QU ES UNA VIA?

Es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo, con niveles adecuados de seguridad y de comodidad. Puede estar constituida por una o varias calzadas, uno o varios sentidos de circulacin o uno o varios carriles en cada sentido, de acuerdo con las exigencias de la demanda de trnsito y la clasificacin funcional de la misma. ELEMENTOS DE UNA VIA: -la calzada: unin de varios carriles -bermas : funcin estructural y de seguridad -separador -talud de corte y de relleno FUNCIONES DE UNA RED VIAL: Movilidad: Permitir circulacin en forma rpida, cmoda, econmica y segura. Accesibilidad: Permitir acceso a cualquier punto habitado en el rea que sirve la red. El problema es que estas funciones pueden ser contradictorias. QU ES EL DISEO GEOMTRICO DE VAS? Es plasmar en un plano y describir en una cartera de ubicacin los elementos visibles del proyecto bajo criterios y controles dispuestos para tal fin. Este debe incluir como mnimo: -Alineamiento Horizontal. -Alineamiento Vertical. -Seccin Transversal. -Carteras de ubicacin. -Clculo de volmenes. OBJETIVOS DEL DISEO GEOMTRICO: -FUNCIONALIDAD: Determinada por el tipo de va y el trnsito, permitiendo una apropiada movilidad con un apropiado nivel de servicio. -SEGURIDAD VIAL: Simplicidad y uniformidad de los diseos. -COMODIDAD: Apropiadas transiciones. -INTEGRACIN CON EL ENTORNO. Minimizar impactos ambientales. -ARMONA O ESTTICA: Adaptabilidad paisajstica, recorrido fcil y agradable, sin sorpresas. -ECONOMA: Los objetivos anteriores deben lograrse a unos costos razonables. -FACTORES EXTERNOS: Topografa, Geologa y Geotecnia, Trnsito, Condiciones ambientales, Clima, Drenaje, Desarrollo Urbanstico, Aspectos Socioeconmicos, propiedades, aspectos institucionales. -ASPECTOS INTERNOS: Velocidades, efectos operacionales, esttica y armona, tipo de va. CLASIFICACIN DE LA VAS: -Funcionalidad: Determinada segn la necesidad operacional de la carretera o de los intereses de la nacin en sus diferentes niveles: Primarias Secundarias Terciarias -Tipo de terreno: Determinada por la topografa predominante en el tramo en estudio, es decir que a lo largo del proyecto pueden presentarse tramos homogneos en diferentes tipos de terreno. Plano Ondulado Montaoso Escarpado Otras clasificaciones: -Segn caractersticas geomtricas: Clasificadas as segn la geometra de los elementos que la componen. Autopistas Vas Multicarril Vas de dos carriles

-Segn nomenclatura funcional: Rutas troncales y Transversales. Las rutas se dividen en tramos ej.2516 Ruta Alterna. Ej 90. Tramo alterno Ej. 9006B Variantes: Ej 90AT-A Ramales: Ej 90A AT-01 Subramales: Ej.80 CS 02-1 VELOCIDAD DE DISEO: Es la mxima velocidad segura y comoda que puede ser mantenida en un tramo determinado de la via TRAMOS HOMOGNEOS Y VTR Criterios: 1) La longitud mnima de un tramo de carretera con una velocidad de diseo dada debe ser de tres (3) kilmetros para velocidades entre veinte y cincuenta kilmetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4) kilmetros para velocidades entre sesenta y ciento diez kilmetros por hora (60 y 110 km/h). 2) La diferencia de la velocidad de diseo entre tramos adyacentes no puede ser mayor a veinte kilmetros por hora (20 km/h). PreguntaDe que depende la velocidad tope a la cual va un conductor? - Restricciones u oportunidades que ofrezca el trazado de la carretera. - Estado de la superficie de la calzada. - Condiciones climticas. - Intensidad del trfico. - Caractersticas del vehculo. - Seales de lmite de velocidad colocadas en la va VELOCIDAD ESPECIFICA(VE): Es la velocidad mxima ms probable con que sera abordado cada elemento geomtrico. Depende de: 1. Velocidad de Diseo del Tramo Homogneo (VTR). Lo deseable sera que VTR=VE. 2. De la geometra del trazado inmediatamente antes del elemento considerado, teniendo en cuenta el sentido en que el vehculo realiza el recorrido. Para asegurar la mayor homogeneidad posible en la Velocidad Especfica de curvas y entretangencias, se obliga a que las VE de los elementos que integran un tramo homogneo sean como mnimo iguales a la VTR y no superen esta velocidad en ms de veinte kilmetros por hora (VTR + 20 km/h). LONGITUD MINIMA DE TRAMOS HOMOGNEOS: -Cuando VTR se encuentra entre 20 y 50 km/h, la longitud ser de 3 km. -Cuando VTR se encuentra entre 60 y 110 km/h, la longitud ser de 4 km. -La mxima diferencia de VTR entre tramos adyacentes ser de 20 km/h. VELOCIDAD ESPECFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH): Este parmetro busca definir de manera puntual la velocidad de diseo de cada una de las curvas horizontales. CRITERIOS PARA LA ASIGNACIN DE LA VELOCIDAD ESPECIFICA DE LA CURVA HORIZONTAL (VCH): -la VCH no puede ser menor que la velocidad de diseo del tramo(VCH VTR) ni superior a esta en 20 km/h -la velocidad especifica de una curva horizontal debe ser asignada teniendo en cuenta la velocidad especifica de la curva anterior y la longitud del segmento recto anterior Para asignar la Velocidad Especfica (VCH) a las curvas horizontales incluidas en un Tramo homogneo, se consideran los siguientes parmetros: -La Velocidad de Diseo del Tramo homogneo (VTR) en que se encuentra la curva horizontal.

-El sentido en que el vehculo recorre la carretera -La Velocidad Especfica asignada a la curva horizontal anterior. -La longitud del Segmento Recto anterior. Para los efectos descritos en el MDGC se considera Segmento Recto a la distancia horizontal medida entre los puntos medios de las espirales de las curvas al inicio y al final del segmento si stas son espiralizadas entre el PT y el PC de las curvas si son circulares. -La deflexin en la curva analizada. Velocidad Especfica de la curva vertical (VCV) -Se usa para el diseo de las curvas verticales, cncavas o convexas, cumpliendo con el criterio de Distancia de Visibilidad de Parada (DP), buscando mantener coherencia de operacin en los diseos en planta y en perfil. -Se usa para definir las pendientes mximas de las rampas contenidas dentro del tramo homogneo. Distancias de Visibilidad La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Una de las caractersticas ms importantes que debe ofrecer el trazado de una carretera al conductor de un vehculo es la posibilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una circulacin segura y eficiente. Interesa estimar: Distancia de visibilidad de parada Distancia de visibilidad de cruce en intersecciones Distancia de visibilidad de adelantamiento Distancia de visibilidad de parada (Dp) Distancia necesaria para que el conductor de un vehculo pueda detenerlo antes de llegar a un obstculo que aparezca en su trayectoria Distancia de visibilidad de adelantamiento (Da) Es la distancia de visibilidad suficiente para que, en condiciones de seguridad, el conductor de un vehculo pueda adelantar a otro, que circula por el mismo carril a una velocidad menor, sin peligro de interferir con un tercer vehculo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciarse la maniobra de adelantamiento. El concepto aplica en vas de dos carriles con trnsito en las dos (2) direcciones. Distancia de visibilidad de cruce Es la longitud mnima disponible de carretera, visible para los conductores que circulan en sentidos opuestos, obligados a llevar a cabo la maniobra para esquivarse EL TRAZADO -El estudio inicial se hace sobre planos o fotografas. Debe anotarse en l la informacin necesaria (poblaciones, suelos, drenajes, puntos obligados, etc. -Generalmente la va se designa con tramos cuyo nombre lo dan los pueblos que une - Se debe hacer reconocimiento de campo sobre las alternativas (terrestre o areo). -Se puede representar en una maqueta. -se adapta un sistema de planos compuestos (planimetra y altimetra). -Programas grficos de computador que facilitan visualizar el proyecto FACTORES O CONTROLES -Controles de diseo: Trnsito y caractersticas de los vehculos. Determinan ancho de calzada, alineamientos, pendientes, clasificacin, pavimentos. Controles de localizacin o de paso: 1. Controles de paso: Llamados primarios u obligados. Son sitios obligados (extremos e intermedios) y son establecidos en la planificacin 2. Controles de paso secundario o de paso conveniente: Son aleatorios, accidentales. Pueden ser naturales y artificiales. CONTROLES NATURALES -Topografa: Es el factor natural mas importante. Afecta la localizacin y los elementos de va.

-Condiciones Geolgicas. Crtico especialmente en zonas de montaas o de fallas de esta naturaleza. -Condiciones climatolgicas: Pueden decidir sobre el trazado. -Tipo de suelo: Se deben evitar los suelos muy malos. -Cursos de agua: Se deben cruzar en sitios estables. -Drenaje: Procurar no alterar el escurrimiento natural. Desarrollar trazado cerca de las divisorias de agua. -Fuentes de materiales. -Aspectos ambientales. la topografa en zona montaosa y el uso del suelo en zona plana son los factores ms incidentes en la ubicacin de un camino y las caractersticas del trazado. ETAPAS DEL TRAZADO -Recopilacin de antecedentes y bsqueda de informacin existente sobre: Cartografa y fotografas areas, Clima, Hidrografa, Geologa, Topografa, Servicios pblicos y Caractersticas socioeconmicas de la zona de estudio. -Trazados tentativos. Sobre los planos y fotografas areas se realizaran trazados preliminares. -Reconocimiento. Se debe efectuar reconocimientos areos o a pie de la zona de los trazados que permita verificar la bondad y correccin de los trazados preliminares, permitiendo descartar o modificar algunos de los trazados. -Evaluacin de los trazados. -Trazado definitivo. Escogiendo el mejor de los trazados, que es ajustado a una poligonal y sobre el cual se realizar el estudio de factibilidad LINEA DE CEROS Para su materializacin sobre el plano, lo puedo hacer mediante el uso del mtodo del comps y para ello debo conocer: La distancias entre curvas de nivel (mts), pendiente a la que yo deseo que quede mi trazado y la escala del plano sobre el cual yo estoy trabajando. Se empieza en un punto definido A y se hacen cortes nicamente por las curvas de nivel inmediatamente inferior o inmediatamente superior a la curva de nivel en la cual se encuentra A PERALTE MXIMO -Para carreteras primarias y secundarias: para este tipo de vas se establece un peralte mximo de 8% - para carreteras terciarias: el peralte mximo es de 6%