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Se considera servicio de transporte areo a toda serie de actos destinados a trasladar en aeronave a personas o cosas de un aerdromo a otro. (Artculo 92 Cod. Aeronutico). El transporte areo, asimismo debe ser diferenciado del medio utilizado, pues mientras el primero es el traslado de cosas y personas de un lugar a otro, el segundo es la aeronave, el elemento mediante el cual se cumple con el objetivo del primero que es el transporte. Es necesario remarcar que no todo vuelo es transporte areo, y aunque sea redundante es esencial la caracterstica de que sea de un lugar a otro. Es decir, el uso de una aeronave por si sola no configura el transporte areo, es necesario que se den ciertas caractersticas.
areo nico, sucesivo y combinado. d) Sefun el precio, esta dividido en oneroso o gratuito, dependiendo si la prestacin se da a cambio de una contraprestacin o no.
Caracteres
El contrato de transporte areo es un contrato consensual, bilateral, oneroso, no formal, comercial, de adhesin, conmutativo, de tracto sucesivo o de ejecucin continuada, tpico o nominado, de resultado. Es consensual porque para que se perfeccione el vnculo jurdico slo se requiere el mero consentimiento de las partes. Es bilateral ya que crea obligaciones recprocas para ambas partes. La onerosidad emana de su condicion de contrato bilateral, procura ventajas para ambas partes. Es de adhesin principalmente, pero esto no significa que no puedan ser paritarios o discrecionales, esto sucede por ejemplo: en los contratos no regulares en que los usuarios desean ajustarse a lineamientos especiales en las clausulas de sus respectivos contratos. Con respecto a la no formalidad, el convenio de Varsovia regula en el artculo 3 inc 2 la falta, irregularidad o perdida del billete no afectara ni a la existencia ni a la validez del contrato de transporte, que no dejara por ello de
Elementos
En primer lugar, como ya se estableci uno de los elementos primarios del contrato son los sujetos, que son el transportista y el usuario en el, ste ltimo tiene un significado amplio pues comprende como ya se ha dicho, tanto a los pasajeros que es en el caso del contrato de transporte areo de personas, como al expedidor o remitente en los contratos de transporte areo de cosas. El transportista es quien contrae la obligacin de trasladar a las personas o las
pasajeros debe ser probado por escrito. Cuando se trate de transporte efectuado por servicios regulares dicho contrato se prueba con el billete de pasaje.
Por su lado n cuanto la IATA, en sus Condiciones Generales del Transporte dice que el billete de pasaje es el emitido por un transportista o, en nombre del mismo, por un agente de viaje autorizado que incluye las Condiciones del Contrato, los cupones de vuelo preceptivos y el cupn del pasajero, as como otros avisos tiles a ste. En la actualidad se cuenta con el llamado billete electrnico o e-ticket, el cual aparece cuando se perfecciona el contrato y tiene su nmero individualizador, que acredita su existencia. Aqu me gustaria establecer como clausula abusiva dentro del contrato de
transporte de personas a la denominada overbooking que se da cuando el transportador ha confirmado para un cierto vuelo mayor cantidad de pasajes o lugares que aquellos que componen en dicho vuelo la capacidad total de asientos disponibles en la aeronave y uno o ms pasajeros con sus reservas confirmadas, no son embarcados. La denegacin del embarque de un pasajero que tiene su billete de pasaje es un claro incumplimiento por parte del transportista del contrato de transporte areo. El overbooking est legislado con penalizaciones importantes para las lneas areas en Amrica del Norte y en la Unin Europea. Por su parte el pasajero puede reclamar por los daos causados siempre que se configure un caso de overbooking o sobreventa. En cambio si se trata de un contrato de transporte de mercadera se debe expedir la carta de porte o con su denominacin mas moderna gua area, sta ltima regulada en la resolucin 1532/98 anexo segundo inciso 4. La carta de porte es segn el art. 119. La carta de porte es el ttulo legal del contrato entre remitente y transportador. Debe expresar que se trata de transporte areo. Por su parte, el art 120 dice: La carta de porte ser extendida en triple ejemplar; uno para el transportador, con la firma del remitente; otro para el destinatario,
Naturaleza jurdica.
La naturaleza jurdica de este contrato es la de una especie de la locacin de obra, puesto que el transportista se compromete a trasladar al pasajero o a las cosas, hacia el destino convenido, debiendo ser trasladadas stas en estado ptimo tal como se convino en el contrato, y las cosas adems tienen que ser transportadas y entregadas en el mismo estado en que se las recibi. Esto significa que los efectos propios de esta figura, para el transportista, es haber asumido una obligacin de resultado por una obligacin de hacer, posicin que ha sido adoptada por la mayora de la doctrina y por la jurisprudencia en general. Mapelli estableci algunas diferencias entre la locacin de obra y el transporte areo y stas son: a) el transportista o porteador asume directamente la custodia de las cosas transportadas, elemento que no aparece en la locacin de obra y b) el transporte areo de mercaderas es un contrato que, en la fase final de su ejecucin, conoce normalmente la participacin de un tercero, o sea el consignatario o destinatario, quien por su parte asume derechos y obligaciones. Esto lo lleva a considerar al transporte como un contrato autnomo, especial y tpico, diferenciado de las otras figuras contractuales mercantiles, reconocindole el doble carcter de sinalagmtico y oneroso. Por ltimo hay quienes asemejan al contrato de transporte areo de cosas al contrato de depsito en razn de que el remitente o cargador debe entregar las
b) Devolver todo o parte del precio pagado por el pasajero: Es una obligacin del transportista la de devolver el precio pagado cuando el vuelo tuvo que ser cancelado o suspendido por el pasajero en algun lugar de su viaje. Esto tiene su razon de ser en la prohibicin del enriquecimiento sin causa de una de las partes. Se encuentra legislado en el art 150 del Cdigo Aeronutico en cuanto dice: Si el viaje previsto hubiese sido interrumpido o no se hubiese realizado, el pasajero tiene derecho al reembolso de la parte proporcional del precio del pasaje por el trayecto no realizado y al pago de los gastos ordinarios de desplazamiento y estada, desde el lugar de aterrizaje al lugar ms prximo para poder continuar el viaje, en el primer caso, y a la devolucin del precio del pasaje en el ltimo.
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c) Velar por la seguridad del pasajero: es la exigencia de transladarlo en las mismas condiciones fisicas en que inici el vuelo. (Relacionado con el fallo que se adjunto al final del trabajo). d) Transportar los equipajes en la misma aeronave que viaja el pasajero. e) Someter sus precios a las tarifas autorizadas, en la moneda autorizada. (Decreto 577/2002) f) Deber de informacin y proteccin de la informacin del pasajero: Entre estas informaciones se encuentra la relacionada con los alimentos y bebidas que se ofrezcan a bordo durante el vuelo, y en caso necesario, si el pasajero puede solicitar una comida especial, por razones religiosas o mdicas. U na de las
informaciones obligatorias ms significativas que debe proveer el transportista al pasajero tiene lugar cuando aquel ha realizado un acuerdo de cdigo compartido con otro transportista.
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b) Presentarse para el embarque en el tiempo indicado: se debe presentar en la oficina de despacho del transportista, en el aeropuerto correspondiente, con la anticipacin debida respecto de la hora de partida del vuelo, con la finalidad de cumplir con los distintos requisitos exigibles respecto de la seguridad y administrativos y en los casos de vuelos internacionales, con los de migracin y aduaneros. A esta obligacin del pasajero debe agregarse la de que tiene que presentarse con su documentacin personal en regla y cumplir con las indicaciones que el transportador le expresa en los momentos en que est cumpliendo con los trmites de su embarque. c) Cumplir con las advertencias del transportista: Estas indicaciones suponen un conjunto de advertencias que antes del embarque o durante la realizacin del vuelo, el transportista hace conocer al pasajero. Las mismas comienzan con la informacin del lugar o puerta de embarque una vez que el pasajero posee su tarjeta respectiva, el inicio de este ltimo y ya dentro de la aeronave, ocupar su asiento, acomodar debidamente su equipaje de mano en los lugares previstos, ajustar su cinturn en el despegue y en su caso, mantenerlo ajustado durante el vuelo; mantenerse sentado cuando as lo indica la tripulacin; no fumar dentro de la aeronave y mantener en todo momento una conducta adecuada y disciplinada en relacin con las indicaciones que le han sido transmitidas. Es decir, indicaciones que hacen al buen orden y seguridad del vuelo.
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Texto Completo: . Buenos Aires, febrero 14 de 2013. La doctora Najurieta dijo: 1. La sentencia de fs. 335/341 hizo lugar parcialmente a la demanda promovida por los seores Luciana Ana Boccucci y Jos Ren Paillacoy y conden a Lan Airlines S.A. a abonar a los actores la suma de $ 15.000, con intereses a partir del da siguiente a la notificacin del traslado de la demanda a la tasa indicada en el considerando 4, ms las costas del litigio. Para as resolver, el magistrado de la primera instancia estim configurada la responsabilidad de la empresa transportista por incumplimiento contractual, en razn de la deficiente organizacin del sistema de reubicacin de los pasajeros tras la cancelacin de un vuelo por condiciones meteorolgicas (fs. 339). Concluy que la demandada no haba satisfecho sus obligaciones derivadas del art. 12 de la Resolucin MEOySP n 1532/98 y que haba sido negligente en la demora de dos das en la entrega del equipaje, provocando padecimientos anmicos y materiales que deban ser resarcidos. En consecuencia, fij la indemnizacin del dao moral en la suma de $ 6.000 para cada actor y cuantific el perjuicio material en un monto de $ 3.000, en ejercicio de las facultades conferidas por el art. 165 del Cdigo Procesal Civil y Comercial. 2. Este pronunciamiento fue apelado por ambas partes. El recurso de la demandada, concedido libremente a fs. 346, fue declarado mal concedido por esta Sala a fs. 362. El recurso de la parte actora, concedido a fs. 343vta., fue fundado mediante el escrito de fs. 367/372 y no recibi contestacin de la parte contraria. Tambin se han deducido apelaciones en materia de honorarios a fs. 342, 345 y 347. 3. La parte actora cuestiona la sentencia por considerar exiguos e insuficientes los montos admitidos en concepto de indemnizacin por dao material y por resarcimiento moral. Insiste en la especial cualidad de los demandantes bailarines de tango profesionales que debieron cancelar las funciones que tenan contratadas en ciudades de Chile por cuanto el avin Buenos Aires19
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Sumarios: 1. La empresa de transporte areo de personas no puede ser responsabilizada respecto de la trombosis venosa profunda que sufri un pasajero por la inmovilizacin prolongada de sus miembros inferiores durante el viaje, en tanto an cuando se hubiera acreditado la existencia de turbulencias que lo obligaran a permanecer sentado durante varias horas, ello no le habra impedido realizar ciertos movimientos tendientes a evitar la inmovilizacin prolongada del cuerpo. 2. Debe eximirse de responsabilidad a la empresa de transporte areo de personas por la trombosis venosa profunda que sufri un pasajero a causa de la inmovilizacin prolongada de sus miembros inferiores durante un vuelo, pues no se acredit que ello se haya debido por viajar en clase turista con escasa separacin entre los asientos tal como aleg, sino que la patologa obedece a factores internos de su persona por la inmovilizacin del cuerpo independientemente de las comodidades en las que se viaje.
I. El seor juez de primera instancia rechaz con costas la demanda que haba promovido la seora Alicia Ins Trussi contra Iberia Airlines of Spain, con el objeto de que se la indemnizase por los daos y perjuicios que aleg haber sufrido con motivo de un viaje a Espaa realizado con la aerolnea demandada, a raz del cual padeci de una tromobosis venosa profunda, conocida como
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Contra dicho pronunciamiento, la actora vencida interpuso recurso de apelacin a fs. 506, el cual fue concedido a fs. 507, fundado a fs. 521/529 y replicado a fs. 531/536.
Median asimismo recursos de apelacin por los honorarios regulados en la instancia de grado, los que sern tratados de as corresponder por la Sala en conjunto al finalizar el presente Acuerdo.
La recurrente aduce, en sustento de su defensa, que la responsabilidad del transportador encuadra en la teora del riesgo creado, por lo que es de carcter objetivo. De modo tal de que una vez probados el hecho y el dao corresponde a la demandada acreditar la existencia de alguna causa de exoneracin de responsabilidad. Consecuente con esta idea, refiere que la seora Trussi "subi al avin de la accionada en perfecto estado de salud y baj en Espaa con una TVP (trombosis venosa profunda), sin que haya padecido esa dolencia en forma previa al viaje" (fs. 522vta., cuarto prrafo); por lo que la responsabilidad de la aerolnea radica a juicio de la apelante en no haber dado indicaciones, informado y avisado a los pasajeros "de los problemas de mantenerse mucho tiempo sentados, de la necesidad de caminar
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II. De las constancias probatorias del expediente y del reconocimiento de los hechos efectuados por las partes, tengo por debidamente demostrada la relacin contractual que vincul a la seora Trussi con Iberia Lneas Areas de Espaa S.A., mediante la cual aqulla viaj desde la Repblica Argentina hasta Espaa el 30 de noviembre de 2002 a bordo de un avin de la demandada (ver billete areo cuyo original obra en sobre reservado y en este momento tengo a la vista).
Tambin se encuentra acreditado que la actora padeci una TVP trombosis venosa profunda (ver informe de fs. 196), la cual se debi a la inmovilizacin prolongada de los miembros inferiores (ver informe elaborado por el Cuerpo Mdico Forense a fs. 379/384).
En el marco de situacin supra descripto, la cuestin a dilucidar radica en determinar si puede responsabilizarse a la aerolnea demandada por el diagnstico que present la actora.
Lo primero que debo poner de resalto es que, al demandar, la actora fund su pretensin en dos circunstancias que segn se desprende de una detenida lectura del escrito inicial resultaron determinantes para la produccin del dao; por un lado, la existencia de turbulencias durante cuatro
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Aun as, las constancias probatorias de autos resultan aptas para rebatir los argumentos que la actora esgrime en su defensa y que a su juicio sustentan la responsabilidad de la aerolnea demandada; esto es, la falta de informacin sobre los inconvenientes fsicos que puede traer aparejados un vuelo de larga duracin; haberle proporcionado a la actora un asiento cuya escasa separacin con los delanteros dificult sus movimientos corporales; y la obligacin de permanecer sentada con el cinturn de seguridad colocado debido a la turbulencia que dur cuatro horas.
En cuanto a la disposicin de las butacas dentro de los aviones en el sector destinado a la clase econmica, debo poner de relieve que, segn se desprende de las explicaciones del Cuerpo Mdico Forense, basadas en bibliografa internacional sobre el tema, el denominado "sndrome de la clase turista", ms all de su nombre, puede asimismo tener lugar en pasajeros de primera clase, por lo que tambin de denomina "trombosis venosa profunda relacionada a viajes areos", provocada por la inmovilidad de los pasajeros durante largo tiempo (fs. 381). En un relacionado orden de ideas, y en virtud de una nota presentada por la Asociacin Proteccin Consumidores del Mercado Comn del Sur PROCONSUMER ante el Ministerio de Infraestructura y
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Resulta claro, entonces, que el dao padecido por la actora no es propio de la clase turista ni responde exclusivamente al tamao o distancia entre los asientos de dicha clase. Tampoco puede endilgarse a la demandada la circunstancia de no haber informado al pasajero sobre los inconvenientes que puede traer aparejada la inmovilizacin del cuerpo durante varias horas, los cuales han tenido debida difusin mediante diversos medios de comunicacin. A todo lo dicho cabe agregar que en casos de turbulencia la que, por otra parte, no ha sido fehacientemente acreditada en autos, respecto de los cuales no existen en nuestro pas normas especficas (ver informe de fs. 238), es sabido que por razones estrictamente de seguridad los pasajeros deben permanecer en sus asientos con el cinturn abrochado, lo cual no impide realizar ciertos movimientos tendientes a evitar la "inmovilizacin" prolongada del cuerpo ni, mucho menos, levantarse y caminar a lo largo de la aeronave si dicho caso de emergencia no aconteci, sobre lo cual arroja dudas la expresin de agravios de la recurrente (ver fs. 525, primer prrafo).
Es evidente, as, que no puede dejar de distinguirse entre un accidente areo (art. 17 de la Convencin de Varsovia) que obedece a una circunstancia anormal del viaje, y un episodio que ocurre durante un vuelo normal y que obedece a un factor interno del pasajero. De esta manera, no puede sino estarse a las conclusiones del a quo, en punto a la falta de demostracin por parte de la actora de los hechos en los que fund el incumplimiento de sus obligaciones que atribuye a la demandada (art. 377 del Cdigo Procesal).
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Lo dicho no implica restar eficacia probatoria al peritaje mdico elaborado por el Cuerpo Mdico Forense (ver expresin de agravios, fs. 526vta., punto iii), sino antes bien de analizar la responsabilidad legal de la aerolnea demandada a partir de las conclusiones a las que aqul arriba, tema estrictamente jurdico que escapa al conocimiento de los profesionales mdicos.
III. Por los fundamentos que anteceden, corresponde confirmar la sentencia apelada, en cuanto ha sido materia de agravios. Las costas de esta instancia sern soportadas por la recurrente vencida (art. 68, primera parte, del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin).
As voto.
Los doctores Antelo y Medina por anlogos fundamentos adhieren al voto precedente.
Por lo deliberado y las conclusiones a las que se arriba en el Acuerdo precedente, el Tribunal resuelve: confirmar la sentencia apelada, en cuanto ha sido materia de agravios. Las costas de esta instancia sern soportadas por la recurrente vencida (art. 68, primera parte, del Cdigo Procesal Civil y Comercial de la Nacin).
Pasar a tratar el nico recurso de apelacin interpuesto contra la regulacin de honorarios efectuada en primera instancia. En atencin a la naturaleza del
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Por la instancia de Alzada, visto el resultado de la apelacin, se regulan los honorarios de la direccin letrada de la parte actora, en la suma de pesos un mil setecientos ochenta y cinco ($ 1.785), y los de la direccin letrada de la parte demandada, en la suma de pesos dos mil seiscientos cincuenta ($ 2.650) (arts. 9 y 14 de la ley arancelaria). Regstrese, notifquese y, oportunamente, devulvase. Guillermo A. Antelo. Ricardo G. Recondo. Graciela Medina.
Hechos: La Cmara, al confirmar la sentencia de primera instancia, hizo lugar a la demanda y conden a las empresas de transporte areo demandadas a abonar la suma reclamada en moneda extranjera por la compaa aseguradora, en su carcter de subrogada en los derechos de la consignataria de la mercadera perdida en un envo realizado. La transportista interpuso recurso extraordinario puesto que consider que el a quo resolvi sin tener en cuenta la aplicabilidad del Protocolo de Montreal n IV. La Corte Suprema de Justicia de la Nacin dej sin efecto la decisin, ordenando el reenvo al tribunal de origen.
Sumarios:
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Texto Completo: ACE Seguros S.A. c/ Air France y oro s/faltante y/o avera de carga de transporte areo.
Suprema Corte:
-I-
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La Sala II de la Cmara de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal, en cuanto aqu interesa, confirm la sentencia de fa instancia anterior y, en consecuencia, hizo tugar a la demanda y conden a las demandadas (transportistas) a abonar la suma reclamada en moneda extranjera (U$S 10.788,78) por la compaa aseguradora -subrogada en los derechos de la consignataria de la mercadera perdida en un envo realizado en diciembre del ao 2000, en razn de un contrato de transporte areo- con ms intereses (fs. 311/314 y 374/380).
Contra dicho pronunciamiento, Socit Air France S.A. dedujo recurso extraordinario, que fue concedido (fs. 383/389 y 399). En sntesis, alega que tanto la sentencia de primera instancia como la de la alzada omitieron la consideracin del planteo presentado por su parte oportunamente, vinculado con el lmite de responsabilidad dispuesto el Protocolo N IV de Montreal del ao 1975 (aprobado por nuestro pas mediante Ley N 23.556, B.O. 12/07/88), que modific el Convenio para la unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional, de Varsovia de 1929 que, a su vez, haba sido reformado por el Protocolo de La Haya de 1955.
En particular, argumentan que la Cmara al confirmar la decisin del juez de grado se limit a condenar al transportista a indemnizar el valor en plaza de la mercadera transportada hasta el importe desembolsado por la compaa de seguros al consignatario, sin analizar la aplicabilidad, o no, del Protocolo de Montreal N IV, que, afirma la recurrente, integra la Convencin de Varsovia de 1929. En este sentido, aduce que en la gua area se acord la aplicacin de la Convencin de Varsovia de 1929 y el Protocolo de La Haya de 1955, pero, a su entender, no surge que haya sido intencin de las partes excluir el Protocolo N IV de Montreal, lo cual, segn entiende, no es materia disponible para los
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-III-
Sentado ello, corresponde precisar que los agravios presentados como de naturaleza federal por la co-demandada, se vinculan estrictamente con la alegada omisin de tratamiento por parte de los jueces de la causa de planteos presentados, como as tambin la prescindencia de la aplicacin del derecho vigente (Protocolo N IV de Montreal del ao 1975).
En ese contexto, es preciso recordar que V.E. ha establecido que es condicin de validez de los pronunciamientos judiciales, que stos sean fundados, exigencia que no se satisface cuando las decisiones atacadas no proveen un estudio razonado de cuestiones introducidas oportunamente y que resultan conducentes para la dilucidacin de la causa (Fallos 324:556), todo lo cual procura, esencialmente, la exclusin de decisiones irregulares que afecten el adecuado servicio de justicia.
Estimo entonces, asiste razn a la apelante toda vez que el a quo resolvi condenar a las transportistas en forma solidaria a abonar la suma solicitada por la compaa aseguradora en subrogacin de la sociedad consignataria de la mercadera faltante (U$S10.788,78), ms intereses, sin estudiar la procedencia -o no- de la aplicacin del Protocolo N IV de Montreal de 1975 sobre Transporte Areo Internacional, que modific el artculo 22 inciso 2 b), del Convenio de Varsovia de 1929 mencionado, estableciendo como lmite de la responsabilidad del transportista de mercaderas la suma de 17 derechos especiales de giro por kilogramo.
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Esta cuestin jurdica fue oportunamente presentada por la co-demandada al momento de contestar demanda (fs. 87), presentar el alegato (fs. 304) y en la expresin de agravios de fojas 358/359, y, a mi modo de ver, su tratamiento resulta necesario y conducente para la solucin del litigio, ponderando especialmente que de acuerdo con lo manifestado por la sociedad apelante a fojas 386 vta. el valor de 17 DEG (derechos especiales de giro) ascienden a U$S25,62 y el peso de la mercadera faltante es de 155 kilogramos. Recurdese que su valor es definido por el Fondo Monetario Internacional (conf. art. VII Protocolo N 4 de Montreal del ao 1975).
Estos
aspectos
debern
ser
evaluados
por
el
tribunal,
teniendo
especialmente en cuenta que en la carta de porte areo de fecha 8 de diciembre de 2000 que vincul a la consignataria y a Danzas Air (fs. 286 vta.), tal como fue resaltado por el magistrado de primera instancia, se pact la aplicacin del Convenio para la Unificacin de ciertas reglas relativas al transporte areo internacional, suscripto en Varsovia el 12 de Octubre de 1929 y el Protocolo de La Haya, del 28 de septiembre de 1955 (aprobados por la Rep. Argentina por Leyes N 14.111, B.O. 29/10/51 y 17.386, B.O. 16/8/67), dejando expresa constancia en ese acuerdo privado del lmite de responsabilidad de 250 francos por kilogramo en caso de prdida (v. primer prr., fs. 286 vta.)
-IV-
Por lo expuesto, y sin abrir juicio sobre la solucin final que corresponda dar al caso, en mi opinin, V.E. debe dejar sin efecto el pronunciamiento recurrido y remitir los autos al tribunal de origen, para que se dicte uno nuevo con arreglo a derecho. Buenos Aires, 19 de agosto de 2011. Marta A. Beir de Gonalvez.
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Considerando:
Que esta Corte comparte y hace suyos los fundamentos y conclusiones expuestos en el dictamen de la seora Procuradora Fiscal, a los que cabe remitir en razn de brevedad.
Por ello, de conformidad con lo dictaminado por aqulla, se declara procedente el recurso extraordinario interpuesto y se deja sin efecto la decisin apelada, con los alcances indicados en el dictamen. Con costas. Vuelvan los autos al tribunal de origen para que, por quien corresponda, dicte un nuevo pronunciamiento, con arreglo al presente. Notifquese y, oportunamente, devulvase. Ricardo Luis Lorenzetti. Carlos S. Fayt. Elena I. Highton de Nolasco. Enrique S. Petracchi. Juan Carlos Maqueda. E. Ral Zaffaroni. Carmen M. Argibay (Ver sus fundamentos).
Considerando:
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2) La controversia en torno a la interpretacin del Protocolo n IV de Montreal del ao 1975 (aprobado por nuestro pas mediante ley n 23.556) que integra la Convencin de Varsovia - La Haya, suscita cuestin federal suficiente para habilitar la instancia del art. 14 de la ley 48, toda vez que se ha invocado su aplicacin al caso y la resolucin de los jueces de la causa ha omitido pronunciarse sobre el derecho que la codemandada fundara en esa norma de carcter federal.
3) En efecto, Socit Air France S.A. desde que se present a contestar demanda solicit que, en el supuesto que se la condenase a pagar a la actora una suma de dinero, se sujete su obligacin al lmite de responsabilidad contemplado en el Protocolo de Montreal antes citado. Esta pretensin, fue mantenida al presentar el alegato de fs. 304 y trada explcitamente como agravio en el recurso de apelacin de fs. 358/359.
Por toda respuesta, el tribunal de Alzada confirm la sentencia de primera instancia y conden al transportista a indemnizar el valor en plaza de la mercadera transportada hasta el importe desembolsado por la compaa de seguro al consignatario, sin analizar la procedencia -o no- de la norma reclamada por la aqu recurrente.
4) Habida cuenta de lo expuesto, la Sala II de la Cmara de Apelaciones en lo Civil y Comercial Federal no ha resuelto en forma definitiva el recurso de apelacin interpuesto por la codemandada contra la decisin de primera
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En consecuencia y con fundamento en la doctrina expuesta en Fallos: 329:3956 voto de la jueza Argibay, entre muchos otros, la causa debe ser reenviada al tribunal de Alzada a fin de que se pronuncie sobre el derecho que la recurrente fundara en normas federales.
Por ello, y lo dictaminado por la Seora Procuradora Fiscal de la Nacin, se declara procedente el recurso extraordinario y se deja sin efecto la sentencia apelada. Con costas. Vuelvan los autos al tribunal de origen para que, por medio de quien corresponda, proceda a dictar un nuevo fallo con arreglo a lo expresado. Notifquese y, devulvase. Carmen M. Argibay.
Modelo contractual
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Bibliografa
Agustin Rodrguez Jurado y otros Derecho y Responsabilidad ao 1999. Videla Escalada Manual de Derecho Aeronautico tercera edicin ao 2000. pag 343 y ss. Publicacin Tratado de Derecho Aeronutico y Poltica de la Aeronutica Civil Forchi. Fecha 18/04/2013 Cdigo Aeronutico de la Repblica Argentina
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