Despiece y comprobacin de la culata y sus componentes

Objetivo general: -Aprender comprender el funcionamiento y buen estado de la culata. Objetivos especficos: -Realizar las medidas de las partes de la culata y la culata en si misma. -comprobar los valores admisibles para ese tipo de culata.

Materiales y herramientas: -Los materiales que se usaron fueron : azul de prusia Pasta esmeril(para asentado de vlvulas) gasolina huaipe 1 buja -Las herramientas usadas fueron : Llaves 10-13 Dados 10-16 Reloj comparador Calibrador de laminas base magntica martillo escuadra destornillador con punta magntica Calibrador Vernier Micrmetro de exteriores alicate palanca de fuerza de mando de 1/2 pulgada Rache de mando de 1/2 pulgada extencin de mando de 1/2 pulgada Dado Allen 14

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Marco terico:

sistema de distribucin
el sistema de distribucin es el formado por un grupo de piezas y elementos auxiliares del motor que tiene como misin hacer posible la admisin de los gases frescos en los cilindros y la expulsin de los gases quemados en determinados momentos,en definitiva, se trata de abrir y cerrar las vlvulas en el momento adecuado y siguiendo un diagrama que variar segn el tipo de motor Los elementos que forman parte del conjunto del sistema son: -Vlvulas, asientos, guas y elementos de fijacin. -rbol de levas y elementos de mando -empujadores y balancines

Las vlvulas se componen del platillo con asiento cnico de 45 y el vstago. Las vlvulas estn sometidas a solicitaciones extremadamente altas. Se levantan aproximadamente 3000 veces por minuto y son impulsadas de nuevo a sus asientos por los resortes de vlvulas. En el vstago. y en su extremo estn sometidas a desgaste. La vlvula de admisin esta refrigerada constantemente por los gases frescos, pero puede alcanzar temperaturas de 500 C. La vlvula de escape est sometida a solicitaciones trmicas elevadas debido a los gases calientes de la combustin(hasta 800C en el platillo de la vlvula) y a fuerte corrosin qumica. Resortes de vlvulas: tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas,son de tipo helicoidal y pueden montarse, segn las necesidades constructivas del motor, utilizando muelles simples y que suelen ser con carga elstica de tensin gradual o con muelles dobles, cuya finalidad es la de evitar en los motores rpidos el fenmeno de rebote que podra aparecer por movimientos vibratorios debidos a Antonio Cepeda N. IV Semestre Vespertino

una excesiva elasticidad. rbol de levas: el rbol de levas es el encarado de abrir y cerrar las vlvulas. Para lograrlo lleva mecanizados unos salientes excntricos llamados levas que son los que se encargan de regular todo el ciclo y efectuar el empuje necesario. Dispone tambin de tres o mas puntos de apoyo (en funcin de su longitud) que sirven para la sujecin y giro del mismo rbol;as como un plato de anclaje en uno de sus extremos para apoyar el pin conducido que es el encargado de proporcionarle el giro.

Perfil de levas Llamamos perfil de levas a la superficie que acta sobre la vlvula, y su forma va a depender del movimiento que se quiera imprimir segn las necesidades de cada motor. El perfil de una leva comprende: -Un tramo circular correspondiente al periodo de cierre de la valvula que forma parte del llamado crculo base. -Los flancos,que son los que producen el levantamiento y bajada de la vlvula. -La cresta, que es la parte donde se desarrolla la mxima apertura de la vlvula.

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Procedimiento: 1.-sacar guarda polvo de la correa de distribucin

2.-sacar la tapa de la culata

3.-aflojar los pernos de la culata 4.-quitar la correa de distribucin 5.-aflojar el perno de sujecin de la rueda dentada de distribucin 6.-quitar la culata 7.- aflojar y quitar la barra de balancines quitar el rbol de levas 8.- quitar los seguros de resortes de vlvulas 9.-extraer las vlvulas y resortes.

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10.- limpiar la culata

11.- proceder a medir con los instrumentos de medicin para determinar los parmetros del motor

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Resultados obtenidos: Lecturas: D= 67mm s =77,70 mm i= 4 cilindrada: -Unitaria: D2s Vh= 4 2 ( 6,7 cm ) 7,7 cm Vh= 4 Vh= 273,94 cm3

-Total:

VH =vhi VH =1095,76 cm3

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Volumen de cmara: V c =V cc + V cp + V junta V cc = 20 cm3 V cp =15cm3 V c =16 + 14 + 3,17 3 V c =33.17cm h junta=0.9mm D 2h junta V junta = 4 ( 6,7 cm) 20,09 cm V junta = 4 V junta =3,17 cm3

Relacin de compresin: vh + vc vc ( 273,94 + 33.17 ) cm3 = 33.17cm 3 =9,26 :1 = Levas: -Admisin ancho =14,30 mm r =15,075 mm h =6,25 mm c r =13,10 mm z = 22,70 mm c 2= a 2+ b2 2ab cos c 2r 2( r + h )2 = cos 2r ( r + h ) cos 1(0,1930275936 )= =101,1295

c 2 c = z +( r ) 2
2 2

c = ( 22.70mm )2 +(

13.10mm 2 ) 2 c = 23,62 mm

-Escape: ancho =10,40 mm r =15,10 mm h =6,15 mm c r =8,75 mm z =17,50 mm

c 2= a 2+ b2 2ab cos cr 2 c = z +( ) 2
2 2

c = ( 17,50 mm )2+(

8,75 mm 2 ) 2 c =18,03858 mm

c 2r 2( r + h )2 = cos 2r ( r + h ) cos 1(0,5518991442 )= =123,4974

Desviacin del eje de levas Muones de levas medidos: mun #2 =0,015 mm mun #4 = 0,02 mm

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Altura de las vlvulas de admisin Dimetro= 23,5 mm cilindro 1 vlvula 1= 100 mm 98 mm vlvula 2= 100 mm 100,15 mm cilindro 2 valvula1= 100 mm 98 mm vlvula 2= 99,65 mm 99.95 mm cilindro3 vlvula 1= 99,6 mm 100,10 mm vlvula 2= 99,70 mm 100,10 mm cilindro 4 vlvula 1= 99,60 mm 100,0 mm la vlvula 2 se encontraba perdida. Altura de las vlvulas de Escape Dimetro= 27.1 mm cilindro 1 vlvula 1= 99,9 mm 99,2 mm cilindro 2 vlvula 1=99,85 mm 99,5 mm cilindro3 vlvula 1= 99 mm 99,25 mm cilindro 4 vlvula 1= 99 mm 98,9 mm Nota: las vlvulas estn dobladas a tal punto que no resisten enderezada . Alzada de vlvulas -tomada desde el eje de levas: Admisin= 4,05 mm Escape= 4,12 mm -Mnima alzada: Admisin: Escape: 1 1 az = D az = D 6 6 1 1 az =23,5 mm az =27,1 mm 6 6 az =3.91 mm az =4,10 partes faltantes: 2 resortes, 4 seguros, 1 vlvula. El aceite para medir el volumen de la cmara de combustin, era por dems denso resultando en lecturas falsas. Antonio Cepeda N. IV Semestre Vespertino

Conclusiones Este motor responde a la cilindrada 1100 cc, su eje de levas estaba torcido, as como sus vlvulas estaban dobladas a tal punto que no resistan enderezada percutiva, por lo que el repuesto de las vlvulas tanto de admisin como de escape es inminente. La culata y el block no mostraban desviaciones importantes por lo que se puede concluir que la reparacin o repuesto saldra mas econmico que la compra de un motor de las mismas caractersticas y con condiciones de funcionamiento muy optimas como este motor

Recomendaciones: -Realizar la practica de rectificado de ejes de levas. -comparar en clase los datos del otros motores discutiendo la posible aplicacin dados a los motores medidos. Bibliografa -D. Hemgenes Gil Martnez. (2010). Manual prctico del automvil. Madrid-Espaa. Cultural. -Gerschler y otros. (2007). Tecnologa del automvil. (Tomo 2). Alemania. GTZ -W.G.Nichols. (1999).CHILTON'S AUTO REPAIR MANUAL. Pennsylvania-EE.UU. Oceano.

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