exclusivement pour des marchandises
remises un transporteur public.
Les assureurs indemnisent :
=Les avaries particulires (dommages et pertes matriels)
=Les frais
Il ny a pas de garantie davarie commune, cette procdure nexiste pas en arien.
Mr JIHAD JAM
108
Types de garanties La garantie de limprim est la formule tous risques couvrant
les dommages et pertes matriels, pertes de poids et quantit, sous rserve des
exclusions, ainsi que les disparitions et vols.
Dure de la garantie : magasin magasin la garantie prend effet ds la remise
au transporteur au point extrme de dpart de la marchandise conditionne pour
lexpdition (sjour prliminaire chez lemballeur exclus) et se poursuit sans
interruption jusqu la remise effective au destinataire, au lieu de destination finale.
Il convient de dclarer exactement aux assureurs les lieux de dpart et de
destination finale.
Sauf convention contraire, la garantie cesse au plus tard aprs 15 jours
compter de larrive de lavion transporteur laroport de destination. Ce dlai
inclut donc les oprations de dchargement, de douane, les transports subsquents
et la livraison au destinataire.
La remise au destinataire fait cesser la garantie avant lexpiration de ce dlai. Il
en est de mme de la prise de livraison anticipe par lassur, lexpditeur ou le
destinataire.
Rglement des sinistres :
Noter toutefois que le dlaissement en arien nest possible quen cas de
perte sans nouvelle de lengin de transport pendant 3 mois et en cas de dommages
matriels atteignant les trois quarts de la valeur assure. Il nexiste pas de procdure
davarie commune.
Pour que la rclamation soit prise en considration, il faut joindre la
demande lexemplaire original de la police ou le certificat dassurance, lexemplaire
de la LTA, le constat davarie complt, le cas chant, par le rapport dexpertise, les
factures dorigine ou copies certifies conformes, la rclamation chiffre et les copies
des lettres de rserves adresses au transporteur, enfin, en cas de non-livraison
dun colis entier, un certificat de perte. Le paiement sopre en fonction de ce qui est
prvu au contrat.
Police dabonnement :
+ Le dlai de dclaration des expditions pour les polices application obligatoire
est de trois jours, de lenvoi ou de la rception par le souscripteur de lavis
denvoi .En cas de non-respect de ses obligations de dclaration par lassur,
lassureur peut rsilier la police sans dlai. Par ailleurs toute rclamation devient
irrecevable.
Il peut, en outre, se faire rembourser les sinistres survenus postrieurement la
premire irrgularit.
+ Les limitations pour accumulation de valeur sappliquent avant embarquement
laroport de dpart et aprs dbarquement laroport de destination, avec
certaines drogations.
+ Les taux de prime fix aux conditions particulires ne sappliquent quaux
chargements effectus sur des avions exploits en ligne rgulire.
J. Actions et prescription :
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Le droit dactions contre le transporteur :
La jurisprudence a fix quen principe le droit dactions contre le transport arien
nappartient quaux parties au contrat de transport cest dire lexpditeur et au
destinataire dont les noms figurent sur la LTA.
Transports successifs :
Lorsque plusieurs transport ont cooprer a l excution d un trp arien international
que les parties avaient envisage comme une opration unique le premier et le
dernier transport assument respectivement a l gard de l expditeur et du
destinataire la responsabilit de tout ce qui est survenu pendant le transport.
Prescription (action en responsabilit)
Transports internationaux :
Larticle 29 de la convention de Varsovie nonce que laction en responsabilit doit
tre intente sous peine de dchance dans le dlai de 2 ans compter de larrive
destination ou du jour ou laronef aurait d arriver ou de l arrt du transport.
Transports intrieurs :
La prescription contre le transport de marchandise est fixe dans les deux ans du
jour o laronef est arrive ou aurait du arriver a destination.
Action en paiement des frais de transport :
Pour les action aux frais de transport le dlai applicable est dtermine par la loi du
tribunal saisi si l action est intente en France il sera fait application code de
commerce relatives aux transports par terre et par eau sont applicable par transport
air.
Tribunaux internationaux
Transport s internationaux :
Les tribunaux comptents sont les tribunaux du point dexpdition et celui du lieu de
destination.
En cas de transports successifs cest mmes options de comptences exerceront
pour chaque transport bien qu il y ait opration unique.
Transports intrieurs :
Aux termes de l article 321 du code de l aviation civile, l action en responsabilit
contre le transport arien de marchandise doit tre port au choix du demandeur
devant le tribunal :
Du domicile du transporteur.
Du sige principal de l exploitation du transporteur.
Du lieu ou le transporteur possde un tablissement par le soin du quel le
contrat a t conclu.
Ou enfin du lieu de destination.
ONDA Missions
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Fort d'un rseau aroportuaire de pointe, le MAROC bnficie de la forte
croissance du trafic arien et relve le dfi de la mondialisation et de la concurrence
internationale dans le secteur aronautique. En une dcennie, l'Office National Des
Aroports (ONDA) cre en 1990 a bti un rseau d'une vingtaine d'aroports et un
systme de navigation arienne novateur qui couvre la totalit du territoire et de
l'espace arien marocain.
L'Office National Des Aroports est un tablissement public caractre
industriel et commercial, ayant pour mission: la gestion, exploitation et
dveloppement des aroports et garantir la scurit de la navigation dans l'espace
arien national.
Aroports
La gestion, exploitation et dveloppement des aroports
L'ONDA est directement responsable de toutes les questions relatives aux aroports
marocains qu'il s'agisse d'aroports caractre international ou d'aroports
secondaires.
Ainsi, ses missions essentielles sont les suivantes:
Choix des sites et conception des aroports.
Construction des aroports conformment aux standards internationaux en
vigueur.
Prestation de tous services aroportuaires lis aux passagers et en matire
d'avion, fret, stockage, manutention, entretien et navigation arienne.
Dveloppement d'oprations connexes de nature augmenter le niveau
d'activit de l'Office comme des zones d'activits de type technopole.
Reprsentation du Maroc en ce qui concerne les relations internationales
relatives l'aviation civile en gnrale et aux activits caractre
aroportuaire en particulier.
Apport d'aide et d'assistance aux partenaires trangers avec lesquels l'Office
a des relations privilgies et ceux qui en expriment le besoin.
Contrle arien
La garantie de la scurit de la Navigation dans l'espace arien national concerne
Mr JIHAD JAM
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L'espace arien :
L'ONDA a la charge du contrle arien civil sur l'ensemble du territoire national qu'il
s'agisse d'espace infrieur ou suprieur et ce conformment aux dispositions de la
convention de CHICAGO relative l'aviation civile internationale, ce qui lui confre la
mission essentielle d'assurer la scurit, la rgularit et l'efficacit de l'aviation civile.
Pour ce faire, le centre de contrle rgional (CCR) qui assure principalement la
gestion de l'espace arien dispose d'antennes avances et de stations dportes
d'mission/rception garantissant une couverture radio VHF complte.
Pour pallier les conditions mtorologiques dfavorables, il sera fait usage
prochainement du systme de transmission par satellite V.SAT.
L'aide la navigation:
L'ONDA est responsable de la mise la disposition des pilotes ces installations afin
de leur fournir des indications de positions, un guidage sur trajectoire et autres
lments utiles de navigation relatifs la direction, aux distances et aux carts de
trajectoire.
L'ONDA gre par dlgation le Service de l'Information Aronautique (SIA) qui fournit
les informations ncessaires l'excution sre et efficace des vols; ces informations
doivent tre disponibles en permanence et mises la disposition des usagers de
faon systmatique ou selon le calendrier dit RAC
Mr JIHAD JAM
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Le Conseil d'Administration comprend, sous la prsidence du Premier Ministre
ou de l'autorit gouvernementale dlgue par lui cet effet :
Le Ministre des Transports ou son reprsentant.
Le Ministre des Finances ou son reprsentant.
Le Ministre de l'Intrieur ou son reprsentant.
Le Ministre du Commerce et de l'Industrie ou son reprsentant
Le Ministre charg des Travaux Publics ou son reprsentant.
Le Ministre du Tourisme ou son reprsentant.
L'autorit gouvernementale charge des Affaires Economiques ou son
reprsentant.
Un reprsentant des Forces Royales Air au titre de l'administration de la
dfense nationale.
Un reprsentant de la Compagnie Royal Air Maroc.
Font galement partie du Conseil d'Administration de l'Office avec voix
consultative:
Le directeur de l'administration de l'air.
Le directeur de l'aronautique civile.
Le directeur des bases ariennes.
Le directeur de la mtorologie nationale.
Le directeur des tudes, de la planification et de la Coordination des
transports.
Le Directeur de l'Office assiste aux runions du Conseil d'Administration en qualit
de rapporteur.
Le prsident du Conseil d'Administration peut faire appel toute personne qualifie
pour y siger avec voix consultative.
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