Traduccin del artculo presentado el da 26 de abril de 2006 en el Congreso de la ITA celebrado en Sel.

(Se incluyen, en el apartado 2, unos comentarios recientemente elaborados)

EL NDICE DE EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME): NUEVA METODOLOGA PARA ESCOGER EL MTODO PTIMO DE CONSTRUCCIN DE TNELES
Z. T. Bieniawski von Preinl1, B. Celada Tamames2, J. M. Galera Fernndez3 y M. lvarez Hernndez4
1,2

3,4

Prof., Univ. Politcnica de Madrid, Escuela de Ingenieros de Minas, Ros Rosas 21, 28003 Madrid, Espaa Geocontrol, S.A., Cristbal Bordi 19-21, 5, 28003 Madrid, Espaa

RESUMEN
En este artculo se presenta el ndice de EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME) que los autores consideran eficaz para predecir la excavabilidad mediante tuneladoras para roca (TBM); proporcionando una cuantificacin del rendimiento de las tuneladoras y constituyendo una nueva herramienta para escoger el mtodo constructivo de un tnel empleando TBMs. El RME se basa en cinco parmetros especficamente relacionados con el comportamiento del macizo rocoso y las caractersticas de las TBMs. El RME ha sido comprobado con datos procedentes de 22,9 km de tneles construidos con TBM. Se han establecido varias correlaciones entre el RME y algunos parmetros significativos del rendimiento de las TBMs, como la Velocidad Media de Avance (Average Rate of Advance ARA).

1. INTRODUCCIN
Cuando se analiza el desarrollo de las tuneladoras y los hitos conseguidos en los ltimos aos se comprueba que la utilizacin de las modernas tuneladoras para roca (TBMs) proporciona espectaculares rendimientos y logros; pero tambin supone complejos desafos y problemas para los diseadores y constructores que deben hacer grandes esfuerzos para esclarecer la interaccin entre las caractersticas del macizo rocoso y el rendimiento de las TBMs. El concepto de carga de roca presentado por Terzaghi en 1946, seguido del de tiempo de autoestabilidad introducido por Lauffer en 1958 y del ndice RQD de Deere en 1964 fueron intentos de ayudar a seleccionar los sostenimientos que deban aplicarse, cuando se construan tneles por el mtodo clsico de perforacin y voladura.

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En aquellos aos la seleccin de los equipos necesarios para la excavacin de un tnel se dejo a la discrecin de los Constructores, con una incidencia mnima de los Proyectistas. Hay que recordar que los mtodos, ms modernos, de clasificacin de macizos rocosos (Wickham et al., 1972; Bieniawski, 1973, y Barton, 1974) estaban fundamentalmente dirigidos hacia los tneles construidos mediante perforacin y voladura, sin considerar los tneles construidos con TBMs. Hoy en da esta situacin ha cambiado; pues las TBMs han aumentado en potencia y tamao, extendindose su campo de aplicacin; de tal forma que su uso condiciona fuertemente el proyecto del tnel. Ms an, la seleccin de una tuneladora para construir un tnel puede suponer un gran progreso debido a la mejora en la seguridad en el trabajo y excelentes rendimientos que se pueden conseguir; pero tambin es fuente de profundas decepciones cuando las caractersticas de la tuneladora no estn bien adaptadas a las condiciones del terreno y la tuneladora queda atrapada durante meses y, a veces, debe ser rescatada empleando mtodos clsicos, como la simple excavacin a mano o los explosivos. La situacin parece haber evolucionado recientemente hacia el empleo combinado del mtodo de perforacin y voladura con las tuneladoras; lo cual ha actualizado el concepto de excavabilidad del macizo rocoso y ha hecho revivir problemas que fueron planteados en la dcada de los 80. Sin embargo; todava existe una clara dificultad: cmo evaluar eficazmente la interaccin entre las caractersticas del terreno, cuantificadas por las clasificaciones geomecnicas del RMR o Q, y el diseo y rendimiento de una TBM. Ciertamente, se han hecho algunos intentos para resolver esta dificultad; pero la definicin de las caractersticas de las TBMs sigue siendo un tema reservado a los fabricantes de las tuneladoras y a los constructores de los tneles; los cuales se basan, fundamentalmente, en experiencias previas.

2. ESTADO DEL ARTE SOBRE LA EXCAVABILIDAD DE TNELES

La excavabilidad, que se define como la facilidad que presenta un terreno para ser excavado, fue estudiada hace dos dcadas por Kirsten (1982). La excavabilidad y los modelos para predecir el rendimiento de las tuneladoras han sido estudiados por Barton (2000), Alber (2000), Bieniawski (2004), Blindheim (2005) y otros. En esencia se admite que la eleccin entre construir un tnel con una tuneladora y hacerlo con un mtodo de perforacin y voladura puede ser cuantificada basndose en la calidad del terreno y las caractersticas de las tuneladoras. Un ejemplo de una expresin orientada a esta tarea es el QTBM presentado por Barton (2000): QTBM = RQD0/Jn x Jr/Ja x Jw/SRF x MASS/F x 20/CLI x q/20
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(1)
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Donde: CLI = ndice de duracin de los cortadores. F= q= Fuerza media aplicada por cortador contenido en cuarzo (%) del terreno.

Esta expresin ha tenido una importante difusin; pero, tambin, ha sido severamente criticada muy recientemente (Blindheim, 2005). En el trabajo realizado se ha investigado la idoneidad del ndice QTBM; pero los resultados obtenidos no han sido buenos, debido a que la definicin de la resistencia del macizo rocoso (MASS), que se basa en la inversin de c para determinar la resistencia del macizo rocoso corrigindola segn su densidad, hace su aplicacin inviable. Sin embargo, Abraho y Barton (2003) aplicaron la ecuacin (1) con sus 21 parmetros enfatizando que la interaccin terreno-tuneladora es muy compleja. Bsicamente, en las etapas previas de esta investigacin, hemos revisado todos los mtodos existentes en relacin con la excavabilidad de los macizos rocosos y la utilizacin de tuneladoras. Para resumir los aspectos ms importantes de esta revisin, se puede indicar que, en la literatura, existen cinco ndices relevantes: RQDTBM (Deere), N (Kirsten), RMRTBM (Bieniawski), RMiTBM (Palmstrom) y QTBM (Barton). El ms renombrado de ellos es el QTBM que, a veces, se presenta como el ms til de los cinco ndices examinados. Como hemos indicado, analizamos con gran cuidado la aplicabilidad del ndice QTBM a los datos de que disponamos sobre los 22,9 km de tneles construidos con tuneladora; pero llegamos a la conclusin de que el ndice QTBM no proporcionaba resultados satisfactorios. En los ltimos dos meses hemos encontrado otro argumento que apoya nuestra conclusin sobre el QTBM despus de leer un importante estudio realizado en Noruega por A. Palmstrom y E. Broch titulado Uso y mal uso de los sistemas de clasificacin de los macizos rocosos con referencia especial al sistema Q. Este artculo est actualmente en prensa y ser publicado en 2006 en la revista Tunnelling and Underground Space Technology. De este trabajo citamos literalmente: Se concluye que el ndice QTBM es complejo e incluso confuso y no es recomendable su uso. Para justificar esta conclusin Palmstrom y Broch han escrito lo siguiente: Sapigni et al. (2004) en su artculo TBM performance estimation using rock mass classification han analizado la utilidad del ndice QTBM en tres tneles, con una longitud acumulada de 14 km, excavados en rocas metamrficas en el Norte de Italia; en los cuales se determinaron cuidadosamente los ndices RMR, Q y QTBM. Basndose en anlisis estadsticos Sapigni et al. encontraron una correlacin razonable entre los valores del RMR y la velocidad de penetracin neta; pero concluyen que la dispersin de los resultados era demasiado importante para que este ndice pueda utilizarse para predecir los rendimientos de las tuneladoras.
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Sin embargo, las correlaciones obtenidas a base del Q y el nuevo QTBM fueron todava peores. Estos autores encontraron particularmente difcil explicar las malas correlaciones obtenidas usando el ndice QTBM; ya que se supone que este ndice se fundamenta en una correcta estimacin de la interaccin entre las caractersticas del macizo rocoso y los parmetros de funcionamiento de las tuneladoras, con una orientacin relevante hacia el uso de las TBMs. En particular, el ndice QTBM tiene una sensibilidad muy baja frente a la velocidad neta de penetracin y el coeficiente de correlacin, que se obtiene con l, es incluso peor que el que se obtiene con el ndice Q convencional o con otros parmetros bsicos, como la resistencia a compresin simple de la roca intacta. En la Figura A se ilustran estos resultados y en ella se aprecia claramente la mala correlacin entre la velocidad de avance y el ndice QTBM. Esta evidente mala correlacin pone de manifiesto la dificultad de predecir correctamente el rendimiento de las tuneladoras, que depende de numerosos parmetros.

Figura A. Velocidad de avance para tres tneles construidos con tuneladora en funcin de QTBM (Sapigni et al., 2002).

Palmstrom y Broch piensan que hay una objecin importante sobre el desarrollo que el ndice QTBM ha tenido en los ltimos aos e incluso sobre el mal uso que se ha hecho de este ndice; pues creen que el desarrollo del ndice QTBM ha ido ms lejos que los objetivos que el propio QTBM pretenda alcanzar en sus orgenes. Como conclusin, Palmstrom y Broch afirman: El ndice QTBM se plante como una herramienta para estimar el ndice de penetracin PR de las TBMs y, junto con el parmetro m, relacionado con los rendimientos de la tuneladora, se supone que se puede obtener una estimacin de la velocidad de avance (AR). Nosotros apreciamos que varios de los parmetros que definen el ndice QTBM son irrelevantes o incluso confusos, en relacin con el rendimiento de las TBMs y su efecto conjunto es difcil de apreciar.

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Los trabajos hechos hasta ahora indican una mala correlacin e incluso que no existe correlacin entre este ndice y los resultados obtenidos. Por ello, nosotros recomendamos que no se use el ndice QTBM . Despus de la contundente recomendacin de Palmstrom y Broch y de la aplastante evidencia de los datos aportados, nosotros concluimos que la modificacin de los sistemas de clasificacin geomecnica existentes, RMR o Q, no es una va recomendable para predecir el rendimiento de las tuneladoras. Alber (1996, 2000), concentrndose en los problemas contractuales que puede presentar el uso de las TBMs, ha intentado establecer una estimacin probabilstica de la influencia que tienen los rendimientos sobre el coste de la construccin. El RMR fue utilizado por Grandori et al. (1995) para diferenciar rangos del terreno en los que el rendimiento de las tuneladoras era significativamente diferente, en funcin del tipo de tuneladora: abierta (TBM) o DobleEscudo (DE). Bieniawski (2004) hizo una revisin del concepto de excavabilidad del macizo rocoso basndose en el RMR ajustado para TBMs. Por ello; se llega a la conclusin de que el desarrollo de complejas ecuaciones que combinen la calidad del macizo rocoso, definida mediante el ndice RMR o Q, con parmetros adicionales relacionados con las caractersticas de las tuneladoras, no es una va adecuada para resolver el problema. En otras palabras, es muy dudoso que una sola frmula pueda incluir todos los parmetros que tienen una influencia significativa para definir la calidad del terreno y los rendimientos de las TBMs. De hecho, algunos expertos (Grandori y Mendaa, 2005) opinan que los ndices RMR y Q son ms eficaces cuando se usan, como habitualmente sucede, de acuerdo con los objetivos para los que fueron creados. Por ello, el ajustar estos sistemas para poderlos emplear en la definicin de algunos parmetros de las TBMs puede ser contraproducente y slo puede crear confusin; tal como se ha indicado con anterioridad en relacin con el QTBM. Mas an, mientras la abrasividad es un importante factor para estimar el desgaste de los cortadores y el rendimiento de las TBMs, este parmetro no es decisivo para escoger entre una TBM abierta y un Doble-Escudo. Consecuentemente con todo lo anterior, se considera que un indicador especfico, no basado en ndices como el RMR o Q, es ms til para evaluar la interaccin entre el terreno y la tuneladora y por ello en este artculo se presenta un nuevo ndice que se considera adecuado para conseguir estos objetivos.

3. CONCEPTO DEL NDICE EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME)

Los autores de este artculo, como proyectistas y consultores en la construccin de tneles, consideran que era necesario disponer de una ayuda objetiva que facilitara la toma de decisiones en la eleccin entre la construccin de un tnel con tuneladora o mediante perforacin y voladura; pues, en base a la experiencia e informacin disponibles, consideran que actualmente no hay una alternativa real que pueda utilizarse para este propsito.

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A pesar de que el sistema presentado en este artculo est todava en fase de evolucin para introducir en l un ajuste fino, los autores han decidido compartir con los lectores los resultados de los trabajos realizados, que consideran una buena solucin al problema y, a la vez, quieren tener la oportunidad de recibir una crtica constructiva por parte de aquellos que se han visto implicados en desafos similares. A continuacin se presentan los datos con los que se ha trabajado y la primera versin del RME.

3.1.

BASE DE DATOS

Los parmetros que definen el RME y sus criterios de ponderacin han sido definidos tras un complejo anlisis estadstico de los datos asociados a 387 tramos de distintos tneles, en cada uno de los cuales el avance de la tuneladora no se ha visto afectado por problemas mecnicos y, por lo tanto, en ellos el avance slo puede depender de las caractersticas del terreno. La longitud acumulada de tnel que suponen los 387 tramos estudiados es de 22,9 km; que han sido, fundamentalmente, excavados con tuneladoras tipo Doble-Escudo, trabajando en dos modos: como Doble-Escudo y como un Escudo simple. Aunque se ha previsto extender el concepto del RME a los mtodos clsicos de construccin con perforacin y voladura; hasta ahora no se ha trabajado en esa direccin. La informacin asociada a cada uno de los 387 tramos estudiados cubre los siguientes datos:

Datos geomtricos: que se refieren bsicamente a la localizacin del tramo, el dimetro de excavacin y la longitud del tramo. Datos del terreno: que estn constituidos por los ndices RMR, DRI, caractersticas de la matriz rocosa, orientacin de las juntas existentes en el terreno y presencia de agua. Datos de la tuneladora: que se refieren a la velocidad de avance, coeficiente de utilizacin de la tuneladora, ndice de penetracin, velocidad de rotacin de la cabeza de corte, par aplicado en la cabeza de corte, empuje sobre los cortadores y energa especfica de excavacin.
En la Tabla 1 se muestra el origen de los 387 tramos estudiados que corresponden a tres obras distintas: Tneles de Guadarrama, Tnel Oeste de Abdalajs y tramo en roca de la Lnea 9 del Metro de Barcelona. Para disponer de una informacin ms detallada sobre estos tneles, se remite al lector a las siguientes publicaciones: ADIF (2005), De la Valle (2002) y Weber et al. (2005).

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Tnel

Modo de excavacin Escudo Simple Doble-Escudo Escudo Simple Doble-Escudo Escudo Simple Doble-Escudo Escudo Simple Total

Regiones estructurales (N) 37 136 61 115 14 19 5 387

Longitud acumulada (m) 958,4 7.726,9 849,4 8.869,4 755 2.378 1.421 22.958,1

Guadarrama 3

Guadarrama 4

Abdalajs Oeste Lnea 9

Tabla 1. Origen de los 387 tramos analizados.

3.2.

SELECCIN DE LOS PARMETROS QUE INTEGRAN EL RME

El ndice RME se define evaluando cinco parmetros con las calificaciones que se muestran en la Tabla 2. La seleccin de los cinco parmetros que integran el RME se ha basado en un proceso de Anlisis Lineal Discriminante; que se ha llevado a cabo utilizando el programa denominado R, desarrollado por el Departamento de Estadstica y Teora de Probabilidad de la Universidad Tecnolgica de Viena.
Resistencia a Compresin uniaxial de la roca intacta [0 15 puntos] ci (MPa) Puntuacin <5 0 (*1) 5-30 10 30-90 15 90-180 5 > 180 0

Perforabilidad [0 15 puntos] DRI Puntuacin > 80 15 80-65 10 65-50 7 50-40 3 < 40 0

Discontinuidades en el frente de excavacin [0 40 puntos] Homogeneidad Homogneo Puntuacin 10 Mixto 0 0-4 5 No. de juntas por metro 4-8 10 8-15 20 15-30 15 >30 0 Orientacin con respecto al eje del tnel Perpendicular 10 Oblicua 5 Paralela 0

Tiempo de autoestabilidad [0 25 puntos] horas Puntuacin <5 0 5-24 2 24-96 10 96-192 15 > 192 25

Afluencia de agua [0 5 puntos] litros/seg. Puntuacin > 100 0 70-100 1 30-70 2 10-30 4 (**0) < 10 5

* Para doble-escudo y escudo simple. ** Para rocas arcillosas.

Tabla 2. Criterios de evaluacin de los parmetros que definen el RME.

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Como resultado de este anlisis se encontr que los parmetros que tenan mayor influencia sobre la velocidad media de avance (ARA) de las tuneladoras, expresada en m/da, eran: perforabilidad, espaciado de las discontinuidades y tiempo de autoestabilidad. A este grupo de parmetros ms influyentes, estadsticamente, sobre el ARA se decidi incorporar otros dos para definir el comportamiento del terreno: resistencia a compresin uniaxial de la roca intacta y caudal de agua infiltrada en la excavacin; ya que, en muchos casos, estos parmetros tienen una gran influencia en el rendimiento de las tuneladoras. Una vez que finaliz la seleccin de los parmetros que integraban el RME se efectu un nuevo anlisis estadstico, minimizando el error en la previsin del ARA para cada uno de los 387 tramos estudiados mediante el RME. De esta minimizacin de errores se han obtenido los criterios de valoracin que se han presentado en la Tabla 2. Hay tres excepciones importantes en la aplicacin del RME, la primera es que hay que tener presente que, sea cual sea el valor del RME asignado a un tramo, si alguno de los cinco parmetros de clasificacin se califica con 0 se admite que el valor del ARA en ese tramo ser inferior a 2 m/da. La segunda excepcin que hay que tener en cuenta es que si ci es menor de 5 MPa en el caso de que se trate de una tuneladora escudada, que no utiliza grippers, la calificacin correspondiente a este parmetro debe ser 1 en vez de 0; ya que las tuneladoras sin grippers tienen menos problemas para anclarse en los terrenos dbiles. Finalmente la tercera excepcin se refiere a la presencia de agua en los terrenos arcillosos o limolticos, que se degradan muy rpidamente ante caudales moderados de agua. Por eso en estos terrenos se considera que la calificacin referente a la presencia de agua deber ser 0 si se estima que la afluencia de agua en el tnel es mayor de 10 l/s. En esencia hay que tener presente que cuanto mayor es el valor del RME ms apropiada resulta la construccin de un tnel con tuneladora.

3.3.

VALIDACIN DEL RME CON CASOS PRCTICOS

En la Figura 1 se muestra la distribucin de los valores del RME de los tramos con los que se ha trabajado, donde se aprecia que la mayor parte de los valores se concentran en el intervalo de 60 a 90 puntos. Es importante aclarar que con las calificaciones presentadas en la Tabla 2 las regiones que han sido excavadas con un Doble-Escudo trabajando en modo de doble-escudo tienen un RME mayor que el de las regiones que se han excavado en modo simple-escudo. Este hecho es importante ya que concuerda perfectamente con la prctica real; pues un DobleEscudo slo trabaja en modo de simple-escudo cuando la inestabilidad del terreno dificulta la operacin de regripping.

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0,5 0,45 0,4 0,35

Frequency

0,3 0,25 0,2 0,15 0,1 0,05 0 0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100

RME
Figura 1. Distribucin del RME para los 387 tramos estudiados.

3.4.

DETERMINACIN DE LOS PARMETROS QUE INTEGRAN EL RME

En la prctica los valores de cuatro de los cinco parmetros que integran RME se podrn conocer como resultado de las campaas de reconocimiento habituales. El quinto parmetro, tiempo de autoestabilidad, puede estimarse a partir del conocido grfico que se muestra en la Figura 2; debido a Bieniawski (1979). Como los casos reales utilizados para establecer la Figura 2 corresponden a aplicaciones del mtodo de perforacin y voladura; en el caso de que se vaya a emplear una tuneladora debe utilizarse la correlacin de Alber (1996) definida por la expresin: RMRTBM = 0.8 x RMRD&B + 20 (2)

Sin embargo en este trabajo el tiempo de autoestabilidad de cada tramo estudiado se ha confirmado mediante clculos tenso-deformacionales en tres dimensiones.

4. CORRELACIN ENTRE ARA Y RME

La velocidad media de avance, ARA, expresada en m/da es el parmetro ms significativo para comparar los rendimientos de varios mtodos constructivos en el proyecto de un tnel determinado. De hecho, durante la construccin de un tnel, el ARA puede ser fcilmente determinado; pues es la velocidad de avance entre dos puntos del trazado, suficientemente separados. De acuerdo con lo anterior; una de las aplicaciones ms importantes del RME es predecir, con una precisin razonable, el valor del ARA esperado para un tramo de tnel de caractersticas homogneas.

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Figura 2. Tiempo de autoestabilidad en funcin del RMR y de la mxima distancia sin sostenimiento.

En este breve artculo, solo se presenta la correlacin entre el RME y el ARA para tuneladoras tipo Doble-Escudo. Los resultados referentes al uso de TBMs abiertas sern publicados ms adelante. Los anlisis estadsticos realizados han proporcionado correlaciones, como la que se muestra en la Figura 3, entre el RME y el ARA para tuneladoras de tipo Doble-Escudo. En esta figura se aprecia que correlacin entre RME y ARA puede considerarse lineal, si el rango de los valores del RME se divide en dos:

Para valores de RME superior a 75, la regresin es

ARA (m/da) = 0.56 RME 26 (3)

El coeficiente de correlacin es R = 0.87 y los valores extremos del ARA son 16.0 y 30 m/da, para valores respectivos del RME de 75 y 100.

Para valores del RME inferiores a 75, la expresin es:

ARA (m/da) = 0.213 RME (4)

El coeficiente de correlacin es R = 0.81 y los valores extremos del ARA son 5.32 y 16,0 m/da para valores respectivos del RME de 25 y 75.

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35 30 25 20 15 10 5 0 0

Si RME 75 Si RME > 75

ARA (m/da) = 0,213 * RME 2 R = 0,66 ARA (m/da) = 0,56 * RME - 26 2 R = 0,77

ARA (m/da)

25

50 RME

75

100

Figura 3. Correlacin entre ARA (m/da) y RME.

Basndose en estos resultados, se pueden establecer los siguientes criterios en cuanto a la utilizacin de los dobles-escudo:

RME >75

Corresponde a terrenos en los que se obtendrn avances superiores a 16 m/da, en los que el empleo de doble-escudo es muy recomendable,

50 < RME < 75 Las velocidades de avance que se obtendrn en estos terrenos estar comprendida entre 10 y 16 m/da; por lo que el uso de dobleescudo en estos terrenos es bastante recomendable, 25 < RME < 50 Las velocidades de avance en estos terrenos estarn comprendidas entre 5 y 10 m/da; por lo que el caso de doble-escudo en estos terrenos no es muy recomendable, RME < 25
Las velocidades de avance en estos terrenos sern inferiores a 5 m/da y en ellos se considera desaconsejable el uso de dobleescudo.

Los criterios anteriores se han establecido con datos de tneles cuyo dimetro de excavacin es del orden de 10 m; por ello, para poder evaluar la velocidad de avance cuando se construyen tneles con otro dimetro se propone utilizar un coeficiente corrector, KD, definido por la expresin: KD = -0.007D3 + 0.1637D2 1.2859D + 4.5158 (5)

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Algunos valores caractersticos de KD son los siguientes:

Dimetro del tnel (m) Kp 12 0.5 11 0.8 10 1.0 8 1.1 5 1.3

Utilizando el coeficiente Kp en la Figura 4 se presentan las correlaciones entre el RME y el ARA para algunos dimetros de excavacin significativos.

Figura 4. Correlacin entre ARA (m/da) y RME para distintos dimetros de excavacin.

5. CORRELACIONES DEL RME CON ALGUNOS PARMETROS SIGNIFICATIVOS

Como resultado de los trabajos realizados se han obtenido correlaciones entre el RME y algunos parmetros significativos; aunque, slo se presentan las que se consideran ms significativas: velocidad de penetracin (PR), Energa Especfica, Empuje y Par.

5.1.

ENERGA ESPECFICA DE EXCAVACIN

El concepto de energa especfica de excavacin (Es) en este trabajo ha sido tomado como prstamo de la tcnica de las perforaciones para gas y petrleo; donde fue utilizado hace ya bastantes aos (Teale, 1965). Para definir la Energa especfica de excavacin se usa la siguiente expresin: ES = F/A + 2 N T/ A ARA (6)

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donde: Es = F= A= N= T= Energa especfica de excavacin (kJ/m3). Empuje aplicado a la cabeza de coste (kN). Seccin excavada (m2). Velocidad de rotacin de la cabeza de corte (rps). Par aplicado en la cabeza de corte (kNm).

ARA = Velocidad media de avance (m/s). La ecuacin (6) tiene dos trminos, el primero representa la energa especfica consumida en la cabeza de corte debida al empuje sobre los cortadores y el segundo corresponde a la energa consumida en la cabeza de corte para hacerla girar. En la Figura 5 se muestra la correlacin encontrada entre el RME y la Energa Especfica, con un coeficiente de correlacin r = 0,76.

100 90 Energa Especfica (MJ/m3) 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0 10 20 30 40 50 RME 60 70 80 90 100 Energa Especfica (MJ/m3) = 3,3 e 0,0335 RME R2 = 0,5893

Figura 5. Correlacin entre el RME y la Energa Especfica.

5.2.

VELOCIDAD DE PENETRACIN (PR)

La Figura 6 muestra la correlacin entre el RME y la Velocidad de penetracin (PR), que normalmente se expresa en mm/min. Hay que tener en cuenta que el ARA es proporcional a PR, en funcin del porcentaje medio de utilizacin de la tuneladora en un tramo, y por ello esta correlacin, al igual que la del ARA mostrada en la Figura 3, se ha linealizado en dos tramos.
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Figura 6. Correlacin entre el RME y la Penetracin Neta.

5.3.

EMPUJE POR CORTADOR Y PAR APLICADOS EN LA CABEZA DE CORTE

Las Figuras 7 y 8 muestran, respectivamente, las correlaciones del RME con el par de giro y el empuje por cortador (Fc) aplicados en la cabeza de corte. Los correspondientes coeficientes de correlacin son 0,71 y 0,64.

Figura 7. Correlacin entre el RME y el par (T) aplicado en la cabeza de corte.

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Figura 8. Correlacin entre el RME y el empuje por cortador aplicado en la cabeza de corte.

6. CONCLUSIONES
Despus de tres aos de estudio y anlisis de los datos de 387 tramos de tnel construidos con tuneladoras de roca, del tipo Doble-Escudo y Simple-Escudo, se ha definido un ndice para valorar la excavabilidad del terreno; denominado RME. El RME quiere ser una nueva herramienta que permita a los Proyectistas y Constructores estimar el avance de las tuneladoras, en los tramos homogneos de terreno, con objeto de que les sirva de ayuda para decidir el mtodo de construccin ms apropiado. En el futuro prximo se prev realizar nuevos trabajos incorporando datos sobre tuneladoras abiertas clsicas (TBM) con objeto de poder extender las correlaciones hasta ahora encontradas a todos los tipos de tuneladoras de roca.

7. AGRADECIMIENTOS
Los autores desean agradecer la colaboracin y los pertenecientes permisos obtenidos del ente Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), as como de la empresa pblica de la Generalitat de Catalunya GESTI DINFRAESTRUCTURES S.A. (GISA) que han facilitado la realizacin de este trabajo.

EL NDICE DE EXCAVABILIDAD DEL MACIZO ROCOSO (RME): NUEVA METODOLOGA PARA ESCOGER EL MTODO PTIMO DE CONSTRUCCIN DE TNELES

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