DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA

CARRERA DE INGENIERA MECNICA

MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

Tema:
Todo Sobre sistema de suministro de aire

Integrantes:

Juan Jos Medina Josu Ortega Gabriel Guzmn

Ing. Guillermo Cabrera

17/04/2013

NDICE
1. 2. Sistema de Admisin de Aire del Motor ..................................................................................... 3 Tomas de Aire.............................................................................................................................. 4 2.1. 2.2. 3. Toma de aire comn ........................................................................................................... 4 Toma de aire Snorkel .......................................................................................................... 4

Filtros de aire............................................................................................................................... 5 3.1. 3.2. 3.3. 3.4. Medida del rendimiento del filtro ....................................................................................... 6 Intervalos de cambio de filtro ............................................................................................. 8 Filtros de Seguridad............................................................................................................. 9 Filtros de aire cnicos........................................................................................................ 10

4.

Mltiples de admisin ............................................................................................................... 13 4.1. 4.2. 4.3. Eficiencia del Mltiple de Admisin .................................................................................. 13 Diseo de los Caos de Alimentacin ............................................................................... 14 Colectores mltiples de admisin variable .................................................................... 14 Tipos de admisin variable ........................................................................................ 18

4.3.1. 5.

Sobrealimentacin en los motores. .......................................................................................... 22 5.2. Funcionamiento.- ................................................................................................................... 22 5.3. Sistemas de sobrealimentacin.- ........................................................................................... 23 5.3.1. Compresor Volumtrico: ................................................................................................. 23 5.3.2. Compresor Comprex ....................................................................................................... 23 5.3.2. Turbocompresor:............................................................................................................. 24

6. 7.

Comparacin grfica motores atmosfricos y turboalimentados ............................................ 24 Bibliografa ................................................................................................................................ 26

1. Sistema de Admisin de Aire del Motor. Sistema de Admisin.El sistema de admisin consiste de una caja de filtros (si se utiliza), elemento filtrante, tubera y conexiones al mltiple de admisin o turbocargador. Un sistema de filtrado efectivo provee al motor aire limpio con una restriccin mnima, separando del aire los materiales finos como el polvo, arenas, etc. Tambin debe permitir la operacin del motor por un perodo de tiempo razonable antes de requerir servicio. Un sistema de filtrado ineficiente afectar de manera adversa el desempeo, las emisiones y la vida til del motor.

2. Tomas de Aire.

2.1. Toma de aire comn. La toma de aire del motor de un auto con motorizacin delantera es casi siempre frontal, algunas veces visible con el capote abierto, otras veces encubierta dentro de uno de los guardafangos. En autos con motor trasero, la toma de aire es posterior, generalmente lateral, aunque puede ser central, encima o sobre el final del techo. La toma de aire debe evitar aspirar agua, lo que estropeara la marcha del motor. Por eso, debe estar a una altura suficiente para evitar el contacto con charcos. Para casos de lluvia fuerte en los que inevitablemente se aspira agua, el conducto de aire tiene por lo general un codo que incluye un desfogue de drenaje, lo que permite condensar el vapor y evacuar el agua. 2.2. Toma de aire Snorkel. Ya sea que su camioneta funcione con diesel o gasolina, depende del aire para su funcionamiento. Colocar un Snorkel implica que en lugar de tomar el aire de la boca original alojada dentro del compartimiento del motor, donde la temperatura normalmente es alta,

lo har a nivel del techo del vehculo, lo que implica aire ms fro, por lo cual aumenta el rendimiento del motor.

3. Filtros de aire. Un filtro de aire es un dispositivo que elimina partculas slidas como por ejemplo polvo, polen y bacterias del aire. Los filtros de aire encuentran una utilidad all donde la calidad del aire es de relevancia, especialmente en sistemas de ventilacin de edificios y en motores tales como los de combustin interna, compresores de gas, compresores para bombonas de aire, turbinas de gas y dems. Algunos edificios, as como aeronaves y otros entornos creados por el hombre (ej. satlites o lanzaderas espaciales) utilizan filtros a partir de espuma, papel plegado, o fibra de vidrio cruzada. Otro mtodo usa fibra o elementos con carga elctrica esttica, que atraen las partculas de polvo. Las tomas de aire de motores de combustin interna o de compresores suelen usar fibras de papel, espuma o algodn. Los filtros baados en aceite han ido desapareciendo. La tecnologa para los filtros en las tomas de aire de turbinas de gas ha avanzado significativamente en los ltimos aos, gracias a mejoras en la aerodinmica y dinmica de fluidos de la parte del compresor de aire de las turbinas de gas.

3.1. Medida del rendimiento del filtro. Para llevar a cabo su funcin de manera adecuada, el filtro para aire debe poseer: Una alta eficiencia en la retencin de los contaminantes. Una baja restriccin a la circulacin del aire. Una alta capacidad para la retencin de la suciedad.

Estos criterios de rendimiento son establecidos por los fabricantes de motores y medidos por los procedimientos de prueba desarrollados por la Society of Automotive Engineers (SAE). Para analizarlos ms cuidadosamente hacemos referencia a lo siguiente: Eficiencia: Es la relacin entre el contaminante retenido por el filtro y el contaminante total que penetra en la entrada de la caja del filtro para aire. Por ejemplo, si ingresan 100 gramos de contaminante y dos gramos pasan a travs del filtro, la eficiencia del filtro es del 98%. Es importante advertir que un filtro para aire con una eficiencia del 98% es el doble de eficaz, en la proteccin de un motor, que un filtro con una eficiencia del 96%. Si 100 gramos de polvo y suciedad ingresan por la toma, un filtro eficiente en un 98% permitir que slo pasen dos gramos, mientras que un filtro eficiente en un 96% permitir que pasen cuatro gramos, o sea el doble. Restriccin: La restriccin es la resistencia a la circulacin del aire a travs del cartucho o conjunto del filtro. Un filtro para aire bien diseado produce una baja limitacin a la circulacin, permitiendo la entrada de aire limpio a la cmara de combustin en las cantidades necesarias para una mxima eficiencia y potencia del motor. Si la restriccin fuera muy elevada, el motor perder potencia y consumir mayor cantidad de combustible, en los motores carburados; mientras que en los de inyeccin producir una prdida de potencia. Capacidad:

La capacidad se refiere a la aptitud del filtro para acumular contaminante. Esencialmente, es la cantidad de suciedad que puede acumular el filtro para aire antes que la restriccin alcance el grado mximo. Cuando esto ocurre, el filtro debe ser reemplazado, la capacidad del filtro debe ser, por lo tanto, tan grande como sea posible. Filtro para aire tipo seco: En 1949 Fram comenz a ensayar un nuevo tipo de filtro para aire con medio de filtracin seco que utilizaba papel. De este programa de prueba y diseo surgi el filtro para aire de tipo seco, de papel plegado. El conjunto de piezas que componen el filtro para aire de tipo seco, que apareci por primera vez en el Studebaker modelo 1953, es el ms utilizado en la actualidad. Un tamiz exterior confeccionado en metal desplegado que protege el medio filtrante de papel y lo mantiene en su lugar. Un tamiz interior que respalda al papel filtrante, hacindole de soporte cuando el flujo de aire tiene a desplazarlo. Adems cumple con la funcin de para llama por si se produce una contra explosin en el motor. El medio filtrante de papel que est plegado, provee una gran superficie para atrapar el polvo y la suciedad. El papel, que es una mezcla de fibras naturales y sintticas, est ideado para retener la suciedad sin limitar la circulacin de aire. Aunque este medio de papel parece muy simple, es realmente un material complejo. Est impregnado de una resina termoplstica curada trmicamente para agregar durabilidad y mantener la forma del pliegue. Tambin soporta una serie de rgidos controles de calidad para asegurar que el papel cumpla con los requerimientos de eficiencia, capacidad, restriccin y durabilidad. Un medio filtrante de papel de tipo seco de alta calidad, proveer ms de un 99.8% de eficiencia en la retencin de los contaminantes. Los sellos de plastisol de los extremos, actan como un cierre entre el cartucho y la carcaza permanente. El plastisol moldeado es un plstico vinlico, liviano y durable, que asegura un sellado confiable. Como el medio filtrante de papel, los componentes del plastisol son cuidadosamente confeccionados y sometidos a rigurosos procedimientos de control de calidad. Filtro panel con prefiltro: Como el nombre lo indica, este tipo de filtro combina dos elementos, el elemento principal y un prefiltro, para proveer una proteccin extra y una vida til ms prolongada. Los filtros dobles han sido utilizados durante largo tiempo para proteger a los camiones y equipos pesados. Durante aos, su costo fue muy elevado para permitir su adaptacin a los motores de los automviles; los ingenieros de Fram lograron xito al perfeccionar el filtro doble balanceado para uso en automviles, que provee una proteccin superior y ayuda a la eficiencia del motor. Incorpora los siguientes componentes:

Un prefiltro compuesto de un material sinttico. Este medio filtrante es una mezcla de fibras sintticas resistentes, diseadas para eliminar los contaminantes finos del aire antes de que pasen a travs del filtro interior. Al retener aproximadamente el 90% del polvo y la suciedad del aire, el filtro exterior acta como un predepurador para prolongar la vida til del filtro interior y mejorar su eficiencia. Un filtro principal de papel plegado que elimina las partculas grandes de suciedades restantes, provenientes del aire, antes de que pasen al motor. Este medio de papel es idntico al del filtro ya descripto. Juntos, los elementos del filtro exterior e interior proveen un porcentaje de eficiencia del 99.9% en la retencin de los contaminantes. Por lo tanto, menos partculas de suciedad penetran en el motor asegurndole una mayor proteccin. De qu manera el diseo doble mejora el rendimiento prolonga la vida til del filtro, debido a que existen dos elementos de filtrado en lugar de uno, el filtro doble provee una mayor capacidad de retencin de la suciedad. Adems acumula una mayor cantidad de suciedad y dura ms que los filtros convencionales. Como resultado, protege las vlvulas, aros y paredes del cilindro de los contaminantes durante un perodo ms prolongado. 3.2. Intervalos de cambio de filtro.

Una inspeccin visual determinar cundo debe ser reemplazado el filtro doble para aire. Mientras que el filtro exterior puede aparecer sucio, es posible que el cartucho est an dentro del plazo de duracin til. Por lo tanto, el mejor mtodo es el de observar a travs del filtro, preferiblemente con una luz fuerte. Si fuese evidente un saturamiento en el filtro principal, o el conjunto exhibiese cualquier signo de dao, el cartucho debe ser descartado y reemplazado por uno nuevo. Filtros del tipo hmedo: Tienen una efectividad del 95%. Para motores que se encuentran a la intemperie y/o en ambientes sucios, se recomienda utilizar cajas de filtros de dos pasos con pre-limpiadores y elementos de seguridad. Cajas de filtros con un solo elemento, sin elementos de seguridad o pre-limpiadores pueden

usarse en motores instalados en un cuarto o en ambientes relativamente libres de polvo, como los motores marinos y algunas plantas de generacin. Todas las cajas de filtros usadas fuera de un cuarto deben estar equipadas con mallas de proteccin para prevenir la entrada de roedores o insectos que pudieran daar el papel de los filtros. Pre-limpiadores: Un pre-limpiador incrementa la capacidad de tolerancia a ambientes adversos de un sistema de admisin mediante la remocin de un alto porcentaje del polvo antes de que ste entre al elemento filtrante. Un diseo comn de pre-limpiador utiliza unas aletas o algn otro sistema para separar el polvo por centrifugacin del aire de admisin antes de llegar al filtro primario. El polvo y contaminacin recolectado por el pre-limpiador generalmente es expulsado de manera manual. Algunos diseos de pre-limpiadores, ms caros, expelen automticamente el contaminante a travs de un tubo aspirador conectado al sistema de escape. 3.3. Filtros de Seguridad. El sistema de filtracin de aire es de mucha importancia. Un sello doblado, una perforacin pequea, doblez en la carcaza, o milmetros afuera de especificacin permita pasar kilos de polvo. Un buen sistema de filtracin para reas polvorientas tiene prefiltros, filtro primario y filtro secundario (o filtro de seguridad). Si llega polvo al filtro de seguridad, tenemos que cambiarlo y cambiar el filtro primario. Tierra en el filtro de seguridad indica claramente que el filtro primario est daado.

Algunas caractersticas acerca de los filtros de seguridad. o Es ms pequeo, con menos media filtrante. o Es ms abierto y menos eficiente, para obtener menor restriccin. o Tiene menor capacidad de atrapar contaminante por lo que se tapar rpidamente si las partculas de polvo logran pasar el filtro primario. o Nunca debera ser lavado, soplado o eliminado. Esto es el ltimo recurso para evitar desgaste prematuro del motor y un indicador que el filtro primario esta fallando.

La vlvula de purga tiene que mantenerse cerrada mientras el motor est funcionando. Al abrirla cuando el motor est en funcionamiento, toda la tierra separada se impulsa al filtro por la entrada de aire directo.

Existen diferentes tipos de filtros de seguridad, a veces son de celulosa plegada, a veces de material como felpa o lana. Es importante acordarse que el filtro de seguridad, o filtro secundario, evita la entrada de contaminantes durante el servicio al filtro primario, y indica fallas en el filtro primario. 3.4. Filtros de aire cnicos. El Filtro cnico ayuda a aumentar los caballos de fuerza del motor, el motor obtiene mayor poder de succin de aire, lo cual la admisin recibir un mayor volumen, y tambin le da un sonido ms agradable al mismo, pero as mismo, es muy delicado.

Ubicacin: Uno de los temas ms importantes a la hora de colocar el filtro, es la ubicacin, si bien, la mayora de los autos tiene el filtro en el mismo lugar, lo recomendable seria colocarlo en el mismo sitio, ya que, si lo movemos ms adelante, la parrilla no lo proteger del todo, es decir, contra el agua, barro, tierra y todo bicho que choques. Colocacin: Es muy, pero muy simple, ya que este se agarra con abrazaderas, solo necesitaremos un destornillador plano o en su defecto Philips. Limpieza: Es recomendable sacarlo cada tanto, y con un compresor, sopletearlo bien, para quitar todo elemento que obstruya el flujo de aire. Una vez que haya sido limpiado lo ms posible, lo volvemos a colocar. Algunos filtros, o la mayora, son lavables, por ende, si quieren una mejor limpieza, es recomendable que los laven y sopleteen. Duracin: Segn informacin y haciendo referencia a buenas marcas (AEM y K&N) los filtros de aire duran entre 40 y 45 mil km. ENTRE LIMPIEZA Y LIMPIEZA. Recomendacin: Es ms recomendable, a la hora de comprar, que compren un KIT DE ADMISION DIRECTA para su respectivo coche, este cuenta con un filtro cnico y una serie de caos para adaptar el filtro a su vehculo, lo cual le facilitara muchas cosas (como ser la adaptacin del filtro al tubo de la admisin).

FILTRO YA COLOCADO:

4. Mltiples de admisin.

Mltiple de Admisin: El aire de admisin es guiado hacia el interior del cilindro por conductos individuales quereunidos en una sola pieza- reciben el nombre de mltiple o colector de admisin. Los mltiples de admisin son diseados cuidadosamente para reducir en lo posible el rozamiento del aire, para asegurar un flujo con un mnimo de turbulencias y evitar prdidas y condensaciones. Todos los conductos deben asegurar una admisin de aire idntica a cada cilindro, lo que se consigue por caractersticas de diseo. Los mltiples son fabricados en materiales ligeros; pueden ser de aluminio, de manganeso o de material sinttico, como el plstico, por ejemplo. Lo que se puede deteriorar en el mltiple de admisin son las empaquetaduras, lo que ocasionara el ingreso de aire adicional, falsas lecturas de todos los sensores electrnicos, y por consiguiente, un error en la estrategia del computador de inyeccin. 4.1. Eficiencia del Mltiple de Admisin: El largo y la forma del mltiple de admisin influyen en el desempeo de un motor. La eficiencia de admisin depende en buena parte de los pasajes del mltiple. Utilizando fenmenos naturales, cuando un gas se desplaza velozmente dentro de un tubo, el mltiple de admisin termina por homogeneizar la mezcla que llega al cilindro. Un mltiple de admisin con pasajes de poco dimetro permite generar alta potencia de motor a bajas revoluciones, en cambio, si al mismo motor se le instala un mltiple con pasajes de mayor dimetro la misma potencia se obtendr a mayor nmero de revoluciones.

4.2. Diseo de los Caos de Alimentacin: La intencin del diseador es disponer de la mayor superficie posible dentro del mltiple, de manera que la gasolina que se adhiere a los pasajes exponga su masa de la forma ms extendida posible al flujo de aire y al calor. Un tubo de dimetro circular presenta menos superficie interior que uno de seccin cuadrada del mismo ancho y largo. Los mltiples de admisin eficientes combinan en sus ductos secciones circulares y cuadradas. Al contrario de lo que se piensa, las superficies extremadamente lisas y pulidas no favorecen la distribucin homognea de la mezcla. La gasolina lquida se adhiere con fuerza a esta clase de superficie. 4.3. Colectores mltiples de admisin variable: El sistema de admisin variable se utiliza para mejorar la entrada de aire a los cilindros en dependencia del rgimen al que se encuentre el motor, mejorando directamente el par motor a esos regmenes y en consecuencia las prestaciones de motor. Los colectores de admisin convencionales no disponen de la flexibilidad, con la que cuentan los colectores de admisin variable, para adaptarse a los distintos regmenes del motor. Con los colectores de admisin convencionales se consigue un par motor elevado a un numero de revoluciones bajo o una potencia elevada para un numero de revoluciones alto, pero no se consigue las dos condiciones a la vez, por eso la necesidad de un sistema eficaz para todos los regmenes de funcionamiento del motor. Los sistemas de admisin variable generalmente se utilizan en motores con cuatro vlvulas por cilindro para compensar la falta de par motor a bajo nmero de r.p.m. Los tubos de admisin en motores con carburador o con inyeccin monopunto, necesitan, para una distribucin uniforme de la mezcla de aire-gasolina, tubos cortos individuales de igual longitud para cada cilindro, lo que imposibilita disear un sistema de admisin variable optimo para estos motores. Al contrario en los motores con sistemas de inyeccin multipunto, donde el combustible es inyectado en el tubo de admisin o directamente en la cmara de combustin (inyeccin directa) a muy poca distancia delante de la vlvula de admisin. En estos sistemas los tubos de admisin transportan solo aire lo que permite un buen diseo de los tubos para mejorar la admisin de aire.

Las dimensiones de los tubos del colector de admisin deberan adaptarse al nmero de revoluciones del motor. Lo ideal sera disponer de sistemas de aspiracin ajustables en continuo, en los que los conductos se alargaran y encogieran, para poder graduar la longitud de los tubos desde la vlvula de admisin del motor hasta el colector. Estos sistemas de aspiracin ajustables en continuo son muy complicados, caros y difciles de fabricar.

BMW introdujo de su motor de 8V con Valvetronic de la serie 7, el primer fabricante que instalo un sistemas de aspiracin continuo. Est formado por una carcasa de magnesio, a la cual tambin se han montado externamente las toberas del combustible y de inyeccin. La geometra interna tan compleja del engranaje de velocidad variable fabricado de material plstico solo pudo llevarse a cabo gracias a la alta tecnologa. La pieza compleja gira sobre rodamientos y experimenta torsin por medio de un servomotor elctrico. La longitud de los tubos de admisin vara de 670 a 230 mm. Hasta 3500 r.p.m. se mantiene, en principio, toda su longitud.

Podemos mejorar la admisin de aire teniendo en cuenta:

Las dimensiones de los tubos de la admisin: Los conductos de admisin para instalaciones de inyeccin multipunto (Fig, inferior), son independientes y se unen en un depsito colector (3), comunicado con la atmsfera a travs de una mariposa de paso (4). La mejora de la admisin de aire depende de la longitud y configuracin del tubo (2) y de las revoluciones del motor. Las aperturas de las vlvulas de admisin crean un movimiento de aire hacia el depsito (3), donde se produce la vuelta de los mismos hacia el cilindro a gran velocidad, por esta razn a estos tubos se les denomina tambin como tubos oscilantes de admisin. Los tubos oscilantes de admisin anchos y cortos repercuten favorablemente en la admisin de aire a altas r.p.m. Los tubos largos y delgados mejoran la admisin a bajas r.p.m.

La estructura o configuracin de los tubos de admisin: dependiendo del nmero de cilindros del motor, se puede estructurar un sistema de admisin tal, que mejore la entrada de aire, aprovechando el efecto de la resonancia que se produce en los conductos de admisin. El sistema de admisin (fig, inferior) para un motor de 6 cilindros en lnea optimizado para aprovechar las ventajas del efecto de la resonancia, se configura uniendo los cilindros que tienen iguales intervalos de encendido mediante tubos cortos (2), a un depsito comn por cada grupo (3), estos depsitos comunican con la atmsfera a travs de un depsito nico (5), y una mariposa de estrangulacin (6) le pone en contacto con la atmsfera, la conexin entre (5) y (3), se hace con unos tubos de resonancia orientados (4), que aumentan la velocidad del aire.

La separacin de los depsitos (3), de los dos grupos de cilindros (A y B) con dos tubos de resonancia impide que se solapen los fenmenos de flujo en dos cilindros vecinos en orden de encendido. Si el orden de encendido es: 1-5-3-6-2-4 no hay dos admisiones seguidas dentro de cada depsito.

4.3.1. Tipos de admisin variable. Sistema de admisin variable por longitud del colector: La expresin "por longitud del colector" no tiene porque ser siempre la variacin de la longitud del colector tambin se puede variar el dimetro del colector como veremos en el ejemplo siguiente. Los motores en lnea de 4 cilindros ofrecen la posibilidad de desarrollar los colectores de admisin que cumplan las caractersticas de los sistemas de admisin variable, con cuatro tubos articulados de igual longitud que desembocan en la mayora de los casos formando un ngulo recto en un colector, en cuyo extremo abierto se sita la pieza de conexin para la vlvula de mariposa.

En los motores de 4 vlvulas por cilindro, tenemos 2 vlvulas de admisin, por lo que podemos utilizar en vez de un conducto de admisin por cada cilindro, 2 conductos, uno para cada vlvula de admisin. Uno de los conductos estar controlado por una vlvula mariposa, para cortarlo a bajas r.p.m. y abrirlo a altas r.p.m. Para poder funcionar con un

inyector por cilindro, se realiza una pequea abertura en la pared de separacin entre ambos conductos justo antes de llegar a las vlvulas de admisin. La marca Toyota utiliza este sistema y lo denomina T-VIS (Toyota Variable Induction System), a bajas r.p.m., solo esta abierto un conducto, para darle velocidad a la entrada de aire a los cilindros. A partir de 4650 r.p.m. se abre la mariposa del segundo conducto de cada cilindro, por lo que tenemos la mxima seccin para la entrada de aire.

En la figura inferior podemos ver como seria un sistema de admisin variable por longitud de colector para un motor en "V".

La admisin variable por longitud de colector, adems de aprovechar la velocidad del aire para conseguir una mezcla ms homognea y completa, tambin puede aprovechar las caractersticas acsticas de los conductos de admisin, consiguiendo un efecto de sobrealimentacin del motor. Para conseguir este efecto de sobrealimentacin, los conductos del colector tienen que tener un diseo muy estudiado y adaptado a la cilindrada del motor y al nmero de r.p.m. del mismo. Este diseo no siempre es posible ya que es costosa econmicamente su fabricacin y hay ocasiones, en que falta espacio en el vano motor. Un colector que aprovecha tanto la caracterstica de las dimensiones del colector como un diseo adecuado para beneficiarse de las caractersticas acsticas del mismo, es el utilizado por la marca Citroen, en sus motores multivlvulas. Este sistema de admisin se denomina ACAV (Admisin de Caractersticas Acsticas Variables). Este sistema de admisin permite mediante cuatro trampillas internas (4) obtener dos longitudes y dimetro de colectores diferentes. Estas trampillas se accionan neumticamente (5) por medio de una electrovlvula que corta o permite el paso del vaco que acta sobre las cpsulas de vaco (5). Cuando el rgimen del motor esta comprendido entre 1000 y 5000 r.p.m., la electrovlvula es activada, las trampillas estn cerradas y el aire recorre el colector mas largo (3), de forma que favorece el par. Cuando el rgimen es superior a las 5000 r.p.m., la electrovlvula corta el vaco, la trampilla se abre y toma el conducto mas corto (2) a fin de favorecer la potencia mxima.

Tambin se utilizan sistemas de admisin variable para motores de inyeccin directa de gasolina. En este caso no se busca tanto, el mejor llenado de los cilindros, sino la misin de crear un flujo de aire que se adapte a los modos de funcionamiento (mezcla estratificada, mezcla homognea) de los motores de inyeccin directa.

Sistema de admisin variable por resonancia: El funcionamiento de una admisin variable resonante es tener dos depsitos (3) ahora tenemos un solo deposito dividido en dos partes por una vlvula mariposa resonante (7, en la figura inferior). En la admisin variable resonante existe una combinacin de los sistemas de tubo de resonancia y de tubo oscilante. Cuando la vlvula mariposa resonante esta abierta (altas r.p.m.) el deposito (3) se convierte en un solo volumen. Se origina entonces un colector de aire para los tubos oscilantes de admisin cortos (2).

Cuando el rgimen del motor es bajo (r.p.m. bajas) la vlvula mariposa resonante esta cerrada, entonces el sistema se comporta como un sistema de admisin resonante.

Utilizado principalmente en motores en "V", motores de cilindros horizontales "boxer" y tambin en motores en lnea con 6 o ms cilindros. En motores de ms de 4 cilindros, por ejemplo los de 6 cilindros, el efecto de sobrealimentacin por resonancia se ve disminuido porque las pulsaciones de las vlvulas al abrir y cerrar se compensan entre ellas en el colector. Sin embargo el sistema de admisin por resonancia funciona de forma ptima para motores de 3 cilindros, porque en ese caso una vlvula de admisin se cierra, cuando la otra justo empieza a abrirse. Para aprovechar las ventajas mencionadas en los motores de 3 cilindros, en los motores de 6 cilindros se divide el colector de admisin por la mitad mediante una vlvula mariposa, trabajando el motor ahora como si fuera dos motores de 3 cilindros.

5. Sobrealimentacin en los motores.

La sobrealimentacin es un sistema que se utiliza para que un motor de combustin interna desarrolle ms potencia.

5.2. Funcionamiento.La sobrealimentacin consiste en aumentar la masa de aire (disel) o de mezcla aire/gasolina (motor de gasolina) que entra al cilindro en la fase de admisin, aumentando su presin en el motor de combustin interna alternativo, para aumentar la fuerza de la carrera de trabajo, es decir el par motor en cada revolucin y por tanto la potencia. Los sistemas de sobrealimentacin se inventaron a principios del siglo XX,

pero en su momento solo apareci un uso prctico en los motores de aviacin, con objeto de poder compensar la prdida de densidad del aire con la altura. La presin que ejerce un sobrealimentador se mide en bar o en lb/pulgada cuadrada (psi). Una presin de 1 bar significa que dentro de la admisin hay una presin equivalente a la presin atmosfrica. Un motor de automvil puede llegar a tener una presin de 2 bar, o sea el doble que la presin atmosfrica. El funcionamiento del turbo se basa en una pequea turbina compresora metida dentro de una caracola, unida por un eje a una turbina de empuje, que es impulsada por los gases de escape. El turbo gira a altas Rpm y para evitar la friccin y desgaste de sus componentes, su montaje se realiza en flotacin de aceite, es decir, la bomba de aceite enva el caudal suficiente como para mantener en flotacin el eje del turbo para evitar su desgaste y gripado del mismo. Todos los motores turbo alimentados llevan instalado un refrigerador de aceite, ya sea un radiador de aceite o un intercambiador de temperatura aceite-refrigerante, ya que el aceite al paso por el eje del turbo se expone a altsimas temperaturas.

5.3. Sistemas de sobrealimentacin.5.3.1. Compresor Volumtrico: Es un sistema de sobrealimentacin que consiste en un compresor mecnico, que va conectado al cigeal a travs de un sistema de arrastre mecnico, y gira al mismo tiempo que este. Una de las ventajas de este tipo de compresor es que trabaja ya desde bajas revoluciones del motor. La principal desventaja es que resta par en un principio para funcionar, aunque cuando sube el rgimen de vueltas la devuelve con creces. Tambin el problema que tiene es que los rozamientos son muy grandes y cuando suben las rpm, los rozamientos son mayores, por lo tanto a mayores rpm mayor prdida de potencia, con lo cual el mximo rendimiento lo da a regmenes medios. Este sistema fue el primero utilizado en lo automviles de gama alta y de competicin ya desde los aos 20. No es el ms utilizado, pero an hay empresas del sector automovilstico que lo utilizan. 5.3.2. Compresor Comprex: El comprex aprovecha las ventajas del turbocompresor y del compresor volumtrico para hacer una mquina ms eficaz en un principio. Transfiere la energa entre los gases de escape y el aire de alimentacin por medio de unas "ondas de presin" generadas entre las finas paredes radiales de un tambor, que gira gracias a una conexin directa con el cigeal. Combina por lo tanto el funcionamiento de un turbocompresor el aprovecharse de la energa de los gases de escape del motor, si bien el accionamiento de su rotor solo requiere una parte muy pequea de potencia del motor para el mantenimiento del proceso de las "ondas de presin". Este tipo de compresor funciona muy bien en los motores Diesel, pero presenta desventajas como su complejidad

mecnica, funcionamiento ruidoso y costes de fabricacin. El rodete celular del comprex es accionado por el cigeal del motor a travs de correas trapezoidales Para reducir el ruido, las ranuras del rodete son de distintos tamaos. El rotor gira dentro de un cuerpo cilndrico, en cuya cara frontal desembocan los conductos de aire y de gases de escape, y adems de entrada de aire a baja presin y el aire a alta presin por un lado, y el gas de escape a alta presin y la salida de gas a baja presin por el otro lado. El rodete lleva cojinetes flotantes. Los cojinetes se encuentran en el lado del aire. Esta conectado al circuito del aire del motor. El comprex resulta de tamao bastante grande, y es accionado por el cigeal a travs de una correa. Esto hace que la ubicacin del comprex en el motor sea muy difcil. Otra desventaja de este sistema de sobrealimentacin es que su precio es dos o tres veces mayor que el de un turbocompresor equivalente. Tambin presenta un silbido agudo durante las aceleraciones que lo hace molesto. El contacto de los gases de escape con el aire de admisin provoca que aumente la temperatura del aire que entra en los cilindros por lo que baja el rendimiento del motor. 5.3.2. Turbocompresor: Este sistema de sobrealimentacin, el ms empleado hoy da, sobre todo en motores diesel, consiste en aprovechar la energa mecnica y trmica de los gases del escape, accionando una turbina unida coaxialmente a un Compresor por medio de un eje. Cuando los gases de escape salen, antes de ir al escape, pasan por esta turbina y los gases ejerciendo una fuerza sobre sus labes, hacindola girar tanto ms de prisa cuanto ms energa tengan. Esta energa mecnica de giro adquirida por la turbina es transmitida al compresor, el aspira aire del filtro y lo empuja aprovechando la fuerza centrfuga hacia el colector de admisin. De este modo se obtiene una presin de alimentacin superior a la atmosfrica. Este sistema es el ms utilizado, porque ocupa muy poco espacio, da mucho ms par motor y por lo tanto potencia que los otros sistemas y es el sistema ms barato. En desventaja este sistema es el ms delicado, si no se cuida bien la lubricacin de su eje es fcil que tenga problemas porque la turbina se calienta mucho, ya que puede llegar a girar hasta 400.000 rpm, segn el tamao del mismo. Otra desventaja (relativa) es que si se desea una respuesta ya desde bajas rpm, ha de ser pequeo el turbo y no alcanza una presin demasiado alta. Si al contrario usamos uno mayor, su tiempo de respuesta es tambin ms largo. Estos inconvenientes se palan con los turbocompresores controlados Los turbos ms pequeos tienen un sistema mecnico de limitacin del rgimen de la turbina y por tanto de la presin, llamado "Waste-gate". La nueva generacin de turbos se denominan turbos de geometra variable, este sistema vara la posicin de los labes del interior de la caracola del turbo para tener una gran progresividad y de esta manera dar un empuje constante desde bajas revoluciones del motor. 6. Comparacin grfica motores atmosfricos y turboalimentados.

7. Bibliografa. http://www.naikontuning.com/nt/multiple-de-admision/ http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm http://www.taringa.net/posts/autos-motos/4915005/Filtro-Conico_-Mejor-rendimiendopara-tu-auto_.html http://www.widman.biz/Productos/filtros-seguridad.html http://www.iessierradeguara.com/documentos/departamentos/automocion/circuitos_auxi liares/Manuales_autodidacticos/Sistemas_de_sobrealimentacion_libro_de_clase.pdf Libros:

MANUAL CEAC DEL AUTOMOVIL, GRUPO EDITORIAL CEAC 2003 TECNOLOGIA AVANZADA DEL AUTOMOVIL, ALONSO JOSE MANUEL, Editorial paraninfo. Paz, M. A. (1983). Manual de Automviles. Espaa: DOSSAT CIE DE INVERSIONES EDITORIALES.