Urbanismo sostenible: Medios de transporte alternativos para la ciudad de Rosario, Argentina.

Evelin Wouters Gestin del Planeamiento Urbanstico Profesor: Amadeo Arderiu Calvo EPSEB - UPC

Urbanismo sostenible: Medios de transporte alternativos para la ciudad de Rosario, Argentina. Profesor: Amado Arderiu Calvo EPSEB Alumna: Evelin Wouters

INDICE GENERAL

1. Situacin actual a nivel mundial: ............................................... 4

Crisis pospetroleo........................................................................................................................... 4 1.1. 1.2. Crisis ambiental .................................................................................................................. 5 Crisis de ambicin ............................................................................................................. 6

2. Situacin Ciudad de Rosario-Argentina ................................... 8

2.1. 2.2. 2.3. Datos de la ciudad ............................................................................................................ 8 Formas de movilidad actuales ...................................................................................... 3 Nuevos proyectos. ............................................................................................................. 4

3. Otras alternativas: ........................................................................ 9

3.1. 3.2. Vehculo elctrico ......................................................................................................... 9 Reciclaje de bateras de litio........................................................................................ 11

4. Conclusiones .............................................................................. 13 5. Bibliografa .................................................................................. 14

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1. Situacin actual a nivel mundial: Crisis pospetroleo

Mariano Marzo, catedrtico de Recursos Energticos de la Facultad de Geologa de la Universidad de Barcelona, escribe en enero de este ao en el diario El Pas el artculo "La segunda mitad de la era del petrleo". El artculo es un magnfico resumen de la situacin en torno al fenmeno del cenit del petrleo, incluyendo las visiones de los diferentes actores y las diferentes circunstancias, econmicas y tcnicas, que rodean la incgnita de cundo y cmo se producir el cenit del petrleo. " (...) para satisfacer el crecimiento de la demanda y compensar este declive, la industria petrolera tendr en realidad que desarrollar de aqu a 2030 una nueva capacidad productiva cercana a los 64 Mbd. Un volumen que equivale a ms de seis veces la produccin actual de Arabia Saud. Podr la industria del petrleo hacer frente a este desafo? (...) La respuesta a esta pregunta tiene gran trascendencia por la estrecha relacin que existe entre crecimiento econmico y aumento del consumo de petrleo. Las cifras publicadas hasta la fecha sobre la disponibilidad de recursos y reservas de petrleo son muy dispares y no existe consenso al respecto. Pero lo fundamental no es determinar los recursos y reservas con precisin, sino saber si su transformacin en flujos productivos se realizar a la velocidad necesaria para cubrir la demanda proyectada. Visto as el problema, el National Petroleum Council advierte de una realidad preocupante: "El mundo no se est quedando sin recursos fsiles, pero el aumento continuado de la extraccin de petrleo a partir de fuentes convencionales presenta cada vez ms riesgos y stos constituyen un serio obstculo para asegurar la demanda a medio plazo". Algunos de estos riesgos son de naturaleza tcnica. Entre stos cabe citar: a) desde la dcada de los ochenta los nuevos descubrimientos no reponen el petrleo extrado; b) los costes de exploracin y produccin estn aumentando como consecuencia de que cada vez se trabaja en regiones ms remotas, en ambientes ms extremos y se perfora a mayor profundidad; c) la produccin mundial de petrleo convencional en los campos en explotacin est experimentando un declive promedio del 6,7% anual que podra alcanzar el 10% si se descuidan las inversiones; d) la industria petrolera sufre una alarmante escasez de personal, y e) la relacin entre la energa obtenida del petrleo extrado y la energa consumida en el proceso de extraccin est empeorando rpidamente, y por tanto cada nuevo barril aadido a las reservas tiene un menor contenido energtico neto."

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Como seala el propio profesor Marzo una de las cosas que an no sabemos es qu va a reemplazar al petrleo barato. Debemos apostar fuertemente por la investigacin y el desarrollo en este campo, dando respuestas a corto plazo. Es evidente que necesitamos alternativas energticas y reduccin del consumo, dos lneas de accin en las cules trabajar fuertemente. Es necesario un cambio de paradigmas sociales e individuales. Cerca del 95% del transporte global depende del combustible fsil, lo cual constituye la base de nuestro desarrollo socioeconmico. Necesitamos un plan de accin ambicioso para hacer frente a este desafo.

1.1. Crisis ambiental

Es un hecho que el planeta est cambiando ms rpido que lo esperado: las capas polares estn disminuyendo, zonas ridas se estn expandiendo, con una velocidad aterradora. Y de acuerdo con varios estudios recientes, una catstrofe un aumento de la temperatura tan grande que casi no lo podemos imaginar ya no puede ser considerada una mera posibilidad. Al contrario, es el resultado ms probable si continuamos en el camino actual. Ya se est observando que los ocanos se estn calentando con ms velocidad debido al derretimiento de los glaciares rticos y el aumento de la emisin del gas metano del hielo que se est fundiendo rpidamente. Los investigadores avisan que un incremento de un 1 C podra terminar con la meta de la Unin Europea de disminuir las emisiones del dixido de carbn por 92 millones de toneladas por ao. La crisis ecolgica es consecuencia directa del modelo social y econmico vigente, fundamentado en la explotacin de los recursos del planeta ms all de todo lmite. Un modelo econmico que se construye sobre la absurda creencia de que el crecimiento perpetuo e ilimitado es posible. La cuestin clave est en el concepto de finitud, de la existencia de lmites, en la inviabilidad del crecimiento continuo, permanente. Sorprende la fuerza de la fe en la viabilidad del crecimiento permanente, un credo que trasciende las diferencias ideolgicas, y que slo muy reciente ha sido puesto en cuestin. Lo acaecido en los dos o tres ltimos siglos, el desarrollismo desenfrenado y sin lmite, debe ser

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conceptuado como algo excepcional, incluso patolgico. La nica forma de invertir este estado de cosas, que nos lleva directa y rpidamente a la colapso, o para no asustar al deterioro del ecosistema planetario, es mediante la formulacin de modelos estacionarios, modelos sin crecimiento, tanto en Urbanismo como en Economa, y en toda aquella actividad que implique un consumo de recursos.

1.2. Crisis de ambicin

La lgica interna del capitalismo, ms que cimentarla en su teora muchas veces adornada, bonita, justificada, argumentando el bien colectivo, la prosperidad y el desarrollo, hay que cimentarla en su realidad, en lo que de verdad est pasando, en lo que vemos y en lo que vivimos. Pobreza, desempleo, hambre, migracin, guerras, despojos, inflacin, cambio climtico, entre otros, son tan solo algunos sntomas cada vez ms agudos. El motor fundamental del capitalismo es siempre la ganancia, la acumulacin incesante de capital bajo el timn del valor de la competencia, de la competitividad. Competimos y competimos para ganar ms, para acumular cosas, bienes, privilegios, poder, dinero, sin que todo ello lo podamos ni siquiera disfrutar, ni consumir, ni mucho menos llevrnoslo a la tumba. De esta forma hemos llegado al grado en que hay personas tan ricas que poseen el dinero que necesitan para vivir millones de personas muertas de hambre, aunque su estmago sea del mismo tamao de a quienes les arrebatan la vida. Que otros tengan lo mismo que yo, es inadmisible en este sistema que impulsa tener ms que el otro, competir, ganar, y disfrutar aparentemente ms que otros. Este es el corazn del sistema capitalista, lo dems son formas, modos, mecanismos, trampas y maas para lograr este fin.

Y en esta carrera nos hemos visto envueltos desde que este sistema capitalista dio a luz en la revolucin industrial del siglo XVIII. En qu momento de esta carrera nos encontramos? Lejos de pretender igualarlo con la evolucin natural, el sistema capitalista es una creacin de la humanidad, que ha tenido su inicio, y tendr su fin irremediablemente. Y la pregunta es cundo? No es cierto que este sistema sea eterno, no lo es, nada lo es. Y menos la creacin de un sistema lleno de contradicciones, inestabilidades y crisis recurrentes.

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La acumulacin est llegando a su clmax y esto la har insustentable, irremediablemente. La crisis de capitalismo, su crisis sistmica, empieza ya a dar signos de agona. La carrera competitiva por la acumulacin ha formulado ms mecanismos para hacer de la misma crisis un negocio, un patrn ms de acumulacin, lo que est acelerando su propio colapso. Para construir un sistema diferente de vida, un mundo donde quepamos todos los mundos, ser necesario empezar a buscar desde lo cotidiano, desde lo pequeo, desde el territorio, otra experiencia de vida. Porque otros mundos son posibles.

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2. Situacin Ciudad de Rosario-Argentina 2.1. Datos de la ciudad

La ciudad de Rosario est ubicada en el centro-este argentino, en la provincia de Santa Fe. Es la tercera ciudad ms populosa del pas, adems de ser la ciudad no capital de provincia ms poblada de Argentina.

Urbe cosmopolita, es el ncleo de una regin de gran importancia econmica, encontrndose en una posicin geogrficamente estratgica con relacin al Mercosur, gracias al trnsito fluvial y con respecto al transporte. Cerca del 80 % de la produccin del pas de cereales, aceites y sus derivados se exporta por los puertos del Gran Rosario. Es la principal metrpoli de una de las zonas agrarias ms productivas de Argentina y es centro comercial, de servicios y de una industria diversificada. Genera el segundo PGB urbano de Argentina despus del Gran Buenos Aires. Foco educativo, cultural, y deportivo, cuenta adems con importantes museos y bibliotecas, y su infraestructura turstica incluye circuitos arquitectnicos, paseos, bulevares y parques.

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El clima de Rosario es hmedo y templado en la mayor parte del ao. Se lo clasifica como clima templado pampeano, es decir que las cuatro estaciones estn medianamente definidas. Casi no existen fenmenos climticos extremos en Rosario. La nieve es un fenmeno excepcional. Las inundaciones ocasionalmente afectan a algunas de las zonas ms bajas de la ciudad. La ciudad de Rosario est situada sobre la alta barranca de la margen derecha del ro Paran, en un punto donde dicha barranca se separa del ro. All una suave cuesta natural conocida como Bajada Sargento Cabral la une al bajo portuario. Las calles de Rosario siguen con gran regularidad el trazado de damero o cuadrcula, con la excepcin de la zona alrededor de la Bajada Sargento Cabral, donde las calles son algo ms irregulares, debido a las caractersticas del terreno. El municipio de Rosario ocupa una superficie total de 178,69 km2, de la cual la superficie de la zona urbanizada es de 119,18 km2. La estructura urbana est organizada por dos grandes arterias: el bulevar Oroo, en sentido norte-sur, y la avenida Pellegrini, en sentido este-oeste. Ambas delimitan, junto al ro, al centro de la ciudad.

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Un aspecto urbano importante de Rosario es su costa frente al Ro Paran. La ciudad recuper su ribera en la ltima dcada del siglo XX, gracias a la reorganizacin de los terrenos portuarios y ferroviarios que la ocupaban.

La poblacin de la ciudad estrictamente dicha en 2011 es, segn estimacin de la DGE de la Municipalidad de Rosario, 1 036 286 habitantes.

Rosario es el epicentro de una regin metropolitana cuya economa se basa en los servicios y la industria. El principal sector manufacturero es la agroindustria, cuyas plantas estn situadas en los sectores norte y sur del Gran Rosario; las inversiones de la ltima dcada han transformado a Rosario y el resto de la provincia en el mayor centro de procesamiento de oleaginosas del mundo. Muchos otros sectores contribuyen a la diversificada oferta industrial de la ciudad. Rosario y su rea metropolitana producen el 20 % de los automviles, el 40 % de los refrigeradores domsticos, el 80 % de la maquinaria para la industria de la alimentacin y el 100 % de las carroceras para autobuses de media y larga distancia fabricados en la Argentina. Las empresas transnacionales con plantas en la regin incluyen, entre otras, a General Motors, Cargill, Unilever, John Deere, Petrobrs, ICI, Dow, Tenneco y la ex-Mahle (hoy propiedad de Aros Kim, una empresa argentina).

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2.2. Formas de movilidad actuales

El actual modelo de transporte de la ciudad en los ltimos aos, al igual que en la mayora de las ciudades industrializadas, ha tomado un rumbo absolutamente insostenible. Desde el punto de vista medioambiental en la ltima dcada, los desplazamientos por carretera han crecido de forma constante, generando graves problemas ambientales, sociales y econmicos en las ciudades: Aumento de la contaminacin atmosfrica Merma de la calidad de vida Afeccin a la salud pblica Gasto econmico por consumo de petrleo

Desarrollo urbano insostenible

Rosario, cuenta con 39 lneas de colectivos urbanos e interurbanos, gestionadas por 3 empresas distintas las cuales son reguladas por el Ente de Transporte de Rosario. No posee sistema de transporte subterrneo. La zona del microcentro de la ciudad se encuentra actualmente, y desde hace ya varios aos, colapsada en el trnsito. El uso del automotor en forma individual es habitual, como as tambin lo es el tener varios de stos por familia, tratndose de clases medias-altas. Imgenes de la situacin actual:

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2.3. Nuevos proyectos. PACTO DE MOVILIDAD ROSARIO Este plan, ideado en el ao 2010, fue realizado para la ciudad de Rosario dando respuesta a los desafos propios de las ciudades dinmicas. Es un acuerdo consensuado con alta participacin ciudadana concibe un nuevo modelo de movilidad, adecuado a las necesidades contemporneas y sellados en este PACTO DE MOVILIDAD.

Objetivo General Lograr un sistema de Movilidad urbano-regional integrado, eficiente y competitivo, optimizando la distribucin modal en pasajeros y cargas e incorporando procesos y tecnologas que promuevan la sustentabilidad ambiental local y global. En consecuencia, se consensuan tres estrategias centrales: La promocin del transporte pblico masivo El desarrollo del transporte no motorizado La disuasin del transporte motorizado individual

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Objetivos Especficos 1. Desarrollar un Sistema Integrado de Transporte, de calidad e inclusivo, que fomente el transporte ferroviario, tranviario y corredores exclusivos de transporte pblico y, en particular, el transporte elctrico. 2. Favorecer la bicicleta como modo de transporte, a travs de la promocin de su uso y el mantenimiento, ampliacin y renovacin de las infraestructuras. 3. Incluir al peatn como protagonista de la movilidad de la ciudad, ampliando la infraestructura urbana tendiente a mejorar la calidad y seguridad de los peatones. 4. Promover el uso equilibrado del transporte motorizado individual. 5. Organizar las operaciones de carga y descarga, generando una distribucin urbana y regional de mercaderas y productos gil y ordenada. 6. Proteger el medio ambiente, promoviendo el uso energas limpias/renovables. 7. Fortalecer la articulacin entre la planificacin urbana y la movilidad. 8. Promover el desarrollo de Tecnologas aplicadas a la movilidad. 9. Mejorar las actuaciones de informacin, concientizacin, educacin y seguridad vial. 10. Fortalecer los mecanismos institucionales de gobernabilidad vinculados a la movilidad. PLAN MAESTRO DE CICLOVAS Rosario es la localidad que posee ms metros de bicisendas por persona del pas, con 43 km de carriles exclusivos para bicicletas y un total de 1.100.000 habitantes. La principal seguidora en este rubro es Capital Federal. La Ciudad Autnoma de Buenos Aires cuenta con 70 kilmetros de ciclovas, para las 2.900.000 personas que viven all, aproximadamente. Rosario comenz a sumar 8 kilmetros de bicisendas, lo que equivaldr a la habilitacin de carriles para esos rodados en 70 nuevas cuadras que estarn, fundamentalmente, en el macrocentro y la zona sur. De ese modo, y en el marco del plan de movilidad, durante 2012 se logr duplicar la cantidad de kilmetros de ciclovas con los que comenz, alcanzando los 50.

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SISTEMA PBLICO DE BICICLETAS: URBICI ROSARIO Entre las estrategias a mediano plazo pensadas para desalentar el uso de autos particulares en el rea central, la Municipalidad de Rosario ha presentado el sistema de Transporte Pblico de Bicicletas (Urbici Rosario). El objetivo es instalar una red de estaciones de alquiler de rodados distribuidas en puntos clave de la ciudad para que los ciudadanos puedan usar una bici durante un tiempo y luego depositarla en otra estacin de la red. Las estaciones de bicicletas se ubicarn en lugares estratgicos de trasbordo como inmediaciones de dependencias pblicas, escuelas y facultades y espacios pblicos significativos. Cada estacin tendr una determinada cantidad de bicicletas que permanecern ancladas.

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Presupuesto estimativo: 1ra etapa: 15 estaciones, 225 bicicletas, centro de control, mantenimiento: U$S470000 2da etapa: 15 estaciones, 225 bicicletas, mantenimiento: U$S440000 3ra etapa: 15 estaciones, 225 bicicletas, mantenimiento. U$S413000 Total: U$S 1.323.000 Costo operativo anual: U$S 255.000

TRANSPORTE SUSTENTABLE 2013 La ciudad de Rosario fue seleccionada como una de las 5 finalistas a nivel mundial para recibir el Premio al Transporte Sustentable 2013 . Este reconocimiento fue realizado por el Comit de Seleccin, integrado por destacados expertos de diferentes organizaciones que trabajan en la promocin del transporte sustentable. Este premio ha sido otorgado anualmente desde el 2006. Rosario fue elegida por las innovaciones en el transporte urbano que contribuyen a elevar su c alidad de vida, proteger el medio ambiente e impulsar el desarrollo econmico, a travs de mejoras en la movilidad, proteccin de la salud pblica, combate a la contaminacin del aire y el cambio climtico, disminucin de accidentes y elevacin de la competitividad, entre otros beneficios, segn detallaron desde el ente internacional. Adems agregaron que la ciudad cre una slida planificacin de su programa de bicicletas pblicas y el establecimiento de un sistema de bicicletas, los cuales favorece el uso del transporte no motorizado y su integracin con otros modos de transporte. Otro punto favorable para elegir a Rosario, fue la visin de sustentabilidad demostrada en el diseo del Plan Integral de Movilidad de Rosario y los avances en su implementacin. Las otras cuatro ciudades finalistas son: Mxico DF, en Mxico, por su trabajo en la infraestructura peatonal y espacios pblicos, implementacin de un nuevo corredor BRT por el Centro histrico, y la expansin e implementacin de reformas del programa de bicicletas pblicas y estacionamiento de bicicletas. Bremen, en Alemania, por su extensiva planeacin de transporte no motorizado y liderazgo en el uso del automvil compartido. Lviv, en Ucrania, por su liderazgo regional en la planeacin sostenible de la fase final de la Eurocopa 2012. Ro de Janeiro, en Brasil, por la implementacin de un nuevo corredor BRT y la expansin del programa de bicicletas pblicas y ciclovas en 2012.

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La Ceremonia de Premiacin se llevar a cabo el 15 de enero de 2013 en la ciudad de Washington DC, en el marco de la Conferencia Anual del Transportation Research Borrad (TRB Conference), evento que rene a importantes referentes, tomadores de decisiones, especialistas e investigadores de alto reconocimiento a nivel mundial, lo que constituye una importante ocasin para la ciudad de Rosario en cuanto a su alcance internacional y su apertura a nuevas oportunidades de colaboracin. Las ciudades ganadoras de las ediciones anteriores incluyen a Medelln, Colombia, que comparti el premio con San Francisco, California (2012); Guangzhou, China (2011); Ahmadabad, India (2010); Nueva York, Estados Unidos (2009), Pars, Francia y Londres, Reino Unido (2008); Guayaquil, Ecuador (2007) y Sel, Corea del Sur (2006).

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3. Otras alternativas: 3.1. Vehculo elctrico El vehculo elctrico, a diferencia del vehculo de combustin interna, no necesita de combustible, sino que funciona a travs de energa elctrica. sta puede provenir de diferentes fuentes, renovables o no, que suministra al vehculo y se almacena en bateras. La gran ventaja es que no emite CO2. Es por eso que para que el vehculo sea 100% renovable, la energa que se le suministra es conveniente que sea obtenida a travs de energas renovables.

Empresas argentinas como Pla Ka y Probattery, en alianza con varias universidades nacionales y entes oficiales de investigacin, confirmaron que el ao 2013 comenzar la fabricacin de bateras de litio en la Argentina. Para ello se estima una inversin de entre 20 millones y 30 millones de dlares para producir estas bateras en el pas. Estos acumuladores se encuentran entre los ms sofisticados del mercado y son la fuente de alimentacin que utilizan los telfonos celulares y computadoras porttiles modernos. Pero tambin son de litio las bateras que utilizan los autos elctricos e hbridos.

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Argentina, junto a Chile y Bolivia, cuenta con las mayores reservas naturales de litio. Marcas como Mitsubishi y Toyota ya se aliaron con empresas mineras para extraerlo y exportarlo.

Como se ha mencionado en este trabajo, Rosario y su zona de influencia, posee una gran parte de la industria automotriz del pas. Si sumamos estas iniciativas todo parece indicar que el vehculo electrico es una alternativa prxima y posible. La tecnologa es un hecho y ambientalmente es beneficioso, la nica barrera es psicolgica. El 70% de las personas que utilizan el vehculo dentro de la ciudad, indican que realizan alrededor de 80km diarios, sin embargo declaran que les parece poco una autonoma 160km aproximadamente dependiendo de las marcas. Es necesario una poltica de fomento y concientizacin de los beneficios del vehculo elctrico, tanto personales como medioambientales. Cabe destacar tambin que al ser este un producto de baja demanda hoy en da, evidentemente su precio resulta elevado. Como es de esperar al aumentar la demanda y su produccin, los costos bajaran y sera ms accesible para todos.

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3.2. Reciclaje de bateras de litio

Del reciclado de las bateras de litio; un negocio rentable, en el cual se desecha el propio litio de las mismas. Esto puede parecer una incongruencia, pero econmicamente es as. El precio del litio es de alrededor de 6 euros por kilogramo, lo suficientemente bajo como para que no exista un movimiento privado a favor del reciclaje. A da de hoy, cuando mandamos nuestras bateras de litio a reciclar, los metales que se extraen de las bateras son aquellos ms valiosos, como el cobalto. El cobalto se utiliza en las bateras de ion litio, de donde luego se extrae en forma de xido de cobalto y litio, con un precio de 19 euros por kilo, ms de tres veces el precio en el mercado del litio. Debido al bajo precio del litio, que se espera se mantenga estable gracias a los nuevos yacimientos encontrados en Bolivia, su recuperacin de las bateras usadas no supone un aliciente empresarial, dejndolo como un simple relleno para el hormign, imposibilitando de esta manera su futura recuperacin y utilizacin. La verdad es que los fabricantes han comenzado a tomar cartas en el asunto. General Motors intenta buscar nuevas utilidades a las bateras usadas de los Volt, o Toyota buscaba alianzas para reciclar las bateras de sus hbridos en Europa. Pero reciclar el litio sigue sin ser econmicamente rentable. Deberan los fabricantes encargarse del coste de reciclar el litio? O tendramos que ser los consumidores los que pagramos una ecotasa por ello? Algo parecido podemos decir de los neumticos, en ellos cuando los desechamos hemos de pagar una tasa para su reciclaje. Las bateras de litio se utilizan desde mviles a coches, y su uso no hace ms que aumentar. Aunque por ahora el litio parezca un material abundante, sus usos industriales fueron ms que limitados, y es posible que no dispongamos de mucho litio a bajo precio. Es conocido que podramos sacar litio de las aguas marinas, pero tambin sabemos que la minera del litio puede causar impactos severos en el hbitat de muchas comunidades indgenas, as como en el medio natural, y mediante el reciclaje este impacto se minimizara. Estamos ante un dilema econmico. El plomo hace aos que se recicla, de hecho el 98% del plomo usado en el mundo es reciclado. Por qu no empezar desde ahora con el litio? Puede que en un principio econmicamente no nos salga rentable, pero cercano a todos es el caso del cobre. Con el cobre pasamos de disponer de cantidades en abundancia a

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simplemente empezar a darnos cuenta de que escasea y lo necesitamos cada vez ms. Pues bien, cada vez que se tiraba un cable de cobre se elimina una parte de material que no puede ser reutilizado, material que en un futuro nos har falta. Vamos hacia un mundo con cada vez mayor escasez de recursos naturales, si encima desperdiciamos aquellos que nos son tiles llegar el punto en que no dispongamos de los mismos. Si ahora que el litio es abundante, las bateras son caras qu pasara si el litio comenzase a escasear porque lo hemos derrochado en hormigonar?

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4. Conclusiones
Debemos comenzar a replantearnos ciertas pautas y modos de vida instalados a lo largo de los aos. El modelo de consumo actual, del descarte, de las modas, son convenientes para unos pocos. Son conocidos los pronsticos poco alentadores sobre el cambio climtico en nuestro planeta, es evidente que necesitamos un cambio de actitud urgente. Esto depender de un cambio profundo de mentalidad. Como todo cambio, llevar tiempo, y como sucede habitualmente todos los cambios en principio generan resistencia, sobre todo los internos. En esta oportunidad, ante los sucesos climatolgicos de los ltimos aos y los graves pronsticos sobre el calentamiento global y el destino de el mundo, el cambio de mentalidad es la nica alternativa. La difusin de esta problemtica y la educacin juegan un rol importantsimo en esta tarea; el desconocimiento genera temor, y el miedo paraliza. Las barreras mentales son el mayor desafo a mi entender, pero el proceso est en marcha. Se necesitan polticas contundentes que apuesten por este nuevo modelo econmico y sustentable. Los vehculos elctricos, el uso del transporte pblico y la bicicleta, son opciones vlidas para hacer frente a la problemtica que se nos presenta. En muchas ciudades de Latinoamrica, como as tambin en mi ciudad de Rosario, uno de los mayores problemas al enfrentarnos con estas alternativas sostenibles, es la inseguridad. Para muchos de nosotros, por ms mentalidad ecolgica que quisiramos tener, es un riesgo movilizarnos en bicicleta o en transporte pblico, sobre todo por la noche. Para nuestros gobiernos el desafo es doble, no slo se debe promover el uso de medios de transporte pblico y ecolgicos, si no tambin que se debe hacer una apuesta fuerte y urgente por programas de seguridad que contribuyan a bajar el delito en la ciudad. Como profesionales de la construccin, nuestro compromiso se multiplica, ya no slo como ciudadanos, si no como autores y gestores de la ciudad. Considero que este estado de crisis ambiental ya no es posible revertir, pero al menos debiramos frenar su acelerado ritmo de destruccin del equilibrio natural.

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5. Bibliografa
http://www.motorpasionfuturo.com/reciclaje/el-reciclado-de-las-baterias-delitio-un-negocio-rentable-en-el-que-se-desecha-el-litio http://www.nicboo.com/posts/3191/argentina-producira-baterias-de-litio.html Libro Pacto de Movilidad Rosario www.etr.gov.ar www.rosario.gov.ar http://www.movele.es/ plan Director de sostenibilidad Ambiental de TMB http://www.gm.com/ http://www.gm.com/ https://www.chevrolet.es/nuestros-modelos/volt/ www.wikipedia.org