I) Tipos de pavimentos II) Materiales III) Mtodos de Diseo - AASHTO - PCA IV) Efectos Secundarios - Resistencia - Deformacin - Estabilidad

- Seguridad - Economa V) Proceso Constructivo Introduccin Dentro de la evolucin de los caminos en Mxico se ha desarrollado una nueva tecnologa en la construccin de carreteras con el objetivo de disminuir los costos de conservacin y de operacin. Adems de demostrar que los pavimentos de concreto hidrulico son una necesidad surgida de la modernizacin del pas, y que su costo inicial resulta inferior o igual que los costos de los pavimentos flexibles para igualdad de circunstancias. COSTOS DE UNA CARRETERA: El costo de una carretera a lo largo de su vida til tiene 3 componentes: 1. El costo de operacin: Es el que paga el usuario cuando se transporta por dicha carretera, incluye el costo del combustible, lubricantes, refacciones y reparacin del vehculo, adems el costo de los tiempos perdidos derivados por reparaciones o el cierre parcial o total de la carretera. Se considera que el costo de operacin de una carretera a lo largo de su vida til es ms de 1000 veces superior al costo inicial de construccin. 2. Costo de mantenimiento: Representa los gastos incurridos por el responsable del buen funcionamiento de la carretera con el objetivo de que sta se mantenga en ptimos niveles de servicio a lo largo de su vida til o del tiempo de su concesin. Se considera que el costo de su mantenimiento a lo largo de la vida til es 10 veces ms que el costo de construccin. 3. El costo inicial: Representa los gastos incurridos para la ejecucin de la obra, desde el proyecto hasta la puesta en marcha. Se demuestra que el costo de la estructura del pavimento es inferior al costo inicial, pero su adecuado diseo se refleja en los costos de mantenimiento y de operacin de una carretera.

(Costo de operacin: Es el tiempo que se ahorra una persona, ahorro de combustible, y la seguridad) (Ms carga Aumentan la presin en las llantas y eso causa ms fatiga al pavimento) (La deformacin se soluciona con mayor espesor de capas, la fatiga es ms difcil de solucionar) (El espesor de capa depende de la carga y del espesor de la superficie de apoyo) VENTAJA DE LOS PAVIMENTOS RIGIDOS CONTRA LOS FLEXIBLES Con el fin de hacer un anlisis comparativo entre los pavimentos rgido vs. Asfalto es necesario mencionar las ventajas o desventajas de acuerdo a los siguientes criterios de comparacin establecidos: A) Economa a. Costo inicial: En los pavimentos rgidos el costo inicial es competitivo ya que depende nicamente del costo de acarreo o de traslado de la planta al sitio de la obra. En el asfalto el costo depende del precio del petrleo. b. Mantenimiento: Los pavimentos rgidos necesitan poco o menos mantenimiento que los flexibles. c. Iluminacin: Los pavimentos rgidos requieren de menor luminaria. d. Vida til: Los pavimentos rgidos proporcionan mayor vida til de los materiales. B) Comportamiento Tcnico a. Nivel de servicio: Los pavimentos rgidos otorgan un mejor nivel de servicio con un menor costo de mantenimiento. b. Durabilidad: Los pavimentos rgidos ofrecen mejor resistencia a los ataques del intemperismo, productos qumicos, aceites y/o lubricantes. c. Transferencia de cargas: Los pavimentos rgidos ofrecen un mejor soporte y resistencia para las cargas actuantes de los vehculos. d. Estructura del pavimento: Los pavimentos rgidos requieren de menos espesor en su estructura de pavimento. e. Temperatura: Los pavimentos rgidos no sufren cambios con el incremento de calor. C) Diseo a. Se requiere de mnimas excavaciones y en ocasiones si el terreno de cimentacin as lo demuestra, la losa de concreto se puede alojar sobre una pequea capa de soporte o bien sobre la cama del corte. b. Los pavimentos rgidos se disean para soportar cualquier tipo de carga bajo el efecto de resilencia vectorial. c. La resistencia del concreto aumenta a travs el tiempo. d. Los pavimentos rgidos proporcionan un diseo integral entre el pavimento y las obras de proteccin.

D) Mantenimiento. a. Costos de conservacin altos ya que se realizan de manera anual. b. Poco trabajo de limpieza. c. Las reparaciones son rpidas, uniformes y de fcil terminacin E) Construccin. a. No requieren de una estructura grande de pavimento. b. Tienen facilidad de construccin. c. Se pueden colocar en climas fros o calientes. (Los concretos asflticos se tienen que cuidar las temperaturas porque la temperatura de compactacin de una carpeta es de 90. En planta se elabora la mezcla a ms de 150 depende a que distancia est el tiro y la temperatura ambiente, ideal a ms de 25. Si llueve no se tiende porque se enfra rpido y se forman grumos. Condicin crtica de 15 a 25, y si el tiro es largo 20 km o 30km hay que tomar previsiones. La llegada de la mezcla debe de tener una temperatura mnima de 150, hay que tomarla tambin a la hora de colocacin mnimo debe de tener 130 y a los 90 se debe de aplanar, no se debe de desplazar, si se desplaza es porque est muy caliente o se necesita que baje ms la temperatura de los 90, material ptreo debe ser triturado, pero presenta un problema, se le agrega polvo de trituracin, casi no hay enlace entre el asfalto y la partcula, recomendacin materiales volcnicos de cerritos o de joyitas, y se le incorpora el cemento asfaltico. Con los rgidos dicen que los materiales triturados dan ms resistencia) F) Seguridad. En este aspecto los pavimentos de concreto presentan una excelente reflexin a la luz otorgando mayor visibilidad. As mismo mayor resistencia al derrape en condiciones de humedad (Coeficiente de friccin se mide entre llanta y pavimento) TIPOS DE PAVIMENTOS Bsicamente se tienen dos tipos de pavimentos rgidos: a) Pavimentos estampados. Estos pavimentos se elaboran con concreto hidrulico normal y se moldean para producir una gran diversidad de texturas, se fabrican con materiales de alta calidad y ofrecen un gran periodo de uso sin necesidad de mantenimiento. Estos pavimentos sustituyen a los tradicionales elaborados con ladrillos empedrados, adoquines u otros materiales naturales. Son manufacturados con concreto hidrulico estampado a base de moldes, y colorantes para lograr la textura deseada. Estos pavimentos dan la apariencia del barro recocido, piedra de ro, losas de piedra, cantera, diferentes tipos de adoquines, granito o de barro rojo en patrones de diseo de acuerdo al gusto del cliente. La aplicacin de estos pavimentos se realiza para resolver las dificultades o el gusto del cliente.

b) Pavimentos convencionales. Estos pavimentos sirven para la construccin de nuevas vialidades, en donde las actividades de construccin se relacionan de forma determinante con las caractersticas de resistencia del suelo y la estructura de un pavimento, adems de realizarse por algn mtodo de diseo el espesor de la losa. Cuando se trata de mejorar las condiciones de rodamiento se tienen trabajos de rehabilitacin que proporcionan caractersticas mecnicas adecuadas, tal es el caso de las sobre-carpetas de concreto, que toman como estructura de soporte el pavimento asfltico que se tienen en el lugar. Los mtodos de diseo toman en cuenta esta solucin considerando las caractersticas de soporte de la estructura existente que normalmente es carpeta base y sub-base. Los aspectos que se evalan en el diseo para determinar la factibilidad de que un pavimento sea rehabilitado mediante este mtodo son: 1. Daos estructurales. 2. Daos por fatiga. 3. Daos por deformaciones plsticas acumuladas. 4. Daos asociados a la inestabilidad del terrapln. 5. Daos superficiales. 6. Daos asociados a la fabricacin de la mezcla asfltica. 7. Daos asociados a la calidad de los materiales. (El espesor del cuerpo de terrapln lo obtenemos del proyecto geomtrico. Pavimentocapa sub-rasante hasta el pavimento de rodadura. Cuando se deforma se llaman rodeas y es porque alguna de las capas de abajo fallo. Y las de fatiga son grietas chicas) Los pavimentos rgidos ofrecen una solucin definitiva para la construccin de caminos y vialidades por lo que se considera una opcin determinante en la construccin, reparacin o reconstruccin de caminos. Dentro de los pavimentos convencionales se tienen las losas de concreto cuya resistencia a la flexin es la ms importante ya que es aplicable en el procedimiento de diseo y para el criterio de fatiga que controla el agrietamiento del pavimento bajo la repeticin de las cargas. En este tipo de losas es importante cuidar en el procedimiento constructivo el efecto de la temperatura para evitar el fenmeno de alabeo. El alabeo del pavimento bajo la accin de las cargas provoca esfuerzos tanto de compresin como de flexin, sin embargo la proporcin de los esfuerzos a compresin contra la resistencia de compresin del concreto es mnima como para influir en el diseo de la losa. Caso contrario la relacin de esfuerzos a flexin contra la resistencia es mucho ms alta y frecuentemente es motivo de falla. Por tal motivo los esfuerzos a

flexin son empleados para el diseo del espesor. Para obtener la resistencia a la flexin se utilizan vigas de seccin 15x15cm y una longitud de 45cm. (El pavimento no falla a compresin, falla a flexin: viga de concreto de 45cm, abajo dos apoyos a 15 cm y arriba uno a la mitad, debe de falla exactamente por la mitad, o escasos 2 mm) El mdulo de ruptura puede encontrarse aplicando la carga en cantiliver, en el punto medio o en 3 puntos. El valor determinado es el empleado en el mtodo de diseo. La prueba del mdulo de ruptura es comnmente realizada a los 7, 14 y 28 das cuyos resultados son comparados contra los de proyecto para determinar si la vialidad es abierta al trnsito o no. Para el diseo de autopistas es necesario el de 28 das y en el caso de las aeropistas se utiliza el de 90 das. Aun as se presentan muy pocas repeticiones de esfuerzos durante los primeros 28 das, comparado contra los millones de repeticiones de esfuerzos que ocurrirn posteriormente. Se sabe que el concreto continua ganando resistencia con el paso del tiempo, por lo que es de mucha importancia determinar las variaciones en la resistencia como lo establecen las normas y especificaciones de diseo. II) MATERIALES A) TERRENO DE APOYO El soporte en los pavimentos de concreto hidrulico es la capa de base o de sub-base, siendo este el segundo factor en el diseo de los espesores. ste tipo de terreno de apoyo o superficie de apoyo, est definido en trminos del mdulo de accin vertical determinado mediante la prueba de placa, que es igual a la carga aplicada en libras en un rea en in2, normalmente con un dimetro de 30 in, divido entre la deformacin en pulgadas que provoca dicha carga. El resultado se expresa en lb/in2/in. La prueba normalmente que se aplica para obtener el parmetro k es la prueba ASTM D-1195 y D-1196. Una prueba que puede resultar similar y ms econmica es la prueba del valor relativo de soporte. El resultado es vlido ya que no se requiere con exactitud el valor determinado, ya que las variaciones normales no afectan significativamente los requerimientos del espesor del pavimento. El contar con capas intermedias como la base o las sub-base permite incrementar el valor de k del suelo que deber usarse en el diseo del espesor. Si la base es de material granular no tratada o mejorada, el incremento de k puede ser no significativo. En las bases mejoradas o tratadas aportan mayor capacidad de carga y su comportamiento a largo plazo es mucho mejor y son muy empleadas para pavimentos rgidos con trnsito pesado. En el caso de las bases tratadas o estabilizadas el contenido de cemento portland es determinado para soportar una cargas de 50

kg/cm2 adems de aplicar un sistema de congelacin-descongelacin, mojado-secado y el criterio de prdidas admisibles. B) CONRETO HIDRULICO El concreto hidrulico es el elemento principal en el diseo y proceso constructivo de los pavimentos rgidos. Para el diseo se tienen propiedades del concreto y en su comportamiento a lo largo de su vida til, estas son: 1. Resistencia a la tensin por flexin por mdulo de ruptura (MR). Debido a que los pavimentos de concreto hidrulico, se trabaja principalmente a la flexin es recomendable que su especificacin de resistencia sea acorde con ello, por eso el diseo considera la resistencia en el concreto trabajando a flexin por tensin o mdulo de ruptura, normalmente especificada a los 28 das. El mdulo de ruptura se mide en ensayes de vigas de concreto, aplicndoseles carga en los tercios de su claro de apoyo. sta prueba esa normalizada por la ASTM-C78. Los valores recomendados para el mdulo de ruptura varan desde los 41kg/cm2 (583 psi), hasta los 50 kg/cm2 a 28 das de edad. sta variacin depende del uso que se le vaya a dar al concreto. Mdulo de Ruptura (MR) Tipo de pavimento a) Autopistas b) Carreteras c) Zonas industriales d) Urbanas principales e) Urbanas Secundarias Mdulo de Ruptura Promedio Mrp= Mr+Zr Zr= Desviacin estndar del concreto. Valores recomendados: a) Premezclado= 6% - 12% b) Mezclado central= 5% -10% Prueba ASTM-C78 MR (kg/cm2) 48.0 48.0 45.0 45.0 42.0

2. Mdulo de elasticidad del concreto. El mdulo de elasticidad del concreto se encuentra relacionado con el mdulo de ruptura y se determina mediante la norma ASTM-C469. Existen varios criterios con los que se puede determinar el mdulo de elasticidad, a partir del mdulo de ruptura, las 2 ms usadas son: a) Ec=6750 MR b) Ec= 26454 MR^0.77 Estas frmulas aplican con unidades inglesas. RESISTENCIA A LA FLEXIN DEL CONCRETO La consideracin de la resistencia a la flexin del concreto es aplicable en el diseo para el criterio de fatiga que controla el agrietamiento bajo la loza de concreto. El alabeo en pavimento de concreto se produce o se manifiesta bajo las cargas actuantes del trnsito, provoca esfuerzos tanto de compresin como de flexin. ste problema se asocia a los problemas de fraguado en el concreto as como a la gran variabilidad en la resistencia del mismo. DRENAJE En cualquier tipo de pavimento el drenaje es un factor determinante en el comportamiento estructural, a lo largo de su vida til, y consecuentemente. Es muy

importante evitar la presencia de agua en la estructura de soporte, de presentarse esta situacin afectara en gran medida la respuesta estructural del pavimento. A continuacin se enumeran algunos aspectos que se deben de cuidar en el drenaje de algn pavimento rgido: a) Mantener perfectamente selladas las juntas del pavimento b) Sellar las juntas entre pavimento y acotamiento o cuneta c) Colocar barreras rompedoras de capilaridad (capa de filtro, drenes y sub-drenes ciegos) d) Utilizar cunetas, bordillos y lavaderos como drenaje superficial. e) Construir o mantener los drenajes fluviales adecuados. Tener el agua atrapada en la estructura del pavimento produce los siguientes efectos: a) Reduccin de la resistencia en los materiales. b) Reduccin de la resistencia de la capa sub-rasante. c) Expulsin de finos. d) Levantamientos diferenciales en suelos expansivos. e) Expansin por congelamiento del suelo de cimentacin. Algunos de estos efectos se pueden minimizar utilizando materiales inertes en la capa de sub-base o base o bien estabilizando la capa de base con asfalto, cemento portland o cal. CONFIABILIDAD La confiabilidad es la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til, en condiciones adecuadas de operacin. Es decir una confiabilidad del 80% nos indica que estaramos permitiendo que el 20% restante reduzcan su serviciabilidad. La confiabilidad recomendada por AASHTO: a) Para autopistas del 85-99.9% b) Para vas principales del 80-99% c) Para vas secundarias del 80 al 95% d) Para calles locales del 50 al 80% Tambin podemos expresar la confiabilidad como un factor de seguridad ante esta situacin se expresan los siguientes valores utilizados en Mxico: a) Autopistas 95% b) Carreteras 80% c) Caminos rurales 70% d) Zonas industriales 65% e) Vialidades urbanas principales 60% f) Vialidades urbanas secundarias 50%.

METODOS DE DISEO DE PAVIMENTOS El objetivo del diseo de pavimentos es el de dimensionar el espesor de la losa de concreto hidrulico que servir y fungir como superficie de apoyo y de rodamiento para el trnsito vehicular. Lo anterior est en funcin del nmero de repeticiones de la carga actuante as como del valor de la resistencia de la capa de sub-base o base y que sirve de apoyo de la losa de concreto. En la actualidad se tienen dos mtodos para el diseo de pavimentos rgidos: a) Mtodo AASHTO. b) Mtodo de la PCA. MTODO AASHTO ste mtodo es uno de los ms utilizados en el diseo de pavimentos rgidos a nivel internacional. El mtodo est basado en una serie de variables que son: 1. Espesor: ste es la variable que se pretende determinar, cuyo resultado se ve afectado de todas las dems variables. Es importante sealar que el clculo del espesor regular es una pequea variacin pero que puede influir en la vida til. 2. Serviciabilidad. El procedimiento de diseo AASHTO predice el porcentaje de prdida de la serviciabilidad para varios niveles de servicio. Se define como la habilidad que tiene el pavimento de servir al trfico, se mide en una escala de 0 a 5 en donde 0 es intransitable y 5 un pavimento excelente. Tambin es una medida subjetiva, mas sin embargo la tendencia es medirla con parmetros reales, como son el ndice de perfil, el ndice de rugosidad internacional, el coeficiente de friccin, las distancias de parada y las distancias de visibilidad. De los parmetros antes mencionados se tendr que proponer una serviciabilidad inicial y una final. a. Serviciabilidad inicial. Es la condicin que tiene un pavimento inmediatamente despus de la construccin. Los valores recomendados son: i. Para pavimentos de concreto de 4.5 ii. Para pavimentos de asfalto de 4.2 Usando buenas tcnicas de construccin se puede proponer un valor de hasta 4.8 b. Serviciabilidad final. La serviciabilidad final tiene que ver con la calificacin del pavimento al final de la vida til. Los valores recomendados son: 1. Autopistas de 2.5 2. Carreteras de 2.0 3. Zonas industriales de 1.8. 4. Vialidades urbanas principales de 1.8

5. Vialidades urbanas secundarias de 1.5 3. Trnsito. El flujo vehicular es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos y sin embargo es una de las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse, por lo que se deber de contar con informacin precisa al momento de estimarse, por lo que se deber de contar con informacin precisa sobre el TDPA para evitar sobre diseos La vida til recomendada para un pavimento rgido es de 20 aos, adems deber de contarse con la tasa de crecimiento anual para evitar que la arteria tenga un punto de saturacin debido al crecimiento vehicular. Se recomienda: a) Crecimiento normal de 1 a 3% b) Para vas completamente saturadas, de 0 a 1% c) Para vas con trfico inducido, de 4 a 5% d) Para vas de alto crecimiento, mayor del 5% Otro factor que se toma en cuenta de ste anlisis es el factor de crecimiento del trfico el cual considera los aos de vida til ms un nmero de aos adicionales debidos al crecimiento propio de la vialidad. El factor de sentido es un factor de diseo que deber determinarse el correspondiente a cada sentido de circulacin. Los valores recomendados son: 1. Para un sentido de circulacin de 1.0 2. Para dos sentidos de circulacin de 2.0 El factor de carril es un coeficiente que nos permite estimar el volumen de trnsito en el sentido del carril de diseo. Los valores recomendados son: 1. Para un carril de 1.0 2. Para dos carriles entre 0.8 y 1.0 3. Para tres carriles de 0.6 a 0.8 4. Para cuatro carriles entre 0.5 y 0.75. El factor de equivalencia del trfico, es la conversin del nmero de ejes normales a ejes equivalentes dependiendo de la serviciabilidad final, de la carga y del tipo de eje. El trfico pesado es el que mayor dao produce por lo que se deber estimar con la mayor precisin posible. Por ejemplo, el dao que produce una sola aplicacin de carga de un camin de 36 toneladas, equivale al dao que produce 9523 repeticiones de carga de un automvil. TRANSFERENCIA DE CARGA. La transferencia de carga es la capacidad que tiene una losa de pavimento de transmitir las fuerzas cortantes a las losas adyacentes, con el objeto de minimizar las deformaciones y los esfuerzos de la estructura del pavimento, mientras mejor sea la transferencia mejor ser el comportamiento de las losas del pavimento.

La efectividad de la transferencia de carga entre losas adyacentes depende de varios factores: 1. Del volumen de trnsito. 2. De la utilizacin de pasa juntas. 3. Del soporte lateral de las losas. Una manera de transferir la carga de una losa a otra es mediante la travason entre agregados ptreos que se genera en la grieta debajo del corte de la junta, sin embargo esta forma de transferir la carga solamente se recomienda para vialidades con transito ligero. La utilizacin de pasa juntas es la manera ms conveniente de lograr la efectividad en la transferencia de cargas. Se recomienda utilizar pasa juntas cuando: a) El trnsito pesado sea mayor que el 25% del tdpa b) Para ms de un milln de ejes equivalentes.

SOPORTE LATERAL El confinamiento que produce el soporte lateral contribuye a reducir los esfuerzos mximos que se generan en el concreto por efecto de las cargas. Un pavimento de concreto puede considerarse lateralmente soportado cuando se tenga uno de los siguientes casos: 1. Ancho de carril > 4m 2. Confinamiento con guarniciones o banquetas 3. Con acotamientos laterales. Los pasa juntas son barras de acero de redondo liso de 4200 kg/cm2 de esfuerzo de fluencia, que no se deben de adherir al concreto para permitir el libre movimiento de las losas longitudinalmente, pero si debe de transferir verticalmente parte de la carga aplicada en una losa a la losa adyacente. Se colocan perfectamente alineadas a la mitad del espesor de la losa. El dimetro, longitud y separacin de las pasa juntas est en funcin del espesor de la losa. Espesor de la losa Barras Pasa Juntas (cm) Dimetro (plg) Longitud (cm) Separacin (cm) 13 15 41 30

15 20 20 30 30 45 45 30

1 1 1 1

46 46 51 56

30 30 38 46

4. PROPIEDADES DEL CONCRETO Son 2 las propiedades que influyen en el diseo de un pavimento de concreto: 1. Resistencia a la tensin por flexin o mdulo de ruptura. 2. Mdulo de elasticidad del concreto. El mdulo de ruptura ser el especificado por la norma ASTM-C-78. El mdulo de elasticidad ser el de la norma ASTM-C-469 5. RESISTENICA DE LA SUBRASANTE La resistencia de la subrasante es considerada dentro del mtodo del mdulo de reaccin vertical del suelo (k) que se obtiene de la prueba de placa. 6. DRENAJE El drenaje en cualquier tipo de camino es un factor determinante para la vida del mismo, por lo que se recomienda evitar la presencia de agua en la estructura del mismo. En ocasiones es importante estabilizar las bases con productos qumicos para evitar que el agua desestabilice la estructura. 7. CONFIABILIDAD Los factores estadsticos que determinan el comportamiento de los pavimentos son: a) La confiabilidad: Es la probabilidad de que un pavimento desarrolle su funcin durante su vida til, en condiciones adecuadas para su operacin. b) Desviacin estndar: Es determinar en valores de muestreo el comportamiento estadstico del concreto para aplicar un factor de seguridad a la losa de concreto. Frmula AASHTO La ecuacin para determinar el espesor de la losa de concreto mediante la frmula AASHTO es la siguiente. ( ) { ( ) ( ( Donde: E18= Trfico Zr=Desviacin estndar normal So=Error Estandar Combinado D=Espesor ) [ [ ) ]} ]

PSI= Diferencia de serviciabilidad pt=Serviciabilidad final Sc=Modulo de ruptura Cd=Coeficiente de transferencia de carga J=Coeficiente de transferencia de carga Ec=Mdulo de elasticidad del concreto K=Mdulo de reaccin del suelo El procedimiento de diseo es proponer un espesor del pavimento y realizar el clculo. Con el espesor supuesto calcular los ejes equivalentes y equilibrar la ecuacin, de lograrse, el espesor supuesto es el resultado, en caso contrario proponer otro espesor hasta igualar la ecuacin. ANLISIS EN LOS PAVIMENTOS DE CONCRETO HIDRULICO. El diseo de los pavimentos rgidos est basado en un minucioso anlisis de los esfuerzos en el concreto as como las deformaciones en las juntas, esquinas y bordes del pavimento. El anlisis considera losas de dimensiones infinitas, variabilidad en las cargas por eje y un modelo en la transferencia de carga en las juntas transversales, as como tambin en las juntas con el acotamiento. Dado lo anterior se tienen las siguientes conclusiones: Los esfuerzos crticos ocurren cuando la carga se coloca cerca o sobre los bordes del pavimento y a la mitad de las juntas transversales. Las deformaciones ms crticas ocurren en las esquinas de las losas cuando una carga se coloca sobre la junta con las ruedas cerca o sobre la esquina. Para ubicar las cargas en el borde exterior del pavimento, esto provoca las condiciones ms severas que cualquier otra ubicacin. Si las ubicamos hacia el interior del pavimento el efecto disminuye considerablemente. En lo que se refiere a la variacin en la resistencia del concreto, porque as lo manifiesta la ecuacin, se concede una variabilidad del 15% en el MR. Un problema frecuente en pavimentos rgidos es el alabeo del concreto por gradiente de temperatura y humedad. El alabeo por humedad es la deformacin cncava hacia arriba debido a las variaciones de contenido de humedad en la profundidad de la losa y tiene 2 efectos: Provoca la prdida del soporte a lo largo de los bordes, y una restriccin en el esfuerzo de compresin en el fondo debido a que el pandeo es un fenmeno a largo plazo, sus efectos avanzan lentamente. El alabeo por variacin de temperatura se manifiesta durante el da, cuando la superficie est ms caliente que la parte inferior, desarrollando esfuerzos de tensin en la losa. Durante la noche la distribucin de la temperatura se revierte y los esfuerzos de tensin se desarrollan en la parte superior. Cabe mencionar que la distribucin por temperatura no es lineal y cambia constantemente.

En el anlisis por fatiga las fallas se presentan debido a los esfuerzos de las repeticiones de la carga, provocando que la resistencia a la fatiga esta disponible para las repeticiones de otras cargas. En el anlisis por erosin, las fallas como bombeo, erosin en el terreno de soporte y diferencia de elevacin en las juntas, son relacionadas ms a las deflexiones que a los esfuerzos a flexin. La deflexin ms crtica es en la esquina de la losa como se analizo anteriormente. En una losa delgada con una deflexin pequea recibe ms rpido el golpe de la carga que en una losa con mayor espesor. Los puntos antes sealados pueden persuadirse con los siguientes aspectos. Utilizando barras de amarre que se colocan a lo largo de la junta longitudinal para amarrar dos losas, con la finalidad de que se mantengan juntas y asegurar que la carga se transfiera a travs de la junta. La longitud de la barra est en funcin del esfuerzo de adhesin permitido. Utilizando pasajuntas, que su diseo se basa en la experiencia del proyectista. El tamao de las pasajuntas depende del espesor de la losa. Se recomienda pasajuntas de 1 para pavimentos de autopistas con espesores de 10, y de 1 para pavimentos de espesor mayor. Se utilizan las pasajuntas para controlar las fallas mediante la reduccin de esfuerzos de carga en el concreto. CONSERVACIN La conservacin de pavimentos rgidos resulta ser ms puntual y econmica que los pavimentos flexibles. En un pavimento rgido basta con zonificar el rea afectada y sustituir la losa de pavimento por uno nuevo, mientras que en los pavimentos flexibles se requiere de renivelar o reencarpetar un tramo. Cuando la falla proviene de las capas inferiores la fractura en la losa del pavimento se ve afectada en su totalidad ms sin embargo aplica el mismo criterio antes mencionado. La sustitucin de la losa del pavimento debe de hacerse haciendo lo siguiente: 1. Recortar la superficie afectada en un rea un poco mayor a la afectada. 2. Retirar el concreto de dicha rea. 3. Revisar el grado de compactacin de la capa inferior. 4. Suministrar el concreto en el rea con el mismo MR de diseo. Normalmente estas afectaciones se producen en las juntas constructivas en los hombros de la losa. (Importante cuidar la calidad de los materiales, el grado de compactacin, el espesor y los alabeos) Para que un pavimento rgido sea ptimo debe de conjugarse los 2 aspectos siguientes: Calidad en la capa de apoyo Calidad en el concreto hidrulico.

Adems se debe de conjugar con un buen procedimiento constructivo y de sta manera evitar los desperfectos ya mencionados. (Para enfriar el concreto se utilizan bolsas de hielo, y para calentarlo se cubre con plstico; cuando hay mucho viento tambin se cubre con plstico porque si no el concreto fragua ms rpido.)