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ROL DEL INGENIERO ROL: El rol del Ingeniero va ms all de los clculos, acordados en la redaccin en la parte del contrato y del proyecto del buque, la verificacin de su cumplimiento en la entrega del buque. El proyecto puede dividirse en distintas formas, segn el anlisis que desea hacerse, en nuestro caso interesa precisar el comportamiento de las distintas reas en cuanto al cumplimiento de las clusulas contractuales, es decir en las especificaciones tcnicas, podemos agrupar en la siguiente forma:
GRAFICO 1
Resistencia estructural Determinacin de escantillones Franco bordo Arqueo V volmenes
Equipos y servicios
Caractersticas bsicas
Verificables nicamente con el buque terminado. Fallas no corregibles en muy alto costo.
GRAFICO 2
Velocidad contractual Sin multa (0.2 0.3 nudos) Con multa (0.3 0.4 nudos)
Refirindonos ahora especficamente a la velocidad contractual el grfico esquematiza el criterio normalmente adoptando los contratos: se fija una franja (mrgenes de tolerancia), por debajo de la velocidad contractual dentro de la cual el armador debe aceptar el buque sin multa al principio y con cierta multa despus. Por debajo de esta franja el armador puede rechazar el buque. Es absolutamente necesario que adems de intervenir en la redaccin clara y precisa de los artculos pertinentes el Ingeniero Naval conozca los riesgos que el astillero corre por incumplimiento de la velocidad. Debe tenerse en cuenta que si la velocidad cae dentro de la zona de rechazo, o si el armador cuestiona los resultados de las pruebas por estar la velocidad dudosamente cerca de aquella, puede suscitarse una situacin de extrema gravedad para el astillero. En el tercer grafico figuran aquellas caractersticas que solamente pueden verificarse con el buque terminado, cuyas fallas o defectos no son corregibles, dados que son a muy altos costos, y que pueden causar el rechazo del buque. Porte bruto Propulsin: o Potencia
Recepcin del buque Informe final de pruebas: protocolos de velocidad, protocolos de variables de presin y temperaturas del motor, as mismo de mquinas auxiliares etc. RESPONSABILIDAD Proyecto: Clculos preliminares y finales de potencia y velocidad. Fijacin de la velocidad contractual. Especificaciones precisas para la prueba de canal considerando los siguientes ensayos: a) Distintas condiciones de calado y asientos (prever condiciones de pruebas). b) Pruebas de remolque y autopropulsin. c) Tipo de hlice del modelo: Stock o definitiva d) Tablas y grficos con coeficientes de estela, empuje e) Diagramas: potencia velocidad (v/min en las distintas condiciones) f) Fotografas del modelo.
Normalmente el armador desea que el buque pueda mantener una cierta velocidad de servicio en una determinada ruta.
Si partimos de la curva BHP velocidad de prueba (pronosticada por clculos o por las pruebas), incrementando en un porcentaje del 15% llamado margen de servicio obtenindose la curva BHP en servicio. Si se parte de la potencia mxima continua disponible en (A) y se le disminuye en el margen de reserva mecnica deseado se obtendr la potencia disponible en servicio en el punto (B) y luego la velocidad del servicio punto (C) que debe ser por lo menos igual a la requerida por el armador, como se ha dicho sta no es directamente medible en la prctica por lo que se le sustituye por el punto (d) tomada de la curva en pruebas (A) ) = (B). Esta ltima es medible, la velocidad contractual aceptndose en consecuencia que si el buque satisface el punto (D) satisfacer el punto (C) una vez terminada la velocidad contractual sta debe quedar definida en las especificaciones tcnicas y contrato con toda claridad y precisin a fin de que no pueda existir interpretaciones ambiguas o imposibles de verificar en la prctica.
PLANTAS PROPULSORAS: CARACTERISTICAS E INSTALACIONES DE LAS MAQUINAS PRICIPALES Y AUXILIARES CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE UN SISTEMA DE PROPULSIN: 1) POLITICAS: Prestigio Competencia econmica Confianza en personal Enseanza e investigacin.
3) SERVICIO: a) BUQUES MERCANTES: Cabotaje Transocenicos Motor Diesel Motor Diesel Turbina de vapor Petroleros Motor diesel Diesel Diesel elctrica. Pesqueros M.A.V. Diesel Diesel elctrica. Factoras M.A.V. Turbina V.
Remolcadores
Rompehielos
b) Buques de guerra: Portaviones Turbina de vapor Turbina de gas CODAG Nuclear. Corbetas Fragatas Destrucciones Turbina de vapor Turboelctrica CODAG Dieselectrica Turbina de gas Cruceros Acorazados Turbina de vapor Turboelctrico
6) FIABILIDAD: Mrgenes de diseo. 7) MANTENIMIENTO: Turbina de vapor un tercio de Diesel Inmovilizaciones Personal especializado Respetos. 8) PESO Y EMPACHO: 15% rosca buque de carga 50% rosca buque de guerra Turbina de vapor 5.5 kgs / SHP Diesel de 4 a 30 kgs / SHP Turbina de gas 0.3 kgs / SHP 9) COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES: Lea Carbn Fuel intermedio Fuel pesado. Turbina de vapor Turbina de gas Diesel rpido Diesel lento Lubricante Diesel 200 gs/ BHP h 200 gs/ BHP h 170 gs / BHP h 130 gs/ BHP H 1 gs/ BHP h. Gas oil diesel oil 1.500 seg Redwood
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