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Friccin Carga axial Punta Capacidad de pilotes individuales Carga lateral

Capacidad estructural

Capacidad de pilotes individuales Se consideran tres aspectos con respecto a la capacidad de pilotes: Carga axial Carga lateral Capacidad estructural Este problema en general depende de las condiciones del material, suelo o roca (que en esta presentacin se refiere de forma general como suelo), del tipo de pilote, y en particular de la forma como se construya.

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Blando Arcilloso Duro Granular Movilizacin

Rocas blandas

Friccin Carga axial Punta

Tipo de suelo/roca

Rocas duras

Efectos constructivos

Excavados en sitio

Movilizacin

Hincados

Efectos constructivos

Excavados en sitio

Hincados
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Carga axial La carga axial en principio se obtiene multiplicando la friccin lateral por el permetro del pilote y la capacidad de carga por la punta por el rea de la punta del pilote. La dificultad est en saber cuales son los valores de friccin a lo largo del pilote y la capacidad de soporte por la punta. Estos valores dependen del tipo de suelos, el tipo de pilote y del proceso constructivo. Existen mtodos semiempricos para estimar la capacidad de los pilotes con base en el tipo de suelo y de pilote , pero esto en realidad no se puede saber sino mediante pruebas de carga sobre pilotes reales. La carga axial aplicada en la parte superior del pilote produce compresin y por lo tanto deformacin en el pilote, y deformacin relativa del pilote con respecto al suelo con lo que se va produciendo una transferencia de carga por friccin del pilote hacia el suelo hasta equilibrar la carga aplicada.

Si la carga aplicada es mayor que la resistencia por friccin a lo largo de pilote se moviliza tambin la carga por la punta del pilote. Ntese por lo tanto que para que se movilice la carga por punta primero se tiene que movilizar la mayor parte de la carga por friccin. En este sentido TODOS los pilotes son pilotes que trabajan primero por friccin y luego por punta. Esto es contrario al concepto usual de que hay pilotes que trabajan por friccin y otros que trabajan por punta. El nico caso en que el concepto de pilotes trabando por punta es razonablemente vlido es cuando los pilotes llegan a un estrato muy rgido y de resistencia mayor a la del concreto, y el suelo por encima de este nivel es muy blando de muy baja resistencia por friccin. En este caso el pilote se deformar bajo las cargas aplicadas como si estuviera fijo en la punta, generando un desplazamiento pilote suelo por friccin correspondiente slo al acortamiento elstico del pilote, y generando una friccin que si la resistencia del suelo es baja, ser tambin baja, aunque an en este caso no es inexistente. Al movilizar en su totalidad la capacidad de carga axial de un pilote, a deformaciones del orden del 10% del tamao de su seccin transversal, se pueden producir asentamientos de gran magnitud (decenas de centmetros).

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Blando Arcilloso Duro

Granular
Movilizacin Rocas blandas Friccin Tipo de suelo/roca Rocas duras

Efectos constructivos
Excavados en sitio

Con camisa

Sin camisa Hincados


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Friccin La friccin lateral a lo largo de pilote depende del tipo de suelo y del tipo de pilote (en particular cmo se construye), de la magnitud de las cargas y de la forma como se moviliza la friccin con la deformacin del pilote.

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Friccin - Movilizacin

Movilizacin La resistencia por friccin entre dos materiales (pilote y suelo) en general corresponde al producto del esfuerzo normal entre las dos superficies y el coeficiente de friccin entre las superficies que est estrechamente relacionado con la resistencia al corte por friccin del suelo. El esfuerzo normal aumenta con la profundidad y en el caso de pilotes de desplazamiento tambin aumenta por efecto de la compresin lateral del suelo en el proceso instalacin. Aunque el esfuerzo lateral aumenta progresivamente con la profundidad en la realidad el esfuerzo lateral disponible para la resistencia por friccin en pilotes aumenta slo hasta un valor mximo que se alcanza a una profundidad del orden de 10 veces el dimetro del pilote. Esto parece estar relacionado con el hecho de que los procesos de instalacin y luego de solicitacin por corte del suelo hacen que se altere la estructura del suelo en la interface pilote-suelo y que

se alcance una situacin lmite o crtica que no permite que aumente la resistencia de forma indefinida con la profundidad. Por otra parte para cada tipo de suelo existe una relacin entre la carga por friccin movilizada y el desplazamiento relativo pilote-suelo. Esta relacin usualmente llamada P-y tiene una pendiente inicial hasta llegar a un valor mximo de esfuerzo cortante y luego se mantiene constante. La deformacin necesaria para movilizar la totalidad del esfuerzo por friccin que resiste el suelo depende del tipo de suelo, en particular de su rigidez, pero en general es de pocos milmetros. Es decir, la resistencia por friccin se moviliza con pequeas deformaciones entre el pilote y el suelo.

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Blando Arcilloso Duro Granular Friccin Tipo de suelo/roca Rocas blandas

Rocas duras
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Friccin suelos arcillosos blandos

Blando La friccin en suelos arcillosos blandos es en general igual a la resistencia al corte en condicin no drenada de al arcilla.

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Friccin - suelos arcillosos duros

Duro En suelos arcillosos duros la resistencia al corte tiene una componente por friccin y otra por dilatancia (empaquetamiento o sobreconsolidacin). La resistencia por friccin en pilotes es del orden de la componente de resistencia por friccin del suelo, y por lo tanto es menor a la resistencia del suelo.

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Friccin - suelos granulares

Granular La resistencia por friccin en suelos granulares esta controlada por el ngulo de friccin interna del suelo. EN suelos muy densos hay una alta componente de resistencia al corte debida al empaquetamiento (dilatancia) que no se moviliza en al interface pilote suelo, y por lo tanto la resistencia en al interface pilote- suelo es menor que la resistencia en el suelo mismo.

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Friccin - Rocas blandas

Rocas blandas En rocas blandas la resistencia por friccin pilote-roca est muy determinada por el grado de meteorizacin y la resistencia de la parte arcillosa que usualmente conforma este tipo de rocas. Usualmente estos pilotes trabajan como pilotes en arcillas duras.

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Friccin - Rocas duras

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Rocas duras En rocas duras la resistencia por friccin pilote-roca est determinada por al friccin concretoroca y es muy afectada (favorablemente) por las irregularidades de la pared del pilote.

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Con camisa Excavados en sitio Efectos constructivos Hincados Sin camisa

Permanente

Temporal

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Permanente

Con camisa

Excavados en sitio

Temporal

Sin camisa

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Excavados en sitio En pilotes excavados en sitio en general la resistencia por friccin depende fundamentalmente de al resistencia del suelo, ya que este tipo de instalacin no produce efectos muy importantes de compactacin o remoldeo del suelo como en el caso de pilotes hincados. Sin embargo, la resistencia por friccin se puede ver afectada pro los detalles del proceso de construccin. En particular el uso de lodos de perforacin que pueden crear una superficie de baja friccin entre el pilote y el suelo, y por el uso camisas para la excavacin. Dependiendo de si estas se dejen o se remueven y de la forma como se instalen pueden producir efectos tales como: Espacios entre la camisa y el suelo con vacos o concreto contaminado que afectan la friccin. Se puede afectar el suelo alrededor del pilote con la colocacin (por ejemplo por vibrado de suelos granulares), o al retirar la camisa.

La excavacin de los pilotes usualmente no produce paredes perfectamente uniformes, sino que estas tienen irregularidades por efectos de erosin diferencial de estratos de diferente resistencia, socavacin o derrumbes, efectos de flujo de agua subterrnea, de succin y flujo al introducir y sacar las herramientas de excavacin en la perforacin con lodos, etc., todo lo cual produce un perfil irregular del pilote, en ocasiones con expansiones importantes. Esto se refiere a que el volumen del concreto utilizado en la construccin es mayor que el volumen terico de excavacin. Todos estos efectos en general son favorables a la capacidad por friccin de los pilotes preexcavados. Estos efectos se pueden valorar mediante pruebas de capacidad de carga, pero se debe tener en cuenta que estos efectos son en general variables de pilote a pilote.

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Friccin - Hincados

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Hincados En los pilotes hincados se moviliza tanto el 100% de la capacidad de carga por friccin como por punta a lo largo del pilote durante todo el proceso de hinca. Con respecto a la friccin, el proceso de hinca produce un gran desplazamiento relativo entre el pilote y el suelo, a la vez que produce desplazamiento y compactacin del suelo alrededor de pilote. Estos dos efectos producen cambios importantes en el suelo que afectan su resistencia a la friccin. La compactacin mejora sustancialmente la resistencia de suelos compresibles (arcillas poco compactas o materiales granulares de densidad baja a media). Sin embargo en materiales densos, este proceso puede daar significativamente la estructura del suelo, es decir debe romperlo para acomodar el paso del pilote y en lugar de mejorar desmejora la condicin del suelo. Por otra parte el desplazamiento relativo pilote-suelo, que es mayor cerca de la superficie

y menor en la medida que aumenta la profundidad, produce remoldeo del suelo que tiende a afectar la friccin, en especial en suelos arcillosos donde se puede incluso llegar a una condicin de resistencia residual cuyo ngulo de friccin es mucho menor que el del suelo en condiciones iniciales. La capacidad del pilote es la que moviliza durante la construccin, y posteriormente slo aumenta ocasionalmente por efecto de disipacin depresiones de poros inducidas durante la hinca en suelos arcillosos principalmente. Por lo tanto, a menos que haya daos estructurales en el pilote la capacidad por friccin es la que se obtuvo durante la hinca. Con base en pruebas se pueden determinar criterios de hinca que permiten asegurar la capacidad portante de los pilotes instalados de esta forma.

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Excavados en sitio Punta Efectos constructivos Hincados

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Efectos constructivos La capacidad que se pueda movilizar por la punta depende del tipo de instalacin.

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Punta - Movilizacin

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Movilizacin La capacidad de soporte por punta del pilote se desarrolla para equilibrar la carga que logre llegar hasta la punta del pilote que es el balance entre la carga aplicada en la cabeza del pilote menos la carga que se genera por friccin a lo largo del pilote. Por lo tanto la movilizacin de la carga por punta ocurre para deformaciones mayores a las necesarias para movilizar la friccin que en general son pequeas. Adicionalmente la carga por punta se moviliza por la compresin de un volumen de suelo proporcional a la seccin transversal del pilote y por lo tanto requiere de deformaciones del orden de 5 a 10% del tamao de la seccin del pilote para que se movilice la totalidad de la carga, lo cual puede ser un desplazamiento grande, inadmisible para un pilote, en especial en pilotes de gran dimetro. Por lo tanto usualmente las deformaciones de la punta del pilote para efectos de la definicin de la capacidad por punta se limitan al 2% del dimetro de pilote.

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Punta - Excavados en sitio

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Excavados en sitio En pilotes excavados y fundidos en sitio es muy comn que en el fondo del pilote queden restos de suelos o lodo de la excavacin que ocupen total o parcialmente un volumen de la seccin del pilote produciendo lo que se conoce como una punta blanda. Este efecto produce un suelo blando que al cargar el pilote se deforma hasta tanto se compacte lo suficiente para poder transmitir efectivamente las cargas al suelo sano por debajo del pilote. Estas deformaciones pueden ser de tal magnitud que para efectos prcticos anulen por completo la capacidad de soporte por punta del pilote. Por lo tanto, en pilotes excavados y fundidos en sitio la capacidad de soporte del pilote es fundamentalmente por friccin. Si los factores de seguridad son adecuados, y el suelo tiene resistencia por friccin, normalmente la mayor parte de la carga se equilibra por friccin y la carga que llega a la punta es baja. Solo en el caso de tener pilotes llegando a materiales de resistencia mucho mayor a la del concreto y con controles de construccin muy cuidadosos se puede considerar una contribucin importante de capacidad por punta.

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Punta - Hincados

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Hincados En los pilotes hincados tanto el 100% de la capacidad de carga por friccin como por punta se moviliza a lo largo del pilote durante todo el proceso de instalacin. La capacidad del pilote es la que moviliza durante la construccin, y posteriormente slo aumenta ocasionalmente por efecto de disipacin depresiones de poros inducidas durante al hinca en suelos arcilloso principalmente. Por lo tanto, a menos que haya daos estructurales en el pilote la capacidad por punta es la que se obtuvo durante la hinca. Con base en pruebas se pueden determinar criterios de hinca que permiten asegurar la capacidad portante de los pilotes instalados de esta forma. Durante la hinca, en especial en materiales de alta resistencia, se pueden producir daos en los pilotes que se manifieste luego en prdida de capacidad de soporte.

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Rigidez del suelo

Carga lateral

Rigidez del pilote

Profundidad de empotramiento

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Carga lateral La capacidad de carga lateral de pilotes est determinada por las deformaciones admisibles. En esto tiene una alta injerencia la longitud libre del pilote por fuera del suelo por ejemplo en pilas de puentes o puertos, ya que en esa longitud los pilotes estn libres trabajando en voladizo y las deformaciones son altas. Para efectos de cargas laterales el pilote trabaja como si estuviera empotrado a una profundidad del orden de 5 a 10 veces el dimetro del pilote, independientemente del tipo de suelo. Esta longitud depende de la rigidez del pilote con respecto al suelo. Las caractersticas del suelo en estos primeros metros de profundidad usualmente no se pueden controlar y son estas las que determinan el funcionamiento de los pilotes bajo carga lateral. Esto implica que la respuesta de los pilotes a carga lateral depende principalmente del tipo de suelo en los primeros metros de profundidad y de la rigidez del pilote (inercia principalmente). No de la longitud del pilote. Esto es contrario a la idea general de que para mejorar el comportamiento de pilotes bajo carga lateral se deben hacer de mayor longitud.

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Carga lateral - Rigidez del suelo

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Rigidez del suelo La rigidez del suelo se puede medir mediante ensayos de geofsica, (downhole, cross hole o dispersin de ondas superficiales), mediante ensayos de presurmetro o dilatmetro, o se puede estimar por medio de correlaciones con otros parmetros o ensayos (SPT, CPT, etc). Ntese que la rigidez del suelo es diferente y no tiene mucha relacin con la resistencia.

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Carga lateral - Rigidez del pilote

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Rigidez del pilote La rigidez del pilote est dada principalmente por su inercia que es una propiedad geomtrica de la seccin transversal, y por la rigidez (mdulo de elasticidad) del material del pilote, siendo esto menos importante. Si se necesita mejorar el funcionamiento de un pilote para carga lateral, lo ms efectivo es aumentar el dimetro, no necesariamente con una seccin slida. En este sentido los pilotes tubulares de acero tienden a ser las ms efectivos para este tipo de cargas.

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Carga lateral Profundidad de empotramiento

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Profundidad de empotramiento La profundidad de empotramiento equivalente (a partir de la cual para efectos de carga lateral no importa que tanto ms sea) depende dela rigidez del pilote y del suelo que se encuentre hasta dicha profundidad de empotramiento. Esta longitud vara entre 5 y 10 veces el dimetro del pilote.

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Esfuerzos de flexin compresin / tensin

De trabajo Durante construccin

Capacidad estructural

Capacidad de cortante y momento Juntas Verticalidad


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Capacidad estructural La capacidad estructural se refiere a los esfuerzos internos en el pilote y su capacidad de soportarlos tanto durante construccin como durante operacin. En muchos casos las condiciones crticas de esfuerzos internos en los pilotes son durante construccin, en particular en el caso de pilotes hincados.

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Capacidad estructural Esfuerzos de flexin compresin / tensin

De trabajo

Durante construccin

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Esfuerzos de flexin compresin / tensin Las cargas de diseo de pilotes pueden ser para compresin o tensin o ambas. Independientemente de esto, los pilotes hincados durante construccin sufren esfuerzos tanto de compresin como de tensin por efecto de la propagacin de las ondas de esfuerzos producidas por la hinca. Estos esfuerzos pueden ser de gran magnitud dependiendo de las relaciones de impedancia entre el equipo de hinca el pilote y el suelo. Estos pilotes tambin estn sometidos a esfuerzos debidos al proceso de transporte, izaje e instalacin, que pueden ser esfuerzos de flexin que determinen su capacidad estructural. Durante construccin los pilotes se pueden ver sometidos a esfuerzos de flexin por empujes o golpes, o por deformaciones del terreno por ejemplo en el caso de excavaciones para edificios en suelos blandos, o en zonas de deslizamientos.

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Capacidad estructural Esfuerzos de trabajo

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De trabajo Usualmente al carga axial de trabajo normal en pilotes de concreto no debe exceder el 40% de la resistencia a compresin del pilote. Sin embargo este tema debe ser objeto de anlisis y diseo estructural.

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Capacidad estructural Durante construccin

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Durante construccin Durante construccin de pilotes hincados se pueden tener esfuerzos de transporte, izaje, tensin y compresin que pueden ser determinantes del diseo estructural. En el caso de pilotes de concreto estos usualmente son pre esforzados, lo cual se debe tener en cuenta en el diseo estructural y la verificacin durante construccin que se puede hacer mediante pruebas instrumentadas.

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Capacidad de cortante y momento

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Capacidad de cortante y momento La capacidad por cortante y momento (curva de interaccin) en pilotes estn controladas usualmente por las condiciones de carga lateral

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Capacidad estructural - Juntas

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Juntas En pilotes hincados las juntas son un elemento crtico que se debe disear estructuralmente y garantizar para el adecuado funcionamiento del pilote.

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Capacidad estructural - Verticalidad

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Verticalidad En general los pilotes no son verticales. Especialmente si son hincados o de gran esbeltez, las desviaciones con la verticalidad y los efectos de segundo orden (momentos principalmente) pueden ser muy importantes. Este es un aspecto que se debe considerar en el diseo estructural.