FACULDADE DE TELMACO BORBA

MOTORES E GERADORES

Abril de 2013

FACULDADE DE TELMACO BORBA

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA QUMICA DISCIPLINA DE FSICA EXPERIMENTAL

MOTORES E GERADORES

Professora: Denise Zempulski Acadmico: Marcelo Zeszyki Teixeira

TELMACO BORBA - PR Junho de 2013

RESUMO

Neste trabalho abordado o assunto de motores eltricos e geradores. Inicialmente apresentado um breve histrico, mostrando os tipos de motores, funcionamento por corrente alternada e contnua bem como motores sncronos e assncronos. Porm dado mais nfase ao motores assncronos devido seu uso ser mais comum, mostrando uma grande diversidade deste tipo de motores, sendo ainda mostrado algumas figuras que do uma idia dos vrios componentes que constituem este equipamento. Na parte que se trata dos geradores eltricos tambm mostrado um breve histrico, figura mostrando o esquema bsico de funcionamento ilustrada, assim como os diversos tipos de geradores que existem.

SUMRIO
1 HISTRIA DOS MOTORES..........................................................05 2 MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA................................... 07 2.1 Motores sncronos......................................................................08 2.1.2 Princpio de funcionamento.................................................... 08 3 MOTORES ASSNCRONOS.................................................... ......10 3.1Princpio de funcionamento......................................................... 10 3.2Constituio de um motor de induo........................................... 10 3.3Funcionamento de um motor assncrono......................................11 3.4Tipos de motores de induo........................................................14 3.5.1Motor de polos sombreados.......................................................14 3.5.2Motor de fase dividida.................................................................15 3.5.3Motor de condensador de partida...............................................15 3.5.4Motor de condensador permanente............................................16 3.6Motores polifsicos........................................................................17 4GERADORES ELTRICOS..............................................................17 4.1Histrico................................................................... .....................18 4.2Princpio de funcionamento...........................................................19 4.3Tipos de geradores.......................................................................19 REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS....................................................22

1 HISTRIA DOS MOTORES

Tudo comea com o grego Tales de Mileto que, em 41 a.C. ao esfregar um pedao de resina fssil em um pano, a resina parecia atrair pequenos corpos, como fios de cabelo. Depois de muito tempo, cerca de quinze sculos, Mileto foi completado pelo fsico e ingls da corte, William Gilbert, em 1600, descobriu que alm da resina experimentada por Tales, muitos outros materiais poderiam atrair se fossem friccionados. A parti desse marco muitos inventos surgiram. Foi em 1663, o alemo Otto Von Guericke construiu a primeira mquina eletrosttica, que transformava energia mecnica em energia eltrica. No final do sculo XVIII, foi verificado tambm que, por meio do princpio eletrosttico, poderia ser possvel tambm gerar energia mecnica. Antes dessa comprovao, o americano Benjamin Franklin, em 1752, com o experimento da pipa percebeu que a eletricidade podia ser captada e conduzida por fios. Somente aps o final do sculo XVIII, com o dinamarqus Hans Christian Oersted e o francs Andr Marie Ampre que foi dado realmente o primeiro e grande passo ao surgimento do motor eltrico. Oersted observou a agulha magntica de uma bssola desviar da posio original perto de um condutor de energia eltrica e voltar posio inicial ao ser afastado dele, assim foi provado a influencia da eletricidade no magnetismo. Ampre, em 1821, um ano depois da concluso de Oersted, complementou o experimento, criando a lei da mo direita que tomou como base a orientao de uma agulha imantada no sentido da corrente. Os cientistas ingleses William Sturgeon e Michael Faraday, inspirados pelas descobertas de Oersted e Ampre foram os responsveis pelos ltimos passos rumo construo do motor eltrico onde Sturgeon inventou, em 1825, o eletrom, fundamental na construo de mquinas eltricas gigantes e Faraday descobriu enfim a induo eletromagntica, provando que Tales de Mileto h quase dois mil anos atrs estava certo. Entre 1831 quando Faraday comprovou o eletromagnetismo e 1886 quando o cientista alemo Werner Von criou o primeiro motor eltrico, esse intervalo de 35 anos para que o primeiro motor eltrico da histria surgisse no atrapalhou que durante esse perodo, outras mquinas com o mesmo princpio fossem inventadas, pra comear Faraday criou um gerador, o ingls W. Ritchie inventou o comutador, pea que seria importante na composio do motor eltrico e o mecnico francs H. Pixii colocou o invento em prtica. Pixii construiu um gerador composto de um im em ferradura que girava na frente de duas bobinas presas com um ncleo de ferro, no final dessa mesma dcada, o alemo, Moritz Hermann Von Jacobi, instalou um motor movido a pilhas galvnicas dentro de uma lancha e transportou 14 pessoas durante algumas horas foi ai que se mostrou, pela primeira vez, que a energia eltrica podia ser utilizada a favor do

6 trabalho mecnico, porem o custo fez com que o invento se tornasse um item de luxo. Werner Von Siemens, em 1866, j tenha criado um gerador de tenso eltrico baseado no princpio de induo eletromagntica, construiu um dnamo, ou seja, uma mquina eletrodinmica que converte fora mecnica em corrente eltrica e provou que a tenso necessria para o magnetismo podia ser extrada do prprio enrolamento do rotor, assim, a mquina podia gerar sua prpria energia e no ficar dependente dos ims ento a inveno barateou o gerador, que tambm funcionava como motor quando alimentado por energia eltrica. Com preo menor, estavam criadas as condies para uma maior propagao do invento. Novas evolues foram surgindo, em 1879, Siemens em conjunto com Johann George Halske, apresentou uma nova inveno: uma locomotiva movida por um motor eltrico de dois quilowatts. O motor, apesar de mais barato que no incio, continuava com o custo muito elevado para ser produzido em escala industrial, alm de apresentar problemas tcnicos.

O italiano Galileu Ferraris, o iugoslavo Nicolau Tesla e alemo Friedrich Haselwander passar a estudar a maquina e tentar tornar mais vivel, ento suas descobertas pareciam solucionar os problemas em um primeiro momento, mas logo se mostram intil. Em 1890, o cientista russo enraizado na Alemanha, Michael Von, que antes, desenvolveu um motor trifsico de corrente alternada com potncia contnua de 80 watts e rendimento de aproximadamente 80%. O equipamento mostrou-se ideal para os planos da indstria, por apresentar alto rendimento, tima partida, relativo silncio durante o funcionamento e baixa complexidade o que facilitava a manuteno, tornando-o mais seguro para a operao. Em 1891, o construtor russo j tinha conseguido produzir o novo equipamento em srie. Simultaneamente, comearam a aparecer as primeiras indstrias de motores que logo se tornaram muitas. Os equipamentos se padronizaram e aos poucos diminuram de tamanho e peso os motores de hoje, cujo peso representa somente 8% das mquinas com a mesma potncia fabricadas no incio do sculo XIX.Para que desenvolvimentos e inovaes ocorressem, foram necessrios diversos motivos. O primeiro deles pode ser creditado na conta dos estudiosos da rea, que ao analisar mais detalhadamente os aspectos tcnicos do motor eltrico, consolidaram a teoria necessria para que construtores pudessem a partir delas realizar melhorias. O segundo fator deve-se competio. Em busca de maiores fatias do mercado, indstrias de motores buscavam destaque, lanando equipamentos diferentes da concorrncia, assim eram colocados disposio dos consumidores motores com potncia igual,mas cada vez menor. A terceira razo foi o uso de matrias-primas mais nobres e apropriadas na estrutura dos motores. A quarta talvez mais importante foi o uso em grande escala dos motores pela

7 populao mundial que impulsionou os fabricantes a desenvolverem mais e melhores produtos.(www.sotofilhos.com.br)

2 MOTORES DE CORRENTE ALTERNADA

Motor

eltrico

uma

mquina

destinada

transformar energia

eltrica em mecnica. o mais usado de todos os tipos de motores, pois combinam as vantagens da energia eltrica,baixo custo,facilidade de transporte, limpeza e simplicidade de comando com sua construo simples, custo reduzido, grande versatilidade de adaptao s cargas dos mais diversos tipos e melhores rendimentos: Motores Eltricos e a sua Importncia, o acionamento de mquinas e equipamentos mecnicos por motores eltricos um assunto de extraordinria importncia econmica. No campo de acionamentos industriais, avalia-se que de 70 a 80% da energia eltrica consumida pelo conjunto de todas as indstrias seja transformada em energia mecnica atravs de motores eltricos.

(clubedaeletrica.blogspot.com.br)

Figura 1 - Organograma de Motores de Corrente Alternada Fonte:www.brasil. escola

2.1 - MOTORES SNCRONOS

2.1.1- Princpio de Funcionamento

Funciona com velocidade constante; utiliza-se de um induzido que possui um campo constante pr-definido e, com isso, aumenta a resposta ao processo de arraste criado pelo campo girante. geralmente utilizado quando se necessita de velocidades estveis sob a ao de cargas variveis. Tambm pode ser utilizado quando se requer grande potncia, com torque constante. Ao operar o Motor sncrono, a energia eltrica fornecida mquina pela aplicao de tenses alternadas trifsicas aos terminais dos enrolamentos do estator, alm disso, os enrolamentos de campo do rotor so alimentados por uma fonte de tenso contnua.Como as tenses aplicadas aos enrolamentos do estator so alternadas e trifsicas, circular nos mesmos, uma corrente alternada de mesma frequncia quea tenso, essa corrente produzir campos magnticos tambm alternados que variam no tempo.Alm disso, devido a disposio espacial dos enrolamentos no estator, esses campos magnticos variantes no tempo tambm iro circular pelo estator, de forma que o campo

magntico resultante ir rodar em torno da circunferncia do estator com velocidade angular proporcional frequncia da tenso alternada aplicada nos

enrolamentos.Assim, quando um dos plos do campo magntico gerado pelo enrolamento de campo do rotor interagir com o campo girante resultante do estator, tentar alinhar-se com o plo de sinal oposto, e como o plo do campo girante do estator est a girar, surgir no rotor um binrio de foras que geraro um torque de forma que o rotor gire e mantenha os campos do enrolamento de campo do rotor e o campo girante do estator alinhados.Com o surgimento do torque, o rotor girar seguindo o sentido e velocidade do campo girante do estator, logo, a velocidade angular do motor sncrono estar sincronizada com a frequncia da tenso alternada aplicada aos enrolamentos do estator. Este motor tem uma velocidade de rotao, denominada de velocidade de sincronismo, constante e rigorosamente definida pela frequncia da corrente e pelo nmero de plos, de conformidade com a seguinte expresso:

ns = ( 120 f / p )

(1)

9 Sendo: ns- velocidade sncrona (RPM); f- freqncia da corrente em Hz (no Brasil = 60); p- nmero de plos (em geral 6 a 14).

A estrutura e o mecanismo de operao dos rotores sncronos so relativamente complicados e para o seu funcionamento h necessidade de uma fonte suplementar de energia em corrente contnua destinada alimentao dos enrolamentos do rotor, visto que o estator recebe corrente alternada. Isto obtido atravs de um pequeno gerador (espcie de dnamo) conhecido por excitatriz, acionado pelo mesmo eixo do motor. Tambm no possuem condies prprias de partida necessitando de equipamento auxiliar de partida at atingir a velocidade de sincronismo, em geral, pequenos motores de induo tipo gaiola.

. Figura 2 - Partes de Motores CA (Corrente Alternadas). fonte:siqueiraeltrica.blogspot.com

O campo prtico de aplicao dos motores sncronos o das grandes instalaes, geralmente quando a potncia das bombas ultrapassa de 500HP e as velocidades necessitam ser baixas (at 1800rpm) e constantes. Devido a sua maior eficincia, o dispndio com a energia eltrica em grandes instalaes, passa a ter significativo valor na economia global do sistema. O custo inicial, entretanto, elevado e a fabricao ainda restrita em no pas.So ainda citados como desvantagem dos sncronos controle relativamente difcil e sua sensibilidade s perturbaes do sistema (excesso de carga, por exemplo) podendo provocar sadas do sincronismo que provocam paradas de funcionamento, acarretando prejuzos significativos.

10

3 MOTORES ASSNCRONOS

Motor assncrono um motor eltrico de corrente trifsica, cujo rotor no est excitado pelo estator e a velocidade de rotao no proporcional frequncia da sua alimentao (a velocidade do rotor menor que a do campo girante, devido ao escorregamento). O rotor assncrono pode ser de dois tipos: Gaiola de esquilo; Bobinado.

3.1 - Princpios de Funcionamento

Quando os enrolamentos localizados nas cavas do estator so sujeitos a uma corrente alternada, gera-se um campo magntico no estator. Por conseqncia no rotor surge uma fora eletromotriz induzida devido ao fluxo magntico varivel que atravessa o rotor. Esta f.e.m. (fora eletro-motriz) induzida d origem a uma corrente induzida no rotor que tende a opor-se causa que lhe deu origem, criando assim um movimento giratrio no rotor. O motor de induo converteu-se no tipo de motor mais usado na industria. Este fato deve-se maioria dos sistemas atuais de distribuio de energia eltrica serem de corrente alternada. Comparando com o motor de corrente contnua, o motor de induo tem como vantagem a sua simplicidade, que se traduz em baixo custo e mxima eficcia com manuteno mnima. O rendimento elevado para mdia e mxima carga, e pode-se assegurar um bom fator de potncia com uma seleo correta. Esse estudo torna-se mais relevante, j que a maioria dos motores eltricos utilizados na indstrias so de motores de induo gaiola de esquilo.

3.2 - Constituio do Motor de Induo

O motor assncrono constitudo basicamente pelos seguintes elementos:

um

circuito magntico esttico, constitudo por chapas ferromagnticas empilhadas e isoladas entre si, ao qual se d o nome de estator; por bobines (n. de grupos,

consoante o motor monofsico ou polifsico) localizadas em cavas abertas no estator e alimentadas pela rede de corrente alternada; por um rotor constitudo por um

ncleo ferromagntico, tambm laminado, sobre o qual se encontra um enrolamento ou um conjunto de condutores paralelos, nos quais so induzidas correntes

11 provocadas pela corrente alternada das bobinas do estator.O rotor apoiado num veio, que por sua vez transmite carga a energia mecnica produzida. O entreferro (distncia entre o rotor e o estator) bastante reduzido, de forma a reduzir a corrente em vazio e, portanto as perdas, mas tambm para aumentar o fator de potncia em vazio.

Como exemplo apresentado a "projeo" do elemento do motor assncrono de rotor em gaiola de esquilo.

Figura 3 - Motor Assncrono gaiola de esquilo. Fonte:www.ebah.com.br

3.3 - Funcionamentos de um Motor Assncrono

A partir do momento que os enrolamentos localizados nas cavas do estator so sujeitos a uma corrente alternada, gera-se um campo magntico no estator, conseqentemente, no rotor surge uma fora eletromotriz induzida devido ao fluxo magntico varivel que atravessa o rotor. A f.e.m. induzida d origem a uma corrente induzida no rotor que tende a opor-se causa que lhe deu origem, criando assim um movimento giratrio no rotor. Como podemos constatar o princpio de funcionamento do motor de induo baseia-se em duas leis do Eletromagnetismo, a Lei de Lenz e a Lei de Faraday. Faraday: "Sempre que atravs da superfcie abraada por um circuito tiver lugar uma variao de fluxo, gera-se nesse circuito uma fora eletromotriz induzida. Se o circuito fechado ser percorrido por uma corrente induzida". Lenz: "O sentido da corrente induzida tal que esta pelas suas aes magnticas tende sempre a opor-se causa que lhe deu origem". O motor eltrico transforma a potncia eltrica fornecida em potncia mecnica e uma reduzida percentagem em perdas.As perdas, que so inerentes ao processo de transformao, so quantificadas

12 atravs do rendimento (mais frente analisamos melhor os vrios tipos de perdas nos motores). A Potncia Mecnica traduz-se basicamente, no Binrio que o motor gera no veio do rotor. O Binrio conseqncia direta do efeito originado pela induo magntica do estator em interao com a do rotor,sendo calculado pela frmula 2,a seguir indicada.

T = K . Best . Brot. sen a (2)

T - Binrio K - Constante Best - Induo magntica criada pelo estator Brot - Induo magntica criada pelo rotor a - ngulo entre Best e Brot

A velocidade de um motor de induo essencialmente determinada pela freqncia da energia fornecida ao motor e pelo numero de pares de plos existentes no estator. No motor assncrono ou de induo o campo girante roda a velocidade sncrona, como nos motores sncronos. A velocidade do campo girante obtm-se pela seguinte expresso:

Vg - velocidade do campo girante f - freqncia n - numero de pares de plos (3)

Uma caracterstica fundamental dos motores de induo o escorregamento, da tratarem-se de motores assncronos, o seu valor dado pela seguinte expresso: s escorregamento. n - velocidade do eixo do motor (RPM). ns- velocidade sncrona (RPM).

(4)

A velocidade sofre um ligeiro decrscimo quando o motor passa de um funcionamento em vazio (sem carga) para um funcionamento em carga mxima.O motor assncrono tem atualmente uma aplicao muito grande tanto na industria como

13 em utilizaes domsticas, dada a sua grande robustez, baixo preo, arranque fcil (pode mesmo ser direto, em motores de baixa potncia). No possui coletor (rgo delicado e caro) tratando-se de uma gaiola de esquilo; no produz fascas e tem, portanto uma manuteno muito mais reduzida do que qualquer outro motor. utilizado o motor monofsico para baixas potncias (at 1 a 2 Kw) e o polifsico para potncias superiores. H que destacar que o motor de induo ideal est numa faixa de velocidade entre 900 e 1800rpm, e com potncias inferiores a alguns milhares de KW. Associados aos conversores eletrnicos de tenso e freqncia variveis (variadores eletrnicos de velocidade), os motores de induo tendem a assumir um papel quase que exclusivo nos acionamentos eltricos.As perdas que ocorrem num motor dividem-se em quatro diferentes tipos:

- Perdas eltricas - Perdas magnticas - Perdas mecnicas - Perdas -Parasitas

As perdas eltricas so do tipo { RI2}, aumentam acentuadamente com a carga aplicada ao motor. Estas perdas, por efeito de Joule podem ser reduzidas, aumentando a seco do estator e dos condutores do rotor.As perdas magnticas ocorrem nas lminas de ferro do estator e do rotor. Ocorrem devido ao efeito de histerese e s correntes induzidas (neste caso, correntes de Foucault), e variam com a densidade do fluxo e a freqncia. Podem ser reduzidas atravs do aumento da seco do ferro no estator e rotor, atravs do uso de lminas delgadas e do melhoramento dos materiais magnticos.As perdas mecnicas so devido frico dos procedimentos, ventilao e perdas devido oposio do ar. Podem ser reduzidas, usando procedimentos com baixa frico e com o aperfeioamento do sistema de ventilao.As perdas parasitas (stray losses) ou perdas extraviadas so devidas a fugas do fluxo, distribuio de corrente no uniforme, imperfeies mecnicas nas aberturas para escoamento do ar, e irregularidades na densidade do fluxo do ar ao ser escoado pelas aberturas. Podem ser reduzidas atravs da otimizao do projeto do motor e ainda de uma produo ou fabrico

cuidadoso.Apresentamos seguidamente a distribuio das perdas no motor, as perdas

14 parasitas no so representadas por terem um valor insignificante.

(www.dsee.fee.unicamp.br)

3.4 - Motores de Induo Monofsicos

Os motores monofsicos so assim chamados porque os seus enrolamentos de campo so ligados diretamente a uma fonte monofsica. Os motores de induo monofsicos so a alternativa natural aos motores de induo polifsico, nos locais onde no se dispe de alimentao trifsica, como residncias, escritrios, ficinas e em zonas rurais. Apenas se justifica a sua utilizao para baixas potncias (1 a 2 KW).

Entre os vrios tipos de motores eltricos monofsicos, o motor com rotor tipo gaiola destaca-se pela simplicidade de fabricao e, principalmente, pela robustez, fiabilidade e manuteno reduzida. Por terem somente uma fase de alimentao, no possuem um campo girante como os motores polifsicos, mas sim um campo magntico pulsante. Isto impede que tenham binrio de arranque, tendo em conta que no rotor se induzem campos magnticos alinhados com o campo do estator. Para solucionar o problema de arranque utilizam-se enrolamentos auxiliares, que so dimensionados e posicionados de forma a criar uma segunda fase fictcia, permitindo a formao do campo girante necessrio para o arranque.

3.5 - Tipos de Motores de induo monofsicos

Motor de Plos Sombreados (ou shaded pole); Motor de Fase Dividida (ou split phase); Motor de Condensador de Partida (ou capacitor - start); Motor de Condensador Permanente (ou permanent - split capacitor); Motor com Dois Condensadores (ou two-value capacitor).Seguidamente vamos apresentar o

funcionamento, caractersticas, vantagens e aplicaes dos vrios tipos de motores monofsicos.

15

3.5.1 - Motor de Plos Sombreados

O motor de plos sombreados, tambm chamado de motor de campo distorcido (ou shaded pole), graas ao seu processo de arranque, o mais simples, fivel e econmico dos motores de induo monofsicos. Construtivamente existem diversos tipos, sendo que uma das formas mais comuns a de plos salientes. Cada plo vai ter uma parte (em geral 25% a 35% do mesmo) abraada por uma espira de cobre em curto-circuito.A corrente induzida nesta espira faz com que o fluxo que a atravessa sofra um atraso em relao ao fluxo da parte no abraada pela mesma. O resultado disto semelhante a um campo girante que se move na direo da parte no abraada para a parte abraada do plo, produzindo o binrio que far o motor partir e atingir a rotao nominal. O sentido de rotao, portanto, depende do lado em que se situa a parte abraada do plo. Conseqentemente, o motor de campo distorcido apresenta um nico sentido de rotao. Este geralmente pode ser invertido, mudando-se a posio da ponta de eixo do rotor em relao ao estator. Existem outros mtodos para se obter inverso de rotao, mas muito mais dispendiosos. Quanto ao desempenho, os motores de campo distorcido apresentam baixo binrio de arranque (15% a 50% do nominal), baixo rendimento e baixo fator de potncia. Devido a esse fato, eles so normalmente fabricados para pequenas potncias, que vo de alguns milsimos de cv a 1/4 cv. Pela sua simplicidade, robustez e baixo custo, so ideais em aplicaes tais como: movimentao de ar (ventiladores, exaustores, purificadores de ambiente, unidades de refrigerao, secadores de roupa e de cabelo, pequenas bombas e compressores,projetores de slides, gira-discos e aplicaes domsticas. Apesar de sua aparente simplicidade, o projeto deste tipo de motor de extrema complexidade, envolvendo conceitos de duplo campo girante, campos cruzados e complexa teoria eletromagntica.

3.5.2 - Motor de Fase Dividida (Split. Phase).

Este motor possui um enrolamento principal e um auxiliar (para o arranque), ambos defasados de 90 graus. O enrolamento auxiliar cria um deslocamento de fase que produz o binrio necessrio para a rotao inicial e a acelerao. Quando o motor atinge uma rotao predeterminada, o enrolamento auxiliar desligado da rede atravs de uma chave que normalmente atuada por uma fora centrfuga (chave ou

16 disjuntor centrfugo) ou em casos especficos, por rel de corrente, chave manual ou outros dispositivos especiais. Como o enrolamento auxiliar dimensionado para atuar apenas no arranque, se no for desligado logo aps o arranque danifica-se. O ngulo de desfasamento que se pode obter entre as correntes do enrolamento principal e do enrolamento auxiliar pequeno e, por isso, estes motores tm binrio de arranque igual ou pouco superior ao nominal, o que limita a sua aplicao a potncias fracionrias e a cargas que exigem pouco binrio de arranque, tais como mquinas de escritrios, ventiladores e exaustores, pequenos polidores, compressores hermticos, bombas centrfugas, etc.

3.5.3 - Motor de Condensador de Partida (Capacitor-Start)

um motor semelhante ao de fase dividida. A principal diferena reside na incluso deum condensador eletroltico em srie com o enrolamento auxiliar de arranque. O condensador permite um maior ngulo de desfasamento entre as correntes dos enrolamentos principal e auxiliar, proporcionando assim, elevados binrios de arranque. Como no motor de fase dividida, o circuito auxiliar desligado quando o motor atinge entre 75% a 80% da velocidade sncrona. Neste intervalo de velocidades, o enrolamento principal sozinho desenvolve quase o mesmo binrio que os enrolamentos combinados. Para velocidades maiores, entre 80% e 90% da velocidade sncrona, a curva do binrio com os enrolamentos combinados cruza a curva de binrio do enrolamento principal de maneira que, para velocidades acima deste ponto, o motor desenvolve menor binrio, para qualquer escorregamento, com o circuito auxiliar ligado do que sem ele. Devido ao fato de o cruzamento das curvas no ocorrer sempre no mesmo ponto e, ainda, o disjuntor centrfugo no abrir sempre exatamente na mesma velocidade, prtica comum fazer com que a abertura acontea, na mdia, um pouco antes do cruzamento das curvas. Aps a abertura do circuito auxiliar o seu funcionamento idntico ao do motor de fase dividida. Com o seu elevado binrio de arranque (entre 200% e 350% do binrio nominal), o motor de condensador de partida pode ser utilizado numa grande variedade de aplicaes e fabricado para potncias que vo de cv a 15 cv.

17

3.5.4 - Motor De Condensador Permanente (Permanent.Split Capacitor)

Neste

tipo

de

motor,

enrolamento

auxiliar

condensador

ficam

permanentementeligados, sendo o condensador do tipo eletrosttico. O efeito deste condensador o de criar condies de fluxo muito semelhantes s encontradas nos motores polifsicos, aumentando, com isso, o binrio mximo, o rendimento e o fator de potncia, alm de reduzir sensivelmente o rudo. Construtivamente so menores e isentos de manuteno, pois no utilizam contactos e partes mveis, como nos motores anteriores. Porm o seu binrio de arranque, inferior ao do motor de fase dividida (50% a 100% do conjugado nominal), o que limita sua aplicao a equipamentos que no requerem elevado binrio de arranque, tais como: mquinas de escritrio, ventiladores, exaustores, sopradores, bombas centrifugas, esmeris, pequenas serras, furadeiras, condicionadores de ar, pulverizadores, etc. So fabricados normalmente para potncias de 1/50 a 1,5 cv.Motor Com Dois Condensadores (Two. Value Capacitor). um motor que utiliza as vantagens dos dois anteriores: arranque como o do motor de condensador de partida e funcionamento em regime idntico ao do motor de condensador permanente. Porm, devido ao seu alto custo, normalmente so fabricados apenas para potncias superiores a 1 cv.( www.estgv.ipv.pt)

3.6 - Motores Polifsicos

O motor de induo polifsico o tipo mais utilizado, tanto na industria como no ambiente domstico, devido maioria dos sistemas atuais de distribuio de energia eltrica serem trifsicos de corrente alternada. O nosso estudo recaiu essencialmente nos motores de induo trifsicos, j que na prtica constituem o grande leque dos motores de induo polifsicos e tambm porque o numero de fases varia o seu comportamento de uma forma j relatada, nomeadamente com a variao do numero de pares de plos que provoca alteraes conhecidas. A utilizao de motores de induo trifsicos aconselhvel a partir dos 2 KW .O motor de induo trifsico apresenta vantagens relativamente ao monofsico,nomeadamente um arranque mais fcil,o rudo menor e so mais baratos para potncias superiores a 2Kw. (www.reocities.com)

18

4 GERADORES ELTRICOS

Em 1831, tanto Michael Faraday, no Reino Unido, como Joseph Henry, nos Estados Unidos, demonstraram cada um a seu modo, mas ao mesmo tempo, a possibilidade de transformar energia mecnica em energia eltrica.

Figura3- Gerador de Corrente Alternada Fonte: www.cepa.if.usp.br

1. As duas extremidades da armadura de um gerador de corrente alternada ligam-se a anis condutores, a que se apiam escovas de carbono. 2. A armadura gira e a corrente flui no sentido anti-horrio. A escova do anel A conduz a corrente para fora da armadura, permitindo que uma lmpada se acenda; o anel B devolve a corrente armadura. 3. Quando a armadura gira paralelamente ao campo magntico, no h gerao de corrente. 4. Uma frao de segundos depois, a armadura volta a girar paralelamente ao campo magntico, e a corrente inverte seu sentido: a escova do anel coletor B a conduz para fora da armadura e a do anel A a devolve armadura. Embora diversas formas de energia (mecnica, trmica, qumica etc.) possam ser convertidas em eletricidade, o termo "gerador eltrico" se reserva, na indstria, apenas para as mquinas que convertem energia mecnica em eltrica. Conforme as caractersticas da corrente eltrica que produzem, os geradores podem ser de corrente contnua (dnamos) e alternada (alternadores).

19

4.1- Histrico

Os geradores usados na indstria so baseados no mesmo princpioempregado por Faraday e Henry: a induo magntica. O gerador de Faraday consistia num disco de cobre que girava no campo magntico formado pelos plos de um m de ferradura e produzia corrente contnua. Um ano depois, outro pesquisador obteve corrente alternada valendo-se de um gerador com ms e enrolamento de fio numa armadura de ferro. As mquinas eltricas foram desenvolvidas em ritmo acelerado, devido principalmente aos trabalhos de Antonio Pacinotti, Znobe Gramme, que introduziu o enrolamento em anel, e de Werner Siemens, que inventou o enrolamento em tambor at hoje empregado. Somente cerca de 50 anos depois das experincias de Faraday e Henry foram obtidos geradores comercialmente aproveitveis. Devem-se tais conquistas s contribuies de Thomas Edison, Edward Weston, Nikola Tesla, John Hopkinson e Charles Francis Brush.No fim do sculo XIX, a inveno da lmpada eltrica e a instalao de um sistema prtico de produo e distribuio de corrente eltrica contriburam para a rpida evoluo dos geradores e motores eltricos. A partir de pequenos geradores, simples aparelhos de pesquisa em laboratrio, foram construdos alternadores e dnamos de pequena potncia e, finalmente, gigantescos geradores.

4.2 - Princpio de funcionamento

O gerador eltrico mais simples formado por uma espira plana com liberdade suficiente para se mover sob a ao de um campo magntico uniforme. Essa espira gira em torno de um eixo perpendicular direo das linhas de fora do campo magntico aplicado. A variao do valor do fluxo que atravessa a espira mvel induz nela uma fora eletromotriz.Assim, a fora eletromotriz resulta do movimento relativo que h entre a espira e o campo magntico. A corrente produzida desse modo alternada. Para se obter corrente contnua, preciso dotar o gerador de um dispositivo que faa a retificao da corrente, denominado coletor dos dnamos.

20 Pela descrio do princpio de funcionamento dos geradores, v-se que possuem dois circuitos distintos: o do induzido e o do indutor. No caso do gerador elementar descrito, o induzido seria a bobina mvel e o indutor o campo magntico.

4.3 - Tipos de geradores

Os geradores podem ser divididos numa enorme quantidade de tipos, de acordo com o aspecto que se leve em conta. Alm dos dois grupos mais gerais - geradores de corrente contnua e de corrente alternada -, os dnamos podem ser, quanto ao nmero de plos, dipolares e multipolares; quanto ao enrolamento do induzido, podem ser em anel e em tambor; quanto ao tipo de excitao, auto-excitados e de excitao independente. O enrolamento em anel adotado por Gramme est praticamente em desuso. Oenrolamento induzido consiste num cilindro oco em torno do qual se

enrolacontinuamente o fio isolado que constitui a bobina. O enrolamento em tambor,inventado por Siemens, consiste num cilindro em cuja superfcie externa esto dispostas as bobinas do induzido. Essas bobinas so colocadas em ranhuras

existentes na superfcie do tambor, sendo suas duas pontas soldadas s teclas do coletor. Conforme a maneira como feita essa ligao, os enrolamentos so classificados em imbricados e ondulados e podem ser regressivos ou progressivos. A corrente para a excitao do campo magntico pode ser fornecida pelo prprio gerador. Nesse caso, diz-se que o gerador auto-excitado. Quando a corrente para a excitao fornecida por uma fonte exterior, o gerador de excitao independente. De acordo com a forma de ligao entre as bobinas do indutor e do induzido nos geradores auto-excitados, diz-se que estes tm excitao.

srie: quando as bobinas excitadoras so constitudas por poucas espiras de fio e ligadas em srie com o induzido;

shunt ou paralelo: quando o indutor e o induzido so ligados em derivao;

21

compound: quando existem bobinas excitadoras ligadas em srie e em paralelo com o induzido. Este o tipo de excitao mais comumente usado nos dnamos.

Analogamente aos dnamos, os alternadores podem ter enrolamento imbricado ou ondulado. Podem ainda ter enrolamento em espiral e em cadeia. Naquele, as bobinas de um mesmo grupo so ligadas de tal maneira que o bobinamento final tem forma de espiral. Quanto ao nmero de fases, os alternadores podem ser monofsicos, difsicos e trifsicos. Os geradores monofsicos so atualmente muito raros, j que a corrente monofsica pode ser obtida a partir de geradores trifsicos.Ainda se podem citar alguns tipos especiais de dnamos de uso relativamente reduzido: o unipolar ou homopolar, o gerador de trs escovas e o de plo diversor. Em linhas gerais, a construo de dnamos semelhante dos alternadores. A principal diferena est no coletor segmentado para retificao da corrente gerada no induzido. Esse dispositivo inexistente nos alternadores, j que, nesse caso, no h necessidade de se ter uma retificao da corrente gerada.A outra diferena marcante est no campo indutor. O dnamo emprega o sistema de campo estacionrio, enquanto o alternador quase sempre de campo giratrio. Isso torna possvel a obteno de maior potncia eltrica, reduz a necessidade de manuteno para assegurar o bom contato entre escovas e anis coletores e requer meios mais simples para fazer a ligao com o circuito externo. O dnamo formado das seguintes partes principais: carcaa, ncleo e

peas polares, ncleo do induzido ou armadura, induzido, coletor, escovas, portaescovas, eixo e mancais. A carcaa o suporte mecnico da mquina e serve tambm como cobertura externa. normalmente construda de ao ou ferro fundido. Os plos so feitos de ao-silcio laminado,para reduzir ao mximo as perdas por corrente de Foucault, e as bobinas de campo so de fios de cobre. A armadura, pea que aloja as bobinas do induzido, de ao laminado e possui condutores internos por onde se faz o resfriamento da mquina.O coletor consiste numa srie de segmentos de cobre ou bronze fosforoso, isolados entre si por finssimas lminas de mica, que tm a forma externa perfeitamente cilndrica. Ao coletor so soldados os terminais das bobinas do induzido. As escovas, rgos que coletam a corrente retificada no coletor, so de carvo e grafita ou metal e grafita. O porta-escovas a armao metlica que mantm ajustadas as escovas de encontro ao coletor.Os mancais mais usados so os do tipo de luva, lubrificados por leo, ou ento do tipo de esferas ou rolamentos lubrificados a graxa. No alternador, no existe o coletor. Quando o induzido

giratrio, as escovas fazem contato com anis coletores, a partir das quais a corrente

22 alternada gerada transferida para o circuito externo.Quando, ao contrrio, o induzido estacionrio (caso mais frequente), o papel dos anis coletores e escovas conduzir a corrente contnua necessria para a excitao do campo girante. Nos alternadores de grande porte comum a instalao, no mesmo eixo do rotor das mquinas, de um gerador de corrente contnua de menores propores (denominado excitatriz) para o fornecimento dessa corrente.( www.brasilescola.com)

REFERNCIAS BIBLIOGRFICA
Motores de corrente alternada.Disponvel em:<http://clubedaeletrica.blogspot.com.br/2012/02/motor-de-correntealternada.html>.Acesso em :2 jun.2013 Histria dos motores eltrico.Disponvel em:<http://www.sotofilhos.com.br/historia.html>.Acesso em:5 jun.2013 Tipos de motores de induo.Disponvel em:<http://www.dsee.fee.unicamp.br/~sato/ET515/node86.html>.Acesso em: 8 jun.2013 Motores monofsicos.Disponvel em:<http://www.estgv.ipv.pt/PaginasPessoais/vasco/textos/SEE__Maquinas_de_inducao_monofasicas.pdf>.Acesso em: 7 jun.2013 Motores polifsicos.Disponvel em:<http://www.reocities.com/jaxs60/motor.html>.Acesso em:08 jun.2013 Gerador eltrico.Disponvel em:<www.cepa.if.usp.br>.Acesso em:05 jun 2013

Motor assncrono gaiola esquilo.Disponvel em:<www.ebah.com.br>Acesso em:08 jun.2013 Tipos de geradores.Disponvel em:http://www.brasilescola.com/fisica/geradoreseletricos-forca-eletromotriz.htm.Acesso em :06 jun.2013 Partes de motores CA.Disponvel em:<siqueiraeltrica.blogspot.com>.Acesso em:06 jun 2013