Terminal de Contenedores Coco Solo.

Una experiencia interactiva

Walter Ivn Paniagua Pilotec Resumen: Se presenta una descripcin general de la construccin del muelle de la Terminal de Contenedores Coco Solo, en Coln, Repblica de Panam, incluyendo aspectos de exploracin geotcnica, fabricacin, hincado y pruebas de carga en pilotes, elementos prefabricados y obra civil en el muelle. Posteriormente, se sealan los principales puntos de interaccin entre el consultor y el constructor de la obra.

1. Introduccin
En la construccin de obras en ingeniera civil y en particular en la construccin de cimentaciones profundas, se plantea una interaccin entre el diseador de la obra y el constructor de la misma. Esta relacin puede tornarse a veces difcil, por el antagonismo en ciertas posiciones, con respecto de la solucin de los problemas que invariablemente se presentan en las obras. La clave del xito en este tipo de situaciones, radica en la comunicacin, abierta y a un nivel profesional, que permita ventilar y desahogar las diferencias entre los involucrados en un proyecto. Dentro de este contexto, en este escrito se consignan algunas diferencias, entre consultores y constructores, que se presentaron durante la construccin de la cimentacin del muelle de la Terminal de Contenedores Coco Solo. Otro aspecto que implic un esfuerzo adicional por romper las dificultades en la comunicacin, lo constituy la diversidad de nacionalidades y culturas que intervinieron: profesionales de seis pases, provenientes de tres continentes, participaron durante esta

fase del proyecto, con importantes diferencias culturales, tecnolgicas e idiomticas.

2. Descripcin general del proyecto

2.1 Localizacin El proyecto se encuentra en la Repblica de Panam, a un costado de la ciudad de Coln. Esta ciudad est ubicada en la entrada del Ocano Atlntico del Canal de Panam, fig 1.

Coln

Fig 1. Ubicacin de la ciudad de Coln en la Repblica de Panam La Terminal de Contenedores de Coco Solo se construy en los terrenos de la antigua base de submarinos del mismo nombre, que contaba con cuatro muelles; durante la Fase 1 de este proyecto, se demolieron los muelles

2 y 3, construyndose una estructura nueva sobre el antiguo muelle 1, fig 2.

En la fig 4, se presenta un corte esquemtico tipo, donde se observa la estructura del antiguo muelle, y por encima la estructura ampliada del nuevo muelle, que no est ligada en ningn punto a la antigua, por lo que son totalmente independientes.

Fase 1

Fig 4. Corte esquemtico tipo Fig 2. Terminal de Contenedores de Coco Solo En la zona existan casi 100 edificios, que fueron demolidos para ocupar las nuevas instalaciones, as como el patio de contenedores. Fuera del rea de la fase 1, se construy una planta de prefabricados, ya que el muelle es mixto: prefabricado y colado en el lugar. La ampliacin del muelle 1, consta de 612 m de longitud, dividido en 17 unidades de 36 m cada una, con 28 m de ancho. Las unidades se numeraron, iniciando del lado tierra, hacia el lado mar; en la fig 3 se muestra un croquis en planta de las primeras tres unidades. Del lado tierra, el muelle se encuentra anclado con cables de acero, hacia un muerto de concreto, fuera de la zona de influencia del muelle antiguo. En la fig 5, se muestran un sondeo simplificado, con el nmero de golpes de la prueba de penetracin estndar (N). La estratigrafa tpica est constituida por suelos sueltos o blandos -arenas limosas, arcillas, turbas y limos (SM, CH, PT y MH) en la parte superior y una arenisca suave (ST) que los subyace, con resistencia a la compresin simple entre 6 y 8 kg/cm2. Esta roca se conoce localmente como gatn, dado que est integrada a la formacin geolgica del mismo nombre. De especial importancia es la variacin del contacto con la roca: en la unidad 1 se encuentra a 9 m de profundidad y en la unidad 15 a 40 m, en una longitud de 540 m. El empotramiento de diseo para los pilotes es variable, dependiendo de la posicin de los pilotes; del lado tierra (ver fig 4) es de 0.4 m, mientras que del lado mar vara de 2 a 4 m. Fig 3. Planta tipo del muelle

Los pilotes se disearon para una capacidad de carga de 175 t, de seccin cuadrada, de 55 cm de lado, armados con acero de preesfuerzo y acero de refuerzo nicamente en la zona de anclaje con los cabezales del muelle.

3. Procedimiento constructivo
El procedimiento constructivo consisti en lo siguiente: general

Deteccin de roca. Se investig la profundidad de la roca, mediante sondeos de avance y sondeos mixtos, combinando la prueba de penetracin estndar, con la recuperacin de muestras con barril. Una vez determinada la profundidad del contacto, se decidi la longitud de los pilotes, dependiendo del empotramiento dentro de la arenisca requerida por el consultor. Se realiz un sondeo bajo cada pilote (aproximadamente 1200). Fabricacin de pilotes. Los pilotes se fabricaron en camas de preesfuerzo, utilizando columnas de acero como reaccin. En la fig. 6 se muestran dos camas de colado. En total, se cont con cuatro camas de 45 m de longitud cada una, para fabricar un total de 180 m de pilotes, diariamente.

Fig 5. Sondeo simplificado en la unidad 15 El acero de preesfuerzo consisti en 22 torones de . El concreto utilizado tiene un fc de 420 kg/cm2. La longitud de los pilotes vara entre 12 y 45 m; se fabricaron en tramos de hasta 25 m, de una sola pieza, colocndose una punta metlica en forma de H. La unin entre los diferentes tramos se realiz con soldadura de campo. Fig 6. Camas de fabricacin de pilotes La zona de fabricacin de pilotes se tech completamente, ya que el inicio de la

construccin fue en temporada de lluvias. En esta zona, se ubicaron tambin el almacn de acero de refuerzo y su rea de habilitado, as como el de cable de preesfuerzo, y la fabricacin de accesorios para unin de pilotes y puntas metlicas. Todos los pilotes se curaron con vapor, para permitir el cortado de los cables de preesfuerzo y su izaje, a partir de 18 horas, despus del colado. En la fig 7 se muestra el izado de un pilote de 25 m de longitud, de una sola pieza, con auxilio de un balancn.

Fig 7. Izaje de pilote de la cama de colado Pruebas de carga en pilotes. Con el fin de asegurar la capacidad de carga admisible en los pilotes, se programaron tres pruebas de carga, del lado tierra, tanto estticas, como dinmicas. En dos de estas pruebas se utilizaron anclas de friccin, empotradas en la roca, como reaccin. En la tercer prueba se utiliz lastre, formado por pilotes de concreto. Todas las pruebas se realizaron de acuerdo con las normas ASTM, utilizando cuatro ciclos de carga/descarga. En la fig 8 se muestra un detalle del arreglo general de la prueba de carga esttica; en las figs 9 y 10 algunos aspectos de las pruebas y en la fig 11 las curvas fuerza-deformacin de una de las pruebas.

Fig 8. Prueba de carga esttica. Croquis esquemtico Se hace notar que, a pesar de que se sobrepas en 3 veces la capacidad de carga admisible, no fue posible alcanzar la falla del pilote. En la Tabla 1 se muestran los datos ms significativos de las pruebas de carga dinmicas. Hincado de pilotes. El hincado de los pilotes se llev a cabo desde el lado tierra, en las unidades 1 a 6; posteriormente, se realiz en forma paralela desde el lado tierra y desde el mar, utilizando una barcaza de 1,200 t de capacidad, figs 12 y 13.

Fig 9. Prueba de carga dinmica; pilote-1

Fig 10. Prueba de carga esttica; pilote-2

Tabla 1. Datos generales de las pruebas de carga dinmicas Prueba 1 2 3 Longitud del pilote 7.0 m 23.5 m 27.0 m Martillo (energa) D-22 (40,000 lb-ft) D-30-32 (70,000 lb-ft) D-30-32 (70,000 lb-ft) No. de golpes* 84 148 30 H/golpe 0.045 cm 0.137 cm 0.127 cm Q dinmica 257 t 164 t 251 t

*Golpes al llegar al rechazo La ubicacin de todos los pilotes del lado mar, se llev a cabo utilizando una estructura metlica auxiliar, conocida como escantilln, fig 14, adems de topografa laser y convencional.

Fig 11. Curva fuerza-deformacin; pilote-3 Para el hincado de los pilotes, se llev a cabo una perforacin previa, de 55 cm de dimetro, hasta la profundidad de desplante, con extraccin de material, utilizando una perforadora Watson modelo 5000 y brocas equipadas con dientes con incrustaciones de carburo de tungsteno. No fue necesario utilizar lodos de perforacin para este objetivo. Los pilotes se hincaron utilizando un martillo D-22, cuando su longitud fue menor de 12 m y un martillo D-30-32, para el resto. El criterio de rechazo utilizado fue de 2.5 cm para diez golpes, en dos series consecutivas. La pendiente del fondo del mar, entre las unidades 2 y 15, ocasion muchos problemas en el hincado de pilotes, ya que despus del dragado marino en esa zona, se presentaron pendientes transversales al muelle de hasta 50, provocando deslizamiento de las brocas de perforacin, como se refleja en el escantilln de la fig 14. Elementos prefabricados. El 60 % del muelle lo constituyen piezas prefabricadas, que se manufacturaron en una planta aledaa a la fase 1 del muelle, figs 2 y 15. Los elementos prefabricados fueron los mostrados en la tabla 2, que se produjeron en casi cuatro meses. Todos los elementos se curaron a vapor, izndose a las 14 horas, se condujeron a una zona de acopio, aledaa a la planta de prefabricados, de donde se trasladaron al muelle en el momento de ser montados.

Fig 12. Hincado de pilotes desde el lado tierra Tabla 2. Elementos prefabricados
Elemento No. piezas Concreto (m3) Acero de refuerzo (t)

Fig 13. Hincado de pilotes desde el lado mar Dentro de la obra civil, se integraron la colocacin de diversos accesorios del muelle:

Vigas Losas Cabezales

865 458 366

2,470 2,218 974

393 186 78

Obra civil. Una vez montados los prefabricados, se procedi a la unin de todos los elementos, con colados monolticos en cada unidad. Del lado tierra se construyeron in situ las vigas y losas; del lado mar nicamente la capa de compresin superior de las losas.

Fig 14. Escantilln para hincado de pilotes del lado mar

defensas, bitas, bolardos, rejillas, rieles para las gras, fosas de cables, topes, entre otros.

Los principales puntos de revisin fueron los siguientes:

discusin

Exploracin del suelo. Dada la erraticidad en la profundidad de la roca de apoyo de los pilotes, el consultor le solicit al constructor exploracin geotcnica adicional: un sondeo de avance, hasta el contacto con la roca, bajo cada pilote. El constructor realiz una propuesta, disminuyendo a 2 o 3 sondeos por cada unidad (entre 34 y 51 en total), pero realizando sondeos mixtos, combinando el sondeo de penetracin estndar y obteniendo muestras selectivas con barril. El criterio que prevaleci fue el del consultor; se realizaron casi 1,200 sondeos de avance y 4 o 5 mixtos. Fabricacin de pilotes. Para este rubro, surgieron varios puntos de controversia: Proceso de madurez: el consultor pidi que se dejaran en reposo los pilotes, para descimbrar tres das despus. El constructor sugiri la alternativa de curar el concreto con vapor, para cortar cables de preesfuerzo, descimbrar e izar los pilotes en 14 o 18 horas. Se aceptaron las propuestas del constructor, pero con un estricto control de calidad, verificndose temperaturas en distintos puntos de la cama de colado, sellndose fugas de vapor bajo las lonas, aislando elementos metlicos para evitar fugas de calor y ensayando cilindros de muestra, antes de cortar los cables y descimbrar. Longitud mxima. No estaba especificada por el consultor; el constructor sugiri y fue aceptada- una longitud mxima de 25 m, tomando en cuenta el nivel de preesfuerzo y la resistencia del concreto. Juntas entre tramos. En el proyecto se especificaron juntas soldadas; el constructor propuso juntas mecnicas, atornilladas, como

Fig 15. Planta de produccin de pilotes y elementos prefabricados. A un costado, zona de acopio y caldera de vapor En la fig 16 se muestra un aspecto del desarrollo escalonado del proceso general, entre las unidades 1 y 4.

Fig 16. Vista general del proceso de construccin del muelle

4. Interaccin consultor constructor

Durante toda la fase de construccin, incluyendo la planeacin del procedimiento constructivo, se estableci comunicacin con el consultor de la obra, que contaba con personal de tiempo completo en la obra.

las mostradas en la fig 17. Esta modificacin no fue aceptada.

opciones, incluyendo hincado con chifln y se lleg a la conclusin que el uso de perforacin previa garantizaba los mejores resultados y la mejor viabilidad econmica.

Fig 17. Juntas mecnicas para unin de pilotes Punta del pilote. Dado que el pilote se colocara dentro de una perforacin previa, y que la roca de apoyo est constituida por una arenisca suave, el constructor propuso la eliminacin de la punta metlica en los pilotes. Esta modificacin tampoco fue aceptada. Hincado de pilotes. En el hincado de pilotes, tambin se presentaron diversas situaciones conflictivas: Perforacin previa al hincado. En el proyecto original, se consideraba la utilizacin de la perforacin previa, nicamente en los pilotes del lado mar. En los pilotes de lado tierra, se peda que el pilote entrara a golpes. Una vez que se realizaron los primeros sondeos complementarios, a cargo del constructor, se realiz un anlisis de ecuacin de onda, para determinar la hincabilidad de los pilotes en estas condiciones, fig 18. Desde el inicio, el constructor determin que hincar los pilotes sin perforacin previa resultaba imposible. Se analizaron varias

Fig 18. Anlisis de hincabilidad con ecuacin de onda; pilote de prueba 1 La misma conclusin fue alcanzada despus de realizar el hincado de los pilotes para las pruebas de carga, que se hincaron con perforacin previa. Sin embargo, el consultor pidi que se iniciara el hincado de los pilotes del lado tierra sin perforacin previa. El resultado fue que no se alcanz la profundidad de desplante requerida, ni la penetracin en la roca especificada en el diseo, quedando los pilotes a diversas profundidades, como se observa en la fig 19. Ante esta situacin, el consultor accedi a realizar la perforacin previa en todos los pilotes. Seleccin del martillo de hincado. Durante la etapa de planeacin de las pruebas de carga, al realizar anlisis de ecuacin de onda para la hincabilidad, el constructor propuso el uso de martillos de accin sencilla, diesel, con energas variando entre 40 y 80,000 lb-ft. Durante la controversia suscitada por la perforacin previa, mencionada en el punto anterior, el consultor solicit que se integrara

a la obra un martillo con energa de hasta 100,000 lb-ft, con objeto de penetrar a golpes los estratos de arena suelta y media que se encuentran arriba de la roca sana.

Tolerancias. Las tolerancias de hincado de los pilotes fueron muy estrictas desde el inicio: en planta de 1.5 cm y en elevacin de 5 cm. Este planteamiento surgi de la ausencia de tolerancia para el montaje de los prefabricados. El criterio de tolerancias no fue cambiado, ya la tolerancia de montaje no se modific a su vez.

5. Conclusiones
De la experiencia vivida en la construccin del muelle para la Terminal de Contenedores Coco Solo, se obtuvieron, entre otras, las siguientes conclusiones: La comunicacin entre consultores y constructores es primordial para la solucin de los problemas en la obra. En muchas ocasiones el consultor es representante del cliente y le es difcil lograr un equilibrio entre la calidad tcnica y la economa. Las campaas de exploracin geotcnica adicionales, ayudan a afinar el proyecto y el procedimiento constructivo; en general es mejor realizar sondeos con equipos de exploracin que con equipos de construccin de cimentaciones. La ejecucin de pruebas de carga estticas, complementadas con pruebas de carga dinmicas y anlisis de ecuacin de onda, son la mejor herramienta para definir el procedimiento de hincado de pilotes, los martillos, los criterios de hincabilidad y afinar el diseo geotcnico del pilote. Es muy conveniente que se realicen al inicio de la obra, antes de la produccin de pilotes. La bsqueda de tcnicas poco conocidas (no necesariamente nuevas) para el consultor o el constructor, es un reto para

Fig 19. Hincado de pilotes sin perforacin previa, del lado tierra Este tema fue resuelto durante la etapa de perforacin previa, conservndose los equipos propuestos por el consultor cuyo criterio se ratific al realizar las pruebas de carga y de hincabilidad, obtenindose un resultado superior al esperado en el diseo. Criterio de suspensin de hincado. Desde la etapa de pruebas de carga, el consultor solicit al constructor un criterio para la suspensin del hincado, comnmente llamado rechazo, de 0 cm / 10 golpes. Esta solicitud provocaba daos al equipo y a la cabeza de los pilotes. Una vez que se realizaron las pruebas de carga, se concluy con el criterio de rechazo de 2.5 cm / 10 golpes, sugerido por el constructor al inicio.

las partes involucradas. En el caso del consultor, tal fue el caso del curado con vapor, las juntas entre tramos y el anlisis de ecuacin de onda. Se requiere de un planteamiento claro y simple, adems de una disposicin abierta, para que las ideas nuevas fructifiquen.

Reconocimiento
En el desarrollo de la obra, participaron decenas de ingenieros y especialistas en cimentaciones; las condiciones particulares del sitio los obligaron a extremar sus esfuerzos e imaginacin. Se le hace un reconocimiento a todos ellos. El Ing. Walter Paniagua Espinosa revis en forma crtica el manuscrito de este trabajo. El Ing. Jos Antonio Argueta contribuy durante la planeacin del mismo.

Fig 20. Muelle terminado de las unidades 1 a 12, formando 432 m de longitud