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ESCUELA POLITCNICA DEL EJRCITO.

ESPE EXTENSION LATACUNGA DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE LA ENERGA Y MECNICA CARRERA DE INGENIERIA AUTOMOTRIZ INFORME DE LABORATORIO MOTORES DIESEL
NOMBRE: Jonathan Lozada CURSO: 5to A ASIGNATURA: MOTORES DIESEL TEMA 4: Purgado del sistema de inyeccin de combustible motor DEUTZ OBJETIVO: Identificar la bomba de inyeccin de combustible del motor. Identificar el sistema de alta y baja presin de alimentacin de combustible. Realizar el purgado del aire en el sistema. Poner en funcionamiento el motor. REVISIN TERICA Purgado de un motor disel El motor tose, se ahoga, da sus ltimas trepidaciones y finalmente se para. En el crepsculo, todo es silencioso, cuando slo faltaban un par de millas para llegar a puerto. Se ha terminado el combustible. Esto nos puede ocurrir a todos. No hay ningn problema, porque tenemos un bidn de gasoil extra. Pero no es tan fcil. No es suficiente con agregar al tanque de combustible 20 litros, ni 50 litros ni 100 para poder poner en marcha nuevamente el motor. Debemos armarnos de paciencia y comenzar un trabajo incmodo y nada limpio: Cuando se ha agotado el combustible, la bomba de alimentacin aspira aire junto con las ltimas gotas de gasoil y el aire ha entrado en la bomba de inyeccin, suministrando aire en lugar de combustible, lo que significa que ya no llega combustible a la cmara de combustin. El agotamiento de gasoil no es la nica causa de ingreso de aire. Tambin puede ingresar a travs de alguna fisura en un conducto, al cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la cuba del filtro, deficiencias en la junta del filtro, o algn purgador de inyectores flojo. Sea cual sea la causa, no lograr arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en marcha; todo lo que lograr es agotar la batera. La nica manera de arrancar el motor, cuando hay aire en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalacin y remplazarlo por gasoil. A fin de saber por dnde empezar y para llevar a cabo el trabajo de una manera rpida y eficaz, veamos primero como funciona el sistema de alimentacin de combustible:

Figura 1: Circuito de alimentacin de combustible Fuente: http://www.paranauticos.com/notas/Imagenes/circuito_combus.jpg (14/05/2013).

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El gasoil ingresa al tanque de combustible por una tapa roscada (6), generalmente ubicada en cubierta que permita el acceso de la manguera proveedora que nos alcanzan desde el surtidor o por el consecutivo vaciado de bidones. Dentro del tanque de combustible desgraciadamente no hay slo gasoil, tambin estarn presente las gotas de agua de condensacin, partculas de polvo, xido, etc. Debe existir un venteo del tanque (7) que no es ms que una manguera que conecta el tanque con el exterior, impide que se acumulen gases en el tanque y que de ser hermticas las juntas se produzca vaco a medida que baja el nivel de combustible, lo que dificultara la provisin normal al circuito. En condiciones normales de navegacin, el movimiento del gasoil dentro del tanque provoca que todas estas partculas se dispersen con el combustible, es ms los movimientos del tanque provocarn una gran cantidad de espuma en la superficie del gasoil. Es muy importante, de existir una tapa de inspeccin del tanque, poder acceder al interior del mismo, vaciarlo, introduciendo por esta tapa de inspeccin una bomba de trasvase, transferir el contenido a algunos bidones y llegar a inspeccionar sus paredes y el fondo. Limpiar con trapos limpios y verificar la cantidad de partculas que se han mudado a los bidones. Colocar nuevamente la tapa de inspeccin con mucha precaucin de reemplazar la junta y ajustar los tornillos en forma eficiente para evitar prdidas de gasoil a travs de ella. Llene el tanque de combustible lo ms posible para reducir la superficie de condensacin en las paredes vacas. El combustible viaja desde el tanque al motor a travs de un grifo adjunto al tanque (8), que debe permanecer abierto, para evitar que el motor pueda funcionar en seco. Es necesario verificar de vez en cuando que este grifo permanezca abierto, pues las vibraciones pueden ir aflojndolo y el peso del vstago hace que vaya bajando hasta cerrarlo. En el trayecto el gasoil pasar primero por un primer filtro separador de agua (2) , donde quedarn las gotas de condensacin. Las gotas de agua caen al fondo de este filtro por su propio peso comparado con el del gasoil y la mayor cantidad de partculas quedan atrapadas en el elemento filtrante que puede ser de papel o de malla metlica. Lo ideal es que este filtro est instalado por debajo del nivel del tanque, para que cuando abramos el grifo para la purga del agua, la gravedad vuelva a llenar el vaso de gasoil. De no existir este filtro es necesario instalarlo, no es difcil si se tiene cuidado en preservar la estanqueidad total de toda la instalacin. Es importante que desde el filtro a la bomba de alimentacin la conexin este hecha de un tubo flexible para evitar que las vibraciones del motor se transmitan al casco y que las mismas vibraciones deterioren el tubo si es de cobre, aluminio o similar. Deberemos revisar este filtro constantemente a fin de detectar la presencia de agua; tambin es necesario proceder a su vaciado antes de poner en marcha y proceder a su mantenimiento cada 50 horas de funcionamiento del motor cambiando el cartucho o el elemento filtrante segn su modelo. Es ideal que luego de la bomba alimentadora (3) exista otro filtro que denominamos secundario (4) , muy fino, en el que quedarn atrapadas las partculas ms finas que burlaron el filtro primario. Este filtro tiene un sistema de bomba que permite presionar gasoil al sistema en forma manual. El cartucho de este filtro debe cambiarse cada vez que se realice un cambio de aceite al motor. Luego del filtro secundario el gasoil se dirigir a la bomba de inyeccin, la que lo forzar a pasar por unos finos tubos metlicos con la suficiente presin para comprimir el resorte y levantar la aguja de los inyectores (5). El gasoil que no es rociado dentro de la cmara de combustin regresa por otro conducto al tanque de depsito de combustible. El espacio que ocupaba el combustible que se consume debe ser reemplazado por aire fresco en el tanque que ingresa por el tubo de venteo (7), el que debe ser revisado peridicamente para verificar que no se ha obstruido.

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Purgando el sistema: Localizada la falla que permiti el ingreso de aire en el circuito, o llenado el tanque de gasoil si se agot el combustible, purgaremos el sistema con la siguiente secuencia:

Figura 2: Purgado del sistema Fuente: http://www.paranauticos.com/notas/Imagenes/purgado.jpg (14/05/2013). Tabla 1. Pasos para purgar el sistema de lubricacin. Aflojar el tornillo de purga 1 del filtro secundario de combustible y accionar la palanca de la bomba hasta que el combustible que sale deje de formar espuma y fluya sin ninguna burbuja. Volver a apretar el tornillo. 2 Aflojar el tornillo de purga 2 del filtro secundario y accionar nuevamente la palanca de la bomba hasta que todo el aire existente en la instalacin sea arrastrado por el combustible y salga. Cuando aparezca gasoil puro, sin aire, por el tornillo, volver a ajustarlo. 3 Aflojar el elemento de purga 3 existente en la bomba inyectora y mover activamente la palanca de la bomba de combustible de nuevo, hasta que no haya restos de aire. Volver a apretar el elemento de purga. 4 Purgar los inyectores. Para ello hay que aflojarlos y dejar salir el resto de aire, apretando brevemente el botn de arranque del motor, unas cuantas veces teniendo la aceleracin al mnimo. 5 El motor luego del precalentamiento habitual estar en condiciones de arrancar. Fuente: http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm (14/05/2013). 1

MATERIALES: Motor Disel Deutz Disel Guaipe Batera de 12v PROCEDIMIENTO: Conectar la batera del motor disel. Llenar el tanque de combustible. Accionar la bomba manual. Verificar si el combustible est circulando por las caeras

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Purgar el combustible del sistema de baja presin. Poner en funcionamiento el motor. Aflojar la tuerca de la caera que va al inyector y ajustar hasta que ya no exista aire en el sistema de alta presin. Realizar el mismo procedimiento en las dems caeras.

TABLAS - DESARROLLO. Tabla 2. Especificaciones del motor Deutz. CARACTERSTICAS DEL MOTOR DEUTZ Max Power (kw/bhp): Rated Speed (r/min): Max Torque (N. M): Max Torque/Speed (r/min): Compression Ratio: 49KW 1500-2500 230 1600r/min 17: 1

Fuente: http://campus.claroline.net/claroline/phpbb/viewtopic.php?topic=4&cidReset=true&cidReq=1971_003&start= 5 (28/04/2013). ANLISIS DE RESULTADOS: Al agotarse el combustible la bomba de inyeccin empieza a aspirar aire generando vacos en las caeras de combustible, por lo que el combustible no llega constantemente a los inyectores. El ingreso de aire, tambin puede ingresar a travs de alguna fisura en un conducto, al cambiar el filtro de combustible, no haber ajustado adecuadamente la cuba del filtro, deficiencias en la junta del filtro, o algn purgador de inyectores flojo. Sea cual sea la causa, no lograr arrancar el motor con el reiterado intento de poner el motor en marcha; todo lo que lograr es agotar la batera. La nica manera de arrancar el motor, cuando hay aire en los conductos, consiste en eliminar el aire que ha penetrado en la instalacin y remplazarlo por diesel. Detallar a travs de fotografas el proceso de purgado: 1. Conectar la batera Hay que conectar la batera para poner en funcionamiento el motor.

Figura 3: Conexin de la batera Fuente: Grupo 2.

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2. Accionar la bomba de alimentacin de combustible. Accionar la bomba manualmente para que la bomba succione el combustible del depsito.

Figura 4: Accionamiento de la bomba manual. Fuente: Grupo 2. 3. Poner en funcionamiento el motor Se procede a poner en funcionamiento el motor para que para poder visualizar que el combustible este legando a los inyectores.

Figura 5: Motor en funcionamiento Fuente: Grupo 2. 4. Drenar las caeras una a una hasta que todo el aire se haya purgado. Luego de tratar de encender el motor hay que sacara el aire de todas las caeras, hasta que el motor quede completamente en funcionamiento.

Figura 6: Drenaje de aire de las caeras.

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Fuente: Grupo 2. CUESTIONARIO 1. Cul es la presin del combustible de un inyector mecnico: La presin de combustible de un inyector mecnico es de 175 bares. 2. Por qu se purga el sistema de alimentacin? El sistema de alimentacin de combustible se purga porque puede existir aire en el sistema, y debido a ese problema el motor no se encender Por qu se tiene que accionar la bomba manual? Se tiene que accionar la bomba manual para purgar el sistema de alimentacin para que succione el combustible y de esa manera poder retirar el aire del sistema Qu pasa si no se purga el sistema de alimentacin de combustible? Si no se purga el sistema de alimentacin de combustible, el motor no se encender porque existe aire en el sistema y en vez de inyectar combustible estar inyectando aire el tiempo de combustin

3.

4.

CONCLUSIONES. Un motor en el que exista aire en su sistema de alimentacin de combustible, no podr encender ya que este aire genera vacos en las caeras y no permite generar la presin necesaria para la correcta inyeccin de combustible. Para poder purgar el sistema de baja presin hay que generar presin con la bomba manual y as drenar el aire a travs del tapn de la bomba de inyeccin de combustible. Cuando el motor se enciende al estar purgado las caeras de los inyectores es mucho ms fcil purgar las dems caeras.

RECOMENDACIONES. Al momento de purgar las caeras de los inyectores se debe tener cuidado con las pequeas arandelas de bronce ya que estas son las que generan el sellado de combustible. Estas arandelas pequeas se deben cambiar cada vez que se realiza una calibracin de vlvulas y un purgado del sistema de alimentacin de combustible. Verificar la existencia de combustible en el tanque para evitar que el motor se ahogue y empiece a absorber aire ya que se puede daar la bomba de inyeccin de combustible, ya que al quedarse sin combustible esta empieza absorber impurezas y por ende tiende a tener un menor periodo de vida til.

BIBLIOGRAFA. http://www.paranauticos.com/notas/Imagenes/circuito_combus.jpg (14/05/2013). http://www.paranauticos.com/notas/Imagenes/purgado.jpg (14/05/2013). http://www.paranauticos.com/notas/Tecnicas/Motores/purgado-diesel.htm (14/05/2013). http://campus.claroline.net/claroline/phpbb/viewtopic.php?topic=4&cidReset=true&cidReq=1971_00 3&start=5 (28/04/2013).

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