Diagnosis del sistema climatizador

PRIMER CONTACTO. LA DIAGNOSIS TCTIL Los defectos de funcionamiento de un sistema de climatizacin se traducen en un descenso considerable de su capacidad frigorfica, que es detectado por el conductor del vehculo. Ante esta situacin, es preciso proceder a la diagnosis del conjunto acondicionador, consistente en una serie de verificaciones y controles sobre distintas partes del circuito para determinar la avera causante del incorrecto funcionamiento del mismo, distinguindose dos fases en este proceso: la diagnosis de las presiones del circuito hidrulico de aire acondicionado y la diagnosis elctrica del sistema de control del mismo. Pura determinar el origen de la avera, en primer lugar debemos tener una idea general del estado de funcionamiento del conjunto que sea rpida y fiable, en la medida de lo posible, para lo cual llevaremos a cabo una primera diagnosis tctil, que nos facilitar la labor de localizacin del problema y los elementos afectados, al mismo tiempo que nos indica la naturaleza del tipo de fallo que afecta al sistema, puesto que mediante este procedimiento de control podremos determinar si la afeccin del sistema se debe a un fallo puramente hidrulico, como un defecto de carga, suciedad en el sistema, etc.. O bien a un subsistema de control de estos valores defectuosos, como un presoslato cuyos contactos no permanecen cerrados cuando para los valores de presin del circuito deberan permanecer unidos. Es por esto que mantendremos el vehculo en marcha hasta que se active el ventilador de refrigeracin, con el fin de asegurarnos una temperatura adecuada del motor, procediendo entonces con la puesta en marcha del conjunto acondicionador, manteniendo el rgimen del vehculo a unas 2.000 r.p.m. durante cinco minutos, momento en el que lo dejaremos al ralent y buscaremos en la instalacin los siguientes indicios de buen funcionamiento: Compresor caliente. Salida de alta presin del compresor al condensador caliente. Condensador caliente en la entrada y templado en la salida. Salida de alta presin del condensador al expensar templada. Entrada del expensar templada, salida fra.

Mediante un termmetro de precisin. Esta prueba debe realizarse cuando se haya comprobado que los manmetros de alta y baja indican la misma presin. En la tabla se recogen los valores de presin y temperatura en funcin del tipo de gas para una comprobacin del estado de carga do la instalacin, para lo cual debemos tomar una medida de temperatura en el tubo de salida del condensador, en funcin de la cual los manmetros de la estacin de servicio deben indicar la presin reflejada en dicha tabla. De no ser as, entenderemos un defecto o exceso de carga del mismo, segn sea el valor de la presin del sistema inferior o superior al valor prescrito.

Temperatura -10 C 0C 10 C 20 C 30 C 40 C

Fluido R12 2.19 bar 3,09 bar 4.23 bar 5,67 bar 7.45 bar 9.61 bar

Fluido R 134,i 2,01 bar 2,93 bar 4,15 bar 5,72 bar 7,70 bar 10,16 bar

Cabe destacar que este control debe realizarse con el sistema estabilizado, esto es, las presiones igualadas en las dos zonas de la instalacin y que exista la misma temperatura en todo el circuito de climatizacin, as como

en el motor de combustin, ya que. Como sabemos, el calor que desprende el motor puede aplicarse sobre determinadas zonas del circuito, descompensando estos valores, puesto que no se aplica la misma cantidad de calor sobre todas las zonas del mismo, por cuyo motivo debe mantenerse una temperatura constante en todos los rganos del cofre motor y del habitculo, para lo cual lo ms recomendable es mantener el vehculo parado durante un periodo aproximado de 10 horas (toda la noche). En los sistemas que disponen de botella deshidratadora tambin puede verificarse que la carga del sistema es conecta a travs de la mirilla acoplada en este componente. Despus de tres minutos de funcionamiento del sistema, deben desaparecer las burbujas que se producen en el arranque del compresor (detalle B de la figura S no fuera as. sera indicativo de falta de fluido en el sistema. Transcurrido el tiempo citado, el visor debe presentar la imagen del detalle A. Indicativa de que el circuito tiene una carga correcta. Si esta situacin se da ya desde del compresor, sin que en ningn momento aparezcan burbujas, la instalacin est completamente vaca de fluido refrigerante. La imagen del detalle C indica que hay aceite del compresor circulando en el circuito por defecto de ste y la del detalle D indica que por el circuito circulan restos del deshumidificador deteriorado. Cualquiera de estos incidentes supone el vaciado de la instalacin y la posterior reparacin del componente defectuoso. Algunos testigos de lquido estn provistos de una corona indicadora de humedad, cuyo color cambia en funcin del nivel de saturacin del filtro deshidratado con la consiguiente ventaja que esto supone para el mecnico, puesto que podremos determinar el grado de rendimiento de este componente sin necesidad de intervenir el sistema.

DIAGNOSIS DINMICA DE LAS PRESIONES DEL SISTEMA Una vez garantizado un adecuado nivel de carga de la instalacin procederemos a una diagnosis dinmica de las presiones de la misma, es decir, una evaluacin de los valores de presin a los que trabaja el equipo climatizador, tanto en la lnea de lquido como en la lnea de gas (zonas de alta y baja presin, respectivamente). Para ello debemos tener en cuenta el tipo de agente frigorfico utilizado por el sistema climatizador del vehculo en cuestin, ya que segn el tipo empleado, las lecturas de los manmetros varan en una pequea proporcin, especialmente en la zona de baja presin, donde para el caso del R.134a los valores de control se sitan entre 0.5 y 0.8 kg/cm por debajo de los valores indicativos para el refrigerante 12. Llevndonos a un diagnstico errneo si no se tiene en cuenta esta caracterstica del circuito. Por el mismo principio, independientemente del tipo de refrigerante utilizado en la instalacin, debemos tener en cuenta el modelo de expensar empleado, puesto que las presiones tambin se ven modificadas ligeramente para la vlvula de expansin con respecto al tubo expensar. Tal y como vimos en los diagramas del captulo primero (figuras 1.9 y 1.12). en los que se aprecia la diferencia existente entre el circuito equipado con expensar de orificio calibrado y el implementado con vlvula de expansin, siendo los valores de presin registrados en los manmetros algo ms altos en los primeros. Durante este proceso de verificacin vamos a controlar las presiones mnimas y mximas de funcionamiento de las dos zonas del circuito, en funcin de las cuales determinaremos la naturaleza del problema (equipo de funcionamiento o sistemas de control del mismo), para lo cual debemos provocar el funcionamiento del climatizador a pleno rendimiento, siendo necesario entonces: Para la misma lectura del manmetro de baja presin, si en la zona de alta no se producen estas variaciones (figura 6.16), presentando el compresor estos mismos tiempos de funcionamiento muy cortos, en ciclos

tambin muy cortos, localizaremos el problema en el circuito de accionamiento del presos tato de baja presin o del sensor electrnico de presin del sistema, por lo que deber procederse a comprobar el correcto funcionamiento de esta sonda, sustituyndola en caso de encontrarse defectuosa.

Un el supuesto de que estas variaciones bruscas y puntuales de presin provoquen la subida de la presin mxima en la zona de alta, hasta los 19 bares aproximadamente, como observamos en la figura estando el embrague del compresor activado continuamente, procederemos a la sustitucin del filtro de la instalacin, que previsiblemente estar saturado, realizando un vaco en el circuito antes de la carga, durante un periodo largo de tiempo, para conseguir vaporizar las molculas de agua en suspensin que se contengan en el mismo y que no se hayan podido depositar en la materia deshidratante del (litro por encontrarse ste saturado.

No siempre que existe un exceso de humedad en el circuito las presiones indicadas por los manmetros son las reflejadas en la figura 6.15. Podemos encontrar presiones similares a las ilustradas en la figura que son indicativas de un exceso de humedad en el sistema, cuando todava no ha llegado a saturarse el filtro, diferencindose no slo en los registros baromtricos respecto al ejemplo anterior, puesto que se acompaan estos sntomas con un tiempo de funcionamiento del compresor muy largo, pero no continuo. En ocasiones, este mismo problema de presiones en la instalacin se presenta cuando se han sustituido diversas piezas y el contenido de aceite inyectado en el sistema durante la reparacin del mismo ha sido excesivo, sobrepasndose en este caso el nivel mximo permitido. Para las mismas presiones que las indicadas en la figura 6.18, si el tiempo de activacin del compresor es corto, en ciclos de funcionamiento rpidos, interpretaremos estos indicios para fijar la causa de la avera en los presos tato de baja presin del circuito refrigerante.

Debemos tener en cuenta que sobre el conjunto acondicionador interfieren el resto de sistemas del vehculo e incluso el propio motor, que influyen de un modo determinante en el correcto funcionamiento del sistema climatizador.

Tal es el ejemplo representado por la figura 6.19, donde se obtienen unas presiones un tanto excesivas en la zona de alta y con golpes de presin en la zona de baja, que pueden llegar hasta valores cercanos a los 4 o 5 kg/cm . Estos valores se ven acompaados por un tiempo de activacin del compresor continuo, de similares caractersticas a las indicadas para el ejemplo de la figura 6.17, razn por la cual podemos determinar la causa ltima de la avera en un defectuoso funcionamiento del sistema de refrigeracin del motor del vehculo, o a un escaso rendimiento del mismo, que al no lograr estabilizar la temperatura del motor de combustin en unos valores aceptables impide que se consiga el salto trmico adecuado en el condensador del circuito de aire acondicionado. Por tanto, para solventar el problema realizaremos una comprobacin del estado de las aletas del condensador y del radiador de refrigeracin, as como las verificaciones elctricas oportunas sobre el termo contacto del circuito de refrigeracin del motor y del presos tato del sistema acondicionador.

DIAGNOSIS DEL SISTEMA CLIMATIZADOR emplean fundas termoplsticas y sustituyendo en su montaje todas las juntas tricas de goma empleadas en los puntos de unin de las mismas. En caso de accidente del vehculo se controlar que ninguna tubera haya sufrido una deformacin permanente que conlleve un estrechamiento de la seccin de paso, la rotura de la misma o una curva de radio excesivamente cerrado, en cuyo caso se proceder a la sustitucin de la misma, puesto que no admiten reparacin. Debemos resaltar llegado este punto que no est permitido el empleo de fuentes de calor para deformar las tuberas, ni los procesos de soldadura de cualquier tipo sobre ningn componente del circuito climatizador. Las verificaciones dinmicas a realizar sobre el expensar se limitan al control de la temperatura a la entrada y a la salida del mismo, debiendo llegar el refrigerante en fase lquida a una presin de 12 bares aproximadamente y a una temperatura en torno a los 45 C. valores modificados sustancialmente tras recorrer el fluido este elemento, pasando a los 2 bar y los 5 C. tal y como se detallaba en las figuras, del mismo modo que hemos realizado el control del licuefactos Cuando se efecte una diagnosis dinmica de las presiones del sistema, producto de la cual se sospeche un defectuoso funcionamiento del expensar, se proceder a su localizacin y des montaje, buscando la acumulacin de depsitos en la zona de entrada de fluido al mismo, y a la verificacin del correcto desplazamiento del vstago de control de caudal en las vlvulas de expansin.

Se comprobar u su vez el perfecto estado del bulbo sensor o capilar trmico, que no presentar roturas o deformaciones que puedan haber provocado la fuga de su contenido a la atmsfera, asegurando en todo caso que no se dispone una fuente de calor cercana al mismo que pueda afectar a la regulacin de caudal. En el supuesto caso de encontrar una de estas anomalas en la vlvula, se proceder a la sustitucin de la misma o a la reposicin del aislante trmico, segn corresponda, del mismo modo que ocurre cuando al sumergirla en un cubo con agua a 0 C no se produce el cierre del paso de fluido por contraccin del capilar, o su apertura al someter al bulbo sensor a un aumento de temperatura que provoque la dilatacin del fluido contenido en su interior, para subir su presin por agarrotamiento del eje de mando.

La verificacin del evaporador no es posible en la mayora de los casos, por cuanto se encuentra instalado en una zona del vehculo de difcil acceso, por lo que para su diagnosis debemos encontrar una temperatura a la entrada igual que a la salida del mismo, puesto que el sistema acondicionador regula en el expensar la cantidad de refrigerante que atraviesa el evaporador. de tal modo que la temperatura del mismo sea siempre constante, en torno a los 5 C-

Los controles sobre el termostato anti hielo del evaporador se realizarn siempre que se sospeche un posible defecto de funcionamiento del mismo, como ocurre cuando se produce escarcha, en cuyo caso se forma la consabida barrera de hielo que impide el paso del aire y el intercambio trmico con el mismo, que a pesar de tener una temperatura sensiblemente constante entre la entrada y la salida, sta es excesivamente baja o la corriente de aire insuficiente. Para ello, y puesto que este elemento debe interrumpir la alimentacin de corriente al embrague del compresor cuando la temperatura del evaporador est prxima a los cero grados, sumergiremos el mismo en un recipiente con hielo como el representado en la figura 6.25. tras lo cual comprobaremos con el hmetro la apertura le interruptor interno en estas condiciones, as como el cierre a temperatura ambiente.

Tambin es preciso verificar el nivel de aceite del compresor en los casos en que su funcionamiento sea excesivamente ruidoso, cuando se alcancen temperaturas en este elemento excesivamente altas, etc., puesto que ambos defectos pueden tener su origen en un nivel de aceite por debajo del valor adecuado, o bien cuando se haya producido una fuga de refrigerante del circuito que haya arrastrado lubricante.

Para realizar este control del nivel de aceite se emplean generalmente varillas medidoras como la ilustrada en la figura. Se fabrican en material no ferroso para evitar la descomposicin del aceite por oxidacin de la varilla. Para realizar la medicin se introducen por el tapn de llenado del compresor (sealado con el detalle I de la figura), girando al mismo tiempo el plato de arrastre (detalle 2 de la misma figura) para permitir la entrada de la varilla medidora hasta el fondo del crter del compresor.

En la mayora de los casos es necesario respetar el ngulo de inclinacin del compresor utilizado en el montaje sobre el propio vehculo. En los casos as prescritos, la medicin del nivel de aceite no ser correcta mientras no se respete la posicin de montaje.

La cantidad do aceite debe corresponderse con la especificada por el fabricante y, en general, para la posicin del compresor en su montaje sobre el motor alcanza un nivel en la varilla medidora de aproximadamente 30 mm. Cada fabricante de compresores utiliza un tipo de varilla indicadora de nivel de lubricante distinta, por lo que se debern tener en cuenta las indicaciones particulares del mismo en cada caso. F.n caso de no disponer de suficiente cantidad de aceite en el compresor, se rellenar el mismo hasta el nivel adecuado, teniendo en cuenta las caractersticas del aceite que contenga el circuito, puesto que una parte del mismo es arrastrado con el funcionamiento del conjunto a travs de sus componentes para lubricar uniones de tubos, vlvula de expansin, etc., por lo que se deber respetar en todo caso la naturaleza sinttica o mineral del lubricante, tal y como se especific en captulos anteriores. A la hora de sustituir el aceite del compresor se extraer el contenido del mismo introduciendo lo en un vaso calibrado, para poder determinar la cantidad exacta de aceite contenida en el mismo, procediendo a su llenado posterior con aceite nuevo, tal y como refleja la figura, siguiendo para ello el dato preciso de capacidad de aceite del modelo de compresor concreto sobre el que se est trabajando, indicado por el fabricante del mismo.

Termostatos y sensores de temperatura Como ya sabemos, una sonda de temperatura es una termistancia cuyo valor vara en funcin de la temperatura que la afecta. Teniendo esto en cuenta procederemos pinchando con el hmometro entre sus dos vas, tal y como ilustra la figura provocando a continuacin una variacin de temperatura (con un mechero por ejemplo), debiendo acusar esta variacin el polmetro. Para realizar estos controles se debern tener en cuenta los valores de resistencia indicados por el fabricante para una temperatura ambiente de control, que normalmente ser de 25 TJ. Presentando el sensor tambin, como norma general, 10 KCl de resistencia. Debemos destacar que el rango de funcionamiento de estos componentes se sita entre los -30 C y los 50 C. Por encima o por debajo de estos valores se interrumpe la seal.

Tendremos la precaucin de comprobar cambien el aislamiento de masa del sensor de temperatura, as como su alimentacin positiva, que ser a 5 voltios si es electrnica o a 12 voltios si es del tipo convencional. Por el mismo motivo, disponiendo la sonda conectada al circuito elctrico del climatizador, podemos efectuar la verificacin de la seal remitida al calculador electrnico pinchando en el conector del sensor entre la va de seal y masa, registrndose en el voltmetro una tensin variable en funcin de la temperatura.

En los sistemas totalmente automticos verificaremos los parmetros enviados por estas sondas a la unidad de control, buscando valores fuera de los lmites de control o que no se correspondan con los reales, tal y como se ha descrito en el supuesto del sensor de presin. Una mencin especial debemos realizar sobre los sensores de temperatura de habitculo, equipados normalmente con un micro ventilador, como observamos en la figura, ya comentado en captulos anteriores, cuyo funcionamiento debemos comprobar, asegurando que recibe alimentacin y masa, y que su bobinado interno est en perfectas condiciones, pinchando para ello con un hmetro entre las vas oportunas del sensor, debiendo indicar ste el valor de resistencia preconizado por el fabricante (detalle A. figura).

Las sondas de temperatura equipadas con este ventilador son ms precisas y sensibles que las anteriores, disponiendo normalmente una alimentacin a 5 voltios, presentando a una temperatura ambiente de 25 C una resistencia aproximada de 2.5 ke (detalle B, figura). Otro caso es el representado por los termostatos, como el situado en el evaporador. Que corta la corriente de alimentacin al embrague del compresor de forma directa en los sistemas manuales de control. En los sistemas totalmente automticos normalmente se incorpora en este elemento del circuito un sensor de temperatura como los expuestos anteriormente.