Diretiva 2012-046 - Emissão de Motores

L 353/80
PT
Jornal Oficial da Unio Europeia
21.12.2012
DIRETIVAS
DIRETIVA 2012/46/UE DA COMISSO de 6 de dezembro de 2012 que altera a Diretiva 97/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho relativa aproximao das legislaes dos Estados-Membros respeitantes a medidas contra a emisso de poluentes gasosos e de partculas pelos motores de combusto interna a instalar em mquinas mveis no rodovirias
(Texto relevante para efeitos do EEE) A COMISSO EUROPEIA,
Tendo em conta o Tratado sobre o Funcionamento da Unio Europeia, Tendo em conta a Diretiva 97/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 16 de dezembro de 1997, relativa aproxi mao das legislaes dos Estados-Membros respeitantes a me didas contra a emisso de poluentes gasosos e de partculas pelos motores de combusto interna a instalar em mquinas mveis no rodovirias (1), nomeadamente, o artigo 14.o, Considerando o seguinte:
(3) (1)
emisses dos veculos pesados (Euro VI) e ao acesso s informao relativas reparao e manuteno de vecu los, que altera o Regulamento (CE) n.o 715/2007 e a Diretiva 2007/46/CE e revoga as Diretivas 80/1269/CEE, 2005/55/CE e 2005/78/CE (4), foram identificadas algu mas lacunas nos requisitos de ensaio para os motores da fase IV. A fim de permitir a homologao dos motores da fase IV das categorias Q e R, ter em conta o progresso tcnico e reforar a harmonizao a nvel mundial, necessrio rever e complementar algumas disposies da Diretiva 97/68/CE. Essa reviso igualmente necess ria para reduzir a margem de interpretao dos resultados dos ensaios e para limitar os erros na apreciao das emisses dos motores.
A Diretiva 2004/26/CE do Parlamento Europeu e do Conselho, de 21 de abril de 2004, que altera a Diretiva 97/68/CE relativa aproximao das legislaes dos Es tados-Membros respeitantes a medidas contra a emisso de poluentes gasosos e de partculas pelos motores de combusto interna a instalar em mquinas mveis no rodovirias (2) introduziu as novas fases de emisses III-A, III-B e IV na Diretiva 97/68/CE, a fim de aumentar a proteo do meio ambiente e preservar a sade humana. Os mtodos de ensaio foram alterados em conformidade, primeiro pela Diretiva 2004/26/CE, e, mais tarde, pela Diretiva 2010/26/UE da Comisso, de 31 de maro de 2010, que altera a Diretiva 97/68/CE do Parlamento Europeu e do Conselho relativa aproximao das legis laes dos Estados-Membros respeitantes a medidas con tra a emisso de poluentes gasosos e de partculas pelos motores de combusto interna a instalar em mquinas mveis no rodovirias (3). Os valores-limite da fase IV passaro a ser obrigatrios nas homologaes emitidas a partir de 1 de janeiro de 2013 para os motores da categoria Q e, a partir de 1 de outubro de 2013, para os motores da categoria R. Com base na experincia adquirida com os motores dos ve culos pesados Euro V e VI abrangidos pelo Regulamento (CE) n.o 595/2009 do Parlamento Europeu e do Conse lho, de 18 de junho de 2009, relativo homologao dos veculos a motor e de motores no que respeita s
A Diretiva 2010/26/UE introduziu disposies em mat ria de controlo dos NOx que so necessrias para garantir o bom funcionamento dos sistemas de ps-tratamento sofisticados exigidos para que os motores das fases III-B e IV cumpram os novos limites de emisses. Importa, nomeadamente, para evitar que os operadores contornem o cumprimento dos limites de emisses, complementar as disposies em matria de controlo dos NOx, introdu zindo, para o efeito, um sistema de aviso do operador com base nas disposies correspondentes do Regula mento (CE) n.o 595/2009 para os veculos pesados (Euro VI) combinado com um sistema de persuaso de duas fases que reduz significativamente o desempenho do equipamento, impondo, assim, a observncia desses limi tes.
(4)
(2)
(1) JO L 59 de 27.2.1998, p. 1. (2) JO L 146 de 30.4.2004, p. 1. (3) JO L 86 de 1.4.2010, p. 29.
Com a introduo dos motores controlados eletronica mente, necessrio adaptar o procedimento de ensaio a fim de garantir que os ensaios dos motores refletem melhor as condies de utilizao reais, o que tambm contribui para evitar que os requisitos em matria de emisses sejam contornados (cycle beating). Por conse guinte, durante a homologao, o cumprimento dever ser demonstrado numa zona de trabalho do motor en saiado selecionada com base na norma ISO 8178. igualmente necessrio especificar as condies de funcio namento do motor em que esses ensaios so efetuados e alterar os mtodos de clculo das emisses especficas, a fim de corresponder aos exigidos para os veculos pesa dos (Euro VI) e de os alinhar com as disposies dos principais parceiros comerciais da Unio.
(4) JO L 188 de 18.7.2009, p. 1.
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(5)
A Diretiva 97/68/CE prev que o fabricante especifique o desempenho do motor em matria de emisses em con dies especficas de controlo ambiental relacionadas com a altitude ou a presso e a temperatura. A fim de melhor refletir a utilizao real dos motores, conve niente alargar a aplicao dos critrios de temperatura/ /presso e altitude mediante um alinhamento mais estreito das disposies com os requisitos para os motores pesa dos Euro VI. Os requisitos de durabilidade devem ser igualmente re vistos, com vista a garantir a eficincia da reduo das emisses quando o motor estiver em funcionamento. Devido s mudanas tecnolgicas associadas aos motores da fase IV e ao seu sistema de ps-tratamento, as dispo sies sobre a durabilidade includas na Diretiva 97/68/CE no so adequadas a tais motores, pelo que as disposies do Regulamento (CE) n.o 595/2009 rela tivas aos motores pesados Euro VI devem ser integradas na Diretiva 97/68/CE. Um procedimento de ensaio harmonizado a nvel mun dial para os motores da fase IV foi adotado na Comisso Econmica das Naes Unidas para a Europa (Regula mento UNECE n.o 96, srie 03 de alteraes). Importa dispor no sentido de que este procedimento seja igual mente aplicvel aos ensaios destes motores na Unio. A Diretiva 97/68/CE prev que as homologaes emiti das ao abrigo de outra legislao especfica da Unio ou da UNECE so equivalentes s homologaes emitidas ao abrigo dessa diretiva. As remisses para os atos jurdicos considerados como equivalentes devem ser adaptadas para as verses atualmente em vigor. No tocante aos motores pesados Euro VI, necessrio especificar que a equivalncia s poder ser obtida se forem respeitados determinados requisitos de persuaso adicionais. A indicao das emisses de dixido de carbono (CO2) constitui um indicador adicional sobre o desempenho de um motor. A indicao das emisses de CO2 nos ciclos de ensaio do motor est prevista no Regulamento (CE) n.o 595/2009 para os veculos pesados [Euro VI e nor mas CFR 40 da Agncia de Proteo do Ambiente (EPA) dos EUA para as emisses de gases com efeito de estufa]. Importa, por conseguinte, introduzir essas disposies tambm na Diretiva 97/68/CE. A Diretiva 97/68/CE no inclui requisitos especficos para as emisses de gases do crter, as quais so emisses secundrias do motor. Para evitar dificuldades de inter pretao, necessrio clarificar de que forma as emisses do crter devem ser tidas em conta para avaliar se o ensaio de emisses foi ou no concludo com xito. Essas disposies devem ser harmonizadas com as disposies para os veculos pesados Euro VI e Tier 4 dos EUA (EPA 40CFR, parte 1039). A Diretiva 97/68/CE prev a classificao dos motores em diferentes gamas de potncia em funo da potncia til do motor e, consequentemente, diferentes valores-limite para as emisses. Com os novos motores contro lados eletronicamente, a potncia mxima do motor pode ser diferente da potncia nominal. Para garantir a observncia dos requisitos de emisso, a potncia do motor a considerar deve ser a potncia mxima.
(12)
As fichas de informaes previstas na Diretiva 97/68/CE devem ser atualizadas a fim de refletirem o progresso tcnico e as alteraes introduzidas. As novas fichas de vem permitir uma informao completa. A Diretiva 97/68/CE deve, portanto, ser alterada em con formidade. Em conformidade com a Declarao Poltica Conjunta, de 28 de setembro de 2011, dos Estados-Membros e da Comisso sobre os documentos explicativos, os Esta dos-Membros comprometeram-se a acompanhar a noti ficao das suas medidas de transposio, quando tal se justifique, de um ou mais documentos que expliquem a relao entre os elementos de uma diretiva e as partes correspondentes dos instrumentos de transposio nacio nais. As medidas previstas na presente diretiva esto em con formidade com o parecer do Comit Tcnico Veculos a Motor competente por fora do artigo 15.o da Diretiva 97/68/CE,
(13) (14)
(6)
(15)
(7)
ADOTOU A PRESENTE DIRETIVA:
Artigo 1.o Alteraes Diretiva 97/68/CE A Diretiva 97/68/CE alterada do seguinte modo: 1) O anexo I alterado em conformidade com o anexo I da presente diretiva. 2) O anexo II alterado em conformidade com o anexo II da presente diretiva. 3) O anexo III alterado em conformidade com o anexo III da presente diretiva. 4) O anexo VI alterado em conformidade com o anexo IV da presente diretiva. 5) O anexo VII alterado em conformidade com o anexo V da presente diretiva. 6) O anexo XI substitudo pelo texto que consta do anexo VI da presente diretiva. 7) O anexo XII substitudo pelo texto que consta do anexo VII da presente diretiva. Artigo 2.o Transposio 1. Os Estados-Membros devem pr em vigor as disposies legislativas, regulamentares e administrativas necessrias para dar cumprimento presente diretiva at 21 de dezembro de 2013. Os Estados-Membros devem comunicar imediatamente Comisso o texto dessas disposies. As disposies adotadas pelos Estados-Membros devem fazer referncia presente diretiva ou ser acompanhadas dessa refe rncia aquando da sua publicao oficial. Os Estados-Membros estabelecem o modo como deve ser feita a referncia. 2. Os Estados-Membros devem comunicar Comisso o texto das principais disposies de direito interno que adotarem no domnio abrangido pela presente diretiva.
(8)
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Jornal Oficial da Unio Europeia Artigo 3.o Entrada em vigor
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A presente diretiva entra em vigor no vigsimo dia seguinte ao da sua publicao no Jornal Oficial da Unio Europeia. Artigo 4.o Destinatrios Os destinatrios da presente diretiva so os Estados-Membros.
Feito em Bruxelas, em 6 de dezembro de 2012. Pela Comisso O Presidente

Jos Manuel BARROSO
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ANEXO I O anexo I da Diretiva 97/68/CE alterado do seguinte modo: 1) So aditados os pontos 3.2.3 e 3.2.4 com a seguinte redao: 3.2.3. O nmero da fase de emisses entre parnteses, em numerao romana, o qual deve ser claramente visvel e estar localizado na proximidade do nmero de homologao; 3.2.4. As letras SV entre parnteses, designando um pequeno fabricante de motores, as quais devem ser claramente visveis e estar localizadas na proximidade do nmero de homologao de cada motor colocado no mercado ao abrigo da iseno prevista no artigo 10.o, n.o 4, para a produo em pequenos volumes.. 2) O ponto 8.3.2.2 passa a ter a seguinte redao: 8.3.2.2. As condies de controlo aplicveis s fases III-B e IV so as seguintes: a) condies de controlo para os motores da fase III-B: i) altitude no superior a 1 000 metros (ou presso atmosfrica equivalente a 90 kPa), ii) temperatura ambiente compreendida entre 275 K e 303 K (2 C a 30 C), iii) temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a 343 K (70 C). Se a estratgia auxiliar de controlo das emisses for ativada quando o motor se encontrar a funcionar nas condies de controlo enumeradas nas subalneas i), ii) e iii), a estratgia s deve ser ativada excecional mente; b) condies de controlo para os motores da fase IV: i) presso atmosfrica superior ou igual a 82,5 kPa, ii) temperatura ambiente no seguinte intervalo: igual ou superior a 266 K (- 7 C), inferior ou igual temperatura determinada pela equao seguinte presso atmosfrica especi ficada: Tc = 0,4514 (101,3 pb) + 311, em que: Tc a temperatura calculada do ar ambiente, em K, e Pb a presso atmosfrica, em kPa, iii) temperatura do lquido de arrefecimento do motor superior a 343 K (70 C). Se a estratgia auxiliar de controlo das emisses for ativada quando o motor se encontrar a funcionar nas condies de controlo enumeradas nas subalneas i), ii) e iii), a estratgia s deve ser ativada se for demonstrado que necessria para os fins identificados no ponto 8.3.2.3 e for aprovada pela entidade homologadora; c) funcionamento a baixas temperaturas Por derrogao dos requisitos da alnea b), pode ser utilizada uma estratgia auxiliar de controlo das emisses num motor da fase IV equipado com recirculao dos gases de escape (EGR) quando a tem peratura ambiente for inferior a 275 K (2 C) e se estiver preenchido um dos seguintes critrios: i) a temperatura do coletor de admisso inferior ou igual temperatura definida pela seguinte equao: IMT c PIM =15; 75 304; 4, em que: IMTc o valor calculado da temperatura do coletor de admisso, em K, e PIM a presso absoluta, em kPa, no coletor de admisso, ii) a temperatura do lquido de arrefecimento inferior ou igual temperatura definida pela seguinte equao: ECT c PIM =14; 004 325; 8, em que: ECTc o valor calculado da temperatura do lquido de arrefecimento do motor, em K, e PIM a presso absoluta, em kPa, no coletor de admisso.. 3) No ponto 8.3.2.3, a alnea b) passa a ter a seguinte redao: b) por razes de segurana operacional;. 4) O ttulo do ponto 8.4 passa a ter a seguinte redao: Prescries para as medidas de controlo das emisses de NOx para os motores da fase III-B. 5) So aditados os pontos 8.5, 8.6 e 8.7 com a seguinte redao: 8.5. 8.5.1. Prescries em matria de medidas de controlo das emisses de NOx para os motores da fase IV O fabricante deve facultar informao que descreva integralmente as caractersticas de funcionamento das medidas de controlo dos NOx usando para o efeito os documentos previstos no ponto 2 do apndice 1 do anexo II e no ponto 2 do apndice 3 do anexo II.
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8.5.2.
A estratgia de controlo das emisses do motor deve estar operacional em todas as condies ambientais que se encontram normalmente no territrio da Unio, nomeadamente a baixas temperaturas ambientes. Este requisito no est limitado s condies em que uma estratgia de base de controlo das emisses deve ser utilizada, tal como indicado no ponto 8.3.2.2. Se for utilizado um reagente, o fabricante deve demonstrar que as emisses de amonaco durante o ciclo NRTC ou NRSC a quente do procedimento de homologao no excedem um valor mdio de 10 ppm. Se existirem reservatrios de reagente instalados numa mquina mvel no rodoviria ou a ela ligados, devem ser includos os meios para colher uma amostra do reagente dos reservatrios. O ponto de recolha deve ser de fcil acesso, sem que seja necessrio uma ferramenta ou um dispositivo especial. A homologao deve ser subordinada, em conformidade com o artigo 4.o, n.o 3, ao seguinte: a) Fornecimento a cada operador das mquinas mveis no rodovirias de instrues de manuteno escritas; b) Fornecimento ao fabricante de equipamento de origem (OEM) de documentao de instalao do motor, incluindo do sistema de controlo das emisses que faz parte do tipo de motor homologado; c) Fornecimento ao OEM de instrues sobre um sistema de aviso do operador, um sistema de persuaso e (se for caso disso) proteo contra o congelamento do reagente; d) Aplicao das disposies em matria de instrues para os operadores, documentao de instalao, sistema de aviso do operador, sistema de persuaso e proteo contra o congelamento previstas no apndice 1 do presente anexo.
8.5.3. 8.5.4.
8.5.5.
8.6.
Zona de controlo para a fase IV Em conformidade com o ponto 4.1.2.7 do presente anexo, para os motores da fase IV as emisses recolhidas por amostragem dentro da zona de controlo definida no anexo I, apndice 2, no devem ultrapassar em mais de 100 % os valores-limite das emisses no quadro 4.1.2.6 do presente anexo.
8.6.1.
Prescries em matria de demonstrao O servio tcnico deve selecionar at trs pontos aleatrios de carga e de velocidade dentro da zona de controlo para o ensaio. O servio tcnico deve igualmente determinar, aleatoriamente uma sequncia dos pontos de ensaio. O ensaio deve ser realizado em conformidade com as principais prescries do NRSC, mas cada ponto do ensaio deve ser avaliado separadamente. Cada ponto de ensaio deve cumprir os valores-limite definidos no ponto 8.6.
8.6.2.
Prescries de ensaio O ensaio deve ser efetuado logo aps os ciclos de ensaio em modo discreto descritos no anexo III. No entanto, se o fabricante, em conformidade com o ponto 1.2.1 do anexo III, optar por utilizar o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, o ensaio deve ser efetuado do seguinte modo: a) O ensaio deve ser efetuado logo aps os ciclos de ensaio em modo discreto, tal como se descreve nas alneas a) a e) do ponto 7.8.1.2 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, mas antes dos procedimentos ps-ensaio da alnea f) ou aps o ensaio RMC (ciclos com rampas de transio) descrito nas alneas a) a d) do ponto 7.8.2.2 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, mas antes dos procedimentos ps-ensaio da alnea e), conforme o caso; b) Os ensaios devem ser efetuados, tal como previsto nas alneas b) a e) do ponto 7.8.1.2. do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, utilizando o mtodo dos filtros mltiplos (um filtro para cada ponto de ensaio) para cada um dos trs pontos de ensaio escolhidos; c) Deve ser calculado um valor de emisses especfico (em g/kWh) para cada ponto de ensaio; d) Os valores das emisses podem ser calculados em base molar, em conformidade com o apndice A.7, ou em termos de massa, em conformidade com o apndice A.8, mas devem ser coerentes com o mtodo utilizado para o ensaio em modo discreto ou RMC; e) Para o clculo de valores acumulados de gases, Nmode deve ser 1 e deve ser utilizado um fator de ponderao de 1; f) Para os clculos de partculas, deve utilizar-se o mtodo dos filtros mltiplos e para os clculos de valores acumulados Nmode deve ser 1 e deve ser utilizado um fator de ponderao de 1.
8.7. 8.7.1.
Controlo das emisses de gases do crter dos motores da fase IV As emisses do crter no devem ser descarregadas diretamente para a atmosfera ambiente, com a exceo mencionada no ponto 8.7.3.
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8.7.2. 8.7.3.
Os motores podem descarregar as emisses de gases do crter no escape a montante de qualquer dispositivo de ps-tratamento durante todo o funcionamento. Os motores equipados com turbocompressores, bombas, ventoinhas, ou compressores de sobrealimentao para admisso de ar podem descarregar as emisses de gases do crter para a atmosfera ambiente. Nesse caso, as emisses do crter devem ser adicionadas s emisses de escape (fsica ou matematicamente) durante todos os ensaios de emisses, em conformidade com o ponto 8.7.3.1 seguinte.
8.7.3.1. Emisses do crter As emisses do crter no devem ser descarregadas diretamente para a atmosfera ambiente, com a seguinte exceo: os motores equipados com turbocompressores, bombas, ventoinhas ou compressores de sobre alimentao para admisso de ar podem descarregar as emisses do crter para a atmosfera ambiente se essas emisses forem acrescentadas s emisses de gases de escape (fsica ou matematicamente) durante todos os ensaios de emisses. Os fabricantes que faam uso desta exceo devem instalar os motores por forma a que todas as emisses do crter possam ser encaminhadas para o sistema de recolha de amostras das emisses. Para efeitos do presente ponto, as emisses do crter que so encaminhadas para o dispositivo de escape a montante do sistema de ps-tratamento das emisses de escape durante todo o funcionamento no so consideradas como sendo descarregadas diretamente para a atmosfera ambiente. As emisses do crter devem ser encaminhadas para o sistema de escape para medio das emisses do seguinte modo: a) As paredes da tubagem devem ser lisas, feitas de materiais condutores de eletricidade que no reajam com as emisses do crter. Os tubos devem ser o mais curtos possvel; b) Os tubos utilizados no laboratrio para recolher as emisses do crter devem apresentar o mnimo de curvas possvel e, quando estas forem inevitveis, o raio de qualquer curvatura deve ser to grande quanto possvel; c) Os tubos utilizados no laboratrio para recolher as emisses do crter devem cumprir as especificaes do fabricante do motor para a contrapresso do crter; d) A tubagem de escape do crter deve estar ligada ao dispositivo de evacuao dos gases de escape brutos a jusante de qualquer sistema de ps-tratamento, a jusante de qualquer restrio de gases de escape ins talada e suficientemente a montante de quaisquer sondas de recolha de amostras para assegurar a mistura completa com os gases de escape do motor antes da recolha de amostras. O tubo de escape do crter deve penetrar na corrente livre de gases de escape, para evitar efeitos de camada-limite e facilitar a mistura. A sada do tubo de escape do crter pode estar orientada em qualquer direo relativamente ao fluxo dos gases de escape brutos.. 6) aditado um novo ponto 9 com a seguinte redao: 9. SELEO DA CATEGORIA DE POTNCIA DO MOTOR 9.1. Para efeitos do estabelecimento da conformidade dos motores de velocidade varivel definidos no ponto 1.A, subalneas i) e iv), do presente anexo com os limites de emisso indicados no ponto 4 do presente anexo, os referidos motores devem ser afetados a gamas de potncia com base no valor mais elevado da potncia til, medida em conformidade com o ponto 2.4 do anexo I. 9.2. Para outros tipos de motor, deve ser utilizada a potncia til nominal.. 7) So aditados os apndices 1 e 2 com a seguinte redao:
Apndice 1 Requisitos para garantir o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx 1. Introduo O presente anexo define os requisitos para garantir o funcionamento correto das medidas de controlo dos NOx. Inclui requisitos para os motores que utilizam um reagente para reduzir as emisses. 1.1. Definies e abreviaturas "Sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD)" designa um sistema a bordo do motor que tem capacidade para: a) detetar uma anomalia no controlo dos NOx; b) identificar a causa provvel das anomalias no controlo dos NOx recorrendo informao armazenada na memria de um computador e/ou comunicar essa informao ao exterior.
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"Anomalia no controlo dos NOx (NCM)" designa uma tentativa de manipulao do sistema de controlo dos NOx de um motor ou uma anomalia que afete o referido sistema passvel de dever-se a interveno abusiva cuja deteo exige a ativao de um sistema de aviso ou de persuaso em conformidade com a presente diretiva. "Cdigo de diagnstico de anomalia (DTC)" designa um identificador numrico ou alfanumrico que identifica ou designa uma anomalia no controlo dos NOx. "Cdigo de diagnstico de anomalia (DTC) confirmado e ativado" designa um DTC que armazenado durante o perodo em que o sistema NCD chega concluso de que se verifica uma anomalia. "Analisador" designa um equipamento de ensaio externo utilizado para a comunicao exterior com o sistema NCD. "Famlia de motores NCD" designa o agrupamento, definido pelo fabricante, de sistemas motores dotados de mtodos comuns de monitorizao/diagnstico de NCM.
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2.
Prescries gerais O sistema motor deve ser equipado com um sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD) capaz de identificar as anomalias no controlo dos NOx (NCM) consideradas no presente anexo. Qualquer sistema motor abrangido pelo mbito de aplicao do presente ponto deve ser concebido, construdo e instalado para lhe poder dar cumprimento durante a vida til do motor em condies normais de utilizao. Na consecuo deste objetivo aceitvel que os motores que tenham ultrapassado o perodo de vida til, conforme especificado no ponto 3.1 do apndice 5 do anexo III da presente diretiva, apresentem uma deteriorao no desempenho e na sensibilidade do sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD), pelo que os limiares indicados no presente anexo podem ser ultrapassados antes de o sistema de aviso e/ou persuaso serem ativados.
2.1. 2.1.1.
Informaes exigidas Se o sistema de controlo das emisses exigir um reagente, as caractersticas desse reagente, incluindo o tipo de reagente, informao sobre a concentrao quando o reagente est em soluo, temperaturas de funcionamento e referncia s normas internacionais relativas composio e qualidade, devem ser especificadas pelo fabricante no ponto 2.2.1.13 do apndice 1 e no ponto 2.2.1.13 do apndice 3 do anexo II. Aquando da homologao devem ser comunicadas entidade homologadora informaes pormenoriza das por escrito sobre as caractersticas de funcionamento do sistema de aviso do operador no ponto 4 e sobre o sistema de persuaso do operador no ponto 5. O fabricante deve facultar documentao sobre a instalao que, quando utilizada pelos OEM, assegure que o motor, incluindo o sistema de controlo das emisses que faz parte do tipo de motor homologado, quando instalado na mquina, funcione, em conjugao com as necessrias partes da mquina, por forma a cumprir os requisitos do presente anexo. Esta documentao deve incluir as prescries tcnicas pormenorizadas e as disposies do sistema motor (software, hardware e comunicao), necessrias para a correta instalao do sistema motor na mquina. Condies de funcionamento O sistema de diagnstico do controlo dos NOx deve estar operacional nas seguintes condies: a) a todas as temperaturas ambientes entre 266 K e 308 K ( 7 C e 35 C); b) a qualquer altitude abaixo de 1 600 m; c) a temperaturas do lquido de arrefecimento do motor superiores a 343 K (70 C). O presente ponto no aplicvel no caso de monitorizao do nvel de reagente no reservatrio de armazenamento se a monitorizao for efetuada em todas as condies nas quais as medies sejam tecnicamente exequveis (por exemplo, em todas as condies em que um lquido reagente no esteja congelado).
2.1.2.
2.1.3.
2.2. 2.2.1.
2.3. 2.3.1.
Proteo contra o congelamento do reagente admissvel utilizar um reservatrio e um sistema de dosagem do reagente aquecidos ou no aquecidos. Um sistema aquecido deve cumprir os requisitos do ponto 2.3.2. Um sistema no aquecido deve cumprir os requisitos do ponto 2.3.3. O uso de um reservatrio e de um sistema de dosagem do reagente no aquecidos deve ser indicado nas instrues escritas fornecidas ao proprietrio da mquina. Reservatrio de reagente e sistema de dosagem Se o reagente tiver congelado, o reagente deve ficar disponvel para uso num perodo mximo de 70 minutos aps o arranque do motor temperatura ambiente de 266 K (- 7 C).
2.3.1.1. 2.3.2. 2.3.2.1.
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2.3.2.2.
Critrios de conceo para um sistema aquecido Um sistema aquecido deve ser concebido de modo a cumprir os requisitos de desempenho estabelecidos no presente ponto quando ensaiado de acordo com o procedimento definido.
2.3.2.2.1. 2.3.2.2.2.
O sistema de reservatrio e de dosagem do reagente deve ser estabilizado a 255 K ( 18 C) durante 72 horas ou at o reagente passar ao estado slido, consoante o que ocorra primeiro. Aps o perodo de estabilizao previsto no ponto 2.3.2.2.1, a mquina/o motor posta(o) a funcionar a uma temperatura ambiente igual ou inferior a 266 K ( 7 C) de acordo com o seguinte ciclo: a) 10 a 20 minutos em marcha lenta sem carga, b) seguidos de um perodo mximo de 50 minutos com uma carga no superior a 40 % da carga nominal.
2.3.2.2.3. 2.3.2.3.
Aps a concluso do procedimento de ensaio previsto no ponto 2.3.2.2.2, o sistema de dosagem do reagente deve estar plenamente funcional. A avaliao dos critrios de conceo pode ser realizada numa clula fria da cmara de ensaio utilizando uma mquina completa ou componentes representativos dos que sero instalados numa mquina ou com base em ensaios no terreno. Ativao do sistema de aviso e de persuaso do operador num sistema no aquecido O sistema de aviso do operador descrito no ponto 4 deve ser ativado se no se verificar uma dosagem de reagente a uma temperatura ambiente 266 K ( 7 C). O sistema de persuaso de alta intensidade descrito no ponto 5.4 deve ser ativado se no se verificar uma dosagem de reagente num perodo mximo de 70 minutos aps o arranque do motor a uma temperatura ambiente de 266 K ( 7 C). Prescries aplicveis ao diagnstico O sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD) deve poder identificar as anomalias no controlo dos NOx (NCM) abrangidas pelo presente anexo atravs de cdigos de diagnstico de anomalias (DTC) armazenados na memria do computador e comunicar essa informao ao exterior, mediante pedido. Prescries aplicveis ao registo dos cdigos de diagnstico de anomalias (DTC) O sistema NCD deve registar um DTC por cada anomalia distinta no controlo dos NOx (NCM). O sistema NCD deve concluir no prazo de 60 minutos de funcionamento do motor se existe alguma anomalia detetvel. Nesse momento, deve ser registado um DTC "confirmado e ativo" e o sistema de aviso ativado em conformidade com o ponto 4. Nos casos em que necessrio um tempo de funcionamento superior a 60 minutos para os dispositivos de monitorizao detetarem e confirmarem com exatido uma NCM (por exemplo, dispositivos de monitorizao que utilizam modelos estatsticos ou relativos ao consumo de fluido da mquina), a entidade homologadora pode autorizar um perodo mais longo de monitorizao, desde que o fabricante justifique a necessidade desse perodo mais longo (por exemplo, razes tcnicas, resultados experimentais, experincia da empresa, etc.). Prescries aplicveis ao apagamento dos cdigos de diagnstico de anomalias (DTC) a) Os DTC no devem ser apagados pelo prprio sistema NCD da memria do computador enquanto a anomalia relacionada com esse DTC no tiver sido reparada. b) O sistema NCD pode apagar todos os DTC mediante pedido de um analisador ou de uma ferramenta de manuteno proprietrios facultados pelo fabricante do motor a pedido, ou atravs de um cdigo de acesso fornecido pelo fabricante do motor.
2.3.3. 2.3.3.1. 2.3.3.2.
2.4. 2.4.1.
2.4.2. 2.4.2.1. 2.4.2.2.
2.4.2.3.
2.4.3.
2.4.4.
Um sistema NCD no deve ser programado nem de outra forma concebido para ser desativado parcial ou totalmente em funo da idade da mquina durante o perodo de vida til do motor, no devendo o sistema conter qualquer algoritmo ou estratgia concebida para reduzir a eficcia do sistema NCD ao longo do tempo. Os eventuais cdigos ou parmetros de funcionamento reprogramveis do sistema NCD devem ser resistentes a qualquer interveno abusiva. Famlia de motores NCD Compete ao fabricante determinar a composio de uma famlia NCD. O agrupamento de sistemas motores numa famlia de motores NCD deve assentar nas boas prticas de engenharia e est sujeito a homologao pela entidade homologadora.
2.4.5. 2.4.6.
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Motores que no pertencem mesma famlia de motores podem, todavia, pertencer mesma famlia de motores NCD. 2.4.6.1. Parmetros que definem uma famlia de motores NCD Uma famlia de motores NCD caracteriza-se por parmetros tcnicos de base comuns aos sistemas motores pertencentes famlia. Para pertencerem mesma famlia de motores NCD, os sistemas motores devem ter em comum os parmetros de base indicados em seguida: a) sistemas de controlo das emisses; b) mtodos de monitorizao NCD; c) critrios de monitorizao NCD; d) parmetros de monitorizao (p. ex., frequncia). Estas semelhanas devem ser comprovadas pelo fabricante por meio de dados tcnicos pertinentes ou outros procedimentos apropriados, sujeitos a aprovao pela entidade homologadora. O fabricante pode requerer a autorizao da entidade homologadora relativamente a diferenas menores nos mtodos de monitorizao/diagnstico do sistema NCD devido variao da configurao do sistema motor, quando estes mtodos forem considerados semelhantes pelo fabricante e apenas divergirem para corresponder a caractersticas especficas dos componentes em causa (por exemplo, tamanho, caudal de escape, etc.); as semelhanas devem assentar nas boas prticas de engenharia. 3. 3.1. Prescries de manuteno O fabricante deve fornecer ou providenciar para que sejam fornecidas, a todos os proprietrios de novos motores ou mquinas, instrues escritas sobre o sistema de controlo das emisses e o seu correto funcionamento. Estas instrues devem indicar que, se o sistema de controlo das emisses no funcionar corretamente, o operador ser informado da existncia de um problema pelo sistema de aviso do operador e que a ativao do sistema de persuaso do operador como consequncia do facto de ignorar esse aviso levar a que a mquina no possa desempenhar a sua misso. 3.2. As instrues devem indicar os requisitos para a utilizao e a manuteno corretas dos motores, a fim de manter o respetivo desempenho em matria de emisses, incluindo, quando for caso disso, a utilizao correta de reagentes de consumo. As instrues devem ser redigidas de forma clara e no tcnica utilizando os mesmos termos utilizados no manual de utilizao da mquina mvel no rodoviria ou do motor. As instrues devem indicar se devem ser os operadores a reabastecer os reagentes de consumo durante os intervalos normais de manuteno, a especificao da qualidade exigida do reagente e ainda o modo como o operador deve reabastecer o reservatrio de reagente. A informao deve indicar ainda um valor provvel de consumo de reagente para o tipo de motor e a frequncia com que deve ser efetuado o reabastecimento. As instrues devem mencionar que a utilizao e o reabastecimento do reagente exigido com as especificaes corretas so essenciais para que o motor esteja conforme s exigncias para a emisso da homologao para o tipo de motor em causa. As instrues devem explicar o modo como os sistemas de aviso e de persuaso do operador funcionam. Alm disso, devem ser explicadas quais as consequncias, em termos de desempenho e de registo de anomalias, de se ignorar o sistema de aviso e no reabastecer de reagente ou corrigir o problema. Sistema de aviso do operador A mquina deve dispor de um sistema de aviso do operador, utilizando indicadores ticos, que informe o operador quando houver deteo de nvel de reagente baixo, qualidade de reagente incorreta, interrupo da dosagem ou anomalia do tipo especificado no ponto 9 conducente ativao do sistema de persuaso do operador se o problema no for atempadamente corrigido. O sistema de aviso deve permanecer ativo quando o sistema de persuaso do operador descrito no ponto 5 for ativado. O aviso no deve ser o mesmo utilizado para sinalizao de avaria ou outro tipo de manuteno do motor, mas pode utilizar o mesmo sistema de aviso. O sistema de aviso do operador pode consistir em uma ou mais luzes ou mostrar mensagens curtas, que podem incluir, por exemplo, mensagens que indiquem claramente:
3.3. 3.4.
3.5.
3.6.
4. 4.1.
4.2. 4.3.
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o tempo que resta at ativao dos sistemas de persuaso de baixa e/ou alta intensidade, a quantificao da persuaso de baixa e/ou alta intensidade, por exemplo a quantidade de reduo do binrio, as condies em que o bloqueio da mquina pode ser anulado. Caso sejam mostradas mensagens, o sistema utilizado para as mostrar pode ser o mesmo utilizado para outros fins de manuteno. 4.4. 4.5. 4.6. Por opo do fabricante, o sistema de aviso pode incluir uma componente sonora para alertar o operador. permitida a supresso de avisos sonoros pelo operador. O sistema de aviso do operador deve ser ativado como especificado nos pontos 2.3.3.1, 6.2, 7.2, 8.4 e 9.3, respetivamente. O sistema de aviso do operador deve ser desativado logo que as condies para a sua ativao tenham deixado de existir. O sistema de aviso do operador no deve ser automaticamente desativado sem que a causa da sua ativao tenha sido corrigida. O sistema de aviso pode ser temporariamente interrompido por outros sinais de aviso que transmitam mensagens de segurana importantes. Os procedimentos de ativao e desativao do sistema de aviso do operador so descritos em pormenor no ponto 11. No mbito do pedido de homologao nos termos da presente diretiva, o fabricante deve demonstrar o funcionamento do sistema de aviso do operador, tal como especificado no ponto 11. Sistema de persuaso do operador A mquina deve dispor de um sistema de persuaso do operador baseado num dos seguintes princpios: Um sistema de persuaso de duas fases, comeando com uma persuaso de baixa intensidade (restrio do desempenho) seguida de uma persuaso de alta intensidade (bloqueio efetivo do funcionamento da mquina); Um sistema de persuaso de alta intensidade de uma s fase (bloqueio efetivo do funcionamento da mquina) ativado nas condies previstas para um sistema de persuaso de baixa intensidade, tal como especificado nos pontos 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 e 9.4.1. Mediante aprovao prvia da entidade homologadora, o motor pode ser equipado com um meio para desligar o sistema de persuaso do operador durante uma emergncia declarada por um governo nacional ou regional, os seus servios de emergncia ou as suas foras armadas. Sistema de persuaso de baixa intensidade O sistema de persuaso de baixa intensidade deve ser ativado aps a ocorrncia de qualquer uma das condies especificadas nos pontos 6.3.1, 7.3.1, 8.4.1 e 9.4.1. O sistema de persuaso de baixa intensidade deve reduzir gradualmente o binrio mximo disponvel do motor em, pelo menos, 25 % em toda a gama de velocidades do motor entre a velocidade a que se obtm o binrio mximo e o ponto de rutura do regulador, tal como mostrado na figura 1. A taxa de reduo do binrio deve ser, no mnimo, de 1 % por minuto. Podem ser utilizadas outras medidas de persuaso se se demonstrar entidade homologadora que tm um nvel de intensidade igual ou superior. Figura 1 Esquema de limitao do binrio na persuaso de baixa intensidade
4.7. 4.8. 4.9. 5. 5.1. 5.1.1.
5.1.2.
5.2.
5.3. 5.3.1. 5.3.2.
5.3.3.
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5.4. 5.4.1. 5.4.2.
Sistema de persuaso de alta intensidade O sistema de persuaso de alta intensidade deve ser ativado aps a ocorrncia de qualquer uma das condies especificadas nos pontos 2.3.3.2, 6.3.2, 7.3.2, 8.4.2 e 9.4.2. O sistema de persuaso de alta intensidade deve reduzir a utilidade da mquina a um nvel que seja suficientemente dispendioso para obrigar o operador a resolver quaisquer problemas relacionados com as seces 6 a 9. So aceitveis as seguintes estratgias: O binrio do motor entre o binrio mximo e o ponto de rutura do regulador deve ser gradualmente reduzido a partir do binrio de persuaso de baixa intensidade indicado na figura 1, razo mnima de 1 % por minuto, para 50 % do binrio mximo ou menos e a velocidade do motor deve ser gradualmente reduzida para 60 % da velocidade nominal ou menos durante o mesmo intervalo de tempo em que aplicada a reduo do binrio, como indicado na figura 2. Figura 2 Esquema de reduo do binrio na persuaso de alta intensidade
5.4.2.1.
5.4.2.2. 5.5.
Podem ser utilizadas outras medidas de persuaso se se demonstrar entidade homologadora que tm um nvel de intensidade igual ou superior. A fim de ter em conta aspetos de segurana e permitir diagnsticos de autorreparao, permitida a utilizao de uma funo de neutralizao das medidas de persuaso para libertar a plena potncia do motor, desde que: esteja ativa por um perodo no superior a 30 minutos e seja limitada a 3 ativaes durante cada perodo em que o sistema de persuaso do operador estiver ativo.
5.6.
O sistema de persuaso do operador deve ser desativado logo que as condies para a sua ativao tenham deixado de existir. O sistema de persuaso do operador no deve ser automaticamente desativado sem que a causa da sua ativao tenha sido corrigida. Os procedimentos de ativao e desativao do sistema de persuaso do operador so descritos em pormenor no ponto 11. No mbito do pedido de homologao nos termos da presente diretiva, o fabricante deve demonstrar o funcionamento do sistema de persuaso do operador, tal como especificado no ponto 11. Disponibilidade do reagente Indicador do nvel de reagente A mquina deve possuir um indicador que informe claramente o operador do nvel de reagente no reservatrio de armazenamento. O nvel mnimo de desempenho aceitvel para o indicador do reagente que deve indicar em contnuo o nvel de reagente enquanto o sistema de aviso do operador referido no ponto 4 estiver ativado. O indicador do reagente pode assumir a forma de um mostrador analgico ou digital e pode indicar o nvel em proporo da capacidade total do reservatrio, a quantidade de reagente restante ou a estimativa das horas de funcionamento restantes.
5.7. 5.8. 6. 6.1.
6.2. 6.2.1.
Ativao do sistema de aviso do operador O sistema de aviso do operador especificado no ponto 4 deve ser ativado se o nvel de reagente descer abaixo de 10 % da capacidade do respetivo reservatrio ou atingir uma percentagem mais elevada ao critrio do fabricante.
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6.2.2.
O aviso emitido deve ser suficientemente claro, em conjugao com o indicador do nvel de reagente, para que o operador compreenda que o nvel de reagente est baixo. Quando o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, o aviso tico deve mostrar uma mensagem que indique que o nvel de reagente est baixo (por exemplo, "nvel de ureia baixo", "nvel de AdBlue baixo", ou "reagente baixo"). Inicialmente, o sistema de aviso no necessita de estar constantemente ativado (por exemplo, no necessrio mostrar a mensagem ininterruptamente), mas a sua intensidade deve aumentar de modo a que se torne contnuo medida que o nvel do reagente se aproxime do ponto em que o sistema de persuaso do operador ativado (por exemplo, a frequncia a que uma lmpada se acende e apaga). Deve culminar numa advertncia ao operador de um nvel de intensidade ao critrio do fabricante, mas que deve ser suficientemente mais percetvel no ponto em que o sistema de persuaso do operador descrito no ponto 6.3 ativado do que aquando da ativao inicial. O aviso contnuo no deve poder ser facilmente desativado nem ignorado. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, dever ser mostrada uma mensagem explcita (por exemplo, "abastecer de ureia", "abastecer de AdBlue" ou "abastecer de reagente"). O aviso contnuo pode ser temporariamente interrompido por outros sinais de aviso que transmitam mensagens de segurana importantes. No deve ser possvel desligar o sistema de aviso do operador enquanto o reagente no for reabastecido at um nvel que no requeira a sua ativao. Ativao do sistema de persuaso do operador O sistema de persuaso de baixa intensidade descrito no ponto 5.3 deve ser ativado se o nvel do reservatrio de reagente descer abaixo de 2,5 % da sua capacidade total nominal ou atingir uma per centagem mais elevada ao critrio do fabricante. O sistema de persuaso de alta intensidade descrito no ponto 5.4 deve ser ativado se o reservatrio de reagente ficar vazio (isto , quando o sistema de dosagem no consegue aspirar mais reagente do reservatrio) ou a um nvel inferior a 2,5 % da sua capacidade total nominal ao critrio do fabricante. Exceto na medida em o ponto 5.5 o permita, no deve ser possvel desligar o sistema de persuaso de baixa ou alta intensidade enquanto o reagente no for reabastecido at um nvel que no requeira a sua ativao. Controlo da qualidade do reagente O motor ou a mquina deve dispor de um meio de determinar a presena de um reagente incorreto a bordo da mquina. O fabricante deve especificar uma concentrao mnima aceitvel do reagente, CDmin, da qual resultem emisses de NOx de escape no superiores a um limiar de 0,9 g/kWh. O valor correto de CDmin deve ser demonstrado durante a homologao pelo processo definido no ponto 12 e registado no dossi alargado, tal como previsto no ponto 8 do anexo I. Toda e qualquer concentrao de reagente inferior a CDmin deve ser detetada e considerada, para efeitos do ponto 7.1, como um reagente incorreto. Deve ser atribudo qualidade do reagente um contador especfico ("contador da qualidade do reagente"). O contador da qualidade do reagente conta o nmero de horas de funcionamento do motor com um reagente incorreto. O fabricante pode optar por agrupar a anomalia da qualidade do reagente com uma ou mais das anomalias enumeradas nas seces 8 e 9 num nico contador. Os critrios e mecanismos de ativao e de desativao do contador da qualidade do reagente so descritos em pormenor no ponto 11. Ativao do sistema de aviso do operador Quando o sistema de monitorizao confirmar que a qualidade do reagente incorreta, o sistema de aviso do operador descrito no ponto 4 deve ser ativado. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, "detetada ureia incorreta", "detetado AdBlue incorreto" ou "detetado reagente incorreto").
6.2.3.
6.2.4.
6.2.5.
6.3. 6.3.1.
6.3.2.
6.3.3.
7. 7.1.
7.1.1.
7.1.1.1.
7.1.2.
7.1.3.
7.1.3.1.
7.1.4.
7.2.
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7.3. 7.3.1.
Ativao do sistema de persuaso do operador O sistema de persuaso de baixa intensidade descrito no ponto 5.3 deve ser ativado se a qualidade do reagente no for corrigida no prazo mximo de 10 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 7.2. O sistema de persuaso de alta intensidade descrito no ponto 5.4 deve ser ativado se a qualidade do reagente no for corrigida no prazo mximo de 20 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 7.2. O nmero de horas que antecede a ativao dos sistemas de persuaso deve ser reduzido em caso de ocorrncia repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto 11. Atividade de dosagem do reagente O motor deve incluir um meio de determinao da interrupo da dosagem. Contador da atividade de dosagem do reagente Deve ser atribudo um contador especfico atividade de dosagem (o "contador da atividade de dosa gem"). O contador deve contar o nmero de horas de funcionamento do motor que ocorrem com uma interrupo da atividade de dosagem de reagente. Esta ao no necessria se essa interrupo for exigida pela UCE do motor por as condies de funcionamento da mquina serem tais que o seu desempenho em matria de emisses no requer dosagem de reagente. O fabricante pode optar por agrupar a anomalia da dosagem do reagente com uma ou mais das anomalias enumeradas nas seces 7 e 9 num nico contador. Os critrios e mecanismos de ativao e de desativao do contador da atividade de dosagem do reagente so descritos em pormenor no ponto 11. Ativao do sistema de aviso do operador O sistema de aviso do operador descrito no ponto 4 deve ser ativado no caso de interrupo da dosagem que acione o contador da atividade de dosagem em conformidade com o ponto 8.2.1. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, "anomalia de dosagem da ureia", "anomalia de dosagem de AdBlue" ou "anomalia de dosagem do reagente").
7.3.2.
7.3.3. 8. 8.1. 8.2. 8.2.1.
8.2.1.1. 8.2.2. 8.3.
8.4. 8.4.1.
Ativao do sistema de persuaso do operador O sistema de persuaso de baixa intensidade descrito no ponto 5.3 deve ser ativado se uma interrupo da dosagem do reagente no for corrigida no prazo mximo de 10 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 8.3. O sistema de persuaso de alta intensidade descrito no ponto 5.4 deve ser ativado se uma interrupo da dosagem do reagente no for corrigida no prazo mximo de 20 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 8.3. O nmero de horas que antecede a ativao dos sistemas de persuaso deve ser reduzido em caso de ocorrncia repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto 11. Monitorizao de anomalias eventualmente imputveis a interveno abusiva Para alm do nvel de reagente no reservatrio de reagente, da qualidade do reagente e da interrupo da dosagem, devem ser monitorizadas as seguintes anomalias, pois podem ser atribudas a interveno abusiva: i) vlvula EGR bloqueada, ii) anomalias do sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD), como descrito no ponto 9.2.1.
8.4.2.
8.4.3. 9. 9.1.
9.2. 9.2.1.
Requisitos de monitorizao O sistema de diagnstico do controlo dos NOx (NCD) deve ser monitorizado para detetar anomalias eltricas e para remoo ou desativao de qualquer sensor que impea o diagnstico de quaisquer outras anomalias mencionadas nas seces 6 a 8 (monitorizao dos componentes). Numa relao no exaustiva dos sensores que afetam a capacidade de diagnstico, contam-se os que medem diretamente a concentrao dos NOx, a qualidade da ureia, os sensores das condies ambientes e os utilizados para monitorizar a atividade de dosagem do reagente, o nvel de reagente e o consumo do reagente.
9.2.2. 9.2.2.1.
Contador da vlvula EGR Deve ser atribudo um contador especfico a uma vlvula EGR bloqueada. O contador da vlvula EGR conta o nmero de horas de funcionamento do motor durante as quais se confirma que est ativo o DTC associado a uma vlvula EGR bloqueada.
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9.2.2.1.1. 9.2.2.2. 9.2.3. 9.2.3.1.
O fabricante pode optar por agrupar a anomalia do bloqueio da vlvula EGR com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos 7, 8 e 9.2.3 num nico contador. Os critrios e mecanismos de ativao e de desativao do contador da vlvula EGR so descritos em pormenor no ponto 11. Contador(es) do sistema NCD Deve ser atribudo um contador especfico a cada uma das anomalias de monitorizao consideradas no ponto 9.1, subalnea ii). Os contadores do sistema NCD contam o nmero de horas de funcionamento do motor durante as quais se confirma que est ativo o DTC associado a uma anomalia do sistema NCD. permitido o agrupamento de vrias anomalias num nico contador. O fabricante pode optar por agrupar a anomalia do sistema NCD com uma ou mais das anomalias enumeradas nos pontos 7, 8 e 9.2.2 num nico contador. Os critrios e mecanismos de ativao e de desativao do(s) contador(es) do sistema NCD so descritos em pormenor no ponto 11. Ativao do sistema de aviso do operador O sistema de aviso do operador descrito no ponto 4 ativado em caso de ocorrncia de alguma das anomalias especificadas no ponto 9.1 e deve indicar que necessria uma reparao urgente. Se o sistema de aviso incluir um sistema de visor de mensagens, deve mostrar uma mensagem que indique o motivo para o aviso (por exemplo, "vlvula de dosagem do reagente desligada", ou "anomalia grave nas emis ses").
9.2.3.1.1. 9.2.3.2. 9.3.
9.4. 9.4.1.
Ativao do sistema de persuaso do operador O sistema de persuaso de baixa intensidade descrito no ponto 5.3 ativado se uma anomalia das especificadas no ponto 9.1 no for corrigida no prazo mximo de 36 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 9.3. O sistema de persuaso de alta intensidade descrito no ponto 5.4 ativado se uma anomalia das especificadas no ponto 9.1 no for corrigida no prazo mximo de 100 horas de funcionamento do motor aps a ativao do sistema de aviso do operador descrita no ponto 9.3. O nmero de horas que antecede a ativao dos sistemas de persuaso deve ser reduzido em caso de ocorrncia repetitiva da anomalia, segundo o mecanismo descrito no ponto 11. Em alternativa aos requisitos do ponto 9.2, o fabricante pode utilizar um sensor de NOx localizado nos gases de escape. Neste caso: o valor de NOx no deve exceder o limiar de 0,9 g/kWh, pode ser utilizada uma nica avaria "NOx elevados causa desconhecida", o ponto 9.4.1 alterado para "no prazo de 10 horas de funcionamento do motor", o ponto 9.4.2 alterado para "no prazo de 20 horas de funcionamento do motor".
9.4.2.
9.4.3. 9.5.
10. 10.1.
Prescries em matria de demonstrao Generalidades A conformidade com os requisitos do presente anexo deve ser demonstrada durante a homologao atravs da execuo, tal como ilustrado no quadro 1 e especificado no presente ponto, de: a) uma demonstrao da ativao do sistema de aviso do condutor; b) uma demonstrao da ativao do sistema de persuaso de baixa intensidade, se aplicvel; c) uma demonstrao da ativao do sistema de persuaso de alta intensidade. Quadro 1 Ilustrao do teor do processo de demonstrao em conformidade com o disposto nos pontos 10.3 e 10.4 do presente apndice
Mecanismo Elementos de demonstrao
Ativao do sistema de aviso especificado no ponto 10.3 do presente apndice Ativao da persuaso de baixa intensidade especificada no ponto 10.4 do presente apndice
2 ensaios de ativao (incl. com falta de reagente) Elementos de demonstrao suplementares, se aplicvel 2 ensaios de ativao (incl. com falta de reagente) Elementos de demonstrao suplementares, se aplicvel 1 ensaio de reduo do binrio
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Mecanismo
Elementos de demonstrao
Ativao da persuaso de alta intensidade especificada no ponto 10.4.6 do presente apndice 10.2.
2 ensaios de ativao (incl. com falta de reagente) Elementos de demonstrao suplementares, se aplicvel
Famlias de motores e famlias de motores NCD A conformidade de uma famlia de motores ou de uma famlia de motores NCD com os requisitos do presente ponto 10 pode ser demonstrada submetendo a ensaio um dos elementos da famlia em questo, desde que o fabricante demonstre entidade homologadora que os sistemas de monitorizao necessrios para o cumprimento dos requisitos do presente anexo so semelhantes no seio dessa famlia.
10.2.1.
A demonstrao de que os sistemas de monitorizao de outros membros da famlia NCD so seme lhantes pode consistir na apresentao s entidades homologadoras de elementos como algoritmos, anlises funcionais, etc. O motor de ensaio selecionado pelo fabricante mediante acordo da entidade homologadora. Pode tratar-se ou no do motor precursor da famlia em questo. No caso de os motores ou de uma famlia de motores pertencentes a uma famlia de motores NCD que j tenha sido homologada nos termos do ponto 10.2.1 (figura 3), a conformidade dessa famlia de motores considerada demonstrada, sem necessidade de mais ensaios, se o fabricante demonstrar entidade ho mologadora que os sistemas de monitorizao necessrios para o cumprimento dos requisitos do presente anexo so semelhantes no seio das famlias de motores e de motores NCD em causa. Figura 3 Conformidade previamente demonstrada de uma famlia de motores NCD
10.2.2.
10.2.3.
A conformidade da famlia de motores 1 considerada demonstrada Famlia de motores 1
A conformidade da famlia de motores NCD 1 foi demonstrada para a famlia de motores 2 Famlia de motores 2
Famlia de motores NCD 1
10.3. 10.3.1.
Demonstrao da ativao do sistema de aviso A conformidade da ativao do sistema de aviso deve ser demonstrada atravs da realizao de dois ensaios: falta de reagente e uma categoria de anomalias considerada nos pontos 7 a 9 do presente anexo. Seleo das anomalias a ensaiar Para demonstrar a ativao do sistema de aviso no caso de qualidade do reagente incorreta, deve ser selecionado um reagente com uma diluio do ingrediente ativo pelo menos to elevada como a comu nicada pelo fabricante em conformidade com os requisitos do ponto 7 do presente anexo
10.3.2. 10.3.2.1.
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10.3.2.2.
Para demonstrar a ativao do sistema de aviso em caso de anomalias que podem ser imputveis a interveno abusiva, tal como definido no ponto 9 do presente anexo, a seleo deve ser feita em conformidade com os seguintes requisitos:
10.3.2.2.1. O fabricante deve fornecer entidade homologadora uma lista dessas anomalias potenciais. 10.3.2.2.2. A anomalia a examinar no ensaio escolhida pela entidade homologadora a partir da lista referida no ponto 10.3.2.2.1. 10.3.3. 10.3.3.1. Demonstrao Para esta demonstrao, deve ser efetuado um ensaio separado para cada uma das anomalias consideradas no ponto 10.3.1. Durante o ensaio, nenhuma outra anomalia deve estar presente para alm da que objeto de ensaio. Antes de dar incio ao ensaio, todos os DTC devem ter sido apagados. A pedido do fabricante, e com o acordo prvio da entidade homologadora, as anomalias objeto de ensaio podem ser simuladas. Deteo de outras anomalias alm da falta de reagente Para as outras anomalias que no a falta de reagente, uma vez a anomalia induzida ou simulada, a deteo dessa anomalia deve ser efetuada do seguinte modo: 10.3.3.5.1. O sistema NCD deve reagir introduo de uma anomalia adequadamente selecionada pela entidade homologadora em conformidade com as disposies do presente apndice. A demonstrao considerada satisfatria se a ativao ocorrer em dois ciclos de ensaio NCD consecutivos em conformidade com o ponto 10.3.3.7 do presente apndice. Se, com o acordo da entidade homologadora, tiver sido especificado na descrio da monitorizao que um dado dispositivo de monitorizao precisa de mais de dois ciclos de ensaio NCD para concluir a sua monitorizao, o nmero de ciclos de ensaio NCD pode ser aumentado para 3 ciclos de ensaio NCD. Cada ciclo de ensaio NCD do ensaio de demonstrao pode ser separado por uma paragem do motor. O tempo que medeia at ao arranque seguinte deve ter em considerao qualquer monitorizao que possa ocorrer aps a paragem do motor e quaisquer condies necessrias para efetuar a monitorizao a partir do arranque seguinte. 10.3.3.5.2. Considera-se cumprida a demonstrao da ativao do sistema de aviso se, no termo de cada ensaio de demonstrao realizado em conformidade com o ponto 10.3.2.1, o sistema de aviso for ativado corre tamente e o DTC para a anomalia selecionada passar ao estado de "confirmado e ativo". 10.3.3.6. Deteo em caso de falta de reagente Para demonstrar a ativao do sistema de aviso em caso de falta de reagente, o sistema motor deve ser posto a funcionar durante um ou mais ciclos de ensaio NCD ao critrio do fabricante. 10.3.3.6.1. A demonstrao deve iniciar-se com um nvel de reagente no reservatrio a decidir entre o fabricante e a entidade homologadora, mas que represente no menos de 10 % da capacidade nominal do reservatrio. 10.3.3.6.2. Considera-se que o sistema de aviso funcionou de maneira correta se estiverem reunidas, em simultneo, as seguintes condies: a) o sistema de aviso foi ativado com uma disponibilidade de reagente superior ou igual a 10 % da capacidade do reservatrio de reagente; e b) o sistema de aviso "contnuo" foi ativado com uma disponibilidade de reagente superior ou igual ao valor declarado pelo fabricante, em conformidade com o disposto no ponto 6 do presente anexo. 10.3.3.7. Ciclo de ensaio NCD
10.3.3.2. 10.3.3.3. 10.3.3.4.
10.3.3.5.
10.3.3.7.1. O ciclo de ensaio NCD considerado no presente ponto 10 para demonstrar o desempenho correto do sistema NCD o ciclo NRTC a quente. 10.3.3.7.2. A pedido do fabricante e aps o acordo da entidade homologadora, pode ser utilizado um ciclo de ensaio NCD alternativo (por exemplo, o NRSC) para um determinado dispositivo de monitorizao. O pedido deve ser acompanhado de elementos (dados tcnicos, simulaes, resultados de ensaios, etc.) que demons trem o seguinte:
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a) os resultados do ciclo de ensaio realizados num dispositivo de monitorizao utilizado em condies reais de conduo; e b) o ciclo de ensaio NCD aplicvel especificado no ponto 10.3.3.7.1 revelou ser menos adequado para a monitorizao em causa. 10.3.4. Considera-se cumprida a demonstrao da ativao do sistema de aviso se, no termo de cada ensaio de demonstrao realizado em conformidade com o ponto 10.3.3, o sistema de aviso for ativado correta mente. Demonstrao da ativao do sistema de persuaso A demonstrao da ativao do sistema de persuaso feita por meio de ensaios realizados num banco de ensaios de motores. Eventuais componentes ou subsistemas no fisicamente montados no sistema motor, tais como, mas no exclusivamente, sensores da temperatura ambiente, sensores de nvel e sistemas de aviso e informao do operador, que so necessrios para efetuar as demonstraes, devem ser ligados ao sistema motor para esse fim ou devem ser simulados a contento da entidade homologadora. Se o fabricante assim o entender, e com o acordo da entidade homologadora, os ensaios de demonstrao podem ser realizados numa mquina completa, quer montando a mquina num banco de ensaios apropriado, quer fazendo-a circular numa pista de ensaio em condies controladas. A sequncia do ensaio deve demonstrar a ativao do sistema de persuaso em caso de falta de reagente e em caso de uma das anomalias definidas nos pontos 7, 8 ou 9 do presente anexo. Para efeitos dessa demonstrao: a) a entidade homologadora escolhe, para alm da falta de reagente, uma das anomalias definidas nos pontos 7, 8, ou 9 do presente anexo que j tenha sido previamente utilizada na demonstrao da ativao do sistema de aviso; b) o fabricante pode, com o acordo da entidade homologadora, ser autorizado a acelerar o ensaio mediante simulao de um certo nmero de horas de funcionamento; c) a consecuo da reduo do binrio requerida para a persuaso de baixa intensidade pode ser demons trada ao mesmo tempo que o processo geral de homologao do desempenho geral do motor realizado nos termos da presente diretiva. Neste caso, no exigida uma medio separada do binrio durante a demonstrao do sistema de persuaso; d) a persuaso de alta intensidade deve ser demonstrada em conformidade com os requisitos do ponto 10.4.6 do presente apndice. 10.4.4. O fabricante pode, alm disso, demonstrar o funcionamento do sistema de persuaso sob as condies de anomalia definidas nos pontos 7, 8 ou 9 do presente anexo que no tenham sido escolhidas para ser usadas nos ensaios de demonstrao descritos nos pontos 10.4.1 a 10.4.3. Essas demonstraes adicionais podem ser feitas apresentando entidade homologadora um relatrio tcnico de que constem elementos como algoritmos, anlises funcionais e resultados de ensaios anteriores. 10.4.4.1. 10.4.5. 10.4.5.1. Essas demonstraes adicionais devem, em especial, demonstrar, a contento da entidade homologadora, a integrao do mecanismo limitador de binrio correto na unidade de controlo eletrnico (UCE) do motor. Ensaio de demonstrao do sistema de persuaso de baixa intensidade Esta demonstrao comea assim que o sistema de aviso ou, se aplicvel, o sistema de aviso "contnuo" adequado ativado em consequncia da deteo de uma anomalia selecionada pela entidade homologa dora. Quando o sistema est a ser verificado em relao sua reao em caso de falta de reagente no reservatrio, o sistema motor deve funcionar at a disponibilidade de reagente atingir o valor de 2,5 % da capacidade nominal mxima do reservatrio ou o valor declarado pelo fabricante, em conformidade com o ponto 6.3.1 do presente anexo, a que o sistema de persuaso de baixa intensidade deve atuar.
10.4. 10.4.1. 10.4.1.1.
10.4.1.2.
10.4.2. 10.4.3.
10.4.5.2.
10.4.5.2.1. Com o acordo da entidade homologadora, o fabricante pode simular os resultados do funcionamento contnuo extraindo o reagente do reservatrio, quer com o motor em funcionamento, quer com o motor parado. 10.4.5.3. Quando o sistema verificado em relao sua reao em caso de outra anomalia que no a falta de reagente no reservatrio, o sistema motor deve ser posto a funcionar durante o nmero de horas indicado no quadro 3 do presente apndice ou, ao critrio do fabricante, at o contador pertinente ter atingido o valor a que o sistema de persuaso de baixa intensidade ativado.
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10.4.5.4.
Considera-se cumprida a demonstrao da ativao do sistema de persuaso de baixa intensidade se, no termo de cada ensaio de demonstrao realizado em conformidade com os pontos 10.4.5.2 e 10.4.5.3, o fabricante tiver demonstrado entidade homologadora que a unidade de controlo eletrnico (UCE) do motor ativou o mecanismo limitador do binrio. Ensaio de demonstrao do sistema de persuaso de alta intensidade Esta demonstrao tem como ponto de partida uma situao em que o sistema de persuaso de baixa intensidade foi previamente ativado e pode ser realizada na sequncia dos ensaios efetuados para demons trao do sistema de persuaso de baixa intensidade. Quando o sistema verificado em relao sua reao em caso de falta de reagente no reservatrio, o sistema motor deve ser posto a funcionar at o reservatrio ficar vazio ou at ter atingido um nvel inferior a 2,5 % da sua capacidade nominal mxima, declarado pelo fabricante como o nvel a que o sistema de persuaso de alta intensidade deve ser ativado.
10.4.6. 10.4.6.1.
10.4.6.2.
10.4.6.2.1. Com o acordo da entidade homologadora, o fabricante pode simular os resultados do funcionamento contnuo extraindo o reagente do reservatrio, quer com o motor em funcionamento, quer com o motor parado. 10.4.6.3. Quando o sistema verificado em relao sua reao em caso de outra anomalia que no a falta de reagente no reservatrio, o sistema motor deve ser posto a funcionar durante o nmero de horas pertinente indicado no quadro 3 do presente apndice ou, ao critrio do fabricante, at o contador que lhe corresponde ter atingido o valor a que o sistema de persuaso de alta intensidade ativado. Considera-se cumprida a demonstrao do sistema de persuaso de alta intensidade se, no termo de cada ensaio de demonstrao realizado em conformidade com os pontos 10.4.6.2 e 10.4.6.3, o fabricante tiver demonstrado entidade homologadora que o mecanismo de persuaso de alta intensidade considerado no presente anexo foi ativado. Em alternativa, se o fabricante assim o entender, e, com o acordo da entidade homologadora, a demons trao dos mecanismos de persuaso pode ser realizada numa mquina completa em conformidade com os requisitos do ponto 5.4, quer montando a mquina num banco de ensaios apropriado, quer fazendo-a circular numa pista de ensaio em condies controladas. A mquina posta a funcionar at o contador correspondente anomalia selecionada atingir o nmero adequado de horas de funcionamento indicado no quadro 3 do presente apndice ou, consoante o caso, at o reservatrio de reagente ficar vazio ou ter descido para um nvel inferior a 2,5 % da sua capacidade nominal mxima, declarado pelo fabricante como nvel a que o sistema de persuaso de alta intensidade deve ser ativado. Descrio dos mecanismos de ativao e desativao dos sistemas de aviso e persuaso do operador A fim de completar os requisitos especificados no presente anexo relativos aos mecanismos de ativao e desativao dos sistemas de aviso e de persuaso do condutor, o presente ponto 11 especifica os requisitos tcnicos para a aplicao desses mecanismos de ativao e de desativao. Mecanismos de ativao e de desativao do sistema de aviso O sistema de aviso do operador ativado quando o cdigo de diagnstico de anomalia (DTC) associado a uma NCM que justifique a sua ativao tiver o estatuto definido no quadro 2 do presente apndice. Quadro 2 Ativao do sistema de aviso do operador
Tipo de anomalia Estado do DTC para a ativao do sistema de aviso
10.4.6.4.
10.4.7.
10.4.7.1.
11. 11.1.
11.2. 11.2.1.
Baixa qualidade do reagente Interrupo da dosagem Vlvula EGR bloqueada Anomalia do sistema de monitorizao Limiar dos NOx, se aplicvel
confirmado e ativo confirmado e ativo confirmado e ativo confirmado e ativo confirmado e ativo
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11.2.2.
O sistema de aviso do operador deve ser desativado quando o sistema de diagnstico concluir que a anomalia correspondente a esse aviso j no est presente ou quando a informao, incluindo os DTC relativos s anomalias, que justifica a sua ativao tiver sido apagada por meio de um analisador. Requisitos para o apagamento das "informaes de controlo dos NOx" A pedido do analisador, os dados seguintes podem ser apagados ou reinicializados a partir do valor registado na memria do computador e especificado no presente apndice (ver quadro 3). Quadro 3 Apagamento/reinicializao das "informaes de controlo dos NOx" com um analisador
Informaes de controlo dos NOx Apagveis Reinicializ veis
11.2.2.1.
11.2.2.1.1. Apagamento/reinicializao das "informaes de controlo dos NOx" com um analisador
Todos os DTC Valor do contador com o nmero mais elevado de horas de funcionamento do motor Nmero de horas de funcionamento do motor indicado pelo(s) contador(es) NCD
X X X
11.2.2.1.2. As informaes de controlo dos NOx no devem poder ser apagadas em razo da desconexo da(s) bateria(s) da mquina. 11.2.2.1.3. O apagamento das "informaes de controlo dos NOx" s deve ser possvel com o motor desligado ("engine-off"). 11.2.2.1.4. Quando as "informaes de controlo dos NOx" que incluam DTC so apagadas, nenhuma leitura de um contador associada a estas anomalias e que esteja especificada no presente anexo pode ser apagada, devendo, antes, ser reinicializada com o valor especificado no ponto pertinente do presente anexo. 11.3. 11.3.1. Mecanismo de ativao e de desativao do sistema de persuaso do operador O sistema de persuaso do operador ativado quando o sistema de aviso estiver ativo e o contador correspondente ao tipo de NCM que justifica a sua ativao tiver atingido o valor especificado no quadro 4 do presente apndice. O sistema de persuaso do operador deve ser desativado quando o sistema deixar de detetar uma anomalia que justifique a sua ativao, ou se a informao que inclui os DTC relativos s anomalias que justificam a sua ativao tiver sido apagada com um analisador ou uma ferramenta de manuteno. Os sistemas de aviso e de persuaso do operador devem ser imediatamente ativados ou desativados, conforme o caso, em conformidade com o disposto no ponto 6 do presente anexo aps avaliao da quantidade de reagente no respetivo reservatrio. Nesse caso, os mecanismos de ativao ou desativao no devem depender do estado de qualquer DTC associado. Mecanismo de contagem Generalidades Para cumprir os requisitos do presente anexo, o sistema deve incluir, pelo menos, 4 contadores para registar o nmero de horas durante as quais o motor esteve em funcionamento enquanto o sistema detetou o seguinte: a) uma qualidade de reagente incorreta; b) uma interrupo da atividade de dosagem do reagente; c) uma vlvula EGR bloqueada; d) uma anomalia do sistema NCD em conformidade com o ponto 9.1, subalnea ii), do presente anexo. 11.4.1.1.1. Se o fabricante assim o entender, pode utilizar um ou mais contadores para agrupar as anomalias indicadas no ponto 11.4.1.1.
11.3.2.
11.3.3.
11.4. 11.4.1. 11.4.1.1.
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11.4.1.2.
Cada contador deve contar at ao valor mximo previsto num contador de 2 bytes e resoluo de 1 hora e guardar esse valor, a menos que estejam preenchidas as condies necessrias para que o contador seja reposto a zero. Um fabricante pode utilizar um nico contador ou mltiplos contadores para o sistema NCD. Um contador nico pode acumular o nmero de horas de 2 ou mais anomalias diferentes e pertinentes para esse tipo de contador sem que nenhuma delas tenha atingido o tempo indicado pelo contador nico.
11.4.1.3.
11.4.1.3.1. Se o fabricante decidir usar contadores mltiplos para o sistema NCD, o sistema dever ser capaz de atribuir um contador especfico do sistema de monitorizao a cada anomalia pertinente, em conformi dade com o presente anexo, para esse tipo de contador. 11.4.2. 11.4.2.1. Princpio dos mecanismos de contagem Cada contador deve funcionar de seguinte modo:
11.4.2.1.1. Se comear do zero, o contador deve comear a contar assim que for detetada uma anomalia pertinente para esse contador e o cdigo de diagnstico de anomalia (DTC) correspondente estiver no estado definido no quadro 2. 11.4.2.1.2. Em caso de anomalias repetidas, aplicvel uma das seguintes disposies ao critrio do fabricante: i) Se ocorrer um nico evento de monitorizao e a anomalia que originalmente ativou o contador deixar de ser detetada ou se a anomalia tiver sido apagada com um analisador ou uma ferramenta de manuteno, o contador deve parar e guardar o valor atual. Se o contador parar de contar quando o sistema de persuaso de alta intensidade estiver ativo, o contador deve ser mantido fixo no valor definido no quadro 4 do presente apndice ou num valor superior ou igual ao valor do contador para a persuaso de alta intensidade menos 30 minutos. ii) O contador deve ser mantido fixo no valor definido no quadro 4 do presente apndice ou num valor superior ou igual ao valor do contador para a persuaso de alta intensidade menos 30 minutos. 11.4.2.1.3. No caso de um contador nico para o sistema de monitorizao, esse contador deve continuar a contar se uma NCM pertinente para esse contador tiver sido detetada e o cdigo de diagnstico de anomalia (DTC) correspondente estiver no estado "confirmado e ativo". Deve ficar parado e guardar o valor especificado no ponto 11.4.2.1.2 se no for detetada qualquer anomalia que justifique a ativao do contador ou se todas as anomalias pertinentes para esse contador tiverem sido apagadas com um analisador ou uma ferramenta de manuteno. Quadro 4 Contadores e persuaso
Estado do DTC para a Valor do contador para Valor do contador para Valor fixo guardado pelo primeira ativao do con persuaso de baixa in persuaso de alta in contador tador tensidade tensidade
Contador da quali dade do reagente Contador da dosa gem Contador da vlvula EGR Contador do sistema de monito rizao Limiar dos NOx, se aplicvel
confirmado e ativo
10 horas
20 horas
90 % do valor do contador para persua so de alta intensidade 90 % do valor do contador para persua so de alta intensidade 95 % do valor do contador para persua so de alta intensidade 95 % do valor do contador para persua so de alta intensidade 90 % do valor do contador para persua so de alta intensidade
confirmado e ativo
10 horas
20 horas
confirmado e ativo
36 horas
100 horas
confirmado e ativo
36 horas
100 horas
confirmado e ativo
10 horas
20 horas
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11.4.2.1.4. Uma vez fixo, o contador reposto a zero logo que os dispositivos de monitorizao pertinentes para esse contador tenham completado, pelo menos, uma vez o respetivo ciclo de monitorizao sem terem detetado qualquer anomalia e sem que qualquer anomalia pertinente para esse contador tenha sido detetada durante 40 horas de funcionamento do motor desde que o contador foi parado pela ltima vez (ver figura 4). 11.4.2.1.5. O contador deve continuar a contagem desde o ponto em que tinha sido parado no caso de ser detetada uma anomalia pertinente para esse contador durante um perodo em que o contador esteja fixo (ver figura 4). 11.5. 11.5.1. Ilustrao dos mecanismos de ativao e desativao e de contagem Este ponto ilustra os mecanismos de ativao e desativao e de contagem para determinados casos tpicos. Os valores e as descries que constam dos pontos 11.5.2, 11.5.3 e 11.5.4 so dados apenas para fins de ilustrao no presente anexo, pelo que no devem ser considerados como exemplos quer dos requisitos da presente diretiva, quer de descries definitivas dos processos envolvidos. A contagem de horas nas figuras 6 e 7 refere-se aos valores mximos de persuaso de alta intensidade do quadro 4. Por uma questo de simplificao, por exemplo, o facto de o sistema de aviso tambm estar ativo quando o sistema de persuaso est ativo no foi indicado nas ilustraes dadas. Figura 4 Reativao e reposio a zero de um contador aps um perodo em que o valor por ele indicado foi mantido fixo
11.5.2.
A figura 5 ilustra o funcionamento dos mecanismos de ativao e de desativao ao monitorizar a disponibilidade do reagente em cinco casos: caso de utilizao 1: o operador continua a operar a mquina, apesar do aviso, at o funcionamento da mquina ser bloqueado, caso de reabastecimento 1 (reabastecimento "adequado"): o operador reabastece o reservatrio de reagente por forma a deix-lo acima do limiar dos 10 %. Os sistemas de aviso e de persuaso so desativados, casos de reabastecimento 2 e 3 (reabastecimento "inadequado"): o sistema de aviso ativado. O nvel de aviso depende da quantidade de reagente disponvel, caso de reabastecimento 4 (reabastecimento "muito inadequado"): o sistema de persuaso de baixa intensidade ativado imediatamente.
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Figura 5 Disponibilidade do reagente
11.5.3.
A figura 6 ilustra trs casos de qualidade incorreta do reagente: caso de utilizao 1: o operador continua a operar a mquina, apesar do aviso, at o funcionamento da mquina ser bloqueado, caso de reparao 1 (reparao "m" ou "desonesta"): aps bloqueio do funcionamento da mquina, o condutor muda a qualidade do reagente, mas, pouco depois, muda de novo para um reagente de m qualidade. O sistema de persuaso imediatamente reativado e o funcionamento da mquina bloqueado aps duas horas de funcionamento do motor, caso de reparao 2 ("boa" reparao): aps o bloqueio do funcionamento da mquina, o condutor retifica a qualidade do reagente. Porm, algum tempo depois, reabastece de novo com reagente de m qualidade. Os processos de aviso, de persuaso e de contagem recomeam a partir de zero.
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Figura 6 Abastecimento com reagente de m qualidade
11.5.4.
A figura 7 ilustra trs casos de anomalia do sistema de dosagem de ureia. E tambm ilustra o processo que se aplica no caso das anomalias de monitorizao descritas no ponto 9 do presente anexo. Caso de utilizao 1: o operador continua a operar a mquina, apesar do aviso, at o funcionamento da mquina ser bloqueado, Caso de reparao 1 ("boa" reparao): aps o bloqueio do funcionamento da mquina, o operador repara o sistema de dosagem. Porm, algum tempo depois, o sistema de dosagem falha de novo. Os processos de aviso, de persuaso e de contagem recomeam a partir de zero, Caso de reparao 2 ("m" reparao): durante o perodo de persuaso de baixa intensidade (limitao do binrio), o operador repara o sistema de dosagem. Porm, algum tempo depois, o sistema de dosagem falha de novo. O sistema de persuaso de baixa intensidade imediatamente reativado e o contador recomea a partir do valor que tinha no momento da reparao.
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Figura 7 Anomalia do sistema de dosagem de reagente
12. 12.1. 12.2.
Demonstrao da concentrao mnima aceitvel do reagente (CDmin) O fabricante deve demonstrar o valor correto de CDmin durante a homologao realizando a parte a quente do ciclo NRTC recorrendo a um reagente com a concentrao CDmin. O ensaio deve seguir-se ao(s) ciclo(s) NCD apropriado(s) ou ao ciclo de pr-condicionamento definido pelo fabricante, permitindo a um sistema de controlo de emisses dos NOx em circuito fechado proceder adaptao qualidade do reagente com a concentrao CDmin. As emisses de poluentes resultantes deste ensaio devem ser mais baixas do que o limiar para os NOx especificado no ponto 7.1.1 do presente anexo.
12.3.
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Apndice 2 Requisitos da zona de controlo para os motores da fase IV
1. Zona de controlo do motor A zona de controlo (ver figura 1) definida do seguinte modo: Gama de velocidades: velocidade A a velocidade elevada; em que: Velocidade A = velocidade baixa + 15 % (velocidade elevada - velocidade baixa); Velocidade elevada e velocidade baixa, tal como definidas no anexo III ou, se o fabricante, com base na opo indicada no ponto 1.2.1 do anexo III, optar por utilizar o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, deve ser usada a definio dos n.os 2.1.33 e 2.1.37 do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. Se a velocidade do motor A medida se situar a 3 % da velocidade do motor declarada pelo fabricante, utilizam-se as velocidades declaradas para o motor. Se a tolerncia for excedida em relao a qualquer uma das velocidades de ensaio, utilizam-se as velocidades do motor medidas. 2. So excludas do ensaio as seguintes condies de funcionamento do motor: a) pontos abaixo de 30 % do binrio mximo; b) pontos abaixo de 30 % da potncia mxima. O fabricante pode solicitar que o servio tcnico exclua certos pontos de funcionamento da zona de controlo definida nos pontos 1 e 2 do presente apndice durante a certificao/homologao. Mediante parecer positivo da entidade homologadora, o servio tcnico pode aceitar esta excluso se o fabricante demonstrar que o motor nunca poder funcionar em tais pontos seja qual for a combinao de mquinas com que utilizado. Figura 1 Zona de controlo
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ANEXO II O anexo II da Diretiva 97/68/CE alterado do seguinte modo: 1) O apndice 1 alterado do seguinte modo: a) O ttulo do ponto 3 passa a ter a seguinte redao: ALIMENTAO DE COMBUSTVEL PARA OS MOTORES DIESEL; b) o ponto 4 passa a ter a seguinte redao: 4. 4.1. ALIMENTAO DE COMBUSTVEL PARA OS MOTORES A GASOLINA (*) Carburador: .................................................................................................................................................................................
4.1.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 4.1.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 4.2. Injeo no coletor de admisso: monoponto ou multiponto: ....................................................................................
4.2.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 4.2.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 4.3. Injeo direta: ...........................................................................................................................................................................
4.3.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 4.3.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 4.4. Caudal de combustvel [g/h] e razo ar/combustvel velocidade nominal e com o acelerador totalmente aberto:;
c) So aditados os seguintes pontos 5, 6 e 7: 5. 5.1. 5.2. 5.3. REGULAO DAS VLVULAS Elevao mxima e ngulos de abertura e fecho em relao aos pontos mortos ou dados equivalentes: .... Gamas de referncia e/ou de regulao (*) Sistema varivel de regulao das vlvulas (se aplicvel, e se admisso e/ou ao escape)
5.3.1. Tipo: contnuo ou ligado/desligado (*) 5.3.2. ngulo de fase da came: ...................................................................................................................................................... 6. 6.1. 7. 7.1. CONFIGURAO DOS ORIFCIOS Posio, dimenso e nmero: SISTEMA DE IGNIO Bobina da ignio
7.1.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 7.1.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 7.1.3. Nmero: ..................................................................................................................................................................................... 7.2. Vela(s) de ignio: ...................................................................................................................................................................
7.2.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 7.2.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 7.3. Magneto: ....................................................................................................................................................................................
7.3.1. Marca(s): ..................................................................................................................................................................................... 7.3.2. Tipo(s): ....................................................................................................................................................................................... 7.4. Regulao da ignio: ............................................................................................................................................................
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7.4.1. Avano esttico em relao ao ponto morto superior [graus de ngulo da cambota]: ..................................... 7.4.2. Curva de avano, se aplicvel: .............................................................................................................................................
___________
(*) Riscar o que no interessa.. 2) O apndice 2 alterado do seguinte modo: a) O ponto 1.8 passa a ter a seguinte redao: 1.8. Sistema de ps-tratamento dos gases de escape (*): .........................................................................................................
___________
(*) Se no for aplicvel, escrever n.a.; b) No ponto 2.2, o quadro substitudo pelo seguinte:
Motor pre cursor (*) Motores no seio da famlia (**)
Tipo de motor N.o de cilindros Velocidade nominal (min-1) Dbito de combustvel por curso (mm3) para os motores diesel, caudal de combustvel (g/h) para os motores a gasolina, potncia til nominal Potncia til nominal (kW) Velocidade a que se obtm a potncia mxima (min-1) Potncia til mxima (kW) Velocidade a que se obtm o binrio mximo (min-1) Dbito de combustvel por curso (mm3) para os motores diesel, caudal de combustvel (g/h) para os motores a gasolina, ao binrio mximo Binrio mximo (Nm) Velocidade de marcha lenta (min-1) sem carga Cilindrada unitria (em % em relao ao motor precursor)
(*) Para mais pormenores, ver apndice 1. (**) Para mais pormenores, ver apndice 3..
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ANEXO III O anexo III da Diretiva 97/68/CE alterado do seguinte modo: 1) O ponto 1.2 passa a ter a seguinte redao: 1.2. Seleo de procedimento de ensaio O ensaio efetuado com o motor montado num banco de ensaio e ligado a um dinammetro. 1.2.1. Procedimento de ensaio para as fases I, II, III-A, III-B e IV O ensaio efetuado em conformidade com o procedimento previsto no presente anexo ou, ao critrio do fabricante, aplicado o procedimento de ensaio especificado no Anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. Alm disso, so aplicveis os seguintes requisitos: i) requisitos de durabilidade tal como definidos no apndice 5 do presente anexo; ii) disposies relativas zona de controlo do motor estabelecidas no ponto 8.6 do anexo I (apenas motores da fase IV); iii) requisitos em matria de declarao das emisses de CO2, tal como estabelecido no apndice 6 do presente anexo para os motores ensaiados de acordo com o procedimento do presente anexo. No caso de motores ensaiados de acordo com o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, aplicvel o apndice 7 do presente anexo; iv) o combustvel de referncia previsto no anexo V da presente diretiva deve ser utilizado para os motores ensaiados em conformidade com os requisitos do presente anexo. O combustvel de referncia previsto no anexo V da presente diretiva deve ser utilizado no caso de motores ensaiados em conformidade com os requisitos do Anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 1.2.1.1. No caso de o fabricante optar por, em conformidade com o anexo I, ponto 8.6.2, utilizar o procedimento especificado no Anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, para o ensaio de motores das fases I, II, III-A ou III-B, devem ser utilizados os ciclos de ensaio especificados no ponto 3.7.1.. 2) O apndice 5 passa a ter a seguinte redao: Apndice 5 Requisitos de durabilidade 1. VERIFICAO DA DURABILIDADE DOS MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO DA FASE III-A E DA FASE III-B O presente apndice aplica-se apenas aos motores de ignio por compresso das fases III-A e III-B. 1.1. Os fabricantes devem determinar um valor para o fator de deteriorao (DF) para cada poluente regula mentado relativamente a todas as famlias de motores das fases IIIA e IIIB. Esses DF sero utilizados na homologao e nos ensaios com motores retirados da linha de produo. O ensaio para determinar os DF a realizado do seguinte modo: O fabricante efetua ensaios de durabilidade para acumular horas de funcionamento do motor de acordo com um programa de ensaios selecionado com base nas boas prticas de engenharia como sendo representativo do funcionamento do motor em utilizao em relao caracterizao da deteriorao do comportamento funcional das emisses. O perodo de ensaio de durabilidade deve representar tipica mente o equivalente a pelo menos um quarto do perodo de durabilidade das emisses (EDP). As horas de funcionamento em servio podem ser acumuladas atravs do funcionamento dos motores num banco de ensaios dinamomtrico ou do funcionamento da mquina em condies reais. Podem efetuar-se ensaios de durabilidade acelerados, que implicam que o programa de acumulao de servio seja realizado a um fator de carga mais elevado do que o aplicado em condies reais. O fator de acelerao que relaciona o nmero de horas de ensaio de durabilidade do motor com o nmero equivalente de horas do EDP determinado pelo fabricante do motor com base nas boas prticas de engenharia. Durante o perodo de ensaio de durabilidade, no se pode fazer a manuteno ou substituio de componentes sensveis s emisses para alm do programa de servio de rotina recomendado pelo fabricante.
1.1.1. 1.1.1.1.
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O motor, os subsistemas ou os componentes de ensaio a utilizar para determinar os DF das emisses de escape para uma famlia de motores, ou para famlias de motores que utilizam a mesma tecnologia do sistema de controlo das emisses, so selecionados pelo fabricante do motor com base nas boas prticas de engenharia. O critrio que o motor de ensaio deve representar as caractersticas de deteriorao das emisses das famlias de motores que aplicaro os valores resultantes dos DF para a homologao. Podem ser considerados como equivalentes, no que diz respeito s caractersticas de deteriorao das emisses, motores com cilindros de diferentes dimetros e cursos, com diferentes configuraes, diferentes sistemas de gesto do ar, diferentes sistemas de combustvel, desde que exista uma base tcnica razovel para tal determinao. Podem ser aplicados valores DF de outro fabricante se houver uma base razovel para considerar que existe uma equivalncia das tecnologias em relao deteriorao das emisses e elementos de prova de que os ensaios foram efetuados em conformidade com os requisitos especificados. O ensaio das emisses efetuado de acordo com os procedimentos definidos na presente diretiva para o motor em ensaio aps a rodagem inicial, mas antes de qualquer ensaio de acumulao de servio e no final do ensaio de durabilidade. Os ensaios de emisses podem tambm ser realizados a intervalos durante o perodo de ensaio de acumulao de servio e aplicados na determinao da tendncia de deteriorao. 1.1.1.2. 1.1.1.3. No necessrio que os ensaios de acumulao de servio ou os ensaios de emisses realizados para determinar a deteriorao sejam acompanhados pela entidade homologadora. Determinao dos valores dos DF a partir dos ensaios de durabilidade Um DF aditivo definido como o valor obtido por subtrao do valor das emisses determinado no incio do EDP ao valor das emisses determinado para representar o comportamento funcional em termos de emisses no final do EDP. Um DF multiplicativo definido como o nvel de emisses determinado no final do EDP dividido pelo valor das emisses registado no incio do EDP. Determinam-se valores DF distintos para cada um dos poluentes abrangidos pela legislao. No caso da determinao de um valor DF relativo norma NOx + HC, para um DF aditivo, parte-se da soma dos poluentes, mesmo que uma deteriorao negativa de um poluente possa no compensar a deteriorao do outro. Para um DF multiplicativo dos NOx + HC, determinam-se e aplicam-se separadamente DF para os HC e os NOx ao calcular os nveis de emisses deteriorados a partir do resultado de um ensaio de emisses antes de combinar os valores deteriorados resultantes para os NOx e os HC para determinar se a norma foi ou no cumprida. Nos casos em que o ensaio no realizado durante o EDP completo, determinam-se os valores de emisses no final do EDP por extrapolao da tendncia de deteriorao das emisses determinada para o perodo de ensaio, em relao ao EDP completo. Se os resultados dos ensaios das emisses tiverem sido registados periodicamente durante o perodo ensaio de durabilidade, aplicam-se tcnicas de processamento estatstico normalizadas baseadas nas boas prticas para determinar os nveis de emisses no final do EDP; podem-se aplicar ensaios de significncia estatstica para determinao dos valores finais das emisses. Se os resultados dos clculos for um valor inferior a 1,00 para um DF multiplicativo, ou inferior a 0,00 para um DF aditivo, o DF ser 1,0 ou 0,00, respetivamente. 1.1.1.4. Um fabricante pode, com a autorizao da entidade homologadora, utilizar valores DF determinados a partir de resultados de ensaios de durabilidade realizados para obter valores DF para a homologao de motores pesados de ignio por compresso rodovirios. Tal admitido se houver equivalncia tecnol gica entre o motor rodovirio ensaiado e as famlias de motores no rodovirios que aplicam os valores DF para a homologao. Os valores DF resultantes de um ensaio de durabilidade das emisses de um motor rodovirio devem ser calculados com base nos valores do EDP definidos no ponto 3. No caso de uma famlia de motores utilizar uma tecnologia comprovada, pode-se utilizar uma anlise com base nas boas prticas de engenharia, em vez de um ensaio para determinar um fator de deteriorao para essa famlia de motores, desde que se obtenha a autorizao da entidade homologadora. Informao relativa aos DF nos pedidos de homologao Os DF aditivos so especificados para cada poluente no pedido de homologao de uma famlia de motores no que diz respeito aos motores de ignio por compresso que no utilizam qualquer dispo sitivo de ps-tratamento. Os DF multiplicativos so especificados para cada poluente no pedido de homologao de uma famlia de motores no que diz respeito aos motores de ignio por compresso que utilizam um dispositivo de ps-tratamento. O fabricante deve fornecer entidade homologadora, a pedido desta, informaes que apoiem os valores dos DF. Tais informaes devem incluir tipicamente os resultados dos ensaios de emisses, o programa de acumulao de servio, os procedimentos de manuteno e outras informaes que apoiem as decises de engenharia de equivalncia tecnolgica, se aplicvel.
1.1.1.5.
1.2. 1.2.1.
1.2.2.
1.2.3.
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2. 2.1. 2.1.1.
VERIFICAO DA DURABILIDADE DOS MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO DA FASE IV Generalidades O presente ponto aplicvel aos motores de ignio por compresso da fase IV. A pedido do fabricante, pode igualmente ser aplicado aos motores de ignio por compresso das fases III-A e III-B em alternativa aos requisitos no ponto 1 do presente apndice. O presente ponto 2 descreve pormenorizadamente os procedimentos de seleo dos motores a ensaiar durante um programa de acumulao de servio com o objetivo de determinar fatores de deteriorao para a homologao e avaliaes da conformidade da produo dos tipos de motores da fase IV. Os fatores de deteriorao devem ser aplicados em conformidade com o ponto 2.4.7 s emisses medidas em conformidade com o anexo III da presente diretiva. No necessrio que os ensaios de acumulao de servio ou os ensaios de emisses realizados para determinar a deteriorao sejam acompanhados pela entidade homologadora. O presente ponto 2 descreve igualmente a manuteno, correlacionada ou no com as emisses, que deve ou pode ser efetuada em motores submetidos a um programa de acumulao de servio. Essa manuteno deve respeitar a manuteno realizada em motores em servio e comunicada aos proprietrios de novos motores. A pedido do fabricante, a entidade homologadora pode autorizar a utilizao de fatores de deteriorao que tenham sido estabelecidos atravs de procedimentos alternativos aos especificados nos pontos 2.4.1 a 2.4.5. Neste caso, o fabricante deve demonstrar, a contento da entidade homologadora, que os procedi mentos alternativos utilizados no so menos rigorosos do que os previstos nos pontos 2.4.1 a 2.4.5. Definies Aplicvel ao ponto 2 do apndice 5.
2.1.2.
2.1.3. 2.1.4.
2.1.5.
2.2.
2.2.1. 2.2.2.
"Ciclo de envelhecimento" designa o funcionamento da mquina ou do motor (velocidade, carga, potn cia) a realizar durante o perodo de acumulao de servio; "Componentes crticos relacionados com as emisses" designa os componentes que se destinam princi palmente a controlar as emisses, ou seja, qualquer sistema de ps-tratamento dos gases de escape, a unidade de controlo eletrnico do motor e sensores e atuadores associados, bem como o sistema EGR, incluindo todos os filtros, refrigeradores, vlvulas de regulao e tubagem conexos; "Manuteno crtica relacionada com as emisses" designa a manuteno a realizar em componentes crticos relacionados com as emisses; "Manuteno relacionada com as emisses" designa a manuteno que afeta substancialmente as emisses ou suscetvel de afetar a deteriorao das emisses do veculo ou do motor durante o funcionamento normal em servio; "Famlia de sistemas de ps-tratamento dos motores" designa um agrupamento de motores, definido pelo fabricante, que cumprem a definio de famlia de motores, mas que so ainda agrupados numa famlia de famlias de motores que utilizam um sistema semelhante de ps-tratamento dos gases de escape; "Manuteno no relacionada com as emisses" designa a manuteno que no afeta substancialmente as emisses e que no afeta de forma duradoura a deteriorao das emisses da mquina ou do motor durante o funcionamento normal em servio, uma vez efetuada a manuteno; "Programa de acumulao de servio" designa o ciclo de envelhecimento e o perodo de acumulao de servio para determinar os fatores de deteriorao respeitantes famlia de sistemas de ps-tratamento dos motores. Seleo dos motores para estabelecer os fatores de deteriorao das emisses durante o perodo de durabilidade Os motores devem ser selecionados a partir da famlia de motores definida no ponto 6 do anexo I da presente diretiva para os ensaios de emisses para estabelecer os fatores de deteriorao das emisses durante o perodo de durabilidade. ainda possvel combinar motores pertencentes a diferentes famlias de motores para formar novas famlias com base no tipo de sistema de ps-tratamento dos gases de escape utilizado. Para agrupar motores com uma configurao diferente de cilindros, mas que possuam especificaes tcnicas e uma instalao para os sistemas de ps-tratamento dos gases de escape semelhantes na mesma famlia de motores/sistemas de ps-tratamento, o fabricante deve fornecer entidade homologadora dados que comprovem que o desempenho desses sistemas motores em termos de reduo das emisses seme lhante. O fabricante deve selecionar um motor que represente a famlia de motores/sistema de ps-tratamento, determinao feita em conformidade com o ponto 2.3.2, para ser submetido a ensaios durante o programa de acumulao de servio definido no ponto 2.4.2, devendo a entidade homologadora ser informada antes do incio dos ensaios.
2.2.3. 2.2.4.
2.2.5.
2.2.6.
2.2.7.
2.3. 2.3.1.
2.3.2.
2.3.3.
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2.3.3.1.
Se a entidade homologadora decidir que o caso mais desfavorvel a nvel das emisses da famlia de motores/sistema de ps-tratamento em causa pode ser mais bem caracterizado por outro motor, a seleo do motor de ensaio deve ser efetuada conjuntamente pela entidade homologadora e pelo fabricante dos motores em causa. Determinao dos fatores de deteriorao das emisses durante o perodo de durabilidade Generalidades Os fatores de deteriorao aplicveis a uma famlia de motores/sistema de ps-tratamento so desenvol vidos a partir dos motores selecionados com base num programa de acumulao de servio que inclui a realizao de ensaios peridicos de emisses gasosas e de partculas durante os ensaios NRSC e NRTC.
2.4. 2.4.1.
2.4.2.
Programa de acumulao de servio Os programas de acumulao de servio podem ser efetuados, ao critrio do fabricante, quer ensaiando uma mquina equipada com o motor selecionado durante um programa de acumulao "em servio", quer ensaiando o motor selecionado durante um programa de acumulao de "servio em dinammetro".
2.4.2.1. 2.4.2.1.1.
Programa de acumulao em servio e em dinammetro O fabricante deve determinar a forma e a durao do ciclo de acumulao de servio e envelhecimento para os motores de forma coerente com as boas prticas de engenharia. O fabricante deve determinar os pontos de ensaio em que sero medidas as emisses de gases e de partculas durante os ciclos NRTC e NRSC a quente. O nmero mnimo de pontos de ensaio deve ser de trs: um no incio, um aproximadamente a meio e um no final do programa de acumulao de servio. Os valores das emisses no ponto de incio e no ponto final do perodo de durabilidade das emisses calculados em conformidade com o ponto 2.4.5.2 deve situar-se dentro dos valores-limite aplicveis famlia de motores, podendo, no entanto, os resultados das emisses individuais dos pontos de ensaio exceder esses valores-limite. A pedido do fabricante, e com o acordo da entidade homologadora, basta efetuar um nico ciclo de ensaio (o ciclo NRTC ou NRSC a quente) em cada ponto de ensaio, sendo o outro ciclo de ensaio realizado apenas no incio e no final do programa de acumulao de servio. No caso de motores de velocidade constante, motores de potncia inferior a 19 kW, motores de potncia superior a 560 kW, motores destinados a serem utilizados em embarcaes de navegao interior e motores para a propulso de automotoras e locomotivas, s o ciclo NRSC deve ser realizado em cada ponto de ensaio. Os programas de acumulao de servio podem ser diferentes para diferentes famlias de motores/sistemas de ps-tratamento. Os programas de acumulao de servio podem ser mais curtos do que o perodo de durabilidade das emisses, mas no devem ser mais curtos do que o equivalente a, pelo menos, um quarto do perodo pertinente de durabilidade das emisses especificado no ponto 3 do presente apndice. Admite-se o envelhecimento acelerado, ajustando o programa de acumulao de servio com base no consumo de combustvel. O ajustamento deve basear-se na razo entre o consumo tpico de combustvel em servio e o consumo de combustvel no ciclo de envelhecimento, embora este ltimo no deva exceder o consumo tpico de combustvel em servio em mais de 30 %. A pedido do fabricante e com o acordo da entidade homologadora, podem ser autorizados mtodos alternativos de envelhecimento acelerado.
2.4.2.1.2.
2.4.2.1.3.
2.4.2.1.4.
2.4.2.1.5.
2.4.2.1.6.
2.4.2.1.7.
2.4.2.1.8.
2.4.2.1.9.
2.4.2.1.10. O programa de acumulao de servio deve ser descrito pormenorizadamente no pedido de homologao e comunicado entidade homologadora antes do incio de quaisquer ensaios. 2.4.2.2. Se a entidade homologadora decidir que necessrio efetuar medies adicionais entre os pontos sele cionados pelo fabricante, deve notificar o fabricante. O programa revisto de acumulao de servio deve ser preparado pelo fabricante e obter a aprovao da entidade homologadora. Ensaios do motor Estabilizao do sistema motor
2.4.3. 2.4.3.1.
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2.4.3.1.1.
Para cada famlia de motores/sistema de ps-tratamento, o fabricante deve determinar o nmero de horas de funcionamento da mquina ou do motor necessrias para estabilizar o funcionamento do motor/ /sistema de ps-tratamento. Se solicitado pela entidade homologadora nesse sentido, o fabricante deve disponibilizar os dados e as anlises utilizados nessa determinao. Em alternativa, o fabricante pode optar por fazer funcionar o motor entre 60 e 125 horas, ou o tempo equivalente no ciclo de envelhecimento, a fim de estabilizar o motor/sistema de ps-tratamento. O final do perodo de estabilizao determinado no ponto 2.4.3.1.1 deve ser considerado como o incio do programa de acumulao de servio. Ensaio de acumulao de servio Aps a estabilizao, o motor deve funcionar durante o programa de acumulao de servio selecionado pelo fabricante, conforme descrito no ponto 2.3.2. A intervalos peridicos durante o programa de acumulao de servio determinado pelo fabricante e, se aplicvel, tambm estabelecido pela entidade homologadora em conformidade com o ponto 2.4.2.2, so ensaiadas as emisses de gases e de partculas do motor com os ciclos NRTC e NRSC a quente. O fabricante pode optar por medir as emisses poluentes antes de qualquer sistema de ps-tratamento dos gases de escape de forma separada das emisses de poluentes depois de um sistema de ps-tratamento dos gases de escape. Em conformidade com o ponto 2.4.2.1.4, se tiver sido acordada a realizao de um s ciclo de ensaios (NRTC ou NRSC a quente) em cada ponto de ensaio, o outro ciclo de ensaio (NRTC ou NRSC a quente) deve ser efetuado no incio e no final do programa de acumulao de servio. Em conformidade com o ponto 2.4.2.1.5, no caso de motores de velocidade constante, motores de potncia inferior a 19 kW, motores de potncia superior a 560 kW, motores destinados a serem utiliza dos em embarcaes de navegao interior e motores para a propulso de automotoras e locomotivas, s o ciclo NRSC deve ser realizado em cada ponto de ensaio.
2.4.3.1.2. 2.4.3.2. 2.4.3.2.1.
2.4.3.2.2. 2.4.3.2.3.
Durante o programa de acumulao de servio, a manuteno do motor deve ser realizada em confor midade com o ponto 2.5. Durante programa de acumulao de servio, as operaes no programadas de manuteno do motor ou da mquina podem ser efetuadas, por exemplo, se o sistema normal de diagnstico do fabricante tiver detetado um problema que tivesse indicado ao operador da mquina que tinha ocorrido uma anomalia. Relatrios Os resultados de todos os ensaios de emisses (NRTC e NRSC a quente) realizados durante o programa de acumulao de servio devem ser disponibilizados entidade homologadora. Se algum dos ensaios de emisses tiver sido declarado nulo, o fabricante deve fornecer uma justificao para a anulao do referido ensaio. Nesse caso, deve ser realizada outra srie de ensaios de emisses durante as 100 horas seguintes de acumulao de servio. O fabricante deve conservar registos de todas as informaes respeitantes a todos os ensaios de emisses e manuteno efetuada no motor durante o programa de acumulao de servio. Essas informaes devem ser apresentadas entidade homologadora juntamente com os resultados dos ensaios de emisses realizados durante o programa de acumulao de servio. Determinao dos fatores de deteriorao Para cada poluente medido durante os ciclos NRTC e NRSC a quente em cada ponto de ensaio durante o programa de acumulao de servio deve ser efetuada uma anlise de regresso com o "melhor ajusta mento", com base em todos os resultados dos ensaios. Os resultados de cada ensaio para cada um dos poluentes devem ser expressos com o mesmo nmero de casas decimais utilizado para os valores-limite aplicveis a esse poluente, conforme for aplicvel famlia de motores, adicionado de mais uma casa decimal. Em conformidade com o ponto 2.4.2.1.4 ou o ponto 2.4.2.1.5, se for efetuado um nico ciclo de ensaio (NRTC ou NRSC a quente) em cada ponto de ensaio, a anlise de regresso s deve ser efetuada com base nos resultados do ciclo de ensaio realizado em cada ponto de ensaio. A pedido do fabricante e com o acordo prvio da entidade homologadora, pode admitir-se uma regresso no linear.
2.4.4. 2.4.4.1.
2.4.4.2.
2.4.5. 2.4.5.1.
2.4.5.2.
Os valores das emisses para cada poluente no incio do programa de acumulao de servio e no ponto final do perodo de durabilidade das emisses aplicveis ao motor submetido a ensaio devem calcular-se a partir da equao de regresso. Se o programa de acumulao de servio for mais curto do que o perodo de durabilidade das emisses, os valores das emisses no ponto final do perodo de durabilidade das emisses devem ser determinados por extrapolao da equao de regresso, conforme definido no ponto 2.4.5.1.
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Caso sejam utilizados valores de emisses por famlias de motores da mesma famlia de motores/sistema de ps-tratamento, mas com diferentes perodos de durabilidade das emisses, os valores das emisses no ponto final do perodo de durabilidade das emisses devem ser recalculados para cada perodo de durabilidade das emisses por extrapolao ou por interpolao da equao de regresso, conforme definido no ponto 2.4.5.1. 2.4.5.3. Define-se o fator de deteriorao (DF) para cada poluente como a razo entre os valores de emisso aplicados no ponto final do perodo de durabilidade das emisses e no incio do programa de acumulao de servio (fator de deteriorao multiplicativo). A pedido do fabricante e com o acordo prvio da entidade homologadora, pode aplicar-se um DF aditivo para cada poluente. Define-se o DF aditivo como a diferena entre os valores de emisso calculados no ponto final do perodo de durabilidade das emisses e no incio do programa de acumulao de servio. Na figura 1 apresentado um exemplo da determinao dos DF para as emisses de NOx recorrendo a uma regresso linear. No deve permitir-se a utilizao mista de DF multiplicativos e aditivos num conjunto de poluentes. Se o clculo resultar num valor inferior a 1,00 para um DF multiplicativo, ou inferior a 0,00 para um DF aditivo, o fator de deteriorao deve ser 1,0 ou 0,00, respetivamente. Em conformidade com o ponto 2.4.2.1.4, se tiver sido acordada a realizao de um s ciclo de ensaio (NRTC ou NRSC a quente) em cada ponto de ensaio e a do outro ciclo de ensaio (NRTC ou NRSC a quente) s no incio e no final do programa de acumulao de servio, o fator de deteriorao calculado para o ciclo de ensaio que tiver sido utilizado em cada ponto de ensaio deve aplicar-se tambm ao outro ciclo de ensaio. Figura 1 Exemplo de determinao de DF
2.4.6. 2.4.6.1.
Fatores de deteriorao atribudos Em alternativa utilizao de um programa de acumulao de servio para determinar os DF, os fabricantes dos motores podem optar pela utilizao dos seguintes DF multiplicativos atribudos:
Ciclo de ensaio CO HC NOx PM
NRTC NRSC
1,3 1,3
1,3 1,3
1,15 1,15
1,05 1,05
No so apresentados DF aditivos atribudos. No deve admitir-se a transformao dos DF multiplicativos atribudos em DF aditivos.
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Quando so utilizados DF atribudos, o fabricante deve apresentar entidade homologadora elementos de prova slidos de que se pode razoavelmente esperar que os componentes do controlo das emisses tenham a durabilidade das emisses associada a esses fatores atribudos Estes elementos de prova podem basear-se em anlises de conceo ou ensaios, ou numa combinao de ambos. 2.4.7. 2.4.7.1. Aplicao dos fatores de deteriorao Os motores devem cumprir os respetivos limites de emisses para cada poluente, conforme aplicvel famlia de motores, aps a aplicao dos fatores de deteriorao ao resultado do ensaio medido em conformidade com o anexo III (emisso especfica ponderada do ciclo para as partculas e cada um dos gases). Em funo do tipo de DF, so aplicveis as seguintes disposies: Multiplicativo: (emisso especfica ponderada do ciclo) * DF limite de emisso Aditivo: (emisso especfica ponderada do ciclo) + DF limite de emisso Se o fabricante, com base na opo indicada no ponto 1.2.1 do presente anexo, optar por utilizar o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, a emisso especfica ponderada do ciclo pode incluir o ajustamento para uma regenerao pouco frequente, se aplicvel. 2.4.7.2. Para um DF multiplicativo dos NOx + HC, determinam-se e aplicam-se separadamente DF para os HC e os NOx ao calcular os nveis de emisses deteriorados a partir do resultado de um ensaio de emisses antes de combinar os valores deteriorados resultantes para os NOx e os HC para determinar se o limite das emisses foi ou no cumprido. O fabricante pode optar por aplicar os DF determinados para uma famlia de motores/sistema de ps-tratamento a um sistema motor no pertencente mesma famlia de motores/sistema de ps-tratamento. Nesse caso, o fabricante deve demonstrar entidade homologadora que o sistema motor relativamente ao qual a famlia de motores/sistema de ps-tratamento foi inicialmente ensaiada e o sistema motor relati vamente ao qual se aplicam os DF possuem as mesmas especificaes tcnicas e requisitos de instalao na mquina e que as emisses desse motor ou sistema motor so semelhantes. No caso de os DF serem aplicados a um sistema motor com um perodo de durabilidade das emisses diferente, os DF devem ser recalculados para o perodo de durabilidade das emisses aplicvel por extrapolao ou interpolao da equao de regresso, conforme definido no ponto 2.4.5.1. 2.4.7.4. 2.4.8. 2.4.8.1. 2.4.8.2. O DF para cada poluente em cada ciclo de ensaio aplicvel deve ser registado no documento recapitu lativo dos resultados dos ensaios constante do apndice 1 do anexo VII. Verificao da conformidade da produo A conformidade da produo relativamente s emisses verificada ao abrigo do disposto no ponto 5 do anexo I. O fabricante pode optar por medir as emisses poluentes antes de qualquer sistema de ps-tratamento dos gases de escape em simultneo com a realizao do ensaio de homologao. Ao faz-lo, o fabricante pode desenvolver separadamente DF informais para o motor e o sistema de ps-tratamento, os quais poder usar como referncia no controlo sada da linha de produo. Para efeitos de homologao, s os DF determinados em conformidade com o disposto no ponto 2.4.5 ou 2.4.6 devem ser registados no documento recapitulativo dos resultados dos ensaios constante do apndice 1 do anexo VII. Manuteno Para efeitos do programa de acumulao de servio, deve proceder-se manuteno em conformidade com o manual de utilizao e manuteno do fabricante. 2.5.1. 2.5.1.1. Manuteno programada relacionada com as emisses A manuteno programada relacionada com as emisses durante o funcionamento do motor, efetuada para efeitos de realizao de um programa de acumulao de servio, deve ocorrer a intervalos equiva lentes aos indicados nas instrues de manuteno do fabricante para o proprietrio da mquina ou do motor. Este programa de manuteno pode ser atualizado, se necessrio, durante o programa de acumu lao de servio desde que no seja suprimida qualquer operao de manuteno do programa de manuteno depois de a operao ter sido efetuada no motor submetido a ensaio. O fabricante do motor deve indicar, para efeito dos programas de acumulao de servio, eventuais operaes de regulao, limpeza, manuteno (se necessrio) e substituio programada dos seguintes elementos: Filtros e refrigeradores do sistema de recirculao dos gases de escape, Vlvula de ventilao comandada do crter, se aplicvel,
2.4.7.3.
2.4.8.3.
2.5.
2.5.1.2.
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Bicos dos injetores de combustvel (apenas limpeza permitida), Injetores de combustvel, Turbocompressor, Unidade de controlo eletrnico do motor e respetivos sensores e atuadores associados, Sistema de ps-tratamento de partculas (incluindo componentes correlacionados), Sistema de ps-tratamento dos NOx (incluindo componentes correlacionados), Sistema de recirculao dos gases de escape, incluindo todas as vlvulas de regulao e tubagem relacionadas, Qualquer outro sistema de ps-tratamento dos gases de escape. 2.5.1.3. A manuteno crtica programada relacionada com as emisses apenas deve ser realizada se prevista para ser realizada em servio, devendo o requisito de realizao dessa manuteno ser comunicado ao pro prietrio da mquina. Alteraes manuteno programada O fabricante deve apresentar um pedido entidade homologadora para a aprovao de qualquer nova manuteno programada que pretenda realizar durante o programa de acumulao de servio e, subse quentemente, recomend-la aos proprietrios das mquinas ou dos motores. O pedido deve ser acompa nhado de dados que justifiquem a necessidade de uma nova manuteno programada e dos intervalos de manuteno propostos. Manuteno programada no relacionada com as emisses A manuteno programada no relacionada com as emisses que seja razovel e necessria do ponto de vista tcnico (por exemplo, mudana de leo, mudana do filtro do leo, mudana do filtro do com bustvel, mudana do filtro do ar, manuteno do sistema de arrefecimento, regulao da marcha lenta sem carga, regulador, binrio de aperto do motor, folgas das vlvulas, folgas dos injetores, regulao da tenso da correia de transmisso, etc.), pode ser realizada em motores ou veculos selecionados para o programa de acumulao de servio aos intervalos menos frequentes recomendados pelo fabricante ao proprietrio (por exemplo, no aos intervalos recomendados para as utilizaes mais intensivas). Reparao As reparaes de componentes de um sistema motor selecionado para ensaio durante um programa de acumulao de servio devem ser executadas apenas em resultado de uma avaria de algum componente ou de anomalia no sistema motor. A reparao do prprio motor, do sistema de controlo das emisses ou do sistema de alimentao de combustvel no permitida, exceto na medida do que definido no ponto 2.5.4.2. Se o prprio motor, o sistema de controlo das emisses ou o sistema de alimentao de combustvel avariarem durante o programa de acumulao de servio, a acumulao de servio considerada nula, devendo uma nova acumulao de servio comear com um novo sistema motor, salvo se os compo nentes forem substitudos com componentes equivalentes que tenham sido sujeitos a um nmero seme lhante de horas de acumulao de servio. PERODO DE DURABILIDADE DAS EMISSES PARA OS MOTORES DAS FASES IIIA, IIIB E IV Os fabricantes devem utilizar o perodo de durabilidade das emisses constante do quadro 1 do presente ponto. Quadro 1 Perodo de durabilidade das emisses para motores de ignio por compresso das fases III-A, III-B e IV (horas)
Categoria (gama de potncias) Perodo de durabilidade das emisses (horas)
2.5.2. 2.5.2.1.
2.5.3. 2.5.3.1.
2.5.4. 2.5.4.1.
2.5.4.2.
3. 3.1.
37 kW (motores de velocidade constante) 37 kW (motores de velocidade varivel) > 37 kW Motores a utilizar para a propulso de embarca es de navegao interior Motores de automotoras e locomotivas
3 000
5 000
8 000 10 000
10 000.
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3) So aditados os apndices 6 e 7 com a seguinte redao: Apndice 6 Determinao das emisses de CO2 para os motores das fases I, II, III-A, III-B e IV 1. 1.1. Introduo O presente apndice estabelece as disposies e os procedimentos de ensaio para a declarao das emisses de CO2 para todas as fases de I a IV. Se o fabricante, com base na opo indicada no ponto 1.2.1 do presente anexo, optar por utilizar o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, aplicvel o apndice 7 do presente anexo. Prescries gerais As emisses de CO2 devem ser determinadas durante o ciclo de ensaio aplicvel especificado no ponto 1.1 do anexo III em conformidade com o ponto 3 (NRSC) ou o ponto 4 (NRTC com arranque a quente), respetiva mente, do anexo III. Para a fase III-B, as emisses de CO2 devem ser determinadas durante o ciclo de ensaio NRTC com arranque a quente. Os resultados dos ensaios devem ser comunicados como valores especficos mdios do ciclo e expressos em g/kWh. Se, por opo do fabricante, o ciclo NRSC for executado como um ciclo com rampas de transio, so aplicveis as referncias ao ciclo NRTC includas no presente apndice ou os requisitos do apndice 7 do anexo III. Determinao das emisses de CO2 Medio em gases de escape brutos O presente ponto aplicvel se o CO2 for medido nos gases de escape brutos. 3.1.1. Medio O CO2 nos gases de escape brutos emitido pelo motor submetido a ensaio deve ser medido com um analisador no dispersivo de infravermelhos (NDIR), em conformidade com o ponto 1.4.3.2 (NRSC) ou o ponto 2.3.3.2 (NRTC), respetivamente, do apndice 1 do anexo III. O sistema de medio deve cumprir os requisitos de linearidade do ponto 1.5 do apndice 2 do anexo III. O sistema de medio deve cumprir os requisitos do ponto 1.4.1 (NRSC) ou do ponto 2.3.1 (NRTC), respetivamente, do apndice 1 do anexo III. 3.1.2. Avaliao dos dados Os dados pertinentes devem ser registados e armazenados em conformidade com o ponto 3.7.4 (NRSC) ou o ponto 4.5.7.2 (NRTC), respetivamente, do anexo III. 3.1.3. Clculo das emisses mdias do ciclo Se forem medidas em base seca, aplica-se a correo base seca/base hmida em conformidade com o ponto 1.3.2 (NRSC) ou o ponto 2.1.2.2 (NRTC), respetivamente, do apndice 3 do anexo III. Para o NRSC, a massa do CO2 (g/h) deve ser calculada para cada modo individual em conformidade com o ponto 1.3.4 do apndice 3 do anexo III. Os fluxos de gases de escape devem ser determinados em confor midade com os pontos 1.2.1 a 1.2.5 do apndice 1 do anexo III. Para o NRTC, a massa do CO2 (g/ensaio) deve ser calculada em conformidade com o ponto 2.1.2.1 do apndice 3 do anexo III. O fluxo de gases de escape deve ser determinado em conformidade com o ponto 2.2.3 do apndice 1 do anexo III. 3.2. Medio em gases de escape diludos O presente ponto aplicvel apenas se o CO2 for medido nos gases de escape diludos. 3.2.1. Medio O CO2 nos gases de escape diludos emitido pelo motor submetido a ensaio deve ser medido com um analisador no dispersivo de infravermelhos (NDIR), em conformidade com o ponto 1.4.3.2 (NRSC) ou o ponto 2.3.3.2 (NRTC), respetivamente, do apndice 1 do anexo III. A diluio dos gases de escape deve ser feita com ar ambiente filtrado, ar de sntese ou azoto. A capacidade de escoamento do sistema de caudal total deve ser suficientemente grande para eliminar completamente a condensao de gua nos sistemas de diluio e de amostragem. O sistema de medio deve cumprir os requisitos de linearidade do ponto 1.5 do apndice 2 do anexo III. O sistema de medio deve cumprir os requisitos do ponto 1.4.1 (NRSC) ou do ponto 2.3.1 (NRTC), respetivamente, do apndice 1 do anexo III.
2. 2.1.
2.2. 2.3.
3. 3.1.
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3.2.2. Avaliao dos dados Os dados pertinentes devem ser registados e armazenados em conformidade com o ponto 3.7.4 (NRSC) ou o ponto 4.5.7.2 (NRTC), respetivamente, do anexo III. 3.2.3. Clculo das emisses mdias do ciclo Se forem medidas em base seca, aplica-se a correo base seca/base hmida em conformidade com o ponto 1.3.2 (NRSC) ou o ponto 2.1.2.2 (NRTC), respetivamente, do apndice 3 do anexo III. Para o NRSC, a massa do CO2 (g/h) deve ser calculada para cada modo individual em conformidade com o ponto 1.3.4 do apndice 3 do anexo III. Os fluxos de gases de escape diludos devem ser determinados em conformidade com o ponto 1.2.6 do apndice 1 do anexo III. Para o NRTC, a massa do CO2 (g/ensaio) deve ser calculada em conformidade com o ponto 2.2.3 do apndice 3 do anexo III. O fluxo de gases de escape diludos deve ser determinado em conformidade com o ponto 2.2.1 do apndice 3 do anexo III. A correo em funo das condies de fundo deve ser aplicada em conformidade com o ponto 2.2.3.1.1 do apndice 3 do anexo III. 3.3. Clculo das emisses especficas da travagem
3.3.1. NRSC As emisses especficas da travagem eCO2 (g/kWh) devem ser calculadas do seguinte modo:
in X
eCO2
i1 in X
CO2mass;i W F;i Pi W F;i
i1
em que: Pi = Pm,i + PAE,i e CO2 Pm,i PAE,i WF,i 3.3.2. NRTC O trabalho do ciclo necessrio para o clculo das emisses de CO2 especficas da travagem deve ser determi nado em conformidade com o ponto 4.6.2 do anexo III. As emisses especficas da travagem eCO2 (g/kWh) devem ser calculadas do seguinte modo: eCO2 em que: mCO2, hot so as emisses mssicas de CO2 do ensaio NRTC com arranque a quente (g) Wact, hot o trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh). mCO2;hot W act;hot
mass,i
a massa do CO2 do modo individual (g/h) a potncia medida do modo individual (kW) a potncia dos dispositivos auxiliares do modo individual (kW) o fator de ponderao do modo individual
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Apndice 7 Determinao alternativa das emisses de CO2 1. Introduo Se o fabricante, com base na opo indicada no ponto 1.2.1 do presente anexo, optar por utilizar o proce dimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, so aplicveis as disposies e os procedimentos de ensaio para comunicar as emisses de CO2 estabelecidos no presente apndice. 2. 2.1. Prescries gerais As emisses de CO2 devem ser determinadas durante o ciclo de ensaio NRTC com arranque a quente, em conformidade com o ponto 7.8.3 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. Os resultados dos ensaios devem ser comunicados como valores especficos mdios do ciclo e expressos em g/kWh. Determinao das emisses de CO2 Medio em gases de escape brutos O presente ponto aplicvel se o CO2 for medido nos gases de escape brutos. 3.1.1. Medio O CO2 nos gases de escape brutos emitido pelo motor submetido a ensaio deve ser medido com um analisador no dispersivo de infravermelhos (NDIR), em conformidade com o ponto 9.4.6 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. O sistema de medio deve cumprir os requisitos de linearidade do ponto 8.1.4 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. O sistema de medio deve cumprir os requisitos do ponto 8.1.9 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 3.1.2. Avaliao dos dados Os dados relevantes devem ser registados e armazenados em conformidade com o ponto 7.8.3.2 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 3.1.3. Clculo das emisses mdias do ciclo Se forem medidas em base seca, aplica-se a correo base seca/base hmida em conformidade com o ponto A.8.2.2 do apndice 8 ou o ponto A.7.3.2 do apndice 7 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, aos valores da concentrao instantnea antes de se efetuarem quaisquer outros clculos. A massa do CO2 (g/ensaio) deve ser calculada por multiplicao das concentraes instantneas de CO2 e dos fluxos dos gases de escape e integrao ao longo o ciclo de ensaio em conformidade com uma das seguintes opes: a) ponto A.8.2.1.2 e ponto A.8.2.5 do apndice 8 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, utilizando os valores u do CO2 do quadro A.8.1 ou calculando os valores u em conformidade com o ponto A.8.2.4.2 do apndice 8 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes; b) ponto A.7.3.1 e ponto A.7.3.3 do apndice 7 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 3.2. Medio em gases de escape diludos O presente ponto aplicvel apenas se o CO2 for medido nos gases de escape diludos. 3.2.1. Medio O CO2 nos gases de escape diludos emitido pelo motor submetido a ensaio deve ser medido com um analisador no dispersivo de infravermelhos (NDIR), em conformidade com o ponto 9.4.6 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. A diluio dos gases de escape deve ser feita com ar ambiente filtrado, ar de sntese ou azoto. A capacidade de escoamento do sistema de caudal total deve ser suficientemente grande para eliminar completamente a condensao de gua nos sistemas de diluio e de amostragem. O sistema de medio deve cumprir os requisitos de linearidade do ponto 8.1.4 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. O sistema de medio deve cumprir os requisitos do ponto 8.1.9 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes.
2.2. 3. 3.1.
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3.2.2. Avaliao dos dados Os dados relevantes devem ser registados e armazenados em conformidade com o ponto 7.8.3.2 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 3.2.3. Clculo das emisses mdias do ciclo Se forem medidas em base seca, aplica-se a correo base seca/base hmida em conformidade com o ponto A.8.3.2 do apndice 8 ou o ponto A.7.4.2 do apndice 7 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, aos valores da concentrao instantnea, antes de se efetuarem quaisquer outros clculos. A massa do CO2 (g/ensaio) deve ser calculada atravs da multiplicao das concentraes de CO2 e dos fluxos de gases de escape diludos em conformidade com uma das seguintes opes: a) ponto A.8.3.1 e ponto A.8.3.4 do apndice 8 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, utilizando os valores "u" do CO2 do quadro A.8.2 ou calculando os valores "u" em conformidade com o ponto A.8.3.3 do apndice 8 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes; b) ponto A.7.4.1 e ponto A.7.4.3 do apndice 7 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. A correo em funo das condies de fundo deve ser aplicada em conformidade com o ponto A.8.3.2.4 do apndice 8 ou o ponto A.7.4.1 do apndice 8 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. 3.3. Clculo das emisses especficas da travagem O trabalho do ciclo necessrio para o clculo das emisses de CO2 especficas da travagem deve ser determi nado em conformidade com o ponto 7.8.3.4 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes. As emisses especficas da travagem eCO2 (g/kWh) devem ser calculadas do seguinte modo: eCO2 em que: mCO2, hot so as emisses mssicas de CO2 do ensaio NRTC com arranque a quente (g) Wact, hot o trabalho efetivo do ciclo NRTC com arranque a quente (kWh). mCO2;hot W act;hot
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ANEXO IV No anexo VI da Diretiva 97/68/CE aditado o seguinte ponto 1.a: 1.a. O presente Anexo aplica-se do seguinte modo: a) Para as fases I, II, III-A, III-B e IV so aplicveis os requisitos do ponto 1 do presente anexo VI; b) Se o fabricante, com base na opo indicada no ponto 1.2.1 do presente anexo, optar por utilizar o procedimento do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, aplicvel o ponto 9 do anexo 4-B do Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes..
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ANEXO V No anexo VII da Diretiva 97/68/CE, o apndice 1 passa a ter a seguinte redao: Apndice 1 RELATRIO DE ENSAIO PARA OS MOTORES DE IGNIO POR COMPRESSO RESULTADOS DOS ENSAIOS (1) Informaes sobre o motor submetido a ensaio Tipo de motor: ................................................................................................................................................................................ Nmero de identificao do motor: .......................................................................................................................................... 1. 1.1. 1.1.1. 1.1.2. 1.1.3. 1.2. 1.2.1. 1.2.2. Informaes relativas realizao do ensaio: .......................................................................................................................... Combustvel de referncia utilizado no ensaio ndice de cetano: .............................................................................................................................................................................. Teor de enxofre: .............................................................................................................................................................................. Densidade: ......................................................................................................................................................................................... Lubrificante Marca(s): ............................................................................................................................................................................................. Tipo(s): ............................................................................................................................................................................................... (indicar percentagem de leo na mistura se lubrificante e combustvel forem misturados) 1.3. 1.3.1. 1.3.2. Equipamentos movidos pelo motor (se aplicvel) Enumerao e pormenores identificadores: .............................................................................................................................. Potncia absorvida s velocidades do motor indicadas (conforme especificadas pelo fabricante):
Potncia PAE (kW) absorvida a diferentes velocidades do motor ( (1), (2)) tomando em considerao o apndice 3 do presente anexo Equipamento Velocidade intermdia (se aplicvel) Velocidade da potncia mxima (se diferente da nominal) Velocidade nominal (3)
Total:
(1) Riscar o que no interessa. (2) No deve ser superior a 10 % da potncia medida durante o ensaio. (3) Inserir valores velocidade do motor correspondente a 100 % da velocidade normalizada se o ensaio NRSC utilizar esta velocidade.
1.4. 1.4.1.
Desempenho do motor Velocidades do motor: Marcha lenta sem carga: ................................................................................................................................................... min1 Intermdia: ............................................................................................................................................................................ min1 Potncia mxima: ....................................................... min1 Potncia mxima: ....................................................... min1 Nominal (2): .......................................................................................................................................................................... min1
(1) No caso de vrios motores precursores, indicar separadamente para cada um deles. (2) Inserir velocidade do motor correspondente a 100 % da velocidade normalizada se o ensaio NRSC utilizar esta velocidade.
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1.4.2.
Potncia do motor (1)

Potncia (kW) a diferentes velocidades do motor Condio Velocidade intermdia (se aplicvel) Velocidade da potncia mxima (se diferente da nominal) Velocidade nominal (1)
Potncia mxima medida veloci dade de ensaio especificada (PM) (kW) (a) Potncia total absorvida pelos equi pamentos movidos pelo motor em conformidade com o ponto 1.3.2 do presente apndice, tomando em considerao o apndice 3 (kW) (b) Potncia til do motor conforme especificada no ponto 2.4 do anexo I (kW) (c) c= a+ b
(1) Substituir com valores velocidade do motor correspondente a 100 % da velocidade normalizada se o ensaio NRSC utilizar esta velocidade.
2. 2.1.
Informaes relativas realizao do ensaio NRSC: Regulao do dinammetro (kW)

Regulao do dinammetro (kW) a diferentes velocidades do motor Percentagem de carga Velocidade intermdia (se aplicvel) 63 % (se aplicvel) 80 % (se aplicvel) 91 % (se aplicvel) Velocidade nominal (1)
10 (se aplicvel) 25 (se aplicvel) 50 75 (se aplicvel) 100

(1) Substituir com valores velocidade do motor correspondente a 100 % da velocidade normalizada se o ensaio NRSC utilizar esta velocidade.
2.2.
Resultados das emisses do motor/motor precursor (2): Fator de deteriorao (DF): calculado/fixado (2) Especificar os valores dos DF e os resultados das emisses no quadro seguinte (2):
Ensaio NRSC
DF mult/adit3
CO
HC
NOx
HC + NOx
PM
Emisses
CO (g/kWh)
HC (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC + NOx (g/kWh)
PM (g/kWh)
CO2 (g/kWh)
Resultado do ensaio Resultado final do ensaio com DF

(1) Potncia no corrigida medida em conformidade com o ponto 2.4 do anexo I. (2) Riscar o que no interessa.
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Pontos de ensaio adicionais da zona de controlo (se aplicvel) Emisses no ponto de ensaio Velocidade do motor Carga (%) CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) PM (g/kWh)
Resultado de ensaio 1 Resultado de ensaio 2 Resultado de ensaio 3 2.3. 2.3.1. 2.3.2. Sistema de recolha de amostras utilizado para o ensaio NRSC: Emisses gasosas (1): ........................................................................................................................................................................ PM (1): .................................................................................................................................................................................................
2.3.2.1. Mtodo (2): filtro simples/filtros mltiplos 3. 3.1. Informaes relativas realizao do ensaio NRTC (se aplicvel): Resultados das emisses do motor/motor precursor (2): Fator de deteriorao (DF): calculado/fixado (3) Especificar os valores dos DF e os resultados das emisses no quadro seguinte (3): Os dados relativos regenerao podem ser comunicados para os motores da fase IV.
Ensaio NRTC
DF mult/adit (3)
Emisses
CO
HC
NOx
HC + NOx
PM
CO (g/kWh)
HC (g/kWh)
NOx (g/kWh)
HC + NOx (g/kWh)
PM g/k(Wh)
Arranque a frio
Emisses CO (g/kWh) HC (g/kWh) NOx (g/kWh) HC + NOx (g/kWh) PM (g/kWh) CO2 (g/kWh)
Arranque a quente sem regenera o Arranque a quente com regenera o (3) kr,u (mult/add) (3) kr,d (mult/add) (3) Resultado ponderado do ensaio Resultado final do ensaio com DF Trabalho do ciclo para arranque a quente sem regenerao kWh 3.2. Sistema de recolha de amostras utilizado para o ensaio NRTC: Emisses gasosas (4): ........................................................................................................................................................................ PM (4): ................................................................................................................................................................................................. Mtodo (5): filtro simples/filtros mltiplos
(1) Indicar nmero da figura do sistema utilizado, Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que (2) Riscar o que no interessa. (3) Riscar o que no interessa. (4) Indicar nmero de figura do sistema utilizado, Regulamento UNECE n.o 96, com a redao que (5) Riscar o que no interessa..
tal como definido no ponto 1 do anexo VI ou no ponto 9 do anexo 4-B do lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, conforme aplicvel. tal como definido no ponto 1 do anexo VI ou no ponto 9 do anexo 4-B do lhe foi dada pela srie 03 de alteraes, conforme aplicvel.
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ANEXO VI ANEXO XI FOLHA DE DADOS RELATIVOS AOS MOTORES HOMOLOGADOS 1. Motores de ignio comandada
Homologao do motor em causa
Nmero de homologao Data de homologao Nome do fabricante Tipo de motor/famlia de motores Descrio do motor Informaes de carter ge ral (1) Meio de arrefecimento (1) Nmero de cilindros Cilindrada (cm3) Tipo de ps-tratamento (2) Velocidade nominal (min1) Potncia til nominal (kW) Emisses (g/kWh) CO HC NOx PM
(1) Lquido ou ar. (2) Abreviar: CAT = catalisador, PT = filtro de partculas, SCR = reduo cataltica seletiva.
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2.
Motores de ignio por compresso (1) (2)
2.1. Informaes gerais sobre o motor

Homologao do motor em causa 1 2 3 4
Nmero de homologao Data de homologao Nome do fabricante Tipo de motor/famlia de motores Descrio do motor Informaes de carter ge ral (1) Meio de arrefecimento (2) Nmero de cilindros Cilindrada (cm3) Tipo de ps-tratamento (3) Velocidade nominal (min1) Velocidade a que se obtm a potncia mxima (min1) Potncia til nominal (kW) Potncia til mxima (kW)
(1) Abreviar: DI = injeo direta, PC = cmara de pr-combusto/turbulncia, NA = aspirao natural, TC = turbocompresso, TCA = turbocompresso com ps-arrefecimento, EGR = recirculao dos gases de escape. Exemplos: PC NA, DI TCA EGR. (2) Lquido ou ar. (3) Abreviar: DOC = catalisador de oxidao diesel, PT = filtro de partculas, SCR = reduo cataltica seletiva.
2.2. Resultado final das emisses

Resultado final do ensaio NRSC in cluindo DF (g/kWh)
CO HC NOx HC + NOx PM
(1) Preencher todas as rubricas aplicveis ao tipo de motor/famlia de motores. (2) No caso de uma famlia de motores, inserir os dados relativos ao motor precursor.
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NRSC CO2 (g/kWh) Resultado final do ensaio NRTC in cluindo DF (g/kWh) CO HC NOx HC + NOx PM CO2 do ciclo NRTC a quente (g/kWh) Trabalho do ciclo NRTC a quente (kWh)
2.3. Fatores de deteriorao NRSC e resultados dos ensaios de emisses

DF mult/adit (1)
Resultado do ensaio NRSC excluindo DF (g/kWh)
(1) Riscar o que no interessa.
2.4. Fatores de deteriorao NRTC e resultados dos ensaios de emisses

DF mult/adit (1)
Resultado do ensaio NRTC com arranque a frio, excluindo DF (g/kWh)
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Resultado do ensaio NRTC com arranque a quente, excluindo DF (g/kWh)
(1) Riscar o que no interessa.
2.5. Resultados dos ensaios de emisses NRTC com arranque a quente Os dados relativos regenerao podem ser comunicados para os motores da fase IV.
NRTC com arranque a quente sem rege nerao (g/kWh)
NRTC com arranque a quente com rege nerao (g/kWh)
CO HC NOx HC + NOx PM.
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ANEXO VII ANEXO XII RECONHECIMENTO DE HOMOLOGAES ALTERNATIVAS 1. As homologaes que se seguem e, quando aplicvel, as marcas de homologao correspondentes so reconhecidas como equivalentes a uma homologao nos termos da presente diretiva relativamente aos motores das categorias A, B e C, tal como so definidos no artigo 9.o, n.o 2:
1.1. Homologaes nos termos da Diretiva 2000/25/CE; 1.2. Homologaes nos termos da Diretiva 88/77/CEE, conformes aos requisitos das fases A ou B no que se refere ao artigo 2.o e ao anexo I, ponto 6.2.1, da Diretiva 88/77/CEE ou Regulamento UNECE n.o 49, com a redao que lhe foi dada pela srie 02 de alteraes, corrigenda I/2; 1.3. Homologaes em conformidade com o Regulamento UNECE n.o 96. 2. No que se refere aos motores das categorias D, E, F e G (fase II), definidos no artigo 9.o, n.o 3, as homologaes que se seguem e, quando aplicvel, as marcas de homologao correspondentes so reconhecidas como equivalentes a uma homologao nos termos da presente diretiva:
2.1. Homologaes nos termos da Diretiva 2000/25/CE, fase II; 2.2. Homologaes nos termos da Diretiva 88/77/CEE, com a redao que lhe foi dada pela Diretiva 99/96/CE, conformes s fases A, B1, B2 ou C previstas no artigo 2.o e no ponto 6.2.1 do anexo I daquela diretiva; 2.3. Homologaes nos termos do Regulamento UNECE n.o 49, com a redao que lhe foi dada pela srie 03 de alteraes; 2.4. Homologaes das fases D, E, F e G do Regulamento UNECE n.o 96, em conformidade com o ponto 5.2.1 da srie 01 de alteraes ao Regulamento n.o 96. 3. No que se refere aos motores das categorias H, I, J e K (fase III-A), definidos no artigo 9.o, n.os 3-A e 3-B, as homologaes que se seguem e, quando aplicvel, as marcas de homologao correspondentes so reconhecidas como equivalentes a uma homologao nos termos da presente diretiva:
3.1. Homologaes nos termos da Diretiva 2005/55/CE, com a redao que lhe foi dada pelas Diretivas 2005/78/CE e 2006/51/CE, conformes s fases B1, B2 ou C previstas no artigo 2.o e no ponto 6.2.1 do anexo I daquela diretiva; 3.2. Homologaes nos termos do Regulamento UNECE n.o 49, com a redao que lhe foi dada pela srie 05 de alteraes, conformes s fases B1, B2 e C previstas no ponto 5.2 desse regulamento; 3.3. Homologaes das fases H, I, J e K do Regulamento UNECE n.o 96, em conformidade com o ponto 5.2.1 da srie 02 de alteraes ao Regulamento n.o 96. 4. No que se refere aos motores das categorias L, M, N e P (fase III-B), definidos no artigo 9.o, n.o 3-C, as homolo gaes que se seguem e, quando aplicvel, as marcas de homologao correspondentes so reconhecidas como equivalentes a uma homologao nos termos da presente diretiva:
4.1. Homologaes nos termos da Diretiva 2005/55/CE, com a redao que lhe foi dada pelas Diretivas 2005/78/CE e 2006/51/CE, conformes s fases B2 ou C previstas no artigo 2.o e no ponto 6.2.1 do anexo I daquela diretiva; 4.2. Homologaes nos termos do Regulamento UNECE n.o 49, com a redao que lhe foi dada pela srie 05 de alteraes, conformes s fases B2 ou C previstas no ponto 5.2 desse regulamento; 4.3. Homologaes das fases L, M, N e P do Regulamento UNECE n.o 96 em conformidade com o ponto 5.2.1 da srie 03 de alteraes ao Regulamento n.o 96. 5. No que se refere aos motores das categorias Q e R (fase IV), definidos no artigo 9.o, n.o 3-D, as homologaes que se seguem e, quando aplicvel, as marcas de homologao correspondentes so reconhecidas como equivalentes a uma homologao nos termos da presente diretiva:
5.1. Homologaes nos termos do Regulamento (CE) n.o 595/2009 e respetivas medidas de execuo, se confirmado por um servio tcnico que o motor cumpre os requisitos do ponto 8.5 do anexo I da presente diretiva; 5.2. Homologaes nos termos do Regulamento UNECE n.o 49, com a redao que lhe foi dada pela srie 06 de alteraes, se confirmado por um servio tcnico que o motor cumpre os requisitos do ponto 8.5 do anexo I da presente diretiva..

Diretiva 2012-046 - Emissão de Motores

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(1) JO L 59 de 27.2.1998, p. 1. (2) JO L 146 de 30.4.2004, p. 1. (3) JO L 86 de 1.4.2010, p. 29.

(4) JO L 188 de 18.7.2009, p. 1.

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ADOTOU A PRESENTE DIRETIVA:

Jornal Oficial da Unio Europeia Artigo 3.o Entrada em vigor

Feito em Bruxelas, em 6 de dezembro de 2012. Pela Comisso O Presidente

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2.3.1.1. 2.3.2. 2.3.2.1.

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2.3.3. 2.3.3.1. 2.3.3.2.

2.4.2. 2.4.2.1. 2.4.2.2.

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4.7. 4.8. 4.9. 5. 5.1. 5.1.1.

5.3. 5.3.1. 5.3.2.

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5.4. 5.4.1. 5.4.2.

5.7. 5.8. 6. 6.1.

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7.3.3. 8. 8.1. 8.2. 8.2.1.

8.2.1.1. 8.2.2. 8.3.

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9.2.2.1.1. 9.2.2.2. 9.2.3. 9.2.3.1.

9.2.3.1.1. 9.2.3.2. 9.3.

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A conformidade da famlia de motores 1 considerada demonstrada Famlia de motores 1

Famlia de motores NCD 1

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10.3.3.2. 10.3.3.3. 10.3.3.4.

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10.4. 10.4.1. 10.4.1.1.

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11.2.2.1.1. Apagamento/reinicializao das "informaes de controlo dos NOx" com um analisador

11.4. 11.4.1. 11.4.1.1.

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Figura 5 Disponibilidade do reagente

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Figura 6 Abastecimento com reagente de m qualidade

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Figura 7 Anomalia do sistema de dosagem de reagente

12. 12.1. 12.2.

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Apndice 2 Requisitos da zona de controlo para os motores da fase IV

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2.4.3.1.2. 2.4.3.2. 2.4.3.2.1.

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