3. Culata.

Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

COJINETES

DE

BANCADA

DE

BIELA.

En esta oportunidad nos vamos a enfocar en este ltimo: Los COJINETES del cigueal (tambin conocidos como "metales" en ingls"main bearings & rod bearings") Los cojinetes sirven de apoyo al cigeal y a las bielas. Los cojinetes proporcionan superficie a la pelcula, o film de aceite, que permite el giro de las pasrtes sin roce de metal contra metal. Es un trabajo pesado para los cojinetes, debido a las altas cargas creadas por las fuerzas de la combustin y a la masa reciproca generada por el movimiento de los pistones. Con el tiempo, este constante trabajo, se cobra su valor en los cojinetes de bancada y de biela. La fatiga del metal puede formar grietas que finalmente conducen a la descamacin, picado y finalmente la falla. La utilizacin de aceite muy sucio y contaminado, con presencia de cido en el crter, puede marcar y daar los cojinetes, atacando su superficie y recubrimiento. La prdida de presin de aceite, garantiza una falla segura. Un cojinete seco, sera pronto un cojinete muerto. A medida que un cojinete se desgasta, su luz de lubricacin se incrementa causando prdida de presin de aceite. Las bielas tambin se volveran ruidosas, produciendo un ritmo de golpe sincronizado con la velocidad del motor. Un golpe de biela tiene el potencial de afectar el avance electrnico de la ECU, por interferir confundiendo al Knock Sensor (sensor de pistoneo), y de esta manera comprometer la performance general del motor, producto de un sistema de injeccin retrasado, en los modelos equipados con este tipo de dispositivo. Cualquiera de estos sntomas son razn suficiente para reemplazar el conjunto de cojinetes. Con motores de alto rendimiento, los cojinetes estn sometidos a cargas y rpms

incluso mayores. Esto, en ocaciones y dependiendo de la aplicacin, puede requerir cojinetes ms resistentes y luces de lubricacin ms ajustadas para mantener al mximo la fortaleza y espesor del film de aceite. Los cojinetes ACL cuentan con una capa (layer) superficial (overlay) que esta compuesta de una aleacin (alloy) Plomo-Estao-Cobre, con caractersticas anticristalizacin (seizure), baja friccin/rozamiento y al mismo tiempo desformable (importante ante una eventual falla). La segunda est compuesta de Nickel. Es una delgadsima capa de separacin con un espesor de 0.001mm entre la primera y tercera. En la tercer capa volvemos a encontrar la misma aleacin que en la primera: PlomoEstao-Cobre, pero en este caso con un mayor espesor (0.3mm) brindando una fuerte cobertura (lining) con resistencia a la fatiga, siendo igualmente desformable como la primera. Finalmente, en el soporte principal y fundacin del cojinete, encontramos Acero (Steel SAE1010).

son unos cilindros desmontables que se acoplan al bloque motor. Tienen la ventaja de que se pueden fabricar de materiales distintos al del bloque motor, por lo que pueden ser mas resistentes al desgaste y mas eficientes a la hora de evacuar el calor. En caso de avera o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas las camisas sin que el bloque motor se vea afectado. Las superficies interiores de las camisas se obtienen por mecanizado de precisin, rectificado y pulido. A continuacin, reciben un tratamiento superficial, que en muchos casos es un cromado con el fin de reducir el desgaste de segmentos y cilindros, estando controlado es proceso de forma que resulte una superficie finamente porosa capaz de retener el lubricantes.

Hay dos tipos de camisas en los bloques: Camisas secas: se llaman camisas "secas" por que no estn en contacto directo con el liquido de refrigeracin Camisas hmedas: se llaman camisas "hmedas" por que estn en contacto directo con el liquido refrigerante

Camisas secas Estas camisas van montadas a presin, en perfecto contacto con la pared del bloque, para que el calor interno puede transmitirse al circuito de refrigeracin. Estas camisas se fabrican de materiales mas resistentes que los del bloque por lo que pueden utilizarse en motores que soporten mayores presiones internas como son los motores Diesel. Las camisas se montan en el bloque a presin por medio de una prensa, de esta forma se consigue que queden fijas

sobre el bloque sin que puedan moverse. Las camisas secas pueden ser con pestaa de asiento y sin pestaa.

Camisas hmedas Las camisas hmedas son unos cilindros independientes que se acoplan al bloque que es completamente hueco. Se ajustan al bloque por medio de unas juntas de estanqueidad, para evitar que el agua pase al crter de aceite. Estas camisas sobresalen ligeramente del plano superior del bloque de forma que quedan fijadas una vez que se aprieta la culata. Esta disposicin del motor ofrece una mejor refrigeracin del motor, y se emplea generalmente en motores de gran potencia, donde se necesita una mayor evacuacin de calor. Tiene el inconveniente de su mayor costo de fabricacin y una cierta dificultad de montaje, ya que, al estar la camisa en contacto directo con el liquido de refrigeracin, existe el riesgo de que se produzcan fugas a travs de las juntas de estanqueidad.

Cigeal
El cigeal es la pieza que recoge el esfuerzo de la explosin y lo convierte en par motor a determinadas revoluciones. Es el encargado de transformar el movimiento alternativo de los pistones en un movimiento rotativo. El cigeal tambin transmite el giro y fuerza motriz a los dems rganos de transmisin acoplados al mismo.

El cigeal esta constituido por un rbol acodado, con unos muones (A) de apoyo alineados respecto al eje de giro. Dichos muones se apoyan en los cojinetes de la bancada del bloque. Durante su trabajo, el cigeal se calienta y sufre una dilatacin axial; por esta razn las muequillas de apoyo se construyen con un pequeo juego lateral, calculado en funcin de la dilatacin trmica del material. En los codos del rbol se mecanizan unas muequillas (B), situadas excntricamente respecto al eje del cigeal, sobre las que se montan las cabezas de las bielas. Los brazos que unen las muequillas se prolongan en unos contrapesos (H), cuya misin es equilibrar el momento de giro y compensar los efectos de la fuerza centrfuga, evitando las vibraciones producidas en el giro y las deformaciones torsionales. En la parte posterior del eje va situado el plato de amarre (D) para el acoplamiento del volante de inercia. El cigeal tiene una serie de orificios (I) que se comunican entre s y con los taladros de engrase (L), situados en las muequillas y muones. La misin de estos conductos es hacer circular el aceite de engrase para la lubricacin de los cojinetes, tanto en los apoyos como en las muequillas, y expulsar el sobrante al crter. En (E) existe un orificio con casquillo de bronce, donde se apoya el eje primario de la caja de cambios, sobre el eje se monta el embrague. En (F) se monta un pin por mediacin de un chavetero o rosca, del que se saca movimiento para el rbol de levas. En (G) se monta una polea, tambin por mediacin de un chavetero, que da movimiento generalmente a la bomba de agua Equilibrado esttico y dinmico del cigeal Equilibrado esttico Consiste en disponer toda su masa perfectamente repartida con relacin al eje de rotacin, de forma que el cigeal, situado sobre los apoyos de la bancada, quede en reposo cualquiera que sea su posicin. Para que esto ocurra, el peso de las muequillas debe estar perfectamente compensado con los contrapesos, ya que entonces las fuerzas laterales quedan equilibradas, tanto en reposo como en movimiento, produciendo un par de rotacin uniforme. El equilibrado se efecta en una mquina especial llamada equilibradora dinmica. El equilibrado se consigue suprimiendo material de la zona ms pesada por medio de

vaciados en los contrapesos o aplicando una pasta especial (mastic) en la zona necesaria, hasta conseguir que toda su masa quede uniforme. Equilibrado dinmico El equilibrado dinmico se consigue con el correcto diseo de las muequillas del cigeal, de forma que las fuerzas centrfugas o momentos dinmicos que actan sobre ellas en el giro, con respecto a cualquiera de los puntos de apoyo, se compensen y su resultante sea nula. El cigeal se equilibra despus de su mecanizado mediante maquinas especiales. La operacin se realiza al eliminar material de los contrapesos hasta conseguir el equilibrio. El volante de inercia tambin se equilibra por separado y a continuacin conjuntamente con el cigeal. La falta de equilibrio provoca fuertes cargas sobre los cojinetes de apoyo y vibraciones que se transmiten a la carrocera. Vibraciones en el cigeal Las vibraciones en el cigeal se pueden producir, bien por el desequilibrado del cigeal, bien por las fuerzas que actan sobre l. Cuando el pistn se halla en el PMS, la biela y el codo del cigeal forman una linea recta (Fig. 1). En esta posicin la fuerza (Fe) acta de forma radial sobre la muequilla del cigeal y, por tanto, no produce momento de giro. Si el cigeal sigue girando (Fig. 2), aparece un momento de giro cuando la biela toma un cierto ngulo y acta la fuerza de empuje en el codo o brazo de palanca e impulsa el cigeal. El brazo de palanca eficaz varia segn el ngulo del cigeal y produce un momento de giro irregular; estas irregularidades las compensa precisamente el volante de inercia. La fuerza de empuje (Fe) que acta sobre la muequilla del cigeal se descompone en otras dos que forman entre si, un ngulo recto y que actan como se indica (Fig. 4). La fuerza (F1), tangencial a la seccin de la muequilla, proporciona el trabajo de giro, mientras que la otra fuerza radial (F2) acta como presin sobre el cojinete y consume una parte de la fuerza de empuje que recibe del mbolo. Estas fuerzas varan lgicamente con la posicin del brazo del cigeal e influyen en la marcha del motor, ocasionando un desgaste irregular en la muequillas a causa de la carga unilateral. En los puntos de inflexin actan las fuerzas perpendiculares al eje del cigeal. La presin de la combustin que acta sobre el cigeal hace que se flexione hacia abajo, pero las fuerzas de inercia actan rpidamente en sentido contrario y restablecen el equilibrio. Estas fuerzas se producen en cada una de las muequillas del cigeal y dan origen a vibraciones relativamente importantes que repercuten negativamente en todos los rganos del motor.

El volante de inercia es otro agente productor de vibraciones, ya que su peso retarda la propulsin del cigeal. La presin de trabajo produce un esfuerzo de torsin sobre el cigeal y, en la compresin, las resistencias en el cilindro actan de nuevo, pero de forma antagnica. La alternancia de estas fuerzas ocasiona unas vibraciones llamadas vibraciones de torsin que aparecen especialmente en el momento de arranque y en el frenado. Estas vibraciones destruyen poco a poco la estructura del material y originan la rotura por fatiga. Para evitar estos efectos, en los motores de ms de 6 cilindros, se acopla un amortiguador de vibraciones. Cuando el motor gira a determinado numero de revoluciones, llamado nmero de revoluciones crtico, se suman las diversas vibraciones (resonancia) y, por este motivo se pueden producir cargas peligrosas. Cuando esto ocurre todo el vehculo vibra y esta circunstancia debe evitarse con la mxima diligencia.

Biela
La biela se encarga de unir el pistn con el cigeal. La funcin de la biela es transmitir la fuerza recibida por el pistn en la combustin hasta el cigeal. Se trata de una pieza de suma importancia, tanto para la transmisin de potencia, como para la transformacin del movimiento. Durante su funcionamiento est sometida a esfuerzos de traccin, compresin y flexin por pandeo. Debe tener una longitud que guarde relacin directa con el radio de giro de la muequilla del cigeal y la magnitud de los esfuerzos a transmitir.

Tiene que ser lo suficientemente robusta para que soporte las solicitaciones mecnicas que se originan. Material empleado en su fabricacin El material empleado en su fabricacin es el acero al carbono aleado con Ni y Cr, con un tratamiento adecuado para obtener las elevadas caractersticas mecnicas que se precisan. Se fabrica por estampacin en caliente y se mecanizan las zonas de amarre al mbolo y al cigeal, as como los elementos de unin y los pasos de aceite. Las condiciones exigidas en la fabricacin de las bielas para su correcto funcionamiento destacan: Igualdad de peso para cada grupo de bielas de un mismo motor. Paralelismo entre ejes de simetra. Precisin en la longitud o distancia entre centros. Partes y caractersticas constructivas de una biela Las caractersticas constructivas de la biela, en cuanto a forma y dimensiones, estn en funcin del trabajo a desarrollar. En una biela hay que distinguir las siguientes parte: Pie de biela. Cabeza de biela. Perno de unin. Cuerpo de la biela.

Pie de biela Es la parte alta de la biela, por donde sta se une al mbolo mediante un pasador o buln. Trabaja, por tanto, bajo carga alternativa y oscilante, lo que produce un fuerte desgaste en las zonas superior e inferior del dimetro. Para reducir este desgaste se coloca un cojinete de antifriccin entre el buln y el alojamiento de la biela. El dimetro interior de este alojamiento (d1) viene determinado por las condiciones de engrase, de forma que ste se realice en perfectas condiciones bajo carga, sin que se rebase el limite de fatiga del material. Las dems dimensiones del pie de la biela dependen del diseo y posterior mecanizado de la misma, siempre orientado a reducir al mximo su peso. La anchura (A) del biela suele tener un valor aproximadamente igual a la mitad del dimetro del mbolo. En la parte superior exterior suele llevar una especie de cresta o saliente, que confiere rigidez al conjunto y es donde suele ir situado el taladro de engrase para las bielas con montaje de buln flotante.

Cabeza de biela Esta parte de la biela es por donde se una a la muequilla del cigeal. Para facilitar el montaje se divide en dos partes. La parte llamada semicabeza va unida directamente al cuerpo de la biela y la otra, llamada sombrerete, queda unida a la biela a travs de unos pernos. En la superficie de unin de ambas piezas hay una serie de estras de anclaje para asegurar un posicionado correcto y para dar resistencia a la unin, ya que esta sometida a cizallamiento. Otros modelos de bielas llevan el asiento totalmente plano y la posicin se determina par medio de dos nmeros marcados en la biela y el sombrerete. Para determinar la anchura (B) y dimetro exterior (d4) se suelen tomar valores que estn en funcin del diseo y resistencia del material.

El plano de unin entre el sombrerete y la biela puede ser horizontal o inclinado. Esta ultima disposicin se utiliza cuando las dimensiones de la cabeza son grandes, con objeto de facilitar su extraccin a travs del cilindro, o tambin para reforzar la zona de mayor empuje cuando la cargas son elevadas, debiendo coincidir en su montaje, el menor ngulo de inclinacin por la parte por donde baja la biela.

Los pernos (tornillos) que unen el sombrerete a la biela, deben fabricarse de material resistente para que soporten los esfuerzos de traccin y cizalladura a que estn sometidos durante su trabajo. Su tamao y disposicin debe facilitar su montaje y desmontaje. Deben permanecer inmviles, para eso en los tornillos pasantes se suele practicar un chafln sobre la cabeza para sirva de tope en su asiento, o tambin se dispone una chapa de freno en los tornillos que van roscados a la parte fija de la biela. Cuerpo de la biela Constituye el elemento de unin entre el pie y la cabeza de la biela. Su perfil o seccin es de doble T, ya que es la forma constructiva que proporciona mayor resistencia con una menor seccin y, al mismo tiempo, es de fcil estampacin. La longitud de la biela es otra de las caracterstica importantes y depende del tipo de motor, de la relacin carrera-calibre y del ciclo de funcionamiento del motor. El numero de revoluciones del motor influye sobre la longitud de la biela, en motores mas revolucionados la longitud de la biela se acorta dentro de unos limites admisibles, con el fin de evitar, en lo posible, los efectos de la inercia.

Tipos de distribucin
Los sistemas de distribucin se pueden clasificar dependiendo de la localizacin del rbol de levas. Hasta los aos 80 los motores estaban configurados con el rbol de levas situado en el bloque motor. Actualmente prcticamente todos los motores tienen el rbol de levas montado en la culata. La distribucin se puede clasificar teniendo en cuenta la localizacin del rbol de levas en el motor: El sistema SV o de vlvulas laterales representado en la figura inferior, en el que se puede ver que la vlvula ocupa una posicin lateral al cilindro, es decir, la vlvula esta alojada en el bloque. El mando de esta vlvula se efecta con el rbol de levas situado en el bloque motor. Este sistema de distribucin no se utiliza desde hace tiempo ya que las vlvulas no estn colocadas en la culata sino en el bloque motor, lo que provoca que la cmara de compresin tenga que ser mayor y el tamao de las cabezas de las vlvulas se vea limitada por el poco espacio que se dispone.

El sistema OHV (OverHead Valve): se distingue por tener el rbol de levas en el bloque motor y las vlvula dispuestas en la culata. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento del cigeal a el rbol de levas se hace directamente por medio de dos piones o con la interposicin de un tercero, tambin se puede hacer por medio de una cadena de corta longitud. La ventaja de este sistema es que la transmisin de movimiento entre el cigeal y el rbol del levas, necesita un mantenimiento nulo o cada muchos km. La desventaja viene dada por el elevado numero de elementos que componen este sistema para compensar la distancia que hay entre el rbol de levas y las vlvulas. Este inconveniente influye sobre todo a altas revoluciones del motor, por lo que estos motores se ven limitados en mximo numero de revoluciones que pueden llegar a alcanzar. Este sistema tambin se ve muy

influenciado por la temperatura del motor, lo que hace necesario una holgura de taqus considerable. El sistema OHC (OverHead Cam): se distingue por tener el rbol de levas en la culata lo mismo que las vlvulas. Es el sistema mas utilizado actualmente en todos los automviles. La ventaja de este sistema es que se reduce el numero de elementos entre el rbol de levas y la vlvula por lo que la apertura y cierre de las vlvulas es mas precisa, esto trae consigo que estos motores puedan alcanzar mayor numero de revoluciones. Tiene la desventaja de complicar la transmisin de movimiento del cigeal al rbol de levas, ya que, se necesitan correas o cadenas de distribucin de mayor longitud, que con el paso de los kilmetros tienen mas desgaste, por lo que necesitan mas mantenimiento. Este sistema en general es mas complejo y caro pero resulta mas efectivo y se obtiene un mayor rendimiento del motor.

Vlvulas
Las vlvulas son elementos que abren y cierran los conductos de admisin y escape sincronizados con el movimiento de subida y bajada de los pistones. A su vez mantiene estanca o cerrada la cmara de combustin cuando se produce la carrera de compresin y combustin del motor. Se utilizan dos vlvulas por lo menos para cada cilindro (una de admisin y una de escape), aunque actualmente hay muchos motores con 3, 4 y hasta 5 vlvulas por cilindro.

11. Engranajes de distribucin.

Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan
Balancines Los balancines son unas palancas que transmiten el movimiento de la leva, bien directamente o a travs de los empujadores, a las vlvulas. En distribuciones tipo OHV, el balancn es accionado por la varillas empujadoras, mientras que en las distribuciones OHC es empujado directamente por el rbol de levas. El eje de giro de los balancines puede estar en el centro o en un extremo del balancn, clasificandose segn su movimiento en balancines basculantes y oscilantes.

Balancines basculantes Van montados sobre un eje de articulacin llamado eje de balancines, donde pueden bascular. Van provisto por un lado de un tornillo de ajuste con tuerca de fijacin y por el otro lado, de una leva de montaje. Se fabrican generalmente de acero al carbono, estampado o fundido y sus dimensiones estn calculadas para resistir los esfuerzos mecnicos sin deformarse. En la figura inferior se puede ver unos balancines basculantes para motor con rbol de levas en el bloque.

En la figura inferior se puede ver unos balancines baculantes para motor con rbol de levas en la culata.

Balancines oscilantes Se diferencian de los anteriores en que basculan en el eje sobre uno de los extremos. Estas palancas son empujadas directamente por la leva y transmiten el movimiento sobre la vlvula. Van montados sobre el eje de balancines por medio de un rodamiento de agujas.

Eje de balancines Sobre este eje pivotan los balancines, que se mantienen en su posicin por el empuje axial que proporcionan unos muelles que se intercalan entre ellos. El eje es muy ligero, se fabrica hueco, se cierra en los extremos y por su interior circula el aceite de engrase que lubrica los balancines por unos orificios practicados para tal fin.

Embolo o pistn
En la carrera de explosin, el pistn recibe un fuerte impulso por su parte superior, que lo lanza del PMS hacia el PMI. Este impulso se transmite al cigeal por medio de la biela. La fuerza que acta sobre la cabeza del pistn en el momento de la explosin depende del tipo del vehculo de que se trate, pero puede suponerse de 1500 kg. Este impulso lanza al pistn hacia abajo con una velocidad lineal aproximada de 12 m/s en un motor que gire a 5.000 rpm. Las temperaturas medias que alcanza el pistn durante el funcionamiento oscilan entre los 300 a 400C. El pistn, por tanto, deber ser resistente para soportar las presiones y elevadas temperaturas que se desarrollan en el momento de la explosin y tener un peso reducido para atenuar los efectos de inercia debidos a la gran velocidad con que se mueve. Una de las caractersticas importantes del pistn es la precisin de algunas de sus medidas debido a la extremada exactitud de su acoplamiento con el cilindro para mantener la estanqueidad. Tambin hay que considerar la influencia de la dilatacin de los materiales empleados. Si el mbolo se ajusta en fro, al producirse la dilatacin, se agarrota. Si por el contrario se ajusta en caliente, con el motor fro se produce un cabeceo en el mbolo que golpea las paredes del cilindro. Debido a esto se requiere el empleo de materiales con un reducido coeficiente de dilatacin trmica, muy difcil de conseguir con las aleaciones ligeras. Estructura del embolo Un embolo es semejante a un vaso invertido, completamente hueco para reducir al mximo su peso. Esta formado por una cabeza () destinada a recibir los esfuerzos de empuje, en el cual se mecanizan las ranuras () que contienen los aros o segmentos encargados de hacer el cierre hermtico con el cilindro. La parte inferior llamada falda (), sirve de gua al embolo en su desplazamiento por el cilindro. En ella se sita el alojamiento () destinado al ajuste del buln de amarre con la biela, a travs del cual se transmiten los esfuerzos de empuje.

La cabeza del mbolo puede ser plana, o adoptar formas especiales, destinadas a provocar la turbulencia del gas, como ocurre en los motores Diesel, o con protuberancias en forma de deflector para conducir los gases, en los motores de inyeccin directa y tambin en los de 2 tiempos. Tambin los pistones pueden tener rebajes para no interferir con las vlvulas

Caractersticas de los mbolos Teniendo en cuenta las condiciones de funcionamiento a que estn sometidos, los mbolos deben reunir las siguientes caractersticas: Disponer de una estructura robusta, sobre todo en las zonas de mayor esfuerzo, como son la cabeza y el alojamiento del buln.

 Tener el menor peso posible y estar perfectamente equilibrados en todos los cilindros. Mxima resistencia al desgaste y a los agentes corrosivos. Mnimo coeficiente de dilatacin. Gran conductibilidad trmica. El material empleado para la fabricacin de mbolos destinados a motores es a base de aleaciones ligeras, a base de aluminio-silicio con ligeros contenidos de Cu, Ni y Mg, fundidas en coquilla. Una vez mecanizados se someten a un tratamiento trmico escalonado con la finalidad de elevar la dureza y resistencia al desgaste. Para motores de alta potencia y Diesel sobrealimentados, los pistones se fabrican mediante forja y estampacin, con altos contenidos de silicio, hasta un 25%. Tipos de mbolos Los diferentes tipos de mbolos empleados actualmente en automocin se diferencian esencialmente por los procedimientos empleados en cuanto a diseo, para regular la dilatacin trmica. Los mas importante son los siguientes: mbolos autotrmicos con bandas anulares Las bandas de acero, a modo de arandelas, se insertan circularmente durante la fundicin e impiden una dilatacin trmica exagerada en todo el permetro circular. Estos mbolos de falda completa son aptos para motores de dos tiempos con distribucin por lumbreras y aseguran una holgura constante en toda su periferia. Embolo compensador En el se aprovecha la diferencia de temperatura entre la cabeza y la falda para fabricarlo en forma acampanada y ligeramente ovalada en sentido perpendicular al eje del buln. Con esta disposicin la falda del mbolo queda ajustada en fro, lo que impide el cabeceo. Cuando se alcanza al temperatura de trabajo, la dilatacin se produce en el sentido del menor dimetro del mbolo, que toma forma cilndrica. Embolo compensado por ranuras En esta clase de mbolo la compensacin trmica se realiza practicando en la falda del mbolo unas ranuras en forma de "T" o en "U". Esta precaucin da lugar a que la dilatacin trmica se produzca a travs de ellas sin que aumente el dimetro del mbolo. Este se caracteriza por su sencillez y economa, emplendose en motores de serie de pequea cilindrada. Es necesario cuidar en su montaje que la ranura no quede situada en la zona de mayor esfuerzo lateral. Otro mbolo de este tipo es el tubular, donde la cabeza va separada de la falda por medio de una garganta circular, interrumpida en la zona del buln. Con esta disposicin la falda queda separada de las fuertes temperaturas y dilataciones trmicas a que est sometida la cabeza.

Segmentos
Los segmentos son unos anillos elsticos situados sobre las ranuras practicadas en la cabeza del pistn. Tienen como misin: Hacer estanco el recinto volumtrico durante el desplazamiento del mbolo. Asegurar la lubricacin del cilindro. Transmitir el calor absorbido por el mbolo, a la pared del cilindro para su evacuacin.

Tipos de segmentos segn el trabajo que realizan Existen dos tipos de segmentos: Segmentos de compresin. Segmentos de engrase Segmentos de compresin Los segmentos de compresin estn destinados a realizar el cierre hermtico del cilindro y van colocados en nmero de 2 3 en la parte superior del mbolo. Su posicin el el pistn hace que estos segmentos sean los mas afectados por la temperatura y las elevadas presiones que se originan durante el ciclo. El primero de ellos es el que recibe directamente los efectos de la explosin, por lo que tambin se le conoce como "segmento de fuego". Su forma rectangular les permite adaptarse perfectamente a la pared del cilindro y facilita la transmisin del calor y su montaje flotante sobre la ranura del mbolo para compensar las dilataciones que en ellos se producen. Los segmentos deben poder moverse en sus alojamientos libremente con una holgura axial calculada. Tambien deben contar con una abertura entre puntas es necesaria para asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro a pesar de las dilataciones y del desgaste.

La estanqueidad se consigue por desplazamiento lateral de los segmentos en su ranura correspondiente. Durante el desplazamiento del mbolo quedan asentados sucesivamente sobre las superficies superiores e inferiores de las ranuras (como se ve en la figura inferior), asegurando as el cierre hermtico e impidiendo la fuga de gases a travs de esta holgura de montaje. Esta pequea holgura permite a su vez el engrase del cilindro y las superficies en contacto por bombeo, ya que durante el descenso se llena de aceite el hueco que queda entre segmento y ranura; luego es expulsado hacia la parte superior durante la subida del mbolo. El pequeo consumo de aceite que se produce puede llegar a ser excesivo cuando los segmentos estn desgastados o la holgura de montaje es excesiva.

Los segmentos deben moverse en sus cajeras libremente con una holgura axial suficiente para que pueda absorber la dilatacin trmica. Tambin es necesario una abertura entre puntas para asegurar en todo momento una presin radial del segmento sobre las paredes del cilindro independientemente de las dilataciones y el desgaste de los motores a medida que acumulan una gran cantidad de kilmetros.

Segmento de engrase Los segmentos de engrase tambin llamado segmento "rascador", van situados por debajo de los de compresin, tienen la misin de barrer, durante el descenso del mbolo, el exceso de aceite depositado sobre la pared del cilindro, permitiendo, dentro de unos limites, su paso a la

parte alta del mismo. El aceite que no es arrastrado por el segmento de engrase es recogido por los segmentos de compresin, y una mnima cantidad pasa a lubricar la zona alta del cilindro. Los segmentos de engrase suelen ir provistos de un muelle expansor que asegura el contacto continuo con el cilindro.

Caractersticas de los segmentos Los segmentos durante el funcionamiento del motor estn sometidos a fuertes desgastes por rozamiento y a elevadas temperaturas, por tanto, deben reunir unas caractersticas especiales en cuanto a forma, dimensiones y calidad de material, que les permita cumplir la misin encomendada. El material empleado para la fabricacin de segmentos debe tener una dureza suficiente para evitar un desgaste prematuro, pero no excesiva, para no ocasionar desgastes en el cilindro. Por otra parte han de poseer una estructura lo suficientemente elstica, para mantener la presin necesaria sobre la pared del cilindro y asegurar as la estanqueidad. En la fabricacin de segmentos se utiliza la fundicin de hierro aleada con ligeras proporciones de Si, Ni, y Mn, con una estructura perltica de grado fino obtenida por colada centrfuga. Para mejorar el comportamiento del segmento en la friccin, se le somete a un tratamiento de fosfatacin. Con este tratamiento se consigue formar una capa porosa que se impregna de aceite, lo que ayuda a mejorar las condiciones de rozamiento, con una elevada reduccin del desgaste.

A los segmentos de fuego en particular se les da un tratamiento de cromado para que puedan soportar las condiciones extremas a las que trabajan.

Volante de inercia
El volante de inercia es una pieza circular pesada unida al cigeal, cuya misin es regularizar el giro del motor mediante la fuerza de inercia que proporciona su gran masa. Su trabajo consiste en almacenar la energa cintica durante la carrera motriz y cederla a los dems tiempos pasivos del ciclo de funcionamiento. El diseo del volante debe ser calculado, sobre todo su peso, teniendo en cuenta las caractersticas del motor. Un peso excesivo del volante se opone a una buena aceleracin del motor.

El volante se fabrica en fundicin gris perlitica, que se obtiene por colada en moldes y despus se mecaniza en todas sus partes para equilibrar su masa. En su periferia se monta la corona de arranque en caliente y, una vez fra, queda ajustada perfectamente a presin en el volante. El volante debe ser equilibrado independientemente y despus montado con el cigeal para obtener en conjunto la compensacin de masas.

Amortiguador de vibraciones
El amortiguador de vibraciones tambin llamado "damper", tiene como misin atenuar las vibraciones que se producen en la polea del cigeal, por causa de los esfuerzos de torsin y flexin a que est sometido, para que no se transmitan a la correa o cadena de la distribucin. Estas torsiones y flexiones, se producen debido a la fuerza de las explosiones y por las inercias

que tiene que soportar el cigeal, por el movimiento que recibe de los pistones a travs de las bielas, ya que este movimiento vara con las revoluciones y la carga del motor.

Si la frecuencia de vibracin torsional coincide con la frecuencia propia de torsin del cigeal, puede dar lugar a una resonancia, aumentando la amplitud de la vibracin y provocando la rotura del cigeal. Para evitar esto, se pueden instalar poleas Damper o amortiguadores torsionales, en el lado de la distribucin, moviendo la correa de accesorios. La idea es que estos elementos absorban la energa torsional fluctuante del cigeal, amortiguandola. Este tipo de amortiguadores pueden ser de dos tipos: con dos masas que se unen por un elemento de caucho o de dos masas que se mueven relativamente interponiendo un medio viscoso como silicona.

Este dispositivo esta compuesto por una masa volante cuya unin al cigeal no es rgida, y permite un ligero deslizamiento elstico provocado por su resistencia a la inercia, lo que amortigua las vibraciones torsionales del cigeal. El amortiguador de vibraciones se utiliza en motores de gran cilindrada, generalmente en motores de 6 cilindros en adelante, con arquitectura tanto en linea como en "V". El elemento se compone de tres partes, la polea del cigeal, un disco amortiguador que lleva unos muelles sujetos a una placa y por ltimo un disco de friccin. El disco de friccin va unido a la polea, y es oprimido por el disco amortiguador. Entre la polea y el disco existe un cojinete de friccin para el desplazamiento entre ambas. Y la polea une todo el conjunto por medio de unos tornillos que se sujetan a la placa del disco amortiguador y que pasan por los orificios dispuestos en el disco amortiguador.