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POR QU ES IMPORTANTE DOTS E TS S

xico, ante las presiones de la globalizacin, urbanizacin de la po-

blacin, inestabilidad econmica, ndices de inseguridad, calentamiento global y escasez de re-

cursos naturales, enfrenta el reto de consolidar ciudades y regiones con mayor calidad de vida, ms competitivas y equitativas mediante el impulso de estrategias de movilidad sustentable, de espacios pblicos de calidad y de mayor seguridad ciudadana, entre otras.

Actualmente las ciudades mexicanas son expresin del acelerado y desordenado proceso de urbanizacin con la consecuente expansin de su territorio sin planeacin, el incremento de la poblacin y condiciones de inequidad y pobreza. Las proyecciones de urbanizacin indican que para 2015 tendremos en Mxico 58 millones de personas viviendo en 27 ciudades, con poblaciones de ms de 750,000 habitantes.

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Las cifras del gobierno federal muestran la necesidad de duplicar en 25 aos el inventario de vivienda del pas, de 22 millones a 41 millones de unidades, aproximadamente, en donde la tendencia ha sido construir ciudades dormitorio que no integran usos de suelo mixtos ni acceso a transporte pblico masivo. (Iracheta 2006)

Mxico: Situacin actual, crisis de movilidad y desarrollo urbano. Reto: Nuevas ciudades y revertir el patrn de desarrollo actual.
Patrones urbanos actuales

A
De acuerdo con el INEGI, una poblacin se considera rural cuando tiene menos de 2,500 habitantes, mientras que la urbana es aquella donde viven ms de 2,500 personas. Debido a la constante migracin del campo a las ciudades, el nmero de habitantes de localidades urbanas ha ido en aumento; en contraste, el de las rurales ha disminuido. En 1950, poco menos de 43% de la poblacin en Mxico viva en localidades urbanas; para el 2005, esta cifra aument a casi 76%. Patrones de crecimiento de poblacin urbana segn INEGI
1950 1960 1970 1990 2000 2005 42.6 58.7 50.7 71.3 74.6

B
Ciudad expansiva
76.4

A
Ciudad compacta

7.6 %

2000

2009

2015

Patrones de crecimiento de la ota vehicular a nivel nacional

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De continuar las tendencias actuales, la demanda de movilidad de los 58 millones de mexicanos que vivirn en estas 27 ciudades habr de satisfacerse, en su mayora, con transporte motorizado privado y pblico; este ltimo es por lo general ineciente, de baja capacidad, altamente contaminante, e inseguro, circunstancias que generan preferencia por el automvil privado. La construccin, gestin, operacin y mantenimiento del transporte pblico a cargo de las instituciones gubernamentales ha sido insuciente, en el mejor de los casos. La desarticulacin entre el desarrollo urbano y la planeacin de sistemas de transporte pblico ha contribuido a crear comunidades segregadas y sin servicios, que se ha

traducido en mayor dependencia del automvil, en largos traslados, congestin vial, en sistemas de transporte colectivo ineciente y altamente contaminante, y en una decadencia y prdida de espacios pblicos dignos y seguros. As mismo, la planeacin urbana mono-funcional, que induce estilos de vida sedentarios, tiene serias repercusiones sobre la salud, entre otras consecuencias negativas. La creciente asociacin del auto como smbolo de estatus social, velocidad y comodidad y la mala calidad de los servicios de transporte pblico, entre otros factores, se imponen como valores prioritarios y ocultan los impactos y efectos negativos sociales, ambientales y econmicos sobre la calidad de vida.

24%

48% 28%
Reparto modal a nivel nacional

El Fondo Nacional de Infraestructura de Banobras (Fonadin), destac, en el marco del IV Congreso Internacional de Transporte Sustentable, que el transporte es una prioridad de poltica pblica, esencial para la distribucin del ingreso y el desarrollo regional; los usuarios del transporte son ms que los del telfono y los servicios bancarios. Errneamente se ha incrementado en los ltimos aos el uso del automvil, sobre el transporte pblico, lo cual es insostenible en el futuro inmediato. Hacienda Chicoloapan, una nueva unidad habitacional a los pies de la autopista; sin servicios o espacios pblicos de calidad.

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Unidades Habitacionales que transforman suelo agrcola y de absorcin pluvial; alejadas de servicios y empleo.

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1%
Este rpido crecimiento del parque vehicular, la mala calidad de los servicios de transporte pblico y las elevadas barreras para caminar y usar la bicicleta contribuyen a procesos agudos de degradacin urbana, contaminacin atmosfrica, incremento de los tiempos de viaje, accidentes de trnsito, y exclusin social, deteriorando signicativamente la calidad de vida de los habitantes de las ciudades mexicanas. Por ejemplo, en la zona metropolitana del Valle de Mxico, como en la mayora de ciudades mexicanas que muestran un acelerado crecimiento de poblacin y de expansin urbana, se presentan innumerables casos como los siguientes:
Yo vivo en el norte, en Satlite; diariamente tengo que tomar Perifrico para llegar hasta Ciudad Universitaria. Hace tres aos, mi recorrido en la maana -a las 6 a.m.- me tomaba unos 45 minutos. Hoy me lleva de una hora y media hasta tres y en las noches igual. Llegas a tu casa tan cansada que lo nico que quieres es descansar. Y todos los das de la semana es lo mismo; por eso, lo nico que quiero hacer los nes de semana es descansar, no me queda tiempo ni ganas para hacer ejercicio. Vivo en Atizapn, por el Lago de Guadalupe... soy representante de ventas y paso ms de la mitad del da en el trco de la ciudad y [es] peor el regreso a casa... mi sobrepeso se debe a mi rigurosa dieta de vitamina T (tortas, tacos, tamales) y, ni modo, es para lo que alcanza a veces tengo que comer en el carro. Ciudadanos en Red, Mxico D.F., a 3 de marzo del 2009.

30%

69%

Reparto modal ZMVM Segn la Encuesta Origen-Destino del 2007 de la ZMVM (Zona Metropolitana del Valle de Mxico)1 se muestra que de los 22 millones de viajes, el 42% se realiza en transporte privado (incluyendo taxis) y de stos, el 92% en automvil. Estos viajes ocupan el

Con respecto a las altas tasas de motorizacin, que se reeren al incremento del parque vehicular en relacin con el crecimiento poblacional, entre los aos 2005 a 2006, los autos aumentaron 16.2 veces ms que el crecimiento de la poblacin2, y aumentan la participacin del sector transporte en la generacin de gases efecto invernadero3. Actualmente este sector es responsable por el 18% de las emisiones de carbono. De continuar las tendencias de motorizacin, crecimiento en distancias y tiempos de viaje, el sector seguir intensicando de manera acelerada su contribucin al cambio climtico. El sector transporte es responsable, por lo menos, de las dos terceras partes de los gases efecto invernadero producidos en las zonas urbanas, convirtindose en una problemtica local con impacto global. (INE 1999)

90% del espacio pblico y consumen alrededor de 90% de la energa total del sector transporte.

Como ser la vida en estos desarrollos homogeneos?

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problemtica
La demanda de energa del sector transporte es del 44% del total del pas4, lo que es sinnimo de consumo de petrleo, debido a que cerca del 99% de las necesidades de energa para transporte se satisfacen con derivados de ste y el resto con electricidad. Se estima que, tan slo en la Ciudad de Mxico, se pierden 3.3 millones de horas hombre al da5. La alta dependencia del automvil genera exclusin social ya que los autos que realizan el 42% de los viajes en la ZMVM, ocupan el 90% del espacio pbliAnte los costos sociales, econmicos y ambientales que signica tener una ciudad expansiva, es conveniente valorar la viabilidad de optar por una ciudad compacta, donde la restructuracin del suelo urbano juega un papel fundamental; esto signica revitalizar aquellos sectores abandonados o subutilizados de la ciudad y controlar la expansin de la mancha urbana. Al hacerlo, la ciudad encuentra un camino hacia la sustentabilidad que implica un menor consumo de energa a travs de un mejor rendimiento de los recursos, servicios e infraestructura, as como mejores patrones de habitabilidad y de ambientes urbanos.
(Metrpoli 2025, Ciudadanos en Red, mayo 2009)

co, beneciando slo a un grupo social.

Deterioro de los espacios peatonales y prdidas de calidad urbana en el ambiente pblico.

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La calidad de vida tiene un papel relevante en la factibilidad de desarrollo econmico y las decisiones de inversin que se plantean a las ciudades, que son competitivas en relacin con su oferta de seguridad, servicios e infraestructura. Las comunidades que proveen a sus habitantes de una amplia diversidad de viviendas, empleos, servicios, espacios pblicos, actividades recreativas y culturales, de alta calidad peatonal y ciclista, y de una conexin de transporte pblico impactan positivamente en la reduccin del nmero de viajes motorizados que necesitan realizar y en el tiempo que destinan a ello, por lo que contribuyen a elevar la calidad de vida de sus habitantes. Lo anterior nos lleva a buscar modelos urbanos integrados a sistemas de transporte que reduzcan la dependencia del auto. DOTS es un modelo que busca generar

El desarrollo y la planeacin urbana deben guiarse bajo la perspectiva de la accesibilidad y la conectividad, por medio de la integracin de sistemas de transporte que permitan a los habitantes estar cerca, te-

Los modelos urbanos que promuevan desarrollos compactos, de alta densidad, con usos de suelo mixto, prioridad peatonal y ciclista, espacios pblicos de alta calidad y fomenten polticas para reducir el uso del auto, indispensablemente conectadas al transporte pblico, son los que ayudarn a reducir nuestra dependencia del auto y as mitigar las emisiones que provienen del transporte y

ner acceso a todos los barrios de la ciudad, estar conectados con servicios, vivienda, empleo, recreacin, con amigos y familiares de una manera segura, eciente y econmica. El reto es revertir los patrones actuales y construir ciudades que ofrezcan un mejor estilo de vida, donde se piense primero en las personas.
Cuando denimos a una ciudad alrededor de los coches, se generan ms coches y cuando se disea alrededor de la gente, hay gente ms feliz, ms saludable, se mejora la calidad de vida y la calidad de vida detona el crecimiento econmico, ciudades seguras, sanas, con mayor inversin y competitivas. Guillermo Pealoza, Conferencia en Zapopan, Jalisco, Mxico, 2007.

desarrollo urbano, a crear ciudades ms competitivas econmica, social y ambientalmente. Adriana Lobo - CTS

MXICO

comunidades y regiones ms competitivas, menos dependientes al auto, ms saludables, sustentables y con una conexin slida al transporte pblico para satisfacer las necesidades regionales de movilidad de la poblacin.

Prioridad peatonal

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Portland: un modelo integral de DOTS que incorpora transporte pblico, alta densidad, usos mixtos, espacios pblicos activos y prioridad peatonal, entre otros elementos.

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