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DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL
FECHA: 27-Abril-2010
MANUAL DE AUTORIDADES AERONUTICAS OPERACIONES
REVISIN: 4. Edicin
VOLUMEN I
Volumen I
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DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE AVIACIN

REVISIN: 4. Edicin
CONTENIDO VOLUMEN I
Captulo GEN 1. 2. 3. 4. Nombre del Tema GENERALIDADES ORGANIZACIN GENERAL DEL MANUAL DGAC: HISTORIA, ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL APLICACIN DEL ARTCULO 83 BIS DEL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
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GENERALIDADES
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GENERALIDADES DEL MANUAL ndice

Captulo Ttulo No. de Pgina
LPE
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS PREMBULO REA DE RESPONSABILIDAD POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN DEL CONTENIDO DEL MANUAL POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES
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DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE AVIACION

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FECHA: 16-Mayo-2011
REVISIN:02/2011 4. Edicin
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

NUM. PGINA 1 de 10 2 de 10 3 de 10 4 de 10 5 de 10 6 de 10 7 de 10 8 de 10 9 de 10 10 de 10 FECHA 27-Abril-2010 27-Abril-2010 16-Mayo-2011 27-Abril-2010 16-Agosto-2010 16-Mayo-2011 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 16-Mayo-2011 NUM. REV. 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin
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FECHA: 16- Agosto-2010
PREMBULO
1. La Direccin General de Aeronutica Civil, consciente de la necesidad de intensificar todas y cada una de las actividades desarrolladas a la fecha por cada uno de los Concesionarios, Permisionarios y operadores areos en Mxico, determin puntualizar aquellas destinadas a los de Inspectores Verificadores Aeronuticos Operaciones, en las diferentes capacidades indicadas a continuacin: IVA O - Inspector Verificador de Operaciones IVA OC - Inspector Verificador de Operaciones Cabina IVA OV - Inspector Verificador de Operaciones Vuelo 2. Por ello, y por conducto de la Direccin General Adjunta de Aviacin, se estableci en primer trmino, la disposicin de mantener debidamente informados a los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones en las capacidades sealadas, sobre la obligatoriedad de contar y conocer aquellos procesos y procedimientos que permitan eficientizar sus actividades en el mbito correspondiente. 3. La finalidad de establecer este Manual de Autoridades Aeronuticas de Operaciones, es principalmente: a) Establecer directrices de accin para los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones. b) Determinar conceptos y mtodos orientados a la mejora continua de cada uno de los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones. c) Definir las lneas de conduccin que permitan orientar certeramente al Inspector Verificadores Aeronuticos de Operaciones en el desarrollo de sus actividades. d) Motivar procedimientos, que impulsen a los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones al desarrollo de sus actividades y con ello reduzcan sustantivamente los riesgos areos e) Actualizar constante y permanentemente, los programas elaborados para el desarrollo de las actividades del Inspector Verificador Aeronutico de Operaciones. f) Fomentar profesionalmente, la interaccin entre los Inspectores Verificadores
Aeronuticos de Operaciones con las especialidades de los dems inspectores en cada rea de la DGAC y Aeropuertos, segn la especialidad.
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REA DE RESPONSABILIDAD
La Direccin General de Aeronutica Civil, dentro de sus deberes y responsabilidades, cuenta con la de vigilar, todas y cada una de las actividades que se desarrollan en el Subsector Areo, as como la de dictar polticas y procedimientos tendientes a mejorar las medidas de seguridad area en las operaciones areas tanto en la Dependencia misma como en el Subsector Areo. Por lo que el presente documento, es publicado y aprobado en el idioma espaol, por la Direccin General de Aeronutica Civil y elaborado a travs de la Direccin General Adjunta de Aviacin, quien con recomendaciones de la Direccin General Adjunta de Seguridad Area, Direccin de Control, Subdireccin de Licencias, mantendrn en orden y en todo momento actualizado el presente Manual. Por lo que todo comentario al presente documento, debe dirigirse a la Direccin General Adjunta de Aviacin, para correcciones, actualizaciones, modificaciones o pedidos de pginas especficas. Los pedidos deben dirigirse a la direccin siguiente, junto con el correspondiente oficio a: Direccin General de Aeronutica Civil Direccin General Adjunta de Aviacin Providencia Num. 807 3er piso Col. Del Valle, Mxico, D.F. C.P. 03100
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POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

El presente Manual de Autoridades Aeronuticas de Operaciones, como toda documentacin, es sujeto a cambios en su estructura, con el nico fin de mantener actualizada la informacin en l contenida. Es por ello, que ser revisado constante y permanentemente. Una revisin al mismo, abarca varios aspectos, siendo estos: a) Contenido de cada uno de los Volmenes, Captulos y Subcaptulos que conforman este Manual, verificando que la informacin aplique a la realidad de los hechos, conforme a la normatividad o disposiciones aeronuticas en vigor. b) Forma del Manual, a fin de corroborar que cada uno de los volmenes y captulos en l contenido, se encuentran en adecuadas condiciones de consulta, en el orden de secuencia asignado y debidamente encabezado tanto en cabecera como en pie, que ninguna hoja ha sido retirada, maltratada o mutilada del mismo. c) Actualizacin, a fin de que cada uno de los trminos usados o aplicados a la fecha de la inspeccin verificacin, no se encuentren obsoletos, desactualizados y que tampoco afecten las polticas y procedimientos hasta entonces marcados. d) Orden del Manual, verificando que todas y cada una de las pginas del Manual se encuentren en buen estado y secuencia conforme a lo establecido en la hoja de lista de pginas efectivas. e) Presentacin, para verificar que el Manual se ajusta a la poltica de la D.G.A.C. ya que existen probabilidades de que el formato de todo el documento se modifique para homologarlo con otros documentos como normas oficiales mexicanas o disposiciones de elaboracin.
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FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN DEL CONTENIDO DEL MANUAL

El presente documento est sujeto a cambios dentro de su estructura. Estos factores cambian constantemente o pueden conjuntarse haciendo de la modificacin, una tarea con mayor precisin.
Entre los factores que muy probablemente intervienen para que el presente documento se modifique se encuentran los siguientes:
a) Cambios en el organigrama de la Direccin General de Aeronutica Civil
b) Cambios en el organigrama de la Direccin General Adjunta de Aviacin
c) Cambios en los fundamentos legales, Acuerdos Internacionales, Leyes y Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas, Boletines Circulares o contenidos en el mismo.
d) Adecuaciones conforme las recomendaciones de la O.A.C.I.
e) Actualizacin en polticas, procedimientos o mtodos recomendados.
f)
Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.
g) Factores diversos no contemplados en este rengln, pero que impliquen una explicacin cierta, objetiva y actualizadas sobre los procedimientos aqu descritos.
El Inspector Verificador Aeronutico, que supervise la elaboracin y emisin de una revisin al Manual de Autoridades Aeronuticas de Operaciones, constatar que se han incluido aquellos factores que involucran una modificacin al mismo Manual, debiendo describir uno a uno stos factores, para fines de que todo el personal que lo lea, entienda especfica y claramente los motivos.
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POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

La lista de pginas efectivas, contiene la referencia de todas y cada una de las pginas que componen la estructura del Manual, y se ha establecido para fines practicos que cada captulo cuente con un registro propio de pginas efectivas, a fin de que exista un control particular, con el fin de realizar cambios con facilidad cuando se requiera efectuar alguna modificacin al contenido.
Los poseedores del presente Manual, tienen la obligacin de mantenerlo en todo momento actualizado con la ltima enmienda publicada, para lo cual la Direccin General Adjunta de Aviacin coordinar la constatacin fsica peridica a las diferentes reas de la DGAC que posean estos ejemplares, a fin de comprobar que el contenido y nmero de pginas en su ejemplar correspondiente, coincida con dicha lista.
En el caso de que alguna de las pginas aqu referidas no se encuentre en el Manual, deber solicitarse la copia de la misma inmediatamente a la Direccin General Adjunta de Aviacin, o consultarla en la pgina web de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes.
En caso de que alguna pgina est desactualizada, se proceder de la misma manera, es decir, se consultar a la Direccin General Adjunta de Aviacin para solicitar la pgina actualizada.
En el caso de contar con el Manual en formato electronico de igual manera deber contar con los medios electronicos para su consulta o reproduccin, y contar con el archivo del manual debidamente actualizado.
El formato de Lista de Pginas Efectivas que se usa dentro del presente Manual, as como su procedimiento de identificacion es el siguiente:
FORMATO DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS A USARSE DENTRO DEL MANUAL Como se mencion anteriormente, el siguiente formato de Lista de Pginas Efectivas se encontrar al inicio de cada Subcaptulo, listando cada una de las pginas que conforman el mismo. NUM. PGINA NUM. REV.
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PROCEDIMIENTOS DE IDENTIFICACION Y USO: El formato de Lista de Pginas Efectivas est estructurado enr tres columnas. a) En la primera columna se registrar el numero de pgina consecutiva que se encuentra dentro del Volumen correspondiente (Ej. 1 de 3, 2 de 3, 3 de 3). b) En la segunda columna, se registra la fecha de elaboracin de dicha pgina, debiendo coincidir la lista con la pgina correspondiente (Ej. 5-Abr-01) . c) En la tercera columna, se registrar el nmero de revisin de la pgina efectiva (Ej. Original).
POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

La publicacin de enmiendas efectuadas por la Direccin General de Aeronutica Civil al Manual de Autoridades Aeronuticas de Operaciones sern difundidos de manera Oficial, dirigido a los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones adscritos las Comandancias Regionales, Comandancias de Aeropuerto de la Red Aeroportuaria Mexicana, as como a los adscritos al rea central de esta DGAC, a fin de que cuenten stos con los documentos necesarios para mantener actualizado el mismo, podrn ser consulatados en el sitio web de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes en el siguiente sitio: http://www.sct.gob.mx/transporte-y-medicina-preventiva/aeronautica-civil/manual-autoridadesaeronauticas/manual-del-inspector-de-operaciones/ Por lo anterior, en el siguiente Formato se registrarn la revisiones con que cuenta el Manual, dentro del cual se anotar el nmero de revisin, la fecha de esa revisin, las siglas o rbrica de la persona que inserta la revisin correspondiente a este Manual, as como describir muy brevemente cuales son los cambios significativos de la revisin a insertar.
FORMATO DE CONTROL DE REGISTRO DE REVISIONES Nmero de Revisin Ej: Original Fecha de Revisin 15-Nov-08 Insertada por: JJMB Histrico de Cambios: Descripcin Breve de los Cambios Contenidos en esta Revisin Cambios en la Poltica de Uso de este Manual.
NMERO DE REVISION EN CADA PAGINA El nmero de Revisin, ser incluido en cada pgina, en su parte superior debajo del escudo de la DGAC, y se identificar de la siguiente manera:
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/ Diagonal
2008 Ao de la Revisin
Num. Revisin
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CAPTULO 1
ORGANIZACIN GENERAL DEL MANUAL
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CAPTULO 1.
ORGANIZACIN GENERAL DEL MANUAL

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No. de Pgina
LPE 1. 2. 3. 4. 5. 6.
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS OBJETIVO DISTRIBUCIN DEFINICIONES SIGLAS Y ABREVIATURAS AUTORIDAD PARA MODIFICAR O CANCELAR ESTE DOCUMENTO FORMATO Y USO DEL MANUAL
3 de 16 5 de 16 5 de 16 5 de 16 7 de 16 13 de 16 13 de 16
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FECHA: 16 Mayo - 2011

NUM. PGINA 1 de 16 2 de 16 3 de 16 4 de 16 5 de 16 6 de 16 7 de 16 8 de 16 9 de 16 10 de 16 11 de 16 12 de 16 13 de 16 14 de 16 15 de 16 16 de 16 FECHA 27-Abril-2010 27-Abril-2010 16-Mayo-2011 27-Abril-2010 16-Mayo -2011 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 16-Agosto -2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 16-Mayo -2011 27-Abril-2010 16-Agosto-2010 27-Abril-2010 NUM. REV. 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin
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1.
OBJETIVO
Proporcionar mediante el presente Manual, aquellas directrices que deben ser utilizadas por los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones (IVA-O), Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV), de Cabina (IVA-OC), que estn involucrados en actividades como: A. Certificacin, Inspeccin, Verificacin, Vigilancia y Control de las Operaciones y Requisitos relacionados con los permisionarios, concesionarios de transporte areo, operadores areos,: y Centros de Capacitacin y Adiestramiento entre otros de conformidad con la Ley de Aviacin Civil y su Reglamento, Reglamento de Licencias, las Normas Oficiales Mexicanas, Circulares Obligatorias, Circulares Informativas, Cartas de Poltica correspondientes, Ley Federal de Procedimiento Administrativo y dems disposiciones aplicables en la materia. B. Investigacin, realizacin y/o informacin sobre los accidentes e incidentes de aeronaves, actividades sobre la prevencin de accidentes, cumplimiento de disposiciones y funciones diversas no relacionadas, en forma especfica, en la Reglamentacin Aeronutica o las Normas Oficiales Mexicanas emitidas por la DGAC.
2.
DISTRIBUCIN
Este Manual es distribuido a los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones (IVA-O), Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones Vuelo (IVA-OV), de Cabina (IVA-OC), adscritos al rea central de esta DGAC cuyas funciones y responsabilidades se encuentre relacionada con actividades de Certificacin, Inspeccin, Verificacin, Vigilancia y Control de las Operaciones, as como a las Comandancias Regionales, Comandancias de Aeropuerto de la Red Aeroportuaria Mexicana, lo cual podr realizarse a travs de impresiones en papel va electrnica (correo electrnico o disco compacto) o consultarse en el sitio web de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes
3.
DEFINICIONES
A continuacin se incluye un listado de definiciones utilizadas en ste Manual, con la finalidad de enriquecer el lenguaje en l utilizado, para una mejor comprensin de su contenido. 1. Manual de Autoridades Aeronuticas de Operaciones: Documento Oficial emitido por la Autoridad Aeronutica de Mxico (DGAC), que contiene procedimientos, directrices, instrucciones generales y guas para que el personal del rea de operaciones pueda cumplir con los requisitos de trabajo exigidos en sus reas de trabajo. 2. Informacin de Gua: Informacin con carcter de exaltacin y contiene tres trminos como: debiera, tiene o pudiera. Estos trminos indican acci ones que son deseables o permitidas, lo cual permite cierta movilidad al Inspector Verificador de Operaciones en la toma de decisiones. 3. Tareas: Acciones o trabajos que han de desarrollarse dentro de un plazo fijado, para la conclusin de los objetivos trazados. 4. Directriz. Es una informacin de carcter regulador y utiliza trminos tales como debe y tiene. Estos trminos significan que la accin es obligatoria. Cuando la accin est prohibida se utilizan los trminos no debe y no tiene. El uso de l a terminologa mencionada no permite ninguna flexibilidad al Inspector de Operaciones y las directrices deben ser cumplidas, a menos que la DGAC haya emitido una autorizacin estableciendo lo contrario.
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4.
SIGLAS Y ABREVIATURAS
Muchos acrnimos y abreviaturas se usan en este Manual as como tambin los nuevos trminos de aviacin. Los Inspectores pueden referirse al listado alfabtico de las abreviaturas y siglas usadas con sus significados que frecuentemente usaran: A AC ACARS ACC ACFT ACN AD - DA A/D ADE ADS ADF ADREP AFIL AFIS AFM AFS AFTN AGA AIG AIM AIP AIR AIRAC AIRMET AIREP AIS ALS AMSL APP APT APU ARO ASAP ASD ASDA ASIR ATC ATD ATIS AVCA BHP BS - SB BTI C
Captulo
Alerta Circular de Asesoramiento (Advisory Circular) Sistema de Comunicaciones Pasivo Aire - Tierra Centro de Control Areo Aeronave Nmero de clasificacin de aeronave Directiva de aeronavegabilidad Despachador de aeronave Examinador designado para el transportador areo Vigilancia dependiente automtica Indicador radiogonimetro automtico Notificacin de accidentes Plan de vuelo presentado mediante emisin radial durante un vuelo Servicio de informacin de vuelo de aeropuertos Manual de vuelo de la aeronave Servicio Fijo Aeronutico Red de Telecomunicaciones Fijas Aeronuticas Aeropuertos Investigacin de accidentes Manual de Informacin del Piloto Publicacin de Informacin Aeronutica Departamento de Aeronavegabilidad (DGAC) Reglamentacin y control de la informacin aeronutica Informacin meteorolgica para el piloto Reporte areo Servicio de informacin aeronutica Sistemas de iluminacin de aproximacin Sobre el nivel medio del mar Oficina de Control de Aproximacin o Servicio de Control de Aproximacin Aeropuerto Unidad de Potencia Auxiliar Oficina de Notificacin ATS Lo ms rpido posible A ser desarrollado (TBD-To be developed) Distancia de aceleracin y parada disponible Lectura del indicador de velocidad (air speed indicator reading) Control de Trnsito Areo Mecanismo de entrenamiento avanzado Servicio de Informacin de Terminal Automtico Avinica Potencia al freno Boletn de Servicio Boletn Tcnico Informativo Circular
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CAPT CAS CAT CAT CB CDI CDL CEI CG COM CPL CREI CRM DA DCT DGAC DGAA DDPG DEP DH DME DR DVOR EAS EAS EFIS EGT EPNL ELT EPR ER-OPS ESOP ETA ETE ETOPS ETD ETO F F/A FAA FAF FAP FAR FATO FBS FCOM FD FFS FIR FL
Volumen I
Capitn. Velocidad del aire calibrado Categora Turbulencia en aire claro Interruptor de circuito Indicador de desviacin de curso Lista de desviacin de configuracin Comisin Electrotcnica Internacional Centro de gravedad Comunicaciones Plan de vuelo activo (OACI) Cuerpo de Rescate y Extincin de Incendios Administracin de recursos de la tripulacin Altitud de decisin Directo Direccin General de Aeronutica Civil Direccin General de Adjunta de Aviacin Gua de Procedimientos de Desviacin de Despachos Despacho Altura de decisin Equipo medidor de distancia Distancia horizontal que el helicptero ha recorrido desde el extremo de la distancia disponible de despegue Doppler VOR Velocidad equivalente (equivalent air speed) Espacio areo superior Sistema Instrumental de Vuelo Electrnico Temperatura de gases de escape Nivel efectivo de ruido percibido Transmisor Localizador de Emergencia Relacin de presin del motor Operaciones de rango extendido Especificaciones de operacin Hora estimada de arribo Hora estimada en ruta Operaciones de rango extendido con aeronaves de dos motores Hora estimada de salida Hora estimada sobre un punto Forma Asistente de vuelo Administracin de Aviacin Federal (USA) Fijo de aproximacin final Punto de aproximacin final Regulaciones de Aviacin Federal (USA) rea de aproximacin final y despegue Simulador de base fija (fixed base simulator) Manual de Operaciones de la Tripulacin de Vuelo Director de vuelo Simulador de movimiento completo (full flight simulator) Regin de informacin de vuelo Nivel de vuelo
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FECHA: 16 - Agosto-2010
FM F/O FOD FOPM FPL FTD GLONASS GNSS GPS GPU GS GTD GPWS HEDA HF-RTF HIRL HJ HMR H24 IAP IAS IATA ICAO IF IFR ILS IMC IMLS INS ISA ITT JAR KIAS KTS KM LAP LDA. LDA LDAH LDG LDP LDRH LF LIRL LLWAS LLWS LMT LOFT LORAN M MAC
Captulo
Manual de Vuelo Primer Oficial (Copiloto - SIC) Dao por objeto extrao Manual de Polticas de Operacin de Vuelo Plan de vuelo presentado Mecanismo de entrenamiento de vuelo Sistema Satelital de Navegacin Orbital Global (URSS) Sistema Satelital de Navegacin Global Sistema de Posicin Global Unidad de potencia en tierra Velocidad respecto a la tierra Mecanismo de entrenamiento en tierra Sistema de Alarma de Aproximacin al Terreno rea de descenso en ruta de helicpteros Radiofrecuencia de alta frecuencia Luces de pista de alta intensidad Desde la salida hasta la puesta del sol Reglamentacin de Mercancas Peligrosas Servicio continuo de 24 horas Procedimientos de aproximacin por instrumentos Velocidad del aire Indicada Asociacin del Transporte Internacional Organizacin Internacional de Aviacin Civil (OACI) Fijo de aproximacin intermedia Reglas de vuelo por instrumentos Sistema de Aterrizaje por Instrumentos Condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos Sistema de Aterrizaje Instrumental por Microondas Sistema de Navegacin Inercial Atmsfera estndar internacional Temperatura entre turbinas Reglamentacin Aeronutica Europea Velocidad del aire indicada en nudos Nudos Kilmetros Punto de decisin para el aterrizaje Ayuda direccional localizadora Distancia de aterrizaje disponible Distancia de aterrizaje disponible para helicpteros Aterrizaje Punto de decisin para el aterrizaje Distancia de aterrizaje requerida para helicpteros Baja frecuencia Luces de pista de baja intensidad Sistema de alerta de viento cortante a bajo nivel Viento cortante a bajo nivel Hora media local Entrenamiento de vuelo orientado en lnea Navegacin de largo alcance Manual Cuerda media aerodinmica

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MAP MDA MEA MEL MF MGM MGO MHz MIRL MLS MMEL MM MOCA MORA MSL MTOW MZFW N/A NAD-27 NASA NAV NAVAID NDB NM NOTAM
OAT OACI OC OCA OCH OCL OFIS OM OPS PANS-OPS PAPI PAR PAX PBMA PBMD PBN PCM PEL PIA PIC PIREP PF PMI PNF
Volumen I
Punto de aproximacin fallida Altitud de descenso mnima (App. de no - precisin) Altitud mnima en ruta Lista de Equipo Mnimo Frecuencia Media Manual General de Mantenimiento Manual General de Operaciones Megahercio Luces de pista de intensidad media Sistema de Aterrizaje por Microondas Lista Maestra de Equipo Mnimo. Radio baliza intermedia Altitud mnima de libramiento de obstculos Altitud mnima fuera de ruta. Nivel medio del mar Peso mximo de despegue Peso mximo cero combustible No aplicable Datum de Norteamrica de 1927 (North American Datum) Administracin Nacional de Aeronutica y del Espacio. (USA) Navegacin Ayuda a la navegacin Radio faro no direccional Millas nuticas (Notice to Airmen).- Aviso que contiene informacin relativa al establecimiento, condicin o modificacin de cualquier instalacin aeronutica, servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal encargado de las operaciones de vuelo. Temperatura del aire exterior. Organizacin de Aviacin Civil Internacional Carta de obstrucciones Altitud de franqueamiento de obstculos Altura de franqueamiento de obstculos Lmite de franqueamiento de obstculos Servicio de informacin de vuelo para las aeronaves Radio baliza exterior Operaciones Procedimientos para Servicios de Navegacin Area - Operacin de Aeronaves Indicador visual de precisin de trayectoria de aproximacin Radar de aproximacin de precisin Pasajero Peso bruto mximo de aterrizaje Peso bruto mximo de despegue Navegacin Basada en Performance Nmero de clasificacin de pavimentos Departamento de Licencias al Personal (DGAC) Publicacin de Informacin Aeronutica Piloto al Mando Reporte meteorolgico del piloto Piloto que vuela Inspector Principal de Mantenimiento Piloto que no Vuela

REVISIN: 4. Edicin
PNLM PNLTM POB POM PSI QRH R RAIL RAIM RCC REIL RFM RMK RNAV RNP RT RTODR RTV RVR RVV RWY SAR SARPS SATCO SB SCT SDF SDIV SEI SELCAL SENEAM SPH SITA SFAR SIAP SIC SID SIGMET SIM SM SMA SMS S/O SSB SSR STAR STC STOL TACAN TAF TAS
Captulo
Nivel mximo de ruido percibido Nivel mximo de ruido percibido corregido por tono Personas a bordo Manual de Operaciones del Piloto Libras por pulgada cuadrada Manual de referencia rpida Revisin Luces indicadoras de alineamiento en la pista Monitoreo de la integridad de la seal del GNSS Centro coordinador de salvamento. Luces identificadoras de fin de pista. Manual de Vuelo de Helicptero. Observaciones. Navegacin de rea Performance de Navegacin requerida Reporte tcnico. Distancia requerida para el despegue interrumpido Registro tcnico de vuelo Alcance visual en la pista Valor de visibilidad en la pista Pista Servicio de bsqueda y salvamento Normas y mtodos recomendados (OACI) Comunicacin por satlite Boletn de servicio Secretaria de Comunicaciones y Transportes Facilidad direccional simplificada Servicios de despacho e informacin de vuelo de SENEAM Servicio de Extincin de Incendios Llamada selectiva Servicios a la Navegacin en el Espacio Areo Mexicano Potencia al eje Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronuticas FAR especial Procedimientos de aproximacin estndar Segundo en comando (Copiloto - F/O) Salida codificada por instrumentos Informacin meteorolgica significante Simulador de vuelo Milla terrestre Servicio Mvil Aeronutico Sistema de administracin de la seguridad operacional Copiloto asignado al tablero de sistemas Banda lateral nica Radar secundario de vigilancia Llegada codificada por instrumentos Certificado tipo suplementario Despegue y aterrizaje cortos Navegacin area tctica Pronstico meteorolgico de aeropuerto Velocidad del aire verdadera

TAT
Temperatura del aire total

REVISIN: 4. Edicin FECHA: 27-Abril-2010
TBD TCAS TDP TDZ TERPS TMA TODA TODAH TORA TODRH TSO TTA TWR TWY UHF UIR UNICOM UTC VASI VERTOL VFR VHF VIP VLF VMC VMC VMO VNE VNO V/O VOLMET VOR VOR/DME VORTAC VR Vr VSI VSO VTOL VTOSS
VV Vx Vy V1 V2 WGS-84 WX Z
Volumen I
A ser desarrollado Sistema de Prevencin de Colisin y Alerta de Trnsito Punto de decisin para el despegue Zona de contacto de aterrizaje Procedimientos de llegadas y salidas por instrumentos en reas terminales rea de control terminal Distancia de despegue disponible Distancia de despegue disponible para helicpteros Recorrido de despegue disponible Distancia de despegue requerida para helicpteros Orden tcnica estndar. (Technical Standard Order) Departamento de Trabajo y Transporte Areo (DGAC) Torre de control de aeropuerto o servicio de control de aeropuerto Calle de rodaje Frecuencia ultra alta Regin superior de informacin de vuelo Sistema Universal Integrado de Comunicaciones Tiempo Universal Coordinado Indicador dependiente de aproximacin visual Despegue y aterrizaje vertical Reglas de vuelo visual Frecuencia muy alta Persona muy importante Frecuencia muy baja Velocidad mnima de control Condiciones meteorolgicas visuales Velocidad mxima de operacin Velocidad que no deber excederse Velocidad de crucero mxima estructural Verificador operacional Informacin meteorolgica para aeronaves en vuelo Radiofaro omnidireccional de VHF VOR y DME combinados VOR y TACAN combinados Grabadora de voz Velocidad de rotacin Indicador de velocidad vertical Velocidad de desplome Despegue y aterrizaje vertical Velocidad mnima a la cual puede lograrse el ascenso con el grupo motor crtico fuera de funcionamiento, con los dems grupos motores en funcionamiento dentro de los lmites operacionales aprobados. Velocidad vectorial de operacin Velocidad para mejor ngulo de ascenso Velocidad de ascenso ptimo Velocidad de decisin para el despegue Velocidad de seguridad en vuelo durante ascenso inicial Sistema Geodsico Mundial de 1984 Condiciones meteorolgicas (Zulu). Tiempo Universal Coordinado

FECHA: 16-Mayo-2011
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5.
AUTORIDAD PARA MODIFICAR O CANCELAR ESTE DOCUMENTO

El Director General de Aeronutica Civil, a travs de la Direccin General Adjunta de Aviacin, aprobar las Revisiones por modificaciones que se efecten al contenido de este Manual, as como su posible cancelacin, por lo que cualquier propuesta de cambio por modificacin o actualizacin, deber ser analizada y procesada por dicha Direccin, debindose enviar tales propuestas al domicilio: Providencia No. 807, 7 Piso, Colonia del Valle, C.P. 03100, Mxico, D.F., va correo electrnico (acanog@sct.go.mx) (disponible las 24 horas), quien a su vez despus de haberlas procesado, las pondr a consideracin y visto bueno de las reas de la DGAC involucradas conforme a sus funciones y atribuciones tales como la Direccin General Adjunta de Seguridad Area, Direccin de Control, Subdireccin de Licencias, cuando se trate de procedimientos de verificacin o inspeccin por cumplimiento de aspectos de verificacin en materia de seguridad area, licencias y seguridad de vuelo entre otros, para finalmente decidir sobre su correspondiente aprobacin y distribucin.
6.
FORMATO Y USO DEL MANUAL

El presente Manual ha sido diseado por y para la Autoridad Aeronutica de Mxico, como un documento de propsitos mltiples que permitir cubrir las necesidades de los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones en sus diferentes especialidades adscritos al rea Central y a las Comandancias de Aeropuerto de la Red Nacional Aeroportuaria de Mxico. Para fines de una comprensin sobre el contenido del Manual, se especifica a continuacin la estructura que contiene el mismo:
Volumen 1: Contiene informacin bsica que debe conocer el Inspector Verificador Aeronuticos
de Operaciones en cualquiera que sea su especialidad, antes de realizar las tareas de trabajo sealadas en los Volmenes 2 y 3, y que permiten una comprensin del Manual, su uso y manejo respectivo.
Volumen 2: Contiene todas las tareas de trabajo que deben ser realizadas por los Inspectores
Verificadores Aeronuticos de Operaciones en cuanto a Certificaciones, Autorizaciones y/o Aprobaciones otorgadas por la Autoridad Aeronutica.
Volumen 3: Contiene las tareas de trabajo de inspeccin y vigilancia a ser realizadas por los
Inspectores Verificadores de Operaciones en las reas de Ingeniera de operaciones, Inspeccin area, verificacin y vigilancia sobre las condiciones y procesos de otorgamiento de licencias, capacidades, programas de entrenamiento a pilotos, inspector verificador aeronutico delegado, vigilancia permanente de los Concesionarios y Permisionarios, Inspecciones de Rampa Otorgamiento de Permisos y Renovacin a Centros de Formacin y Capacitacin.
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A. Captulos del Manual. Cada Captulo de los volmenes 2 y 3 representan las tareas que pueden ser realizadas por un Inspector Verificador de Operaciones en sus diferentes especialidades. Estas tareas fueron identificadas mediante un anlisis de las funciones asignadas y sern modificadas a medida que se agreguen o modifiquen las responsabilidades de los Inspectores Verificadores de Operaciones, para la supervisin y requerimiento del cumplimiento de las Leyes, Reglamentos, las Normas Oficiales Mexicanas y Circulares aplicables, as como a la vigilancia e implementacin de necesidades de seguridad y eficiencia de la comunidad aeronutica. Cada Captulo, exceptuando las introducciones, est dividido en dos secciones: Antecedentes y Procedimientos. Por otro lado, cada seccin se subdivide de los siguientes prrafos, que estn numerados consecutivamente desde el nmero 1 en adelante. Cada Captulo deber contener como mnimo los prrafos abajo indicados, en sus correspondientes secciones. (1) Seccin 1. Antecedentes: Esta seccin contiene material que explica el porqu se realizan las tareas, quin debe realizarlas y cules son los antecedentes previos, adems de establecer la poltica de la Direccin General de Aeronutica Civil. La Seccin 1, en trminos generales, tendr el formato siguiente: Prrafo 1, Responsabilidad: La Direccin General Adjunta de Aviacin, la Direccin Adjunta de Seguridad Area y la Subdireccin de Licencias de la DGAC conforme a las funciones y responsabilidades asignadas a travs de el personal Inspector verificador de Operaciones en la especialidad, son las encargadas de efectuar diversas tareas de certificacin, supervisin y control de operaciones, as como de controlar y verificar los requisitos mnimos de experiencia, idoneidad y alcance que debe cumplir el Inspector Verificador de Operaciones para llevar a cabo sus tareas especficas. Por lo anterior, en este prrafo se deber indicar o sealar aquella rea reas de la DGAC, responsable(s) de la tarea en cuestin. Para los casos en que se requiera coordinacin con las diferentes reas de la DGAC y en particular en las reas de control y vigilancia de la aeronavegabilidad, se marcar la referencia a procedimiento aplicable del Manual del Inspector Verificador de Aeronavegabilidad. Prrafo 2, Objetivos: Conforme lo seala la Ley de Aviacin Civil en su artculo 17.-En la prestacin de los servicios de transporte areo se debern adoptar las medidas necesarias para garantizar las condiciones mximas de seguridad de la aeronave y su operacin, a fin de proteger la integridad fsica de los usuarios y de sus bienes, as como la de terceros. (2) Seccin 2. Procedimientos: la presente seccin tendr, en trminos generales, el siguiente formato: Prrafo 1, "Pre-requisitos y Requisitos de Coordinacin": Este prrafo se subdivide en dos incisos, "A" y "B." Estos incisos contendrn la siguiente informacin: Inciso A, "Pre-requisitos", establece los conocimientos mnimos requeridos para cumplir la tarea en cuestin, en trminos de la Reglamentacin vigente, las Normas Oficiales Mexicanas, cursos requeridos, autorizaciones, experiencia y conocimiento requerido.
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Inciso B, "Requisitos de Coordinacin, proporciona una lista de personas, organizaciones, especialidades, agencias, etc., que pueden requerir la coordinacin del Inspector verificador de operaciones en la realizacin de la tarea.
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Prrafo 2, "Referencias, Listas de verificacin o formatos gua": Este prrafo est dividido en dos incisos, "A," y B. Estos incisos contendrn la siguiente informacin: Inciso A, "Referencias", establece la lista del material de ayuda con el que debe contar el Inspector Verificador de Operaciones al realizar las tareas de ese captulo. Esto puede incluir Normas Oficiales Mexicanas adicionales a las ya mencionadas en "Pre-requisitos, Leyes, Circulares obligatorias, de Asesoramiento, Cartas de Poltica Manuales, Alertas, manuales del fabricante, etc. Inciso B, "" Listas de verificacin " establece una lista de los diversos formatos de la DGAC que el Inspector Verificador de Operaciones necesitar en el cumplimiento de esta tarea. Prrafo 3, "Procedimientos": este prrafo contiene la gua paso a paso de cmo realizar una tarea, as como sus criterios de cumplimiento. Todos los pasos requeridos estn incluidos, sin embargo, algunos pasos pueden llevar al Inspector Verificador de Operaciones a consultar otra tarea u otro captulo. Cuando esto ocurra, la tarea de referencia debe consultarse antes de continuar los procedimientos de la tarea original. Prrafo 4, "Resultados de la tarea": Este prrafo contiene los pasos finales de la tarea y dice cual ser el resultado final. Prrafo 5, Actividades futuras: Este prrafo enumera las actividades que debern realizarse como resultado de la tarea realizada. B. Numeracin de Figuras. La numeracin de figuras permite al Inspector Verificador de Operaciones identificar el captulo al cual la figura se refiere. Por ejemplo, la figura 32 - 3 se interpreta de la siguiente forma: 33 Tercera Figura en el Captulo 3 Captulo 3 C. Numeracin de Captulos del Manual. La numeracin est preparada para facilitar la inclusin de revisiones, reemplazo de pginas perdidas o colocadas errneamente y la ubicacin de reas especficas. Cada Volumen inicia por un Captulo numerado consecutivamente hasta el final del mismo; por ejemplo Captulo 1. Captulo 2., etc. En el margen superior de cada pgina, aparece la leyenda del tipo de Manual que se trata, siendo este el MANUAL DE AUTORIDADES AERONAUTICAS OPERACIONES . En la parte superior derecha se encuentra localizado el nmero de revisin del Manual y en la parte superior izquierda se encuentra la fecha de emisin de dicha revisin. En el margen inferior se muestra el nmero de Volumen al cual corresponde la pgina, contenindose tambin en el margen inferior, el nmero de pgina.
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Para la identificacin de las pginas se establece que: 1. La numeracin inicia con el nmero de Captulo del que se trata. Ejemplo: Captulo 1 2. En seguida, se describe el nmero de pgina consecutiva acompaada del nmero correspondiente del total de pginas que contiene dicho Captulo. Ejemplo: Pgina 10 de 20. D. Tipo de Texto, Mrgenes y Presentacin General. El presente Manual est elaborado de forma tal que las polticas de elaboracin se distinguen de la siguiente manera: 3. 4. 5. 6. 7. El tipo de letra que ser utilizada en la portada general ser ARIAL NEGRITA nmero 36. Los Ttulos de cada Captulo, sern anotados con letra ARIAL NEGRITA nmero 14. Los Subttulos de cada tema sern anotados con letra ARIAL NEGRITA nmero 11. El texto normal, ser registrado con letra tipo ARIAL normal, nmero 10. Los mrgenes de cada una de las hojas ser: SUPERIOR= 2.54 cm., INFERIOR= 2.25 cm., INTERIOR= 2.54 cm., EXTERIOR= 2.54 cm. ENCABEZADO= 1.27.cm., PIE DE PGINA = 1.27 cm.
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CAPTULO 2
DGAC: HISTORIA, ORGANIZACIN Y RESPONSABILIDADES
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MANUAL DE AUTORIDADES AERONUTICAS AERONAVEGABILIDAD
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CAPTULO 2.
DGAC: HISTORIA, RESPONSABILIDADES ndice
ORGANIZACIN
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LPE 1. 2 3. 4.
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS HISTORIA POLTICA GENERAL DE LA DGAC ORGANIZACIN DE LA DGAC LA AUTORIDAD AERONUTICA Y SUS RESPONSABILIDADES
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NUM. PGINA 1 de 14 2 de 14 3 de 14 4 de 14 5 de 14 6 de 14 7 de 14 8 de 14 9 de 14 10 de 14 11 de 14 12 de 14 13 de 14 14 de 14 FECHA 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 NUM. REV. 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin
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1.
HISTORIA
El 20 de septiembre de 1920, dentro del esquema de la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas, se organiz econmicamente una seccin tcnica de Navegacin Area, dependiente de la entonces Direccin de Ferrocarriles, en la cual se organizaron las primeras bases para el otorgamiento de concesiones de servicios areos en la Repblica Mexicana, desde el punto de vista tcnico, jurdico y econmico; posteriormente, esta rea fue reestructurada crendose el Departamento de Aeronutica Civil, mediante Acuerdo Presidencial publicado en el Diario Oficial de la Federacin el da 1 de julio de 1928. A partir de 1930, se empiezan a consolidar las rutas areas nacionales e internacionales, constituyndose para tal efecto aeronaves con mayor radio de accin y velocidad, aumentando por consiguiente los servicios en materia de aviacin civil que proporcionaba el citado Departamento. El 1 de diciembre de 1943, la Secretaria de Comunicaciones y Obras Publicas, cre la Escuela de Aviacin Civil 5 de Mayo, ubicada en el Estado de Puebla, la cual estuvo en actividad hasta que la incorporaron en junio de 1961 al Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil (CIAAC). Cabe sealar que desde 1953, este Centro oper bajo los auspicios de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), y del Gobierno Federal de Mxico; a partir del 1 de julio de 1961, esta escuela pas a formar parte de la Secretaria de Comunicaciones y Transportes. En agosto de 1952, el Departamento de Aeronutica Civil, pasa a ocupar el nivel de Direccin de rea y en 1956 se eleva a la categora de Direccin General, conformndose para tal efecto con una estructura de 39 rganos, con lo cual se fortalece su capacidad para normar y controlar las actividades de la aviacin civil en Mxico. En el periodo de 1965 a 1970, desaparece una Subdireccin General y se incorporan Subdirecciones especficas. En 1971 se crea el Departamento de Verificaciones Aeronuticas con 4 oficinas. En 1978 por acuerdo del Secretario de Comunicaciones y Transportes, se crea el Centro Nacional de Medicina de Aviacin (CENMA), dependiente de la Direccin General de Aeronutica Civil, misma que en 1988 es retirada de la DGAC por medidas de compactacin administrativa en la Secretara de Comunicaciones y Transportes, y se integra a la Direccin General de Proteccin y Medicina Preventiva en el Transporte.
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2.
POLTICA GENERAL DE LA DGAC
MISIN DE LA DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

Asegurar que el transporte areo participe en el proceso de crecimiento sostenido y sustantable, que contribuya al bienestar social, al desarrollo regional y a la generacin de empleos, apoyando la conformacin de una sociedad mejor integrada y comunicada.
VISIN DEL TRANSPORTE AREO

Contar con un transporte areo seguro, eficiente y competitivo, que satisfaga las necesidades de la sociedad mexicana, proporcionando servicios de calidad y siendo un pilar para el desarrollo econmico y social del pas.
OBJETIVOS ESTRATGICOS DE LA DGAC

Garantizar la seguridad operacional en el sector aeronutico. Dar certidumbre a la inversin, a travs de un marco normativo que evite la discrecionalidad de la autoridad y promueve la equidad. Ampliar la cobertura de los servicios de transporte areo, consolidando la integracin regional y promoviendo el acceso de una mayor parte de la poblacin a estos servicios. Elevar la calidad de los servicios de transporte areo y su infraestructura hacia estndares mundiales, mejorando su eficiencia. Garantizar una competencia justa y equitativa en cada uno de los servicios que se presten. Modernizar, ampliar y conservar en buen estado la infraestructura aeroportuaria, con el fin de responder a la dinmica de la demanda y contar con una red de clase mundial. Mejorar la operacin de la infraestructura aeroportuaria, incentivando la eficiencia, la seguridad y la calidad de los servicios en beneficio de los usuarios. Facilitar la interconexin de la infraestructura aeroportuaria con los otros modos de transporte, para conformar un sistema integral de transporte. Fortalecer la supervisin a los conesionarios aeroportuarios, privados o pblicos, para garantizar rigurosos estndares de desempeo en la infraestructura aeroportuaria y en su servicios.
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Ley de Aviacin Civil

El da 12 de mayo de 1995, se publica en el Diario Oficial de la Federacin la Ley de Aviacin Civil, misma que es de orden pblico y tiene por objeto regular la explotacin, el uso y aprovechamiento del espacio areo situado sobre el territorio nacional, respecto de la prestacin y desarrollo de los servicios de transporte areo civil y de Estado. La Ley de Aviacin Civil consta de 92 Artculos y esta dividida en 19 Captulos cuyos ttulos son los siguientes: CAPTULO
I II III IV V VI VII VIII IX X XI XII XIII XIV XV XVII XVIII XIX
TTULO
Disposiciones Generales De la Autoridad Aeronutica De las concesiones y de los permisos Del servicio de transporte areo De las operaciones Del trnsito areo Del personal tcnico aeronutico De las tarifas De la matrcula de las aeronaves Del Registro Aeronutico Mexicano De los contratos De la responsabilidad por daos De los seguros areos De la proteccin al ambiente De los accidentes y de la bsqueda y salvamento De la requisa De la verificacin De las sanciones
De acuerdo a esta Ley, prcticamente se deroga el Libro 4 de la Ley de Vas Generales de Comunicacin, en sus artculos 1, frac. VIII, 9, frac. II, VI, del 306 al 326, del 329 al 370, 371, frac. I, incisos a) y d), frac. II y III y el penltimo prrafo, 372 y 373, 542, 546, del 555 al 558, del 562 al 564 y del 568 al 570.
Reglamento de la Ley de Aviacin Civil

El da 7 de diciembre de 1998 se publica en el Diario Oficial de la Federacin el Reglamento de la Ley de Aviacin Civil, el cual es un ordenamiento pblico y tiene por objeto Reglamentar a la Ley de Aviacin Civil, sin perjuicio de lo dispuesto en los tratados internacionales de los Estados Unidos Mexicanos. Este Reglamento consta de 198 Artculos, divididos en 7 grandes Ttulos: TTULO
I II III IV V VI VII Captulo 2
NOMBRE
Disposiciones Generales Del transporte areo Del personal tcnico aeronautico y de los centros de formacin o de capacitacin y adiestramiento. De las aeronaves civiles, de sus operaciones y de los talleres aeronuticos. De los servicios a la navegacin area y de las reglas del aire. De la busqueda, salvamento e investigacin de accidentes. De la verificacin, elaboracin de reglas de trnsito areo, y sanciones. Pgina 8 de 15 Volumen I

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El Artculo Transitorio Segundo de este Reglamento, estipula que conforme se expidan las Normas Oficiales Mexicanas, las Reglas de Trnsito Areo, y dems disposiciones administrativas, los siguientes ordanamientos quedarn abrogados: Reglamento del artculo 320 de la Ley de Vas Generales de Comunicacin, publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 1 de Septiembre de 1941. Reglamento para la expedicin de prioridades en los transportes areos , publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 22 de Junio de 1943. Reglamento de Operacin de Aeronaves Civiles , publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 22 de Noviembre de 1950. Reglamento de bsqueda y salvamento e investigacin de accidentes areos , publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 28 de Noviembre de 1950. Reglamento de Talleres Aeronuticos, publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 20 de Abril de 1988. Reglamento de Trnsito Areo, publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 30 de Julio de 1975 y todos sus apndices. Reglamento de las Escuelas Tcnicas de Aeronutica, publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 11 de Octubre de 1951. Reglamento del Servicio Meteorolgico Aeronutico, publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 1 de Diciembre de 1950. Reglamento de Telecomunicaciones Aeronuticas y Radioayudas para la Navegacin Area , publicado en el Diario Oficial de la Federacin el 25 de Noviembre de 1950.
Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes.

Con fecha 29 de octubre de 1996 se public en el Diario Oficial de la Federacin, el Decreto que reforma y deroga diversos artculos del Reglamento Interior de la Secretara de Comunicaciones y Transportes. Entre las modificaciones se encuentran las facultades de la Direccin General de Aeronutica Civil, contenidas en su artculo 18, el cual estipula lo siguientes: I. II. Proponer al superior jerrquico las polticas y programas de transporte areo y ejercer la autoridad en el marco de su competencia. Regular, coordinar, vigilar y controlar los servicios de transporte areo nacional e internacional, los servicios aeroportuarios y complementarios, as como sus instalaciones y equipos. Promover la coordinacin del transporte areo con otros modos de transporte para conformar un sistema integral. Establecer, vigilar y, en su caso, modificar las condiciones de operacin a que debe sujetarse el trnsito areo en los espacios que deben ser utilizados con restricciones para garantizar la seguridad, as como coordinar y controlar el funcionamiento de los aeropuertos. Proponer al superior jerrquico lineamientos para el desarrollo de infraestructura aeroportuaria, as como las ayudas a la navegacin area y las comunicaciones aeronuticas, de conformidad con las necesidades que se deben satisfacer en materia de transporte areo. Tramitar las solicitudes de concesin, y otorgar los permisos y autorizaciones para la prestacin de los servicios de transporte areo regular, no regular, internacional, nacional o de servicio areo privado nacional y, en su caso, del no comercial. Autorizar la operacin de aeronaves ultraligeras, globos aerostticos, aeromodelismo y otras similares, asi como vigilar sus actividades. Aprobar los horarios de operacin de los aeropuertos y de las aeronaves de las lneas areas, coordinar el comit de operacin y horarios, as como las operaciones aeronuticas especiales.
III. IV.
V.
VI.
VII. VIII.
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IX.
Expedir los certificados de matrcula y de aeronavegabilidad a la aeronaves civiles, as como llevar, organizar, controlar y mantener actualizado el Registro Aeronutico Mexicano. X. Registrar, aprobar y, en su caso, modificar los procedimientos terminales y de vuelo, asi como el sistema de aerovas del espacio areo nacional; XI. Tramitar y someter a la consideracin del Secretario, a travs de su superior jerrquico, las solicitudes de concesin para construir, operar y explotar aeropuertos; otorgar los permisos para la construccin, operacin y explotacin de los dems aerodromos civiles, y proponer la expedicin de las normas oficiales mexicanas que les correspondan, as como llevar a cabo la certificacin anual de los aerdromos civiles y pistas; XII. Autorizar la reubicacin, ampliacin, modernizacin y reconstruccin de aeropuertos y, en coordinacin con las autoridades competentes, la construccin de edificios, estructuras, elementos radiadores o cualquier obra o instalacin que pueda afectar las operaciones aeronuticas o, en su caso, remover cualquier obstaculo; asi como llevar a cabo las acciones tendientes a la liberacin del derecho de va en aeropuertos; XIII. Emitir la normatividad, autorizar, controlar y verificar las instalaciones , sistemas y servicios para la navegacin, aproximacin, ayudas visuales, comunicaciones y meteorologa aeronutica, as como las especificaciones de los equipos destinados a dichos servicios; XIV. Otorgar los permisos para el establecimiento de fbricas de aeronaves, motores y sus partes y componentes y talleres aeronuticos, y llevar su control y vigilancia; asmismo, certificar, convalidar y autorizar, dentro del marco de sus atribuciones, los programas de mantenimiento y los proyectos de construccin o modificacin de las aeronaves y sus partes y productos utilizados en la aviacin, as como opinar sobre importacin de las mismas, y expedir o reconocer los certificados de homologacin de ruido producido por las aeronaves. XV. Vigilar el cumplimiento de las condiciones que establezcan las concesiones, permisos y autorizaciones y proponer, en su caso, su modificacin, caducidad, revocacin, rescate o requisa; asi como declarar la suspencin de operacin de aeronaves; XVI. Expedir, controlar, renovar, validar y, en su caso, suspender y cancelar las licencias al personal que intervenga directamente en la operacin aeronutica previos los exmenes que correspondan; XVII. Promover la formacin, capacitacin y adiestramiento del personal tcnico aeronutico, coordinar los programas y funcionamiento del Centro Internacional de Adiestramiento de Aviacin Civil, asi como otorgar permisos y verificar el funcionamiento de centros de formacin, capacitacin y adiestramiento del personal tcnico aeronutico. XVIII. Otorgar los permisos y verificar las oficinas de despacho de vuelo, el despacho de las aeronave y sus operaciones; XIX. Efectuar y controlar las notificaciones tcnico aeronuticas y establecer la normatividad y programas para la prevencin de accidentes en el transporte areo y sus instalaciones, vigilar su cumplimiento y determinar la suspensin de operaciones o medidas que procedan; XX. Elaborar los estudios tendientes a uniformar los sistemas de informacin estadstica de transporte areo y realizar su publicacin; XXI. Inspeccionar y controlar el mantenimiento de las aeronaves y, en su caso, expedir o cancelar los certificados de aeronavegabilidad; XXII. Apercibir a los infractores, asi como imponer, guardar y, en su caso, reducir y cancelar las sanciones aplicables por violaciones a las disposiciones que en materia de transporte areo establecen las leyes aplicables, cuando proceda dar aviso a las autoridades hacendarias y efectuar las notificaciones respectivas; XXIII. Organizar y controlar los servicios de busqueda y salvamento de aeronaves civiles extraviadas o accidentadas, asi como investigar y dictaminar accidentes e incidentes de aviacin; XXIV. Participar en los organismos internacionales de transporte areo e intervenir en las negociaciones de tratados y convenios que en la materia celebre Mxico con otros paises;
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XXV.
Autorizar a empresa privadas la prestacin de servicios de supervisin tcnica a aeronaves, empresas areas, talleres aeronuticos y escuelas tcnicas de aviacin.
XXVI. Elaborar los anteproyectos de normas oficiales mexicanas en el mbito de su competencia, o las que se requieran en caso de emergencia, asi como vigilar su cumplimiento en los trminos de la ley de la materia; XXVII. Requerir e integrar la informacin financiera y operacional del transporte areo y realizar los estudios pertinentes; XXVIII. Otorgar los permisos para abastecimiento de combustible para las aeronaves; XXIX. Aprobar el contrato de seguro que presenten los concesonarios y permisionarios de los servicios de transporte areo; XXX. Registrar los convenios que los permisionarios y concesionarios celebren entre s o con otras empresas de transporte areo nacionales o extranjeras; XXXI. Vigilar que el servicio de transporte areo se efecte en los trminos y condiciones sealados en la ley y en los reglamentos en la materia, en las normas oficiales mexicanas y en las concesiones y permisos correspondientes; XXXII. Tramitar y dar seguimiento a los estudios y evaluaciones que se llevana cabo para la construccin, ampliacin y conservacin de aeropuertos, as como coordinar lo necesario para efectuar la compraventa o, en su defecto, la expropiacin de los terrenos y contrucciones necesarias para realizar dichos actos; XXXIII. Proponer la expedicin y, en su cao, aplicar las medidas y normas de seguridad e higiene que deben observarse en los servicios de transporte areo, asi como verificar su cumplimiento, y; XXXIV. Previo acuerdo superior designar o, en su caso, remover a los comandantes de los aerdromos civiles, asi como al personal tcnico especializado que preste sus servicios en los mismos.
3.
ORGANIZACIN DE LA DGAC
Organigrama de la DGAC a nivel de Direcciones de rea, incluyendo las Comandacias Regionales y las Comandancias de Aeropuerto.
DIRECCIN GENERAL
SECRETARIO PARTICULAR
CONTROL DE GESTIN
DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE SEGURIDAD AREA SEIS COMANDANCIA S REGIONALES (MZT, MTY, GDL, TGZ, VER, TLC)
COMANDANCIAS
DIRECCIN DE APTOs
DIRECCIN GENERAL ADJUNTA TCNICA (JURDCO)
DIRECCIN DE CONTROL
DIRECCIN GENERAL ADJUNTA DE TRANSPORTE Y CONTROL AERONUTICO
DIRECCIN DE DESARROLLO ESTRATGICO
DIRECCIN DE ADMINISTRACIN
DIRECCIN DE VERIFICACIN AEROPORTUARIA
DIRECCIN DE ANLISIS DE ACC/INC AVIACIN
DE AEROPUERTO
COMANDANCIA GRAL. DEL AICM
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4.
LA AUTORIDAD AERONUTICA Y SUS RESPONSABILIDADES

La Ley de Aviacin Civil en sus artculos 6, 7 y 7Bis indican que la Secretara de Comunicaciones y Transportes, tendr las siguientes atribuciones en materia de aviacin civil, las cuales podrn ser ejercidas a travs de la DGAC, sin perjuicio de las otorgadas a otras dependencias de la Administracin Pblica Federal: Planear, formular y conducir las polticas y programas para la regulacin y el desarrollo de los servicios de transporte areo. Otorgar concesiones y permisos, verificar su cumplimiento y resolver, en su caso, su modificacin o terminacin. Expedir las normas oficiales mexicanas y dems disposiciones administrativas. Prestar y controlar los servicios a la navegacin area y establecer las condiciones de operacin a que deben sujetarse. Expedir y aplicar las medidas y normas de seguridad e higiene que deben observarse en los servicios de transporte areo, as como verificar su cumplimiento. Expedir certificados de matrcula, de aeronavegabilidad, y los de explotador de servicios areos y, en su caso, decretar la suspensin, cancelacin, revalidacin o revocacin de los mismos, as como llevar el Registro Aeronutico Mexicano. Establecer y verificar el sistema de aerovas dentro del espacio areo nacional. Participar en los organismos internacionales y en las negociaciones de tratados. Promover la formacin, capacitacin y adiestramiento del personal tcnico aeronutico. Expedir y, en su caso, revalidar o cancelar las licencias del personal tcnico aeronutico. Promover el desarrollo de la Industra Aeronutica, as como la aviacin comercial y no comercial. Autorizar la prctica de visitas de verificacin. La Secretara ejercer la autoridad aeronutica en los aeropuertos, helipuertos y aerdromos en general, a travs del Comandante Regional y Comandante de Aeropuerto quienes debern ser mexicanos por nacimiento que no adquieran otra nacionalidad, y que dispondrn de un cuerpo de Inspectores Verificadores Aeronuticos subordinados a ellos, o bien, se ejercer la autoridad a travs del personal del rea central de la DGAC. Para tal efecto, la Secretara de Comunicaciones y Transportes acreditar su personalidad jurdica a travs de la expedicin de la credencial oficial correspondiente para las personalidades antes mencionadas. El Comandante Regional tendr las atribuciones que a continuacin se mencionan: Vigilar y verificar permanentemente que los concesionarios, permisionarios, operadores de aeronaves y los prestadores de servicios a la navegacin area, cumplan por lo dispuesto por la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento, Normas Oficiales Mexicanas y dems disposiciones aplicables. Vigilar el cumplimiento de las disposiciones e intrucciones contenidas en el Manual de Autoridades Aeronuticas. Vigilar el estricto cumplimiento de los deberes y responsabilidades de los Comandantes de Aeropuerto. Vigilar que el personal de las Comandancias de Aeropuerto de su regin, est debidamente capacitado para el desempeo de sus funciones. Vigilar la seguridad y eficiencia de las operaciones aeronuticas.
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REVISIN: 4. Edicin
Levantar actas administrativas por violaciones a lo previsto en las Leyes y sus Reglamentos, normas oficiales mexicanas; y coordinar sus actividades con las dems autoridades que ejerzan funciones en los aeropuertos.
Entre algunas otras, estn: Vigilar la eficiencia de los servicios de los Permisionarios y Concesionarios Areos. Vigilar el estado material y operativo de los Aeropuertos. Vigilar la situacin legal de todo el personal Tcnico Aeronutico. Revisar la documentacin emitida por las Comandancias de Aeropuertos de su jurisdiccin, para comprobar su elaboracin satisfactoria. Instruir a los Comandantes de Aeropuerto e Inspectores / Verificadores, sobre mejoras, procedimientos, sistemas, etc. o prcticas a seguir, en problemas que se suciten en el desempeo de sus funciones. Vigilar, en coordinacin con los Comandantes de Aeropuerto, que el personal Verificador Aeronutico, est debidamente distribuido, para el buen funcionamiento en su regin. Acordar con su jefe inmediato superior, el Programa Anual de visitas de supervisin a las Comandancias de su jurisdiccin. Sugerir al jefe inmediato superior, sobre cambios de base de comandantes, verificadores y/o auxiliares, adems de proponer personal para cubrir vacantes, o para suplir segn se requiera. El Comandante Regional trata y acuerda directamente con el Director General Adjunto de Seguridad Area y coordina con el Jefe del Departamento de Inspeccin aquellos requerimientos directamente relacionados con las funciones de los Comandantes de Aeropuerto. El Comandante Regional tendr bajo su cargo a los comandantes de aeropuerto que estn en su jurisdiccin. El Comandante de Aeropuerto tendr las atribuciones que a continuacin se mencionan, las cuales ejercer en las demarcaciones geogrficas que expresamente le sean determinadas por la propia DGAC: Autorizar o suspender la operacin de las aeronaves, conforme a lo dispuesto por la Ley de Aviacin Civil. Verificar que los servicios de control de trnsito areo, de radioayudas a la navegacin y de ayudas visuales se ajusten a las disposiciones aplicables. Verificar la vigencia de las licencias y capacidades del personal tcnico aeronutico, de los certificados de matrcula y de aeronavegabilidad de las aeronaves. Verificar el cumplimiento de las condiciones de seguridad y eficiencia en los servicios de transporte areo. Disponer el cierre parcial o total de aeropuertos, helipuertos o aerdromos en general, cuando no renan las condiciones de seguridad para las operaciones areas. Prohibir a cualquier piloto o miembro de la tripulacin la realizacin de operaciones, cuando no cumplan con las disposiciones aplicables. Levantar actas administrativas por violaciones a lo previsto en esta Ley, sus reglamentos y normas oficiales mexicanas; actuar como auxiliar del ministerio pblico; complementar las resoluciones judiciales; y coordinar sus actividades con las dems autoridades que ejerzan funciones en los aeropuertos. Entre algunas otras, estn: Verificar el cumplimiento de la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento y Normas Oficiales Mexicanas. Conocer de todos los actos y/o hechos que incidan o puedan incidir en la seguridad u operacin del Aeropuerto y de los Aerodromos Civiles de su jurisdiccin. Coordinar e instrumentar las medidas necesarias para preservar la vida humana y la seguridad de la infrestructura aeroportuaria y de las aeronaves. Verificar que todos los sistemas y procedimientos de seguridad se mantengan actualizados y operativos, que los equipos de emergencia se encuentren en condiciones de uso y que el personal est debidamente capacitado y en nmero suficiente para operarlo.
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Presidir el Comit Local de Seguridad Aeroportuaria y la Comisin Coordinadora de Autoridades. Ordenar y tomar las medidas necesarias para que se realice la investigacin de todo accidente o incidente que involucre aeronaves, vehculos terrestres o personas, dentro de los lmites de los Aerdromos de su jurisdiccin. El Verificador Aeronutico, el cual trata y acuerda bajo el mando del comandante de aeropuerto y tendr, entre otras, las atribuciones que a continuacin se mencionan, las cuales ejercer en las demarcaciones geogrficas que expresamente le sean determinadas por la propia DGAC: Coadyuvar al Comandante de Aeropuerto en la autorizacin o suspensin de la operacin de las aeronaves, conforme a lo dispuesto por la Ley de Aviacin Civil. Inspeccionar aeronaves por internacin a territorio nacional para otorgamiento del certificado de aeronavegabilidad. Inspeccionar y certificar aeronaves por cambio de propietario. Inspeccionar y certificar aeronaves por cambio de matrcula. Inspeccionar aeronaves por revalidacin del certificado de aeronavegabilidad. Inspeccionar y certificar aeronaves por cambio de componentes. Inspeccionar y certificar aeronaves por servicios de mantenimiento. Inspeccionar y certificar aeronaves por reparaciones en el extranjero. Inspeccionar y certificar aeronaves por servicio de mantenimiento de 1000 1200 horas. Inspeccionar y certificar aeronaves por reparacin. Inspeccionar las condiciones de la infraestructura aeroportuaria, as como la de los aerdromos y helipuertos ubicados dentro del marco de jurisdiccin de la Comandancia de Aeropuerto. Efectuar los exmenes tericos y prcticos del personal tcnico aeronutico para obtencin de licencias y/o certificados de capacidad. Efectuar y certificar los vuelos de prueba. Certificar las bitcoras de aeronaves en cuanto a: registro de horas y ciclos volados; operacin normal y acaecimientos en vuelo; servicios de mantenimiento, reparaciones, alteraciones, modificaciones, etc. Certificar en las bitcoras personales de los pilotos las horas de vuelo. Efectuar verificaciones tcnico-administrativas a Concesionarios, Permisionarios y Operadores Areos. Paritcipar con el Comandante del Aeropuerto en la investigacin de accidentes e incidentes areos ocurridos en el marco de jurisdiccin de la Comandancia de Aeropuerto. El Comandante Honorario de Aerdromo o de Aeropuerto trata y acuerda directamente con el comandante del aeropuerto a cuya jurisdiccin corresponde, y tiene entre otras, las siguientes atribuciones, las cuales ejercer en las demarcaciones geogrficas que expresamente le sean determinadas por la propia DGAC: Verificar que los servicios de control de trnsito areo, de radioayudas a la navegacin y de ayudas visuales se ajusten a las disposiciones aplicables. Verificar la vigencia de las licencias y capacidades del personal tcnico aeronutico, de los certificados de matrcula y de aeronavegabilidad de las aeronaves. Verificar el cumplimiento de las condiciones de seguridad y eficiencia en los servicios de transporte areo. Disponer el cierre parcial o total de aeropuertos, helipuertos o aerdromos en general, cuando no renan las condiciones de seguridad para las operaciones areas. Prohibir a cualquier piloto o miembro de la tripulacin la realizacin de operaciones, cuando no cumplan con las disposiciones aplicables. Levantar actas administrativas por violaciones a lo previsto en esta Ley, sus reglamentos y normas oficiales mexicanas; actuar como auxiliar del ministerio pblico; complementar las

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resoluciones judiciales; y coordinar sus actividades con las dems autoridades que ejerzan funciones en los aeropuertos. Verificar el cumplimiento de la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento y Normas Oficiales Mexicanas.
Conocer de todos los actos y/o hechos que incidan o puedan incidir en la seguridad u operacin del Aeropuerto o Aerdromo de su jurisdiccin e informar al Comandante de Aeropuerto al que se encuentra adscrito para, en su caso, se ejecuten las acciones que correspondan. Remitir un reporte mensual al Comandante de Aeropuerto al que esta adscrito, de las actividades realizadas por esa Comandancia Honoraria. Entre algunas otras, estn: Verificar el cumplimiento de la Ley de Aviacin Civil, su Reglamento y Normas Oficiales Mexicanas, Cartas de Politica, Circulares de Asesoramiento y Circulares Obligatorias. Conocer de todos los actos y/o hechos que incidan o puedan incidir en la seguridad u operacin del Aeropuerto o Aerdromo de su jurisdiccin e informar al Comandante de Aeropueto al que se encuetra aedscrito para, en su caso, se ejecuten las acciones que correspondan. Remitir un reporte mensual al Comandante de Aeropueto al que esta adscrito, de las actividades realizadas por esa Comandancia Honoraria.
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AVIACION CIVIL INTERNACIONAL
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CAPTULO 3.
AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL ndice
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LPE SECCIN 1 1. 2. 3. 4. 5. SECCIN 2

Anexo 1. Anexo 2. Anexo 3. Anexo 4. Anexo 5. Anexo 6. Anexo 7. Anexo 8. Anexo 9. Anexo 10. Anexo 11. Anexo 12. Anexo 13. Anexo 14. Anexo 15. Anexo 16. Anexo 17. Anexo 18.
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL -OACI GENERALIDADES LA CONVENCIN DE CHICAGO OBLIGACIONES DE LOS PASES CONTRATANTES ESTRUCTURA ORGNICA PUBLICACIONES DE LA OACI LA OACI Y SUS ANEXOS
LICENCIAS AL PERSONAL REGLAMENTO DEL AIRE SERVICIO METEOROLGICO PARA LA NAVEGACIN AREA INTERNACIONAL CARTAS AERONUTICAS UNIDAD DE MEDIDA QUE SE EMPLEAR EN LAS OPERACIONES AREAS TERRESTRES OPERACIN DE AERONAVES MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRCULA DE LAS AERONAVES AERONAVEGABILIDAD FACILITACIN TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS SERVICIOS DE TRNSITO AREO BSQUEDA Y SALVAMENTO INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE AVIACIN AEROPUERTOS SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA PROTECCIN AL MEDIO AMBIENTE SEGURIDAD PROTECCIN DE LA AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILCITA TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VA AREA
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SECCIN 1. LA ORGANIZACIN DE AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL - OACI

1. GENERALIDADES
Este captulo es una descripcin de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), incluyendo sus objetivos, responsabilidades e influencias sobre la aviacin civil internacional. Los requisitos para cumplir con las reglas internacionales de aviacin no siempre son evidentes, por ejemplo: un operador que conduce vuelos entre la Repblica Mexicana o Estados Unidos tiene que cumplir con las reglas internacionales de aviacin.
2.
LA CONVENCIN DE CHICAGO
La segunda guerra mundial tuvo un efecto importante sobre el desarrollo tcnico de las aeronaves, existiendo muchos problemas polticos y tcnicos que tuvieron que ser resueltos a beneficio de la paz del mundo. La seguridad y regularidad en el transporte areo necesit de aeropuertos, instalaciones de ayudas a la navegacin y sistemas de reporte meteorolgico. La estandarizacin de mtodos para proveer servicios internacionales era fundamentalmente importante para excluir condiciones inseguras ocasionadas por malentendidos o la inexperiencia. El establecimiento de normas y reglas para la navegacin area, control de trnsito areo, licencias al personal aeronutico, diseo de aeropuertos y otros aspectos importantes relativos a la aviacin requiri una accin internacional . Requisitos comerciales, derechos legales y contratos de aerolneas en desarrollo para volar dentro y a travs de territorios de otros pases llevaron a los Estados Unidos a conducir conversaciones exploratorias con otras naciones aliadas durante los primeros meses de 1944. Con base a estas charlas, las invitaciones llevaron a los Estados aliados y neutros a reunirse en Chicago en Noviembre de 1944. El resultado de esta Convencin de Chicago era un tratado que requera la ratificacin de 26 de los 52 pases que estaban reunidos, entre ellos La Repblica Mexicana. Ratificada la Convencin, los Pases contratantes acordaron conseguir objetivos estandarizados seguros, asumir obligaciones y establecer una organizacin internacional. Esta organizacin lleg a ser conocida como la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI ICAO).
3.
OBLIGACIONES DE LOS PASES CONTRATANTES

La notificacin de la Convencin oblig a los gobiernos a firmar el acuerdo para conseguir arreglos y principios seguros para que la aviacin civil internacional pueda desarrollarse de una manera segura y ordenar el transporte areo internacional, establecindose los servicios con base a la igualdad de la oportunidad y operar segura y econmicamente. Los 96 artculos creados y aceptados por la Convencin de Chicago establecen los privilegios y obligaciones de los pases miembros, algunos de estos se resumen como se indica a continuacin:
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A.
ARTCULO 1. Soberana. (1) Los Pases contratantes reconocen que todo Pas tiene soberana plena y exclusiva en el espacio areo situado entre su territorio. ARTCULO 3. Aeronaves civiles y de Estado. (1) El presente Convenio se aplica solamente a las aeronaves civiles y no a las aeronaves de Estado. (2) Se consideran aeronaves de Estado las utilizadas en servicios militares, de aduanas o de polica. (3) Ninguna aeronave de Estado de la Repblica Mexicana podr volar sobre el territorio de otro pas o aterrizar en el mismo sin haber obtenido autorizacin para ello, por acuerdo especial o de otro modo, y de conformidad con las condiciones de la autorizacin. (4) Los Pases contratantes se comprometen a tener debidamente en cuenta la seguridad de la navegacin de las aeronaves civiles, cuando establezcan reglamentos aplicables a sus aeronaves de Estado. ARTCULO 12. Reglas del aire. (1) Cada Pas contratante se compromete a adoptar medidas que aseguren que todas las aeronaves que vuelen sobre su territorio o maniobren en l, as como todas las aeronaves que lleven la marca de su nacionalidad, donde quiera que se encuentren, observen las reglas y reglamentos en vigor, relativos a los vuelos y maniobras de las aeronaves en tal lugar. Cada Pas contratante se compromete a mantener sus propios reglamentos sobre este particular conformes en todo lo que sea posible, con los que oportunamente se establezcan en aplicacin del presente Convenio. Sobre alta mar, las reglas en vigor sern las que se establezcan de acuerdo con el presente Convenio. Cada Pas contratante se compromete a asegurar que se proceder contra todas las personas que infrinjan los reglamentos aplicables. ARTCULO 15. Derechos aeroportuarios y otros similares. (1) Todo aeropuerto de un Pas contratante que est abierto a sus aeronaves nacionales, para fines de uso pblico estar igualmente abierto, en condiciones uniformes y a reserva de lo establecido en el Artculo 68, a las aeronaves de todos los dems Pases contratantes. Tales condiciones uniformes se aplicarn por lo que respecta al uso, por parte de las aeronaves de cada uno de los Pases contratantes, de todas las instalaciones y servicios para la navegacin area, incluso los servicios de radio y de meteorologa, que se provean para uso pblico para la seguridad y rapidez de la navegacin area. Los derechos que un Pas contratante imponga o permita que se impongan por el uso de tales aeropuertos e instalaciones y servicios para la navegacin area por las aeronaves de cualquier otro Pas contratante, no debern ser ms elevados: Respecto a las aeronaves que NO se empleen en los servicios areos internacionales regulares, que los derechos que pagaran sus aeronaves nacionales de la misma clase dedicadas a servicios similares Respecto a las aeronaves que se empleen en servicios areos internacionales regulares, que los derechos que pagaran sus aeronaves nacionales dedicadas a servicios areos internacionales similares.
B.
C.
D.
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(2) Todos estos derechos sern publicados y comunicados a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, entendindose que, si un Pas contratante interesado hace una reclamacin, los derechos impuestos por el uso de aeropuertos y otras instalaciones y servicios sern objeto de examen por el Consejo, que har un informe y formular recomendaciones al respecto para consideracin del Pas o Pases interesados. Ningn Pas contratante impondr derechos, impuestos u otros gravmenes por el mero derecho de trnsito, entrada o salida de su territorio de cualquier aeronave de un Pas contratante o de las personas o bienes que se encuentran a bordo. E. ARTCULO 22. Simplificacin de formalidades (1) Cada Pas contratante conviene en adoptar, mediante la promulgacin de reglamentos especiales u otro modo, todas las medidas posibles para facilitar y acelerar la navegacin de las aeronaves entre los territorios de los Pases contratantes y para evitar todo retardo innecesario a las aeronaves, tripulaciones, pasajeros y carga, especialmente en la aplicacin de las leyes sobre inmigracin, sanidad, aduana y despacho. ARTCULO 28. Instalaciones, servicios y sistemas normalizados para la navegacin area (1) Cada Pas contratante se compromete, en la medida en que lo juzgue factible a: Proveer en su territorio aeropuertos, servicios de radio, servicios meteorolgicos y otras instalaciones y servicios para la navegacin area internacional a fin de facilitarla, de acuerdo con las normas y mtodos recomendados o establecidos oportunamente en aplicacin del presente Convenio. Adoptar y aplicar los sistemas normalizados sobre procedimientos de comunicaciones, cdigos, balizamiento, seales, iluminacin y dems mtodos y reglas de operacin que se recomienden o establezcan oportunamente en aplicacin del presente Convenio. Colaborar en las medidas internacionales tomadas para asegurar la publicacin de mapas y cartas aeronuticas, de conformidad con las normas que se recomienden o establezcan oportunamente, en aplicacin del presente Convenio.
. F.
G. ARTCULO 33. Reconocimiento de certificados y licencias (1) Los certificados de aeronavegabilidad, los certificados de aptitud y las licencias expedidos o convalidados por el Pas contratante en el que est matriculada la aeronave, se reconocern como vlidos por los dems Pases contratantes, siempre que los requisitos de acuerdo con los cuales se hayan expedido o convalidado dichos certificados o licencias sean iguales o superiores a las normas mnimas que oportunamente se establezcan en aplicacin del presente Convenio. H. ARTCULO 37. Adopcin de normas y procedimientos internacionales (1) Cada Pas contratante se compromete a colaborar, a fin de lograr el ms alto grado de uniformidad posible en las reglamentaciones, normas, procedimientos y organizacin relativos a las aeronaves, personal, aerovas y servicios auxiliares, en todas las cuestiones en que tal uniformidad facilite y mejore la navegacin area. (2) Para este fin, la Organizacin de Aviacin Civil Internacional adoptar y enmendar, en su oportunidad, segn sea necesario, las normas, mtodos recomendados y procedimientos internacionales que traten de: Sistemas de comunicaciones y ayudas para la navegacin area, incluida la sealizacin terrestre; Caractersticas de los aeropuertos y reas de aterrizaje; Reglas del aire y mtodos de control del trnsito areo;
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Otorgamiento de licencias del personal operativo y mecnico; Aeronavegabilidad de las aeronaves; Matrcula e identificacin de las aeronaves; Compilacin e intercambio de informacin meteorolgica; Diarios de a bordo; Mapas y cartas aeronuticos; Formalidades de aduana e inmigracin; Aeronaves en peligro e investigacin de accidentes; Y de otras cuestiones relacionadas con la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area que en su oportunidad puedan considerarse apropiadas. I. ARTCULO 38. Desviaciones de las normas y procedimientos internacionales (1) Cualquier Pas que considere impracticable cumplir, en todos sus aspectos, con cualquiera de esas normas o procedimientos internacionales, o concordar totalmente con sus reglamentaciones o mtodos con alguna norma o procedimiento internacional, despus de que stos ltimos sean enmendados, o que considere necesario adoptar reglamentaciones o mtodos que difieran en cualquier aspecto particular de lo establecido por una norma internacional, notificar inmediatamente a la Organizacin de Aviacin Civil Internacional las diferencias entre sus propios mtodos y lo establecido por la norma internacional. En el caso de enmiendas a las normas internacionales, todo Pas que no haga las enmiendas adecuadas en sus reglamentaciones o mtodos lo comunicar al Consejo dentro de sesenta das a partir de la adopcin de la enmienda a la norma internacional o indicar inmediatamente a todos los dems Pases las diferencias que existen entre uno o varios puntos de una norma internacional y el mtodo nacional correspondiente del Pas en cuestin.
4.
ESTRUCTURA ORGNICA
La OACI es reconocida por la ONU como una agencia especializada para la aviacin civil internacional. Un acuerdo entre estas dos organizaciones asegura una relacin eficiente de trabajo y un reconocimiento mutuo de sus papeles respectivos. La OACI no es subordinada y no recibe ninguna autoridad de mando de la ONU. A. LA ASAMBLEA. La Asamblea es un cuerpo soberano de la OACI, se rene cada tres aos para una revisin detallada de la organizacin, programas de ayuda econmica, legales y tcnicos, ofrece una gua en lo que concierne al futuro trabajo de los cuerpos de la OACI. Cada Pas tiene un voto en la asamblea, a menos que la convencin lo establezca de otra manera, en la actualidad (ao 2010) forman parte de la de la OACI 190 pases. B. EL CONSEJO. Se compone de 33 representantes elegidos de los Pases contratantes, investiga o analiza situaciones que puedan crear problemas a la navegacin area internacional, tomando la accin necesaria para mantener el orden y la seguridad area global. Cuando se requiere, sirve como arbitro entre los pases contratantes sobre discrepancias en materia aeronutica. C. COMISIN DE NAVEGACIN AREA. Se compone de 15 personas, cada una de las cuales es un experto en un campo tcnico, se ocupa del desarrollo de las normas y mtodos recomendados (SARPS) de la OACI.
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D. COMIT DE TRANSPORTE AREO. Tiene como inters primario las materias econmicas relacionadas con los aeropuertos, instalaciones en ruta y aranceles de transporte areo. E. COMIT DE APOYO CONJUNTO. Establece arreglos financieros para instalaciones areas seguras y ayudas cuando los pases contratantes tienen recursos inadecuados. F. COMIT LEGAL. Interpreta preguntas sobre la Convencin de Chicago, la pblica y la privada, alguna de sus funciones principales incluyen secuestros y otros actos de terrorismo areo, responsabilidades del transporte areo y jurisdiccin sobre delitos en vuelos internacionales. G. INTERFERENCIA ILCITA EN LA AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL. Este comit aconseja y ayuda al consejo sobre todas las actividades que se relacionan con la seguridad de aviacin. H. LA SECRETARA. La secretara dirigida por el consejo nombra al Secretario General para necesidades administrativas de la OACI, su trabajo ms exigente es prestar servicios en distintos idiomas y las otras reas incluyen la preparacin de documentos para reuniones y estudios especiales.
5.
PUBLICACIONES DE LA OACI
La OACI emite las siguientes publicaciones: (1) (2) (3) (4) (5) (6) (8) Boletines OACI (se publica mensualmente) Informes definitivos de reuniones Anexos a la Convencin Procedimientos para la navegacin area Procedimientos suplementarios Documentos Circulares
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SECCIN 2. LA OACI Y SUS ANEXOS

Las normas y mtodos recomendados (SARPS) contenidos en los 18 Anexos del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, junto con las diferencias notificadas por los Pases entre dichas disposiciones y las prcticas nacionales, cubren cientos de pginas. En este folleto slo podemos ofrecer una panormica a vista de pjaro, de lo que contiene este inmenso conjunto de disposiciones. Cmo ha podido la Convencin de Chicago resistir la prueba del tiempo frente a los avances de la tcnica? Qu importancia tienen sus Anexos en la coyuntura actual y ante las necesidades del maana? Las respuestas que interesan a todos los que estn directamente relacionados con la aviacin afectan inevitablemente a todos los dems, es decir, al pblico viajero.
ANEXO 1.
LICENCIAS AL PERSONAL
El transporte areo no puede prescindir de los pilotos y dems personal de a bordo y de tierra, la competencia, pericia y formacin de todos ellos seguir constituyendo la garanta bsica de toda explotacin eficaz y segura. La prescripcin de mtodos de formacin y de otorgamiento de licencias apropiados crea un sentimiento de confianza mutua entre los pases, lo que lleva al reconocimiento y aceptacin internacional de la competencia y licencias, e incrementa la confianza del viajero en la aviacin. Las normas y mtodos recomendados relativos al otorgamiento de licencias de miembro de la tripulacin de vuelo (pilotos, mecnicos de a bordo), controladores de trnsito areo y tcnicos de mantenimiento, figuran en el Anexo 1 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. En los manuales de instruccin se proporcionan directrices a los pases acerca de la amplitud y profundidad de los programas docentes, gracias a los cuales la seguridad de la navegacin area se hace acreedora de la reputacin prevista por el Convenio y el Anexo 1 de la OACI. Adems, los manuales imparten tambin directrices de carcter general para la formacin del personal de urgencia en los aeropuertos, encargados de operaciones de vuelo, radioperadores y otras disciplinas afines. Hoy da, las operaciones de las aeronaves son tan diversas y complejas que es imprescindible protegerse contra la posibilidad de que todo el sistema se paralice debido a error humano o a la falla de alguno de sus elementos. El ser humano es el eslabn vital de la cadena constituida por las operaciones de las aeronaves, y debido a su propia naturaleza es el ms flexible y mudable. A fin de minimizar el error humano y contar con personal apto, experto, hbil y competente, es imprescindible que la instruccin que reciba sea adecuada. En los manuales de instruccin y en el Anexo 1 de la OACI se describen los conocimientos necesarios para desempear eficientemente las distintas funciones. Las normas mdicas del Anexo 1 de la OACI son un toque de alarma que divierten de los primeros sntomas que pueden ser causa de incapacitacin, contribuyendo as al buen estado de salud general de la tripulacin de vuelo y de los controladores, gracias a las revisiones mdicas a las que son sometidas peridicamente. El programa de factores humanos analiza la capacidad y limitaciones del ser humano, proporcionando informacin bsica de suma importancia a los pases sobre este asunto, as como textos para elaborar programas de instruccin adecuados. El objeto de la OACI es mejorar la seguridad de la aviacin haciendo que los pases sean ms conscientes de la importancia de los factores humanos en las operaciones de aviacin civil y se interesen ms por ellos.
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El otorgamiento de licencias es el acto de autorizar determinadas actividades que, de lo contrario, deberan prohibirse, ya que si se llevan a cabo de manera indebida pueden acarrear serias consecuencias. El solicitante de toda licencia debe satisfacer ciertos requisitos, que son proporcionales a la complejidad de la tarea que deber llevar a cabo. El examen sirve para someter la actitud psicofsica y el comportamiento del solicitante, a ciertas pruebas elegidas al azar, lo que garantiza un control objetivo. As pues, la instruccin y el otorgamiento de licencias son los elementos inseparables para lograr la mxima competencia profesional. Actualmente en su octava edicin, el Anexo 1 de la OACI ha sido ampliamente revisado para reflejar los cambios rpidos que se estn produciendo en el ambiente de los procedimientos del transporte areo comercial. Una de las tareas primordiales de la OACI consiste en fomentar la resolucin de las diferencias relativas a los requisitos exigidos para el otorgamiento de licencias y garantizar que las normas internacionales sigan el tenor de las prcticas presentes y futuras. Este aspecto es cada vez ms crucial, ya que la tripulacin de vuelo est expuesta al constante aumento de la densidad del trfico y congestin del espacio areo, procedimientos sumamente complicados en las reas terminales y a un equipo ms y ms perfeccionado que exige reacciones ms rpidas.
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ANEXO 2.
REGLAMENTO DEL AIRE
Los viajes por va area deben ser seguros y eficientes y para ello es preciso contar, entre otros requisitos, con un conjunto de normas convenidas a escala internacional, que constituyen el reglamento del aire. Las normas elaboradas por la OACI, que comprenden las reglas generales, reglas de vuelo visual y reglas de vuelo por instrumentos contenidas en el Anexo 2 de la OACI, se aplican sin excepcin alguna sobre alta mar as como tambin sobre los territorios nacionales, en la medida en que no estn en pugna con las reglas del pas sobrevolado. El piloto al mando de la aeronave es responsable del cumplimiento de reglamento del aire. Las aeronaves deben volar atenindose a las reglas generales y a las reglas de vuelo visual (VFR) o bien a las de vuelo por instrumentos (IFR). Los vuelos se autorizan de acuerdo con las reglas de vuelo visual, siempre que la tripulacin de vuelo pueda mantener la aeronave alejada de las nubes a una distancia de 1 500 m como mnimo en el plano horizontal y de 300 mts.(1.000 ft) como mnimo en el plano vertical, conservando una visibilidad hacia el frente de por lo menos 8 km. Los requisitos son menos estrictos cuando se trata de vuelos en algunas partes del espacio areo y bajas altitudes, o de helicpteros. Salvo autorizacin especial, ninguna aeronave puede efectuar vuelos, segn las VFR, de noche o por encima de 6.100 mts. (20.000 ft). Los globos se clasifican como aeronaves, pero los globos libres no tripulados slo pueden utilizarse en las condiciones especficamente detalladas en el Anexo 2 de la OACI. Las reglas de vuelo por instrumentos son de aplicacin obligatoria cuando las condiciones meteorolgicas difieren de las mencionadas anteriormente. Asimismo, todo pas puede exigir que se apliquen, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas, en espacios areos designados, o bien el piloto puede optar por aplicarlas aun cuando esas condiciones sean favorables. La mayora de los aviones de lnea area vuelan atenindose en todo momento a las IFR. Segn el tipo de espacio areo, se le proporciona a esos aviones servicios de control de trnsito areo, servicio de asesoramiento de trnsito areo o servicio de informacin de vuelo, cualesquiera que sean las condiciones meteorolgicas. Para volar atenindose a las IFR, las aeronaves deben estar dotadas de los instrumentos correspondientes y de equipo de navegacin apropiado a la ruta que hayan de recorrer. Si el piloto opera bajo la direccin del control de trnsito areo, deber atenerse con precisin a la ruta y altitud que le han sido asignadas y mantener al controlador de informacin de su posicin. El plan de vuelo de todos los que cruzan fronteras internacionales y de la gran mayora de los servicios comerciales, debe presentarse a la dependencia de los servicios de trnsito areo. El plan de vuelo contiene la identificacin de la aeronave y de su equipo, el punto y la hora de salida, la ruta y altitud, el punto y la hora prevista de llegada, as como el aeropuerto de alternativa a que habr de recurrirse en caso de no poder aterrizar en el de destino. El plan de vuelo tambin debe precisar si el vuelo ha de efectuarse con arreglo a las reglas de vuelo visual o bien a las de vuelo por instrumentos. Cualquiera que sea el tipo de plan de vuelo, los pilotos tienen la responsabilidad de evitar las colisiones cuando operan en condiciones de vuelo visual, aplicando el principio de ver y ser visto . Sin embargo, la dependencia de control de trnsito areo mantiene la separacin entre aeronaves que vuelan segn las IFR, o bien les advierte de toda posibilidad de colisin.
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En lo que respecta al derecho de paso, el reglamento es similar al que se aplica al trfico de superficie, pero como el movimiento de las aeronaves es tridimensional, es necesario contar con algunas reglas complementarias. Cuando dos aeronaves convergen a un nivel aproximadamente igual, la que vuela a la derecha tiene derecho de paso, salvo que los aviones deben ceder el paso a los dirigibles, planeadores y globos, as como a las aeronaves que remolquen objetos. Cuando una aeronave alcance otra, debe cederle el paso variando el rumbo hacia la derecha. Cuando dos aeronaves se acerquen de frente, ambas deben variar el rumbo hacia la derecha. Como las interceptaciones de aeronaves civiles son, en todos los casos, potencialmente peligrosas, el Consejo de la OACI ha formulado recomendaciones especiales en el Anexo 2 de la OACI, que insta a los pases signatarios a aplicar, utilizando las correspondientes medidas reglamentarias y administrativas. Estas recomendaciones especiales figuran en el Adjunto A del Anexo 2 de la OACI. La observancia de este conjunto de reglas contribuye a la seguridad y eficacia de los vuelos.
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ANEXO 3.
SERVICIO METEOROLGICO INTERNACIONAL
PARA
LA
NAVEGACIN
AREA
Los pilotos deben estar informados de las condiciones meteorolgicas prevalecientes en las rutas que habrn de recorrer y en los aeropuertos de destino. La finalidad del servicio meteorolgico prescrito en este anexo consiste en contribuir a la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area. Para ello, se proporciona a los operadores, miembros de las tripulaciones de vuelo, dependencias de los servicios de trnsito areo y de los de bsqueda y salvamento, administraciones aeroportuarias y dems partes interesadas, la informacin meteorolgica necesaria. Por supuesto, es esencial que entre los que proporcionan y los que utilizan la informacin meteorolgica exista una estrecha coordinacin, a fin de que el sistema cumpla con el objetivo al que est destinado. Generalmente, en los aeropuertos internacionales, una oficina meteorolgica proporciona informacin a los usuarios aeronuticos. Los pases facilitan instalaciones y servicios de telecomunicaciones entre la oficina meteorolgica y la torre de control o la oficina de control de aproximacin deben ser tales que normalmente en 15 segundos se pueda establecer contacto con las dependencias necesarias. Los informes y pronsticos de aeropuerto comprenden informacin sobre el viento en la superficie, la visibilidad, las condiciones meteorolgicas y las nubes. Las informaciones meteorolgicas que contienen dichos informes y pronsticos se presentan normalmente para transmitirlos a otros aeropuerto, efectuadas a intervalos de una hora o de media hora, se transmiten cinco minutos, como mximo, despus de efectuada la observacin. Generalmente, los pronsticos de aeropuerto se presentan para transmitirlos por lo menos una hora antes de que empiece el perodo de validz. Los pronsticos para el aterrizaje se preparan para satisfacer las necesidades de los usuarios locales y de las aeronaves que se encuentran dentro de un radio de una hora de vuelo del aeropuerto. Los pronsticos para el despegue se proporcionan generalmente a peticin de los operadores y de la tripulacin de vuelo dentro de las tres horas anteriores a la hora prevista de salida. Ambos tipos de pronstico contienen las condiciones previstas, sobre el conjunto de las pistas, en cuanto a la direccin y velocidad del viento en la superficie, temperatura, presin y otros elementos convenidos localmente. Para ayudar a los pilotos a planificar los vuelos, en la mayora de los pases se les proporcionan informaciones meteorolgicas, ya sea verbales, telefnicas o por televisin de circuito cerrado, que comprenden detalles sobre las condiciones meteorolgicas en ruta, los vientos y temperaturas en altitud, a menudo en forma de mapas meteorolgicos, ms un pronstico para el aeropuerto de destino y el de alternativa. Las oficinas de vigilancia meteorolgicas se encargan de proporcionar a las aeronaves en vuelo informacin sobre los cambios meteorolgicos importantes. Advierten de la proximidad de fenmenos peligrosos, por ejemplo zonas de tormentas activas y ciclones tropicales, lneas de turbonada fuerte, granizo fuerte, turbulencia fuerte, congelamiento fuerte, ondas orogrficas, tempestades de arena, tempestades de polvo y nubes de cenizas volcnicas. Las oficinas meteorolgicas, transmiten tambin avisos de aeropuerto sobre las condiciones meteorolgicas que puedan perjudicar a las aeronaves o a las instalaciones y servicios terrestres, por ejemplo: temporales y aproximacin. Las aeronaves en vuelo tienen la obligacin de notificar los fenmenos meteorolgicos importantes que encuentren en ruta. Estas notificaciones son difundidas por la red meteorolgica a todos los interesados. En la mayora de las rutas internacionales, las aeronaves tambin efectan observaciones ordinarias de los vientos y temperaturas en altitud, que transmiten cada hora, a fin de comunicar las condiciones reinantes a las dems aeronaves y proporcionar datos que sirven de base para preparar los pronsticos.

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As mismo, la transmisin de informacin meteorolgica constituye un circuito continuo en el cual cada dependencia integrante hace las veces, segn la ocasin, de difusor y de usuario de los datos meteorolgicos. Por lo que respecta a los pronsticos en ruta, todas las aeronaves necesitan informacin anticipada y precisa sobre las condiciones meteorolgicas, a fin de trazar el rumbo que les permite aprovechar los vientos ms favorables y conservar combustible. A medida que el costo del combustible vaya en aumento, este factor ir cobrando an mayor importancia. Por una parte, las aeronaves supersnicas tienen requisitos peculiares que exigen nuevas tcnicas y conocimientos meteorolgicas y, por la otra, se multiplica el nmero de aeronaves ms pequeas de la aviacin general que precisan informacin meteorolgica y servicios automatizados que obtengan, procesen y difundan informacin sobre las condiciones meteorolgicas en ruta y en el aeropuerto terminal. Se est procediendo a la implantacin del nuevo Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) de la OACI a fin de ayudar a los pases a proporcionar pronsticos de ruta normalizados de alta calidad a la aviacin civil internacional. Este sistema, que se implant en 1984 en sustitucin al sistema regional existente, utiliza tecnologa moderna informtica y de telecomunicaciones para preparar y difundir pronsticos mundiales. Durante los ltimos aos se han producido una serie de incidentes de aeronaves al encontrarse stas con nubes de cenizas volcnicas despus de las erupciones. A fin de prever la observacin y notificacin de nubes de cenizas volcnicas y la expedicin de varios pilotos, la OACI, con la ayuda de otros organismos internacionales, ha establecido una vigilancia voluntaria de los volcanes en las aerovas internacionales. A medida que pasa el tiempo, los instrumentos de observacin autorizados se estn volviendo cada vez ms tiles en los aeropuertos, ya que, gracias a ellos, los controladores y meteorlogos podrn seguir de cerca los vientos, la visibilidad y la altura de nubes a lo largo de las pistas y en las zonas de aproximacin final o de despegue, sobre todo en los grandes aeropuertos con pistas intensamente transitadas y bajas mnimas operacionales. Tambin se estn automatizando las observaciones en vuelo de los vientos y temperaturas y su transmisin a las estaciones terrestres por satlite y directamente por enlace de datos. No cabe duda de que a medida que avance la tecnologa, la observacin y la pronosticacin meteorolgica irn perfeccionndose.
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ANEXO 4.
CARTAS AERONUTICAS
El mundo aeronutico que, por su propio carcter, no est sujeto a lmites geogrficos ni polticos, exige mapas distintos de los utilizados por el transporte de superficie. Antes de despegar, el piloto quiere saber de qu instalaciones y servicios de navegacin y de comunicaciones dispondr en la ruta. Las cartas aeronuticas confeccionadas, cindose a las normas aceptadas por la OACI, contribuyen al movimiento seguro y eficiente del trnsito areo. La serie de cartas aeronuticas de la OACI comprende 17 tipos distintos, cada uno de ellos destinado a una finalidad especial. La gama va desde los planos detallados de aeropuerto hasta las cartas a pequea escala para planificar los vuelos. Existen tres series de cartas para la planificacin y la navegacin visual, cada una a distinta escala. Las cartas a pequea escala de la OACI cubren la mayor superficie susceptible de representarse en una hoja de papel y constituyen una serie de cartas de uso general para la planificacin de vuelos a larga distancia. Las cartas de la OACI a escala 1:1.000.000, proporcionan una cobertura mundial completa con una presentacin uniforme de los datos a una escala constante y se utilizan en la produccin uniforme de los datos a una escala constante y se utilizan en la produccin de otras cartas. La serie a escala 1:500.000 proporciona mayores detalles y constituye un medio adecuado para la instruccin de pilotos y navegantes. Esta serie es sumamente apropiada para las aeronaves de poca velocidad, corto y medio radio de accin, que operan a altitudes bajas e intermedias. La gran mayora de los vuelos regulares se realiza a lo largo de rutas equipadas con sistemas de navegacin, por radio o electrnicos, que permiten prescindir de la referencia visual a tierra. As pues, siguen las reglas de vuelo por instrumentos y deben atenerse a los procedimientos de los servicios de control de trnsito areo. En las cartas de navegacin en ruta figura el sistema del servicio de trnsito areo, las radioayudas para la navegacin y dems informacin aeronutica indispensable para la navegacin en ruta, conforme a las reglas de vuelo por instrumentos. Estas han sido preparadas para que sea cmodo consultarlas en la exigidad del puesto de pilotaje de las aeronaves, la informacin se presenta de forma tal que es de fcil lectura en distintas condiciones de luz natural y artificial. Cuando los vuelos atraviesan extensas zonas ocenicas poco pobladas, la carta de posicin de la OACI proporciona un medio til de mantener en vuelo un registro continuo de la posicin de la aeronave y se suele producir como complemento de las cartas de navegacin en rutas que son ms complejas. A medida que el vuelo se acerca a su destino, se necesitan ms detalles acerca del rea que circunda el aeropuerto de aterrizaje previsto. Las cartas de rea proporcionan informacin a los pilotos para facilitar la transicin de la fase en ruta a la aproximacin final, as como entre las fases de despegue y en ruta. Gracias a ellas, los pilotos pueden complementar procedimientos de salida y llegada, as como los circuitos de espera, los cuales estn coordinados con la informacin que figura en las cartas de aproximacin por instrumentos. Las cartas de aproximacin por instrumentos proporcionan al piloto una representacin grfica de los procedimientos de aproximacin por instrumentos y de los procedimientos de aproximacin frustrada que la tripulacin habr de observar cuando no se pueda efectuar el aterrizaje. Contienen una vista en planta y otra de perfil de la aproximacin, con detalles completos de las radioayudas para la navegacin y la informacin topogrfica y del aeropuerto necesaria. Cuando se efecta una aproximacin visual, el piloto puede referirse a una carta de aproximacin visual que ilustre la disposicin general del aeropuerto y las caractersticas del rea circundante que pueden reconocerse fcilmente desde el aire. Adems de proporcionar orientacin, estas cartas destinadas a destacar posibles peligros tales como obstculos, elevaciones del terreno y zonas peligrosas del espacio areo.

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Los planos del aeropuerto de la OACI proporcionan una ilustracin del aeropuerto que le permite al piloto reconocer las caractersticas importantes, abandonar rpidamente la pista despus del aterrizaje y seguir las instrucciones para el rodaje. Los planos indican las reas del movimiento del aeropuerto, los emplazamientos de los indicadores visuales, las ayudas de gua para el rodaje, la iluminacin del aeropuerto, los hangares, edificios terminales y puestos de estacionamiento de aeronave, diversos puntos de referencia necesarios para reglar y verificar los sistemas de navegacin, informacin operacional tal como la resistencia del pavimento y las frecuencias de las instalaciones de radiocomunicaciones. En ocasiones los aeropuertos grandes son tan complejos que en el plano de aeropuerto de la OACI no se puede indicar claramente toda la informacin relativa a las aeronaves que estn en rodaje o estacionamiento. En estos casos, los detalles necesarios se proporcionan en los planos de aeropuerto para los movimientos suplementarios en tierra de la OACI y en los planos de estacionamiento y atraque de aeronaves de la OACI. La altura de los obstculos en torno a los aeropuertos es de una importancia crtica para la operacin de las aeronaves, por lo que se consignan detalladamente en los planos de obstculos de aeropuerto de la OACI. El objeto de este consiste en proporcionar a los operadores los datos necesarios para que puedan efectuar los complejos clculos de masa de despegue, distancia y desempeo, entre los cuales se encuentran los necesarios para hacer frente a casos de emergencia, por ejemplo, la falla de un motor durante el despegue. En los planos de obstculos de aeropuerto figura una vista en plana y otra en perfil de las pistas, las reas de las trayectorias de despegue y las distancias disponibles para el recorrido de despegue y la aceleracin parada, teniendo en cuenta los obstculos: estos datos se proporcionan para toda pista en cuya rea de la trayectoria de despegue haya obstculos destacados. Los planos de obstculos de aeropuerto proporcionan informacin topogrfica detallada que abarca zonas situadas a una distancia de hasta 45 km. del propio aeropuerto. A fin de que las cartas aeronuticas satisfagan los requisitos tecnolgicos y de otro tipo de las operaciones de la aviacin moderna, la OACI vigila, mejora y actualiza constantemente las especificaciones de las cartas aeronuticas.
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ANEXO 5.
UNIDAD DE MEDIDA QUE SE EMPLEAR EN LAS OPERACIONES AREAS Y TERRESTRES
El problema de las unidades de medida que se utilizan en la Aviacin Civil Internacional se remonta a los albores de la OACI. En la Conferencia Internacional de Aviacin Civil, celebrada en Chicago en 1944, los asistentes se percataron de la importancia de contar con un sistema comn de mediciones y se adopt una resolucin en la que se peda a los pases que utilizaran el sistema mtrico como patrn internacional bsico. Se cre un comit especial para estudiar esta cuestin y, a raz de su labor, la primera Asamblea de la OACI, celebrada en 1947, adopt una resolucin en la que se recomendaba un sistema de unidad para que la OACI lo publicase como norma propia, tan pronto fuese posible. El Anexo 5 de la OACI, que dimana de esta resolucin, fue adoptado en 1948. El Anexo 5 de la OACI contena una tabla de unidades de medida de la OACI fundada esencialmente en el sistema mtrico y, adems, otras cuatro tablas provisionales de unidad que emplearan los Pases que no pudiesen utilizar la tabla bsica. Desde un comienzo, se hizo evidente que no sera fcil normalizar las unidades de medida, y el Anexo 5 de la OACI slo se aplic en un principio a las unidades que se empleaban en las comunicaciones entre las aeronaves y las estaciones terrestres. Posteriormente, se trat muchas veces de lograr una mayor normalizacin, llevndose a cabo varias enmiendas del Anexo 5 de la OACI. En 1961, ya el nmero de tablas de unidades del Anexo 5 de la OACI se haba reducido a dos, que subsistieron hasta que se adopt la Enmienda 13, en marzo de 1979. Esta enmienda ampli considerablemente el papel de la OACI en la normalizacin de las unidades de medida, de tal manera que se extiende a todos los aspectos de las operaciones areas y terrestres y no nicamente a las comunicaciones aeroterrestres. Con esta enmienda se implant adems el sistema internacional de unidades, Systme International dUnites (conocido como "SI"), que pasa a ser el patrn fund amental de la aviacin civil. Adems de las unidades SI, la enmienda reconoca la existencia de varias unidades que no estn basadas en este sistema pero que pueden emplearse permanentemente, junto con las SI, en la aviacin. Entre estas unidades se encuentran el litro, el grado Centgrado, el grado para la medicin de los ngulos planos, etc. La enmienda reconoca tambin, al igual que las resoluciones pertinentes de la Asamblea de la OACI, que existen algunas unidades que no pertenecen al sistema SI, pero que tienen un lugar especial en aviacin, debiendo por lo tanto mantenerse, al menos temporalmente. Estas unidades son la milla marina y el nudo, as como el pie cuando se utiliza para medir la altitud, elevacin nicamente. El dejar de utilizar estas unidades plantea algunos problemas prcticos, por lo que todava no se ha podido fijar una fecha de terminacin. La Enmienda 13 del Anexo 5 de la OACI represent un avance considerable en la difcil tarea de normalizar las unidades de medida de la Aviacin Civil Internacional. Si bien la normalizacin completa no se alcanzar inmediatamente, ya se han echado los cimientos para resolver un problema con el que ha venido enfrentndose la OACI desde su creacin. Con esta enmienda se ha logrado un alto grado de normalizacin entre la aviacin civil y otros sectores de la ciencia y de la tcnica.
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ANEXO 6.
Parte I Parte II Parte III
OPERACIN DE AERONAVES
Transporte Areo Comercial Internacional - Aviones Aviacin General Internacional - Aviones Operaciones Internacionales - Helicpteros
El Anexo 6 de la OACI est destinado a obtener la mayor normalizacin posible de las operaciones de las aeronaves de transporte areo internacional, de tal manera que se pueda llegar al ms alto grado de seguridad y eficacia. En 1948, el Consejo adopt por primera vez normas y mtodos recomendados sobre las operaciones de las aeronaves de transporte areo comercial internacional. Estas normas se basan en las recomendaciones de los pases que asistieron a la primera reunin departamental de operaciones, celebrada en 1946, y son la base de la Parte I del Anexo 6 de la OACI. Con el fin de mantenerse a la altura de una industria nueva y vital, estas primitivas disposiciones se han mantenido en continua revisin. Por ejemplo, se public la segunda parte del Anexo 6 de la OACI, que se refiere exclusivamente a la aviacin general internacional y que comenz a aplicarse a partir de septiembre de 1969. Anlogamente, se public la tercera parte del Anexo 6 de la OACI, que se trata de las operaciones internacionales de helicpteros, con fecha de aplicacin noviembre de 1986. En un principio la Parte III slo trataba de los registradores de vuelo de los helicpteros, pero se ha adoptado una enmienda, con fecha de aplicacin noviembre de 1990, que abarca las operaciones de helicpteros con la misma amplitud que las operaciones de aviones en las Partes I y II. No sera prctico fijar un slo conjunto de normas y reglamentaciones para las operaciones de todos los tipos de aeronaves que actualmente existen. Las aeronaves comerciales como los planeadores de un solo asiento, atraviesan las fronteras nacionales. Durante un solo vuelo, una aeronave de reaccin de gran alcance puede volar sobre muchas fronteras internacionales. Cada aeronave tiene sus propias caractersticas de maniobrabilidad que dependen del tipo y, adems, puede estar sujeta a determinadas limitaciones debidas a las cambiantes condiciones ambientales. Por su misma naturaleza, la aviacin comercial - y en menor medida la aviacin general - exige a los pilotos y a los operadores que se ajusten a una gran variedad de normas y reglamentos nacionales. El Anexo 6 de la OACI est destinado a contribuir a la seguridad de la navegacin area internacional, fijando los criterios que deben aplicarse para que las operaciones sean seguras, y adems, este Anexo 6 de la OACI est destinado a contribuir a la eficacia y regularidad de la navegacin area internacional, alentando a los passes signatarios de la OACI a que faciliten el sobrevuelo de sus territorios por aeronaves comerciales que provengan de otros pases y que cumplan con los mencionados criterios operacionales. Las normas de la OACI no impiden que cada nacin adopte sus propias normas, las cuales pueden ser ms rigurosas que las que figuran en el Anexo 6 de la OACI. En todas las fases de las operaciones de la aeronave, las normas mnimas constituyen la solucin conciliatoria ms aceptable ya que hacen viable tanto a la aviacin comercial como a la aviacin general sin perjudicar a la seguridad. Las normas que han aceptado todos los Pases contratantes se refieren a las operaciones de las aeronaves, a su desempeo, al equipo de comunicaciones y de navegacin, al mantenimiento, a los documentos de vuelo, a las responsabilidades del personal de vuelo, a las responsabilidades del personal de vuelo y a la seguridad de vuelo.
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Cuando comenzaron a emplearse los motores de turbina con modelos de aeronaves de elevado desempeo, fue necesario abordar de otra forma las operaciones de las aeronaves civiles. Los criterios en materia de desempeo de aeronaves, los instrumentos de vuelo, el equipo de navegacin y muchos otros aspectos de las operaciones exigan nuevas tcnicas, las cuales a su vez deban ser objeto de reglamentacin internacional en aras de la seguridad y la eficacia. Por ejemplo, las aeronaves de gran velocidad, tanto de corto como de largo alcance, ocasionaron problemas debido a su autonoma en altitudes relativamente bajas, en las cuales el consumo de combustible pasa a ser un factor primordial. Las polticas en materia de combustible de muchos de los transportistas civiles internacionales deben tener en cuenta que a veces es necesario desviarse a un aeropuerto de alternativa, cuando se pronostican malas condiciones meteorolgicas en el punto previsto de destino. Hay normas y mtodos recomendados bien precisos sobre las mnimas operacionales, que tienen en cuenta tanto la aeronave como los factores ambientales en los diferentes aeropuertos. Con la aprobacin del pas del operador, ste tiene que tener en cuenta el tipo de aeronave o helicptero, las posibilidades del equipo de a bordo, las caractersticas de las ayudas para la aproximacin y de pistas y asimismo, la pericia con los tripulantes llevan a cabo los procedimientos en todas las condiciones meteorolgicas. Recientemente se han introducido disposiciones (generalmente denominadas ETOPS) para garantizar la seguridad de las operaciones de los aviones bimotores cuando vuelan a grandes distancias, a menudo sobre el agua. Se trata de un tipo de operacin relativamente nuevo que ha surgido a raz de los atractivos aspectos econmicos de los nuevos aviones bimotores grandes de que se dispone actualmente, y en el que se pens en un principio al elaborar el Anexo 6 de la OACI. El factor humano es esencial en las operaciones seguras y eficientes. El Anexo 6 de la OACI expone la responsabilidad correspondiente a los pases en la supervisin de los operadores, particularmente en lo que se refiere a la tripulacin de vuelo. Las principales operaciones de este Anexo 6 de la OACI exige que haya un mtodo para supervisar las operaciones de vuelo, de tal manera que siempre sean seguras. El Anexo 6 de la OACI dispone que debe existir un manual de operaciones para cada tipo de aeronaves, imponindose a cada operador la responsabilidad de velar por que su personal de operaciones conozca debidamente sus deberes y responsabilidad y las relaciones que stos guardan con la explotacin general de la lnea area. El piloto al mando tiene la responsabilidad final de la preparacin del vuelo y de velar por que se cumplan todos los requisitos. Adems debe certificar los formularios de preparacin del vuelo cuando se han convencido de que esa aeronave satisface las normas de aeronavegabilidad y otros criterios respecto a los instrumentos, al mantenimiento, a la masa y a la distribucin de la carga (y a su emplazamiento seguro), sin olvidar las limitaciones operacionales de la aeronave. Otra disposicin importante del Anexo 6 de la OACI es la exigencia de que los operadores de lneas areas fijen las normas de limitacin del tiempo de vuelo y los turnos de trabajo de los tripulantes de vuelo. Esta misma norma exige, adems, que el operador conceda a su personal perodos adecuados de descanso, de tal manera que la fatiga ocasionada por el vuelo o por vuelos sucesivos no ponga en peligro la seguridad del vuelo. Los tripulantes no slo deben estar en condicin de hacer frente a cualquier emergencia tcnica, sino que tambin deben saber tratar con los dems tripulantes y reaccionar en forma correcta y eficaz cuando es necesario evacuar la aeronave. Las normas que tratan estos puntos deben ser aprobadas por el Pas del operador y tienen que incluirse en el manual de operaciones.
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Un factor esencial para la operacin segura de las aeronaves es el conocimiento de sus lmites operacionales. El Anexo 6 de la OACI fija las limitaciones operacionales de la performance mnima de cada uno de los tipos de aeronaves actualmente en uso. Estas normas tienen en cuenta un gran nmero de factores que pueden influir en el performance de una amplia gama de aeronaves: la masa de la aeronave, la elevacin, la temperatura, las condiciones meteorolgicas y las condiciones de las pistas; las normas que estipulan las velocidades de despegue y aterrizaje en todas las condiciones en las cuales no funciona uno o ms de los grupos de motores. En el Adjunto C del Anexo 6, Parte I de la OACI, se ilustra detalladamente el clculo de un nivel de la performance que se aplica a una amplia gama de aviones y de condiciones atmosfricas. La OACI trabaja activamente en la presin de los requisitos de las operaciones, habiendo aceptado nuevos procedimientos que modifican los requisitos en materia de franqueamiento de obstculos, y los procedimientos de aproximacin por instrumentos en todas las categoras de la aviacin civil internacional comercial, incluso los aviones supersnicos. Los secuestros de aeronaves civiles se han convertido en una nueva preocupacin para el comandante de la aeronave. La OACI ha estudiado las diversas medidas de precaucin que deben tomarse frente a estos actos, de tal manera que pueda preverse una conducta correcta ante el mayor nmero posible de situaciones de emergencia, adems de tener en cuenta otros factores meramente tcnicos. La Parte II del Anexo 6 de la OACI se refiere a los aviones en la aviacin general. La aviacin general en relacin con los helicpteros se tratar en la Parte III, Seccin III, . Algunas de las operaciones de la aviacin general internacional pueden realizarse con tripulaciones que tienen menor experiencia y calificaciones que el personal de la aviacin civil comercial. Puede suceder que a bordo de las aeronaves de la aviacin general haya equipo menos fiable que el de las comerciales y que se utilice con menos rigor que en estas ltimas. Por esta razn, la OACI reconoce que los pilotos de la aviacin general internacional y sus pasajeros no disfrutan necesariamente del mismo grado de seguridad que los pasajeros de los aviones comerciales. Sin embargo, se ha preparado la Parte II del Anexo 6 de la OACI con la finalidad expresa de velar por que los terceros (las personas en tierra y a bordo de otras aeronaves) gocen de un nivel aceptable de seguridad. As pues, cuando en el mismo espacio areo vuelan aeronaves comerciales y de la aviacin general, es necesario que se respeten las normas mnimas de seguridad.
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ANEXO 7.
MARCAS DE NACIONALIDAD Y DE MATRCULA DE LAS AERONAVES
Cmo se clasifican o identifican las aeronaves y cmo es posible determinar su nacionalidad? Estas son dos de las preguntas que se responden en el ms breve de los Anexos de la OACI, que trata de las marcas de nacionalidad y de matrcula de las aeronaves, e incluye una tabla en la cual se clasifican las aeronaves de acuerdo con la forma en que se sustentan en vuelo. El Anexo 7 de la OACI se basa en los Artculos 17 a 20 del Convenio de Chicago. El Consejo de la OACI adopt las primeras normas sobre este asunto en febrero de 1949, basndose en recomendaciones de las dos primeras reuniones departamentales de aeronavegabilidad, celebradas en 1946 y 1947. Desde entonces el Anexo 7 de la OACI slo se ha enmendado cuatro veces. La ltima edicin, la cuarta, se public en 1981. La primera enmienda introdujo la definicin de giroavin y modific las disposiciones sobre el emplazamiento de las marcas de nacionalidad y de matrcula en las alas. La segunda enmienda modific la definicin de aeronave y surti efecto en 1968; adems, en virtud de esta segunda enmienda, los aerodeslizadores, no deben clasificarse como aeronaves. En vista de que el Artculo 77 del Convenio permite los organismos de explotacin conjunta, se introdujeron con la Enmienda 3 las definiciones de marca comn, autoridad de registro de marca comn y organismo internacional de explotacin, de tal manera que las aeronaves de los organismos internacionales de explotacin pudiesen matricularse en un registro distinto del nacional. El principio determinante de estas disposiciones es que cada organismo internacional de explotacin debe recibir de la OACI una marca comn distintiva, elegida entre las seales de llamada asignados por la Unin Internacional de Telecomunicaciones (UIT). La cuarta enmienda, adoptada en 1981, incorpora disposiciones relativas a las marcas de matrcula y nacionalidad de los globos libres no tripulados. El Anexo 7 de la OACI fija los procedimientos que deben seguir los pases signatarios de la OACI para elegir sus marcas de nacionalidad entre los smbolos de nacionalidad incluidos en las seales de llamada por radio que la UIT asigna a los pases de matrcula. Este Anexo 7 de la OACI contiene las normas sobre el uso de las letras, nmeros y otros smbolos grficos de las marcas de nacionalidad y matrcula, y determina el emplazamiento de los caracteres en los diferentes tipos de vehculos volantes, tales como las aeronaves ms ligeras que el aire y las ms pesadas que el aire. Adems, en este Anexo 7 de la OACI se dispone que todas las aeronaves deben matricularse y se incluye un modelo del certificado para uso de los pases signatarios de la OACI. El certificado debe llevarse a bordo de la aeronave en todo momento, y debe colocarse una placa de identificacin en la cual figure al menos la nacionalidad de la aeronave o bien su marca comn o marca de matrcula, en un lugar destacado de la entrada principal. Tras varios aos de ingentes esfuerzos, se ha logrado clasificar a las aeronaves de la forma ms sencilla posible, comprendiendo, a la vez, todos los tipos de mquinas volantes que puede concebir la imaginacin del hombre.
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ANEXO 8.
AERONAVEGABILIDAD
En reas de la seguridad, toda aeronave debe, en primer lugar, contar con el correspondiente certificado de aeronavegabilidad, que atestige que est en condiciones de volar. Sin embargo, antes de expedir este certificado debe determinarse si el diseo, la construccin y las caractersticas operacionales de la aeronave satisfacen los requisitos de aeronavegabilidad impuestos por el pas de matrcula. Para facilitar la importacin de aeronaves, y su arriendo, fletamento e intercambio, y as mismo, para facilitar las operaciones internacionales de las aeronaves, el Artculo 33 del Convenio sobre Aviacin Civil internacional impone al pas de matrcula la obligacin de reconocer y convalidar los certificados de requisito, de acuerdo con los que se hayan expedido o convalidado dichos certificados deben ser iguales o superiores a las normas mnimas que la OACI pueda promulgar en virtud del Convenio. Estas normas mnimas figuran en el Anexo 8 de la OACI, cuya primera edicin fue adoptada por el Consejo el 1 de marzo de 1949. El Anexo 8 de la OACI contiene normas de carcter general, destinadas a las autoridades nacionales en materia de aeronavegabilidad, que definen los requisitos mnimos para que un Pas reconozca los certificados de aeronavegabilidad que se expiden respecto a las aeronaves de otros Pases que entran en su territorio o lo sobrevuelan, lo cual representa, entre otras cosas, la proteccin de los bienes, aeronaves y de terceros. Se reconoce que las normas de la OACI no reemplazan los reglamentos nacionales ni los cdigos nacionales de aeronavegabilidad, que contienen todos los pormenores con respecto a las exigencias que cada pases tiene libertad para redactar en un cdigo exhaustivo y detallado de aeronavegabilidad o para adoptar el cdigo promulgado por algn otro pas signatario. El nivel de aeronavegabilidad que debe exigir el cdigo nacional se expone en las normas de carcter general del Anexo 8, de la OACI complementadas, en la medida de lo necesario, por los textos de orientacin que aparecen en el Manual tcnico de aeronavegabilidad de la OACI. El Anexo 8 de la OACI consta de cuatro partes. En la Parte I aparecen las definiciones; en la Parte II los procedimientos administrativos para la expedicin del certificado de aeronavegabilidad y la determinacin del mantenimiento de la aeronavegabilidad; en la Parte III figuran los requisitos tcnicos para la certificacin de los nuevos modelos de aeronave; la Parte IV trata de los helicpteros. Una de las expresiones fundamentales definidas en el Anexo 8 de la OACI para describir el ambiente en que funcionarn las aeronaves, es la expresin condiciones de utilizacin previstas . Son las condiciones conocidas por la experiencia obtenida o que de un modo razonable puede establecerse que se produzcan durante la vida de servicio de la aeronave, teniendo en cuenta la utilizacin para la cual la aeronave se ha declarado elegible. Estas condiciones tambin se refieren a las meteorolgicas, a la configuracin del terreno en las inmediaciones de los aeropuertos que utilizar la aeronave, al funcionamiento de la misma, a la eficiencia del personal y a todos los dems factores que afectan la seguridad del vuelo. Las condiciones de utilizacin previstas no incluyen las condiciones extremas que pueden evitarse de un modo efectivo por medio de procedimientos de utilizacin ni las condiciones extremas que se presentan con tan poca frecuencia que, si se exigieran niveles superiores de aeronavegabilidad para hacerles frente, no podran llevarse a cabo las operaciones de las aeronaves. En virtud de las disposiciones sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad, el Pas de matrcula debe informar al pas de fabricacin cuando matricule por primera vez una aeronave del certificado tipo para esta. Esta disposicin tiene como objetivo permitir al pas de fabricacin que enve al de matrcula toda la informacin general que estime necesaria para el mantenimiento de la aeronavegabilidad y para la operacin segura de la aeronave. El pas de matrcula debe enviar tambin al de fabricacin toda la informacin sobre el mantenimiento de aeronavegabilidad original en el pas de matrcula, para remitirla, si es necesario a otros pases signatrios de los cuales se sabe que han inscrito en su registro aeronutico el mismo tipo de aeronaves. Para ayudar a los pases a establecer contacto con las autoridades nacionales competentes en materia de aeronavegabilidad, se ha dado la informacin necesaria en una circular de la OACI.

REVISIN: 4. Edicin
En la actualidad, las normas tcnicas sobre la certificacin de aviones se limitan a los aviones multimotores de ms de 5 700 Kg de masa mxima certificada de despegue. Estas normas comprenden los requisitos en materia de desempeo, cualidades de vuelo, estructuras, proyectos y construccin, proyecto e instalacin de los motores y hlices, proyecto e instalacin de los instrumentos y equipos, y limitaciones operacionales, incluidos los procedimientos y la informacin general que deben figurar en el manual de vuelo de aeronave. Las normas sobre el desempeo exigen que, en el caso que falle el grupo motor crtico, si estn funcionando los otros grupos motores dentro de las limitaciones de potencia de despegue, la aeronave puede continuar o abandonar el despegue en condiciones de seguridad. Despus de la etapa inicial del despegue, la aeronave debe poder continuar su ascenso hasta la altura en que deba seguir el circuito de aeropuerto, con los grupos motores restantes funcionando dentro de sus limitaciones de potencia continua. La aeronave tiene que poder gobernarse y maniobrarse en toda las condiciones de utilizacin previstas, sin requerir habilidad, vigilancia ni fuerza excepcionales por parte del piloto, incluso en caso de falla de cualquier grupo motor. Adems, cuando la aeronave se aproxime a la velocidad de prdida, el piloto tiene que contar con una indicacin clara de lo que sucede y debe poder mantener pleno control de la aeronave sin alterar la potencia del motor. Los requisitos en materia de proyecto y construccin tienen por objeto lograr, en la medida de lo razonable, que todas las partes de la aeronave funcionen de forma eficaz y fiable. Todas las partes mviles esenciales para la operacin segura deben estar sometidas a pruebas adecuadas de funcionamiento y todos los materiales deben ajustarse a las especificaciones aprobadas. Los mtodos de fabricacin y montaje deben producir una estructura slida y homognea convenientemente protegida contra el deterioro o prdida de resistencia en servicio, causados por los agentes atmosfricos, la corrosin, la abrasin u otras causas que podran pasar desapercibidas. Se proporcionan medios que impidan automticamente o que permitan a las tripulaciones de vuelo hacer frente eficazmente a los casos de emergencia, y la aeronave se proyecta de tal forma que se reduzca al mnimo la posibilidad de incendio en vuelo, la despresurizacin de la cabina y la presencia de gases txicos en la aeronave. Se presta particular atencin a los requisitos relativos a las caractersticas de proyecto, que influyan en la aptitud de la tripulacin para mantener el mando de la aeronave en vuelo. El comportamiento de la tripulacin para mantener el mando de la aeronave en vuelo. El compartimiento de la tripulacin de vuelo se proyecta de tal forma que se reduzca al mnimo la posibilidad de accionamiento incorrecto de los mandos, debido a la fatiga, confusin o entorpecimiento. Esta disposicin interna debe proporcionar un campo visual claro, amplio y sin distorsiones, para facilitar el manejo seguro de la aeronave. Los requisitos en materia de certificacin de los motores y de los accesorios tienen por objeto asegurarse de que funcionen de manera confiable en las condiciones de utilizacin previstas. Es necesario ensayar un motor del tipo deseado, para determinar sus caractersticas de potencia o empuje, para velar por que los parmetros de operacin sean satisfactorios y para demostrar la existencia de mrgenes apropiados que permitan evitar la detonacin, la pulsacin y otras deficiencias. Los ensayos deben tener una duracin suficiente y deben efectuarse con la potencia y en las condiciones de operacin necesarias para demostrar la fiabilidad y durabilidad.
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ANEXO 9.
FACILITACIN
La aviacin civil internacional ha convertido los viajes areos en una experiencia mucho ms real que a principios de los 50, cuando volar en un reactor era an un sueo. Sin embargo, la hermosa aventura, que se ha tornado realidad, se ha visto entorpecida por las dificultades de la llegada y salida. La velocidad, que es una ventaja inherente al transporte areo, se pierde a menudo por el lento paso a travs de las aduanas, la inmigracin y los controles de sanidad, de seguridad y de estupefacientes. En el Anexo 9 de la OACI se concibi para facilitar los trmites en ambos extremos del vuelo, por esa razn se llama Facilitacin. Adems de las disposiciones destinadas a agilizar la llegada y la salida de las aeronaves, los pasajeros, la carga y otros artculos en los aeropuertos internacionales, el Anexo 9 de la OACI cuenta tambin con disposiciones sobre la desinsectacin de la aeronaves, los errores de la documentacin (y las sanciones que se aplican al respecto), la facilitacin de la bsqueda y salvamento, la investigacin de los accidentes y el rescate de las vctimas, los vuelos de socorro durante las catstrofes naturales y la aplicacin del reglamento internacional de sanidad. Lo esencial del Anexo 9 de la OACI se refleja en las normas segn las cuales se ...promulgarn disposiciones mediante las cuales se aplicarn y llevarn a cabo los procedimientos para el despacho... de tal manera que se conserve la ventaja que ofrece la velocidad inherente al transporte areo . Se trata de un documento de amplio alcance que refleja la flexibilidad con que la OACI se mantiene al ritmo de la aviacin civil internacional. El Anexo 9 de la OACI se ha enmendado 14 veces y tiene actualmente ms de 300 normas y mtodos recomendados. Se reconoce que la OACI ha sido el primer organismo internacional que ha tomado iniciativas eficaces respecto para la facilitacin, elaborando normas que obligan a sus pases signatarios. Otros organismos internacionales, tales como la Organizacin Martima Internacional, el Consejo de Cooperacin Aduanera y la Organizacin Mundial del Turismo siguieron su huella. La OACI mantiene estrecha cooperacin con otros organismos internacionales que se ocupan del aspecto facilitacin, de tal manera que las tcnicas y procedimientos aplicados en los diferentes medios de transporte sean congruentes. El Anexo 9 de la OACI est destinado a aplicar el principio de la eficiencia, que es uno de los principios fundamentales de la Convencin de Chicago. Por esta razn se ha incluido en el Captulo 3 del anexo 9 de la OACI - Entrada y salida de personas y de su equipaje, la norma anotada segn la cual los pases signatarios no exigirn a los visitantes que viajen por va area ms que el pasaporte vlido como documento de identidad . En la nota que sigue a la norma se explica que no se pretende disuadir a los Estados contratantes que deseen ser ms liberales de que acepten, en lugar de un pasaporte vlido, los documentos oficiales de identidad, los documentos de identidad del marino, los permisos resistencia de extranjero y los certificados de miembro de la tripulacin. Estas disposiciones sealan el cambio hacia la meta que algn da se alcanzar, es decir un slo documento para presentar al llegar al aeropuerto de destino. An se exigen los pasaportes, pero se estn simplificando para facilitar su tramitacin. A instigacin de la OACI, se ha concebido un pasaporte de lectura mecnica que en la actualidad estn utilizando varios pases. Hasta la fecha se han expedido ms de 35 millones de pasaportes de este tipo de conformidad con las especificaciones de la OACI y su uso se est generalizando rpidamente. El pasaporte es de menor tamao que el convencional y presenta en forma normalizada la informacin de control para inspeccin visual, as como determinados datos que el sistema de lectura ptica de caracteres (OCR) puede examinar rpida y eficazmente, de tal manera que se aceleran los trmites de despacho, aumenta la seguridad y se tienen ms garantas de que no se altere ni falsifique la informacin de identidad. Se estn ideando tambin visados de lectura mecnica.

REVISIN: 4. Edicin
Los expertos en facilitacin de la Sede de la OACI (Montreal) visitan peridicamente los pases signatarios, y los especialistas en transporte areo de las Oficinas Regionales de la OACI se renen regularmente con las autoridades competentes de las regiones, con la finalidad de ayudar a la puesta en prctica de las normas y mtodos recomendados del Anexo 9 de la OACI. Durante estas visitas se examinan las instalaciones de los aeropuertos, se ayuda a planificar la planta de los mismos cuando las limitaciones presupuestarias impiden la construccin de terminales nuevas, llegando incluso a detalles como la adaptacin del espacio disponible en las terminales existenciales para facilitar el paso de los pasajeros. El Captulo 4 del Anexo 9 de la OACI est dedicado a la facilitacin del movimiento de la carga, y contiene 62 normas; los mtodos recomendados se refieren expresamente a las tcnicas de procesamientos electrnico de datos ya que la computarizacin est revolucionando el encaminamiento de la carga en una forma muy semejante a la revolucin que produjo el transporte areo en el trfico mundial. Tambin es necesario facilitar el paso del trfico a travs de los pases signatarios de la OACI. El Captulo 5 del anexo 9 de la OACI exige que cada pas establezca zonas de trnsito directo en sus aeropuertos, de tal manera que las aeronaves, los pasajeros, la carga, los suministros y el correo no tengan que sufrir ninguna inspeccin, salvo en circunstancias excepcionales. Las instalaciones y servicios destinados al trnsito a travs de los aeropuertos internacionales son objeto del Capitulo 6 del anexo 9 de la OACI. En l se incluyen, por ejemplo, disposicin sobre cinco aspectos del trnsito aeroportuario: el estacionamiento y servicio de las aeronaves: los pasajeros, la tripulacin y el equipaje de salida; los pasajeros, su tripulacin y equipaje de llegada; el trnsito y el trasbordo de pasajeros y tripulantes; las instalaciones para el manejo y el despacho de la carga y el correo, y las instalaciones y servicios varios en los edificios terminales de pasajeros. En el mismo captulo se especifican tambin las instalaciones y servicios necesarios para poner en prctica las medidas de sanidad pblica y el socorro mdico de urgencias. Estos se detallan en seis mtodos recomendados destinados a conseguir la rpida actuacin en caso de problemas sanitarios o de emergencia. Una docena de mtodos recomendados se refieren al manejo y despacho de la carga y el correo, al suministro de espacio adecuado para la reexpedicin, distribucin y transmisin progresiva del correo, cuando su volumen lo justifique. El Capitulo 6 del anexo 9 de la OACI dispone que los Pases signatarios de la OACI deben exhibir en sus aeropuertos internacionales sus reglamentos sobre cambio de moneda o proveer locales para el cambio de divisas, lo cual constituye una de las muchas comodidades que agradecen los pasajeros y que son objeto de las disposiciones del Anexo 9 de la OACI. El Anexo 9 de la OACI fue revisado en su totalidad en superficie en septiembre de 1988 por la Dcima Reunin Departamental de Facilitacin de la OACI. Entre las principales recomendaciones formuladas por la reunin figuraban las enmiendas destinadas a armonizar los requisitos en materia de facilitacin con los del control de seguridad y de estupefacientes, las disposiciones dirigidas a facilitar el acceso a los aeropuertos de las personas de edad avanzada o fsicamente incapacitadas, los nuevos procedimientos para atender a los pasajeros que no estn debidamente documentados, y las instalaciones especiales para los envos de mensajera y expresos. Estas recomendaciones se han incorporado a la novena edicin del Anexo 9 de la OACI, la cual surti efecto en julio de 1990.
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ANEXO 10.
TELECOMUNICACIONES AERONUTICAS
Tres de los elementos ms complejos y esenciales de la aviacin civil internacional son las telecomunicaciones aeronuticas, la navegacin y la vigilancia. Estos elementos son objeto del Anexo 10 de la OACI al Convenio. La aviacin civil internacional recurre a dos categoras de telecomunicaciones: el servicio fijo aeronutico (AFS) entre puntos terrestres y el servicio mvil aeronutico (SMA) entre las aeronaves en vuelo y los puntos terrestres. El SMA facilita a las aeronaves en vuelo la informacin necesaria para efectuar vuelos seguros recurriendo a las comunicaciones orales y a los datos digitales. Un elemento importante de la AFS es la red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN), es decir, que se trata de un sistema mundial destinado a satisfacer las necesidades especificas de la aviacin civil internacional. Dentro de la AFTN, todos los puntos terrestres importantes, entre ellos los aeropuertos, los centros de control del trnsito areo, las oficinas meteorolgicas, etc., estn enlazados de tal manera que presten sus servicios a las aeronaves en todas las fases del vuelo. Los mensajes que se originan en un punto de la red se encaminan regularmente a todos los puntos donde sea necesario recibirlos para garantizar la seguridad del vuelo. El Anexo 10 de la OACI est dividido en dos volmenes: el Volumen I contiene especificaciones sobre el equipo, los sistemas y las radiofrecuencias; en el Volumen II se exponen los procedimientos de comunicaciones que deben utilizarse en la aviacin civil internacional. Ambos volmenes llevan ya cuatro ediciones, la ltima publicada en Abril de 1985. El Volumen I del Anexo 10 de la OACI es un documento tcnico que define los sistemas de telecomunicaciones y de radionavegaciones necesarias en las operaciones aeronuticas internacionales para orientar a las aeronaves en todas las fases del vuelo. La Parte I del Volumen I de la OACI enumera las especificaciones de los parmetros esenciales de las radioayudas para la navegacin, entre ellas, los requisitos en materia de potencia, frecuencia, modulacin, caractersticas de la seal y el control necesario para que las aeronaves debidamente equipadas puedan recibir, con el grado de fiabilidad requerido, las seales de navegacin en todos los rincones del mundo. El sistema de comunicaciones incluye el intercambio oral de informacin y, adems, la transmisin y recepcin de datos digitales que se emplean, por ejemplo, para transmitir la identificacin de la aeronave y su altitud desde la aeronave en vuelo a los terrestres de los sistemas ms modernos de control del trnsito areo. La parte II del Volumen I del anexo 10 de la OACI se refiere a las radiofrecuencias que la Unin Internacional de Telecomunicaciones ha atribuido a los servicios aeronuticos. La UIT celebra de vez en cuando conferencias mundiales para examinar las necesidades de todos los usuarios del radio espectro y para atribuir las frecuencias necesarias en cada una de las diversas partes de dicho espectro para satisfacer las necesidades de las Normas de Aviacin Civil y para que se utilicen con la mayor eficacia. Los procedimientos de empleo de las radioayudas para la navegacin figuran en los Procedimientos para los Servicios de Navegacin Area - Operacin de aeronaves, y los procedimientos en materia de comunicaciones, tanto del AFS como del SMA, en el volumen II del Anexo 10 de la OACI que comprende procedimientos operacionales y normas mtodos recomendados detallados para las comunicaciones utilizadas en los servicios fijo y mvil aeronuticos. Estas instrucciones garantizan la uniformidad de las transmisiones orales y por teletipo en apoyo a la aviacin civil en el mundo entero, y garantizan que los mensajes relativos a los planes de vuelo, los informes de posicin, la informacin meteorolgica, los NOTAM, (Avisos a los Aviadores) y el control operacional se transmitan a su destino con regularidad y prontitud.
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El volumen II permite que el personal ATS y los pilotos puedan establecer contacto en las radiofrencuencias apropiadas, en un lenguaje mutuamente aceptable y con el que se puedan realizar eficazmente las comunicaciones esenciales aeroterrestres en fona, que sean necesarias para la seguridad y regularidad de los vuelos internacionales.
El texto del Anexo 10 de la OACI es revisado constantemente por conferencias internacionales, grupos de expertos y los pases para garantizar que se incorporen en el mismo, nuevos sistemas y adelantos tcnicos necesarios para intensificar la seguridad, regularidad y eficiencia de la navegacin area internacional.
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ANEXO 11.
SERVICIOS DE TRNSITO AREO
El control del trnsito areo era casi desconocido en 1944. Hoy en da, el control del trnsito areo, los servicios de trnsito areo, son uno de los elementos terrestres de apoyo ms esenciales para la seguridad y eficiencia de las actividades de trnsito areo en el mundo. El Anexo 11 del Convenio de Chicago define los servicios de trnsito areo y especifica cules son las normas y mtodos recomendados de carcter mundial a los aplicables. El espacio areo del mundo se divide en regiones de informacin de vuelo (FIR) contiguas, dentro de las cuales se prestan servicios de trnsito areo. En algunos casos, las regiones de informacin de vuelo abarcan grandes zonas sobre los ocanos con escasa densidad de trnsito areo, dentro de las cuales slo se prestan servicios de informacin y de alerta. En otras regiones de informacin de vuelo, buena parte del espacio areo es controlado, es decir, se presta dentro de l un servicio de control de trnsito areo adems de los servicios de informacin de vuelo y de alerta. El objetivo primordial de los servicios de trnsito areo, tal como ha sido definido en el Anexo 11 de la OACI, es impedir que se produzcan colisiones entre las aeronaves, sea en el rodaje en el rea de maniobra, en el despegue, el aterrizaje, en ruta o en el circuito de espera en el aeropuerto de destino. El Anexo 11 de la OACI se ocupa tambin de los medios necesarios para conseguir un trnsito areo expedido y ordenado y de proporcionar asesora e informacin para la realizacin segura y eficiente de los vuelos, y del servicio de alerta para las aeronaves en peligro. Las disposiciones de la OACI establecen que para lograr estos objetivos hay que establecer centros de informacin de vuelo y dependencias del trnsito areo. Las aeronaves vuelan segn las reglas de vuelo por instrumentos (IFR) o segn las reglas de vuelo visual (VFR). Cuando la aeronave vuela de acuerdo con las IFR, lo hace pasando de una radioayuda a la siguiente o bien guindose por el equipo autnomo de navegacin de a bordo que permite al piloto determinar la posicin de la aeronave en todo momento. Los vuelos IFR se realizaran en todas las condiciones meteorolgicas, salvo en las peores, en tanto que las aeronaves que vuelan segn las VFR deben mantenerse apartadas de las nubes y contar con una visibilidad que le permita al piloto percibir y evitar a las otras aeronaves. En el Captulo 3 del anexo 11 de la OACI, se especifican los servicios que deben prestarse a dichos vuelos, por ejemplo, los vuelos IFR reciben el servicio de control de trnsito areo cuando se realizan en espacio areo controlado. Cuando el vuelo se efecta en espacio areo no controlado, se presta el servicio de informacin de vuelo que incluye toda la informacin conocida sobre el trnsito, y el piloto es responsable de organizar el vuelo de tal manera que pueda evitar a las otras aeronaves. El servicio de control no se presta normalmente a los vuelos VFR, a excepcin de determinadas zonas, en cuyo caso los vuelos VFR se separan de los vuelos IFR pero no se dan indicaciones de separacin entre los vuelos VFR, a menos que lo pida expresamente la autoridad ATC. Sin embargo, no se prestan servicios de trnsito areo a todas las aeronaves. Si una aeronave vuela totalmente fuera del espacio areo controlado en una zona en la cual no exige plan de vuelo, es posible que los servicios de trnsito areo ni siquiera conozcan la existencia de dicho vuelo. El servicio de control de trnsito areo consiste en autorizaciones e informacin, provenientes de las dependencias de control de trnsito areo, que permiten la separacin longitudinal, vertical o lateral entre aeronaves, de conformidad con las disposiciones que figuran en el Capitulo 3 del Anexo 11 de la OACI. Este captulo tambin se refiere al contenido de las autorizaciones, a la coordinacin de las mismas entre las dependencias ATC y a la coordinacin de la transferencia de responsabilidad del control de vuelo de una dependencia a la otra. Para que la transferencia se efecte en forma ordenada, la aeronave debe estar en todo momento bajo el control de una sola dependencia de trnsito areo.
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Las dependencias de control de trnsito areo cargan a veces una demanda de trnsito superior a su capacidad. por ejemplo, en aeropuertos de mucho movimiento durante los perodos de trnsito mximo. El Anexo 11 de la OACI dispone que las dependencias ATC deben imponer restricciones al trnsito, cuando sea necesario para evitar retrasos excesivos de las aeronaves en vuelo. El Anexo 11 de la OACI tambin especifica los requisitos en materia de coordinacin entre las dependencias de control de trnsito areo civil y las autoridades militares u otros organismos cuyas actividades puedan afectar a los vuelos de las aeronaves civiles. Las dependencias militares reciben el plan de vuelo y otros datos de los vuelos de las aeronaves civiles, los cuales les permite identificar las aeronaves civiles que se aproximan a alguna zona restringida o entran en ella. El servicio de informacin de vuelo se presta a las aeronaves que vuelan en espacio areo controlado y a aquellas de cuya presencia conocen los servicios de trnsito areo. La informacin incluye datos meteorolgicos del tiempo significativo (SIGMET), los cambios en el estado de funcionamiento de las ayudas para la navegacin, de las condiciones de los aeropuertos y de otras instalaciones conexas y toda informacin que pueda tener importancia para la seguridad. Los vuelos IFR reciben, adems, informacin sobre las condiciones meteorolgicas en los aeropuertos de salida, de destino y de alternativa, sobre los peligros de colisin con las aeronaves que vuelan fuera de las reas y zonas de control, y, en caso de sobrevuelo de masas de agua, la informacin de que se dispongo sobre embarcaciones. Los vuelos VFR reciben adems informacin sobre las condiciones meteorolgicas que imposibilitaran el vuelo visual. El Anexo 11 de la OACI contiene tambin especificaciones sobre las radiodifusiones del servicio de informacin de vuelo para las operaciones (OFIS), incluyendo el servicio automtico de informacin del rea terminal (ATIS). El Captulo 5 del anexo 11 de la OACI se refiere al servicio de alerta, el cual advierte a los centros de coordinacin del salvamento cuando se crea o se sepa que una aeronave se encuentra es estado de emergencia, cuando no establece comunicacin con los servicios, o bien, cuando no llega a la hora sealada o se ha recibido informacin en el sentido de que se ha producido un aterrizaje forzoso o que inminente. Los servicios de alerta se dan sistemticamente a todas las aeronaves que reciben servicios de control de trnsito areo y, en la medida de lo posible, a todas las dems aeronaves cuyos pilotos hayan presentado un plan de vuelo o que por algn otro medio, hayan llegado a conocimiento de los servicios de trnsito areo. Tambin se presta este servicio a las aeronaves de las cuales se sabe o se sospecha de que han sido objeto de interferencia ilcita. El servicio de alerta pone en marcha a todos los organismos encargados del salvamento o de hacer frente a las emergencias, los cuales pueden prestar ayuda cuando y donde sea necesario. Los captulos siguientes del Anexo 11 de la OACI se refieren a los requisitos del ATS en materia de comunicaciones aeroterrestres, as como de comunicaciones entre las dependencias ATS y entre dichas dependencias y otras entidades esenciales. Estos captulos especifican tambin la informacin que debe suministrarse a cada tipo de dependencia de los servicios de trnsito areo. Las comunicaciones aeroterrestres deben permitir el contacto radiotelefnico en ambos sentidos, directo, rpido, continuo y libre de parsitos, siempre que sea posible, en tanto que las comunicaciones entre las dependencias ATS deben permitir el intercambio de mensajes impresos, y en el caso de las dependencias de control del trnsito areo las comunicaciones orales directas entre controladores. Debido a la importancia de la informacin que se transmite por los canales aeroterrestres de radio y de la que se recibe de otras dependencias y oficinas, el Anexo 11 de la OACI recomienda que dichas comunicaciones se registren.
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Un apndice del Anexo 11 de la OACI expone los principios que rigen la identificacin de las rutas donde se prestan servicios de trnsito areo, para que tanto los pilotos como el ATS puedan hacer referencia inequvocamente a cualquier ruta, sin necesidad de recurrir al uso de coordenadas geogrficas. Otro Apndice especifica los requisitos en materia de designadores de puntos significativos, marcados o no por radioayudas. El Anexo 11 de la OACI tambin lleva adjuntos textos de orientacin sobre diversos asuntos, tales como la organizacin del espacio areo, los requisitos ATS en materia de canales aeroterrestres y el establecimiento y designacin de las rutas normalizadas de llegada y salida. Es posible que el espacio areo sea ilimitado, pero no para el trnsito areo. A medida que aumentan las aeronaves en las atestadas rutas areas, los conceptos y procedimientos, el equipo y las normas continuarn evolucionando, al igual que las disposiciones del Anexo 11 de la OACI.
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ANEXO 12.
BSQUEDA Y SALVAMENTO
La bsqueda y salvamento se basa en el conocimiento o suposicin de que una persona est en peligro y se le puede ayudar. Para satisfacer la necesidad de ubicar rpidamente a los sobrevivientes de los accidentes de aviacin, se han incorporado en el Anexo 12 de la OACI - Bsqueda y Salvamento (SAR) normas y mtodos recomendados de aceptacin internacional. El Anexo 12 de la OACI, se compone por las dos partes del Manual de Bsqueda y Salvamento, que se refieren a la organizacin y los procedimientos; contiene las disposiciones que se aplican al establecimiento, mantenimiento y funcionamiento de los servicios de bsqueda y salvamento de los pases signatarios de la OACI, tanto en sus territorios como sobre mar. Las primera propuestas sobre el Anexo 12 de la OACI se hicieron en 1946. En 1951 se revisaron y modificaron para poder satisfacer las necesidades de la aviacin civil internacional, y finalmente estas propuestas tomaron forma de normas y mtodos recomendados con la primera edicin del Anexo 12 de la OACI. El Anexo 12 de la OACI tiene cinco captulos y trata detalladamente de la organizacin y de la cooperacin en las operaciones SAR, y de las medidas preparatorias necesarias, exponiendo adems los procedimientos operacionales de los SAR en casos de emergencia. Uno de los primeros puntos a los que se refiere el captulo sobre organizacin, es la necesidad de que los pases presten SAR dentro de sus territorios y en las zonas de alta mar o de soberana indeterminada que dispongan los acuerdos regionales de navegacin area que apruebe el Consejo de la OACI. Este mismo captulo se refiere tambin al establecimiento de las dependencias SAR, a los medios de comunicacin que deben existir entre stas y a la designacin de las entidades pblicas y privadas que estn equipadas para prestar servicio de bsqueda y salvamento. En materia de equipo, los requisitos de las dependencias de salvamento se basan en disposiciones, segn las cuales es necesario prestar la debida ayuda en el lugar de accidente, teniendo en cuenta el nmero de pasajeros que lo han sufrido. La cooperacin entre los servicios SAR de los pases vecinos es esencial para el buen funcionamiento de las operaciones SAR. Este importante aspecto es objeto del Captulo 3 del Anexo 12 de la OACI, el cual tambin exige a los pases signatarios de la OACI que publiquen y difundan toda la informacin necesaria para la entrada a sus territorios de las brigadas de salvamento provenientes de otros pases. Se recomienda tambin que las brigadas de salvamento vayan acompaadas por personas capaces de llevar a cabo la investigacin de los accidentes de aviacin, para facilitar esta labor. El Captulo 4, del Anexo 12 de la OACI que se refiere a los procedimientos preparatorios, expone las necesidades en materia de informacin para los SAR, indicando los elementos que deben contener. Tambin se exponen los procedimientos preparatorios que deben seguir las brigadas de salvamento y los requisitos en materia de entrenamiento y de retiro de los restos de las aeronaves. Las operaciones de bsqueda y salvamento constituyen una actividad dinmica que requiere procedimientos uniformes. Comenzando con la averiguacin de la naturaleza de la situacin de emergencia, en el Captulo 5 del Anexo 12 de la OACI figuran 11 puntos que pormenorizan esos procedimientos.
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En las emergencias se distinguen tres fases. La primera es la de incertidumbre, que se inicia cuando se ha perdido el contacto por radio con las aeronaves o no pueden restablecerse, o bien cuando una aeronave no ha llegado a su destino. Durante esta fase el centro coordinador de salvamento (RCC) entra en funcin reuniendo y evaluando los informes sobre el caso. A veces, de la fase de incertidumbre se pasa a la fase de alerta , en la cual el RCC da inmediatamente la alerta a las dependencias de los SAR y se inician las medidas necesarias. La fase de peligro se declara cuando se cree que una aeronave se halla en peligro o cuando se sabe que se ha producido una situacin peligrosa. Durante esta fase, el RCC tiene que tomar las medidas necesarias para ayudar a la aeronave y determinar, lo ms rpidamente posible, su ubicacin. Siguiendo procedimientos preestablecidos, el operador de la aeronave, el Pas de matrcula, las dependencias pertinentes de los servicios de trnsito areo, los RCC contiguos y las autoridades competentes de investigacin de accidentes reciben informacin sobre la situacin y coordinan un plan comn para efectuar la bsqueda y salvamento. En el Captulo 5 del Anexo 12 de la OACI figuran los procedimientos para las operaciones SAR en las cuales participan dos o ms RCC, lo que deben hacer las autoridades que dirigen las operaciones en el lugar del siniestro y lo que es de rigor en la terminacin o suspensin de las operaciones SAR. Otros procedimientos que se exponen en el Anexo 12 de la OACI son: las medidas que deben adoptarse en el lugar del accidente y la forma en que debe proceder el piloto al mando que intercepte alguna transmisin de alarma. En el Apndice del Anexo 12 de la OACI figuran tres tipos de seales, el primero est constituido por las que utilizan las aeronaves y las embarcaciones durante las operaciones SAR, y los otros dos, por las seales visuales que se usan para la comunicacin entre aire y tierra, destinadas a los supervivientes y las brigadas terrestres de salvamento.
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ANEXO 13.
INVESTIGACIN DE ACCIDENTES DE AVIACIN
Todas las causas que motivan los accidentes de aviacin deben averiguarse rpidamente para impedir la repeticin de stos. Esta funcin corresponde a la investigacin de accidentes de aviacin. Por esta razn, el primer prrafo de la descripcin del Anexo 13 de la OACI, Investigacin de accidentes de aviacin, expresa claramente que el objetivo fundamental de la investigacin de todo accidente es la prevencin de accidentes e incidentes . Las repercusiones de determinar qu pases pueden participar en la investigacin de como el pas del suceso, el de matrcula, el del operador y el de fabricacin - y correspondientes derechos y obligaciones a unos y a otros - son considerables, ms examinarse en relacin con la determinacin de las autoridades que habrn de investigacin. un accidente, tales las de asignar los an cuando deben encargarse de la
El Anexo 13 de la OACI es pues, el fundamento de una investigacin apropiada de los accidentes de aviacin. Se ha escrito con claridad y concisin, de tal manera que pueden entenderlo todos los que participen en las investigaciones. En el Anexo 13 de la OACI se establece que se debe determinar y aclarar rpidamente los papeles que tienen que desempear y las responsabilidades de los diversos participantes. De esta manera, el Anexo 13 de la OACI sirve de gua a la cantidad de personas y entidades de diferentes pases que, a menudo, son convocados con urgencia para ocuparse de los innumerables aspectos inherentes a los accidentes de aviacin. La edicin del Anexo 13 de la OACI actualmente en vigor (la sptima), consta de siete captulos, un apndice y cuatro adjuntos. Los tres primeros captulos cubren las definiciones, aplicacin y generalidades, tales como el objeto de la investigacin, ya mencionado. Tambin comprenden disposiciones sobre la proteccin de las pruebas, la responsabilidad del pas del suceso en cuanto a la custodia y traslado de la aeronave y la forma en que este pas debe tramitar las solicitudes de los pases de matrcula, del operador y de fabricacin. La importancia del pas del operador de la aeronave en la investigacin de un accidente se ha reconocido en una enmienda adoptada en 1978, en la que se definieron los derechos y responsabilidades de dicho pas. Debe notificarse inmediatamente un accidente a todos los pases interesados. Los procedimientos, normas y mtodos recomendados de notificacin figuran en el Captulo 4 del Anexo 13 de la OACI, en el que tambin estn definidas las responsabilidades segn la ubicacin geogrfica del lugar del siniestro. Los accidentes pueden suceder en el territorio de un pas no contratante de la OACI, a aeronaves de otro pas signatario; pueden tener lugar en el territorio del pas de matrcula, en el territorio de un pas no contratante de la OACI, o bien, fuera del territorio de pases signatarios o no contratantes. El Anexo 13 de la OACI se usa a menudo como documento de consulta en el sitio del accidente, y aclara rpidamente la distribucin de responsabilidades, y completa la informacin del Manual del Investigador de Accidentes de Aviacin, que tambin ha sido preparado por la OACI. Cuando se ha notificado oficialmente a las entidades y autoridades componentes y se han asignado las responsabilidades y papeles respectivos, se procede a la investigacin que es objeto del Capitulo 5 del Anexo 13 de la OACI. La investigacin de un accidente de aviacin se inicia, evidentemente, en el pas en el que ocurri, el cual habitualmente la lleva a cabo, pero puede delegarla en su totalidad o en parte, al pas de matrcula o al del operador. Si el accidente ocurre en un pas no contratante de la OACI, el Anexo 13 de la OACI recomienda que el pas de matrcula trate de efectuar la investigacin, junto con el pas donde sucedi el accidente.

REVISIN: 4. Edicin
Si no se puede materializar esta cooperacin, la OACI recomienda que el pas de matrcula lleve a cabo la investigacin con base en la informacin de la que se pueda disponer. Si el accidente ocurre fuera del territorio de un pas, el Estado de matrcula es el pas al cual el Anexo 13 de la OACI impone la obligacin de realizar la investigacin. La investigacin comprender la reunin, el registro y el anlisis de toda la informacin pertinente de que se disponga, si es posible, se determinarn la causa o causas, se redactar el informe final y, cuando proceda, se formularn recomendaciones sobre seguridad. Cuando sea posible, se visitar el lugar del accidente, se examinarn los restos de la aeronave y se tomarn declaraciones a los testigos . A esta declaracin general de las responsabilidades del Estado que lleva a cabo la investigacin le siguen 14 normas y mtodos recomendados que abarcan: el investigador encargado, los registradores de vuelo, las autopsias, la coordinacin con las autoridades judiciales, la notificacin a las autoridades de seguridad de la aviacin, la revelacin de los registros y la reapertura de la investigacin solicite la ayuda de los mejores expertos tcnicos de quienes se puede disponer. Los pases de matrcula, del operador y de fabricacin tienen el derecho de nombrar un representante acreditado para que participe en la investigacin, las disposiciones del caso figuran en seccin sobre la participacin en la investigacin, la cual recomienda, adems, que el operador de la aeronave designe a un asesor para que ayude a los representantes acreditados. Otro participante importante en la investigacin de los accidentes debe ser el pases cuyos ciudadanos hayan fallecido a consecuencia del siniestro. En reconocimiento del inters especial de dicho Estado en el accidente, se ha incluido una recomendacin relativa al permiso que se le concede para nombrar a algn experto a fin de que participe en la investigacin. Las computadoras facilitan mucho las tareas de almacenar y consultar los datos sobre accidentes e incidentes. Una de las caractersticas sobresalientes de la OACI es que este organismo mundial considera que para la prevencin de los accidentes es vital un sistema de computadoras, que se conoce como ADREP, el cual permite a los Estados signatarios aprovechar las ventajas que brinda el intercambio de informacin sobre accidentes. El captulo 6 de la OACI trata de los informes ADREP, que comprenden un informe preliminar y otro de datos sobre accidentes/incidentes. El ltimo captulo del Anexo 13 de la OACI trata de la prevencin de accidentes y ofrece recomendaciones en materia de seguridad. Como apndice del Anexo 13 de la OACI se incluye el formato recomendado para el informe final. Se debe enviar un proyecto de informacin final a los pases interesados, para que formulen comentarios, los cuales deben adjuntarse al informe final cuando se publique y enve a los Estados interesados los informes finales sobre los accidentes de aviacin de la OACI. La OACI ha publicado tambin el Manual de prevencin de accidentes (Doc. 9422), que expone los mtodos esenciales que se aplican para esta finalidad, y que, adems, trata de la planificacin de sistemas, aspecto que se considera fundamental para la prevencin de accidentes. Todos los mtodos tienen una caracterstica comn: la identificacin y eliminacin de los peligros antes de que stos ocasionen accidentes o incidentes. Entre los mtodos, se cuentan: la notificacin de los accidentes, evitando la asignacin de la culpa; los estudios sobre la seguridad de los aeropuertos, las operaciones de las lneas areas y de los fabricantes; y la concepcin de sistemas de organizacin que puedan ponerse en prctica en todas las entidades aeronuticas con la finalidad de que alguien pueda hacer algo con los datos recibidos y de esa manera eliminar, en definitiva, los peligros conocidos y observados, antes de que ocasionen accidentes o incidentes.

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ANEXO 14.
AEROPUERTOS
La peculiaridad del Anexo 14 de la OACI es la gran variedad de temas de que trata, que van desde la planificacin de aeropuertos y helipuertos hasta detalles como el tiempo que deben tardar en entrar en servicio las fuentes secundarias de energa elctrica; desde aspectos de ingeniera civil hasta aspectos de iluminacin; desde la provisin de los ms modernos equipos de salvamento y extincin de incendios hasta los requisitos ms sencillos para reducir el peligro que representan las aeronaves en los aeropuertos. El impacto de todos estos temas del Anexo 14 de la OACI se intensifica debido a la rpida evolucin de la industria aeronutica, uno de cuyos pilares son los aeropuertos. Los nuevos modelos de aeronaves, el aumento de las operaciones y concretamente de las que se realizan en condiciones de visibilidad cada vez ms deficiente y los adelantos tecnolgicos en materia de equipo aeroportuario, se combinan para hacer del Anexo 14 de la OACI uno de los documentos que hay que actualizar con mayor frecuencia. Comparada con la edicin actual del Anexo 14 de la OACI, que incluye 39 enmiendas, la primera edicin de este volumen parece ahora un libro de historia. El anexo 14, Volumen I de la OACI, es tambin nico, porque se aplica a todos los aeropuertos abiertos al pblico de conformidad con los requisitos del Artculo 15 del Convenio. Este apareci en 1951, con 61 pginas de normas y mtodos recomendados y 13 pginas adicionales en las que se daban directrices para su aplicacin. Dicha edicin contena especificaciones para los hidroaeropuertos y aeropuertos sin pistas. Despus de 39 enmiendas se han eliminado las disposiciones relativas a los hidroaeropuertos y a los aeropuertos sin pistas. En la actualidad, en sus ms de 100 pginas de especificaciones y pginas adicionales de textos de orientacin, figuran los requisitos a que deben atenderse los aeropuertos internacionales de todo el mundo. El ndice del Anexo 14 Volumen I de la OACI refleja, en mayor o menor escala, cuatro aspectos distintos de los aeropuertos: la planificacin, el diseo, la explotacin y el equipo. El corazn de un aeropuerto es la vasta rea de movimiento que se extiende desde la pista pasando por las calles de rodaje y siguiendo hasta la plataforma. Las grandes aeronaves modernas exigen un diseo muy riguroso de esas instalaciones. Las disposiciones relativas a sus caractersticas fsicas, es decir, ancho, pendientes de sus superficies y distancias de separacin de otras instalaciones, forman una parte principal del Anexo 14 de la OACI. En l figuran disposiciones relativas a nuevas instalaciones, desconocidas en los orgenes de la OACI, por ejemplo, las reas de seguridad de extremo de pistas, las zonas libres de obstculos, y las zonas de parada. Estas instalaciones constituyen los elementos bsicos que determinan la forma y dimensiones generales del aeropuerto y, partiendo de ellas, los ingenieros pueden disear el esqueleto bsico estructural. Adems de definir el entorno terrestre de un aeropuerto, es necesario contar con disposiciones que definan sus requisitos en materia de espacio areo. Los aeropuertos deben disponer de un espacio areo libre de obstculos para que las aeronaves puedan entrar y salir de l. Evidentemente, es imprescindible eliminar los obstculos para garantizar la seguridad de los vuelos. Es tambin importante que este espacio est definido para poder protegerlo, a fin de asegurar la existencia y ampliacin paulatina del aeropuerto. Como dice el Anexo 14 de la OACI, proteger para [] evitar que los aeropuertos queden inutilizados por multiplicidad de obstculos [] mediante una serie de superficies limitantes de obstculos que marginan los lmites hasta donde los objetos pueden proyectarse en el espacio areo, creando as una zona despejada de obstculos para los vuelos . El Anexo 14 de la OACI clasifica los requisitos atinentes a las superficies limitantes de obstculos, as como sus dimensiones, en funcin de los tipos de pistas. A este fin, se consideran seis tipos de pistas: pistas de aproximacin visual: pistas para aproximacin que no son de precisin, pistas para aproximaciones de precisin, de las Categoras I, II y III, y pistas de despegue.
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Una de las caractersticas de los aeropuertos que ms llaman la atencin, de noche, son los cientos, a veces miles, de luces utilizadas para guiar y controlar los movimientos de las aeronaves. Contrario a lo que sucede con los vuelos, cuya gua y control se llevan a cabo por medio de radioayudas, los movimientos en tierra se guan y controlan principalmente por medio de ayudas visuales. El Anexo 14, Volumen I de la OACI, define en detalle numerosos sistemas que se pueden utilizar en distintas condiciones meteorolgicas y en otras circunstancias. Como los pilotos de todo el mundo tienen que reconocer inmediatamente estas ayudas visuales, es sumamente importante normalizar el emplazamiento y caractersticas de las luces. Los ltimos adelantos en luminotecnia, han permitido aumentar notablemente la intensidad de los elementos luminosos, y tambin recientemente, gracias a la fabricacin de pequeos elementos luminosos, se han podido empotrar las luces en el pavimento y las aeronaves pueden rodar por encima. Las luces modernas de gran intensidad resultan tan eficaces para las operaciones diurnas como para las nocturnas, y en algunos casos, para las operaciones diurnas las seales pueden ser ms que suficientes. Su empleo se define tambin en el Anexo 14 de la OACI. Un tercer tipo de ayuda visual en los aeropuertos, son los letreros. En los aeropuertos muy extensos y en los de gran densidad de trnsito, es importante proporcionar a los pilotos la orientacin que necesitan en el rea de movimiento. El objetivo de la mayora de las especificaciones consiste en intensificar la seguridad de la aviacin. Una seccin del Anexo 14, Volumen I de la OACI, est destinada a potenciar la seguridad del equipo instalado en los aeropuertos. Especialmente dignas de mencin son las especificaciones relativas a la fabricacin y emplazamiento del equipo en las inmediaciones de las pistas, con objeto de minimizar el peligro que puede representar para las operaciones de aeronaves. Tambin se especifican los requisitos relativos a las fuentes secundarias de energa elctrica, as como las caractersticas de los circuitos y la necesidad de controlar el funcionamiento de las ayudas visuales. En los ltimos aos se ha estudiado ms detenidamente el aspecto de la explotacin de los aeropuertos. La actual edicin del Anexo 14, Volumen I de la OACI, contiene diversas especificaciones sobre el mantenimiento de los aeropuertos. Se insiste especialmente en las superficies pavimentadas y en las ayudas visuales. Tambin se detecta la necesidad de eliminar ciertas caractersticas de los aeropuertos que pueden atraer a las aves, con el consiguiente peligro para las operaciones de aeronaves. Es de gran importancia para la explotacin de todo aeropuerto, el servicio de salvamento y extincin de incendios, con el cual deben contar todos los aeropuertos internacionales de conformidad con el Anexo 14 de la OACI. El Anexo 14 de la OACI indica qu agentes extintores deben utilizarse, as como la cantidad y el tiempo lmite en que deben llegar al lugar del siniestro. Para despegar y aterrizar con seguridad y regularidad, las grandes aeronaves modernas, que operan a altas velocidades, necesitan informacin precisa acerca de las instalaciones aeroportuarias. En el Anexo 14, Volumen I de la OACI, se indica: qu informacin debe proporcionarse. (Las especificaciones relativas a la transmisin de estos datos, por medio de las Publicaciones de Informacin Aeronutica AIP y de los Avisos a los Pilotos NOTAM, se indican en el Anexo 15 de la OACI - Servicios de informacin aeronutica.) Los datos que deben suministrarse son: la elevacin en las distintas partes del aeropuerto, la resistencia de los pavimentos, el estado de la superficie de la pista y el tipo de servicios de salvamento y extincin de incendios del aeropuerto. Las disposiciones sobre helipuertos se han introducido recientemente en el nuevo Volumen II del Anexo 14 de la OACI. Estas especificaciones modifican completamente las del Volumen I, Anexo 14 de la OACI que, en algunos casos, se aplican tambin a los helipuertos. Las nuevas disposiciones especifican las caractersticas fsicas y las superficies limitantes de obstculos requeridas para las operaciones de helicpteros, desde los helipuertos de superficie y elevados en tierra y las heliplataformas, en condiciones meteorolgicas de vuelo visual y de vuelo por instrumentos. Se han incluido tambin en el Volumen II, Anexo 14 de la OACI textos relativos a seales y luces de los helipuertos y a los requisitos de stos en materia de salvamento y extincin de incendios. Aunque las especificaciones sobre seales y luces de los helipuertos slo se aplican a las condiciones meteorolgicas de vuelo visual, se estn ideando ayudas visuales apropiadas para las operaciones de helicpteros en condiciones meteorolgicas y vuelo por instrumentos.

REVISIN: 4. Edicin
Las aeronaves evolucionan y los aeropuertos no pueden quedarse rezagados. Quizs algn da existan nuevas aeronaves de grandes dimensiones que puedan utilizar pistas cortas y areas de movimiento de caractersticas diferentes. Mientras que anteriormente toda la atencin se centraba en los requisitos relativos a las pistas, hoy da se presta sumo inters a las instalaciones para el rodaje y estacionamiento de aeronaves en las plataformas, especialmente cuando se trata de aeropuertos de gran densidad de trnsito, cuyas posibilidades de ampliacin son limitadas y, por consiguiente, deben utilizar al mximo sus instalaciones terminales. Todo parece indicar que el Anexo 14 de la OACI seguir modernizndose.
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ANEXO 15.
SERVICIO DE INFORMACIN AERONUTICA
Una de las actividades auxiliares de la Aviacin Civil Internacional, ms vitales y menos conocidas, es la desplegada por los servicios de informacin aeronutica (AIS). La sptima edicin del Anexo 15 de la OACI, relativamente poco voluminosa, y fechada en julio de 1987, comprende ocho captulos y cinco apndices de normas, mtodos recomendados y notas explicativas. Estas pginas contienen toda la informacin aeronutica a la que debe conformarse la aviacin civil para garantizar la mxima seguridad en todos los aspectos de las operaciones del vuelo. En 1953, el Consejo de la OACI adopt por primera vez las normas y mtodos recomendados originales. El Anexo 15 de OACI tiene sus races en el Artculo 37 del Convenio de Chicago. Las primeras especificaciones del Anexo fueron elaboradas por el Comit de Aeronavegacin, de la OACI, a raz de las recomendaciones de diversas conferencias regionales de navegacin area, y se publicaron por orden del Consejo Procedimientos para los servicios de informacin internacional a los aviadores, en 1947. La expresin Servicios de informacin internacional a los aviadores dio origen a una de las primeras siglas aeronuticas: NOTAM. En 1949, una conferencia especial NOTAM examin estos procedimientos y propuso la enmienda de los mismos, que se publicaron ms tarde como Procedimientos para los servicios de navegacin area y que fueron aplicables a partir de 1951. En el transcurso de los aos, el Anexo 15 de OACI se ha actualizado mediante un total de 26 enmiendas, a fin de adaptarlo o la rpida evolucin de los viajes por va area. El personal de la OACI que trabaja en los servicios de informacin aeronutica no presta los servicios propiamente dichos, sino que comprueba si los pases signatarios de la OACI los proporcionan. La OACI coordina tambin la aportacin de los Estados signatarios a la elaboracin de nuevas normas y mtodos recomendados as como de diversas enmiendas. El suministro de los servicios de informacin aeronutica que se definen en el Anexo 15 de OACI est supeditado a dos requisitos previos. El primero es que la persona o servicio que proporciona la informacin debe tener un profundo conocimiento de lo que el usuario debe saber exactamente. El segundo es que se asegure al usuario de esta informacin con todos los datos disponibles y pertinentes cuando los necesite. Un usuario obvio de esta informacin es el piloto que est a punto de despegar o toda otra persona que est relacionada con las operaciones de aeronaves. Un punto bsico, para la comprensin de esta informacin, es la manera en que se transmite y la simplicidad del lenguaje utilizado. En el Anexo 15 de OACI se especifica claramente que la informacin debe ser concisa, que debe haberse suministrado en un formato utilizable y debe abarcar toda cuestin que sea parte de la norma pertinente al tramo siguiente de una ruta recorrida.
La distribucin de esta informacin dimana de las dependencias que publican la informacin aeronutica de cada uno de los Estados contratantes de la OACI, de sus propios NOTAM y de las circulares de informacin aeronutica. Los NOTAM se clasifican en dos clases, I y II, y se distribuyen a nivel mundial, nacional y regional: por medios directos de telecomunicacin, los NOTAM de Clase I; y por correo o algn otro mtodo de distribucin, los NOTAM de Clase II, ya que son menos urgentes. Ambas clases de NOTAM contienen informacin relativa al establecimiento, estado o cambio de toda instalacin, servicio, procedimiento o peligro aeronuticos, cuyo conocimiento oportuno es esencial para el personal interesado en las operaciones de vuelo.

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La OACI ha adoptado tambin los SNOWTAM, una serie especial de NOTAM que informa a los interesados acerca de la presencia o eliminacin de condiciones peligrosas en los aeropuertos, debidas a la nieve, hielo, nieve fundente o agua acumulada en las reas de movimiento de aeronaves. Las responsabilidades y funciones de todos los pases contratantes de la OACI, en suministrar este tipo de informacin, se indican en el Anexo 15 de la OACI, que proporciona instrucciones de cmo debe recopilarse la informacin y qu medidas hay que tomar para garantizar la idoneidad y autenticidad de la informacin, as como los procedimientos de intercambio de informacin y de distribucin a lugares predeterminados. Se proporciona a los pilotos informacin previa al vuelo mediante boletines de informacin redactados en lenguaje claro a partir de los NOTAM, los cuales, para mayor concisin se formulan en lenguajes cifrado. La informacin NOTAM puede incluir avisos en el sentido de que cierto espacio areo estar prohibido temporalmente, debido a estudios experimental con cohetes o a actividad volcnica, o de que un radiofaro no direccional para la navegacin en determinado emplazamiento no funcionar, etc. Otra informacin que pueden contener los NOTAM son los pronsticos sobre las radiaciones csmicas, o cambios importantes del grado de proteccin de que se dispone normalmente en los aeropuertos, de los servicios de salvamento y de extincin de incendios. Las circulares de informacin aeronutica no estn directamente ligadas al objetivo primordial de la seguridad que se asigna a los NOTAM y se distribuyen cuando hay necesidad de contar con informacin aeronutica pertinente a las prevenciones, a largo plazo, de cambios legislativos importantes o de cambio de reglamentos, procedimientos, instalaciones, servicios, etc. Las circulares tambin pueden suministrar informacin relativa a las disposiciones aplicables al otorgamiento de licencias a las tripulaciones de vuelo, a la instruccin del personal de aviacin, a la disponibilidad prevista de ediciones nuevas o revisadas de las cartas aeronuticas, as como informacin sobre peligros que afectan a las maniobras de las aeronaves. De todas las actividades de la aviacin civil internacional, el suministro y mantenimiento de los servicios de informacin aeronutica quiz no figuren entre las ms espectaculares, pero, sin este servicio, los pilotos volaran hacia lo desconocido.
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ANEXO 16.
PROTECCIN AL MEDIO AMBIENTE
Uno de los Anexos de la OACI que no se limitan exclusivamente a la seguridad en la aviacin y la eficacia de las operaciones es el Anexo 16 (Volumen I y II) de la OACI, que trata de proteccin del medio ambiente contra los efectos del ruido y de las emisiones de los motores de las aeronaves, dos asuntos de los que apenas se hablaba cuando se firm el Convenio de Chicago. (El otro es el Anexo 9 de la OACI- facilitacin, cuyo tema es la facilitacin del transporte areo.) El ruido de las aeronaves era motivo de preocupacin incluso durante los aos en que se estaba formando la OACI, si bien entonces no se trataba ms que del ruido causado por las hlices, cuando sus extremos rotaban a una velocidad cercana a la del sonido. No obstante, el problema se plante realmente con la entrada en servicio de la primera generacin de reactores y cobr nuevas dimensiones al aumentar el nmero de aeronaves de reaccin en los servicios internacionales. Los elevados regmenes de potencia necesaria para acelerar hasta la velocidad de vuelo hacen que el ruido emitido por los reactores sea mucho ms intenso durante el despegue. No muy por debajo de las trayectorias de despegue de los reactores comerciales suelen encontrarse los suburbios, que en un principio se vieron atrados por la proximidad del aeropuerto y que ahora estn sometidos a estos niveles elevados de ruido. Entre otros factores, el ruido de las aeronaves vara en funcin de la potencia de los motores que propulsan a los aviones. Es decir, a menos potencia, menos ruido, aunque, naturalmente, la reduccin de la potencia puede afectar las caractersticas de las que depende la seguridad del reactor. A fines de 1968, la Asamblea de la OACI adopt una resolucin en la que se reconoca la gravedad del problema planteado por el ruido en las proximidades de los aeropuertos y se encarg al Consejo de la OACI que estableciera especificaciones internacionales y textos de orientacin para controlar el ruido de las aeronaves. En la resolucin se prescriba tambin que la OACI incorporase en sus Anexos, u otros documentos, descripciones y mtodos de medicin del ruido y fijara los lmites que podra alcanzar el producido por las aeronaves. En 1971, la Asamblea adopt otra resolucin en la que se expona la posicin de la Organizacin con respecto al medio humano. En esa resolucin se reconocan los efectos perjudiciales de la aviacin civil sobre el medio ambiente, y se impona a la OACI la responsabilidad de orientar el desarrollo de la aviacin civil internacional de modo que beneficiara a los pueblos del mundo, y se lograra la mxima compatibilidad posible entre el desarrollo seguro y ordenado de la aviacin civil y la calidad del medio humano. El Anexo 16 de la OACI, que trata de diversos aspectos de los problemas ocasionados por el ruido de las aeronaves, fue adoptado en 1971 siguiendo las recomendaciones de la Conferencia especial sobre el ruido de las aeronaves en las proximidades de los aeropuertos de 1969. Estos aspectos se dividieron en seis categoras: procedimientos para describir y medir el ruido de las aeronaves: tolerancia humana de dicho ruido; homologacin de las aeronaves en cuanto al ruido; criterios para la formulacin de procedimientos destinados a atenuar el ruido de las aeronaves; control de la utilizacin del terreno; y procedimientos de atenuacin del ruido durante la prueba de los motores en tierra. Una de las recomendaciones de esta Conferencia dio lugar a la institucin del Comit sobre el ruido producido por las aeronaves, encargado de ayudar a la OACI en la elaboracin de los requisitos relativos a la homologacin en cuanto al ruido aplicable a distintas clases de aeronaves. En la primera reunin, este Comit sobre el ruido producido por las aeronaves prepar normas de homologacin en cuanto al ruido en la produccin futura y versiones perfeccionadas de aviones de reaccin subsnica, y actualizacin de la terminologa utilizada en el Anexo 16 de la OACI.

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Posteriormente, el Comit sobre el ruido producido por las aeronaves prepar normas de homologacin en cuanto al ruido para los futuros aviones de reaccin subsnica y aviones propulsados por hlice, a excepcin de los STOL (despegue y aterrizaje cortos), y para la futura produccin de los tipos existentes de aviones supersnicos de transporte y helicpteros. Asimismo, elabora directrices para la homologacin en cuanto al ruido de los futuros aviones supersnicos de transporte, de los aviones STOL propulsados por hlice, de los grupos auxiliares de energa (APU) y de los sistemas auxiliares de las aeronaves durante las operaciones en tierra. Una resolucin del 18 perodo de sesiones de la Asamblea de la OACI sobre la proteccin del medio ambiente dio lugar tambin, entre otras cosas, a la adopcin de medidas concretas sobre el problema de las emisiones de los motores y a propuestas detalladas para fijar normas de la OACI destinadas a controlar las emisiones de los motores de determinados tipos de aeronaves. Estas normas, adoptadas en 1981, fijaron lmites a las emisiones de humo y de ciertos contaminantes gaseosos de los grandes motores turborreactores y turbofn que se produciran en el futuro y prohiban la purga de combustible crudo. Se ampli el alcance del Anexo 16 de la OACI existente, a fin de incluir disposiciones relativas a las emisiones de los motores, el documento pas a denominarse Proteccin del medio ambiente. El volumen del Anexo 16 de la OACI, reorganizando, contiene las disposiciones relativas al ruido de las aeronaves y el Volumen II las correspondientes a las emisiones de los motores. En el Volumen I, distintas clasificaciones de aeronaves constituyen la base de la homologacin en cuanto al ruido. Estas clasificaciones comprenden los aviones de reaccin subsnicos para los que se acept antes del 6 de octubre de 1977 la solicitud de homologacin del prototipo; los aceptados en dicha fecha o a partir de la misma; los aviones de hlice cuya masa es superior a los 5 700 kg.; los que exceden de dicha masa; los aviones supersnicos cuya solicitud de homologacin del prototipo se haba aceptado antes del 1 de enero de 1975; y los helicpteros cuya solicitud de homologacin del prototipo se haba aceptado el 1 de enero de 1980 o a partir de dicha fecha. Ya se ha establecido una unidad de medicin del ruido de cada clasificacin de tipo de aeronave. Excepto por lo que respecta a las aeronaves de hlice, cuya masa mxima certificada de despegue no exceda de 5 700 kg. La medida para evaluar el ruido es el nivel efectivo de ruido percibido, expresado en ENPdB es una unidad indicadora de los efectos subjetivos del ruido de las aeronaves en los seres humanos, teniendo en cuenta el nivel y duracin del ruido percibido. Para estos tipos de aeronaves se han determinado puntos de medicin del ruido, niveles mximos de ruido en los puntos de medicin del ruido lateral, de aproximacin y de sobrevuelo, as como procedimientos de ensayo en vuelo. El certificado de homologacin en cuanto al ruido lo concede el Pas de matrcula de la aeronave, siempre que se haya demostrado con xito que sta satisface requisitos, por los menos equivalentes, a las normas aplicables expuestas en el Anexo 16 de la OACI. En el Volumen II del Anexo 16 de la OACI figuran normas que prohben la purga deliberada de combustible crudo en la atmsfera, en el caso de todas las aeronaves equipadas con motores de turbina fabricados despus del 18 de febrero de 1982. Tambin existen normas que limitan la emisin de humo de los motores turborreactores turbofn proyectados para propulsar aeronaves a velocidades subsnicas y fabricados despus del 1 de enero de 1983. Por lo que respecta a los motores destinados a la propulsin supersnica, se aplican limitaciones anlogas a los fabricantes despus del 18 de febrero de 1982.
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Tambin se incluyen normas que limitan la emisin de monxido de carbono, hidrocarburos sin quemar y xidos de nitrgeno de los grandes motores turborreactores y turbofn destinados a la propulsin subsnica y fabricados despus del 1 de enero de 1986. Adems de estas normas, el Volumen II f) contiene detallados procedimientos de medicin y especificaciones sobre los instrumentos, as como los mtodos estadsticos que deben seguirse para evaluar los resultados de las pruebas. En estos ltimos aos, la tcnica ha avanzado hasta el punto en que el ruido de los nuevos motores de reaccin se ha atenuado aproximadamente un 50% con respecto al que producan cuando la primera generacin de reactores subsnicos de lnea area, como el DC - 8 y el B - 707, plante el problema.
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ANEXO 17.
SEGURIDAD - PROTECCIN DE LA AVIACIN CIVIL INTERNACIONAL CONTRA ACTOS DE INTERFERENCIA ILCITA
El incremento espectacular de la violencia criminal que afect negativamente a la seguridad de la Aviacin Civil durante los ltimos aos de la dcada de los 60, motiv un periodo de sesiones extraordinario de la Asambleas de la OACI, en junio de 1970. Una de sus resoluciones reclamaba disposiciones en los Anexos existentes, o en los nuevos, al Convenio de Chicago, que tratasen especficamente del problema que representa la interferencia ilcita (apoderamiento ilcito de aeronaves). Las medidas tomadas posteriormente por el Consejo de la OACI resultaron en la adopcin del Anexo 17 de la OACI, el cual establece las bases del programa OACI de seguridad de la aviacin civil y tiene por objeto salvaguardar la Aviacin Civil y sus instalaciones y servicios contra los actos de interferencia ilcita. Desde su publicacin en 1974, el Anexo 17 de la OACI ha sido enmendado siete veces en respuesta a las necesidades manifestadas por los Estados. Las especificaciones sobre seguridad de la aviacin que figuran en el Anexo 17 de la OACI y en otros Anexos, se han ampliado mediante un Manual de seguridad que se public por primera vez en 1971 y se revis ntegramente en 1983 y nuevamente en 1987. Dicho documento, de distribucin limitada, lo utilizan por todo el mundo los gobiernos, operadores de proteccin de la aviacin civil. La mera existencia de estos documentos, cuya necesidad no podra haberse previsto cuando se suscribi el Convenio de Chicago, destaca la vigilancia intensa que mantienen los Pases contratantes de la OACI para preservar la seguridad de la aviacin civil internacional de una amenaza que no es operacional , en el sentido tcnico de la palabra, en carcter ni origen. En este aspecto, el Anexo 17 de la OACI es nico en su gnero. El anexo 17 de la OACI se ocupa esencialmente de aspectos administrativos y de coordinacin, as como de medidas tcnicas para proteger la seguridad del transporte areo internacional que exigen que cada pases signatarios establezca su propio programa de seguridad de la Aviacin Civil, incorporando las medidas de seguridad suplementarias que puedan proponer otros rganos competentes. El procedimiento de seguridad ms importante que impone el Anexo 17 de la OACI es lo que se denomina inspeccin o registro de personas y equipaje en los aeropuertos internacionales. La Asamblea y el Consejo de la OACI han reconocido oficialmente, en resoluciones, la singular importancia de este procedimiento. Los Pases han puesto efectivamente en ejecucin procedimientos de inspeccin y registro y en todo el mundo se ha podido apreciar una reduccin importante del nmero de actos de apoderamiento ilcito de aeronaves. La reaccin del pblico viajero han sido positiva, dado que las posibles molestias que representan los procedimientos de inspeccin y registro se consideran insignificantes al compararlas con el apoderamiento ilcito de una aeronave. En los ltimos aos se ha registrado un aumento del nmero de actos de sabotaje, especialmente de intentos de destruir totalmente aeronaves en vuelo. En la mayora de los casos, las recientes prdidas de vidas humanas se han debido a actos de sabotaje y no a actos de apoderamiento ilcito de aeronaves. Se ha introducido buen nmero de especificaciones para responder a este problema, de las cuales la ms importante es la de sacar de la aeronave el equipaje de los pasajeros que no embarquen. El Anexo 17 de la OACI tambin trata de coordinar las actividades de quienes estn comprometidos en los programas de seguridad. Se reconoce que los operadores de lneas areas tienen, de por s, la responsabilidad primordial de proteger a sus pasajeros, bienes e ingresos, y, por esto, los Estados deben cerciorarse de que los transportistas preparen y pongan en ejecucin programas complementarios y eficaces de seguridad, que sean compatibles con los de los aeropuertos desde los cuales explotan sus servicios.

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Algunas de las especificaciones del Anexo 17 de la OACI y de los dems Anexos reconocen que no es posible lograr la seguridad absoluta. Sin embargo, los Estados deben cerciorarse que la seguridad de los pasajeros, tripulacin, personal de tierra y el pblico en general constituye la consideracin primordial de las medidas de salvaguardia que inicien. Se insta tambin a los pases a adoptar medidas para la proteccin de los pasajeros y tripulaciones de las aeronaves ilcitamente desviadas de ruta, hasta que sea posible proseguir el viaje. El Adjunto del Anexo 17 de la OACI proporciona a los funcionarios estatales encargados de la ejecucin de los programas nacionales una cita textual de todas las especificaciones pertinentes que aparecen en otros Anexos, as como los procedimientos conexos que aparecen en los documentos denominados PANS (Procedimientos para los servicios de navegacin area - Operaciones de aeronaves). Estos textos facilitan a los funcionarios, en un solo documento, un resumen de todas las normas, mtodos recomendados y procedimientos atinentes a la seguridad. Aunque en los arreglos multilaterales la OACI se ocupa fundamentalmente de establecer un marco internacional, se ha hecho todo lo posible por alentar a los pases a ayudarse a nivel bilateral. El Anexo 17 de la OACI exhorta a los Estados a contar con una clusula de seguridad en sus acuerdos de transporte areo, de la cual se les ha facilitado un modelo. El desacato de la ley jams podr eliminarse completamente. No obstante, las medidas coordinadas y cohesivas que auspicia la OACI pueden garantizar la continua mejora de la seguridad y proteccin de la aviacin civil internacional.
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ANEXO 18.
TRANSPORTE SIN RIESGO DE MERCANCAS PELIGROSAS POR VA AREA
Ms de la mitad de la carga transportada en todo el mundo por los distintos medios de transporte es carga peligrosa, es decir, artculos explosivos, corrosivos, inflamables, txicos y an radiactivos. Estas mercancas peligrosas son esenciales para una gran variedad de necesidades y proceso en el plano global - de la industria, del comercio, de la medicina y de la investigacin. Gracias a las ventajas que ofrece el transporte areo, una gran parte de esta carga peligrosa se desplaza por va area. La OACI reconoce la importancia de este tipo de carga y ha adoptado medidas para que sea transportada con la mxima seguridad. As pues, ha adoptado el Anexo 18 de la OACI, junto con el documento afn Instrucciones y Tcnicas para el transporte sin riesgo de mercancas peligrosas por va area, y ofrece un programa de instruccin para facilitar la interpretacin de los nuevos requisitos. Si bien han existido otros cdigos para reglamentar el transporte de mercancas peligrosas por va area, no eran aplicables o eran difciles de imponer en el plano internacional y adems, eran incompatibles con los reglamentos de otros medios de transporte. En el Anexo 18 de la OACI se especifican las normas y mtodos generales recomendados que se han de seguir para poder transportar sin riesgo mercancas peligrosas. El Anexo 18 de la OACI contiene bastantes disposiciones estables, que slo exigirn modificaciones espordicas utilizando el procedimiento normal y bastante prolongado de enmienda de los Anexos. Segn este documento, los pasese signatarios deben tambin observar las disposiciones de las Instrucciones Tcnicas, que contienen las mltiples y minuciosas instrucciones necesarias para la manipulacin correcta de la carga peligrosa. Estas disposiciones deben actualizarse con frecuencia, a medida que surgen novedades en las industrias qumicas, de fabricacin y de embalajes, y el Consejo de la OACI ha determinado un procedimiento especial que permite revisar y reeditar regularmente las Instrucciones Tcnicas, para mantenerlas al da con respecto a los nuevos productos y adelantos de la tcnica. Los requisitos de la OACI en materia de mercancas peligrosas han sido elaborados, en gran medida, por grupo de expertos que se cre en 1976. Este grupo sigue reunindose y recomienda las revisiones necesarias de las Instrucciones Tcnicas. En la medida de lo posible, stas concuerdan con las recomendaciones preparadas por el Comit de Expertos de las Naciones Unidas en Transporte de Mercaderas Peligrosas y con el reglamento del Organismo Internacional de Energa Atmica. El empleo de estos principios comunes en todos los medios de transporte permite trasladar la carga segura y fcilmente por va area, martima, ferroviaria y por carretera. En los requisitos de la OACI sobre la manipulacin de las mercancas peligrosas se precisa en primer trmino una lista limitada de artculos o sustancias que no es seguro transportar en ninguna circunstancia, y luego se indica cmo transportar sin riesgos otros artculos o sustancias potencialmente peligrosos. Las nueve clases de riesgos son las determinadas por el Comit de Expertos de las Naciones Unidas y se utilizan para todos los medios de transporte. En la Clase 1 se incluyen todos los tipos de explosivos, como las municiones deportivas, artificios de pirotecnia y bengalas de seales. La Clase 2 comprende los gases comprimidos o licuados, que tambin pueden ser txicos o inflamables; por ejemplo, los cilindros de oxgeno y el nitrgeno lquido refrigerado. Las sustancias de la Clase 3 son los lquidos inflamables, entre ellos la gasolina, lacas diluyentes de pintura, etc. La Clase 4 comprende los slidos inflamables, las sustancias de combustin espontnea y las sustancias que en contacto con el agua emiten gases inflamables (por ejemplo, algunos metales en polvo, la pelcula de celuloide y el carbn vegetal). La Clase 5 abarca las sustancias comburentes, entre ellas los bromatos, cloratos o nitratos; en esta clase se incluyen tambin los perxidos orgnicos, que son a la vez agentes oxidantes y muy combustibles. Las sustancias txicas o venenosas, como los plaguicidas, los compuestos de mercurio, etc., constituyen la Clase 6, junto con las sustancias infecciosas que a veces deben transportarse con fines de diagnstico o preventivos. Las sustancias radiactivas forman la Clase 7; se trata sobre todo de los istopos radiactivos necesarios para

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fines de investigacin o teraputicos, pero contenidos a veces en los marcapasos o en los detectores de humo. En la Clase 6 se agrupan las sustancias corrosivas, que deben ser peligrosas para los tejidos humanos o que presentan un peligro para la estructura de las aeronaves (por ejemplo, la soda custica, el lquido para acumuladores, los decapantes de pintura). Por ltimo, la Clase 9 es una categora miscelnea para otras sustancias o artculos cuyo transporte por va area puede presentar un peligro, como por ejemplo, los materiales magnetizados que podran afectar a los sistemas de navegacin de las aeronaves. El Anexo 18 de la OACI y las Instrucciones Tcnicas para el transporte sin riesgo de mercancas peligrosas Doc. 9284-AN/905 entraron en vigor el 1 de enero de 1983 y fueron aplicables a partir del 1 de enero de 1984 y ha sido actualizado mediante enmiendas bianuales.
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APLICACIN DEL ARTCULO 83 BIS DEL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI)
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CAPTULO 4.
APLICACIN DEL ARTCULO 83 BIS DEL CONVENIO SOBRE AVIACION CIVIL INTERNACIONAL (OACI). ndice
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LPE SECCIN 1 1. 2. 3. 4. SECCIN 2 1. 2. 3. 4. 5.
LISTA DE PGINAS EFECTIVAS ANTECEDENTES RESPONSABILIDADES OBJETIVO DEFINICIN GENERALIDADES PROCEDIMIENTOS PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIN REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO PROCEDIMIENTO RESULTADOS DE LA TAREA ACTIVIDADES FUTURAS
3 de 12 5 de 12 5 de 12 5 de 12 5 de 12 6 de 12 7 de 12 7 de 12 8 de 12 8 de 12 12 de 12 12 de 12
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NUM. PGINA 1 de 12 2 de 12 3 de 12 4 de 12 5 de 12 6 de 12 7 de 12 8 de 12 9 de 12 10 de 12 11 de 12 12 de 12 FECHA 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 27-Abril-2010 NUM. REV. 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin 4. Edicin
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SECCIN 1. ANTECEDENTES
1. RESPONSABILIDAD. La realizacin de las tareas indicadas en el presente, deben ser
llevadas a cabo con la intervencin de las siguientes: Direccin General Adjunta de Aviacin es la responsable del procedimiento. La Direccin General Adjunta de Aviacin coordina con la Direccin de Aviacin, Subdireccin de Aviacin y Jefatura de Departamento de Operaciones para el desarrollo de la actividad de revisin a travs de la designacin de un Lder de Equipo de Certificacin LEC - Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones. Asimismo, durante el desarrollo de la actividad la Direccin General Adjunta de Aviacin coordinar con el Departamento de Organismos Internacionales, de la Direccin General Adjunta de Seguridad Area, incluyendo la Subdireccin de Licencias, Comandancias Regionales y de Aeropuerto, Departamento de Inspeccin, y de la Direccin General Adjunta de Transporte y Control Aeronutico, incluyendo al Registro Aeronutico Mexicano Posteriormente mediante la vigilancia y seguimiento coordinado entre la Direccin General Adjunta de Aviacin, Direccin de Control, la Direccin General Adjunta de Seguridad Area, Departamento de Inspeccin, Comandantes Regionales, Comandantes de Aeropuerto e Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones e Inspectores Verificadores Aeronuticos de Aeronavegabilidad.
2.
OBJETIVO
Este captulo establece la gua que permita aplicar el artculo 83 Bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional, que se refiere a la transferencia de todas o parte de las funciones y obligaciones respecto a la operacin de una aeronave. Por lo anterior, establece la coordinacin que se debe llevar a cabo entre las diversas reas de la DGAC involucradas en el proceso de transferencia de responsabilidades, ya sea al aceptar funciones y obligaciones respecto de una aeronave de matrcula extranjera que opere o pretenda operar en nuestro pas bajo la responsabilidad de un concesionario o permisionario nacional, o bien al transferir todas o parte de las responsabilidades de la DGAC respecto a una aeronave mexicana que opere en el extranjero.
3.
DEFINICION
Para el perfecto entendimiento del presente procedimiento, es necesario tener clara la definicin de una aeronave mexicana, la cual de acuerdo al contenido de los artculos 5 y 44 de la Ley de Aviacin Civil son aquellas que se clasifican en: A. Civiles, que pueden ser de servicio al pblico, que son las empleadas para la prestacin al pblico de un servicio de transporte areo regular o no regular, nacional o internacional, y privadas, que son las utilizadas para usos comerciales diferentes al servicio al pblico o para el transporte particular sin fines de lucro; De Estado, que pueden ser las de propiedad o uso de la Federacin distintas de las militares; las de los gobiernos estatales y municipales, y las de las entidades paraestatales, y las militares, que son las destinadas o en posesin del Ejrcito, Armada y Fuerza Area Nacionales.
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Las marcas de nacionalidad para las aeronaves civiles mexicanas son las XA, para las de servicio al pblico de transporte areo; las XB para las de servicios privados, y las XC para las aeronaves de Estado, distintas de las militares. A su vez, las aeronaves extranjeras son las que estn inscritas en el Registro Aeronutico de otro Estado y por lo tanto ostentan las marcas de nacionalidad asignadas por ese Estado, y para efectos del procedimiento sealado en este captulo, se entender que se trata de aquellas operadas bajo la responsabilidad de un concesionario o permisionario nacional.
4.
GENERALIDADES
A. El artculo 83 Bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (en adelante referido como El Convenio) establece que cuando una aeronave matriculada en un Estado contratante sea explotada de conformidad con un contrato de arrendamiento, fletamento o intercambio de aeronaves, o cualquier arreglo similar, por un explotador que tenga su oficina principal o, de no tener tal oficina, su residencia permanente en otro Estado contratante, el Estado de matrcula, mediante Acuerdo con ese otro Estado, podr transferirle todas o parte de sus funciones y obligaciones como Estado de matricula con respecto a dicha aeronave. Por su parte la Ley de Aviacin Civil, establece en su artculo 45 que tratndose de aeronaves con matrcula mexicana o extranjera, que se encuentren arrendadas, en intercambio, fletadas o bajo cualquier figura jurdica, esta DGAC promover ante las instancias correspondientes, la celebracin de Tratados con gobiernos extranjeros, con la finalidad de transferir o aceptar de forma total o parcial, las funciones y obligaciones que como Estado de matrcula se tengan respecto de dichas aeronaves. Personal inspector verificador aeronutico de la D.G.A.C. Es importante que para garantizar la correcta aplicacin del artculo 83 Bis del Convenio y con el artculo 45 de la Ley de Aviacin Civil, los Inspectores-Verificadores de Operaciones estn familiarizados con el presente procedimiento, as como tener a la mano los documentos de apoyo y referencias mencionadas en la seccin 2, para vigilar las funciones delegadas por la autoridad aeronutica de otro Estado, o bien para tener cuidado de las funciones que esta DGAC puede delegar, de ser el caso de una aeronave mexicana que opere en el extranjero. De la misma manera, debe conocer y entender perfectamente la coordinacin que habr de llevarse a cabo con las diferentes reas de la DGAC involucradas en este proceso. Cualquier duda en la aplicacin de este procedimiento y coordinacin del mismo, debe reportarlo a su Jefe inmediato, quien le dir los pasos a seguir aclarando cualquier duda al respecto. D. (1) Coordinacin El Lder de Equipo de Certificacin LEC - Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones de la Direccin de Aviacin, debe coordinar las actividades de este procedimiento con las siguientes reas Direccin General de Transporte y Control Aeronutico, Direccin General Adjunta de Seguridad Area, con la Subdireccin de Licencias, con la Direccin General Adjunta Tcnica, con el Departamento de Organismos Internacionales y con el Inspector Verificador Aeronutico de Aeronavegabilidad de la Direccin de Aviacin de la DGAC.
B.
C.
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(2)
As tambin se requiere coordinacin con comandancias regionales y de aeropuerto y con el Departamento de Inspeccin cuando se requiera efectuar alguna verificacin del estado de operacin de la empresa y/o sus aeronaves. Las actividades de coordinacin se encuentran ms detalladas en la seccin 2 de este captulo
(3)
SECCIN 2. PROCEDIMIENTOS 1. PRE-REQUISITOS Y REQUISITOS DE COORDINACIN

A. Pre-requisitos Conocimiento de los requisitos normativos de las Normas Oficiales Mexicanas NOM-006SCT3-2001, NOM-008-SCT3-2002, NOM-018-SCT3-2001, NOM-019-SCT3-2001, NOM021/3-SCT3-2001, NOM-022-SCT3-2001, NOM-040-SCT3-2001, NOM-039-SCT3-2001, NOM-043/1-SCT3-2001, NOM-060-SCT3-2001, NOM-069-SCT3-2001, NOM-070-SCT3-2001 NOM-145/1-SCT3-2001. Conclusin satisfactoria del curso de Capacitacin y Adiestramiento para los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones, o un equivalente. Experiencia de trabajo sobre modelos de aeronaves las cuales sern motivo de un Acuerdo de Transferencia. B. (1) Requisitos de Coordinacin El Inspector-Verificador de Operaciones de la Direccin de Aviacin, debe coordinar las actividades de este procedimiento como sigue: Con la Direccin General de Transporte y Control Aeronutico por la revisin de los contratos de arrendamiento en los puntos inherentes a las condiciones de operacin y la aeronavegabilidad de las aeronaves. Con la Direccin General Adjunta de Seguridad Area y el Departamento de Inspeccin, por la responsabilidad de la vigilancia contina en la operacin de una aeronave extranjera en los diferentes aeropuertos del pas, as como para coordinar las funciones delegadas por DGAC en el caso de una aeronave mexicana que pretenda operar en el extranjero. Con la Subdireccin de Licencias para revisar las condiciones en que se pretenda utilizar a tripulaciones en aeronaves extranjeras, con tripulacin de vuelo mexicana y aeronaves mexicanas que operen en el extranjero. Con la Direccin General Adjunta Tcnica, para consultar y resolver cualquier consulta o controversia de carcter jurdico. Con el Departamento de Organismos Internacionales para registrar ante la OACI todo Acuerdo de Transferencia que suscriba nuestro pas, en especial cuando la DGAC delegue en otro Estado algunas funciones y obligaciones en materia de operaciones y/o aeronavegabilidad. Con el Inspector Verificador de aeronavegabilidad de la Direccin de Aviacin de la DGAC, a efecto de revisar las condiciones en que se mantendr la vigilancia de la aeronavegabilidad y el cumplimiento con los requisitos especficos en la normatividad aplicable.
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Las Comandancias Regionales y de Aeropuerto necesitan para este particular, establecer una estrecha coordinacin con la Direccin de Aviacin y con la General Adjunta de Seguridad Area de la DGAC a fin de que a travs de los Inspectores Verificadores Aeronuticos de Operaciones y Aeronavegabilidad adscritos a estas reas; Obtener informacin de las aeronaves involucradas con los Acuerdos de Transferencia de obligaciones en donde recaiga en la DGAC la funcin de vigilar las operaciones y el mantenimiento de la aeronavegabilidad. Transmitir todas las observaciones que se obtuvieron durante la inspeccin as como los resultados de inspeccin y/o recomendaciones a la Direccin General Adjunta de Seguridad Area y de Aviacin.
2.
REFERENCIAS, FORMULARIOS Y AYUDAS DE TRABAJO

A. Referencia Las Normas Oficiales Mexicanas NOM-006-SCT3-2001, NOM-008-SCT3-2002, NOM-018SCT3-2001, NOM-019-SCT3-2001, NOM-021/3-SCT3-2001, NOM-022-SCT3-2001, NOM040-SCT3-2001, NOM-039-SCT3-2001, NOM-043/1-SCT3-2001, NOM-060-SCT3-2001, NOM-069-SCT3-2001, NOM-070-SCT3-2001, NOM-145/1-SCT3-2001. Documentacin de apoyo, Circulares de Asesoramiento, Cartas de Poltica, Circulares Obligatorias. Manual General de Operaciones, manuales de vuelo del fabricante del concesionario o permisionario, Listas de Equipo Mnimo. Las partes relevantes a operaciones y contratos de arrendamiento del Certificado de Explotador de Servicios Areos (AOC). Artculo 83 Bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (OACI) y Anexos 1, 6 y 8 de la OACI Circular 295 LE/2, Guas para la implantacin del artculo 83 Bis del Convenio sobre Aviacin Civil Internacional (OACI) Formularios: Ninguno. Ayudas de Trabajo: Ninguno.
B. C.
3.
PROCEDIMEINTO
A. (1) Aeronave Mexicana que pretenda operar permanentemente en el extranjero. Al recibir la solicitud de un concesionario o permisionario nacional para operar una aeronave de matrcula mexicana en el extranjero, sea por arrendamiento, fletamento o intercambio de aeronaves, o cualquier arreglo similar, el inspector verificador de operaciones actuar como sigue: (a) Coordinar con el Inspector verificador Aeronutico de Aeronavegabilidad para que efecte la evaluacin de aquellas funciones que debern ser delegadas, tales como: Inspeccin y vigilancia permanente de la aeronavegabilidad contnua. Fallas o malfuncionamientos de la aeronave. Reparaciones mayores o alteraciones que requiera la aeronave. Aplicacin del programa de Mantenimiento (incluyendo la aplicacin de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad y componentes limitados por tiempo). En este sentido, pueden presentarse dos casos:
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(i)
Que el mantenimiento sea efectuado por el personal del concesionario o permisionario nacional que sea enviado al lugar de operacin de la aeronave. En este caso debe cerciorarse que los procedimientos de mantenimiento en el extranjero estn autorizados en su manual de procedimientos de taller.
(ii) Que el mantenimiento sea efectuado con personal de mantenimiento de la empresa que operar la aeronave o por un taller externo. En ambos casos, la DGAC debe convalidar el permiso de taller otorgado por la autoridad aeronutica local, ya sea a la empresa que operar la aeronave o al taller externo, en los trminos de la NOM-145/1. Extensiones para aplicacin de boletines de servicio y directivas de aeronavegabilidad. En este caso debe tener en cuenta que esta funcin no es delegable por parte de la DGAC, es decir, es necesario que el concesionario o permisionario haga la solicitud directamente a esta DGAC para que sta resuelva lo procedente, conforme lo sealado en la NOM-039. (b) El Lder de Equipo de Certificacin - inspector-verificador de operaciones de la Direccin de Aviacin que tenga control sobre el concesionario o permisionario, cualquier funcin del rea de operaciones que pueda o no ser delegada. Las funciones delegadas del rea de operaciones deben quedar plasmadas en el Acuerdo de transferencia. (c) Hace una evaluacin de la capacidad del Estado con quien se pretende llevar a cabo el Acuerdo de Transferencia, para aceptar las funciones relativas a la vigilancia, para ello puede utilizar como gua la Circular 295 LE/2 de OACI, as como tambin puede examinar los informes pblicos de las auditorias sobre la seguridad operacional llevados a cabo por la OACI. Dichos informes pueden solicitarse al Departamento de Organismos Internacionales. De ser el caso, puede solicitar opinin de las dems reas de la DGAC involucradas en este proceso. Cualquier duda sobre este punto, debe consultarlo con su Jefe inmediato, quien le indicar los pasos a seguir. (2) Si cubierto el procedimiento del punto (1) anterior, determina que es factible celebrar el Acuerdo de Transferencia, prepara el Acuerdo en dos tantos, basndose en el modelo que aparece en la Circular 295 LE/2 de OACI y establece en el Acuerdo, aquellas funciones que se delegaran por motivo de la operacin de la aeronave, y establecera aquellas que no. Asimismo, establece claramente aquellas condiciones que deben cumplirse con motivo del Acuerdo, tales como puntos de contacto, intercambio de informacin, discrepancias, mtodos de cumplimiento de las tareas de mantenimiento, entre otras. Obtiene la opinin y visto bueno por escrito de las Direcciones Generales Adjuntas Tcnica, de Seguridad Area y de Transporte y Control Aeronutico. Obtiene la firma del Director de Aviacin de la DGAC en los dos tantos del Acuerdo de Transferencia y lo canaliza para la firma del funcionario responsable de la autoridad aeronutica del Estado donde pretende operar la aeronave, indicndole que un tanto es para su posesin. Los datos de la autoridad aeronutica extranjera pueden ser obtenidos a travs del Departamento de Organismos Internacionales.
(3)
(4)
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(5)
Una vez recibido el Acuerdo firmado por la autoridad aeronutica extranjera, conserva el original en el expediente correspondiente y canaliza una copia del mismo por escrito como sigue: (a) (b) Direccin General Adjunta Tcnica, para su conocimiento y control. Direccin General Adjunta de Seguridad Area, para conocimiento y aplicacin, distribuyendo a su vez copias del Acuerdo al Departamento de Inspeccin y Comandancias Regionales y de Aeropuerto. Direccin General Adjunta de Transporte y Control Aeronutico para su control en el registro del contrato de arrendamiento o similar. Subdireccin de Licencias, para conocimiento y aplicacin. Departamento de Organismos Internacionales, para su conocimiento y registro ante la OACI. Inspector-verificador de aeronavegabilidad, para su conocimiento y aplicacin. Turna una copia a cualquier otra entidad o autoridad en el extranjero, que con motivo del Acuerdo de Transferencia, debe ser informada. Para ello debe referirse a la Circular 295 LE/2 de la OACI.
(c)
(d) (e)
(f) (g)
(6)
El Departamento de Organismos Internacionales debe efectuar la gestin para el registro del Acuerdo de transferencia ante la OACI, y posteriormente para darle seguimiento a su publicacin. En la Circular 295 LE/2 de OACI, se tienen guas para el registro de los Acuerdos ante la OACI. La Direccin General Adjunta de Seguridad Area, distribuir copias del Acuerdo al Departamento de Inspeccin y Comandancias Regionales y de Aeropuerto, dando instrucciones precisas sobre las actividades de vigilancia a desarrollar. El inspector verificador de operaciones lder de equipo de certificacin que efecto el procedimiento, debe dar vigilancia durante un periodo inicial de 6 meses para el cumplimiento de las condiciones establecidas en el Acuerdo de Transferencia, y cualquier anomala o discrepancia debe ser reportada a su Jefe inmediato, quien tomar las acciones a seguir para cancelar, suspender o modificar el Acuerdo de transferencia, segn sea el caso Posteriormente despus de los 6 meses iniciales la informacin que sirvi de base para aprobar el acuerdo, ser transferida a la Direccin General Adjunta de Seguridad quien a travs del Departamento de Inspeccin designar un Inspector verificador principal designado para dar seguimiento continuo a las condiciones bajo las cuales realizo el acuerdo.
(7)
(8)
(9)
Al concesionario o permisionario debe informrsele mediante oficio, de las partes relevantes del Acuerdo de Transferencia indicndole las responsabilidades que debe cumplir ante la DGAC.
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B. (1)
Aeronave Extranjera que pretenda operar permanentemente en Mxico. El inspector verificador de operaciones al recibir la solicitud de un concesionario o permisionario nacional para operar una aeronave de matrcula extranjera permanentemente bajo su responsabilidad en Mxico, sea por arrendamiento, fletamento o intercambio de aeronaves, o cualquier arreglo similar, actuar como sigue: (a) Generalmente recibir una propuesta de Acuerdo de Transferencia de parte de la autoridad aeronutica del Estado donde esta matriculada la aeronave, y de este Acuerdo evaluar aquellas funciones que pretenden ser delegadas. Hace una evaluacin de la capacidad de la DGAC para aceptar las funciones relativas a la vigilancia derivadas de las funciones que pretenden ser transferidas por parte de la autoridad aeronutica del Estado de matrcula de la aeronave, para ello debe consultar y turnar copia por escrito a las siguientes reas de la DGAC: (i) Direccin General correspondiente. Adjunta Tcnica, para su conocimiento y opinin
(b)
(ii) Direccin General Adjunta de Seguridad Area, para su conocimiento y opinin correspondiente. (iii) Direccin General Adjunta de Transporte y Control Aeronutico para su conocimiento y opinin correspondiente. (iv) Subdireccin de Licencias para su conocimiento y opinin correspondiente. (v) Inspector Verificador Aeronutico de Aeronavegabilidad, para su conocimiento y opinin correspondiente. (vi) Puede solicitar opinin a cualquier rea o entidad que juzgue conveniente, que pueda tener efecto sobre el Acuerdo de Transferencia. Cualquier duda sobre este punto, debe consultarlo con su Jefe inmediato, quien le indicar los pasos a seguir. (2) Para determinar la factibilidad del Acuerdo de Transferencia, es necesario tener por escrito, la opinin de todas las reas consultadas. Si despus de ello se determina que es factible la celebracin del Acuerdo, lo turna para firma del Director de Aviacin de la DGAC y regresa un original a la autoridad aeronutica del Estado interesado. Generalmente, los Acuerdos de transferencia se preparan en al menos dos originales, ya que uno lo conserva el Estado de matrcula de la aeronave y otro la DGAC como Estado que acepta la transferencia de funciones y responsabilidades. Una vez que se cuenta con el Acuerdo firmado, conserva el original de la DGAC en el expediente correspondiente y canaliza una copia del mismo como sigue: (a) (b) (c)
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(3)
Direccin General Adjunta Tcnica, para su conocimiento y control. Direccin General Adjunta de Seguridad Area, para conocimiento y aplicacin. Direccin General Adjunta de Transporte y Control Aeronutico para su control en el registro del contrato de arrendamiento o similar.
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REVISIN: 4. Edicin
(d) (e)
Subdireccin de Licencias, para conocimiento y aplicacin. Departamento de Organismos Internacionales, para su conocimiento y seguimiento del registro ante la OACI. Inspector Verificador aeronutico de aeronavegabilidad, para su conocimiento y aplicacin. A cualquier otra entidad o autoridad que con motivo del Acuerdo de Transferencia, debe ser informada.
(f)
(g)
(4)
Normalmente, de acuerdo al artculo 83 Bis del Convenio, el Estado que delega las funciones y responsabilidades es el que registra el Acuerdo de Transferencia ante la OACI, sin embargo puede no ser el caso y por ello el Departamento de Organismos Internacionales debe darle seguimiento al registro, o en su caso proceder a su registro ante la OACI. En la Circular 295 LE/2 de OACI, se tienen guas para el registro de los Acuerdos ante la OACI. El Lder de equipo de certificacin - inspector-verificador de operaciones que efecto el procedimiento, debe dar vigilancia permanentemente el cumplimiento de las condiciones establecidas en el Acuerdo de Transferencia, y cualquier anomala o discrepancia debe ser reportada a su Jefe inmediato, quien tomar las acciones a seguir. Al concesionario o permisionario debe informrsele mediante oficio, de las partes relevantes del Acuerdo de Transferencia indicndole las responsabilidades que debe cumplir ante la DGAC.
(5)
(6)
4.
RESULTADOS DE LA TAREA
Archivar todos los documentos de soporte en el expediente de la Direccin de Aviacin y en el expediente del concesionario o permisionario involucrado, archivando en el expediente de este ltimo, el oficio mediante el cual se le informo de la celebracin del Acuerdo de Transferencia. Ver seccin de Procedimientos.
5.
ACTIVIDADES FUTURAS
El inspector verificador de operaciones lder de equipo de certificacin que efecto el procedimiento, debe dar vigilancia durante un periodo inicial de 6 meses para el cumplimiento de las condiciones establecidas en el Acuerdo de Transferencia, y cualquier anomala o discrepancia debe ser reportada a su Jefe inmediato, quien tomar las acciones a seguir para cancelar, suspender o modificar el Acuerdo de transferencia, segn sea el caso Posteriormente despus de los 6 meses iniciales la informacin que sirvi de base para aprobar el acuerdo, ser transferida a la Direccin General Adjunta de Seguridad quien a travs del Departamento de Inspeccin designar un Inspector verificador principal designado para dar seguimiento a la vigilancia contina a las condiciones bajo las cuales realizo el acuerdo.
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GENERALIDADES DEL MANUAL ndice

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LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

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FECHA: 16- Agosto-2010

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POLTICA PARA ESTABLECER LA PERIODICIDAD DE REVISIONES

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DIRECCIN GENERAL DE AERONUTICA CIVIL

FACTORES QUE INTERVIENEN EN LA MODIFICACIN DEL CONTENIDO DEL MANUAL

a) Cambios en el organigrama de la Direccin General de Aeronutica Civil

b) Cambios en el organigrama de la Direccin General Adjunta de Aviacin

d) Adecuaciones conforme las recomendaciones de la O.A.C.I.

e) Actualizacin en polticas, procedimientos o mtodos recomendados.

Reedicin o mejoras a la informacin contenida en ste documento.

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POLTICA DE LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

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FECHA: 16-Mayo -2011

POLTICA DE REGISTRO DE REVISIONES

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ORGANIZACIN GENERAL DEL MANUAL

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FECHA: 16 Mayo - 2011

LISTA DE PGINAS EFECTIVAS

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