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Las vas de comunicacin: una aproximacin a su historia

DANIEL GRACIA ARMISN

A modo de introduccin
En el Pirineo central, donde se emplaza la comarca de La Ribagorza, se aprecia con especial nitidez la relacin existente entre el trazado de las vas de comunicacin y el marco geolgico, as como la capital importancia que adquiere el relieve para el diseo de los caminos, especialmente en aquellas zonas donde la actividad humana se ha visto tan condicionada por los factores topogrficos. En consecuencia, desde el momento en que los itinerarios son algo ms que el sendero temporal que va de un valle a otro, el relieve es el elemento dominante y vertebrador de un sistema de relaciones muy estrecho entre las gentes de un mismo valle, pero no as con las gentes de los valles vecinos. Todo ello no solo ha originado unas formas de vida peculiares, sino tambin una gran riqueza etnolgica y folklrica. Hasta que se construyeron las modernas carreteras, tomando como eje el curso de las aguas, el paso por dichos valles, taponados por poderosos roquedales y jalonados de desfiladeros, era prcticamente imposible, por lo agreste del terreno pero tambin por el peligro de salteadores y ladrones que convirtieron aquellos congostos (como los de Olvena y La Puebla de Castro, y el Siegu, en los trminos de Mongay, Fet y Finestras) en tramos mortales para los viajeros. A este respecto hay que indicar que haba indudablemente una serie de condiciones que hacan del viejo condado un lugar idneo para el desarrollo del bandidaje. A la dependencia de la economa agraria, limitada por las adversas condiciones fsicas y con una poblacin en aumento, se venan a sumar otros factores muy diversos entre los que cabe destacar el esPuerto de La Picada (valle de Benasque) pecial rgimen jurdico de la Ribagorza,

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la ausencia continua de los seores, la contigidad con el Principado cataln y, ya a fines del siglo XVI, la rebelin de los vasallos contra su seor. Todo ello explica la presencia de fortalezas o bastiones defensivos, que en algunos casos todava se conservan en estado lamentable a lo largo de las cuencas del Isbena y Noguera Ribagorzana. Lascarrue, Fantova, Pedru, Roda de Isbena, Calvera, Peg, Castarns, Aneto son solo algunos ejemplos de la historia viva del viejo condado. As pues, la propia necesidad impuso trazar rutas por sierras empinadas, Cruzando el puente de Cuera o de San Jaime dando nombre a los puertos de Las (Benasque). 1929 Aras, Peg y Las Tozas, que, a partir del collado de San Roque, junto a La Puebla de Castro, remontaban los valles de Fantova y el Isbena, tal y como recoge Manuel Iglesias en su Historia del condado de Ribagorza. Los ltimos descubrimientos en la ciudad romana de Labitolosa, al norte del paso de San Roque, en La Puebla de Castro, cobran especial relevancia junto a los vestigios romanos ya conocidos a lo largo de dicho camino a la hora de determinar la comunicacin entre el sur y el norte de La Ribagorza y su prolongacin hasta la frontera con Francia a travs de los puertos del valle de Arn y Benasque. Ser precisamente el itinerario que cruza en diagonal el territorio ribagorzano el eje vial por excelencia con fines comerciales, militares y migratorios, especialmente durante la Reconquista. El transporte tradicional en la Ribagorza fue pedestre, o a lomo de caballeras, por caminos empedrados en el mejor de los casos y en la mayora por tortuosas sendas o polvorientos itinerarios. La orografa montuosa no permita otra cosa. Las grandes calzadas solo aparecan donde el suelo lo permita. Ante tal panorama, las distintas actividades comerciales y comunicativas tuvieron que ser complementadas con el trazado de diversos puentes sobre ros y barrancos, que se cruzaban a pie o con caballera en tiempos de avenida.

Los caminos en la Antigedad

Resulta sorprendente comprobar, tal y como apunta el profesor Jos Mara Rodans, cmo gran parte de la red actual de carreteras podra tener, y en algunos casos tiene, un origen prehistrico. Estas arterias han perdurado a travs del tiempo y sobrevivido al paso de sucesivas culturas. Los caminos desaparecen cuando cambia el clima o cuando su abandono propicia que la vegetacin los absorba y el paisaje los destruya. Ahora bien, el principal problema que se nos plantea a la hora de concretar las comunicaciones durante este periodo es la escasez de investigaciones, prospecciones y excavaciones sistemticas que permitan conocer la evolucin general de la Prehistoria en nuestra Comunidad.

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Actualmente, sabedores de algn camino por el que las tribus indoeuropeas cruzaron la cordillera pirenaica, cabe pensar que la ruta que desde las tierras somontanas conduca a los puertos de Viella y de Benasque estara diseada, al menos, antes de la llegada de los romanos a la zona, all entre fines del siglo III y principios del siglo II a. C. Por este motivo no parece arriesgado aventurar, tal y como recientemente recoge tambin Manuel Iglesias en su monografa, que no fue el Summo Porto, a travs de Jaca y la cuenca del Gllego, el nico camino seguido para llegar a las Galias. Segn la profesora Mara ngeles Magalln, las comunicaciones transpirenaicas de poca romana se articulaban en tres grandes ejes: dos en el extremo oriental y occidental de la cadena respectivamente y uno en la zona central. Evidentemente, dada la longitud y particularidades de la cadena montaosa, la red de caminos no se limitaba a dichos ejes y sabemos con seguridad que existieron ms calzadas y caminos no citados en las fuentes antiguas, pero s conocidas por restos arqueolgicos. Excepcin hecha de las dos rutas antes mencionadas, apenas tenemos datos de otros caminos utilizados en el mundo antiguo en esta zona del Pirineo central. A lo largo de la cadena contamos con restos materiales a uno y otro lado de la misma, lo que lleva a buscar hipotticos y rectilneos trazados que unan, por ejemplo, las antiguas ciudades de Lugdunum Convenarum y Labitolosa, ubicadas a ambos lados de la cordillera. Ahora bien, es evidente que, a pesar de las dificultades, determinadas relaciones privadas o actividades espordicas que no exigen grandes obras de infraestructuras, tal y como apunta la profesora Magalln, se llevaron a cabo en esta zona en la que sus habitantes se comunicaron entre s y con los de su entorno. Los altos valles del Gllego, Ara, Cinca, sera, Isbena, etc., conservan vestigios de antiguas comunicaciones sin que por el momento puedan adscribirse definitivamente al mundo romano. No obstante, a pesar del silencio que guardan los registros imperiales, y a tenor de los estudios de Manuel Iglesias, podemos garantizar el uso normal en aquellos tiempos de los puertos de Benasque y Viella, remontando el valle del Isbena. Adems, al hablar de la romanizacin y de los caminos comerciales entre los distintos lugares romanizados, Jos Galiay Saraana mencionaba los restos de una calzada romana que partiendo de la general de Tarraco a Cesaraugusta en Caum (Berbegal), pasaba por Barbastro remontando por la derecha del Cinca. Por su parte, el ramal que segua por la derecha del Cinca llegaba hasta Boltaa, mientras que el que iba por la izquierda tocaba en La Puebla de Castro y Graus y mora en Benasque. Del mismo modo, y segn las mismas fuentes, existen indicios de que por Estada (del latn stratum camino) pasaba otra va procedente de la romana Mendiculeya (en los alrededores de Binfar) que cruzaba el sera en la embocadura del congosto de Olvena por el puente romano y remontaba la cuesta del actual San Roque Antiguo camino en Selvapllana (La Mria)

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para arribar a Labitolosa. En consecuencia, Labitolosa sera un lugar de convergencia directamente relacionada con las zonas pirenaicas. El eje viario que, como mencionbamos antes, atraviesa en diagonal casi toda La Ribagorza, desde el emplazamiento de dicha ciudad hasta los puertos de Viella o Benasque, ha sido el camino pedestre tradicional, que ha conocido ligersimas alteraciones hasta la aparicin de las modernas carreteras. Este camino, jalonado de castillos, puentes y casas solariegas, una vez Castarns, ncleo fortificado medieval junto al que pasaba el eje viario principal de La Ribagorza cruzado el sera en Graus enfilaba hacia La Puebla de Fantova en direccin al valle de Arn y Francia, bajo la atenta mirada de los castros de Fantova, Roda-Pedru, Peg, Castarns, Estrada, Sos o Benasque, a lo largo de un trayecto milenario de 60 kilmetros.

La poca visigtica
La evidencia romana contrasta claramente con la carencia testimonial del periodo visigtico. En lo relativo al tema que nos ocupa, es Joaqun Manuel Moner y Siscar el nico que arroja algo de luz sobre el tema. Segn este erudito, los visigodos descuidaron mucho la conservacin de los caminos al no contemplar en ningn momento la apertura de nuevas vas. As como la construccin de las vas militares romanas obedeca al plan poltico de la dominacin de la Pennsula Ibrica, a la publicidad de la accin centralizadora del militarismo romano, dentro del plan poltico visigodo no entraba ms que la seguridad y el gobierno de cada comarca, la creacin de varios centros independientes y la consecucin de una unidad ms militar que poltica. Todo ello, unido a lo costoso de su mantenimiento y reparacin, en parte motivado por la accin de las lluvias y las torrenteras que tanto afectaban al firme de los caminos, motiv la parcial desaparicin en este periodo de las vas. Solo quedaron algunos caminos cuyo uso se reservaba a los pueblos y a los monasterios. El resultado fue un claro aislamiento, obligado por la prdida y deterioro de las comunicaciones y que, a la postre, favoreci la invasin de los agarenos.

La poca islmica
Dejando de lado la polmica histrica acerca de la llegada, ms o menos clara, y permanencia islmica en Ribagorza, s que es conveniente resear el papel tan importante y condicionante que desempearon factores tales como lo abrupto de sus valles y montaas, de sus caminos y puertos, prcticamente intransitables, a la hora de aquilatar en su justa medida el verdadero alcance de la invasin por

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estas tierras. Sin duda el gran desarrollo econmico y social alcanzado por al-ndalus en los siglos XI y XII permite explicar la proliferacin de vas de comunicacin, principales y secundarias, que facilitaban el viaje tanto a los mercaderes como a los simples viajeros o a los ejrcitos. Dentro de la red viaria, tal y como la profesora Mara Isabel Falcn ha sealado, existan dos tipos de caminos: las rutas generales y largas, que unan entre s las grandes ciudades, y las rutas secundarias, que unan una ciudad con un castillo o fortaleza o bien permitan ir de un pueblo a otro. El sistema de comunicaciones de al-ndalus tena una perfeccin que permite compararlo con cualquier red viaria moderna, tanto en su organizacin como en los servicios que se ubicaban a lo largo de las rutas no era extrao encontrar paradores o alhndigas, as como mesones a fin de proporcionar al viajero las mayores comodidades. En consecuencia, y en lo que nos atae ms directamente, los rabes no solo empedraron las calles (un empedrado, que como recoge Joaqun Moner, haba cado en desuso) sino que mejoraron los caminos, y tan pronto como pudieron disfrutar de alguna seguridad hicieron algunas vas practicables para facilitar as el trnsito de tropas y suministros de guerra hacia sus fortificaciones. El empedrado se consideraba una necesidad en lugares con abundancia de agua, pues facilitaba el trnsito de las aguas y la conservacin de la va pblica.

La Edad Media: caminos piadosos, protecciones y peajes

Como vemos, pocos fueron los progresos viarios anteriores al siglo XIII en un mundo en marcha, parafraseando al profesor Esteban Sarasa. Consecuentemente, la calzada romana sigui siendo la ms utilizada, aunque sobre ella se dispusieron caminos principales que rara vez, como indicbamos antes, se renivelaban para corregir el deterioro del tiempo. Ahora bien, tambin se abrieron por primera vez otras vas para acortar distancia entre centros de comercio o para conducir a lugares piadosos. Un buen ejemplo de esto ltimo es la ruta jacobea, que supuso la afluencia al Pirineo de un gran nmero de peregrinos. Por lo que respecta a los pasos ms orientales, uno de los itinerarios era el que segua los valles del Noguera Ribagorzana y del Isbena despus de haber atravesado los Pirineos por el puerto de Bonaigua, en el valle de Arn. Testigos de este camino, tal y como sealan las profesoras Cabanes y Falcn, son la aduana de Bonansa y los distintos puentes medievales tendidos a lo largo del curso del ro Isbena hasta Graus. En esta ciudad el Isbena desembocaba en el sera y as mismo lo haca el camino, que se funda en uno solo con la ruta proceVadeando el barranco de Villacarli dente de Benasque.

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De todo lo anterior se infiere claramente cmo el problema de las comunicaciones ha sido siempre un tema de vital importancia en la comarca que nos ocupa. Atravesar estas tierras o vadear sus ros no fue nunca tarea fcil, e hizo adoptar medidas de distinta ndole encaminadas al cuidado, proteccin y refugio de los caminos. A este respecto, los monarcas aragoneses maniVista area del valle y los puertos de Benasque, que han festaron muy tempranapermitido durante siglos el paso de la cordillera pirenaica mente su preocupacin por las obras viarias, procurando, desde mediados del siglo XIII, obtener y conservar cierto control poltico sobre las actividades que tenan lugar en los caminos y su entorno, as como una participacin en los beneficios derivados del trnsito de personas y animales a travs de los territorios de realengo. Lo cierto es que con el paso del tiempo la autorizacin del rey, aunque fuera nominal, se convirti en requisito obligado para la creacin de cualquier camino y tambin para modificar su trazado, levantar un puente y para aplicar o transferir la recaudacin de un nuevo impuesto (pontaje o lezda) de la hacienda real a la seorial. La mayor dificultad de comunicacin estaba en el cruce de la cordillera y en el acceso a esta a travs de las sierras de Ballabriga, Calvera y Bonansa. Los puertos de Viella y Benasque, en la Ribagorza, han sido pasos tan frecuentados como peligrosos a causa de riesgos tales como nevadas, tormentas o la propia orografa del terreno. Seguramente es este el motivo por el que el rey Alfonso II decidi construir el Hospital de San Nicols de Pontells, en la segunda mitad del siglo XII, como seala Manuel Iglesias. A parecidos orgenes y amparo debi de obedecer la construccin del Hospital de Benasque en una zona de comunicacin permanente con sus posesiones en el Midi francs.

Construcciones pblicas al servicio de los caminos en la Edad Media: los puentes

Mencin especial merecen los puentes, entendidos como construcciones pblicas al servicio de los caminos, mxime en un territorio donde los ros que haba que atravesar no fueron precisamente mansos y tranquilos. Las tormentas y las crecidas convertan los puentes en lugares peligrosos para los viajeros. Para su construccin y cuidado se precisaban ingresos cuantiosos, salvados en parte por los derechos de peaje. Es ms que probable, tal y como afirma Manuel Iglesias, que no todos los pasajes tendidos sobre los ros ribagorzanos estuvieron sujetos al tributo personal pero s aquellos en los que el control de paso por el respectivo puente fue el origen de los pueblos all erigidos o, al menos, de su desarrollo comercial. Castejn del Puente

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(actual comarca de Somontano de Barbastro) fue confiado a los templarios de Monzn, que obtuvieron de Jaime I el derecho de peaje completo, superior a los 1.000 ducados anuales. Segn Iglesias es tambin probable que dicha operacin se repitiera en Puente de Montaana, Graus, Pont de Suert, etc. Precisamente en Graus, donde convergen los caminos de Sobrarbe y la Ribagorza, se levantaban tres puentes en las cercanas gargantas del ro sera. Uno de ellos, el conocido como Puente del Diablo, era de origen romano; otro podra ser medieval; y el ltimo, que presenta muchas reconstrucciones, sin duda fue utilizado durante la Edad Media. Por su parte, tal y como ha estudiado Mara Teresa Iranzo, en el valle de Benasque podemos encontrar puentes de origen medieval en Eriste y en el mismo Benasque (Puente de San Jaime). A su vez, y de nuevo desde Graus, el camino que recorre el Isbena se apoya en el amplio puente de Capella. Y en la antigua sede catedralicia de Roda, el camino que baja hasta el ro lo cruza mediante un bello puente de un solo arco de bveda de can y una veintena de metros de luz. Sobre el ro Noguera Ribagorzana, el significativo topnimo de Puente de Montaana justifica atribuir sus restos al periodo medieval. Tambin a esta etapa debe de pertenecer el puente de dos arcos sito junto a la ermita de San Juan de Montaana; y ms al norte, en Sopeira, un puente de tres vanos que ha quedado en la cola del pantano, tiene igualmente las caractersticas propias de un puente medieval.

Las vas pecuarias

La ganadera fue siempre, desde los orgenes del condado, un factor determinante dentro de la economa de la zona. La extensin y calidad de sus pastizales impulsaron el desarrollo ganadero desde muy pronto, mucho antes de su poca independiente. A este respecto no olvidemos cmo la red viaria pastoril constituy el primer entramado de caminos amplios en la Pennsula Ibrica, tal y como ha puesto de manifiesto Jos Antonio Fernndez Otal en sus numerosas publicaciones. As, es obligado resaltar la intrnseca relacin existente entre las rutas cabaeras y la red viaria general, si bien no pueden asimilarse automticamente las vas pecuarias con las vas romanas o con el resto de caminos histricos. La referencia ms antigua se remonta a un documento fechado en el ao 987 en el que se alude a la via Carrale, caada que, remontando la sierra de Sis, se trifurcaba hasta la montaa de Castanesa por Bonansa o hacia el Hospital de Viella y valle de Arn por Vilaller o hacia los puertos de Boh-Tahull por Pont de Suert. El tipo de trashumancia que se practicaba en estas tierras era de tipo descendente, o inversa, ya que los ganaderos tenan su residencia en los valles prximos a los puertos donde el ganadero pasaba el verano, de modo que los pastos de invierno se situaban lejos del hogar familiar. Los ganados que practicaban este tipo de trashumancia descendente tenan sus lugares de invernada en las Cinco Villas, en los Monegros y en la ribera del Ebro. No obstante, a veces, el ganado trashumante no descenda de un tirn desde los valles altos a la ribera sino que se detena en la zona de pardinas, donde permaneca entre quince das y un mes. As el ganado poda descansar sin agotar prematuramente los pastos de invierno. Este tipo de trashumancia oscilante era practicada por aquellos ganaderos cuya vivienda se ha-

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llaba en un punto intermedio entre los pastos de invierno y los de verano. Esto es lo que hacan algunos ganaderos ribagorzanos oriundos de Bonansa, que pasaban los veranos en los puertos del valle de Arn y el invierno en las proximidades de Monzn y Montesusn. En la actualidad el flujo ganadero por las cabaeras es muy variable y no se dispone adems de datos seriados tal y como ha puesto de manifiesto en Cabaera en Bonansa ms de una ocasin Severino Pallaruelo. Segn datos de 1991 referidos al Alto Aragn, la cabaera ms utilizada es la ms oriental, denominada de Bonansa; por ella transitan 27.000 ovejas entre dicha localidad y Saganta, en el municipio de Estopin del Castillo. Hay otras dos cabaeras que cuentan con un flujo que oscila entre 10.000 y 15.000 ovejas: se trata de la va pecuaria que une Benasque con Monzn y la que encaja Jaca con Santa Cilia.

La Edad Moderna
A lo largo de la Edad Moderna y al igual que en otros reinos, no hubo cambios notorios en las rutas terrestres aragonesas. Si bien las distintas autoridades pusieron en marcha distintos planes de mejora de los caminos en un intento de facilitar y posibilitar el paso de carros, tales esfuerzos o no llegaron a culminarse o se perdieron por falta de manutencin. En consecuencia, a lo largo de la Edad Moderna fueron prcticamente inexistentes en Aragn los caminos de largo recorrido que permitan el paso de carruajes, por lo que las bestias de carga continuaron siendo la base principal del transporte. Paralelamente a estos planes de mejora, a lo largo del siglo XVI las autoridades regncolas as como la intelectualidad de la poca pusieron gran inters en el conocimiento de los territorios desde un punto de vista fsico. Todo ello motiv y propici la aparicin de mapas que acotaban de modo preciso distintos espacios geogrficos. As el primer mapa impreso de Aragn con sus contornos delimitados est fechado en 1541, si bien de entre todos los que se hicieron entonces destaca el mapa de Lavaa, realizado por encargo expreso de las autoridades regncolas y que fue profusamente reeditado a lo largo del siglo XVII; para su ejecucin el gegrafo portugus recorri todo el reino, estableci todo tipo de mediciones y escribi tambin su no menos clebre Itinerario. No obstante, en 1625, 1659 y 1672 aparecieron los mapas de las dicesis aragonesas (segn recoge el profesor Eliseo Serrano): Zaragoza, Huesca, Teruel y Albarracn, Barbastro, Ribagorza y Sobrarbe, y Tarazona. Uno de los primeros repertorios de caminos es el del valenciano Pedro Juan Villuga, que edit en 1546 en Medina del Campo, si bien de todos los pueblos, nu-

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Puentes de La Ribagorza

Campo

Perarra

Puente de Abajo de Graus

Capella

Puen viejo de Sahn

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dos y caminos que enumera sorprende que no haya ninguna cita de los caminos que cruzaban los Pirineos por la parte aragonesa cuando era un hecho evidente la existencia de estos pasos que, aunque difciles, eran transitables una parte del ao. Por lo que respecta a la Ribagorza, tambin parece evidente que la mayora de las vas existentes eran sendas de difcil acceso y transitadas por contrabandistas, en una zona en la que la proteccin de los viajeros constitua una Puertos de Benasque asignatura pendiente. Por lo tanto no es de extraar que cuando se cree la Guarda del Reino, organismo especialmente dedicado a la proteccin de los caminos, la plaza de Ribagorza estuviera dotada con una tropa de seis jinetes a cuyo frente se encontraba el capitn de la Guarda. Por lo que respecta al siglo XVIII, se pondr de manifiesto el inters de la Administracin por mejorar el ensanchamiento y el firme y favorecer la construccin de puentes para salvar vados y ros, aunque descuidando en exceso la red secundaria tal y como pona de manifiesto Jovellanos en su Informe sobre la Ley Agraria. Ahora bien, a partir de ahora sern las autoridades municipales, seoriales y regncolas las que tengan bajo su jurisdiccin las competencias sobre los caminos y viales, pasos, puentes y servicios; en consecuencia, los municipios se vern involucrados en el mantenimiento y conservacin de los caminos, puentes, azudes, pasos, cabaeras y dictarn la normativa a seguir. Por ltimo, el profesor Eliseo Serrano constata la existencia en las localidades de Arn y Benabarre de dos estafetas mayores. La llegada de cartas y otros documentos tena lugar los lunes y viernes a las nueve de la maana, mientras que la salida de documentos tena lugar los martes y sbados a las doce del medioda. Estas estafetas mayores coincidan casi por entero con las cabezas de corregimiento, a diferencia de las estafetas menores que abarcaban una mayor parte del territorio que no estaba uniformizado. En ambas se recogan mensajes, cartas y noticias, que se llevaban de las estafetas menores a las mayores por encargados especficos, generndose de este modo un nuevo servicio que se ir asentando a lo largo del siglo XVIII.

La poca contempornea
Una de las grandes preocupaciones en esta tierra desde que asomara el siglo XX fue el de las comunicaciones, especialmente por carretera, como no poda ser de otro modo en un territorio aislado, montaoso y difcil. Sin duda, el resucitado inters forestal, ecolgico y turstico de la zona surgido en estos ltimos aos as como la mecanizacin del campo, van conformando poco a poco el trazado vial de Ribagorza.

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Los pueblos al sur de las sierras de Estadilla, Purroy y Pilzn como Benabarre, Puente de Montaana, Arn, Lascuarre, Laguarres, Graus y Campo no tardaron mucho tal y como pone de manifiesto Manuel Iglesias en verse comunicados al aprovechar los viejos caminos carreteros. Peor suerte corri la zona situada al norte de la Alta Ribagorza por motivos de distinta ndole tales como la baja densidad demogrfica y la poca entidad electoral de la zona. No obstante, dos hechos frenaron el progreso de las construcciones de cara a la montaa: por una parte, la apertura de los congostos de Ventamillo, la Croqueta y Escales, y los duros roquedales; y por otra, la propia poltica estratgica y fronteriza que obstaculizaba los accesos que conducan a la frontera. Todo ello se resolvi siguiendo al mismo autor cuando se descubri el potencial energtico que los ros de la zona ocultaban. La central de Seira, construida antes de los aos treinta, y la gran cantidad de turbinas que mueven las aguas del Noguera Ribagorzana y sus afluentes a partir de 1940, impulsaron el proceso. La carretera que deba unir el valle de Arn y Francia, cruzando toda la Ribagorza desde Aragn, era la que remontaba el valle del Isbena hasta alcanzar Vilaller. Esto no supona ni ms ni menos que resucitar la tradicional va que desde poca romana alcanzaba por este sector el sur de la Galia y el Midi francs. Sin embargo, fueron las del sera y Noguera las primeras habilitadas. La Guerra Civil fue la causa de que se detuviera el avance de las obras en La Puebla de Roda. No obstante, las mayores dificultades no lograrn superarse hasta el ao 1964 cuando se logre poner el ltimo peldao, el ms difcil, en la penosa escalada del congosto de la Croqueta. En la actualidad la red viaria ribagorzana, si algo demanda, es una mayor calidad y extensin en aras de satisfacer las nuevas exigencias impuestas por sectores como el turstico y de ocio, en clara pujanza. Adems, sus carreteras carecen de un nivel adecuado para que los intercambios intra y extrarregionales de personas y mercancas se produzcan de forma fluida, siendo especialmente destacable la situacin bastante mediocre que presentan en el Pirineo los valles orientales y la zona occidental de La Jacetania. No olvidemos que, al margen de las redes autonmicas (regional, comarcal y local), solo la N230, que enlaza Lrida con Francia a travs del tnel de Viella, canaliza parte de los flujos de la Ribagorza, mientras que la N-123 se dirige hacia Francia confluyendo con la N-230 en Benabarre. En consecuencia, los escasos recursos municipales y locales siguen impidiendo el progreso de la zona, hasta el punto de que la extensin del tendido telefnico hacia los lugares ms recnditos no es sino una conquista relativamente reciente. As que, y como conclusin, en un futuro Puente de Montaana, junto a la Nacional 230 no muy lejano se nos antoja necesario

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el hacer frente a un doble reto: mejorar la accesibilidad interna y potenciar su dimensin transpirenaica.

Bibliografa
GORRA IPAS, Antonio J., La red de carreteras en Aragn, en Enciclopedia Temtica de Aragn, t. 10, ediciones Moncayo, Zaragoza, 1989, pp. 90-97. IGLESIAS COSTA, Manuel, Historia del condado de Ribagorza, Instituto de Estudios Altoaragoneses, Huesca, 2001. MAGALLN BOTAYA, M.a ngeles (coord.), Caminos y comunicaciones en Aragn, Institucin Fernando el Catlico, Zaragoza, 1999 (especialmente los artculos de J. M. Rodans, M.a . Magalln, E. Sarasa, M.a I. Falcn, M.a D. Cabanes, M.a T. Iranzo, E. Serrano, J. A. Fernndez Otal y A. I. Escalona et al.). MONER Y SISCAR, Joaqun Manuel de, Historia de la Rivagorza: desde su origen hasta nuestros das, 5 vols., Establecimiento tipogrfico de Moner, Fonz, 1878-1880.

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