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TPICOS DE INGENIERA DE TNELES

Gianfranco Perri

Caracas 2012









Caracas 2012
TPICOS DE INGENIERA DE TNELES

Gianfranco Perri






TPICOS DE INGENIERA DE TNELES


PRESENTACI N


He agrupado en este volumen algunos de los ms representativos de mis
artculos que sobre la ingeniera de tneles he estado escribiendo durante aos,
respondiendo as a la peticin que en tal sentido me han estado haciendo
muchos de mis estudiantes del curso Proyecto de Tneles que he dictado en la
Facultad de Ingeniera de la Universidad Central de Venezuela
ininterrumpidamente por veinte y cinco aos. Definitivamente un til y
necesario complemento didctico a mi texto Diseo Geotcnico de Tneles el
cual, con sus ms de veinte aos de vida, ha quedado inevitablemente
incompleto y por algunos aspectos superado.
Se trata de treinta artculos, casi todos presentados en los varios congresos a los
cuales en diferentes pases he participado en calidad de conferencista. Por tal
motivo, aunque la mayor parte de los artculos estn escritos en espaol,
algunos estn escritos en ingles y otros pocos en italiano.
El orden con el cual estn presentados los artculos es solo cronolgico, desde
los ms recientes a los ms antiguos: l ltimo del volumen se refiere al tema de
mi tesis de grado del 1974 en el Politcnico de Torino Italia, el mismo que pocos
meses despus present en el congreso italiano de geotecnia conjuntamente con
mis profesores.
Gianfranco Perri


Caracas, 1 de Enero 2012



TPICOS DE INGENIERA DE TNELES
Gianfranco Perri

NDI CE
Construccin de tneles en ambientes urbanos con TBMs. 3
er
Seminario
Andino de Tneles. Bogot Colombia 24 y 25 Noviembre 2008. Seminario Internacional
de Geotecnia Urbana. Bogot Colombia, del 17 al 19 Noviembre 2011.
Refuerzo del frente de excavacin con elementos de vidrioresinas para
estabilizar y avanzar a seccin completa en tneles construidos en terrenos
dbiles. Seminario Internacional sobre Tneles y Obras Subterrneas. APTOS. Lima
Per 4 y 5 Agosto 2011
Filtraciones en tneles de la Lnea 1 del metro de Caracas. IXX Seminario
Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela del 28 al 30 Octubre 2010.
Tnel de acceso a la Mina El Placer - El Dorado Venezuela. XIII Congreso
Colombiano de Geotecnia y VII Simposio Colombiano de Geotecnia. Manizales
Colombia del 21 al 24 Septiembre 2010.
Tneles excavados convencionalmente: Geomecnica soportes y
revestimientos. La experiencia Italiano-Venezolana. I Simposio Colombiano
de Tneles y Obras Subterrneas. Bogot Colombia, 28 Noviembre 2005. VI Congreso
Suramericano de Mecnica de Rocas. Cartagena Colombia del 8 al 13 Octubre 2006.
Congreso de Ingeniera Civil. San Jos Costa Rica del 17 al 19 Septiembre 2008.
Behavior category and design loads for conventionally excavated tunnels.
XI International Congress on Rock Mechanics, Lisboa Portugal del 9 al 13 Julio 2007.
Diseo del soporte de tneles en concreto Proyectado reforzado con fibras
metlicas. (En colaboracin con Roberto Perri). XVIII Seminario Venezolano de
Geotecnia. Caracas Venezuela del 9 al 11 Noviembre 2004. 1er Seminario Andino de
Tneles y Obras Subterrneas. Bogot Colombia 16 y 17 Noviembre 2006.
Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras metlicas:
Principios, experiencias, perspectivas (En colaboracin con G. Plizzari; L.
Cominoli y R. Perri). XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela del
9 al 11 Noviembre 2004. 1er Seminario Andino de Tneles y Obras Subterrneas. Bogot
Colombia 16 y 17 Noviembre 2006.

Historia y actualidad de los tneles en Venezuela. International Conference
and South American Tunnelling. Sao Paulo Brazil del 29 Febrero al 3 Marzo 2004.
XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. Caracas, 9 al 11 Noviembre 2004.
La moderna tecnologa EPBS en la construccin de los tneles de gran
dimetro de la Lnea 1 del Metro de Valencia. XVII Seminario Venezolano de
Geotecnia. Caracas Venezuela, del 5 al 7 Noviembre 2002. International Conference
South American Tunnelling. Sao Paulo Brazil del 29 Febrero al 3 Marzo 2004.
International Congress on Mechanized Tunneling: Challenging Cases Histories. Torino
Italia del 16 al 19 Noviembre 2004.
Proyecto de tneles: Criterios de diseo. Boletn de la Sociedad Venezolana de
Geotecnia N. 81. Caracas Venezuela, Enero 2002.
Indagini e controlli geotecnici per il progetto e la costruzione di gallerie in
ambiente urbano. Politecnico di Torino. Torino Italia Junio 2000.
Caractersticas de resistencia de los macizos rocosos y uso del GSI para
evaluar las cargas sobre el soporte de tneles poco profundos excavados en
rocas. Boletn de la Sociedad Venezolana de Geotecnia N. 74. Caracas Venezuela
Junio 1998.
Geomecnica de los tneles: Una visin pragmtica. Boletn de la Sociedad
Venezolana de Geotecnia N. 74. Caracas Venezuela Junio 1998.
Umbrella Arch: En el Ferrocarril Caracas-Ca un mtodo constructivo
para tneles en terrenos difciles basado en la versin moderna de la
tcnica del Marchavanti . Boletn de la Sociedad Venezolana de Geotecnia N 74.
Caracas Venezuela Junio 1998.
Caracterizacin Geomecnica de macizos rocosos para el proyecto de
tneles. Distribucin deterministica Vs. Distribucin probabilstica. XIV
Seminario Venezolano de Geotecnia, Noviembre 1996. Boletn de la Sociedad
Venezolana de Geotecnia N. 73. Caracas Venezuela Diciembre 1997.
"Analysis of the effects of the two new twin tunnels excavation very close to
a big diameter tunnel of Caracas subway". International Congress on Tunnelling
and Ground Conditions. El Cairo Egypto, del 3 al 4 Abril 1994. IV Congreso
Suramericano de Mecnica de Rocas. Santiago Chile del 10 al 14 Mayo 1994.
"Analysis and prevention of the damages that could be caused by the future
excavation of hydraulic tunnel very close to Caracas subway tunnels".
International Symposium Eurock 93. Lisboa Portugal, del 21 al 24 Junio 1993.
"La problemtica geotcnica del Metro de Caracas presente en importantes
foros internacionales". XII Seminario Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela
del 3 al 7 Noviembre 1992.

"Evolucin de los criterios y mtodos para el anlisis y diseo geotcnico
estructural de los Tneles Standard del Metro de Caracas". XII Seminario
Venezolano de Geotecnia. Caracas Venezuela del 3 al 7 Noviembre 1992.
"Anlisis numrico para los tneles gemelos de La Bandera en la Lnea III
del Metro de Caracas". Congreso Internacional Hacia Nuevos Mundos en Tneles.
Acapulco Mxico del 16 al 20 Mayo 1992.
"Anlisis Numrico de un Tnel Urbano de Caracas". IX Congreso
Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones. Via del Mar Chile
del 26 al 30 Agosto 1991. Bollettino della Associazione Mineraria Subalpina. Anno
XXVIII nmero 3. Torino Italia Septiembre 1991.
"Jet Grouting in Tunnelling: Consolidation in the El Silencio
manouvering section of the second line. Caracas Subway". International
Congress on Tunnel and Underground Works. Chengdu China del 3 al 7 de Septiembre
1990. 3er. Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas. Caracas Venezuela del 16 al
20 Octubre 1990.
"Interazione Terreno-Struttura nelle gallerie della Metropolitana di
Caracas". Congresso Internazionale di Geoingegneria. Torino Italia del 27 al 30
Septiembre 1989.
"Consideraciones acerca de la Interaccin terreno-estructura en los
Tneles". VIII Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de
Fundaciones. Cartagena Colombia del 16 al 21 Agosto 1987. X Seminario Venezolano de
Geotecnia. Caracas Venezuela del 17 al 21 Octubre 1988.
"La tecnologa "CCP" en el Metro de Caracas". VIII Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones. Cartagena Colombia del 16 al 21
Agosto 1987.
"TUNEL: Sistema computarizado aplicado al diseo geomecnico de
excavaciones subterrneas". (En colaboracin con V. Montesinos y M. Castillejo). I
Congreso Latinoamericano de Obras Subterrneas. Caracas Venezuela 1984.
"Anlisis numrico de pantalla de micropilotes anclada para la contra-
cimentacin de estructuras adyacentes al tnel del Metro de Caracas". I
Congreso Latinoamericano de Obras Subterrneas. Caracas Venezuela 1984.
"Tneles en macizos rocosos: Introduccin al anlisis geomecnico".
Geomec N. 11. Caracas Venezuela Junio 1982.
"Indagine sulla bullonatura di gallerie. Metodo di calcolo per bulloni
comunque inclinati" (En colaboracin con G. Barla y M. Cravero). XII Congresso
Nazionale di Geotecnica. Cosenza Italia del 18 al 21 Septiembre 1975.


Construccin de tneles en ambientes urbanos con TBMs
Construction of tunnels in urban environments with TBMs
Gianfranco Perri
Profesor de Diseo de Tneles en la Universidad Central de Venezuela - Proyectista y Consultor





Resumen
Se tratan las principales problemticas ligadas al diseo y a la construccin de tneles en ambiente urbano
mediante las mquinas de excavacin integral que en su trmino ms general se denominan TBM. Despus de la
introduccin al tema se inicia con tratar de las deformaciones y consecuentes asentamientos que sufre el terreno
con las excavaciones y de los potenciales daos que consiguen a las estructuras adyacentes preexistentes. Luego
se describen los varios tipos de TBMs, mostrando su evolucin en el tiempo y dando un particular nfasis a las
mquinas tipo EPBS. Finalmente se comentan las diferentes tcnicas que se emplean para prevenir los daos a las
estructuras preexistentes y se concluye con las problemticas del revestimiento prefabricado de estos tneles.
Abstract
It covers the main issues related to the design and construction of tunnels in urban environment using the
excavation machines that in the more general term are called TBM. After the introduction to the topic, it begins
with speak about the deformations and consequent soil's settlements with excavation and potential damages to
adjacent structures existing ones. It then describes the various types of TBMs, showing its evolution over the years,
giving particular emphasis to EPBS type machines. Finally it discuss the different techniques used to prevent
damage to existing structures and it concludes with the problems of the precast lining of these tunnels..


1 INTRODUCCIN
Son varias las peculiaridades propias de los
tneles que se construyen en un ambiente urbano
y las principales de las mismas, casi siempre
presentes en su totalidad o en todo caso en su
mayora, son: coberturas relativamente bajas,
presencia de un nivel fretico sub-superficial,
terrenos geomecnicamente dbiles constituidos a
menudo por suelos y no por rocas y eventualmente
contaminados por hidrocarburos, sub-pasos o
pasos adyacentes a edificaciones o estructuras o
servicios superficiales y sub-superficiales.
Tales peculiaridades conllevan toda una larga
serie de consecuentes implicaciones, entre las
cuales las ms relevantes son: el desarrollo de
deformaciones sub-superficiales y asentamientos
superficiales del terreno con inclusive posible
colapso del terreno hasta en superficie (Figuras 1),
el monitoreo de las deformaciones y de los
asentamientos del terreno, el monitoreo de las
edificaciones estructuras y servicios, el anlisis de
las causas y estimacin de los asentamientos,
prevencin y control de las deformaciones y los
asentamientos del terreno, las intervenciones
especiales preventivas y correctivas sobre
edificaciones estructuras y servicios, el utilizo de
procedimientos especiales con uso de tcnicas
tecnologas mtodos y equipos (TBM) de
excavacin tambin especiales.
Dentro de tal amplitud y variedad de temas y de
problemticas, a continuacin se tratan de manera
sinttica alguno de los aspectos mencionados y
entre s relacionados, cuales son los relativos los
asentamientos del terreno con sus consecuencias
sobre lo existente y los relativos a las tipologas de
las mquinas de excavacin y a los revestimientos.

























































Figura 1. Deformaciones y asentamientos de los terrenos con
























inclusive posibles colapsos del terreno hasta la superficie
2 ASENTAMIENTOS DEL TERRENO
La realizacin de una excavacin subterrnea
est siempre inevitablemente acompaada de
descompresiones y movimientos del medio
excavado (el terreno). Cuando este ltimo est
constituido por suelos, cohesivos o granulares, en
condiciones de cobertura moderada, cmo es
normal que ocurra cuando se desarrolla en
ambiente urbano, tal perturbacin del medio por lo
general se manifiesta en superficie con una cuenca
de subsidencia centrada en el eje del tnel en
excavacin y con adems una extensin en
avance respecto al frente de excavacin.
Existe consenso en atribuir la subsidencia
inducida en superficie por la excavacin de un
tnel a dos mecanismos diversos (Attewell, 1987):
Subsidencia a corto plazo: causada por el de-
tensionamiento del terreno delante del frente y
detrs del escudo. Es llamada subsidencia por
prdida de volumen y depende esencialmente de
las caractersticas geotcnicas del terreno, de las
condiciones hidrolgicas del subsuelo y en gran
parte de la modalidad de avance de la mquina
(calidad de la inyeccin de contacto detrs de los
anillos del soporte, presin aplicada al frente,
etc.). Se comienza a manifestar alguna decena de
metros antes del paso de la mquina excavadora y
termina pocas semanas despus que la mquina
haya pasado.
Subsidencia a largo plazo: debida esencialmente
a fenmenos de consolidacin de los eventuales
terrenos cohesivos compresibles (arcillas y arcillas
limosas) presentes en el subsuelo prximo a las
excavaciones y es consecuencia de los cambios
que se producen en la presin intersticial del suelo
en el entorno de la excavacin, con lo cual en los
suelos finos se produce un fenmeno de
disipacin del exceso de presin de poros y
consecuente disminucin de la relacin de vacos
y del volumen total del suelo afectado. Comienza
a manifestarse despus de una decena de das del
paso de la mquina y puede continuar por diversos
aos. Su magnitud depende de las caractersticas
geotcnicas de las arcillas y de las condiciones
hidrolgicas del subsuelo y es difcil de calcular
con precisin til.
Los anlisis para los asentamientos superficiales
de corto plazo a esperar durante la excavacin de
un tnel, generalmente se elaboran en base a los
varios posibles escenarios constructivos a esperar:
Unos escenarios que son de esperar ocurran en
condiciones de ausencia de atipicidades en el
comportamiento de la excavacin y corresponden
a una subsidencia en superficie consecuente a una
prdida de volumen de terreno del 0,5% y del 1 %
respectivamente de la seccin terica de
excavacin del tnel. Tales prdida del orden de
entre 0,5% y 1% son efectivamente normales para
condiciones de cobertura, tipo de terreno,
condiciones hidrolgicas, mquina excavadora y
procedimiento constructivo adecuados: valores
menores corresponden a secciones de tnel ms
profundas y ubicadas en terrenos ms
competentes, mientras a condiciones opuestas
correspondern los valores ms altos.
Otro escenario til es el que simula algn
potencial descontrol localizado en el
procedimiento previsto para las etapas de
excavacin, montaje de los anillos e inyeccin del
espacio anular entre anillos y terreno, y
corresponde a una subsidencia en superficie
consecuente a una prdida de volumen de terreno
del 2 % al 3% de la seccin terica de excavacin
del tnel.
Eventuales e inesperados ms importantes
descontroles localizados, ligados a imprevistas
inestabilidades del frente de excavacin o
imprevistas condiciones hidrolgicas, que
produzcan prdidas de terreno de mayores
cuantas, deben ser tratados adecuadamente
mediante acciones de contingencias que deben ser
oportunamente previstas por el proceso
constructivo y luego mediante medidas especiales
de intervenciones correctivas.
Hay un modelo simple que con frecuencia es
adoptado para la previsin de los fenmenos
deformatorios de la subsidencia a corto plazo y
que est basado en relaciones empricas
ampliamente confirmadas por experiencias
precedentes y por la literatura cientfica de
referencia. El mismo permite valorar la dimensin
y la forma de la cuenca de subsidencia derivada de
la excavacin.
En tal modelo simple, el desarrollo de los
asentamientos del terreno en una seccin normal
al eje de la excavacin, es representable por una
curva gaussiana que tiene un punto de inflexin a
una distancia i
b
del eje vertical que pasa por el
centro del tnel y que presenta un valor mximo
igual a Sbmax en correspondencia del mismo
eje vertical (y=0).
Segn esta formulacin, los asentamientos
Sb son funcin de la distancia y de la vertical
por el eje del tnel, y se expresan con la relacin:

=
2
2
2
max
b
i
y
b b
e S S
(1)
Donde el parmetro i
b
, que es la distancia
horizontal desde el eje vertical por el centro del
tnel en que se encuentra el punto ms crtico por
corresponder a la mxima deformacin angular
(punto de inflexin de la campana de Gauss) de la
superficie del terreno -para valores de cobertura
mayores o iguales al dimetro del tnel- se obtiene
por medio de la relacin:
El volumen perdido a corto plazo V
b
respecto a
la superficie (A) de la seccin de excavacin (por
una longitud unitaria del tnel) es expresado en
porcentaje (V
%
) del volumen total excavado y
depende del tipo de terreno encontrado y de la
metodologa de excavacin y soporte empleada.
La relacin entre V
b
y A es por lo tanto:
A V V
b
= % (6)


tot b
z k i =
(2)
Para estimar el volumen perdido en fase de
excavacin, deben tenerse en cuenta las siguientes
causas que lo producen:
donde Z
tot
representa la profundidad del eje del
tnel y k es una constante emprica funcin del
tipo de terreno y de las condiciones estratigrficas
del subsuelo que recubre el tnel.
- La prdida al frente, derivada del
desplazamiento del terreno al frente en
direccin del eje del tnel (extrusin).








- El juego fsico (vaco o gap) entre
revestimiento y terreno deficientemente
rellenado por la inyeccin en el momento de
extrusin del anillo, debido al espesor del
escudo, a la eventual sobre-excavacin de las
herramientas de corte de la mquina y a la
conicidad del escudo.
- La posible recompresin de la zona de terreno
mecnicamente removida y aflojada entorno a
la excavacin, debido a la inyeccin
longitudinal de relleno.



Figura 2. Ttulo de una figura tpica. Las fotografas deben
tener una resolucin mnima de 600 dpi.

La ecuacin que define la pendiente (1/) del
perfil de subsidencia, se obtiene a partir de la
derivacin de la ecuacin de los asentamientos
verticales:




=
2
2
2
2
max
1
b
i
y
b
b
e
i
S y


(3)

Asumiendo la relacin (1) como representativa
de los asentamientos a corto plazo, el volumen de
la cuenca de subsidencia V
b
, (bajo la hiptesis que
el volumen perdido en el tnel sea igual al
volumen de la cuenca de subsidencia en
superficie), resulta igual a:
Figura 3. Tipos y localizacin de los asentamientos en
superficie al paso del tnel.
La excavacin con escudo mecanizado permite
reducir al mnimo la zona de terreno perturbada al
entorno de la excavacin y de minimizar la
perdida al frente.
max max
5 . 2 2
b b b b b
S i S i V = (4)
y de esta relacin se obtiene el valor del
asentamiento mximo a corto plazo:
El juego (gap) entre terreno y revestimiento,
adems, puede ser en gran parte eliminado por
medio de la inyeccin continua oportunamente
prevista y ejecutada detrs de la cola del escudo de
la mquina excavadora.
i
V
S
b
b

=
5 . 2
max
(5)
Asentami entos Verticales Quebrada Norte El parmetro k es funcin de las caractersticas
geotcnicas y estratigrficas del terreno y gobierna
directamente la forma de la cuenca de subsidencia.
Tal parmetro asume tpicamente los siguientes
rangos de valores:
-20,00 -15,00 -10,00 -5,00 0,00 5,00 10,00 15,00 20,00 m.
* Terrenos granulares: 0.25 <k <0.35
* Terrenos cohesivos: 0.40 <k <0.70
Adicionalmente a los asentamientos verticales
ya comentados, la excavacin del tnel produce en
superficie tambin movimientos horizontales los
cuales a su vez inducen en el terreno tracciones
horizontales susceptibles, por si solas o en
combinacin con los asentamientos, de causar
daos a las eventuales estructuras presentes.
Para estimar tales movimientos horizontales
superficiales del terreno ubicado arriba del tnel
en excavacin, un criterio muy difundido es el
establecido por OReilly y New (1982) que se
basa en la hiptesis, acorde con resultados de
mediciones reales, que el campo de los vectores de
deformacin del terreno converge hacia el eje del
tnel.









Figura 4. Modelo grfico de representacin de los
movimientos horizontales en superficie al paso del tnel.
Por lo tanto, los movimientos horizontales que
se producen en la superficie del terreno, se pueden
en primera aproximacin relacionar con los
asentamientos verticales y correspondientes
deformaciones, mediante las dos expresiones
siguientes:
Z
y
S S b h =
2 2
1
b
h
h
i y
S

=


Sigue en la Figura 5 un ejemplo tpico de
representacin grfica de los resultados obtenidos
de un anlisis y estima de de los asentamientos a
esperar con el paso del tnel en coincidencia con
su interceptar una estructura hidrulica de servicio
la cual se encuentra sub-superficialmente
enterrada.
8,0
1,8
13,2
Progresiva 7+986
Prdida de material de excavacin estimado: 2,0 %
K equivalente =0,32
Tunel dimetro =9,6 m.
Tamao de la cuenca de asentamientos
cm.
8,7 m
3,9
Distorsin angular mxima =1/55
14 m. (aprox)
Tipo de material entre el centro del
tnel y la base de la estructura:
(Ver Perforacin 8+000)
- Arena fina muy arcillosa (SC)
- Arena limosa (CL)
- Arena arcillosa con grava fina (SC)
- Arena poco limosa con grava fina
(SM)
- Arena arcillosa con grava fina (SC)

Figura 5. Ejemplo de resultados grficos de los
asentamientos sub-superficiales al paso del tnel.
3 RIESGOS
Y
DAOS V
S
ASENTAMIENTOS
Con el fin de verificar si las condiciones de
subsidencia previstas a desarrollarse con la
excavacin de los tneles puedan interferir
efectivamente con las algunas de las edificaciones
y dems infraestructuras presentes en superficie en
proximidad del alineamiento, se analizan las
campanas de asentamientos en todas las secciones
correspondientes a la presencia de estructuras,
deduciendo el valor del asentamiento a esperar en
correspondencia de la fachada de cada edificio y
verificando la eventual superacin para el mismo
del valor de 1 cm, magnitud esta que en primera
aproximacin de acuerdo con la literatura tcnica
disponible, es considerada como discriminadora
entre situaciones de potencial criticidad y
situaciones sin potencial criticidad, en cuanto a la
preservacin de las estructuras presentes (ver la
Tabla 1 incluida en la pgina siguiente).
El otro parmetro importante a considerar
dentro de este contexto, es la distorsin estructural
que puedan sufrir las estructuras presentes en
superficie, ligada a su vez al gradiente
deformatorio de la campana de asentamientos: de
acuerdo con Bjerrum (1963), una distorsin
inferior a 1/500 es considerada totalmente
tolerable sin producir grietas en edificios, una
distorsin entre 1/500 y 1/300 podra dar lugar a
primeras grietas en las paredes de edificios y
finalmente, una distorsin de alrededor de 1/150
representa un lmite en que se deben temer daos
estructurales en edificios corrientes. Hay adems
otros criterios similares de varios otros autores, los
cuales se diferencian entre s por algunos de los
lmites o algunas de las descripciones cualitativas
(ver la Tabla 2 incluida en la pgina siguiente).

Tabla 1. Categoras de daos en edificaciones Vs Asentamientos
Categora
del dao
Descripcin del dao
Mximo
asentamiento
del edificio
Ancho
aproximado
de la Grieta
Dao apenas
perceptible
Fisuras muy finas con espesor equivalente al de un cabello.
s 10 mm
< 0.1 mm
Dao Muy
Ligero
Fisuras que pueden ser tratadas y reparadas fcilmente. Se observan
solamente de cerca y en algunas tabiqueras externas.
10 < s 50 mm
1 mm
Dao Ligero
Grietas que pueden ser rellenadas y reparadas. Grietas visibles
externamente en tabiqueras. Las puertas y ventanas manifiestan
una ligera trabazn.
s > 50 mm
5 mm
Dao
Moderado
Las grietas requieren cortes especiales y posiblemente se requieren
cambiar algunos ladrillos de la tabiquera. Las puertas y ventanas
manifiestan dificultad al abrir y cerrar. Se fracturan las tuberas de
servicios pblicos.
s >> 50 mm
5 - 15
mm
Dao Severo
Se requieren reparaciones extensas en tabiqueras. Los marcos de
las puertas y las ventanas se deforman. La planeidad de los pisos se
pierde. Algunas vigas se deforman en forma importante y pierden
su capacidad de carga. Se interrumpen funcionalmente las tuberas
de servicios pblicos.
s >> 50 mm
15 - 25 mm
funcin del
nmero de
las grietas
Dao Muy
Severo
Se requieren reparaciones mayores que involucran una total o
parcial reconstruccin. Todas las vigas pierden su capacidad de
carga. Las paredes se inclinan. Las ventanas se rompen por la
distorsin angular y hay peligro de inestabilidad o colapso en
estructuras.
s >> 50 mm
Grietas > 25
mm funcin
del nmero
de las
mismas
Tabla 2. Categoras de daos en edificaciones Vs Distorsiones
Descripcin del dao
Distorsin
angular
Fuente Autores
Lmite seguro asumido para evitar grietas 1/500 Skempton & Mac Donald (1956)
Lmite de aparicin de grietas en tabiqueras aporticadas y paredes de
carga.
1/300 Skempton & Mac Donald (1956)
Limite de aparicin de daos estructurales en vigas y columnas 1/150 Skempton & Mac Donald (1956)
Lmite de aparicin de grietas en paredes de carga y en paredes o en muros
continuos de ladrillo
1/1000 Meyerhof (1956)
Lmite de aparicin de agrietamientos en marcos estructurales no rellenos 1/500 Meyerhof (1956)
Lmite de agrietamiento en columnas y en vigas de prticos estructurales. 1/250 Meyerhof (1956)
Lmite seguro donde no hay agrietamiento en prticos de estructuras
metlicas y de concreto armado.
1/500 Polshin & Tokar (1957)
Lmite de agrietamiento en columnas esquineras de ladrillo 1/1000 Polshin & Tokar (1957)
Lmite de agrietamientos en estructuras donde los esfuerzos auxiliares no
aparecen durante asentamientos diferenciales (no uniformes) de
fundaciones.
1/200 Polshin & Tokar (1957)
Lmite de rotacin de estructuras rgidas tales como torres, silos chimeneas
y otros)
1/250 Polshin & Tokar (1957)
4 LAS TUNNEL BORING MACHINES
Se debe retroceder hasta la mitad del siglo XIX
para encontrar los precursores de las que ahora
sabemos ser maquinas excavadoras de tneles
(TBM: Tunnel Boring Machine), aunque con tales
precursores el trabajo de la excavacin o del
arranque en s del terreno era de hecho an
ejecutado directamente por los mineros, mientras
la mquina se limitaba al cilindro metlico
protector, el escudo, y en cierta medida a la puesta
en obra del soporte perifrico prefabricado, el
revestimiento anular del tnel.
En efectos las que podran ahora llamarse TBM
de Escudo, bien sea las de frente completamente
abierto o bien sea las de frente parcialmente
mecnicamente cerrado para las condiciones ms
inestable, fueron las primeras mquinas
excavadoras en ser utilizadas cuando en los aos
del siglo 800 se emplearon para excavar los
tneles urbanos en los terrenos arcillosos y muy
blandos del subterrneo de la ciudad de Londres
donde en el 1825 se inici la construccin del
Thames Tunnel, el primero al mundo construido
con escudo, inaugurado 18 aos ms tarde en
1843 y an en servicio para el metro de la capital
inglesa. Otro hito en la prehistoria de las TBM,
an en el Reino Unido, fue el Greathed Tunnel
construido con un escudo en el 1879.













Figura 6. El Thames Tunnel construido con escudo para el
Metro de Londre entre el 1825 y el 1843.
Aquellos escudos consistan esencialmente de
un cilindro metlico (el escudo), protector de la
cavidad prxima al frente, dentro del cual se
ensamblaba y se instalaba el revestimiento del
tnel contra el cual accionaba el sistema de
empuje que haca posible la progresin del avance
del tnel, mientras el frente se excavaba con
herramientas manuales o semi-manuales.









Figura 7. El Greathed Tunnel construido con escudo en el
Reino Unido en el 1879.
Con el 900 las TBM de Escudo se iniciaron a
emplear tambin en los Estados Unidos y para
controlar la estabilidad del frente del tnel en las
excavaciones que debieron ejecutarse debajo del
nivel fretico , en otros casos, bajo condiciones
de terrenos especialmente difciles, a las TBM de
Escudo se le aadi el uso de las tecnologas
neumticas a integracin en substitucin de los
medios de soporte del frente, que actuando de
manera puramente mecnica haban sido
empleados originalmente.
Una de las primeras TBM de Escudo de aire
comprimido fue la que se emple en 1907 para la
excavacin del Steinway Tunnel en New York
(ahora denominado Queensboro Tunnel).









Figura 8. El Steinway Tunnel construido con escudo en aire
comprimido en New York en el 1907.
Los revestimientos eran constituidos por anillos
metlicos contiguos conformados por segmentos
prefabricados de hierro fundido ensamblados en el
sitio con pernos y tuercas despus de ser erguidos
por un brazo erector dentro de la cola del escudo,
y la propulsin para el avance se obtena con una
serie de gatos hidrulicos que contra-empujaban
sobre el ltimo anillo de revestimiento instalado.
Los Escudos de brazo hidrulico, en algunos
casos, tambin fueron construidos incorporando el
control de la estabilidad mediante aire
comprimido en la cmara del frente, con el
eventual complemento de compuertas mecnicas,
a usarse durante las suspensiones de las labores
en las emergencias.
























Figura 9. Interior de una TBM de Escudo durante la ereccin
mecnica de uno de los segmentos metlicos que conforman
los anillos del revestimiento del tnel.

Figura 12. Escudo de brazo mecnico en aire comprimido
con compuertas mecnicas.
El paso siguiente en la evolucin de las TBM de
Escudo consisti en aadirle medios mecnicos de
excavacin, en substitucin o a integracin de los
originales medios manuales y semi-manuales.
Inicialmente fueron los medios mecnicos
puntuales de brazos mecnicos y sucesivamente
fueron los medios mecnicos integrales de ruedas.
Tambin las primeras TBM de Escudo con
cabeza giratoria (de rueda) en algunos casos
recurran al empleo de la presurizacin neumtica
para estabilizar el frente y posean compuertas
mecnicas hidrulicas deslizantes que podan
cerrar parcial o totalmente el frente para sostenerlo
en condiciones crticas puntuales, permitiendo
adems efectuar eventuales intervenciones de
consolidacin o continuar la excavacin a travs
de pequeas aberturas tipo ventanas que podan
regularse mecnicamente.










Figura 10. Escudo de brazo mecnico Alpine Westfalia
utilizado en la construccin del Metro de Munich.






Figura 11. Esquema del Escudo de cabeza giratoria o rueda. Figura 13. TBM de Escudo con cabeza giratoria o rueda.
Ambas tecnologas (la presurizacin neumtica
del entero escudo y las compuertas apalancadas
hidrulicamente) originalmente utilizadas en las
TBM de Escudo de rueda para excavar en terrenos
muy blandos han sido paulatinamente
abandonadas entre finales de los aos 70 y
comienzos de los aos 80 para ser gradualmente
sustituidas por las varias tecnologas de TBM con
frente en presin. Sin embargo para los tneles
excavados en terrenos an relativamente blandos
pero con frentes relativamente estables, se utilizan
todava las TBM sin frente en presin y con
ruedas de corte y excavacin que poseen aperturas
ms o menos limitadas y regulables en funcin de
las condiciones de estabilidad propias que
presente el frente en excavacin.



























Figura 14. TBM de Escudo con cabeza giratoria sin frente
de presin durante la construccin de un tnel del Metro de
Caracas en terrenos de buena calidad.
Fue a causa de la peligrosidad ligada a la
presurizacin del escudo y de la incapacidad de
las compuertas mecnicas en poder garantizar la
estabilidad del frente y el avance en circunstancias
especialmente o sistemticamente crticas, que
finalmente se abandonaron tales prcticas a favor
de soluciones que previeron la presurizacin
limitada al solo frente, creando a tales efectos
escudos con en su porcin ms delantera una corta
cmara (de excavacin) prxima al frente
presurizada mediante lodos bentoniticos:
histricamente, los Escudos de Lodo (Slurry
Shields), tambin llamados Hidro-escudos (Hydro
Shields), fueron patentados en Inglaterra en 1964
por J ohn Bartlet, y se difundieron en los 70 y 80.
























Figuras 15. TBM de Escudo de Lodo o Slurry Shield.
5 LAS MQUINAS TBM TIPO EPBS
Finalmente, algunos inconvenientes de la
presurizacin del frente con lodos bentoniticos, las
dificultades en terrenos con presencia de boulders,
lo complejo de sus instalaciones y por obstculos
ambientales, entre otros, llevaron entre finales de
los aos 80 y comienzos de los 90 a la concepcin
y utilizacin de los Escudos de Presin de Tierra
Balanceada (EPBS) los cuales, juntamente con los
descritos Slurry Shields y con los Mix Shields
(que aplican ambas tecnologas) dominan hoy en
da el tunneling en terrenos blandos.
La tecnologa EPBS estabiliza el frente de
excavacin con la contrapresin transmitida por
parte de la tierra ya excavada, previamente
acondicionada y mezclada en el mismo frente de
la excavacin en una cmara de presin, desde la
cual se va evacuando por medio de un tornillo sin
fin solo en la misma cantidad que se excava,
manteniendo dentro de la cmara de tierra al
frente un volumen prcticamente constante.
Si en el frente de excavacin est presente un
terreno que contiene un porcentaje mayor o igual a
aproximadamente un 30% de finos (pasantes al
tamiz 200), es en principio suficiente aadir solo
la cantidad de agua, si hiciera falta, necesaria para
obtener una mezcla de suelo excavado que sea:
suficientemente impermeable y viscosa, y por
ende capaz de transmitir la presin al frente sin
perdidas por excesiva penetracin en los estratos
ms permeables y/o por filtracin de agua en
presin hacia el tornillo sin fin de la salida.
En terrenos menos cohesivos se deben emplear
aditivos especiales (generalmente espumas y a
veces polmeros) para acondicionarlos.
En la prctica, siempre se utilizan aditivos para el
acondicionamiento y para as corregir los cambios
en la humedad y en la granulometra del terreno
excavado en el frente y a tales efectos, se utilizan
espumas para sustituir los finos faltantes y el agua
intersticial, mientras que, en los casos de frentes
con predominio absoluto de arenas y/o gravas, se
aadirn polmeros para aumentar la viscosidad
del agua intersticial y as disminuir la
permeabilidad en el frente y en la cmara.
El principio de funcionamiento de un escudo de
presin de tierras balanceada EPB consiste en
establecer un equilibrio entre el empuje del terreno
(considerando tambin la presin intersticial) y la
presin ejercida por el material excavado que est
contenido en la cmara de excavacin,
fundamentndose tal principio en el perfecto
constante balance entre la cantidad de material
excavado por la cabeza de corte y la cantidad
extrada por el tornillo sinfn. Cualquier des-
balance entre estos volmenes puede provocar, en
un caso la repentina cada de la presin del frente,
y en el otro caso, la drstica reduccin de la
velocidad de avance de la excavacin, con parada
de la TBM y apelmazamiento del material en la
camera de excavacin.

Figura 16. Esquema general simplificado de una TBM EPB.
El escudo EPB est generalmente compuesto
por tres partes diferentes y articuladas entre s: la
cabeza (o rueda de corte) o escudo frontal, el
escudo intermedio y el escudo de cola.
La cabeza de corte, que puede girar en los dos
sentidos, est soportada por la motorizacin en el
primer cuerpo del escudo y por lo general
incorpora picas o cuchillas para excavar en suelos
y cortadores de disco para los materiales rocosos
y/o otros obstculos que pudieran existir a lo largo
de la traza, por ejemplo pantallas y muros colados
de pozos y estaciones.

Figura 17. Ejemplo de esquema general de una TBM EPBS.
Repitindolo con un poco ms en detalle, el
principio de funcionamiento de un escudo de
presin balanceada de tierras consiste en
establecer un equilibrio entre el empuje del terreno
(con su agua intersticial) y la presin ejercida por
el material excavado que est en la cmara de
excavacin.
Despus de cortado por las picas y pasando a
travs de las aberturas de la rueda, el material
entra en la cmara de excavacin donde unas
aspas fijas permiten su mezclado para obtener un
material lo ms homogneo posible para mantener
un gradiente de presin en la cmara uniforme y
una fcil extraccin. El tornillo sinfn extrae el
material en presin presente en la camera para
descargarlo a presin atmosfrica en una correa
transportadora que provee al transporte del
desescombro a lo largo del tren de apoyo (back
up). Para que la extraccin del material excavado
mediante el tornillo sinfn sea controlada, o sea
que se pueda efectuar manteniendo la presin
requerida del frente, es necesario que el material
en la cmara sea poco permeable y viscoso
decrescendo su presin de manera regular a lo
largo del tornillo
El control y la gestin constante de las
presiones del frente, inclusive durante el
ensamblaje del anillo, minimiza la relajacin de
tensiones en el material por delante de la
tuneladora, controlando la generacin de los
asentamientos alrededor del tnel y hasta la
superficie. Por esto la camera de excavacin est
dotada de varios sensores distribuidos en toda la
seccin a travs de los cuales ser posible
controlar de manera contina la presin del
material en la camera.
Existen varios mtodos para calcular la presin
de tierra en la cmara, la cual en lnea general
tendr que ser algo superior de la presin de
reposo del terreno a excavar. Si la presin de
soporte del material en la cmara aumenta ms del
referido estado de equilibrio, se provoca una
compresin adicional del material plastificado
presente en la cmara y bajo determinadas
circunstancias podra provocarse una elevacin del
terreno en frente del escudo. Si se reduce la
presin de soporte, el suelo del frente podra
penetrar en la camera de excavacin y se
provocaran indeseados asentamientos o hasta
inestabilidades en la superficie del terreno. La
presin de tierra est afectada principalmente por
los siguientes parmetros: velocidad de avance,
velocidad de desescombro del material de la
cmara a travs del tornillo sin fin, presin de
empuje de los cilindros, densidad del material en
la cmara, entre otros.

Figura 18. Cabeza superior del sinfn de extraccin del
material excavado y acondicionado en el Metro de Caracas.
El escudo frontal y el escudo intermedio estn
conectados por medios de una articulacin activa,
que puede ser operada por el piloto para una
correcta insercin en curva o rpida rectificacin
de desviaciones desde el trazado.
La forma ms comn para regular la presin de
tierra durante el avance, considerando la fuerza de
empuje constante, es cambiando la velocidad del
tornillo sin fin. La presin de tierra disminuye
cuando el material se extrae ms rpidamente a
causa de una ms alta velocidad de rotacin del
tornillo. Por otro lado la presin de tierra se
incrementa cuando el material se extrae con un
ritmo inferior al que entra en la camera. En
general tambin es posible regular la presin de
tierra a travs de la velocidad de avance:
reduciendo la velocidad de empuje de los cilindros
se ha como efecto la disminucin de la presin de
tierra, por lo contrario al incrementar la velocidad
de empuje de los cilindros, la presin de tierra
aumenta.
En el escudo intermedio estn colocados los
cilindros (gatos) hidrulicos que proporcionan el
empuje necesario para excavar el terreno y
avanzar la maquina. Estos cilindros de empuje
estn distribuidos en todo el permetro circular de
la mquina, y estn equipados con zapatas
articuladas que permiten un apoyo uniforme sobre
las dovelas del revestimiento. Su recorrido marca
el ciclo de avance, al final del cual bajo la
proteccin del escudo de cola se ejecuta el
montaje del anillo prefabricado en segmentos de
revestimiento del tnel, rellenando constantemente
el espacio vaco anular vacio que inevitablemente
se establece entre el terreno y el anillo.
Entre el terreno y el trasds del anillo
ensamblado y expulsado en la cola del escudo de
la TBM, debido a las diferencias entre el efectivo
dimetro de excavacin y los dimetros externos
del escudo y de los anillos, existe un inevitable
vaco anular que debe ser eficientemente rellenado
para de tal manera limitar las deformaciones del
terreno en el permetro de la excavacin y los
consecuentes asentamientos de la superficie.
En la parte posterior del escudo de cola, en la
zona en que se coloca el anillo de dovelas, estarn
dispuestos unos sellos, constituido normalmente
por tres hilas de cepillos. En las cmaras entre
cepillos hay que inyectar una grasa que
impermeabilice el escudo impidiendo la entrada
del agua y del mortero inyectado, garantizando un
ambiente perfectamente estanco en el tnel. Para
garantizar el perfecto sellado del escudo es
importante que la presin de inyeccin sea mayor
de la presin de inyeccin del mortero.
Para el relleno de tal vaco anular se prevn
tuberas de inyeccin a lo largo del escudo de cola
y la propia cola del escudo. Por ello la zona en que
se coloca el anillo de dovelas, lleva en toda su
periferia unos sellos que impiden la entrada de
mortero, suelo o agua hacia el interior del escudo,
manteniendo la estanqueidad del sistema.




Por lo general se utilizan tres sistemas de
inyeccin a lo largo del escudo EPB: inyeccin de
mortero para el relleno del galibo de excavacin
entre terreno y anillos; inyeccin de grasa para el
sellado del escudo; inyeccin de bentonita entre el
escudo y el terreno.

Mortero
Cepillos
Escudo
Mortero
Grasadecola
Dovela
Figura 20. Sistema de inyeccin de grasa en el escudo EPB.
La falta de un sostenimiento efectivo en la zona
superior del escudo debido a la general conicidad
decreciente hacia la cola del escudo, produce en
muchas ocasiones el cierre del vaco que existe
entre la coraza del escudo y el terreno excavado
anteriormente al relleno del trasds de las dovelas.
Sin embargo, las prdidas de suelo producidas
entre la cabeza y la cola del escudo debido a la
conicidad de este, en general toman importancia
relevante en caso de suelos granulares bajo el
nivel fretico, mientras en suelos cohesivos su
importancia es decididamente reducida, aunque
tambin pueden ser igualmente prudencialmente
controladas. Para poder generar un sostenimiento
en esta zona y bajar el rozamiento entre el terreno
y el escudo hay que predisponer de un sistema de
inyeccin de fluidos viscosos alrededor del escudo
que pueden ser mortero, inerte o bentonita. Las
inyecciones se deben realizar simultneamente al
avance de la TBM y para ello el escudo delantero
tiene que tener varios puntos de inyeccin
distribuidos en la parte superior del permetro.
Para una buena prctica del proceso, la presin
mnima de inyeccin debe ser igual a la presin
calculada para el soporte del frente en
coincidencia con su bveda y esta se aumenta algo
para que la mezcla bentontica inyectada en el
trasds del escudo no se comunique con el frente.
El sistema de inyeccin se regula por volumen,
regulndose las presiones de inyeccin para cada
lnea de manera que durante el avance se inyecte
la cantidad terica o superior del volumen
calculado procurando un reparto homogneo del
mortero inyectado sobre el escudo.





Figura 19. Sistemas de inyecciones en el escudo EPB.
La inyeccin del mortero se realiza de manera
simultnea al avance de la excavacin y debe ser
regulada principalmente por presin y no por
volumen para garantizar un relleno ptimo del
gap. La inyeccin se sincroniza a la velocidad de
avance de la TBM para evitar excesivas subidas o
bajadas de presin durante el proceso de
inyeccin. Para ello la TBM dispondr de varias
lneas repartidas uniformemente a lo largo del
permetro de la cola del escudo e integradas por
las lneas de inyeccin de las grasas para los
cepillos presentes en la cola, los cuales estarn
permanentemente rellenos de grasa para servir de
estanqueidad o cierre, impidiendo que el mortero
inyectado tras un anillo avance y pase hacia la
parte delantera del escudo de la TBM. Para una
buena prctica del proceso se tienen que definir
las presiones mnimas de inyeccin, que por
defecto deben ser algo superiores a la presin en
cabeza a la altura que corresponde cada lnea, para
as asegurar la salida de mortero.
Finalmente, para que en un sistema EPBS el
mismo terreno excavado pueda servir de medio de
soporte, tiene que cumplir con las siguientes
caractersticas: buena deformacin plstica,
consistencia pastosa y suave, baja friccin interna,
y baja permeabilidad al agua. Ya que muy pocos
terrenos tienen naturalmente estas caractersticas,
el suelo abatido tiene normalmente que ser
condicionado aadiendo productos que pueden ser
agua, bentonita, o espumas, polmeros y otros
varios desestructurantes, para conseguir una pasta
de condiciones adecuadas para formar un tapn
presurizado, impermeable y que no se apelmace
entre la rueda y el mamparo. Las muy
comnmente utilizadas espumas para el
acondicionamiento, estn compuestas por aire ms
una solucin de agua, tensio-activos y polmeros.




















Figura 21. Ejemplos de terrenos excavados acondicionados.
La inyecciones de acondicionamiento pueden
tambin ser tiles y necesarias para contrastar la
tendencia a la adhesin de los suelos excavados,
esta tendencia, si muy marcada, puede llevar al
apelmazamiento del material en la rueda, con el
resultado de hacer muy difcil la regulacin de la
presin al frente acompaado de una baja
importante de las velocidades de penetracin.
Durante la excavacin de materiales con un alto
contenido de arcillas de alta plasticidad, estas son
pegajosas y pueden adherir a las partes metlicas
de la rueda de corte, tapar las aberturas de esta
ultima e impedir el normal pasaje del material del
frente a la camera de excavacin. En efectos,
debido a las altas temperaturas en la camera de
excavacin producida por los rozamientos
internos del material, las fracciones de arcilla del
material pueden flocular formando grandes masas
de material arcilloso que impiden una correcta
extraccin con el tornillo sin fin y se amasan en el
centro de la rueda. La tendencia a la adhesin ha
sido estudiada por varios autores que relacionan
los lmites de Attenberg con el contenido natural
de agua dando indicacin sobre el posible
comportamiento de los suelos a excavar con TBM,
indicando que con humedad natural superior al
Lmite plstico e ndice plstico mayor de 25 cabe
la posibilidad de adhesin.
Para concluir este captulo sobre las mquinas y
las tecnologas EPBS es oportuno mencionar que
aunque probablemente se trate de la actualmente
ms avanzada evolucin de las TBMs para
construir tneles en terrenos blandos, su campo
ptimo de aplicacin se dirige hacia los terrenos
con algn contenido de finos, mientras para los
terrenos dominantemente granulares, los Slurry
Shields an conservan importantes ventajas
comparativas por lo cual siguen siendo an
plenamente vigentes. De hecho, tambin ha
habido interesantes propuestas y realizaciones de
mquinas capaces de poder alternar ambos
sistemas: las TBM denominadas Mix Shields.













Figura 22. Campos de aplicacin de EPBS y Slurry Shields.
6 PREVENCIN DE LOS DAOS DEBIDOS
A LOS ASENTAMIENTOS DEL TERRENO



En los captulos iniciales se han tratado las
problemticas de las deformaciones y de los
asentamientos del terreno consecuentes a la
excavacin de un tnel y tambin las de los
posibles peligros o daos que pueden producirse
en los servicios las estructuras y las edificaciones
preexistentes adyacentes al tnel, bien sea en
superficie y bien sea sub-superficialmente.






Luego, tratando de las mquinas excavadoras y
de las nuevas tecnologas hoy en da disponibles
para las mismas, tambin se ha comentado que se
ha evolucionado mucho tambin en el control y
prevencin de las causas que inducen tales
deformaciones y asentamientos del terreno con lo
cual los daos por lo general resultan reducidos,
pero, lamentablemente an no se han podido
eliminar del todo tales causas y efectos y por lo
tanto, es an fundamental dentro del proceso
integral de la construccin de tneles en ambiente
urbano la proteccin de lo preexistente y para ello
tambin las tcnicas y las tecnologas han
avanzado, mejorndose y diversificndose, por
ejemplo:







Figura 23. Inyecciones permeantes de consolidacin.
Cuando en cambio se rompe la estructura del
terreno produciendo deliberadamente su fractura
mediante la inyeccin de lechada de cemento a
presin, se habla de inyecciones de compactacin
las cuales se ejecutan generalmente para mejorar
mecnicamente el terreno compactndolo con la
accin ejercida por la presin de la lechada que
desplaza el suelo, rellena la cavidad creada y
finalmente densifica su entorno.
Inyecciones permeantes de consolidacin
Inyecciones de compactacin
Inyecciones de compensacin
Inyecciones de jet grouting
Contracimentaciones


Las inyecciones permeantes, as como sugiere
la misma denominacin, se efectan para permear
el terreno con un determinado fluido, rellenando
con el mismo los poros presentes y comunicantes
entre las partculas slida del terreno, con el doble
objetivo de impermeabilizarlo y de mejorarlo
mecnicamente, consolidndolo, sin modificar su
estructura.



Figura 24. Inyecciones de compactacin.
Siguiendo el mismo procedimiento se puede
llegar a producir el levantamiento del suelo sobre
la cavidad rellenada con la lechada y hasta el de
las eventuales estructuras sobrestantes hablndose
en tales casos de inyecciones de compensacin.
Principalmente se inyectan mezclas de agua
cemento bentonita o mezclas de productos
qumicos, generalmente silicaticos o polimericos,
las primeras en los suelos ms gruesos y las
segundas en los suelos ms finos.

Para efectuar las inyecciones se recurre a
diferentes procedimientos de acuerdo con cada
especfica circunstancia, operando desde el
interior del tnel a travs del frente de excavacin,
o desde la superficie, o desde un tnel auxiliar o
desde un pozo adyacente, etc.




Figura 25. Inyecciones de compensacin.
Las inyecciones de jet grouting consisten en
inyectar en el terreno a tratar, a travs de uno o
ms inyectores ubicados en el extremo ascendente
de un tubo y con una presin muy elevada, una
mezcla estabilizante y cementante de manera que
el terreno y la mezcla resultan ntimamente
agitados y remezclados con lo cual, una vez
completada la cementacin se logra una estructura
columnar continua de muy elevadas caractersticas
mecnicas, funcin esencialmente de la naturaleza
geotcnica del terreno adems que de los
parmetros del proceso.
Evidentemente se trata de una tcnica de
inyeccin que, debido a su peculiar capacidad de
disgregar el terreno que se quiere tratar
mezclndolo contemporneamente con el fluido
inyectado, permite tratar cualquier tipo de terreno
que requiera ser mejorado mecnicamente,
evitando que, especialmente en terrenos de
composicin muy heterognea, la sustancia
inyectada siga vas preferenciales disponindose,
ineficientemente, en vetas o en capas.
Adicionalmente, y en contraposicin con las
tcnicas tradicionales de inyecciones en terreno,
con el jet grouting, gracias a su peculiaridad de
optimizar la energa de inyeccin y de garantizar
la uniformidad del resultado en el sector tratado
induciendo notables incrementos de la resistencia
al corte del terreno natural, se pueden utilizarse
eficientemente espesores y/o volmenes de
tratamiento reducidos y selectivamente orientados
en el espacio.

Figura 26. Columnas de jet grouting desenterradas.
Para ejecutar un jet grouting se introduce en el
terreno un tubo de 60 a 80 mm aproximadamente
de dimetro, hasta la profundidad requerida.
Durante esta operacin una vlvula que se abre o
cierra automticamente por diferencia de presin
permite, desde un inyector ubicado axialmente en
la base del tubo, la salida de agua bajo presin
proveniente de una bomba, lo cual favorece la
penetracin del tubo como ocurre en las tcnicas
normales de perforacin. Despus de la completa
penetracin del tubo en lugar del agua se inyecta,
desde la misma base del tubo pero
perpendicularmente al eje, la mezcla estabilizante
bajo presin sumamente elevada. Puesto que el
tubo gira, esta operacin de inyeccin afecta todo
el entorno y hasta un radio que depende
esencialmente de las condiciones del terreno, de la
presin e inyeccin y de la naturaleza de la
mezcla. En este radio queda completamente
destruida la estructura original del terreno, el cual
queda disgregado agitado y mezclado ntimamente
con la sustancia inyectada. Finalmente, debido a
que durante la operacin de inyeccin, el tubo
tambin se eleva gradualmente, el tratamiento
afecta sin solucin de continuidad, niveles cada
vez ms altos y as gradualmente se viene
conformando en el subsuelo alrededor de la
perforacin una estructura cohesiva con forma de
columna.

Figura 27. Secuencia de las inyecciones de jet grouting.
Repitiendo las operaciones indicadas en
distintas perforaciones puede ejecutarse, segn las
exigencias, sea un tratamiento continuo por medio
de columnas adyacentes y eventualmente
compenetradas entre s, as como un tratamiento
discreto con cualquier distribucin requerida en el
espacio.
Con el mtodo arriba descrito, segn las
finalidades de caso especfico, modificando en la
mezclas estabilizadoras los porcentajes de los
diversos agentes y regulando los varios
parmetros de la operacin y naturalmente
tomando en debida cuenta la naturaleza del
terreno, se obtiene un producto final constituido
por columnas con dimetro de entre 40 y 80 cm,
resistencias media a la compresin libre de entre
10 y 200 Kg/cm y coeficientes de permeabilidad
de entre 10E
-7
y 10E
-9
cm/seg.
Uno de los aspectos fsicos ms interesantes de
la tcnica descrita es el total agotamiento de la
elevadsima presin del chorro inyectado, dentro
de un radio limitado a pocas veces el dimetro de
la perforacin, eliminndose as toda posibilidad
de efectos colaterales indeseados sobre terrenos o
estructuras prximas. Intuitivamente lo anterior se
explica observando que a pesar de las
elevadsimas presiones de inyeccin, a todo lo
largo de la barra de perforacin e inyeccin se
produce un reflujo de la mezcla inyectada lo cual
permite a la totalidad del volumen de fluido
constituyente el ncleo de la columna en
formacin de mantenerse a presin hidrosttica,
exceptuando el efecto dinmico del impacto del
chorro, estrictamente limitado a la breve duracin
de la operacin y a la porcin de terreno afectado
directamente. Adicionalmente y justamente debido
a la citada accin dinmica concentrada y limitada
en el tiempo y el espacio, se produce en el anillo
de terreno que rodea la columna, un efecto
claquage de comprensin y densificacin
dinmica que resulta siempre altamente
beneficioso por cuanto de lugar a un mejoramiento
geomecnico de la porcin de terreno afectada.











Figura 29. Proteccin con jet grouting de edificaciones
adyacentes a los tneles gemelos del Metro de Caracas.
Las contracimentaciones finalmente, constituyen
tcnicas ya tradicionales dentro de la ingeniera
geotcnica y las mismas han sido exitosamente
experimentadas en sus varias modalidades desde
hace ya muchos aos, tambin en la prctica de las
construcciones subterrneas. La ingeniera de los
tneles urbanos en efectos solamente ha tenido
que apropiarse de tantas difundidas experiencias y
aplicarlas, simplemente adaptndolas a sus propias
peculiaridades aunque utilizando de hecho los
mismos principios generales y los mismos
elementos estructurales, tales como pueden ser los
micropilotes, las columnas jet grouting, etc. etc.
Por otro lado en las aplicaciones que prevn la
constitucin de columnas contiguas y
compenetradas, el resultado es sorprendente
positivo en el sentido de la continuidad de la
estructura conformada, debido al efecto pared con
el cual, si un chorro es proyectado contra una
pared con fuerza suficiente, no es reflejado sino
que se proyecta a lo largo de la superficie de la
propia pared. Dicho efecto, cuando el chorro es
proyectado contra un cuerpo columnar, hace que
el chorro antes de alejarse rodea la superficie
cilndrica por un arco de ms de 180 grados.

















Figura 28. Proteccin con jet grouting de una tubera.









Figura 30. Contracimentaciones mediante micropilotes para
la construccin del Zimmerberg Tunnel de Zurich.
7 LOS ANILLOS DEL REVESTIMIENTO Es necesario tambin tener presente que no se
puede instalar una secuencia indefinida de anillos
con juntas longitudinales alineadas porque se
debilitara estructuralmente el revestimiento en
direccin longitudinal y por tal motivo siempre
hay una rotacin para obviar tal inconveniencia.
Los revestimientos de los tneles construidos en
ambiente urbano con las modernas mquinas de
excavacin integral (TBM) continan siendo
constituidos, as como lo fueron los primeros del
siglo antepasado, por anillos prefabricados,
ensamblando en sitio los segmentos que los
conforman: principal diferencia, ya los anillos no
son de hierro fundido, sino de concreto reforzado.
La caracterstica geomtrica fundamental de un
anillo universal es su conicidad y la misma se basa
en el hecho que sus dos secciones terminales no
son paralela con lo cual los segmentos que
componen el anillo tienen longitudes diferentes
entre ellos, variables a lo largo del permetro. Se
define conicidad de un anillo la diferencia entre su
longitud mxima y su longitud mnima.
Otra diferencia, o mejor dicho innovacin de
los aos recientes: los anillos de concreto ahora
son de espesor uniforme y del tipo universal.





Figura 33. La conicidad del anillo universal.

En cuanto a los aspectos estructurales de los
anillos, ya que las excavadoras TBM avanzan y
excavan apoyndose en el ms reciente anillo
montado, el dimensionado y la verificacin de los
segmentos que los conforman dependen en buena
medida de las condiciones de interaccin con el
sistema de empuje de la mquina (gatos), aunque
obviamente existen tambin otras importantes
condiciones de solicitacin que deben ser todas
oportunamente verificadas tales como, adems
que las estticas correspondientes a la funcin de
soporte de la cavidad, las de la movilizacin y las
del almacenamiento.
Figura 31. Revestimiento con los anillos universales.
El anillo universal se denomina as porque con
una nica geometra es capaz de seguir el curso de
las curvas verticales y horizontales eventualmente
presentes a lo largo del trazado, adems que
continuar la excavacin en lnea recta y tambin
con la posibilidad de poder corregir eventuales
desviaciones propias de la mquina de excavacin.
Una oportuna secuencia de anillos universales
en efectos, cada uno de los cuales rotado
oportunamente en torno al propio eje respecto al
anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn
anillo especial, permite seguir cualquier trazado
manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre los anillos sucesivos.










Figura 32. Secuencias de ensamblaje en el anillo universal.




Figura 34. Movilizacin de los segmentos en la planta de
prefabricacin del Metro de Valencia en Venezuela.








Figura 35. Apilamiento y almacenamiento de los segmentos








Figura 36. Empujes de los gatos sobre los anillos durante la
En la estructuralmente muy crtica fase de
empuje, los gatos hidrulicos de la TBM aplican
ingentes presiones sobre reas especificas de la
seccin estructural transversal del anillo recin
ensamblado, las cuales resultan tan elevadas que a
menudo pueden llegar a producir la fisuracin del
concreto ya que el anillo mismo constituye el
contraste necesario a permitir la extensin de los
gatos hidrulicos que avanzan la TBM mientras
est excavando. Bajo las referidas zonas de cargas
relativamente concentradas, el comportamiento de
los segmentos del anillo es similar al de unas
planchas (casi unas vigas planas) sujetas,
paralelamente a sus mismos planos, a cargas
concentradas de gran magnitud inducindose en
donde estn ya presentes los esfuerzos de
compresin, tambin importantes tracciones que
se extienden en profundidad a lo largo de la
longitud del anillo, disminuyendo paulatinamente
de intensidad para luego volver sobre el lado
opuesto del segmento.







prefabricados para el Metro de Valencia en Venezuela.








fase de avance en la excavacin en el Metro de Valencia.













Figura 37. Modelacin de la fase de empuje para avanzar.
















Se ha podido comprobar que, cuando los anillos
del revestimiento del tnel posen una geometra
caracterizada por una limitada esbeltez (relacin
entre dimetro y espesor inferior a 20), el conjunto
de todas las solicitaciones descritas puede ser
adecuadamente absorbido sin que se produzcan
fisuraciones de relevancia, mediante el refuerzo
del concreto con una adecuada dosis de fibras
metlicas. En efectos sucede que el muy frgil
comportamiento de un segmento de concreto de
elevada resistencia, reforzado con una adecuada
dosis (del orden de 50 Kg/m
3
) de fibras metlicas,
adquiere una tenacidad suficiente a soportar unos
niveles de cargas de traccin que generalmente
son compatibles con los que se han descrito.
Por otro lado para los anillos ms esbeltos, las
dosis de fibras necesarias para alcanzar resultados
satisfactorios deben incrementarse notablemente,
de manera imprctica y costosa, con lo cual an se
opta por recurrir a la armadura convencional.
Sin embargo, con base a todas las anteriores
consideraciones y a los resultados obtenidos de
detallados anlisis numrico-estructurales llevados
a cabo, se ha podido comprobar que en cuanto al
refuerzo del concreto de los segmentos, lo ms
eficiente es adoptar una armadura constituida por
unas pocas barras metlicas distribuidas en
posicin estratgica y oportunamente integradas
con fibras metlicas en dosis adecuadas (mnimo
25 Kg/m
3
). Tal armadura convencional ligera se
dispone para conformar dos vigas perimetrales
dispuestas sobre los lados largos y curvos del
segmento con el objetivo de mejorar la resistencia
a la flexin del segmento actuante como una viga
plana horizontal y limitar la fisuracin de splitting,
mientras el refuerzo de fibras metlicas cumple
con la importantsima funcin de asignar al
concreto la suficiente tenacidad requerida para su
ptimo desenvolvimiento estructural.

En la figura que sigue se muestra un ejemplo de
la referida armadura hibrida, con 35 Kg/m
3
de
fibras metlicas y reducidas barras convencionales
posicionadas dentro del segmento del anillo y
representadas en la correspondiente seccin
transversal ilustrando as su disposicin espacial.
Se observa que cada viga de borde est
conformada por un refuerzo longitudinal, superior
e inferior, igual a 4 barras de 12 mm, para un total
de apenas (8+8) barras de 12 mm para cada
segmento, para un anillo de 10 m de dimetro y 40
cm de espesor. Tambin se reporta la
representacin grfica del refuerzo con solamente
armadura convencional que se haba originalmente
previsto para el anillo en referencia.











Figura 38. Armadura hibrida con barras y fibras metlicas y
armadura convencional con solamente barras metlicas para
los anillos del Metro de Valencia en Venezuela.
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REFUERZO DEL FRENTE DE EXCAVACI N CON ELEMENTOS DE
VI DRI O-RESI NAS PARA ESTABI LI ZAR Y AVANZAR A SECCI N
COMPLETA EN TNELES CONSTRUI DOS EN TERRENOS DEBI LES

Gianfranco Perri Ingeniero Consultor y Proyectista Profesor de Diseo de Tneles en la Universidad Central de Venezuela



Resumen
Despus de una breve introduccin sobre el tema y despus de comentar los principales antecedentes que
han llevado a la utilizacin de los elementos de vidrio-resinas en el diseo y construccin de tneles, se
ilustran los principios y conceptos bsicos sobre los cuales se fundamentan la teora y la prctica de esta
metodologa. Luego se dedica un captulo a ilustrar algunas de las primeras aplicaciones de la tecnologa
de la vidrio-resina en la excavacin de tneles en terrenos con precarias condiciones geomecnicas y se
contina con un capitulo enteramente dedicado a describir las tipologas geomtricas, morfolgicas y
estructurales ms comunes de los elementos VTR. Finalmente siguen dos captulos relativos a los temas
del diseo, bien sea de cada uno de los elementos que constituyen un Sistema VTR y bien sea del Sistema
VTR mismo, y entre estos captulos se abre una parntesis para comentar los campos de aplicacin de los
Sistemas VTR en relacin con las posibles clases de comportamiento de la excavacin en un tnel. Se
termina con un capitulo de conclusiones y con la Bibliografa esencial sobre el argumento tratado.



Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los
orgenes cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el
automatismo ms sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin
de nuevas tecnologas y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones
ms o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple
evolucin de antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y
defectos y solamente entonces por lo general es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar
o corroborar y, esto es cierto, generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de
"Tcnica o Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace varios aos se ha
venido experimentando (inicialmente en Italia hacia mitad de los 80 y luego en muchas otras partes del
mundo) en la construccin de tneles excavados en terrenos difciles en condiciones crticas en relacin
con la estabilidad de la excavacin, una tcnica de consolidacin (o de refuerzo, o de armado) del ncleo
del terreno que constituye el frente de excavacin, mediante la introduccin en el mismo de un conjunto de
elementos estructurales lineares, colocados uniformemente distribuidos y paralelos al eje del tnel.
Los referidos elementos estructurales lineares de refuerzo del terreno del frente del tnel, se introducen
dentro de los agujeros previamente perforados para tal fin y se cementan al terreno, generalmente
inyectando oportunamente en los agujeros el clsico mortero de agua-cemento.
Antecedentes
La idea de introducir elementos estructurales paralelos al eje del ncleo de avance de un tnel, con el
objeto que los mismos pudiesen aplicar con su reaccin una oportuna presin estabilizante sobre el mismo
frente de excavacin, ciertamente surgi cmo natural evolucin de las ms antiguas y comprobadas
tcnicas de estabilizacin del frente basadas en la aplicacin directa de tal presin sobre la superficie
expuesta del frente, bien sea mediante precarias acciones mecnicas de apuntalamiento cmo las que se
aplicaban en las antiguas excavaciones convencionales (Figura1) o bien sea mediante las muy
problemticas peligrosas y finalmente abandonadas tcnicas del aire comprimido que se aplicaban en las
excavaciones con escudos.

Figura 1

En la prctica de las excavaciones convencionales, la tcnica universalmente utilizada para poder excavar
un tnel en condiciones precarias de estabilidad era de hecho recurrir al avance a seccin pluri-
parcializada, siguiendo alguno de los varios esquemas ampliamente experimentados y conocidos con los
sugestivos nombres de Mtodo austraco, Mtodo italiano, Mtodo belga, etc. (Figura 2).
Todos estos mtodos se diferenciaban, adems que por el nombre, esencialmente por la secuencia espacial
que se adoptaba en el avance de las numerosas secciones parciales en las que se subdivida la entera
seccin del tnel y que avanzan desfasadas a lo largo del eje del tnel en el intento perseguido de poder
controlar la estabilidad de cada porcin, frente a la imposibilidad de poder garantizar la estabilidad de la
seccin completa o de por lo menos la media seccin del tnel.
Figura 2
Tal manera de proceder no obstante que obviamente resultara muy complicada, lenta, ineficiente y
peligrosa, fue de hecho la nica posible y en efectos en la prctica fue generalmente adoptada durante ms
de un siglo para excavar todos los grandes tneles viales y ferroviarios que en Europa y en Amrica se
construyeron a partir de los ltimos decenios del antepasado siglo 800: absolutamente todos aquellos
tneles que se excavaron convencionalmente en terrenos no aptos a ser dinamitados a seccin completa.
Es por lo tanto fcilmente explicable que haya habido varios intentos dirigidos a poder de alguna manera
evitar tales problemticos procedimientos, y cada vez con ms empeo toda vez que ms urgente y tajante
se iban manifestando la necesidad de mejorar la productividad y la seguridad y condicin de trabajo de los
mineros empeados en construir grandes tneles.
Principios
Es ciertamente intuitivo che aplicando un confinamiento o una presin de contencin sobre un frente de
excavacin de un tnel que se encuentre en condiciones de estabilidad precaria, se contribuye
decididamente a incrementar su estabilidad.
Sin embargo es quizs algo menos intuitivo considerar que no solamente la estabilidad del frente, si no que
la simple rigidizacin del mismo, contribuye sustancialmente a mejorar la estabilidad de la entera cavidad
prxima al frente, aquella que se viene a formar entre el soporte recientemente aplicado y el frente de
avance: aquella cavidad cuya estabilidad se debe garantizar para que la excavacin del tnel pueda avanzar
en condiciones de suficiente seguridad y con suficiente espacio libre para as alcanzar una satisfactoria
productividad mediante un proceso constructivo industrializado, tambin en presencia de condiciones
geomecnicas adversas.
Existe en efectos una indudable relacin directa entre la deformacin del ncleo del frente de avance del
tnel y el comportamiento de la cavidad: regulando la rigidez del ncleo es posible controlar la respuesta
deformatoria de la cavidad y en consecuencia controlar en gran medida su estabilidad. Tal principio lo ha
ampliamente estudiado y difundido el profesor Pietro Lunardi a parir de la segunda mitad de los aos 80,
hasta perfeccionarlo con la elaboracin formal de una metodologa de diseo de tneles, denominada
ADECO-RS (Figura 3) y recientemente publicada en todos sus detalles (Lunardi, 2006).

Figura 3
Una vez entendido a fondo el fenmeno y despus de haberlo analizado en todos sus detalles, recurriendo
para ello tambin a reiteradas observaciones prcticas y al sistemtico monitoreo de numerosos tneles en
construccin, el reto naturalmente e inmediatamente consecuente fue la bsqueda de la manera prctica de
poder aprovechar tal importante principio para poder controlar en las obras la estabilidad de las
excavaciones en tneles construidos en ambientes geomecnicos adversos.

Alcanzar o sea el objetivo de poder excavar tneles, tambin con secciones de grandes dimensiones, en
condiciones de seguridad, con metodologas industrializadas, avanzando a seccin plena no obstante la
existencia de condiciones geomecnicas precarias.

La primera idea fue naturalmente clavetear (hincando clavos o pernos metlicos de longitud limitada a
pocos metros) el frente de excavacin para evitar los desprendimientos en el mismo. Los resultados, desde
un punto de vista del objetivo de mejorar y controlar la estabilidad del frente y de la cavidad adyacente,
fueron relativamente satisfactorios y sin embargo, resultaron al mismo tiempo claros tambin los lmites y
los serios inconvenientes prcticos implcitos en tales procedimientos.

Los clavos simplemente hincados haba que extraerlos inmediatamente antes de reanudar la excavacin,
mientras los clavos cementados mediante inyeccin de mortero de cemento, constituan un serio estorbo en
las operaciones de abatimiento y excavacin del ncleo del frente, especialmente si su longitud haba sido
extendida a varios metros para incrementar la eficiencia mecnica y operativa de la intervencin. Inclusive
el recurso a cables metlicos inyectados en sustitucin de las barras metlicas, se revel impracticable.

Pero las ideas y las tecnologas no demoraron a llegar en providencial auxilio de los proyectista y
constructores de tneles: los pernos de vidrio-resinas (fibras de vidrio cementadas y moldeadas con resinas
sintticas) alcanzaban capacidades a la traccin comparables con las de los cables y pernos metlicos, con
longitudes notables y obviamente pesos sustancialmente inferiores, permitiendo un gil manejo y sobre
todo, no representando estorbo alguno en las etapas de abatimiento y excavacin del ncleo del frente.

Primeras aplicaciones

La gran ocasin se le present (Lunardi, 1985) con la construccin de la ferrova de alta velocidad entre
Roma y Florencia en los Apeninos italianos, donde la psima calidad geomecnica de las formaciones
geolgicas a atravesar, constituidas por terrenos limosos arcillosos y arenosos e inclusive a veces bajo
falda fretica, implicaba enormes dificultades para la excavacin de los numerosos tneles previstos en el
proyecto para un total de aproximadamente 11 kilmetros. Desde all en adelante, las aplicaciones exitosas
de los elementos de vidrio-resinas (VTR) para reforzar y estabilizar el frente de tneles en terrenos
difciles se han multiplicado y difundido enormemente en muchas partes de Europa y Amrica.


Figura 4
Figuras 5

Ferrocarril de Alta Velocidad Roma-Florencia (I talia)

Metro Las Adjunta-Los Teques (Venezuela)

Ferrocarril Caracas-Ca (Venezuela)

Single track Tunnels
Tecnologa de los elementos VTR (Figuras 6)

En cuanto a las tecnologas de los elementos de vidrio-resinas VTR, la evolucin desde los iniciales pernos
o barras de seccin circular, lisas o corrugadas, hacia los elementos tubulares fue natural e inmediata para
facilitar y optimizar el proceso de inyeccin necesario a la cementacin de los elementos VTR al terreno.


Elementos VTR lisos de seccin circular Elementos VTR corrugados de seccin circular

Tambin los tubos VTR fueron inicialmente lisos, luego se mejor su adherencia al mortero cementante
con la incisin de canales helicoidales conformados sobre la superficie cilndrica externa del tubo
mediante el corte de material, y finalmente la tecnologa constructiva industrial evolucion hasta obtener
una adherencia an mejorada pero arrugando las mismas fibras de vidrio sin operar su inconveniente corte.


Elementos VTR de seccin anular VTR anular de adherencia mejorada


Elementos VTR de seccin anular corrugada

Sucesivamente, se introdujeron y se difundieron tambin elementos VTR planos a seccin rectangular en
forma de platinas, cuya gran flexibilidad facilita el transporte en rollos continuos, permitiendo al mismo
tiempo la confeccin en situ de los elementos a utilizar, seleccionando longitud y cantidad de platinas con
las cuales confeccionar los elementos en funcin de las exigencias de cada proyecto o situacin especfica.


Elementos VTR de seccin rectangular Ensamblados en series de tres

Y tambin se han experimentado y utilizado elementos a forma de Y o de Estrella, con agujero central para
la inyeccin o complementados con una manguera plstica separada de inyeccin, as como
necesariamente ocurre en los antes descritos elementos en forma de platinas.


Elementos VTR con seccin a Y o Estrella, perforados o no

Finalmente y ms recientemente, tambin se han incorporado al mercado diferentes elementos VTR
especiales, o sea con caractersticas especficamente adaptas para aplicaciones en condiciones no
rutinarias, como por ejemplo las que requieren de elevadas presiones de inyeccin con eventual
reinyeccin y su atento control, o las en que es necesario controlar los volmenes de la misma inyeccin
garantizando al mismo tiempo una elevada adherencia en terrenos muy fracturados o muy blandos.

En el primer caso se trata de elementos VTR tubulares que incluyen una serie de vlvulas oportunamente
distribuidas sobre su longitud y que adems se complementan con una camisa plstica internamente
solidaria de alta resistencia, mientras en el segundo caso se trata de elementos VTR an tubulares, pero
complementados con una manga o saco externo constituido por un especial geotextil.


Elementos VTR tubulares con camisa interna plstica y vlvulas de inyeccin


Elementos VTR tubulares con geotextil externo para controlar el volumen de inyeccin y la adherencia

Dimensionado de Elementos VTR

Por dimensionado se entiende el diseo del sistema VTR que se decida implementar en un determinado
sector de un tnel cuyo comportamiento geomecnico es tal que su estabilidad durante la construccin no
puede ser garantizada siguiendo los tradicionales mtodos de excavacin y soporte, a menos de recurrir a
la pluri-parcializacin de la seccin de avance, con todos los consecuentes inconvenientes que con tal
solucin derivan en trminos de productividad y de seguridad.

El dimensionado del sistema VTR por lo tanto, debe incluir la definicin de la tipologa y de la cantidad de
elementos a colocar en el frente de la excavacin, y adems sus longitudes, distribucin, solapes y dems
caractersticas geomtricas y especificaciones constructivas del sistema.

Dentro de este orden de ideas para tratar del dimensionado, es oportuno separar los aspectos relativos a la
estabilidad global del sistema y de la cavidad, de los aspectos que se refieren a la estabilidad especfica de
cada uno de los elementos VTR que luego, actuando como un conjunto, conforman el sistema.

Desde un punto de vista conceptual, el primer punto puede inicialmente reducirse a la determinacin de la
presin de contencin que es necesario aplicar sobre el frente del tnel para garantizar su estabilidad y con
la cual al mismo tiempo inducir un comportamiento suficientemente rgido del mismo ncleo que
finalmente limite su deformacin vertical, constituyndose as en un pilar suficientemente rgido para el
techo de la cavidad, contribuyendo decididamente a la estabilidad de la misma (ver el captulo especfico).

El segundo punto en cambio se refiere a la carga unitaria que, para garantizar aquella presin de
contencin requerida, debe ser desarrollada axialmente por cada elemento VTR y cuya magnitud debe ser
compatible, sea con la resistencia estructural a traccin de la seccin de vidrio-resina del elemento, sea con
la resistencia al corte a lo largo de la superficie del contacto VTR-concreto, y sea con la resistencia al corte
a lo largo de la superficie cilndrica del contacto concreto-terreno.

En otras palabras, se trata de la resistencia a la extraccin (pull-out) del elemento VTR cementado en el
terreno, pero y obviamente, no del elemento con toda su longitud de instalacin, sino con su longitud
residual, o sea la del solape con el que debe necesariamente conformarse cada campo o sistema respecto al
campo inmediatamente anterior, para mantener la continuidad del efecto estabilizante y rigidizante.

Aunque se trata de conceptos tericamente muy sencillos con lo cual el dimensionado interno de cada
elemento VTR resulta en efectos casi trivial, cierta complicacin puede derivar de la necesaria
concomitancia con la cual deben actuar todas las tres resistencias involucradas, y de la conveniencia
prctica que cada una de las tres resulte movilizada en porcentajes por cuanto posible similares y
relativamente prximos al 100%, ya que por tratarse de estructuras temporales no se requieren elevados
factores de seguridad.

Indicando: -con
t
la resistencia unitaria a la traccin del elemento de vidrio-resina de seccin A y de
permetro P; -con
v-c
la resistencia unitaria al corte entre vidrio-resina y concreto sobre la superficie de
contacto entre los dos; -con
c-t
la resistencia unitaria al corte entre concreto y terreno sobre la superficie de
contacto entre los dos; -con D el dimetro de la perforacin ejecutada para alojar la vidrio-resina y -con L
la mnima longitud activa del elemento, se obtienen las siguientes tres resistencias o capacidades en objeto:

Capacidad del elemento estructural de vidrio-resina T =
t
A
Capacidad entre la vidrio-resina y el concreto T
v-c
=
v-c
P L
Capacidad entre concreto y terreno T
c-t
=
c-t
D L

En estas tres ecuaciones, los datos pueden estar en principio representados por la resistencia unitaria a la
traccin del elemento de vidrio-resina
t
y por laresistencia unitaria al corte entre vidrio-resina y concreto

v-c
ya que la variabilidad de ambas resistencias resulta en prctica bastante limitada, aunque la segunda
puede estar parcialmente condicionada por la tipologa tecnolgica del mismo elemento de vidrio-resina.

Las incgnitas por otro lado estn en principio representadas por las caractersticas geomtricas A P y L
del elemento estructural de vidrio-resina, por el dimetro nominal D de la perforacin o cilindro del
mortero cementante y por la resistencia unitaria al corte entre concreto y terreno
c-t
fuertemente
dependiente de la naturaleza geotcnica del terreno mismo adems que de la naturaleza y calidad de la
inyeccin cementante.

Pasando luego de la teora a la prctica, es sin embargo posible asignar carcter de datos con aproximacin
aceptable tambin a los parmetros geomtricos D y L ya que el primero, el dimetro de la perforacin,
por lo general es del orden de las 4 pulgadas o unos 115 mm, mientras el segundo, la longitud mnima
activa del elemento, depende en principio de las dimensiones de la seccin del tnel, ya que debe mantener
dimensiones mnimas suficientemente compatibles con los modos de falla potencial del frente: en la
prctica se utilizan por lo general longitudes prximas al 50% de la altura de la seccin de excavacin.

Con todo lo anterior, se puede finalmente llegar a sealar que es la resistencia unitaria al corte entre el
concreto y el terreno
c-t
el principal parmetro a determinar explcitamente en cada caso, adems de
obviamente la geometra de la seccin del elemento estructural de vidrio-resina a emplear.

Las caractersticas geomtricas, de resistencia y de adherencia de todos los varios elementos estructurales
de vidrio-resina disponibles en el mercado, se encuentran detalladamente reportadas por los fabricantes en
sus catlogos de especificaciones tcnicas (ver por ejemplos las tablas reportadas ms adelante), mientras
es necesario o cuanto menos recomendable obtener los dems parmetros de diseo directamente en cada
caso mediante la ejecucin en campo de adecuadas pruebas de pull-out, relativamente fciles de ejecutar.

Sin embargo, en las fases de diseo preliminar puede recurrirse a los datos paramtricos disponibles en la
bibliografa especializada, relativos a los coeficientes de adherencia entre los varios tipos de terreno y el
mortero comnmente inyectado para la cementacin, tambin eventualmente referidos a pernos anclajes o
micropilotes, entre otros, as como los que a manera de ejemplo se reportan en la tabla que sigue, de la cual
puede observarse cmo para una longitud activa del orden de 5 metros, la capacidad de contencin
movilizable por cada elemento de vidrio-resina que conforma el sistema, est medianamente comprendida
entre 10 y 50 toneladas para elementos perforados con un dimetro nominal del orden de 4 pulgadas.

TIPO DE TERRENO

c-t
D T
c-t
/L T
c-t
(t)
(t/m
2
) (=0,115 m) (t/m) (L = 5m)
Suelos predominantemente cohesivos 10 2 9
Suelo predominantemente granulares 20 4 18
Suelos residuales y roca descompuestas 30 5 27
Rocas muy meteorizadas y muy fracturadas 40 7 36
Rocas alteradas y fracturadas 50 9 45

Analizando finalmente las tablas reportadas a continuacin, extradas de algunos catlogos representativos
de los ms comunes productos estructurales fabricados en de vidro-resinas, se observa que: -La resistencia
unitaria a la traccin
t
es de entre 500 y 1000 N/mm
2
dependiendo de las caractersticas mecnicas y
proporciones de los dos componentes principales de la mezcla, fibras de vidrio y resina.-El rea de la
seccin resistente es el orden de 500 a 1000 mm
2
con lo cual se obtienen en consecuencia capacidades
estructurales de entre 250000 y 1000000 N (25 y 100 toneladas).-La adherencia entre vidrio-resina y
concreto
v-c
es del orden de entre 100 y 200 t/m
2
y con la misma se alcanzan por lo general capacidades
T
v-c
del orden de 15 a 50 toneladas por metro lineal de elemento, absolutamente compatibles con las
capacidades estructurales, y decididamente muy superiores a las correspondientes al contacto entre
concreto y terreno.







Products Characteristics

ext

int
Area Tensile Failure Permetro Adherence
pipe-concrete
T
v-c
/L
[mm] [mm] [mm
2
]
t
[N\mm
2
] [mm]
v-c
[t\m
2
] [t/m]
50 40 707 450-600 157 100 16
60 40 1570 450-600 188 150 28
76 40 3278 450-600 239 200 48
Campos de aplicacin de los Sistemas VTR

En la excavacin de un tnel pueden producirse diferentes escenarios en cuanto al comportamiento de la
cavidad que se va abriendo. Tal comportamiento, ms sintticamente identificable como Clase de
comportamiento de la excavacin, depende de la combinacin de un conjunto de numerosos y complejos
factores que, con el mximo de la simplificacin, pueden resumidamente identificarse con el estado de
solicitacin natural preexistente en el medio a excavar y con la resistencia geomecnica del mismo.

El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos adicionales como
por ejemplo mediciones directas o indirectas en sitio) asociarse directamente con la profundidad o
cobertura (H) de la excavacin y la geomecnica del medio a excavar puede, tambin con una cierta
aproximacin, asociarse por un lado con la resistencia de los materiales dominantes en el medio y por el
otro lado, en caso de un macizo rocoso, con su macro-estructura (fracturas, alteraciones, anisotropas y
morfologas de las superficies de las discontinuidades, entre otros) para identificar y sintetizar la cual se
pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica, por ejemplo el RMR de Bieniawsky, el Q de
Barton, el GSI de Hoek, entre otros (Perri, 2006).

En condiciones de solicitaciones naturales que resulten considerablemente elevadas en relacin con la
resistencia del terreno, en primera aproximacin puede hacerse directamente referencia a la resistencia a la
compresin no confinada del mismo terreno al contorno de la excavacin (
cm
) y ponerla directamente en
relacin con el estado de solicitacin natural (H), siendo () la densidad del terreno a travs del
denominado ndice de competencia de la excavacin (IC=
cm
/H) el cual puede usarse como
discriminante de las clases de comportamiento de la excavacin. Mientras, para condiciones de valores
elevados del referido ndice, as como generalmente ocurre a coberturas moderadas donde las condiciones
de solicitaciones naturales resultan naturalmente bajas, puede resultar suficientemente condicionante y
discriminante de la clase de comportamiento de la excavacin, la sola calidad geomecnica del terreno.

En la bibliografa se encuentran propuestas diferentes subdivisiones y denominaciones para las posibles
cases de comportamiento de una excavacin, las cuales por lo general recurren a cinco categoras, aunque
no faltan ejemplos de subdivisiones detalladas en menor o mayor grado (ver algunos ejemplos en la tabla).


Clases de comportamiento de una excavacin

Hoek A B C D E
Bieniawski I II III IV V
Lunardi A B1 B2 C1 C2
Russo a/b c d e f


Haciendo ahora referencia a un rango de cinco posibles clases de comportamiento de la excavacin, a
continuacin se describen brevemente los rasgos ms sobresalientes de cada una de aquellas.

Clase de comportamiento A

Comportamiento a frente y cavidad estables. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio no superan
las caractersticas de resistencia del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin
evolucionan mantenindose en campo elstico, son inmediatos y por lo general de modesto alcance.

Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a evitar
localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al mismo tiempo a
mantener un perfil de excavacin regular. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase se
considera suficiente la eventual puesta en obra de algunos pernos aislados con adems una eventual capa
poco espesa de concreto proyectado fibroreforzado.

Clase de comportamiento B

Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se produce
cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia
de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en
el medio se acercan a la resistencia elstica del mismo y los fenmenos de deformacin que consiguen a la
excavacin evolucionan en campo elstico en el frente y en campo elasto-plstico sobre el contorno de la
cavidad, son algo diferidos y son por lo general de limitado alcance.

Las intervenciones de estabilizacin son de tipo conservativo basadas en tcnicas de contraste pasivo, o
sea dirigidas a evitar el completo de-confinamiento del terreno en el contorno de la cavidad y su
descompresin ms all del mismo contorno. En lo que especficamente se refiere al soporte, en esta clase
se considera apropiada la puesta en obra de un sistema compuesto por la integracin de una capa de
concreto proyectado fibroreforzado de moderado espesor, con pernos, capaz de contrastar con adecuado
margen de seguridad las limitadas cargas radiales del terreno.

Clase de comportamiento C

Comportamiento a cavidad inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio superan
por poco las caractersticas de resistencia elstica del mismo y los fenmenos de deformacin que
consiguen a la excavacin evolucionan en campo elasto-plstico sobre el frente y el contorno de la
cavidad, se desarrollan lentamente en relacin a las normales velocidades de avance de la excavacin y
aunque no se producen evidentes derrumbes del frente debido al moderado desequilibrio tensional, las
deformaciones axiales del ncleo (extrusiones) pueden eventualmente condicionar la estabilidad del tnel.

Las intervenciones de estabilizacin es an posible que puedan ser solo de tipo conservativo pero, en lo
que especficamente se refiere al soporte, en esta clase se requiere instalar estructuras de contraste
suficientemente pesadas para soportar las ya importantes cargas radiales del terreno y constituidas por una
capa de concreto proyectado fibroreforzado de buen espesor integrada a un denso esquema de pernos
radiales o, alternativamente, integrada a adecuados marcos metlicos.

Inclusive, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones de estabilizacin
pueden llegar a ser parcialmente mejorativas, complementando las descritas intervenciones conservativas
con el refuerzo del frente mediante elementos de vidrio-resina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente
para permitir un aceptable equilibrio temporal de la cavidad hasta tanto entre a actuar el soporte radial
despus de haberse desarrollado una limitada y por lo tanto an beneficiosa convergencia de la cavidad.

Clase de comportamiento D

Comportamiento a frente inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio superan
las caractersticas de resistencia del mismo y los fenmenos de deformacin evolucionan rpidamente en
campo de ruptura dando lugar a graves manifestaciones de inestabilidad tales como la cada del frente y el
posible colapso de la cavidad, sin dejar tiempo suficiente para actuar con las intervenciones de contencin
radial y las deformaciones axiales del ncleo (extrusiones) son relevantes y condicionan la estabilidad del
tnel pudiendo inducir al colapso.

El soporte primario debe ser suficientemente pesado y estar constituido por una espesa capa de concreto
proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas eventualmente integradas con la aplicacin de
elementos radiales de mejora del terreno los cuales podrn ser de vidrio-resina, o podrn ser cables o
pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su colocacin en relacin
con la densidad y longitud que resulten necesarias.

Pero antes de la instalacin del soporte, es tambin necesario actuar a monte del frente de avance con
intervenciones mejorativas de pre-consolidacin y pre-contencin para limitar el desarrollo de la
plastificacin ms all del frente de la excavacin en sentido radial, resultando para ello muy eficaz el
refuerzo del ncleo del frente con elementos de vidrio-resina.

Inclusive, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden llegar a ser
dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos de vidrio-resina se
puede extender en el inmediato estrados del permetro de la excavacin, mediante la colocacin de una
serie de elementos de vidrio-resina perifricos y algo inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera
afectar, con la accin mecnica de la armadura de pre-consolidacin, una corona de terreno
inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del
radio de plastificacin alrededor de la excavacin y en consecuencia tambin limitar las cargas finales de
equilibrio sobre el soporte del tnel.

Clase de comportamiento E

Comportamiento totalmente inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la redistribucin
de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos en el medio superan
ampliamente las caractersticas de resistencia del mismo, con inmediatas y amplias deformaciones que
inevitablemente producen a corto plazo inestabilidades en el frente y consecuentes colapsos en la cavidad.

Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes o poco cohesivos, de los macizos
rocosos cataclasados como en las zonas de fallas, o de la presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de
todos modos en los casos en donde desequilibrios tensionales muy elevados determinan la inmediata
inestabilidad del frente al momento mismo de la abertura de la cavidad.

Debido a las precarias condiciones geomecnicas de los terrenos, el soporte a instalar en esta clase de
comportamiento de la excavacin, adems de ser lo suficientemente pesado y debidamente integrado por
concreto proyectado fibroreforzado pernos radiales y marcos metlicos, como en la clase anterior debe ser
complementado con el refuerzo del ncleo del frente y adems, debe contemplar adecuadas soluciones
tcnicas complementarias como por ejemplo, un arco de pre-soporte de la excavacin (umbrella arch), un
tratamiento mejorativo del terreno de fundacin de los marcos, un arco invertido provisional o definitivo
en avance, etc., dependiendo de cada circunstancia especfica

Los elementos de vidrio-resinas VTR, aplicados para pre-consolidar o pre-confinar el frente y la bveda
del tnel, as como para mejorar radialmente el contorno de la cavidad o el terreno de fundacin, pueden
representar en tal clase de comportamiento formidables recursos muy tiles y eficaces en contribuir a
solventar exitosamente los problemas intrnsecos a la excavacin, a la estabilizacin y al avance de un
tnel en condiciones objetivamente difciles, y manteniendo al mismo tiempo aceptables y satisfactorios
niveles de seguridad y de productividad.

Diseo de Sistemas VTR

El profesor Lunardi (2006) ha tratado ampliamente y detalladamente el tema relativo al diseo de los
sistemas VTR para el refuerzo o consolidacin del frente durante la excavacin de un tnel, analizando el
fenmeno y las correspondientes problemticas en todo sus detalles tericos y experimentales, asignando
al aspecto experimental una importancia fundamental: la instrumentacin y el sistemtico monitoreo del
comportamiento real a escala natural de la cavidad, con y sin la presencia del refuerzo VTR del frente, es
indispensable para poder entender y poder optimizar el funcionamiento del sistema y su diseo.

Sin embargo existen metodologas de anlisis y diseo, algunas ms sofisticadas como las numricas y
otras ms sencillas cmo las analticas, suficientemente experimentadas que bien pueden ser utilizadas, por
lo menos en las etapas iniciales del diseo, a los fines de dimensionar un sistema VTR apto para
determinadas condiciones y determinados potenciales escenarios constructivos.

En el captulo anterior, relativo a la definicin y caracterizacin de las posibles clases de comportamiento
de una excavacin se ha comentado como el utilizo provechoso de los sistemas VTR deba obviamente
limitarse a las solas clases de comportamiento crticas, tales como ciertamente lo son aquellas que en
general se identifican como Clases 4 o 5, o como potencialmente pueden serlo las que en general se
identifican como Clase 3, en algn tipo de clasificacin que emplee un total de cinco categoras.

Y por lo tanto, aunque la clase de comportamiento de una excavacin depende tambin de las dimensiones
y forma de la seccin de excavacin y del nivel del estado de tensiones naturales preexistente en el lugar
de las excavaciones, se trata en trminos generales de excavaciones que se realizan en terrenos de
caractersticas geomecnicas precarias (Perri, 2006): suelos a carcter dominantemente granular o
dominantemente cohesivo, rocas dbiles en general, o rocas alteradas, o meteorizadas, o muy fracturadas, o
tectonizadas.

Dentro de las ms sencillas metodologas de anlisis y diseo disponibles, se encuentran las
formulaciones que consideran directamente el problema de la estabilidad del frente de excavacin y su
clculo a ruptura, asumiendo que dentro del ncleo del frente e inmediatamente arriba del mismo se
conforme una porcin de terreno que tiende a separarse y penetrar el vacio de la cavidad deslizando sobre
una superficie cuya forma es ms o menos linear dependiendo de los alcances del instrumento de clculo
que se quiera utilizar: el manual o el ms o menos computarizado.

Por ejemplo: Ellsten (1986) y Tamez (1988) hacen referencia a superficies planas; Chambon (1990) y
Galfo (1990) hacen referencia a superficie de espiral logartmica; Panet (1988) y Kovari (1996) hacen
referencia a un esquema tridimensional (Figura 6 - Lunardi, 2006).

Figura 6
Para estimar la presin de estabilizacin que se requiere aplicar horizontalmente sobre el frente de
excavacin de tneles poco profundos, o sea con coberturas de hasta un par de veces el ancho de la
seccin, excavados en medios que desarrollan cohesin y que en general muestren un comportamiento
macroscopicamente homogneo e istropo, se puede recurrir a una formulacin relativamente simple y
directa que parte de la definicin del Factor de Estabilidad del Frente (N), segn originalmente propuesta
por Peck:
N = (Po Pe) / c

Siendo Po la presin externa litoesttica en el centro del tnel, igual al peso unitario del terreno por la
profundidad del centro del tnel (H+Ro, si H es la cobertura y Ro el radio del tnel) y siendo Pe la presin
interna (horizontal) actuante sobre el frente (Figura 7).

La cohesin c del terreno se obtendr de los correspondientes ensayos de laboratorio en los suelos de
carcter dominantemente arcilloso, mientras para los terrenos rocosos se podr estimar a partir de la
resistencia a la compresin no confinada de los materiales rocosos involucrados y en funcin de la
naturaleza litolgica de los mismos y del valor que tenga el ndice geomecnico GSI de Hoek del macizo
rocoso (Perri, 2002).
Figura 7

Cuando la cobertura del tnel es ms elevada, an se puede recurrir en principio a la misma formulacin
considerando que Po sea la presin correspondiente a la carga vertical actuante sobre el techo del tnel
consecuente al establecimiento de un slido de cargas, de acuerdo con la teora de Terzaghi:

Po = Hp con Hp = (Bt+Ht)

Siendo Bt y Ht respectivamente el ancho y el alto de la seccin de excavacin del tnel y siendo el
coeficiente de carga de Terzaghi (Perri, 2002).

Peck afirma que N no debe exceder el valor de 5 para evitar inestabilidades del frente del tnel en
excavacin, lo cual implica que en ausencia de presiones de estabilizacin horizontales sobre el frente
(Pe=0), el frente estara en equilibrio lmite en un medio a excavar que pueda desarrollar una cohesin del
orden de 1/5 de la presin vertical actuante (Po).

El Factor de Seguridad del Frente (FS
f
), relacionado al previamente definido Factor de Estabilidad del
Frente (N), resulta por lo tanto igual a 5/N:
FS
f
= 5 c / (Po Pe)

Luego, la presin de estabilizacin (Pe) requerida para garantizar un determinado factor de seguridad es:

Pe = (H+Ro) - 5 c/ FS
f
para tneles superficiales
Pe = (Bt+Ht) - 5 c/ FS
f
para tneles profundos

A manera de ejemplo, aplicando la primera de las indicadas frmulas de la presin de estabilizacin del
frente con un factor de seguridad igual a 1.25, para un radio del tnel igual a 5 metros y para un peso
unitario medio del terreno de 2 t/m
3
, se obtienen los valores de la presin de estabilizacin reportados en la
siguiente tabla, en funcin de la cobertura del tnel y de la cohesin que se pueda desarrollar en el terreno
involucrado.

Presin de estabilizacin sobre el frente Vs. cobertura y tipo de Terreno

Presin (t/m
2
) de estabilizacin sobre el frente para FSf = 1.25
c (t/m2): 0 2 4 6 8 10
H (m)
10 30 22 14 6 0 0
15 40 32 24 16 8 0
20 50 42 34 26 18 10
25 60 52 44 36 28 20



Una vez que se haya obtenido la presin de estabilizacin que es necesario aplicar sobre el frente, se puede
pasar al clculo de la cantidades de elementos VTR que se deben colocar, para lo cual bastar dividir la
carga estabilizante total necesaria (a su vez igual a Pe por el rea de la seccin del tnel) entre la carga
unitaria que puede desarrollar cada elemento VTR, seleccionando esta ltima en funcin de las
caractersticas tecnolgicas de los VTR que se utilizarn y de las caractersticas geotcnicas del terreno.

Tambin ser necesario tomar en debida cuenta consideraciones de orden prctico en relacin con las
posibles densidades a aplicar en la distribucin, ms o menos uniforme, de los elementos VTR calculados
y en este sentido, en principio, debern utilizarse separaciones medias entre elementos comprendidas
dentro de un rango que va desde un mnimo de 1 metro (1 elemento VTR por cada m
2
de seccin del
frente) hasta un mximo de 2 o 2.5 metros (1 elemento VTR cada 4 o 6 m
2
de seccin del frente).

Volviendo nuevamente al ejemplo, las cuantas de elementos de vidrio-resinas a ser en principio colocados
uniformemente distribuidos dentro la seccin del tnel, para un rea de la seccin de excavacin de
aproximadamente 85 m
2
y elementos de VTR trabajando nominalmente a solamente 30 toneladas, resultan
las siguientes:

Cuantas de Vidrio-resinas sobre el Frente Vs. Cobertura y tipo de Terreno

Cuanta de Vidrioresinas sobre el frente para FSf = 1.25
c (t/m2): 0 2 4 6 8 10
H (m)
10 83 61 39 17 0 0
15 111 89 66 44 22 0
20 138 116 94 72 50 28
25 166 144 122 100 77 55



La metodologa de clculo muy simple y extremadamente simplificada que se ha descrito, cumple
esencialmente con el objetivo de ilustrar los conceptos bsicos involucrados y es por lo tanto necesario
advertir que la misma solamente puede ser empleada para llevar a cabo estimaciones preliminares,
recomendndose para las fases ms avanzadas de un proyecto recurrir a anlisis y clculos ms
sofisticados y sobre todo a la implementacin de un adecuado procedimiento de monitoreo en obra al fin
de luego optimizar el diseo y la implementacin en cada caso especfico del Sistema VTR.


Conclusiones

Los sistemas constituidos por elementos estructurales de vidrio-resina VTR utilizados para rigidizar y
estabilizar los frentes de excavacin de tneles construidos en condiciones geomecnicas precarias,
constituyen un formidable medio para el control de la estabilidad de las obras subterrneas, permitiendo
mantener niveles de seguridad y de productividad elevados, an en condiciones geomecnicas
potencialmente criticas o muy crticas.

Existe una gama amplia de tipologas y de tecnologas de tales elementos VTR, lo cual permite en cada
caso especfico seleccionar el tipo de VTR a utilizar en funcin de las exigencias tcnicas y operativas de
la obra a ejecutar.

El diseo de tales sistemas VTR se puede elaborar en las fases iniciales de un proyecto, mediante sencillos
mtodos numricos, a partir de la estimacin de las caractersticas geomecnicas bsicas de los terrenos a
excavar y conociendo las dimensiones de la seccin del tnel y las condiciones de solicitaciones naturales
preexistentes en los sitios en que se efectuarn las excavaciones. Luego se podrn ajustar los diseos
recurriendo a metodologas de anlisis y clculo ms sofisticadas, de acuerdo con la importancia y
criticidad de la obra y con el nivel y cantidad de informacin diagnstica de la cual se disponga.
Finalmente en las fases constructivas se podr optimizar el diseo y la operacin del sistema VTR
implementado, mediante la instrumentacin y el sistemtico monitoreo de las obras en el subterrneo.

Debe finalmente considerarse que, por un lado, la adopcin de la tcnica de los sistemas VTR aplicados en
los frentes de excavacin de un tnel no siempre por si sola podr ser suficiente a garantizar la estabilidad,
ya que habr casos especialmente crticos en los cuales ser necesario complementar el ciertamente til y
beneficioso utilizo de los VTR con alguna otra tcnica de consolidacin o pre-soporte y que, por otro lado,
habr situaciones no tan crticas en las cuales el uso de los VTR aunque no estrictamente indispensable
para mantener la estabilidad, bien puede contribuir a incrementar la seguridad controlando al mismo
tiempo los fenmenos deformatorios de la cavidad en beneficio de la optimizacin de los soportes
temporales y revestimientos definitivos a colocar en un tnel.

Bibliografa

Lunardi Pietro: Prima sperimentazione sistematica del consolidamneto del nucleo
davanzamento con VTR nella Galleria Tasso della linea ferroviaria di Alta
Velocit Roma Firenze Rocksoil Milano,1985.

Lunardi Pietro: Progetto e costruzione di gallerie Hoepli Milano, 2006.
Perri Gianfranco: Proyecto de tneles: Criterios de diseo Boletn de la Sociedad Venezolana de
Geotecnia N 81. Caracas Venezuela, Enero 2002.
Perri Gianfranco: Clases de comportamiento y cargas de diseo para tneles excavados
convencionalmenteVI Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas. Cartagena
Colombia, 8-13 Octubre 2006.




XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA Ingeniera Geotcnica en Venezuela Estudio y Soluciones de Casos Prcticos

FILTRACIONES EN TNELES DE LA LNEA 1 DEL METRO DE CARACAS

Gianfranco Perri

Geomecnica C.A.
Caracas
Email: gianfrancoperri@gmail.com


RESUMEN Las filtraciones de agua en los tneles de la Lnea 1 del Metro de Caracas entre Chacato y Chacao, han constituido para el
Metro de Caracas uno de los principales problemas tcnicos desde el momento mismo de la construccin y luego sucesivamente durante
los ms de 20 aos transcurrido de servicio ininterrumpido. Estos tneles fueron diseados por Parsons Brinckerhoff-Tudor-Bechtel en
1969, luego Mott Hay & Anderson revis el diseo de los anillos en 1977 y la construccin la ejecut el Consorcio Cedica-Sogene entre
1985 y 1986. A pesar de todos los intentos hechos durante la construccin, el problema de las filtraciones no pudo ser solucionado en su
totalidad y, aunque hubo una cierta correccin del mismo, el volumen de las filtraciones de agua sigui siendo de cuidado. Durante los
ms de 20 aos de servicio ininterrumpido, el Metro de Caracas ha estado efectuando el mantenimiento rutinario y el extraordinario de los
tneles del tramo en referencia, incluyendo el sellado la captacin y la canalizacin de las aguas provenientes de las filtraciones y
recurriendo en varias ocasiones a la reconstruccin de sectores enteros de la losa de va, todas las veces en que su avanzado deterioro en
gran parte ligado a la presencia de las mismas filtraciones llegaba a comprometer la geometra de la va frrea. La situacin ha empeorado
paulatinamente hasta alcanzar actuales niveles de alarma y de casi emergencia, por lo cual es recomendable la implementacin de medidas
tendientes a enfrentar drsticamente el problema antes que las mismas sean obligadas por los eventos y sean en consecuencia altamente
impactantes sobre el servicio. E el trabajo se resume el diagnstico de la situacin y se avanzan las posibles intervenciones correctivas.

ANTECEDENTES

Las filtraciones de agua en los tneles de la Lnea I del
Metro de Caracas, entre Chacato y Chacao a lo largo de los
aproximadamente 1300 metros de longitud que separan las dos
estaciones, han constituido para la C.A. Metro de Caracas, uno
de los principales problemas tcnicos desde el momento mismo
de la construccin y luego sucesivamente durante los ms de 20
aos transcurridos de servicio ininterrumpido.

Estos tneles fueron diseados por Parsons Brinckerhoff-
Tudor-Bechtel en 1969, luego Mott Hay & Anderson revis el
diseo de los anillos en 1977 y la construccin la ejecut Cedica-
Sogene entre 1985 y 1986, despus que en 1984 haba
encomendado a Parsons Brinckerhoff redisear los anillos para
modificar su longitud, pasando de los 80 cm originales a los 120
cm con los cuales finalmente se fabricaron.

El ingeniero Roberto Centeno en el artculo titulado
Problemas relativos a la filtracin de aguas en los
revestimientos de los tneles urbanos de Caracas, publicado en
las memorias del Congreso ITA celebrado en Caracas en J unio
de 1984, o sea antes de la construccin de los tneles del tramo
en referencia, se refiere extensamente a los tneles del Metro de
Caracas y especficamente al problema de las filtraciones de
agua, no solamente en los tneles sino tambin en las estaciones.

Escribe el ingeniero Centeno: En la actualidad se
confronta un serio problema de filtracin en los tneles
construidos con anillos prefabricados, pues la junta entre anillos,
previstas para que fueran estancas, no han funcionado as. El
problema se debe a que los sellos embutidos en los extremos del
anillo y a todo su alrededor detienen la entrada de la lechada de
inyeccin, pero dejan pasar el agua por no quedar en ntimo
contacto y bien presionado el uno contra el otro. El agua que
logra pasar por los sellos de los anillos, al encontrar la resistencia
que impone el calafateo colocado en las hendiduras a la vista,
busca un camino ms expedito el cual a veces encuentra a travs
de los agujeros dejados para el paso de pernos de fijacin. El
volumen de las filtraciones es bastante grande, pudindose
observar localmente verdaderos chorros de agua.


FIG. 1 Seccin tipo de los tneles del Metro de Caracas
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 1
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 2

Lo anterior, o sea la fecha del artculo citado, demuestra
que el problema de las filtraciones de agua al interior de los
tneles de la Lnea I del Metro de Caracas ya era bien conocido
para el momento de iniciarse la construccin del Tramo CP001.

Y en los tneles de este tramo, el problema de las
filtraciones de aguas qued evidenciado en toda su amplitud
desde las mismas etapas de construccin, como lo comprueban
las consultas que en diferentes oportunidades fueron solicitadas
sobre el tema por la constructora Sedica-Sogene y por la
inspeccin Veinca, a los ingenieros Gianfranco Perri, Ramn
Espinal y Terence McCusker, especialistas en tneles.

Estos profesionales, consultados en cada caso de manera
independiente, elaboraron informes especficos sobre el
problema, incorporando a los mismos sus consideraciones,
diagnstico y recomendaciones.

En enero de 1986, antes que se iniciara la excavacin del
tnel Norte del Tramo Chacato-Chacao, el ingeniero Gianfranco
Perri fue consultado por la constructora Cedica-Sogene en
relacin con las filtraciones que se estaban presentando a lo largo
del tnel Sur del mismo tramo recin terminado de excavar.

Se lee en el informe del ingeniero Perri: Puede
observarse que en general a lo largo de aproximadamente el 50%
de la longitud total del tnel, han venido ocurriendo importantes
infiltraciones de agua, a pesar de haberse ejecutado las
inyecciones primarias y secundarias de los anillos, as como
previsto por las especificaciones constructivas de la obra.

El ingeniero Perri, al mismo tiempo en que recomend
proceder a impermeabilizar los sectores mayormente afectados
por las infiltraciones mediante re-inyecciones de mortero de
cemento desde el interior del tnel a travs de los agujeros de las
inyecciones primarias y secundarias, anticip que toda
intervencin de impermeabilizacin que se ejecutara en el tnel
Sur antes de excavar del adyacente tnel Norte, deba ser
considerada no definitiva, ya que la excavacin del tnel Norte
inevitablemente afectara el rgimen hidrulico alrededor del
tnel Sur, determinando en el mismo el probable surgimiento de
nuevas filtraciones.

En el informe elaborado por el ingeniero Ramn Espinal en
fecha 29-01-1986 a solicitud de la inspeccin Veinca, se comenta
que el sub-suelo del Tramo Chacato-Chacao est constituido por
un aluvin algo errtico con predominio de arenas limosas y con
lentes discontinuos de arcillas limosas, y se seala la presencia
de unas zonas especialmente crticas en coincidencia con la
existencia de varias vertientes de consideracin que presentan
fuertes escurrimientos subterrneos de agua desde los cerros del
Norte hacia el Valle de Caracas, escurriendo entre Chacao y
Chacato, todas en direccin Norte-Sur.

El ingeniero Espinal comenta la ineficiencia de las
inyecciones primarias de mortero evidenciada por una serie de
core drills efectuados en el tnel Sur ya excavado, los cuales
comprobaban que el mortero inyectado haba sido lavado por los
fuertes caudales de agua presentes y no obstante el mismo
proceso de inyeccin se hubiese repetitivo en varias ocasiones.

Recomend a este respecto implementar un proceso de
inyecciones de impregnacin, con gel reforzado complementado
con bentonita y cemento, y recomend tomar las previsiones
necesarias para incrementar la eficiencia de las inyecciones en el
tnel Norte an por excavar.

Finalmente, comenta el ingeniero Espinal que la prctica
intentada de insertar cuerdas de asbesto en las juntas desde el
interior del tnel taponndolas por medio de resinas epoxicas,
solo constitua un paliativo insuficiente al problema de las
filtraciones.

En el informe presentado por el ingeniero Terence
McCusker en fecha 21-05-1987 a solicitud de la Inspeccin
Veinca, se comenta que en el estudio de suelos elaborado en
fecha 15-06-1977 por el ingeniero Ral Valle Rodas para el
proyecto de los tneles, se indicaba que no existe un nivel
fretico claramente definido, y que aguas emperchadas o
colgantes han sido localizadas entre Chacato y Chacao a
profundidades entre 3 metros y medio y 5 metros, y que
como resultado de las mediciones de los niveles de aguas
subterrneas, se deduce que el nivel fretico no se halla
claramente definido, y finalmente el nivel de las aguas
subterrneas se mantendr por debajo de la cota de asiento de
fundacin de cada estacin.

Llegando a la conclusin el ingeniero McCusker, que
aquellas aseveraciones del citado estudio ciertamente no
contribuyeron a dar luces sobre la presencia del agua en el
subsuelo a excavar y ms bien tendieron a indicar que el agua no
era un problema de mayores consecuencias, lo cual le hizo
suponer que en el diseo de los tneles no se tom en cuenta en
toda su extensin y magnitud el problema que significaba el agua
del subsuelo.

Escribe adems el ingeniero McCusker: es probable
que la misma construccin de los tneles, creando con su
presencia en el subsuelo una barrera impermeable al flujo, haya
producido que se ejerza una fuerte presin hidrulica sobre la
lnea y especficamente sobre las juntas de los anillos del
revestimiento y, dado que el sistema de sellado de los anillos no
ha sido diseado para tales altas presiones, es natural que se
desarrollen filtraciones a travs de esta juntas.

Concluye y recomienda el ingeniero McCusker: En el
caso en objeto, la ms econmica solucin al problema de las
filtraciones en el tnel pasa por aceptar la presencia de algn
flujo de aguas a travs de las juntas entre anillos pero recogidas
por el sistema de drenaje interno al mismo tnel, el cual para ello
debe ser eventualmente modificado para evitar que aguas libres
escurran sobre la va frrea. Naturalmente la solucin ms
deseable, pero ms costosa y ms lenta, pasa por el sellado de
todas las juntas mediante la introduccin de resina epoxica metro
a metro hasta sellar todo el tnel, debindose pero sealar que tal
medida requiere luego de un mantenimiento permanente durante
toda la vida del sistema, ya que debido a las vibraciones
sistemticas por el paso del tren y a las eventuales por las
acciones ssmicas, el sello, relativamente rgido, tiende a
separarse del concreto de los anillos.

XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 3
En la introduccin a un extenso informe del ingeniero
Simn Herrera de la empresa Veinca inspectora de la
construccin, escrito en fecha 15-10-1987 despus de haberse
completado la construccin de los dos tneles del tramo, se lee:
Las filtraciones en los tneles del Tramo CP-001 han sido
una de las mayores preocupaciones de la Inspeccin y la solucin
de este problema ha sido una de las actividades que mayor
tiempo y dedicacin ha consumido dada la magnitud del
problema y dada la dificultad encontrada para solucionarlo.

El mismo informe del ingeniero Herrera formula el
siguiente diagnstico: Tenemos pues establecido la existencia
de las tres siguientes causas bsicas que originan el gran volumen
de filtraciones en el tramo Chacato-Altamira: Las elevadas
presiones hidrulicas sobre las juntas de los anillos, ejercidas por
el importante caudal de agua presente en el subsuelo debido a las
numerosas vertientes subterrneas activas con direccin Norte-
Sur a lo largo del tramo. El funcionamiento defectuoso de los
sellos embutidos en los segmentos del anillo. La presencia en los
anillos de los agujeros para el paso de los pernos de fijacin.

Relata adems el ingeniero Herrera en su informe:
Debido a estas tres condiciones, las inyecciones de relleno y
las de contacto y dems medidas establecidas en las
especificaciones no fueron suficientes para detener la presin del
agua sobre el tnel, a pesar de las repetidas inyecciones
efectuadas y a pesar que las inyecciones secundarias se hicieron
con bastante profundidad dentro del suelo circundante al tnel.

A consecuencia de lo anterior, tambin se implementaron
medidas adicionales a las previstas en las especificaciones,
obteniendo solamente xitos parciales, como por ejemplo ocurri
para las filtraciones a travs de los agujeros de los pernos, las
cuales fueron finalmente suficientemente controladas mediante la
utilizacin de una nueva arandela de neopreno de forma tronco-
cnica, conjuntamente con una arandela de goma para evitar
rotura por aplastamiento de la arandela tronco-cnica.

La otra medida adicional implementada fue la ejecucin de
las denominadas inyecciones de bloqueo, que se efectuaron
desde el interior del tnel perforando con taladro los huecos de
inyeccin y bombeando un mortero compuesto de cemento
Portland, arena fina, silicato de sodio, bentonita y agua. El
cemento es el ligante, el silicato de sodio es el acelerador de
fraguado y la bentonita es el lubricante.

Despus de estas inyecciones sin embargo, an quedaban
algunas infiltraciones y se decidi recurrir el sistema de
inyecciones epoxicas, realizando una perforacin en el lugar de
la filtracin y canalizando el agua para que saliera por un solo
lado, luego se colocaba una manguerita plstica y se introduca
con una pistola manual la mezcla preparada con Colmafix A y B
y arena silcea. Una vez sellada la filtracin y despus del
fraguado completo, se cortaba la manguera plstica.

En otros sitios ms dificultosos se repic el calafateo en el
sitio de la filtracin, hasta llevar el agua al sitio de desage. Se
introdujo una manguera plstica en la junta, se le agreg Sika 4 y
luego al fraguar se retir la manguera, quedando de esta manera
un canal escondido que desagua en la canaleta de la va frrea.

A pesar de todos los intentos descritos, el problema no
pudo ser solucionado en su totalidad y, aunque hubo una cierta
correccin del mismo, el volumen de las filtraciones de agua en
los tneles del tramo Chacato-Altamira sigui siendo de
cuidado, por lo cual se lleg a recomendar que sera conveniente
implementar la construccin de una canaleta en la losa de fondo
del tnel, utilizando para ello un encofrado metlico perdido con
una malla electro-soldada en su parte superior para lograr la
adherencia requerida entre el concreto y el encofrado metlico.

Esta canaleta deba captar las aguas mediante canales
transversales y todo el sistema deba quedar finalmente
empotrado al vaciar el nivel definitivo del sistema de rodamiento.
Adems, la canaleta deba estar provista de bocas de visitas
rectangulares para efectuar su limpieza.

Debe sealarse tambin que el normal procedimiento
seguido para de la construccin de la losa de fondo de los tneles
gemelos del Metro de Caracas, requiere por lo general de la
colocacin de una tubera provisional para permitir el necesario
drenaje durante los vaciados. En los tneles en referencia se
utiliz una tubera PVC de 6 de dimetro.

Para el tramo Chacato-Chacao, la inspeccin propuso que
tal tubera al final de los vaciados fuera dejada en sitio para su
eventual funcionamiento permanente. Sin embargo esta
sugerencia no fue aceptada, por lo cual se procedi al relleno y
taponamiento de la referida tubera.

Finalmente, el ingeniero Herrera escribe en su informe:
Para enmarcar el problema dentro de un contexto ms
general, se debe comentar que las Especificaciones Generales del
Metro de Caracas vigentes para el momento del proyecto y la
construccin de los tneles gemelos del tramo en referencia,
indican:

La impermeabilizacin de las juntas de los anillos del
revestimiento se debe efectuar mediante un sistema que consta de
los siguientes elementos: -los sellos de goma presentes en las
ranuras ubicadas fuera del circulo de pernos sobre los cuatro
lados de los segmentos que conforman los anillos, -las arandelas
para los pernos de ensamblaje de los anillos, -las inyecciones de
mortero de cemento que se ejecutan entre el anillo ensamblado y
el suelo para rellenar el espacio anular originalmente ocupado
por el escudo y, -el calafateo de la juntas.

Y adems: El espacio anular remanente entre el anillo del
revestimiento del tnel y las superficies de la excavacin, ser
rellenado con mortero de cemento cuya inyeccin se har de
forma que los asentamientos sean mnimos para el revestimiento
del tnel, que se fije el revestimiento en una posicin estable
dentro de la perforacin y que se ayude en la impermeabilizacin
del tnel.

Queda por lo tanto establecido que la impermeabilizacin
de las juntas y por consiguiente la estanqueidad requerida para el
tnel, son funcin del adecuado comportamiento de todas y cada
una de las partes del sistema que en su conjunto el diseo ha
concebido para ello, y no de alguna de ellas en particular, como a
veces, haciendo confusin, se pretende asumir.

XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 4
Despus de completada la construccin e iniciada las
operaciones, durante ms de 20 aos de servicio ininterrumpido,
la C.A. Metro de Caracas ha estado efectuando el mantenimiento
rutinario y el extraordinario de los tneles del tramo en
referencia, incluyendo el sellado la captacin y la canalizacin de
las aguas provenientes de las filtraciones y recurriendo en varias
ocasiones a la reconstruccin de sectores enteros de la losa de
va, todas las veces en que su avanzado deterioro llegaba a
comprometer la geometra de la va frrea.

Uno de los varios sectores en que mayormente se ha
presentado un fuerte deterioro de la losa de la va y en el que las
reconstrucciones han sido ms extensas y frecuentes, es el que
incluye las curvas 30 y 31 del tnel Sur con sus respectivas rectas
de aproximacin.

En fecha 6-09-97, la ingeniero Nilsen Gmez de la C.A.
Metro de Caracas, elabor un informe titulado Desintegracin
progresiva de la losa de va en el tramo entre las curvas 30 y 31,
interestacin Chacato-Chacao.

Este informe es revelador de una situacin bastante
precaria y potencialmente muy crtica, porque el mismo
documenta el fenmeno siguiente:

En la losa de va est ocurriendo un proceso de
desintegracin del concreto, ya que al entrar en contacto con el
agua infiltrada va perdiendo densidad a nivel de superficie,
hacindose ms poroso por la dilucin de la pasta de cemento y
dejando el agregado depositado en el sitio. El sector ms
afectado est ubicado en plena curva 30, donde se observ la
perdida de seccin de la losa de va y la presencia de un efluente
de agua vertical procedente de la losa el cual pudo haber afectado
la losa estructural de base, ya que se encontraron restos de
agregados gruesos posiblemente procedente del concreto de la
losa de base.

El mismo informe de la ingeniero Gmez, tambin certifica
la situacin del deterioro, reportando los resultados de una serie
de ensayos ultrasnicos efectuados sobre la losa de va del sector,
los cuales mostraron prdida generalizada de la densidad del
concreto.

Y finalmente el informe diagnostica la causa del deterioro,
reportando los resultados de una serie de anlisis qumicos
efectuados sobre las aguas de infiltracin, los cuales indicaron su
elevado grado de corrosin para el concreto, por producir la
disolucin del carbonado calcio.

PROBLEMTICA ACTUAL

Basado sobre todos los antecedentes descritos, sobre las
exploraciones efectuadas, sobre los datos recopilados y
elaborados y finalmente sobre las condiciones actuales
observadas tanto en las minuciosas inspecciones realizadas ad
hoc y tanto durante las labores de mantenimiento mayor
ejecutadas recientemente en el tnel, a continuacin se identifica
sintetizndola en nueve puntos, la actual problemtica de las
filtraciones en el tnel Sur del tramo Chacao-Chacato.

1) Las abundantes aguas que estn actualmente presentes y
circulando en el interior del tnel provienen de las
filtraciones que, desde los acuferos naturales presentes en
los terrenos que alojan el tnel, se producen principalmente
a travs de las juntas existentes entre los anillos del
revestimiento del tnel, y solo accesoriamente a travs de
las juntas existentes entre los segmentos que componen
cada anillo y a travs de los agujeros de los pernos de
ensamblaje de los segmentos y de los anillos.

2) Las aguas que filtran desde la porcin a la vista del
permetro del revestimiento del tnel, en parte gotean o
escurren libremente mientras en su mayor parte estn
captadas, entubadas y finalmente canalizadas hasta las
cunetas de drenaje presentes lateralmente en la losa de la
plataforma de va, las cuales descargan finalmente en la
cuneta de drenaje central a la misma losa que las llevas al
punto bajo del tramo, desde donde son bombeadas y
evacuadas.

3) Las aguas que en cambio se infiltran desde las juntas entre
anillos que se encuentran en la porcin del permetro del
revestimiento que no est a la vista por estar cubierta por la
losa de fondo, no encuentran ningn desahogo o drenaje
predispuesto y en consecuencia presionan hasta encontrar o
hasta abrirse algn recorrido aleatorio que, ofreciendo
menor resistencia a travs del concreto de la losa de fondo y
luego a travs de la losa de va, las lleve en unos casos hasta
la superficie de la plataforma perforando ambas losas.

4) En otros casos en cambio, las aguas infiltradas se mantienen
escurriendo sobre el plano de contacto entre las losas o
sobre el plano de una espesa discontinuidad que se ha
detectado existir a menudo dentro de la misma losa
estructural, entre su estrato ms superficial espeso entre 10
y 20 cm generalmente muy deteriorado y su remanente
porcin inferior, en coincidencia con la presencia de
vestigios oxidados de una malla electro-soldada.

5) La referida porcin del permetro del tnel tapada por la
losa de fondo representa cerca de un cuarto de los
aproximadamente 16 metros totales y por lo tanto,
ciertamente por lo menos un cuarto del total de las aguas
que filtran hacia el interior del tnel lo hacen escurriendo o
perforando el concreto de las losas de fondo y de va.

6) El referido trnsito o escurrimiento de las aguas de
filtracin a travs del concreto de las losas no ha sido
directamente contrastado durante los ms de 20 aos de
ejercicio y por lo tanto las vas de circulacin que se hayan
abierto siguiendo una distribucin y unos recorridos
aleatorios, se han progresivamente incrementado en nmero
y en seccin, debido a la socavacin mecnica del efecto
abrasivo ejercido por las partculas de suelos que se ha
comprobado son en muchas ocasiones arrastradas por las
aguas y debido al efecto qumico de la disolucin del
carbonado de calcio provocada por las aguas de infiltracin
que se ha comprobado ser en muchas ocasiones altamente
corrosivas.

7) El efecto evidentemente ms deletreo que las infiltraciones
estn produciendo al momento, es el consecuente al
deterioro y socavacin de los contacto entre la losa de va y
la losa estructural de fondo que, alcanzando aleatoriamente
importantes extensiones y distribuciones, ha sido el
responsable de las fracturas y colapsos de la plataforma de
va, que se han manifestado en repetidas ocasiones a lo
largo de los aos, obligando a cada vez ms frecuentes
intervenciones de mantenimiento mayor y de alto impacto
sobre el ejercicio.
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 5

8) Tal deterioro y socavacin de la losa de fondo y del
contacto entre la losa de va y la losa estructural de fondo,
en ocasiones est directamente ligado a la accin mecnica

de las aguas que escurren, mientras en otras ocasiones, el
deterioro qumico-fsico que ha sufrido el concreto de la
losa estructural de fondo ha sido tal que la misma se ha
parcialmente y localmente desagregado y asentado
separndose en consecuencia, y a veces abundantemente, de
la losa de va.

9) Espacialmente, las evidencias observables indican una
aparente, aunque no exclusiva, concentracin del problema
en el sector del tnel aproximadamente comprendido entre
el punto bajo del tramo y el sub-tramo de va
inmediatamente al Este del mismo, hacia Chacao, a largo de
unos 400 metros lineales de tnel, comprendiendo las
denominadas Curvas 30 y 31 con sus contigidades.





FIG. 2 Modelo de las filtraciones desde la base del tnel



DIAGNSTICO DE LAS PRINCIPALES CAUSAS

i. En cuanto a las causas primarias de las filtraciones objeto
de este anlisis, las mismas deben remontarse al parcialmente
defectuoso y al mismo tiempo parcialmente inadecuado sistema
de impermeabilizacin originalmente adoptado en el diseo y
la construccin del revestimiento del tnel, el cual estuvo
constituido por los sellos de goma colocados alrededor de cada
uno de los segmentos que componen los anillos y por el
conjunto de inyecciones primarias y secundarias reiteradamente
ejecutadas para rellenar el espacio anular remanente entre los
anillos del revestimiento y el permetro del terreno excavado
por la tuneladora.

ii. En efectos, independientemente de los defectos constructivos
que ciertamente incidieron sobre el mal funcionamiento del
referido sistema de impermeabilizacin, la concepcin misma
del sistema diseado fue en buena parte incompatible con las
objetivamente crticas condiciones geo-hidrolgicas del tramo,
en relacin con el carcter localmente muy permeable del
terreno y en relacin con los aspectos hidro-estticos y sobre
todo hidro-dinmicos de las aguas subterrneas, elementos
ambos cuyas criticidades fueron evidentemente sub-evaluadas
y que en consecuencia contribuyeron de manera determinante
al inmediato surgimiento y al sucesivo agravamiento del
problema de las filtraciones.


FIG. 3 Sellos entre segmentos y entre anillos
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 6

iii. Por otro lado, sabiendo que la total estanqueidad de un tnel
revestido con anillos de segmentos prefabricados de concreto
es en la prctica algo casi inalcanzable, era imprescindible que
el diseo de tales tneles hubiese previsto tambin la
implementacin de un eficiente sistema de drenaje de las aguas
que finalmente y localmente hubiesen llegado a infiltrarse.


iv. Y efectivamente en el tnel en referencia se construy un
sistema de canaletas de drenaje dispuestas sobre la pasarela y
luego dentro de la losa de concreto de la va, pero este sistema
fue evidentemente concebido para drenar solamente las aguas
provenientes de aquellas filtraciones ubicadas en la porcin
expuesta del permetro del tnel, o sea ubicadas en las paredes
y bveda del tnel, mas no de aquellas ubicadas en la porcin
del permetro del tnel tapada por las losas de fondo y de va, la
cual porcin sin embargo representa aproximadamente un
cuarto del permetro total de la seccin del tnel.

v. Lamentablemente son justamente aquellas aguas que -no
observadas directamente ni contrastadas efectivamente, se
infiltran desde el piso de los anillos penetrando y a veces
atravesando aleatoriamente e incontroladamente la losa
estructural y eventualmente la de va- las que ahora abundan y
que son las responsables de los serios problemas de deterioro
progresivo de ambas losas, obligando finalmente a costosas y
cada vez ms frecuentes y extensas intervenciones de
mantenimiento mayor, las cuales adems estn destinadas a
incrementarse exponencialmente en el tiempo debido al natural
envejecimiento de las estructuras involucradas y al prolongado
persistir de las acciones fsico-qumicas degradantes, todo lo
cual lo cual indiscutiblemente favorece y acenta el deterioro.

POSIBLES ALTERNATIVAS CORRECTIVAS

Premisa fundamental sobre la cual se ha basado el diseo de
los posibles correctivos a implementar para el caso general de las
filtraciones en el tnel Sur del tramo Chacao-Chacato y que se
presentan a continuacin, es poder contar para su
implementacin sobre una amplia disponibilidad de espacio y de
tiempo, ya que los mismos no estn destinados a ser
implementados en situaciones de emergencia sobre sectores
puntuales y muy cortos del tnel, circunstancias estas que
impiden de hecho, as como ha ocurrido hasta ahora, poder atacar
la causa del problema ms prximamente a su raz.

Otra premisa fundamental considerada, es que la actual
prioridad lo constituye la captacin y el eficiente drenaje de las
aguas que se infiltran desde la base de la losa estructural, ya que
la abundancia volumtrica y la gran difusin alcanzadas a lo
largo del tnel por estas infiltraciones estn destinadas a
incrementarse con el pasar del tiempo, agravando en
consecuencia el problema del mantenimiento en seguridad de las
operaciones, obligando a cada vez ms frecuentes e impactantes
intervenciones de emergencia.

Sobre tales dos premisas se han concebido las alternativas de
solucin del problema que se presentan y se han elaborado los
planos con los diseos de los detalles constructivos relativos a las
diferentes obras que han sido seleccionadas para, conjuntamente
o alternativamente, ser implementadas para corregir el problema
de las filtraciones provenientes desde la base del tnel, que es al
momento el problema que ms est impactando negativamente el
ejercicio ferroviario.

Alternativa 1
Para poder resolver de manera permanente el problema de
las filtraciones de agua dentro del tnel, deberan corregirse sus
causas a la raz, o sea debera impedirse a las aguas de entrar en
el tnel, por lo menos a aquellas aguas que actualmente se
infiltran desde las juntas entre anillos que estn tapeadas por las
losas de va y estructural de fondo y que a veces surgen hasta el
contacto entre las losas o hasta la misma superficie, despus de
abrirse recorridos imprevisibles y aleatoriamente distribuidos y
extendidos, pero ciertamente difundidos y amplios lo suficiente a
producir finalmente el deterioro de la misma losa estructural de
fondo y la consecuente rotura de la losa de va, comprometiendo
la integridad de la va frrea necesaria al ejercicio seguro.

Desafortunadamente, la posible segura solucin de la
referida raz del problema, adems de pasar necesariamente por
la temporal demolicin de las losas de va y de fondo para poner
al descubierto las juntas entre anillo desde las cuales se estn
infiltrando las aguas, requiere de un trabajo minucioso
sistemtico y lento, basado en el sellado de todas y cada una de
las referidas juntas, por intermedio de inyecciones que hoy en da
se pueden llevar a cabo con una buena dosis de xito, gracias a
las nuevas tecnologas y a los nuevos productos actualmente
disponibles para tal fin.

El principal impedimento a la implementacin de tal drstico
recurso, lo constituye el hecho que para ello se requiere
indudablemente de tiempos de ejecucin demasiado amplios, los
cuales adems requieren estar asociados a la correspondiente
larga interrupcin del servicio.

Sin embargo no se puede en perspectiva descartar en lo
absoluto tal alternativa, dependiendo su eventual implementacin
de la real evolucin que pueda manifestarse del problema y
dependiendo de la efectividad que pudiesen manifestar las otras
alternativas que eventualmente se decida implementar.

Alternativa 2
Descartado por los motivos expuestos implementar el
sellado sistemtico de todas las juntas entre anillos ubicadas
debajo de las losas, debe entonces aceptarse que las filtraciones
provenientes de aquellas juntas defectuosas continuarn
producindose y por lo tanto, los posibles correctivos a
implementar deben, asumiendo la entrada del agua en el fondo de
los anillos, mirar a que la misma no produzca daos importantes
y acelerados.

Dentro de este orden de ideas el principio a seguir es que las
aguas que se infiltran desde las juntas entre anillos, ubicadas en
correspondencia de la porcin de base de los mismos anillos que
se encuentra tapeada por las losas, deben ser de inmediato
captadas y drenadas, para as impedir su circulacin, por ser esta
circulacin la responsable de alterar y socavar la losa de fondo y
de permitir a las aguas alcanzar y erosionar el contacto con la
losa de va, hasta eventualmente surgir en la misma superficie de
la plataforma de va.
Este objetivo se alcanza colocando un filtro asociado a un
sub-dren, justo en el contacto entre el anillo y la losa de fondo, lo
cual evidentemente implica la eliminacin temporal de la misma
y su sucesiva reposicin.
XIX SEMINARIO VENEZOLANO DE GEOTECNIA - OCTUBRE 2010 - 7

El filtro en cuestin est constituido por un geo-compuesto
que presenta la peculiaridad de ser permeable o hidrfilo desde
una cara (la cara inferior que debe quedar a contacto con el
intrads de los anillos) e impermeable o hidrfobo desde la otra
cara (la cara superior sobre la cual se vaciar la losa de fondo).

El sub-dren en cuestin es un geodren constituido por uno,
dos, o ms tubos PVC ranurados y revestidos con geotextil,
ofreciendo una seccin drenante que se incremente gradualmente
hacia el punto bajo de recoleccin y bombeo de las aguas.

Efectivamente, es necesario que el sub-dren a colocar pueda
llevar las aguas hasta un punto de recogida y bombeo, con lo cual
es en principio necesario que el sector a intervenir con tal
correctivo deba ser relativamente extenso y que preferiblemente
est finalmente conectado con el punto bajo ya existente de
concentracin de las aguas del entero tramo de tnel.

blema basado en la solucin propuesta, deberan
programarse intervenciones sistemticas sobre tramos de tnel de
suficiente longitud ubicados consecutivamente hacia ambos lados
a partir desde la progresiva central del punto bajo, para as
poderlos sucesivamente y sistemticamente incorporar al
sistema de sub-drenaje previsto a colocar en la base de la losa
estructural de fondo.


FIG. 4 Alternativa 2 para el control de las filtraciones


Dentro de un plan concebido a la solucin integral del pro
Si hubiese la necesidad de intervenir un sector de tnel
aislado y no contiguo al descrito sistema de sub-drenaje, debern
temporalmente recogerse las aguas acumuladas y drenadas hacia
el extremo bajo del sector intervenido para temporalmente
bombearlas para verterlas en la canal de drenaje superficial, hasta
tanto se llegue a establecer para el tramo especfico, la referida
continuidad del sistema de sub-drenaje previsto.

Alternativa 3
Para los casos en que el correctivo descrito para la
alternativa anterior no quiera o no pueda ser implementado, para
evitar demoler completamente la losa de fondo, o por no poder
disponer del necesario punto de recogida y bombeo de las aguas
drenadas, entonces otros posibles correctivos a implementar
podran prever la substitucin de la losa de va con balasto.

Con tal substitucin obviamente se estara introduciendo un
sustancial cambio operacional del sistema frreo, con toda la
serie de problemticas que tal cambio implicara.



FIG. 5 Alternativa 3 para el control de las filtraciones


Pero el balasto, a diferencia de la losa de concreto, no estara
expuesto a todos los descritos graves inconvenientes ligados a la
presencia y circulacin de las aguas de infiltracin, y por lo tanto
no sera imprescindible implementar el sistema de sub-drenaje
descrito para la alternativa anterior y en consecuencia no sera
necesaria la integral demolicin y reconstruccin de la losa
estructural de fondo.

Solamente se deberan eliminar, adems de la losa de va,
algunos pocos centmetros del espesor ms superficial de la losa
estructural, los cuales por lo general son los que resultan estar
mayormente deteriorados.

Luego, el mantenimiento de la va frrea del tnel en
referencia se limitara al mantenimiento rutinario previsto y
normalmente ejecutado para los tramos de va sobre balasto que
ya posee el Metro de Caracas.

REFERENCIAS

Achurra G. Fluctuacin del nivel fretico como consecuencia de la
construccin de la Lnea 1 del Metro de Caracas. XII Seminario
Venezolano de Geotecnia, Caracas- Venezuela 1992.

Centeno R. Problemas relativos a la filtracin de aguas en los
revestimientos de los tneles urbanos de Caracas. Primer Congreso
Latinoamericano de Obras Subterrneas, Caracas- Venezuela, 1984.

Perri G. Tunnelling in Venezuela. Pasado Presente y Futuro.
Seminario Inernacional South American Tunnelling, Sao Paulo-
Brasil 2004.

Perri G. Evolucin de los criterios y mtodos para el anlisis y diseo
geotcnico-estructural de los tneles estandard del Metro de
Caracas. XII Seminario Venezolano de Geotecnia, Caracas-
Venezuela 1992.


Tnel de acceso a la Mina El Placer-El Dorado-Venezuela
Access tunnel to the Mina El Placer-El Dorado-Venezuela
Gianfranco Perri
Ingeniero proyectista consultor. Profesor de Diseo de Tneles en la Universidad Central de Venezuela









Resumen
Aunque no sea muy amplia la tradicin minera subterrnea en Venezuela, hace excepcin la minera del oro en la
regin suroriental, donde desde hace muchos aos existen explotaciones subterrneas y las mismas se han visto
reforzadas y ampliadas en aos recientes, gracias al notable incremento internacional del precio del oro. La Mina
el Placer es un buen ejemplo de este nuevo inters en Venezuela para la minera subterrnea del oro. Se trata de
una nueva mina para la cual se ha planificado construir una importante galera de acceso, en un ambiente
geolgico-geomecnico relativamente precario (suelo residual argilizado y roca saproltica que transita
gradualmente a rocas meteorizadas y finalmente frescas, tpicamente andesitas). En el artculo se presentan los
criterios de diseos adoptados y los resultados obtenidos para el diseo geotcnico-estructural del referido tnel:
sus soportes. Tales criterios aplican el concepto estadstico de Probabilidad de falla en alternativa al concepto
tradicional de Factor de seguridad.
Abstract
Although is not very extensive underground mining tradition in Venezuela, makes exception gold mining in the
southeast region of the country, where from many years there are underground operations that have been
strengthened and expanded in recent years, amid strong international growth price of gold. The Mina El Placer is
a good example of this new interest in Venezuela for the underground mining of gold. This is a new mine for which
it plans to build a major access gallery, in a relatively poor geological-geomechanical (clay residual soil and rock
that moves gradually saprolitic weathered rocks and finally fresh, typically andesite). The paper presents the
design criteria adopted and the results obtained for the geotechnical, structural design of that tunnel: its supports.
These criteria apply the statistical concept of Probability of Failure as an alternative to traditional Safety Factor.

1 INTRODUCCIN
En Venezuela es bien conocido que la minera
subterrnea presenta tradicionalmente un
desarrollo limitado y circunscrito a la minera del
oro en el Estado Bolvar ubicado en la regin
suroriental del Pas.
Adems de la tradicional Mina del Callao,
explotada en subterrneo por el estado venezolano
con continuidad desde hace varias dcadas, en aos
ms recientes y con la importante subida del precio
internacional del oro, han adquirido inters
econmico algunos yacimientos aurferos menores,
siempre ubicados en el mismo distrito minero del
Callao y el gobierno venezolano ha emprendido
una poltica de apertura a las concesiones de
exploracin y explotacin del oro.

Dentro de este contexto econmico se enmarca
la concesin otorgada a una sociedad de capital
privado ruso para la explotacin de la mina
subterrnea El Placer, ubicada en cercana del
poblado El Dorado, y para emprender su desarrollo
se ha elaborado el proyecto de la galera de acceso
a la veta mineralizada cuyos lineamientos tcnicos
principales se presentan en este trabajo.
En la Figura 1 se presenta la ubicacin regional
de la Mina El Placer y en la Figura 2 se presenta la
topografa del rea en donde resalta el Box Cut
desde el cual se ha planeado abrir el acceso al
subterrneo.
La situacin existente para el momento de
elaborarse el diseo de la galera de acceso al
subterrneo tambin se ilustra en la fotografa de la
Figura 3.




















Figura 1 Ubicacin regional de la Mina El Placer Figura 2 Topografa del Box Cut del Acceso





















Figura 3 Box Cut del Acceso al Subterrneo

La galera de acceso al subterrneo a disear, ha
sido prevista con una seccin a bal (Figura 4),
un ancho neto de 4 metros y una altura en eje de
4,50 metros, siendo el primer aspecto a enfrentar y
definir el relativo al portal y emboquillado para la
galera, los cuales deben ser compatibilizados con
las condiciones geomtricas topogrficas y geo-
morfolgicas de un territorio ya precedentemente y
profundamente intervenido, as como claramente
evidenciado en la misma foto de la Figura 3.
El diseo del portal, adems de garantizar la
suficiente estabilidad de la nica va de acceso al
subterrneo durante toda la vida til de la mina,
tambin debe al mismo tiempo ofrecer una
cobertura adecuada a la estabilidad de los primeros
metros lineales de excavacin del tnel y por lo
tanto, la pendiente del talud frontal debe ser
relativamente elevada y luego debe ser
mecnicamente estabilizada en consecuencia con
sus dos alas ms prximas al tnel.
Principalmente se observan las lentes de caoln
de colores blanco, amarillento, marrn claro y
prpura a rojizo, las cuales por sectores estn
intercaladas con microvetillas de cuarzo y con
cavidades producto de la desintegracin de la
pirita.


















Estas caractersticas (Saprolita) se muestran por
unos 40 metros de profundidad medidos desde la
superficie para luego ir pasando gradualmente a las
de roca alterada, fracturada y con poca oxidacin
(Saproroca) la cual se presenta localmente con un
espesor aproximado de 15 metros en promedio
antes de, finalmente, pasar gradualmente a la roca
fresca.
Todos esos contactos se extienden en forma
paralela a la topografa y considerando la
pendiente del tnel (>10%) y su longitud (450 m)
es de prever que las excavaciones, alcanzando los
70 m de cobertura mxima, interceptarn todos los
tres horizontes geomecnicos descritos (Figura 5).
Figura 4 Seccin del Tnel de Acceso a la Mina
3 GEOMECANICA
2 GEOLOGA
La caracterizacin geomecnica de los sectores
macroscopicamente homogneos del tnel se ha
encentrado en los tres parmetros geomecnicos
independientes: el primero el Geological Strength
Index (GSI) relativo al macizo rocoso, y los otros
dos, la resistencia a la compresin inconfinada ci
y el parmetro friccionante de Hoek mi relativos al
material rocoso.
El ambiente litolgico dentro del cual se
construirn las obras superficiales del portal y se
excavar en subterrneo los aproximadamente 450
metros lineales del tnel de acceso a la mina, est
esencialmente caracterizado por un espeso
horizonte sub-superficial de suelos residuales
argilizados y luego de rocas saprolticas que
transitan gradualmente a rocas meteorizadas y
finalmente frescas, tpicamente andesita.
En el Pit antiguo (Figura 3) el cual servira de
ingreso para la rampa subterrnea de acceso a la
mina, se observan las rocas argilitizadas producto
de la alteracin meterica tpica de las zonas
tropicales, las cuales presentan diversas
tonalidades producto de la oxidacin de la pirita y
de la calcopirita.
El GSI se ha evaluado a partir del levantamiento
geolgico y del registro de las perforaciones
exploratorias disponibles, mientras que los
parmetros de resistencia ci y mi se han
deducido, respectivamente, de los ensayos de
laboratorio ejecutados sobre muestras
representativas extradas de las perforaciones y de
la caracterizacin litolgica (Tabla 1 y figuras
anexas).















Figura 5
Tabla 1 Caractersticas geotcnicas independientes
GSI
m
i

ci
(MPa)
[(Min. - Med. -
TIPO DE TERRENO
[(Min. - Med. - Max.)] [(Min. - Med. - Max.)]
Max.)]
GG5 Saprolita
(20 30) (7 9) (5 10)
Suelo residual y Roca descompuesta
GG4 - GG3 Saproroca
(30 40) (15 20) (25 50) Roca meteorizada blanda y muy
fracturada
GG2 Roca Andesita
(40 60) (20 25) (50 70)
Roca fresca dura y poco fracturada

























Texto
te





Luego, los parmetros geomecnicos para el
macizo rocoso derivados con la simulacin
estadstica se han obtenido (Tabla 2 y figuras
anexas) aplicando las siguientes correlaciones:





m
= 0.424 GSI - 0.0016 GSI
2
- 6 + 9L
n
m
i

cm
= (0.0034m
i
0.8
)
ci
[1.029+0.025e
(-0.1mi)
]
GSI


E
m
= 1000(
ci
/100)
1/2
10
(GSI-10) / 40


K
n
= E
m
(1+)/D

(=Mdulo de Poisson; D=dimetro excavacin)
.

Tabla 2 Caractersticas geotcnicas derivadas
TIPO DE TERRENO
m cm (MPa) Em (MPa) Kn(t/m
3
)
[Med. - Des.] [Med. - Des.] [Med. - Des.] [Med. - Des.]
GG5 Saprolita 24 0,36 489 18889
Suelo residual y Roca descompuesta (=1) (=0,06) (=67) (=2958)
GG4 - GG3 Saproroca 34 3,99 1299 50283
(=7672) Roca meteorizada blanda y muy fracturada (=2) (=0,61) (=177)
GG2 Roca Andesita 49 11,78 3966 153943
(=2) (=1,74) Roca fresca dura y poco fracturada (=955) (=39126)
























































4 DISEO DE LOS SOPORTES
La seleccin y diseo del soporte se basan en el
clculo de la cargas a soportar (la demanda,
funcin de las condiciones geomecnicas y geo-
topogrficas previstas) y sobre la resistencia
estructural de las diferentes tipologas
seleccionadas (la capacidad, funcin de
dimensiones y materiales).
4.1 Determinacin de las cargas

En cuanto a las cargas a esperar sobre los
soporte del tnel, de acuerdo con las
recomendaciones AFTES, para estimarlas se debe
determinar el valor de la cobertura (H) que
delimita la aplicabilidad de los criterios para
secciones profundas de los criterios para secciones
no profundas:

Secciones no profundas: para H < 2.5 B
Secciones profundas: para H 2.5 B

Donde B es el ancho del slido de cargas:
B = b + 2 h tan (45-/2)
siendo b el ancho de la seccin de excavacin y
siendo h su altura, mientras es el ngulo de
friccin del terreno dentro del cual excavar con
cuya disminucin aumenta el ancho del slido de
cargas B y en consecuencia la cobertura lmite
de separacin o frontera (H
lim
= 2.5 B).
En consideracin de los valores que
efectivamente posen para el tnel en referencia los
parmetros geomtricos considerados (b 4.0 m y
h 4.5 m), as como en consideracin de los
rangos que en la prctica dominan en cuanto a los
valores del ngulo de friccin de los terrenos (
25-50), resultan dimensiones para el ancho del
slido de cargas comprendidas entre 7 y 10 metros
y conservadoramente iguales a 10 metros (
25).
Dentro de las Secciones no profundas se
consideran superficiales aquellas secciones cuya
cobertura (H) no excede el ancho del slido de
cargas (B10 metros) o el ancho de la excavacin
(b4 metros), respectivamente segn se trate de
terrenos de caractersticas geomecnicas muy
precarias con (GSI 25) o, viceversa con (GSI >>
25).
Se consideran en cambio intermedias aquellas
secciones no profundas que exceden las
coberturas indicadas de (B10 m) o (b4 m),
respectivamente segn sea el caso y que alcanzan
hasta el lmite de 2.5B (25 m o 10 m).
Considerando un peso unitario medio () para
todos los terrenos de la cobertura del tnel, dentro
de un orden de los 2.0 a 2.3 g/cm
3
, resulta:

para las secciones superficiales, las cargas son
las gravitacionales: (H)
para las secciones intermedias, las cargas son
las correspondientes a: (B) o (b)
para las secciones profundas, las cargas son las
que deriven de las condiciones de equilibrio
determinadas del anlisis de interaccin
mediante el mtodo de convergencia-
confinamiento, denominado tambin mtodo
de las lneas caractersticas.
4.2 Seleccin de los soportes

En cuanto finalmente al proceso de definicin
del soporte a aplicar a lo largo del tnel, el mismo
parte la pre-seleccin de los soportes en base a las
tecnologas disponibles en el sitio de las
excavaciones y en base a las clases de
comportamiento previstas para la excavacin y
luego, despus de calculadas las cargas (o demanda
D), se seleccionan los soportes correspondientes a
cada sector de tnel en forma tal que los mismos
posean una resistencia (o capacidad C),
compatiblemente superior a la respectiva demanda
(D) y con un adecuado factor de seguridad.
Las caractersticas geomtricas y estructurales
de los soportes seleccionados siguiendo los
criterios expuestos (concreto proyectado, pernos
metlicos y cerchas reticulares) se reportan en la
Tabla 3 y se representan esquemticamente en la
Figura 6.
La cargas calculadas siguiendo los
procedimientos descritos se reportan en la Tabla 4
para las secciones no profundas, mientras para las
secciones profundas, resultan los rangos de cargas
(demanda a esperar sobre el soporte) reportados
en la Tabla 5, obtenidos aplicando el Mtodo de la
Lneas Caractersticas, en funcin de los rangos de
cobertura previstos y en funcin de los posibles
grupos geomecnicos (GGx) del terreno que se
estima encontrar.
En la Tabla 6 finalmente, se reporta la
demanda a esperar a lo largo de los 450 m
lineales del tnel.
De acuerdo con los anlisis expuestos, los
resultados derivados en cuanto a la seleccin y
distribucin de los soportes a lo largo de los 450
metros lineales del tnel se reportan en la Tabla 7.
Mientras, para completar el proceso del diseo,
en la Tabla 8 se reportan los correspondientes
Factores de Seguridad de diseo y las Probabilidad
de falla obtenidas de los anlisis estadsticos.

Tabla 3 Caractersticas Geomtricas y Estructurales de los Soportes

Tabla 4 Demanda (D) sobre Soporte parara Secciones Superficiales e Intermedias (Kg/cm
2
)


Tabla 5 Demanda (D) sobre Soporte para


Tabla 6 Demanda (D) a esperar sobre el Soporte








Secciones Profundas (Kg/cm
2
)


Primario a lo largo del tnel (Kg/cm
2
)




Tipo
Concreto
Proyectado
(Fc=150 Kg/cm
2
)
Costillas
Metlicas
(fy = 4200 Kg/cm
2
)
Pernos
Metlicos
Capacidad Rigidez
(D= 43mm-9 toneladas)
(Kg/cm
2
) (Kg/cm
2
/cm)
(*) (*)
6,0 44
SP-1 15 cm 6 de 3 m @ costilla Cercha 3 5/8" @ 1 m
(=1,0) (=5,5)
3,7 27
----
SP-2 5 a 10 cm eventuales de 3 m
(=0,7) (=3,5)
----
---- ---- SP-3 ---- eventuales de 3 m
Coberturas (m) 5 15 15 25
20 GSI 30 H = 2,1 (desv. 0,6) (h+b) = 2,1 (desv. 0,3)
30 < GSI 40 H = 2,1 (desv. 0,6) (h+b) min: B = 2,1 (desv. 0,1)
(h+b) min: B = 2,0 (desv. 0,1) 40 < GSI 60 H = 2,1 (desv. 0,6)
Coberturas (m) 25 40 40 50 50 70
20 GSI 30 1,2 (desv. 0,3) 1,7 (desv. 0,3) 2,6 (desv. 0,5)
30 < GSI 40 0,5 (desv. 0,1) 0,5 (desv. 0,1) 0,7 (desv. 0,2)
40 < GSI 60 0,3 (desv. 0,2) 0,2 (desv. 0,1) 0,3 (desv. 0,2)
Coberturas (m) 5 15 15 25 25 40 40 50 50 70
Progresivas (m) 0 18 18 30 30 135 135 330 330 450
2,1 2,1
20 GSI 30 --- --- ---
(desv. 0,6) (desv. 0,3)
0,5
(desv. 0,1)
0,5
(desv. 0,1)
--- 30 < GSI 40 --- ---
40 < GSI 60 --- --- --- ---
0,3
(desv. 0,2)

Tabla 7 Seleccin y Distribucin a lo largo del tnel del Tipo de Soporte Vs. GSI y Cobertura

Coberturas
5 15 15 25 25 40 40 50 50 70
(m)
Progresivas (m) 0 18 18 30 30 135 135 330 330 450
20 GSI 30 SP-1 SP-1 N.P. N.P. N.P.
30 < GSI 40 N.P. N.P. SP-2 SP-2 N.P.
40 < GSI 60 N.P. N.P. N.P. SP-2 SP-2
GSI > 60 N.P. N.P. N.P. SP-3 SP-3
N.P. = No Probable de poder ocurrir

Tabla 8 Margen de Seguridad (C-D), Probabilidad de Falla (p%) y Factor (FS)
Coberturas
5 15 15 25 25 40 40 50 50 70
(m)
Progresivas (m) 0 18 18 30 30 135 135 330 330 450
6,0 2,1 6,0 2,1
20 GSI 30 --- --- --- p = 2,6 % p = 1,6 %
FS = 2,9 FS = 2,9
3,7 0,5 3,7 0,5
30 < GSI 40 --- --- --- p = 0,2 % p = 0,6 %
FS > 3,0 FS > 3,0
























Figura 6 Soporte tpico del tnel
























y detalles de las cerchas reticulares
40 < GSI 60 --- --- --- ---
3,7 0,3
p = 0,2 %
FS > 3,0
Efectivamente, el diseo del soporte del tnel
de acceso a la mina que se ha presentado, se ha
llevado a cabo con directa referencia al concepto
estadstico de probabilidad de falla del soporte, el
cual desde un punto de vista conceptual se presta
muy bien para tomar en cuenta las variabilidades
intrnsecas sea a la capacidad del soporte (por
ejemplo, la resistencia y espesor del concreto
proyectado) y sea a la demanda actuante (por
ejemplo los parmetros geomecnicos GSI, ci y
mi).
Conceptualmente inclusive, no debera haber
cabida para la aseveracin de una seguridad
matemticamente absoluta en una obra de
ingeniera: siempre en la prctica hay una
posibilidad de falla, el problema es cuan baja debe
ser matemticamente esta probabilidad para que el
diseo de la obra sea considerado tcnicamente
confiable y econmicamente aceptable.
Sin embargo debe reconocerse que el impacto
emocional de proponer al pblico no especialista
que existe siempre un riesgo finito (aunque
pequeo) de falla asociada al diseo de una obra,
es tal que dificulta la propuesta de reemplazar
definitivamente el concepto clsico de factor de
seguridad con el de probabilidad de falla o con el
ndice de confiabilidad de una obra. Y por tal
motivo, tambin en este diseo especfico, se
reportan los resultados deterministas del Factor de
Seguridad del Soporte a lado de los resultados
estadsticos de la Probabilidad de Falla del
Soporte.
Es de hecho bien sabido que la confiabilidad de
un diseo no est cabalmente representada y
menos an correctamente medida, por el factor de
seguridad: un factor de seguridad de 1.1 no
garantiza el buen comportamiento de una obra, ni
un factor de seguridad de 1.8 es indicio cierto de
una mayor confiabilidad de una obra que la que
posee un factor de seguridad de 1.5, ni un factor de
seguridad de 3 o ms garantiza con toda seguridad
la imposibilidad de una falla.


































Figura 7 Demanda, Capacidad y Probabilidad de Falla
5 CONCLUSIONES
Tambin los tneles mineros, aunque con
dimensiones y extensiones limitadas,
especialmente cuando estn destinados a cumplir
una funcin vital parea la mina y relativamente
prolongada en el tiempo, pueden y deben ser
diseados recurriendo a modelaciones
suficientemente realistas y que al mismo tiempo
permitan cuantificar la confiabilidad estructural de
los soportes a instalar.
En este orden de ideas se ha presentado un
ejemplo sencillo en el que se ha mostrado cmo
seleccionar y dimensionar estructuralmente el
soporte de un tnel minero de acceso, a ser
excavado dentro de un ambiente geomecnico en
buena parte precario.
Para efectuar los anlisis geomecnicos del
diseo se ha recurrido al concepto de Probabilidad
de falla del soporte en alternativa al ms
tradicional concepto de Factor de seguridad del
soporte, aprovechando as el gran avance
conceptual que para un diseo estructural implica
tal metodologa estadstica, por permitir tomar en
cuenta y cuantificar realsticamente todo un amplio
conjunto de variabilidades e incertidumbres
intrnsecas al ambiente natural de las excavaciones
y de las construcciones subterrneas.
De hecho, y lamentablemente, la confiabilidad
de un diseo geotcnico no est cabalmente
representada y menos an correctamente medida,
por el factor de seguridad: un factor de seguridad
de 1.1 no garantiza el buen comportamiento de una
estructura, ni un factor de seguridad de 1.8 es
indicio cierto de una mayor confiabilidad de una
estructura que la que posee un factor de seguridad
de 1.5, ni un factor de seguridad de 5 garantiza con
toda seguridad la imposibilidad de una falla.
Conceptualmente por cierto, no debera haber
cabida para la aseveracin de una seguridad
matemticamente absoluta en una obra de
ingeniera: siempre en la prctica hay una
posibilidad de falla, el problema es cuan baja debe
ser matemticamente esta probabilidad para que el
diseo de la obra sea considerado tcnicamente
confiable y econmicamente aceptable.
En efectos, no hay dudas que conceptualmente
represente un salto cualitativo importante y
positivo el pasar de un concepto a otro, aunque
debe reconocerse que (Hoek): el impacto
emocional de proponer al pblico no especialista
que existe siempre un riesgo finito (aunque
pequeo) de falla asociado al diseo de un tnel, es
tal que dificulta la propuesta de reemplazar el
factor de seguridad estndar con la probabilidad de
falla o con el ndice de confiabilidad de un tnel.
REFERENCIAS

G. Perri A. "Diseo Geotcnico de Tneles". Ediciones
Innovacin Tecnolgica EdIT (262 pgs.), Diciembre
1990, Caracas - Venezuela.

H. Hoek "Strength of rock and rock masses" ISRM
News J ournal, 2(2), 4-16, 1994.

H.Hoek, P.K. Kaiser; W.F. Bawden "Support of
underground excavations in hard rock". Balkema,
Rotterdam, 1995.

H. Hoek & E.T.B. "Practical estimates on rock mass
strength" Intnl. J . Rock Mech. & Mining Sci. &
Geomechanics Abstracts 34(8), 1997.

G. Perri A. Validez relativa del valor numrico del
factor de seguridad de un talud. Boletn de la
Sociedad Venezolana de Geotecnia, N. 74, J unio 1998.

H. Hoek, C. Carranza-Torres; B. Corkum "Hoek-Brown
Failure Criterion 2002 Edition". Proceedings of the
North American Rock Mechanics Society Meeting.

G. Perri A. "Tneles excavados convencionalmente:
Geomecnica Soportes y Revestimientos. La
experiencia Italiano-Venezolana". Simposio
Colombiano de Tneles y Obras Subterrneas, 28
Octubre 2005, Bogot - Colombia.

G. Perri A. "Clases de comportamiento y cargas de
diseo para tneles excavados convencionalmente". VI
Congreso Suramericano de Mecnica de Rocas, 8-13
Octubre 2006, Cartagena - Colombia.

G. Perri A. "Behavior category and design loads for
conventionally excavated tunnels. XI International
Congress on Rock Mechanics, J ulio 2007 Lisboa -
Portugal, 9 -13.






Simposio Colombiano de Tneles y Obras Subterrneas SCI-ACTOS 05- Bogot 28-10-05


TNELES EXCAVADOS CONVENCIONALMENTE:
GEOMECNICA SOPORTES Y REVESTIMIENTOS
La Experiencia Italiano-Venezolana

Gianfranco Perri

Ingeniero Consultor y Profesor de la Universidad Central de Venezuela - Caracas
gperri@cantv.net



INTRODUCCIN

Debido a un conjunto de favorables circunstancias de distinta naturaleza, concurridas durante los
ltimos diez aos en Venezuela, se ha producido un interesante auge en las construcciones
subterrneas, especficamente de tneles para el transporte ferrocarrilero y metropolitano:

Las Lneas 3 y 4 del Metro de Caracas, el Metro de Valencia, el Metro de Los Teques, el
Ferrocarril Caracas-Ca y el Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada, son las obras de
infraestructura para las cuales se han proyectado y en su mayor parte ya construido un total de
casi 100 Kilmetros de tneles:

Casi todos estos tneles y especialmente todos los kilmetros de tneles construidos con las ms
modernas tcnicas convencionales de excavacin soporte y revestimiento, han sido proyectados
y construidos con la directa participacin y asistencia tcnica del autor de este trabajo,
permitindose as una muy importante y valiosa acumulacin de experiencias la cual ha
redundado en la continua actualizacin de los criterios de diseo, en la optimizacin de los
proyectos y en la mayor eficiencia y seguridad en las construcciones.

Por otro lado, la casi totalidad de estos mismos tneles han sido construidos por empresas
constructoras de tradicin italiana, las cuales han inicialmente transferido su acerbo tecnolgico
para luego, a lo largo de los aos y de las nuevas experiencias, enriquecerlo, modificarlo y
adaptarlo a la experiencia venezolana en aras del avance tecnolgico y de su optimizacin
tcnico econmica.

En este trabajo se pretende resumir el estado actual de los conocimientos alcanzado a travs de
todas las sucesivas evoluciones de los criterios y mtodos de anlisis y diseo, todos los cuales
siempre han sido publicados y presentados por el autor (ver la bibliografa anexa) con miras a
compartir y difundir dentro del ambiente profesional de la ingeniera de tneles, todas las
valiosas experiencias acumuladas a lo largo de todas estas importantes y numerosas obras
subterrneas planificadas, diseadas y realizadas en Venezuela.



COMPORTAMIENTO GEOMECNICO DE LA SECCIN

As como se detallar ampliamente al comentar lo relativo a las Clases de comportamiento de la
Excavacin, son ciertamente muy numerosos y de naturaleza compleja todos los factores que en
una especfica seccin subterrnea concurren a determinar el comportamiento geo-esttico de la
cavidad que se abre para la construccin de un tnel, siendo la profundidad misma del tnel uno
de estos factores y sin embargo, para cada tnel es por lo general posible definir un rango de
coberturas (de profundidad del tnel) dentro del cual tal factor geomtrico incide en el
comportamiento geomecnico de la seccin solamente de manera no relevante y por lo tanto
prcticamente despreciable.

Se trata de un concepto obviamente no nuevo y sobre cuya aceptacin se basaron bien sea
mtodos muy antiguos y bien sea mtodos ms recientes, en unos casos para estimar las cargas
actuantes sobre el soporte de un tnel y en otros casos hasta para definir la estructura misma del
soporte a aplicar: Bierbaumer 1913, Terzaghi 1946, Protodyakonov 1960, Wickham 1972,
Bieniawsky 1973, Barton 1974, son solamente los ejemplos ms importantes y los que ms han
sido aplicados en la practica ingenieril.

Todos estos mtodos en efectos, aunque siguiendo criterios procedimientos y formalidades
distintas entre si, para determinar el soporte de un tnel hacen solamente directa referencia, por
un lado a las dimensiones de la seccin y por el otro, a las caractersticas geomecnicas del
medio dentro del cual se ejecuta la excavacin.

Pero, este mismo fundamento conceptual se ha muy a menudo revelado ser absolutamente una
limitante de cada uno de los referidos mtodos, ya que las evidencias prcticas en cada vez ms
numerosos casos han reiteradamente y a menudo contundentemente demostrado que las
caractersticas geomecnicas del medio excavado, aunque ciertamente constituyen un, o el,
elemento fundamental en el gobierno del comportamiento geo-esttico de una seccin de tnel,
no siempre resultan suficientes por si solas a cumplir cabalmente con tal objetivo.

En otras palabras, en un tnel pueden existir importantes circunstancias debido a las cuales el
comportamiento geo-esttico resulta evidentemente diferente a igualdad de caractersticas
geotcnicas del medio excavado, con lo cual queda demostrado que hay otros factores que
pueden incidir: dentro de estos factores, ciertamente son importantes las condiciones tensinales
naturales existentes en el medio previamente a la misma excavacin, o las eventuales muy
prximas condicionantes geomtrico-topogrficas de la superficie.

De hecho en cada determinado tnel pueden y deben definirse dos coberturas lmites, una
inferior y otra superior y dentro del rango de coberturas as delimitado, que a menudo puede
resultar bien amplio y posiblemente dominante para un normal tnel, es en principio aceptable
asumir que el comportamiento geomecnico de la seccin y en consecuencia tambin las cargas a
soportar y finalmente el soporte requerido, puedan ser considerados ser esencialmente funcin de
las caractersticas geomecnicas del medio a excavar, con lo cual es en principio ms sencillo
definir cada especfica situacin y luego tambin disear el soporte necesario para cada seccin
geo-mecnicamente individualizada y suficientemente caracterizada (ver ms adelante el tema
especfico de la caracterizacin geomecnica de los macizos rocosos).



Por el contrario, afuera de estas coberturas lmites, afuera o sea de las secciones intermedias,
intervienen tambin otros aspectos a incidir contundentemente sobre el comportamiento
geomecnico de la excavacin: los elementos tensinales y deformatorios ligados al estado de
tensin natural pre-existente a la excavacin para las coberturas elevadas (secciones profundas) y
los equilibrios rgido-cinemticos ligados a la proximidad de la seccin a la superficie
topogrfica externa para las bajas coberturas (secciones superficiales).

Finalmente, es importante desde ya anticipar que en cuanto a los valores absolutos de las
referidas coberturas lmites, no pueden avanzarse dimensiones precisas ni universalmente
valederas ya que para ambos casos, estos valores pueden cambiar en cada tnel porque a su
definicin efectiva concurren, adems de la forma y dimensiones de la excavacin misma,
tambin y nuevamente las especficas caractersticas geomecnicas del medio a excavar: cuanto
ms mecnicamente competente resulta ser el medio a excavar, tanto ms baja puede resultar la
cobertura lmite inferior y tanto ms elevada puede resultar la cobertura lmite superior, o sea,
tanto ms amplio puede resultar el rango prctico de las coberturas intermedias donde el
comportamiento mecnico de las secciones resulta ser controlado esencialmente por las solas
caractersticas geomecnicas del medio (ver ms adelante el tema especfico de la determinacin
de las cargas actuantes sobre el soporte).

Caracterizacin geomecnica de los macizo rocosos

La identificacin y caracterizacin de los terrenos que estarn afectados por las excavaciones, es
el punto de partida del complejo proceso por el cual transita el proyecto de un tnel y tal
identificacin est directamente ligada a los resultados de lo que se denomina tradicionalmente
estudio geolgico, o levantamiento geolgico, o sencillamente geologa del rea de
emplazamiento de la obra subterrnea.

Tal referida identificacin y eventual agrupacin de los terrenos, es importante que sea realizada
tambin con criterio ingenierl y no solamente geolgico, en el sentido de considerar en todo
momento las condiciones y las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales y del conjunto.

Ya que el tnel ser finalmente excavado y construido dentro del macizo rocoso a su escala
natural, ser este medio el objetivo final de la caracterizacin geomecnica, aunque la misma
pasar en secuencia, por la caracterizacin del o de los materiales (rocas intactas) que conforman
al macizo y luego por la caracterizacin de las estructuras (discontinuidades) que interrelacionan
entre ellos los mismos materiales componentes del macizo.

El macizo rocoso, en funcin de la densidad de fracturas y de la orientacin de las mismas (grado
de anisotropa), puede ser esquematizado con un modelo continuo, discontinuo, o continuo
equivalente.

En los casos de aplicacin de un modelo discontinuo, el objetivo fundamental de la
caracterizacin es individuar las caractersticas geomtricas y de resistencia de las
discontinuidades especficas, utilizando para ello alguna de las metodologas que se han
propuesto para tal fin, por ejemplo por Barton (1973) entre otros autores disponibles.

Para los casos de macizos rocosos representables con un modelo continuo o con uno continuo


equivalente de acuerdo con la metodologa propuesta por Hoek y Brown (1997), para estimar los
parmetros geomecnicos de resistencia y deformacin de los macizos rocosos que puedan ser
considerados macroscpicamente istropos en relacin con la escala de la aplicacin especifica,
se requiere el conocimiento de los tres siguiente parmetros bsicos, dos de ellos relativos a los
materiales rocosos que conforman el macizo y el tercero relativo a la macro-estructura del
macizo:

- La resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta
ci

- La constante m
i
que define el carcter friccionante de la roca
- El Geological Strength Index GSI del macizo rocoso.

Se anexan dos tablas que resumen los posibles rangos numricos correspondientes a cada uno de
los dos primeros parmetros referidos, las cuales pueden ser utilizadas en primera aproximacin
para estimar los valores de estos dos parmetros para una determinada roca, en ausencia o a
complemento de ensayos de laboratorio. Luego tambin se anexan las tablas de Hoek relativas a
la definicin y determinacin del tercer parmetro, el GSI.

El siguiente paso es la estimacin de las cuatro caractersticas geomecnicas bsicas de
resistencia y deformacin del macizo rocoso:

- El ngulo de friccin del macizo rocoso
m

- La cohesin del macizo rocoso c
m

- La resistencia a la compresin uniaxial del macizo rocoso
cm

- El mdulo de deformacin del macizo rocoso E
m
.

Para ello Hoek y Brown indican las siguientes frmulas empricas:

m
= sen
-1
[(6am
b
(s+ m
b

3n
)
a-1
)/(2(1+ a)(2+ a)+ 6am
b
(s+ m
b

3n
)
a-1
)]
c
m
=
ci
[(1+2a)s+(1-a)m
b

3n
](s+ m
b

3n
)
a-1
/(1+a)(2+a)[1+(6am
b
(s+m
b

3n
)
a-1
)/((1+a)(2+a)]
0.5

cm
=
ci
[(m
b
+4sa(m
b
8s))*(m
b
/4+s)
a-1
]/[2(1+a)(2+a)]
E
m
= 1000(
ci
/100)
1/2
10
(GSI-10)/40
(enMPa)

Siendo:
3n
=
3max
/
ci
(
3max
/
cm
) = 0.47(
cm
/H)
-0.91


3 9
100
exp
14 28
100
exp

=
D
GSI
s
D
GSI
mi m
b
a = 0.5+ (e
- GSI/15
e
- 20/3
)/6

Con H profundidad del tnel

y D factor de perturbacin constructiva: igual a 0 para
condiciones no disturbadas e igual a 1 para voladuras no bien controladas.

Se debe recalcar que se trata de formulas empricas que deben ser utilizadas con extremo cuidado
y en todos los casos, cada uno de estos siete parmetros geomecnicos es recomendable sea
cuantificado en trminos estadsticos, asignando a cada uno de ellos una distribucin
probabilstica en funcin de su naturaleza y unos ndices y rangos estadsticos en funcin de los
conocimientos especficos de los cuales sobre ellos se dispone en cada caso.












EL GEOLOGICAL STRENGH INDEX (GSI) DE HOEK PARA ROCAS METAMORFICAS



CLASE DE COMPORTAMIENTO DE LA EXCAVACIN

El comportamiento geo-esttico de una excavacin subterrnea o, an ms esquemticamente, la
Clase de comportamiento de la excavacin, depende de la combinacin de un conjunto de
numerosos factores que, con el mximo de la simplificacin, pueden identificarse como: el estado
de solicitacin natural preexistente en el medio a excavar y la resistencia geomecnica del mismo.

El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos
adicionales como por ejemplo mediciones directas o indirectas en sitio) asociarse directamente
con la profundidad o cobertura (H) de la excavacin y la geomecnica del medio a excavar puede,
tambin con una cierta aproximacin, asociarse por un lado con la resistencia de los materiales
dominantes en el medio y por el otro lado, con la macro-estructura geomecnica del macizo
(fracturas, alteraciones, anisotropas y morfologas de las superficies de las discontinuidades, entre
otros) para identificar y sintetizar la cual se pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica
(por ejemplo el RMR de Bieniawsky, el Q de Barton, el RSR de Wikham, etc.) y en especial el ya
comentado GSI de Hoek.

En condiciones de solicitaciones naturales que resulten considerablemente elevadas en relacin
con la resistencia del macizo natural y simplificando un poco mas, puede hacerse directamente
referencia a la resistencia a la compresin no confinada del macizo rocoso (
cm
) y ponerla
directamente en relacin con el estado de solicitacin natural (H), siendo () la densidad del
macizo rocoso, introduciendo para tal correlacin el importante concepto de ndice de
competencia de la excavacin (IC=
cm
/H) el cual resultar de gran utilidad al momento de
discriminar la clase de comportamiento de la excavacin en las circunstancias descritas, mientras
para condiciones de valores elevados del referido ndice (IC), as como generalmente ocurre a
coberturas moderadas donde las condiciones de solicitaciones naturales resultan naturalmente
bajas, podr resultar suficientemente condicionante y discriminante de la clase de
comportamiento de la excavacin, la calidad geomecnica del macizo (GSI) por s sola, segn se
detallar ms adelante.

Dentro de este orden de ideas, las posibles clases de comportamiento de la excavacin pueden,
para fines prcticos, agruparse en las cinco siguientes:

Clase de comportamiento A

Comportamiento a frente y cavidad estables. Tal clase de comportamiento se produce cuando el
estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de
la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los
esfuerzos en el medio no superan las caractersticas de resistencia del mismo y la relacin de
movilizacin entre resistencia y solicitaciones es por lo general siempre mucho mayor de la
unidad (FS>2.5).

Los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin evolucionan mantenindose en
campo elstico, son inmediatos y son por lo general de modesto alcance, limitados al orden de
pocos centmetros. Las deformaciones axiales del ncleo, presentes bajo la forma de extrusiones,
son despreciables.

La deformacin radial libre de la cavidad (relacin porcentual entre el desplazamiento radial y el


radio de la galera: Ro) es muy baja (<1%); an menor es la deformacin radial al frente
(
o
<<0.5%); la plastificacin (expresada en trminos de extensin del radio plstico, Rp) es
prcticamente inexistente (Rp/Ro=1) y el ndice de competencia de la excavacin resulta ser muy
elevado (IC>>0.45). El GSI, principal controlador del comportamiento de la excavacin cuando
las coberturas son moderadas, es elevado (GSI>60).

La eventual presencia de agua, tambin en rgimen hidrodinmico, generalmente no influencia la
estabilidad del tnel, a menos que se trate de terrenos alterables o, que gradientes hidrulicos
demasiado fuertes provoquen un lavado tal de reducir drsticamente la resistencia al corte a lo
largo de los planos de discontinuidad presentes en el terreno.

Toda la excavacin es globalmente estable y se pueden eventualmente producir solamente
inestabilidades muy localizadas en trminos de cada de bloques aislados, debido a localmente
desfavorables circunstancias geo-estructurales en un macizo algo discontinuo.

Las intervenciones de estabilizacin son por lo general mnimas y estn principalmente dirigidas a
evitar localizados desprendimientos del terreno potencialmente peligrosos para las personas y al
mismo tiempo a mantener un perfil de excavacin regular.

En lo que especficamente se refiere al soporte a preseleccionar en esta clase, se considera
suficiente la eventual puesta en obra de pernos aislados con adems una eventual capa poco
espesa de concreto proyectado fibroreforzado.

Clase de comportamiento B

Comportamiento a frente estable y cavidad estable a corto plazo. Tal clase de comportamiento se
produce cuando el estado de solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad
como consecuencia de la redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin
misma, es tal que los esfuerzos en el medio se acercan a las caractersticas de resistencia elstica
del mismo y la relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es: an mayor de la
unidad (FS
f
2) en el frente y prxima a la unidad (FS
c
1) en el contorno de la cavidad a cierta
distancia del primero.

Los fenmenos de deformacin que consiguen a la excavacin evolucionan en campo elstico en
el frente y en campo elasto-plstico sobre el contorno de la cavidad, son algo diferidos y son por
lo general de limitado alcance, en el orden de centmetros. Las deformaciones axiales del ncleo,
presentes bajo la forma de extrusiones, son limitadas y no condicionan la estabilidad del tnel ya
que el terreno est an en condicin de movilizar una suficiente resistencia residual.

Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (1%<<2.5%); la
deformacin radial al frente vale (
o
<=0.5%); el radio de plastificacin vale (1<Rp/Ro<2) y el
ndice de competencia vale (0.3<IC<0.45). El GSI, principal controlador del comportamiento de
la excavacin cuando las coberturas son moderadas, es relativamente alto (40<GSI<60).

La eventual presencia de agua, especialmente si bajo un rgimen hidrodinmico, reduciendo la
capacidad de resistencia al corte del terreno, favorece la extensin de la plastificacin y aumenta
por lo tanto la importancia relativa de los fenmenos de inestabilidad. Es por esto necesario
prevenir la presencia del agua, sobretodo en la zona del frente de excavacin, desvindola para


mantenerla en lo posible hacia el exterior del ncleo.

Los fenmenos de inestabilidad, bajo la forma de desprendimientos localizados presentes en el
frente y contorno de la cavidad, dejan en general el tiempo de actuar despus de un relativamente
limitado alejamiento del frente, mediante el utilizo de intervenciones tradicionales de contencin
radial.

Las intervenciones de estabilizacin son generalmente de tipo conservativo basadas en tcnicas de
contraste pasivo, o sea dirigidas a evitar el completo de-confinamiento del macizo rocoso en el
contorno de la cavidad y entonces su descompresin hasta mucho ms all del mismo contorno.

En lo que especficamente se refiere al soporte a preseleccionar en esta clase, se considera
apropiada la puesta en obra de un sistema compuesto por la integracin de una capa de concreto
proyectado fibroreforzado de moderado espesor, con pernos y eventuales costillas metlicas
livianas, capaz de contrastar con adecuado margen de seguridad las cargas radiales.

Clase de comportamiento C

Comportamiento a cavidad inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la
redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos
en el medio superan por poco las caractersticas de resistencia elstica del mismo y la relacin de
movilizacin entre resistencia y solicitaciones es: prxima a la unidad (FS
f
1) en el frente y
menor a la unidad (FS
c
<1) en el contorno de la cavidad a cierta distancia del primero.

Las deformaciones se desarrollan lentamente en relacin a las normales velocidades de avance de
la excavacin y aunque no se producen evidentes derrumbes del frente debido al moderado
desequilibrio tensional, las deformaciones axiales del ncleo, presentes bajo la forma de
extrusiones, pueden condicionar la estabilidad del tnel.

Adems, debido al producirse ya en el mismo frente de deformaciones plsticas, las condiciones
de la cavidad lejos del frente resultan algo crticas y la franja plstica se desarrolla en sentido
radial en una extensin superior al radio del tnel, con una consecuente convergencia radial
importante y con deformaciones axiales en el frente.

Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (2.5%<<5%); la
deformacin radial al frente vale (0.5<
o
<1%); el radio de plastificacin vale (2<Rp/Ro<4) y el
ndice de competencia vale (0.2<IC<0.3). El GSI, principal controlador del comportamiento de la
excavacin cuando las coberturas son moderadas, es reducido (30<GSI<50).

La eventual presencia de agua, reduciendo la capacidad de resistencia al corte del terreno,
favorece la extensin de la plastificacin y aumenta por lo tanto la importancia relativa de los
fenmenos de inestabilidad. Es por esto necesario prevenir la presencia del agua, sobretodo en la
zona del frente de avance, desvindola para mantenerla en lo posible hacia el exterior del ncleo.

En lo que especficamente se refiere al soporte a preseleccionar en esta clase, las acciones de
estabilizacin en general es probable que puedan concretizarse con la sola aplicacin de una
adecuada estructura de contraste constituida por costillas y concreto proyectado fibroreforzado,


pero suficientemente pesada para soportar las cargas de equilibrio y solo eventualmente,
complementada con una armadura del frente mediante elementos de vidrio resina con el objeto de
rigidizarlo lo suficiente para permitir un equilibrio temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia
del orden de un radio, entre a actuar el soporte primario despus de haberse desarrollado una
limitada y por lo tanto an beneficiosa convergencia de la cavidad.

Sin embargo, para las condiciones ms crticas de esta misma clase, las intervenciones pueden
llegar a ser dominantemente mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos
de vidrio resina se podr inclusive extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrio resina perifricos y algo
inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de la
armadura de pre-consolidacin, una corona de roca inmediatamente externa al permetro de
excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la extensin del radio de plastificacin de la roca
alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las cargas finales de equilibrio sobre el
soporte seleccionado.

Clase de comportamiento D

Comportamiento a frente inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la
redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos
en el medio superan las caractersticas de resistencia del mismo y la relacin de movilizacin
entre resistencia y solicitaciones es: menor a la unidad (FSf

<1) en el frente y mucho menor a la


unidad (FS
c
<<1) en el contorno de la cavidad a cierta distancia del primero.

Los fenmenos de deformacin resultan inaceptables ya que evolucionan rpidamente en campo
de ruptura dando lugar a graves manifestaciones de inestabilidad tales como la cada del frente y
el colapso de la cavidad, sin dejar el tiempo de actuar con intervenciones de contencin radial: las
deformaciones axiales del ncleo, presentes bajo la forma de extrusiones o colapsos, condicionan
la estabilidad del tnel.

En la zona del frente el desequilibrio tensional es tal de producir altos gradientes deformativos,
resultando crticas las condiciones de estabilidad del frente para las normales velocidades de
avance.

Adems, las condiciones de la cavidad lejos del frente resultan an ms crticas y la franja plstica
se desarrolla en sentido radial en una extensin superior al dimetro del tnel, con una
consecuente convergencia radial muy importante: se requieren por lo tanto intervenciones de pre-
consolidacin a monte del frente de avance para desarrollar acciones de pre-contencin y capaces
de inducir artificialmente los efectos de arco.

Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (5%<<10%); la
deformacin radial al frente vale (
o
>1%); el radio de plastificacin vale (Rp/Ro>4) y el ndice
de competencia vale (0.15<IC<0.2). El GSI, principal controlador del comportamiento de la
excavacin cuando las coberturas son moderadas, es bajo (20<GSI<40).

La eventual presencia de agua, en rgimen hidrosttico, reduce an ms la capacidad de
resistencia al corte del terreno favoreciendo una mayor extensin de la plastificacin e


incrementando la magnitud de los fenmenos de deformacin.

La misma agua, en rgimen hidrodinmico, se traduce en fenmenos de arrastre de materiales y de
sifonamiento absolutamente inaceptables y peligrosos para la estabilidad global de la excavacin.
Por lo tanto, es necesario prevenir la presencia del agua, sobretodo en la zona del frente de avance,
desvindola para mantenerla en todo lo posible hacia el exterior del ncleo.

Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la excavacin y sea en
sentido radial, es muy til una densa intervencin mejorativa de consolidacin preventiva del
ncleo con elementos resistentes de vidrio resina conectados al macizo rocoso mediante
inyecciones de mezclas de cemento.

El soporte primario debe ser preseleccionado pesado y estar constituido por una espesa capa de
concreto proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas eventualmente integradas con la
aplicacin de elementos radiales de mejora del macizo rocoso cuya densidad y longitud
dependern esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de la
excavacin.

Tales elementos radiales mejorativos podrn ser constituidos por vidrio resina, o podrn ser cables
o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su
construccin, en relacin con la densidad y longitud que resulten necesarias.

Clase de comportamiento E

Comportamiento inestable. Tal clase de comportamiento se produce cuando el estado de
solicitacin, que se establece al frente y al contorno de la cavidad como consecuencia de la
redistribucin de los esfuerzos naturales que sigue a la excavacin misma, es tal que los esfuerzos
en el medio superan ampliamente las caractersticas de resistencia del mismo y la relacin de
movilizacin entre resistencia y solicitaciones es mucho menor a la unidad (FS<<1) sea en el
frente y sea en el contorno de la cavidad.

Esta clase se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente con derrumbes inmediatos en
el mismo como consecuencia de las operaciones de avance y en presencia de la convergencia libre
de la cavidad muy acentuada.

Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de macizos rocosos
cataclasados, como en las zonas de fallas, o en presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de
todos modos en los casos en donde desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el
derrumbe inmediato del frente al momento de la abertura de la cavidad.

En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen por una
inestabilidad a corto plazo del frente con condiciones de colapso inmediato, se evaluar en
funcin de las caractersticas geo-estructurales y hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones
de pre-confinamiento, pre-soporte o de mejoramiento en avance, o de eventualmente una oportuna
combinacin de dichos mtodos.

Bajo coberturas elevadas, la deformacin radial libre de la cavidad vale (>10%); la deformacin
radial al frente vale (
o
>>1%); el radio de plastificacin vale (Rp/Ro>>4) y el ndice de


competencia vale (IC<0.15). El GSI, principal controlador del comportamiento de la excavacin
cuando las coberturas son moderadas, es muy bajo (GSI<20).

La eventual presencia de agua, reduce drsticamente la capacidad de resistencia al corte del
terreno favoreciendo una mayor extensin de la plastificacin e incrementando la magnitud de los
fenmenos de deformacin, dando posiblemente lugar a fenmenos de arrastre de materiales y de
sifonamiento absolutamente inaceptables y peligrosos para la estabilidad global de la excavacin.
Por lo tanto, es indispensable prevenir la presencia del agua, desvindola para mantenerla en todo
lo posible hacia el exterior.

Debido a la reducida capacidad portante de los terrenos, el sistema de contraste de primera fase
adems de resultar lo suficientemente pesado y debidamente integrado como en la clase anterior,
contemplar tambin adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas con
apoyo aumentado, tratamiento mejorativo del terreno de fundacin de las costillas, arco invertido
provisional, arco invertido definitivo en avance, arcos de pre-soporte de la excavacin, etc.).

El soporte primario debe ser preseleccionado muy pesado y estar constituido por una muy espesa
capa de concreto proyectado fibroreforzado y pesadas costillas metlicas integradas con la
aplicacin de densos elementos radiales de mejora del terreno.

Tales elementos radiales mejorativos podrn ser constituidos por vidrio resina, o podrn ser cables
o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su
construccin, en relacin con la densidad y longitud que resulten necesarias.


CLASES DE COMPORTAMIENTO Y PRESELECCIN DEL SOPORTE



CLASE


COMPORTAMIENTO

PRESELECCIN DEL
COBERTURA
SOPORTE

(Tnel de apr. 10m de dimetro)
ALTA BAJA
IC GSI

Estabilidad al frente
Estabilidad en la cavidad
Eventuales inestabilidades Concreto Proyectado (5-10 cm)

(cinematismos de bloques)
> 0.45 > 60
A
+ Pernos L = 4 m


(eventuales) FS
f
> 2.5 FSc >2.5
<1% o<<0.5%
(Rp/Ro = 1)

B


Estabilidad al frente
Cavidad algo inestable

FS
f
2 FSc 1
1%<<2.5% o<=0.5%
(1 <Rp/Ro< 2)

Concreto Proyectado (10-15 cm)


+ Pernos (L= 4 - 6 m)
40 - 60
(densidad 0.25/m
2
) 0.3 - 0.45
o, Costillas livianas @ 1.5 m


Concreto Proyectado (15-20 cm) Frente prximo al
equilibrio




+ Pernos (L= 6 m) Cavidad inestable
C
0.2 - 0.3


FS
f
1 FSc < 1
2.5%<<5% 0.5%<o<1%
(2 <Rp/Ro< 4)
30 - 50
(densidad 0.5/m
2
)

o, Costillas medianas @ 1m



+ Refuerzo del frente (eventual)

Concreto Proyectado (20-25 cm) Frente inestable

+ Costillas pesadas @ 1m Cavidad inestable

o, Pernos (L=6-9 m)
D


(grandes deformaciones)
(densidad 1/m
2
) 0.15 - 0.2 20 - 40
FS
f
<1 FSc << 1
+ Refuerzo del frente y extrads
5%<<10% o>1%
+ Pernos de integracin
(Rp/Ro > 4)
(eventuales)




E


Inestabilidad generalizada
(macizo muy dbil
y/o zona de fallas)

FS
f
<< 1 FSc << 1
Concreto proyectado (20-30 cm)

+ Costillas muy pesadas @ 1m
>10% o >>1%
(Rp/Ro >> 4)
< 0.15 < 20 + Refuerzo del frente y extrads
+ Pernos de integracin
+ Pre-soporte (eventual)



DETERMINACIN DE LAS CARGAS Y DIMENSIONADO DEL SOPORTE

Una vez preseleccionado cualitativamente el soporte necesario a la adecuada estabilizacin el
tnel, basado en la determinacin de la clase de comportamiento de la excavacin de acuerdo con
las pautas establecidas con anterioridad, para elaborar un detallado diseo estructural es luego
necesario proceder con los correspondientes anlisis y clculos, para lo cual el elemento bsico lo
constituye la determinacin de las cargas actuantes sobre la estructura del soporte, adems
obviamente de la calibracin de la rigidez de los terrenos que acogern la misma estructura del
soporte a disear.

As como ya comentado y reiterado con anterioridad, tambin para la determinacin prctica de
las cargas actuantes sobre el soporte de una seccin de tnel, es conveniente y necesario
diferenciar las secciones de excavacin de acuerdo con su correspondiente rango de coberturas
(H): bajas intermedias altas.

La anteriormente identificada cobertura lmite inferior, representa para un determinado tnel
aquel valor (Hi) que delimita las secciones bajas de las intermedias y la anteriormente identificada
cobertura lmite superior, representa para el mismo tnel aquel valor (Hs) que delimita las
secciones intermedias de las altas.

La experiencia hasta ahora acumulada en el diseo y construccin de los muchos kilmetros de
tneles excavados convencionalmente en ambientes geolgicos venezolanos de distinta
naturaleza, desde aquellos caracterizados por macizos rocosos constituidos por rocas
metamrficas foliadas en condiciones fsicas muy variables entre descompuestas y frescas hasta
aquellos caracterizados por rocas masivas con igual variabilidad de sus condiciones fsicas y
pasando tambin por terrenos residuales y sedimentarios, ha permitido identificar para las
referidas coberturas lmites dimensiones comprendidas entre 75 y 150 metros para Hs y
dimensiones comprendidas entre 10 y 25 metros para Hi.

En cada caso particular, el valor especfico de la cobertura lmite depende de las dimensiones de la
seccin (por ejemplo del ancho, o dimetro equivalente b) y de las caractersticas geomecnicas
del terreno (por ejemplo del grupo geomecnico de pertenencia GGi, dentro de un rango de i
estimable de 1 a 5 y asociable en primera instancia al ndice de calidad geomecnica de Hoek
GSI).

En primera aproximacin, se ha estimado que en general los valores correspondientes a las dos
coberturas lmites responden bastante aceptablemente a las siguientes relaciones:

Hi = b (75/GSI) Hs = b (GSI/5)

Se observa que, as como ya comentado en ocasiones anteriores, con el aumentar de la calida
geomecnica del macizo a excavar se ampla el rango de las coberturas intermedias
(disminuyendo Hi y aumentando Hs) para las cuales resulta prcticamente inmediato asociar, sea
el comportamiento geomecnico de la seccin, sea la clase de comportamiento de la excavacin y
sea finalmente el soporte a instalar, a solamente las caractersticas geomecnicas del macizo
rocoso a excavar: el GGi, o en primera instancia el solo GSI, para la especfica dimensin de la
seccin del tnel.




Efectivamente, de acuerdo con la cobertura de una determinada seccin del tnel, las cargas
actuantes sobre el soporte se estiman generalmente siguiendo dos diferentes metodologas: la
metodologa del slido de cargas en los casos de coberturas moderadas, inferiores a Hs, y la
metodologa de las lneas caractersticas en los otros casos, de coberturas altas, superiores a Hs.

Adems, tambin se aplica un esquema distinto de distribucin para las cargas actuantes: sobre el
revestimiento definitivo, cargas gravitacionales verticales en bveda y horizontales en los
hastales para las secciones bajo coberturas moderadas y cargas radiales solo en bveda para las
secciones ms profundas. Sobre el soporte primario, se aplica por lo general indistintamente el
modelo simplificado de cargas radiales en bveda y hastales.

- Para las secciones de excavacin con coberturas bajas y clasificables como superficiales (H
<= Hi), la carga de equilibrio de contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales
actuantes sobre el revestimiento definitivo sern las mismas y sern iguales a las cargas
gravitacionales (H) correspondientes a un slido de altura coincidente con la cobertura
especfica.

Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones, las cargas horizontales de diseo sern
iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de empujes sobre estructuras de
contencin de tierra y adems actuarn tambin las acciones ssmicas.

- Para las secciones de excavacin bajo coberturas moderadas y clasificables como intermedias
(Hi < H <= Hs), la carga de equilibrio de contraste actuante sobre el soporte primario ser radial e
igual a la carga gravitacional correspondiente a un slido de altura: Hp=(b+h), siendo un
coeficiente de proporcionalidad lineal (de Terzaghi) funcin de las caractersticas geomecnicas
del terreno y siendo b el ancho y h la altura de la seccin del tnel.

El coeficiente de proporcionalidad () es funcin de GSI y m
i
, segn se refleja en el grfico
anexo y que responde aproximadamente a la frmula (Perri, 2000):

= 1244 m
i
-1,433
GSI
(mi 0,0004 mi-0,0046 mi-1,2344)


En estas secciones clasificadas como intermedias, para estimar las cargas verticales actuantes
sobre el revestimiento definitivo se podr eventualmente asumir una oportuna disminucin del
coeficiente , de entre el 25% y mximo el 50% del valor obtenido de la frmula, dependiendo
de las condiciones geomecnicas de la excavacin y de los lapso de tiempo previstos a transcurrir
antes del comienzo de la construccin del revestimiento definitivo del tnel.

Efectivamente, la referida reduccin de la carga de diseo actuante sobre el revestimiento podr
ser tanto ms acentuada cuanto ms se pueda con certeza asumir que el soporte primario se haya
efectivamente cargado por efecto del slido de cargas antes de la construccin del revestimiento,
el cual a su vez y en consecuencia deber recibir solamente toda aquella porcin de la carga no
previamente absorbida por el soporte primario.






ESQUEMAS DE CARGAS SOBRE SOPORTES Y REVESTIMIENTOS
Esquema de Cargas

Soporte Primario

Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Moderadas
Esquema de Cargas
Revestimiento Definitivo
Coberturas Elevadas



Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones intermedias, las cargas horizontales de
diseo sern iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de empujes
sobre estructuras de contencin de tierra, o sern simplemente las que se deriven de la
reaccin elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el revestimiento
deformable, segn indique el modelo de anlisis que se aplique en cada caso especfico. Las
acciones ssmicas se aplicarn solamente donde explcitamente lo recomienden los estudios
geolgicos y geotcnicos.

- Para las secciones clasificables como profundas (H > Hs), las cargas de equilibrio de
contraste actuantes sobre el soporte primario sern las radiales que resulten de un anlisis
de interaccin por lneas caractersticas.

Sobre el revestimiento definitivo, las cargas de diseo sern radiales, aplicadas solamente
en la zona de bveda y de magnitud proporcional a la extensin del radio de plastificacin
establecido en correspondencia del equilibrio alcanzado con el soporte primario o del radio
que luego se pueda eventualmente alcanzar hasta la efectiva entrada en actuacin del
revestimiento, mientras las cargas horizontales actuantes sern las resultantes de la reaccin
elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el revestimiento deformable. Las
acciones ssmicas se aplicarn solamente donde explcitamente lo recomienden los estudios
geolgicos y geotcnicos. Todos los elementos anteriores, relativos a los criterios para
calcular las cargas actuantes sobre los soportes, deben luego ser empleados para un
detallado diseo estructural sobre la base de la capacidad estructural misma de los posibles
soportes a emplear, disponibles en cada caso especfico.

Seleccin y diseo estructural del soporte

En la moderna tecnologa de tneles, los soportes colocados durante la excavacin se
componen de un conjunto de elementos resistentes, el principal de los cuales es el concreto
proyectado fibroreforzado eventualmente complementado con marcos y pernos metlicos
los cuales, segn sea el caso, podrn ser colocados en diferentes combinaciones, as como a
manera de ejemplo en la tabla que sigue, se indica para cinco tpicos soportes primarios los
cuales (SP-a; SP-b; SP-c; SP-d; SP-e) en el caso de la tabla estn referidos a un tnel de
aproximadamente 10 metros de ancho (b), o de similar dimetro equivalente.

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS Y ESTRUCTURALES DE SOPORTES BSICOS
Tipo de
Soporte
Concreto Capacidad
Costillas Metlicas Pernos Metlicos 20 t
Proyectado (Kg/cm
2
)
SP-a 10 cm
- -
1,5
2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ par de costillas
SP-b 14 cm 2,5
o, alternamente 7 pernos x 4m @ 150 cm (sin costillas)
2 IPN160 @ 125 cm 4 x 6 m @ par de costillas
SP-c 16 cm 3,5
o, alternamente 11 pernos x 6m @ 125 cm (sin costillas)
SP-d 20 cm
2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ par de costillas
4,5
o, alternamente 15 pernos x 6m @ 100 cm (sin costillas)
SP-e 20 cm 6,5 2 IPN200 @ 075 cm 10 x 6 m @ par de costillas



En la referida tabla puede observarse que, con la excepcin de las dos situaciones extremas,
para las cuales en un caso ciertamente se trata de situaciones geomecnicas en las que no es
necesario integrar el soporte con marcos metlicos y en el otro caso se trata de situaciones
geomecnicas en las que es en cambio prcticamente inevitable tal uso, en todas las
situaciones intermedias y ms recurrentes en las practica tunelera, es siempre posible optar
por lo menos entre dos alternativas tecnolgicas de soporte: una basada sobre el uso de los
marcos metlicos para integrar el concreto proyectado y la otra basada en cambio sobre el
uso sistemtico y extensivo de los pernos metlicos para integrar el mismo concreto
proyectado.

Efectivamente, desde un punto de vista estrictamente estructural, es ciertamente posible
alcanzar el mismo objetivo en cuanto a capacidad estructural o capacidad de contraste del
soporte, con ambas alternativas tecnolgicas y en consecuencia, la seleccin prctica
finalmente depende en cada caso de factores tales como, por ejemplo: la disponibilidad en
obra de los mismos elementos, la disponibilidad de los equipos para la colocacin en obra
de los elementos, el costo comparativo de los elementos en el mercado especfico, las
condiciones contractuales, los rendimientos productivos, la experiencia y tradicin del
constructor.

Naturalmente podra adems mencionarse toda una larga serie de distintas ventajas o
desventajas tcnicas comparativas entre ambas alternativas, pero en este aspecto entrara
fcilmente en juego con mucha fuerza la subjetividad de cada quien, con lo cual se
terminaran invalidando con facilidad las respectivas posiciones al respecto.

Finalmente, sobre la base de las posibles alternativas de soporte previstas o disponibles en
cada proyecto, se debe proceder a la seleccin especfica de este para cada seccin de
diseo, confrontando los valores de la presin que se espera deba actuar (las cargas) de
acuerdo con las coberturas y las posibles condiciones geomecnicas de los terrenos a
encontrar (representadas estas por ejemplo por el Geological Strengh Index de Hoek) con
los valores de la capacidad (las resistencias) de los soportes disponibles.

Siguiendo tal procedimiento para, por ejemplo, un tnel de aproximadamente 10 metros de
ancho similar dimetro equivalente, se han obtenido preliminarmente los soportes
indicados en la tabla que se reporta.

PRESELECCIN DE SOPORTES BSICOS EN FUNCIN DE GSI Y COBERTURA
Cobertura:
Geomecnica del
Terreno:
H (m)
5-10
H (m) H (m) H (m) H (m) H (m)
10-20 20-100 100-150 150-250 250-500
GSI <= 20 SP-e SP-e SP-e SP-e SP-e SP-e
20 < GSI < 40 SP-e SP-d SP-d SP-d SP-d SP-e
30 < GSI < 50 SP-d SP-c SP-c SP-c SP-c SP-d
40 < GSI <= 60 SP-c SP-b SP-a SP-a SP-b SP-c
GSI > 60 SP-c SP-b SP-a SP-a SP-a SP-a


Por otro lado, se dispone de metodologas de anlisis y clculo estructural que bien pueden
ser adoptadas y adaptadas al diseo de elementos estructurales resistentes en concreto
fibroreforzado, desde algunas analticas an sencillas hasta otras numricas ms
sofisticadas y ms verstiles, tales como son las que hacen uso de cdigos tan poderosos y
ya tan difundidos como el SAP 2000, o de otros cdigos an ms complejos, con
algoritmos de diferencias finitas y elementos finitos, en campo bi y tri-dimensional.

Se comentan a continuacin los resultados obtenidos de los anlisis efectuados para
soportes de tneles de 10 m de ancho, recurriendo a la modelacin numrica por medio del
cdigo SAP (Structural Analisis Program), relativos a tres de los espesores de concreto
proyectado ya considerados (14cm para P-b, 16cm para P-c, 20cm para P-d/e), mientras el
soporte primario P-a de 10 cm de espesor no se ha analizado ya que su uso est
generalmente limitado a los casos de cargas estticas nulas o muy bajas y su funcin es
esencialmente de proteccin contra los posibles desprendimientos locales accidentales de
pequeos bloques rocosos del techo y paredes de la excavacin.

Los resultados ms representativos de los anlisis numricos efectuados estn representados
por las mximas tracciones en las dos zonas crticas de la seccin estructural del soporte
(bveda y hastales) y son funcin, sea de los niveles de rigidez del terreno y sea de los
esquemas de cargas considerados en los anlisis: el de una presin normal uniforme sobre
todo el permetro del arco del soporte y el, ms crtico, de una presin an normal pero
diferente entre la bveda y los hastales, con finalmente una presin lateral gradualmente
reducida a solo una fraccin hacia los pies del arco.

Las tracciones ms elevadas, se obtienen en correspondencia de los anlisis que simulan
cargas del terreno sobre el soporte con una presin lateral reducida y las ms bajas por el
contrario, corresponden a los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro del
soporte. Las zonas ms crticas del soporte, en cuanto a presencia y magnitud de las
tracciones, son las de los hastales a contacto con el terreno: para los anlisis con presiones
uniformes sobre todo el permetro del soporte, no se producen tracciones en las zonas de
bveda, mientras para los anlisis con presin lateral reducida, las tracciones que se
producen en las zonas de bveda resultan siempre inferiores a las correspondientes de los
hastales.

Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con
presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas
cuando se simula una menor rigidez para el terreno.

La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm
2
(0.9 MPa), siguindole otros valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm
2
). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son
de 2.8 Kg/cm
2
(0.3 MPa), o menores.

En suma, todos los casos analizados, incluyendo los correspondientes a las condiciones ms
desfavorables de magnitud y esquema de cargas as como de rigidez del terreno, muestran
que las tracciones a esperar en todos los soportes resultan inferiores a 1 MPa y por lo tanto
en principio, siempre compatibles con las resistencias caractersticas equivalentes a traccin
por flexin que se pueden generalmente alcanzar con un concreto proyectado de clase



C24/30 y con una dosificacin mnima de fibras metlicas (25 Kg/m
3
): aproximadamente
unos 1.5 MPa, de acuerdo con los numerosos ensayos.

Se anexa a continuacin la tabla de diseo del soporte primario recabada de la sntesis de
todos los anlisis llevados a cabo segn hasta ahora comentados, la cual puede ser
diligentemente utilizada para fines de un inmediato prediseo del soporte de tneles con
dimetro equivalente en el orden de los 10 metros.
La primera parte de esta tabla permite seleccionar el soporte sobre la base de la clase de
comportamiento de la excavacin, la cual es referible: al GSI (Geological Strengh Index)
para las secciones de tneles bajo coberturas moderadas (H<=Hs) y, para las secciones de
tneles bajo coberturas elevadas (H >Hs), al ndice de Competencia:
IC =
cm
/H = (0.0034m
i
0.8
)
ci
[1.029+0.025e
(-0.1m
i
)
]
GSI
/H.
La segunda parte de la tabla describe las caractersticas geomtricas y estructurales bsicas
de los soportes referidos, para los cuales en relacin con el principal elemento estructural
que los identifica, cual es el concreto proyectado fibroreforzado, se indica su mnima
resistencia equivalente a traccin por flexin (feq) referencialmente recomendada para cada
caso.
DISEO DEL SOPORTE PRIMARIO: Tneles de ancho ~ 10 m

TIPO DE
SOPORTE
Concreto Proyectado
Fibroreforzado

Costillas Metlicas Pernos Metlicos 20 t
SP-a
10 cm
(feq >=1 MPa)
- -
SP-b
14 cm
(feq =1-1.25 MPa)
2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ par de costillas
o, alternamente 7 pernos x 4m @ 150 cm (sin costillas)
SP-c
16 cm
(feq =1-1.25 MPa)
2 IPN160 @ 125 cm 4 x 6 m @ par de costillas
o, alternamente 11 pernos x 6m @ 125 cm (sin costillas)
SP-d
20 cm
(feq =1-1.25 MPa)
2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ par de costillas
o, alternamente 15 pernos x 6m @ 100 cm (sin costillas)
SP-e
20 cm
(feq =1.25-1.5 MPa)
2 IPN200 @ 075 cm 10 x 6 m @ par de costillas

COBERTURAS <= Hi

Hi < COBERTURAS <= Hs COBERTURAS > Hs
SP-e SP-e GSI <= 20 GSI <= 20 IC<=0.15 SP-e
SP-e SP-d 20< GSI <= 40 20< GSI <= 40 0.15< IC<= 0.20 SP-d
SP-d SP-c 30< GSI <= 50 30< GSI <= 50 0.20< IC<= 0.30 SP-c
SP-c SP-b 40< GSI <= 60 40< GSI <= 60 0.30< IC<= 0.45 SP-b
SP-c SP-a GSI > 60 GSI > 60 IC > 0.45 SP-a


C
L
A
S
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D
E

C
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M
P
O
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7

FUNCIN Y DIMENSIONADO DEL REVESTIMIENTO

Antes de pasar a tratar de la experiencia venezolana especfica relativa al diseo estructural
del revestimiento definitivo, se considera til resumir a continuacin los aspectos ms
sobresalientes de la filosofa como ahora se la est adoptando a base de todo el proceso de
diseo y construccin de los tneles excavados convencionalmente, donde entre otro se
hace directa y explicita referencia a la funcin del revestimiento definitivo del tnel:

Un tnel es una cavidad que debe ser estabilizada a corto y a largo plazo, desde su apertura
hasta toda la vida til establecida para la obra.

Los factores de seguridad de la cavidad y de la obra, sern diferentes segn se trate del
corto plazo (durante la construccin), o del largo plazo (durante el ejercicio). Mas que de
factores de seguridad deber tratarse de mrgenes de seguridad, o de confiabilidad, o de
probabilidad de falla de la cavidad u de la obra. A corto plazo se aceptar una probabilidad
de falla relativamente elevada (por ejemplo 5%), mientras que a largo plazo se impondr
una probabilidad de falla muy baja (por ejemplo 0.01%), compatible con el carcter de obra
vital y de infraestructura fundamental que pos un ferrocarril.

Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son elementos naturales intrnsecamente
heterogneos y anistropos y, sin embargo, en determinadas circunstancia, dependiendo del
factor escala de la aplicacin especfica, pueden ser considerados razonablemente
homogneos e istropos. En estos casos pero, su caracterizacin fsica y mecnica
(geomecnica) es recomendable que sea expresada en trminos estadsticos mediante la
adopcin de adecuadas distribuciones probabilsticas que permitan reflejar fehacientemente
la naturaleza variable de cada una de las propiedades consideradas numricamente dentro de
los algoritmos empleados en los anlisis y clculos del diseo.

El comportamiento geo-esttico de una excavacin subterrnea depende, entre otros tantos
factores, de las caractersticas geomecnicas del medio natural en el que se opera, de las
solicitaciones naturales preexistentes en el medio, del proceso y procedimiento constructivo
adoptados incluyendo la naturaleza misma del eventual soporte instalado y de las
circunstancias especficas de tal instalacin. Lo anterior se puede reflejar suficientemente en
la oportuna definicin de clase de comportamiento de la excavacin, que pasa, entre
otros factores, a travs de la caracterizacin geomecnica del medio (geomecnica del
macizo rocoso a excavar) as como de la definicin del estado de solicitaciones naturales
(funcin en primera instancia de la profundidad del tnel y de la densidad del macizo).

El soporte primario, o de primera fase, debe garantizar la seguridad de los trabajadores y la
estabilizacin (posiblemente total) de la cavidad a corto plazo y se pone en obra en
condiciones ambientales que pueden llegar a ser incmodas, hostiles y hasta peligrosas, por
lo cual los controles de su calidad son normalmente limitados y pueden llegar a ser
deficientes, recomendndose en consecuencia no asignar a tal soporte una confiabilidad
estructural formal de largo plazo, sino solamente una tarea de colaboracin, limitada a
algunas funciones y aspectos de algunos de sus componentes especficos. El soporte
primario conservativo (como concreto proyectado reforzado con fibras metlicas, costillas


metlicas y pernos de costura o trabadura) deber ser integrado con elementos de refuerzo
mecnico (de mejora) del macizo rocoso (tales como por ejemplo, pernos metlicos, vidrio
resinas, inyecciones, etc.) o de pre-soporte (tales como por ejemplo, arcos troncocnicos de
concreto en precorte, o de jet grouting o de micropilotes) toda las veces que tal integracin
resulte necesaria o beneficiosa a los fines de la seguridad y de un adecuado control de la
estabilizacin de la cavidad a corto plazo y que al mismo tiempo redunde en el
establecimiento de condiciones estticas de mayor eficiencia para las funciones del
revestimiento definitivo.

La deformacin del ncleo de avance de la excavacin representa un elemento
fundamental de control de la estabilidad de la excavacin misma y por lo tanto, el controlar
y limitar la deformacin del ncleo de avance (extrusin) incrementando adecuadamente su
rigidez, juega un rol determinante sobre la estabilidad misma del tnel, a corto y largo
plazo. Lo anterior deriva de la comprobada existencia de un ligamen estrecho entre el
fenmeno de extrusin del ncleo al frente de avance y los fenmenos de pre-convergencia
y convergencia de la cavidad con dependencia cronolgica entre los fenmenos de
deformacin de la cavidad y los que afectan previamente al ncleo del frente de excavacin,
as como de un ligamen igualmente estrecho entre la inestabilidad o el colapso del frente o
ncleo de avance y la consecuente inestabilidad o colapso de la cavidad, an si previamente
estabilizada.

Las formas de la excavacin, del soporte y del revestimiento, deben ser seleccionadas en
manera tal que resulten estticamente eficientes, constructivamente factibles y
econmicamente optimas, para lo cual en principio estarn caracterizadas por una forma de
herradura, o por un nico arco de circulo, menos que en la solera, la cual podr ser
seleccionada para cada sector de tnel, desde plana hasta curva con el mismo radio que el
resto del permetro de la seccin, a medida en que la calidad geomecnica de la seccin de
excavacin vaya pasando de optima a extremadamente precaria.

El revestimiento definitivo, debe garantizar el adecuado factor de seguridad o la
confiabilidad establecida para la obra, absorbiendo las cargas que se estime le sean
aplicadas a largo plazo, segn los criterios definidos al respecto. En tales cargas, en
principio, no se incluiran las acciones ssmicas, a menos que se trate de secciones
especficas correspondientes a circunstancias consideradas en estos criterios especialmente
sensibles a las acciones ssmicas, tales como por ejemplo ocurre en secciones de tnel muy
superficiales o en secciones de tnel excavadas en sectores geolgicos especialmente
desfavorables (brechas de falla, etc.). En las secciones de revestimiento en que no resulte
requerido acero de refuerzo para absorber solicitaciones estticas, se deber colocar acero
para controlar el agrietamiento por retraccin o alternativamente, se podr eliminar tal acero
y eventualmente sustituirlo con una adecuada cuanta de fibras, dependiendo todo de las
limitaciones que se impongan a la aceptabilidad de desarrollo de las referidas grietas.
Cuando el revestimiento no resulte directamente de exigencias estructurales, sus funciones
sern entre otras, facilitar la ventilacin natural, garantizar la regularidad geomtrica de la
seccin, contribuir a la impermeabilizacin; en estos casos su espesor ser el mnimo
compatible con las exigencias tecnolgicas (del orden de los 30 cm).



Finalmente, con apoyo sobre las bases filosficas apenas expuestas en relacin con la
funcin del revestimiento definitivo del tnel excavado convencionalmente y sobre los
criterios anteriormente descritos relativos a la determinacin de las cargas actuantes sobre
el revestimiento, diferentes segn se trate de tneles superficiales intermedios o
profundos, el clculo estructural se lleva a cabo de manera rutinaria siguiendo la comn
prctica de la ingeniera estructural, apoyndose cuando necesario en el empleo de los
cdigos para el anlisis numrico y siguiendo la teora de los estados lmites y las normas
ACI para las estructuras de concreto armado.

Ms especficamente:

El anlisis estructural del revestimiento final se realiza a partir de los Valores Medios y
Desviaciones Estndar de las tres variables geomecnicas aleatorias independientes:
GSI,
ci
y m
i
.

La presin caracterstica actuante se determina mediante procedimientos probabilsticos y
su valor corresponde al asociado a una probabilidad de no ser excedida del 95%.

Se considera en el anlisis, la vulnerabilidad ante la Accin Ssmica en aquellos sectores
del tnel donde la cobertura vertical o lateral sea igual o menor que el ancho del slido de
cargas (B), y donde explcitamente lo recomienda el especfico estudio geotcnico.

El coeficiente de reaccin caracterstico del macizo rocoso se determina mediante
procedimientos probabilsticos y su valor corresponde al asociado a una probabilidad de
ser excedida del 95%.

El Estado Lmite de Agotamiento Resistente se evalua para la siguiente combinacin de
las Acciones: U = 1.2*PP + 1.3*CB siendo PP el Peso Propio y CB la Carga de Bveda.

Cuando se considera la Vulnerabilidad ante la Accin Ssmica, se aplica adems la
combinacin que incluye tal accin ssmica (SU): U = PP + CB + SU.

En aquellos tramos de tnel, para los cuales no se consideran las acciones ssmicas, y las
cargas de roca actuantes sobre el revestimiento final resulten nulas o despreciables, se
evala el Estado Lmite de Agotamiento Resistente para las condiciones impuestas por el
peso propio (PP) y el decremento de temperatura (DT) que afecta el cambio de volumen a
temprana edad del concreto. La combinacin de las acciones a ser empleada es la
siguiente: U = 1.2*PP + 1.2*DT.

Finalmente, cuando eventualmente lo implique explcitamente el modelo de anlisis que
se adopte en cada caso especfico, segn comentado a propsito de los criterios para la
determinacin de las cargas actuantes, en los casos superficiales e intermedios se aplican
las combinaciones que incluyen tambin a la Carga de Hastales (CH):

U1 = 1.2*PP + 1.3*CB + 1.3*CH U2 = 1.2*PP + 1.3*CB + 0.8*CH
U3 = 0.9*PP + 0.8*CB + 1.3*CH U4 = 1*PP + 1*CB + 1*CH + SU


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1

1 INTRODUCTION

As it is widely known, there exist numerous and
complex factors which for a specific tunnel
section interact to determine its overall geostatic
behavior. One of these factors is the in-situ
stresses prior to excavation which, as a first
approximation, can be related to the sections
cover depth. Nevertheless, for a given tunnel it is
possible to define a range of cover depths for
which this factors influence is irrelevant and
therefore negligible for practical purposes.

This does not represent a new idea. In fact,
several methodologies, traditional and more
modern ones, are based on the acceptance of this
concept. Some times to determine the loads acting
on the tunnel support, and in other instances to
define the support to be selected: Bierbaumer
(1913), Terzaghi (1946), Protodyakonov (1960),
Wickham (1972) and Bieniawsky (1973), are
some of the most significant examples on the
application of the theory and practice in tunneling

Although following different procedures and
criteria, all these methods estimate the tunnel
loads and support type based on the geomechanic
characteristics of the ground in which the
excavation is taking place, and on the dimensions
of the tunnel section.

In spite of their ease of use and therefore, the
profound diffusion in practice, these
methodologies have often revealed evident and
irrefutable limitations. These limitations put in
evidence the fact that, although the geomechanic
characteristics of the ground are of paramount
importance in the tunnel design, they alone are
not able to capture all the necessary parameters to
satisfactorily define the geostatic tunnel design.

In other words, there often exist circumstances in
which, although the geotechnical characteristic of
the excavated material are essentially the same,
the geostatic tunnel conditions are effectively and
significantly different. This fact demonstrates the
Behavior category and design loads for conventionally excavated tunnels
Gianfranco Perri
Tunnels Design Professor of Central University of Venezuela
ABSTRACT: The geostatic behavior of tunnel sections may be significantly different even when the
sections are excavated in a medium characterized by identical geotechnical properties. In fact, several
other factors have an important impact in the response: sometimes, the in-situ natural stresses of the
medium in which the excavation is performed and some other times, the geometric and topographic
characteristics of the surface. For intermediate tunnel depths, the geo-mechanic behavior of the tunnel,
and as a consequence, the loads imposed on the support and the necessary support can be considered
dependent of, mainly, the geo-mechanic characteristics of the excavated medium. Only outside the
range of intermediate tunnel depths is that other factors significantly impact the geo-mechanic behavior
of the excavation: for deep excavations, the in-situ natural stresses of the medium in which the
excavation is performed, and for shallow excavations, the cinematic-rigid equilibrium caused by the
sections proximity to the external topographic surface.
2
existence of other factors of influence. Among
these factors, there certainly exist some important
ones: in some cases, the pre-existing tensorial
natural conditions of the ground to be excavated,
or, in other cases, the near-by surface boundary
conditions (geometric-topographic).

As a result, every tunnel should be identified
based on two limiting cover depths: a lower and
an upper bound. These boundaries can be
significantly apart, which often implies that most
sections of the tunnel fall inside the middle range.
For this middle range, it is possible to assume that
the geomechanic behavior of the section, the
section loads and as a consequence the required
support, can be designed based only on the
geotechnical characteristics of the excavated
material. As a consequence, the selection and
definition of particular conditions becomes
simpler, and so does the support design for each
specific section, which can be easily selected and
characterized.

On the other hand, outside of these limiting cover
depths, that is, outside the intermediate sections,
other aspects can significantly influence the
geomechanic behavior of the excavation: for
sections with large cover depth (deep sections),
the deformations and stresses related to the pre-
existing tensorial natural conditions of the ground
to be excavated, and for sections with low cover
depth (shallow sections), the rigid-kinematics
equilibrium related to the proximity of the section
to the surface.

Finally, it is important to anticipate that it is not
possible to determine absolute values, which can
be generally and universally selected for the two
limiting depths. In fact, these values may differ
from tunnel to tunnel, because they are a function
of the shape and dimensions of the excavation, as
well as, the geotechnical characteristics of the
material to be excavated: the better the
geomechanical characteristics of the medium,
then the larger the upper limiting cover depth may
become. That is, the more competent the
geomaterials are, the larger the range of
intermediate depths in which the support design is
essentially controlled by, or dominated by, the
geotechnical characteristic of the material alone.
2 BEHAVIOR CATEGORY
The geostatic behavior of an underground
excavation, or more schematically, the type of
behavior of the excavation, depends on a number
of factors. On an extreme simplification, these
factors can be identified as the in-situ natural
conditions of the medium prior to the excavation,
as well as its geomechanic resistance.

The natural in-situ stress state, as a first
approximation, and when additional
measurements are not available, can be related to
the excavation depth or cover (H). The
geomechanic characteristics of the medium can
also, in an approximate manner, be related to the
resistance of the dominant materials in the
ground, as well as to the geomechanical macro
structure or the rock mass (fractures, weathering,
anisotropy and discontinuities morphology,
among others).

To identify and define such geomechanic
characteristics of the medium several
geomechanical quality indexes can be initially
used. These include the RMR (Bieniawsky,
1973), the Q value (Barton, 1974), the RSR
(Wikham, 1972), etc., or the more recent GSI
[Geological Strength Index]

(Hoek, 1994) and
RMi (Palmstrom, 1995).

In a simplified approach, for those situations in
which the in-situ conditions result in considerably
high stresses with respect to the natural rock mass
resistance, it is possible to refer directly to the
unconfined compressive strength of the rock mass
(
cm
) and compare it to the natural in-situ stress
(H), where () is the rock mass density. These
two quantities are related by an important
parameter: the competence index of the
excavation (IC=
cm
/H). This index can become
very helpful in defining the excavation behavior
under the previously described conditions. On the
other hand, in those situations in which the
competence index (IC) is high, which is usually
the case under moderate cover depths where the
in-situ stresses are generally low, the quality of
the rock mass (e.g. GSI) alone can become the
discriminatory parameter to determine the type of
behavior for the excavation.
3
BEHAVIOR CATEGORY and PRE-SELECTED SUPPORT TYPE

COVER DEPTH
CATE
GORY
BEHAVIOR HIGH
IC
LOW
GSI
PRESELECTED
SUPPORT TYPE

(Approx tunnel diameter of 10m)


A


Front Stability
Cavity Stability
Isolated Instabilities
(block kinematics)
FS
f
> 2.5 FSc >2.5
<1% o<<0.5%
(Rp/Ro = 1)

> 0.45

> 60




Shortcrete (5-10 cm)
+ Bolts L = 4 m
(if necessary)

B


Front Stability
Cavity Slightly Instable
FS
f
2 FSc 1
1%<<2.5% o<=0.5%
(1 <Rp/Ro< 2)




0.3 - 0.45

40 - 60

Shortcrete (10-15 cm)
+ Bolts (L= 4 - 6 m)
(density 0.25/m
2
)
or, Light Ribs @ 1.5 m

C


Front Close to
Equilibrium
Cavity Instability
FS
f
1 FSc < 1
2.5%<<5%
0.5%<o<1%
(2 <Rp/Ro< 4)

0.2 - 0.3



30 - 50




Shortcrete (15-20 cm)
+ Bolts (L= 6 m)
(density 0.5/m
2
)
or, Medium Ribs @ 1m
+ Front Reinforcement
(if necessary)


D



Front Instability
Cavity Instability
(large deformations)
FS
f
<1 FSc << 1
5%<<10% o>1%
(Rp/Ro > 4)
0.15 - 0.2


20 - 40



Shortcrete (20-25 cm)
+ Heavy Ribs @ 1m
or, Bolts (L=6-9 m)
(density 1/m
2
)
+ Face Reinforcement
+ Additional Bolts
(if necessary)



E



General Instability
(very weak rock mass
and/or fault zones)
FS
f
<< 1 FSc << 1
>10% o >>1%
(Rp/Ro >> 4)

< 0.15



< 20



Shortcrete (20-30 cm)
+ Very Heavy Ribs @ 1m
+ Face Reinforcement
+ Additional Bolts
+ Pre-support (if necessary)
4
Following this framework, and for practical
purposes, the type of possible excavation behavior
can, in principle, be separated into at least five
categories. They can be identified, for example,
by the uppercase letters A to E. These categories
define a specific excavation behavior, which are
ranked based on increasing quality characteristics.
The quality characteristic can be selected as a
function of a group of several parameters which
can be either estimated and observed, or even
measured: factors of safety of the excavation front
and cavity (FS
f
- FS
c
), the front and cavity
convergence (
o
- ), the plastic radius (R
p
), the
GSI and the IC, among others (G. Russo et Al.,
1998).

The following table summarizes the most
important characteristics, peculiarities and
properties of each one of these five excavation
behavior classes. It also includes a pre-selection
of the support type associated to each category.

3 DESIGN LOADS

The qualitative pre-selection of the necessary
support to warranty the required stability of the
tunnel are based on the previously described
excavation behavior categories. Following this
pre-selection, it is necessary to proceed with the
detailed analysis and structural design. This step
is based on the estimation of the design loads
acting on the support structure, as well as the
calibration of the stiffness of the rock mass in
which the structure will be placed.

As previously described and emphasized, to
determine the loads acting on the support of a
particular tunnel section it is convenient and
necessary to group the tunnel sections into
categories according to the cover depth range (H):
low intermediate high.

The previously identified lower limit of the cover
section (Hi) represents that value of the cover
depth which delimits the shallow sections from
the intermediate-depth sections. For the same
tunnel, the previously identified upper limit of the
cover section (Hs) represents that value of the
cover depth which delimits the deep sections from
the intermediate-depth sections.

Extensive experience has been gained in the
design and construction of many kilometers of
conventionally excavated tunnels. The geologic
environment in which these tunnels have been
constructed vary from those characterized by
foliated metamorphic rock masses with
significant heterogeneous physical conditions
(from fresh to decomposed) to those masses of
large rock blocks with equally variably physical
conditions, and passing through residual and
sedimentary rocks. This extensive experience has
allowed the identification of the limiting cover
depths in the range of 75 to 150m for Hs, and
between 10 and 25m for Hi.

For each particular case, the specific value of the
limiting depths depends on the section dimensions
(e.g. width or equivalent diameter b) and the
geomechanic characteristics of the soil mass (e.g.
geomechanic group GGi, where i is the group
from 1 to 5, which selection can be initially based
on the Hoek geomechanic quality index GSI).

As a first approximation, it is possible to estimate,
with reasonable accuracy, the values of the two
limiting depths according to the following
expressions:
Hi = b (50/GSI) Hs = b (GSI/5)

It can be noticed that, as previously explained, as
the geomechanic quality of the rock mass
increases, so does the range of intermediate cover
depths (Hi decreases, while Hs increases). For
these intermediate depths, the sections
geomechanic behavior, the behavior category for
the excavation, and finally, the support to be
implemented, can be associated, for a given
dimension of the section, to the geomechanic
characteristics of the rock mass: the GGi, or as a
first approximation, the GSI directly.

In practice, according to the cover depth of a
given tunnel section, the loads acting on the
support can be generally estimated following one
of two different methodologies: ground arch
loads method for cover depths shallower than
Hs, and characteristics lines method in the
deeper cases in which the cover depth is greater
than Hs.
5
Furthermore, a different load distribution scheme
is applied: for shallow sections, the final support
sustains the vertical gravity loads on the crown,
and horizontal loads in the walls; for deeper
sections, the loads act in the radial direction only
on the crown. For the primary support, the applied
load is generally modeled by the simplified radial
loads on the crown and walls.
























- For those sections of low cover depth, classified
as shallow sections (H Hi), the equilibrium
load acting on the primary support, and the
vertical loads acting on the final support are the
same, and will be equal to the gravity forces (H),
corresponding to a solid which height is equal to
the specific cover depth.

The design horizontal load on the final support of
these sections will be equal to those forces
resulting from the classical theory of soil loading
on retaining structures. Seismic loads will also be
included.

- For those sections of moderate cover depth, and
classified as intermediate sections (Hi <H Hs),
the equilibrium load acting on the primary support
will be equal to the gravity forces of a solid which
height is equal to: Hp=(b+h), where
is a proportionality coefficient (Terzaghi),
which is a function of the geomechanic
characteristics of the ground, b is the section
width and h the section height.

The coefficient () is a function of the GSI and
m
i
(the mechanical index for the intact rock
defined in the Hoek & Brown failure criterion).























Its value can be approximately estimated by
(Perri, 2002):

= 1244 m
i
-1.433
GSI
(0.0004
m
i
m
i 0.0046
m
i 1.2344)

In order to estimate the vertical loads acting on
the final support of those sections classified as
intermediate, it is possible to eventually reduce
the value of the coefficient by about 25% (and
maximum 50%) of the value estimated from the
above expression. The reduction magnitude
depends on the geomechanic conditions of the
excavation and the expected time length before
the placement of the final support.

In fact, the magnitude of the reduction coefficient
will be larger if it is possible to assume, with a
certain degree of confidence, that the primary
6
support is in fact loaded by the ground arch loads
before the final support construction. In this case,
the final support will only be loaded by that
portion of the load that is not being resisted by the
primary support.

FACTOR DE CARGAS


Depending on the selected model for the analysis,
the horizontal load acting on the final support of
these intermediate sections will be equal to those
forces resulting from the classical theory of soil
loading on retaining structures or those derived
from the elastic confining resistance of the ground
acting on the deformable support.

Seismic loading will be applied in those
circumstances in which the geologic and
geotechnical studies explicitly recommend them.



DE TERZAGHI (Perri, 2002)


- For those sections that can be classified as
deep sections (H > Hs), the equilibrium
loads acting on the primary support are
obtained from the characteristic lines
interaction analysis.


0, 0
0, 2
0, 4
0, 6
0, 8
1, 0
1, 2
1, 4
1, 6
1, 8
2, 0
2, 2
2, 4
2, 6
2, 8
3, 0
3, 2
3, 4
3, 6
3, 8
4, 0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 G S I
mi=10
mi=13
mi=16
mi=20
mi=30
mi=25
mi=35
mi=5 mi=7
= 1 2 4 4 m
i
- 1 , 4 3 3
G S I
( m i0 , 0 0 0 4 m i- 0 , 0 0 4 6 m i- 1 , 2 3 4 4 )

7
The design loads on the final support will be
applied in the radial direction, only in the crown,
and their magnitude will be proportional to the
plastic radius extension, as calculated in the
equilibrium analysis, or the radius extension that
is expected before the primary support effectively
starts to work.

The horizontal loads will be those derived from
the elastic confining resistance of the ground
acting on the deformable support.

Seismic loading will be applied in those
circumstances in which the geologic and
geotechnical studies explicitly recommend them.

For the calculation of the loads acting on the
structural support, all the previously described
steps must also be considered in the final
structural design. This final structural design must
be based on the specific capacities of the available
supports for each project.

PRIMARY SUPPORT

Modern tunnel technology has evolved towards a
system of elements that comprise the excavation
support. The main element is the fiber-reinforced
shotcrete, complemented if necessary, by metallic
ribs and bolts. The metallic ribs and bolts may be
placed, depending on the situation, in different
combinations.

An example combination is shown at the end of
this paper, in which five typical primary supports
are described (SP-A; SP-B; SP-C; SP-D; SP-E)
for an approximately 10 meter wide tunnel.

From the table it can be noticed that, with the
exception of the two extreme situations (one in
which, because of the geomechanic conditions it
is not necessary to include metallic ribs in the
support, and the other in which, on the other
extreme, it is practically impossible to avoid their
use), in all other intermediate situations, which
comprise the most recurrent situations in
tunneling practice, it is always possible to choose
among two alternative support technologies: the
first one, based on the use of metallic ribs to
integrate the shotcrete and the second one, based
on the systematic and extensive use of metallic
bolts also used to integrate the shotcrete.

In fact, structurally speaking, it is possible to
achieve the same structural or contrast support
capacity using either one of the alternatives. As a
consequence, the practical selection of either
alternative will depend on factors such as: site
availability of the different support elements, site
availability of the required installation equipment,
cost of each alternative, contractual conditions,
productivity and contractor experience among
other.

It is possible to elaborate a list of technical
advantages and disadvantages of either
alternative, but this could easily become a
strongly subjective discussion.

Finally, based on the alternative support
considered or available for each project, the
support to be used must be selected for each
design section. In this manner it is now possible
to compare the expected loads (demand),
according to the cover depth and possible
geomechanical conditions of the rock mass to be
encountered, with the capacities of the available
support alternatives.

Applying the previously described procedure, the
following table summarizes two results for an
approximately 10 meter wide (or equivalent
diameter) tunnel. This table shows the support
selection as a function of the excavation behavior,
which is related to the GSI for shallow cover
depths (H Hs), and to the Competence Index
(IC) for deeper sections (H>Hs):

IC =
cm
/H =

( ) [ ]
H
m m
GSI
i ci i

1 . 0 exp 025 . 0 029 . 1 0034 . 0


8 . 0
H








8





EXAMPLES OF PRIMARY SUPPORT FOR 10 m WIDE TUNNELS





Dimetro Tnel H <= Hi Hi<H<=Hs H > Hs
b=10m H <=10 10-20 20-30 30-40 40-60 60-80 80-100 H >100
GSI <=20
SP-E SP-E SP-E SP-E
20<GSI <=30
SP-E SP-E SP-D SP-D SP-D IC
30<GSI <=50
SP-D SP-D SP-C SP-C SP-C SP-C
50<GSI <=60
SP-C SP-B SP-B SP-B SP-B SP-B SP-B
GSI >60
SP-C SP-A SP-A SP-A SP-A SP-A SP-A




Support
Type
Shotcrete Metallic Ribs Metallic Bolts 20 tons
Capacity
(MPa)
SP-A 10 cm - - 0.15
2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ ribs pair
SP-B 14 cm
o, alternatively 7 bolts x 4m @ 150 cm (without ribs)
0.25
2 IPN160 @ 125 cm 4 x 6 m @ ribs pair
SP-C 16 cm
o, alternatively 11 bolts x 6m @ 125 cm (without ribs)
0.35
2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ ribs pair
SP-D 20 cm
o, alternatively 15 bolts x 6m @ 100 cm (without ribs)
0.45
SP-E 20 cm 2 IPN200 @ 075 cm 11 x 6 m @ ribs pair 0.55


COVER DEPTH Hi

Hi < COVER DEPTH Hs

COVER DEPTH > Hs

GSI <= 20 SP-D GSI <= 20 SP-E IC<=0.15 SP-E
20< GSI <= 40 SP-C 20< GSI <= 40 SP-D 0.15< IC<= 0.20 SP-D
30< GSI <= 50 SP-C 30< GSI <= 50 SP-C 0.20< IC<= 0.30 SP-C
40< GSI <= 60 SP-C 40< GSI <= 60 SP-B 0.30< IC<= 0.45 SP-B
GSI > 50 SP-B GSI > 50 SP-A IC > 0.45 SP-A
9
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Excavation and Tunneling Conference AIME
New York, 1972.

DISEO DEL SOPORTE DE TNELES
EN CONCRETO PROYECTADO
REFORZADO CON FIBRAS METLICAS

Roberto Perri Ingeniero Proyectista, Officine Maccaferri Bologna, Italia
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo de Tneles Universidad Central de Venezuela








Introduccin

Desde hace ya algunos aos, hacia los sesenta, la tecnologa del concreto reforzado con
fibras metlicas a integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras
metlicas, ha pasado del campo de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta, al
campo de la aplicacin industrial y actualmente son numerosos los sectores de aplicacin
rutinaria de esta tecnologa: los elementos prefabricados monolticos, los pavimentos
industriales, los soportes de excavaciones subterrneas y superficiales en concreto
proyectado, los revestimientos prefabricados y vaciados en sitio para tneles, constituyen
ciertamente ejemplos de las aplicaciones mas ampliamente difundidas en Europa y en los
Estados Unidos.

Especficamente, el uso de las fibras metlicas para reforzar el concreto proyectado con el
cual se construyen los soportes primarios de los tneles, es una alternativa que se ha
hecho frecuente y casi rutinaria durante los ltimos aos, debido a todo un conjunto de
ventajas tcnicas comparativas que tal tecnologa ofrece respecto al tradicional uso de las
mallas metlicas electro-soldadas.

Tambin y en paralelo, los mtodos de diseo de los soportes en concreto proyectado
fibroreforzado han naturalmente evolucionado, desde las primeras aplicaciones
empricas, pasando por metodologas analticas basadas en la equivalencia estructural con
el concreto reforzado con mallas electro-soldadas y hasta basarse en el uso de los
modernos y verstiles mtodos del anlisis numrico.

En este trabajo, despus de una presentacin resumida de las principales caractersticas
tecnolgicas y mecnicas de las fibras metlicas y del concreto fibroreforzado, se
presenta un mtodo de diseo por equivalencia flexional y un mtodo de diseo por
anlisis numrico, aplicados a tpicos soportes de tneles en concreto proyectado,
eventualmente complementado con pernos y costillas metlicas.



Concretos fibroreforzados

La presencia de fibras con una adecuada resistencia mecnica a la traccin homogneamente distribuidas
dentro de un concreto, constituye una micro-armadura la cual, por un lado se demuestra extremadamente
eficaz para contrastar el muy conocido fenmeno de la fisuracin por retraccin del concreto y por otro
lado, confiere al concreto una ductilidad
1
que puede llegar a ser considerable en la medida en que sea
elevada la cantidad de fibras presentes y la resistencia misma de las fibras, confiriendo adems al
concreto en tales circunstancias, una gran tenacidad
2
o toughness
3
.

Evidentemente tambin se incrementa la resistencia a la traccin disponibles para el concreto (la cual para
el concreto simple es a menudo considerada prcticamente nula) mientras, en cuanto a la resistencia a la
compresin del concreto fibroreforzado, para las dosificaciones de fibras ms usuales, la misma se
conserva prcticamente igual a la del concreto base.

En este orden de ideas, aunque tambin existen tecnologas que aplican al concreto fibras sintticas, o de
vidrio, o al carbono, en este trabajo se hace referencia nicamente al empleo de fibras metlicas de alta
resistencia, que son las con las que se produce el SFRC (Steel Fibre Reinforced Concrete), as como el
SFRS (Steel Fibre Reinforced Shotcrete).

Debido a que por dificultades operativas por lo general no se realizan rutinariamente sobre el concreto
ensayos de traccin directa, la evaluacin de tal propiedad de resistencia, as como de la ductilidad y de la
tenacidad, se efecta indirectamente mediante pruebas de flexin sobre vigas o planchas obteniendo,
como ilustra cualitativamente la Figura 1, las posibles respuestas sobre elementos de concreto
fibroreforzado, en trminos de curvas de cargas-desplazamientos.





















FIGURA 1 Ensayos de flexin sobre concreto fibroreforzado

1
Ductilidad es la capacidad de un material de poder soportar apreciables deformaciones conservando buena resistencia
2
Tenacidad es la capacidad de un material de oponerse a la propagacin de la fisuracin disipando energa deformatoria
3
Toughness es la capacidad de un material de absorber energa de deformacin bajo las cargas que se le apliquen.


Bajo cargas moderadas, inferiores a la de cedencia del concreto, el comportamiento del material es
siempre elstico y no se produce ninguna fisuracin en la probeta bajo el ensayo de flexin,
independientemente de la presencia o calidad y cantidad de fibras. Por el contrario, comportamientos
bastante distintos se pueden verificar continuando la prueba, incrementando la carga a partir del punto A,
denominado punto de primera fisuracin:

- La curva I esquematiza el comportamiento de un concreto normal sin refuerzo el cual, siendo un
material rgido-plstico y siendo la estructura (la vigueta simplemente apoyada en sus extremos)
iso-esttica, una vez alcanzada la carga de primera fisuracin, esta colapsa de inmediato.

- La curva II muestra alguna capacidad del concreto (fibroreforzado) para absorber despus del
punto de primera figuracin, cierta carga aunque baja (A-B), con luego un colapso ms lento
(comportamiento softening).

- La curva III en cambio es tpica de un material dctil el cual muestra un concreto capaz de
soportar, a partir del punto de primera fisuracin, un desplazamiento importante (A-B) bajo carga
constante, bastante antes del an ms lento colapso.

- La curva IV finalmente, evidencia inclusive un cierto incremento de carga soportable bajo un
amplio desplazamiento (A-B), despus del punto de primera fisuracin.

Es intuitivo que todos estos distintos posibles comportamientos, o grados de ductilidad y tenacidad
adquiridos por el concreto, dependen sea de la cantidad de fibras presentes que de sus caractersticas
mecnicas, adems que geomtricas.

En cuanto a la influencia de la geometra de las fibras (o sea las formas y las dimensiones longitudinales y
transversales) sobre el comportamiento del SFRC y del SFRS, aunque cada aspecto es importante, es la
relacin longitud/dimetro equivalente (L/D denominada relacin de forma o de esbeltez) que se
considera como el elemento ms caracterizador, ya que de su valor depende en buena medida la
ductilidad y la tenacidad del concreto fibroreforzado (Figuras 2).




















FIGURA 2 Energa absorbida Vs. relacin de forma de la fibra



La forma especfica de la fibra naturalmente, participa directamente en la reaccin que se crea a su
posible extraccin (pull out) (Figura 3).



















FIGURA 3 Energa absorbida Vs. forma de la fibra


Obviamente las caractersticas mecnicas de las fibras, esencialmente con su resistencia a la traccin,
juegan un rol fundamental en el comportamiento del SFRC y del SFRS ya que, al no producirse su
extraccin porque impedida por la adherencia fibra-concreto o por la forma misma de la fibra, de tal
resistencia a la traccin de la fibra puede llegar a depender finalmente la ruptura (Figura 4).













FIGURA 3b Incremento de la adherencia fibra-concreto con la forma de la fibra






FIGURA 4 Extraccin Vs. ruptura de la fibra
Extraccin de la fibra Ruptura de la fibra


Tambin la dosificacin, o sea la efectiva cantidad de fibras englobadas en el concreto reforzado con
fibras metlicas (Kg/cm
3
, o %Vf), ciertamente incide (notablemente, aunque solo hasta ciertos niveles de
contenido de fibras), junto con las ya comentadas caractersticas geomtricas y mecnicas de las fibras,
sobre el grado de resistencia post fisuracin que adquiere el concreto fibroreforzado (Figura 5).



FIGURA 5 Resistencia Vs. Dosificacin del concreto fibroreforzado


Es importante sealar que definitivamente, es todo el conjunto de las caractersticas ilustradas que se
conjuga para determinar el comportamiento del concreto fibroreforzado y el resultado optimo depende de
una adecuada combinacin de todos los factores, ya que cada uno por si solo tiene siempre un lmite en su
influencia, ms all del cual el resultado se muestra intil cuando no daino, como se evidencia
claramente en la Figura 6 para el caso de la dosificacin:

- El primer tramo de la curva muestra como una dosificacin muy baja prcticamente no tiene
efectos (comportamiento softening), ya que dispersando pocas fibras en la mezcla, su distancia
relativa es tan grade que no produce alguna consecuencia.

- El segundo tramo muestra como, aumentando el nmero de fibras, o sea reduciendo el volumen
de influencia de cada fibra, se alcanzan configuraciones de superposicin estadstica de las fibras
entre si, con buenas posibilidades de interaccin (comportamiento plastic), producindose un
incremento de la ductilidad del concreto directamente sensible a la dosificacin efectiva.

- El tercer tramo muestra finalmente como, ms all de una determinada dosificacin
(comportamiento hardening), el incremento de la ductilidad, aunque an manifiesto, ya no resulta
significativo, aumentado por el contrario las dificultades de realizar una mezcla uniforme y
fluida.


















FIGURA 6 Ductilidad Vs. Dosificacin del concreto fibroreforzado

Finalmente es interesante observar como con el incremento de la relacin de forma (L/D) disminuye,
dentro de ciertos lmites, la cantidad de fibras (dosificacin) necesaria para alcanzar un determinado
resultado (Figura 7), debido a que estadsticamente se incrementa la resistencia a la extraccin, como
directa consecuencia del incremento estadstico de la longitud de fibra a extraer.

LEY De Mc KEE
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 75 80
Relacin de Forma L/D
fs =1.00
fs =1.15
fs =1.25
fs =1.35
D
o
s
i
f
i
c
a
c
i

n


FIGURA 7 Dosificacin Vs. l/d para una misma efectividad

Para concluir con este capitulo, a propsito de calidad y cantidad de fibras metlicas a introducir en un
SFRC as como un SFRS, se pueden avanzar las consideraciones cuantitativas siguientes: La calidad
mecnica de las fibras debe ser suficientemente elevada, con resistencias a la traccin tpicas del orden de
los 11000 Kg/cm
2
. La relacin de forma debe tambin ser suficientemente elevada, entre 40 y 80. La
dosificacin no debe ser inferior a 25 Kg/m
3
y puede alcanzar, para las aplicaciones ms exigentes, los 40
60 80 Kg/m
3
.
=3
3/2
x/4x(D/L)
2
xf
s
3
x7850


Caracterizacin Estructural del SFRC y del SFRS

Existen numerosas propuestas para clasificar unificar y normar los concretos fibroreforzados, objetivos a
los cuales se han abogado varios pases y organizaciones y por lo tanto an no hay un criterio
universalmente aceptado, pero es fcil constatar como las diversas propuestas no difieren sustancialmente
entre si, de manera tal que los varios mtodos y ensayos pueden en la prctica usarse indistintamente sin
mayores conflictos.

Sustancialmente para clasificar y para dimensionar estructuralmente, se deben definir y determinar las
siguientes tres principales propiedades para los posibles concretos fibroreforzados:

La resistencia flexional - La tenacidad (toughness) y ductilidad - La uniformidad

Ciertamente la prueba de mayor significacin tcnica es la prueba de flexin que se realiza sobre una viga
de concreto simplemente apoyada y cargada en el centro, analizando sea la primera fisuracin y sea
luego, el comportamiento tenso-deformatorio de post figuracin para determinar con la prueba, la
resistencia a la primera fisuracin (f
If
) y los ndices de ductilidad (D
0
- D
1
) del concreto.

La norma italiana UNI 11039 (similar a la correspondiente norma ASTM C1018) se refiere al ensayo para
determinar la resistencia a la primera fisuracin y los ndices de ductilidad, a partir de la curva (Carga-
Abertura de la fisura) obtenida cargando una viga prismtica recta de base cuadrada de 150 mm de lado y
larga 600 mm, en el centro de la cual hay una incisin con forma de V, profunda a
0
=0,3h (siendo h la
altura de la viga) y ancha entre 3 y 5 mm (Figura 8 y Foto 1).

El dispositivo para aplicar la carga est formado por dos cilindros superiores y dos cilindros inferiores,
todos metlicos con dimetro entre 20 mm y 40 mm. La distancia entre los cilindros superiores debe ser
igual a la altura h y la distancia entre los inferiores igual a 3h, mientras cada par de ellos debe esta
ubicado simtricamente respecto a la incisin, o a la mitad de la viga. La carga se incrementa lentamente
y el ancho de la fisura se mide con transductores electrnicos de elevada precisin.

La resistencia a la primera fisuracin (f
If
), medida en MPa, es la resistencia a la flexin
convencionalmente calculada en correspondencia de la carga (P
If
), medida en newton, con la que se
produce la fisura CTOD
0
(Crack Tip Opening Displacement), con l-b-h-a
0
en mm (Figura 9):

f
If
= P
If
l / b(h-a
0
)
2

Las resistencias equivalentes (f
eq(0-0,6)
) y (f
eq(0,6-3)
) son los valores medios de la resistencia a flexin,
calculados en correspondencia de los intervalos de abertura de la fisura respectivamente comprendidos
entre 0-0,6 mm y entre 0,6-3 mm:

f
eq(0-0,6)
= (U
1
/0,6) l / b(h-a
0
)
2
f
eq(0,6-3)
= (U
2
/2,4) l / b(h-a
0
)
2


Donde U
1
y U
2
(Figura 10) son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).

Los ndices de ductilidad D
0
y D
1
finalmente, se calculan en base a las dos siguientes relaciones:

D
0
=f
eq(0-0,6)
/f
If
D
1
=f
eq(0,6-3)
/f
eq(0-0,6)




FIGURA 8 Viga del ensayo a flexin



FOTO 1 Ensayo de viga a flexin























FIGURA 9 Ejemplo de resultados de ensayos a flexin





FIGURA 10 reas para el clculo de las resistencias equivalentes e ndices de ductilidad
CON FIBRAS SIN FIBRAS
0
0,5
1
1,5
2
2,5
3
3,5
4
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
CTOD
m
[mm]
N
o
m
i
n
a
l

s
t
r
e
s
s

s
n

[
M
P
a
]
plain concrete
Vf=0.38% (30 kg/m3)
CTODo


La norma francesa SNCF 89 (similar a la correspondiente norma italiana UNI 10834 y a la ASTM
C1550) se refiere al ensayo para determinar la tenacidad (toughness), a partir de la curva Carga (P)-
Flecha (f) obtenida sobre una placa cuadrada (Figura 11 y Foto 2) de 600 mm de lado y 100 mm de
espesor, apoyada sobre los cuatro lados y puncionada en el centro con un puncin metlico de base
cuadrada de 10 mm de lado. La carga se aplica puntualmente en el centro de la placa paulatinamente y se
mide la deflexin (flecha) en el mismo centro de la placa, hasta la rotura total (colapso).



FIGURA 11 Esquema del ensayo para determinar la tenacidad (SNCF 89)






















FOTO 2 Ensayo de tenacidad (SNCF 89)


La tenacidad o capacidad de absorber energa del concreto (Z en Joules = kN mm), se mide
convencionalmente en correspondencia de una deflexin (flecha) de 25 mm en el centro de la plancha y
es igual al rea debajo de la curva Carga (Y en kN)-Deflexin (X en mm), que luego tambin se puede
acumular en la una curva Energa (Y en J)-Deflexin (X en mm): Figura 12.


























FIGURA12 Diagramas de tenacidad de concreto fibroreforzado y simple
TEST SOBRE CONCRETO SIN FIBRAS TEST SOBRE CONCRETO CON FIBRAS
CARGA Vs DEFLEXIN ENERGA Vs DEFLEXIN


La norma europea EFNARC (similar a la correspondiente norma italiana UNI 10834) se refiere al
procedimiento para determinar la cantidad de fibras presentes dentro de un concreto fresco o fraguado. Se
trata en esencia de extraer y luego pesar las fibras contenidas en una muestra suficientemente
representativa del SFRC o SFRS.

Para el concreto fresco las muestras deben pesar de 1 a 2 Kg (5 Kg segn la norma UNI 10834) mientras
para el concreto fraguado se deben extraer (insito o del panel de prueba) ncleos de dimetro entre 75 y
150 mm con altura del cilindro igualmente entre 75 y 150 mm (a menos que el espesor del concreto
fraguado sea inferior a los 75 mm, caso en el cual el ncleo tendr la mxima longitud posible). Segn la
norma UNI 10834 se debe disponer de una muestra de aproximadamente 5 Kg tambin para el concreto
fraguado. La separacin de las fibras se produce por va hmeda (lavando con agua corriente la muestra)
para el concreto fresco, mientras para el concreto fraguado se debe previamente desmenuzar
completamente el ncleo hasta lograr la efectiva separacin fsica de todas las fibras las cuales pueden
luego ser extrada magnticamente.

Segn la norma EFNARC, el desmenuzamiento del concreto fraguado para liberar las fibras se produce
completamente por va mecnica, mientras segn la norma UNI 10834, una vez desmenuzada la muestra
hasta reducirla en trozos del orden de un centmetro, estos se deben calentar a ms de 900 por al menos 3
horas y luego se deben enfriar bruscamente para producir la pulverizacin del concreto y la consecuente
liberacin de las fibras.

Las fibras extradas con cualquiera de los procedimientos indicados, deben ser luego secadas, limpiadas
cuidadosamente y finalmente pesadas.

Para completar este captulo sobre caracterizacin del concreto fibroreforzado, se reportan a continuacin
las recomendaciones de las normas EFNARC y UNI 10834, relativas a las frecuencias (por m
3
) de los
controles de calidad:





Clasificacin del concreto fibroreforzado
Se dispone de diversas clasificaciones para el SRFC y SRFS, cada una de ella dependiente de uno o ms
parmetros, o una o ms propiedades tcnicas:

Clasificacin en funcin del uso (UNI 10834)


Clasificacin en funcin de la resistencia a la compresin (UNI 10834)



Clasificacin en funcin de la resistencia a la flexin (UNI 10834)





Clasificacin en funcin de capacidad de absorber energa (UNI 10834):



Clasificacin en funcin de resistencia de primera fisuracin (UNI 11039):



Clasificacin en funcin de la ductilidad (UNI 11039):

Clasificacin en funcin de la ductilidad (ASTM C 1018):




Clasificacin en funcin de la resistencia a la compresin (EFNARC):



Clasificacin en funcin de la resistencia a la flexin (EFNARC):



Clasificacin en funcin de resistencia residual a la flexin (EFNARC):



Clasificacin en funcin de capacidad de absorber energa (EFNARC):





EJEMPLOS DE FIBRAS METALICAS



CARACTERSTICAS BSICAS DE LAS FIBRAS METLICAS

LONGITUD (L) .................................................................................. 5 70 mm
DIMETRO EQUIVALENTE (De) .................................................... 0,1 1,5 mm
RELACIN DE ESBELTEZ (L/De) .............................................................. 30 - 60
FORMA .................................................................................................. Recta - Otra
RESISTENCIA A TRACCIN .......................................................... 1000 1500 MPa



CRITERIOS REFERENCIALES DE SELECCIN DE LAS FIBRAS METLICAS

ESPESOR MNIMO DE LA ESTRUCTURA (e) ......................................... 1.5 L < e
DIMENSIN MAX. DE LOS AGREGADOS (a) ......................................... 0,5 L > a
DIMENSIN MAX. DE LOS AGREGADOS (a) .......................................... a < 0,3 e
DOSIFICACIN MNIMA ............................................................................ 25 Kg/m
3



EJEMPLOS DE CARACTERSTICAS DE CONCRETOS FIBROREFORZADOS
F ibra FF1 (50 x 1.00) Concreto
V
f
[kg/m
3
]
0 50 0.0235 2.481 0.9198 \ 0.371 \ \
0 50 0.0260 2.892 1.004 \ 0.347 \ \
0 50 0.0230 3.046 0.946 \ 0.311 \ \
0 50 0.0220 3.004 1.404 \ 0.467 \ \
0 50 0.0105 2.860 0.698 \ 0.244 \ \
0 50 0.0130 2.421 0.447 \ 0.185 \ \
0 50 0.0120 3.008 0.743 \ 0.247 \ \
0 50 0.0120 2.756 0.958 \ 0.348 \ \
Valori Medi 0.0178 2.809 0.890 0.000 0.315 \ \
20 50 0.0178 3.208 2.128 1.913 0.663 0.899 0.596
20 50 0.0178 2.658 1.161 0.563 0.437 0.485 0.212
20 50 0.0178 2.725 2.023 1.667 0.742 0.824 0.611
20 50 0.0178 3.505 2.752 2.601 0.785 0.945 0.742
20 50 0.0178 3.484 1.694 1.574 0.486 0.929 0.451
20 50 0.0178 3.581 2.545 2.382 0.711 0.936 0.665
20 50 0.0178 3.114 1.560 1.396 0.501 0.894 0.448
20 50 0.0178 3.033 2.032 2.210 0.670 1.088 0.729
Valori Medi 0.0178 3.164 1.987 1.788 0.624 0.875 0.546
30 50 0.0178 3.540 2.403 2.219 0.678 0.923 0.626
30 50 0.0178 2.901 2.401 2.102 0.827 0.876 0.724
30 50 0.0178 3.387 4.045 3.341 1.195 0.826 0.987
30 50 0.0178 3.078 2.518 2.476 0.818 0.983 0.804
30 50 0.0178 2.294 1.487 1.286 0.648 0.865 0.561
30 50 0.0178 3.259 2.201 2.170 0.675 0.986 0.666
30 50 0.0178 2.687 1.244 1.043 0.456 0.852 0.389
Valori Medi 0.0178 3.021 2.328 2.091 0.757 0.902 0.682
40 50 0.0178 3.540 3.105 3.416 0.877 1.100 0.965
40 50 0.0178 3.528 3.252 3.371 0.922 1.037 0.956
40 50 0.0178 3.423 5.721 4.139 1.671 0.724 1.210
40 50 0.0178 3.627 2.294 2.727 0.633 1.189 0.753
40 50 0.0178 3.204 1.424 1.849 0.444 1.298 0.576
40 50 0.0178 2.856 1.992 2.347 0.698 1.178 0.822
40 50 0.0178 2.925 2.190 2.428 0.749 1.108 0.830
Valori Medi 0.0178 3.300 2.854 2.897 1.026 1.013 1.039
D
0
*D
1
f
eq(0-0,6)
[MPa]
f
eq(0,6-3,0)
[MPa]
D
0
D
1
L/d
CTOD
0
[mm]
f
If
[MPa]
C25/30
Val o r i med i : FF1 C25/30
0
1
2
3
4
5
6
0 5 10 15 20 25 30 35 40
Res 1a fessurazione
F eq (0-0,6)
F eq (0,6-3)
















EJEMPLOS DE RESISTENCIA E NDICES DE DUCTILIDAD





Tipos de Soportes

En la moderna tecnologa de tneles, los soportes colocados durante la excavacin (a veces concebidos
con funcin solo primaria y a veces tambin con funcin definitiva) se componen de un conjunto de
elementos resistentes, el principal de los cuales es el concreto proyectado, eventualmente complementado
con marcos y pernos metlicos los cuales, segn sea el caso (Figura 14), podrn ser colocados en
diferentes combinaciones, as como a manera de ejemplo se indica en la tabla que sigue, para cuatro
tpicos soportes referidos a un tnel de aproximadamente 10 metros de dimetro equivalente (d
e
).

Tipo de
Soporte
Concreto
Proyectado
Costillas Metlicas
IPN
Pernos Metlicos
20 t
Capacidad
(Kg/cm
2
)
P-a/b 10 cm - - 1,4
P-c 14 cm 2 IPN140 @ 150 cm 2 x 4 m @ par de costillas 2,6
P-d 16 cm 2 IPN200 @ 100 cm 4 x 6 m @ par de costillas 3,5
P-e 20 cm 2 IPN200 @ 100 cm 6 x 6 m @ par de costillas 4,6

Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas moderadas (H< 50m) resulta por lo general una
presin (demanda D) sobre el soporte, comprendida entre un mnimo de (d
e
)=2,5 Kg/cm
2
y un mximo
terico (aunque improbable) de (H)=12,5 Kg/cm
2
siendo () el peso unitariode los terrenos de cobertura.

Para los tramos de tneles excavados bajo coberturas ms elevadas en cambio, las presiones que actan
sobre el soporte dependen de la interaccin terreno-estructura y adems son proporcionales al radio de
plastificacin (R
p
) que se establece en cada caso en correspondencia del equilibrio geo-esttico alcanzado
en la cavidad soportada y los valores que se obtienen para la presin (o demanda D) a esperar sobre el
soporte, proporcionales a (R
p
-d
e
/2), se distribuyen dentro de un rango de valores amplio, aunque
generalmente limitado al orden de mximo 5 Kg/cm
2
, con casos frecuentes de presiones muy bajas
(menores de 1 Kg/cm
2
) que pueden ser cmodamente estabilizadas con la aplicacin del ms liviano de
los soportes primarios indicados (P-a/b).

En cuanto al esquema de las cargas actuantes sobre el soporte, las presiones actan normales a la bveda
y a los hastales: en la bveda, se consideran uniformes e iguales al valor de la ya referida presin de
carga (demanda D) y en los hastales, se consideran gradualmente variables desde el valor de bveda
hasta una fraccin de este valor en los pies (Figura 15).

Para cada seccin de diseo, confrontando los valores de la demanda (D), esperada de acuerdo con las
coberturas y las posibles condiciones geomecnicas de los terrenos a encontrar (funcin esta por ejemplo
del Geological Strengh Index de Hoek), con los valores de la capacidad (C) de los soportes disponibles,
se procede a seleccionar el soporte a aplicar, obtenindose medianamente los siguientes resultados:

Clase del Terreno:
H (m)
5-10
H (m)
10-25
H (m)
25-50
H (m)
50-100
H (m)
100-150
H (m)
150-200
H (m)
250-300
GSI < 20 P-d P-d P-e P-e P-e P-e P-e
20 < GSI < 30 P-d P-d P-d P-d P-e P-e P-e
30 < GSI < 40 P-c P-c P-c P-c P-d P-d P-d
40 < GSI < 50 P-c P-c P-c P-c P-a/b P-a/b P-a/b
GSI > 50 P-c P-c P-a/b P-a/b P-a/b P-a/b P-a/b




FIGURA 14 Esquema de un tpico soporte en concreto proyectado


FIGURA 15 Esquema de las cargas actuantes sobre el soporte



Diseo del soporte de tneles en SFRS
Probablemente la ms amplia utilizacin que con funcin estructural se hace actualmente del concreto
reforzado con fibras, lo constituye la construccin de soportes para tneles empleando el concreto
proyectado fibroreforzado.

Tradicionalmente en efectos, y desde hace ya algunos decenios, el concreto proyectado haba sido
universalmente empleado en la construccin de tneles
1
, armndolo con una capa de malla metlica con
los mltiples objetivos de conferir al concreto una cierta resistencia flexional, controlar la fisuracin por
retiro, facilitar la adherencia a las paredes y techo de las excavaciones y tambin limitar el rebote.

Es por lo tanto fcilmente comprensible como la idea de pensar y luego implementar casi universalmente
la sustitucin de la referida malla metlica con las fibras metlicas, ha surgido rpidamente y bastante
naturalmente ya que todas las principales funciones que la malla cumpla, resultan mucho ms
eficientemente cumplidas por las fibras metlicas.

Al mismo tiempo ha sido igualmente fcil y natural recurrir a una metodologa de clculos y diseo
estructural de los soportes en concreto proyectado fibroreforzado partiendo de la bsqueda de la
equivalencia estructural de la capacidad resistente a la preso-flexin entre una placa de concreto reforzado
con una malla metlica colocada en la mitad de su espesor y la misma placa de concreto fibroreforzado.

La resistencia flexional (momento mximo resistente) de 1 m de placa de concreto de espesor (d) armada
con una malla metlica, de seccin S
m
(mm
2
) y resistencia
y


(N/mm
2
), colocada en la mitad del espesor
(d/2 en mm), se obtiene (en Nmm) con la expresin:

M
m
= 0.9 S
m

y


d/2

mientras el momento mximo resistente del mismo metro de placa de concreto fibroreforzado, resulta de:

M
f
= f
eq
1000

d
2
/6

siendo f
eq
la resistencia equivalente a traccin por flexin del concreto fibrorefoerzado en N/mm
2
(MPa) y
obteniendo finalmente, para la igualdad de los dos momentos resistentes:

f
eq
= 0.0027 S
m

y
/d (Resistencia requerida para obtener la equivalencia con un espesor dado)

d = 0.0027 S
m

y
/f
eq
(Espesor requerido para obtener la equivalencia con una determinada f
eq
).


La resistencia caracterstica equivalente a traccin del concreto fibrorefoerzado f
eq
debe en principio ser
obtenida directamente de los ensayos sobre viga o, a falta de estos, puede ser preliminarmente deducida
correlacionndola empricamente con la clase del concreto base (de la cual principalmente depende la
resistencia de primera fisuracin a traccin por flexin f
If
del concreto fibrorefoerzado) y con el tipo y la
dosificacin de fibras (elementos de los cuales principalmente depende finalmente la ductilidad del
concreto fibroreforzado, expresada por los ndices D
0
y D
1
).

----------------------------
1 - Historique de la mthode du bton proyet: Les principales tapes de lvolution jusqu en 1960
Professeur K. Kovri - Tunnels et Ouverages Souterrains N. 179 Septembre-Octobre 2003.





De acuerdo con todo lo anterior, el diseo estructural de los soportes en concreto proyectado reforzado
con fibras basado en el clculo de equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes diseados en
concreto proyectado reforzado con malla metlica electro-soldada (por ejemplo: 4 x 100 x 100 mm) y la
resistencia flexional de los mismos soportes en concreto proyectado fibroreforzado, consiste
esencialmente en la determinacin de la dosificacin de fibras (Kg/m
3
) que, para el concreto pre-
establecido y para el espesor pre-establecido en cada caso, garantice al concreto fibroreforzado una
resistencia flexional equivalente (f
eq
) con la cual la resistencia flexional de la seccin fibroreforzada
alcance a la resistencia flexional de la correspondiente seccin de concreto reforzado con malla metlica.

Por lo tanto, se debe iniciar con la determinacin del valor de la referida resistencia equivalente mnima a
alcanzar para cada uno de los soportes primarios previstos y luego se debe disponer de la correlacin
(referencial o experimental) entre la dosificacin de la fibra seleccionada y la resistencia equivalente a
traccin por flexin (f
eq
) del especfico concreto proyectado previsto a emplear (por ejemplo: C24/30).

Aplicando las frmulas reportadas anteriormente, se obtienen las siguientes resistencias mnimas para el
concreto fibroreforzado de cada uno de los cuatro soportes primarios, correspondientes a los cuatro
espesores de concreto considerados (10 cm 14 cm 16 cm 20 cm):


10 cm (P-a/b) 14 cm (P-c) 16 cm (P-d) 20 cm (P-e)
f
eq
= 1.40 MPa f
eq
= 1.00 MPa f
eq
= 0.88 MPa f
eq
= 0.70 MPa


Para el concreto de clase C24/30, correspondiente a una resistencia caractersticas cilndrica de f
c
= 240
Kg/cm
2
, las normas europeas EFNARC indican una resistencia a traccin por flexin mnima de f
If
= 3.4
MPa y, para la fibra denominada Wirand FS3, cuyas caractersticas se anexan a manera de ejemplo, el
fabricante reporta la correlacin aproximada siguiente, entre ductilidad mnima y dosificacin:


Ductilidad (f
eq
/f
If
) 50 % 40 % 30 % 25 % 20 %
Kg/m
3
de FS3 33 26 23 21 20


Resultando en consecuencia, para un concreto C24/30, la correlacin siguiente, entre dosificacin y
mnima resistencia equivalente a traccin por flexin:


Kg/m
3
de FS3 33 26 23 21 20
f
eq
(MPa) 1.70 1.36 1.02 0.85 0.68


Sigue la hoja excel especficamente elaborada para completar el procedimiento descrito, correspondiente
al diseo de secciones fibroreforzadas por equivalencia a la resistencia flexional de secciones reforzadas
con malla electro-soldada. Se puede observar, en la ltima fila, que la dosificacin recomendada se
mantiene en 25 Kg/m
3
como mnimo, en atencin a las normas que indican en general este valor mnimo
para un concreto estructural, independientemente de los resultados tericos de los anlisis llevados a cabo.






Naturalmente, lo que se ha expuesto constituye ciertamente una manera muy simplista de dimensionar
una seccin resistente de SFRS y la misma persigue esencialmente y solamente, definir una seccin que
posea una resistencia flexional equivalente a la de la misma seccin reforzada con una determinada malla
metlica, todo lo cual puede sin embargo tener utilidad prctica, por ejemplo al momento de decidir un
eventual cambio de tecnologa constructiva, en el sentido de pasar al uso del concreto fibroreforzado para
un proyecto originalmente concebido en concreto reforzado con barras tradicionales.

Por otro lado, se dispone de otras metodologas de anlisis y clculo estructural que bien pueden ser
adoptadas y adaptadas al diseo de elementos estructurales resistentes en concreto fibroreforzado, desde
algunas analticas an sencillas, hasta otras numricas ms sofisticadas y ms verstiles, tales como son
las que hacen uso de cdigos tan poderosos y ya tan difundidos como el SAP 2000

, o de otros cdigos
an ms complejos, con algoritmos de diferencias finitas y elementos finitos, en campo bi y tri-
dimensional.

Los datos de ingreso necesarios al dimensionado de los soportes varan segn el mtodo de anlisis: para
el caso de la simple equivalencia de la resistencia flexional, as como se evidenci con anterioridad,
solamente se requiere del valor de la resistencia equivalente a traccin por flexin del concreto
fibroreforzado (f
eq
), mientras para las modelaciones numricas se requiere de la geometra detallada de la
estructura, de las cargas especificas y de los vnculos (rigidez de los terrenos de apoyos, en particular el
mdulo de reaccin del terreno k) y, nuevamente, del valor de la resistencia equivalente a traccin por
flexin del concreto fibroreforzado, adems que de su mdulo de deformacin elstica.

Otras modelaciones numricas ms avanzadas que actan tambin en campo no lineal, obviamente
requieren de un conocimiento detallado de la ley constitutiva completa del concreto fibroreforzado, as
como del criterio de ruptura y del detallado comportamiento post-ruptura del concreto fibroreforzado,
entre otros elementos.

Dentro de este orden de ideas, a continuacin se comentan algunos de los anlisis efectuados y de los
resultados obtenidos para los soportes primarios de tneles antes descritos, los cuales han sido diseados
por R. Perri (2004) en su tesis de grado, recurriendo a la modelacin numrica por medio del cdigo SAP
(Structural Analisis Program) de la Universidad de California Berkeley.

Se han elaborado tres modelos distintos, para los tres espesores de concreto proyectado correspondientes
a los soportes analizados (14 cm para el P-c; 16 cm para los P-d y 20 cm para el P-e), mientras el soporte
primario P-a/b de 10 cm de espesor no se ha analizado ya que su uso est limitado a los casos de cargas
estticas nulas o muy bajas y su funcin es esencialmente de proteccin contra los posibles
desprendimientos locales accidentales de pequeos bloques rocosos del techo y paredes de la excavacin.

Los tres modelos del soporte primario se han elaborado cada uno con un radio interno diferente en
funcin del espesor del revestimiento definitivo que se haba previsto en correspondencia de cada soporte:
5.30 m para el P-c; 5.40 m para los P-d y 5.50 m para el P-e.

Cada modelo est conformado por un total de 368 elementos (Figura 15), de grosor igual a del espesor
del soporte, de ancho aproximado 25 cm y profundidad variable segn el tipo de soporte: 1.50 m para el
P-c; 1.25 m para el P-d1; 1.00 m para el P-d2 y el P-e.



Tal profundidad del modelo corresponde para cada soporte a la separacin entre las costillas metlicas
que complementan al concreto proyectado y cuya pequea contribucin estructural se desprecia en el
anlisis, mientras en cada modelo se incluyen los pernos colocados hacia los pies del arco (un perno en
cada pi para el soporte P-c y dos por cada pi para los soportes P-d y P-e) representndolos mediante
vnculos de traccin caracterizados por con un valor de rigidez compatible con la tecnologa de los
mismos pernos: 500000 Kg/cm.

A los elementos que constituyen el soporte se le asignan las propiedades de deformacin del concreto
E=15000f
c
1/2
= 232379 Kg/cm
2
y el terreno circundante al soporte se modela con elementos que
reaccionan a compresin y se anulan a traccin y cuya rigidez se calcula a partir del mdulo de reaccin
del terreno multiplicndolo por el rea de influencia de cada nodo del modelo y asignando finalmente una
mayor rigidez a los apoyos verticales.

Para simular posibles variaciones en las caractersticas geomecnicas de los terrenos dentro de los cuales
se excavan los tneles, se asignan dos diferentes ordenes de magnitud al mdulo de reaccin del terreno:
10000 t/m
3
y 50000 t/m
3
, segn el ndice GSI (Geological Strengh Index) sea menor o mayor que 30.
Adicionalmente se simula la eventualidad desfavorable, de terrenos menos rgidos reduciendo los valores
del mdulo de reaccin del terreno a un dcimo de los anteriores.

Finalmente, se aplicaron cargas normales a toda la superficie del soporte con una magnitud en bveda
comprendida entre 1 Kg/cm
2
y 4 Kg/cm
2
, cada vez correspondiente a un posible caso de cargas,
analizando un total de 10 casos de cargas (3 casos para P-c; 5 casos para P-d; y 2 casos para P-e) los
cuales estn detallados en la tabla anexa.

FIGURA 15 Modelo SAP 2000

de 368 elementos para el Soporte Primario





SOPORTES PRIMARIOS
Las cargas son Normales y Uniformes
Los pernos se representan con Springs de 500000 Kg/cm
El Mdulo de Reaccin del Terreno vale:
ParaGSI<30 K =10000 T/m3
ParaGSI>30 K =50000 T/m3
Area Apoyo =S. Costillas * 0.25m (ancho aproximado del elemento en el modelo)
Hmax. Cober. =10 SPRINGS (Kg/cm) CASOS
GSI Carga (kg/cm2) T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo Cargas
GSI 20 1.8 P-c 5.4 5.54 14 2x4 m @ par d.C 1.50 37500 150000 1
20<GSI 30 1.8 P-c 5.4 5.54 14 2x4 m @ par d.C 1.50 37500 150000 1
30 < GSI 40 1.8 P-c 5.4 5.54 14 2x4 m @ par d.C 1.50 187500 750000 2
40 < GSI 50 1.8 P-c 5.4 5.54 14 2x4 m @ par d.C 1.50 187500 750000 2
GSI > 50 1.8 P-c 5.4 5.54 14 2x4 m @ par d.C 1.50 187500 750000 2
Hmax. Cober. =20 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
GSI 20 2.9 P-d2 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.00 25000 100000 3
20<GSI 30 2.3 P-d1 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.25 31250 125000 4
30 < GSI 40 2.3 P-d1 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.25 156250 625000 5
40 < GSI 50 1.3 P-c 5.4 5.54 14 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000 6
GSI > 50 0.8 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =50 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
GSI 20 4.0 P-e 5.5 5.70 20 4x6 m @ par d.C 1.00 25000 100000 7
20<GSI 30 3.2 P-d2 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.00 25000 100000 8
30 < GSI 40 2.3 P-d1 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.25 156250 625000 5
40 < GSI 50 1.3 P-c 5.4 5.54 14 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000 6
GSI > 50 0.8 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =50 - 100 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga B T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
30 < GSI 40 0.8 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
40 < GSI 50 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
50 < GSI 60 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
GSI > 60 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =100 - 150 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga B T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
30 < GSI 40 1.3 P-c 5.4 5.54 14 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000
40 < GSI 50 0.5 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
50 < GSI 60 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
GSI > 60 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =150 - 200 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga B T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
30 < GSI 40 2.3 P-d1 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.25 125000 500000 5
40 < GSI 50 1.3 P-c 5.4 5.54 14 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000 6
50 < GSI 60 0.5 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
GSI > 60 0.2 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =200 - 300 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga B T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
30 < GSI 40 4.0 P-e 5.5 5.70 20 4x6 m @ par d.C 1.00 125000 500000 9
40 < GSI 50 1.8 P-c 5.4 5.56 16 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000 2
50 < GSI 60 0.8 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
GSI > 60 0.3 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -
Hmax. Cober. =300 - 400 SPRINGS (Kg/cm)
GSI Carga B T.Soporte R.Interno(m) R.Externo(m) Espesor(cm) Pernos S.Costillas(m) Hastial Apoyo
40 < GSI 50 3.2 P-d2 5.4 5.56 16 4x6 m @ par d.C 1.00 125000 500000 10
50 < GSI 60 1.3 P-c 5.4 5.54 14 2x6 m @ par d.C 1.50 187500 750000 6
GSI > 60 0.4 P-a/b 5.3 5.40 10 - - - -


Diseo numrico de los soportes en concreto proyectado fibroreforzado

Los resultados ms representativos de todos los sistemticos anlisis numricos efectuados para el diseo
estructural de los soportes en concreto proyectado reforzado con fibras metlicas, se han resumido en la
tabla que sigue en trminos de las mximas tracciones establecidas en los soportes, diferencindolos para
las dos zonas crticas de la seccin estructural del soporte (bveda y hastales) y diferencindolos adems
en funcin de dos niveles de rigidez para el terreno y de acuerdo con los dos esquemas de cargas
considerados en los anlisis: el de una presin normal uniforme (la demanda D) sobre todo el permetro
del arco del soporte y el, ms crtico, de una presin an normal pero diferente en la bveda (la demanda
D) de los hastales (presin lateral gradualmente reducida a solo una fraccin hacia los pies del arco).

Tambin se reportan, a manera de ejemplo para solamente uno de los casos analizados, dos resultados
grficos representativos obtenidos de los anlisis: la deformada de la seccin (Figura 16) y la distribucin
de los esfuerzos principales mximos (Figura 17) dentro la seccin estructural del soporte.

Del anlisis de los resultados obtenidos y resumidos en la tabla, se puede deducir lo siguiente:

- Las tracciones ms elevadas, se obtienen en correspondencia de los anlisis que simulan cargas
del terreno sobre el soporte con una presin lateral reducida y las ms bajas por el contrario, corresponden
a los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro del soporte.

- Las zonas ms crticas del soporte, en cuanto a presencia y magnitud de las tracciones, son las de
los hastales a contacto con el terreno: para los anlisis con presiones uniformes sobre todo el permetro
del soporte, no se producen tracciones en las zonas de bveda, mientras para los anlisis con presin
lateral reducida, las tracciones que se producen en las zonas de bveda resultan siempre inferiores a las
correspondientes de los hastales.

- Las referidas tracciones en las zonas de los hastales, que se producen tambin con presiones
uniformes sobre todo el permetro del soporte, resultan siempre ms elevadas cuando se simula una menor
rigidez para el terreno.

- La mxima traccin obtenida es de 9.0 Kg/cm
2
(0.9 MPa), siguindole otros cuatro valores
elevados (8.2; 7.3; 5.7 y 3.9 Kg/cm
2
). Todas las dems tracciones mximas obtenidas son de 2.8 Kg/cm
2

(0.3 MPa), o menores.
M X I M A S T R A C C I O N E S E N S O P O R T E S P R I M A R I O S ( K g / c m 2 )
T e r r e n o T e r r e n o M e n o r P r e s i n L a t e r a l
C A S O M s M e n o s S O P O R T E
C a r g a s R g i d o R g i d o T r a c c i n T r a c c i n T i p o
T r a c c i n e n H a s t i a l e s H a s t i a l e s B v e d a
( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 )
1 0 . 8 0 0 . 9 4 2 . 5 0 2 . 1 0 P - c
2 0 . 5 5 0 . 5 6 2 . 0 0 1 . 3 0 P - c
3 2 . 5 0 2 . 5 3 8 . 2 0 3 . 3 0 P - d
4 1 . 3 0 1 . 5 0 5 . 7 0 2 . 6 0 P - d
5 0 . 4 5 0 . 5 1 2 . 3 0 1 . 5 0 P - d
6 0 . 3 5 0 . 4 1 1 . 5 0 0 . 9 0 P - c
7 1 . 1 0 1 . 5 4 7 . 3 0 4 . 1 0 P - e
8 2 . 8 0 2 . 8 0 9 . 0 0 3 . 7 0 P - d
9 0 . 2 0 1 . 3 0 2 . 4 0 1 . 5 0 P - e
1 0 1 . 1 0 2 . 9 0 3 . 9 0 2 . 2 0 P - d






FIGURA 16 Ejemplo de deformada del soporte
FIGURA 17 Ejemplo de esfuerzos mximos en el soporte


En suma, todos los casos analizados, incluyendo los correspondientes a las condiciones ms desfavorables
de magnitud y esquema de cargas as como de rigidez del terreno, muestran que las tracciones a esperar
en todos los soportes resultan inferiores a 1 MPa y por lo tanto en principio, siempre compatibles con las
resistencias caractersticas equivalentes a traccin por flexin que se pueden generalmente alcanzar con
un concreto proyectado de clase C24/30 y con una dosificacin mnima de fibras metlicas (25 Kg/m
3
).

Por lo tanto los anlisis numricos efectuados permiten concluir que para los soportes de tneles en
concreto proyectado, tambin desde el punto de vista estrictamente estructural, es generalmente
tcnicamente factible la sustitucin de la malla electro-soldada con una dosificacin mnima (25 Kg/m
3
)
de adecuadas fibras metlicas, confirmando de tal manera los resultados ya obtenidos con los sencillos
clculos basados en la equivalencia entre la resistencia flexional de los soportes en concreto proyectado
reforzado con malla metlica electro-soldada y la resistencia flexional de los mismos soportes de concreto
proyectado fibroreforzado.

Resultados experimentales para la resistencia del concreto proyectado fibroreforzado

A manera de complemento se resumen en las tablas que siguen los resultados experimentales obtenidos
de una amplia campaa de ensayos de laboratorio (UNI 11039) sobre vigas de concreto proyectado
fibroreforzado, ejecutados en el INME (Instituto de Materiales y Ensayos) de la Universidad Central de
Venezuela. Todas las vigas han sido confeccionadas con concreto proyectado de Clase 24/30 y para todas
se han empleado fibras Wirand FS3, con dosificaciones de 30 Kg/m
2
y 25 Kg/m
2
.

Co n c r et o C24/30 Do s . 30 K g /m
3
En say o
f ' If (MP a) D0 D1 D0 x D1 f eq (MP a)
Viga 4 3.3647 0.70 0.69 0.48 1.63
Viga 6 3.6140 0.75 0.66 0.49 1.78
Viga 7 2.2316 0.85 0.55 0.47 1.04
Viga 8 2.7779 0.64 0.66 0.42 1.18
Viga 9 2.5218 0.72 0.74 0.53 1.35
Viga 10 2.6043 0.75 0.78 0.58 1.52
Viga 11 2.9640 0.76 0.83 0.63 1.86
Viga 12 3.3916 0.78 0.83 0.65 2.20
Viga 13 2.9491 0.75 0.73 0.55 1.62
Viga 14 3.5628 0.77 0.82 0.63 2.25
Viga1 3.4203 0.75 0.69 0.52 1.77
Viga2 3.3610 0.82 0.44 0.36 1.21
Viga3 3.7265 0.87 0.51 0.44 1.65
Viga4 3.5866 0.72 0.69 0.50 1.80
Viga5 2.9803 0.72 0.74 0.53 1.58
Viga6 2.6753 0.74 0.69 0.51 1.36
Viga7 3.1778 0.80 0.75 0.60 1.89
Viga8 2.9311 0.84 0.50 0.42 1.24
Viga9 2.3570 0.79 0.74 0.59 1.38
Viga10 2.6480 0.79 0.60 0.47 1.25
Viga11 2.6939 0.75 0.57 0.43 1.16
Viga12 3.2441 0.66 0.68 0.45 1.46
f ' If m (MP a) D0m D1m (D0 x D1)m f eq m (MP a)
3.0356 0.76 0.68 0.51 1.55
Fi b r a FS3 (30/0.75)




Fibra FS3 (30/0.75)


Concreto C24/30

Dosificacin 30 Kg/m
3
Muestra
Fecha
Ensayo
Altura
Viga (cm)
Ancho
Viga (cm)
Ancho
Ranura cm
Altura Ranura
(cm)
Dosificacin
(Kg/m3)
VG_SANCHON_05_A 25/05/2004 14,8 15,1 4.3 5,5 30
VG_SANCHON_05_B 25/05/2004 15,0 15,3 3.5 5,4 30
VG_SANCHON_05_C 25/05/2004 14,6 14,2 3.5 5,5 30
VG_SANCHON_06_A 09/06/2004 14,9 15,1 4.3 6,0 30
VG_SANCHON_06_B 09/06/2004 15,0 14,8 4.5 4,6 30
VG_SANCHON_06_C 09/06/2004 14,6 14,2 4.5 5,0 30
Pila 4-2 27-8-04 01/10/2004 15,0 14,7 4,0 4,7 30
Pila 4-4 27-8-04 30/09/2004 15,0 15,1 4,0 4,7 30
Pila 1-2A 01-9-04 30/09/2004 15,2 14,2 3,0 4,5 30
Pila 1-2B 01-9-04 30/09/2004 15,1 15,0 3,5 4,8 30
Pila 1-2C 01-9-04 30/09/2004 15,2 15,2 3,5 4,5 30
Muestra
CTODo
(mm)
CTODo+0,6
(mm)
CTODo+3
(mm)

l

(MPa)
D
o
D
l

VG_SANCHON_05_A 0.0685 0.6685 3.0685 4,1 0,7286 0,4620
VG_SANCHON_05_B 0.8202 0.6820 3.0820 3,4 0,8090 0,7058
VG_SANCHON_05_C 0.0944 0.6944 3.0944 3,9 0,7394 0,4620
VG_SANCHON_06_A 0.1108 0.7108 3.1108 4,4 0,7600 0,3914
VG_SANCHON_06_B 0.0844 0.6844 3.0844 2,7 0,8351 0,4637
VG_SANCHON_06_C 0.0707 0.6707 3.0707 3,3 0,6957 0,6560
Pila 4-2 27-8-04 0,0508 0,6508 3,0508 2,8 0,7028 0,5522
Pila 4-4 27-8-04 0,0508 0,6508 3,0508 2,6 0,6208 0,6713
Pila 1-2A 01-9-04 0,0625 0,6625 3,0625 2,8 0,6376 0,6805
Pila 1-2B 01-9-04 0,0625 0,6625 3,0625 3,1 0,4170 1,0027
Pila 1-2C 01-9-04 0,0625 0,6625 3,0625 2,5 0,7317 0,7739
Promedio 3,24 0,70 0,62
Muestra
Dosificacin
(Kg/m3)
D
0
x D
1


f
(0-0,6)

(MPa)
f
(0,6-3)

(MPa)
Dosificacin
(Kg/m3)
feq
m

(MPa)
VG_SANCHON_05_A 30 0,3366 2,99 1,38 30 1,70
VG_SANCHON_05_B 30 0,5710 2,75 1,94 30 2,10
VG_SANCHON_05_C 30 0,3416 2,88 1,33 30 1,64
VG_SANCHON_06_A 30 0,2975 3,34 1,31 30 1,72
VG_SANCHON_06_B 30 0,3872 2,25 1,05 30 1,29
VG_SANCHON_06_C 30 0,4564 2,30 1,51 30 1,66
Pila 4-2 27-8-04 30 0,4564 1,97 1,09 30 1,26
Pila 4-4 27-8-04 30 0,3881 1,61 1,08 30 1,19
Pila 1-2A 01-9-04 30 0,4167 1,79 1,21 30 1,33
Pila 1-2B 01-9-04 30 0,4339 1,29 1,30 30 1,30
Pila 1-2C 01-9-04 30 0,4181 1,83 1,42 30 1,50
Promedio 30 0,41 2,27 1,33 30 1,69


Fibra FS3 (30/0.75) Concreto C24/30

Dosificacin 25 Kg/m
3

Muestra
Fecha
Ensayo
Altura
Viga (cm)
Ancho
Viga (cm)
Ancho
Ranura cm
Altura Ranura
(cm)
Dosificacin
(Kg/m3)
Sanchon_Prueb_1A 14/07/2004 14,8 15,1 4.2 5,5 25
Sanchon_Prueb_1B 14/07/2004 14,9 14,6 4.2 5,4 25
Sanchon_Prueb_1C 14/07/2004 14,5 14,8 4.5 5,5 25
Sanchon_Prueb_4A 15/07/2004 15,0 15,3 4.3 6,0 25
Sanchon_Prueb_4B 15/07/2004 15,3 14,9 4.2 4,6 25
Sanchon_Prueb_4C 15/07/2004 15,0 14,7 4.0 5,0 25
Corona_Prueb_3A 15/07/2004 15,0 15,3 4.3 6,0 25
Corona_Prueb_3B 15/07/2004 15,3 14,9 4.2 4,6 25
Corona_Prueb_3C 15/07/2004 15,0 14,7 4.0 5,0 25
Pila 1-1 19-8-04 30/09/2004 14,9 15,0 4,0 4,8 25
Pila 1-3 19-8-04 30/09/2004 15,0 15,0 6,0 4,8 25
Pila 4-1 25-8-04 01/10/2004 14,5 15,0 3,0 4,7 25
Pila 4-2 25-8-04 30/09/2004 15,0 14,5 4,0 4,5 25
Muestra
CTODo
(mm)
CTODo+0,6
(mm)
CTODo+3
(mm)

l

(MPa)
D
o
D
l

Sanchon_Prueb_1A 0.072353 0.672353 3.072353 4,5 0,6694 0,4648
Sanchon_Prueb_1B 0.072353 0.672353 3.072353 3,7 0,6685 0,3919
Sanchon_Prueb_1C 0.072353 0.672353 3.072353 4,3 0,8319 0,4646
Sanchon_Prueb_4A 0.048995 0.648995 3.048995 4,2 0,9258 0,44
Sanchon_Prueb_4B 0.048995 0.648995 3.048995 2,6 0,7511 0,4604
Sanchon_Prueb_4C 0.048995 0.648995 3.048995 3,0 0,7355 0,6007
Corona_Prueb_3A 0.087306 0.687306 3.087306 3,5 0,7199 0,4886
Corona_Prueb_3B 0.087306 0.687306 3.087306 2,7 0,3856 1,7442
Corona_Prueb_3C 0.087306 0.687306 3.087306 2,8 0,4703 0,7404
Pila 4-2 27-8-04 0,0508 0,6508 3,0508 2,8 0,7028 0,5522
Pila 4-4 27-8-04 0,0508 0,6508 3,0508 2,6 0,6208 0,6713
Pila 1-2A 01-9-04 0,0625 0,6625 3,0625 2,8 0,6376 0,6805
Pila 1-2B 01-9-04 0,0625 0,6625 3,0625 3,1 0,417 1,0027
Promedio 3,22 0,66 0,68
feq
m

Muestra
Dosificacin
(Kg/m3)
D
0
x D
1


f
(0-0,6)

(MPa)
f
(0,6-3)

(MPa)
Dosificacin
(Kg/m3)
(MPa)
Sanchon_Prueb_1A 25 0,3111 3,01 1,40 25 1,72
Sanchon_Prueb_1B 25 0,2620 2,47 0,97 25 1,27
Sanchon_Prueb_1C 25 0,3865 3,58 1,66 25 2,04
Sanchon_Prueb_4A 25 0,4074 3,89 1,71 25 2,15
Sanchon_Prueb_4B 25 0,3458 1,95 0,90 25 1,11
Sanchon_Prueb_4C 25 0,4418 2,21 1,33 25 1,50
Corona_Prueb_3A 25 0,3517 2,52 1,23 25 1,49
Corona_Prueb_3B 25 0,6726 1,04 1,82 25 1,66
Corona_Prueb_3C 25 0,3482 1,32 0,97 25 1,04
Pila 4-2 27-8-04 25 0,3881 1,97 1,09 30 1,26
Pila 4-4 27-8-04 25 0,4167 1,61 1,08 30 1,19
Pila 1-2A 01-9-04 25 0,4339 1,79 1,21 30 1,33
Pila 1-2B 01-9-04 25 0,4181 1,29 1,30 30 1,30
Promedio 25 0,39 2,44 1,33 25 1,47



Conclusiones

Las ventajas tecnolgicas de la incorporacin de las fibras metlicas al concreto estructural, bien sea
proyectado as como vaciado en sitio, son mltiples y de distinta naturaleza y sin embargo puede
afirmarse que lo ms sobresaliente que tal incorporacin conlleva desde el punto de vista estructural, es la
capacidad que se le confiere al concreto de poder mantener una suficiente y confiable estabilidad
estructural despus de haberse alcanzado sea el pico de la resistencia a traccin y sea los niveles de
solicitacin de traccin que conllevan al inicio de la fractura.

Gracias a lo anterior es posible, a frente de estructuras solicitadas a traccin por flexin, con magnitudes
relativamente moderadas para tales solicitaciones de traccin, disear y construir oportunamente estas
estructuras con concreto reforzado con fibras metlicas adecuadamente seleccionadas y dosificadas, en
sustitucin de las tradicionales barras metlicas y con ello aprovechar las ventajas y facilidades
constructivas que derivan con tal sustitucin.

Un buen ejemplo de estructuras hiper-estticas y moderadamente solicitadas a traccin, son los soportes
de los tneles construidos en concreto proyectado y en este trabajo se ha podido observar como estas
estructuras pueden ser diseadas analticamente mediante simple equivalencia estructural con los soportes
tradicionalmente reforzados con malla metlica electro-soldada y como adems, mediante modelacin
numrica se ha podido comprobar que con el uso de adecuadas fibras metlicas en un concreto de clase
24/30 (y naturalmente tambin de clase ms alta), la dosificacin de 25 Kg/m
3
de fibras establecida como
mnima por las principales normas para el concreto estructural, es en principio suficiente a conferir al
concreto proyectado una resistencia caracterstica a traccin (f
eq
) de orden de magnitud (1.01.5 MPa)
compatible con las solicitaciones que normalmente se establecen en los soportes de los tneles en
correspondencia de las ms usuales condiciones geotcnicas, geomtricas y de cobertura:

En efectos, el valor medio de la resistencia a traccin equivalente por flexin (f
eq
) obtenido sobre vigas de
concreto proyectado 24/30, ha resultado ser de 1.47 MPa de 13 ensayos con una dosificacin de 25 Kg/m
3

de fibras FS3 y, para una dosificacin de 30 Kg/m
3
, ha resultado ser de 1.69 MPa y de 1.55 MPa para dos
diferentes series de 11 y 22 ensayos respectivamente.


Bibliografa

1. Plizzari, G., Perri, G., Cominoli, L. & Perri R. Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras
metlicas: Principios Experiencias Perspectiva. XVIII Seminario Venezolano de Geotecnia. 2004.
2. Perri, R. Concreto reforzado con fibras metlicas: Soporte primario y revestimiento definitivo para los tneles
del tramo ferroviario Puerto cabello-Valencia Universidad Metropolitana. Caracas. 2004.
3. Perri, G. Proyectos de Tneles: Criterios de Diseo Boletn N 81 Sociedad Venezolana de Geotecnia. 2002.
4. Plizzari, G. Fracture of fiber reinforced concrete slabs on grade 2001.
5. Bekaert, N.V. Tunnelling the World Tercera edicin. Bekaert S.A. 1990.
6. Limit, T.Y., Paramasivam, P. & Lee, S.L. Shear and moment capacities of reinforced steel-fiber-concrete beam.
Magazine of Concrete Research. 1987.
7. Mangat, P.S. & Azari, M.M. Influence of steel fiber reinforcement on the fracture behaviour of concrete in
compression Int. J. Cement Composites and Lightweight Concrete. 1984.
8. Morgan, D.R. & Mowat, D.N. A comparative evaluation of plain mesh and steel fiber reinforced shotcrete. In
Fiber Reinforced Concrete International Symposium, ACI SP-81, American Concrete Institute, Detroit. 1984.
9. Hannant, D.J. Fiber Cements and Fiber Concretes John Wiley and Sons Ltd. Chichester. 1978.


Revestimientos de tneles en concreto reforzado con fibras metlicas:
Principios Experiencias Perspectivas

Prof. Giovanni Plizzari
Ing. Luca Cominoli

Dipartimento di Progettazione e Tecnologie, Universit di Bergamo - Italia
Email: giovanni.plizzari@unibg.it

Prof. Gianfranco Perri

Universidad Central de Venezuela - Caracas
Email: gperri@cantv.net

Ing. Roberto Perri A.

Universidad Metropolitana Caracas - Venezuela
RESUMEN

Se introducen aspectos bsicos de la tecnologa y de la ingeniera del concreto
reforzado con fibras metlicas, con especial nfasis a las caractersticas de
deformacin y resistencia de los materiales, incluyendo una comparacin entre
resultados obtenidos de ensayos de laboratorio y resultados obtenidos de
simulaciones numricas con elementos finitos.
Se resumen los resultados de anlisis numricos llevados a cabo para analizar los
anillos de segmentos prefabricados en concreto reforzado con fibras metlicas que
conforman el revestimiento de tneles excavados mecanizadamente con TBM.
Se resumen los resultados de los anlisis numricos preliminares llevados a cabo
para analizar la factibilidad de construir con concreto vaciado fibro-reforzado, el
revestimiento de tneles excavados convencionalmente.


INTRODUCCIN

Desde hace ya algunos aos la tecnologa del concreto reforzado con fibras metlicas a
integracin o en sustitucin del tradicional refuerzo con barras metlicas, ha pasado del campo
de la experimentacin iniciada en los aos cincuenta al campo de la aplicacin industrial y
actualmente, son numerosos los sectores de empleo rutinario de esta tecnologa: los elementos
prefabricados monolticos, los pavimentos industriales, los soportes de excavaciones
subterrneas y superficiales en concreto proyectado, los revestimientos prefabricados y
vaciados en sitio para tneles, constituyen ciertamente buenos ejemplos de las aplicaciones
ms ampliamente difundidas y de las con mayores perspectivas.


La presencia de fibras metlicas de adecuada resistencia y homogneamente distribuidas
dentro de un concreto, constituye una micro-armadura la cual, por un lado se muestra eficaz
para contrastar el muy conocido fenmeno de la fisuracin por retraccin y por otro lado,
confiere al concreto una ductilidadque puede llegar a ser considerable en la medida en que sea
elevada la dosificacin y la calidad de las mismas fibras, confiriendo adems al concreto una
gran tenacidad (toughness) y la posibilidad que las estructuras confeccionadas puedan soportar
niveles de traccin de gran inters aplicativo.

Debido a que por dificultades operativas generalmente no se realizan sobre el concreto
ensayos de traccin directa, la evaluacin de tal propiedad de resistencia, as como de la
ductilidad y de la tenacidad del concreto fibro-reforzado, se efectan indirectamente en
laboratorio mediante pruebas de flexin sobre vigas o planchas.

La Figura 1 ilustra cualitativamente las posibles respuestas que se pueden obtener mediante
los referidos ensayos de flexin sobre elementos de concreto fibro-reforzado, representadas
grficamente en trminos de curvas cargas-desplazamientos para diferentes dosificaciones de
fibras, expresadas por el peso de fibras por volumen de concreto (Kg/m
3
), o por el porcentaje
volumtrico de fibras por el mismo volumen de concreto (V
f
).

L O A D P O I N T D I S P L A C E M E N T [ m ]
0 25 50 75 100 125 150
L
O
A
D


[
d
a
N
]
0
400
800
1200
1600
2000
2400
2800
0%
0,38%
0,76%
1,0%
I
n
c
r
u
d
e
n
t
e
Plastica
S
o
f
t
e
n
in
g
L O A D P O I N T D I S P L A C E M E N T [ m ]
0 25 50 75 100 125 150
L
O
A
D


[
d
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N
]
0
400
800
1200
1600
2000
2400
2800
0%
0,38%
0,76%
1,0%
L O A D P O I N T D I S P L A C E M E N T [ m ]
0 25 50 75 100 125 150
L
O
A
D


[
d
a
N
]
0
400
800
1200
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2000
2400
2800
0%
0,38%
0,76%
1,0%
0%
0,38%
0,76%
1,0%
I
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c
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u
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e
Plastica
S
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f
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n
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g
I
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c
r
u
d
e
n
t
e
Plastica
S
o
f
t
e
n
in
g

Figura 1 Posibles comportamientos a flexin del concreto fibro-reforzado

Bajo cargas moderadas, inferiores a la de cedencia del concreto, el comportamiento del
material es siempre elstico y no se produce ninguna fisuracin en la probeta bajo ensayo de
flexin, independientemente de la presencia o calidad y cantidad de fibras. Por el contrario,
comportamientos bastante distintos se pueden verificar continuando la prueba, incrementando
la carga a partir del punto de primera fisuracin:

2

- La curva V
f
=0% esquematiza el comportamiento de un concreto simple (sin refuerzo) con
el cual, tratndose de un material rgido-plstico y siendo la estructura (la vigueta
simplemente apoyada en sus extremos) iso-esttica, una vez alcanzada la carga de primera
fisuracin, se produce de inmediato el colapso.
- La curva V
f
=0.38% (30 Kg/m
3
) muestra alguna capacidad del concreto (fibro-reforzado)
para absorber despus de la punto de primera fisuracin cierta carga, aunque baja, con
luego un colapso ms lento (comportamiento softening).
- La curva V
f
=0.76% en cambio es tpica de un material dctil propia de un concreto
(fibro-reforzado) capaz de soportar, a partir del punto de primera fisuracin, un
desplazamiento importante bajo carga constante, antes de un muy lento colapso.
- La curva V
f
=1,00% finalmente, evidencia inclusive un cierto incremento de carga
soportable, bajo un amplio desplazamiento despus del punto de primera fisuracin.

Para concluir esta breve introduccin, a propsito de calidad y cantidad de fibras metlicas a
introducir en un concreto reforzado con fibras (SFRC: Steel Fibre Reinforced Concrete), se
pueden avanzar las consideraciones cuantitativas generales y referenciales siguientes: La
calidad mecnica de las fibras debe ser muy elevada, con resistencias a la traccin tpicas del
orden de los 11000 Kg/cm
2
. La relacin de forma (longitud/ dimetro) debe tambin ser
suficientemente elevada, entre 40 y 80. La dosificacin no debe ser inferior a 25 Kg/m
3
y
puede alcanzar, para las aplicaciones ms exigentes, los 40 80 Kg/m
3
.


CARACTERIZACIN ESTRUCTURAL DEL SFRC

Existen numerosas propuestas para clasificar unificar y normar los concretos fibro-reforzados,
objetivos a los cuales se han abogado varios pases y organizaciones y por lo tanto an no hay
un criterio universalmente aceptado, pero es fcil constatar como las diversas propuestas no
difieren sustancialmente entre si, de manera tal que los varios mtodos y ensayos pueden en la
prctica usarse indistintamente sin mayores conflictos.

Sustancialmente para clasificar un concreto fibro-reforzado se deben definir y determinar las
siguientes tres principales propiedades:

* La resistencia flexional * La tenacidad (toughness) y ductilidad * La uniformidad

Ciertamente la prueba de mayor significacin tcnica es la prueba de flexin que se realiza
sobre una viga de concreto simplemente apoyada y cargada en el centro, analizando sea la
primera fisuracin y sea luego, el comportamiento tenso-deformatorio post fisuracin para
determinar la resistencia a la primera fisuracin (f
If
) y los ndices de ductilidad (D
0
- D
1
).

La norma italiana UNI 11039 (similar a la correspondiente norma ASTM C1018) se refiere al
ensayo para determinar la resistencia a la primera fisuracin y los ndices de ductilidad, a
partir de la curva (Carga-Abertura de la fisura) obtenida cargando una viga prismtica recta de
base cuadrada de 150 mm de lado y larga 600 mm, en el centro de la cual hay una incisin a
forma de V, profunda a
0
=0,3h (h la altura de viga) y ancha 3 a 5 mm (Figura 2).

3


1
5
0

m
m
450 mm
600 mm
A
A



CMOD
CTOD
a
0
=0,3h
CMOD CMOD
CTOD
a
0
=0,3h


Figura 2 Ensayo UNI 11039 de flexin sobre vigas de concreto fibro-reforzado

La resistencia a la primera fisuracin (f
If
), medida en MPa, es la resistencia a la flexin
convencionalmente calculada en correspondencia de la carga (P
If
), medida en newton, con la
que se produce la fisura CTOD
0
(Crack Tip Opening Displacement), con l-b-h-a
0
medidos en
mm:
f
If
= P
If
l / b(h-a
0
)
2

4


Las resistencias equivalentes (f
eq(0-0,6)
) y (f
eq(0,6-3)
) son los valores medios de la resistencia a
flexin, calculados en correspondencia de los intervalos de abertura de la fisura
respectivamente comprendidos entre 0-0,6 mm y entre 0,6-3 mm:


f
eq(0-0,6)
= (U
1
/0,6) l / b(h-a
0
)
2
f
eq(0,6-3)
= (U
2
/2,4) l / b(h-a
0
)
2


Donde U
1
y U
2
son las reas debajo de la curva (Carga-Abertura de la fisura), dentro de los
respectivos intervalos de abertura de la fisura (0-0,6 mm y 0,6-3 mm).

Finalmente, (Figura 3) los ndices de ductilidad, D
0
y D
1
, se calculan en base a las dos
siguientes relaciones:


D
0
=f
eq(0-0,6)
/f
If
D
1
=f
eq(0,6-3)
/f
eq(0-0,6)



L
O
A
D
CTOD
0
L
O
A
D
CTOD
P
If
CTOD
0
P
If
First Crack Load
CTOD
SFRC
Reference concrete


TEST SOBRE CONCRETO SIN FIBRAS TEST SOBRE CONCRETO CON FIBRAS
CTOD
0
L
O
A
D
P
If
CTOD
0
+0,6mm CTOD
0
+3 mm
U
2
U
1

CTOD
[mm]
CTOD
0
U
2
U
1
0,6 3
f
If
1,8 0,3
S
T
R
E
S
S


Figura 3 Ensayos de flexin sobre vigas de concreto fibro-reforzado




5

En el marco de una amplia investigacin aplicada, finalizada a analizar el posible uso de las
fibras Wirand - Maccaferri para concreto estructural, el profesor G. Plizzari ha simulado
numricamente, con el cdigo por elementos finitos Merln de la Universidad del Colorado
(Figura 4), el ensayo de flexin sobre vigas de concreto fibro-reforzado comparando luego los
resultados numricos con los obtenidos en laboratorio para dos diferentes tipos de fibras de 50
mm de largo (FF1 de 1 mm de dimetro y relacin de forma de 50 y FF3 de 0.75 mm de
dimetro y relacin de forma de 67) y en cada caso para dos diferentes dosificaciones (35 y 45
Kg/m
3
para FF1 y 25 y 35 Kg/m
3
para FF3) y realizando para cada tipo de prueba un total de 6
idnticos ensayos sobre igual nmero de vigas idnticas.



Figura 4 Modelo por elementos finitos de las vigas ensayadas en laboratorio

El objetivo de anlisis numrico ha sido determinar el ligamen bi-lineal entre esfuerzo y
abertura de la fisura que simulara satisfactoriamente el comportamiento real obtenido en
laboratorio (Figura 5), de pre- y post-inicio fisura de los materiales fibro-reforzados. Para ello,
el anlisis numrico simul el comportamiento no lineal del proceso de fracturacin
considerando una fisura discreta y asumiendo que la energa de fracturacin necesaria para
inducir la formacin de una fisura completa sea disipada a travs de una superficie, y no en
una banda (fisura difusa) de material.


Bilinear laws Wirand FF1
0
1
2
3
4
5
0 1 2 3 4 5 6
Crack opening [mm]
N
o
m
i
n
a
l

s
t
r
e
s
s

[
M
P
a
]
Vf =0,00%
Vf =0,45%
Vf =0,57%

Bilinear laws Wirand FF3
0
1
2
3
4
5
0 1 2 3 4 5
Crack opening [mm]
N
o
m
i
n
a
l

s
t
r
e
s
s

[
M
P
a
]
Vf =0,00%
Vf =0,32%
Vf =0,45%

(a) (b)

Figura 5 Relaciones Bi-lineales Esfuerzos Traccin Abertura Fisura


6


En los dos diagramas de la Figura 6 se ilustran los resultados finalmente obtenidos
numricamente para la relacin Esfuerzo Traccin - Abertura Fisura en funcin de la
dosificacin de fibras para ambos tipos de fibras considerados y, en la Figura 7, se confrontan
los seis diagramas Esfuerzo Traccin - Abertura Fisura obtenidos en laboratorio para cada
tipo y cada dosificacin de fibras, con los correspondientes obtenidos en cada caso de la
simulacin numrica.


Figura 6 Diagramas Esfuerzos Traccin Abertura Fisura obtenidos numricamente
7
Nomi nal stress vs. CTOD curves
Compari son Fi bers FF1 - C50/60
0
1
2
3
4
5
6
7
0.0 0.7
N
o
m
i
n
a
l

S
t
r
e
s
s


s
N

[
M
P
a
]
0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
CTOD
m
[mm]
Vf=0,00%
Vf=0,45%
Vf=0,57%

Nomi nal stress vs. CTOD curves
Compari son Fi bers FF3 - C50/60
0
1
2
3
4
5
6
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6
CTOD
m
[mm]
N
o
m
i
n
a
l

S
t
r
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s
s


s
N

[
M
P
a
]
Vf=0,00%
Vf=0,32%
Vf=0,45%


R
6
0

-

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1

-

3
5

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g
/
m
3

-

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=
0
,
4
5
%
0 1 2 3 4 5 6
0
.
0
0
.
1
0
.
2
0
.
3
0
.
4
0
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5
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=
0
,
5
7
%
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
0
.
0
0
.
1
0
.
2
0
.
3
0
.
4
0
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5
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m
3
-

V
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=
0
,
3
2
%
-
6
-
5
-
4
-
3
-
2
-
1 0
0
.
0
0
.
1
0
.
2
0
.
3
0
.
4
0
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5
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m
3
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0
,
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0 1 2 3 4 5 6
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.
0
0
.
1
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.
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0
.
3
0
.
4
0
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c
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e
s


REVESTIMIENTO DE TNELES EN SFRC PREFABRICADO

Una de las posibles y al mismo tiempo quizs de las mas prometedoras aplicaciones
estructurales del concreto reforzado con fibras metalicas, es ciertamente la que se refiere a
la construccion de los anillos, prefabricados en segmentos, para el revestimiento de tneles
excavados con el empleo de las modernas mquinas excavadoras integralmente
automatizadas (Tunnel Boring Mashines).

En efectos, el uso de las fibras metlicas en sustitucion parcial o total de la armadura
tradicional en este tipo de elementos estructurales, resulta especialmente conveniente en
cuanto:

las condiciones tpicas de terreno incoherente bajo agua dificltan las previsiones de
las solicitaciones actuantes en las secciones transversales y axiales del tnel y en
consecuencia muchas de las hipotesis que se asumen en el diseo del revestimiento de
tneles contrudos con mquinas de excavacion integral (TBM) se deben aceptar
aunque tengan un impacto negativo importante sobre la ejecucin o sobre los aspectos
econmicos:

bajo este punto de vista poder contar sobre las caractersticas de tenacidad de un
material como el concreto reforzado con fibras de acero, resulta de importancia
fundamental ya que la combinacin de los momentos flectores y de las fuerzas
normales aplicadas en direccin tangencial resulta especialmente favorable a la
utilizacin del concreto reforzado con fibras de acero en sustitucin (por lo menos
parcial) de la armadura tradicional;

el SFRC ofrece una buena ductilidad con relacin a la fisuracin de splitting y una
buena resistencia al impacto;

el SFRC permite en general un mejor control de los posibles desprendimientos locales
de porciones del revestimiento.


Schntgen (2003) ha investigado diversas formas de carga para los segmentos del Metro de
Essen en Alemania (Figura 8) y ha verificado experimentalmente la positiva contribucin
de las fibras de acero en relacin con la fisuracin de splitting ya que, despues de
producirse la fisura, la carga aplicada ha seguido aumentando hasta duplicar la de primera
fisuracin. El mismo autor ha verificado el comportamiento de las llaves de corte y ha
propuesto formulas de diseo basadas sobre el trabajo del TC 162-TDF de Rilem (2000,
2002).

Otros estudios han sido efectuados por Mashimo y Otros (2002) e por Kooiman y Walraven
(1999).



10
hydraulic jacks
test of in-plane actions
(placing situation)
b
plastic deformable
supporting pads
bending test
(transportation state)
a
splitting test
c
hydraulic
jacks
shear test
plastic
deformable
supporting
pads
d
hydraulic jacks
test of in-plane actions
(placing situation)
b
hydraulic jacks

Figura 8 Condiciones de cargas analizadas (Schntgen, 2003)


En el presente capitulo se reportan los resultados de un estudio numerico llevado a cabo
sobre las principales condiciones de carga de inters para los segmentos prefabricados en
SFRC para los tuneles actualmente en construccin del Metro (Linea 9) de la ciudad de
Barcelona en Espaa.

Con el objeto de favorecer la comparacin entre la armadura tradicional y el concreto
fibroreforzado, se han tomado en consideracion los siguientes casos:

test of in-plane actions
(placing situation)
b
plastic deformable
supporting pads
bending test
(transportation state)
a
plastic deformable
supporting pads
bending test
(transportation state)
a
bending test
(transportation state)
a
bending test
(transportation state)
a
bending test
(transportation state)
a
splitting test
c
hydraulic
jacks
splitting test
c
hydraulic
jacks
shear test
plastic
deformable
supporting
pads
d
shear test
plastic
deformable
supporting
pads
d
1) Segmento con fibras Wirand FF1 y dosificacin de 45 kg/m
3
;

2) Segmento con fibras Wirand FF1 y dosificacin de 35 kg/m
3
;

3) Segmento con fibras Wirand FF3 y dosificacin de 35 kg/m
3
;

4) Segmento con fibras Wirand FF3 y dosificacin de 35 kg/m
3
;

5) Segmento sin fibras.


La Figura 9 muestra las caractersticas geomtricas del segmento tpico utilizado para la
realizacin de un anillo del revestimiento del tunel y la Figura 10 muestra la condicin de
carga tpica en correspondencia con la fase (muy crtica) de empuje que la TBM ejerce
para avanzar, actuando sobre el ltimo anillo colocado.



Figura 9 Seccin transversal y vista en planta del segmento




Figura 10 Esquema de carga durante el empuje de laTBM

11


La Figura 11 muestra una tpica situacion de falta de concreto de relleno alrededor del
anillo el cual resulta en consecuencia sujeto a flexin. Esta situacin ha sido modelada
experimentalmente en la Universidad Politcnica de Catalogna (UPC) con ensayos de
flexin en laboratorio (Gettu et Al., 2003; Figura 12).


Soil/Rock
Inadequate
filling
Tunnel
Filling grout
Segmental
ring

Figura 11 Flexin sobre el segmento debida al insuficiente relleno del espacio anular entre
el anillo del revestimiento y el perimetro de la excavacin (Gettu et Al., 2004)





Figura 12 Configuracin de la prueba a flexin simple (Gettu et Al., 2004)


12


La Figura 13 muestra los resultados experimentales (limites superiores e inferiores)
relativos a la carga en funcin del desplazamiento: del segmento fibroreforzado y del
segmento armado con fibras mas armadura tradicional (armadura mixta). Se puede observar
el comportamiento ligeramente degradante del segmento con solamente fibras y el
comportamiento endureciente del segmento con armadura mixta.

Los resultados experimentales han sido luego simulados con anlisis de elementos finitos
basados sobre la mecnica de la fracturacin efectuados con el codigo Abaqus 6.4.1 (2003),
obteniendo una buena aproximacin (Figura 13) confirmndose asi la validez del modelo
numrico asumido.

Tunnel Segments, Non Linear Analyses, Flexure Testing
0
100
200
300
400
500
600
700
800
900
1000
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4 1,6 1,8 2
Deflection [mm]
L
o
a
d

[
k
N
]
SFRC: Experimental Scatter
SFRC+RC: Experimental Scatter
SFRC (Fiber FF1-45)+RC: Numerical
SFRC (Fiber FF1-35)+RC: Numerical
SFRC (Fiber FF1-45): Numerical

Figura 13 Comparacin entre las curvas Carga-Flecha experimetales y numricas

Otros anlisis numricos han sido llevados a cabo con el objeto de evaluar las solicitaciones
que se producen en correspondencia de situaciones de carga especialmente significativas
que interesan fases transitorias, durante la de manipulacin de los segmentos y durante el
montaje de los anillos.

Especificamente las fases crticas analizadas con simulacion por elementos finitos, han sido
las dos siguientes:

1) empuje sobre el segmento central del arco invertido de solera durante el avance de
la TBM;

2) carga sobre el segmento que sostiene otros 6, durante el apilamiento.


13

En la fase de empuje, los gatos hidraulicos de la TBM aplcan presiones sobre reas
especificas de la seccin transversal del anillo recien ensamblado, las cuales resultan tan
elevadas que pueden llegar a producir la fisuracin del concreto, ya que el anillo mismo
constituye el contraste necesario a permitir la extensin de los gatos hidraulicos que
avanzan la TBM mientras est excavando.

En el caso especifico del Metro de Bracelona, los gatos hidraulicos de empuje son 4 por
cada segmento y 2 para el segmento de la llave, para un total de 30 (7 x 4 +2) gatos que
actan sobre el anillo. El empuje de cada gato vara en funcin de las caratersticas del
terreno y de la profundidad del tnel, alcanzando 3 MN cuando el eje del tunel de ubca a
unos 25 m de profundidad.

Para el segmento central del arco invertido el modelo numrico se ha elaborado con una
mesh de elementos 3D de dimensin media igual a aproximadamente 90 mm y para los
anlisis se han considerado las circunstancias siguientes (representadas en la Figura 14):


Figura 14 Esquemas de cargas y vnculos del segmento bajo empuje de los gatos

el ltimo anillo montado recive las solicitaciones de los gatos cuando aun no se ha
completado el relleno del espacio anular entre anillo y terreno (grouting), mientras
el anillo inmediatamente anterior ya ha sido rellenado pero sin fraguar y finalmente,
el anterior anillo ya ha sido rellenado y el relleno ha fraguado con lo cual puede
considerarse que constituya un apoyo rgido en la direccin del eje del tnel;

el apoyo del anillo se asume uniforme, ya que al contacto entre anillos existen
paneles de polietilene (pad), y se lo considera deformable elasticamente porque es
necesario considerar la deformabilidad axial del anillo anterior que ademas
representa un vnculo unilateral que no resiste a traccin;



14

la rigidez unilateral de los resortes que simulan la deformabilidad del apoyo del
anillo, o sea la deformabilidad de los anillos anteriores, ha sido calibrada
oportunamente mediante anlisis a desplazamientos impuestos;

la interaccin del segmento con los segmentos adyacentes del mismo anillo tambin
resulta siempre unilateral, ya que los segmentos estn simplemente a contacto y
ensamblados con pernos;

la friccin lateral que se puede generar entre tales superficies laterales de segmentos
adyacentes se desprecia y se han posicionado resortes que actan a compresin
normalmente a las superficies y tambin la rigidez de estos resortes ha sido
calibrada oportunamente para simular la deformabilidad local de los segmentos
adyacentes;

los cuatros gatos actan sobre el segmento por intermedio de planchas metlicas las
cuales pueden ser consideradas suficientemente rgidas y luego distribuir la carga
uniformemente sobre sus respectivas reas de contacto.

Las Figuras 15 16 17 muestran los tipicos resultados numricos obtenidos de la
simulacin del comportamiento de un segmento con 45 kg/m
3
de fibras Wirand FF1.

En la Figura 15 se puede observar, sea la presencia de fisuras de splitting ya en
correspondencia de la carga de ejercicio, sea el incremento de carga (despues de la
fisuracin) posibilitado por las fibras y se puede observar tambien la buena ductilidad del
segmento fibro-reforzado.

La Figura 16 muestra la distribucin de los esfuerzos radiales en las cuatro zonas de carga
(las cuatro planchas de los gatos) en correspondencia de las cargas de ejercicio.

Finalmente en la Figura 17 se reporta la distribucin de las tensiones radiales (
r
) a lo largo
de la profundidad del segmento en la direccin (z) del eje del tunel, siempre en
correspondencia de la carga de ejercicio.

Se observa, bajo la zona de carga, un comportamiento del segmento similar al de una
plancha sujeta a cargas concentradas de gran magnitud: en fectos, despues de un trecho de
aproximadamente 100 mm en donde estan presentes esfuerzos de compresin, se
manifiestan tracciones a lo largo de aproximadamente 300-400 mm que luego tienden a
desaparecer para despues volver sobre el lado opuesto del segmento.

El hecho que las tensiones radiales de traccin se manifiesten tambien en el fondo del
segmento es simplemente debdo a la presencia en tal zona de los resortes longitudinales
(que simlan la deformabilidad axial del anillo ya construido, sobre el cual esta apoyado el
anillo objeto del anlisis) que, estando distribudos uniformemente sobre toda la seccin
transversal posterior del segmento, generan esfuerzos longitudinales de compresin mucho
mas limitados y tracciones locales radiales modestas.


15

0
5000
10000
15000
20000
25000
0 0,5 1 1,5 2 2,5 3 3,5
Di s p l ac emen t [ m m]
L
o
a
d

[
k
N
]
S plitting
behaviour:
First Cracks
S econd
Cracks
Second Crack
L d
Service Load
Maximum Load

Figura 15 Carga aplicada en funcin del desplazamiento horizontal


Figura 16 Esfuerzos radiales r en correspondencia de la carga de ejercicio

-4
-3
-2
-1
0
1
2
0 200 400 600 800 1000 1200 1400 1600 1800
Distance [mm]
[MPa]
Service Load
Figura 17 Esfuerzos radiales r a lo largo del eje del segmento


16

Para analizar las solicitaciones que se inducen en los segmentos durante la etapa de
apilamiento, debe considerarse que generalmente luego del desencofrado los segmentos se
colocan en grupos de tres despues del primer da y al sptimo da se completan las pilas con
los remanentes segmentos del anillo (en total 7+1 clave), siempre por intermedio de apoyos
de madera como se muesttra en la Figura 18.





Figura 18 Disposicin de los segmentos apilados con il segmento crtico evidenziado


El segmento en la base de la pila se posiciona sobre un apoyo de madera constituido por dos
amplias superficies de aproximadamente 300 mm cada una, formadas por listones en
madera que siguen la curvatura del segmento colocadas con un iter-eje de aproximadamente
2,80 m y conectadas inferiormente por listones que las mantienen distanciadas. Los
segmentos que siguen se posicionan sobre viguetas de madera con seccin aproximada de
100 mm x 100 mm y profundidad igual a la de los segmentos que deberan ser posicionadas
con inter-eje de 2,80 m de manera tal de quedar alineadas con los apoyos inferiores para as
eliminar o cuanto menos minimizar los efectos flexionantes sobre los segmentos. En la
prctica tal regla no es respectada y se verifcan excentricidades que pueden ser causa de
elevados esfuerzos de flexin en los segmentos.

Para analizar de manera adecuada esta fase de carga, se han considerado disposiciones
especialmente desfavorables de las viguetas de apoyo de los segmentos y una de stas es la
representada en la Figura 19 referida al segundo segmento (Gettu et Al., 2004) que se apoya
sobre viguetas puestas con un inter-eje de 2,80m+2e
e
(indicando con e
e
la excentricidad
externa), mientras el segmento superior esta dispuesto con viguetas a una distancia de
2,80m2e
i
(indicando con e
i
la excentricidad interna). En esta situacin el peso de los
segmentos por encima del critico, acta concentrado a una distancia de los apoyos igual a
e
e
+e
i
. Una vez completada la pila, el segundo segmento resultar cargado por el peso total
de 5 segmentos +1 llave: 438 kN corresponden al peso de 6 segmentos enteros. Los
anlisis numricos han sido desarrollados adoptando para la excentricidad los valores
(Gettu et Al., 2004) reportados en la misma Figura 19.


17

1) e
e
=e
i
=250 mm 2) e
e
=e
i
=500 mm

Figura 19 Configuraciones geomtricas de los apoyos y de las cargas

Para la modelacin con el programa de elementos finitos Abaqus 6.4.1, se han adoptado los
mismos elementos 3D de la fase de empuje, pero con una dimensin media de cerca de
90 mm. Las zonas de carga corresponden a las de las superficies de apoyo de las viguetas
(aproximadamente 100 x 1800 mm) y sobre tales superficies si ha applicado una presin
uniforme en direccin vertical con el fn de simular el peso de los segmentos superiores
(Figura 20). Los apoyos laterales estan esquematizados con apoyos rgidos actuantes en
direccin vertical, dispuestos a lo largo de toda la profundidad del segmento.

Figura 20 Mesh vnculos y cargas para el analisis del peso mximo de apilamiento

El fn de los analisis efectuados ha sido evaluar cuantos segmentos pueden ser acumulados
(apilados) sin inducir fenmenos de fisuracin o colapso de los segmentos mas solicitados,
ya que el control de la fisuracin es un aspecto de primaria importancia para los segmentos
del revestimiento de tneles en los que se debe garantizar una perfecta estanqueidad,
resultando por lo tanto indispensable evitar la produccin de fisuras tambin en las fases
transitorias como por ejemplo la de apilamiento.

Las elaboraciones numricas han sido llevadas a cabo balo la hipotesis de presencia de
excentricidad y haciendo crecer progresivamente la carga actuante sobre el segmento hasta
la formacin de la primerea fisura.. La fisuracin es detectada por la presencia de
deformaciones plsticas, ya que el codigo Abaqus se basa sobre un modelo a fisuracin
difundida).

En la condicin de carga simulada, despues de la formacin de la fisura se produce tambin

18

el colapso del segmento ya que la estructura es isoestatica y el material es representado
como homogeneo a lo largo de la profundidad del segmento (la fisura se forma
instantaneamente a lo largo de toda la profundidad del segmento), lo cual impide la
resdistribucin de las acciones internas.

Los anlisis han sido efectuados con referencia a las caratersticas mecnicas del concreto
despues de dos distintos periodos de fraguado, iguales a 4 dias y 28 dias respectivamente.
La primera condicin tiene el objeto de verificar el comportamiento en condiciones muy
similares a las reales y, ya que las caratersticas del concreto fresco de 4 das no pueden ser
determinadas directamente, stas se estiman a partir de las correspondientes al concreto con
28 das de fraguado utilizando para ello las expresiones correlativas previstas en las normas
(UNI EN, 2003). La segunda condicin tiene el fn de obtener resultados numricos
utilizando las caratersticas del material determinadas experimentalmente.

Tunnel Segments: Non Linear Analyses, Stacking
Test, e
i
=e
e
=250 mm
0
73
146
219
292
365
438
511
584
657
730
803
0 0,2 0,4 0,6 0,8 1 1,2 1,4
Deflection [mm]
kN
SFRC (28 days):
SFRC (4days):
Service Load
1
st
segment
2
nd
segment
4
th
segment
3
rd
segment
5
th
segment
6
th
segment
7
th
segment
8
th
segment
9
th
segment
10
th
segment
D =283 kN
(0,65 S. Load)

Figura 21 Carga applicada-Flecha en el segundo segmento con excentricidad de 250 mm

En la Figura 21 se muestran los diagramas en trminos de carga applicada y de flecha
evaluada en la mitad del segundo segmento con e
e
=e
i
=250 mm. Se puede osbervar que ya
con 4 das de fraguado il segundo segmento est en capacidad de sostener la carga de
ejercicio de 6 segmentos superiores. Despues de 28 das de fraguado, el segmento muestra
naturalmente una rgidez y una carga ltima superiores y est en capacidad de soportar el
peso de casi 10 segmentos apilados por encima.

En conclusin, el segmento realizado con fibras Wirand FF1 con dosificacin de 45 kg/m
3

permite, en presencia de excentricidades no excesivas y en todo caso contenidas dentro del
limite de 250 mm, apilar los 6 segmentos necesarios para la conformacin de un anillo.

19

REVESTIMIENTO DE TNELES EN SFRC VACIADO EN SITIO

Con el objetivo de verificar la factibilidad tcnica de sustituir el refuerzo tradicional de
barras metlicas con fibras metlicas, para el revestimiento definitivo de concreto vaciado
en sitio previsto para los tneles del Ferrocarril Valencia - Puerto Cabello, Roberto Perri en
su Tesis de Grado ha recurrido a la modelacin numrica por medio del cdigo SAP
(Structural Analisis Program) de la Universidad de California Berkeley.

El modelo numrico creado (Figura 22) est conformado por un total de 512 elementos, de
grosor igual a del espesor del revestimiento (previsto de 20 - 40 y 50 cm), de ancho
aproximado 25 cm y profundidad de 12 m correspondiente a la longitud del encofrado
deslizante previsto a ser utilizado para el vaciado.



Figura 22 Modelo numrico SAP para el revestimiento de los tneles

A los elementos que constituyen el revestimiento se le asignan las propiedades de
deformacin del concreto y el terreno circundante al revestimiento se modela con elementos
que reaccionan a compresin y se anulan a traccin y de rigidez acorde con la
caractersticas geomecnicas de los terrenos dentro de los cuales se excavarn los tneles.

Se han diferenciado dos distintas situaciones de anlisis y diseo en cuanto a los esquemas
de cargas (Figura 23) y combinaciones de estas a aplicar, segn se trate de secciones de
tnel poco o muy profundas, aunque los rangos de magnitud de las presiones de diseo de
bveda se mantienen para ambos casos entre 0.4 y 4.4 Kg/cm
2
. Los anlisis numricos han
sido llevados a cabo para ambas alternativas en cada uno de los tres espesores previstos
para el revestimiento y para finalmente un total de 16 casos de carga analizados.

20


Coberturas Bajas Coberturas Altas

Figura 23 Esquemas de cargas de Bajas Coberturas y de Altas Coberturas

Los resultados de todo el extenso anlisis numrico llevado a cabo y que han sido obtenidos
y reportados con detalle en trminos numricos y grficos por R. Perri, se han resumido en
la tabla anexa que reporta, para cada uno de los 16 casos simulados, los esfuerzos mximos
de traccin alcanzados en la clave de la bveda y en ambos hastales de la seccin del
revestimiento.

Esfuerzos mximos de traccin en el revestimiento obtenidos de los anlisis numricos
R E V E S T I M I E N T O S E N B A J A S C O B E R T U R A S
T e r r e n o M s R g i d o T e r r e n o M e n o s R g i d o R E V E S T .
C A S O S T r a c c i n T r a c c i n T r a c c i n T r a c c i n
B o v e d a H a s t i a l e s B o v e d a H a s t i a l e s T i p o
( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 )
1 2 4 . 6 0 2 . 4 3 1 3 1 . 5 0 1 0 1 . 7 0 R F 2 - P c
1 6 1 2 . 5 0 0 . 9 5 3 4 . 4 0 1 1 . 6 0 R F 2 - P c
2 4 2 . 2 0 7 . 4 0 2 2 1 . 0 0 1 7 8 . 1 0 R F 2 - P d
3 3 2 . 6 0 4 . 3 0 1 7 5 . 5 0 1 4 1 . 8 0 R F 2 - P d
4 1 6 . 7 0 2 . 1 0 5 3 . 3 0 1 2 . 8 0 R F 2 - P d
5 4 . 8 0 0 . 5 7 2 7 . 5 0 4 . 3 0 R F 2 - P c
6 1 . 8 3 0 . 3 5 1 5 . 4 0 0 . 7 6 R F 1
7 4 6 . 6 0 1 1 . 6 0 2 7 6 . 3 0 2 5 0 . 0 0 R F 2 *
8 4 4 . 9 5 1 0 . 8 0 1 6 5 . 3 0 2 1 6 . 7 0 R F 2 - P d
R E V E S T I M I E N T O S E N A L T A S C O B E R T U R A S
T e r r e n o M s R g i d o T e r r e n o M e n o s R g i d o
C A S O S T r a c c i n T r a c c i n T r a c c i n T r a c c i n R E V E S T .
B o v e d a H a s t i a l e s B o v e d a H a s t i a l e s T i p o
( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 ) ( K g / c m 2 )
9 0 . 6 0 0 . 4 0 1 . 5 2 1 . 9 0 R F 1
1 0 1 . 2 0 0 . 7 0 6 . 6 0 0 . 8 3 R F 2 - P c
1 1 0 . 2 9 0 . 1 6 0 . 7 0 0 . 7 5 R F 1
1 2 2 . 4 0 4 . 2 0 2 0 . 5 0 1 . 6 0 R F 2 - P d
1 3 0 . 6 5 0 . 3 1 3 . 6 0 0 . 0 0 R F 2 - P c
1 4 4 . 2 0 1 . 6 5 5 5 . 4 0 1 . 8 0 R F 2 *
1 5 3 . 7 0 2 . 4 1 3 2 . 7 0 2 . 7 0 R F 2 - P d

21


Tambin se reporta, a manera de ejemplo, uno de los resultados obtenidos de los anlisis
numricos representados grficamente en trminos de esfuerzos principales mximos para
la seccin analizada del revestimiento del tnel (Figura 24).



Figura 24 Ejemplo grfico de esfuerzos principales mximos en el revestimiento


Para las secciones de tnel ubicadas en Bajas Coberturas, si se hace referencia a las
condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos poco rgidos, o sea de bajos mdulos de
reaccin, con la excepcin de unos pocos casos de carga los cuales representan una
excepcin poco frecuente de ocurrir en bajas coberturas, las tracciones que se establecen en
correspondencia de la bveda y en los hastales han resultado por lo general
abundantemente incompatibles con las posibles resistencias equivalentes a traccin por
flexin de un concreto fibro-reforzado, independientemente de las posibles clases de
concreto y tambin independientemente de las posibles dosificaciones de fibras metlicas.


22

Si por el contrario se hace referencia a las condiciones geotcnicas caracterizadas por
terrenos relativamente rgidos, o sea de elevados mdulos de reaccin, las tracciones que se
establecen en bveda y hastales resultan sustancialmente ms bajas, siempre menores de 5
MPa e inclusive en un tercio de los casos analizados son menores de 3.5 MP (en los
hastales inclusive son mximo del orden de 1 MPa).

Para las secciones de tnel ubicadas en Altas Coberturas, si se hace referencia a las
condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos relativamente rgidos, o sea de elevados
mdulos de reaccin, las tracciones que se establecen en bveda y hastales resultan
siempre muy bajas y menores de 0.5 MPa, y en consecuencia compatibles con una
adecuada seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas.

Siempre para las mismas secciones de tnel ubicadas en altas coberturas, si por el contrario
se hace referencia a las condiciones geotcnicas caracterizadas por terrenos poco rgidos, o
sea de bajos mdulos de reaccin, aunque las tracciones que se establecen en los hastales
aun quedan ampliamente dentro limites perfectamente compatibles (menores de 0.3 MPa)
con una adecuada seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas, las tracciones que se
establecen en la bveda, obligan a diferenciar entre los tres diferentes tipos de
revestimientos previstos:

Para el revestimiento RF1 (de 30 cm de espesor), las tracciones en bveda son muy bajas
(menores de 0.2 MPa) y en consecuencia ciertamente compatibles con una adecuada
seleccin del tipo y dosificacin de fibras metlicas. Para el revestimiento RF2* (de 50 cm
de espesor), las tracciones en bveda son muy altas (mayores de 5 MPa) y en consecuencia
incompatibles con las posibles resistencias equivalentes a traccin por flexin de un normal
concreto fibro-reforzado. Para el revestimiento RF2 (de 40 cm de espesor), es necesaria una
diferenciacin adicional, segn se trate de un revestimiento RF2 acopiado con un soporte
primario tipo P-c, o de un revestimiento RF2 acopiado con un soporte primario tipo P-d. En
el primer caso del RF2, las tracciones que se establecen son relativamente bajas (del orden
de 0.6 MPa), mientras en el segundo caso del RF2, las tracciones son relativamente altas
(mayores de 2 y 3 MPa). En el primer caso ciertamente existe plena compatibilidad con las
posibles resistencias equivalentes a traccin por flexin de un normal concreto fibro-
reforzado, mientras en el segundo caso es necesario recurrir a calidad y dosificacin
elevadas de las fibras metlicas, para alcanzar resistencias equivalentes a traccin por
flexin del concreto fibro-reforzado suficientemente superiores a las referidas tracciones
(de 2 y 3 MPa).

A este punto es muy importante sealar que la correcta interpretacin de los resultados de
los anlisis comentados debe tomar en debida cuenta que los mismos han sido llevados a
cabo en campo lineal, asumiendo o sea para el material de la estructura un comportamiento
homogneo a compresin y a traccin, cuando es en cambio bien sabido que el concreto
fibro-reforzado solicitado a traccin, una vez se haya alcanzado el esfuerzo pico, presenta
un comportamiento plstico funcin de la ductilidad que le confiere la fibra y que le permite
(sin colapsar de inmediato como ocurrira para un concreto simple) seguir absorbiendo
energa de deformacin, bien sea manteniendo la traccin mxima alcanzada
(comportamiento plstico perfecto), o disminuyndola paulatinamente (comportamiento
softening) o inclusive incrementndola ligeramente (comportamiento hardening).

23

Por lo tanto los valores de traccin muy elevados que se han obtenido en algunos de los
casos de anlisis, no son obviamente alcanzables y solamente han permitido constatar las
claras condiciones de inestabilidad estructural que han sido oportunamente sealadas para
aquellos casos. Por otro lado en cambio, los valores de traccin bajos (iguales o menores a
los valores tpicamente alcanzables para la resistencia a traccin de un concreto fibro-
reforzado) obtenidos en otros de los casos analizados, han permitido constatar la
factibilidad tcnica del uso de las fibras para alcanzar la estabilidad estructural del
revestimiento fibro-reforzado, para aquellos casos.

Finalmente, se han podido tambin evidenciar aquellos casos de anlisis para los cuales las
solicitaciones obtenidas representan magnitudes poco superiores a las tpicas resistencias a
traccin de un concreto fibro-reforzado, con lo cual solamente anlisis ms detallados que
tomen en cuenta el efectivo comportamiento plstico de post-pico del concreto fibro-
reforzado, podran determinar su efectiva aplicabilidad.

Tales anlisis no lineales aunque son muy complejos son perfectamente realizables y, a
manera de ejemplo, R. Perri en su Tesis de Grado ha analizado uno de los casos de cargas
del proyecto recurriendo a la modelacin no lineal con el programa ABAQUS.

El modelo ABAQUS para representar el revestimiento de los tneles, ha sido elaborado con
una mesh tridimensional (Figura 25) conformada por un total de 3072 elementos, cada uno
de grosor igual a 1/2 del espesor del revestimiento, de ancho aproximado 25 cm y
profundidad de 1 m, resultando necesarios 12 elementos a lo largo del eje del tnel para
simular la longitud de los tramos de revestimiento de cada vaciado.




Figura 25 Mesh tridimensional de 3072 elementos del modelo ABAQUS del revestimiento

El caso de cargas analizado, corresponde a una seccin de tnel de Bajas Coberturas con un
revestimiento espeso 40 cm, con 1 Kg/cm
2
de presin vertical en bveda y con presin
horizontal en los hastales de 0.4 Kg/cm
2
a 0.6 Kg/cm
2
y finalmente, con el objetivo de
simular las condiciones ms criticas a esperar, se consider un mdulo de reaccin del
terreno muy bajo, de 1000 t/m
3
.

24


Los valores asumidos para la resistencia a compresin (f
c
) y para el modulo elstico (E
c
) del
concreto, as como tambin para el mdulo de Poisson y la densidad, han sido los
correspondientes a un concreto de la Clase 30/37 (300 Kg/cm
2
de resistencia sobre muestras
cilndricas) y para la curva de comportamiento - se ha asumido la reportada en el
Eurocdigo 2 (2001) para tal Clase de concreto la cual, para considerar la presencia de las
fibras de acero, ha sido complementada a traccin con una ley bi-lineal (Figura 26) basada
sobre los resultados de las pruebas a flexin sobre vigas de concreto reforzado con fibras de
acero (especficamente con 30 Kg/m
3
de Wirand

FF1 Maccaferri), realizadas en


laboratorio y luego simuladas numricamente mediante el programa MERLN (Figura 27).


0.00
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
0 0.0005 0.001 0.0015 0.002 0.0025 0.003
Strain [-]
S
t
r
e
s
s

[
N
/
m
m
2
]
EC2

0.0
1.0
2.0
3.0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3
Crack opening [mm]
S
t
r
e
s
s

[
M
P
a
]
.5


Figura 26 Comportamientos a compresin y a traccin del concreto fibro-reforzado

Hooked steel fibers-C30/37-30 kg/m
3
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
3.0
3.5
4.0
4.5
0.0 0.1 0.2 0.3 0.4 0.5
CTODm [mm]
N
o
m
i
n
a
l

S
t
r
e
s
s


s
N

[
M
P
a
]


Figura 27 Pruebas y simulacin numrica de flexin sobre vigas fibro-reforzadas

25

Se reproduce en las figuras 28 - 29, como ejemplo de los resultados grficos del anlisis
numrico no lineal del cdigo ABAQUS, la distribucin tridimensional de las solicitaciones
principales mximas en el revestimiento fibro-reforzado, mientras los resultados ms
representativos son los diagramados en la Figura 30.



Figuras 28 - 29 Solicitaciones principales mximas en el revestimiento fibro-reforzado




26

Los dos diagramas muestran, para el concreto simple y para el concreto fibro-reforzado
respectivamente, la relacin entre la presin vertical de bveda y el correspondiente
desplazamiento vertical en la clave de la misma bveda al incrementarse la presin hasta el
colapso, y pasando por todas las fases de comportamiento de la estructura: la fase lineal, la
de pico, la de inicio fractura y la de post-pico o post-fractura, hasta la fase final del colapso.




Figura 30 Presin de bveda Versus desplazamiento en la clave del revestimiento


Aunque una primera diferencia que se observa es que la carga de pico, punto a partir del
cual se considera que el anlisis deja de ser lineal, aumenta ligeramente con la presencia de
las fibras, la principal y ms ventajosa diferencia ligada a la presencia de las fibras es la que
se observa en las etapas post-pico ya que es debido a tal diferencia que mientras en el
revestimiento de concreto simple habra que considerar la carga pico como mxima terica
posible de ser soportada por la estructura y en consecuencia no til para ser admitida en el
diseo estructural por no poderse garantizar la estabilidad de la estructura bajo su
solicitacin, con la introduccin de las fibras es perfectamente posible aprovechar toda la
energa que el concreto est en grado de absorber hasta la carga pico en la fase elstica y
en parte de la plstica, pues gracias a la ductilidad adquirida con las fibras, la estructura
contina siendo estable.




27

REFERENCIAS

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revestimiento definitivo para los tneles del tramo ferroviario Puerto cabello-Valencia
Trabajo Especial De Grado Universidad Metropolitana Caracas, Venezuela.
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plasticity, and linear and nonlinear fracture mechanics, EPRI, Palo Alto (CA), 1994,
http://civil.colorado.edu/~saouma/Merlin.

28

Historia y actualidad de los tneles en Venezuela

Gianfranco Perri

Universidad Central de Venezuela.
Caracas - Venezuela
Email: gperri@cantv.net



RESUMEN

Tomando como referencia temporal al Metro de Caracas, se presenta la evolucin
histrica de la ingeniera de los tneles en Venezuela, recordando desde los
tneles ferrocarrileros construidos en el siglo XVIII hasta los tneles de las
autopistas extra-urbanas y urbanas, construidos en Venezuela despus de la
segunda guerra mundial.

La historia presenta luego un quiebre con el inicio de la construccin del Metro de
Caracas en la segunda mitad de los aos setenta, para continuar con los nuevos
tneles viales construidos en los aos ochenta.

El presente de la ingeniera de tneles en Venezuela, an tiene como protagonista
al Metro de Caracas, pero este protagonismo debe ser compartido con otros
sistemas metropolitanos de transporte, como los de la ciudad de Valencia y de Los
Teques, y luego y sobre todo, con los modernos ramales ferrocarrileros en
construccin desde Caracas hasta Puerto Cabello con casi una treintena de
kilmetro de tneles ya excavados a lo largo de los ltimos diez aos.

Finalmente, al Metro de Caracas, al de Valencia y al Ferrocarril a Puerto Cabello
estar ntimamente ligado tambin el futuro prximo de la ingeniera de tneles de
Venezuela.
INTRODUCCIN

Cuando se habla de tneles y ms en general de obras subterrneas en Venezuela, es
prcticamente inevitable tomar como referencia general el Metro de Caracas y en
consecuencia, se entender por Pasado del tunneling todo hecho transcurrido hasta finales
de los aos 80, cuando se complet la construccin de las Lneas 1 y 2 del Metro de Caracas;
diferenciando un pasado remoto hasta la primera mitad del siglo XX, luego un pasado prximo
a partir del post segunda guerra mundial y finalmente, un pasado reciente despus de la mitad
de los aos 70, cuando se dio inicio a la construccin de los tneles del Metro de Caracas.

Por Presente del tunneling se entender luego todo hecho relativo a los tneles actualmente
en construccin, para la Lnea 4 del Metro de Caracas; para la Lnea 1 del Metro de Valencia,
recin completados y an no en servicio; pasando por los tneles del Ferrocarril Caracas-Ca
y por los del Metro de Los Teques, que estn en las etapas finales de su construccin y
terminando con los primeros tneles del Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada, que se
encuentran en plena construccin.

En cuanto al Futuro del tunneling finalmente, se har referencia a los proyectos y a las obras
an por iniciarse como, entre otros, los largos tneles ferrocarrileros que sin solucin temporal
de continuidad con los ya construidos se excavarn para el Ferrocarril Puerto Cabello-La
Encrucijada, o los tneles de la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas que llevarn
a interconectar prximamente el Sistema Metro con el Sistema Ferrocarril y tambin se
mencionarn algunos proyectos viales previstos para ser ejecutados en el mediano plazo.

Finalmente, debe precisarse que a continuacin se har referencia esencialmente a los tneles
ferrocarrileros y a los tneles viales, mientras los tneles hidrulicos venezolanos si bien
numerosos y largos, se omitirn, sin dejar sin embargo de hacer aqu la debida mencin al
internacionalmente famoso tnel de Yacamb, para el cual por cierto, bien podran aplicarse
indistintamente todas las tres colocaciones temporales de Pasado - Presente y Futuro.


PASADO

Los ferrocarriles con trenes traccionados por locomotoras de vapor construidos en Venezuela
entre finales del siglo XIX y comienzos del siglo XX, representaron la inevitable y primera
buena ocasin para la construccin de numerosos tneles a lo largo y ancho de variados
sectores del territorio nacional, la mayora prximos a la regin capital aunque algunos,
tambin importantes, ms alejados hacia en la regin andina.

Se trat en todos los numerossimos casos, de tneles de dimensiones modestas, sea por
seccin (generalmente en herradura recta, con anchos de 3 a 4 metros y altos de 4 a 5 metros)
que por longitud (generalmente de pocas decenas de metros).

Los ferrocarriles: Caracas-La Guaira, el primero de Venezuela inaugurado en 1883; Valencia-
Puerto Cabello, inaugurado en 1888; Caracas-Los Teques, abierto en 1891 como primera etapa
del Gran Ferrocarril de Venezuela entre Caracas-Valencia-Puerto Cabello y completado en
1894; Caracas-Petare-Santa Lucia, el Ferrocarril Central de Venezuela, completado por etapas
entre 1888 y 1916; eran todos ferrocarriles de montaa, ya que salvaban los importantes
desniveles que separan las ciudades de Caracas y Valencia de sus respectivos puertos (casi 800
metros en un caso y aproximadamente 500 metros en el otro), as como Caracas de Los Teques
(aproximadamente +200 metros) con el tren del encanto y Petare de Santa Lucia, tramo en el
cual se construyeron 14 tneles.

El ambiente geo-litolgico dentro del cual se excavaron todos estos tneles, es el que
corresponde a las formaciones metamrficas de la Cordillera de la Costa Central de
Venezuela, constituidas en el caso de La Guaira y Petare-Santa Lucia por esquistos calcreos y
filitas cuarzo-micceas y constituidas por esquistos cuarzo-micceos, gneises y filitas, para el
caso de Los Teques y finalmente constituidas por gneises granitos y anfibolitas, para el caso
Valencia-Puerto Cabello.

Las condiciones fsicas de los macizos rocosos excavados eran las tpicas correspondientes a
rocas meteorizadas, debido a la general baja cobertura de los tneles casi siempre parietales, lo
cual sin embargo, no evit que se hiciera amplio uso de explosivos para las excavaciones y lo
cual tampoco gener condiciones de particular precariedad en cuanto a la estabilidad de las
excavaciones que en la mayora de los casos resultaron ser totalmente auto-estables.

Muchos de estos tneles, prcticamente todos an abiertos y en algunos casos an visitables, se
han mantenido estables sin soporte alguno y solamente pocos fueron revestidos con concreto
masivo, casi siempre por tramos y principalmente en coincidencias con los sectores de los
portales.

Al mismo contexto histrico geolgico y tecnolgico puede ser adscrito el Tnel El Calvario,
el ms antiguo de los presentes en la ciudad de Caracas, ubicado en la vecindad de la central
Plaza El Silencio, fue construido antes de 1896 para comunicar el Ferrocarril Central con la
Estacin Cao Amarillo del Ferrocarril Caracas-La Guaira, pasando debajo del cerro El
Calvario. El tnel tiene una longitud de 100 metros aproximadamente, bajo una cobertura
mxima del orden de los 20 metros y actualmente an alberga un canal amplio de trnsito
vehicular.

Otro y ms largo tnel de 250 metros debajo de El Calvario, para conectar el Gran Ferrocarril
de Venezuela con la misma Estacin Cao Amarillo del Ferrocarril Caracas-La Guaira, fue
planificado pero nunca construido. En el Plano de Caracas del ingeniero R. Razetti de 1919, se
le puede adivinar el trazado, punteado.

Otro muy antiguo tnel an presente en la ciudad de Caracas, es el Tnel El Portachuelo el
cual fue excavado en 1902 para el paso del, desde hace ya muchos aos desaparecido, tranva
que cubra la ruta extra urbana El Valle-El Cementerio y en la actualidad sirve como paso
peatonal. El tnel fue excavado en las colinas de Roca Tarpeya, inmediatamente al sur del Ro
Guaire, en un macizo rocoso muy fracturado de esquistos calcreos duros, con una seccin
ovoidea y fue revestido en concreto.

Cerrado el pasado remoto de los tneles venezolanos con el cierre del capitulo de los tneles
ferrocarrileros, el cual en la Venezuela moderna ha permanecido totalmente cerrado hasta la
era del Metro de Caracas, se debe pasar al pasado prximo de los tneles venezolanos y con
ello, a los tneles viales construidos en las autopistas urbanas de Caracas y en las autopistas
extra-urbanas venezolanas a partir del segundo post guerra mundial.

A lo largo de las autopistas de Caracas, construidas entre 1950 y 1975, se han excavado varios
importantes tneles, todos gemelos y caracterizados por la misma seccin geomtrica de
herradura recta con aproximadamente 10 metros de ancho.


F.A. TARGET
CONTRATISTA
1890


Ferrocarril Caracas-Los Teques: Un Tnel del Tren del encanto

Los Tneles La Planicie, terminales de hecho de la Autopista La Guaira- Caracas y paso
obligado de entrada y salida para Caracas, desde y hacia el puerto y el aeropuerto, fueron
construidos entre Catia y San Martn en 1959.

Los Tneles El Valle y los Tneles El Paraso, fueron construidos en la Autopista Francisco
Fajardo, la principal de Caracas, entre 1967 y 1968.

Los Tneles La Trinidad, al final de la Autopista Prados del Este, comunican el valle de
Caracas con la ciudad satlite Baruta y fueron construidos entre 1972 y 1974.


Tnel El Paraso - Portal El Paraso Tnel La Trinidad

Tnel La Planicie - Portal San Martn Tnel El Valle - Portal El Valle

Comenta el ingeniero Roberto Centeno, ... se trataba de un poca para la cual era una aventura
muy arriesgada el construir tneles para tres canales de 3.60 metros cada uno, pues se trataba de
excavaciones cuyo frente supera los 105 metros a ser realizadas en rocas blandas, muy fisuradas, con
numerosos planos de debilidad y en las que generalmente hay filtraciones de aguas. La presencia de
populosas barriadas de viviendas humildes (ranchos) que recubren las colinas que rodean al Valle de
Caracas introduce un factor de riesgo adicional, pues por no tener las viviendas servicios de cloacas,
todas las aguas servidas son dispuestas en sumideros construidos en forma rstica en la superficie del
terreno y hasta profundidades de dos a dos y medio metros. Los constructores de los ranchos no
conocen nada de geologa, como es obvio pensar, pero s saben que el agua se infiltra rpidamente por
el fondo de los sumideros y que ello les resuelve el problema de la disposicin de sus aguas negras o
servidas, pues como ellos mismos lo expresan, el suelo cuela bien el agua, y por ello el terreno es
bueno para construir el rancho. En tales condiciones, la gran mayora de los expertos en tneles,
quienes intervinieron en el proyecto de las autopistas de la ciudad de Caracas, consideraron que las
caractersticas geomecnicas desfavorables de las rocas blandas de las unidades 1ito1gicas de la
ciudad, en la mayor parte de los casos desmejoradas por la presencia de las filtraciones de aguas
servidas de los ranchos, hacan extremadamente riesgoso y demasiado costoso el diseo y la
construccin de una seccin de tne1 que pudiera alojar tres canales de circulacin vehicu1ar. Por
este motivo, principalmente, los tne1es de la ciudad solo permiten el paso de dos canales de trnsito
vehicu1ar....


En efectos, la seccin transversal de todos estos tneles de las autopistas urbanas de Caracas, y
tambin de los de las autopistas extra urbanas que se citan ms adelante, construidos hasta el
1975, fue rigurosamente estandardizada por el Ministerio de Obras Pblicas. Cada uno de los
dos tubos siempre presentes, tiene un ancho neto de 9,25 metros, con dos canales de transito
vehicular de 3,60 metros y dos aceras de ancho asimtrico con 1,50 y 0,55 metros; el arco de
calota tiene un radio neto de 5 metros y la altura libre al centro del arco es de 7,20 metros.

El arco del revestimiento de calota y hastiales es en concreto de 40 a 60 centmetros de espesor
y el pavimento no integra estructuralmente el revestimiento. El drenaje ha sido originalmente
confiado nicamente a un subdren longitudinal central que corre inmediatamente debajo del
pavimento pero, algunos de estos tneles, especficamente los de La Planicie y los de El Valle,
han presentado muy graves problemas de filtraciones que han requeridos de sucesivos trabajos
de captacin y evacuacin de las aguas de percolacin (las ya citadas por el ingeniero R.
Centeno) por medio de varias series de geo-drenes sub-horizontales colocados
transversalmente en los hastiales, con lo cual sin embargo, los problemas han sido controlados
y resueltos solo parcialmente y solo temporalmente.



Seccin tpica de cada tubo de los tneles gemelos de autopista, construidos entre 1950 y 1975

Los tneles El Valle, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la barriada El
Cementerio, con una longitud media aproximada de 1.200 metros, dibujan un alineamiento en
forma de S atravesando casi perpendicularmente una fila de cota mxima 1075 m.s.n.m. y
alcanzndose all una cobertura del orden de los 155 metros.

El macizo rocoso excavado se compone de esquistos cuarzo-grafitosos calcreos y calizas
lenticulares en condiciones fsicas de rocas meteorizadas a frescas fracturadas y muy
fracturadas, con frecuentes presencias de aguas de precolacin.

Existen tres cmaras transversales que conectan los tneles gemelos, cada una larga unos 30
metros en seccin de herradura recta de 4,50 metros de ancho y 5,60 metros de alto, las cuales
fueron originalmente soportadas de forma muy deficiente, con un mnimo espesor de concreto
proyectado y revestidas con concreto solo en algunos sectores de los hastiales, lo cual dio lugar
a incipientes y recurrentes fenmenos de inestabilidad en todas las tres cmaras, durante los
varios aos de operacin.

Finalmente, hacia el ao 1995 en la cmara N.1, del lado El Cementerio donde opera una
subestacin de transformacin, se produjo una importante chimenea derrumbndose unos 150
m
3
de rocas lo cual oblig a ejecutar una estabilizacin radical llevada a cabo en muy difciles
condiciones ambientales, sin que se interrumpiera el trnsito vehicular diurno dentro de los
tneles.

Para ello los operadores del concreto proyectado y de las perforadoras para los pernos,
elementos con lo cual se estabiliz la cmara, tuvieron que trabajar con mscaras y bombonas
de oxigeno, de las utilizadas por los buzos.



Cmaras de comunicacin N.1 de los Tneles El Valle Seccin original y chimenea


La excavacin de los tneles El Paraso, ubicados entre la urbanizacin del mismo nombre y la
barriada de El Cementerio, fue sistemticamente seguida por gelogos muy detallistas, quienes
levantaron cuidadosamente el frente de excavacin y una muestra de aquello se reporta a
continuacin.



Tnel El Paraso - Levantamiento geolgico del frente


Durante la excavacin de los tneles La Trinidad, de casi 200 metros lineales de longitud, que
se realiz toda en un macizo rocoso de esquistos cuarzo micceos bastante alterados, se
present un problema de inestabilidad de cierta magnitud en proximidad del portal La
Trinidad, producindose un macro-deslizamiento, cuyo control inclusive oblig a modificar el
proceso constructivo previsto.




Tnel La Trinidad Portal La Trinidad Deslizamientos en superficie durante la construccin

En cuanto a los tneles viales de las autopistas extra-urbanas venezolanas, construidos entre los
aos 50 y la mitad de los 70, al igual de los de Caracas son todos gemelos y con seccin
geomtrica a herradura recta: los Tneles Boquern1 y Boquern2 en la Autopista Caracas-La
Guaira construidos en 1953, los Tneles Los Ocumitos de la Autopista Caracas-Maracay
construidos en 1959 y finalmente los Tneles La Cabrera en la Autopista Maracay-Valencia,
tambin construidos en 1959.

Los tneles Boquern 1 son an hoy en da los ms largos viales de Venezuela, con
aproximadamente 1.800 metros lineales, mientras los Boquern 2 son largos aproximadamente
500 metros lineales. Las coberturas mximas alcanzan los 200 metros. Ambos tneles, en
realidad los 4, fueron ventilados con un sistema forzado de vanguardia para la poca de su
construccin, con los ductos de aire en calota y, los largos de Boquern 1, con adems una
potente estacin de ventilacin intermedia.

Los tneles Los Ocumitos, dentro del parque homnimo ubicado prximo a la salida occidental
de Caracas hacia Maracay, son relativamente cortos, casi 400 metros lineales, y estn
excavados bajo coberturas mximas que no alcanzan los 100 metros.

Los tneles La Cabrera estn ubicados ms hacia occidente, en la Autopista Caracas-Valencia,
entre Maracay y Valencia; estn constituidos por dos tubos, cada uno de cerca de 520 m de
longitud, aproximadamente 10 metros de ancho y 8 metros de altura mxima, hastiales
verticales, techo abovedado circularmente (R=5,225m) y solera plana, con separacin entre
tubos de aproximadamente 9 metros pared a pared; la cobertura es gradualmente variable hasta
140 metros hacia el sector central del desarrollo longitudinal.

Fueron construidos alrededor del ao 1955 siguiendo el, para la poca muy novedoso, NATM
(Nuevo Mtodo Austriaco para Tneles) que prevea estabilizar las excavaciones
esencialmente con el uso combinado de concreto proyectado y pernos metlicos. La seccin
tpica estuvo estabilizada con un recubrimiento de medianamente 5 cm de concreto proyectado
en hastiales y bveda, ms 9 pernos de 1" de dimetro y 3 metros de largo colocados en el tope
de los hastiales y bveda, con 2 metros de separacin transversal y a cada metro de separacin
longitudinal.

Para conformar un tubo de ventilacin forzada con la bveda, en cada tnel se construy una
concha curva (falso techo) con placas de unos 50 cm de flecha negativa, en concreto armado de
medianamente 10 cm de espesor y empotradas de manera continua al recubrimiento de
concreto proyectado en la interseccin de la bveda con los hastiales, a una altura desde el piso
de aproximadamente 4 metros.

Los tneles fueron excavados en un macizo rocoso constituido por esquistos cuarzo-grafitosos
y esquistos cuarzo-calcreos, con frecuentes lentes de calcita cristalina o mrmol. El rumbo
general de la foliacin es casi paralelo al eje de los tneles y el buzamiento es muy elevado
hasta seudo vertical, debindose adems sealar la presencia de procesos tectnicos de cierta
relevancia ya que el rea de emplazamiento de los tneles est comprendida entre la gran Falla
de La Victoria, que pasa al Sur, y la Falla de La Cabrera, que pasa al Norte, ambas con rumbo
seudo paralelo con el de los tneles.

Existen varios documentos profesionales los cuales muestran que despus de pocos aos de
haber entrado en funcionamiento los tneles, se comenzaron a manifestar claros y numerosos
indicios de inestabilidades, con fisuras en el concreto proyectado del soporte, especialmente
hacia los sectores centrales del tubo norte, bajo las mayores coberturas.

Adicionalmente, importantes deformaciones en el pavimento de concreto haban ocasionado
que vehculos pesados chocaran repetidamente con sus abundantes cargas en el falso techo,
dandolo seriamente principalmente en coincidencia con los sectores sujetos al agrietamiento
del concreto proyectado del revestimiento estructural.



Tneles La Cabrera Seccin tpica de cada uno de los dos tubos


Existen tambin varios indicios que hacen presumir que a la situacin ilustrada concurrieron
probablemente un conjunto de numerosos factores, incluyendo algunos de ndole poltico-
administrativa debido a los cuales es posible que un revestimiento definitivo complementario,
de alguna manera previsto por el proyecto, no fue luego completamente aplicado.

Tambin es probable que a tal hecho hayan concurrido falsos entusiasmos y falsas expectativas
ligadas al an demasiado novedoso mtodo constructivo, cuya cautivante filosofa se basaba en
la utilizacin de la resistencia del terreno para formar con este una estructura anular en buena
parte autoportante alrededor del tnel, y el soporte era por lo tanto aplicado solamente para
facilitar y permitir tal formacin.

Totalmente cierto es en todo caso, que los tneles entraron en servicio con una clara
insuficiencia estructural y finalmente, hacia mitad de los aos 90 se encomend la reparacin y
refuerzo estructural de los tneles y los trabajos, ejecutados lentamente y penosamente durante
las horas nocturnas para no interrumpir el transito vehicular, se prolongaron a lo largo de casi
una dcada.

Estos trabajos de reparacin consistieron acertadamente en el refuerzo del pilar central,
mediante la aplicacin de anclajes post-tensados pasantes, al igual que de las paredes de los
hastales externos.

Tambin se aument sustancialmente el espesor del concreto proyectado de todos los hastiales
mientras, en cuanto a la bveda, una infeliz mal concebida y peor an realizada solucin, llev
a la construccin de una nueva bveda absolutamente ineficaz, implicando adems la
eliminacin del falso techo original y por consecuencia desmantelando por completo el sistema
original de ventilacin forzada.

Finalmente, un proyecto de drstico y definitivo refuerzo estructural integral, diseado para las
secciones centrales ms afectadas por las inestabilidades y consistente en la construccin de un
nuevo revestimiento integrado a un arco de contra-bveda, no fue ejecutado por razones
econmicas y por no enfrentar las inevitables e impopulares interrupciones temporales del
trnsito vehicular.

A partir de la segunda mitad de los aos 70, se inicia la construccin de los tneles de la Lnea
1 del Metro de Caracas, entrando con ello en el pasado reciente de los tneles venezolanos y
revolucionando para siempre la ingeniera de tneles en Venezuela, pero paralelamente
contina extendindose la red vial de autopistas extra-urbanas y se construyen nuevos tneles
gemelos, ahora con una ms amplia seccin de herradura curva con capacidad para tres canales
y con aproximadamente 13 metros de ancho.

Los Tneles Los Totumos en la Autopista Caracas-Guarenas en 1976, los Nuevos Tneles La
Planicie en 1981 en Caracas, y los Tneles La Vuelta Grande en la Autopista Guarena-
Barcelona en 1987.

Los primeros de estos tneles gemelos, Los Totumos, se construyeron con xito en rocas
blandas esquistosas muy fisuradas, empleando un revestimiento provisional constituido por
concreto proyectado y un sistema de impermeabilizacin muy novedoso para la poca, con el
empleo de lminas continuas de PVC conectadas mediante soldadura al calor, a unas arandelas
de PVC sostenidas por clavos de aceros fijados al concreto proyectado; como paso final se
construye el revestimiento definitivo de concreto armado el cual queda protegido por la lmina
impermeabilizante continua contra las filtraciones del agua proveniente de la masa de roca
blanda.

Las aguas retenidas por la membrana son evacuadas a travs de sub-drenajes ubicados al pie de
los hastiales.


Tneles Los Totumos - Impermeabilizacin

Los dos tneles nuevos La Planicie, se construyeron empleando el mtodo Bernold el cual,
como una especie de variante del NATM, se caracteriza por recurrir al uso de chapas metlicas
flexibles a manera de entibado entre costillas. En la construccin de estos tneles, se quiso
emplear una rozadora a objeto de evitar las molestias de las voladuras a las densas pobladas
que cubran el cerro de La Planicie: el intento funcion solamente a mitad ya que finalmente,
frente a la presencia de sectores muy competentes de un macizo rocoso anfiblico, se tuvo que
hacer abundante uso de explosivos.


Nuevos Tneles La Planicie - Geologa y ubicacin relativa a los tneles viejos

Para el proyecto de estos importantes tneles, de aproximadamente 1 Km de longitud y hasta
unos 200 metros de cobertura, por primera vez se investig integralmente el subsuelo mediante
la construccin de dos tneles exploratorios de 2,40 x 2,70 metros a todo lo largo del trazado
previsto, se ejecutaron perfiles geo-ssmicos, perforaciones exploratorias y ensayos de
caracterizacin en laboratorio.



Nuevos Tneles La Planicie - Seccin principal y galeras exploratorias

Los tneles La Vuelta Grande finalmente, tambin gemelos y con aproximadamente 350
metros de longitud, fueron construidos bajo una cobertura mxima del orden de los 120 metros,
con una seccin de casi 13 metros de ancho neto definitivamente revestida en concreto armado,
incluido la solera completamente plana.

Fueron excavados con avance a media seccin en un macizo rocoso metamrfico de rocas
esquistosas en condiciones fsicas medianamente meteorizadas y el soporte primario previ el
uso de costillas metlicas y concreto proyectado para el arco de bveda, mientras los hastiales,
durante la fase de excavacin del banco, fueron temporalmente soportados con solamente una
capa de concreto proyectado.



Tneles La Vuelta Grande - Soporte primario y revestimiento definitivo

Adicionalmente y para completar el cuadro actual de los tneles viales existentes en todo el
territorio de Venezuela, debe mencionarse que en la regin andina se construy, entre 1981 y
1991 en la autopista Mrida-El Viga, una serie de cuatro tneles: Estanques Caabrava
Mocotes Santa Teresa, agrupando luego con el revestimiento definitivo los ltimos dos en
uno solo, mediante la construccin de un falso tnel que cubri la marcada incisin topogrfica
natural que los separaba.

El tnel Estanques, con un ancho neto de 9,4 metros, es largo 1.484 metros y se excav dentro
de un macizo sedimentario constituido por la clsica alternancia de areniscas y lutitas, con
predominio de las primeras. El tnel Caabrava, con 14,2 metros de ancho (dos canales en
subida y uno en bajada, para salvar una muy fuerte pendiente del orden del 8%), es largo 538
metros y los tneles Mocotes-Santa Teresa, con 1.662 y 1.548 metros de longitud, nuevamente
son anchos 9,4 metros.

El proyecto vial de la autopista prevea en cada caso la construccin de tubos de tres canales
de trnsito, pero luego del inicio de la excavacin del tnel Estanques, se opt por reducir la
seccin a dos canales, conservando el esquema original solamente para el tnel Caabrava.

El macizo rocoso en que se excavaron los dos tneles centrales son granticos poco fracturados
y, bajo las coberturas extremadamente elevadas en las se excavaron, la resistencia del material
rocoso alcanzaba picos de hasta 2.000 Kg/cm
2
. La porcin media final del Santa Tersa,
nuevamente se excav en la formacin sedimentaria, pero esta vez con franco predominio de
las lutitas sobre las areniscas.


EL METRO DE CARACAS

En 1978 se iniciaron finalmente, despus de aos de planificacin y proyectos, las obras
subterrneas de la Lnea 1 del Metro de Caracas en el Oeste de la ciudad y desde entonces el
avance no se ha prcticamente detenido hasta todo el 1994: El 2 de enero 1983 se inaugur el
(primer) tramo Pro Patria-La Hoyada y en marzo del mismo ao el (segundo) tramo La
Hoyada-Chacao de la Lnea 1. Para 1988 se completaron las Lneas 1 y Lnea 2 y el 18 de
diciembre de 1994 se inaugur el tramo Plaza Venezuela-El Valle de la Lnea 3. Todo, para un
total de 45 kilmetros de lnea y 40 estaciones, en un lapso de aproximadamente 15 aos.

Los tneles excavados y en operacin suman 15 Kilmetros y sobre aquellos, sobre su
proyecto y su construccin, ciertamente se pueden escribir libros enteros: sobre los record de
produccin, las dificultades, los inconvenientes, los fracasos y las mil maneras exitosas de
cmo aquellos se enfrentaron y resolvieron.

Los tneles excavados con escudos de varias generaciones, de frente abierto semiabierto y
cerrado, han sido los ms numerosos y representativos de todos, constituyendo an hoy en da
un icono del Metro de Caracas: con sus anillos de revestimiento prefabricados de (6+1)
segmentos en concreto armado envigado de altsima resistencia, de 5,16 metros de dimetro
interno, 22 cm de espesor y largos inicialmente 0,80 metros y luego tambin 1,20 metros.


Metro de Caracas Tnel gemelo estndar Lneas 1 - 2 3



Metro de Caracas Anillo estndar Lneas 1 - 2 3


Metro de Caracas Estadsticas de las obras y Operaciones para el ao 1995






Metro de Caracas Entrada y salida de los tnel gemelos estndar


El control de los asentamientos en superficie en correspondencia de coberturas limitadas y
condiciones crticas del subsuelo aluvial arcillo-arenoso con niveles de falda sub-superficiales,
ha constituido en todos los frentes de excavacin una prioridad absoluta y para ello se han
implementado sofisticadas campaas de monitoreo, sistemticas en unos casos y puntuales en
otros casos, desde el subterrneo, a la superficie, a las estructuras adyacentes.

La investigacin del subsuelo, abundante, sistemtica y meticulosa, ha incluido tambin
pruebas en laboratorio y en situ para la caracterizacin geotcnicas de los terrenos a excavar y
hasta para la modelacin a escala de las obras a realizar, como ocurri en el caso de la
denominada fosa Capuchinos en la Lnea 2, la cual incluy 2 galeras experimentales, todo
completamente instrumentado y monitoreado con mediciones de asentamientos en superficie,
presiones sobre los soportes de galeras y fosa, convergencias en las galeras y en las paredes
de la fosa, entre otros.

Metro de Caracas - Lnea 2 Fosa experimental de instrumentacin y monitoreo

La presencia de gasolina en el subsuelo durante las exploraciones y luego las excavaciones con
escudo, fue un hecho imprevisto y luego recurrente y tal circunstancia estimul interesantes
estudios, investigaciones y soluciones ingeniosas con las cuales se pudo finalmente reducir y
controlar una problemtica potencialmente en extremo grave.

La gasolina en el subsuelo del Metro de Caracas ha sido detectada esencialmente a todo lo
largo de la Lnea 1. Durante las investigaciones del subsuelo en la fosa de la Estacin
California donde se manifestaron emanaciones gaseosas e incendios, luego durante las
excavaciones subterrneas se midieron hasta 28.000 ppm y finalmente, durante las operaciones
en proximidad de las Estaciones Parque del Este y Gato Negro. En las Lneas 2 y 3 se
manifestaron presencias gaseosas nicamente durante las exploraciones del subsuelo, en
coincidencia con la ejecucin de perforaciones y de la instalacin de piezmetros. En la Lnea
3 se midieron en una ocasin hasta 6.000 ppm.

Pero las innovaciones tecnolgicas no se limitaron a las sofisticadas maquinas de excavacin
integral (TBM) empleadas, sino se extendieron por ejemplo a la preservacin de los servicios,
edificaciones y estructuras en general, presente en superficie y en el subsuelo en proximidad de
las excavaciones.

La cuadra histrica en pleno centro de Caracas, tambin fue escenario para las excavaciones
subterrneas de un tnel especial de gran dimetro construido, entre las estaciones La Hoyada
y Capitolio, por etapas con dos galeras mineras para alojar el pie de los hastiales primero y
luego con un amplio semi-escudo abierto, bajo coberturas limitadas a muy pocos metros.

Se protegieron con xito las edificaciones coloniales de la iglesia de San Francisco, de la
Universidad y de la Corte Suprema y para ello se construy una pantalla enterrada de
micropilotes para cuyo proyecto se emple la novedosa metodologa de los elementos finitos
(FEM).



Metro de Caracas - Lnea 1 - Tnel Cuadra Histrica - Proteccin con micropilotes


Metro de Caracas - Lnea 1 Ejemplos de empleo de la tecnologa jet grouting

Se experiment con xito y luego se hizo casi rutina la tecnologa del jet grouting, desde el
mismo comienzo de las labores subterrneas en el Oeste de la Lnea 1, y luego en el Este y
luego en la Lnea 2 y en la 3. Para controlar los asentamientos en superficie, para controlar el
frente de introduccin del topo en el fondo de las estaciones una vez abatido el diafragma de
muros colados soporte de las profundas excavaciones a cielo abierto, para recalzar estructuras
de varia naturaleza y, hasta desde el mismo subterrneo, para controlar la estabilidad durante la
excavacin del banco del tnel minero de gran dimetro para las maniobras de la Lnea 2.



Metro de Caracas - Lnea 2 - Tnel de Maniobras - Consolidacin con jet grouting

Tambin hubo fracasos: Para excavar el ya mencionado tnel minero de gran dimetro de la
Lnea 2, se compraron dos maquinas cortadoras de sierra y una rozadora, las cuales no
pudieron excavar sino pocos metros cada cuna, debido a la presencia de cantos rodados duros
dentro del terreno.



Metro de Caracas - Lnea 2 - Tnel Minero: Equipos Sierra y Rozadora

Se abrieron algunas chimeneas importantes en el frente y en la cola de los escudos y, aunque
solo localmente, los problemas serios alcanzaron tambin la superficie, obligando al desalojo y
demolicin de algunas edificaciones humildes, ubicadas adyacentes a los tneles ms al Sur en
la misma Lnea 2. Tambin ocurri un episodio similar hacia el extremo Este de la Lnea 1,
pero esta vez en coincidencia con el inicio de la excavacin de un tnel minero de doble vas,
en proximidad de Palo Verde.


Metro de Caracas - Saneamiento de chimeneas hasta la superficie

Pero el Metro de Caracas haba restablecido la continuidad con el pasado remoto de la
ingeniera de tneles en Venezuela y haba llegado para quedarse y para mantener la
continuidad con el futuro: con las nuevas lneas del mismo Metro de Caracas, con el Metro de
Valencia, con el Metro de Los Teques, con el Ferrocarril Caracas-Valencia-Puerto Cabello,
etc., etc..




Pasado Remoto y Pasado Reciente: Tneles del Calvario y del Metro de C.en Cao Amarillo

PRESENTE

El Metro de Valencia

La Lnea 1 del Metro de Valencia, en su primer tramo actualmente en construccin, se inicia al
Sur con la estacin Monumental y se extiende hacia el Norte a lo largo de la Avenida Bolvar
hasta la estacin Miranda, con un recorrido de aproximadamente 6 km de longitud. El tramo
entre las estaciones Monumental y Las Ferias est construido en trinchera cubierta y la parte
restante, a partir del portal Norte de estacin Las Ferias, ha sido construida en subterrneo,
mediante el uso de una mquina de excavacin integral escudada, tipo EPBS, con dimetro de
excavacin de 9,519 metros, para el transito de trenes en doble va frrea. Entre las estaciones
Las Ferias y Miranda, estn presentes otras 5 estaciones (Palotal Santa Rosa Michelena
Lara Cedeo), las cuales han sido construidas previamente a la excavacin del tnel, con el
sistema Cut and Cover invertido. La Lnea 1 se completar en segunda etapa con otras 5
estaciones, hacia el Norte hasta la ciudad Guaparo, sede de la Universidad de Carabobo.

Debido a que la ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo
nombre, los terrenos interceptados por la excavacin de los tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra de lentes. El nivel fretico de los
acuferos superficiales presentes en los depsitos cuaternarios a lo largo del alineamiento, es
recargado en parte por las lluvias y en parte por los cursos de agua presentes en el rea y los
datos deducidos de piezmetros instalados a lo largo del trazado muestran que la tabla de agua
se encuentra a una profundidad entre 2 y 10 m.


Metro de Valencia - Datos geomtricos bsicos de la seccin del tnel
Dentro del marco geotcnico descrito, ha sido bastante natural seleccionar la metodologa de
excavacin mecanizada segn el mtodo EPBS el cual efectivamente posee el principal campo
de aplicacin en terrenos de limitada a ninguna capacidad de auto-soporte, con granulometras
tpicas de limos y arcillas con arenas, iguales a los que caracterizaban al subsuelo a excavar.
Por otro lado, problemas geotcnicos (contraindicaciones) que se podan presentar durante la
fase de excavacin con EPBS estaban los ligados a una eventual tendencia al comportamiento
pegajoso sticky behaviour y en este caso, los terrenos no presentaban tal tendencia.






















Metro de Valencia Maquina EBBS de aproximadamente 10 metros de dimetro

El tnel de 4.221 mm de radio interno neto, ha sido construido de manera totalmente
mecanizada mediante el uso de una maquina TBM escudada con la posibilidad de controlar las
presiones en el frente de excavacin mediante la adecuada aplicacin de presiones de
estabilizacin y control (EPBS) y ha sido soportado y revestido mediante secuencia nica
integrada a la excavacin, con anillos prefabricados en concreto armado largos 1,5 metros y
compuestos de 7 elementos de espesor igual a 40 cm y dimetro interno igual a 8,442 metros.

El confinamiento del terreno circundante la excavacin ha sido garantizado por el escudo de
acero de la TBM, luego al frente por la presin ejercida por la cabeza de la TBM en presin
(EPBS) y en la cola, a travs de una inyeccin a presin de mezcla de cemento que se ejecuta
contemporneamente con el avance de la mquina a la salida de cada anillo con el propsito
de garantizar el llenado del vaco anular existente entre la parte externa del anillo de
revestimiento y el perfil de excavacin logrando al mismo tiempo el confinamiento total del
anillo de revestimiento. La impermeabilidad del revestimiento ha sido garantizada mediante
sellos plsticos ubicados en los alojamientos dispuestos para este fin sobre el contorno, en
proximidad de la cara externa, de cada elemento de los anillos.

La tecnologa EPBS, adems de mantener la estabilidad del frente de excavacin, permite
minimizar los asentamientos que se pueden producir en superficie durante la excavacin,
estabilizando el frente con la contrapresin transmitida por parte de la tierra ya excavada
previamente acondicionada y mezclada en el mismo frente de la excavacin en una cmara de
presin desde la cual se va evacuando, por medio de un tornillo sin fin, en la misma cantidad
que se excava, manteniendo as dentro de la cmara de tierra al frente un volumen constante.

En cuanto al referido acondicionamiento de la tierra, si el terreno contiene un porcentaje mayor
o igual a aproximadamente un 30% de finos, es suficiente aadir solo la cantidad de aguas, si
hiciera falta, necesaria para obtener una mezcla de suelo excavado que sea suficientemente
impermeable y viscosa para transmitir la presin al frente sin prdidas por excesiva penetracin
en los estratos ms permeables y, o, por filtracin de agua en presin hacia el tornillo sin fin
de la salida. Alternativamente se utilizan aditivos (espumas) para corregir las deficiencias en la
humedad y en la granulometra del terreno excavado. Finalmente, en los casos de frentes con
predominio absoluto de arenas y, o, gravas, se aaden polmeros para aumentar la viscosidad
del agua intersticial y as disminuir la permeabilidad en el frente y en la cmara.

Para evitar los asentamientos en la cola del escudo, la tecnologa EPBS es complementada con
un sistema continuo de inyeccin a presin del espacio anular que se forma durante el avance,
entre la excavacin y el revestimiento prefabricado instalado en la cola del escudo.

El revestimiento del tnel est constituido por un anillo de concreto armado de espesor igual a
40 cm, compuesto por 7 elementos prefabricados (segmentos, o dovelas) ensamblados para
configurar anillos de longitud 1,5 metros.





















Metro de Valencia Segmentos de los anillos de revestimiento prefabricados

El anillo es de tipo universal, es decir idneo ya sea para seguir el curso de las curvas verticales
y horizontales eventualmente presentes a lo largo del trazado (hasta con un Rmin =300 m), ya
sea para continuar la excavacin en lnea recta, con la posibilidad tambin de corregir
eventuales desviaciones propias de la mquina de excavacin.

Una secuencia de anillos universales, en efecto, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos.

Es necesario tambin tener presente que no se puede instalar una secuencia indefinida de
anillos con juntas longitudinales alineadas porque se debilitara estructuralmente el
revestimiento en direccin longitudinal y por tal motivo hay siempre una rotacin prevista
para obviar tal inconveniente.

La caracterstica geomtrica fundamental de un anillo universal se basa en el hecho que las
dos secciones terminales del mismo no son paralelas; en consecuencia los segmentos que
componen el anillo tienen longitudes diferentes entre ellos, variables a lo largo del permetro.
La propiedad geomtrica es su conicidad, o sea la diferencia entre su longitud mxima y su
longitud nominal.























Metro de Valencia Tnel revestido con anillos prefabricados universales

La definicin de tales medidas deriva de la exigencia de minimizar en cada seccin, el
alejamiento que se crea durante la construccin entre el eje terico y el eje real del tnel
correspondiente a la secuencia de los ejes de los anillos instalados en modo tal que garanticen
el respeto del galibo limite con referencia al eje terico del tnel.

La seleccin de la rotacin adecuada, que un anillo debe tener respecto al precedente, resulta
de la simulacin de todas las posibles rotaciones de los tres anillos sucesivos (una simulacin
de previsin). Se selecciona como rotacin aquella que minimiza el mximo valor de
desplazamiento de los tres anillos hipotticamente instalados y tal proceso permite elegir no
slo sobre la base del desplazamiento entre eje terico y eje real con la instalacin de un anillo,
sino tambin en base a la influencia que tal eleccin tendr en la seccin sucesiva, reduciendo
as los desplazamientos a lo largo de toda la curva y por lo tanto garantizando con mayor
seguridad el respeto de la lnea lmite.

Cuando se excava en ambiente urbano con bajas coberturas y con grandes dimetros, uno de
los problemas tcnicos ms importantes a tratar y resolver en el proyecto y construccin del
tnel, es ciertamente el del control de las deformaciones del terreno alrededor de la excavacin
y en especial del control de los asentamientos en superficie.

Las deformaciones del terreno estn principalmente ligadas a la descompresin en el frente de
excavacin y al cierre del espacio anular que en la cola del escudo se forma al momento de la
extrusin de cada anillo de revestimiento: espacio de 15 cm ocupado por el espesor del escudo.

La tecnologa EPBS constituye un gran apoyo para el control del primer componente, mientras
el control del segundo de los componentes de las deformaciones del terreno se apoya en el
adecuado e inmediato llenado del espacio anular, mediante las inyecciones de mortero que, con
aceleradores de fraguado, se ejecutan con continuidad durante todas las fases del proceso de
avance de la excavacin y montaje de los anillos.

Los resultados especficos logrados en el Metro de Valencia en trminos de control de las
deformaciones, inicialmente (en correspondencia con el primer tramo excavado) no pudieron
ser considerados totalmente satisfactorios, habindose registrado en superficie asentamientos
mximos localizados del orden de los 10 cm y en general del orden de los 5 cm en
correspondencia del eje del tnel, al mismo tiempo en que se pudo observarse que los
asentamientos iniciaban a producirse en coincidencia con el paso del frente de excavacin (no
antes) incrementndose luego durante los 2-3 das inmediatamente siguientes al paso del frente
y mantenindose luego estabilizados, pareciendo lo anterior una clara seal de un buen control
del frente mediante la presin del EPBS y de un ms deficiente control en la cola mediante las
inyecciones del relleno anular.

Sucesivamente los resultados fueron decididamente satisfactorios ya que, una vez ajustados los
parmetros de las inyecciones, todos los asentamientos registrados entre los dos puntos
externos de las secciones monitoreadas en superficie (ubicados aproximadamente a unos 15
metros a cada lado del eje del tnel), raramente han superado los 3 cm y dems, ninguna
estructura superficial o sub-superficial ha sufrido dao alguno, incluyendo un tubo enterrado de
gasducto, de 30 cm de dimetro, interceptado seudo-transversalmente por la excavacin del
tnel con una distancia entre la clave del tnel y la base del tubo del orden de solo 3 metros.

El Metro de Los Teques

Este proyecto metropolitano de transporte masivo interurbano, de aproximadamente unos 9,5
km de longitud entre las ciudades de Caracas y Los Teques, bien podra ser utilizado a manera
de eslogan publicitario para los tneles, ya que ilustra con mucha contundencia las grandes
ventajas que ofrece un recorrido subterrneo en comparacin con un recorrido superficial,
especialmente cuando el territorio a atravesar est densamente poblado y o, cuando el ambiente
geolgico y geomorfolgico determina un marco decididamente vulnerable.

Efectivamente, este proyecto elaborado alrededor del ao 1985, fue concebido esencialmente
con caractersticas de ferrocarril superficial, previendo la construccin de un total de 7 tneles
relativamente cortos, para un total de recorrido subterrneo de casi 2.500 metros, mientras los
restantes aproximadamente 7.000 metros discurran en superficie, con una plataforma en
terrapln o en corte y con la construccin de una docena de puentes, necesarios para sortear los
repetidos atravesamientos del ro San Pedro, paralelamente al cual se dise el alineamiento
del Metro.

Naturalmente las lneas guas que orientaron al proyectista fueron las de evitar a toda costa el
subterrneo en un ilusorio intento de aminorar el costo de las obras con lo cual, en
consideracin de la abrupta topografa y morfologa de la franja de territorio que salvaba el
importante desnivel de aproximadamente 200 metros existente entre las estaciones Las
Adjuntas en Caracas y El Tambor en Los Teques, el inevitable resultado fue un trazado sinuoso
de media ladera bordeando el cauce del ro y atravesando los remanentes espolones
montaosos con una larga serie de tneles muy parietales.


Cuando casi 20 aos despus de haberse elaborado el proyecto se inici la construccin, todas
las contradicciones y casi absurdidades tcnicas del trazado quedaron evidenciadas y
resaltadas, tambin a consecuencia del intenso proceso de urbanizacin masiva al que haba
estado sometido el territorio a lo largo de aquellos ltimos 20 aos.

El trazado original implicaba la ejecucin de numerosos y extensos cortes extremadamente
altos, hasta ms que 30 metros, a ser excavados en unos macizos meteorizados de rocas
T n e l e s L o n g it u d T n e l e s L o n g it u d
C O R R A L D E P I E D R A S 635 m C O R R A L D E P I E D R A S 1.147 m
C A L I F O R N I A 1 265 m
C A L I F O R N I A 2 470 m
L A L I N E A 224 m L A L I N E A 224 m
R I O C R I S T A L 169 m R I O C R I S T A L 169 m
C A R R I Z A L I T O 1 735 m
C A R R I Z A L I T O 2 118 m
Z E N D A 334 m
L A E S P E R A N Z A 200 m
T O T A L T n e l e s 2 . 4 1 6 m T O T A L T n e l e s 5 . 8 3 5 m
P R O Y E C T O M O D I F I C A D O
C A R R I Z A L I T O 3.560 m
M E T R O L O S T E Q U E S (L as A djuntas - E l T ambo r) L = 9.000 m
P R O Y E C T O O R I G I N A L
esquistosas filiticas y gneisicas, foliadas y fracturadas, implicando todo lo anterior la necesidad
de construir muy lentamente, enormes, impactantes y costosas estructuras de estabilizacin.

Tambin era necesario construir igualmente impactantes obras hidrulicas, para rectificar el
cauce del ro San Pedro y atravesarlo con numerosos puentes y finalmente, los tneles
previstos posean caractersticas absolutamente precarias de estabilidad, debido a su extrema
parietalidad lo cual, adems de todo, implicaba la excavacin de largos y altos cortes para la
conformacin de los portales.

Dentro del critico marco ilustrado se inici a evaluar y a proyectar alternativas que eliminaran
o cuanto menos redujeran los numerosos elementos negativos que caracterizaban al proyecto y
que amenazaban con imposibilitar su misma realizacin y, por etapas sucesivas y
prcticamente durante el curso de las obras, las cuales nunca fueron interrumpidas como
consecuencia de los cambios introducidos, se logr formular y ejecutar un proyecto
decididamente prximo a lo ptimo, sea desde el punto de vista del impacto socio-ambiental,
sea de la seguridad de las obras y de las futuras operaciones, sea tambin del punto de vista de
los tiempos de realizacin.
















Metro de Los Teques Modificacin del trazado en el tramo central

Naturalmente el precio a pagar ha sido el de un mayor costo de la inversin constructiva, con
un incremento relativo importante respecto al costo originalmente previsto al momento de la
contratacin de las obras.
El valor de tal incremento del costo sin embargo, si computado con relacin a lo que hubiese
finalmente alcanzado efectivamente el costo de realizacin del proyecto original, con sus obras
de estabilizacin, con las inevitables demoras, con las innumerables expropiaciones, se
reducira drsticamente e inclusive podra hasta revertirse.

Sin embargo, sera ciertamente muy limitante reducir el problema a una simple comparacin de
costos directos e indirectos entre dos alternativas de obras, ya que a favor de una respecto a la
otra, pesan factores tan contundentes como son la calidad tcnica global del producto, el
control del impacto social y ambiental, la seguridad de las operaciones, entre otros y cuyos
costos, aunque difciles de cuantificar, evidentemente tienen una altsima valoracin.

El proyecto en ejecucin prev la construccin de 6 tneles de radio interno neto de 4,80
metros revestidos en concreto armado de 40 y 60 cm de espesor y arco invertido de radio 2R y
3R en funcin de las condiciones geo-estticas de cada sector. La excavaciones se ejecutan a
seccin completa soportadas temporalmente siempre por concreto proyectado, con adems
pernos y costillas metlicas 2IPN160, cuando las condiciones geomecnicas lo requieren.




Metro de Los Teques Soporte primario y revestimiento de los tneles

La longitud total de tneles suma casi 6 Km, prcticamente dos terceras partes del recorrido
total, siendo el ms largo el Tnel Carrizalito el cual con sus ms de 3.500 metros de longitud
permiti salvar el tramo central y ms problemtico de todo el alineamiento, sustituyendo 4
tneles cortos parietales 5 puentes y varias rectificaciones del ro, adems de extensas y pesadas
obras de estabilizacin de los cortes originalmente previstos a ejecutar.



Metro de Los Teques Portales de entrada y de salida del Tnel Carrizalito
Con este largo tnel, tambin fue necesario cruzar dos importantes obstculos: el primero, con
unos cuatro metros de cobertura, era un importante curso de aguas, el ro Carrizal, para lo cual se
recurri a construir un pre-soporte mediante arcos tronco-cnicos de micropilotes y el segundo,
con un escaso metro de cobertura, nada menos que un tnel del viejo ferrocarril, para lo cual se
construy en este viejo tnel, ancho 3,42 metros y alto 4,45 metros, una solera plana en concreto
armada de 60 cm de espesor a lo largo de 25 metros en correspondencia de la interseccin.

Para garantizar la seguridad en el ejercicio, el tnel Carrizalito finalmente est complementado
con 2 galeras peatonales transversales, cada una de algo menos que 200 metros de longitud con
seccin reducida a 4x5 metros aproximadamente y por una ventana vehicular igualmente
transversal al alineamiento del tnel larga unos 85 metros, construida con la misma seccin del
tnel principal.


Metro de Los Teques Portales externo e interno y de la Ventana vehicular Carrizalito

Los Tneles California 1 y 2, permiten sustituir un tramo muy problemtico en cuanto a sus
interferencias con el ro San Pedro y finalmente, los Tneles La Lnea y Ro Cristal fueron los
nicos que se mantuvieron invariados desde el proyecto original.















Metro de Los Teques Tneles California en alternativa al trazado superficial original

El Tnel Corral De Piedras tuvo que ser alargado a casi el doble de su longitud original, debido
a la proximidad de la interseccin del trazado con un antiguo e importante movimientos de
masas. El nuevo trazado permite la profundizacin del tnel con lo cual la seccin de excavacin
se aleja prudencialmente de la base del deslizamiento activo.





















Metro de Los Teques Modificacin del alineamiento del Tnel Corral De Piedras


Metro de Los Teques Tnel Corral De Piedras en la seccin del movimiento de masas
Nivel 1150
Nivel 990
Carretera Nacional
Las Adjuntas-Los Teques
DESPLAZAMIENTO DEL
ALINEAMIENTO EN LA
SECCIN DEL DESLIZAMIENTO


El Ferrocarril Caracas-Ca

El punto de origen de este enlace ferrocarrilero de Caracas con los Valles del Tuy y luego con
Valencia y Puerto Cabello, se encuentra en La Rinconada, en el Suroeste de Caracas donde se
construir el Multiterminal Metropolitano, el cual, adems de albergar la estacin del
ferrocarril, incluir la estacin La Rinconada de la Lnea 3 del Metro de Caracas, prxima a
construir.

La topografa de montaa del primer tramo del trayecto, entre Caracas y Charallave, impone
grandes retos para la construccin, ya que de los 22 km de longitud que tiene este tramo, 18
Km estn repartidos en 19 tneles y 3 Km en varios viaductos. La segunda parte del enlace
ferrocarrilero, que une a Charallave con Ca con una longitud de 18 km, se desarrolla en una
topografa menos abrupta en la cual se prev la construccin de casi 3 km repartidos en 5
tneles y de otros 5 km de viaductos.

Los 24 tneles, son todos de doble va con seccin en forma de herradura curva con radio
interno neto de 4,80 metros y arco de solera con distintos radios, generalmente de
aproximadamente 8 metros. Poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores
mximos correspondientes al Tnel Tazn largo 6.765 metros bajo casi 600 m de mxima
cobertura, hasta el Tnel 0 con 55 metros de longitud y menos de 5 metros de cobertura
mxima.


Ferrocarril Caracas-Ca Seccin final de los tneles

Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos llegando a Ca, que son el Tnel Pitahaya


34
y el Tnel Mume, estn ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas
metamrficas que incluyen principalmente esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas
y mrmoles. Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son
cuarzo-grafitosas y a veces cuarzo-sericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son
laminados.

Ferrocarril Caracas-Ca 24 Tneles para un total de ms de 21 Kilmetros lineales
TNEL PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
LONGITUD
(m)
TRINCHERA RINCONADA 0+241 y 0+690 0+472 y 0+861 231+169
TNEL LA RINCONADA 0+472 0+690 218
TNEL LAS MAYAS 0+861 1+429 568
TNEL TAZON 1+080 7+845 6765
TUNEL 0 8+400 8+455 55
TNEL 1 8+738 8+965 227
TNEL 2 9+296 9+452 156
CANOAS 1 9+575 10+815 1240
CANOAS 2 10+958 12+596 1638
LA LOMA 12+694 12+805 111
YAGUARAMAL 12+934 14+554 1620
PALMARITO 14+671 14+741 70
PALMAR 14+956 15+301 345
SABANETA 15+613 17+042 1429
PEON 17+420 18+158 738
MELERO 18+859 19+763 904
ALTO MONTE 20+121 20+404 283
TNEL 12 NORTE 20+690 20+793 103
TNEL 12 SUR 20+814 20+943 127
CORUMA 21+530 22+500 970
ALVARENGA 0 24+619 24+801 182
ALVARENGA 1 24+868 25+234 366
ALVARENGA 2 25+327 26+496 1169
PITAHAYA 31+890 32+455 565
MUME 34+280 34+500 220


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Las condiciones fsicas de los macizos rocosos excavados, van de roca muy meteorizada o
moderadamente meteorizada en superficie y en correspondencia de las coberturas menores
(hasta 30 100 metros) a roca poco meteorizada o fresca bajo las coberturas superiores a los
100 metros, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran siempre
fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces
con brechas de algunos, generalmente pocos y mximo unos 5, metros de espesor.

Las condiciones hidrolgicas del subsuelo excavado, han sido variables pero siempre sin la
existencia de una falda constante. Ms comnmente se han encontrado aguas de precolacin
las cuales muy puntualmente se han hecho abundantes y persistente, requiriendo de su
captacin permanente.


Ferrocarril Caracas-Ca Excavacin con avance a seccin completa

Los tneles Pitahaya y Mume, que se ubican entre Charallave y Ca, han sido en cambio
excavados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman predominantemente los
terrenos arcillo-arenosos de la denominada Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y
niveles de arcilla con moderado potencial expansivo.

Las condiciones de excavacin de algunos de los tneles han presentado cierto grado de
dificultad debido a las caractersticas geomecnicas frecuentemente desfavorables de los
macizos rocosos encontrados. El tipo de avance ha variado en funcin de las condiciones de la
roca y de las soluciones tecnolgicas adoptadas: desde avance a seccin completa con
voladuras o demolicin mecnica con martillos hidrulicos, hasta avance a media seccin con
la consolidacin del frente mediante elementos de vidrioresina coaxiales con el eje del tnel y


36
utilizacin de arcos troncocnicos de pre-soporte, formados por micropilotes sub-horizontales.
La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional,
utilizndose los martillos demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de
las rocas no supera limites del orden de los 300 a 400 Kg/cm y luego haciendo recurso a las
voladuras de las rocas.

El soporte primario est constituido por costillas metlicas IPN300, IPN200, IPN160 e
IPN140, colocadas generalmente en pares, separadas de un mnimo de 60 cm a un mximo de
175 cm y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre 10 y
30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin.

El revestimiento definitivo, siempre colocado despus de completar la excavacin de cada
tnel, se ejecuta en concreto armado vaciado en sitio mediante el uso de un especial encofrado
deslizante de 12 metros de largo, el cual corre sobre rieles temporales oportunamente fijados
al murete previamente vaciado en concreto armado, junto o antes del arco invertido de solera.


Ferrocarril Caracas-Ca Encofrado deslizante para el vaciado del revestimiento

Para las clases de comportamiento ms criticas en relacin con la estabilidad, la excavacin
procede a seccin parcial en calota, con ancho total (aprox. 11 m) y alto de aprox. 6,5 m,
haciendo recurso al pre-soporte constituido por el arco troncocnico de micropilotes de 12 m
de largo, eventualmente integrado con elementos (micropilotes) longitudinales de vidrioresina
de igual longitud en el ncleo a excavar y micropilotes laterales al pie del arco de las costillas
de media seccin largos 6 m.

La cuanta de los elementos de pre-soporte (micropilotes sub-horizontales dispuestos en arco
troncocnico) y de los de pre-consolidacin (elementos longitudinales horizontales de
vidrioresina en el frente) as como de los complementarios (micropilotes laterales sub-
horizontales y sub-verticales), es variable dependiendo de las condiciones geomecnicas


37
especficas de cada situacin.

Ferrocarril Caracas-Ca Esquema y equipo para arco del pre-soporte de micropilotes


Ferrocarril Caracas-Ca Perforacin del arco de micropilotes y elementos de vidrioresina


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Los micropilotes sub-horizontales de 12 m de longitud dispuestos en arco troncocnico, se
colocan con separacin entre s que va de un mnimo de 30 cm hasta un mximo de 60 cm, a
veces variable para una misma seccin entre centro de bveda y periferia de la misma,
determinando una cantidad de elementos de entre 25 y 45 segn el caso, para cada seccin de
intervencin.

Los elementos longitudinales de vidrioresina de 12 m de longitud, se colocan con separacin
entre s que va de un mnimo (cuando necesario) de 1 m hasta un mximo de 2 m, en funcin
de la presin de estabilizacin requerida en el frente. Los micropilotes laterales sub-
horizontales y sub-verticales de 6 m de longitud, se colocan en cantidad de mnimo 1 en cada
pie de par de costillas, hasta un mximo de 3.




Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el
contacto directo entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se
extiende por 8 metros antes de iniciar con un nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en todo
frente, un pre-soporte y una pre-consolidacin que afectan un mnimo de 4 metros (12 m
menos 8 m) de longitud por excavar.

Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud
respectivamente y coberturas mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y
Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman los suelos arcillo-arenosos de la
Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla con moderado potencial
expansivo.

La geometra de su seccin de excavacin y las estructuras de soporte aplicadas, son algo
diferente a las adoptadas en los otros tneles, siendo la diferencia principal, adems del
constante uso del arco troncocnico de pre-soporte y de los elementos de vidrioresina para la
consolidacin del ncleo del frente, un menor radio de curvatura del arco invertido de la solera
que confiere a la seccin de excavacin una geometra casi circular, soportado
estructuralmente tambin en la etapa de soporte primario, y el mayor espesor (medianamente
80 cm contra los 40 cm de los otros tneles) del revestimiento de concreto armado.



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Ferrocarril Caracas-Ca Excavacin de un frente reforzado con vidrioresinas

Ferrocarril Caracas-Ca Avance a media seccin con arco troncocnico de pre-soporte


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La construccin de los portales de los tneles, generalmente conformados mediante pantallas
ancladas en concreto proyectado, en varias ocasiones ha representado ciertas dificultades
esencialmente ligadas a condiciones topogrficas adversas las cuales implican portales
fuertemente asimtricos y entradas en subterrneo en condiciones de extrema parietalidad.

Tambin en estas circunstancias, ha sido til y exitoso el recurso a la conformacin de un arco
de pre-soporte troncocnico de micropilotes sub-horizontales, siguiendo la tecnologa y
procedimiento constructivo ya aplicado en algunos tramos especialmente problemticos del
subterrneo.


Ferrocarril Caracas-Ca Pre-soporte troncocnico de micropilotes en portal asimtrico

Numerosas soluciones especiales y puntuales han sido aplicadas en condiciones atpicas, tal
como ocurri en uno de los portales del Tnel Sabaneta cuando la parietalidad extrema oblig
a conformar con micropilotes transversales al eje del tnel, una losa plana de pre-soporte del
techo en roca armada (la armadura la constituyen los micropilotes perforados y colocados en
capas, as como ocurre en una losa plana de concreto armado) complementada con un muro
de gravedad, de contencin y al mismo tiempo de soporte vertical y de empotramiento para la
referida losa de pre-soporte, luego en el otro extremo, oportunamente empotrada en el macizo.


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Ferrocarril Caracas-Ca Solucin para un portal parietal en extremos




42
El monitoreo ha sido tambin factor constante y fundamental en el seguimiento, control y
adaptacin del proyecto de los tneles en el curso de la construccin, midindose
convergencias, presiones y deformaciones, con mtodos mecnicos pticos y electro-
magnticos, segn cada circunstancia.

Las convergencias se han medido de manera absolutamente sistemtica, desde el frente y hasta
la completa estabilizacin de la cavidad, mientras las presiones, deformaciones y dems
elementos de control y retroalimentacin del proyecto, se han medido en estaciones especiales
de monitoreo, estratgicamente ubicadas a lo largo de los tneles, de acuerdo con las
circunstancias propias del proyecto y del comportamiento efectivo de la cavidad.

Ferrocarril Caracas-Ca Instrumentacin del frente con extensmetro incremental

A lo largo de tan extensos tramos subterrneos, naturalmente han sido encontradas y sorteadas
tambin otras situaciones atpicas, las cuales han requerido de la aplicacin de soluciones
igualmente atpicas. Es por ejemplo el caso que se ha repetido en por lo menos dos de los
tneles (Sabaneta y Tnel 2) en donde en correspondencia de un sector muy puntual, de pocos
metros lineales, la cobertura natural se reduca drsticamente hasta inclusive desaparecer.

La solucin eficientemente y exitosamente adoptada consisti en construir desde la superficie,
previamente al paso de la excavacin, una pre-bveda en concreto armado, conformada con
suficiente precisin geomtrica para coincidir en el subterrneo con el perfil de excavacin de
la bveda del tnel. Durante la excavacin se colocan en el avance las costillas metlicas del
soporte primario sobre las cuales se apoya para ser soportada la pre-bveda ya construida.


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Ferrocarril Caracas-Ca Pre-bveda para una seccin sin cobertura

Tambin se han encontrado y oportunamente superado dificultades extremas. Es el caso de
algunas pocas chimeneas accidentalmente ocurridas en coincidencia con importantes brechas
de falla en materiales grafitosos en presencia de aguas abundantes en el tnel Tazn y es el
caso de las considerables convergencias de origen tectnico, ocurridas en un tramo del tnel
Sabaneta, las cuales implicaron el re-perfilado parcial de la seccin de excavacin y que
pudieron ser adecuadamente controladas mediante la aplicacin de anclajes pre-tensados de
gran longitud en correspondencia de los hastiales, previamente a la construccin del
revestimiento definitivo en concreto armado.

En el Tnel Canoas1 se produjeron a lo largo de un extenso tramo, las ms grandes
convergencias de la seccin de excavacin, las cuales alcanzaron radialmente el metro a
consecuencia del desarrollo de improvisos fenmenos de squeezing y obligaron a
intervenciones urgentes y extensas de re-perfilado de la seccin y de construccin anticipada
del arco invertido del revestimiento, reforzado estructuralmente y modificado
geomtricamente para contrastar las elevadas e imprevistas presiones.

Pero todo lo relativo a las obras subterrneas del proyecto, ha resultado finalmente y
globalmente en un inobjetable xito tcnico, econmico y programtico, pudindose
finalmente contemplar la colocacin de los rieles dentro de los tneles y, prximamente el
correr de los trenes dentro de aquellos ms de 21 kilmetros subterrneos (justo prcticamente
la mitad de los 40 Kilmetros lineales del tramo Caracas- Ca).


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Ferrocarril Caracas-Ca Re-perfilado para convergencias atpicas de squeezing

Ferrocarril Caracas-Ca Construccin del arco invertido del revestimiento


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El Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada

De los aproximadamente 110 Kilmetros de extensin que posee el ramal ferrocarrilero entre
Puerto Cabello (el ms grande y central del Venezuela) y La Encrucijada-Cagua (el ms
importante y estratgico nudo vial de la regin centro occidental del pas), el primer tramo de
aproximadamente 30 Km de longitud, se desarrolla en un ambiente geomorfolgico
absolutamente montaoso (Cordillera de la Costa Central) salvando los aproximadamente 500
metros de altura que separan al mar de la ciudad de Valencia, mientras los remanentes 80 Km
de la proyectada va frrea se desarrollan en un ambiente geomorfolgico prcticamente
plano, discurriendo inicialmente por los valles de los ros Retobo, Cabriales, San Diego, Los
Guayos y Guacara y finalmente por la llanura de agradacin del Lago de Valencia, en donde
los afloramientos rocosos son escasos poco profundos y en general limitados a los cauces de
los cursos de agua ms importantes.

La Cordillera de la Costa en este sector central de la geografa venezolana, est dominada por
una serie de amplios pliegues abiertos, constituyendo una gran estructura anticlinal en cuyo
ncleo aparece expuesto el granito de Guaremal y la cual termina bruscamente al Norte contra
la falla del Caribe y al Sur contra la falla de La Victoria.

El subsuelo sub-superficial, en los valles fluviales y en la llanura de agradacin del Lago de
Valencia, est constituido por sedimentos aluviales alternamente finos de arcillas poco sobre-
consolidada y de arenas finas limosas poco densas, con niveles freticos bastante superficiales,
desde casi aflorantes hasta profundos una decena de metros.

En los 30 Km del tramo definido montaoso, acompaan al ncleo grantico central en
sucesin bastante concordante, rocas metamrficas gneisicas y esquistosas, con muy
abundante presencia de rocas anfibolicas en todo el sector Norte. Mientras, en los 80 Km del
tramo definido plano, el ferrocarril, alternando con la citada sucesin de valles fluviales,
discurre por tramos limitados en el piedemonte occidental y suroccidental del relieve local y
luego en la llanura de agradacin del Lago de Valencia donde, con excepcin de aisladas
zonas en las que el trazado afecta a reas topogrficamente elevadas, discurre nuevamente
sobre los suelos aluviales, por una superficie semi-plana con ligera pendiente al Sur y Suroeste
con cotas de poco metros superiores a los 400 m.s.n.m.

De los 14 tneles presentes en el proyecto (todos de doble va y con un galibo de 5 metros de
radio para el revestimiento en concreto armado), 8 estn ubicados en el tramo montaoso y 6
en el plano, pero en cuanto a longitudes, solo 4.743 metros pertenecen al tramo plano mientras
todos los remanentes, ms de 28 Kilmetros, pertenecen al tramo montaoso, distribuidos con
importantes longitudes para cada tnel, de hasta 5 - 6 y casi 8 Km con el ms largo: el Tnel
Brbula.

Los tneles se estn excavando de manera convencional y con muy extenso y sistemtico
empleo de voladuras para los del tramo montaoso, abiertos en macizos rocosos muy
competentes constituidos por rocas gneisicas y anfibolicas muy duras y abrasivas, con un
comportamiento geo-esttico muy satisfactorio que requiere en general de un mnimo soporte
de seguridad conformado por una delgada capa de concreto proyectado y pernos eventuales.


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Para el caso de los tneles del tramo plano en cambio, abiertos bajo coberturas limitadas en
macizos rocosos incompetentes de rocas esquistosas y filiticas meteorizadas, el avance
convencional se realiza en general demoliendo la roca con martillos hidrulicos y recurriendo
en ocasiones a la consolidacin del frente mediante vidrioresinas, para de tal manera poder
mantener el avance a seccin completa, a pesar de la relativa precariedad de las condiciones
geomecnicas presentes, sostenida con costillas metlicas pernos y concreto proyectado.


Ferrocarril Puerto Cabello-La Encrucijada 23 Tneles para un total de ms de 33 Km




TNEL
PROGRESIVA
INICIAL
PROGRESIVA
FINAL
LONGITUD
(m)
Tnel Marroncito 1+463,202 3+732,754 2269
Tnel Sanchn 4+209,392 6+873,920 2664
Tnel Pequeo 7+254,947 7+607,127 352
Tnel Pastora 7+951,850 8+865,141 913
Tnel Corona 9+061,432. 14+140,100 5078
Tnel San Pablo 14+397,406 20+590,000 6192
Tnel Guaremal 20+853,000 23+836,880 2983
Tnel Brbula 24+094,436 31+890,000 7795
Tnel Monteserino 36+263,404 37+545,000 1281
Tnel San Diego 49+315,649 49+619,871 304
Tnel Guacara 55+640,000 56+284,000 644
Tnel San J oaqun 70+057,000 70+592,124 535
Tnel Cabrera 84+125,000 84+978,170 853
Tnel Tapatapa 86+546,000 87+677,180 1131


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La Lnea 4 del Metro de Caracas

Esta nueva porcin del Metro de Caracas, inicialmente concebida como extensin Sur de la
Lnea 2, o tambin como ramal de duplicacin al Sur del tramo central de la Lnea 1, ha sido
luego finalmente denominada Lnea 4, en vista tambin de su futura importante extensin
prevista hacia el Este. El tramo actualmente en construccin, de aproximadamente unos 5
Kilmetros y medio de extensin, entre la Estacin Capuchinos de la Lnea 2 y la Estacin
Plaza Venezuela de las Lneas 1 y 3, comprende cuatro nuevas estaciones (Teatro - Nuevo
Circo - Parque Central y Zona Rental).

Se inicia al extremo Oeste con un interesante reto ingenieril: los tneles gemelos, excavados
con escudos EPBS, por un breve tramo saliendo de la Estacin Capuchinos corren paralelos a
ambos lados del tnel de gran dimetro preexistente dentro del cual sigue operando en sentido
Norte-Sur la Lnea 2 y luego se profundizan para dar una curva de aproximadamente 90 con
250 metros de radio para alinearse en sentido Oeste-Este, con lo cual uno de los tneles
gemelos pasar debajo del tnel preexistente. Las separaciones entre los nuevos tneles y el
preexistente se reducen al orden de los 5 metros, sea lateralmente y sea verticalmente. Todas
las situaciones descritas han sido oportunamente analizadas y, en las etapas del proyecto,
adecuadamente y detalladamente modeladas.



Metro de Caracas - Tneles gemelos de la Lnea 4 y Tnel pre-existente de la Lnea 2

El subsuelo del sector involucrado se caracteriza por un manto de suelos de origen coluvio-
aluvial, de carcter predominantemente granular y de compacidad media a densa que descansa
sobre los estratos rocosos presentes en sitio caracterizados como esquistos cuarzo-micceos
meteorizados. El contacto entre los suelos y el basamento rocoso se presenta a lo largo del
sector en forma errtica por lo cual los tneles, atraviesan de manera alternada estas dos
formaciones geolgicas, constituyendo tales circunstancias un elemento adicional de
complicacin a enfrentar.

Luego, todo el sector intermedio y principal del desarrollo en tneles, corre a lo largo de la
central Avenida Lecuna la cual se caracteriza por ser muy estrecha y por estar densamente
edificada con sistemtica presencia a ambos lados de importantes edificios comerciales y de
viviendas.



48
Estas circunstancias implican que los tneles gemelos se alinean ajustadamente dentro del
ancho de la avenida y sus paredes externas resultan muy a menudo prcticamente tangentes a
las fachadas de los edificios, acercndose dramticamente a sus fundaciones, directas sobre
zapatas aisladas en unos casos y profundas sobre pilotes en otros.

Metro de Caracas Tneles gemelos en la Lnea 4


Afortunadamente las modernas tecnologas de las excavadoras TBM, permiten mantener las
deformaciones alrededor de la excavacin dentro de lmites verdaderamente controlados, tal
como por ejemplo ocurre con los escudos EPBS de ltima generacin, que efectivamente se


49
estn empleando en la Lnea 4 y que poseen caractersticas similares, aunque con menor
dimetro, a las antes descritas para el escudo con el que se excava el Metro de Valencia.

Los anillos del revestimiento de la Lnea 4, para el momento de la construccin han cambiado,
modernizndose respecto a los tradicionalmente denominados como estndar del Metro de
Caracas. Ahora son del ventajoso tipo universal antes descrito, an conservando el mismo
espesor original de 22 cm, pero con una seccin estructural maciza de espesor uniforme.


Metro de Caracas Lnea 4 - Topa de tecnologa EPBS para excavar los tneles gemelos

En el otro extremo de la Lnea 4 en construccin, finalmente, la ltima estacin prevista
prcticamente se apoya sobre el tnel de servicio preexistente que conecta las Lneas 1 y 3,
denominado Tnel 1-3, lo cual nuevamente ha obligado durante las etapas del proyecto, a la
propuesta de una interesante solucin ingenieril.


Metro de Caracas Estacin Terminal de la Lnea 4 y Tnel pre-existente de las Lneas 2-3


50
REFERENCIAS


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los tneles urbanos de Caracas". Primer Congreso Latinoamericano de Obras
Subterrneas, Caracas- Venezuela, 1984.
2. G. PERRI A. "Anlisis numrico de pantalla de micropilotes anclada para la contra-
cimentacin de estructuras adyacentes al tnel del Metro de Caracas". Primer
Congreso Latinoamericano de Obras Subterrneas, Caracas- Venezuela, 1984.
3. G. PERRI A. "Anlisis Numrico de Interaccin. Metro de Caracas". (En colaboracin
con R. Centeno). VIII Congreso Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de
Fundaciones, 16 al 21 Agosto 1987, Cartagena - Colombia.
4. G. PERRI A. "La tecnologa CCP en el Metro de Caracas". VIII Congreso
Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones, 16 al 21 Agosto
1987, Cartagena - Colombia.
5. G. PERRI A. "Interazione Terreno-Struttura nelle gallerie della Metropolitana di
Caracas". Congresso Internazionale di Geoingegneria, del 27 al 30 Septiembre 1989,
Torino - Italia.
6. G. PERRI A. "Jet Grouting in Tunnelling: Consolidation in the "El Silencio"
manouvering section of the second line. Caracas Subway". Internacional Congress on
Tunnel and Underground Works, del 3 al 7 de Septiembre 1990, Chengdu - China.
7. G. PERRI A. "Inyeccines tipo Jet Groutin en tneles: Consolidacin en la seccin de
maniobras El Silencio de la segunda lnea del Metro de Caracas". (En colaboracin
con H. Araya). 3er. Congreso Suramericano de Mecnica de rocas, 16 al 20 Octubre
1990, Caracas- Venezuela.
8. G. PERRI A. "Anlisis Numrico de un Tnel Urbano de Caracas". IX Congreso
Panamericano de Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones, del 26 al 30 Agosto
1991, Via del Mar - Chile.
9. G. PERRI A. "Anlisis Numrico para los tneles gemelos de La Bandera en la Lnea 3
del Metro de Caracas". Congreso Internacional Hacia Nuevos Mundos en Tneles, 16
al 20 mayo 1992, Acapulco - Mxico.
10. G. PERRI A. "Evolucin de los Criterios y Mtodos para el Anlisis y Diseo
Geotcnico Estructural de los Tneles Estndar del Metro de Caracas". XII Seminario
Venezolano de Geotecnia, del 3 al 7 Noviembre 1992, Caracas- Venezuela.
11. G. PERRI A. "La problemtica Geotcnica del Metro de Caracas presente en
importantes Foros Internacionales". XII Seminario Venezolano de Geotecnia, del 3 al
7 Noviembre 1992, Caracas - Venezuela.
12. G. PERRI A. "Analysis and Prevention of the Damages that could be caused by the
future Excavation of hydraulic tunnel very close to Caracas subway twin tunnels".
ISRM, International Symposium EUROCK 93, del 21 al 24 J unio 1993, Lisboa -
Portugal.


51
13. G. PERRI A. "Analysis of the effects of the two new twin tunnels excavation very close to
a big diameter tunnel of Caracas subway". International Congress on Tunnelling and
Ground Conditions, del 3 al 4 Abril 1994, El Cairo - Egypto,.
14. G. PERRI A. "Interaccin entre dos nuevos tneles gemelos y un tnel de gran dimetro
preexistente excavados en rocas descompuestas para el Metro de Caracas". IV
Congreso Suramericano de Mecnica de rocas, del 10 al 14 Mayo 1994, Santiago -
Chile.
15. G. PERRI A. "Construir el Metro de Caracas: el precio de lo bello". (En colaboracin
con R. Alvarez). Caracas: memorias para el futuro. Gangemi Editore, 1995, Roma -
Italia 1995.
16. G. PERRI A. "Umbrella Arch: En el Ferrocarril Caracas Ca un mtodo constructivo
para tneles en terrenos difciles basado en la versin moderna de la tcnica del
Marchavanti". Boletn de la Sociedad Venezolana de Geotecnia, N74, J unio 1998,
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17. G. PERRI A. "Undergropund works and tunneling". XI Congreso Panamericano de
Mecnica de Suelos e Ingeniera de Fundaciones, Agosto 1999, Iguaz - Brazil.
18. G. PERRI A. "Actividades antropicas y estabilidad geotcnica a largo plazo del
Ferrocarril Caracas-Ca". XVI Seminario Venezolano de Geotecnia, Noviembre
2000, Caracas - Venezuela.
19. G. PERRI A. "Proyecto de tneles: Criterios de diseo". Boletn de la Sociedad
Venezolana de Geotecnia, N. 81, Enero 2002, Caracas - Venezuela.
20. G. PERRI A. "La moderna tecnologa EPBS en la construccin de los tneles de gran
dimetro de la Lnea 1 del Metro de Valencia". XVII Seminario Venezolano de
Geotecnia, Noviembre 2002, Caracas - Venezuela.
21. G: PERRI A. "Tunnelling in Venezuela. Pasado Presente y Futuro" Seminario
Inernacional South American Tunnelling, 9 Febrero 3 marzo 2004, Sao Paulo - Brasil

XVII Seminario Venezolano de Geotecnia 5 al 7 de Noviembre, 2002


La Moderna Tecnologa EPBS en la Construccin de los
Tneles de gran dimetro de la Lnea 1 del Metro de Valencia

Gianfranco Perri - Profesor de Proyecto de Tneles Universidad Central de Venezuela - Ingeniero Consultor




INTRODUCCIN

Los tneles de la Lnea 1 del Metro de Valencia, actualmente en construccin, se
estn excavando con una maquina TBM (Tnnel Boring Machine) escudada de
gran dimetro (9.5 metros), en terrenos constituidos por suelos arcillosos y
arenosos, bajo nivel fretico y bajo coberturas que varan dentro de un rango
aproximado de 7 a 20 metros.

Tal obra se est excavando, aceleradamente (rendimientos de hasta 20 anillos por
da: 30 m/d) con seguridad para el personal tcnico y obrero y para las
infraestructuras adyacentes sub-superficiales y en superficie, gracias al empleo de
la mas avanzada tecnologa actualmente disponible para la excavacin
mecanizada de tneles de gran dimetro en ambiente urbano y en condiciones
geotcnicas difciles: EPBS (Earth Pressure Balanced Shield).

El proyecto de los tneles del Metro de Valencia ha sido elaborado por el autor
con la asesora de la sociedad GEOmecDATA Ingeniera de Tneles y la
construccin est a cargo de la empresa venezolana Ghella-Sogene para la
Alcalda de la ciudad de Valencia.


EL METRO DE VALENCIA

La Lnea 1 del Metro de Valencia, en su primer tramo actualmente en construccin, se inicia
al Sur con la estacin Monumental, de all se extiende a lo largo de la Avenida Bolvar hasta
la estacin Miranda, con un recorrido de doble va de aproximadamente 5 km de longitud.

El tramo entre las estaciones Monumental y Las Ferias est construido en trinchera cubierta y
la parte restante, a partir del portal Norte de estacin Las Ferias, est siendo construida en
subterrneo, mediante el uso de una mquina de excavacin integral escudada, tipo EPBS,
con dimetro de excavacin de 9.519 metros.

Entre las estaciones Las Ferias y Miranda, del tramo en construccin, estn previstas otras 5
estaciones (Palotal Santa Rosa Michelena Lara Cedeo), las cuales han sido
construidas previamente a la excavacin del tnel, con el sistema Cut and Cover invertido. La
Lnea 1 se completar en segunda etapa con otras 5 estaciones, hasta Guaparo (figura 1).



MIRANDA
E. MI RA NDA


Figura 1: Lnea 1 en construccin y futura Lnea 2 del Metro de Valencia


EL SUBSUELO

La ciudad de Valencia se desarrolla en la llanura del lago que lleva su mismo nombre y en
general, los terrenos interceptados por la excavacin del tnel estn constituidos por
sedimentos cuaternarios de granulometra media-fina, compuestos por intercalaciones de
arcillas, arcillas limosas, arenas de arcillosas a limosas, con espordicos niveles de arenas
limpias. Los niveles arcillo-limosos son los ms representativos a lo largo del trazado,
mientras que las otras unidades estn presentes en geometra a lentes.

El nivel fretico de los acuferos superficiales presentes en los depsitos cuaternarios a lo
largo del alineamiento, es recargado en parte por las lluvias y en parte por los cursos de agua
presentes en el rea y los datos deducidos de piezmetros instalados a lo largo del trazado
muestran que la tabla de agua se encuentra a una profundidad entre 2 y 10 m a lo largo de los
tramos de lnea en construccin .

Dentro del marco geotcnico descrito, ha sido bastante natural seleccionar la metodologa de
excavacin mecanizada segn el mtodo EPBS el cual efectivamente posee el principal
campo de aplicacin en terrenos de limitada a ninguna capacidad de auto soporte, con
granulometras tpicas de limos y arcillas con arenas, iguales a los que caracterizaban al
subsuelo a excavar.

Por otro lado, problemas geotcnicos (contraindicaciones) que se podan presentar durante la
fase de excavacin con EPBS estaban los ligados a una eventual tendencia al comportamiento
viscoso (sticky behaviour) y en este caso, los terrenos no presentaban tendencia a la
viscosidad segn lo que se ilustra en la figura 2.


Carta del l a col l osi t per terreni argi l l osi
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5
10
15
20
25
30
35
40
45
50
0 20 40 60 80 100 120 140 160
Wn/WP*100
I
P

(
%
)
Comportamento
colloso
Comportamento
non colloso
Tendenza al
comportamento
colloso


Figura 2: Carta del comportamiento stickyness de lo terrenos a ser afectados por el trazado




EL TNEL

El tnel de 4221 mm de radio interno neto (figura 2) est siendo construido de manera
totalmente mecanizada, mediante el uso de una maquina TBM de fabricacin LOVAT,
escudada y con la posibilidad de controlar las presiones en el frente de excavacin mediante la
adecuada aplicacin de presiones de estabilizacin y control (EPBS).

El tnel esta siendo soportado y revestido mediante secuencia nica integrada a la excavacin,
con anillos prefabricados en concreto armado largos 1.5 m, compuestos de 7 (6+1 clave)
elementos de espesor igual a 40 cm y dimetro interno igual a 8.442 m.

El confinamiento del terreno circundante la excavacin est garantizado en general por el
escudo de acero de la TBM, luego al frente por la presin ejercida por la cabeza de la TBM en
presin (EPB) y en la cola, a travs de una inyeccin a presin de mezcla de cemento que se
ejecuta contemporneamente con el avance de la mquina a la salida de cada anillo con el
propsito de garantizar el llenado del vaci anular existente entre la parte externa del anillo de
revestimiento y el perfil de excavacin logrando al mismo tiempo el confinamiento total del
anillo de revestimiento.

La impermeabilidad del revestimiento se garantiza mediante sellos plsticos ubicados en los
alojamientos dispuestos para este fin sobre el contorno, en proximidad de la cara externa, de
cada elemento de los anillos.



Figura 3: Datos geomtricos bsicos de la seccin del tnel



LA TECNOLOGA EPBS

La tecnologa EPBS permite adems que mantener la estabilidad del frente de excavacin,
minimizar los asentamientos que se pueden producir en superficie durante la excavacin con
escudos a cabeza rotante, estabilizando el frente por la contrapresin transmitida por parte de
la tierra ya excavada, previamente acondicionada y mezclada en el mismo frente de la
excavacin en una cmara de presin, desde la cual se va evacuando por medio de un tornillo
sin fin, solo en la misma cantidad que se excava, manteniendo dentro de la cmara de tierra al
frente un volumen prcticamente constante.

Para evitar los asentamientos en la cola del escudo, esta tecnologa est adems
complementada con un sistema continuo de inyeccin a presin del espacio anular que se
forma durante el avance, entre la excavacin y el revestimiento prefabricado instalado en la
cola misma del escudo.

Si en el frente de excavacin est presente un terreno que contiene un porcentaje mayor o
igual a aproximadamente un 30% de finos (pasantes al tamiz 200), es suficiente aadir solo
la cantidad de aguas, si hiciera falta, necesaria para obtener una mezcla de suelo excavado que
sea: suficientemente impermeable y suficientemente viscosa, y por ende capaz de transmitir la
presin al frente sin perdidas por excesiva penetracin en los estratos ms permeables y/o por
filtracin de agua en presin hacia el tornillo sin fin de la salida.

En la prctica siempre se utilizan aditivos para acondicionamiento y para as corregir los
cambios en la humedad y en la granulometra del terreno excavado en el frente y a tales
efectos, se utilizan espumas para sustituir los finos faltantes y el agua intersticial, mientras
que, en los casos de frentes con predominio absoluta de arenas y/o gravas, se aadirn
polmeros para aumentar la viscosidad del agua intersticial y as disminuir la permeabilidad en
el frente y en la cmara.

Durante cada avance del escudo, se deben inyectar al frente y en la cmara los aditivos
necesarios para: mantener estable la presin de equilibrio y minimizar el torque en la cabeza
de corte y en el sinfn, ya que el terreno acondicionado correctamente deber ser lo suficiente
fluido con escasa resistencia a la mezcolanza y a la extraccin.

El control de los dos parmetros (torque y presin) permite excavar con correcto balance. El
operador debe para esto modificar oportunamente la velocidad de avance de los cilindros de
empuje y el flujo y la dosificacin de los aditivos inyectados.

Por ejemplo, si el torque en la cabeza aumenta mantenindose la presin en la cmara y el
torque en el sinfn se debe aumentar la inyeccin en el frente. Si al contrario, con un bajo
torque en la cabeza disminuye la presin en la cmara, se deber aumentar la velocidad de
avance y/o disminuir la rotacin del sinfn de extraccin y viceversa, aumentando la presin
en la cmara se deber disminuir la velocidad de avance.

Para una correcta operacin con el sistema EPBS, en principio se deber poder controlar,
durante la excavacin:



La presin de tierra en el frente de excavacin (arriba, al centro y abajo), adecuadamente
sealada por celdas instaladas en la cmara de presin - El torque en la rueda de corte - El
torque en el sinfn - La dosificacin y el flujo de los aditivos inyectados al frente - La
velocidad de penetracin del escudo y el flujo terico de extraccin de tierra el cual se
compara con el volumen realmente extrado (numero de vagonetas) - La presin de inyeccin
en el trasds del revestimiento y la cantidad inyectada del relleno en la cola del escudo.

Finalmente, para la instalacin del anillo, se deber controlar la posicin del escudo respecto
al anterior anillo instalado y por ende cual secuencia de instalacin de las dovelas se debe
implementar para corregir las eventuales distorsiones angulares entre ejes del anillo y escudo.

CARACTERSTICAS DE LA TBM

La mquina excavadora (TBM) de escudo completo Lovat, utilizada para el proyecto, tiene un
diseo de su cabeza cortadora (figura 4) para trabajar con frente cerrado y est equipada para
la extraccin del material mediante un tornillo sin fin, ubicado en posicin baja dentro de la
seccin para permitir la excavacin en modo de presin balanceada en el frente (EPB).

La estructura bsica de la cabeza cortante prev aberturas que son capaces de cerrarse a travs
de una vlvula que controla las puertas de entrada permitindose al operador ajustar la
cantidad de abertura de la cabeza cortadora dependiendo de las condiciones del terreno: en
arenas bajo el nivel fretico, las aberturas pueden ser reducidas para controlar el flujo entrante
del terreno, mientras que en arcillas las aberturas pueden ser agrandadas para facilitar la
entrada libre de material dentro de la cmara de la cabeza cortadora.


Figura 4: Cabeza cortadora de la TBM - EPBS



Dentro del permetro cortante estn alojadas las diferentes herramientas cortantes, distribuidas
para maximizar la efectividad de excavacin: 228 dientes de rastrillos y 88 escarificadores.

Adicionalmente a los dientes de rastrillos y a los dientes escarificadores se pueden alojar
discos cortadores intercambiables que pueden ser instalados en las mismas aberturas que se
usan para los dientes escarificadores. Estos discos seran usados para romper los eventuales
cantos (no previstos a ser encontrados en esta obra) hasta dimensiones que puedan ser
digeridos por el tornillo sin fin.

Tan importante como las herramientas que cortan el terreno, son los agentes acondicionadores
que son agregados al terreno en la cmara del frente para aplicar y mantener la presin
necesaria y para ello es fundamental la presencia y el buen funcionamiento de la junta para el
fluido de rotacin cuya funcin es transferir este fluido desde el escudo fijo a la cabeza
cortadora rotante.

El operador puede inyectar a presin y dosificar: espuma, polmeros, agua, o cualquier
combinacin de acondicionadores del terreno, a cualquiera o todos los puertos de inyeccin.

El adecuado uso del acondicionamiento del terreno es la llave al xito de la operacin de EPB
en la TBM ya que mediante la regulacin de la inyeccin de los agentes acondicionadores del
terreno en el frente, el operador puede mantener un mayor tiempo de mezclado el cual
asegurar que habr una buena distribucin de los agentes a travs de la masa terrosa recin
excavada. Tambin se puede acondicionar el terreno a lo largo de la longitud del sinfn.

Otra fundamental variable de control de la operacin de la TBM es la velocidad de rotacin
(de 0,0 rpm a 2,07 rpm). El torque de la cabeza cortadora es constante para velocidades desde
0,0 rpm a 1,03 rpm a una rata de 2542 toneladas metro. El torque a la velocidad mxima de la
cabeza cortadora de 2,07 rpm es 1271 toneladas metro. Se puede obtener un pico mximo de
torque inicial de 3050 toneladas metro.

Un centro de control automtico (PLC) de las operaciones de la TBM est localizado dentro
del equipo, prximo a la cabeza rotante. Monitorea y suministra toda la informacin relativa a
la mecnica hidrulica y electricidad del equipo y a la geometra y volumetra de la
excavacin, en tiempo real y gravando de manera digitalizada para conformar un detallado
registro histrico de todo el proceso.

Todos los datos monitoreados estn disponibles a la vista del operador el cual, coadyuvado
por todo un sistema de sealaciones de umbrales y de alarmas, puede intervenir
instantneamente en el control de las operaciones y del proceso mismo.

El operador est asistido por otros pocos tcnicos (3 a 4) que intervienen esencialmente
durante las etapas del montaje de los segmentos del anillo de revestimiento (unos 20 minutos
a cada ciclo de aproximadamente 1 hora), esencialmente para el izado e impernado temporal
de los 7 elementos de concreto armado que conforman cada anillo.

Se reporta una tabla algunas de las especificaciones bsicas mas caractersticas de la TBM y
la figura 5, muestra la seccin longitudinal del conjunto: CabezaescudoBackup de la TBM.




Especificaciones Bsicas de la TBM LOVAT (EPBS)

Dimetro excavacin
9.519m
Longitud del escudo + Backup
180 m
Peso de la TBM + Backup
990 ton est.
Velocidad de avance de diseo
8 cm/min
Mnimo radio de curvatura
300 m
Conicidad del escudo
13mm
Potencia total instalada
5 100 kw
Torque de la cabeza cortadora
1 022 t.m @ 1,97 rpm
Mximo torque de la cabeza cortadora
2 043 t.m @ 0,98 rpm
Torque pico de la cabeza cortadora
2 452 t.m
Presin de diseo sello esttico
8 Kg/cm
2
Potencia de la cabeza cortadora
2 700 kw
Dimetro de tornillo sin fin
1,1 m
Potencia del tornillo sin fin
300 kw
Numero gatos de empuje
30
Empuje por gato a 340 Kg/cm
2

180 t/gato
Empuje mximo total a 340 Kg/cm
2

5400 t
Empuje por gato a 408 Kg/cm
2

215 t/gato
Empuje mximo total a 408 Kg/cm
2

6450 t
Carrera de los gatos
2.250 m
Dimensiones zapatas de empuje
813 mm * 311 mm
Area zapatas de empuje
2445 cm2
Radio cilindro de empuje
4437 mm









A
A





Figura 5: Cabeza Escudo Backup (parcial) de la TBM EPBS LOVAT



EL REVESTIMIENTO

El revestimiento del tnel del Metro de Valencia est constituido por un anillo de concreto
armado de espesor igual a 40 cm, compuesto por 7 elementos prefabricados (segmentos, o
dovelas) ensamblados para configurar anillos de longitud 1.5 metros.

Ya que la TBM avanza y excava apoyndose en la secuencia de anillo ya montada, el
dimensionado y la verificacin de los segmentos que conforman los anillos, dependen en gran
parte de las condiciones de interaccin con el sistema de empuje de la mquina (gatos).

El anillo diseado es de tipo universal, es decir idneo ya sea para seguir el curso de las
curvas verticales y horizontales eventualmente presentes a lo largo del trazado (hasta con un
Rmin = 300 m), ya sea para continuar la excavacin en lnea recta, con la posibilidad tambin
de corregir eventuales desviaciones propias de la mquina de excavacin.

Una secuencia de anillos universales, en efectos, cada uno de los cuales rotado oportunamente
en torno al propio eje respecto al anillo precedente ya instalado y sin incluir ningn anillo
especial, permite seguir cualquier trazado manteniendo sobre una nica superficie plana la
zona de contacto entre anillos sucesivos (figura 6).



Figura 6: Esquema conceptual del anillo universal

Es necesario tambin tener presente que no se puede instalar una secuencia indefinida de
anillos con juntas longitudinales alineadas porque se debilitara estructuralmente el
revestimiento en direccin longitudinal y por tal motivo hay una rotacin permitida para
obviar tal inconveniencia.

La caracterstica geomtrica fundamental de un anillo universal se basa en el hecho que las
dos secciones terminales del mismo no son paralelas; en consecuencia los segmentos que
componen el anillo tienen longitudes diferentes entre ellos, variables a lo largo del permetro.

La propiedad geomtrica es su conicidad, o sea la diferencia entre su longitud mxima y su
longitud mnima (figura 7).






Figura 7: Caractersticas geomtricas del anillo universal


La definicin de tales medidas deriva de la exigencia de minimizar en cada seccin el
alejamiento que se crea durante la construccin entre el eje terico y el eje real del tnel,
correspondiente a la secuencia de los ejes de los anillos instalados en modo tal que garanticen
el respeto del galibo limite con referencia al eje terico del tnel (figura 8).

Figura 8: Esquema la secuencia de anillos universales en curva de radio mnimo (R=300m)

Tal secuencia es terica porque asegura exclusivamente que el anillo proyectado estar en
grado de seguir el trazado con la precisin requerida. No obstante, durante la fase de
instalacin en obra la secuencia podr ser diversa en funcin de las exigencias ligadas al
avance real de la mquina de excavacin.

Los datos de ingreso requeridos y que definen la geometra del anillo universal, al igual que
las reglas para su posicionamiento en secuencia, son: radio interno del anillo (4221 mm);
radio externo del anillo (4621 mm); longitud media del anillo (1500 mm); diferencia entre la
longitud media y la longitud mnima o mxima del anillo igual a 56 mm. Los datos de egreso
estn constituidos por la secuencia terica de los anillos que permiten seguir la curva indicada
y de la distancia entre el eje terico y aquel real para cada nuevo anillo instalado y los valores
mximos, medio y mnimo de tal distancia a lo largo de toda la curva definida.

La seleccin de la rotacin adecuada, que un anillo debe tener respecto al precedente, resulta
de la simulacin de todas las posibles rotaciones de los tres anillos sucesivos (una simulacin
de previsin). Se selecciona como rotacin aquella que minimiza el mximo valor de
desplazamiento de los tres anillos hipotticamente instalados.

Tal proceso permite elegir no slo sobre la base del desplazamiento entre eje terico y eje real
con la instalacin de un anillo, sino tambin en base a la influencia que tal eleccin tendr en
la seccin sucesiva, reduciendo as los desplazamientos a lo largo de toda la curva y por lo
tanto garantizando con mayor seguridad el respeto de la lnea lmite.

La curva estar tericamente mantenida con la precisin definida por los siguientes
parmetros estadsticos del alejamiento del eje real del terico: Valor mximo < 12.6 mm;
Valor mnimo < 0.96 mm; Valore medio 5.5mm. Los valores reales del desplazamiento
dependern de la secuencia real de los anillos rotados que ser aplicada en funcin de las
exigencias de avance de la mquina.


LOS ASENTAMIENTOS EN SUPERFICIE

Cuando se excava en ambiente urbano con bajas coberturas y con grandes dimetros, uno de
los problemas tcnicos ms importante a tratar y resolver en el proyecto y construccin del
tnel, es ciertamente el del control de las deformaciones del terreno alrededor de la
excavacin y en especial del control de los asentamientos en superficie.

Las deformaciones del terreno estn principalmente ligadas a la descompresin en el frente de
excavacin y al cierre del espacio anular que en la cola del escudo se forma al momento de la
extrusin de cada anillo de revestimiento: espacio anular ocupado por el espesor del escudo
mismo (15 cm en este caso).

La tecnologa EPBS constituye un gran apoyo para el control del primer componente,
mientras el control del segundo de los componentes de las deformaciones del terreno se apoya
en el adecuado e inmediato relleno del espacio anular, mediante las inyecciones de mortero
que, con aceleradores de fraguado, se ejecutan con continuidad durante todas las fases del
proceso de avance de la excavacin y montaje de los anillos.

El primer tramo excavado (entre Las Ferias y Palotal) ha representado de alguna manera la
ocasin para calibrar los procesos de definicin y control de presin EPB en el frente y de
presin de inyeccin en la cola del escudo, de manera que los resultados logrados en trminos
de control de las deformaciones, no han podido ser considerados totalmente satisfactorios,
habindose registrado en superficie asentamientos mximos localizados del orden de los 10
cm y en general del orden de los 5 cm, en correspondencia del eje del tnel.

Tambin pudo observarse que los asentamientos iniciaban a producirse en coincidencia con
el paso del frente de excavacin (no antes) incrementndose luego durante los 2-3 das
inmediatamente siguientes al paso del frente y mantenindose luego estabilizados, pareciendo
lo anterior una clara seal de un buen control del frente mediante la presin del EPB y de un
mas deficiente control en la cola mediante las inyecciones del relleno anular.

En todos los casos sin embargo, los asentamientos registrados en correspondencia de los dos
puntos extremos de las secciones monitoreadas en superficie (ubicados aproximadamente a
unos 15 metros desde el eje del tnel), nunca han superado los 2-3 mm.

A partir del segundo tramo excavado (entre Palotal y Santa Rosa), los resultados logrados han
mejorados decididamente, registrndose, mediante el sistemtico monitoreo superficial,
asentamientos mximos del orden de los 3 cm, con valores ms frecuentes inferiores al
centmetro, en correspondencia del eje del tnel.

Finalmente, en correspondencia del los primeros dos tramos, ninguna estructura superficial o
sub-superficial ha sufrido dao alguno, incluyendo un tubo enterrado de gas-ducto, de 30 cm
de dimetro, interceptado seudo-transversalmente por la excavacin del tnel con una
distancia entre la clave del tnel y la base del tubo del orden de los 3 metros.


PROYECTO DE TNELES: CRITERIOS DE DISEO

Gianfranco Perri: Profesor de Proyecto de Tneles - Universidad Central de Venezuela








Se ordena y se resume en este trabajo la experiencia acumulada durante los ltimos diez
aos en el diseo y seguimiento constructivo de varias decenas de Kilmetros de tneles
venezolanos, entre los cuales resaltan los del Ferrocarril Caracas-Ca y los del Metro
Interurbano Las Adjuntas-Los Teques.

Es propicio este momento para reorganizar y sintetizar toda esta valiosa experiencia, en
vista de los nuevos retos que se estn gestando y que esperan a la ingeniera venezolana,
con el proyecto y la construccin de nuevas y ms grandes obras subterrneas:

La prolongacin del Ferrocarril hasta Puerto Cabello, la construccin del Metro a Los
Teques, la excavacin de los tneles del Metro de Valencia, la construccin de la Lnea 4 y
la prolongacin de la Lnea 3 del Metro de Caracas, la finalizacin del Tnel de Yacamb,
son todos ejemplos tangibles de proyectos concretos y en efectivo pleno desarrollo.





Reflejando la filosofa misma puesta a base de los criterios de diseo que se
presentan en este trabajo, a continuacin se reportan en sucesin lgica los
siguientes captulos fundamentales que caracterizan al proceso por el cual debe
pasar el diseo de las obras civiles de un tnel:


1. Identificacin y caracterizacin geomecnica de rocas y macizos rocosos
2. Sectorizacin del tnel en zonas macroscpicamente homogneas
3. Determinacin de las clases de comportamiento de la excavacin
4. Determinacin de las cargas de diseo para soportes y revestimiento
5. Dimensionado del soporte primario y del revestimiento definitivo
6. Definicin de los procedimientos de retroalimentacin del proyecto



Antes de pasar a describir en detalle cada uno de los puntos sealados e
identificados como bsicos del proceso de diseo, se considera til resumir los
aspectos ms sobresalientes de la filosofa que se pretende adoptar para el mismo:

- Un tnel es una cavidad que debe ser estabilizada a corto y a largo plazo,
desde su apertura hasta toda la vida til establecida para la obra.

- Los factores de seguridad de la cavidad y de la obra, sern diferentes segn se
trate del corto plazo (durante la construccin), o del largo plazo (durante el
ejercicio). Mas que de factores de seguridad deber tratarse de mrgenes de
seguridad, o de confiabilidad, o de probabilidad de falla de la cavidad u de la
obra. A corto plazo se aceptar una probabilidad de falla relativamente
elevada (por ejemplo 1%), mientras que a largo plazo se impondr una
probabilidad de falla muy baja (por ejemplo 0.01%), compatible con el carcter
de obra vital y de infraestructura fundamental que pos un ferrocarril
metropolitano.

- Las rocas y los macizos rocosos que las albergan, son elementos naturales
intrnsecamente heterogneos y anistropos y, sin embargo, en determinadas
circunstancia, dependiendo del factor escala de la aplicacin especfica,
pueden ser considerados razonablemente homogneos e istropos pero su
caracterizacin fsica y mecnica (geomecnica) es muy recomendable sea
expresada en trminos estadsticos mediante la adopcin de adecuadas
distribuciones probabilsticas que permitan reflejar fehacientemente la
naturaleza variable de cada una de las propiedades consideradas
numricamente dentro de los algoritmos empleados en los anlisis y clculos
del diseo.

- El comportamiento geo-esttico de una excavacin subterrnea depende,
entre otros tantos factores, de las caractersticas geomecnicas del medio
natural en el que se opera, de las solicitaciones naturales preexistentes en el
medio, del proceso y procedimiento constructivo adoptados incluyendo la
naturaleza misma del eventual soporte instalado y de las circunstancias
especficas de tal instalacin. Lo anterior se puede reflejar suficientemente en
la oportuna definicin de clase de comportamiento de la excavacin, que
pasa entre otros factores, a travs de la caracterizacin geomecnica del medio
(geomecnica del macizo rocoso a excavar) as como de la definicin del estado
de solicitaciones naturales (funcin en primera instancia de la profundidad o
cobertura del tnel y de la densidad del macizo rocoso).

- El soporte primario, o de primera fase, debe garantizar la seguridad de los
trabajadores y la estabilizacin (posiblemente total) de la cavidad a corto plazo
y se pone en obra en condiciones ambientales que pueden llegar a ser
incmodas, hostiles y hasta peligrosas, por lo cual los controles de su calidad
son normalmente limitados y pueden llegar a ser deficientes, recomendndose
en consecuencia no asignar a tal soporte una confiabilidad estructural formal
de largo plazo, sino solamente una tarea de colaboracin, limitada a algunas
funciones y aspectos de algunos de sus componentes especficos. El soporte
primario conservativo (como concreto proyectado, costillas metlicas y pernos
de costura o trabadura) deber ser integrado con elementos de refuerzo
mecnico (de mejora) del macizo rocoso (tales como por ejemplo, pernos
metlicos, vidrio resinas, inyecciones, etc.) o de pre-soporte (tales como por
ejemplo, arcos troncocnicos de concreto en precorte, o de jet grouting o de
micropilotes) toda las veces que tal integracin resulte necesaria o beneficiosa
a los fines de la seguridad y de un adecuado control de la estabilizacin de la
cavidad a corto plazo y que al mismo tiempo redunde en el establecimiento de
condiciones estticas de mayor eficiencia para las funciones del revestimiento
definitivo.

- La deformacin del ncleo de avance de la excavacin representa un elemento
fundamental de control de la estabilidad de la excavacin misma y por lo
tanto, el controlar y limitar la deformacin del ncleo de avance (extrusin)
incrementando adecuadamente su rigidez, juega un rol determinante sobre la
estabilidad misma del tnel, a corto y largo plazo. Lo anterior deriva de la
comprobada existencia de un ligamen estrecho entre el fenmeno de extrusin
del ncleo al frente de avance y los fenmenos de pre-convergencia y
convergencia de la cavidad con dependencia cronolgica entre los fenmenos
de deformacin de la cavidad y los que afectan previamente al ncleo del
frente de excavacin, as como de un ligamen igualmente estrecho entre la
inestabilidad o el colapso del frente o ncleo de avance y la consecuente
inestabilidad o colapso de la cavidad, an si previamente estabilizada.

- El revestimiento definitivo, debe garantizar el adecuado factor de seguridad o
la confiabilidad establecida para la obra, absorbiendo las cargas que se estime
le sean aplicadas a largo plazo, segn los criterios definidos al respecto. En
tales cargas, en principio, no se incluiran las acciones ssmicas, a menos que
se trate de secciones especficas correspondientes a circunstancias
consideradas en estos criterios especialmente sensibles a las acciones
ssmicas, tales como por ejemplo ocurre en secciones de tnel muy
superficiales o en secciones de tnel excavadas en sectores geolgicos
especialmente desfavorables (brechas de falla, etc.). En las secciones de
revestimiento en que no resulte requerido acero de refuerzo para absorber
solicitaciones estticas, se podr colocar acero para controlar el agrietamiento
por retraccin o alternativamente, se podr eliminar tal acero y eventualmente
sustituirlo con una adecuada cuanta de fibras, dependiendo todo de las
limitaciones que se impongan a la aceptabilidad de desarrollo de las referidas
grietas. Cuando el revestimiento no resulte directamente de exigencias
estructurales, sus funciones sern entre otras, facilitar la ventilacin natural,
garantizar la regularidad geomtrica de la seccin, contribuir a la
impermeabilizacin; en estos casos su espesor ser el mnimo compatible con
las exigencias tecnolgicas (de 25 cm a 30 cm).

- Las formas de la excavacin, del soporte y del revestimiento, deben ser
seleccionadas en manera tal que resulten estticamente eficientes,
constructivamente factibles y econmicamente optimas, para lo cual en
principio estarn caracterizadas por un nico arco de circulo, menos que en la
solera, la cual podr ser ser seleccionada para cada sector de tnel, desde
plana hasta curva con el mismo radio que el resto del permetro de la seccin,
a medida en que la calidad geomecnica de la seccin de excavacin vaya
pasando de optima a extremadamente precaria.
1. Identificacin y caracterizacin geomecnica de rocas y macizos rocosos

La identificacin de las rocas y de los macizos rocosos que estarn afectados por las
excavaciones, puede ser considerada como el punto de partida del complejo proceso
por el cual transita el proyecto de un tnel y tal identificacin est directamente
ligada a los resultados de lo que se denomina tradicionalmente como estudio
geolgico, o levantamiento geolgico, o sencillamente geologa del rea de
emplazamiento de la obra subterrnea.

La referida identificacin y eventual agrupacin de las rocas y de los macizos
rocosos involucrados, es importante que sea realizada tambin con criterio ingenierl
y no solamente geolgico, en el sentido de considerar en todo momento las
condiciones y las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales y del conjunto.

Ya que el tnel ser finalmente excavado y construido dentro del macizo rocoso, ser
este medio el objetivo final de la caracterizacin geomecnica, aunque la misma
pasar en secuencia, por la caracterizacin del o de los materiales rocosos (rocas
intactas) que conforman al macizo y luego por la caracterizacin de las estructuras
(discontinuidades) que interrelacionan entre ellas las rocas componentes del macizo.

En funcin de la densidad de fracturas y de la orientacin de las fracturas (grado de
anisotropa) respecto al medio rocoso, el macizo puede ser esquematizado con un
modelo continuo, discontinuo, o continuo equivalente.

En los casos de aplicacin de un modelo discontinuo, el objetivo fundamental de la
caracterizacin es individuar las caractersticas geomtricas y de resistencia de las
discontinuidades utilizando por ejemplo, el criterio de Barton que se explicita
mediante la siguiente frmula de la resistencia al corte:

1
]
1

,
_

+
n
b
JCS
JRC


10 n
log tan
siendo:
resistencia al corte
n
esfuerzo normal
b
ngulo de friccin de base (obtenido en muestras de corte sobre superficies lisas, no alteradas)
J RC coeficiente de rugosidad (J oint Roughness Coefficient)
J CS resistencia a la compresin de la pared de la discontinuidad (J oint Compressive Strength).

En los casos de un modelo continuo, o de uno continuo equivalente, de acuerdo con
la metodologa propuesta por Hoek y Brown (1997), para estimar los parmetros
geomecnicos de resistencia y deformacin de los macizos rocosos que puedan ser
considerados macroscpicamente istropos en relacin con la escala de la aplicacin
especifica, se requiere el conocimiento de los tres siguiente parmetros bsicos, dos
de ellos relativos a los materiales rocosos que conforman el macizo y el tercero
relativo a la macro-estructura del macizo:

- La resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta ci

- La constante mi
que define el carcter friccionante de la roca
- El Geological Strength Index GSI del macizo rocoso.

Se anexan tres tablas que presentan los posibles rangos numricos
correspondientes a cada uno de los tres parmetros referidos, segn sugiere Hoek
(2.001), las cuales pueden ser utilizadas en primera aproximacin para estimar los
valores de estos parmetros para cada roca, en ausencia o a complemento de
ensayos de laboratorio y levantamientos de campo. Debe sealarse que la tabla del
GSI es la elaborada por el Ingeniero Gelogo Truzman (2.000), que representa una
adaptacin de la tabla original de Hoek a las rocas metamrficas de la Cordillera de
la Costa Central Venezolana.

El siguiente paso es la estimacin de las caractersticas geomecnicas de resistencia
y deformacin del macizo rocoso:

- La resistencia a la compresin uniaxial del macizo rocoso cm

- La cohesin del macizo rocoso cm

- El ngulo de friccin del macizo rocoso m

- El mdulo de deformacin del macizo rocoso Em
.

Hoek y Brown presentaron los grficos (anexos) de Em
, m,
c
m
, cm
y, con el objeto
de facilitar la utilizacin de estas estimaciones en la ejecucin automatizada de
anlisis y clculos, se dispone de las siguientes formulas empricas para estas
cuatro caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, en funcin de los tres
parmetros bsicos ya indicados:


-
Perri (1.999):
m
= 0.424 GSI - 0.0016 GSI
2
- 6 + 9L
n
m
i

c
m
= 0.75
ci
(0.0058+ 0.0004 m
i
) e
GSI (0.0455 - 0.0073 Ln
m
i)


-
Hoek (2.001):
cm
= (0.0034m
i
0.8
)
ci
[1.029+0.025e
(-0.1
m
i)
]
GSI



-
Hoek (1.997): Em = 1000(
ci
/100)
1/2
10
(GSI-10) / 40
(en MPa)


Se debe recalcar que se trata de formulas empricas que deben ser utilizadas con
extremo cuidado y en todos los casos, cada uno de estos siete parmetros
geomecnicos es recomendable sea cuantificado en trminos estadsticos,
asignando a cada uno de ellos una distribucin probabilstica en funcin de su
naturaleza y unos ndices y rangos estadsticos en funcin de los conocimientos
especficos de los cuales sobre ellos se dispone.


ES TRUCTURA
INTACTA O MASIVA macizo rocoso con pocas
discontinuidades, carentes de planos de foliacin
MODERADAMENTE FOLIADA macizo rocoso
fracturado constituido por intercalaciones de rocas
foliadas y no foliadas en proporciones semejantes
FOLIADA macizo rocoso plegado y/o fallado,
muy fracturado, donde predominan las rocas
foliadas, con ocasionales intercalaciones de rocas
no foliadas
MUY FOLI ADA macizo rocoso plegado, alta-
mente fracturado, constituido nicamente por rocas
muy foliadas
BRECHADA/CIZALLADA macizo rocoso muy
plegado, alterado tectnicamente, con aspecto
brechoide.
D I S MI N UC I O N EN C AL I D A D D E S UP ER F I C I E
A partir de la descripcin de la estructura y las condiciones
de la superficie de la masa rocosa, seleccionar el intervalo
apropiado de esta grfica. Estimar el valor promedio del
Indice de Resistencia Geolgica (GSI) de dicho intervalo.
No intentar ser tan preciso. Escoger un rango de GSI de 36
a 42 es ms aceptable que fijar un GSI =38. Tambin es
importante reconocer que el criterio de Hoek-Brown debera
ser aplicado solamente en macizos rocosos donde el
tamao de los bloques o fragmentos es pequeo
comparado con el tamao de la excavacin a ser evaluada.
Cuando el tamao de los bloques individuales es
aproximadamente mayor a un cuarto de la dimensin de la
excavacin, generalmente la falla estara controlada por la
estructura y el criterio de Hoek-Brown no debera ser
utilizado.
I N D I C E D E R E S I S T E N C I A GE O L OG I C A ( G S I )
P A R A L A S R OC A S M E T A M OR FI C A S D E L A
C O R D I L L E R A D E L A C O S T A DE V E NE Z U E L A
9 0
80
70
N/A N/ A N/A
60
50
40
3 0
N/A N/A
20
10
5
POCO FOLI ADA macizo rocoso parcialmente
fracturado con hasta tres sistemas de
discontinuidades. Puede contener intercalaciones
delgadas de rocas foliadas
P ropuesto por M. Truzman (1.999)
Ej : Cuarc itas, anfibolit as o mrmoles
Ej : Cuarc ita fracturada intercalada ocas ional-
mente con esquistos y/o f ilit as
Ej : Int ercal aciones d e es quistos y/o fili tas con
mrmoles frac turados e n proporcin simi lar
Ej : Esquis tos y/o fi litas muy fracturadas i nt erca-
l adas oc as iona lmente con mrmoles lenticulares
Ej : Esquis tos y/o fi litas muy fracturadas s in la
pres encia d e mrmoles, gneises o cuarcit as
Ej : Brecha de fal la o zona infl uenciada por fal las
cerc anas
Aunque la estimacin de los parmetro de resistencia al corte del macizo rocoso
(c
m
y m
) con la metodologa expuesta, permite la adopcin del criterio de
resistencia de Mhor-Coulomb, se considera que el criterio de resistencia mas
adecuado a representar el comportamiento mecnico de los macizos rocosos es el de
Hoek y Brown, introducido en 1980 y sucesivamente modificado por sus autores
hasta su actual versin (2002):
a
ci
b
ci s m
,
_

+ +


3
3 1


Siendo (1
y 3
) los esfuerzos principales mximos y mnimos respectivamente
(eventualmente efectivos) al momento de la rotura y donde los parmetros (m
b
, s, a),
valen:


3 9
100
exp
14 28
100
exp
,
_


,
_

D
GSI
s
D
GSI
mi m
b
a = 0.5+ (e
- GSI/15
e
- 20/3
)/6

Siendo D un factor que depende del grado de afectacin debilitante al cual el macizo
rocoso resulte sujeto durante la excavacin, debido por ejemplo a las acciones
mecnicas propias de los procesos de excavacin como las voladuras u otros, o
debido a la simple redistribucin y consecuente concentracin de los esfuerzos
preexistentes (asumiendo el macizo rocoso afectado, un tpico comportamiento de
post falla el cual puede resultar mas o menos debilitante en funcin tambin de la
misma naturaleza mecnica original).

Este factor D vara entre 0, para condiciones naturales o inafectadas del macizo
rocoso y 1, para condiciones de macizo rocoso muy afectado y debilitado.

La resistencia a la compresin uniaxial del macizo rocoso cm
se obtiene imponiendo
( 3
= 0) y as resultando ( cm
= ci
s
a
) mientras tericamente, la resistencia a la
traccin uniaxial del macizo rocoso tambin se pede deducir resultando ser igual a
( tm
= sci
/m
b
) obtenida imponiendo ( 1
= 3
= tm
).

Debe observarse que el resultado ahora obtenido para cm
difiere del que se pueda
obtener de la formulacin emprica (funcin de GSI y m
i
) antes reportada y a tal
propsito Hoek explica que deben diferenciarse los modelos de anlisis que
persiguen individuar en detalle el comienzo y sucesiva propagacin de la ruptura
por compresin para los cuales es til la formulacin terica ahora deducida, de los
modelos de anlisis que por el contrario persiguen considerar la resistencia en
relacin con el comportamiento global del macizo rocoso para los cuales es til la
formulacin emprica asociada con el concepto de una resistencia global a la
compresin uniaxial del macizo rocoso.

Por otro lado finalmente, Hoek recomienda limitar el uso de la formulacin emprica
de cm
a ejercicios preliminares ya que por lo general, para alcanzar una aceptable
coincidencia de resultados entre los anlisis de estabilidad ejecutados con el uso del
todava mas difundido criterio de Mhor-Coulomb y los ejecutados con el mas
adecuado criterio de Hoek-Brown, es necesario clcular la cm
deducindola de su
relacin con los parmetros de resistencia al corte de Mhor-Coulomb (c y ):

cm
= [2 c cos ] / [1-sen ]

los cuales pero, deben ser estimados caso por caso en funcin del nivel de
solicitaciones en juego, persiguiendo el objetivo de alcanzar una mejor interpolacin
de la curva de Hoek-Brown con la bi-lnea de Mhor-Coulomb.

Hoek obtiene con este procedimiento de interpolacin formulas para ambos
parmetros de resistencia al corte del criterio de Mhor-Coulomb, en funcin de los
parmetros del criterio de Hoek-Brown y en funcin del nivel de solicitaciones en
juego ( 3n
= 3max
/ ci
), siendo 3max
el lmite superior del esfuerzo de confinamiento
hasta el cual tiene validez la interpolacin y que, para el caso de tneles profundos
es aproximadamente igual a 0.47H [mas exactamente, (3max
/cm
)=0.47(cm
/H)
-0.91
]:

= sen
-1
[(6am
b
(s+ m
b 3n
)
a-1
)/(2(1+ a)(2+ a)+ 6am
b
(s+ m
b 3n
)
a-1
)]

c=ci
[(1+2a)s+(1-a)m
b
3n
](s+ m
b
3n
)
a-1
/(1+a)(2+a)[1+(6am
b
(s+m
b 3n
)
a-1
)/((1+a)(2+a)]
0.5

La formula de cm
que finalmente resulta de todo este procedimiento es la siguiente:

cm
= ci [(mb+4sa(mb8s))*(mb/4+s)
a-1
]/[2(1+a)(2+a)]


Interpolacin entre parmetros de Mhor-Coulomb y parmetros de Hoek-Brown

0
5
10
15
20
25
-5 0 5 10
Minor principal stress
3
MPa
M
a
j
o
r

p
r
i
n
c
i
p
a
l

s
t
r
e
s
s

1

M
P
a
0
5
10
-5 0 5 10 15
Normal stress
n
MPa
S
h
e
a
r

s
t
r
e
n
g
t
h


M
P
a
2. Sectorizacin del tnel en zonas macroscpicamente homogneas

Sobre la base de la caractersticas topogrficas, morfolgicas, geo-litolgicas y geo-
estructurales del tnel, se deben identificar cualitativamente aquellos sectores que,
a todo lo largo del alineamiento del tnel, puedan ser considerados
macroscpicamente homogneos para los fines del sucesivo proceso de anlisis y
diseo geotcnico-estructural de la obra, el cual as se podr llevar a cabo solamente
para cada uno de los sectores identificados.

En efectos, adems de la obvia bsqueda de la homogeneidad de la caracterizacin
geomecnica de los macizos rocosos a ser involucrados en las excavaciones, lo
complejo que resulta el anlisis del equilibrio terreno-soporte (interaccin), requiere
que en este proceso de identificacin de los sectores macroscpicamente
homogneos del tnel se tome en consideracin entre otros factores, tambin la
cobertura presente sobre la seccin del tnel, para lo cual se adopta un esquema
que distingue entre las condiciones de tnel superficial, tnel intermedio y tnel
profundo, dependiendo de las dimensiones de la seccin de excavacin y de las
caractersticas geomecnica del macizo rocoso:

Se hace as diferencia entre una excavacin en roca (Caso A) y una excavacin en
suelo (Caso B) y/o roca muy blanda (GSI<25), segn se ilustra en la figura anexa
mas adelante y en la tabla que sigue:

Clasificacin de la excavacin por rangos de cobertura
Condicin
Cobertura
Clasificacin Caso A (roca GSI25) Caso B (roca GSI<25 y/o suelo)
1 Superficial HDi HB
2 Intermedia Di<H2.5Di B<H2.5B
3 Profunda H>2.5Di H>2.5B
Siendo:
H = Cobertura de la excavacin (mxima cobertura H
max
);
Di =Dimetro equivalente de la excavacin ( b, siendo b el ancho de la excavacin);
B = b +2*h*tan(45-/2): Ancho del slido de Terzaghi;
siendo: h =Altura de la excavacin ; =ngulo de friccin del macizo rocoso.

A este respecto y con el objeto de evitar el producirse de discontinuidades puntuales
de diseo muy drsticas y de improbable ocurrencia en la realidad, es
recomendable seguir una forma de transicin mas gradual entre los dos casos
ilustrados (A y B), lo cual se logra modificando el clculo del ancho del slido de
cargas (B) para 15<GSI<25:

B = b + 2*h*tan(45-/2) * 15/GSI

3. Determinacin de las clases de comportamiento de la excavacin

El comportamiento geo-esttico de una excavacin subterrnea o, an ms
esquemticamente, la Clase de comportamiento de la excavacin , depende de la
combinacin de un conjunto de numerosos factores que, con el mximo de la
simplificacin, pueden identificarse como: el estado de solicitacin natural
preexistente en el macizo rocoso y la geomecnica del mismo macizo rocoso.

El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de
elementos adicionales como por ejemplo mediciones en sitio) asociarse directamente
con la profundidad o cobertura (H) de la excavacin y la geomecnica del macizo
rocoso puede, tambin con una cierta aproximacin, asociarse por un lado con la
resistencia y deformacin ( ci y E) de los materiales rocosos dominantes y por el otro
lado con la macro-estructura geomecnica del macizo (fracturas, alteraciones,
anisotropas y morfologas de las superficies de las discontinuidades, entre otros);
para identificar la cual se pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica
(por ejemplo el RMR, el Q, el RSR, etc.) y en especial el ya comentado GSI.
En condiciones de estados de solicitacin natural considerablemente elevados en
relacin con la calidad geomecnica del macizo natural y simplificando un poco
mas, puede hacerse directamente referencia a la resistencia a la compresin
uniaxial del macizo rocoso ( cm) y ponerla directamente en relacin con el estado de
solicitacin natural ( H) siendo ( ) la densidad del macizo rocoso, introduciendo el
importante concepto de ndice de competencia de la excavacin (IC=cm/H) el
cual resultar de gran utilidad al momento de discriminar la clase de
comportamiento de la excavacin en las circunstancias descritas, mientras para
condiciones de valores elevados del referido ndice (IC) podr resultar
suficientemente condicionante y discriminante de la clase de comportamiento, la
sola calidad geomecnica del macizo (GSI), segn se detalla mas adelante.
Las posibles clases de comportamiento de la excavacin, pueden para fines prcticos
(de acuerdo con tres de los autores que han recientemente abordado el tema:
Lunardi, Russo y Hoek), resumirse en las siguientes:
CATEGORA DE COMPORTAMIENTO A DE LUNARDI
Comportamiento a frente estable o de tipo lapdeo. Tal categora es identificable
cuando el estado de coaccin en el terreno al frente y al contorno de la cavidad no
supera las caractersticas de resistencia del medio.
El efecto arco se forma tanto mas cerca al perfil de la excavacin cuanto mas este
resulte prximo al perfil terico.
Los fenmenos de deformacin evolucionan en campo elstico, son inmediatos y de
orden centimtricos.
El frente de excavacin es globalmente estable y se pueden producir solamente
inestabilidades localizadas de cada de bloques aislados debido a desfavorables
circunstancias geomtricas y estructurales del macizo rocoso ya que, en este
contexto juega un papel fundamental la anisotropa tensional, y deformacional del
terreno.
Las intervenciones de estabilizacin por lo general estn principalmente dirigidas a
evitar desprendimientos del terreno para as mantener el perfil de excavacin.
La eventual presencia de agua, tambin en rgimen hidrodinmico, no influencia la
estabilidad del tnel, a menos que se trate de terrenos alterables o que, gradientes
hidrulicos demasiado fuertes provoquen un lavado tal de reducir drsticamente la
resistencia al corte a lo largo de los planos de discontinuidad presentes.
Esta categora, aproximadamente, incluye las clases a/b de Russo y A de Hoek:
- Clases de comportamiento a y b de Russo (y Clase A de Hoek: ver tabla anexa)
En las Clases a/b, la resistencia intrnseca del macizo rocoso permite a este de
soportar, sea en el frente de excavacin sea a distancia de este sobre el contorno
de la cavidad, las solicitaciones que se desarrollan como consecuencia de la
abertura de la cavidad misma.
La relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es por lo tanto
siempre mucho mayor de la unidad (FS>2.5); las deformaciones permanecen en
campo elstico o casi elstico y son por lo general de modesto alcance.
Los eventuales fenmenos de inestabilidad, estn conectados a cinematismos
gravitacionales de bloques lapdeos: dichas inestabilidades son leves en la Clase
a, que se puede referir a un macizo rocoso continuo en relacin a las
dimensiones de la cavidad y son ms marcadas en la clase b, que se puede
referir a un macizo rocoso discontinuo y por lo tanto, mas favorable a la
formacin de cuas y bloques.
La deformacin radial libre de la cavidad (relacin porcentual entre el
desplazamiento radial y el radio de la galera: Ro) es muy baja (<1%); an menor
es la deformacin radial al frente (!o<<0.5%); la plastificacin (expresada en
trminos de extensin del radio plstico, Rp) es prcticamente inexistente (Rp/Ro
=1) y el ndice de competencia resulta ser muy elevado (IC>0.45).
En estas clases, la cavidad es estable y no pueden ser presumidos fenmenos de
decaimiento geomecnico en funcin del tiempo u otros factores. Las posibles
intervenciones de estabilizacin, estn exclusivamente finalizadas a evitar
cinematismos gravitacionales de eventuales bloques lapdeos identificados
mediante los anlisis geo-estructurales.
En cuanto al soporte a utilizar, se considera suficiente por lo tanto, la eventual
puesta en obra de pernos aislados y de una eventual capa poco espesa de
concreto proyectado para la proteccin de cadas de pequeos bloques y para
incrementar la seguridad de los trabajos de excavacin.
CATEGORA DE COMPORTAMIENTO B DE LUNARDI
Comportamiento a frente estable a corto plazo, o de tipo cohesivo. Tal categora es
identificable cuando el estado de coaccin en el terreno al frente y al contorno de la
cavidad , durante el avance, es tal que supera la capacidad de resistencia en campo
elstico del medio.
El efecto arco no se produce inmediatamente al contorno de la cavidad, si no a una
distancia que depende del espesor de la franja de plastificacin.
Los fenmenos de deformacin evolucionan en campo elsto-plstico, son algo
diferidos en el tiempo y son de orden decimtrico.
El frente, para condiciones normales de velocidad de avance, es estable a corto plazo
y su estabilidad mejora o empeora, aumentando o disminuyendo la velocidad de
avance.
Las deformaciones del ncleo, presentes bajo la forma de extrusiones, no
condicionan la estabilidad del tnel ya que el terreno est an en condicin de
movilizar una suficiente resistencia residual.
Los fenmenos de inestabilidad, bajo la forma de desprendimientos localizados
presentes en el frente y contorno de la cavidad, dejan en general el tiempo de actuar
despus de un relativamente limitado alejamiento del frente, mediante el utilizo de
intervenciones tradicionales de contencin radial aunque, en raras circunstancias,
puede resultar necesario recurrir al empleo de algunas acciones de pre-contencin
de la cavidad, balancendolas entre el frente y el contorno, de manera tal de
mantener los fenmenos de inestabilidad dentro lmites aceptables.
La presencia de agua, especialmente si bajo un rgimen hidrodinmico, reduciendo
la capacidad de resistencia al corte del terreno, favorece la extensin de la
plastificacin y aumenta por lo tanto la importancia relativa de los fenmenos de
inestabilidad. Es por esto necesario prevenir la presencia del agua, sobretodo en la
zona del frente de avance, desvindola para mantenerla en lo posible hacia el
exterior del ncleo.
Esta categora, aproximadamente, incluye las clases c/d de Russo y B/C de Hoek:
- Clase de comportamiento c de Russo (y Clase B de Hoek: ver tabla anexa)
En la Clase c, el estado tensional que se desarrolla en la zona del frente como
consecuencia de la abertura de la excavacin puede acercarse al valor de la
resistencia del macizo rocoso (FS2) y por lo tanto pueden surgir ciertas
deformaciones en campo elasto-plstico que producen condiciones de incipiente
inestabilidad; sin embargo, los gradientes de deformacin del frente resultan
an bajos.
Sobre el contorno de la cavidad en cambio, a cierta distancia del frente, las
solicitaciones inducidas superan ciertamente los lmites elasticos del macizo
rocoso; la deformacin radial libre de la cavidad, aunque limitada, da lugar a la
manifestacin de convergencias significativas hasta la obtencin terica de una
nueva condicin de equilibrio con la consecuente formacin, ms all del perfil
de excavacin, de una cierta franja de roca plastificada.
La deformacin radial libre de la cavidad vale (1%<<2.5%); la deformacin radial
al frente vale (!o<0.5%); el radio de plastificacin vale (1<Rp/Ro<2) y el ndice
de competencia vale (0.3<IC<0.45).
Las intervenciones de estabilizacin son generalmente de tipo conservativo
basadas en tcnicas de contraste pasivo, o sea dirigidas a evitar el completo de-
confinamiento del macizo rocoso en el contorno de la cavidad y entonces su
descompresin hasta mucho mas all del mismo contorno.
Tal intento se consigue mediante la puesta en obra de un sistema de soporte
compuesto por la integracin de una capa de concreto proyectado de limitado
espesor, con pernos cortos o con costillas metlicas livianas, capaz de contrastar
con adecuado margen de seguridad las cargas radiales para el equilibrio.
- Clase de comportamiento d de Russo (y Clase C de Hoek: ver tabla anexa)
En la Clase d, las solicitaciones actuantes ya en la zona del frente, resultan tales
de superar seguramente los lmites elsticos del macizo rocoso y determinan
condiciones precarias para la estabilidad (FS<2). La roca en el frente est por lo
tanto en estado plstico pero, debido al moderado desequilibrio tensional y/o
debido a particulares propiedades del macizo, las deformaciones se desarrollan
lentamente en relacin a las normales velocidades de avance de la excavacin y
no se producen evidentes derrumbes del frente.
Debido al producirse ya en el mismo frente de deformaciones plsticas, las
condiciones de la cavidad lejos del frente, resultan ms crticas que las de la
clase anterior y la franja plstica se desarrolla en sentido radial en una extensin
superior al radio del tnel, con una consecuente convergencia radial importante.
La deformacin radial libre de la cavidad vale (2.5%<<5%); la deformacin radial
al frente vale (0.5<!o<1%); el radio de plastificacin vale (2<Rp/Ro<4) y el
ndice de competencia vale (0.2<IC<0.3).
Se necesitar verificar cuidadosamente el valor del confinamiento necesario para
la estabilizacin de la cavidad, evaluando por lo tanto la posibilidad de utilizar
an exclusivamente tcnicas de contraste pasivo, o por el contrario la necesidad
de aplicar junto con las intervenciones de carcter conservativo tambin las de
carcter mejorativo de pre-contencin, como armado del frente y/o su estrados.
En general, es probable que las acciones de estabilizacin puedan concretizarse
con la sola aplicacin de una adecuada estructura de contraste constituida por
costillas y concreto proyectado, suficientemente pesada para soportar las cargas
de equilibrio, eventualmente complementada con una armadura del frente
mediante elementos de vidrio resina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente para
permitir un equilibrio temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia del orden
de un radio, entre a actuar el soporte primario, despus de haberse desarrollado
una limitada y por lo tanto an beneficiosa convergencia de la cavidad.

Para las condiciones ms crticas, las intervenciones deben ser dominantemente
mejorativas y a tal fin la consolidacin del frente mediante elementos de vidrio
resina se podr extender en el inmediato estrados del permetro de la excavacin,
mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrio resina perifricos y
algo inclinados respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin
mecnica de la armadura de pre-consolidacin, una corona de roca
inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma
a limitar la extensin del radio de plastificacin de la roca alrededor de la
excavacin y en consecuencia limitar las cargas finales de equilibrio sobre el
soporte primario.
CATEGORA DE COMPORTAMIENTO C DE LUNARDI
Comportamiento a frente inestable, o de tipo incoherente. Tal categora es
identificable cuando el estado de coaccin en el terreno al frente y al contorno de la
cavidad, supera la capacidad de resistencia del medio.
El efecto arco no se puede producir ni en el frente ni en el contorno de la cavidad,
ya que el terreno no pos suficiente resistencia residual.
Los fenmenos de deformacin resultan inaceptables ya que evolucionan
rpidamente en campo de ruptura dando lugar a graves manifestaciones de
inestabilidad tales como la cada del frente y el colapso de la cavidad, sin dejar el
tiempo de actuar con intervenciones de contencin radial: se requieren por lo tanto
intervenciones de pre-consolidacin a monte del frente de avance para desarrollar
acciones de pre-contencin y capaces de inducir artificialmente los efectos de arco.
La presencia de agua, en rgimen hidroestatico, reduce an mas la capacidad de
resistencia al corte del terreno y, si no es adecuadamente controlada, favorece una
mayor extensin de la plastificacin y finalmente, incrementa la magnitud de los
fenmenos de deformacin. La misma agua, en rgimen hidrodinmico, se traduce
en fenmenos de arrastre de materiales y de sifoneamiento absolutamente
inaceptables y peligrosos para la estabilidad global de la excavacin. Por lo tanto, es
necesario prevenir la presencia del agua, sobretodo en la zona del frente de avance,
desvindola para mantenerla en todo lo posible hacia el exterior del ncleo.
Esta categora, aproximadamente, incluye las clases e/f de Russo y D/E de Hoek:
- Clase de comportamiento e de Russo (y Clase D de Hoek: ver tabla anexa)
La Clase e, se diferencia de la precedente por una adicional acentuacin de los
fenmenos deformativos de la cavidad, sea al frente (FS1) sea a distancia del
mismo. En la zona del frente el desequilibrio tensional es tal de producir altos
gradientes deformativos, resultando crticas las condiciones de estabilidad del
frente para las normales velocidades de avance.
La deformacin radial libre de la cavidad vale (5%<<10%); la deformacin radial
al frente vale (!o>1%); el radio de plastificacin vale (Rp/Ro>4) y el ndice de
competencia vale (0.15<IC<0.2).
Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la
excavacin y sea en sentido radial, es muy til una densa intervencin
mejorativa de consolidacin preventiva del ncleo con elementos resistentes de
vidrio-resina conectados al macizo rocoso mediante inyecciones de mezclas de
cemento, previamente a la instalacin de un soporte primario pesado
eventualmente integrado con la aplicacin de elementos radiales, tambin
mejorativos, de mejora del macizo rocoso cuya densidad y longitud dependern
esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de
la excavacin.
Tales elementos radiales mejorativos podrn tambin ser constituidos por vidrio-
resina, o podrn ser cables o pernos estructuralmente equivalentes, dependiendo
de la factibilidad prctica de su construccin, en relacin con la densidad y
longitud que resulten necesarias.
- Clase de comportamiento f de Russo (Clase E de Hoek: ver tabla anexa)
La Clase f, se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente con
derrumbes inmediatos en el mismo (FS<1) como consecuencia de las operaciones
de avance y en presencia de la convergencia libre de la cavidad muy acentuada.
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de
macizos rocosos cataclasados, como en las zonas de fallas, o en presencia de
fuertes gradientes hidrulicos, o de todos modos en los casos en donde
desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el derrumbe inmediato del
frente al momento de la abertura de la cavidad.
En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen
por una inestabilidad a corto plazo del frente con condiciones de colapso
inmediato, se evaluar en funcin de las caractersticas geo-estructurales y
hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones de pre-confinamiento, pre-
soporte o de mejoramiento en avance, o de eventualmente una oportuna
combinacin de dichos mtodos.
La deformacin radial libre de la cavidad vale (>10%); la deformacin radial al
frente vale (!o>>1%); el radio de plastificacin vale (Rp/Ro>>4) y el ndice de
competencia vale (IC<0.15).
En cuanto al soporte necesario, debido a la reducida capacidad portante de los
terrenos, el sistema de contraste de primera fase adems de resultar
suficientemente pesado e integrado como en la clase anterior, contemplar
tambin adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas
con apoyo aumentado, tratamiento mejorativo del terreno de fundacin de las
costillas, arco invertido provisional, arco invertido definitivo en avance, arcos de
pre-soporte de la excavacin, etc.).





Intervenciones y Soportes Conservativos y Mejorativos: Simples y Combinados (Lunardi, 2001)


Intervenciones y Soportes Conservativos y Mejorativos: Simples y Combinados (Lunardi, 2001)
4. Determinacin de las cargas de diseo

Para las secciones clasificables como superficiales (H<=b para GSI>=25 y H<=B
para GSI<25), segn la tabla y la figura ya ilustradas, la carga de equilibrio de
contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales actuantes sobre el
revestimiento definitivo, sern las mismas y sern iguales a las cargas
gravitacionales ( H) correspondientes a un slido de altura coincidente con la
cobertura especfica.

Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones, las cargas horizontales de
diseo sern iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de
empujes sobre estructuras de contencin de tierra y actuarn tambin las acciones
ssmicas.

Para las secciones clasificables como intermedias (b<H<=2.5 b para GSI>=25 y
B<H<=2.5B para GSI<25), segn la tabla y la figura ya ilustradas, la carga de
equilibrio de contraste sobre el soporte primario y las cargas verticales actuantes
sobre el revestimiento definitivo, sern iguales a las cargas gravitacionales
correspondientes a un slido de altura: Hp= (b+h), pero en todos los casos tal altura
(Hp) no podr ser menor que el ancho del tnel (b), o del slido de cargas (B) segn
sea el caso, ni podr ser mayor que la cobertura especfica (H).

El coeficiente de proporcionalidad () es funcin de GSI y m
i
, segn se refleja en
el grfico de la figura anexa que responde aproximadamente a la frmula:

= 1244m
i
-1,433
GSI
(0,0004mi
2
-0,0046mi-1,2344)

Sobre el revestimiento definitivo de estas secciones, las cargas horizontales de
diseo sern iguales a las que se deriven de la aplicacin de la teora clsica de
empujes sobre estructuras de contencin de tierra, o sern simplemente las que se
deriven de la reaccin elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el
revestimiento deformable, segn indique el modelo de anlisis que se aplique en
cada caso especfico.

Para las secciones clasificables como profundas (H>2.5b para GSI>=25 y H>2.5B
para GSI<25), segn la tabla y la figura ya ilustradas, las cargas de contraste
actuantes sobre el soporte primario, sern las radiales que resulten de un anlisis
estadstico de interaccin por lneas caractersticas.

Sobre el revestimiento definitivo, las cargas de diseo sern gravitacionales,
aplicadas en la zona de bveda y con magnitud proporcional a la extensin del radio
de plastificacin establecido en correspondencia del equilibrio alcanzado con la
aplicacin del soporte primario o del radio que luego se pueda eventualmente
alcanzar durante el tiempo que transcurra hasta la efectiva entrada en actuacin del
revestimiento, mientras las cargas horizontales actuantes sern las resultantes de la
reaccin elstica de confinamiento ofrecida por el terreno sobre el revestimiento
deformable.


Cargas de diseo por rangos de cobertura
Condicin
Cobertura
Clasificacin Caso A (roca GSI25) Caso B (roca GSI<25 y/o suelo)
1 Superficial HDi [pv= H] HB [pv= H]
2 Intermedia
Di<H2.5Di [pv= (b+h)]
pv min.= b; pv max.= H
B<H2.5B [pv= (b+h)]
pv min.= B; pv max.= H
3 Profunda
H>2.5Di
pv=radial/gravitacional
H>2.5B
pv=radial/gravitacional
Siendo:
H = Cobertura de la excavacin (mxima cobertura H
max
);
Di =Dimetro equivalente de la excavacin ( b, siendo b el ancho de la excavacin);
B = b +2*h*tan(45-/2)*15/GSI: Ancho del slido de Terzaghi,
siendo: h =Altura de la excavacin; =ngulo de friccin del macizo rocoso
=Peso Unitario del macizo rocoso; = Factor de carga de Terzaghi.

FACTOR DE CARGAS " ALPHA" DE TERZAGHI (Perri, 2000)
0,0
0,2
0,4
0,6
0,8
1,0
1,2
1,4
1,6
1,8
2,0
2,2
2,4
2,6
2,8
3,0
3,2
3,4
3,6
3,8
4,0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 GSI
mi=10
mi=13
mi=16
mi=20
mi=30
mi=25
mi=35
mi=5 mi=7
=1244m
i
-1,433
GSI
(mi0,0004mi-0,0046mi-1,2344)

5. Dimensionado del soporte primario y del revestimiento definitivo


5.1 Soporte Primario

El anlisis ser realizado a partir de los Valores Medios y Desviaciones Estndar de
las variables aleatorias independientes GSI, ci
y m
i
.

En el tratamiento probabilstico del problema se utilizar el mtodo de muestreo
Latin Hypercube, u otro similar. Las variables aleatorias que sern incluidas en
dicha simulacin se indican seguidamente:

Resistencia a la compresin uniaxial y parmetro m
i
de la roca- GSI- Radio de la
excavacin- Peso unitario de la roca- Cobertura sobre el tnel- Resistencia a la
compresin del concreto proyectado- Espesor nominal de concreto proyectado-
Sobre-espesor de concreto proyectado resultante de la sobre excavacin-
Separacin entre costillas y, para los casos correspondientes a tneles profundos-
Convergencia inicial (u
o
) funcin de la distancia de colocacin del soporte primario
desde el frente de excavacin, segn indica el criterio de Corbetta (1991) u otro
similar.

En los casos de tneles profundos, para la lnea caracterstica de la cavidad se
usarn preferiblemente la formulacin de Hoek y Brown (1983) o la modificada por
Torres-Carranza (1999) las cuales hacen referencia al criterio de resistencia de Hoek
y Brown, as como cualquier otra similar de razonable aceptabilidad, como por
ejemplo la de Duncan (1993), la cual hace referencia al criterio de resistencia de
Mhor y Coulomb.

A partir de los resultados de la simulacin se determinarn los Valores Medios,
Desviaciones Estndar, Coeficientes de Variacin y los Valores asociados al 15 y al
85 Percentil correspondientes a las Variables Aleatorias Dependientes: Presin sobre
el soporte, Capacidad menos Demanda, as como las otras variables asociadas a la
definicin de la Clase de comportamiento de la excavacin.

En la funcin de distribucin de la variable aleatoria Margen de Seguridad igual a la
Capacidad menos la Demanda (C-D), la probabilidad de falla es la que corresponde
al valor cero y esta probabilidad ser acotada en el diseo de hasta mximo el 1%.
El ndice de Confiabilidad del Soporte () ser definido a partir del valor medio y de
la desviacin estndar de dicha variable y su valor ser de mnimo 2.

La resistencia a la compresin uniaxial, el mdulo de elasticidad y el mdulo de
Poisson del concreto proyectado fresco (por ejemplo a los 3 das), quedarn
preferencialmente definidos por el resultado de los ensayos especficos realizados
para tal fin, conforme a la Norma ASTM C 469-94 sobre ncleos de 6" de dimetro
extrados de acuerdo a la Norma ASTM C 42-94.



5.2 Revestimiento Definitivo

El anlisis estructural del revestimiento final ser realizado a partir de los Valores
Medios y Desviaciones Estndar de las variables geomecnicas aleatorias
independientes: GSI, ci
y m
i
.

La presin caracterstica sobre el revestimiento se determinar mediante
procedimientos probabilsticos, y su valor corresponder al asociado a una
probabilidad de no ser excedida del 95%.

Se considerar en el anlisis, la vulnerabilidad ante la Accin Ssmica en aquellos
sectores del tnel donde la cobertura vertical o lateral sea igual o menor que el
ancho de la excavacin (b) o del slido de cargas (B), segn sea GSI>=25 o GSI<25.

Para coberturas verticales o laterales superiores, se incluir oportunamente en el
anlisis dicha accin, solamente cuando por razones geolgicas sea expresamente
indicado.

El coeficiente de reaccin caracterstico del macizo rocoso ser determinado
mediante procedimientos probabilsticos y su valor corresponder al asociado a una
probabilidad de no ser excedida del 95%, siguiendo la frmula:

k=Em(1+v)/Ro

El Estado Lmite de Agotamiento Resistente se evaluar para la siguiente
combinacin de las Acciones:

U = 1.2*PP + 1.3*CB

Siendo PP el Peso Propio y CB la Carga de Bveda.

Para los tneles superficiales, as como para aquellas eventuales secciones
profundas en condiciones geolgicas especialmente crticas, se aplicar adems la
combinacin que incluye la accin ssmica (SU):

U = PP + CB + SU

Mientras finalmente, cuando eventualmente lo indique explcitamente el modelo de
anlisis que se adopte en cada caso especfico, segn comentado a propsito de la
sectorizacin por rango de cargas, en los casos superficiales e intermedios se
aplicarn las combinaciones que incluyen tambin a la Carga de Hastales (CH):

U1 = 1.2*PP + 1.3*CB + 1.3*CH
U2 = 1.2*PP + 1.3*CB + 0.8*CH
U3 = 0.9*PP + 0.8*CB + 1.3*CH
U4 = 1*PP + 1*CB + 1*CH + SU

6. Procedimientos de retroalimentacin del proyecto

Se anexa un diagrama funcional en el que se resume el procedimiento a seguir
durante la construccin con el objeto de aplicar los controles y los inevitables
ajustes al proyecto para garantizar la seguridad y la economa de la obra.

Debe enfatizarse que el proyecto de un tnel puede definirse completamente
solamente al momento de la construccin ya que hasta tanto esta no se produzca, el
diseo constituye un dato preliminar a ser verificado y ajustado a la realidad.

En este orden de ideas, ser oportuno disear los soportes para toda la gama de
circunstancias geomecnicas razonablemente previsibles, dejando en tales diseos
unos rangos razonables de variaciones para los parmetros fundamentales (espesor
de concreto proyectado, separacin entre costillas, densidad de pernos, etc.) que
debern ser definidos cada vez en el campo sobre la base de ndices predefinidos
para tal fin (por ejemplo: el GSI para las secciones superficiales, o el ndice de
competencia para las secciones profundas).

En efectos, aunque tanto la necesidad as como la definicin de tipologa y cantidad
de las intervenciones de soporte y consolidacin de la excavacin, se podrn detallar
solamente en fase constructiva mediante la atenta observacin y el constante
monitoreo del comportamiento efectivo de la cavidad, existe sin embargo la
necesidad de predecir los posibles escenarios (las clases de comportamiento de la
excavacin) a encontrar a lo largo del tnel por excavar, a partir de los iniciales
conocimientos que se puedan tener sobre las circunstancias especificas de ejecucin
de las obras y sobre la geomecnica que caracterizar a las mismas.
A tal fin, para cada una de las clases de comportamiento de la excavacin
previamente definidas, es til y necesario identificar adems de sus elementos
caracterizantes-definitorios y sus elementos determinantes-discriminatorios los
cuales sern evidentes y/o observables durante el proceso constructivo, tambin
aquellos elementos que puedan considerarse en alguna medida como
concomitantes-asociados, aunque no necesariamente definitorios o
discriminatorios por s mismos, que pero puedan ser estimados antes de la
ejecucin material de las excavaciones, o sea en las etapas del proyecto.
En este orden de ideas, partiendo de la definicin y descripcin de cada una de las
clases de comportamiento de la excavacin, se puede eventualmente deducir que
sus fundamentales elementos definitorios son la estabilidad del frente y de la
cavidad y que sus principales elementos discriminatorios los constituyen las
deformaciones del frente y de la cavidad, as como la extensin de la plastificacin.
Finalmente, estos elementos definitorios y discriminatorios estn a su vez
ciertamente relacionados con todo un conjunto de elementos asociados, tale como
por ejemplo: la competencia geomecnica del macizo rocoso (en primera
aproximacin la resistencia de los materiales rocosos mi
- ci y la macro-estructura
del macizo rocoso GSI) y su relacin con el estado de solicitaciones naturales (la
cobertura H en primera aproximacin) o sea, an mas en sntesis, el antes definido
ndice de competencia de la excavacin (funcin de : m
i
-
ci
GSI- - H):
IC = cm/ H = (0.0034m
i
0.8
)
ci
{1.029+0.025e
(-0.1
m
i)
}
GSI
/ H
Este procedimiento expeditivo para determinar la clase de comportamiento de la
excavacin, eficiente esencialmente para las secciones clasificables en condiciones
de cobertura profunda, ha sido recientemente propuesto por Hoek y Marinos (2001),
de acuerdo con el grfico incluido en la figura anexa, ya anteriormente comentada.

Para las secciones clasificables en condiciones de cobertura superficial o intermedia
en cambio, el parmetro mas directamente asociable a la clase de comportamiento
de la excavacin, es ciertamente el ya ilustrado GSI de Hoek.

A tales efectos, en primera aproximacin puede hacerse referencia a los rangos
resumidos en la tabla siguiente:

Clases de Comportamiento de la Excavacin
Lunardi A B C
Hoek y Marinos A B C D E
Russo y Otros a-b c d e f
Convergencia

<1 (1< <2.5) (2.5< <5) (5< <10) >10
ndice de Competencia

IC >0.45 (0.45>IC >0.3) (0.3>IC >0.2) (0.2>IC >0.15) IC <0.15
S
e
c
c
i
o
n
e
s

P
r
o
f
u
n
d
a
s

Radio Plstico

Rp/Ro =1 (1<Rp/Ro <2) (2<Rp/Ro <4) Rp/Ro >4 Rp/Ro >>4

Secciones
Superficiales e Intermedias

GSI>>50 GSI >50 50 >GSI >30 30 >GSI >15 GSI <15

En cuanto finalmente se refiere al proyecto del revestimiento definitivo, el diseo
inicial deber esencialmente definir su geometra (espesor) a objeto de fijar la
geometra de la seccin de excavacin, mientras solamente despus que la
excavacin se haya ejecutado y las condiciones geomecnicas hayan podido ser
reconocidas suficientemente, se podr definir en su totalidad la estructura a
construir (la curvatura del arco invertido, la eventual armadura del concreto y,
eventualmente, el tipo mismo de concreto a aplicar en cada seccin de diseo).

A tales fines se suministrar a los responsables del proyecto estructurales del
revestimiento, una detallada retroalimentacin geomecnica del tnel excavado,
incluyendo en ella todos los datos e informaciones necesarias y tiles para la
definicin y optimizacin del proyecto, recabadas a travs del proceso de
seguimiento descrito en el diagrama ya referido.








































Clasificacin del macizo rocoso
Levantamiento
geomecnico del frente de excavacin
Verificacin
y ajuste del
diseo
Re-caracterizacin
geomecnica en
la etapa de
construccin
Condiciones de estabilidad en le frente
Velocidad de convergencia hasta una
distancia d=r (r=radio de excavacin)
Longitud libre
Tiempo de auto-soporte
Monitoreo y ensayos
de integracin
Elaboracin de los datos de monitoreo para d>r
Modificaciones
tcnicas
Resolucin de no
conformidad
Rediseo
Valores del monitoreo
entre los lmites del
modelo de previsin
Coincidencia con la
clase de diseo
Monitoreo de chequeo
RETROALIMENTACIN DEL DISEO DURANTE LA CONSTRUCCIN
DETERMINACIN DE LA CLASE DE COMPORTAMIENTO

SELECCIN DEL TIPO DE SOPORTE

DEFINICIN DEL EVENTUAL TRATAMIENTO DEL LA ROCA
Confirmacin del
modelo de previsin
No confirmacin del
modelo de previsin
Aplicacin de la seccin
tipo prevista
No coincidencia con
la clase de diseo
Interaccin con los
proyectistas
Determinacin de los
parmetros
geomecnicos y del
estado tensional
Ensayos geomecnicos en situ y
de laboratorio y monitoreo
Aplicacin de las
contra-medidas
predefinidas
(ej. consolidacin
suplementar)
Interaccin con los
proyectistas
Valores del monitoreo
fuera los limites del
modelo de previsin
Estado tensional de referencia

Apndice 1

DETERMINACIN EN OBRA DE LA CLASE DE EXCAVACIN

Una lectura correcta y mas atenta de la tabla resumen presentada para la Clase de comportamiento de la
excavacin y su relacin con el GSI y el IC, indica que desde un punto de vista practico, la determinacin en el
campo en el frente de excavacin de la clase de comportamiento, bien puede en primera aproximacin
concretarse con la estimacin de los dos ndices GSI e IC y luego aplicar la tabla reportada a continuacin, la
cual implcitamente verifica la contemporaneidad de ambas condiciones:

1. La relativa a la calidad geomecnica del macizo rocoso (esto es en este caso el GSI), la cual adquiere
carcter discriminatorio preponderante para las condiciones de superficialidad de la seccin del tnel en
referencia, aunque debe tambin ser verificada y aplicada para las condiciones profundas.

2. La relativa a la interaccin entre tal calidad geomecnica integral del terreno (GSI - m
i
-
ci
) y las
solicitaciones geostaticas (H) presentes (esto es en este caso el IC), la cual adquiere carcter
discriminatorio preponderante para las condiciones de profundidad de la seccin del tnel en referencia.


Clase de Comportamiento de la Excavacin
IC < 0.15 0.15 - 0.20 0.20 - 0.30 0.30 - 0.45 > 0.45
<15 f f f f f
15 - 25 f e e e e
25 - 40 f e d d d
40 - 60 f e d c c
G
S
I

>60 f e d c a/b


Efectivamente debe recordarse que la determinacin del IC (
cm
/H) requiere, para estimar la resistencia a la
compresin uniaxial del macizo rocoso (
cm
), adems que de la estimacin del GSI, tambin de la estimacin de
la resistencia a la compresin uniaxial de la roca intacta (
ci
) y del parametro (m
i
) igualmente relativo a la roca
intacta; finalmente requiere del conocimiento de la cobertura de la seccion (H) y del peso unitario del macizo
rocoso ():

GSI se determina en el frente de excavacin;
ci
se determina en laboratorio, o se estima en el frente de
excavacin ; m
i
se estima en el frente de excavacin, o se determina en laboratorio; H se deduce de los planos
topograficos ; se asume en campo, o se determina en laboratorio.

Se anexa finalmente una tabla integral, la cual facilita estimar la clase de comportamiento de la excavacin en
funcin de los parmetros realmente primarios e independientes: el GSI el m
i
y la relacin (H/
ci
). Esta tabla ha
sido obtenida asumiendo para el peso unitario un valor medio de 2.5 (t/m
3
).
C
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Hoek, E., & Brown, E.T. 1980 Underground Excavation in Rock. London- Instit. Min. Metall.



















POLITECNICO DI TORINO





Corso :
INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI

Prof. Otello Del Greco Politecnico di Torino






Tema:

INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO

Prof. Gianfranco Perri Universidad Central di Caracas












a.a. 1999-2000




INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO


Indice


INTRODUZIONE . pag. 1
Assestamenti indotti dalle gallerie ... ...3
Tunneling through gasoline contamination. The Caracas Metro experience
Presencia de hidrocarburos en las lineas del Metro de Caracas
INDAGINI PROGETTUALI PER GALLERIE URBANE .40
Indagini geomorfologiche .41
Limites y posibilidades de la exploracin geotecnica en el caso de la falla del muro
Problemas constructivos en los anclajes de la estacin Maternidad de la Linea 2 del..
Aspectos geomorfologicos del trazado de la Linea II del Metro de Caracas
Indagini geoidrologiche .70
Misure piezometriche
Misure di permeabilit
Fluctuacin del nivel freatico a consecuencia de la construccin de la Linea I del
Indagini geotecniche ..87
Site exploration and quantification of significant properties of rock mass
Indagini geofisiche ....99
MISURE E CONTROLLI PER GALLERIE URBANE .......104
(in sotterraneo, dalla superficie, sulle strutture adiacenti, durante lesercizio, etc.)
Misure ottiche 105
Cataloghi ..126





INDAGINI E CONTROLLI GEOTECNICI PER IL PROGETTO E
LA COSTRUZIONE DI GALLERIE IN AMBIENTE URBANO

Prof. Gianfranco Perri





INTRODUZIONE

Dati per acquisiti i concetti, le problematiche, le motivazioni e le attivit
generali in materia di indagini, misure e controlli geotecnici, da eseguire
prima, durante e dopo la realizzazione di unopera eventualmente
sotterranea, ci si chiede in questa sede quali siano per questi temi le
peculiarit relative al caso in cui lopera in oggetto sia una galleria che si
sviluppi in un ambiente tipicamente urbano.

La risposta pu certo essere inizialmente ricercata individuando da una
parte, quali siano le peculiarit delle gallerie urbane in relazione alle non
urbane e dallaltra, individuando quali siano le peculiarit dellambiente, o
territorio, tipicamente urbano, segnalandone quindi le principali differenze
in relazione agli altri territori ed ambienti tipicamente interessati da
gallerie: minerarie, idroelettriche, autostradali, ferroviarie, etc.

Le gallerie urbane sono tipicamente poco profonde, con coperture che
vanno da 0 metri fino a poche (1,2,o 3) decine di metri. Le ragioni di questa
caratteristica geometrica sono abbastanza ovvie: le gallerie urbane
generalmente adempiono un servizio, di sottopasso, di trasporto, di
drenaggio, di scolo, di immagazzinamento, etc., quasi sempre collegato
sistematicamente e frequentemente (cio con distanze corte tra un punto ed
il seguente) con la superficie; si pensi per esempio alle metropolitane od
alle fognature. In conseguenza, se si considera poi che le massime
pendenze longitudinali delle gallerie, che sono in ogni caso limitate dalle
operazioni proprie del servizio, non superano che pochi percento, il
risultato la inevitabile suddetta sub superficialit delle gallerie urbane.

I territori urbani sono tipicamente congestionati dalle strutture e dalle
infrastrutture che sono non solo adagiate appoggiate od attaccate alla
superficie, ma anche e molto spesso alloggiate sotto la superficie:
edificazioni, strade, ponti, acquedotti, serbatoi, drenaggi, fognature, linee
elettriche ed elettroniche, etc.

A questo punto resta solo da ricordare che tutti i terreni sono, in minor o
maggior grado dipendendo dalla loro natura meccanica, deformabili. Che
lo scavo di una galleria sempre, in minor o maggior grado dipendendo dalla
sua dimensione e forma dalla natura del terreno e dal processo costruttivo
impiegato, induce al suo intorno una ridistribuzione degli sforzi naturali
preesistenti nel terreno con le conseguenti inevitabili deformazioni di
questo. E che tali deformazioni inevitabilmente si propagano dal perimetro
dello scavo in tutte le direzioni, incluse quelle che vanno verso la superficie
potendola raggiungere, con maggiore o minore velocit ed intensit, in
funzione della grandezza delle deformazioni iniziali, delle caratteristiche
meccaniche del terreno e della distanza dal punto in cui le deformazioni
si siano generate, in funzione cio della profondit della galleria.

Per, si era appunto detto che le gallerie urbane sono poco profonde! Ed
allora ecco qui qualche risposta alla domanda relativa alle peculiarit dei
temi su indagini misure e controlli geotecnici per gallerie urbane: si deve
con assoluta enfasi indagare, misurare e controllare tutto ci che abbia
qualcosa a che vedere con le deformazioni del terreno intorno allo scavo,
con quelle che si propagano nel sottosuolo e con quelle che raggiungono la
superficie fino a quelle che possono interessare anche le soprastrutture
presenti sulla superficie.

Naturalmente ci sono altre peculiarit importanti e determinanti, come per
esempio quelle relative pi specificamente alle indagini geotecniche e che
derivano dalla frequente mimetizzazione superficiale delle aree urbane. Si
tratta in effetti sempre di territori che sono stati intensamente ed a volte
ripetutamente intervenuti e modificati anche radicalmente; interessando
molte volte anche il sottosuolo ed in ogni caso occultando tracce ed indizi
geomorfologici che in altre circostanze rappresenterebbero preziosi
strumenti ausiliari, quando non addirittura principali, di diagnostico
geotecnico.

Da un lato bisogna quindi aumentare considerevolmente, ravvicinandoli
opportunamente, i siti di esplorazione diretta e dallaltro bisogna
necessariamente ricorrere alluso di mezzi di indagine remota, come per
esempio quelli offerti dallo studio di foto aeree, possibilmente anche
corrispondenti a periodi anteriori e di preurbanizzazione del territorio.

Finalmente, si deve citare lesistenza di altre e pi eccezionali peculiarit
geotecniche dellambiente urbano e tra queste, solo ad esempio: la presenza
nel sottosuolo di idrocarburi, in prossimit delle stazioni di servizio; un
elemento di forte preoccupazione e di conseguenze potenzialmente gravi.

Assestamenti indotti dalle galerie

Naturalmente resta fuori dagli obiettivi qui preposti, laffrontare in maniera
esauriente la complessa problematica riguardante lanalisi, la stima ed il
calcolo delle deformazioni che si producono intorno allo scavo e che si
possono riflettere anche con assestamenti in superficie o che, con ogni
probabilit, possono interessare strutture ed infrastrutture superficiali e
subsuperficiali la cui sicurezza ed agibilit devono essere preservate
mantenendo dentro i prestabiliti limiti di acettabilit, gli assestamenti totali
e sopratutto, quelli differenziali.

Nonostante, per importante richiamare quelle nozioni, quei concetti e
quelle idee fondamentali dellingegneria geotecnica sotterranea dalle quali
si possa poi facilmente dedurre la risposta al quesito gi implicitamente
posto quando si commentava che si deve indagare, misurare e controllare
tutto ci che abbia qualcosa a che vedere con le deformazioni del terreno
intorno allo scavo: cosa si deve indagare misurare e controllare? Baster
capire da cosa dipendono, o quali sono i fattori che controllano, gli
assestamenti del terreno in prossimit di una galleria!



PRINCIPALI FATTORI CHE CONTROLLANO GLI ASSESTAMENTI

Caratteristiche meccaniche di deformazione del terreno
Condizioni idrologiche ed idrauliche del terreno
Caratteristiche reologiche del terreno
Dimensioni e forma della galleria
Profondit della galleria
Metodo costruttivo:
* Scavo convenzionale
* Scavo meccanizzato
* Sopporto convenzionale
* Sopporto prefabbricato



Del resto la bibliografia sul tema degli assestamenti da scavi sotterranei
molto amplia e diffusa, consentendo senza difficolt una selezione
sufficientemente adatta agli scopi qui individuati. Per esempio:

Settlements induced by tunnelling (Recommendations AFTES
in Tunneles et ouverages souterrains N.132, November/December 1995).

INDAGINI PROGETTUALI PER GALLERIE URBANE

Si gi commentato che su di un territorio urbano le indagini geotecniche
devono essere in principio pi abbondanti, nel senso che devono essere
condotte su intervalli di superficie pi brevi, con lobiettivo di compensare
pur solo parzialmente lhandicap che deriva dalla trasformazione e spesso
mimetizzazione sofferta dal territorio in superficie e subsuperficialmente,
come diretta conseguenza degli interventi urbanistici propri di ogni
insediamento.

Sono usuali separazioni di poche (2 a 5) decine di metri tra le perforazioni
sistematicamente condotte per lindagine geotecnica di progetto lungo
lasse di una galleria urbana, spesso anche integrate da perforazioni
disposte su direttrici trasversali quando le circostanze di notevole
eterogeneit del sottosuolo lo richiedono.

Per allo stesso tempo, il solo aumento della densit (pur sempre limitata
dai costi, dai tempi e dagli ostacoli fisici) dei punti di esplorazione diretta
mediante adeguate terebrazioni del terreno, non sempre di per s
sufficiente a sopperire la mancanza di quelle importanti indicazioni che
normalmente derivano da una semplice attenta ed esperta osservazione
della geomorfologia di un territorio naturale vergine.

Si deve pertanto indispensabilmente ricorrere a strumenti pi sofisticati di
indagine geologica e geomorfologica, quali quelli della fotointerpretazione
di fotografie aeree, possibilmente relative ad epoche distinte, o quelli della
geologia regionale, per limpiego dei quali si rende indispensabile il lavoro
di specialisti delle rispettive materie.

Queste indagini inoltre, devono essere realizzate, sia anticipatamente che in
parallelo o successivamente per, sempre in perfetta coordinazione e
sintonia con quelle che impiegano gli strumenti classici delle indagini
geognostiche dirette, con le quali devono sistematicamente, utilitariamente
e reciprocamente, complementarsi ed integrarsi.

Di seguito si accenneranno sia i temi dellindagine geoidrologica e
geomorfologica, sia quelli dellindagine geofisica e della geotecnica
classica, comprendendo in questultima gli aspetti fondamentali relativi alle
perforazioni geognostiche, alla campionatura del terreno, alle prove e
misure in situ ed accennando infine alla caratterizzazione geotecnica dei
terreni in laboratorio.

In questo contesto inoltre, si dar una certa priorit, senza per giungere
allesclusivit, a quelle indagini che sono pi tipicamente impiegate negli
ambienti geologici caratterizzati dalla presenza predominante di terreni
sciolti (terre), fronte a quelle proprie degli ambienti predominantemente
rocciosi, in considerazione della maggiore diffusione statistica dei primi,
nelle grandi estensioni territoriali urbane.


Indagini geomorfologiche

Gli studi geomorfologici analizzano la configurazione, lorigine e
levoluzione della superficie terrestre, con il compito principale di spiegare
le forme del suolo e di capire i fenomeni da cui esse sono derivate, per poi
utilizzare tali conoscenze a vari fini applicativi, quali per esempio quelli
geotecnici o quelli idrologici in generale od altri in particolare, come ad
esempio quelli relativi a specifici aspetti progettuali e costruttivi delle
gallerie subsuperficiali.

In questo contesto risulta fondamentale la conoscenza sia degli agenti
dellazione morfologica, sia delle caratteristiche e conseguenze pratiche
proprie di ogni diverso agente ed ogni diversa azioni dalle cui peculiarit
derivano direttamente: azione solare, azione gravitativa, azione del vento,
azione del ghiaccio, azione delle acque piovane, fluviali, pluviali, lacustri e
marine.

In quanto agli elementi fisiografici risultanti, essi sono alle volte visibili e
riconoscibili dal semplice occhio umano, pi o meno esperto, quando sia
possibile ubicarlo in buona posizione di osservazione, mentre altre volte
sono deducibili dallanalisi e dallo studio di segnali ed indizi precisi. Per
in ogni caso, sono indiscutibilmente pi chiaramente visibili ed
interpretabili quando osservati da grandi distanze, come occorre nella
visione aerea diretta o nello studio tridimensionale di coppie di fotografie
aeree in scala opportuna (da 1:1.000 a 1: 100.000).

Elementi fisiografici quali i terrazzi fluviali e marini, le conoidi, le pianure
alluvionali e le valli glaciali, i detriti, le morene, i solchi, gli alvei ed i
paleoalvei, le pendenze e gli strapiombi, le fratture e gli scollamenti, le
doline e le cavit, etc., hanno tutti un significato preciso e si possono
collegare sempre a specifici aspetti applicativi di notevole importanza.

Nonostante quanto appena affermato, per doveroso segnalare che, anche
se da un lato abbastanza diffusa ed accettata lidea dellutilit pratica
degli studi geomorfologici quali strumenti di lavoro nelle fasi di analisi
studio e selezione dei tracciati interurbani, dallaltro non succede
esattamente lo stesso per i casi relativi al progetto ed alla costruzione delle
opere urbane.

Per queste, in considerazione del fatto che la selezione dei tracciati in
ogni caso molto strettamente condizionata e praticamente imposta dalle
esigenze operative, si crede spesso non necessario o quanto meno non
vantaggioso il ricorso allo studio geomorfologico, nonostante i limitati
costi e tempi necessari, affidando interamente lindagine geologica e
geotecnica ai molto pi costosi e lenti strumenti tradizionali (perforazioni)
della meccanica delle terre e delle rocce, erroneamente considerati sempre
pi precisi, pi affidabili e quindi autosufficienti, fermo restando la loro
indiscussa utilit ed assoluta necessit.

Nel caso specifico delle gallerie urbane, gli studi geomorfologici
costituiscono elementi di informazione basica di grande utilit fin dal
momento di scegliere le macchine pi appropriate per realizzare lo scavo e
poi per riconoscere la possibilit e frequenza di incontro lungo lo scavo, di
depositi alluvionali non coesivi eventualmente sotto falda, o di livelli di
sottosuolo eventualmente interessati dalla presenza di grandi blocchi
rocciosi, o di alvei sommersi per particolarmente attivi, etc.

Nonostante lapprofondimento del pur sempre interessante tema della
geomorfologia esuli dai propositi stabiliti, si ritiene utile presentare un paio
di esempi di applicazione puntuale dello strumento dellindagine
geomorfologica al diagnostico geotecnico di due situazioni impreviste
(anche se prevedibili) occorse durante la costruzione del Metro di Caracas:
il collasso di un pannello di diaframma ancorato nella Linea 1 e difficolt
operative nella realizzazione di ancoraggi di contenimento nella Linea 2.

Limites y posibilidades de la exploracin geotecnica en el caso de la f...
G. Perri y P. Feliziani (XII Seminario venezolano de Geotecnia, 1992)

Problemas constructivos en los anclajes de la estacin Maternidad ...
Gianfranco Perri (XII Seminario venezolano de Geotecnia, 1992)

Quindi per concludere il capitolo si riproduce, complementandolo con
lillustrazione di alcuni piani tipici estratti dagli studi originali, un articolo
che riassume alcuni aspetti geomorfologici generali relativi alla
metropolitana di Caracas:

Aspectos geomorfologicos del trazado de la Linea 2 del Metro de Caracas
Roberto Centeno W. (XII Seminario venezolano de Geotecnia, 1992)
Indagini geoidrologiche

Lacqua entra in gioco con distinti ruoli, tutti ugualmente importanti,
quando si tratta del progetto, la costruzione e lesercizio di una galleria
urbana.

Il comportamento geotecnico di un terreno indissolubilmente controllato
dallelemento acqua: uno dei tre che, assieme allaeriforme ed al solido, lo
costituiscono: quando laria assente e quindi tutti gli spazi lasciati liberi
dal solido sono occupati dallacqua, il terreno saturo; nel caso contrario il
terreno si dichiara parzialmente saturato e lanalisi del suo comportamento
meccanico ancor pi complesso; a volte infine lacqua pu essere assente.

Dallacqua dipendono tra laltro, la resistenza, la deformabilit e la
reologia, quindi la stabilit e la lavorabilit del terreno. Dallacqua
dipendono i carichi sui sostegni delle gallerie e la loro evoluzione, cosi
come gli assestamenti del terreno intorno allo scavo e la loro evoluzione.

Alla presenza dellacqua ed alla necessit di mantenerla al di fuori dei vuoti
utili creati dalle gallerie durante il loro esercizio, si devono tutti gli
importanti e svariati aspetti tecnologici dellimpermeabilizzazione delle
strutture sotterranee. Ed a tale presenza ed ai deterioramenti che pu
eventualmente indurre sulle strutture sotterranee, si devono gli ugualmente
importanti e svariati aspetti tecnologici contro la corrosione e gli altri effetti
negativi della potenziale aggressivit delle acque sotterranee.

Generalmente lacqua fluisce nei terreni a conseguenza dellazione
gravitativa e con velocit e volumi proporzionali alle pressioni idrostatiche
(pi precisamente proporzionali ai gradienti idraulici) presenti ed alla
permeabilit dei terreni, seguendo pi o meno approssimativamente la
legge sperimentale di Darcy.

La permeabilit dei terreni (velocit con cui fluisce lacqua attraverso il
terreno quando sottoposta ad un gradiente idraulico unitario) una delle
grandezze fisiche che ammette maggiori variazioni in funzione del tipo di
terreno: varia tra limiti cos elevati che vanno da 1 o 10 o 100 cm/s in rocce
intensamente fratturate od in ghiaie pulite, fino a 10
-6
o 10
-7
o 10
-8
cm/s in
rocce massive od in argille montmorillonitiche praticamente impermeabili.

Bisogna quindi indagare: sulla presenza e qualit dellacqua nei terreni da
scavare ed in quelli al di sopra ed al di sotto, sulle pressioni e sui gradienti
idraulici, e sullevoluzione naturale od artificiale di tutti questi fattori; e
bisogna infine indagare sulla permeabilit dei terreni interessati dalle opere.

Misure piezometriche

Nonostante la rimbombanza del titolo (Indagini geoidrologiche) assegnato
al presente capitolo, non sono purtroppo rari i casi in cui lindagine
geoidrologica per il progetto e la costruzione di una galleria urbana, resta
limitata di fatto alla semplice segnalazione, pi o meno documentata, della
presenza dacqua nei fori delle perforazioni geognostiche.

Naturalmente una tale indagine troppo limitata ed quasi sempre
insufficiente, per anche certo che deve essere sempre eseguita perch in
ogni caso utile oltre che semplice ed economica; pertanto deve anche
essere fatta bene.

Nelle norme per lesecuzione degli studi geotecnici della Metropolitana di
Caracas, si legge: Durante lesecuzione di una perforazione , la misura
della profondit freatica dovr essere effettuata allinizio della giornata
lavorativa, poi ogni 6 ore e quindi al termine della giornata quando si
proceder inoltre, a svuotare opportunamente e totalmente il foro. Al
giorno seguente, prima di eventualmente riprendere ad approfondire la
perforazione, si misurer nuovamente la quota dellacqua rientrata nel foro
e cos via fino al completamento dello stesso.

Poi la stessa norma continua: Nei casi in cui si constati lesistenza di
una falda freatica, una volta che la perforazione esplorativa selezionata a
tale fine abbia raggiunto la profondit dindagine prevista, si dovranno
collocare piezometri per poter quindi eseguire letture periodiche. Quando
si riscontri la presenza di vari acquiferi a differenti profondit in una stessa
perforazione, questi dovranno essere tra di essi isolati mediante adeguati
tamponi impermeabili, con il fine di poter poi monitorare le varie quote
piezometriche.

La descrizione delle attrezzature, dei materiali e dei procedimenti che si
impiegano comunemente per segnalare la presenza dacqua, o per istallare
e misurare piezometri, perlomeno quelli pi semplici per allo stesso tempo
effettivi in molte circostanze, un compito abbastanza facile e pertanto pu
essere affidato alla sola lettura delle tavole illustrative allegate.

Ben pi approfonditi commenti invece richiederebbe il tema della corretta e
completa interpretazione che dei dati piezometrici necessario eseguire, ai
fini della reale conoscenza e comprensione dellandamento delle pressioni
e dei gradienti idraulici nei terreni poi interessati dagli scavi sotterranei.

Misure di permeabilit

Le prove di permeabilit che si eseguono nei terreni in situ (prove in
laboratorio tradizionalmente si eseguono solo per terreni molto omogenei a
grana fine, nei quali possibile prelevare campioni rappresentativi
relativamente indisturbati) possono in principio differenziarsi in due
categorie, dipendendo dal diametro della perforazione che si realizza a tale
fine: prove di pompaggio in pozzo (diametro da 50 a 100 cm) e prove in
foro (diametro da 10 a 50 cm).

Le prove di pompaggio con pozzo e piezometri vengono eseguite
emungendo una portata dacqua costante da un pozzo e misurando gli
abbassamenti del livello della stessa nel medesimo e nei fori piezometrici
(da 3 a 9) installati lungo un allineamento radiale rispetto ad esso. Se la
falda non alimentata il livello continua a diminuire sempre pi lentamente
fino al valore prossimo alla stabilizzazione con un raggio dinfluenza
teoricamente infinito, se invece la falda alimentata il regime si stabilizza
con un raggio dinfluenza del pozzo definito. In linea di massima il raggio
dazione sensibile di un terreno molto permeabile e dellordine dei 2 o 3
volte il diametro del pozzo, mentre scende allordine di uno o mezzo
diametro per i terreni poco permeabili.

Le prove di permeabilit in foro permettono misurare la permeabilit del
terreno intorno al foro generalmente per livelli o strati di terreno con
spessori compresi tra qualche cm ed 1 o 2 m, creando allinterno del foro
un gradiente idraulico mediante immissione od estrazione dacqua tale per
cui si possa misurare la tendenza al ristabilirsi dellequilibrio idraulico
(prove a carico variabile) oppure misurare la portata del flusso mantenendo
constante il gradiente ossia mantenendo constante un livello dellacqua nel
foro, superiore a quello stabilizzato corrispondente alla falda esterna
immettendo acqua, od inferiore allo stesso emungendo acqua, (prove a
carico constante).

Nelle prove a carico variabile lintero tratto in prova deve essere in falda,
nelle prove a carico constante possibile la misura anche nel caso in cui il
tratto in prova sia fuori falda (prova di dispersione), per linterpretazione
della prova notevolmente pi complessa.

Nei massicci rocciosi, per i quali la circolazione dellacqua avviene
principalmente attraverso le fessure, le prove di permeabilit (meglio
circolabilit) si eseguono iniettando acqua in tratte di foro (opportunamente
orientato) isolate in avanzamento od in risalita, misurando lassorbimento
dacqua in unit Lugeon: portata di 1 litro al minuto a 1 MPa per 10 minuti.
Indagini geotecniche

Sia lesplorazione geotecnica che la caratterizzazione geotecnica del
sottosuolo condotte per il progetto e la costruzione di gallerie urbane, in
termini specifici relativi ai tipi ed ai metodi di indagine impiegati in sito ed
in laboratorio, non si discostano in principio da quelle esplorazioni e
caratterizzazioni che si eseguono per le altre opere dellingegneria civile
nelle quali il terreno pi comunemente utilizzato come elemento recettore
di fondazioni.

Pertanto, non ci sono peculiarit importanti da segnalare mentre invece
certamente utile fare naturale riferimento agli amplissimi e classici capitoli
della meccanica delle terre e dellingegneria delle fondazioni, dedicati alle
tecniche pi o meno tradizionali di esplorazione diretta ed indiretta del
sottosuolo ed a quelle di prove in sito ed in laboratorio.

Si allega una tavola riassuntiva relativa alle Principali prove in sito e loro
applicabilit , mentre da segnalare che anche nel campo della meccanica
delle rocce la tradizione si in qualche modo, anche se pi di recente,
consolidata in quanto alle tecniche di esplorazione e di caratterizzazione, ed
a tale proposito si allega una sintesi qualificata (Site exploration and
quantification of significant properties of rock mass), anchessa
accompagnata da una tavola riassuntiva sulle Measuring techniques for in
situ and laboratory tests.

Ritornando al dominante ambiente geologico urbano caratterizzato da un
sottosuolo di depositi sedimentari recenti, deve essere segnalato che gli
operatori della geotecnica hanno da sempre incluso le prove in sito nello
studio dei problemi che riguardano la meccanica del comportamento del
terreno, anche se le moderne tecniche di valutazione delle propriet
geotecniche dei terreni mediante prove in sito hanno certamente avuto un
pi forte sviluppo durante gli ultimi decenni.

In ogni caso, sono stati significativi i miglioramenti nelle apparecchiature,
nella strumentazione, nelle modalit esecutive e nei metodi di analisi dei
dati in entrambi i campi di caratterizzazione: in laboratorio ed in sito.

Le moderne tecniche di laboratorio offrono la possibilit di eseguire prove,
in genere sui campioni indisturbati o semi indisturbati prelevati in sondaggi
o scavi, che permettono di ottenere informazioni attendibili sulle
caratteristiche tensioni-deformazioni-tempo dei provini, in condizioni di
drenaggio controllate e per i pi svariati percorsi di sollecitazione.
Persistono tuttavia molti problemi, in particolare derivanti dagli inevitabili
disturbi arrecati al campione durante il prelievo e dalla modesta
rappresentativit del volume di terreno provato, rispetto a quello reale. In
conseguenza certamente lutilizzo combinato delle prove di laboratorio e
di quelle in sito, che costituisce il pi affidabile percorso per raggiungere
od approssimarsi al raggiungimento della soluzione dei problemi di natura
geotecnica, essendo i due tipi di prove fortemente complementari.

In riferimento quindi generale alle indagini progettuali, si pu osservare
che gli obiettivi primari di unindagine geotecnica sono nellordine: da un
lato determinare la stratigrafia e la variabilit spaziale dei depositi, cio
disegnare i profili geologico-geotecnico-stratigrafici del sottosuolo; e
dallaltro determinare, con il complemento delle prove di laboratorio, le
principali caratteristiche fisiche e meccaniche di ciascuno degli strati gi
identificati.

Lapproccio moderno delle indagini in sito per il primo dei succitati
obiettivi, quello che utilizza sempre pi le prove penetrometriche statiche,
piuttosto che i sondaggi con frequenti ma non continue prove
penetrometriche dinamiche. In effetti le prove statiche, oltre a fornire una
continuit verticale delle informazioni, hanno il vantaggio di essere
economiche, di permettere una rapida esecuzione e di consentire una
valutazione preliminare dei parametri del terreno; per le prove dinamiche
prevedono spesso anche il recupero fisico del campione da analizzare, poi
eventualmente anche in laboratorio.

Per raggiungere il secondo obiettivo di una pi approfondita definizione
delle propriet fisico-meccaniche dei terreni, con le indagini in sito si
ricorre a prove puntuali pi sofisticate, pi lente e quindi pi costose.

Nella gi citata tavola riassuntiva delle prove in sito, sono elencate le
principali prove con indicazione della loro applicabilit nei differenti tipi
di terreno, nonch della loro affidabilit nei confronti dei singoli quesiti di
carattere geotecnico, attributi questi da non dover per considerare di
validit assoluta, ma piuttosto di validit relativa ad esperienze specifiche
e pertanto da essere assunti con la dovuta prudenza.

Lesame del contenuto della tavola mostra che la maggior parte delle prove
elencate, che non rappresentano certamente la totalit delle conosciute
possibili od utilizzate, applicabile a terreni poco cementati e che hanno
una dimensione media dei grani minore di quella della ghiaia fina, giacch
solo poche prove in sito trovano applicabilit in tali terreni e richiedono in
genere un preforo.
Indagini geofisiche

Come deducibile da quanto gi accennato in precedenza, le metodologie
d'indagine geotecnica basica di tipo prettamente geognostico applicate nel
campo delle gallerie, anche urbane, si possono integrare con le pi recenti
tecniche di prospezione geofisica e con le relative metodologie di
elaborazione ed interpretazione.
I rilievi geologici e geognostici di dettaglio forniscono una massa di dati da
eventualmente elaborare anche statisticamente al fine di definire la
caratterizzazione geologica e geomeccanica del sottosuolo, mentre le
prospezioni geofisiche consentono le varie interpolazioni tra i valori
puntuali misurati e la stima dei parametri geomeccanici caratterizzanti
volumi di terreno ben definiti.
Con l'applicazione delle metodologie d'indagine geofisica si possono
fondamentalmente ricavare due blocchi di informazioni: i dati sulla
geometria delle strutture del sottosuolo ed i dati per la caratterizzazione del
comportamento meccanico dello stesso.
Dal primo blocco di informazioni si ricava la forma e la consistenza dei
vari litotipi evidenziandone eventuali stratificazioni, discontinuit, cavit e
comunque tutto quanto permetta la elaborazione di una sezione geologica.
Dal secondo blocco di informazioni possono ricavarsi alcuni parametri
fisici che sono poi correlabili con le caratteristiche litologiche e
geomeccaniche del terreno.
Le metodologie di indagine geofisica impiegabili nello studio geotecnico di
una galleria, sono essenzialmente quelle sismiche e quelle geoelettriche, ed
in subordine (e mirate solo alla risoluzione di una specifica e locale
problematica) quelle che applicano i metodi gravimetrici, magnetici,
elettromagnetici e radioattivi.
I metodi sismici, in cui possono oggi essere inclusi anche i rilievi con l'uso
delle onde radar, sono sicuramente quelli maggiormente usati e quelli che
nel contempo consentono una pi estesa applicabilit.
I dati che se ne ricavano, oltre che fornire informazioni sulla geometria
delle strutture del sottosuolo, consentono di misurare la velocit di
propagazione delle onde elastiche e di elaborare quindi una valutazione
delle caratteristiche geomeccaniche delle diverse porzioni di terreno che
eventualmente compongono il sottosuolo indagato.
I metodi di prospezione sismica si basano essenzialmente sull'analisi del
comportamento spaziale di un'onda elastica (sismica o radar) che si
propaga nel terreno da una sorgente di energia ad una serie di punti di
ricezione.
Fondamentalmente le metodologie d'indagine sismica possono sintetizzarsi
in tre tipi: per rifrazione, per riflessione e per trasparenza (tomografia).
Senza entrare nel merito delle tre metodologie, possibile comunque
sintetizzarne i campi d'impiego specifici e complementari.
Il metodo sismico a rifrazione, sfruttando la diversa velocit di
propagazione delle onde sismiche nei vari terreni, impiegabile per le
indagini pi superficiali ove sia ad esempio necessario definire la
profondit del basamento roccioso sotto coltri di terreno detritico od
alluvionale.
Il metodo sismico a riflessione, si basa sui tempi di ritorno dell'onda
sismica alla superficie del suolo dopo essere stata riflessa dalle varie
discontinuit. Questo metodo si impiega per indagini sino a qualche
migliaio di metri di profondit (escludendo il primo centinaio di metri che
pu essere meglio indagato con la sismica a rifrazione) e permette una
accurata definizione della geometria del sottosuolo anche quando questa ha
una forma abbastanza complessa.
Il metodo a riflessione con impiego di onde radar, invece impiegato per
indagini ancor pi corticali quali ad esempio quelle volte alla ricerca di
eventuali cavit subsuperficiali.
Il metodo che impiega le misure per trasparenza (o dirette), pi recente e
legato alle moderne tecniche tomografiche di elaborazione, permette un
forte recupero di informazioni puntuali circa la geometria, la struttura e le
caratteristiche geomeccaniche del terreno presente nel sottosuolo indagato.
Si basa sulla misura del tempo di propagazione dell'onda sismica o radar
diretta tra due fori di sonda, oppure tra punti diversi del piano topografico.
Le applicazioni sono in genere direttte ad analizzare in dettaglio situazioni
particolari od a definire localmente le caratteristiche geomeccaniche, del
sottosuolo soprattutto sotto il profilo della fratturazione.
I rilievi geoelettrici infine, hanno invece un'applicabilit pi circoscritta, sia
perch pi sensibili alle eterogeneit del piano topografico, sia perch il
parametro fisico rilevato correlabile, nell'ambito di un litotipo, alla sola
permeabilit, ed infine perch la definizione della geometria del sottosuolo
diventa, per questo metodo, pi problematica se ci si allontana da modelli
semplici, in genere stratificati.
MISURE E CONTROLLI PER LE GALLERIE URBANE
(in sotterraneo, dalla superficie, sulle strutture adiacenti, durante lesercizio, etc.)
Questa seconda parte del corso dedicata ai temi delle misure e dei
controlli geotecnici usuali e necessari nelle fasi del corso dopera ed,
eventualmente, in quelle di esercizio delle gallerie urbane.
Si tratta in essenza di temi strumentali molto ampli e variati, legati alluso
di tecnologie meccaniche, ottiche, elettriche ed elettroniche, coadiuvate
tutte dalle analisi interpretative le quali vanno dalle pi semplici ed
immediate fino a quelle pi complesse e totalmente integrate da sistemi,
analitici e numerici, di software ed hardware avanzati in estremo.
In forma estremamente schematica si elencano di seguito, sulla base sia
delle grandezze oggetto delle misure e dei controlli, sia degli strumenti di
misura, i principali temi che saranno successivamente illustrati:

LIVELLI PIEZOMETRICI Piezometri

PRESSIONI INTERSTIZIALI Piezometri

SPOSTAMENTI Inclinometri - Tiltimetri - Clinometri
Livellometri - Assestimetri - Estensimetri

CONVERGENZE Distometri - Perfilometri - Fessurimetri

CARICHI Celle

PRESSIONI Celle

SOLLECITAZIONI Strain gauges

CARACTERI STI CAS DE RESI STENCI A DE LOS MACI ZOS ROCOSOS
Y USO DEL GSI PARA EVALUAR LAS CARGAS SOBRE EL SOPORTE
DE TNELES POCO PROFUNDOS EXCAVADOS EN ROCAS

Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela

Resumen
Se resumen las recomendaciones de la Asociacin Francesa de Trabajos en Subterraneo (AFTES) para el calculo
de las presiones verticales actuantes sobre el soporte de un tnel, basadas en la teora del slido de cargas y se
comentan los inconvenientes ligados al uso del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb para la solucin de
problemas de ingenieria de rocas, debido a las dificultades tericas y practicas de definir los parametros de
resistencia al corte (c y ) para los macizos rocosos, generalmete muy heterogeneos. Se presenta la versin
actualizada del criterio de resistencia de Hoek-Brown para macizos rocosos con la estima de sus parametros
basicos (m y s) por medio del indice de calidad geomecanica del macizo (GSI). Basado en la formulacin
original de la AFTES y en el nuevo indice (GSI), se propone una formula y correspondiente grafico para el
calculo de la altura del slido de cargas en tneles poco profundos excavados en rocas y finalmente, se introduce
el concepto de GSI residual, comentando su posible estimacion nmerica y su uso prctico.

Introduccin
Constituye prctica generalizada el calcular la carga vertical actuante sobre el soporte de los tneles
subsuperficiales, mediante la metodologa denominada del slido de cargas, segn la cual se evala la altura
(Hp) del volumen de terreno suprayacente al techo del tnel que se considera gravite totalmente sobre el soporte,
siendo por lo tanto el peso de tal volumen el responsable directo de la presencia y magnitud de las presiones
verticales actuantes (Hp), con () peso unitario del terreno contenido en el slido de cargas (figura 1).
En realidad tal metodologa de clculo ha sido tambin aplicada a tneles profundos siguiendo varias
formulaciones (ejemplo Terzaghi 1946 y Protodyaconof 1960), aunque generalmente se admite que es ms
oportuno, para estos casos, recurrir al uso de metodologas de anlisis y clculo que toman en cuenta la
redistribucin de esfuerzos y deformaciones alrededor de la cavidad, analizando la estabilidad de esta en funcin
de las caractersticas geomecnicas de resistencia y deformacin de los terrenos afectados por la excavacin (por
ejemplo, el mtodo de las lneas caractersticas, tambien denominado de convergencias confinamientos).
La AFTES (Asociacin Francsa de Trabajos en Subterrneo, 1988) propone aplicar la metodologa del slido
de cargas solamente hasta tanto la cobertura del tnel sea inferior a 2.5 veces el ancho (b) del slido de
cargas y, en cuanto a la evaluacin de la altura (Hp) de tal slido de cargas, propone que esta sea igual a la
cobertura (H) del tnel hasta tanto esta sea inferior al ancho (b) del slido de cargas, luego para coberturas
(b<H<2.5b) intermedias, propone calcular (Hp) en funcin de las dimensiones de la seccin de excavacin
(ancho B y altura Ht) y de las caractersticas geomecnicas, cohesin (c) y ngulo de friccin (), de los terrenos
en que se realiza la excavacin.
Esta diferenciacin parte de la constatacin del hecho que cuando las coberturas son muy limitadas, es
improbable que se desarrolle el fenmeno conocido como efecto arco segn el cual, debido a la friccin y
consecuente resistencia al corte entre las partculas constituyente el medio suprayacente al tnel y a
consecuencia del inevitable asentamiento del terreno en el techo de la excavacin, se produce el
autosostenimiento del terreno suprayacente a una superficie arqueada, cuya forma y distancia del techo de la
excavacin varan en funcin de la geometra del problema, de las caractersticas geotcnicas de los terrenos y
del procedimiento constructivo empleado.

Terzaghi (1946) haba propuesto no tomar en cuenta la posibilidad de un efecto arco hasta coberturas
inferiores a 1.5 veces (B+Ht): una hiptesis esta que por lo general resulta ser algo mas conservadora de la que
luego ha sido propuesta, como se ha comentado antes, por la AFTES.
En sintesis, la AFTES propone las siguientes frmulas:
Hp=H, para coberturas menores al ancho del slido de cargas (H<b) y, para coberturas intermedias (b<H<2.5 b),
la altura de cargas debe ser la que resulte mayor entre Hp=b y ( )( )

tg 2 / 1 2
/ tg 2 b H
e c b Hp

= , para
tneles excavados en suelos y debe ser igual a Hp=(B+H), para tneles excavados en rocas, siendo () un
coeficiente emprico funcin del ngulo de friccin del macizo rocoso (figura 2) y con b=B+2H
t
tg(45-/2).
A veces, se sugiere aplicar la frmula indicada para los suelos, al caso de rocas de muy bajas caractersticas
geomecnicas, como por ejemplo los macizos rocosos pertenecientes a la Clase V de la Clasificacin
Geomecnica de Bieniawski. Finalmente, para coberturas elevadas (H>2.5b), la frmula general tiende hacia su
limite superior: Hp=(b-2c/)/2tg, (para 0) y, Hp=H(1-2c/b), (para = 0).
Criterio de Hoek-Brown
Ahora bien, es muy conocida y reconocida la dificultad prctica y conceptual de obtener o estimar y hasta definir
los parmetros de resistencia al corte (c y ) cuando el medio al que se refieren es un macizo rocoso, por
antonomasia heterogneo, anisotrpico y discontinuo.
En efectos, con el desarrollarse de la mecnica de rocas se revelaron prontamente los fuertes limite del criterio
de resistencia de Mohr-Coulomb basado en el uso de (c) y (), cuando se trat de aplicarlo ya no solo al clculo
de la resistencia al corte del material rocoso o de planos de discontinuidades definidas, sino al macizo rocoso en
su conjunto, as como resultaba necesario en un gran numero de problemas prcticos en los que el
comportamiento mecnico del macizo no resultaba directamente controlado ni por planos especficos de
discontinuidades ni por la resistencia al corte intrnseca a los materiales rocosos constituyente el macizo, sino
por la resistencia media global del conjunto constituido por los materiales rocosos, las discontinuidades, los
eventuales fino, la geometra relativa de la macroestructura del medio discontinuo, entre otros.
Surgieron entonces las preguntas siguientes:
Cuales son y como se determinan los parmetros (c) y () del macizo rocoso heterogneo y discontinuo?
Son iguales a los de los materiales rocosos constituyentes el macizo?
O son iguales a los de las discontinuidades presentes? (A los valores picos, o a los residuales?)
O se debe hacer la media entre los parmetros de los diferentes materiales presentes y de las discontinuidades?
Pero se har una media ponderada? (y segn cual ponderacin?)
Se determinarn con ensayos en laboratorio o en sitio?
Y luego finalmente, como se pasar de los valores de ensayo a los parmetros del macizo, que son en definitiva
los que requiere el ingeniero proyectista?
En este contexto, la introduccin del criterio de resistencia de Hoek (1980) para rocas y macizos rocosos, ha
producido un gran salto cualitativo en la ingeniera de rocas, al permitir este desvincularse finalmente del uso
(impuesto por la falta de alternativas prcticas valederas) del criterio de resistencia de Mohr-Coulomb el cual,
habiendo sido rgidamente trasladado de la mecnica de suelos a la mecnica de rocas, obligaba a la adopcin de
parmetros de resistencia al corte (c y ), supuestamente representativos tambin del nuevo medio: el macizo
rocoso.
El criterio de Hoek-Brown introduce parmetros de resistencia al corte propios, sea del material rocoso (la
resistencia a la compresin uniaxial Co y el parametro de Hoek para la roca intacta mi), sea del macizo rocoso
(m
b
) y (s) a travs del ndices GSI (Geological Strengh Index).

Segn la versin actual del criterio de resistencia de Hoek-Brown (1997), la formulacin general es la siguiente:
a
b
s
Co
m Co

+ + =
3
3 1


Siendo: (
1
y
3
) los esfuerzos principales mximos y mnimos respectivamente (eventualmente efectivos) al
momento de la rotura; (m
b
) la constante de Hoek para el macizo rocoso; (s y a) las constantes de Hoek que
dependen de las caractersticas geomecnicas del macizo rocoso; y (Co) la resistencia a la compresin uniaxial
del material rocoso.
Para el material rocoso: (m
b
=mi); (s =1); (a =0.5) y el criterio se transforma: 1
3
3 1
+ + =
Co
mi Co


Para el macizo rocoso (cuando GSI 25), los parmetros m
b
, s y a, valen:
0.5 a
9
100
exp
28
100
exp =


=
GSI
s
GSI
mi m
b

Para el macizo rocoso (cuando GSI <25), los parmetros m
b
, s y a, valen:
200
GSI
- 0.65 a y 0
28
100
exp = =


= s
GSI
mi m
b

La definicin del Geological Strength Index (GSI) para el macizo rocoso, depende de la macroestructura del
macizo rocoso (grado de fracturacin) y de las condiciones de las superficies de las discontinuidades, segn la
mas reciente definicin propuesta por Hoek (1998) reproducida en la figura 3.
Los autores del criterio sugieren, a falta de una apreciacin directa en campo y solo para macizos rocosos
caracterizados por un GSI >25, estimar este a partir del RMR de Bieniawski, depurndolo del factor orientacin
de las discontinuidades y asignando 10 al factor agua. Russo (1998), propone estimar el GSI tambien a partir del
indice Q de Barton, depurandolo del factor tensional (SRF) y asignando 1 al parrrmetro agua (J w), obteniendo
luego: GSI = 9 lg Q + 44. .
Claro est que no todos los problemas estn resueltos con la sola adopcin del criterio de Hoek-Brown. Queda
el problema de la seleccin del ms representativo valor de los parmetros (Co) y (mi) para macizos
heterogneos; el ndice geomecnico (GSI) tiene algo de cualitativo y por lo tanto de subjetivo; la determinacin
en laboratorio del parmetro (mi) es dificultosa: para cada material presente, segn Hoek y Brown (1997), se
deben realizar por lo menos 5 ensayos triaxiales sobre igual nmero de muestras del mismo material con
presiones de celda entre 0 y el 50% del valor de Co.
Finalmente, otra dificultad sealada por los autores del criterio, es la que deriva de la todava difundida, aunque
poco justificada, prctica de emplear el criterio de Mohr-Coulomb y los supuestos parmetros (c y ) asociados
al macizo rocoso, como consecuencia de la difusin de software especializado que los utiliza.
Altura del solido de cargas y GSI
Un claro ejemplo de la citada practica, relativa al uso del criterio de Mohr-Coulomb para macizos rocosos, lo
constituye la antes descrita metodologa AFTES, propuesta para evaluar las cargas sobre el soporte de tneles
poco profundos excavados en rocas.

manteniendo inalterada la formulacin del criterio: s Co m Co + + = /


3 3 1
, siendo: (
1
y
3
) los
esfuerzos principales mximos y mnimos respectivamente al momento de la rotura; (m s y mr sr) los
parmetros picos y residuales de Hoek para el macizo rocoso y (mi y Co) respectivamente el parmetro de Hoek
para el material rocoso y la resistencia a la compresin uniaxial del material rocoso.
En el grfico de la figura 6, se representan los parmetros originales de Hoek en funcin del GSI (en 1994 Hoek
introdujo el Geological Strengh Index y lo sustituy al RMR en las frmulas antes indicadas) y puede observarse
que el decaimiento de los parmetros (m y s) cuando se transforman en parmetros residuales (mr y sr), se
acenta notablemente con el disminuir del valor del GSI, o sea con el disminuir de la calidad geomecnica del
macizo rocoso. En particular para macizos rocosos de baja calidad geomecnica (GSI <25 30), los valores
numricos de los parmetros residuales decaen abruptamente y probablemente en forma irrealsticamente
exagerada.
Para subsanar esta incongruencia, Hoek y Brown en 1997 reconocen, aunque de manera no explcita, la
inconsistencia del procedimiento originalmente indicado para calcular los parmetros residuales, al introducir el
concepto de un GSI residual (para el macizo rocoso en condiciones de post falla, post rotura, o post
plastificacin) e implcitamente sugieren, para el clculo de los parmetros residuales, utilizar las frmulas de los
parmetros naturales (m y s) pero sustituyendo al GSI el valor del GSI residual.
Adicionalmente, en el mismo trabajo de 1997, Hoek y Brown por intermedio de tres ejemplos relativos a
macizos rocoso de optima, media y baja calidad, a los cuales asignan valores numricos para los parmetros
naturales y residuales, permiten deducir los valores del GSI residual en cada caso, resultando una relacin no
lineal entre GSI
res
y GSI presentando, los valores residuales, una cada tanto ms acentuada cuanto mejor es la
calidad geomecnica del macizo rocoso natural: el GSI
res
vale del orden de 2/3 del GSI para macizos rocosos de
buena calidad (GSI >75), 4/5 para macizos de calidad intermedia y se mantiene en el mismo orden (GSI
res

GSI) para macizos rocoso de baja calidad (GSI <30).
La explicacin de este nuevo resultado, debe ser buscada en el comportamiento post falla que presentan los
macizo rocoso de diferente calidad: desde un comportamiento elasto frgil para una calidad optima, a un
comportamiento elasto plstico con ablandamiento para una calidad intermedia, hasta un comportamiento elasto
perfectamente plstico para una calidad psima.
En el grfico de la figura 7 se indica el GSI
res
en funcin del GSI natural segn deducible de los tres ejemplos de
Hoek y Brown (1997) y tambin se indican las relaciones que valdran si se consideraran valederas las formulas
originalmente propuestas (1988) para los parmetros residuales (mr y sr): sera necesario asumir valores
irracionalmente negativos para el GSI
res
, a mayor prueba de la inconsistencia de aquellas frmulas y de aquellos
valores exageradamente bajos que se obtendran para los parmetros residuales, especialmente para macizos
rocosos de calidad geomecnica muy pobre. Se incluye en el mismo grafico la relacin lineal propuesta por
Russo (1998): GSI
res =
0.36GSI.
Finalmente, el grfico de la figura 8 evidencia la diferencia entre las formulas originales (de mr y sr) y las
actuales, ya que representa los valores naturales y residuales de los parmetros del criterio de Hoek-Brown para
macizos rocosos (1988 y 1997), tomando tambin en cuenta la ultima formulacin propuesta, que indica asumir
(s =0), para GSI <25.




En alternativa, se propone a continuacin una metodologa sencilla que permita estimar las referidas cargas a
partir de la dimensin del tnel y del parmetro (GSI) del macizo rocoso en que se realiza la excavacin.
El ancho (b) del slido de cargas puede tericamente variar de un mnimo igual al ancho del tnel (para =90),
hasta un mximo igual a (B+2Ht) para =0. En la prctica el ngulo de friccin podr razonablemente variar
alrededor de 35, entre 60 y 10, as que (B+2Ht) tg15 <b<(B+2Ht) tg40 con lo cual parece suficientemente
aproximado un valor de b =2.5 D, siendo D el dimetro equivalente de la seccin del tnel. En consecuencia,
los lmites de cobertura (H) hasta los cuales, respectivamente, la altura (Hp) es igual a la cobertura y el mtodo
del slido de carga es aplicable, resultan ser 2.5 D y 6.25 D.
Queda por lo tanto solo por estimar la altura (Hp) del slido de cargas para coberturas (2.5D<H<6.25D).
Es interesante a este propsito observar que el fenmeno del efecto arco se acenta, adems que con la calidad
geomecnica del macizo rocoso (GSI), tambin con el aumento de las presiones horizontales de confinamiento
dentro del terreno interesado y estas presiones, por intermedio del coeficiente de empuje lateral, son a su vez
proporcionales a las presiones verticales y por lo tanto en primera aproximacin a la misma cobertura, o a la
relacin (H/D) entre cobertura y dimetro equivalente de la seccin de la excavacin, para as al mismo tiempo
tomar en cuenta que el desarrollo del efecto arco se facilita al disminuir el ancho y la altura de la excavacin.
En este mismo orden de ideas puede observarse tambin que el limite superior de la cobertura (H) para la
aplicabilidad del mtodo del slido de cargas, debera igualmente disminuir con el aumentar de la calidad
geomecnica (GSI) del macizo rocoso, con lo cual en efectos (as como se coment antes) tambin disminuye el
ancho del slido de cargas (b).
Tomando en cuenta todas las consideraciones expuestas, se ha elaborado el diagrama de la figura 4 en el que se
propone la forma emprica de calcular la altura (Hp) del slido de cargas en funcin del GSI, del dimetro
equivalente del tnel (D) y de la cobertura efectiva (H), para tneles excavados en roca.
Para la elaboracin de este diagrama, se ha hecho referencia, entre otros, a la formulacin original de AFTES y a
la correlacin propuesta por Hoek y Brown (1997) entre el ngulo de friccin global y cohesin global de un
macizo rocoso y la calidad geomecnica del mismo macizo rocoso (GSI) y del correspondiente material rocoso
(mi y Co) dominante (figura 5), obtenindose finalmente mediante simulacin la frmula con la cual se ha
construido el diagrama propuesto:


=
25
50
exp
/
25 . 6 GSI
D H

A manera de complemento, resulta interesante sealar que probablemente los valores del GSI que deben
utilizarse para el clculo propuesto, no necesariamente debern ser los valores correspondientes al macizo rocoso
natural sino los valores (ms bajos) correspondientes al macizo rocoso ya afectado (disturbado) por la
excavacin. Posiblemente un criterio aceptable ser el de considerar los valores del GSI natural para calcular las
cargas sobre el soporte a corto plazo, y luego considerar los valores del GSI residual para calcular las cargas
sobre el revestimiento a largo plazo.
GSI residual (GSI
res
)
En cuanto a como sea posible estimar los valores numricos del GSI residual, pueden hacerse las
consideraciones que siguen:
En la actualizacin del criterio de rotura para macizos rocosos del 1988, Hoek y Brown presentaron las
siguientes frmulas empricas para el clculo de los parmetros picos y residuales (m s mr sr) en funcin de
la calidad del macizo rocoso (RMR):


=
6
100 - RMR
exp sr ;
9
100 RMR
exp s ;
14
100 RMR
exp
mi
mr
;
28
100 RMR
exp
mi
m

Bibliografa
Terzaghi K. 1946. Rock defects and loads on tunnel supports. Rock tunneling with steel suppor Proctor & Withe.

Protodyakonof M. 1960. Klassifikacija gorotworu. Moscow.

AFTES 1988. Recommandations de Association Francaise des Travaux en Souterrains. Paris.

Hoek E. and Brown E.T. 1980. Underground excavations in rock. I.M.M. London

Hoek E. and Brown E.T. 1997. Practical estimates of rock mass strength. Int. J. Rock Mech. Min. Sci. 34(8).

Hoek E. 1998. Putting numbers to geology - An engineers viewpoint. Quarterly J. Eng. Geol.

Russo, G., Kalamaras, G.S. and Grasso P. 1998. Geomechanical Classes, behaviour categories and technical
. classes for an underground proyect. Gallerie e grandi opere sotterranee. March, N.54.

Hoek E. and Brown E.T. 1988.The H & B failure criterion a 1988 update. 15
th
Can. Rock Mech. Simp .Toronto.

Hoek E. 1994. Strenght of rock and rock masses. ISRM News Journal, 2(2).




GEOMECANI CA DE LOS TUNELES: UNA VI SI ON PRAGMATI CA
Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela

Resumen
Se introduce el concepto de clase de comportamiento de una excavacin y se define cada una de las siete
posibles clases que pueden ser encontradas. Se identifican los elementos discriminatorios de cada clase (los
factores de seguridad del frente y de la cavidad), luego los otros elementos asociados a cada clase y finalmente,
las intervenciones de estabilizacin normalmente necesarias para cada caso. Se seala como la clase de
comportamiento de una excavacin depende, en primera aproximacin, de las caractersticas geomecnicas de
los materiales rocosos constituyentes el macizo (la resistencia a compresin uniaxial), de la macroestructura del
macizo (el Geological Strenght Index) y del estado de solicitaciones naturales preexistentes a la excavacin (la
cobertura). Se propone una formulacin aproximada y sencilla para prever, a nivel de proyecto, la clase de
comportamiento de la excavacin justamente en funcin de cobertura, compresin uniaxial del material rocoso y
geomecnica del macizo y finalmente, se comenta como verificar durante la construccin mediante el monitoreo,
la clase real de comportamiento de la excavacin.

Introduccin
La ingeniera de tneles, a lo largo de su relativamente corta evolucin (quizs el ao de nacimiento ms
acertado para la "moderna" ingeniera de tneles es el 1946 en coincidencia con la presentacin de la
Clasificacin de Terzaghi, contenida en el trabajo "Rock defects and loads on tunnel supports", publicado en el
libro "Rock tunneling with steel supports by Proctor and Withe. Ohio"), ha reservado a sus adeptos una larga
serie de entusiasmos cada vez motivados por nuevas teoras, nuevas herramientas de calculo, nuevas
metodologias, nuevas concepciones, todas casi siempre presentadas o asumidas como finalmente exactas,
finalmente poderosas, finalmente reveladoras e interpretes fieles del real comportamiento de las excavaciones
subterrneas y de las leyes fsicas y matemticas que lo controlan.
Pero, puntualmente, a cada fuerte entusiasmo ha seguido una mas o menos fuerte frustracin, motivada por la
constatacin de las equivocaciones, las inexactitudes, las parcialidades y, cuanto menos, de los lmites de cada
teora, herramienta o metodologa de anlisis y calculo, propuesta.
As ha ocurrido con la teora del efecto arco de Terzaghi, con los mtodos basados sobre el uso de los ndices
geomecnicos RMR, RSR, Q, con la tcnica de los elementos finitos, con las formulaciones analticas y
numricas de las lneas caractersticas, con los anlisis grficos y analticos de estabilidad geoestructural, etc.
Claro est que cada vez han resultado contribuciones importantes y a veces trascendentales en el camino del
entendimiento de complejo fenmeno de la geoesttica de las excavaciones subterrneas y del an ms complejo
fenmeno de la interaccin terreno-soporte y, gracias a tales contribuciones, hoy en da el panorama se revela,
an que con toda su gran complejidad, ciertamente ms claro y ms cercano a la probable realidad, de lo que se
presentaba hace unas pocas dcadas.
Pero la frustracin se mantiene si esta se asocia a la imposibilidad de disponer de una efectiva teora y
metodologa de diseo que sean ampliamente aceptadas y generalmente aplicables, ya que se debe reconocer que
son tan grandes los limites de cada formulacin propuesta que obligan, una vez ms, a recurrir finalmente al
anlisis observacional del real comportamiento de la excavacin en cada caso especfico, como la forma
finalmente ms adecuada de optimizar el diseo y la construccin de las obras subterrneas.
Renunciando en esta ocasin a enumerar y comentar los suficientemente conocidos y reconocidos limites
prcticos y tericos del mtodo de los elementos finitos, de las lneas caractersticas, de los ndices de
clasificacin RMR, RSR, Q, etc., dentro del orden de ideas hasta aqu expuesto, a continuacin se presenta y
amplia el concepto de clase de comportamiento de la excavacin, como base insustituible y suficientemente
pragmtica en el proceso de anlisis y diseo optimo de una excavacin subterrnea.
Vale quizs la pena solamente comentar como sea, por ejemplo, igualmente ilusorio y limitante el pretender
analizar y disear un tnel basado en el solo uso de ndices de calidad que, como por ejemplo el RMR de
Bieniawski, no hacen referencia alguna a los aspectos tensionales y deformacionales del problema reduciendo
todo a una caracterizacin fsica del medio en que se excavar, as como sea igualmente ilusorio y equivocado el
pretender modelar fielmente con mtodos de clculo sofisticadsimos, como por ejemplo el mtodo de los
elementos finitos, la compleja naturaleza geolgica de los terrenos y la compleja interaccin terreno-estructuras,
ligada adems esta ltima, ntimamente al proceso constructivo.
Por el contrario, el comportamiento geoesttico de una excavacin subterrneas o, ms esquemticamente, la
clase de comportamiento de la excavacin, depende de la combinacin de un conjunto de numerosos factores
que, con el mximo de la simplificacin, pueden identificarse como: el estado de solicitacin natural preexistente
en el macizo rocoso y la geomecnica del macizo rocoso.
El estado de solicitacin natural, en primera aproximacin, puede (a falta de elementos adicionales como por
ejemplo mediciones) asociarse directamente con la profundidad o cobertura (H) de la excavacin y la
geomecnica del macizo rocoso puede, tambin con una cierta aproximacin, asociarse por un lado con la
resistencia de los materiales rocosos dominantes (ci) y con el mdulo de deformacin del macizo (Em) y por el
otro lado con la macro estructura del macizo (fracturas, alteraciones, anisotropas, morfologas de las superficies
de las discontinuidades, entre otros); para identificar numricamente esta geomecnica del macizo rocoso, se
pueden usar diferentes ndices de calidad geomecnica, como son por ejemplo: RQD, RMR, RSR, Q y GSI,
entre otros.
GSI y caractersticas geomecnicas de los macizos rocosos

El GSI (Geological Strenght Index), introducido por Hoek en 1994, ciertamente es el ndice mas adecuado para
caracterizar geomecanicamente un macizo rocoso con miras a estimar sus propiedades geotecnicas de resistencia
y deformabilidad. En tabla grfica se presenta la versin mas actualizada propuesta (Hoek, 1998) para la
definicin del GSI y a continuacin tambin se propone un conjunto de formulas empricas y grficos relativos,
que permiten obtener las principales caractersticas geomecnicas del macizo rocoso, a partir del GSI y de las
dos caractersticas bsicas del material rocoso (la roca intacta): su resistencia a la compresin uniaxial (ci) y su
parmetro del criterio de resistencia de Hoek y Brown (mi)complementados, cuando disponible, por su modulo
de deformacin (E).
Se trata de formulas deducidas interpretando y completando las indicaciones originales (Hoek y Brown, 1997),
que permiten obtener una estima inicial aunque aproximada, de las caractersticas de resistencia (ngulo de
friccin, cohesin y compresin uniaxial) y de deformabilidad (mdulo de deformacin longitudinal) para el
macizo rocoso: - c - cm- Em:
=0.424 GSI - 0.0016 GSI
2
- 5 + 9 Ln mi
c =ci (0.0058+ 0.0004 mi)e
GSI (0.0455 - 0.007 Ln mi)
o, c =ci 0.0013 e
0.026 GSI

cm =ci 0.025 e
0.031 GSI

Em = ci 10
(GSI+70) / 40
o, Em = E 10
(GSI-90) / 40


Cohesin y Compresin del macizo rocoso Vs GSI y Co
0,00
0,05
0,10
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,45
0 20 40 60 80 100
GSI
c/Co
Com/Co
Angulo de friccin (phi) del macizo rocoso Vs GSI y mi
-0.5
0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0
20 40 60 80 100
GSI
phi- 9Ln(mi)
Modulo del macizo (Em) en Kg/cm2 Vs GSI y Co
0
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
900000
1000000
Co =50
20 30 40 50 60 70 80 90 GSI
Co =1000
Modulo del macizo rocozo Vs GSI y Modulo del material
0,00
0,10
0,20
0,30
0,40
0,50
0,60
0,70
0,80
0,90
1,00
0 20 40 60 80 100
GSI
Em/ E
Definicin de las clases de comportamiento
Las posibles clases de comportamiento de la excavacin, pueden para fines prcticos resumirse en las siguientes
7 (Russo et Al., 1998):
Clases de Comportamiento a y b:
En las clases de comportamiento a y b la resistencia intrnseca del macizo rocoso permite a este de soportar,
sea en el frente de excavacin sea a distancia de este sobre el contorno de la cavidad, las solicitaciones que
se desarrollan como consecuencia de la abertura de la cavidad misma.
La relacin de movilizacin entre resistencia y solicitaciones es por lo tanto siempre mayor de 1; las
deformaciones permanecen en campo elstico o casi elstico y son por lo general de modesto alcance. Los
eventuales fenmenos de inestabilidad, estn conectados a cinematismos gravitacionales de bloques
lapdeos: dichas inestabilidades son leves en la clase a, que se puede referir a un macizo rocoso continuo en
relacin a las dimensiones de la cavidad, y son ms marcadas en la clase b, que se puede referir a un macizo
rocoso discontinuo y por lo tanto, mas favorable a la formacin de cuas y bloques.
En estas categoras, la cavidad es estable y no pueden ser presumidos fenmenos de decaimiento
geomecnico en funcin del tiempo u otros factores. Las posibles intervenciones de estabilizacin, estn
exclusivamente finalizadas a evitar cinematismos gravitativos de eventuales cuas lapdeas localizadas
mediante los anlisis geoestructurales. Se asume suficiente por lo tanto, la puesta eventual en obra de
pernos localizados y de una capa de concreto proyectado para la proteccin de cadas de pequeos bloques y
para incrementar la seguridad de los trabajos de excavacin.
Clase de Comportamiento c:
El estado tensional que se desarrolla en la zona del frente como consecuencia de la abertura de la excavacin
puede al limite aproximarse a la resistencia del macizo rocoso (FS>1 o FS1) y por lo tanto, pueden surgir
deformaciones limitadas en campo elstoplastico, que producen condiciones de incipiente inestabilidad. Los
gradientes deformativos del frente resultan sin embargo bajos y la deformacin radial (relacin entre el
desplazamiento radial y el radio de la galera) ya inevitable al frente, resulta muy contenida (por lo general
menor que 0,5%).
Sobre el contorno de la cavidad, a cierta distancia del frente, las solicitaciones inducidas superan la
resistencia del macizo rocoso (FS<1). Se forma consecuentemente, ms all del perfil de excavacin, una
franja de roca plstificada, de extensin menor de un radio del tnel, mientras al mismo tiempo se van
manifestando convergencias significativas hasta la obtencin terica de una nueva condicin de equilibrio.
Las intervenciones de estabilizacin son generalmente de tipo conservativo basadas en tcnicas de contraste
pasivo, dirigidas o sea a evitar el completo deconfinamiento del macizo rocoso en el contorno de la cavidad
y entonces su descompresin hasta mucho mas all del mismo contorno.
Tal intento se consigue mediante la puesta en obra de un sistema compuesto por pernos o costillas metlicas
livianas y concreto proyectado, capaz de contrastar con adecuado margen de seguridad las cargas radiales
calculadas para el equilibrio.
Clase de Comportamiento d:
En la clase d, las solicitaciones actuantes en la zona del frente resultan tales de superar seguramente la
resistencia del macizo rocoso (FS<1). La roca en el frente est por lo tanto en estado plstico, pero debido
al moderado desequilibrio tensional y/o debido a particulares propiedades del macizo, las deformaciones se
desarrollan lentamente en relacin a las normales velocidades de avance de la excavacin y no se producen









C
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derrumbes del frente. La deformacin radial en el frente resulta, como orden de magnitud, entre 0,5 y 1%
del radio del tnel (Ro).
Debido al producirse ya en el mismo frente de deformaciones plsticas, las condiciones de la cavidad lejos
del frente, resultan ms crticas que las de la clase anterior y la franja plstica se desarrolla en sentido radial
en una extensin superior al radio del tnel (Rp=2-4 Ro).
En el caso de comportamiento d, se necesitar verificar cuidadosamente el valor del confinamiento necesario
para la estabilizacin de la cavidad, evaluando por lo tanto la posibilidad de utilizar exclusivamente tcnicas
de contraste pasivo, o por el contrario la necesidad de aplicar conjuntamente intervenciones de carcter
conservativo y mejorativo.
En efectos, es muy probable que las acciones de estabilizacin puedan concretizarse con la aplicacin de
una adecuada estructura de contraste, constituida por costillas y concreto proyectado, suficientemente
pesada para soportar las cargas de equilibrio, eventualmente complementada con una armadura del frente
mediante elementos de vidrioresina con el objeto de rigidizarlo lo suficiente para permitir un equilibrio
temporal de la cavidad hasta tanto, a distancia de 0.5 a 1.0 Ro, entre a actuar el soporte primario, despus de
haberse desarrollado una limitada y por lo tanto aun beneficiosa convergencia de la cavidad.
Para las condiciones ms crticas, dentro de esta clase de comportamiento d, la consolidacin del frente
mediante elementos de vidrioresina se podr extender en el inmediato estrados del permetro de la
excavacin, mediante la colocacin de una serie de elementos de vidrioresina perifricos y algo inclinados
respecto al eje del tnel para de tal manera afectar, con la accin mecnica de armadura consolidante, una
corona de roca inmediatamente externa al permetro de excavacin, contribuyendo de tal forma a limitar la
extensin del radio de plastificacin de la roca alrededor de la excavacin y en consecuencia limitar las
cargas finales de equilibrio sobre el soporte primario.
Clase de Comportamiento e:
La clase de comportamiento e, se diferencia de la precedente por una ulterior acentuacin de los fenmenos
deformativos de la cavidad, sea al frente sea a distancia del mismo. En la zona del frente el desequilibrio
tensional es tal de producir altos gradientes deformativos, resultando crticas las condiciones de estabilidad
del frente para las normales velocidades de avance. La deformacin inevitable en el frente por lo general es
superior al 1%. Ms all del contorno de la cavidad, la franja plstica resulta muy extendida (Rp/Ro>>4) y
la convergencia radial muy acentuada.
Para contener el desarrollo de la plastificacin, sea ms all del frente de la excavacin, y sea en sentido
radial, es muy til una intervencin mejorativa de consolidacin preventiva del ncleo con elementos
resistentes de vidrioresina conectados al macizo rocoso mediante inyecciones de mezclas de cemento,
previamente a la instalacin de un soporte primario muy pesado eventualmente integrado con la aplicacin
de elementos radiales de recalificacin del macizo rocoso cuya densidad y longitud dependern
esencialmente del comportamiento deformacional del macizo rocoso alrededor de la excavacin. Tales
elementos radiales podrn tambin ser constituidos por vidrioresina, o podrn ser guayas o pernos
estructuralmente equivalentes, dependiendo de la factibilidad prctica de su construccin, en relacin con la
densidad y longitud que resulten necesarias.
Finalmente, para los eventuales casos en que a pesar de las intervenciones indicadas, no se llegue a
estabilizar la cavidad satisfactoriamente, se deber realizar, despus de la consolidacin del frente y antes de
la colocacin del soporte primario, una recalificacin radial de la roca en las inmediatas cercanas del frente
de excavacin, con el objeto de limitar a las magnitudes mximas admisibles, las cargas de equilibrio sobre
el soporte de costillas y concreto proyectado el cual, en tales circunstancias, se deber colocar a una
distancia del frente suficiente para permitir la necesaria descarga controlada de las tensiones naturales dentro
de la roca previamente recalificada.
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Clase de Comportamiento f:
La clase de comportamiento f, se distingue por una inestabilidad a corto plazo del frente y con derrumbes
inmediatos en el mismo, como consecuencia de las operaciones de avance.
Tal comportamiento es, por ejemplo, tpico de los terrenos incoherentes, de macizos rocosos cataclasados,
como en las zonas de fallas, o en presencia de fuertes gradientes hidrulicos, o de todos modos en los casos
en donde desequilibrios tensionales elevadsimos determinan el derrumbe inmediato del frente al momento
de la abertura de la cavidad.
En el caso de cruce de fallas o en los tramos que de todos modos se caractericen por una inestabilidad a
corto plazo del frente con condiciones de colapso inmediato, se evaluar en funcin de las caractersticas
geoestructurales y hidrogeolgicas, la necesidad de intervenciones de preconfinamiento, presoporte o de
mejoramiento en avance, o eventualmente una oportuna combinacin de dichos mtodos. Debido a la
reducida capacidad portante de los terrenos, el sistema de contraste de primera fase contemplar adems
adecuadas soluciones tcnicas complementarias (por ejemplo, costillas con apoyo aumentado, tratamiento
mejorativo del terreno de fundacin de las costillas, arco invertido provisional, etc.).
Caracterizacin de las clases de comportamiento
Ahora bien, aunque tanto la necesidad as como la definicin y tipologa de las intervenciones de consolidacin
de la roca se podrn detallar solamente en fase constructiva mediante la atenta observacin y constante
monitoreo del comportamiento efectivo de la excavacin, pueden preliminarmente introducirse algunas
herramientas de anlisis aproximado, con el objetivo de predecir el comportamiento de los posibles escenarios
futuros en funcin de los iniciales conocimientos e inferencias sobre la geomecnica de las excavaciones.
En este orden de ideas es necesario identificar, para cada una de las clases de comportamiento de la excavacin
previamente definidas (de a hasta f), aquellos elementos que puedan resultar suficientemente
discriminatorios de las diferentes situaciones, aunque tambin ser igualmente til identificar para cada clase,
aquellos elementos que pueden considerarse como asociados aunque no discriminatorios por s mismos.
Naturalmente el cuadro se deber completar con la identificacin de las posibles medidas de soporte y
consolidacin a tomar para cada clase.
Partiendo de la definicin de cada una de las clases de comportamiento de la excavacin, puede observarse que
los principales elementos caracterizantes en cada caso, son la estabilidad del frente y la estabilidad de la
cavidad. Estos elementos definitorios a su vez dependen de la compleja interaccin entre varias componentes,
principalmente: el estado de solicitaciones naturales (cobertura en primera aproximacin), la competencia
mecnica de los materiales constituyentes el macizo rocoso (en primera aproximacin la resistencia a la
compresin uniaxial) y la macroestructura del macizo rocoso (anisotropa, fracturacin, plegamiento, alteracin,
etc.) para cuantificar la cual, en primera aproximacin, pueden utilizarse los diferentes ndices de calidad
propuestos tales como por ejemplo, RQD, RMR, RSR, Q, GSI, etc.
Una vez definidos los dos factores de seguridad, respectivamente relativos a la estabilidad en proximidad del
frente de excavacin y a la estabilidad de la cavidad de la excavacin a cierta distancia del frente (FSf y FSc), se
propone utilizar la combinacin de estos factores de seguridad cuales elementos discriminatorios de las
diferentes clases de comportamiento de la excavacin, segn tales valores resulten mayores prximos iguales o
menores a 1, como se indica detalladamente en el cuadro anexo.
Este cuadro resumen sintetiza, por un lado la misma definicin de las clases de comportamiento de la excavacin
y luego, los correspondientes elementos discriminatorios y elementos asociados en forma de rangos,
incluyendo finalmente de manera muy esquemtica, indicaciones sobre los posibles soportes y las posibles
eventuales intervenciones de consolidacin a utilizar en cada clase.

Conclusiones

Persiguiendo el objetivo de utilizar el concepto de clase de comportamiento como instrumento fundamental
tambin en el proceso de preseleccin del soporte y de la eventual consolidacin, se ha elaborado (ver tabla) una
formulacin suficientemente simple y aproximada para el clculo de los factores de seguridad de la excavacin
en cercana del frente (FSf) y en la cavidad lejos del frente (FSc), en funcin de solamente los tres parmetros
bsicos siguientes: Cobertura del tnel (H), Resistencia de la roca (ci) y Geomecnica del macizo (GSI).
En efectos el procedimiento ilustrado permite, de una manera simple aunque aproximada, prever en fase de
proyecto las clases de comportamiento a esperar as como las probables intervenciones de estabilizacin
necesarias y luego, durante la construccin, permite evaluar mediante el adecuado y necesario monitoreo de la
obra (deformaciones en el frente y radialmente, en el permetro y mas all del contorno de la excavacin) la clase
de comportamiento real.

Es importante observar que, as como ilustra la tabla grfica, para una misma calidad geomecnica del macizo
rocoso (GSI), es posible que la excavacin tenga un comportamiento muy diferente en cuanto a su estabilidad,
dependiendo bien sea de la resistencia (ci) de los materiales rocosos presentes, bien sea del estado de
solicitaciones preexistente en el macizo rocoso a nivel de la excavacin (Po o mas simplisticamente H).

Con lo anterior se quiere recalcar la no necesariamente directa y unvoca dependencia, muchas veces
equivocadamente supuesta, entre la calidad geomecnica del macizo rocoso (por ejemplo su RMR) y el
comportamiento de la excavacin, muchos menos si se tratara de la relacin inversa igualmente a veces
(incorrectamente) ventilada: calidad geomecnica del macizo rocoso (RMR) a partir de la observacin del
comportamiento de la excavacin.


Bibliografa

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Hoek E. and Brown, E.T. 1997. Practical estimates of rock mass strength. Int. J. Rock Mech. Min. Sci. 34(8).
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. classes for an underground proyect. Gallerie e grandi opere sotterranee. March 1998, N.54.
Hoek E. 1998. Putting numbers to geology - An engineers viewpoint. Quarterly J. Eng. Geol.

.



UMBRELLA ARCH : EN EL FERROCARRI L CARACAS-CUA UN MTODO
CONSTRUCTI VO PARA TNELES EN TERRENOS DI F CI LES BASADO
EN LA VERSI N MODERNA DE LA TCNI CA DEL MARCHAVANTI

Gianfranco Perri Ingeniero Consultor, Profesor de Diseo Geotcnico de Tneles en la Universidad Central de Venezuela

Resumen
Despus de una breve introduccin histrica y cronolgica sobre la tcnica del Umbrela Arch y su precursor, el
Marchavanti minero, se describe en trminos generales esta moderna tcnica de presoporte y preconsolidacin
de los terrenos, utilizada para la excavacin mecanizada de tneles en condiciones geotcnicas difciles y
peligrosas. Luego, se reportan los datos globales y generales relativos a los 20 tneles en construccin para los
40 Km de lnea frrea Caracas-Ca y se presentan los esquemas bsicos de las intervenciones consolidantes que,
mediante el uso del arco troncocnico de micropilotes y de los elementos en vidrioresina de armadura de los
terrenos, han sido hasta ahora exitosamente utilizadas en la excavacin de los tneles de doble va del ferrocarril
Caracas-Ca.

Introduccin
El "Arte", dentro de la Ingeniera de Tneles, ha ocupado siempre un lugar predominante: desde los orgenes
cuando todo era "Arte", hasta los tiempos ms modernos en los que la computacin y el automatismo ms
sofisticado an no han permitido prescindir de una amplia dosis de "Arte" en la adopcin de nuevas tecnologas
y metodologas para la construccin de las grandes obras subterrneas.
Es as que, dentro del marco descrito, en la construccin de tneles se proponen constantemente soluciones ms
o menos novedosas, basadas sobre el empirismo y la experiencia en unos casos o sobre la simple evolucin de
antiguas tcnicas en otros, para que sea siempre la prctica a verificar sus cualidades y defectos y, solamente
entonces por lo general, es cuando intervienen la "Ciencia" y las "Teoras" a analizar o corroborar y, (esto es
cierto), generalmente optimizar el fruto del "Arte", elevndolo a las categoras de "Tcnica" y "Ciencia".
Ha sido dentro de este continuo proceso de innovacin tecnolgica que, desde hace algunos aos (algo ms que
una veintena) se ha venido experimentando (esencialmente en Italia) en la construccin de tneles de grandes
dimetros en terrenos especialmente difciles en condiciones crticas en relacin con la estabilidad de la
excavacin, una tcnica de preconsolidacin o de conformacin de un presostenimiento del terreno adyacente a
la excavacin, que bien se puede definir como la tcnica de un moderno "marchavanti" (del trmino italiano
"marciare avanti": marchar adelante), toda vez que resulta natural y casi inevitable la asociacin de ideas con
aquella tcnica minera que fue clsica y tradicional en el arte tunelero de todo el mundo, que consiste en hacer
preceder el frente la excavacin en terrenos especialmente inestables, por la hinca en el permetro del techo, de
una serie de elementos generalmente metlicos planos, puntiagudos, pseudo paralelos y adyacentes entre s, hasta
formar un arco dentro del terreno del ncleo prximo a excavar (figura 1, Desimn 1939).
Claro est que todo aquello ocurra en la excavacin de tneles de pequeas secciones y en ciclos de avance
limitados a pocas cantidades de metros, en una operacin extremadamente lenta y dificultosa, prcticamente
manual, que, sin embargo, permiti en innumerables ocasiones superar situaciones crticas en extremo.
En contraste, la tcnica actual que en ingls se ha dado por llamar "Umbrella Arch", (arco protector), se
caracteriza por su aplicacin en tneles de gran dimetro y por permitir la excavacin semimecanizada casi a
seccin completa y sobre tramos de avance que pueden alcanzar hasta la docena de metros.
Lo anterior se logra mediante el uso de elementos, generalmente tubulares metlicos, que se ponen en obra en
fase de avance, ms all del estrados de la excavacin, introducindolos dentro de perforaciones especialmente
ejecutadas con gran longitud y precisa orientacin, integrndose, adems, tal operacin con inyecciones de
mezclas cementantes que rellenan los vacos de las perforaciones y que, siguiendo distintas variantes
tecnolgicas, penetran el terreno consolidndolo a lo largo y ancho del "arco protector" as conformado (fig. 2).
Esta tcnica, en los ltimos aos, ha dado lugar a un gran nmero de aplicaciones con constantes mejoras en su
ejecucin a consecuencia bien sea de los progresos tecnolgicos alcanzados sobre las mquinas perforadoras y
sobre las metodologa de inyecciones, bien sea de la experiencia acumulada hasta alcanzar la actual sistemtica
aplicacin en condiciones geolgicas y geotcnicas muy diferentes entre s: desde las excavaciones en terrenos
granulares de naturaleza aluvial, en depsitos de origen glacial y en detritos de falda con grandes bloques
(coluviones), hasta las excavaciones en macizos rocosos especialmente fracturados.
Cronologa de las primeras referencias

El mtodo del arco protector, ha sido utilizado desde la segunda mitad de los aos 70 como tcnica de
excavacin para tneles en condiciones difciles, muy a menudo en reas urbanas.
La ms antigua referencia bibliogrfica encontrada que relata una tcnica constructiva bastante prxima a la del
arco protector, es de Fasoli y Pastore (1976) quienes describen la ejecucin, realizada en 1975, de un refuerzo en
fase de excavacin para atravesar un corto sector crtico del tnel del "Bricco" sobre la autopista Torino-Savona.
El refuerzo del arco de bveda fue logrado ejecutando desde ambos lados del tramo problemtico, perforaciones
subhorizontales, algo inclinadas hacia el estrados de la bveda, dentro de las cuales se introdujeron tubos que
luego fueron cementados con carato.
Del mismo ao es la segunda referencia, Piepoli (1976), en que se describe la construccin del tnel ferroviario
"San Bernardino", sobre la ruta Gnova-Ventimiglia, siempre en Italia.
En el Simposio Internacional de Tneles que se llev a cabo en Tokio, J orge G.R. y Mouxaux (1978), haciendo
referencia a las tcnicas de prevencin de accidentes por inestabilidad del techo de las excavaciones en tneles
que se encontraban en fases constructivas durante 1978, describieron el mtodo en los siguientes trminos,
generales pero muy ejemplificativos:
Tubes chosen to withstand the vertical loads imposed by the weight of the earth and buildings are driven
horizontally in one or more rows. They are driven 20 to 30 meters into the soil (beyond these values, allowable
deflections might be exceeded). The tubes are driven in short lengths by rotation and lubricated by betonite-
cement slurry that, one set, anchors them in the ground. In certain cases, valves are placed at regular intervals
along the tubes for later grouting of the surrounding ground.
Barisone y otros (1982), aseguran que en Italia hasta 1982 haba habido quince tneles en la construccin de los
cuales se haba usado ms o menos extendidamente la tcnica del arco protector, y en su trabajo describen con
detalle siete de estos quince casos, tres de los cuales relativos a obras en ejecucin en 1982 y los otros relativos a
obras ejecutadas en aos anteriores.
En 1986 se realiz en Florencia el Congreso Anual de la Asociacin Internacional de Obras Subterrneas y en
aquella ocasin se presentaron cinco trabajos que hacan referencia a la tcnica del arco protector y en la mayora
de los casos ilustrados, la tcnica del arco protector haba sido empleada mediante la utilizacin de la tecnologa
"jet grouting" con la cual los tubos metlicos del "marchavanti" quedan embebidos dentro de una columna
previamente inyectada de carato, aumentando notablemente la eficiencia mecnica del arco; inclusive en unos
casos, solamente las columnas "jet grouting" por s, constituan el elemento estructural, sin ser reforzadas con el
tubo o siendo a veces armadas simplemente con una barra metlica para garantizar su continuidad estructural y
para prevenir desprendimientos accidentales de pedazos de columnas de concreto durante la excavacin. Los

cinco trabajos citados fueron: Balossi y otros - Barisone y Pelizza - Ceppi y otros - Faroro y otros y Lunardi y
otros.
Este ltimo trabajo, que describe la utilizacin bajo distintos principios de la tcnica del "jet grouting" en las
obras subterrneas, refiere del tnel ferrocarrilero "Campiolo" de doble va entre Tarvisio y Udine, como primer
ejemplo de una importante aplicacin de la tcnica del arco protector ejecutado mediante "jet grouting" en 1983.
En Suramrica, se conoce de experiencias en el uso del arco protector con "jet grouting" en Brasil, como se
relata en el trabajo de Dugnani y otros (1989), presentado en el XII Congreso Internacional de Mecnica de
Suelo e Ingeniera de Fundaciones realizado en Ro de J aneiro.
En el Congreso Internacional sobre Progresos e Innovaciones en la Ingeniera de Tneles, que se desarroll en
Toronto en 1989, se presentaron tres trabajos sobre la tcnica del "Umbrella Arch", respectivamente por: Barla -
Ceppi y otros y Pelizza y otros. En Caracas, en octubre de 1990, al Tercer Congreso Suramericano de Mecnica
de Rocas, Grasso y otros presentaron un trabajo relativo al uso de la tcnica del arco protector mediante "jet
grouting", para la solucin de problemas de estabilidad en correspondencia de portales de tneles.
Sucesivamente, en el ao de 1991, en Miln se llev a cabo un encuentro tcnico cientfico internacional, del 18
al 20 de marzo, sobre la Consolidacin de Suelos y Rocas en la Realizacin de Obras Subterrneas,
presentndose un total de siete trabajos relativos a obras subterrneas ejecutadas con el mtodo del arco protector
en "jet grouting" armado: Bertoli y otros - Biagi y otros - Bonasso y otros - Colombo y otros - Focacci y otros -
Paviani y otros y Carrieri y otros.
Este ltimo trabajo hace un breve recuento sobre diez aos de experiencias en el uso del mtodo del arco
protector al estilo "marchavanti" e incluye una tabla (figura 3) resumen de diez ejemplos de tneles excavados
con el mtodo del "Umbrella Arch". Se indican para cada tnel, el tipo de roca, la longitud total de la
intervencin, el ao de ejecucin, datos relativos a las perforaciones (dimetro longitud y solape), a los tubos
(dimetro y espesor) y al nmero de aquellos usados en cada arco, finalmente el tiempo promedio de ejecucin
de cada arco y la referencia bibliogrfica correspondiente a cada caso.
Los tneles del ferrocarril Caracas Ca
La va frrea en construccin entre Caracas y Ca tiene una longitud de aproximadamente 40 Km y su desarrollo
(figura 4) prev la excavacin de un total de 20 tneles de doble va en forma de herradura con radio interno neto
de aproximadamente 5 m y arco de solera con radio de aproximadamente 8 m.
Los 20 tneles poseen longitudes y coberturas distintas, desde los valores mximos correspondientes al tnel
Tazn (el primero desde Caracas) con casi 7 Km de largo y casi 600 m de mxima cobertura, hasta el tnel 0
(el segundo desde Caracas) con 55 m de longitud y menos de 5 m de cobertura mxima.
Todos los tneles, con excepcin de los ltimos dos (llegando a Ca) que son el Pitahaya y el Mume, estn
ubicados en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo conforman rocas metamrficas que incluyen principalmente
esquistos y filitas y en menor proporcin cuarcitas y mrmoles.
Los esquistos son cuarzo-micceos y grafitosos calcreos y no, las filitas son cuarzo-grafitosas y a veces cuarzo-
sericticas, las cuarcitas son micceas y los mrmoles son laminados.
Las condiciones fsicas de los macizos rocosos van de roca muy meteorizada o moderadamente meteorizada en
correspondencia de las coberturas menores (hasta 30 100 m) a roca poco meteorizada o fresca bajo las
coberturas superiores a los 100 m, dependiendo tambin del litotipo dominante. Los macizos se encuentran
siempre fracturados y muy plegados, con frecuente presencia de planos de fallas acompaados a veces con
brechas de algunos (2-3) metros de espesor.

Los tneles Pitahaya y Mume, de aproximadamente 500 m y 200 m de longitud respectivamente y coberturas
mximas del orden de los 50 m, se ubican entre Charallave y Ca, en un ambiente geolgico cuyo subsuelo lo
conforman los esquistos arcillo-arenosos de la Formacin Tuy con horizontes limo-gravosos y niveles de arcilla
con moderado potencial expansivo.
La metodologa de excavacin empleada en todos los tneles es de tipo convencional, utilizndose los martillos
demoledores hasta tanto la resistencia a la compresin uniaxial de las rocas no supera limites del orden de los
300 Kg/cm y luego haciendo recurso a las voladuras de las rocas. El soporte primario est constituido por
costillas metlicas IPN300, IPN200 e IPN140, colocadas aisladamente o en pares, separadas de un mnimo de
0.60 m a un mximo de 1.75 m y siempre integradas a una capa de concreto proyectado de espesor variable entre
10 y 30 cm, el todo dependiendo de la clase de comportamiento de la excavacin.
Para las clases de comportamiento ms criticas en relacin con la estabilidad, la excavacin procede a seccin
parcial en calota, con ancho total (aprox. 11 m) y alto de aprox. 6.5 m, haciendo recurso al presoporte
constituido por el arco troncocnico de micropilotes, eventualmente integrado con elementos (micropilotes)
longitudinales de vidrioresina en el ncleo a excavar y micropilotes laterales al pie del arco de las costillas de
media seccin.
Presoporte y preconsolidacin de las excavaciones

En la figura 5 se representa en secciones transversal y longitudinal un esquema tpico del presoporte y
preconsolidacin con frecuencia empleado en la excavacin de los tneles del ferrocarril Caracas Ca en
condiciones de clara criticidad y de potencial inestabilidad, con el objeto de proceder con la acelerada
construccin mecanizada y bajo condiciones de necesaria seguridad, tambin en las circunstancias difciles
determinadas por las localmente adversas caractersticas geomecnicas de los terrenos a excavar.
La cuanta de los elementos de presoporte (micropilotes subhorizontales dispuestos en arco troncocnico) y de
los de preconsolidacin (elementos longitudinales horizontales de vidrioresina en el frente) as como de los
complementarios (micropilotes laterales subhorizontales y subverticales), es variable dependiendo de las
condiciones geomecnicas especficas de cada situacin:
- Los micropilotes subhorizontales de 12 m de longitud dispuestos en arco troncocnico, se colocan con
separacin entre s que va de un mnimo de 30 cm hasta un mximo de 60 cm, a veces variable para una
misma seccin entre centro de bveda y periferia de la misma, determinando una cantidad de elementos de
entre 25 y 40 segn el caso, para cada seccin de intervencin.
- Los elementos longitudinales de vidrioresina de 12 m de longitud, se colocan con separacin entre s que va
de un mnimo (cuando necesario) de 1 m hasta un mximo de 2 m, en funcin de la presin de estabilizacin
requerida en el frente.
- Los micropilotes laterales subhorizontales y subverticales de 6 m de longitud, se colocan en cantidad de
mnimo 1 en cada pie de par de costillas, hasta un mximo de 3.
Finalmente cada ciclo de avance, con seccin de calota variable para garantizar en cada caso el contacto directo
entre el arco de costillas y el arco troncocnico de los micropilotes, se extiende por 8 m antes de iniciar con un
nuevo ciclo, manteniendo de tal forma en toda seccin de frente, un presoporte y una preconsolidacin que
afectan un mnimo de 4 metros (12m menos 8m) de longitud por excavar.
Se anexan una serie de fotografas las cuales ilustran grficamente los equipos y las operaciones bsicas de las
intervenciones de presoporte y preconsolidacin empleadas en las obras.
Bibliografa
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Fasoli R. y Pastore R. La galleria del Bricco autostrada Torino-Savona Lindustria delle costruzioni, 1976
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Barisone G. y Otros Umbrella arch method for tunneling in difficult conditions I. A. E. G., New Delhi 1982
Ceppi G. y Otros La Galleria di Monte Olimpino 2. Scavo con tecniche speciali ITA, Firenze 1986
Faoro L. y Otros Il jet grouting nel consolidamento di imbocchi di gallerie autostradali ITA, Firenze1986
Balossi R.A. y Otros Tecnologia speciali per il sostegno di scavi nelle alluvioni di Milano in occasione
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Barisone G. y Pelizza S.Scavo di gallere stradali in ambiente urbano ITA, Firenze 1986
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Pelizza S. Y Otros Rapid umbrella arch excavation of a tunnel in cohesionless material under an
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Bertoli y Otros Aspetti tecnici e realizzativi di un sottopassaggio ferroviario a La Spezia Consolidacin de
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Colombo y Otros Preconsolidamento del terreno con jet grouting nel sottopasso della tangenziale di Milano..
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Focacci y Otros Il preconsolidamento del terreno con jet grouting per la galleria Tarvisio della linea Udine-
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Paviani y Otros Jet grouting armato eseguito in avanzamento durante la fase di perforazione della volta della
.. galleria Epomeo a Napoli Consolidacin de Suelos y Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
Carrieri y Otros Ten years of experience in the use of umbrella arch for tunneling Consolidacin de Suelos y
. Rocas en la Obras Subterraneas, Milano 1991
GianfrancoPerri,esIngenierodeMinas

delPolitcnicodeTurnItalia.
Es docente universitario, es ingeniero
consultoryproyectista.
HasidoprofesorenelPolitcnicodeTurn
Italia y en la Escuela Superior Politcnica
del Litoral de GuayaquilEcuador. Desde
1978esprofesordeProyectodeTnelesen
laUniversidadCentraldeVenezuela,donde
tambin ha ocupado el cargo de Jefe del
DepartamentodeIngenieradeMinas.
Enlosaos1991y1992hasidoPresidentedelaSociedadVenezolana
de Geotecnia y es el actual Secretario de la Sociedad Venezolana de
ObrasSubterrneas.
Como ingeniero consultor y proyectista, ha desarrollado una amplia
actividad en distintas reas de la Geotecnia: Mecnica de Suelos y
Mecnica de Rocas, Ingeniera de Fundaciones, Obras de Tierra y,
especialmente,IngenieradeTneles.
Entre los principales trabajos recientes en que ha participado, en
Venezuela ha sido proyectista de los tneles y de las estaciones
subterrneas de la Lnea 1 del Metro de Valencia y de la Lnea 3 del
MetrodeCaracas,delostnelesdelMetroLosTequesydelostneles
delFerrocarrilCaracasPuertoCabelloySanJuanSanFernando.
Tambinparticipaactualmenteenlosproyectosdevariosimportantes
tneleshidrulicos,enCostaRica,Chile,PanamyArgentina.
Hapublicadouncentenardeartculostcnicosycientficosenrevistas
de diferentes pases y muchos de aquellos los ha presentado en
numerosos congresos internacionales a los cuales ha participado en
calidaddeconferencista.