Sistema de Injeo a Gasolina

Apesar de a injeo eletrnica existir desde a dcada de 50, a injeo eletrnica de combustvel foi amplamente usada em carros europeus apenas a partir de1980. Hoje em dia, todos os carros vendidos nos Estados Unidos, na Europa e no Brasil tm sistemas de injeo de combustvel.

Declinio do carburador
O declnio do carburador Durante a maior parte da existncia do motor de combusto interna, ocarburador foi o dispositivo que forneceu combustvel ao motor. Em muitas outras mquinas, como os cortadores de grama e motoserras, ele ainda utilizado. Mas conforme o automvel foi evoluindo, o uso do carburador se tornou complicado. Para realizar algumas tarefas, os carburadores tinham cinco circuitos diferentes:circuito principal - fornece combustvel apenas o suficiente para trafegar economicamente circuito de marcha-lenta - fornece combustvel suficiente para manter o motor nessa condio de funcionamento bomba de acelerao - fornece uma quantidade extra de combustvel assim que o pedal do acelerador pressionado, reduzindo a hesitao antes do motor acelerar circuito de enriquecimento para potncia - fornece combustvel extra quando o carro estiver em um aclive ou rebocando um trailer afogador - fornece combustvel extra quando o motor estiver frio para que d partida Para satisfazer exigncias de emisses mais estritas, foram introduzidos oscatalisadores. necessrio um controle muito cuidadoso da relao arcombustvel para o catalisador ser eficaz. Os sensores de oxigniomonitoram a quantidade de oxignio nos gases de escapamento e a unidade de controle eletrnico (ECU) do motor usa essa informao para ajustar a relao ar-combustvel em tempo real. Isso chamado controle por retroalimentao de sinal (closed loop control) - no era vivel alcanar este controle com carburadores. Houve um breve perodo em que se usavam carburadores controlados eletricamente antes que os sistemas de injeo de combustvel dominassem o mercado, mas esses carburadores eltricos eram ainda mais complicados que os puramente mecnicos. A princpio, os carburadores foram substitudos por sistemas de injeo de combustvel no corpo acelerador (tambm conhecidos como sistemas de injeo central de combustvel ou ponto nico) que incorporaram vlvulas de injeo de combustvel controladas eletricamente no interior do corpo acelerador. Estes sistemas eram uma mudana em relao ao carburador que na prtica s precisavam ser montados normalmente no coletor de admisso, de modo que os fabricantes de automveis no tinham que fazer quaisquer mudanas drsticas em seus projetos de motor. medida que os novos motores eram projetados, a injeo central de combustvel foi substituda por injeo de combustvel multiponto. Estes sistemas tm um injetor de combustvel para cada cilindro, normalmente localizados de modo que pulverizam diretamente na vlvula de admisso. Estes sistemas fornecem uma dosagem mais precisa de combustvel e resposta mais rpida.

Quando voc pisa no acelerador

O pedal do acelerador em seu carro est conectado vlvula-borboleta.Esta a vlvula que regula a quantidade de ar que entra no motor. Portanto, o pedal de combustvel , na verdade, o pedal de ar. Uma vlvula de acelerao parcialmente aberta Quando voc pisa no pedal de combustvel, a vlvula-borboleta abre um pouco mais, deixando entrar mais ar. A unidade de controle eletrnico do motor (ECU, o computador que controla todos os componentes eletrnicos em seu motor) "v" a vlvula de acelerao aberta e aumenta a vazo de combustvel antes de entrar mais ar no motor. importante aumentar a vazo de combustvel assim que a vlvula-borboleta se abre, caso contrrio, assim que o pedal do acelerador for pressionado, pode haver uma hesitao caso o ar atinja os cilindros sem haver combustvel suficiente nele. Os sensores monitoram a massa de ar que entra no motor, bem como a quantidade de oxignio no escapamento. A ECU usa esta informao para fazer o ajuste fino da entrega de combustvel de modo que a relao ar-combustvel seja correta.

O injetor
O injetor Um injetor de combustvel no nada alm de uma vlvula eletromagntica controlada eletronicamente. Ele abastecido com combustvel pressurizado proveniente da bomba de combustvel em seu carro e capaz de abrir e fechar muitas vezes por segundo.

O injetor
Quando o injetor energizado, um eletrom move um mbolo que abre a vlvula, permitindo que o combustvel pressurizado esguiche atravs de um minsculo bocal. O bocal projetado para atomizar o combustvel, a fim de tornar a nvoa a mais fina possvel para que possa queimar facilmente.

A quantidade de combustvel fornecida ao motor determinada pela quantidade de tempo que o injetor de combustvel permanece aberto. Isso chamado de largura de pulso e controlado pela ECU.

O injetor
Os injetores so montados no coletor de admisso de modo que possam pulverizar combustvel diretamente nas vlvulas de admisso. Um tubo chamado galeria de combustvel fornece combustvel pressurizado a todos os injetores.

A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel, a unidade de controle eletrnico do motor equipada com um grupo completo de sensores. Vamos dar uma olhada em alguns deles.

Sensores do motor
Sensores do motor A fim de fornecer a quantidade correta de combustvel para cada condio de operao, a ECU tem de monitorar um gigantesco nmero de sensores de entrada. Eis apenas alguns:sensor de massa do fluxo de ar - diz ECU a massa de ar que est entrando no motor; sensor(es) de oxignio - monitora a quantidade de oxignio no escapamento para que a ECU possa determinar o quo rica ou pobre a mistura de combustvel est e fazer os ajustes necessrios; sensor da posio do acelerador - monitora a posio da vlvula-borboleta de acelerao (que determina quanto ar passa para dentro do motor) para que a ECU possa responder rapidamente s mudanas, aumentando ou diminuindo o fluxo de combustvel conforme necessrio; sensor de temperatura da gua - permite ECU determinar quando o motor atingiu sua temperatura de funcionamento normal; sensor de voltagem - monitora a voltagem do sistema no carro para que a ECU possa elevar a rotao do motor em ponto-morto se a voltagem estiver caindo (o que indicaria haver uma alta carga eltrica); sensor de presso absoluta do coletor - monitora a presso do ar no coletor de admisso.A quantidade de ar sendo aspirada para dentro do motor um bom indicativo de quanta potncia est produzindo; e quanto mais ar entra no motor, mais baixa se torna a presso do coletor. Portanto, essa leitura usada para medir quanta potncia est sendo produzida; sensor de rotao do motor - monitora a rotao do motor, que um dos fatores usados para calcular a largura do pulso. H dois tipos principais de controle para sistemas multiponto: todos os injetores de combustvel abrem ao mesmo tempo, ou cada um pode abrir pouco antes da vlvula de admisso de seu cilindro se abrir (isso chamadoinjeo de combustvel seqencial, necessariamente multiponto ).A vantagem da injeo de combustvel seqencial que, se o motorista fizer uma alterao repentina, o sistema pode responder de maneira mais rpida. Isto porque a partir do momento em que a alterao feita, ele tem apenas de aguardar at que a prxima vlvula de admisso se abra em vez de aguardar a prxima rotao completa do motor.

Sistema bosch
Melhor rendimento com mais economia Com a rpida evoluo dos motores dos automveis, o velho carburador comeou a no conseguir suprir as necessidades dos novos veculos, no que se refere emisso de gases, economia de combustvel, potncia, respostas rpidas nas aceleraes, etc. Partindo dessa constatao, a Bosch desenvolveu os sistemas de injeo eletrnica de combustvel, que tm por objetivo proporcionar ao motor um melhor rendimento com mais economia, em todos os regimes de funcionamento. Para que o motor tenha um funcionamento suave, econmico e no contamine o meio ambiente, ele necessita receber uma mistura ar/combustvel perfeita, em todas as faixas de rotao. Um carburador, por melhor que seja e por melhor que esteja sua regulagem, no consegue alimentar o motor na proporo ideal de mistura. Os sistemas de injeo eletrnica tm essa caracterstica, ou seja, permitem que o motor receba somente o volume de combustvel que ele necessita. Os sistemas de injeo eletrnica possibilitam: menor emisso de poluentes; maior economia; melhor rendimento do motor; partidas mais rpidas; dispensa utilizao do afogador; melhor aproveitamento do combustvel. Princpio de funcionamento Quando se d a partida no veculo, os pistes do motor sobem e descem e o sensor de rotao sinaliza para a unidade de comando a rotao do motor. No movimento de descida, produzida no coletor de admisso uma aspirao (vcuo), que aspira ar da atmosfera e passa pelo medidor de fluxo de ar e pela borboleta de acelerao, chegando at os cilindros do motor. O medidor do fluxo de ar informa unidade de comando o volume de ar admitido. A unidade de comando, por sua vez, permite que as vlvulas de injeo proporcionem a quantidade de combustvel ideal para o volume de ar admitido, gerando a perfeita relao ar/combustvel, que chamada de mistura. Quanto mais adequada a mistura, melhor o rendimento e a economia, com uma menor emisso de gases poluentes. Os sistemas de injeo so constitudos basicamente por sensores e atuadores. O que so sensores? So componentes que esto instalados em vrios pontos do motor e servem para enviar informaes unidade de comando (sinais de entrada). Ex.: sensor de temperatura. O que so atuadores? So componentes que recebem informaes da unidade de comando e atuam no sistema de injeo, variando o volume de combustvel que o motor recebe, corrigindo o ponto de ignio, marcha lenta, etc. Ex.: atuador de marcha lenta. Os sistemas de injeo podem ser de dois tipos: Multiponto (LE-Jetronic e Motronic) e Monoponto (Mono Motronic).

Mono Motronic 1 - Entrada de combustvel 2 - Ar 3 - Borboleta de acelerao 4 - Coletor de admisso 5 - Vlvula de injeo 6 - Motor O sistema Monoponto destaca-se por possuir uma nica vlvula de injeo para os diversos cilindros do motor.

Sistema Mono Motronic

1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Potencimetro da borboleta 3a - Regulador de presso 3b - Vlvula de injeo 3c - Sensor de temperatura do ar 3d - Atuador de marcha lenta 4 - Sensor de temperatura do motor 5 - Sonda Lambda 6 - Unidade de comando 7 - Vlvula de ventilao do tanque 8 - Bobina de ignio 9 - Vela de ignio 10 - Sensor de rotao A principal caracterstica do sistema Mono Motronic a existncia de uma nica vlvula para todos os cilindros do motor. Essa vlvula est montada no corpo de borboleta (pea parecida com um carburador). O corpo de borboleta integra outros componentes que no sistema Motronic encontram-se espalhados pelo motor, como o atuador de marcha lenta e o potencimetro da borboleta, entre outros. No Mono Motronic, o sistema de ignio tambm controlado pela mesma unidade de comando. As caractersticas dos sistemas Motronic e Mono Motronic so semelhantes, diferenciando-se na quantidade de vlvulas de injeo de combustvel.

Sistema Multiponto
LE-Jetronic, Motronic, ME Motronic e MED Motronic 1 - Galeria de distribuio (entrada de combustvel) 2 - Ar 3 - Borboleta de acelerao 4 - Coletor de admisso 5 - Vlvulas de injeo 6 - Motor O sistema Multiponto utiliza uma vlvula de injeo de combustvel para cada cilindro do motor. No caso do MED Motronic, o combustvel injetado diretamente na cmara de combusto

Sistema LE-Jetronic
1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Regulador de presso 4 - Vlvula de injeo 5 - Medidor de fluxo de ar 6 - Sensor de temperatura 7 - Adicionador de ar 8 - Interruptor da borboleta 9 - Unidade de comando 10 - Rel de comando 11 - Vela de ignio O sistema LE-Jetronic comandado eletronicamente e efetua a injeo de combustvel no coletor de admisso. A funo da injeo fornecer a quantidade de combustvel exatamente dosada, necessria aos diversos regimes de funcionamento do motor. A unidade de comando LE-Jetronic recebe vrios sinais de entrada, provenientes dos diversos sensores que enviam informaes precisas sobre as condies instantneas do funcionamento do motor. Ento, a unidade de comando processa essas informaes recebidas e calcula o tempo adequado de injeo do combustvel, atravs de um sinal eltrico. Esse tempo tambm conhecido como tempo de injeo (Ti). No sistema LE-Jetronic, as vlvulas de injeo pulverizam o combustvel simultaneamente, ou seja, todas so acionadas ao mesmo tempo. Nesse sistema, a unidade de comando da injeo controla apenas o sistema de combustvel. O sistema LE-Jetronic analgico, e por isso no guarda na memria possveis avarias que possam ocorrer. Ele no possui lmpada de anomalia para o sistema de injeo.

Sistema Motronic
1 - Bomba de combustvel 2 - Filtro de combustvel 3 - Regulador de presso 4 - Vlvula de injeo 5 - Medidor de fluxo de ar 6 - Sensor de temperatura 8 - Potencimetro da borboleta 9 - Sensor de rotao 10 - Sonda Lambda 11 - Unidade de comando (injeo + ignio) do tanque 12 - Vlvula de ventilao do tanque 13 - Rel de comando 14 - Bobina de ignio 15 - Vela de ignio 16 - Canister O sistema Motronic tambm um sistema Multiponto. Diferencia-se do LE-Jetronic por possuir, alm do sistema de injeo, tambm o sistema de ignio incorporado na unidade de comando. Possui a sonda Lambda agregada ao sistema injeo, instalada no cano de escape. O sistema Motronic digital. Possui memria de adaptao e lmpada de anomalia. Em alguns veculos, por no possurem distribuidor, o controle do momento de ignio (fasca) comandado pelo sensor de rotao, instalado no volante do motor (sistema esttico). Tambm no sistema Motronic, a vlvula de ventilao do tanque (conhecida como vlvula do canister) permite o reaproveitamento dos vapores de combustvel, que so altamente txicos, contribuindo assim para a reduo da poluio, que a principal vantagem da injeo eletrnica. topo da pgina

Sistema Motronic ME 7
1 - Canister 2 - Vlvula de purga do canister 3 - Sensor de presso 4 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 5 - Bobina/Vela de ignio 6 - Sensor de fase 7 - Pedal do acelerador eletrnico 8 - Medidor de massa de ar com sensor de temperatura do arintegrado 9 - Corpo de borboleta 10 - Vlvula de recirculao de gases (EGR) 11 - Sensor de detonao 12 - Sensor de temperatura 13 - Sonda Lambda 14 - Bomba de combustvel 15 - Unidade eletrnica de comando As principais caractersticas desse sistema so: borboleta com comando eletrnico de acelerao; gerenciamento de motor baseado em torque, atravs do qual so ajustados os parmetros e funes do sistema de injeo e ignio. O desejo do motorista captado atravs do pedal do acelerador eletrnico. A unidade de comando determina ento o torque desejado e, atravs da anlise do regime de funcionamento do motor e exigncias dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de trao, sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratgia de torque, resultando em ngulo de ignio, volume de injeo e abertura da borboleta. A estrutura modular de software e hardware proporciona configuraes especficas para cada veculo. O comando eletrnico de borboleta aumenta a preciso do sistema, reduzindo o consumo e melhorando a dirigibilidade. O gerenciamento do motor baseado no torque facilita a integrao com os demais sistemas do veculo. Alm disso, os sensores em duplicidade possibilitam total segurana de funcionamento.

Sistema Motronic MED

1 - Bomba de combustvel de alta presso 2 - Vlvula controladora de vazo 3 - Galeria de combustvel 4 - Bobina de ignio 5 - Vlvula limitadora de presso 6 - Vlvula de injeo 7 - Sensor de massa de ar com sensor de temperatura integrado 8 - Corpo de borboleta (EGAS) 9 - Sensor de presso 10 - Vlvula (EGR) 11 - Sonda Lambda de banda larga 12 - Sonda Lambda Planar 13 - Catalisador 14 - Conjunto bomba de combustvel de baixa presso 15 - Unidade de comando 16 - Pedal do acelerador eletrnico 17 - Sensor de alta presso At o lanamento do sistema de injeo eletrnica MED, a mistura de ar e combustvel era gerada no tubo de aspirao. A busca por novas possibilidades para melhorar ainda mais a injeo resultou em uma nova tcnica: a injeo direta de gasolina com regulao eletrnica Motronic MED7 uma nova gerao com uma reduo de consumo de at 15%. Com o MED7, o motor trabalha de forma econmica em marcha lenta ou em situaes de denso trnsito urbano: graas carga escalonada, o motor pode trabalhar com uma mistura extremamente pobre e, portanto, com consumo reduzido. Quando necessria a potncia completa, o MED7 injeta a gasolina de forma que seja gerada uma mistura homognea. O motor de injeo direta mais econmico que os motores convencionais inclusive nesse modo de funcionamento. topo da pgina

Sistema Flex Fuel

1 - Canister 2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio 3 - Rel 4 - Bomba eltrica de combustvel 5 - Vlvula solenide 6 - Vlvula de purga do canister 7 - Sensor de temperatura e presso do ar 8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 9 - Sensor de detonao 10 - Sensor de rotao 11 - Sensor de temperatura 12 - Sensor de fase 13 - Bobina de ignio 14 - Pedal do acelerador 15 - Vela de ignio 16 - Sonda Lambda 17 - Bomba de combustvel 18 - Unidade de comando 19 - Corpo da borboleta O sistema Flex Fuel Bosch capaz de reconhecer e adaptar, automaticamente, as funes de gerenciamento do motor para qualquer proporo de mistura de lcool e de gasolina que esteja no tanque. A identificao da mistura feita pelo sensor de oxignio (tambm conhecido como sonda Lambda). Aps a queima do combustvel, a sonda Lambda envia um sinal para a unidade de comando que inicia o processo de reconhecimento do combustvel, lcool, gasolina ou mistura entre eles. A partir dessa identificao, ao lado do desejo expresso pelo motorista via acelerador, o software da unidade de comando realiza uma comparao com os pontos ideais mapeados. Assim, ele determina como os diferentes componentes do sistema devem se comportar para gerar o desempenho esperado tendo os menores ndices possveis de consumo e emisso de poluentes.

Sistema Trifuel
1 - Canister 2 - Reservatrio de gasolina para partidas a frio 3 - Rel 4 - Bomba eltrica de combustvel 5 - Vlvula solenide 6 - Vlvula de purga do canister 7 - Sensor de presso/Temperatura de ar 8 - Galeria de combustvel/Vlvula de injeo 9 - Sensor de detonao 10 - Sensor de rotao 11 - Sensor de temperatura 12 - Sensor de fase 13 - Bobina de ignio 14 - Pedal acelerador 15 - Corpo eletrnico de borboleta 16 - Turbo-compressor 17 - Sonda Lambda 18 - Vlvula de controle do turbo-compressor 19 - Vlvula de corte do cilindro 20 - Vlvula de abastecimento de GNV 21 - Regulador de presso de GNV 22 - Vlvula de corte de GNV 23 - Galeria 24 - Vlvula injetora de GNV 25 - Cilindro de GNV 26 - Unidade de comando 27 - Bomba de combustvel 28 - Vela de ignio O Trifuel Bosch, sistema digital multiponto de gerenciamento de motor, possibilita o uso de Gs Natural Veicular (GNV), gasolina, lcool ou qualquer mistura destes dois ltimos combustveis no mesmo veculo. Com apenas uma unidade de comando, o Trifuel administra sistemas de injeo e de ignio, controle de ar, regulagem de detonao, entre outros componentes, com base na anlise de vrios sensores que ajustam a mistura, o avano e a quantidade de ar que entra no motor. A presena de um turbo compressor no sistema auxilia no aproveitamento das diferentes caractersticas dos trs combustveis. Ele pode gerar um ganho de torque que elimina a perda de rendimento existente hoje nos carros convertidos.