Manual de Reparaciones

MR 2 2002-05-30 EuroCargo Motor Tector

Motor Tector
EuroCargo

Generalidades Descripcin y Funcionamiento

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Indice
Block motor Cigeal Biela Pistones Arbol de levas Mecanismo de vlvulas Tapa de cilindros Vlvulas y guas de vlvulas Comando de la distribucin Volante de motor Distribucin por correa Lubricacin Bomba de aceite Intercambiador de calor Carter de aceite Recirculacin de los vapores de aceite Sistema de refrigeracin Bomba de agua Sobre-alimentacin Esquema de la sobre-alimentacin Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin (galera principal) Generalidades Sistema elctrico Componentes elctricos del sistema de inyeccin Descripcin del sistema de inyeccin Sistema hidrulico Esquema hidrulico Principales componentes del sistema de alimentacin Pre-filtro de combustible Filtro de combustible 5 6 7 8 9 10 11 12 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 23 23 24 26 27 28 30 30 31

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Bomba mecnica de alimentacin Bomba de alta presin Descripcin y funcionamiento Regulador de presin en la entrada de la bomba Descripcin y funcionamiento Vlvula limitadora de presin (5 bar) Descripcin y funcionamiento Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en rotacin mxima (regulador abierto) Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta (regulador cerrado) Galeria principal (acumulador de presin) Vlvula de sobrepresin Limitadores de flujo Descripcin y funcionamiento Pasa-pared conector E Sensor de temperatura / presin de aire(85156) Sensor de temperatura / presin de aceite de motor Sensor del cigeal (48035) Sensor del eje de comando (48042) Sensor de presin de combustible (85157) Electroinyector Descripcin y funcionamiento Limitador de presin para retorno de combustible

32 33 35 38 39 40 40 40 41 41 42 42 43 44 45 45 46 46 47 48 49 50

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Block motor 1

2 3 4 5

Figura 1 El

block motor es una estructura fundida en la cual estn montadas las camisas de cilindros (1), las tapas de bancadas (5) y las sedes para: - Los casquillos del rbol de levas de las vlvulas (3). - Los balancines. - El intercambiador de calor agua / aceite (7). - La bomba de agua (2). - La bomba de aceite (4).

Tambin est compuesto, por las cmaras para circulacin del lquido refrigerante y los canales de lubrificacin de los diversos componentes del motor. La placa (6), montada en la parte inferior del block, garantiza una mayor resistencia a los esfuerzos.

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Cigeal

Figura 2 1. Engranaje de la distribucin 2. apoya volante 3. Engrenaje de la bomba de aceite

El cigeal est realizado de acero, se apoya en el block del motor sobre siete soportes. Es endurecido superficialmente con un templado por induccin. En su interior estn maquinados canales de pasaje de aceite para la lubricacin y en el extremo delantero engrana el eje de la bomba de aceite, el amortiguador de vibraciones y polea de mando de los componentes auxiliares.

En el extremo trasero engrana el rbol de levas y formando parte del cigeal est el apoyo de volante motor. Los cojinetes del cigeal son de acero revesti dos con materi al antifriccin, siendo los penltimos cojinetes dotados de apoyo lateral para el juego axial del cigeal. El engranaje (1) y el cubo (2) estn montados con interferencia en la parte trasera, no pudiendo ser sustitudos.

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Bielas

Cuerpo de biela 1234 N da biela 0001 9999 W Peso V W X

Cuerpo de biela 1234 N de biela 0001 9999 A Ao A 1998 B 1999 C 2000 D 2001 123 Da 001 366

Figura 3

Figura 4

Las bielas, estampadas en acero, son del tipo de corte oblcuo, con separacin de la tapa obtenida por una nueva tecnologa (fracture split) . Sobre la biela estn grabados los datos relativos a la clase de peso y los nmeros de acoplamiento de biela y tapa. Los cojinetes de biela son de acero, revestidos con material antifriccin. Cada biela est marcada, en el cuerpo y en la tapa, con un nmero que indica el par correcto de montaje y el cilindro en la cual ser montada.

Adems, en el cuerpo de biela, est marcada una letra que indica la clase de pesos de la biela montada en la fbrica. En caso de sustitucin, est disponble como repuesto una sola biela de peso intermedio, que podr ser utilizada en todos los motores en circulacin En caso de sustitucin parcial, las bielas en buen estado no deben ser sustitudas, aunque sean de clases diferentes.

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Pistones
El pistn posee tres ranuras para los aros. Debido a la exposicin de la parte superior del pistn, a temperaturas y presiones elevadas, el alojamiento superior posee un inserto fundido de seccin trapezoidal. 1 aro elstico de compresin: de forma trapezoidal, con revestimiento cromocermico. 2 aro elstico de compresin: rectangular, torcional y cnico.

Figura 5

3 aro con doble borde: rasca de En la parte superior del pistn est localiaceite con muelle interno. zada la cmara de combustin de alta turbulencia. Abajo de la cmara de combustin, En la parte superior del pistn estn grabael pistn est refrigerado por das las indicaciones a seguir: aceite de motor a travs de un pulverizador montado en el block. Los motores arriba de 210 cv son refrigerados a travs de un canal anular, localizado en el interior del pistn.

Figura 6 1. Nmero de pieza de reposicin nmero de modificacin 2. Flecha que indica el sentido de montaje del pistn en la camisa de cilindro 3. Grabacin para verificar la insercin del 1 alojamiento 4. Fecha de de fabricacin

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Arbol de levas

Figura 7 A. Leva de comando de vlvula de admisin B. Leva de comando de vlvula de escape

El eje de comando de vlvulas est mon- E l r b o l d e l e v a s e s a c c i o n a d o directamente por el cigeal tado en el block, sobre 7 soportes. a travs de u n engr a na je de d i entes rectos. En la parte trasera del engranaje Los soportes delantero y trasero, estn estn los orifcios de marcacin de los cilinprovistos de casquillos de acero, revestidos dros para el accionamiento del sensor de de material antifriccin, montados con fase (6 + 1, para el motor de seis cilininterferencia. Para cada cilindro existen dros). 2 excntricos de levas .

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Mecanismo de las vlvulas

E l mecanismo de las vlvulas es compuesto por los componentes a seguir.

Figura 8 1. Balancin 2. Eje de balancines 3. Tornillo de ajuste 4. Varilla 5. Puente de vlvulas 6. Seguros 7. Platillo 8. Resorte 9. Botador 10. Arbol de levas 10 / 50

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Tapa de cilindros
La tapa est fundida en una nica pieza, con 4 vlvulas por cilindro y guas de vlvulas prensadas (B). El canal para el retorno de combustible de los electroinyectores est maquinado en el interior de la tapa. Sobre la tapa de cilindros (8) tambin estn maquinados los alojamientos para: los electroinyectores (2), el termostato (4) y el colector de combustible (9) de los electroinyectores. El colector de escape (1) est compuesto por dos piezas. Un block intermedio (7) soporta los cables de los electroinyectores. El colector de admisin (5) posee un alojamiento para el calentador de aire (6) para arranque en fro.

Figura 9 11 / 50

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Vlvulas y guas de vlvulas

Comando de la distribucin

Figura 10 1. Vlvula de admisin 2. Vlvula de escape A. Lado de la admisin S. Lado del escape Figura 12

Las guas de vlvulas instaladas en la tapa tienan una inclinacin de: - 45 para las vlvulas de escape. - 60 para las vlvulas de admisin. Las vlvulas de escape (2) se diferencian de las de admisin por la presencia de un orifcio en el centro de la cabeza. Los retenes de aceites (1) son montados sobre las guas de vlvulas.

El comando de la distribucin es ejercidopor un engrenaje de dientes rectos, montado en el extremo trasero del cigeal, donde engrana con el engranaje del rbol de levas . Para colocar el motor a punto, se debe hacer coincidir las marcas ( ), grabadas sobre los referidos engranajes.

Figura 11

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Volante motor

Distribucin por correa

Una correa multi-V (4) transmite el movimiento del cigeal (8) para la bomba de agua (7), para el alternador (3) y para el compresor (1) del aire acondicionado (si est montado). La tensin de la correa es regulada automticamente por el resorte calibrado, del tensor (5). El rodillo fijo (2) determina una adecuada superfcie de contacto de la correa sobre las poleas (1) y (3).

Figura 13

El volante (1) no necesita de una posicin fija sobre el rbol motor,dado que no tiene grabados, resaltos u orifcios de referncia de sensores para el punto de inyeccin. La equidistancia de los orifcios de fijacin (2) permite el montaje indiferente en cualquier posicin.

su

Figura 14

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Lubricacin
4

2 3

Circuito de aceite con presin Circuito de aceite por gravedad Entrada de aceite

Figura 15

La lubricacin, de circulacin forzada, es realizada mediante los siguientes componentes: - Bomba rotores (5), localizada en la parte delantera del block, accionada por un engranaje de dientes rectos, montado en el cigeal. - Intercambiador de calor agua/aceite (3), alojado en el block motor, con soporte para el filtro de aceite.

- Vlvula (1)reguladora de presin de aceite, incorporada en el soporte del filtro. - Vlvula by-pass (4) para seguridad, porfiltro de aceite obstrudo, incorporada en el soporte del filtro. - Filtro de aceite con cartucho (2).

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Bomba de aceite

Figura 16

Figura 17 1.Arbol cigeal con engranaje para la bomba de aceite

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Intercambiador de calor

6 1

4
Figura 18 1. Cuerpo del intercambiador de calor con soporte del filtro 2. Junta interna 3. Intercambiador de calor tipo agua - aceite 4. Junta entre el grupo intercambiador y el block motor 5. Vlvula reguladora de presin de aceite 6. Vlvula by-pass para exclusin del filtro de aceite obstrudo

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Carter de aceite

Figura 19

Figura 20

El carter de aceite (1) est fijado elasticamente al block, por medio de una placa (3) de aluminio. La junta (2) de goma con sellado en C, montada sobre el perfil de unin del carter de aceite, adems de mejorar la estanqueidad, atena los ruidos.

Este tipo de junta debe ser sustituida solamente en caso de deterioro o rotura y no necesariamente a cada desmontaje.

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Recirculacin de los vapores de aceite

En la tapa de balancines est alojado un pre-separador (1), cuya forma y posicin determina um aumento da velocidad de salida de los vapores de aceite y , al mismo tiempo, condensa una parte de los mismos. El aceite condensado retorna al crter, en cuanto que los vapores residuales son canalizados, recogidos y filtrados en el blow-by (3). En el blow-by (3), parte de los vapores son condensados y retornan al crter de aceite, y el resto recircula hacia la admicin a travs de la tubera (2).

Condensacin de aceite Vapores de aceite

Figura 21 1. Pre-separador 2. Recirculacin en la tapa 3. Filtro (blow-by) 4. Retorno al motor 18 / 50

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Sistema de refrigeracin
El sistema de refrigeracin del motor es del tipo circulacin forzada en circuito cerrado y est constitudo por los siguientes componentes:
- Tanque de expansin, con tapa conpuesta de de las vlvulas, una de descarga (2) y una de admisin (1), que regulan la presin del sistema. - Radiador, que tiene la funcin de disipar el calor retirado del motor por el lquido refrigerante. - Ventilador viscoso. - Intercambiador de calor para refrigerar el aceite del sistema de lubricacin. - Bomba de agua del tipo centrfuga, localizada en la parte delantera del block motor. - Termostato de regulacin de la circulacin del lquido refrigerante.

Lquido refrigerante que sale del termostato Lquido refrigerante recirculando al motor Lquido refrigerante que entra a la bomba

Figura 22

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Bomba de agua La bomba de agua es acoplada al block, accionada por la correa multi-V. Como no tiene de tubos exteriores, mangueras y abrazaderas elimina varias conexiones, reduciendo las posibles causas de prdidas. El motor posee una vlvula termosttica que regula su temperatura. El lquido refrigerante (agua y Paraflu al 50%) tambin circula por el intercambiador de calor de aceite.

Figura 24 Seccin A-A Figura 23

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Sobre-alimentacin
El sistema de sobre alimentacin (turbo intercooler) est compuesto por un turbocompresor marca Holset. La presin de alimentacin es de 1,5 bar. El incio de la abertura del accionador (WASTEGATE) es realizado a 1600 rpm.

Figura 26 Turbo compresor Holset Motor F4AE0681 (6 cilindros)

Figura 25 Escape A ireaspirado aspirado caliente Ar

La entrada de gases de escape en la turbina es de tipo simple.En turbo compresores de algunos motores es doble

quente
Turbo compresor Garrett

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Esquema de la sobre-alimentacin

Ar iqeue entra

Aire que entra caliente Comprimido frio

Comprimido quente Comprimido Comprimido fro Descarga Descarga

Figura 27

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Sistema de alimentacin con inyeccin electrnica de alta presin (galera principal)

Generalidades La reduccin de emisiones de partculas es El sistema est constitudo por los sistemas conseguida con presiones de inyeccin, elctrico e hidrulico. especialmente cuando son elevadas. El sistema de la galera principal permite Sistema elctrico inyectar el combustible a presiones que La central controla la gestin del motor por alcanzan los 1450 bar, en cuanto que la medio de sensores presentes en el mismo. precisin de la inyeccin, con el gerenciamiento electrnico del sistema, optimiza el funcionamiento del motor, limitando las emisiones y el consumo. 1 5

6 2

7 3 8 9 4

10
Figura 28 1. Sensor de presin del combustible 2. Sensor de temperatura del lquido refrigerante 3. Sensor de temperatura / presin de aceite motor 4. Sensor del cigeal 5. Electroinyector 6. Sensor de temperatura / presin de aire 7. Sensor del eje de mando 8. Calentador de combustible y sensor de temperatura del combustible 9. Regulador de presin 10. Central EDC 7 23 / 50

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Componentes electricos del sistema de inyeccin

Cdigo del componente 85152 53501 42374 53520 85130 52502 54031 53511 58053 53508 72021 53041 52324 42001 47011 58435 58055 48001 58110 58905 40011 08000 48035 25222 47042 61101 48042 78013 85153 19005 78247 85156 85157 78050 42030

Referencia 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Descripcin Sensor de posicin sobre el pedal del acelerador Interruptor de freno primario / secundario Sensor sobre el pedal de embrague Interruptor del freno motor Central imobilizadora Conmutador de llave Conmutador Cruise Control Sensor de la cabina destrabada Interruptor del freno de estacionamiento aplicado Interruptor de la caja de cambios en punto neutro Fusible principal EDC (20 A) Conector de diagnsis Pulsador Blink-Code Selector del freno motor Pulsador para el limitador de velocidad programable Instrumento de presin de aceite motor Temperatura del lquido refrigerante Lmpara de advertencia EDC avariada Lmpara de advertencia del freno motor aplicado Tacmetro Lmpara de advertencia de pre-calentamiento aplicado Lmpara de advertencia del limitador de velocidad programable aplicado VelocmetroTacgrafo Motor de arranque Sensor del cigeal Relay de insercin de pr-ps calentamiento Sensor de temperatura del combustible Resistencia del calentamiento del combustible Sensor del eje comando Electrovlvula para el regulador de presin Sensor de temperatura del lquido refrigerante Resistencia de pre calentamiento Electroinyectores Sensor de temperatura / presin de aire Sensor de presin de combustible Electrovlvula del freno motor Sensor de temperatura / presin de aceite

53007 / 53006 Pulsadores de arranque/ parada del motor

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Componentes elctricos del sistema de inyeccin

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Descripcin sistema de inyeccin Control de la resistencia de pre-calentamiento del motor Es activado el pre-pos calentamiento cuando los sensores de temperatura del lquido de refrigeracion o combustible sealan una temperatura igual o inferior a 5C. Reconocimiento del punto A travs de seales de sensores sobre el eje de mando y la rueda fnica en el cigeal, es reconocido en el arranque el cilindro al cual debe ser inyectado el combustible. Control de la inyeccion La central, en base a las informaciones procedentes de los sensores, comanda el regulador de presin y vara las modalidades de pre-inyeccin y de la inyeccin principal. Control a ciclo cerrado de la presin de inyeccin Sobre la base de carga del motor, determinada por la elaboracin de las seales procedentes de diversos sensores, la central comanda al regulador para disponer de la presin optimizada y de este modo atender las necesidades de cada instante. Control del avance de inyeccin primaria y principal La central determina, en base a seales procedentes de diversos sensores y a su configuracin interna, el punto ideal de inyeccin. Control de marcha lenta Limitacin de las RPM mximas A 2700 rpm, la central limita el flujo de combustible, reduciendo el tiempo de abertura de los electroinyectores. Superados los 3000 rpm, los electroinyectores son desactivados. Corte de combustible El corte de combustible en la fase de retencin est comandado por la central, que activa las siguientes lgicas: - Corta la alimentacin de los electroinyectores. - Reactiva los electroinyectores, poco antes de alcanzar las revoluciones mnimas. - Comanda al regulador de presin de combustible. Control del humo en aceleracin La central comanda el regulador de presin y vara el tiempo de actuacin de eletroinyectores para evitar el exceso de humo en el escape, cuando elevadas demandas de potencia y seales de sensores de presin / temperatura de aire y de revoluciones del motor, son recibidas . Control en la insercin del compresor del aire acondicionado La central est en condiciones de comandar el acople o desacople del embrague eletromagntico del compresor (segn versin), en funcin de la temperatura del lquido refrigerante.

Si la temperatura del lquido refrigerante alcanza los ~105C, el compresor es La central elabora las seales procedentes desacoplado. de diversos sensores y regula la cantiPos-parada dad del combustible a inyectar. Controla al regulador de presin y vara el tiempo de Al parar el motor, el microprocesador de la inyeccin de los electroinyectores. central permite memorizar algunos datos en la EE-PROM, como la memoria de aveDentro de ciertos lmites, tambin consiras, para que esten disponibles en el dera la tensin de la batera. arranque siguiente.
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Sistema hidrulico El sistema de la galera principal tiene una bomba especial que mantiene, continuamente, al combustible a alta presin, independentemente de la fase y del cilindro que debe recibir la inyeccin, y la acumula en un galera principal para todos los electroinyectores. Por lo tanto, en los electroinyectores siempre est el combustible disponible con una presin de inyeccin calculada por la central electrnica Cuando la electrovlvula de un inyector es energizada por la central electrnica, en el cilindro correspondiente, inyecta con el combustible alimentado directamente por la galera principal. El sistema hidrulico consiste de un circuito de baja presin y otro de de alta presin. El circuito de alta presin est constitudo por las siguientes tuberas: - Tubera que une la salida de la bomba de alta presin y la galera principal. - Tubera que desde la galeraprincipal alimenta a los electrinyectores El circuito de baja presinest constitudo por las siguientes tuberas: - Tubera de admisin de combustibledesde el depsito hasta el pre filtro - Tubera que alimenta la bomba mecnica de alimentacin a travs del intercambiador de calor a la bomba de baja presin y filtro. - Tubera que alimenta la bomba de alta presin a travs del filtro de combustible. Completan al sistema de alimentacin: el circuito de retorno de combustible de la galera principal y los inyectores, circuito de refrigeracin de la bomba de alta presin.

3 4

2 5

8 6
Alta presin Baja presin

Figura 30 1. Electroinyector 2. Galera principal 3. Limitador de presin para el retorno del combustible 4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal 5. Pre-filtro montado sobre el block 6. Bomba de alta presin 7. Bomba mecnica de rotores 8. Filtro de combustible 27 / 50

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Esquema hidrulico
El regulador de presin, instalado en la entrada de la bomba de alta presin, regula el flujo del combustible necesario para el sistema de baja presin y, sucesivamente, la bomba de alta presin inicia la alimentacin correcta de la galera principal. De esta forma, es enviado solo el combustible necesario, mejorando el rendimiento energtico y limitando el calentamiento del combustible en el sistema. La vlvula limitadora (2), montada sobre la bomba de alta presin, tiene la funcin de mantener la presin constante a 5 bar en la entrada del regulador de presin, independientemente de la eficiencia del filtro de combustible y de prdidas en la instalacin. La intervencin de la vlvula limitadora (2) brinda un aumento de flujo de combustible en el circuito de refrigeracin de la bomba de alta presin, a travs de la tubera (16) de entrada y de descarga de la tubera (8). La vlvula limitadora localizada en la tapa de cilindros, montada en el retorno de los inyectores (3), regula el flujo de retorno del combustible de los inyectores a una presin de 1,3 - 2 bar. En paralelo, a la bomba mecnica de alimentacin estn montadas dos vlvulas by-pass. La vlvula by-pass (18) permite que fluya el combustible desde la salida de la bomba mecnica hasta su entrada, cuando la presin en la entrada del filtro de combustible supera el valor lmite permitido. La vlvula by-pass (17) permite llenar el sistema de alimentacin a travs de la bomba manual (10).

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Retorno Admisin (baja presin) Alimentacin bomba alta presin (baja presin) Alta presin

Figura 31

1. Bomba alta presin 2. Vlvula limitadora en la bomba de alta presin (5 bar) 3. Vlvula reguladora montada sobre el retorno de combustibles de los inyectores (1,3 - 2 bar) 4. Vlvula de sobrepresin de la galera principal 5. Galera principal 6. Sensor de presin 7. Electroinyector 8. Tubera de retorno 9. Cambiador de calor de la central 10. Bomba manual 11. Pre-filtro montado sobre el block 12. Depsito de combustible 13. Bomba mecnica de alimentacin 14. Filtro de combustible 15. Regulador de presin 16. Tubera para refrigeracin de la bomba de alta presin 17. Vlvula by-pass (0,8 bar) 18. Vlvula by-pass (8,5 bar)

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Principales componentes del sistema de alimentacin

Pre-filtro de combustible El filtro de combustible es del tipo de alta separacin de agua y est montado en el lado derecho del chasis del vehculo, tiene un base del elemento (3) y el sensor (4) para presencia de agua en combustible. Sobre el soporte del filtro hay una bomba manual del sistema (5) y el purgador (2) para expulsin de aire del sistema. Nota: En caso del encendido de la lmpara testigo, actuar inmediatamente para eliminar la causa. Caso contrario, los componentes del sistema de combustible podrn deteriorarse rpidamente, debido a presencia de agua o impurezas en el combustible.

Figura 32

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Filtro de combustible

Est localizado sobre el block motor en el circuito entre la bomba de alimentacin y la bomba de alta presin (CP3). Sobre el soporte estn localizados: el sensor de temperatura de combustible y la resistencia del calentador.

La temperatura de combustible, enviada a la central EDC 7 por el correspondiente sensor, permite un clculo preciso del flujo de combustible a ser inyectado en los cilindros.

Figura 33

1. Soporte del filtro de combustible 2. Conector del calentador 3. Calentador elctrico de combustible 4. Filtro de combustible 5. Sensor de temperatura de combustible A. Conexin de salida para bomba de alta presin B. Conexin de entrada / retorno de combustible de galera principal y de la tapa de cilindros (inyectores) C. Conexin de salida / retorno de combustible al depsito D. Conexin de entrada a la bomba de alimentacin E. Conexin de retorno de la bomba de alta presin 31 / 50

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Bomba mecnica de alimentacin - Condicin normal de funcionamiento: La bomba de engranajes est localizada sobre la parte trasera de la bomba de alta La vlvula by-pass (1) es accionada presin, teniendo la funcin de alimentarla, siendo comandada por el eje de la bomba cuando en la salida (B) es generada una sobrepresin. La presin existente, de alta presin. vence la resistencia elstica del resorte (1), Pone en comunicacin la salida En condiciones normales de funcionacon la entrada a travs del canal (2). miento, el flujo de combustible en el interior de la bomba mecnica, est representada en la figura de abajo.

Figura 35 A. Entrada de combustible proveniente del depsito de combustible B. Salida de combustible al filtro 1. Vlvula by-pass en posicin cerrada 2. Vlvula by-pass en posicin cerrada

Figura 34 A. Entrada de combustible proveniente del depsito de combustible B. Salida de combustible al filtro 1. Vlvula by-pass en posicin cerrada 2. Vlvula by-pass en posicin cerrada

- Condicin de sobrepresin en la salida La vlvula by-pass (2) cuando el motor no est en funcionamiento, es accionada para que el sistema de alimentacin pueda ser llenado a travs de la vlvula manual. En este caso, la vlvula by-pass (2) es abierta debido a la presin en la entrada y el combustible fluye para la salida (B).

Figura 36 A. Entrada de combustible proveniente del depsito de combustible B. Salida de combustible al filtro 1. Vlvula by-pass en posicin cerrada 2. Vlvula by-pass en posicin cerrada 32 / 50

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Bomba de alta presin La bomba posee 3 mbolos radiales, es accionada por los engranajes del eje de mando, no siendo necesaria la colocacin a punto en el montaje. Sobre la parte trasera de la bomba de alta presin es montada sobre su eje la bomba mecnica de alimentacin.

Figura 37 1. Conexin de salida de combustible a galera principal 2. Bomba de alta presin 3. Regulador de presin 4. Conexin de entrada de combustible proviente del filtro 5. Conexin de salida de combustible al soporte del filtro 6. Conexin de entrada decombustible proveniente del intercambiador de calor de la central 7. Conexin de salida de combustible de la bomba mecnica al filtro 8. Bomba mecnica de alimentacin

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Figura 38 1. Bomba mecnica de alimentacin 2. Retorno de combustible de la bomba de alta presin 3. Vlvula de envo a la galera principal 4. Vlvula de envo a cada mbolo 5. Vlvulas by-pass sobre la bomba de alimentacin 6. Eje de la bomba 7. Entrada de combustible proveniente del filtro 8. Vlvula limitadora de 5 bar 9. Regulador de presin

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Descripcin y funcionamiento El mbolo (3) est orientado hacia el excentrico del eje de la bomba. En fase de admisin, el mbolo es alimentado a travs del canal de alimentacin (5). La cantidad de combustible a ser enviada al mbolo es establecida por el regulador de presin (7). El regulador de presin, a travs de la seal de mando PWM recibida desde la central, parcializa el flujo de combustible al mbolo. Durante la fase de compresin del mbolo, el combustible alcanza una presin suficiente para abrir la vlvula de envo a la galera principal (2) y alimenta a travs de la salida (1).

SECC. B - B

001242t

Figura 39 1. Salida para envo a galera principal 2. Vlvula de envo a galera principal 3. Embolo 4. Eje de bomba 5. Canal de alimentacin al mbolo 6. Canal de alimentacin al regulador de presin 7. Regulador de presin

Figura 40 Seccin B-B

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En la figura estn representados, los trayectos del combustible a baja presin en el interior de la bomba. Se muestran los canales principales de alimentacin de los mbolos (4), los canales de alimentacin de los mbolos (1 - 3 - 6), los canales utilizados para la lubricacin de la bomba (2), el regulador de presin (5), la vlvula limitadora de 5 bar (8) y la descarga de combustible (7).

El regulador de presin (5) establece la cantidad de combustible para alimentar los mbolos y el combustible excedente fluye a travs del canal (9).

La vlvula limitadora de 5 bar, adems de desempear la funcin del colector para las descargas de combustibles, mantienen la presin constante de 5 bar en la entrada del regulador, independentemente de la posicin mayor o menor cerrado de la El eje de la bomba es lubricado por el com- seccin de pasaje del combustible. bustible a travs de los canales (2) de envo y retorno.

Figura 41 Seo C-C Figura 42 1. Entrada al mbolo 2. Canales para lubricacin de la bomba 3. Entrada al mbolo 4. Canal principal de alimentacin de los mbolos 5. Regulador de presin 6. Entrada al mbolo 7. Canal de descarga del regulador 8. Vlvula limitadora de 5 bar 9. Descarga de combustible a la entrada del regulador

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En la figura se muestra el flujo de combustible a alta presin, a travs de los canales de salida de los mbolos.

Figura 44

Figura 43 Seccin A-A

1. Canales de salida del combustible 2. Canales de salida del combustible 3. Salida de combustible de la bomba con conexiones para la tubera de alta presin, a la galera principal

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Regulador de presin en la entrada de la bomba El regulador est localizado en la entrada de la bomba de alta presin, sobre el sistema de baja presin y tiene la funcin de dosificar la cantidad de combustible con la cual ser alimentada la bomba de alta presin, basado en las directivas recibidesde la central electrnica EDC 7. Esta compuesto, principalmente, las siguientes piezas: - Obturador - Ncleo (de comando) - Muelle de pre-carga - Bobinas La ausencia de seal de mando, normalmente, el regulador de presin mantiene abierto. La bomba de alta presin se mantiene en una condicin de envo mximo. La central enva al regulador una seal de comando PWM para parcializar en mayor o menor grado la seccin de entrada de combustible en la bomba de alta presin. El componente no puede ser sustitudo parcialmente. Por lo tanto, no debe ser desmontado. por

Figura 45 1. Conector elctrico 2. Salida de combustible 3. Entrada de combustible

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Descripcin y funcionamiento Regulador de presin comandado por seales de la central Cuando la central comanda el regulador mediante seales PWM (Pulse Width Modulation), tales seales energizan la bobina (1), provocando el desacople del ncleo (2). Al moverse, el ncleo mueve el obturador (3) a la posicin de cerrado parcial de la salida de combustible (5), en funcin de la potencia requerida por el motor. Regulador de presin, normalmente, abierto Cuando la bobina del regulador no es excitada, el ncleo (2) es mantenido en una posicin de reposo debido al muelle de precarga (3), y el obturador (4) permanece en la posicin de mximo envo. El regulador alimenta la bomba de alta presin con el mximo flujo de combustible disponible.

Figura 46 1. Bobina 2. Ncleo 3. Obturador 4. Entrada de combustible 5. Salida de combustible

Figura 47

1. Bobina 2. Ncleo 3. Muelle de pre carga 4. Obturador

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Vlvula limitadora de presin (5 bar) La vlvula est montada en paralelo con el regulador de presin tiene la funcin de mantener constante la presin en la entrada del regulador, esta condicin es necesaria para el correcto funcionamiento del sistema. Descripcin y funcionamiento Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en RPM mximas (regulador abierto)

Figura 48

Figura 49 1. Descarga de combustible 2. Retorno de combustible de la bomba de alta presin 3. Presin ejercida por el combustible presente en la entrada del regulador de presin 4. Cilindro para abertura del conducto de descarga

Cuando el regulador queda parcialmente cerrado en la salida, por la seal de comando PWM, la presin en la entrada tiende a aumentar. Cuando la presin en la entrada del regulador supera los 5 bar, el cilindro (4, figura 49), vence parcialmente la resistencia elstica del muelle, empuja para arriba y coloca en comunicacin la entrada del regulador con el retorno. El combustible, fluye para el retorno, reduce la presin a la entrada del regulador y el cilindro tiende a regresar a la posicin de cerrado. En funcin de la potencia requerida por el motor, con el regulador de presin parcialmente cerrado, el cilindro (4, figura 49) se muevea una posicin de equilbrio dinmico que garantiza una presin constante de 5 bar en la entrada del regulador.

Cuando el motor es llevado a condiciones de mxima potencia, gran parte del combustible que entra al regulador es bom beado para la galera principal. El cilindro de abertura del conducto de descarga (4) queda en posicin cerrada. El juego entre las piezas internas permite el pasaje para la descarga del combustible utilizado para lubricar la bomba.

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Vlvula limitadora de 5 bar con el motor en marcha lenta (regulador cerrado)

Galera principal (acumulador de presin) El volumen de la galeria principal posee dimensiones reducidas para permitir una rpida presurizacin durante el arranque. De cualquier manera, posee un volumen suficiente para minimizar las pulsaciones causadas por las aberturas y cierres de los inyectores y por el funcionamiento de la bomba de alta presin. Esta funcin est interiormente favorecida por un orifcio calibrado, presente a la salida de la bomba de alta presin. El sensor de presin de combustible (4) est montado sobre la galera principal. La seal enviada por este sensor a la central electrnica constituye una informacin en la cual es verificada el valor de presin en la galera principal y, si ese necesario, corregido.

Figura 50 1. Descarga de combustible 2. Cilindro para abertura del conducto de descarga

Cuando el motor est en condicin de funcionamiento con potencia mnima, el regulador de presin est en posicin de mximo cerrado, siendo que la galera principal debe ser mantenida a una presin relativamente baja (350 - 450 bar). El cilindro (2) que regula la abertura del conducto de descarga, queda en posicin de mxima abertura y el combustible excedente, presente en la entrada del regulador, fluye para la descarga (1).

Figura 51 1. Galera principal 2. Limitadores de flujo 3. Entrada de combustible a la bomba de alta presin 4. Sensor de presin 5. Vlvula de sobrepresin

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Vlvula de sobrepresin La vlvula de sobrepresin (1750 bar), presente en la galera principal, tiene la funcin de protejer los componentes del sistema en caso de intervencin de un limitador de flujo.

Limitadores de flujo Los limitadores de flujo estn localizados sobre las salidas de combustible en la galera principal y tiene la funcin de protejer la integridad del motor o del vehculo en caso de perdidas internas (ejemplo: pulverizador bloqueado abierto) o externas (ejemplo: tubera de alta presin deterioradas). En tales circunstancias est permitido, dentro de ciertos lmites, el funcionamiento del sistema mediante los componentes que permanecen intactos enlos otros cilindros.

Figura 52 Normalmente, la extremidad cnica del pistn mantiene cerrado el retorno hacia el depsito de combustible 1. Cuerpo 2. Pistn 3. Tope 4. Muelle 5. Retorno directo al depsito 6. Asiento sobre la galera principal

1. Cuerpo. 2. Pistn. 3. Entrada de combustible. 4. Muelle. 5. Parte enroscada en la galera principal. Nota: Depus de intervenir para bloquear la salida del combustible por la galera principal, el limitador de flujo es rearmado automaticamente, por la accin del muelle. No obstante, si la falla no fuera eliminada, en el arranque siguiente el motor presentar las mismas anomalas.

Figura 53 En caso de superar la presin de 1750 bar del combustible en la galera principal, el pistn es levantado descargando en el tanque de combustible el exceso de presin 1. Cuerpo 2. Pistn 3. Tope 4. Muelle 5. Retorno directo al depsito 6. Asiento sobre la galera principal 42 / 50

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Descripcin de funcionamiento

Figura 54 A = Los pasos de combustible desde la galera principal hasta los electroinyectores es a travs de los orifcios maquinados sobre el dimetro pequeo del pistn. En condiciones normales, la presin del combustible, ejercida sobre los dos lados del pistn, mantienen al muelle en posicin de abertura. 1. Cuerpo 2. Pistn 3. Entrada de combustible 4. Muelle 5. Parte enroscada en la galera principal

Figura 56 C = Limitador con pistn en la posicin de cierre de la salida. 1. Cuerpo 2. Pistn 3. Entrada de combustible 4. Muelle 5. Parte enroscada en la galera principal

Figura 55 B = En caso de elevada prdida de presin a la salida del limitador, la presin de entrada resulta predominante y mueve el pistn para el lado opuesto, cerrando la salida de combustible. 1. Cuerpo 2. Pistn 3. Entrada do combustible 4. Muelle 5. Parte enroscada en la galera principal

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Pasa-pared conector E

39

28

12

20

19

27

E
Ref.

11

40

38

Figura 57
Descripcin Cables Ref.

Figura 58
Descripcin Cables

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Direccin lateral derecha Dreccin lateral izquierda Luces de freno Luces de freno Luz baja derecha Luz alta derecha Direccin delantera derecha Luz baja izquierda Luz alta izquierda Direccin delantera izquierda Luz antineblina der. e izq. Luz suplementarias der. e izq Regulacin, posicionamiento de Luces (A) Regulacin, posicionamiento de luces(B) Regulacin, posicionamiento de luces (C) Lavafaros / limpiador de faros Limpiador de faros Luz de posicin delantera derecha

1124 1126 1117 1176 2223 2221 1123 2231 2219 1129 2228 2229 9937 9936 9935 8820 8823 3390

21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38

Indicador nvel de combustible Fin de carrera de frenos traseros Falla de frenos Sealizacin, avera de frenos para ABS "L alternador (lmpara) Borne 15 alternador "+ batera para velocmetro Positivo para rel de calentador de filtro y pre-filtro de combustible Positivo del pulsador OFF Pin 7 Cruise Control Positivo de pulsador SET Pin 5 Cruise Control Positivo de pulsador RESUME Pin 3 Cruise Control Positivo de pulsador SET + Pin 2 Cruise Control Positivo do selector de freno motor en poscin pedal de freno Positivo de selector de freno motor en posicin al soltar el freno motor Negativo de central ABS para exclusin freno motor Negativo par acalentador de filtro combustible Positivo para el sensor del embrague, pulsador Blink-Code, interruptor del freno motor, pulsadores Cruise Control, pulsador de limitador de velocidad Resistencia de calentamiento de combustible

5557 6613 6680 6684 7780 8876 7728 8837 8154 8156 8255 8157 9024 9025 9027 -

19

Luz de posicin delantera izquierda Lmpara bajo nivel de combustible

3380

39

20

5555

40

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Sensor de temperatura / presin de aire (85156) Componente compuesto por un sensor de temperatura y otro de presin, montado sobre el colector de admisin. Mide el flujo mximo de aire introducido, que sirve para calcular de modo preciso la cantidad de combustible a ser inyectado en cada ciclo. El sensor est conectado a la central, en los pins 21C - 29C - 10C - 28C. Est alimentado con 5 volts, teniendo una tensin en la salida proporcional a la presin o temperatura detectada por el sensor. Pins 21C - 29C = Temperatura Pins 10C - 28C = Presin

Sensor de temperatura / presin de aceite motor Componente igual al sensor de temperatura / presin de aire, montado en posicin horizontal sobre el filtro de aceite motor. Mide la temperatura y la presin del aceite del motor y est conectado a la central, en los pins 19C - 33C - 9C - 35C. El sensor es alimentado con 5 volts y la seal detectada es enviada a la central EDC, que comanda al instrumento indicador en el panel de instrumentos (indicador + lmpara indicadora de baja presin). La temperatura del aceite no est visualizada en ningn instrumento, siendo utilizada solamente por la central. Pins 19C - 33C = Temperatura Pins 9C - 35C = Presin

50324

ESQUEMA ELCTRICO
Figura 60 Esquema Elctrico

50344

Figura 59 Sensor de temperatura / presin de aceite motor

Referencia 1 2 3 4

Descripcin Masa Seal NTC (temperatura) Alimentacin +5 V Seal (presin)

Pines en la central Aceite 19C 33C 9C 35C Aire 21C 29C 10C 28C

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Sensor del cigeal (48035) Sensor inductivo, ubicago en la parte delantera izquierda del motor. Generara seales debido a las lneas de fluxo magntico, que son cortadas a travs de las aberturas de una rueda fnica montada sobre el rbol cigeal. La misma seal es utilizada para accionar el tacmetro electr nico. Est conectado en la central, en los pins 25C - 24C. El valor de la resistencia del sensor es de ~900 .

Sensor del rbol de levas (48042) Sensor localizado en la parte trasera izquierda del motor. Genera las seales de las lneas de fluxo magntico, que son cortadas a travs de los orifcios conformados sobre el engranaje del rbol de levas. La seal generada por este sensor es utilizada por la central eletrnica como seal del punto de inyeccin. A pesar que sea similar al sensor del volante, no es intercambiable, porque tiene una forma externa diferente. Est conectado a la central, en los pins 23C - 30C. El valor de la resistencia del sensor y de ~900 .

48042

Figura 61 Sensor del eje de mando

SENSOR COMANDO

50320

48035

Figura 62 SENSOR ARVORE MANIVELAS Sensor del cigeal

3 2 1

50319

Figura 63 Conector

Figura 64 Esquema elctrico

Referencia 1 2 3
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Descripcin Seal Seal Malla anti-interferencia

Pins de la central 48035 25C 24C 48042 23C 30C

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Sensor de presin del combustible (85157) Montado en un extremo de la galera principal, el mismo mide la presin del combustible existente para informar a la central. Est conectado a la central, en los pins 20C - 27C - 12C y es alimentado con 5 volts.

El valor de la presin de inyeccin es utilizada para el control de la propia presin y para determinar la duracin del comando elctrico de la inyeccin.

Figura 65 Conector del sensor de presin del combustible (85157)

Referencia 1 2 3

Descripcin Masa Seal Alimentacin

Pins de la central 20C 27C 12C

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Electroinyector El inyector tiene una construccin similar a Inyector en posicin de reposo los tradicionales, salvo por la ausencia de los muelles de retorno de la aguja. El electroinyector est constitudo por doss piezas: - Accionador - pulverizador, compuesto por: asta de presin (1), aguja (2) y orifcios (3). - Electrovlvula de comando, compuesta por: bobina (4) y vlvula piloto (5). La electrovlvula controla el equilbrio de la aguja del pulverizador.

Figura 66 1. Asta de presin 2. Aguja 3. Orifcios 4. Bobina 5. Vlvula piloto 6. Obturador a bola 7. Area de control 8. Cmara de presin 9. Volumen de control 10. Canal de control 11. Canal de alimentacin 12. Salida de combustible de control 13. Conexin elctrica 14. Muelle 15. Entrada de combustible a alta presin

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Descripcin y funcionamiento Incio de la inyeccin Cuando la bobina (4) es excitada, provoca el movimiento para arriba del obturador (6). El combustible de volumen de control (9) es movido al canal de reflujo (12), provocando una queda de presin en el volumen de control (9). Al mismo tiempo, la presin de combustible en la cmara (8) provoca la elevacin de aguja (2), con la respectiva inyeccin de combustible al cilindro.

Final de la inyeccin Cuando la bobina (4) no est excitada, el obturador (6) vuelve a la posicin de cerrado, recreando un equilbrio de fuerzas, suficientes para hacer que la aguja (2) vuelva posicin de cierre y concluya la inyeccin.

Figura 67

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Limitador de presin para retorno de combustible El limitador de presin para retorno de combustible est alojado en la parte trasera de la tapa de cilindros, regulando la presin de combustible de retorno de los inyectores a una presin comprendida entre 1,3 - 2 bar. Garantizando esta presin al combustible de retorno, se evita la formacin de vapores de combustibles en el interior de los electroinyectores, optimizando la pulverizacin de combustible y de la combustin.

Figura 68 A = Al depsito de combustible B = Proveniente de los electroinyectores

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