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OBRA: REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P.
EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS
MEMORIA DESCRIPTIVA
NOMBRE DEL PROYECTO 1.00 REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS
1.01 GENERALIDADES Es preocupacin de la Municipalidad Distrital de Aramango, integrar los diferentes lugares de su jurisdiccin. Por lo que mediante la Rehabilitacin, Construccin y Mejoramiento de vas cmodas y seguras, es que se apoyar en el desarrollo socioeconmico y cultural de los pueblos de nuestra Regin. La Municipalidad Distrital de Aramango, consciente de este objetivo ha considerado dentro de su presupuesto el financiamiento para el proyecto: REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA - AMAZONAS, el mismo que tiene un cdigo SNIP del proyecto de Inversin Pblica: 151496, viabilizado con fecha del 28 de abril del 2010, por la OPI de la Municipalidad distrital de Aramango. 1.2 ANTECEDENTES
Actualmente por el mal estado del camino se utiliza como camino de herradura, va principal para su inter- relacin comercial, social y cultural con la capital Distrital de Aramango, esta trocha carrozable fue construida aos anteriores la cual en el momento ya no se considera como trocha ms bien como camino de herradura, la versin de los pobladores de la zona esta va fue abandonada ya que los continuos derrumbes y al no contar con sus respetivas obras de arte se ha ido deteriorado la va, interrumpiendo de esta manera el pase vehicular, motivo que dejo de utilizarse como trocha carrozable quedando solamente como camino de herradura. Al existir esta necesidad, La Municipalidad Distrital de Aramango ha visto por conveniente financiar el proyecto: REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO BAGUA - AMAZONAS, cuyo perfil fue viabilizado por la Municipalidad Distrital de Aramango. Para el presente proyecto se ha tomado en cuenta los avances logrados en las obras ejecutadas en aos anteriores. 1.03 UBICACIN
El Proyecto REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS, tiene la siguiente ubicacin: LOCALIDAD : CP EL PORVENIR NUEVO ILUCAN
___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE
OBRA: REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS
DISTRITO PROVINCIA REGIN
: : :
ARAMANGO BAGUA AMAZONAS
El rea de ejecucin del proyecto, geogrficamente est ubicada en la Regin Amazonas, provincia de Bagua, distrito de Aramango, las coordenadas UTM y altitud, son las siguientes: NOMBRES C.P. El Porvenir Casero Nuevo Ilucan NORTE 9393358.25 9392471.83 ESTE 784964.35 787584.51 ALTITUD 1022.58 msnm 1192.32 msnm
1.04
ACCESOS AL TRAMO EN ESTUDIO
Para llegar a la carretera, materia de este Proyecto, se puede acceder desde la ciudad de Bagua, de aqu siguiendo la carretera Bagua Imaza hasta el Centro Poblado el Porvenir en donde se inicia la trocha carrozable al casero Nuevo Ilucan. 1.5 CARACTERISTICAS GEOGRAFICAS Y CLIMATICAS
Las caractersticas, que indican a continuacin, corresponden al promedio, puesto que la zona beneficiaria del proyecto el clima es clido templado., la altitud es 1020 1200 m.s.n.m, la temperatura medio anual es de 21C. La precipitacin media anual es 2500mm. Los meses de mayor precipitacin pluvial son de Enero Abril. 1.6 OBJETIVOS Y METAS
Objetivo Lograr un trnsito fluido en temporadas de lluvias Lograr la llegada al casero Nuevo Ilucn de los productos de primera necesidad en forma oportuna y con costos accesible a los pobladores, por ser una zona muy pobre. Lograr la salida de productos de pias, cafe, cacao a los centros de consumo de Aramango, Bagua y Chiclayo, con costos competitivos. Metas: Rehabilitacin de la Carretera del C.P. El Porvenir Casero Nuevo Ilucan, Distrito de Aramango - Bagua - Amazonas a nivel de Sub Base Granular E= 0.20m 1.7 AREA DE INFLUENCIA Y POBLACION BEFICIARIA
La zona en estudio se localiza en la Regin Amazonas, Provincia de Bagua, Distrito de Aramango y mas exactamente en C.P. El Porvenir y el Casero de Nuevo Ilucn. La poblacin beneficiaria directamente son 673 habitantes asentados en las alturas del Distrito de Aramango, poblacin sustentada segn censo del 2007, que proyectadas al ao 2011 suman 822 habitantes.
Numero de Beneficiarios Directos
: 822 habitantes.
Caractersticas de los Beneficiarios Directos. Poblacin se dedica por completo a la agricultura especialmente a la produccin de pia, caf, cacao y en menor escala a la artesana y pesca. Cuya produccin es generalmente de autoconsumo y al comercio de productos de primera necesidad que vienen desde otras comunidades. 1.8 CACTERISTICAS TECNICAS DEL PROYECTO
Para la ejecucin del Expediente Tcnico se ha basado en las Normas siguientes: Normas Peruanas para el diseo de carreteras para cuya aplicacin se ha tenido en consideracin la Topografa de la zona. para el diseo de caminos vecinales del Ministerio de
* Normas Peruanas Transportes y Comunicaciones.
*Reglamento Nacional de Edificaciones.
CARACTERSTICAS TCNICAS DEL PROYECTO Longitud = 5+006 Km. Caractersticas Tcnicas Categora de la Va Caractersticas Categora Velocidad directriz (diseo) Velocidad Mxima Permisible Superficie de rodadura Ancho de Calzada Tramo: Del Km. 0+000 al Km. 5+006 SEGUNDA CLASE. Carretera de un carril Tipo 3 Vd = 30 Km./h Vmp = 20 Km./h. 3.50 m a nivel de Afirmado e= 0.20m 4.50 m incluyendo 0.50 m de Bermas Laterales Bombeo (%) 2.50 Talud de Terraplenes (V : H) 1 : 1.5 Talud de corte (V : H) Variable Cuneta Triangular sin revestir 0.60x0.50 m (bxh) Radio mnimo de curvatura 15 m Radios mnimos extraordinario 10 m. Pendiente mxima 10 % Pendiente mxima excepcional 12.00% en tramos de hasta 200.00 mts. Pendiente mnima 0.5 % varios Vehculo Tipo Por tratarse de una va perteneciente a la red vial Departamental, el tipo de vehculo para el diseo ser todos los considerados en el MDC. Peralte Mximo De acuerdo con el Manual de Diseo de Carreteras 2001 y el manual de diseo de caminos vecinales (6.00%).
1.08.01 Radio mnimo y desarrollo de las curvas Se ha utilizado radios mnimos de Peralte para el radio mnimo Radio mnimo excepcional : Velocidad Directriz : 1.8.2 : : 10.00 30.00 15.00 m 6.00% m Km/Hora
SECCIONES TRANSVERSALES
CALZADA: El ancho del pavimento asumido para el proyecto es de 3.50 m, bermas de 0.50 m a cada lado y ancho de cunetas triangulares en zonas de corte de 0.60m x 0.50, lo que sumando se tendra un ancho de calzada de 4.50 m, variando en las zonas de Corte. 1.08.03 CLASIFICACION DE CAMINOS VECINALES De acuerdo al manual para la elaboracin de proyectos de caminos vecinales, es el siguiente: CAMINOS CVI: Para trnsito con IMD entre 100 y 200 vehculos/da CAMINOS CV2: Para trnsito con IMD entre 30 y 100 vehculos/da CAMINOS CV3: Para trnsito con IMD hasta 30 vehculos/da TROCHAS CARROZABLES: Para trnsito sin IMD definido. Tramo en estudio. Es un camino clase CV2, debido que el IMD vara entre 30 y 100 Vehculos /da. 1.08.04 VELOCIDAD DIRECTRIZ: Es importante por que gobierna el diseo geomtrico de la va, est definida por la mxima velocidad que podr mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, cuando las circunstancias sean favorables para que prevalezcan las condiciones de diseo, pudiendo variar en incrementos o decrementos de 5 Km./h. Est influenciada por los siguientes factores. Tipo de relieve de terreno Clase de carretera Volumen y equipo de trfico Tabla para determinar la velocidad directriz TOPOGRAFIA CLASE DE CAMINO CV-1 CV-2 CV-3 40-50 30-40 20-30 15-20 25-45 25-35 20-30 15-25 10-16 VELOCIDAD (Km. /h) 30-40 20-30 10-20 5 -10
PLANA 45-60 ONDULADA 30-45 ACCIDENTADA MUY ACCIDENTADA 15-20 Para el tramo en estudio se tiene: (ONDULADA): CV2 30-40
Visto el cuadro anterior, se determina que la velocidad directriz promedio para el estudio del tramo es de 30-40 Km. /h. 1.8.5 LIMITACIONES DE VELOCIDAD:
En esta clase de caminos la Velocidad Directriz en ningn caso ser mayor a 60 Km. /h, por lo que las caractersticas mximas de diseo son restringidas a este valor. Por ser una carretera prcticamente nueva en los tramos en donde la plataforma antigua ha sido destruida totalmente nos hemos ceido a las Normas Peruanas para el Diseo de caminos vecinales, en cuanto a los Radios, y Curvas de volteo. En cuanto a las pendientes se han mejorado desde el KM. 0+000 al KM.5+006 con cortes y/o rellenos. 1.08.06 SUPERFICIE DE RODADURA: El ancho de la superficie de rodadura es de 4.00 en concordancia con los anchos de la plataforma existente. 1.08.07 TALUDES Los taludes de relleno estarn en funcin al material empleado debiendo usarse como referencia los siguientes valores. TIPO DE MATERIALES Enrocados Suelos diversos compactados Arena Compactada 1: 2 1: 1.5 Para la partida de relleno del proyecto se usar talud 1.8.8 TRAZO Y DISEO GEOMETRICO TALUD (V: H) 1: 1 1: 1.5
RASANTES Y SECCIONES En el estudio del trazo, rasante y secciones transversales del presente proyecto, se ha tenido en cuenta las consideraciones y recomendaciones de las Normas Peruanas para el Diseo de Caminos Vecinales, a fin que permiten aclarar conceptos relacionados con el diseo Geomtrico. Alineamiento Horizontal Para verificar el alineamiento horizontal del proyecto se tomaron las coordenadas UTM de las progresivas KM. 0+000 KM. al KM. 5+ 006. Las coordenadas han sido determinadas mediante el uso de GPS marca Garmin XL 20, tomando lecturas sucesivas y promedindolas, teniendo las siguientes coordenadas: 9469532.10 N 81438755 E ALINEAMIENTO VERTICAL: Se ha efectuado respetando las Normas de diseo por lo accidentado del terreno. El estacado se hizo cada 20.00 mts en tangentes y cada 10.00 mts en curvas, con la estaca de inicio en la progresiva KM. 0+000 El Porvenir y final en el casero Nuevo Ilucan. La Nivelacin se efectu con Nivel WILD y el seccionamiento utilizando Eclmetro, corrigiendo en lo posible con el Nivel topogrfico.
La va en estudio consta de 5.006 Kms. Se ha respetado los alineamientos horizontales y verticales segn las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras, existiendo zonas muy crticas de tramos totalmente Rocosos y con la existencia de abismos profundos. Tratndose de la Construccin de una va de tercera categora y en concordancia con los trminos de referencia, se respetaron en lo posible los alineamientos Horizontales y Verticales existentes, segn las Normas Peruanas para el Diseo y Construccin de Carreteras. Se ha mejorado totalmente los radios mnimos con el diseo de curvas horizontales y Verticales y la construccin de variantes. 1.08.09 DERECHO DE VIA El derecho de va o franja de dominio, es la franja de terreno dentro de la cual se encuentra la va en estudio y sus obras complementarias cuya propiedad corresponde al estado. ANCHO DE DERECHO DE VIA En zona urbana: El ancho necesario no ser menos de 10 m. Es decir 5.00 m a cada lado del eje del camino. En zonas de cultivo: El ancho requerido no ser menor de 15.00 m. Es decir 7.50 m a cada lado del eje del camino. En terrenos Eriazos o Zonas Montaosas: El ancho requerido ser de 20.00 m. Es decir 10.00 m a cada lado del eje del camino. Mayor Ancho: En cualquier caso el derecho de va se extender hasta 5.00 m ms all del borde de los cortes, del pie de los terraplenes o del borde ms alejado de las obras de proteccin o de drenaje que sean necesario construir. Zona de Propiedad Restringida: A cada lado de la franja que constituye el derecho de va se delimitar una zona de propiedad restringida de 10.00 m de ancho, la cual podr ser utilizada por sus propietarios bajo condiciones de que no ejecuten construcciones de carcter permanente en ellas. De acuerdo al diseo se ha programado la colocacin de una capa de Sub Base Granular de un espesor de e= 0.20m, con un ancho de 4.50 m, con pendientes moderadas, y facilitar el trnsito de vehculos livianos y pesados. Esta Sub base ser complementada con la colocacin de Obras de Arte y Drenaje en toda la va. 1.08.10 SEALIZACION VERTICAL El proyecto ha contemplado como sealizacin horizontal la colocacin de hitos Kilomtricos de Concreto armado de FC = 140 Kg. /Cm2, desde el KM. 0+000 al KM.4+765. Asimismo se esta contemplando sealizaciones de transito como son preventivas, reguladoras e informativas.
1.09 METODOLOGIA EMPLEADA Se realizaron las siguientes actividades: Reconocimiento de la va en estudio para determinar los puntos crticos Levantamiento Topogrfico Estacado en el eje cada 20 mts en tangentes y cada 10 m en curvas horizontales Secciones transversales con las cotas en el eje, en la parte media de ambos extremos, y las Cunetas Laterales. Se seccion con Eclmetro. Seccionamiento en alcantarillas, para determinar alturas de cabezales. Dibujos de planos de Planta, Perfil Longitudinal y Secciones Transversales en AUTOCAD LAND Planos de Alcantarillas y Cabezales en AUTOCAD reas y Volmenes en programas computarizados Impresin de planos definitivos en PLOTER. 1.10 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO De acuerdo al estudio de Mecnica de Suelos efectuado, la estructura del pavimento esta compuesta por una capa de afirmado de espesor e = 0.20 m de material Pre-Mezclado con el 100% de Material de la Cantera El Guayaquil, en concordancia a los Diseos de Mezclas efectuados a estas canteras, realizndose adems: Determinacin de los CBR de la Sub rasante Potencia y volumen de las canteras Distancias medias de transporte de canteras Diseo de Pavimento (afirmado) De acuerdo al diseo se ha programado la colocacin de una capa de Sub Base Granular de un espesor de e= 0.20m, con un ancho de 4.50 m, con pendientes moderadas, y facilitar el trnsito de vehculos livianos y pesados. Esta Sub base ser complementada con la colocacin de Obras de Arte y Drenaje en toda la va. 1.11 ESTUDIOS DE CANTERAS Se ha ubicado la cantera El Guayaquil de Hormign, Piedra y Arena. Ms detalle en el Capitulo II de Suelos. 1.12 METRADOS Los metrados de las Explanaciones han sido determinados mediante el mtodo de las reas promedio, considerando los peraltes. Las Obras de Arte y Drenaje, constituyen una actividad de mayor preocupacin, debido a la intensidad de las lluvias que ocurren en esta zona en los meses de Enero a Abril, por ser una zona de Selva Alta. En las Obras de Arte, los Metrados han sido calculados en funcin de cada diseo para el caso de los cabezales de alcantarillas TMC. Las Cunetas sin revestir se han determinado en funcin a lo establecido por las Normas Peruanas para el Diseo de Carreteras y para la sealizacin se han definido las seales segn el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito Automotor para Calles y Carreteras. 1.13 COSTOS UNITARIOS Han sido calculados teniendo en cuenta la Tabla de Jornales, y los costos de alquiler de maquinaria pesada, se ha actualizado al costo que los proveedores de Bagua Grande nos vienen alquilando. Los materiales de ferretera se han considerado con precios en la ciudad de Bagua.
Los COSTOS INDIRECTOS se han determinado en funcin a los recursos necesarios para la Direccin Tcnica, Administracin y Logstica de la Obra. 1.14 ESPECIFICACIONES TECNICAS Se presentan las Especificaciones Tcnicas del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (Ingeniera Ambiental) de las partidas afines a dichas normas, complementndose con otras para partidas diferentes. 1.15 PRESUPUESTO Referido a los metrados de obra, en las diferentes partidas del Presupuesto: Obras Preliminares, Movimiento de Tierras, Afirmado, Obras de Arte y Drenaje, Sealizacin, Impacto Ambiental y otros. Se ha resumido en las siguientes actividades: Memoria Descriptiva Especificaciones Tcnicas Memorias de Clculo Metrado de Obras Provisionales Metrados de explanaciones Metrados del Pavimento (Afirmado) Metrados de Obras de Arte y Drenaje Metrado de Impacto Ambiental Anlisis de Precios Unitarios Presupuesto Programacin de Obra, Equipo y Desembolsos. 1.16 EVALUACION DEL IMPACTO AMBIENTAL Se ha desarrollado todo lo concerniente al Impacto Ambiental con recomendaciones tanto a los ejecutores como a la Supervisin y durante la vida til de la Carretera. Se ha recomendado la proteccin del Medio Ambiente, la preservacin de la fauna y flora. 1.17 VALOR REFERENCIAL Con los parmetros descritos se ha determinado el Valor Referencial de Obra, cuyo monto a precios de Abril del 2011, asciende a la suma de UN MILLON CUATROCIENTOS TREINTA Y SEIS MIL TREINTA Y SEIS CON 83/100 NUEVOS SOLES (S/. 1436,036.83). 1.18 CRONOGRAMA DE OBRA, INVERSION Y CUADRO DE NECESIDADES Se ha elaborado el Cronograma de Obra e Inversin, considerando el plazo de Ejecucin de Obra de 4.00 meses; as mismo se han determinado los cuadros de necesidades de Personal, Equipo y Materiales, y el Calendario de Desembolsos, documentos que tendrn un estricto cumplimiento, salvo razones de fuerza mayor debidamente justificadas. 1.19 MODALIDAD Y PLAZO DE EJECUCIN La modalidad de ejecucin continuar siendo por Contrata.
El plazo de ejecucin para la Obra REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS es de CIENTO VEINTE (120) DIAS CALENDARIO. 1.20 PERSONAL RESPONSABLE
SUPERVISOR DE OBRA: EXPERIENCIA EN CONSTRUCION DE CARRETERAS Y PUENTES (05 AOS MINIMO) RESIDENTE DE OBRA : EXPERIENCIA EN CONSTRUCCION DE CARRETERAS Y PUENTES (05 AOS MINIMO)
1.21 MARCO LEGAL INSTITUCIONAL * Ley del Presupuesto del Sector Pblico vigente. * Ley de Contrataciones del Estado 1.22 DESCRIPCION DE LA VIA El tramo en estudio se inicia en el Km.0+000 (El Porvenir Aramango) y termina en el Km. 5+006 (Casero Nuevo Ilucn). Las partidas programadas en el Proyecto REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P. EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA - AMAZONAS se pueden describir de la siguiente manera: OBRAS PRELIMINARES Movilizacin y Desmovilizacin de Equipo Trazo, Nivelacin y Replanteo Cartel de identificacin de obra. Limpieza de terreno manual. Mantenimiento de accesos. EXPLANACIONES Corte de Material Suelto Corte en roca suelta. Corte en Roca Fija Relleno con material propio Eliminacin de material excedente. Perfilado y Compactado de Sub Rasante PAVIMENTO Extraccin y apilamiento (agregados) Carguo rendimiento= 533 m3/da. Transporte de Agregados a obra. Mezclado y preparacin de Material Granular. Sub Base Granular e= 0.20 m OBRAS DE ARTE Y DRENAJE Construccin de Cunetas sin revestir Trazo, nivelacin y replanteo Alcantarillas TMC, DE 36 TMC. Excavacin no Clasificada para Estructuras Relleno para Estructuras Relleno con material de prstamo para Estructuras Concreto fc=100 kg/cm2 para solado.
Cimientos Corridos con 30% PM. Para cabezales y Muros de Alcantarillas Concreto fc=175 kg/cm2. Encofrado y Desencofrado Cabezales y Muro. Encofrado de muros caravistas en muro de contencin. Concreto fc=210 kg/cm2 para muro de contencin. Acero de refuerzo fy=4200 kg/cm2. Mampostera de piedra. Juntas Asflticas. PRUEBAS DE LABORATORIO Diseo de Mezcla para Concreto para fc= 175, 210. Ensayo de C.B.R. (Material Pre Mezclado) Ensayos de compactacin o Densidad de Campo Proctor Modificado Prueba de calidad del concreto (Prueba a la compresin) SEALIZACION Postes Kilomtricos Sealizacin preventiva, informativa y reguladora. 1.23 INFRAESTRUCTURA DE SERVICIO - El centro poblado el Porvenir perteneciente al Distrito de Aramango, cuenta con los siguientes servicios: Saneamiento Cuenta con servicios de agua potable y desage. Sector Educacin: Cuenta con aulas del nivel Primaria y Secundaria en la modalidad menor. La infraestructura de los Centros educativos est en regular estado de conservacin. Energa Elctrica Si cuenta con servicio de energa elctrica. Organizaciones Locales: Club de Madres Asociaciones de APAFAS etc. Autoridades Locales Teniente Gobernador Agente Municipal Comit de Fiscalizacin Pro Carretera. - El casero Nuevo Ilucan, perteneciente al distrito de Aramango, cuenta con los siguientes servicios: Saneamiento Cuenta con servicios de agua potable y no cuenta con desage.
Sector Educacin: Cuenta con un aula de nivel primario en la modalidad menor. La infraestructura de los censos Educativos esta en regular estado de conservacin. Energa Elctrica Si cuenta con servicio de energa elctrica. Organizaciones Locales: Club de Madres Asociaciones de APAFAS etc. Autoridades Locales Teniente Gobernador Agente Municipal Comit de Fiscalizacin Pro Carretera.
2.
ESTUDIO DE TRFICO
INTRODUCCIN Tiene por objeto estudiar las condiciones del trfico actual y proyectarse durante la vida del Proyecto. Las condiciones del trfico actual definidas por su composicin y cantidad, la composicin nos permitir definir los tpicos y la cantidad de cada uno de ellos para el punto de partida para la proyeccin del trfico. En el presente estudio se presentan los resultados de las proyecciones del trfico, las que servirn de base para la definicin de las caractersticas tcnicas del proyecto y el clculo de los beneficios tanto en lo concerniente al excedente de los productores, como el ahorro en el costo de operacin. ANTECEDENTES El Ministerio de Transportes, Comunicaciones, a travs de la Direccin General de Caminos, dispone la aplicacin en lo que corresponde a MANUAL PARA EL CONTEO DE TRFICO PARA PROYECTOS; para la aplicacin en el rea de influencia de los proyectos de carreteras proyectadas por la Municipalidad Distrital de Aramango, para las vas en las cuales se deba realizar el Inventario y Conteo de Trfico. Teniendo en cuenta estas consideraciones, se ha realizado el estudio de Trfico. METODOLOGA Estaciones de Conteo: Previa verificacin de campo y recorrido de la ruta del proyecto, se procede a identificar una estacin de Conteo Vehicular. Con el propsito de obtener la informacin ms exacta y evitar la evasin de vehculos, la estacin seleccionada, se ha ubicado en la interseccin o desvo de la
carretera que va a Imaza C. P. El Porvenir, por lo que los datos obtenidos son referenciales seleccionando el origen y destino de vehculos, con el propsito de conocer los lugares importantes de generacin del trfico. Perodo de estudio de Campo: En el tramo seleccionado, se estableci una estacin de conteo que oper las 24 horas del da, entre los das Lunes11, al Domingo 17 de Marzo del 2011, durante 07 das incluyendo, das laborales y un fin de semana; en los cuales se contaron los vehculos segn su hora de paso y fueron clasificados: LIGEROS (Camionetas Pick UP. Autos, Camionetas Rurales) y PESADOS (Camiones y Volquetes). Organizacin y Ejecucin del Trabajo de Conteo El equipo para la ejecucin, de las labores de campo, se organiz en una (01) brigada de trabajo, conformados por 01 Jefe de Grupo, 01 encuestador; quien a su vez era el coordinador del estudio de trfico. Resultados Obtenidos: La informacin obtenida est referida a la hora de paso del vehculo, placa de circulacin, marca y modelo de vehculo, tipo de carga y/o pasajeros transportados, segn consta en cuadro adjunto. Formula: UMD VS VD Fc Fc Lunes Martes Mircoles Jueves Viernes Sbado Domingo VDL VS VD = = = = = Volumen promedio das laborables Volumen del Sbado Volumen del domingo Factor de correccin, al no tener control estadstico 0.96748 (Marzo 2011)
= 12 = 11 = 08 = 10 = 13 = 14 = 17 = (12+11+08+10+13)/5 = 14 = 17 40.63 = 10.80
Aplicando la frmula se tiene: IMD = (11+14+17)*0.96748 = IMD = 41 Veh/da

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OBRA: REHABILITACION DE LA CARRETERA DEL C.P.

EL PORVENIR CASERIO NUEVO ILUCAN, DISTRITO DE ARAMANGO - BAGUA AMAZONAS

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

DISTRITO PROVINCIA REGIN

ARAMANGO BAGUA AMAZONAS

ACCESOS AL TRAMO EN ESTUDIO

Numero de Beneficiarios Directos

* Normas Peruanas Transportes y Comunicaciones.

*Reglamento Nacional de Edificaciones.

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

= 12 = 11 = 08 = 10 = 13 = 14 = 17 = (12+11+08+10+13)/5 = 14 = 17 40.63 = 10.80

Aplicando la frmula se tiene: IMD = (11+14+17)*0.96748 = IMD = 41 Veh/da

___________________________________________________________________________________________ CONSULTOR ING. CARLOS A. INGA BUSTAMANTE

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