7 EXPERINCIA N 2 MOTOR A JATO - RAMJET

1.

OBJETIVO Verificar os princpios de propulso de uma mquina trmica; Utilizar as relaes de escoamentos compressveis em dinmica de gases;

2.

TEORIA

Turbinas a gs so equipamentos nos quais a energia trmica proveniente da queima de um combustvel com ar convertida em trabalho til. O ramjet consiste de uma regio de entrada (difusor), uma cmara de combusto e um bocal como esquematizado na Figura 2.1.

Figura 2.1 - Diagrama Esquemtico de um Ramjet.

No difusor a velocidade do ar diminuda deV1 at V3. A diferena de energia 2 2 cintica do ar por unidade de massa ( V1 / 2 V3 / 2 ) convertida em energia trmica de tal modo que T3 > T1 enquanto a presso aumenta de P1 at P3. Se a velocidade V3 pequena comparada com a velocidade do som ( M 3 << 1) a combusto ocorre aproximadamente presso constante e o resultado lquido do processo o aumento da energia trmica do fluido e o decrscimo de sua densidade. No bocal o fluido expandido idealmente at a presso original com a consequente queda na temperatura de 2 2 T4 at T5 e um aumento na energia cintica ( V5 / 2 V4 / 2 ). Uma vez que T4 maior que T3, a diferena entre as energias trmicas das sees 4 e 5 maior que aquela obtida entre as sees 3 e 1; portanto, a mudana na energia cintica que ocorre no bocal maior do que a que ocorre no difusor e V5 maior que V1. A mudana na quantidade de movimento por unidade de massa ( V5 V1 ) fornece o impulso.

8 3. EQUIPAMENTO

Este equipamento foi projetado para ser usado em pesquisas e demonstraes em vrias reas de termodinmica, dinmica dos gases, propulso e jato, combusto e transferncia de calor. Nele podem ser determinados: impulso, arraste, coeficientes de impulso e arraste, consumo especfico de combustvel e eficincia de combusto. Presses, temperaturas, nmero de Mach e velocidades nos pontos de maior interesse no equipamento, podem ser tambm determinados.

4. a)

PROCEDIMENTO Procedimento de partida com combusto.

1) Assegure que o sistema em balano est corretamente balanceado e livre para se mover. Nenhuma Carga deve atuar nas balanas de mola e o brao da balana deve permanecer entre os pontos de equilbrio sem nenhuma tendncia para mover. 2) O sistema de ignio deve dar uma boa fasca. 3) Veja que o pitot est seguramente preso catraca de operao e assegure que os ponteiros indicadores esto em linha com o ponto de medio. 4) Ligue a gua de refrigerao do pitot e assegure-se de que a gua est fluindo livremente. 5) Antes de abrir a vlvula de controle do gs na entrada do aparelho, ligue o motor de suprimento de ar e quando o motor tiver alcanado sua velocidade correta de operao, abra o controlador de ar de modo a dar 15 cm de coluna d'gua, no manmetro de controle de velocidade do ar. 6) Com o controlador (registro) principal do gs fechado, abra a vlvula de corte rpido do gs na entrada do aparelho. A presso deve indicar 40 psig. A presso deve ser ajustada na vlvula de reduo de presso. 7) Ligue o exaustor de ar da sala. 8) Acione o boto de ignio e ao mesmo tempo abra o controlador principal do gs (registro) at 40 kg/h, para comear a combusto. 9) Progressivamente ajuste o controlador do gs e o controlador de ar at que a condio de equilbrio da combusto tenha sido alcanada. (A parte posterior do ramjet deve estar avermelhada; se no o estiver, a chama est para se extinguir e deve-se aumentar o gs. Se houver um zumbido, a vazo de gs deve ser diminuida). 10) Ajuste para vrias condies de operao. 11) Para desligar a mquina:

9 Desligue o controlador de gs principal (registro); Desligue a gua de resfriamento do tubo de pitot; Finalmente, desligue o suprimento de ar; Em nenhuma hiptese devero as vlvulas do gs serem abertas sem que o ar e a gua de resfriamento do tubo de pitot estejam ligados. Procedimento de partida sem combusto. 1) Ligue o ventilador de suprimento de ar com a vlvula fechada; 2) Quando o ventilador atingir rotao, abra a vlvula para a condio desejada; 3) Ajuste para vrias condies de operao

b)

5.

PROCEDIMENTO DE CLCULO Simbologia rea da seo transversal do escoamento; calor especfico a presso constante; calor especfico a volume constante; arraste externo; nmero de Mach (veloc.do gs/veloc.do som no gs); presso esttica; presso total; constante do gs (constante universal/massa molecular); consumo especfico de combustveis; temperatura temperatura de estagnao; velocidade; vazo mssica; impulso interno; impulso lquido; razo combustvel/ar; relao dos calores especficos; eficincia; dimetro. ndices combustvel; ar; efetivo; mxima seces transversais consideradas.

A Cp Cv D M P Pt R S.F.C. T Tt V W Xi Xn

F A

Max 1,3,7

10 5.1 Testes de Mquina Trmica. Para este teste assume-se que: 1. 2. As condies so constantes em qualquer seco transversal: A influncia da adio de combustvel na entrada desprezada na determinao das condies de entrada;

Mtodo Medir 1 e 7 Ler o barmetro para obter a presso atmosfrica. Medir Pt1 e P1 e converter para valores absolutos. Calcular: Pt1 P1

P ( 2 M1 = (( t1 ) 1 1 P1
e obtemos: M 1

11 ) 1

1)

Nota:- Tomar = 1,4 para o ar entre as seces 1 e 3. Medir T t1

11

V1 = Tt1

1R 1 M 1
Pt1 ( 21 1 ) ( ) P1
1

e obtemos: V 1 Nota:- Para V 1 em [m/s], T t em [ o K], R1 = 287 [J / Kgo K] para o ar. Ns conhecemos agora todas as condies do ar que chega. A razo do fluxo de massa do ar pode ser calculada pelas condies numa seco transversal de rea conhecida. A seco 3 conveniente uma vez que foi assumido que as condies do fluxo na mesma so uniformes. Medir Pt3 e P3 e converter para valores absolutos. Ento calcular: Pt3 P3

M3 =

P ( 3 1) 2 (( t3 ) 3 1) 3 1 P3

3 = 1,4 como antes,

e obtemos: M 3 V3 Tt3 =

3 R3 M 3
P ( 3 ) ( t3 ) 2 3 P3
1

e obtemos: V 3 T t3 pode ser tomado igual a Tt1 uma vez que desprezvel a transferncia de calor na entrada.

W3 Tt3 = A 3 Pt3

M3

P ( 3 ( t3 ) 2 3 P3

+1

3 R3

R 3 igual a R 1 W 3 em [Kg / s]

T t3 em [ o K] P t3 em [N / m2 ]

12 A 3 em [m2 ] A 3 = 0.0102 m2 R 3 em [J / kgo K ]

As condies na seco 7 sero obtidas por mtodo iterativo, uma vez que 7 depende de T7 que no pode ser medido diretamente. 7 vai depender tambm da eficincia de combusto, mas para eficincias altas esta dependncia pode ser desprezada e 7 para T7 produzido por uma queima completa ser usada. Medir P t7 e P7 Admitir um valor para
7

(1,275 um bom valor mdio), e

M7 =
e obtemos: M 7

P ( 7 1) 2 (( t7 ) 7 1) 7 1 P7

Medir W F Ento W7 = W1 + WF , e A 7 Pt7 Tt7 = 7 M7 R7

+1 )

Pt7 ( 27 7 W7 ( ) P7

7 foi admitido e R 7 pode ser tomado igual a R 1 (exceto para temperaturas de

sada muito altas) com erro desprezvel. Ento obtemos: T t7 .

7 uma funo de T 7 mas pode ser tomada como funo de T t7 com pequeno
erro para os valores moderados de M 7 usados neste equipamento. Usando o valor de T t7 adota-se um novo valor de 7 e repetem-se os clculos para determinar novos e mais precisos valores para M 7 e T t7 . provvel que se conclua que este novo valor de 7 suficientemente bom. Se no for, repetir os clculos at que se encontre um valor razoavelmente bom.

V7 = Tt7
e obtemos V 7

7R7 M7
( Pt7 ( 27 7 ) ) P7
+1

E temos, ento, todas as condies na exausto.

13

5.2

Clculo de Impulso Interno

X i = W7 V7 W1V1 X i em [N] se W est em [kg/s] e V em [m/s]

5.3 Clculo do Arraste Externo Medir X n D = Xi X n Nota:- Teoricamente o equipamento pode ser usado para um suprimento de ar infinitamente grande. Por razes prticas, no entanto, o suprimento de ar deve ser limitado. Na prtica em vos ao ar livre D provavelmente iria diferir um pouco dos valores encontrados.

5.4

Clculo dos Coeficientes de Impulso

A max = CTi = CTn =

(D32 D12 ) 4
X1 (1 / 2) 1 P1 A max M12 Xn (1 / 2) 1 P1 A max M12
(baseado em X i )

(baseado em X n )

5.5

Clculo do Coeficiente de Arraste

CD =

D (1 / 2) 1 P1 A max M12

5.6

Razo Ar/Combustvel Aplicada

A =

WF WA

5.7

Consumo Especfico de Combustvel

14

S.F.C.i. =

WF Xi WF Xn

(baseado em X i )

S.F.C.u =

(baseado em X n )

Nota:- comum expressar esta grandeza em kg/h/N. Outros critrios de desempenho: Impulso/rea mxima; Impulso/peso. O impulso considerado aqui geralmente o impulso lquido.

5.8 1. a)

Desempenho dos Componentes Entrada Recuperao de presso

Pt3 Pt1

Est prximo ao valor em entradas subsnicas de alta eficincia.

b)

Eficincia isoentrpica: n =

Tti T1 Tt1 T1

Esta a razo do aumento da temperatura na compresso livre para o aumento da temperatura na entrada.

T P ( T 1 obtido da medida de T t1 e t1 = ( t1 ) T1 P1

1 1 ) 1

T P ( T ti obtido de T1 e: ti = ( t3 ) T1 P1
2.

Sistema de Combusto e Sistema de Exausto

Em um Ramjet de comprimento relativamente pequeno no possvel distinguir os dois sistemas. Ainda h combusto durante a expanso na regio de exausto.

15 portanto mais prtico considerar o processo de estabilizao de chama, combusto e expanso em uma base total.

a)

Eficincia de combusto.

O aumento da temperatura de combusto ( Tt7 Tt1 ) depende de T t1 e da razo combustvel/ar efetiva . (Determinado, considerando a reao de combusto estequiomtrica). A eficincia de combusto , ento, dada por:

=
b)

Perda de presso no combustor (total).

Pt3 Pt7
7. REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

7.1

Shapiro, A.H., The Dynamics & Thermodynamics of Compressible Fluid Flow, The Ronald Press Co. Kerrebrock, J.L., Aircraft Engines & Gas Turbine, Mit Press. Keenan and Kaye, Gas Tables, John Wiley & Sons Inc., N. York, USA, 1948. Shames, I.H., Mecnica dos Fluidos., Vol. II, ed. Edgard Blucher, 1976.

7.2 7.3 7.4

16

Figura 2.1 - Desenho Esquemtico do Ramjet.

17

Figura 2.2 - Grfico de calibrao do tubo de pitot da bancada de ensaio do Ramjet/Pulsojet.