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Engine Management Systems

Catalogue 2012/2013

Catalogues

Overview

Engine Management Systems


GB D F E

Table of Contents

Table of Contents
5 6 7 8 Introduction Fundamentals of EMS Location EGR VALVES > How they work > Types > Features and Benefits > Characteristics > Installation & Fault Finding FUEL PUMPS > How they work > Types > Features and Benefits > Characteristics > Installation & Fault Finding IGNITION COILS > How they work > Types > Features and Benefits > Characteristics > Installation & Fault Finding MASS AIR FLOW SENSORS > How they work > Types > Features and Benefits > Characteristics > Installation & Fault Finding Range Updates Application Tables Buyers Guide Cross Reference Chart Technical Overview Abbreviations

Inhaltsverzeichnis
17 18 19 20 Einfhrung Motormanagementsysteme Grundlagen Anordnung ABGASRCKFHRVENTILE > Funktionsweise > Arten > Eigenschaften und Vorteile > Merkmale > Installation & Fehlersuche KRAFTSTOFFPUMPEN > Funktionsweise > Arten > Eigenschaften und Vorteile > Merkmale > Installation & Fehlersuche ZNDSPULEN > Funktionsweise > Arten > Eigenschaften und Vorteile > Merkmale > Installation & Fehlersuche LUFTMASSENMESSER > Funktionsweise > Arten > Eigenschaften und Vorteile > Merkmale > Installation & Fehlersuche Erweiterung der Produktpalette Anwendungstabellen Leitfaden fr Kufer Vergleichstabelle Technische Daten im berblick Abkrzungen

Table des matires


29 30 31 32 Introduction Composants principaux de lEMS Emplacement VANNES EGR > Principe de fonctionnement > Types > Fonctions et avantages > Caractristiques > Montage et recherche de Pannes POMPES CARBURANT > Principe de fonctionnement > Types > Fonctions et avantages > Caractristiques > Montage et recherche de Pannes BOBINES DALLUMAGE > Principe de fonctionnement > Types > Fonctions et avantages > Caractristiques > Montage et recherche de Pannes CAPTEURS DE DBIT DAIR MASSIQUE > Principe de fonctionnement > Types > Fonctions et avantages > Caractristiques > Montage et recherche de Pannes Mises jour des gammes Tableaux des affectations Guide de lacheteur Tableau de correspondance Vue densemble de la gamme Abrviations

ndice
41 42 43 44 Introduccin Fundamentos del EMS Ubicacin VLVULAS EGR > Funcionamiento > Tipos > Funciones y beneficios > Caractersticas > Instalacin y localizacin de averas BOMBAS DE COMBUSTIBLE > Funcionamiento > Tipos > Funciones y beneficios > Caractersticas > Instalacin y localizacin de averas BOBINAS DE ENCENDIDO > Funcionamiento > Tipos > Funciones y beneficios > Caractersticas > Instalacin y localizacin de averas CAUDALMETRO > Funcionamiento > Tipos > Funciones y beneficios > Caractersticas > Instalacin y localizacin de averas Actualizaciones de la gama Tablas de aplicaciones Gua del comprador Cuadro de equivalencias Compendio tcnico Smbolos y abreviaturas

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SE

PL

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Indice
53 54 55 56 Introduzione I principali fondamenti dei Sistemi Gestione Motore (EMS) Posizionamento VALVOLE EGR > Funzionamento > Tipologie > Aspetti e Vantaggi > Caratteristiche Tecniche > Guida allinstallazione & Ricerca Guasti POMPE CARBURANTE > Funzionamento > Tipologie > Aspetti e Vantaggi > Caratteristiche Tecniche > Guida allinstallazione & Ricerca Guasti BOBINE DI ACCENSIONE > Funzionamento > Tipologie > Aspetti e Vantaggi > Caratteristiche Tecniche > Guida allinstallazione & Ricerca Guasti DEBIMETRI > Funzionamento > Tipologie > Aspetti e Vantaggi > Caratteristiche Tecniche > Guida allinstallazione & Ricerca Guasti Aggiornamenti alla gamma Tabelle delle applicazioni Guida per lacquirente Tabella a riferimento incrociato Informazioni tecniche Abbreviazioni

Innehllsfrteckning Spis treci


65 66 67 68 Introduktion Grundlggande EMS-funktioner Placering EGR-VENTILER > Funktion > Typer > Funktioner och frdelar > Egenskaper > Installation och felskning BRNSLEPUMPAR > Funktion > Typer > Funktioner och frdelar > Egenskaper > Installation och felskning TNDSPOLAR > Funktion > Typer > Funktioner och frdelar > Egenskaper > Installation och felskning LUFTMASSAMTARE (MAF) > Funktion > Typer > Funktioner och frdelar > Egenskaper > Installation och felskning Sortimentuppdateringar Tillmpningstabeller Kpguide Korsreferenstabell Teknisk versikt Frkortningar 77 78 79 80 Wstp Podstawy EMS Umiejscowienie ZAWORY UKADU RECYRKULACJI SPALIN (EGR) > Jak dziaaj > Typy > Cechy i korzyci > Charakterystyka > Instalacja i usuwanie usterek POMPY PALIWA > Jak dziaaj > Typy > Cechy i korzyci > Charakterystyka > Instalacja i usuwanie usterek CEWKI ZAPONOWE > Jak dziaaj > Typy > Cechy i korzyci > Charakterystyka > Instalacja i usuwanie usterek MASOWE PRZEPYWOMIERZE POWIETRZA (MAF) > Jak dziaaj > Typy > Cechy i korzyci > Charakterystyka > Instalacja i usuwanie usterek Aktualizacja zakresu Tabele zastosowa Przewodnik kupujcego Tabela odsyaczy Opis techniczny Skrty

89 90 91 92 (EGR) > > > > > > > > > > > > > > > > > > > >

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Engine Management Systems

Memo

Engine Management Systems


GB

Introduction

The DENSO difference

Our EMS Ranges

Precision engineering. Advanced design. The highest OEM quality. These are the exceptional qualities youll find in DENSOs Engine Management Systems (EMS) ranges for the aftermarket. Including Ignition Coils, Mass Air Flow (MAF) Sensors, Fuel Pumps and Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valves, each of our EMS products features original DENSO technologies that guarantee a perfect first-time fit and reliable, superior performance on the road. Why choose DENSO? As one of the worlds foremost pioneers and manufacturers of original automotive parts and systems, DENSO understands state-of-the-art engine management better than anyone else. For example we developed the worlds first Stick Coil employing a cylindrical ignition coil to generate a high voltage to the spark plug; and we launched the worlds first plug-in type Mass Air Flow meter inserted into the intake pipe wall, reducing the size and weight and aiding installation. This unrivalled expertise means youll find DENSO EMS products fitted as original equipment in Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo and many other vehicles. That advanced DENSO engineering is now available to aftermarket customers in our replacement Engine Management Systems ranges. In fact, DENSO is the only company to make certain OE quality EMS applications available to the aftermarket, making many of our EMS products unique. Which is why, when you need a replacement Engine Management System part, theres only one name to choose: DENSO.

DENSOs continually expanding EMS programme includes > EGR Valves > Ignition Coils > Fuel Pumps > Mass Air Flow Sensors In a passenger car, the Engine Management System (EMS) is an electronically controlled system that uses an engine computer (the Electronic Control Unit, or ECU) to optimise engine operation at all times. Various types of sensors in the Engine Management System detect the operating condition of the engine and transmit the information to the engine ECU, which in turn electronically controls various types of actuators (motors) to operate the engine at optimal conditions.

Optimal control of actuators

Engine condition information

Actuators
Ignition coil Injector Throttle motor EGR Valve Fuel Pump etc.

Sensors

EMS
(Engine Management System)

Engine

Mass Airflow Sensor Water temperature sensor O2 sensor Knock sensor etc.

Engine control

Engine information detection

The DENSO EMS difference


> > > > First Time Fit philosophy OE technology adapted for the aftermarket Brand name synonymous with quality Lowest return rates in the industry

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GB

Fundamentals of EMS

Basic EMS Configuration

Intake System: The intake system adjusts the air volume required for combustion and detects the intake air volume. A mass airflow sensor is used to directly measure the volume of intake air which is filtered by the air cleaner. Air volume adjustment is performed at the throttle body and Idle Speed Control Valve (ISCV), and air is then drawn into the cylinder. Idle speed control in vehicles equipped with Electronic Throttle Control (ETC) is performed only by ETC without the use of an ISCV.

Air Cleaner
Filters the intake air

Mass Airflow Sensor Measures the intake air volume

Throttle Body Regulates the intake air volume ISCV Regulates the idle speed

Intake Air Chamber

Engine

Fuel System: The fuel system controls the fuel supply required for combustion. After the fuel pump draws and discharges fuel, the pressure regulator maintains the fuel pressure at a constant level, and the surplus fuel is returned to the fuel tank. The fuel then travels through the fuel filter where dust and moisture are removed, passes through the delivery pipe, and is fed to the injectors. When the fuel is injected by the injector, it causes a small fluctuation in pressure. The pulsation damper absorbs the pulsation of the fuel pressure that occurs at that time. Fuel Tank Fuel Pump Suction and pumping of fuel Pressure Regulator Regulates the fuel pressure in the fuel pipe at a constant pressure Fuel Filter Filters the fuel Injector Injects fuel through a solenoid valve Pulsation Damper Absorps fuel pulsations through the operation of the injectors

Ignition System: The ignition system generates sparks that are necessary for igniting the air-fuel mixture. The optimal ignition timing is calculated by the engine ECU according to each driving condition. An ignition signal is then output to the coil with igniter (stick coil). The coil with igniter generates high voltage based on the ignition signal. The high voltage is then applied to the spark plug electrodes, which generates sparking and causes combustion of the air-fuel mixture within the cylinders. Coil with Igniter (Stick coil) Igniter Controls coil current Ignition Coil Generates high voltage Spark Plug Converts high voltage into sparks

Ignition signal from engine ECU

Air Fuel Ratio Feedback System: The air fuel ratio feedback system controls the engine at an optimal condition by monitoring the conditions of the exhaust gas. In this system, Lambda Sensor detects the concentration of oxygen in the exhaust gas, and the engine ECU analyzes the combustion conditions of the engine, in order to control various actuators such as Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve both for diesel or gasoline engines to suit the driving conditions. Actuator Sensor Exhaust Manifold Lambda Sensor Measures the concentration of oxygen in the exhaust gas ECU Stick coil Injector EGR Valve Intake Manifold

Enables some of the exhaust gas return to the intake system Control System: Uses an engine ECU to determine the optimal fuel consumption rate, injection timing, ignition timing, optimum control of exhaust gas, output, etc. in accordance with the operating conditions of the engine detected by various sensors, in order to control various actuators. Various Sensors Detects engine operation conditions ECU Various Actuators Control the engine

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GB

Location

Location in system

Intake System
Various Sensors

Control System

Air Cleaner

(Idle Speed Control Valve)

ISCV Intake Air Chamber

(Electronic Control Unit)

Engine ECU

Mass Air ow Sensor

Throttle Valve

Injector

EGR (Exhaust Gas Recirculation) Valve

Stick Coil with Igniter

Three-Way Catalyst O2 Sensor

Mu er

Fuel Pump

Fuel System

Ignition System

Air Fuel Ratio Feedback System

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GB

EGR Valves

How they work

Types

The achievement of cleaner vehicle exhaust gas owes much to the quality and efficiency of the Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve. The role of the EGR Valve is to mix the engines exhaust gas with the intake air as appropriate for the driving conditions, reducing the concentration of oxygen in the intake air and slowing the combustion speed. As the result of reduced oxygen density during air intake, combustion temperature decreases and lower levels of harmful nitrogen oxide (NOx) are generated. > A small passageway exists between the intake and exhaust manifolds. This is where the Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve is located, where it adjusts the amount of recirculated exhaust gas back into the intake manifold > When the engine is idling, the EGR Valve is closed and there is no EGR flow into the intake manifold. The EGR Valve remains closed until the engine is warm and operating under load. As the load and combustion temperature start to increase, the EGR Valve is opened and begins to send exhaust gas back into the intake manifold > Due to the technological advances achieved in EGR control and catalyst technology, cleaner exhaust has been achieved even under lean-burn conditions

> Step motor type > Solenoid type > DC motor type

Features and benefits


> Responsiveness: Optimal exhaust gas flow adaptation for all engine temperatures and driving conditions > Precision: Integrated position sensor allows more accurate control of exhaust gases, resulting in a higher level of precision > Durability: Reduction in the effect of exhaust pressure and exhaust flow provides carbon corrosion resistance and longer life > Emission reducing: Reduced NOx emissions

Exhaust Gas Recirculation (EGR) Valve

EGR Pipe

EGR Valve Mounting Location

Characteristics

> Coils: Activate magnetic rotor when the current flows to the coils, due to the signals from ECU > Magnetic rotor: Turns and energises valve shaft forwards and backwards, adjusting the clearance between the valve and valve seat > Valve spring: Forcing valve to close at non-magnetised duration > Bush: Stabilises the valve screw, which changes rotary motion into linear motion > Inner / Outer Sleeve: Maze sleeve construction prevents harmful materials coming into bush > Valve: Poppet valve structure cancel the force applied to the valve

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GB

EGR Valves

Installation and fault-finding

Removal and installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery terminal before replacement and wait at least 90 seconds after disconnecting the cable to prevent any type of activation. After replacement, connect the cable to negative (-) battery terminal.

Fault-finding Possible failures


> Electronically controlled EGR Valves are used in engines with an EFI (Electronic Fuel Injection) System, and cause the engine warning light to switch on when there is a malfunction > The most common cause of EGR Valve failure is clogging caused by deposits, causing the valve to stick or preventing it from opening or closing properly

1. Drain engine coolant, referring to the car makers instructions. Locate the EGR Valve and disconnect its connector and water hose. Remove the mounting bolt(s) and nut(s). Then remove the EGR Valve and gasket(s) 2. Install the new EGR Valve with new gasket(s) and the original mounting bolt(s) and nut(s). Torque the bolt(s) and nut(s) to the car makers specifications. Then connect the EGR Valve connector and water hose 3. After the EGR Valve installation is completed, add engine coolant and check for engine coolant leakage, referring to the car makers instructions. Then check for exhaust gas leakage

Symptoms
A faulty EGR Valve carries no danger to life, but may shorten the engine life, increase harmful emissions and cause driveability problems such as: Rough idling Start-up difficulty Stalling Poor drivability: Hesitation during acceleration or abnormal knocking > Increased emissions: Elevated NOx emissions and even elevated hydrocarbon (HC) emissions in the exhaust > > > >

Prevention and solutions


RECOMMENDED INSTALLATION TORQUE SPECIFICATIONS Part # DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Recommended Torque 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm > There could be other causes of poor operation with electronically controlled EGR Valves. One cause can be a faulty intake air temperature sensor which is located in the MAF Sensor, because it is one of the sensors that enables the ECU to determine the correct amount of EGR flow and adjust EGR Valve for precise control. Therefore, for a correct diagnosis always check the DTC codes for EGR Valve problems and refer to the car makers instructions for test procedures > Cleaning the EGR Valve of carbon deposits might be considered as a temporary solution, but it is not recommended. It is almost impossible to remove clogging completely, potentially allowing harmful contaminants to enter the engine. The right solution is therefore to replace the EGR Valve with a new one that is calibrated to the same specifications as original one

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GB

Fuel Pumps

How they work

Types

The role of the electrical Fuel Pump is to deliver fuel from the tank to the engine, under high pressure, depending on the vehicle applications specific requirements. The fuel is transported to fuel injectors, which spray the fuel into the engine cylinders. Types of Fuel Pump include in-line and in-tank types. The in-tank type, located in the fuel tank, is currently the most widely used, and is described below. > The location of an in-tank Fuel Pump helps to reduce noise produced by the electric fuel pump motor. It also keeps the pump supplied with fuel, lubricating and cooling the pump motor > When the impeller of an in-tank Fuel Pump rotates, the blade moves around the impeller, creating a swirling motion inside the pump to deliver fuel. The fuel then passes around the motor, forcing the check valve upwards to supply fuel to the fuel pipe > Due to the use of engines with large cylinder displacement, Fuel Pumps with greater capacities are increasingly needed. The discharge volume of these pumps must therefore be controlled to suit the operating conditions of the engine. This is made possible by the turbine technology of in-tank Fuel Pumps

> Type C in-tank > Type H38 in-tank

Features and benefits


> Low Noise: Turbine pump technology with a V-shaped internal impeller delivers fuel with minimal pressure pulsation, for quiet operation > Accuracy: Accurately measures pressure for better performance > All-New: Pumps contain all new parts, not remanufactured > Performance: Operate at higher speeds and draw less current than older style pumps

View of pump
OUT

Principle of pump operation

Pump construction
OUT

Housing Blade grooves

Connector

Check valve

Armature Housing Magnet

Suction

Discharge

Impeller

Impeller

IN

IN

Characteristics

> Check Valve: Maintains consistent system pressure for superior hot fuel handling ability > Choke Coils: Ensure minimal radio interference > Relief Valve: Protects the fuel delivery system > Brushes: Designed for durability, efficiency, and low-resistance operation > Armature: Ultra-high balance to minimise noise and vibration > Impeller: Delivers fuel with minimal pressure pulsation for quieter operation

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GB

Fuel Pumps

Installation and fault-finding

Removal and Installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery terminal before replacement and wait at least 90 seconds after disconnecting the cable to prevent any type of activation. After replacement, connect the cable to negative (-) battery terminal.

Fault-finding Possible failures


> The most common cause of in-tank electric Fuel Pump failures is fuel tank contamination due to dirt and rust. Therefore it is essential that a replacement Fuel Pump should be installed into a clean fuel tank > Another common cause of in-tank electric Fuel Pump failures is faulty electrical connections such as loose connections, poor grounds or low voltage to the pump due to overheated connectors

As gasoline is involved when working on the Fuel Pump, work in a ventilated area away from open flame

Symptoms
> No initial combustion: No combustion occurs due to no operation or difficult start-up > Stalling: Engine stalls shortly after startup due to no operation; or engine stalls when accelerator is depressed > Poor drivability: Hesitation during acceleration due to decreased flow quantity; insufficient output caused by no increase in fuel pressure; engine backfires; or abnormal knocking

1. Relieve fuel system pressure before starting the replacement procedure, and refer to car makers instructions for specific steps 2. Drain tank, loosen tank straps and lower the tank; or locate the service hole in the boot; or disconnect the rear seat cushion (some vehicles have a removable access panel to the Fuel Pump module, allowing Fuel Pump replacement without removing the tank) 3. Disconnect Fuel Pump module connector 4. Disconnect fuel tank main tube 5. Remove Fuel Pump module from fuel tank 6. Remove fuel suction support 7. Remove fuel pressure regulator if necessary 8. Remove strainer 9. Remove fuel suction plate and disconnect the Fuel Pump connector or wiring 10. Remove Fuel Pump For installation, perform the removal steps above in reverse order. To check for fuel leaks refer to the car makers instructions.

Prevention and solutions


> It is very important to make a correct diagnosis before installing a new Fuel Pump. This is because the real root cause might be another component than the Fuel Pump, such as a clogged strainer, contaminated fuel filter, faulty fuel gauges or even very low levels of fuel in the fuel tank. To help prevent Fuel tank problems: > The Fuel Pump and fuel system should be maintained in good condition > The vehicle should not be driven with a nearly empty fuel tank > Attention should be paid to the fuel quality and octane level > The fuel filter should be checked periodically and replaced before its service life is up > Fuel hoses and electrical connections should be regularly checked for cracks, leaks and any other defects > If the Fuel Pump needs to be replaced, ensure the fuel system is clean and the fuel tank is free from contaminants

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GB

Ignition Coils

How they work

Types

In todays low emission, high-efficiency engines the key to effective combustion is consistent, high-energy ignition output. The high voltage required for ignition is provided by the Ignition Coil a type of transformer that features primary and secondary coils of wire wrapped in layers around an iron core. The role of the Ignition Coil is to transform the low voltage in a cars battery into the thousands of volts which are used by the spark plug to generate sparking. These sparks ignite the air-fuel mixture inside the combustion chamber. > In the past, ignition systems used a spark distribution system in which the high voltage generated by an Ignition Coil was distributed to the spark plugs by a distributor. Todays engines feature a Distributor-Less Ignition (DLI) system, delivering high voltage directly from the ignition coils to the spark plugs. For engines with an electronic ignition system, DLI systems create a high voltage by using a coil with an igniter (Stick Coil) that is directly mounted onto the spark plugs in the cylinders > The Ignition (Stick) Coil is a type of transformer, consisting of: > a primary coil that changes electrical energy into magnetic energy > a core (iron) that acts as a magnetic circuit to accumulate magnetic energy > a secondary coil that converts magnetic flux variations as electrical energy into high voltage
Igniter

SO EN

1s t

> Stick coil > Coil on Plug(COP) for dual spark in a distributor-less system

Features and benefits


> Small size, lightweight: Innovative, compact driving circuit is integrated into the top of the coil. The cylindrical Ignition Coil can be installed directly into the plug hole, saving previously dead space > Highly reliable: Advanced design ensures reliable high temperature, suppresses noise and eliminates phantom misfires. Only superior materials are used, ensuring top quality and reliability > Energy saving: The coils improved magnetic efficiency generates a high voltage faster > Easy to install: Integrated igniter eliminates the need for high tension ignition wires, so the Ignition Coil is easier to install

SO EN

1s t

Center Core

Coil

Plug

DENSO is a long-standing leader in direct ignition technology, working in close cooperation with vehicle manufacturers around the world. We developed the car industrys first, compact, stick-type ignition coil. DENSO also pioneered micro-sized driver circuits and diagonal inductive windings for improved performance in a smaller space. These design breakthroughs, and others, feature in DENSOs Ignition Coils for the aftermarket, ensuring reliable, efficient ignition performance on every journey.

Characteristics

> Driving circuit (igniter): A small-sized integrated circuit is included in the top of the coil > Diagonal windings: Used to eliminate sectioned bobbin, reducing size and weight

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GB

Ignition Coils

Installation and fault-finding

Removal and installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery terminal before replacement and wait at least 90 seconds after disconnecting the cable to prevent any type of activation. After replacement, connect the cable to negative (-) battery terminal. 1. Disconnect the connector from the faulty Ignition Coil. Remove the screw(s) and faulty Ignition Coil 2. Install the new Ignition Coil into the plug hole of the cylinder head in the same orientation with the original sensor, in order to secure the connection to the spark plug terminal. Install the screw and connector. Turn the engine on and check if the ignition system works properly 3. Pay extra attention when connecting the Ignition Coil to the spark plug. Misalignment can cause severe spark plug damage

Fault-finding Possible failures


> Ignition coils can fail before their usual service life due to wear and defects such as overheating caused by internal short circuits, defective ignition cables, low battery power, vibration, thermal failures, mechanical damage and incorrect contacts

Symptoms
> No combustion: No combustion occurs because no spark is emitted > Stalling: Engine stalls but can be restarted > Poor drivability: Hesitation during acceleration or the engine misfires

Prevention and solutions


> The Diagnostic Trouble Code (DTC) engine warning light will probably be turned on, indicating an ignition error however, this might be caused by another system problem. A visual check should therefore be performed first. Check for any mechanical damage, such as cracks and carbon tracks on the Ignition Coil body, any corroded or worn plugs and cables in the wiring, any loss in battery power to the ignition system, and any oil or water contamination > If an ignition coil is identified as defective, the root cause should be determined with care, to avoid the replacement Ignition Coil failing just like the original Ignition Coil. The vehicle manufacturers ignition system instructions should always be referred to in the first instance

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GB

Mass Air Flow Sensors

How they work

Types

The Mass Air Flow Sensor measures the amount of air volume flowing into a cars engine, and sends the Electronic Control Unit (ECU) a voltage that represents the airflow. > Currently the most common MAF sensor is the plug-in hot wire type which is located inside the intake air duct between the air filter and the throttle body. This consists of a heating resistor, intake air temperature measurement resistor (for compensating intake air temperature), intake air temperature sensor, and control circuit (printed circuit board) > A portion of the intake air from the air cleaner is bypassed into the hot-wire measurement area, where the intake airflow volume is measured. The hot-wire type MAF Sensor responds to temperature changes in the heating element. Changes in the resistance value and current of the heating element are converted into proportional voltage in the control circuit, and then sent to the ECU to calculate the amount of engine intake air volume > The intake air temperature sensor also detects the intake air temperature and outputs it to the ECU. Responding to this signal, the ECU judges the air density and corrects the fuel injection quantity

> Plug-in hot wire type

Features and benefits


> Small size, light weight: The small bypass passage structure and control circuit significantly reduce the air flow meters size and weight. The control circuit is integrated with the top of the air flow meter, so only the small bypass passage containing the sensing element is inserted into the intake air pipe. This compact design minimises the air pressure drop in the intake air pipe > Highly reliable: Contamination of the sensing element is reduced thanks, to the unique bypass passage structure and a glass film coating the sensing elements fine platinum wire > Highly accurate detection: Our bypass passage design prevents air turning towards the sensing element and air pulsations, allowing more accurate detection. The design protects the sensor from contaminants, enhancing accuracy and extends sensor life. The platinum wire sensing element responds quickly to changes in air flow > Easy to install: To install, simply insert the small bypass passage structure into the sensing element enabling the air flow meter to be used in a wide variety of air systems
SO EN

Intake Air Temperature Measerement Resistor (Hot-Wire)

Heating Resistor (Hot-Wire) Throttle Body


D

1s t

Intake Air Temperature Sensor Bypass Flow

Intake Air from Air Cleaner

Outline Diagram of Hot-Wire Type Mass Air ow Sensor

Our innovations include the worlds first plug-in type air flow meter inserted into the air-intake wall; reducing size and weight, and making them easier to mount. We also launched an improved air flow meter featuring a new sensing element bypass structure, which significantly reduces contamination of the sensing element for more accurate detection.

Characteristics

> Control circuit: Integrated with the top of the air flow meter > Sensing element: A fine platinum wire sensing element coated with a glass film protects the MAF Sensor from contaminants and responds quickly to changes in air flow > Bypass Passage: Sensing element air bypass structure is designed for improved detection accuracy

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GB

Mass Air Flow Sensors

Installation and fault-finding

Removal and installation


Always disconnect the cable from negative (-) battery terminal before replacement and wait at least 90 seconds after disconnecting the cable to prevent any type of activation. After replacement, connect the cable to negative (-) battery terminal. 1. Disconnect the MAF Sensor connector. Remove the screws and plug-in type MAF Sensor. If MAF Sensor has a suction pipe, loosen the pipe clamps that locate the MAF Sensor into the air intake duct and remove the MAF Sensor 2. Install the new MAF Sensor with the screws into the air intake duct and connect the MAF connector. If the MAF Sensor has a suction pipe, tighten all pipe clamps. Turn the engine on and check if the intake system works properly 3. Check the entire air intake system for leaks and make sure that the O-ring is not cracked or jammed when installing it Take care the MAF Sensor is a delicate piece of hardware that can be damaged when installing

Fault-finding Possible failures


> MAF Sensor contamination or damage is usually caused by an Air Filter that is in poor condition or incorrectly installed. A damaged or contaminated MAF Sensor can still function, but the changes to its characteristics can cause a wide variety of driving problems

Symptoms
> Poor startup: First combustion occurs, but combustion is incomplete > Instability at idling: High idle speed, low idle speed or unstable idle > Poor drivability: Hesitation during acceleration, engine backfires, abnormal knocking or black smoke emitted > Stalling: Shortly after startup, when accelerator is depressed or released

Prevention and solutions


> A problem with the MAF Sensor can cause the engine warning light to turn on. This fault is stored as a diagnostic trouble code (DTC) in the engine ECU and can be inspected by a DTC scan tool. However, if the root cause of failure is a clogged MAF Sensor passage, the engine will usually start, will run poorly or stall, and may not set a DTC > If the MAF Sensor is defective, it will need to be replaced. This is a very simple process. If the MAF Sensor is contaminated, cleaning it may provide a temporary solution; but this may damage the Sensors delicate hardware. If the MAF Sensor is replaced, make sure the air filter is also installed properly

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Memo

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Engine Management Systems


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Einfhrung

Der DENSO Unterschied

Unsere MMS Sortimente

Przises Engineering. Fortschrittliches Design. Beste Erstausrsterqualitt. Diese auergewhnlichen Eigenschaften finden Sie in DENSOs Sortiment bei den Motormanagementsystemen (MMS) fr den Ersatzteilemarkt. Ob Zndspulen, Luftmassenmesser, Kraftstoffpumpen oder Abgasrckfhrventile (AGR Ventile) jedes unserer Produkte im Bereich der Motormanagementsysteme zeichnet sich durch Original DENSO-Technologien aus, die eine perfekte Passgenauigkeit sowie eine zuverlssige und berragende Leistung garantieren. Warum DENSO? Als einer der fhrenden Entwickler und Hersteller von Originalteilen und -systemen fr die Automobilindustrie versteht DENSO modernstes Motormanagement besser als jeder andere. Beispielsweise entwickelte DENSO die erste kompakte Stabzndspule der Automobilindustrie und den weltweit ersten in den Luftansaugschlauch einsetzbaren Luftmassenmesser, der Gewicht, Platz und Einbauzeit spart. Diese einzigartige Kompetenz fhrt dazu, dass MMS Produkte von DENSO als Erstausrstung in Modellen von Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo und vielen anderen Fahrzeugen eingebaut werden. Mit seinem Ersatzteilsortiment im Bereich der Motormanagementsysteme bietet DENSO diese zukunftsweisende Technik nun auch fr Kunden im Aftermarket. Tatschlich macht DENSO als einziges Unternehmen bestimmte MMS Applikationen in Erstausrstungsqualitt fr den Ersatzteilemarkt verfgbar, wodurch viele der DENSO MMS Produkte einzigartig sind. Deshalb gibt es bei Ersatzteilen im Bereich der Motormanagementsysteme eigentlich nur eine Wahl: DENSO.

DENSOs kontinuierlich wachsendes MMS Programm beinhaltet > AGR Ventile > Zndspulen > Kraftstoffpumpen > Luftmassenmesser In einem Personenkraftwagen ist das Motormanagementsystem (MMS) ein elektronisch berwachtes System, das ein Motorsteuergert (ECU Electronic Control Unit) zur permanenten Optimierung des Motorbetriebes nutzt. Verschiedene Arten von Sensoren im Motormanagementsystem ermitteln die Betriebszustnde und bertragen die Informationen zum Motorsteuergert. Dieses regelt wiederum unterschiedliche Arten von Stellantrieben (Aktoren), damit der Motor jederzeit unter optimalen Betriebsbedingungen arbeitet.

Optimale Steuerung der Aktoren

Motor

Informationen zu den Motorwerten

Aktoren
Zndspule Einspritzventil Drosselklappe AGR Ventil Kraftstoffpumpe usw.

Sensoren

MMS
(Motormanagementsystem)

Motor

Luftmassenmesser Khlmitteltemperatursensor Sauerstoffsonde Klopfsensor usw.

Motorsteuerung

Motorberwachung

Der DENSO MMS Unterschied


> > > > First Time Fit Philosophie An den Aftermarket angepasste OE-Technologie Der Markenname steht fr Qualitt Niedrigste Rckgaberate der Branche

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Grundlagen

Anordnung der Komponenten im Motormanagementsystem

Ansaugsystem: Das Ansaugsystem passt die fr die Verbrennung erforderliche Luftmenge an und ermittelt das Volumen der Ansaugluft. Ein Luftmassenmesser bemisst direkt die Menge der Ansaugluft, die vom Luftfilter gereinigt wird. Die Anpassung der Luftmenge erfolgt am Drosselklappenstutzen und am Leerlaufregelventil (LLRV), die Luft wird dann in den Zylinder gesogen. In Fahrzeugen mit elektronischer Drosselklappensteuerung (Electronic Throttle Control - ETC) wird die Leerlaufregelung allein durch die ETC ausgefhrt, ohne Verwendung eines Leerlaufregelventils

Luftfilter
Filtert die Ansaugluft

Luftmassenmesser Misst den angesaugten Luftmassenstrom

Drosselklappe Regelt die angesaugte Luftmenge LLRV Steuert die Leerlaufdrehzahl

Luftansaugkammer

Motor

Kraftstoffsystem: Das Kraftstoffsystem steuert die fr die Verbrennung erforderliche Kraftstoffzufhrung. Nachdem die Kraftstoffpumpe Kraftstoff ansaugt und einleitet erhlt der Druckregler einen konstanten Kraftstoffdruck aufrecht und der berschssige Kraftstoff wird zurck in den Tank befrdert. Der Kraftstoff strmt dann durch den Kraftstofffilter, der Verunreinigungen und Feuchtigkeit entfernt, durchluft die Druckleitung und wird den Einspritzdsen zugefhrt. Die Kraftstoffeinspritzung durch die Dsen verursacht eine geringe Druckschwankung. Der Pulsationsdmpfer absorbiert die zu diesem Zeitpunkt auftretende Schwankung des Kraftstoffdrucks Kraftstofftank Kraftstoffpumpe Ansaugen und Frdern des Kraftstoffs Druckregler
Stellt einen konstanten Kraftstoffdruck in der Kraftstoffleitung ein

Kraftstofffilter Filtert den Kraftstoff Injektor Spritzt Kraftstoff durch ein Magnetventil ein

Pulsationsdmpfer
Absorbiert durch den Betrieb der Einspritzventile auftretende Kraftstoffpulsationen

Zndanlage: Die Zndanlage erzeugt die zur Entzndung des Luft-Kraftstoff-Gemisches notwendigen Funken. Das Motorsteuergert (ECU) berechnet die optimale Zndeinstellung entsprechend der jeweiligen Fahrbedingung und gibt dann ein Zndsignal an die Zndvorrichtung (Stabzndspule) aus. Auf dem Zndsignal basierend erzeugt die Stabzndspule Hochspannung. Die Hochspannung wird dann an die Elektroden der Zndkerze angelegt, welche wiederum die Funkenbildung verursacht und die Verbrennung des Luft-Kraftstoff-Gemisches in den Zylindern auslst. Stabzndspule Zndvorrichtung Regelt den Spulenstrom Zndspule Erzeugt Hochspannung Zndkerze
Wandelt Hochspannung in Zndfunken um

Zndungssignal vom elektronischen Motorsteuergert

Lambda-Regelkreis: Der Lambda-Regelkreis steuert den optimalen Motorbetrieb, indem die Abgasverhltnisse berwacht werden. In diesem System ermittelt eine Lambdasonde den Sauerstoffgehalt im Abgas. Die elektronische Motorsteuerung (ECU) analysiert daraufhin die Verbrennungsbedingungen im Motor, um verschiedene Aktoren wie beispielsweise Abgasrckfhrventile (AGR Ventile) anzusteuern und den Fahrbedingungen anzupassen Aktor Sensor Abgaskrmmer Lambdasonde Misst die Sauerstoffkonzentration im Abgas
Elektronisches Steuergert

Stabzndspule Injektor AGR Ventil Einlasskrmmer

Lsst einen Teil des Abgases zurck in das Ansaugsystem einstrmen Regelsystem: Nutzt eine Motorsteuerung (ECU) zur Bestimmung der optimalen Kraftstoffverbrauchsmenge, des Einspritzzeitpunktes, der Zndeinstellung, der optimalen Abgasberwachung und Leistung etc., entsprechend der durch vielfltige Sensoren ermittelten Betriebsbedingungen des Motors. Dies ermglicht die Steuerung verschiedenster Aktoren Vielfltige Sensoren Ermitteln Betriebsbedingungen des Motors
Elektronisches Steuergert

Vielfltige Aktoren Regeln den Motor

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D

Anordnung

Anordnung im System

Ansaugsystem
Vielfltige Sensoren

Regelsystem

Luft lter

(Leerlaufregelventil)

LLRV Luftansaugkammer
Drosselklappenventil
Injektor

Elektronisches Motorsteuergert

Luftmengenmesser

AGR (Abgasrckfhrungs-) Ventil

Stabzndspule

Drei-WegeKatalysator
Sauersto sonde

Schalldmpfer

Kraftsto pumpe

Kraftsto system

Zndanlage

Lambda-Regelkreis

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Engine Management Systems


D

AGR Ventile

Funktionsweise

Arten

Das Erreichen sauberer Fahrzeugemissionen ist vor allem der Qualitt und Effizienz von Abgasrckfhrventilen (AGR Ventilen) geschuldet. Die Aufgabe eines AGR Ventils besteht darin, die Motorabgase mit der Ansaugluft im geeigneten Mae entsprechend der Fahrbedingungen zu mischen, indem die Sauerstoffkonzentration in der Ansaugluft reduziert und die Verbrennungsgeschwindigkeit verlangsamt wird. Infolge der verminderten Sauerstoffkonzentration whrend der Luftansaugung sinkt die Verbrennungstemperatur und es werden geringere Mengen an schdlichen Stickoxiden (NOx) erzeugt. > Zwischen Ansaug- und Abgaskrmmer gibt es einen schmalen Durchlass. Hier sitzt das Abgasrckfhrventil und reguliert die Menge des in den Ansaugkrmmer zurckgefhrten Abgases > Bei leer laufendem Motor ist das AGR Ventil geschlossen und es findet keine Abgasrckfhrung in den Ansaugkrmmer statt. Das AGR Ventil bleibt geschlossen, bis der Motor auf Betriebstemperatur ist und unter Last luft. Sobald Last und Verbrennungstemperatur steigen, ffnet sich das AGR Ventil und beginnt Abgas in den Ansaugkrmmer zurckstrmen zu lassen > Dank der technologischen Fortschritte bei der AGR Steuerung und in der Katalysator-Technik wurden selbst bei Magergemischen schadstoffrmere Abgase erreicht

> Schrittmotor-Typ > Magnetspulenmotor-Typ > DC-Motor-Typ

Eigenschaften und Vorteile


> Ansprechverhalten: Optimale Anpassung der Abgasmenge bei allen Motortemperaturen und Fahrbedingungen > Przision: Ein integrierter Sensor ermglicht die exaktere Regelung der Abgase und erzielt damit eine hhere Genauigkeit > Standzeit: Verminderung der Wirkung von Abgasdruck und Abgasstrmung bietet Korrosionsbestndigkeit und eine lngere Lebensdauer > Emissionsminderung: Verringerte NOx Emissionen

AGR (Abgasrckfhrungs-) Ventil

AGR Rohr

Einbauort des AGR Ventils

Merkmale

> Spulen: Aktivieren aufgrund der Signale der Motorsteuerung (ECU) bei Stromfluss zur Spule den Magnetlufer > Magnetlufer: Rotiert und dreht den Ventilschaft vor und zurck, justiert das Spiel zwischen Ventil und Ventilsitz > Ventilfeder: Erzwingt die Schlieung des Ventils whrend der nicht magnetisierten Zeitdauer > Buchse: Stabilisiert die Ventilschraube, die die Rotationsbewegung in Linearbewegung wandelt > Innere / uere Hlse: Labyrinthartige Konstruktion verhindert das Eindringen schdlicher Stoffe in die Buchse > Ventil: Tellerventil hebt die auf das Ventil wirkende Kraft auf

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D

AGR Ventile

Installation & Fehlersuche

Aus- und Einbau


Vor einem Austausch immer das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der Batterie anklemmen.

Fehlersuche Mgliche Fehler


> Elektronisch gesteuerte AGR Ventile kommen bei Motoren mit elektronischen Kraftstoffeinspritzsystemen (EFI System) zum Einsatz, bei einer Fehlfunktion leuchtet die Motorwarnleuchte auf > Hufigste Ursache fr die Fehlfunktion eines AGR Ventils ist Verkleben durch Ablagerungen, wodurch das Ventil stecken bleibt oder nicht mehr vollstndig ffnet und schliet

1. Khlmittel gem Anleitung des Fahrzeugherstellers ablassen. AGR Ventil lokalisieren und Anschluss sowie Khlwasserschlauch abklemmen. Befestigungsschrauben und Mutter(n) lsen. Dann das AGR Ventil und die Dichtung(en) ausbauen 2. Das neue AGR Ventil mit neuen Dichtungen und den originalen Befestigungsschrauben und Muttern einbauen. Befestigungsschrauben und Muttern gem Vorgabe des Fahrzeugherstellers anziehen. Dann Ventilanschluss und Khlwasserschlauch anschlieen 3. Nach Abschluss der Installation des AGR Ventils gem Herstellerangabe Khlmittel einfllen und auf Undichtigkeiten prfen. Dann auf Abgasleckagen kontrollieren

Anzeichen
Ein schadhaftes AGR Ventil bringt keine Lebensgefahr mit sich, knnte aber die Lebensdauer des Motors verkrzen, den Schadstoffaussto erhhen und zu Problemen im Fahrverhalten fhren wie beispielsweise: Unruhiger Leerlauf Startschwierigkeiten Absterben Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung bei der Beschleunigung oder abnormales Klopfen > Hhere Emissionen: Erhhte NOx Emissionen sowie erhhter Kohlenwasserstoff (HC) Aussto im Auspuffgas > > > >

Prvention und Lsungen


> Es knnte auch andere Ursachen fr Betriebsmngel bei elektronisch gesteuerten AGR Ventilen geben. Eine Ursache kann auch ein fehlerhafter Ansaugluft-Temperaturfhler im Luftmassenmesser sein. Er ist einer der Sensoren, der es der Motorsteuerung (ECU) ermglicht, die genaue Abgasrckfhrmenge zu bestimmen und das AGR Ventil zur exakten Steuerung zu regulieren. Zur korrekten Diagnose deshalb immer die Diagnosefehler-Codes (DTC - diagnostic trouble codes) fr Strungen bei AGR Ventilen prfen und sich an die Herstellerangaben zu den Prfverfahren halten > Das Subern des AGR Ventils zur Befreiung von Kohlenstoffablagerungen kann zwar als vorbergehende Manahme in Betracht gezogen werden, ist jedoch nicht empfehlenswert. Es ist fast unmglich die Ablagerungen vollstndig zu entfernen und mglicherweise geraten schdliche Partikel in den Motor. Die richtige Lsung ist deshalb das AGR Ventil auszutauschen und durch ein neues Ventil zu ersetzen, das nach den gleichen Spezifikationen wie das Originalventil kalibriert ist

EMPFOHLENE ANZUGSDREHMOMENTE Teil # DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Empfohlenes Anzugsdrehmoment 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm

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D

Kraftstoffpumpen

Funktionsweise

Arten

Die Aufgabe einer elektrischen Kraftstoffpumpe ist, den Kraftstoff mit dem erforderlichen Druck in Abhngigkeit von den spezifischen Anforderungen der Fahrzeuganwendung vom Tank zum Motor zu frdern. Der Kraftstoff wird den Einspritzventilen zugefhrt, die ihn in die Motorzylinder einsprhen. Kraftstoffpumpen gibt es in den Bauarten In-Line und In-Tank. Derzeit am weitesten verbreitet sind In-Tank Kraftstoffpumpen, die direkt im Kraftstoffbehlter sitzen und im Folgenden beschrieben werden. > Der Einbauort einer In-Tank Kraftstoffpumpe trgt dazu bei, die vom Motor der elektrischen Kraftstoffpumpe verursachten Gerusche zu mindern. Auerdem wird die Pumpe so stndig mit Kraftstoff versorgt und der Motor geschmiert und gekhlt > Wenn das Flgelrad einer In-Tank Kraftstoffpumpe rotiert, wird im Pumpengehuse eine Wirbelbewegung zur Kraftstofffrderung erzeugt. Der Kraftstoff fliet dann am Motor vorbei, drckt das Rckschlagventil nach oben und fllt die Kraftstoffleitung mit Kraftstoff > Aufgrund der Verwendung von Motoren mit groem ZylinderHubraum werden zunehmend Kraftstoffpumpen mit hherer Kapazitt bentigt. Das Durchflussvolumen dieser Pumpen muss deshalb berwacht werden, um sich den Betriebsbedingungen des Motors anzupassen. Bei In-Tank Kraftstoffpumpen ermglicht dies die Turbinentechnologie

> Typ C In-Tank > Typ H38 In-Tank

Eigenschaften und Vorteile


> Geruscharm: Die Turbinentechnologie der Pumpe mit einem V-frmigen inneren Laufrad frdert den Kraftstoff mit geringster Druckpulsation und sorgt so fr einen leisen Betrieb > Genauigkeit: Bessere Leistung durch hohe Messgenauigkeit > Komplette Neuteile: Pumpen enthalten ausschlielich Neuteile, keine wiederaufgearbeiteten Komponenten > Leistungsfhigkeit: Hhere Betriebsgeschwindigkeiten und geringerer Stromverbrauch gegenber Pumpen lterer Bauart

Auenansicht der Pumpe


Druckseite

Funktionsweise der Pumpe

Aufbau der Pumpe


Druckseite

Gehuse Frderzellen

Anschluss

Rckschlagventil

Anker Gehuse Magnet

Einlass

Auslass

Laufrder

Laufrder

Saugseite

Saugseite

Eigenschaften

> Rckschlagventil: Hlt den Betriebsdruck gleichbleibend konstant und sorgt fr besseres Heifrderverhalten > Drosselspulen: Gewhrleisten minimale Funkstrungen > berdruckventil: Schtzt das Kraftstoffzufuhrsystem > Brsten: Auf Langlebigkeit, Effizienz und niederohmigen Betrieb ausgelegt > Rotor: Ultrahohe Auswuchtung mindert Gerusche und Vibrationen > Laufrad: Geruscharmer Betrieb, da es den Kraftstoff mit minimaler Druckpulsation befrdert

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D

Kraftstoffpumpen

Installation und Fehlersuche

Ein- und Ausbau


Vor einem Austausch immer das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der Batterie anklemmen.

Fehlersuche Mgliche Fehler


> Der hufigste Grund fr das Versagen einer elektrischen Kraftstoffpumpe vom Typ In-Tank ist die Verunreinigung des Tanks mit Schmutz und Rost. Es ist daher unerlsslich, eine Ersatzkraftstoffpumpe nur in einen vllig sauberen Tank einzubauen > Eine weitere hufige Fehlerquelle bei elektrischen Kraftstoffpumpen sind fehlerhafte elektrische Anschlsse wie beispielsweise lose Stecker, schlechte Erdungen oder Niederspannung an der Pumpe durch berhitzte Verbindungen

Da bei Arbeiten an der Kraftstoffpumpe Benzin im Spiel ist, sollten Sie in einem belfteten Raum und fern von offenem Feuer arbeiten.

Anzeichen
1. Lassen Sie zunchst den Druck in der Kraftstoffanlage ab bevor Sie mit dem Austausch beginnen und beachten Sie die Anweisungen des Fahrzeugherstellers zu den einzelnen Arbeitsschritten 2. Entleeren Sie den Tank, lsen Sie die Tankbefestigungsbnder und senken Sie den Tank ab. Oder lokalisieren Sie die Serviceffnung im Kofferraum. Oder entfernen Sie die Polster der Rckbank (manche Fahrzeuge haben dort einen abnehmbaren Deckel als Zugang zur Kraftstoffpumpe, wodurch ein Austausch ohne Ausbau des Tanks mglich ist) 3. Klemmen Sie den Stecker der Kraftstoffpumpe ab 4. Trennen Sie die Hauptleitung vom Tank 5. Nehmen Sie das Kraftstoffpumpenmodul aus dem Tank 6. Entfernen Sie die Halterung der Saugleitung 7. Falls ntig, entfernen Sie den Druckregler 8. Entfernen Sie das Ansaugsieb 9. Entfernen Sie die Saugplatte und trennen Sie die Anschlsse und Verkabelung 10. Entnehmen Sie die Kraftstoffpumpe Zum Einbau alle Arbeitsschritte in umgekehrter Reihenfolge ausfhren. Richten Sie sich nach den Anweisungen des Fahrzeugherstellers, um mgliche Kraftstofflecks aufzuspren. > Es ist sehr wichtig, die richtige Diagnose zu stellen bevor eine neue Kraftstoffpumpe eingebaut wird. Die eigentliche Fehlerquelle knnte auch ein anderes Bauteil sein, beispielsweise ein verstopftes Ansaugsieb, ein verschmutzter Kraftstofffilter, eine fehlerhafte Kraftstoffanzeige oder auch ein sehr niedriges Kraftstoffniveau im Tank. Um solche Probleme zu vermeiden sollten: > die Kraftstoffpumpe und das gesamte System in gutem Zustand gehalten werden > das Fahrzeug nicht mit fast leerem Tank gefahren werden > auf die Kraftstoffqualitt und Oktanzahl geachtet werden > der Kraftstofffilter regelmig kontrolliert und ersetzt werden, bevor seine Lebensdauer abgelaufen ist > Benzinschluche und elektrische Anschlsse regelmig auf Risse, Lecks und andere Defekte kontrolliert werden > falls die Kraftstoffpumpe ersetzt werden muss, das Kraftstoffsystem in jedem Fall sauber und der Tank frei von Verunreinigungen sein > Keine Anbrandphase: Aufgrund von Anlaufschwierigkeiten oder Nichtfunktion erfolgt keine Verbrennung > Absterben: Motor stirbt kurz nach dem Anlassen oder bei Bettigung des Gaspedals wegen Nichtfunktion ab > Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung beim Beschleunigen aufgrund verringerter Durchflussmenge, ungengende Leistung durch fehlenden Kraftstoffdruck, Motorfehlznden oder abnormales Klopfen

Prvention und Lsungen

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Engine Management Systems


D

Zndspulen

Funktionsweise

Arten

In den heutigen Hochleistungsmotoren mit niedrigen Emissionswerten liegt der Schlssel zu einer effektiven Verbrennung in einer bestndigen, hochenergetischen Zndleistung. Die fr die Zndung erforderliche Hochspannung wird durch die Zndspule hergestellt eine Art Transformator, der aus primren und sekundren Drahtbndeln besteht, die lagenweise um einen Eisenkern gewickelt werden. Die Aufgabe der Zndspule besteht darin, die niedrige Spannung einer Autobatterie in mehrere tausend Volt umzuwandeln, die eine Zndkerze zur Erzeugung des Zndfunkens bentigt. Diese Funken entznden das Luft-KraftstoffGemisch im Inneren des Verbrennungsraums. > In der Vergangenheit nutzten Zndanlagen ein Funkenverteilungssystem, durch das die von der Zndspule erzeugte Hochspannung von einem Verteiler auf die Zndkerzen bertragen wurde. Die heutigen Motoren sind mit einem verteilerlosen Zndsystem (DLI, Distributor-Less Ignition) ausgestattet, das die Hochspannung direkt von den Zndspulen auf die Zndkerzen bertrgt. Bei Motoren mit elektronischer Zndanlage erzeugt das DLI System Hochspannung, indem eine Stabzndspule genutzt wird, die direkt auf den Zndkerzen befestigt ist. > Die Stabzndspule ist eine Art Transformator, der aus folgenden Einzelteilen besteht: > einer Primrspule, die elektrische Energie in magnetische Energie umwandelt > einem (Eisen-)Kern, der als Magnetkreis fungiert, um magnetische Energie zu speichern > einer Sekundrspule, die Schwankungen im magnetischen Induktionsfluss in Hochspannung umwandelt

SO EN

1s t

> Stabzndspule > Spule auf Kerze (Coil on Plug - COP) fr Doppelfunkenzndung in einem verteilerlosen Zndsystem

Eigenschaften und Vorteile


> Klein und leicht: Innovative platzsparende Mikro-Treiberschaltung im Zndspulenkopf integriert. Die zylinderfrmige Zndspule kann direkt in die Zndkerzenbohrung des Motors eingebaut werden und spart vorher ungenutzten Raum > Extrem zuverlssig: Fortschrittliches Design stellt eine verlssliche hohe Temperatur sicher, unterdrckt Strgerusche und schliet irrtmliche Fehlzndungen aus. Zur Gewhrleistung von Spitzenqualitt und Zuverlssigkeit werden ausschlielich hochwertige Materialien verwendet > Energieeffizient: Optimales magnetisches Verhalten der Spule fr einen schnellen Aufbau einer hohen Zndspannung > Montagefreundlich: Integrierter Znder macht Hochspannungszndkabel berflssig und vereinfacht so den Einbau
SO EN

1s t

Zndvorrichtung

Kern

Spule

DENSO ist seit vielen Jahren fhrend im Bereich der Direktzndungstechnologie und arbeitet in enger Kooperation mit Automobilherstellern auf der ganzen Welt. DENSO hat die erste, kompakte Stabzndspule fr die Automobilindustrie entwickelt und war auerdem Vorreiter fr Mikro-Treiberschaltungen und diagonale induktive Wicklungen fr eine verbesserte Leistung auf geringerem Raum. Diese und andere Errungenschaften kennzeichnen DENSOs Zndspulen fr den Ersatzteilemarkt und gewhrleisten eine zuverlssige, effiziente Zndleistung auf jeder Fahrt.

Zndkerze

Merkmale

> Treiberschaltung (Znder): Im Zndspulenkopf ist ein Mikro-Schaltkreis integriert > Diagonale Wicklung: Macht einen sektionierten Spulenkrper berflssig und ermglicht so die Reduktion von Gre und Gewicht

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Engine Management Systems


D

Zndspulen

Montage & Fehlersuche

Aus- und Einbau


Vor dem Austausch immer das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der Batterie anklemmen.

Fehlersuche Mgliche Fehler


> Zndspulen knnen aufgrund von Verschlei und Defekten vor Erreichen ihrer Standzeit ausfallen. Schden knnen beispielsweise durch berhitzung infolge interner Kurzschlsse, fehlerhafter Zndkabel, niedriger Batterieleistung, Erschtterung, Hitzeschden, mechanischer Beschdigung und defekter Kontakte entstehen

1. Anschluss der fehlerhaften Zndspule abklemmen. Schraube(n) und defekte Zndspule entfernen 2. Neue Zndspule in die Zndkerzenbohrung des Zylinderkopfes einbauen. Die Zndspule muss identisch wie die Originalspule ausgerichtet werden, um den korrekten Anschluss des Zndkerzensteckers zu gewhrleisten. Schraube(n) und Stecker anbringen. Motor starten und die ordnungsgeme Funktion der Zndanlage berprfen 3. Achten Sie besonders auf die Verbindung von Zndspule und Zndkerze. Eine falsche Anbringung kann zu einem schwerwiegenden Schaden an der Zndkerze fhren

Anzeichen
> Keine Verbrennung: Die Verbrennung bleibt aus, da kein Funke abgegeben wird > Absterben: Der Motor stirbt ab, Neustart ist jedoch mglich > Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung whrend der Beschleunigung oder Motorfehlzndungen

Prvention und Lsungen


> Die Motorwarnleuchte wird wahrscheinlich aufleuchten und ber einen Diagnosefehlercode (DTC) einen Fehler im Zndvorgang anzeigen dies knnte jedoch auch durch ein anderes Problem im System verursacht worden sein. Deshalb sollte zunchst eine Sichtprfung erfolgen, die eine berprfung auf jegliche mechanische Beschdigungen wie Risse und Kohlenstoffspuren am Zndspulenkrper, auf korrodierte oder abgenutzte Kerzen und Kabel in der Leitungsfhrung, auf einen Verlust an Batterieleistung in der Zndanlage und auf Verunreinigungen durch l oder Wasser beinhaltet > Erweist sich eine Zndspule als fehlerhaft, sollte die grundlegende Ursache sorgfltig bestimmt werden, damit die Ersatzzndspule nicht aus demselben Grund versagt wie die Originalspule. Zuallererst sollte man immer die Bedienungsanleitung des Fahrzeugherstellers zur Zndanlage zu Rate ziehen

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D

Luftmassenmesser

Funktionsweise

Arten

Der Luftmassenmesser (LMM) misst die in den Motor einstrmende Luftmenge und sendet der Elektronischen Kontrolleinheit (ECU) einen entsprechenden Impuls, der den Luftstrom wiedergibt. > Der derzeit am weitesten verbreitete Luftmassenmesser ist der steckbare Hitzdraht-LMM, der im Ansaugstutzen zwischen Luftfilter und Drosselklappe sitzt. Dieser besteht aus einem Heizwiderstand, einem Ansaugluft Temperaturmesswiderstand (um die Temperatur der Ansaugluft auszugleichen), einem Ansauglufttemperatursensor und einem Regelkreis (Leiterplatte) > Ein Teil der Ansaugluft aus dem Luftfilter strmt in einem Bypasskanal zur Hitzdraht-Messstelle, wo der Massestrom der Ansaugluft gemessen wird. Die Hitzdraht-Luftmassenmesser reagieren auf Temperaturschwankungen im Heizelement. Vernderungen des Widerstandswert und des Stromflusses im Heizelement werden im Regelkreis in eine proportionale Spannung umgewandelt und zur ECU gesendet, welche das Ansaugluftvolumen des Motors berechnet > Auerdem misst der Ansauglufttemperatursensor die Temperatur und gibt den Wert an die ECU aus. Diese bewertet anhand des Signals die Luftdichte und korrigiert die Menge des eingespritzten Treibstoffs

> Hitzdraht-Luftmassenmesser als Steckmodul

Eigenschaften und Vorteile


> Klein und leicht: Kleiner Bypass-Messkanal und Steuerkreis reduzieren Gewicht und Gre des Luftmassenmessers erheblich. Durch den oben am Luftmassenmesser integrierten Steuerkreis muss lediglich der kleine Bypass-Kanal mit dem Sensor in das Luftansaugsystem hineinragen. Das kompakte Design minimiert den Druckverlust im Ansaugrohr > Hchst zuverlssig: Die Bypass-Kanal-Bauweise und eine dnne Glasschicht auf dem feinen Platinmessdraht schtzen den Sensor vor Verunreinigung > Hochprzise Messdaten: Der Bypass-Messkanal verhindert Ungenauigkeiten durch Rckstrmungen oder Pulsation und gewhrleistet eine akkurate Messung. Die Bauweise schtzt den Sensor vor Verunreinigung, verbessert die Messgenauigkeit und verlngert die Lebensdauer. Der Platinmessfhler reagiert extrem schnell auf Vernderungen des Luftstromes > Einfach zu installieren: Da lediglich der kleine Bypass-Kanal mit dem Sensor in das Luftansaugsystem hineinragen muss, kann der DENSO Luftmassenmesser bei einer Vielzahl unterschiedlicher Luftansaugsysteme eingesetzt werden

Temperaturwiderstand (Hitzdraht)

Heizwiderstand (Hitzdraht)
D
SO EN

Drosselklappe

1s t
Ansauglufttemperatursensor Bypassstrom

Ansaugluft vom Luftfilter

Schaubild eines HitzdrahtLuftmassenmessers

Eigenschaften

DENSO Luftmassenmesser wurden entwickelt, um die spezifischen Bedrfnisse von Automobilherstellern weltweit zu bedienen. Zu den Innovationen zhlt unter anderem der weltweit erste in den Luftansaugschlauch einsetzbare Luftmassenmesser, der Gewicht, Platz und Einbauzeit spart. Auerdem fhrte DENSO einen verbesserten Luftmassenmesser mit einer neuartigen Bypass-Kanal-Bauweise fr den Messfhler ein, die dessen Verschmutzung erheblich verringert und przisere Messungen erzielt. Die einzigartige kleine Luftkanal-Bauweise fhrt darber hinaus auch zu einer hheren Messgenauigkeit innerhalb einer kleineren und leichteren Baugruppe.

> Steuerkreis: Im oberen Teil des Luftmassenmessers integriert > Messfhler: Ein feiner Platinmessfhler mit einer dnnen Glasschicht auf dem Messdraht schtzt den Luftmassenmesser vor Verunreinigung und reagiert schnell auf Vernderungen des Luftstromes > Bypass-Kanal: Die Bypass-Kanal-Bauweise sorgt fr eine hhere Messgenauigkeit

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D

Luftmassenmesser

Montage & Fehlersuche

Aus- und Einbau


Vor dem Austausch immer das Kabel vom Minuspol (-) der Batterie abklemmen und nach dem Abklemmen mindestens 90 Sekunden warten, um eine Aktivierung jeglicher Art zu vermeiden. Kabel nach dem Austausch wieder an den Minuspol (-) der Batterie anklemmen. 1. Anschluss des Luftmassenmessers abklemmen. Schrauben und Luftmassenmesser herausnehmen. Falls die Baugruppe in ein Rohr integriert ist, zunchst die Rohrschellen lsen, die den Luftmassenmesser im Luftansaugrohr halten, und den Luftmassenmesser anschlieend herausnehmen 2. Den neuen Luftmassenmesser mit den Schrauben im Luftansaugrohr befestigen und den Luftmassenmesser anschlieen. Wenn der Luftmassenmesser in ein Rohr integriert ist, alle Rohrschellen fest anziehen. Motor starten und berprfen ob das Ansaugsystem richtig funktioniert 3. berprfen Sie das gesamte Luftansaugsystem auf Lecks und stellen Sie sicher, dass der O-Ring beim Einbau nicht beschdigt oder verklemmt ist Vorsicht Der Luftmassenmesser ist sehr empfindlich und kann beim Einbau leicht beschdigt werden

Fehlersuche Mgliche Fehler


> Verschmutzungen oder andere Schden am Luftmassenmesser werden normalerweise durch einen falsch eingebauten oder sich in schlechtem Zustand befindlichen Luftfilter verursacht. Ein beschdigter oder verschmutzter Luftmassenmesser kann zwar noch funktionieren, aber die Vernderung seiner Eigenschaften kann eine Vielzahl von Problemen verursachen

Anzeichen
> Schlechtes Anspringen: Verbrennung startet, ist jedoch unvollstndig > Unruhiger Leerlauf: Hohe, niedrige oder instabile Leerlaufdrehzahl > Schlechtes Fahrverhalten: Verzgerung bei der Beschleunigung, Fehlzndungen, abnormales Klopfen oder Aussto von schwarzem Rauch > Absterben: Direkt nach Starten des Motors, wenn das Gaspedal bettigt oder losgelassen wird

Prvention und Lsungen


> Ein Problem mit dem Luftmassenmesser kann ein Aufleuchten der Motorwarnleuchte auslsen. Dieser Fehler ist als Fehlerdiagnosecode in der Motorkontrolleinheit gespeichert und kann durch ein Diagnosegert geprft werden. Doch wenn die eigentliche Fehlerursache ein verstopfter Messkanal ist, wird der Motor normal starten, schlecht laufen oder absterben und mglicherweise keinen Fehlerdiagnosecode liefern > Ein defekter Luftmassenmesser muss ausgetauscht werden, der Vorgang ist dabei sehr einfach. Bei einem verschmutzten Luftmassenmesser kann eine Reinigung das Problem temporr beheben, die empfindliche Hardware kann dabei jedoch beschdigt werden. Kontrollieren Sie nach dem Einbau des neuen Sensors, ob der Luftfilter auch korrekt installiert ist

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Engine Management Systems

Memo

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Engine Management Systems


F

Introduction

La diffrence quapporte DENSO

Nos gammes EMS

Une mcanique de prcision. Un design avanc. La plus haute qualit pour lquipement dorigine. Ce sont les qualits exceptionnelles que vous allez retrouver dans les gammes des systmes de gestion du moteur (EMS) de DENSO destines au march de la pice de rechange. Chaque produit EMS, notamment les bobines dallumage, les capteurs de dbit dair massique (MAF), les pompes carburant et les vannes EGR (de recyclage des gaz dchappement), incorpore les technologies originales DENSO, qui garantissent un ajustement fiable et parfait ds la premire installation, ainsi que de hautes performances lutilisation. Pourquoi choisir DENSO ? DENSO tant lun des principaux novateurs et fabricants de pices et de systmes automobiles dorigine au monde, DENSO matrise mieux que quiconque la gestion de pointe du moteur. Nous avons dvelopp, par exemple, la premire bobine dallumage de type crayon au monde, celle-ci se composant dune bobine dallumage cylindrique qui produit une haute tension dans la bougie dallumage ; et nous avons lanc le premier dbitmtre dair massique de type enfichable insr dans la paroi du tube dentre de lair, rduisant ainsi les dimensions et le poids, tout en facilitant son installation. Grce ce savoir-faire incomparable, vous allez retrouver les produits EMS de DENSO monts dorigine sur les Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo et de nombreuses autres marques. Cette qualit DENSO est dsormais propose aux clients du march aprs vente dans nos gammes EMS (Systmes de gestion moteur) de rechange. En fait, DENSO est la seule socit proposer certaines applications EMS en quipement dorigine sur le march des pices de rechange, ce qui confre un caractre unique bon nombre de nos produits EMS. Cest la raison pour laquelle si vous avez besoin dune pice EMS (Systme de gestion moteur) de rechange, DENSO est LE nom retenir.

Le programme EMS de DENSO se complte en permanence et comprend : > Les vannes EGR > Les bobines dallumage > Les pompes carburant > Les capteurs de dbit dair massique Dans un vhicule, lEMS (Systme de gestion moteur) est un systme commande lectronique faisant appel au calculateur (calculateur lectronique ou ECU) afin de continuellement optimiser le fonctionnement du moteur. Divers types de capteurs du systme de gestion du moteur dtectent les conditions de fonctionnement du moteur et transmettent ces informations au calculateur moteur, celuici contrlant lectroniquement son tour divers actionneurs (moteurs lectriques) afin de faire fonctionner le moteur dans des conditions optimales.

Commande optimale des actionneurs

Actionneurs
Bobine dallumage Injecteur Papillon motoris Vanne EGR Pompe carburant etc.

Calculateur du moteur

Informations sur ltat du moteur

Capteurs
Capteur de dbit

EMS
(Systme de gestion du moteur)

dair massique Capteur de temprature deau Sondes lambda Capteur de cliquetis etc.

Moteur

Commande du moteur

Dtection des informations du moteur

La diffrence EMS de DENSO


> Sa philosophie First Time Fit > La technologie en quipement dorigine adapte au march des pices de rechange > La marque synonyme de qualit > Le plus petit nombre de retours (Qualit) de cette industrie

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Engine Management Systems


F

Principes fondamentaux de lEMS

Configuration EMS de base

Systmes dadmission : Le systme dadmission ajuste la quantit dair requise pour la combustion et dtecte le volume dair ladmission. Le capteur de dbit dair massique mesure directement le volume dair dadmission qui est filtr par le filtre air. Lajustement du volume dair est effectu au niveau du botier-papillon et de lISCV (Vanne de commande du ralenti), puis lair est aspir dans les cylindres. Sur les vhicules dots dune boitier papillon motoris (ETC), la rgulation du ralenti nest effectue que par lETC sans intervention de lISCV.

purateur dair
Filtre lair dadmission

Capteur de dbit dair massique Mesure le volume dair dadmission

Corps du papillon Rgule le volume dair dadmission Vanne de commande de ralenti (ISCV)

Chambre dair dadmission

Moteur

Rgule la vitesse du ralenti Systme du carburant : Le systme du carburant rgule lalimentation en carburant requise pour la combustion. la suite de laspiration et du refoulement du carburant effectus par la pompe, le rgulateur de pression maintient la pression du carburant un niveau constant, lexcdent de carburant tant retourn vers le rservoir. Le carburant traverse ensuite le filtre carburant o sont limines les poussires et lhumidit, avant de passer dans la canalisation de refoulement pour arriver aux injecteurs. Au moment de linjection du carburant par linjecteur, il se produit une petite variation de pression. Lamortisseur de pulsations absorbe les variations de pression de carburant qui se produisent ce moment-l. Rservoir de carburant Pompe carburant Aspiration et refoulement du carburant Rgulateur de pression Rgule la pression du carburant dans le tuyau une pression constante Filtre carburant Filtre le carburant Injecteur Injecte le carburant travers une lectrovanne Amortisseur de pulsations Absorbe les variations de la pression du carburant par le biais du fonctionnement des injecteurs

Systmes dallumage : Le systme dallumage produit les tincelles ncessaires pour enflammer le mlange air-carburant. Le calage optimal de lallumage est calcul par le calculateur moteur en fonction de chaque condition de conduite. Un ordre dallumage est alors transmis la bobine par lallumeur (bobine de type crayon). La bobine produit une haute tension base sur le signal dallumage. Cette haute tension est alors applique aux lectrodes de la bougie dallumage qui produit une tincelle et dclenche la combustion du mlange air-carburant dans les cylindres. Bobine avec allumeur (bobine-bton) Signal dallumage transmis par le calculateur du moteur Allumeur Rgule lintensit du courant dans la bobine Bobine dallumage Gnre une haute tension Bougie dallumage Convertit la haute tension en tincelles

Systme de surveillance du rapport air/carburant : Le systme de surveillance du rapport air/carburant rgule le moteur dans les conditions optimales en contrlant ltat des gaz dchappement. Dans ce systme, la sonde Lambda mesure la teneur en oxygne qui se trouve dans les gaz dchappement. Le calculateur moteur analyse les conditions de combustion du moteur afin de piloter divers actionneurs tels que la vanne EGR (recyclage des gaz dchappement) pour sadapter aux conditions de conduite Actionneur Sonde Collecteur dchappement Sonde Lambda Mesure la concentration doxygne qui se trouve dans les gaz dchappement Calculateur Crayon Injecteur Vanne EGR Collecteur dadmission

Permet une partie des gaz dchappement de retourner dans le systme dadmission

Systme de rgulation : Il utilise le calculateur moteur pour maintenir un rapport air/carburant optimal et dterminer le calage de linjection, le calage de lallumage, la rgulation des gaz dchappement le rendement moteur, etc. en fonction des conditions de fonctionnement du moteur, telles quelles sont dtectes par les divers capteurs. Celui-ci permet de commander les divers actionneurs. Divers capteurs Dtectent les conditions de fonctionnement du moteur Calculateur Traite mathmatiquement les informations reues et fait fonctionner le moteur dans un tat optimal Divers actionneurs Commandent le moteur

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F

Emplacement

Schmas de principe

Systmes d'admission
Divers capteurs

Systme de rgulation

purateur d'air

Vanne de commande de ralenti

ISCV Chambre d'air d'admission Papillon


Injecteur

Calculateur du moteur

Dbitmtre de l'air

Calculateur du moteur (Botier lectronique)

Bobine avec allumeur

Catalyseur trois voies Sonde lambda

Silencieux

Pompe carburant

Circuit de carburant

Systme d'allumage

Systme de retour du ratio air/carburant

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F

Vannes EGR

Principe de fonctionnement

Types

Lobtention de gaz dchappement automobiles moins polluants est due essentiellement une performance accrue des vannes EGR (recyclage des gaz dchappement). La vanne EGR a pour rle de mlanger les gaz dchappement lair dadmission en proportions appropries en fonction des conditions de conduite, en rduisant la concentration doxygne dans lair dadmission et en diminuant la vitesse de combustion. La rduction de la quantit doxygne entraine une diminution de la temprature de combustion et il sensuit une rduction du niveau des oxydes dazote (NOx) nocifs. > Il existe un canal entre le collecteur dadmission et le collecteur dchappement. Cest cet endroit que se situe la vanne EGR (recyclage des gaz dchappement) et o se produit le rglage de la quantit de gaz dchappement recycls vers le collecteur dadmission > Lorsque le moteur tourne au ralenti, la vanne EGR est ferme, et il ny a pas de circulation des gaz dchappement dans le collecteur dadmission. La vanne EGR reste ferme jusqu ce que le moteur soit rchauff et fonctionne sous charge. Lorsque la charge et la temprature de combustion commencent augmenter, la vanne EGR souvre et autorise le passage des gaz dchappement vers le collecteur dadmission > En raison des progrs technologiques raliss en matire de rgulation des EGR et des catalyseurs, on obtient maintenant des gaz dchappement moins polluants, mme dans des conditions de faible combustion

> Type moteur pas pas > Type solnode > Type moteur courant continu

Caractristiques et avantages
> Rapidit de raction : Adaptation optimale du dbit des gaz dchappement dans toutes les plages de temprature du moteur et dans toutes les conditions de conduite > Prcision : En raison de son implantation, le capteur est en mesure de contrler plus prcisment les gaz dchappement, ce qui se traduit par un niveau de prcision suprieur > Durabilit : La diminution des consquences de la pression et du dbit des gaz dchappement donne une meilleure rsistance la corrosion face au carbone et une plus longue dure dutilisation > Rduction des missions : Rduction des missions de NOx

Vanne EGR (Recyclage des gaz d'chappement)

Tuyau EGR

Emplacement de montage de la vanne EGR

Caractristiques

> Bobines : Elles dclenchent le rotor magntique lorsque le courant arrive aux bobines, aprs la transmission des signaux par le calculateur > Rotor magntique : Il fait pivoter et excite laxe de la vanne davant en arrire, en rglant lespace entre la vanne et le sige de la vanne > Ressort : Il force la vanne se fermer lorsque le rotor nest pas magntis > Bague : Elle stabilise la vis de la vanne, qui change le dplacement rotatif en dplacement linaire > Manchon interne / externe : La construction du manchon en labyrinthe empche les matriaux nocifs de sinfiltrer dans la douille > Soupape : La construction de la soupape annule la force applique la vanne

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F

Vannes EGR

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir dconnect le cble afin dliminer toute tension rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le cble la borne ngative (-) de la batterie. 1. Vidanger le liquide de refroidissement du moteur en se rfrant aux instructions du constructeur automobile. Reprer la vanne EGR et retirer le connecteur ainsi que le flexible deau. Retirer le ou les boulons de montage et le ou les crous. Puis dposer la vanne EGR et le ou les joints dtanchit 2. Poser la vanne EGR neuve avec le(s) joint(s) dtanchit neufs, et le(s) boulon(s) de montage et le(s) crou(s) dorigine. Serrer le(s) boulon(s) de montage et le(s) crou(s) aux couples prconiss par le constructeur automobile. Puis connecter le connecteur et le flexible deau de la vanne EGR 3. Une fois termine la pose de la vanne EGR, ajouter du liquide de refroidissement et rechercher toute fuite du liquide de refroidissement du moteur en se rfrant aux instructions du constructeur. Puis vrifier quil ny a pas de fuite des gaz dchappement

Recherche de pannes Pannes possibles


> Les vannes EGR commande lectronique sont utilises dans des moteurs dots dun systme EFI (injection lectronique) et provoquent lallumage du tmoin moteur en cas de dysfonctionnement > La cause la plus frquente dune dfaillance de la vanne EGR est le colmatage caus par un encrassement, ce qui entraine un grippage de la vanne qui lempche de souvrir ou de fermer correctement

Symptmes
Si la vanne EGR est dfaillante, cela nentrane aucun risque pour sa dure de service, mais peut raccourcir la dure de service du moteur, augmenter les missions polluantes et provoquer des problmes de maniabilit tels que : Ralenti irrgulier Difficults de dmarrage Calage du moteur Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration ou cognements anormaux > Augmentation des missions : mission leves de NOx et mme, missions leves des hydrocarbures (HC) dans les gaz dchappement > > > >

Prvention et solutions
MONTAGE RECOMMAND COUPLES DE SERRAGE N de rf. DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Couple de serrage recommand 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm > Il peut y avoir dautres causes expliquant le mauvais fonctionnement associ aux vannes EGR commande lectronique Il peut sagir de la dfaillance du capteur de temprature de lair dadmission qui est intgr au capteur du dbit dair massique, car cest lun des capteurs qui permet au calculateur lectronique dtablir la quantit correcte du dbit EGR et de rgler la vanne EGR pour obtenir une rgulation prcise. Par consquent, pour obtenir un diagnostic correct, il faut toujours vrifier les codes DTC (Codes danomalie pour diagnostic) concernant les problmes lis la vanne EGR et se rfrer aux instructions du constructeur pour les procdures des essais > On peut envisager dliminer les dpts de carbone sur la vanne EGR comme solution temporaire, mais cela est dconseill. Il est pratiquement impossible dliminer compltement le colmatage, ce qui permet potentiellement aux contaminants nocifs de sinfiltrer dans le moteur. La bonne solution consiste donc remplacer la vanne EGR par une vanne neuve qui aura t talonne aux mmes spcifications que la vanne dorigine

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Pompes carburant

Principe de fonctionnement

Types

La pompe carburant lectrique a pour rle de refouler vers le moteur le carburant sous haute pression provenant du rservoir, selon les conditions spcifiques dapplication du vhicule. Le carburant est refoul vers les injecteurs qui pulvrisent le carburant dans les cylindres du moteur. Il y a deux types de pompe carburant : la pompe installe sur la ligne de carburant et la pompe immerge dans le rservoir. La pompe immerge dans le rservoir (situe dans le rservoir carburant) est actuellement la pompe la plus frquemment utilise. On peut la dcrire comme suit : > Lemplacement dune pompe dans le rservoir permet de diminuer le bruit produit par le moteur lectrique de la pompe carburant. Il permet aussi de maintenir la pompe alimente par le carburant, tout en lubrifiant et en refroidissant le moteur lectrique de la pompe > Lorsque lhlice de la pompe situe dans le rservoir tourne, la lame se dplace autour de lhlice produisant lintrieur de la pompe un tourbillon qui refoule le carburant. Celui-ci passe alors autour du moteur lectrique, forant le clapet anti-retour vers le haut ce qui refoule le carburant dans la canalisation carburant > En raison de lutilisation de moteurs de grosse cylindre, il savre de plus en plus souvent ncessaire dincorporer des pompes carburant de grande capacit. Le volume de refoulement de ces pompes doit donc tre rgul pour sadapter aux conditions de fonctionnement du moteur. Cette condition est satisfaite grce la technologie turbine des pompes carburant dans le rservoir
Vue extrieure de la pompe Sortie Botier Rainures pour lame Connecteur Principe de fonctionnement de la pompe Construction de pompe Sortie Clapet anti-retour

> Type C : Immerge dans le rservoir > Type H-38 : Immerge dans le rservoir

Fonctions et avantages
> Faible bruit : La technologie de la pompe turbine dote dune hlice interne en V refoule le carburant avec un minimum doscillations de pression, ce qui donne un fonctionnement silencieux > Prcision : Mesure exacte de la pression pour une meilleure performance > Tout neufs : La pompe contient des pices neuves et non pas r usines > Performance : Elle fonctionne des vitesses trs leves et consomme moins de courant que les pompes de style moins moderne

Aimant Botier Aimant

Admission

Dcharge

Hlice

Hlice

Admission

Admission

Caractristiques

> Clapet anti-retour : Il maintient une pression constante dans le systme afin dobtenir une meilleure gestion du carburant rchauff > Bobines darrt : Elles minimisent le parasitage radio > Dtendeur : Il protge le circuit de refoulement du carburant > Balais : Conus pour leur durabilit, performance et fonctionnement faible rsistance > Induit : Induit quilibr avec prcision pour minimiser le bruit et les vibrations > Hlice : Elle refoule le carburant avec un minimum doscillations de pression pour donner un fonctionnement plus silencieux

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Pompes carburant

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant le remplacement, il faut toujours dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir dconnect le cble afin dliminer toute tension rsiduelle. Aprs le remplacement, reconnecter le cble la borne ngative (-) de la batterie.

Recherche de pannes Pannes ventuelles


> La cause la plus frquente des pannes de la pompe carburant lectrique immerge dans le rservoir est due la contamination la poussire ou la rouille dans le rservoir. Il est donc essentiel dinstaller la pompe carburant de rechange dans un rservoir propre > Une autre cause de panne de la pompe carburant lectrique immerge dans le rservoir est lie des connexions lectriques dfectueuses, telles que des connexions desserres, une mauvaise mise la masse ou une basse tension dans la pompe due la surchauffe des connecteurs

En prsence dessence, lors de toute intervention sur la pompe carburant, travailler dans une zone ventile lcart de toute flamme nue

Symptmes
1. Avant de commencer la procdure de remplacement, faire chuter la pression du circuit de carburant et se rfrer aux instructions du constructeur pour les oprations spcifiques 2. Vidanger le rservoir, desserrer les sangles du rservoir et abaisser le rservoir ; ou reprer la trappe d entretien prvue dans le coffre ; ou dtacher le coussin de la banquette arrire (certains vhicules ont un panneau daccs amovible permettant daccder au module de la pompe carburant et donc de remplacer la pompe sans avoir dposer le rservoir) 3. Dconnecter le connecteur du module de la pompe carburant 4. Dtacher la tubulure principale du rservoir carburant 5. Retirer le module de la pompe carburant du rservoir carburant 6. Retirer le support daspiration de carburant 7. Retirer le rgulateur de pression du carburant, si besoin est 8. Dposer la crpine 9. Dposer la plaque daspiration de carburant et dconnecter le connecteur ou le cblage de la pompe carburant 10. Dposer la pompe carburant Pour la repose, procder en sens inverse des oprations de dpose. Pour vrifier quil ny a pas de fuite de carburant, se rfrer aux instructions du constructeur automobile > Pas de combustion initiale : Il ny a pas de combustion car elle ne fonctionne pas ou le dmarrage est difficile > Calage du moteur : Le moteur cale peu aprs le dmarrage car il ne fonctionne pas ou le moteur cale lorsquon appuie sur lacclrateur > Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration cause dune rduction du dbit ; le dbit est insuffisant car il ny a pas daugmentation de la pression du carburant ; il y a des rats ou des cognements anormaux du moteur

Prvention et solutions
> Il est trs important de faire un bon diagnostic avant de monter une pompe carburant neuve. En effet, la cause relle de la panne peut provenir dun autre composant en dehors de la pompe carburant. Il peut sagir dune crpine colmate, dun filtre carburant contamin, de jauges de carburant dfectueuses ou mme dun niveau trs faible du carburant dans le rservoir. Pour viter les problmes associs au rservoir de carburant : > Il faut maintenir la pompe carburant et le circuit de carburant en bon tat > Il ne faut pas faire rouler le vhicule lorsque le rservoir carburant est presque vide > Il faut faire attention la qualit du carburant et lindice doctane > Il faut vrifier le filtre carburant intervalles rguliers et le remplacer avant darriver la fin de sa dure de service > Les tuyaux de carburant et les connexions lectriques doivent tre contrls intervalles rguliers pour reprer toutes fissures, toutes fuites et tous autres dfauts ventuels > Sil savre ncessaire de remplacer la pompe carburant, vrifier que le circuit carburant est propre et que le rservoir est exempt de tous contaminants

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Bobines dallumage

Principe de fonctionnement

Types

Dans les moteurs modernes faibles missions et haute performance, llment essentiel dune bonne combustion est une sortie dallumage haute nergie constante. La haute tension requise pour lallumage est assure par la bobine dallumage (type de transformateur qui comprend des bobines primaire et secondaire de fils enrouls en couches autour dun noyau de fer). La bobine dallumage a pour rle de transformer la basse tension de la batterie du vhicule en une tension de milliers de volts qui sont utiliss par la bougie pour produire des tincelles. Ces tincelles enflamment le mlange air-carburant lintrieur de la chambre de combustion. > Auparavant, les systmes dallumage faisaient appel un systme de distribution des tincelles o la haute tension gnre par une bobine dallumage tait distribue aux bougies par un distributeur. Les moteurs modernes incorporent un systme DLI (Allumage sans distributeur) qui transmet directement la haute tension des bobines dallumage aux bougies. En ce qui concerne les moteurs systme dallumage lectronique, les systmes DLI produisent une haute tension en utilisant une bobine munie dun allumeur (Bobine crayon) qui est monte directement sur les bougies dallumage dans les cylindres > La bobine dallumage (Crayon) est un type de transformateur se composant comme ceci : > une bobine primaire qui transforme lnergie lectrique en nergie magntique > un noyau (de fer) qui agit comme un circuit magntique pour accumuler de lnergie magntique > une bobine secondaire qui convertit les variations du flux magntique sous forme dnergie lectrique en haute tension

SO EN

1s t

> Bobine-crayon > Bobine sur bougie pour double tincelle dans un systme sans distributeur

Fonctions et avantages
> Dimensions rduites, lgret : Le circuit de pilotage compact et innovant est intgr dans le haut de la bobine. La bobine dallumage cylindrique peut tre monte directement dans le puits de la bougie, ce qui vite lespace mort prcdemment > Extrmement fiable : Ce design avanc garantit une haute temprature fiable, supprime le bruit et limine les rats du circuit dallumage. Seuls sont utiliss des matriaux de qualit suprieure ce qui garantit une qualit et une fiabilit de premire classe > basse consommation lectrique : Grce lamlioration de la performance magntique, la bobine produit plus rapidement une haute tension > Facile monter : Lallumeur intgr limine la ncessit de prvoir des fils dallumage de haute tension ; par consquent, cela facilite le montage de la bobine dallumage

SO EN

1s t

Allumeur

Noyau central

Bobine

Bougie

DENSO est un leader de longue date dans la technologie de lallumage direct, travaillant en troite collaboration avec les constructeurs automobiles du monde entier. Nous avons dvelopp la premire bobine dallumage compacte de type crayon de lindustrie automobile. DENSO a galement t le premier lancer les circuits de pilotage miniaturiss et les enroulements inductifs en diagonale qui visent amliorer les performances dans un espace plus confin. Ces perces technologiques et autres progrs sont incorpors dans les bobines dallumage DENSO destines au march des pices de rechange, garantissant ainsi une performance fiable et efficace de lallumage chaque trajet du vhicule.

Caractristiques

> Circuit de pilotage (allumeur) : Un circuit intgr miniaturis est intgr dans le haut de la bobine > Enroulements en diagonale : Ils liminent la bobine cloisonne, ce qui rduit les dimensions et le poids

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Bobines dallumage

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir dconnect le cble afin dliminer toute tension rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le cble la borne ngative (-) de la batterie. 1. Dconnecter le connecteur de la bobine dallumage dfectueuse. Retirer la(les) vis et la bobine dallumage dfectueuse 2. Monter la bobine dallumage neuve dans le puits de bougie de la culasse, dans le mme sens que le capteur dorigine, afin de fixer la connexion de la borne de la bougie dallumage. Poser la vis et le connecteur. Dmarrer le moteur et vrifier que le systme dallumage fonctionne correctement 3. Agir avec beaucoup de prcaution lors de la connexion de la bobine dallumage la bougie. Un mauvais alignement peut provoquer des dommages importants de la bougie

Recherche de pannes Pannes possibles


> Les dfaillances dune bobine dallumage avant la fin de sa dure dutilisation normale peuvent tre dues lusure ou divers dfauts tels que la surchauffe cause par des courts-circuits internes, des cbles dallumage dfectueux, lpuisement de la batterie, des vibrations, des dfaillances thermiques, des dommages mcaniques ou de mauvais contacts

Symptmes
> Pas de combustion : Il ny a pas de combustion parce quil ny a pas dtincelle > Calage du moteur : Le moteur cale mais peut redmarrer > Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration ou rats du moteur

Prvention et solutions
> Le tmoin de code DTC (Codes danomalie pour diagnostic) va probablement sallumer, ce qui indique une erreur lallumage, mais cela peut tre d un autre problme dans le systme. Par consquent, il faut toujours commencer par un contrle visuel. Vrifier quil ny a pas de dommages mcaniques tels que fissures ou traces de carbone sur le corps de la bobine dallumage, corrosion ou usure des bougies et des cbles du faisceau, perte de puissance de la batterie dans le systme dallumage, contamination par lhuile ou par leau > Si une bobine dallumage savre dfectueuse, il faut minutieusement rechercher la cause afin que la bobine dallumage de rechange ne tombe pas en panne comme la fait la bobine dallumage dorigine. Il faut toujours se rfrer en premier aux instructions du constructeur concernant le systme dallumage

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Capteurs de dbit dair massique

Principe de fonctionnement

Types

Le dbit dair massique mesure le volume dair qui entre dans le moteur, et transmet au calculateur lectronique (ECU) une tension reprsentant le dbit dair. > lheure actuelle, le capteur MAF (de dbit dair massique) le plus courant est de type enfichable fil chaud. Il est situ lintrieur du conduit dadmission dair entre le filtre air et le boitier papillon. Il se compose dune rsistance chauffante, dune rsistance mesurant la temprature de lair dadmission (afin de compenser la temprature de lair dadmission), du capteur de temprature de lair dadmission et dun circuit de commande (circuit imprim) > Une partie de lair dadmission provenant du filtre air est dirige sur la zone de mesure du fil chaud, o est mesur le volume dair dadmission. Le capteur MAF fil chaud ragit aux variations de temprature de llment chauffant. Les variations de la rsistance et de lintensit du courant dans llment chauffant sont converties en tension proportionnelle dans le circuit de commande, puis transmises au calculateur afin de calculer le volume de lair dadmission dans le moteur > Le capteur de temprature dair dadmission dtecte aussi la temprature de lair dadmission et la transmet au boitier lectronique. Celui-ci ragit au signal et, en fonction de la densit de lair, corrige la quantit de carburant injecte

> Dbitmtre enfichable fil chaud

Fonctions et avantages
> Compact et lger : Les conduits troits en drivation et le circuit de commande rduisent considrablement les dimensions et le poids du dbitmtre dair. Le circuit de commande est intgr sur la partie suprieure du dbitmtre dair, par consquent seul le conduit troit en drivation contenant llment de mesure est insr dans le tuyau dair dadmission. Ce modle compact minimise la chute de pression de lair dans le tuyau dair dadmission > Extrmement fiable : La contamination de llment de dtection est rduite grce la structure exclusive du conduit en drivation, et au revtement en feuille de verre du fil en platine de llment de mesure > Mesure prcise : Notre conception de conduit en drivation empche lair de se tourner vers llment de mesure, ainsi que les pulsations dair, ce qui donne une dtection plus prcise. Ce modle protge le capteur des contaminants, favorisant donc la prcision et prolongeant la dure dutilisation du capteur. Llment de dtection fil en platine ragit rapidement aux changements du dbit dair > Facile monter : Pour monter le dbitmtre massique, il suffit dinsrer la petite structure du conduit en drivation dans llment de dtection, ce qui permet dutiliser le dbitmtre dair dans toute une varit de systmes pneumatiques

Rsistance pour mesurer la temprature de l'air d'admission ( fil chaud)

Rsistance chauffante ( fil chaud)

Corps du papillon

Capteur de temprature d'air d'admission


D

Flux en drivation

SO EN

Admission provenant de l'purateur d'air

Schma dun capteur MAF fil chaud

1s t

Caractristiques

Les capteurs dair massique DENSO sont dvelopps pour rpondre aux exigences rigoureuses des constructeurs automobiles du monde entier. Mentionnons parmi nos innovations le premier dbitmtre dair enfichable au monde, insr dans la paroi du tuyau dadmission dair, ce qui rduit les dimensions et le poids, et facilite donc le montage. Nous avons aussi lanc un dbitmtre dair amlior incorporant une nouvelle structure avec drivation contenant un lment de dtection qui rduit considrablement la contamination de llment de dtection afin deffectuer une dtection plus prcise. La forme exclusive des conduits plus troits de nos dbitmtres MAF permet aussi deffectuer une dtection plus prcise sous un botier plus petit et plus lger.

> Circuit de commande : Il est intgr sur la partie suprieure du dbitmtre dair > lment de dtection : Llment de mesure fil fin en platine revtu dune feuille de verre protge le capteur MAF des contaminants et ragit rapidement aux changements du dbit dair > Passage en drivation : La structure en drivation pour lair de llment de mesure est conue pour amliorer la prcision de la dtection

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F

Capteurs de dbit dair massique

Montage et recherche de pannes

Dpose et repose
Avant deffectuer le remplacement, il faut toujours dconnecter le cble de la borne ngative (-) de la batterie et attendre au moins 90 secondes aprs avoir dconnect le cble afin dliminer toute tension rsiduelle . Aprs le remplacement, reconnecter le cble la borne ngative (-) de la batterie. 1. Dconnecter le connecteur du capteur MAF. Retirer les vis et le capteur MAF enfichable. Si le capteur MAF comporte un tuyau daspiration, desserrer les colliers du tuyau qui retiennent le capteur MAF dans le conduit dadmission dair, puis retirer le capteur MAF 2. Monter le capteur MAF neuf en serrant les vis dans le conduit dadmission dair, puis connecter le connecteur MAF. Si le capteur MAF comporte un tuyau daspiration, serrer tous les colliers du tuyau. Dmarrer le moteur et vrifier que le systme dadmission fonctionne correctement 3. Vrifier lensemble du systme dadmission dair pour reprer toutes les fuites ventuelles et sassurer que le joint torique nest pas fissur ni coinc lors de la pose Agir avec prcaution : Le capteur MAF est une pice dlicate qui risque dtre endommage lors du montage

Recherche de pannes Pannes possibles


> La contamination ou les dgts au capteur MAF sont gnralement causs par un filtre air en mauvais tat ou mal install. Si le capteur MAF est endommag ou contamin, il peut toujours fonctionner, mais les changements de ses caractristiques risquent dentraner divers problmes de conduite

Symptmes
> Mauvais dmarrage : Il y a une premire combustion, mais elle est incomplte > Instabilit au ralenti : Rgime de ralenti lev, faible ou ralenti instable > Mauvaise maniabilit : Hsitation lacclration, rats du moteur, cognements anormaux ou mission de fume noire > Calage du moteur : Peu aprs le dmarrage, lorsquon appuie ou quon relche lacclrateur

Prvention et solutions
> Sil y a un problme au niveau du capteur MAF, cela risque de faire allumer le tmoin moteur > Cette panne sera enregistre sous forme de code DTC (code danomalie pour diagnostic) dans le calculateur moteur. Elle pourra tre inspecte laide dun outil de diagnostic > Mais si la cause est due au colmatage du passage du capteur MAF, en gnral, le moteur peut dmarrer mais il fonctionne mal ou cale, et peut ne pas enregistrer de code DTC > Si le capteur MAF est dfectueux, il faut le remplacer. Ce remplacement est trs simple. Si le capteur MAF est contamin, un nettoyage peut apporter une solution temporaire, mais cela risque dendommager la partie fragile du capteur. Aprs le remplacement du capteur MAF, vrifier que le filtre air est correctement install

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Engine Management Systems

Memo

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Engine Management Systems


E

Introduccin

La diferencia del EMS de DENSO

Nuestras gamas EMS

Ingeniera de precisin. Diseo avanzado. Calidad superior de primer equipo. stas son las cualidades excepcionales de los Sistemas de Gestin de Motor (EMS) de DENSO para el mercado de la postventa. Cada uno de nuestros productos EMS que incluyen, entre otros, bobinas de encendido, caudalmetros (MAF), bombas de combustible y vlvulas de recirculacin de gases de escape (EGR), incorporan tecnologas exclusivas de DENSO que garantizan un montaje perfecto y un rendimiento superior de alta fiabilidad en carretera. Por qu elegir DENSO? Como uno de los principales fabricantes y proveedores del mundo de componentes y equipo original para automviles, DENSO es conocedor de la tecnologa punta en gestin de motor. Por ejemplo, desarrollamos la primera bobina tipo lpiz del mundo que utiliza una bobina cilndrica de encendido para generar un alto voltaje para la buja de encendido y hemos lanzado tambin el primer caudalmetro de conexin directa del mundo que se inserta en la pared del tubo de admisin, reduciendo el tamao y el peso y facilitando la instalacin. Gracias a nuestros conocimientos tcnicos, los productos EMS de DENSO se instalan como primer equipo en las principales marcas de automviles: Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, koda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo y en muchos otros vehculos. Esta tecnologa avanzada de DENSO est ahora disponible para los clientes del mercado de la postventa en nuestras gamas de recambios para sistemas de gestin de motor. Efectivamente, DENSO es la nica empresa que ofrece ciertas aplicaciones EMS con la calidad del primer equipo a la postventa, asegurando de este modo el carcter nico de muchos de nuestros productos EMS. Y es por lo que, cuando necesite un recambio para un sistema de gestin de motor, hay un solo nombre donde elegir: DENSO.

El programa EMS de DENSO, en continua expansin, comprende: > Vlvulas EGR > Bobinas de encendido > Bombas de combustible > Caudalmetros En un automvil, el Sistema de Gestin de Motor (EMS) es un sistema de control electrnico que utiliza la centralita del motor (la Unidad de Control Electrnico, o ECU) para optimizar el funcionamiento del motor en todo momento. Varios tipos de sensores en el Sistema de Gestin de Motor detectan el estado de funcionamiento del motor y transmiten la informacin a la ECU del motor, que a su vez controla electrnicamente los distintos tipos de actuadores para que el motor funcione en condiciones ptimas.

Control ptimo de actuadores

ECU del motor

Informacin sobre el estado del motor

Actuadores
Bobina de encendido Inyector Motor de mariposa Vlvula EGR Bomba de combustible etc. Control del motor

Sensores

EMS
(Sistema de Gestin de Motor)

Motor

Caudalmetro Sensor de temperatura del refrigerante Sonda Lamda Sensor de picado etc.

Deteccin de la informacin del motor

La diferencia es EMS de DENSO


> > > > Filosofa First Time Fit (montaje a la primera) Tecnologa de primer equipo adaptada a la postventa Marca que es sinnimo de calidad Las tasas de devolucin ms bajas de la industria

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Engine Management Systems


E

Fundamentos del EMS

Configuracin bsica del EMS

Sistema de admisin: El sistema de admisin regula el volumen de aire requerido para la combustin y detecta el volumen del aire de admisin. Se utiliza un caudalmetro para medir directamente el volumen de aire de admisin que pasa por el filtro de aire. La regulacin del volumen de aire se realiza con el cuerpo de mariposa de admisin y la vlvula de control de la velocidad de ralent (o ISCV), y el aire es posteriormente aspirado en el cilindro. El control de la velocidad de ralent en los vehculos dotados de control electrnico del acelerador (ETC) lo realiza nicamente el ETC sin utilizar una vlvula ISCV.

Filtro de aire
Filtra el aire de admisin

Caudalmetro Mide el volumen del aire de admisin

Cuerpo de mariposa Regula el volumen del aire de admisin ISCV

Cmara del aire de admisin

Motor

Regula la velocidad de ralent Sistema de combustible: El sistema de combustible regula el suministro de combustible requerido para la combustin. Una vez que la bomba de combustible aspira y descarga el combustible, el regulador de presin mantiene la presin del combustible a un nivel constante, y el exceso de combustible regresa al depsito de combustible. El combustible pasa seguidamente por el filtro de combustible, donde se elimina las impurezas y la humedad, y por la tubera de suministro a los inyectores. Cuando el inyector efecta la inyeccin del combustible, se produce una pequea fluctuacin de la presin. El amortiguador de pulsaciones absorbe la pulsacin de la presin del combustible que ocurre en dicho momento. Depsito de combustible
Bomba de combustible

Regulador de presin
Regula la presin del combustible en la tubera de combustible a presin constante

Filtro de combustible Filtra el combustible Inyector Inyecta el combustible mediante una electrovlvula

Amortiguador de pulsaciones

Aspiracin y bombeo de combustible

Absorbe las pulsaciones de combustible producidas por el funcionamiento de los inyectores.

Sistema de encendido: > El sistema de encendido genera chispas que son necesarias para inflamar la mezcla de aire-combustible. El reglaje ptimo del encendido es calculado por la ECU del motor de acuerdo con las condiciones particulares de conduccin. Una seal de encendido es enviada a la bobina con mdulo de encendido (bobina tipo lpiz). La bobina con mdulo de encendido genera un alto voltaje basndose en la seal de encendido. Este alto voltaje se aplica seguidamente a los electrodos de la buja de encendido, la cual genera la chispa y causa la combustin de la mezcla de aire-combustible en los cilindros. Bobina con mdulo de encendido (bobina tipo lpiz) Seal de encendido de la ECU del motor Mdulo de encendido Controla la corriente de la bobina Bobina de encendido Genera alto voltaje Buja de encendido Transforma el alto voltaje en chispas

Sistema de informacin de la relacin aire-combustible: El sistema de retroalimentacin de la relacin de aire-combustible controla el motor en su estado ptimo monitorizando las condiciones de los gases de escape. En este sistema, una sonda lambda detecta la concentracin de oxgeno en los gases de escape. La ECU del motor analiza seguidamente las condiciones de combustin del motor, para controlar los diversos actuadores, tales como la vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR), de acuerdo con las condiciones de conduccin. Actuador Sensor Colector de escape Sonda lambda Mide la concentracin de oxgeno en los gases de escape ECU Bobina tipo lpiz Inyector Vlvula EGR Colector de admisin

Permite que parte de los gases de escape regresen al sistema de admisin

Sistema de control: > Este sistema utiliza una ECU del motor para determinar la tasa ptima de consumo de combustible, el avance de la inyeccin, el reglaje del encendido, el control ptimo de los gases de escape y la potencia, etc., de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor detectadas por los diversos sensores. Esto permite controlar los distintos actuadores. Diversos sensores Detectan las condiciones de funcionamiento del motor ECU Distintos actuadores Controlan el motor

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E

Ubicacin

Ubicacin en el sistema

Sistema de admisin
Diversos sensores

Sistema de control

Filtro de aire

(Vlvula de Control de la Velocidad de Ralent )

ISCV
Cmara del aire de Vlvula de admisin mariposa

(Unidad de Control Electrnico del motor)

Engine ECU

Caudalmetro

Inyector

Vlvula EGR (recirculacin de los gases de escape)

Bobina con mdulo de encendido Sonda Lambda

Catalizador de tres vas

Silenciador de escape

Bomba de combustible

Sistema de combustible

Sistema de encendido

Sistema de informacin de la relacin aire-combustible

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E

Vlvulas EGR

Funcionamiento

Tipos

El logro de gases de escape ms limpios debe mucho a la calidad y eficacia de la vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR). La funcin de la vlvula EGR es mezclar los gases de escape del motor con el aire de admisin, de acuerdo con las condiciones de conduccin, reduciendo la concentracin de oxgeno en el aire de admisin y ralentizando la velocidad de combustin. Como consecuencia de una menor densidad de oxgeno durante la admisin de aire, la temperatura de combustin disminuye y se generan niveles ms bajos de xido de nitrgeno nocivo (NOx). > Entre los colectores de admisin y de escape existe un pequeo conducto en el que est situada la vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR) y donde se regula la cantidad de gases de escape recirculados que regresa al colector de admisin > Cuando el motor est en ralent, la vlvula EGR se cierra y no suministra ningn caudal EGR al colector de admisin. La vlvula EGR permanece cerrada hasta que el motor se calienta y funciona bajo carga. A medida que aumenta la carga y la temperatura de combustin, la vlvula EGR se abre y empieza a enviar los gases de escape de vuelta al colector de admisin > Gracias a los avances tecnolgicos obtenidos en tecnologa de catalizadores y control EGR, es posible obtener gases de escape ms limpios incluso en condiciones de mezcla pobre

> Motor paso a paso > Solenoide > Motor CC

Caractersticas y beneficios
> Rapidez de reaccin: Adaptacin ptima del caudal de gases de escape a todas las temperaturas del motor y condiciones de conduccin > Precisin: Sensor integrado de posicin que permite un control ms exacto de los gases de escape, resultando en un nivel ms alto de precisin > Durabilidad: La reduccin del efecto de la presin de escape y del caudal de escape asegura buena resistencia a la corrosin y muy larga vida til > Reduccin de las emisiones: Reduccin de las emisiones de NOx

Vlvula de recirculacin de los gases de escape (EGR)

Tubera EGR

Posicin de montaje de la vlvula EGR

Caractersticas

> Bobinas: Activan el rotor magntico cuando la corriente fluye a las bobinas, debido a las seales procedentes de la ECU > Rotor magntico: Hace girar y acta el eje de la vlvula hacia delante y hacia atrs, ajustando la apertura entre la vlvula y su asiento > Resorte de vlvula: Obliga a la vlvula a cerrarse cuando el rotor no est excitado > Casquillo: Estabiliza el tornillo de la vlvula que transforma el movimiento giratorio en movimiento lineal > Funda interior / exterior: El laberinto de la funda impide que las sustancias nocivas entren en contacto con el casquillo > Vlvula: La estructura de la vlvula de resorte anula la fuerza aplicada a la vlvula

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E

Vlvulas EGR

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-) de la batera antes de efectuar el cambio y espere al menos 90 segundos despus de desconectar el cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su cambio, conecte el cable al borne negativo (-) de la batera.

Averas Posibles fallos


> Las vlvulas EGR de control electrnico se utilizan en los motores dotados de sistema EFI (inyeccin electrnica de combustible) y causan la iluminacin del testigo del motor cuando existe un mal funcionamiento > La causa ms comn de avera de una vlvula EGR es la obstruccin por depsitos, que causan el agarrotamiento de la vlvula o que le impide abrirse o cerrarse correctamente

1. Vace el refrigerante del motor, siguiendo las instrucciones del fabricante del vehculo. Localice la vlvula EGR y desconecte su conector y manguera de agua. Retire el/los tornillo(s) y tuercas(s) de montaje. A continuacin, retire la vlvula EGR y junta(s). 2. Instale la vlvula EGR nueva con junta(s) nueva(s) y el/los tornillo(s) y tuerca(s) de montaje original(es). Apriete el/los tornillo(s) y tuerca(s) de acuerdo con las especificaciones del fabricante del vehculo. Conecte a continuacin el conector y la manguera de agua a la vlvula EGR. 3. Una vez instalada la vlvula EGR, aada el refrigerante del motor y compruebe que no haya fugas de refrigerante, siguiendo las instrucciones del fabricante del vehculo. A continuacin, compruebe que no haya fugas de los gases de escape.

Sntomas
Una vlvula EGR defectuosa no presenta ningn peligro para la vida, pero podra acortar la vida til del motor, aumentar las emisiones nocivas y causar problemas de conduccin, tales como: Ralent irregular Dificultad en el arranque Calado del motor Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin o detonacin anormal. > Aumento de las emisiones: Altas emisiones de NOx e incluso altas emisiones de hidrocarburos (HC) en los gases de escape. > > > >

Prevencin y soluciones
> Podran existir otras causas de mal funcionamiento de las vlvulas EGR de control electrnico. Una podra ser el fallo del sensor de temperatura del aire de admisin que est situado en el sensor MAF, porque es uno de los sensores que permite a la ECU determinar la cantidad correcta de caudal EGR y ajustar la vlvula EGR para un control preciso. Por lo tanto, para realizar un diagnstico correcto, compruebe siempre los cdigos DTC para los problemas relacionados con las vlvulas EGR y siga las instrucciones del fabricante del vehculo para los procedimientos de prueba > Limpiar los depsitos de carbonilla de la vlvula EGR podra considerarse como una solucin temporal, pero no se recomienda. Es casi imposible eliminar las obstrucciones completamente, por lo cual los contaminantes nocivos podran entrar en el motor. Por lo tanto, la solucin correcta es cambiar la vlvula EGR por una nueva que est calibrada conforme a las mismas especificaciones que la vlvula original

PAR DE APRIETE RECOMENDADO PARA LA INSTALACIN Pieza n DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Par recomendado 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm

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E

Bombas de combustible

Funcionamiento

Tipos

La funcin de la bomba elctrica de combustible es enviar el combustible desde el depsito hasta el motor, a alta presin, de acuerdo con los requisitos especficos de aplicacin del vehculo. El combustible se suministra a los inyectores de combustible, que rocan el combustible en los cilindros del motor. Las bombas de combustible pueden ser del tipo de instalacin en lnea o en el depsito. La bomba tipo en el depsito , situada en el depsito de combustible, es el tipo ms utilizado actualmente y se describe a continuacin: > La posicin de una bomba de combustible instalada en el depsito ayuda a reducir el ruido producido por el motor de la bomba elctrica de combustible. Adems, mantiene el suministro de combustible de la bomba, lubricando y enfriando el motor de la bomba > Cuando gira el impulsor de una bomba de combustible instalada en el depsito, la paleta se mueve alrededor del impulsor, creando un movimiento de torbellino en el interior de la bomba para suministrar el combustible. El combustible circula seguidamente alrededor del motor, forzando la vlvula de retencin hacia arriba para suministrar combustible a la tubera de combustible > Debido al uso de motores de gran cilindrada, se necesitan cada vez ms bombas de combustible de capacidad superior. Por lo tanto, debe regularse el volumen de descarga de estas bombas de acuerdo con las condiciones de funcionamiento del motor. Esto es posible gracias a la tecnologa de turbina de las bombas de combustibles del tipo de instalacin en el depsito
Vista exterior de la bomba
Salida
Carcasa Canales de las paletas

> Tipo C en el depsito > Tipo H38 en el depsito

Caractersticas y beneficios
> Bajo ruido: La tecnologa de bomba de turbina con impulsor interno en forma de V suministra el combustible con una pulsacin mnima de la presin para un funcionamiento silencioso > Precisin: Medida exacta de la presin para un rendimiento superior > Totalmente nuevas: Todas las piezas son nuevas, no reconstruidas > Rendimiento: Funciona a velocidades superiores y consume menos corriente que los tipos ms antiguos de bombas

Principios de funcionamiento de la bomba

Descripcin de la bomba
Salida Conector Vlvula antiretorno Inducido Carcasa Imn

Admisin

Descarga

Impulsor

Impulsor

Entrada

Entrada

Caractersticas

> Vlvula de retencin: Mantiene una presin constante del sistema para asegurar una capacidad de gestin del combustible caliente superior > Bobinas de choke: Minimizan la interferencia de radio > Vlvula de seguridad: Protege el sistema de alimentacin de combustible > Escobillas: Diseadas para asegurar un funcionamiento de baja resistencia, eficaz y duradero > Inducido: Equilibrado de precisin para reducir el ruido y la vibracin > Impulsor: Suministra el combustible con una pulsacin mnima de la presin para un funcionamiento silencioso

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E

Bombas de combustible

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-) de la batera antes de efectuar el cambio y espere al menos 90 segundos despus de desconectar el cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de la batera.

Averas Posibles averas


> La causa ms comn de fallo de una bomba elctrica de combustible instalada en el depsito es la contaminacin del depsito de combustible a causa de impurezas. Por lo tanto, es esencial instalar una bomba de combustible de repuesto en un depsito de combustible limpio > Otra causa comn de fallo de una bomba elctrica de combustible instalada en el depsito son las conexiones elctricas defectuosas, como las conexiones flojas, las malas conexiones a masa o el bajo voltaje a la bomba debido al recalentamiento de los conectores

Debido a la presencia de gasolina cuando se trabaja con bombas de combustible, trabaje siempre en una zona ventilada alejada de puntos de ignicin.

Sntomas
1. Descargue la presin del sistema de combustible antes de iniciar el proceso sustitucin, y siga las instrucciones del fabricante del vehculo para los pasos especficos 2. Vace el depsito, afloje las correas y baje el depsito, o localice el orificio de servicio en el maletero, o desmonte el cojn del asiento posterior (algunos vehculos tienen un panel desmontable para acceder al mdulo de la bomba de combustible, que permite cambiar la bomba de combustible sin desmontar el depsito) 3. Desconecte el conector del mdulo de la bomba de combustible 4. Desconecte el tubo principal del depsito de combustible > Sin combustin inicial: No hay encendido debido a un fallo de funcionamiento o dificultad en el arranque > Calado del motor: El motor se cala inmediatamente despus de arrancar debido a un fallo de funcionamiento, o se cala cuando se pisa el acelerador > Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin debido a un caudal reducido; potencia insuficiente debido a que no ha aumentado la presin del combustible; encendido prematuro (petardeo) del motor; o detonacin anormal

Prevencin y soluciones
5. Retire el mdulo de la bomba de combustible del depsito de combustible 6. Retire el soporte de aspiracin del combustible 7. Retire el regulador de la presin del combustible si fuese necesario 8. Retire el filtro 9. Retire la placa de aspiracin del combustible y desconecte el conector o el cableado de la bomba de combustible 10. Retire la bomba de combustible Para la instalacin, invierta el orden de las operaciones de desmontaje. Para comprobar que no haya fugas de combustible, consulte las instrucciones del fabricante del vehculo. > Es muy importante realizar un diagnstico correcto antes de instalar una bomba de combustible nueva. Esto se debe a que la causa original real podra ser otro componente distinto a la bomba de combustible, como un filtro obstruido, un filtro de combustible contaminado, indicadores del nivel de combustible defectuosos o incluso niveles muy bajos de combustible en el depsito. Para evitar los problemas relacionados con el depsito de combustible: > La bomba y el sistema de combustible deben mantenerse en buen estado > No se debe conducir el vehculo con el depsito de combustible casi vaco > Debe prestarse atencin a la calidad y el octanaje del combustible > El filtro de combustible debe comprobarse con regularidad y cambiarse antes de caducar su vida til > Las mangueras de combustible y las conexiones elctricas deben comprobarse con regularidad para ver si presentan grietas, fugas u otros defectos > Si es necesario cambiar la bomba de combustible, asegrese de que el sistema de combustible est limpio y que el depsito de combustible est libre de contaminantes

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E

Bobinas de encendido

Funcionamiento

Tipos

En los motores actuales de bajas emisiones y alto rendimiento, la clave de una combustin eficaz es un suministro constante de alta energa de encendido. El alto voltaje necesario para el encendido lo suministra la bobina de encendido: un tipo de transformador que incorpora bobinas primarias y secundarias de hilo enrollado en capas alrededor de un ncleo de hierro. La funcin de la bobina de encendido es transformar el bajo voltaje de la batera del vehculo en miles de voltios que son utilizados por la buja de encendido para producir chispas. Estas chispas inflaman la mezcla de airecombustible en la cmara de combustin. > En el pasado, los sistemas de encendido utilizaban un sistema de distribucin de la chispa en el cual el alto voltaje generado por una bobina de encendido era distribuido a las bujas de encendido por un distribuidor. Los motores actuales incorporan un sistema DLI (encendido sin distribuidor), que enva un alto voltaje directamente desde las bobinas de encendido a las bujas de encendido. Para los motores dotados de un sistema de encendido electrnico, el sistema DLI genera un alto voltaje utilizando una bobina con mdulo de encendido (bobina tipo lpiz) que est montada directamente sobre las bujas de encendido en los cilindros > La bobina (lpiz) de encendido es un tipo de transformador que comprende: > Una bobina primaria que transforma la energa elctrica en energa magntica > Un ncleo (hierro) que acta de circuito magntico para acumular energa magntica > Una bobina secundaria que convierte las variaciones del flujo magntico en energa elctrica de alto voltaje

SO EN

1s t

> Bobina tipo lpiz > Bobina COP para una chispa doble en un sistema sin distribuidor

Caractersticas y beneficios
> Tamao y peso reducidos: El circuito conductor compacto innovador est integrado en la parte superior de la bobina. La bobina de encendido cilndrica puede instalarse directamente en el orificio para buja, ahorrando un espacio previamente muerto > Alta fiabilidad: Su diseo avanzado asegura la fiabilidad a alta temperatura, suprime el ruido y elimina los fallos de encendido fantasmas. Solo se utilizan materiales de calidad superior, asegurando excelente calidad y fiabilidad > Ahorros de energa: La superior eficacia magntica de la bobina genera un alto voltaje con mayor rapidez > Facilidad de instalacin: El mdulo de encendido integrado elimina la necesidad de cables de encendido de alta tensin, lo cual facilita la instalacin de la bobina de encendido

SO EN

1s t

Mdulo de encendido

Ncleo central

Bobina

DENSO es lder mundial en la tecnologa de encendido directo y trabaja en estrecha colaboracin con los fabricantes de vehculos de todo el mundo. DENSO desarroll la primera bobina de encendido compacta tipo lpiz de la industria automotriz. DENSO fue tambin pionera de los microcircuitos conductores y devanados inductores diagonales para asegurar un rendimiento superior en espacios pequeos. Estos y otros avances de diseo estn presentes en las bobinas de encendido de DENSO para el mercado de la postventa, asegurando un rendimiento de encendido eficaz y fiable.

Buja

Caractersticas

> Circuito conductor (mdulo de encendido): un circuito integrado de tamao reducido est integrado en la parte superior de la bobina > Devanados diagonales: Se utilizan para eliminar las secciones de bobina, reduciendo el tamao y el peso

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E

Bobinas de encendido

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-) de la batera antes de efectuar la sustitucin y espere al menos 90 segundos despus de desconectar el cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de la batera.

Averas Posibles averas


> Las bobinas de encendido pueden fallar antes de caducar su vida til normal debido a desgaste y defectos tales como el recalentamiento causado por cortocircuitos internos, cables de encendido defectuosos, baja potencia de la batera, vibracin, fallos trmicos, dao mecnico y contactos incorrectos

Sntomas
1. Desconecte el conector de la bobina de encendido defectuosa. Retire el/los tornillo(s) y la bobina de encendido defectuosa 2. Instale la bobina de encendido nueva en el orificio para buja de la culata del cilindro con la misma orientacin que el sensor original, a fin de asegurar la conexin al terminal de la buja de encendido. Instale el tornillo y el conector. Encienda el motor y compruebe si el sistema de encendido funciona correctamente 3. Preste especial atencin al conectar la bobina de encendido a la buja de encendido. La desalineacin podra causar graves daos a la buja de encendido > Sin combustin: La combustin no se produce porque no se genera una chispa > Calado del motor: El motor se cala pero puede arrancar de nuevo > Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin o fallo de encendido del motor

Prevencin y soluciones
> El testigo del motor identificado por el Cdigo de Diagnstico de Fallos (DTC) se iluminar probablemente, indicando un error de encendido. Sin embargo, el fallo podra deberse a otro problema del sistema. Por lo tanto, primero debe llevar a cabo una comprobacin visual. Compruebe si hay dao mecnico, tales como grietas y restos de carbonilla en el cuerpo de la bobina de encendido, corrosin o desgaste de las bujas y cables en el devanado, prdida de potencia de la batera para el sistema de encendido o contaminacin por agua o aceite > Si se identifica que una bobina de encendido est defectuosa, deber determinarse con cuidado la causa original, para evitar que la bobina de encendido de recambio falle como la bobina original. Siga siempre las instrucciones del fabricante del vehculo para el sistema de encendido

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E

Caudalmetros

Funcionamiento

Tipos

El caudalmetro mide la cantidad de volumen de aire que se suministra al motor del vehculo, y enva a la Unidad de Control Electrnico (ECU) un voltaje que representa el caudal de aire. > Actualmente, el sensor MAF ms comn es el tipo de hilo caliente que est situado en el conducto de aire de admisin entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de admisin. Este sensor comprende un elemento calefactor, una resistencia de medicin de la temperatura del aire de admisin (para compensar la temperatura del aire de admisin), un sensor de temperatura del aire de admisin y un circuito de control (tarjeta de circuitos impresos) > Parte del aire de admisin procedente del filtro de aire es desviado a la zona de medicin del hilo caliente, donde se mide el volumen del caudal del aire de admisin. El sensor MAF de tipo de hilo caliente responde a los cambios de temperatura en el elemento calefactor. Los cambios del valor de resistencia y corriente del elemento calefactor se convierten en voltaje proporcional en el circuito de control, y seguidamente se enva a la ECU para calcular la cantidad de volumen de aire de admisin del motor > El caudalmetro detecta tambin la temperatura del aire de admisin y la enva a la ECU. Respondiendo a esta seal, la ECU calcula la densidad de aire y corrige la cantidad de inyeccin de combustible

> Tipo hilo caliente

Caractersticas y beneficios
> Tamao y peso reducidos: La pequea estructura del conducto para desvo y el circuito de control reducen significativamente el tamao y peso del medidor de caudal de aire. El circuito de control est integrado en la parte superior del medidor de caudal de aire, de modo que solo el pequeo conducto de desvo que contiene el elemento sensor est insertado en el tubo del aire de admisin. Este diseo compacto minimiza la cada de presin del aire en el tubo del aire de admisin > Alta fiabilidad: La contaminacin del elemento captador se reduce gracias a la singular estructura del conducto de desvo y a una pelcula de vidrio que recubre el fino hilo de platino del elemento sensor > Deteccin de alta precisin: Nuestro diseo del conducto para desvo impide que el aire gire hacia el elemento sensor y las pulsaciones de aire, permitiendo una deteccin ms exacta. El diseo protege al sensor contra los contaminantes, mejorando la precisin y prolongando la vida til del sensor. El elemento sensor de hilo de platino responde rpidamente a los cambios de caudal de aire > Facilidad de instalacin: Para instalar, inserte simplemente la pequea estructura del conducto de desvo en el elemento sensor, permitiendo utilizar el caudalmetro en una gran variedad de sistemas de aire

Resistencia de medicin de la temperatura del aire de admisin (hilo caliente)

Elemento calefactor (hilo caliente)

Cuerpo de mariposa
SO EN

Sensor de temperatura del aire de admisin Caudal de desvo

1s t

Admisin desde el filtro de aire

Esquema de un caudalmetro de tipo hilo caliente

Caractersticas

Los caudalmetros de DENSO han sido desarrollados para responder a las necesidades exigentes de los fabricantes de automviles de todo el mundo. Nuestras innovaciones incluyen el primer caudalmetro de conexin directa del mundo que se inserta en la pared del tubo de admisin de aire, reduciendo el tamao y el peso y facilitando su instalacin. Hemos lanzado tambin un medidor del caudal de aire perfeccionado que incorpora una nueva estructura de desvo del elemento sensor, que reduce significativamente la contaminacin del elemento sensor para asegurar una deteccin ms exacta. La forma singular del pequeo conducto de nuestros sensores MAF asegura tambin una deteccin ms exacta, dentro de una unidad ms pequea y ligera.

> Circuito de control: Est integrado en la parte superior del caudalmetro > Elemento sensor: Un elemento sensor de fino hilo de platino revestido de una pelcula de vidrio que protege el sensor MAF contra los contaminantes y responde rpidamente a los cambios de caudal de aire > Conducto de desvo: La estructura para desvo del aire del elemento sensor se ha diseado para asegurar una deteccin ms exacta

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Engine Management Systems


E

Caudalmetros

Instalacin y localizacin de averas

Desmontaje e instalacin
Desconecte siempre el cable del borne negativo (-) de la batera antes de efectuar la sustitucin y espere al menos 90 segundos despus de desconectar el cable para impedir todo tipo de activacin. Tras su sustitucin, conecte el cable al borne negativo (-) de la batera.

Averas Posibles averas


> Un filtro de aire en mal estado o mal instalado es la causa habitual de contaminacin o dao al sensor MAF. Aunque un sensor MAF daado o contaminado puede seguir funcionando, los cambios de sus caractersticas pueden causar una gran variedad de problemas de conduccin

Sntomas
1. Desconecte el conector del sensor MAF. Retire los tornillos y el sensor MAF. Si el sensor MAF tiene un tubo de aspiracin, afloje las abrazaderas del tubo que sujetan el sensor MAF al conducto de admisin de aire y retire el sensor MAF 2. Instale el sensor MAF nuevo con los tornillos en el tubo de admisin de aire y conecte el conector del sensor MAF. Si el sensor MAF tiene un tubo de aspiracin, apriete todas las abrazaderas del tubo. Arranque el motor y compruebe si el sistema de admisin funciona correctamente 3. Compruebe todo el sistema de admisin de aire para verificar si hay fugas y asegrese de que la junta trica no est agrietada y que este instalada correctamente Atencin el sensor MAF es un componente delicado que puede sufrir dao al instalarse. > Arranque irregular: La primera combustin ocurre, pero es incompleta > Oscilacin al ralent: Alta velocidad de ralent, baja velocidad de ralent o ralent inestable > Problemas de conduccin: Oscilacin durante la aceleracin, encendido prematuro (petardeo) del motor, detonacin anormal o emisin de humo negro > Calado del motor: Inmediatamente despus del arranque, cuando se pisa o se suelta el acelerador

Prevencin y soluciones
> Un problema del sensor MAF puede causar la iluminacin del testigo del motor. Este fallo se registra como un cdigo de diagnstico de fallo (DTC) en la ECU del motor y puede inspeccionarse con una herramienta de diagnosis. Sin embargo, si la causa original del fallo es un conducto del sensor MAF obstruido, el motor arrancar normalmente, funcionar irregularmente o se calar, y es posible que no active un cdigo DTC > Si el sensor MAF es defectuoso, ser necesario cambiarlo. Este proceso es muy sencillo. Si el sensor MAF est contaminado, la limpieza podra ofrecer una solucin temporal, pero podran daarse los componentes delicados del sensor. Si se cambia el sensor MAF, asegrese tambin de instalar el filtro de aire correctamente

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Engine Management Systems

Memo

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Engine Management Systems


I

Introduzione

La differenza DENSO

La nostra gamma EMS

Accurata ingegnerizzazione. Progettazione avanzata. La migliore qualit OE. Queste le propriet eccezionali che troverete nella gamma DENSO di Sistemi Gestione Motore (EMS) per il Mercato aftermarket. Dalle Bobine di Accensione, ai Debimetri (MAF), fino alle Pompe Carburante e alle Valvole di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR), ognuno dei nostri prodotti EMS caratterizzato dalle tecnologie originali DENSO, che garantiscono un perfetto funzionamento dalla prima installazione e prestazioni migliori e sicure su strada. Perch scegliere DENSO? Come uno dei maggiori pionieri e produttori mondiali di componenti e sistemi originali per il settore automotive, DENSO conosce meglio di chiunque altro i sistemi pi avanzati per la gestione motore. Ad esempio, abbiamo sviluppato la prima bobina al mondo di tipo integrato che utilizza una bobina di accensione di forma cilindrica allungata in grado di generare lalta tensione per la candela; abbiamo lanciato, inoltre, il primo Debimetro al mondo di tipo plug-in inserito nel condotto di aspirazione dellaria, riducendo dimensione e peso e facilitando linstallazione. Questa esperienza impareggiabile fa s che i prodotti EMS di DENSO siano installati in Primo Equipaggiamento sui veicoli Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo e molti altri ancora. Lavanzata ingegnerizzazione DENSO da oggi a disposizione dei clienti aftermarket grazie alla nostra gamma ricambi dei Sistemi Gestione Motore. Infatti, DENSO lunica societ a rendere disponibili in aftermarket alcune applicazioni EMS di qualit OE, rendendo esclusivi molti dei prodotti della gamma. Perci, quando c bisogno di un componente di ricambio per la Gestione Motore, c solo un nome da scegliere: DENSO.

Il programma EMS di DENSO in continua espansione e comprende > Valvole EGR > Bobine di Accensione > Pompe Carburante > Debimetri In unautovettura, il Sistema Gestione Motore (EMS) un sistema controllato elettronicamente che utilizza una centralina (lUnit di Controllo Elettronica o ECU) per ottimizzarne il funzionamento in ogni momento. Vari tipi di sensori nel Sistema Gestione Motore misurano le condizioni operative del motore e trasmettono le informazioni alla ECU, che a sua volta controlla elettronicamente i diversi tipi di attuatori (motore) per far funzionare il motore in condizioni ottimali.

Controllo ottimale degli attuatori

Sistema Controllo Motore ( EMS)

Informazioni condizioni motore

Attuatori
Bobina di accensione Iniettore Attuatore corpo farfallato Valvola EGR Pompa Carburante ecc. Controllo Motore

Sensori

EMS
(Sistema Controllo Motore)

Motore

Debimetro Sensore Temperatura Acqua Sensore Ossigeno Sensore di Deto nazione ecc.

Analisi informazioni motore

La differenza EMS DENSO


> Filosofia First Time Fit (funzionamento perfetto dalla prima installazione) > Tecnologia OE per laftermarket > Marchio sinonimo di qualit > Minor numero di resi sul Mercato

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Engine Management Systems


I

Principali Fondamenti dellEMS

Configurazione Base dellEMS

Sistema di Aspirazione: Il sistema di aspirazione regola il volume daria richiesto per la combustione e misura il volume daria aspirato. Un Debimetro misura direttamente la quantit di aria aspirata che viene filtrata attraverso il filtro dell aria. La regolazione del volume di aria avviene a livello del corpo farfallato e della Valvola per il Controllo del Minimo (ISCV), e laria viene quindi aspirata nel cilindro. Il controllo del minimo nei veicoli equipaggiati con il Controllo Elettronico dellAcceleratore (ETC) avviene solo a livello dellETC senza lutilizzo di un ISCV.

Filtro Aria
Filtra laria aspirata

Debimetro Misura il volume di aria aspirata

Corpo farfallato Regola il volume di aria aspirata ISCV Regola il minimo

Camera per laria aspirata

Motore

Sistema Carburante: Il sistema carburante controlla lalimentazione del carburante richiesto per la combustione. Dopo che la pompa del carburante aspira e scarica il combustibile, il regolatore di pressione mantiene costante la pressione del carburante e quello in eccesso viene rimandato nel serbatoio. Il carburante poi fluisce attraverso il filtro del carburante dove vengono rimosse polvere e umidit, passa attraverso il tubo di distribuzione, e viene trasmesso agli iniettori. Quando il carburante viene iniettato dalliniettore, si verifica una piccola fluttuazione nella pressione; lo smorzatore di pulsazioni assorbe tale fluttuazione. Serbatoio Pompa Carburante Aspirazione e pompaggio del carburante Regolatore di Pressione Mantiene costante la pressione del carburante nel tubo di distribuzione Filtro Carburante Filtra il carburante Iniettore Inietta il carburante utilizzando una valvola a solenoide Smorzatore di Pulsazioni Assorbe le pulsazioni di pressione del carburante tramite lazione degli iniettori

Sistema di Accensione: Il sistema di accensione produce la scintilla necessaria per laccensione della miscela aria-carburante. Il momento ottimale per laccensione viene calcolato dalla ECU in base alle diverse condizioni di guida. Un segnale di accensione viene poi inviato alla bobina dotata di accenditore (di tipo Integrato). La bobina di accensione genera unalta tensione in base al segnale. Lalta tensione viene quindi applicata agli elettrodi della candela, la quale genera laccensione e provoca la combustione della miscela aria-carburante allinterno dei cilindri.

Segnale diniezione dalla centralina motore (ECU)

Bobina con driver daccensione (Bobina daccensione diretta) Driver daccensione Controlla la corrente delle bobine Bobina di Accensione Genera lalta tensione Candela Converte lalta tensione in scintille

Sistema di Feedback relativo al Rapporto Aria-Carburante: Il sistema di controllo relativo al rapporto Aria-Carburante mantiene il motore nelle condizioni ottimali di funzionamento monitorando lo stato dei gas di scarico. In questo sistema, una sonda lambda misura la concentrazione di ossigeno nel gas di scarico. La ECU, quindi, analizza le condizioni di combustione del motore, al fine di controllare i vari attuatori quali la valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR) per adattarsi alle condizioni di guida. Attuatore Sensore Collettore di Scarico Sonda Lambda Misura la concentrazione di ossigeno nei gas di scarico Centralina motore Bobina daccensione diretta Iniettore Valvola EGR Collettore di Aspirazione

Permette a una parte dei gas di scarico di ritornare nel Sistema di Aspirazione Sistema di Controllo: Il Sistema di Controllo utilizza la ECU per determinare il tasso ottimale di consumo di combustibile, il tempo di iniezione e di accensione migliori, il controllo dei gas di scarico e delle emissioni pi efficienti e cos via, in base alle condizioni di funzionamento del motore, come misurato dai vari sensori. Ci consente il controllo dei diversi attuatori. Sensori Vari Individuano le condizioni operative del motore Centralina motore (ECU) Attuatori Vari Controllano il motore

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I

Posizionamento

Posizionamento nel sistema

Sistema di Aspirazione
Sensori Vari

Sistema di Controllo

Filtro Aria

(Valvola di Controllo del Minimo )

ISCV
Camera per laria aspirata Valvola a farfalla
Iniettore

ECU-Centralina motore

(Unit di Controllo Elettronica)

Debimetro

Valvola EGR (Ricircolo dei Gas di Scarico)

Bobina con driver daccensione

Catalizzatore a Tre Vie

Silenziatore

Sensore Ossigeno

Pompa Carburante
Sistema Carburante Sistema di Iniezione

Sistema di controllo relativo al Rapporto Aria-Carburante

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Engine Management Systems


I

Valvole EGR

Come funzionano

Tipologie

Lottenimento di emissioni allo scarico pi pulite deve molto alla qualit e allefficienza della valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR). Il ruolo della valvola EGR quello di miscelare i gas di scarico del motore con laria aspirata, in base alle condizioni di guida, riducendo la concentrazione di ossigeno nellaria aspirata e rallentando la velocit di combustione. Come risultato della ridotta densit di ossigeno durante laspirazione dellaria, la temperatura di combustione diminuisce e vengono prodotti livelli pi bassi dei dannosi ossidi di azoto (NOx). > Esiste un piccolo passaggio tra laspirazione e i collettori di scarico. Qui dove posizionata la valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR), la quale regola la quantit di gas di scarico rimessa in circolo nel collettore di aspirazione > Quando il motore al minimo, la valvola EGR chiusa e non c flusso EGR nel collettore di aspirazione. La valvola EGR rimane chiusa fino a quando il motore non caldo e sta operando sotto carico. Appena le temperature di carico e di combustione iniziano ad aumentare, la valvola EGR si apre e comincia a rimandare il gas di scarico nel collettore di aspirazione > Grazie ai progressi tecnologici raggiunti nel controllo EGR e nella tecnologia legata al catalizzatore, si ottengono emissioni pi pulite anche in condizioni di combustione magra

> Step motor > Solenoide > DC motor

Aspetti e Vantaggi
> Prontezza nella risposta: adattamento ottimale del flusso di gas di scarico alle differenti temperature del motore e condizioni di guida > Precisione: sensore di posizione integrato che permette un controllo pi accurato dei gas di scarico garantendo un livello di precisione pi elevato > Durata: Riduzione delleffetto della pressione e del flusso allo scarico, garantendo cos la resistenza contro la corrosione del carbonio e una lunga vita di servizio > Riduzione delle Emissioni: Emissioni di NOx ridotte

Valvola di Ricircolo dei Gas di Scarico (EGR)

Condotto EGR

Posizione di montaggio della Valvola EGR

Caratteristiche Tecniche

> Avvolgimenti: Attivano il rotore magnetico quando la corrente arriva agli avvolgimenti statorici, grazie ai segnali provenienti dalla ECU > Rotore Magnetico: Gira e spinge la valvola lungo il suo asse, regolando il gioco tra la valvola stessa e il suo alloggiamento > Molla Valvola: Forza la valvola a chiudersi in condizioni di non magnetizzazione > Boccola: Stabilizza la vite della valvola, che cambia il moto rotatorio in moto lineare > Manicotto Interno / Esterno: la geometria a labirinto impedisce agli agenti dannosi di entrare allinterno della boccola > Valvola: La struttura a fungo della valvola annulla la forza applicata alla valvola stessa

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I

Valvole EGR

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria prima della sostituzione e attendere almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-) della batteria.

Ricerca Guasti Possibili guasti


> Le valvole EGR a controllo elettronico vengono utilizzate nei motori dotati di sistema EFI (Iniezione Elettronica del Carburante) e provocano laccensione di una spia di warning in caso di malfunzionamento > La causa pi comune di guasto della valvola EGR lotturazione causata dai depositi, che provoca il blocco della valvola o ne ostacola la corretta apertura o chiusura

1. Far defluire il liquido di raffreddamento del motore seguendo le istruzioni del Costruttore del veicolo. Individuare la valvola EGR e scollegare il suo connettore e il tubo dellacqua. Rimuovere il/i bullone/i di montaggio e il/i dado/i. Quindi rimuovere la valvola EGR e la/le guarnizione/i 2. Installare la nuova valvola EGR con la/le nuova/e guarnizione/i e il/i bullone/i di montaggio e il/i dado/i originali. Serrare la/le vite/i e il/i dado/i secondo le istruzioni della casa automobilistica. Quindi collegare il connettore della valvola EGR e il tubo dellacqua 3. Una volta completata linstallazione della valvola EGR, aggiungere il liquido di raffreddamento del motore e verificare che non vi siano perdite, seguendo le istruzioni del Costruttore del veicolo. Controllare quindi lassenza di perdite di gas di scarico

Sintomi
Una valvola EGR difettosa non pericolosa ma pu ridurre la durata di vita del motore, aumentare le emissioni nocive e causare problemi di guida, quali: Minimo instabile Difficolt nellaccensione Arresto del motore Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione o batte in testa > Maggiori emissioni: Elevate emissioni di NOx ed emissioni ancora pi elevate di idrocarburi (HC) nei gas di scarico > > > >

Prevenzione e soluzioni
> Ci potrebbero essere altre cause di cattivo funzionamento con valvole EGR a controllo elettronico. Una causa pu essere un sensore difettoso che misura la temperatura dellaria aspirata allinterno del sensore MAF, perch uno dei sensori che permette alla centralina di determinare la quantit corretta di flusso EGR e di regolare la valvola EGR per un controllo preciso. Pertanto, per una corretta diagnosi, controllare sempre i codici DTC per i problemi della valvola EGR e fare riferimento alle istruzioni della casa automobilistica per le procedure di test > Pulire i depositi di carbonio della valvola EGR pu rappresentare una soluzione temporanea, ma non raccomandabile. quasi impossibile rimuovere completamente le ostruzioni, permettendo in linea teorica ai dannosi agenti inquinanti di entrare nel motore. La soluzione corretta consiste nel sostituire la valvola EGR con una nuova, tarata in base alle stesse caratteristiche di quella originale

COPPIE CONSIGLIATE PER LINSTALLAZIONE Componente # DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Coppia Consigliata 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm

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I

Pompe Carburante

Come funzionano

Tipologie

Il ruolo della pompa elettrica del carburante quello di portare il combustibile dal serbatoio al motore, in condizioni di alta pressione, in base alle specifiche del veicolo. Il combustibile viene portato agli iniettori, che spruzzano il carburante nei cilindri. Le pompe carburante sono di tipo in linea o immerse nel serbatoio. La pompa immersa nel serbatoio, situata nel serbatoio del carburante, attualmente la pi diffusa ed descritta di seguito. > Il posizionamento della pompa carburante nel serbatoio contribuisce a ridurre il rumore prodotto dal motore della pompa elettrica del carburante. Inoltre mantiene la pompa rifornita di carburante, lubrificando e raffreddando il motore della pompa > Quando la girante della pompa immersa nel serbatoio ruota, la paletta inizia a ruotare nella girante, creando un moto vorticoso allinterno della pompa per erogare il carburante. Il carburante viene quindi fatto circolare nel motore, forzando verso lalto la valvola di controllo, in modo da fornire combustibile al tubo di distribuzione > A causa dellutilizzo di motori di grande cilindrata, sono sempre pi necessarie pompe carburante con maggiori capacit. Il volume che queste pompe sono in grado di erogare deve pertanto essere controllato per adattarsi alle condizioni di funzionamento del motore. Questo reso possibile dalla tecnologia a turbina delle pompe immerse nel serbatoio

> Tipo C immersa nel serbatoio > Tipo H38 immersa nel serbatoio

Aspetti e Vantaggi
> Silenziosit: La tecnologia a turbina per la pompa con girante interna a forma a V trasferisce il carburante con fluttuazioni di pressione minime, garantendo cos un funzionamento silenzioso > Accuratezza: Misura accuratamente la pressione per prestazioni migliori > Tutto nuovo: Le pompe contengono esclusivamente componenti nuovi, non rigenerati > Performance: Operano a velocit pi elevate e assorbono meno corrente rispetto alle pompe pi tradizionali

Pompa Vista dallEsterno


Mandata

Principi di funzionamento della Pompa

Geometria della Pompa


Mandata

Alloggiamento Scanalature Palette

Connettore

Valvola di Controllo Cassa

Alloggiamento

Magnete

Aspirazione

Scarico

Girante

Girante

Ingresso

Ingresso

Caratteristiche Tecniche

> Valvola di controllo: Mantiene il sistema a pressione costante per una migliore capacit di gestione del combustibile caldo > Bobine darresto: Per garantire la minima interferenza radio > Valvola di sfiato: Protegge il sistema di alimentazione del carburante > Spazzole: Progettate per durare, per operare in modo efficiente e per un funzionamento a bassa resistenza > Cassa: Bilanciamento estremamente elevato per minimizzare il rumore e le vibrazioni > Girante: Fornisce carburante con fluttuazioni minime di pressione, garantendo cos un funzionamento pi silenzioso

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I

Pompe Carburante

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria prima della sostituzione e attendere almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-) della batteria.

Ricerca Guasti Possibili guasti


> La causa pi comune di guasto delle pompe carburante elettriche immerse nel serbatoio la contaminazione del carburante a causa di sporcizia e ruggine. indispensabile quindi che la pompa carburante sostituita sia installata in un serbatoio pulito > Unaltra causa comune di guasto delle pompe carburante elettriche immerse nel serbatoio rappresentata da collegamenti elettrici difettosi come connessioni allentate, collegamenti di massa errati o una bassa tensione alla pompa a causa di connettori surriscaldati

Dato che quando si lavora sulla pompa carburante si in presenza di benzina, lavorare in un ambiente ventilato, lontano da fiamme libere

Sintomi
> Assenza di combustione iniziale: Non avviene la combustione poich non funziona o parte con difficolt > Arresto del motore: Il motore si arresta subito dopo lavviamento poich non funziona oppure il motore si arresta quando lacceleratore premuto > Scarsa guidabilit: il motore esita in fase di accelerazione a causa di una diminuzione della quantit di flusso; output insufficiente a seguito del mancato aumento della pressione del carburante; ritorni di fiamma nel motore; battiti in testa

1. Far sfiatare il sistema di alimentazione del carburante prima di iniziare la procedura di sostituzione e fare riferimento alle istruzioni della casa automobilistica per le procedure del caso 2. Svuotare il serbatoio, allentare le fascette e fare scendere il serbatoio; oppure individuare il foro per lispezione nel bagagliaio; o rimuovere il sedile posteriore (alcuni veicoli hanno un pannello rimovibile per accedere alla pompa carburante, che permette la sostituzione della pompa carburante senza rimuovere il serbatoio) 3. Scollegare il connettore del modulo pompa carburante

Prevenzione e soluzioni
4. Scollegare il tubo principale del serbatoio del carburante 5. Rimuovere il modulo pompa carburante dal serbatoio 6. Rimuovere il supporto di aspirazione del carburante 7. Rimuovere, se necessario, il regolatore di pressione del carburante 8. Rimuovere il filtro del carburante 9. Rimuovere flangia di aspirazione del carburante e scollegare il connettore della pompa carburante o i cavi 10. Rimuovere la pompa del carburante Per linstallazione, eseguire la procedura inversa. Per verificare la presenza di perdite di carburante fare riferimento alle istruzioni della casa automobilistica. > molto importante fare una diagnosi corretta prima di installare una nuova pompa carburante. Questo perch la causa reale potrebbe non essere legata alla pompa, come ad esempio un filtro carburante ostruito o contaminato, indicatori del livello carburante difettosi o anche livelli molto bassi di carburante nel serbatoio. Per prevenire problemi al serbatoio: > La pompa carburante e il sistema di alimentazione devono essere mantenuti in buone condizioni > Il veicolo non deve essere guidato con un serbatoio quasi vuoto > Bisogna prestare attenzione alla qualit del carburante e al livello di ottani > Il filtro carburante deve essere controllato periodicamente e sostituito prima del termine > I tubi benzina e i collegamenti elettrici devono essere controllati regolarmente per monitorare rotture, perdite e altri difetti > Se la pompa del carburante deve essere sostituita, assicurarsi che il sistema carburante sia pulito e che il serbatoio sia libero da agenti inquinanti

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I

Bobine di Accensione

Come funzionano

Tipologie

Nei motori di oggi caratterizzati da alta efficienza e basse emissioni, la chiave che rende efficace la combustione unaccensione costante e ad alta energia. Lalta tensione necessaria per laccensione garantita dalla bobina di accensione - un tipo di trasformatore che presenta avvolgimenti a spirale primari e secondari avvolti a strati intorno ad un nucleo di ferro. Il ruolo delle bobine di accensione di trasformare la bassa tensione della batteria della vettura in tensioni di migliaia di volt, che vengono utilizzate dalla candela per generare la scintilla. Le scintille accendono la miscela aria-carburante nella camera di combustione. > In passato, i sistemi di accensione utilizzavano un sistema di distribuzione della scintilla nel quale lalta tensione generata da una bobina di accensione veniva distribuita alle candele mediante un distributore. I motori di oggi sono caratterizzati da un Sistema di Accensione senza Distributore (DLI) che distribuisce direttamente dalle bobine di accensione lalta tensione alle candele. Per i motori con un sistema di accensione elettronico, i sistemi DLI creano lalta tensione usando una bobina dotata di accenditore (di tipo Integrato) che viene montato direttamente sulle candele nei cilindri. > La bobina di accensione (di tipo Stick) un tipo di trasformatore, costituito da: > una bobina primaria che converte lenergia elettrica in energia magnetica > un nucleo (di ferro) che funge da circuito magnetico per accumulare energia magnetica > una bobina secondaria che converte le variazioni di flusso magnetico in energia elettrica ad alta tensione

SO EN

1s t

> Bobina di tipo Integrato > Coil-on-Plug (COP), per una doppia accensione in caso di Sistema senza Distributore

Aspetti e Vantaggi
> Piccole dimensioni, leggerezza: Un circuito di azionamento innovativo e compatto integrato nella parte superiore della bobina. La bobina di accensione cilindrica pu essere installata direttamente nel foro candela, eliminando spazio inutilizzato > Affidabilit totale: Il design avanzato assicura un funzionamento affidabile alle alte temperature, limita il rumore ed elimina le accensioni fantasma. Vengono utilizzati solo i migliori materiali, garantendo la massima qualit e affidabilit > Risparmio energetico: Lefficienza magnetica migliorata della bobina genera lalta tensione pi velocemente > Facilit di installazione: Laccenditore integrato elimina la necessit di cavi di accensione ad alta tensione, facilitando linstallazione della bobina
SO EN

1s t

Driver daccensione

Nucleo Centrale

Bobina

Da molto tempo, DENSO leader nella tecnologia dell accensione diretta, lavorando in stretta collaborazione con le case automobilistiche di tutto il mondo. Abbiamo sviluppato per lindustria automobilistica la prima bobina di accensione compatta di tipo Stick. DENSO inoltre ha aperto la strada ai circuiti di azionamento di dimensioni micro e agli avvolgimenti induttivi a diagonale per migliorare le prestazioni in uno spazio pi piccolo. Queste innovazioni, e molto altro, caratterizzano le bobine di accensione DENSO per laftermarket, garantendo affidabilit e prestazioni di accensione efficienti per ogni tipo di performance su strada.

Candela

Caratteristiche Tecniche

> Driver daccensione: Il circuito integrato di piccole dimensioni inserito nella parte superiore della bobina > Avvolgimenti a diagonale: Permettono di eliminare la bobina di sezionamento, riducendo dimensione e peso

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Engine Management Systems


I

Bobine di Accensione

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria prima della sostituzione e attendere almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-) della batteria.

Ricerca Guasti Possibili Guasti


> Le bobine di accensione possono guastarsi prima del previsto, a causa dellusura e di difetti come il surriscaldamento causato da un cortocircuito interno, da cavi di accensione difettosi, dalla batteria poco carica, da vibrazioni, da problemi termici, da danni meccanici e contatti non corretti

Sintomi
1. Scollegare il connettore dalla bobina di accensione difettosa. Rimuovere la/le vite/i e la bobina di accensione difettosa 2. Installare la nuova bobina di accensione nel foro candela della testata, nello stesso verso del sensore originale, per proteggere la connessione al terminale della candela. Installare la vite e il connettore. Accendere il motore e controllare se il sistema di accensione funziona correttamente 3. Prestare particolare attenzione quando si collega la bobina alla candela. Il disallineamento pu causare gravi danni alla candela > Mancata combustione: Non avviene la combustione perch non viene emessa la scintilla > Arresto del motore: Il motore si arresta, ma pu essere riavviato > Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione o presenta difetti daccensione

Prevenzione e soluzioni
> La spia di warning motore relativa al Codice di Guasto Diagnostico (DTC) probabilmente si accender, indicando un errore di accensione - tuttavia, questo potrebbe essere causato da un altro problema nel sistema. Per prima cosa eseguire un controllo visivo. Verificare la presenza di eventuali danni meccanici, come ad esempio rotture e tracce di carbonio sul corpo della bobina di accensione, eventuali spine e cavi corrosi o danneggiati nel cablaggio, eventuale perdita di potenza della batteria verso il sistema di accensione e possibili contaminazioni da olio o acqua > Se una bobina di accensione identificata come difettosa, la causa principale deve essere determinata con cura per evitare che la bobina nuova non ceda esattamente come loriginale. In primo luogo, bisogna sempre far riferimento alle istruzioni del costruttore del veicolo sul sistema di accensione

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I

Debimetri

Come funzionano

Tipologie

Il Debimetro misura la quantit di volume di aria che viene aspirata dal motore di unautomobile e invia allUnit di Controllo Elettronica (ECU) una tensione che rappresenta la portata daria. > Attualmente il sensore MAF pi comune di tipo plug-in a filo caldo, che si trova allinterno del condotto di aspirazione tra il filtro dellaria e il corpo farfallato. Questo composto da una termoresistenza, da un resistore che misura la temperatura dellaria aspirata (per compensare la temperatura dellaria aspirata), da un sensore temperatura aria aspirata e da un circuito di controllo (circuito stampato) > Una parte dellaria aspirata dal filtro viene bypassata nellarea di misurazione a filo caldo, dove viene misurato il volume del flusso daria aspirata. Il sensore MAF del tipo a filo caldo risponde alle variazioni di temperatura nellelemento riscaldante. Le variazioni del valore di resistenza e di corrente dellelemento riscaldante sono convertite in un voltaggio proporzionale nel circuito di controllo e quindi inviate alla centralina ECU per calcolare il volume daria aspirata dal motore > Il sensore temperatura aria aspirata misura anchesso la temperatura dellaria aspirata e la trasmette alla ECU. In risposta a questo segnale, lECU valuta la densit dellaria e corregge la quantit di carburante iniettato

> Di tipo plug-in a filo caldo

Aspetti e Vantaggi
> Piccole dimensioni, peso leggero: La piccola struttura del passaggio di bypass e del circuito di controllo riducono in modo significativo le dimensioni e il peso del misuratore di portata daria. Il circuito di controllo integrato nella parte superiore del misuratore di portata daria, cos solo il piccolo passaggio di bypass contenente lelemento sensibile inserito nel tubo di aspirazione. Questo design compatto riduce la caduta di pressione dellaria nel condotto di aspirazione > Alta affidabilit: La contaminazione del sensore ridotta grazie alla particolare struttura del passaggio di bypass e a un rivestimento a film vetroso che ricopre il filamento di platino del sensore > Misura ad alta precisione: Il design del nostro passaggio di bypass impedisce allaria di muoversi verso lelemento sensibile e le pulsazioni daria, consentendo una misura pi accurata. Il design protegge il sensore dalle contaminazioni, migliorando la precisione e prolungando la durata di vita del sensore. Lelemento sensibile con filamento al platino risponde rapidamente alle variazioni di portata daria > Facile da installare: Per linstallazione sufficiente inserire la piccola struttura di passaggio di bypass all interno dellelemento sensibile - permettendo al misuratore di portata daria di essere utilizzato in una vasta gamma di sistemi aria

Resistore per la Misurazione della Temperatura dellAria Aspirata (a filo caldo)

Termoresistenza (a filo caldo)

Corpo farfallato

Sensore per la Temperatura dellAria Aspirata

Flusso di Bypass

SO EN

1s t
Aria Aspirata dal Filtro Aria Schema Sensore Massa Aria a Filo Caldo

Caratteristiche Tecniche

I Debimetri Denso sono state sviluppate per soddisfare le severe richieste delle case automobilistiche mondiali. Le nostre innovazioni includono il primo misuratore al mondo di portata daria di tipo plug-in inserito nella parete di ingresso dellaria, riducendo le dimensioni e il peso e rendendolo pi facile da montare. Abbiamo anche lanciato un misuratore di portata daria pi performante caratterizzato da un nuovo elemento sensibile con struttura a bypass, che riduce significativamente le contaminazioni del sensore per una misura pi accurata. La forma del passaggio, esclusiva e di piccole dimensioni, dei nostri misuratori MAF consente una misurazione pi precisa, allinterno di ununit pi piccola e pi leggera

> Circuito di controllo: Integrato nella parte superiore del misuratore di portata daria > Elemento sensibile: lelemento sensibile con avvolgimento in fine platino rivestito da film vetroso protegge il sensore MAF dai contaminanti e risponde rapidamente alle variazioni di portata daria > Passaggio a Bypass: lelemento sensibile con struttura a bypass per laria progettato per migliorare la precisione nella misura

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Engine Management Systems


I

Debimetri

Installazione e Ricerca Guasti

Rimozione e Installazione
Scollegare sempre il cavo dal morsetto negativo (-) della batteria prima della sostituzione e attendere almeno 90 secondi dopo aver scollegato il cavo per evitare qualsiasi tipo di attivazione. Dopo la sostituzione, collegare il cavo al morsetto negativo (-) della batteria. 1. Scollegare il connettore del sensore MAF. Rimuovere le viti e il sensore MAF di tipo plug-in. Se il sensore MAF dispone di un tubo di aspirazione, allentare le fascette usate per il posizionamento del sensore MAF nel condotto di aspirazione dellaria e rimuovere il sensore MAF 2. Installare il nuovo sensore MAF con le viti nel condotto di aspirazione dellaria e collegare il connettore MAF. Se il sensore MAF ha un tubo di aspirazione, stringere tutte le fascette. Accendere il motore e controllare se il sistema di aspirazione funziona correttamente 3. Controllare lintero sistema di aspirazione dellaria in modo che non ci siano perdite e assicurarsi che lO-ring non sia rotto o schiacciato quando viene installato Attenzione - il sensore MAF un componente delicato che pu venir danneggiato durante linstallazione

Ricerca Guasti Possibili Guasti


> La contaminazione o i danni del sensore MAF sono di solito causati da un filtro dellaria in cattive condizioni o installato non correttamente. Un sensore MAF danneggiato o contaminato pu ancora funzionare, ma le variazioni nelle sue caratteristiche possono causare vari problemi di guida

Sintomi
> Avviamento difficoltoso: La combustione si verifica, ma incompleta > Instabilit del minimo: minimo alto, minimo basso o minimo instabile > Scarsa guidabilit: Il motore esita in fase di accelerazione, ritorno di fiamma nel motore, battiti in testa o emissione di fumo nero > Arresto del motore: Poco dopo lavviamento, quando lacceleratore viene premuto o rilasciato

Prevenzione e soluzioni
> Un problema con il sensore MAF pu causare laccensione della spia di warning del motore. Questo errore viene memorizzato come un Codice Diagnostico di Guasto (DTC) nella ECU e pu essere controllato da uno strumento di diagnosi. Tuttavia, se la causa che ha dato origine al problema il passaggio intasato del sensore MAF, il motore in genere si avvia, funziona male o si ferma e potrebbe non generare un DTC > Se il sensore MAF difettoso, dovr essere sostituito. La procedura molto semplice. Se il sensore MAF contaminato, pulirlo pu rappresentare una soluzione temporanea, ma ci pu danneggiare il sensore. Se il sensore MAF viene sostituito, assicurarsi che il filtro dellaria sia anchesso installato correttamente

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Engine Management Systems

Memo

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Engine Management Systems


SE

Introduktion

Skillnaden med DENSO

DENSO:s EMS-serier

Precisionsteknik. Avancerad konstruktion. Absolut hgsta OEMkvalitet Det hr r de enastende egenskaper som terfinns i DENSO:s utbud av motorstyrsystem (EMS) fr eftermarknaden. Alla vra EMS-produkter, som inkluderar tndspolar, Luftmassamtare (MAF), brnslepumpar och EGR-ventiler, innehller originalteknologier frn DENSO som garanterar att delarna passar perfekt frsta gngen utan anpassning och tillhandahller tillfrlitlig, verlgsen prestanda under sin livslngd. Varfr vlja DENSO? Som pionjrer p omrdet och en av vrldens strsta tillverkare av OEM-delar och -system fr fordon, kan DENSO den senaste motorstyrningsteknologin bttre n ngon annan. Vi utvecklade t.ex. vrldens frsta tndspole av stick coil-typ, med en cylindrisk tndspole som genererar en hg spnning till tndstiftet, och vi lanserade vrldens frsta Luftmassamtare av instickstyp som r placerad i inluftkanalens vgg och drmed tar mindre utrymme och vger mindre, vilket underlttar installationen betydligt. Som resultat av den hr overtrffade expertisen sitter DENSO:s EMS-produkter originalmonterade i Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo, och mnga andra mrken. Den hr avancerade DENSO-teknologin finns nu tillgnglig fr eftermarknadskunderna i vra olika serier med motorstyrsystem. DENSO r faktiskt det enda fretag som tillverkar vissa EMStillmpningar i originalkvalitet fr eftermarknaden, vilket gr mnga av vra EMS-produkter unika. Drfr finns det bara ett mrke att vlja nr du ska byta ut en del i motorstyrsystemet: DENSO.

DENSO:s stndigt vxande EMS-program inkluderar > EGR-ventiler > Tndspolar > Brnslepumpar > Luftmassamtare I en personbil r motorstyrsystemet (EMS) ett elektroniskt styrt system dr motorstyrenheten (ECU) anvnds fr att se till att motorn hela tiden arbetar s effektivt som mjligt. Olika typer av givare i motorstyrsystemet knner av motorns driftfrhllanden och skickar informationen till motorstyrenheten (ECU), som i sin tur styr olika typer av manverdon (motorer) elektroniskt, s att motorn hela tiden arbetar optimalt.

Optimal kontroll av manverdon

Motor

Information om motorkondition

Manverdon
Tndspole Insprutare Gasspjllsmotor EGR-ventil Brnslepump m.fl.

Givare

EMS
(Motorstyrsystem)

Motor

Luftmassamtare Vattentemperaturgivare Lambdasond Knackningsgivare m.fl.

Motorstyrning

Motorinformationsgivare

EMS-skillnaden med DENSO


> > > > Filosofin First Time Fit Originalteknologi anpassad fr eftermarknaden Ett varumrke som r synonymt med kvalitet Lgsta antalet reklamationer inom branschen

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Engine Management Systems


SE

Grundlggande EMS-funktioner

Grundlggande EMS-konfiguration

Luftintagssystem: Luftintagssystemet justerar luftvolymen som krvs fr frbrnningen och knner av den inkommande luftvolymen. En luftfldesgivare anvnds fr att direkt mta hur stor inluftvolym som filtreras i luftrenaren. Luftvolymen justeras i gasspjllhuset och med hjlp av tomgngsventilen (ISCV), och luften dras sedan in i cylindern. Tomgngsstyrningen i fordon med elektronisk gasspjllsstyrning (ETC) utfrs av ETC-enheten utan anvndning av ISCV-enhet.

Luftrenare
Filtrerar den inkommande luften

Luftfldesgivare Mter inluftvolymen

Gasspjllshus Reglerar inluftvolymen ISCV Reglerar tomgngsvarvtalet

Inluftkammare

Motor

Brnslesystem: Brnslesystemet styr brnsletillfrseln till cylindrarna. Brnslepumpen drar upp och sprutar in brnslet. Tryckregulatorn upprtthller brnsletrycket p en konstant niv, och verskottsbrnslet terfrs till brnsletanken. Brnslet frs sedan genom brnslefiltret dr smutspartiklar och fukt tas bort, passerar genom tillfrselledningen och matas vidare till insprutarna. Nr insprutaren sprutar in brnslet uppstr en liten tryckvariation. Pulsdmparen absorberar den brnslepulsering som uppstr. Brnsletank Brnslepump Suger upp och pumpar brnslet Tryckregulator Hller brnslet i brnsleledningen under ett konstant tryck Brnslefilter Filtrerar brnslet Insprutare Sprutar in brnslet via en magnetventil Pulsdmpare Tar upp brnslepulseringar genom insprutarna

Tndsystem: Tndsystemet genererar den gnista som krvs fr att tnda brnsle-luftblandningen. ECU-enheten rknar ut den optimala tndinstllningen, baserat p de aktuella krfrhllandena. En tndsignal skickas sedan till tndspolen med tndenheten (av typen stick coil). Tndspolen med tndenheten genererar en hg spnning. Hgspnningen ger i sin tur upphov till en gnista mellan tndstiftets elektroder som tnder brnsle-luftblandningen i cylindrarna. Spole med tndenhet (stick coil) Tndsignal frn ECU-enheten Tndenhet Styr strmstyrkan i spolen Tndspole Genererar hgspnning Tndstift Omvandlar hgspnning till gnistor

terkopplingssystem fr brnsle-luftblandningsfrhllndet: terkopplingssystemet fr brnsle-luftblandningsfrhllndet hjlper till att skerstlla att motorn arbetar optimalt genom att vervaka avgasernas sammansttning. I det hr systemet knner en lambdasond av syrekoncentrationen i avgaserna. Motorstyrenheten analyserar sedan frbrnningsfrhllandena i motorn och stller sedan in olika manverdon, t.ex. EGR-ventilen, efter de aktuella krfrhllandena. Manverdon Givare Avgasgrenrr Lambdasond Mter syrekoncentrationen i avgaserna ECU-enhet Tndspole av stick coil-typ Insprutare EGR-ventil Insugningsgrenrr

Mjliggr terfring av en del av avgaserna till luftinsugningssystemet Styrsystem: Anvnder ECU-enheten fr att faststlla optimal brnslefrbrukning, insprutningstider, EGR-instllning, motoreffekt, osv. baserat p de aktuella driftfrhllandena fr motorn, vilka knns av med hjlp av de olika givarna. Det hr mjliggr noggrann styrning av de olika manverdonen Givare Knner av driftfrhllandena fr motorn ECU-enhet Manverdon Utfr den fysiska styrningen av motorn

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SE

Placering

Placering i systemet

Luftintagssystem
Givare

Styrsystem

Luftrenare

(Tomgngsventil)

ISCV
Inluftkammare

Motorstyrenhet (ECU)

Luftmassamtare

Gasspjll Ljuddmpare Spole med tndenhet Trevgskatalysator Lambdasond

Insprutare

EGR-ventil (avgasterfringsventil)

Brnslepump

Brnslesystem

Tndsystem

terkopplingssystem fr brnsle-luftblandning

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SE

EGR-ventiler

Funktion

Typer

Den hga graden av avgasrening i moderna bilar har mycket att gra med EGR-ventilens kvalitet och effektivitet. EGR-ventilens uppgift r att blanda motorns avgaser med insugningsluften baserat p krfrhllandena och p s stt minska syrekoncentrationen i insugningsluften, vilket i sin tur snker frbrnningshastigheten. Som ett resultat av den minskade syrehalten i insugningsluften minskar frbrnningstemperaturen, vilket ger lgre niver av skadlig kvveoxid (NOx) i avgaserna. > EGR-ventilen sitter i en liten passage mellan insugnings- och avgasgrenrret. Ventilen reglerar mngden terfrda avgaser som gr tillbaka in i insugningsgrenrret > Nr motorn gr p tomgng r EGR-ventilen stngd och det finns inget EGR-flde tillbaka till insugningsgrenrret. EGR-ventilen r stngd tills motorn blir varm och krs under belastning. Nr belastningen och frbrnningstemperaturen brjar ka, ppnar EGR-ventilen och brjar terfra avgaser till insugningsgrenrret > P grund av de tekniska framsteg som uppntts inom EGRstyrning och katalytisk avgasrening kan renare avgaser uppns ven vid frbrnning av magra brnsleblandningar

> Stegmotor > Magnetmotor > Likstrmsmotor

Funktioner och frdelar


> Snabb respons: Optimal anpassning av avgasfldet fr alla motortemperaturer och krfrhllanden > Precision: Integrerade positionsgivare mjliggr noggrannare kontroll av avgaserna, vilket ger strre precision > Robust konstruktion: Minskade avgastrycks- och avgasfldeseffekter ger bttre bestndighet mot korrosion och utkad livslngd > Minskade utslpp: Minskade kvveoxidutslpp

EGR-ventil

EGR-ledning

EGR-ventilens placering

Egenskaper

> Spole: Aktiverar den magnetiska rotorn nr spolen strmstts efter signal frn ECUenheten > Magnetisk rotor: Trycker ventilaxeln framt eller bakt fr att reglera avstndet mellan ventilen och ventilstet > Ventilfjder: Tvingar ventilen att stnga nr rotorn inte r magnetiserad > Bussning: Stabiliserar ventilskruven som ndrar rotationsrrelsen till en linjr rrelse > Inre/yttre skyddshylsa: Konstruktionen med frbandshylsa frhindrar att partiklar kommer in i bussningen > Ventil: Ventilkonstruktion som dmpar de krafter som pverkar ventilen

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SE

EGR-ventiler

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90 sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon typ av aktivering. Anslut kabeln till den negativa batteripolen (-) efter bytet. 1. Tm ut motorns kylvtska (se biltillverkarens anvisningar). Lokalisera EGR-ventilen och koppla loss signalkontakten och vattenslangen. Ta bort fstbulten/fstbultarna och muttern/ muttrarna. Ta sedan bort EGR-ventilen och packningen/ packningarna 2. Montera den nya EGR-ventilen med en ny packning/packningar och den ursprungliga bulten/bultarna och muttern/muttrarna. Momentdra bulten/bultarna och muttern/muttrarna till det moment som anges av biltillverkaren. Anslut EGR-ventilens kontakt och vattenslangen 3. Efter montering av EGR-ventilen fyller du p kylvtska och kontrollerar att det inte frekommer ngot lckage, i enlighet med biltillverkarens anvisningar. Kontrollera sedan att det inte frekommer ngot avgaslckage

Felskning Mjliga fel


> Elektroniskt styrda EGR-ventiler anvnds i motorer med elektroniska brnsleinsprutningssystem (EFI) och styr tndningen av motorvarningslampan vid eventuellt fel > Den vanligaste orsaken till problem med EGR-ventilen r igensttning p grund av avlagringar, vilket kan gra att ventilen fastnar eller inte ppnar och stnger ordentligt

Symptom
En trasig EGR-ventil utgr ingen skerhetsrisk, men kan minska motorns livslngd, ka utslppen av skadliga mnen och frsmra fordonets prestanda genom t.ex.: > > > > > Ojmn tomgng Startproblem Motorstopp Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration eller knackningar kade utslpp: Hgre niver av kvveoxid (NOx) och kolvten (HC) i avgaserma

Frebyggande tgrder och lsningar


> Det kan finnas andra orsaker till dliga prestanda med elektroniskt styrda EGR-ventiler. En orsak kan vara en trasig inluftstemperaturgivare, vilken sitter i luftmassamtaren. Det hr r en av de givare som gr att ECU-enheten kan faststlla korrekt EGR-flde och stlla in EGR-ventilen fr precis motorstyrning. Kontrollera alltid DTC-koderna vid EGR-problem fr korrekt diagnos, och ls biltillverkarens anvisningar angende testprocedurer > Att ta bort kolbelggningar frn EGR-ventilen kan vara en tillfllig lsning, men r inte rekommenderat. Det r nstan omjligt att ta bort belggningarna helt, s skadliga froreningar kan oftast nd komma in i motorn. Lsningen r drfr att byta ut EGR-ventilen mot en ny enhet som r kalibrerad till samma specifikationer som originalet

REKOMMENDERAT TDRAGNINGSMOMENT Artikelnummer DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Rekommenderat moment 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm

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SE

Brnslepumpar

Funktion

Typer

Den elektriska brnslepumpens uppgift r att leverera brnsle frn tanken till motorn under hgt tryck, baserat p fordonstillmpningens specifika krav. Brnslet frs till insprutare som sprutar in brnslet i cylindrarna. De vanligaste typerna av brnslepumpar r linjemonterade och tankmonterade pumpar. Den tankmonterade pumpen r fr nrvarande den vanligast frekommande och beskrivs nedan. > Placeringen av brnslepumpen i tanken hjlper till att minska ljudet frn pumpmotorn. Placeringen innebr ocks att pumpen har stndig tillgng till brnsle, som smrjer och kyler pumpmotorn > Nr impellern i en tankmonterad brnslepump roterar ger bladen upphov till virvelbildning inne i pumpen, vilket underlttar pumpens arbete och ger bttre brnsleflde. Brnslet passerar sedan runt motorn och tvingar backventilen uppt s att brnslet trycks in i brnsleledningen > P grund av anvndningen av motorer med stor cylindervolym krvs allt oftare brnslepumpar med strre kapacitet. Pumpvolymen i de hr pumparna mste drfr anpassas efter motorns driftfrhllanden. Det hr mjliggrs av de tankmonterade brnslepumparnas turbinpumpteknik
Pump - utvndig vy
UT Inneslutning Kontakt

> Typ C tankmonterad > Typ H38 tankmonterad

Funktioner och frdelar


> Lg ljudniv: Turbinpumptekniken har en V-formad invndig impeller som levererar brnslet med minimal brnslepulsering, vilket ger tyst gng > Noggrannhet: Exakt doseringstryck ger bttre prestanda > Helt nytt: Pumparna innehller helt nya delar, inga tertillverkade komponenter > Prestanda: Arbetar i hgre hastigheter och drar mindre strm n ldre pumptyper

Pumpens funktion

Pumpkonstruktion
UT Backventil

Bladspr

Spole Inneslutning Magnet

Inlopp

Tmning

Impeller

Impeller

IN

IN

Egenskaper

> Backventil: Backventilen bibehller ett konsekvent systemtryck, vilket ger verlgsen hantering av hett brnsle > Dmpningsspolar: Skerstller minsta mjliga niv av radiostrningar > Skerhetsventil: Skyddar brnslesystemet > Borstar: Konstruerade fr bestndighet, effektivitet och lgt motstnd > Spole: Extremt vlbalanserad fr lgre ljudniv och mindre vibrationer > Impeller: Levererar brnslet med minimal tryckpulsering fr tystare gng

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SE

Brnslepumpar

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90 sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa batteripolen (-) efter bytet.

Felskning Mjliga fel


> Den vanligaste orsaken till fel p tankmonterade elektriska brnslepumpar r kontaminering av smuts och rost. Drfr mste brnsletanken vara ren nr utbytespumpen monteras > En annan vanlig orsak till fel p tankmonterade pumpar r dlig elanslutning som resultat av skadade eller lsa elkontakter, dlig jordning, eller lg matningsspnning till pumpen pga. verhettade kontakter

Eftersom bensinngor frekommer vid arbete med brnslepumpen ska arbetet utfras i ett ventilerat utrymme och inte i nrheten av ppen eld

Symptom
> Ingen initialfrbrnning: Ingen frbrnning intrffar p grund av pumpfel eller pga. svra driftfrhllanden > Motorstopp: Motorn stannar kort efter start p grund av pumpfel, eller stannar nr gaspedalen trycks ned > Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration p grund av fr dligt brnsleflde, otillrcklig motoreffekt pga. av utebliven brnsletryckskning, baktndning eller knackningar

1. Neutralisera trycket i brnslesystemet innan arbetet pbrjas, och ls biltillverkarens anvisningar avseende specifika arbetsmoment 2. Tm tanken p brnsle, lossa brnsletanken och snk ner den, eller lokalisera tkomsthlet i bagageutrymmet. Lsgr alternativt bakstesdynan (vissa fordon har en lstagbar panel fr tkomst till brnslepumpmodulen s att pumpen kan bytas ut utan att tanken behver demonteras) 3. Koppla loss kontakten till brnslepumpmodulen 4. Koppla loss brnsletankens huvudledning 5. Ta bort brnslepumpmodulen frn brnsletanken 6. Ta bort brnslesugens fste 7. Ta bort brnsletrycksregulatorn om s krvs 8. Ta bort silen 9. Ta bort brnslesugplattan och lossa brnslepumpens kontakt eller kablage 10. Ta bort brnslepumpen Utfr momenten i omvnd ordning vid termontering av tanken. Se biltillverkarens anvisningar fr att kontrollera att inget brnslelckage frekommer.

Frebyggande tgrder och lsningar


> Det r mycket viktigt att stlla en korrekt diagnos innan en ny brnslepump installeras. Det r viktigt eftersom grundorsaken till felet kan vara en annan komponent n brnslepumpen, t.ex. en igensatt sil, kontaminerat brnslefilter, trasig brnslemtare, eller t.o.m. mycket lg brnsleniv i tanken. tgrder fr att frebygga problem med brnsletanken: > Hll brnslepumpen och brnslesystemet och gott skick > Fordonet br inte kras med en nstan tom brnsletank > Anvnd alltid brnsle med rtt kvalitet och oktanhalt > Brnslefiltret br kontrolleras periodvis och bytas ut innan det uppnr angiven livslngd > Brnsleslangar och elkontakter ska kontrolleras regelbundet fr att upptcka eventuella sprickor, lckage eller andra defekter > Om brnslepumpen behver bytas ut mste brnslesystemet vara rent och brnsletanken fri frn froreningar

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SE

Tndspolar

Funktion

Typer

I dagens hgeffektiva motorer med lga utslpp r nyckeln till en effektiv frbrnning konsekvent tndning med hg effekt. Den hga spnning som krvs fr tndningen tillhandahlls av tndspolen - en typ av transformator som har en primr och en sekundr lindning bestende av ledningar virade runt en jrnkrna. Tndspolens uppgift r att omvandla bilbatteriets lga spnning till de flera tusen volt som krvs fr att generera tndstiftets gnista. Gnistan tnder brnsleluftblandningen i frbrnningskammaren. > Tidigare hade tndsystemen ett gnistfrdelningssystem dr hgspnningen som genererades av tndspolen frdelades till tndstiften med hjlp av en frdelare. Dagens motorer har ett frdelarlst tndsystem (DLI) som genererar en hg spnning direkt frn tndspolarna till tndstiften. I motorer med elektroniskt tndsystem genererar DLI-systemet en hg spnning genom en spole med tndenhet (stick coil) som r monterad direkt p tndstiftet > Tndspolen av typen stick coil r en slags transformator som bestr av: > en primrlindning som omvandlar elstrm till magnetisk energi > en jrnkrna som fungerar som en magnetisk krets och ackumulerar magnetisk energi > en sekundrlindning som omvandlar magnetiska fluktuationer till elstrm med hg spnning

SO EN

1s t

> Stick coil > Spole p tndstiftet (COP) fr dubbelgnista i ett frdelarlst system

Funktioner och frdelar


> Liten och ltt: Den innovativa, kompakta drivkretsen r integrerad i spolens verdel. Den cylindriska tndspolen kan installeras direkt i tndstiftshlet, vilket sparar utrymme > Hg tillfrlitlighet: Den avancerade konstruktionen ger tillfrlitlig drift vid hga temperaturer, minskar ljudnivn och eliminerar feltndningar. Endast verlgsna material anvnds, vilket garanterar hgsta mjliga kvalitet och tillfrlitlighet > Energibesparingar: Tndspolens frbttrade magnetiska effektivitet genererar en hg spnning snabbare > Lttmonterad: Inbyggd tndenhet eliminerar behovet av tndkablar fr hgspnning, vilket underlttar monteringen av tndspolen

SO EN

1s t

Tndenhet

Krna

Spole

Tndstift

DENSO har lnge varit ledande inom direkttndningsomrdet och arbetar i nra samarbete med fordonstillverkare runt om i vrlden. Vi utvecklade bilindustrins frsta kompakta tndspole av typen stick coil . DENSO var ocks fregngare inom omrdet mikrodrivkretsar och diagonala induktiva lindningar, vilka ger frbttrade prestanda i trnga utrymmen. De hr och andra tekniska genombrott finns representerade i DENSO:s utbud av tndspolar fr eftermarknaden, vilket garanterar tillfrlitlig, effektiv tndning varje gng du anvnder bilen.

Egenskaper

> Drivkrets (tndenhet): En liten krets r inbyggd i spolens verdel > Diagonala lindningar: Anvnds fr att eliminera avdelade spolar och minskar bde storleken och vikten

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SE

Tndspolar

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90 sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa batteripolen (-) efter bytet. 1. Koppla loss kontakten frn den defekta tndspolen. Ta bort skruven/skruvarna och tndspolen 2. Montera den nya tndspolen i tndstiftshlet i topplocket t samma hll som originalgivaren fr att f en sker anslutning till tndstiftskontakten. Stt dit skruven och kontakten. Starta motorn och kontrollera om tndsystemet fungerar som det ska 3. Var extra noggrann vid anslutning av tndspolen till tndstiftet. Felmontering kan orsaka allvarlig skada p tndstiftet

Felskning Mjliga fel


> Tndspolarna kan sluta fungera innan deras normala livslngd uppns pga. slitage och skador, som verhettning orsakad av kortslutning, defekta tndkablar, lg batteriniv, vibrationer, verhettningsproblem, mekanisk skada, eller trasiga kontakter

Symptom
> Ingen frbrnning: Ingen frbrnning pga. utebliven gnista > Motorstopp: Motorn stannar men kan startas om > Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration eller motorn feltnder

Frebyggande tgrder och lsningar


> Motorvarningslampan, som indikerar en diagnostikfelkod (DTC) r tnd, vilket indikerar ett tndningsfel. Detta kan dock bero p ett annat fel i systemet. En visuell kontroll br drfr gras frst. Kontrollera om det finns ngra skador, som sprickor eller skador p tndspolens hlje, korroderade eller slitna kontakter eller ledningar i kablaget, lg batterieffekt, eller olje- /vattenkontaminering > Om en tndspole identifieras som defekt br grundorsaken faststllas fr att undvika att utbytesspolen ocks slutar fungera. Fordonstillverkarens anvisningar fr tndsystemet ska alltid fljas i frsta hand

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SE

Luftmassamtare

Funktion

Typer

Luftfldesgivaren mter luftvolymen som kommer in i motorn och skickar en spnningssignal som representerar luftfldet till ECUenheten. > Den vanligaste typen av Luftmassamtaren idag r insticksgivare av varmtrdstyp som sitter i inluftskanalen mellan luftfiltret och gasspjllhuset. Enheten bestr av ett vrmemotstnd, ett motstnd fr mtning av inluftstemperaturen (fr kompensation av inluftstemperaturen), en inluftstemperaturgivare, och en styrkrets (kretskort) > En del av inluften frn luftrenaren frs till mtomrdet med varmtrdsgivaren dr inluftvolymen mts. Luftmassamtaren svarar p temperaturfrndringar i vrmeelementet. Frndringar i motstndsvrdet och vrmeelementets strmstyrka omvandlas till en proportionerlig spnning i styrkretsen som skickas till ECUenheten, som berknar inluftvolymen > Inluftstemperaturgivaren knner ven av inluftstemperaturen och skickar signalen till ECU-enheten. Baserat p den hr signalen berknar ECU-enheten luftdensiteten och justerar mngden brnsle som sprutas in

> Insticksgivare av varmtrdstyp

Funktioner och frdelar


> Liten och ltt: Konstruktionen med en liten frbiledningspassage och styrkrets minskar luftfldesgivarens storlek och vikt betydligt. Styrkretsen r inbyggd i luftfldesgivarens verdel, s bara den lilla frbiledningspassagen med givarelementet frs in i inluftkanalen. Den kompakta konstruktionen minimerar lufttryckssnkningen i inluftkanalen > Hg tillfrlitlighet: Kontamineringen av givarelementet minskas tack vare den unika frbiledningskonstruktionen och glasfilmbelggningen p givarelementets tunna platinatrd > Extremt noggrann avknning: Frbiledningskonstruktionen frhindrar att luften ndrar riktning mot givarelementet, samt luftpulseringar, vilket ger noggrannare avknning. Konstruktionen skyddar givaren frn kontaminering, frbttrar noggrannheten och utkar enhetens livslngd. Givarelementet med platinatrd svarar snabbt p frndringar i luftfldet > Lttmonterad: Vid installation frs bara den lilla frbiledningsdelen in i givarelementet, vilket gr det mjligt att anvnda luftfldesgivaren i mnga olika luftsystem

Mtmotstnd av varmtrdstyp fr mtning av inluftstemperaturen

Vrmemotstnd (av varmtrdstyp)

Gasspjllshus
D

SO EN

Inluftstemperaturgivare Frbilednings de

1s t

Inluft frn luftrenaren

Skiss ver varmtrdsgivare monterad i luftmassamtare

Egenskaper

DENSO:s Luftmassamtare r utvecklade fr att uppfylla de hga kraven frn biltillverkare ver hela vrlden. Vra innovationer inkluderar vrldens frsta Luftmassamtare av instickstyp, monterad i luftintagets vgg, vilket ger en enhet som tar mindre plats, vger mindre och r enklare att montera. Vi lanserade ocks en frbttrad Luftmassamtare med ny givarkonstruktion med frbiledningspassage, som minskar kontamineringen av avknningselementen betydligt fr noggrannare avknning. Den unika utformningen av vra Luftmassamtaren, med en liten frbiledningspassage, ger ocks noggrannare avknning i en mindre, lttare enhet.

> Styrkrets: Integrerad i luftfldesgivarens verdel > Givarelement: Ett givarelement med en tunn glasfilmbelagd platinatrd skyddar Luftmassamtare frn kontaminering och svarar snabbt p frndringar i luftfldet > Frbiledningspassage: Givarelementets konstruktion med en frbiledningspassage ger frbttrad avknningsnoggrannhet

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SE

Luftmassamtare

Installation och felskning

Borttagning och installation


Koppla alltid loss kabeln frn den negativa batteripolen (-) innan byte och vnta minst 90 sekunder efter losskopplingen fr att frhindra ngon form av aktivering. Anslut kabeln till den negativa batteripolen (-) efter bytet. 1. Lossa Luftmassamtarens kontakt. Demontera skruvarna och givaren. Om Luftmassamtaren har en sugslang lossar du slangklmmorna som hller Luftmassamtaren p plats i inluftskanalen och drefter demonterar luftmassamtaren 2. Montera den nya Luftmassamtaren med skruvarna i inluftkanalen och anslut kontakten. Om luftmassamtaren har en sugslang, drar du fast alla slangklmmor. Starta motorn och kontrollera att inluftsystemet r ttt och fungerar som det ska 3. Kontrollera hela inluftsystemet fr att upptcka eventuella lckor, och kontrollera att O-ringen inte har ngra sprickor eller har fastnat nr du stter dit den Var frsiktig - Luftmassamtaren r knslig och kan skadas i samband med montering

Felskning Mjliga fel


> Kontaminering eller skada p Luftmassamtaren orsakas oftast av ett luftfilter som r i dligt skick eller r felaktigt monterat. En skadad eller kontaminerad Luftmassamtaren kan fortfarande fungera, men enhetens frndrade egenskaper kan orsaka flera olika krproblem

Symptom
> Startproblem: Frbrnning sker men r ofullstndig > Ojmn tomgng: Hgt eller lgt tomgngsvarvtal eller ojmn tomgng > Frsmrade krprestanda: Ojmn acceleration, motorn baktnder, knackning eller svart rk > Motorstopp: Kort efter start, nr gaspedalen trycks ned eller slpps upp

Frebyggande tgrder och lsningar


> Problem med Luftmassamtaren kan medfra att motorvarningslampan tnds. Det hr felet lagras som en diagnostisk felkod (DTC) i motorns ECU-enhet och kan kontrolleras med ett DTC-diagnosverktyg. Om grundorsaken till felet r en igensatt passage i Luftmassamtaren, startar motorn oftast, men gr dligt eller stannar, och eventuellt lagras ingen DTC-kod > Om Luftmassamtaren r defekt mste den bytas ut. Det hr r enkelt att gra sjlv Om Luftmassamtaren r kontaminerad kan rengring av den vara en tillfllig lsning, men kan skada givarens knsliga komponenter. Var noga med att installera ett nytt luftfiltret om Luftmassamtaren byts ut

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Memo

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PL

Wstp

Rnica DENSO

Nasza oferta systemw sterowania silnikiem (EMS)


Stale rozwijajcy si program systemw sterowania silnikiem (EMS) DENSO obejmuje > Zawory ukadu recyrkulacji spalin (EGR) > Cewki zaponowe > Pompy paliwa > Masowe przepywomierze powietrza (MAF) W samochodzie osobowym system sterowania silnikiem (EMS) jest elektronicznie sterowanym ukadem, ktry uywa elektronicznego moduu sterujcego (Electronic Control Unit, ECU) w celu optymalizacji dziaania silnika przez cay czas. Rne rodzaje czujnikw w ukadzie sterowania silnikiem wykrywaj stan dziaania silnika i przekazuj te informacje do moduu ECU silnika, ktry z kolei steruje rnymi typami siownikw elektrycznych (silnikw), by silnik dziaa z optymalnymi parametrami.

Precyzja techniczna. Zaawansowana konstrukcja. Najwysza jako czci oryginalnych. Te wyjtkowe wasnoci charakteryzuj systemy sterowania silnikiem (EMS) DENSO dla rynku wtrnego. Kady z naszych produktw EMS wliczajc cewki zaponowe, masowe przepywomierze powietrza (MAF), pompy paliwa oraz zawory ukadu recyrkulacji spalin (EGR) wyrnia si oryginalnymi technologiami DENSO, ktre gwarantuj doskonae dopasowanie i niezawodne, wyjtkowe dziaanie w podry. Dlaczego warto wybra DENSO? Jako jeden z wiodcych, pionierskich producentw oryginalnych czci oraz systemw samochodowych na wiecie, DENSO rozumie nowoczesne sterowanie silnikiem lepiej ni ktokolwiek inny. Opracowalimy na przykad pierwsz na wiecie zaponow cewk prtow, ktra wykorzystuje cylindryczn cewk zaponow do generowania wysokiego napicia na wiecy zaponowej; wprowadzilimy rwnie na rynek pierwsze na wiecie masowe przepywomierze powietrza (MAF) umieszczane w przewodzie wlotowym powietrza, co pozwolio zmniejszy ich rozmiar oraz wag i uatwio monta. To bezkonkurencyjne dowiadczenie oznacza, e czci EMS DENSO s fabrycznie montowane w samochodach Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo i wielu innych. Oferta zaawansowanych technologicznie czci systemw sterowania silnikiem DENSO jest ju dostpna dla klientw rynku wtrnego. DENSO jest jedyn firm, ktra produkuje czci EMS jakoci OE dla rynku wtrnego, co sprawia, e nasze produkty EMS s wyjtkowe. Dlatego, gdy konieczna jest wymiana czci systemu sterowania silnika, wybr jest tylko jeden: DENSO.

Optymalne sterowanie siownikami

ECU silnika

Informacje o stanie silnika

Siowniki elektryczne
Cewka zaponowa Wtryskiwacz Silnik przepustnicy Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR) Pompa paliwa itp.

Czujniki

EMS
(system sterowania silnikiem)

Przepywomierz powietrza (MAF) Czujnik temperatury cieczy Czujnik tlenu Czujnik spalania stukowego itp.

Silnik

Sterowanie prac silnika

Wykrywanie informacji o silniku

Rnica EMS DENSO


> > > > Filozofia First Time Fit Technologia OE przystosowana do rynku wtrnego Znak firmowy DENSO synonim jakoci Najniszy wskanik zwrotu w brany

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PL

Podstawy EMS

Podstawowa konfiguracja EMS

Ukad dolotowy powietrza: Ukad dolotowy mierzy i reguluje mas powietrza wymaganego do prawidowego procesu spalania. Czujnik przepywu masy powietrza (MAF) suy do bezporedniego pomiaru masy powietrza dolotowego, ktre jest filtrowane przez filtr powietrza. Masa powietrza regulowana jest za pomoc przepustnicy i zaworu regulacji prdkoci obrotowej biegu jaowego (ISCV). Regulacja prdkoci obrotw biegu jaowego w przypadku pojazdw wyposaonych w elektroniczne sterowanie przepustnic (ETC) odbywa si wycznie za pomoc ETC, bez uycia ISCV.
Filtr powietrza (oczyszczanie powietrza) Filtruje powietrze wlotowe

Przepywomierz powietrza MAF

Korpus przepustnicy Reguluje objto powietrza wlotowego ISCV

Komora powietrza wlotowego

Silnik

Mierzy objto powietrza wlotowego

Reguluje prdko biegu jaowego Ukad paliwowy: Ukad paliwowy odpowiada za dostarczanie paliwa potrzebnego do procesu spalania. Po zassaniu paliwa przez pomp i przetoczeniu go do wtryskiwaczy, regulator utrzymuje cinienie paliwa na staym poziomie, a nadmiar paliwa jest odprowadzany z powrotem do baku. Nastpnie, przed przejciem przez przewd cinieniowy, paliwo przepywa przez filtr, gdzie usuwane s zanieczyszczenia i wilgo, pniej przez przewd zasilajcy i jest doprowadzane do wtryskiwaczy. Kiedy paliwo jest wtryskiwane przez wtryskiwacz, powoduje niewielk zmian cinienia. Tumik pulsacji pochania wystpujc w tym czasie pulsacj cinienia paliwa. Zbiornik paliwa Pompa paliwa Zasysanie i pompowanie paliwa Regulator cinienia Reguluje pod staym cinieniem paliwo w przewodzie paliwowym Filtr paliwa Filtruje paliwo Wtryskiwacz Wtryskuje paliwo za pomoc zaworu elektromagnetycznego Tumik pulsacji Absorbuje pulsacje paliwa powstae w wyniku dziaania wtryskiwaczy

Ukad zaponowy : Ukad zaponowy generuje iskry, ktre s niezbdne do zaponu mieszanki paliwowo-powietrznej. Optymalny kt wyprzedzenia zaponu jest obliczany przez ECU silnika zalenie od warunkw jazdy. Sygna zaponu jest nastpnie przekazywany do cewki z zaponnikiem (cewka prtowa). Cewka z zaponnikiem wytwarza wysokie napicie na podstawie sygnau zaponu. Wysokie napicie jest nastpnie kierowane do elektrod wiecy zaponowej, co generuje iskr i powoduje spalanie mieszanki paliwowo-powietrznej w cylindrach. Sygna zaponu z ECU silnika Cewka z zaponnikiem (cewka prtowa) Zaponnik Steruje prdem cewki Cewka zaponowa Generuje wysokie napicie wieca zaponowa Przeksztaca wysokie napicie w energi iskry

Ukad sprzenia zwrotnego regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej: Ukad sprzenia zwrotnego regulacji mieszanki powietrzno-paliwowej utrzymuje optymaln prac silnika poprzez monitorowanie waciwoci gazw wylotowych. W tym ukadzie sonda lambda wykrywa stenie tlenu w spalinach. Modu ECU analizuje warunki spalania w silniku i steruje rnymi elementami takimi jak np. zawr ukadu recyrkulacji gazw spalinowych (EGR) by dostosowa je do warunkw jazdy. Siownik elektryczny Czujnik Kolektor wydechowy Sonda lambda Mierzy stenie tlenu w spalinach
ECU (modu sterujcy silnika)

Cewka prtowa Wtryskiwacz Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR) Kolektor sscy

Umoliwia czci spalin powrt do ukadu wlotowego Ukad sterowania: Ukad sterowania uywa moduu ECU silnika, aby ustali optymalne zuycie paliwa, synchronizacj wtrysku, synchronizacj zaponu, optymalne sterowanie gazami wylotowymi oraz moc itp. Zgodnie z warunkami pracy silnika wykrytymi przez rne czujniki, ECU umoliwia sterowanie rnymi elementami sterowania silnika. Rne czujniki Wykrywaj aktualne parametry pracy silnika ECU
(modu sterujcy silnika)

Rne siowniki elektryczne Steruj silnikiem

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PL

Umiejscowienie

Umiejscowienie w systemie

Ukad dolotowy
Rne czujniki

Ukad sterowania

Filtr powietrza

Zawr sterowania prdkoci biegu jaowego

ISCV
Komora powietrza dolotowego

ECU silnika
(modu sterujcy silnika)

Czujnik przepywu powietrza

Zawr przepustnicy

Wtryskiwacz

Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Cewka z zaponnikiem

Katalizator trjdrony Czujnik tlenu

Tumik

Pompa paliwa

Ukad paliwowy

Ukad zaponowy

Ukad sprzenia zwrotnego regulacji mieszanki paliwowo-powietrznej

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PL

Zawory ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Jak dziaaj

Typy

Czystsze spaliny emitowane przez pojazd s w znacznym stopniu efektem skutecznej pracy wysokiej jakoci zaworu ukadu recyrkulacji gazw spalinowych (EGR). Rol zaworu EGR jest mieszanie spalin z powietrzem dolotowym, zalenie do warunkw jazdy, co pozwala zredukowa stenie tlenu w powietrzu dolotowym i zmniejszy prdko spalania. W wyniku zmniejszonej zawartoci tlenu podczas dolotu powietrza, temperatura spalania zmniejsza si i produkowanych jest mniej szkodliwych tlenkw azotu (NOx). > Midzy kolektorem dolotowym i wydechowym znajduje si may kana. Tu wanie umieszczony jest zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR), ktry dostosowuje ilo gazw wydechowych kierowanych z powrotem do kolektora dolotowego > Gdy silnik pracuje na biegu jaowym, nastpuje zamknicie zaworu EGR i brak przepywu EGR do kolektora dolotowego. Zawr EGR pozostaje zamknity, dopki silnik jest nierozgrzany i nieobciony. Gdy obcienie silnika i temperatura spalania zaczynaj wzrasta, zawr EGR otwiera si, a spaliny w odpowiedniej iloci dostaj si kolektora dolotowego > Dziki postpowi w technologii sterowania zaworem EGR za katalizatorem uzyskano czystsze spaliny, nawet podczas spalania ubogiej mieszanki

> Silnik krokowy > Cewka > Silnik prdu staego

Cechy i korzyci
> Czuo: Optymalne dostosowanie przepywu gazw wylotowych do wszystkich temperatur silnika i warunkw jazdy > Precyzja: Zintegrowany czujnik pooenia umoliwia dokadniejsze regulowanie gazw wylotowych, podnoszc poziom precyzji > Trwao: Zmniejszenie wpywu cinienia i przepywu gazw wylotowych zapewnia odporno na korozj wglow i przedua czas eksploatacji > Redukcja emisji: Zmniejszenie emisji zwizkw NOx

Zawr ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Przewd EGR

Umiejscowienie montaowe zaworu EGR

Charakterystyka

> Cewki: uruchamiaj wirnik magnetyczny, gdy prd dopywa do cewek, zgodnie z sygnaami przesyanymi przez ECU silnika > Wirnik magnetyczny: Obraca i przesuwa waek zaworu do przodu i do tyu, regulujc przewit pomidzy zaworem i gniazdem zaworu > Spryna zaworu: Powoduje zamknicie zaworu podczas braku pola magnetycznego > Tuleja: Stabilizuje prac limacznicy zaworu, ktra przeksztaca ruch obrotowy w ruch liniowy > Tuleja wewntrzna / zewntrzna: Labiryntowa konstrukcja tulei uniemoliwia szkodliwym materiaom przedostanie si do wntrza > Zawr: Struktura zaworu grzybkowego znosi si przyoon do zaworu

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PL

Zawory ukadu recyrkulacji spalin (EGR)

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego przepicia. Po wymianie naley poczy kabel z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.

Usuwanie usterek Moliwe usterki


> Elektronicznie sterowane zawory EGR s stosowane w silnikach z ukadem EFI (Electronic Fuel Injection, elektroniczny wtrysk paliwa) i powoduj zapalenie si kontrolki informujcej o uszkodzeniu w ukadzie sterowania silnika w przypadku usterki > Najczstsz przyczyn awarii zaworu EGR jest zatkanie spowodowane przez nagar, w wyniku czego zawr blokuje si lub otwiera i zamyka nieprawidowo

1. Spuci pyn chodzcy silnika, postpujc wedug instrukcji producenta samochodu. Zlokalizowa zawr EGR i odczy jego zcze i przewd chodziwa. Wykrci rub(-y) mocujc(-e) i nakrtk(-i). Nastpnie wymontowa zawr EGR i uszczelk(-i) 2. Zainstalowa nowy zawr EGR z now uszczelk oraz dotychczasowymi rubami i nakrtkami montaowymi. Wkrci ruby i nakrtki zgodnie z momentem obrotowym z instrukcji producenta samochodu. Nastpnie przyczy zcze zaworu EGR i przewd chodziwa 3. Po zakoczeniu instalacji zaworu EGR uzupeni pyn chodzcy silnika i wykry jego ewentualne przecieki, postpujc wedug instrukcji producenta samochodu. Nastpnie wykry ewentualne przecieki spalin

Objawy
Wadliwy zawr EGR nie stwarza zagroenia dla ycia, ale moe wpyn na skrcenie czasu eksploatacji silnika, zwikszy emisj szkodliwych spalin i spowodowa problemy podczas jazdy, takie jak: Niestabilne obroty biegu jaowego Trudnoci z rozruchem Szarpanie Niski komfort jazdy: Nierwnomierna praca silnika podczas przyspieszania lub nienormalne stukanie > Zwikszona emisja: Zwikszona emisja NOx, moe pojawi si rwnie zwikszona emisja wglowodorw (HC) w spalinach > > > >

Zapobieganie i rozwizania
SPECYFIKACJA ZALECANEGO MOMENTU OBROTOWEGO PODCZAS MONTAU Nr czci DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 Zalecany moment obrotowy 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm > Mog by inne przyczyny nieprawidowego dziaania elektronicznie sterowanych zaworw EGR. Jedn z przyczyn moe by uszkodzony czujnik temperatury powietrza dolotowego w czujniku MAF. Dzieje si tak, poniewa jest to jeden z czujnikw umoliwiajcych moduowi ECU ustalenie prawidowej wielkoci recyrkulowanych spalin i regulacj zaworu EGR dla precyzyjnego sterowania. Dlatego te, aby uzyska prawidow diagnoz, naley zawsze sprawdzi kody usterek DTC dla zaworu EGR i zapozna si z procedurami testowania w instrukcji producenta samochodu > Czyszczenie zaworu EGR z nagaru moe by traktowane jako tymczasowe rozwizanie i nie jest zalecane. Cakowite usunicie zanieczyszczenia jest praktycznie niemoliwe i potencjalnie umoliwia przedostanie si szkodliwych zanieczyszcze staych do silnika. Dobrym rozwizaniem jest wic wymiana zaworu EGR na nowy, ktry jest skalibrowany w taki sam sposb, jak oryginalny

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PL

Pompy paliwa

Jak dziaaj

Typy

Zadaniem elektrycznej pompy paliwa jest dostarczenie paliwa pod wysokim cinieniem ze zbiornika do silnika, w zalenoci od szczeglnych wymogw zastosowania pojazdu. Paliwo jest toczone do wtryskiwaczy, ktre wtryskuj je do cylindrw silnika. Wyrnia si dwa rodzaje pomp paliwa: pomp liniow i znajdujc si wewntrz zbiornika. Pompa wewntrzzbiornikowa umieszczana w zbiorniku paliwa jest obecnie najczciej stosowana i zostaa opisana poniej. > Umiejscowienie wewntrzzbiornikowej pompy paliwa umoliwia zmniejszenie haasu wytwarzanego przez silnik elektryczny pompy paliwa. Zapewnia rwnie prawidowe zasilenie pompy paliwem, smarujc i chodzc jej silnik > Gdy wirnik wewntrzzbiornikowej pompy paliwa pracuje, opatka porusza si wok wirnika, tworzc ruch wirowy wewntrz pompy. Paliwo przepywa wok silnika pompy, zwikszajc cinienie i otwiera zawr zwrotny, a paliwo jest kierowane do przewodu paliwowego > Ze wzgldu na stosowanie silnikw o duej pojemnoci skokowej cylindra, coraz bardziej potrzebne s pompy paliwa o wikszej pojemnoci. Objto wypywu tych pomp musi zatem by regulowana, aby dostosowa j do warunkw pracy silnika. Jest to moliwe dziki technologii turbinowej wewntrzzbiornikowej pompy paliwa

> Typ C wewntrzzbiornikowy > Typ H38 wewntrzzbiornikowy

Cechy i korzyci
> Niski poziom haasu: Technologia turbinowa pompy z wirnikiem zewntrznym w ksztacie litery V przesya paliwo przy minimalnej pulsacji cinienia, zapewniajc ciche dziaanie > Dokadno: Dokadnie mierzy cinienie, zapewniajc lepsz wydajno > Cakowicie nowa: Pompy skadaj si wycznie z nowych, nie regenerowanych czci > Wydajno: Dziaanie z wiksz prdkoci i przy niszym poborze prdu ni pompy starego typu

Widok zewntrzny pompy


Wylot

Zasady dziaania pompy

Konstrukcja pompy
Wylot

Obudowa Rowki opatkowe

cznik

Zawr zwrotny

Obudowa Armatura Magnes

Wirnik

Wlot

Wylot

Wirnik
Wlot

Wlot

Charakterystyka

> Zawr zwrotny: Utrzymuje stae cinienie w ukadzie, umoliwiajc doskonae przenoszenie gorcego paliwa > Cewki dawikowe: Zmniejszaj zakcenia elektro-magnetyczne > Zawr nadmiarowy: Chroni ukad paliwowy przed wzrostem cinienia > Szczotki: Zaprojektowane w taki sposb, by zapewni du trwao, wydajno oraz niskooporowe dziaanie > Armatura: Wyjtkowo dokadne wywaenie wirnika, minimalizujce haas i drgania > Wirnik: Przesya paliwo przy minimalnej pulsacji cinienia, zapewniajc ciche dziaanie

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Pompy paliwa

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa przepicia. Po wymianie naley poczy kabel z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.

Usuwanie usterek Moliwe usterki


> Najczstsz przyczyn awarii wewntrzzbiornikowej elektrycznej pompy paliwa jest zanieczyszczenie zbiornika paliwa brudem i rdz. Konieczne jest zatem, aby zamiennik pompy paliwa zosta zainstalowany w czystym zbiorniku paliwa > Inn czst przyczyn awarii wewntrzzbiornikowej elektrycznej pompy paliwowej s niesprawne poczenia elektryczne, takie jak obluzowane poczenia, niedostateczne uziemienie lub zbyt niskie napicie podawane do pompy w wyniku przegrzania stykw

Poniewa prace z pomp paliwa oznaczaj kontakt z benzyn, naley je wykonywa w strefie wentylowanej, z dala od otwartego ognia 1. Upuci cinienie z ukadu paliwowego przed przystpieniem do wymiany i postpowa zgodnie ze wskazwkami z instrukcji producenta pojazdu 2. Oprni zbiornik z paliwa, poluzowa pasy zbiornika i opuci zbiornik; lub znale otwr serwisowy w baganiku; lub podnie siedzisko tylnego fotela (niektre pojazdy s wyposaone w zdejmowany panel dostpu do moduu pompy paliwa, dziki czemu mona wymieni pomp paliwa bez demontau zbiornika) 3. Odczy cznik moduu pompy paliwa 4. Odczy gwny przewd zbiornika paliwa 5. Wyj modu pompy paliwa ze zbiornika paliwa 6. Wyj podpor pompy paliwa 7. Wyj regulator cinienia paliwa (w razie potrzeby) 8. Wyj wstpny filtr siatkowy 9. Wyj pytk zasysania paliwa i odczy cznik lub okablowanie pompy paliwa 10. Wyj pomp paliwa W celu instalacji wykona powysze kroki w odwrotnej kolejnoci. Sprawdzi brak wyciekw paliwa zgodnie z instrukcjami producenta samochodu.

Objawy
> Brak pracy silnika: Spalanie nie nastpuje ze wzgldu na brak paliwa (ewentualnie trudny rozruch) > Ganicie silnika: Wkrtce po uruchomieniu silnik ganie z powodu braku paliwa lub ganie gdy peda gazu jest wcinity > Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania ze wzgldu na zmniejszenie iloci przepywu paliwa; niewystarczajca moc spowodowana brakiem wzrostu cinienia paliwa; szarpanie silnika; nieprawidowe dwiki

Zapobieganie i rozwizania
> Przed zainstalowaniem nowej pompy paliwa bardzo wane jest dokonanie prawidowej diagnozy, poniewa prawdziw przyczyn usterki moe by inna cz ni pompa paliwa np. zatkanie filtra siatkowego, zanieczyszczenie filtra paliwa, uszkodzony wskanik paliwa a nawet bardzo niski poziom paliwa w zbiorniku. Aby unikn problemw ze zbiornikiem paliwa: > Pompa paliwa i ukad paliwowy powinny by utrzymywane w dobrym stanie > Nie naley prowadzi pojazdu z prawie pustym zbiornikiem paliwa > Naley zwraca uwag na jako paliwa i liczb oktanow > Filtr paliwa naley okresowo sprawdza i wymienia na nowy > Przewody paliwowe i poczenia elektryczne naley regularnie sprawdza pod ktem pkni, przeciekw i innych uszkodze > Jeli pompa paliwa wymaga wymiany, naley si upewni, e ukad paliwowy jest czysty, a zbiornik paliwa nie zawiera zanieczyszcze

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Cewki zaponowe

Jak dziaaj

Typy

We wspczesnych, bardzo wydajnych silnikach o niskiej emisji zanieczyszcze kluczem do skutecznego spalania jest staa, wysoka energia zaponu. Wysokie napicie potrzebne do zaponu jest zapewniane przez cewk zaponow typ transformatora, w ktrym pierwotne i wtrne uzwojenie owinito warstwami wok rdzenia magnetycznego. Zadaniem cewki zaponowej jest przeksztacenie niskiego napicia w akumulatorze samochodu w tysice woltw wykorzystywane przez wiec zaponow w celu wytworzenia iskier. Iskry te zapalaj mieszank paliwowo-powietrzn w komorze spalania. > Ukady zaponowe stosowane dawniej wykorzystyway system rozdzielania iskry, w ktrym wysokie napicie wytwarzane przez cewk zaponow byo kierowane do wiec przez rozdzielacz mechaniczny. Dzisiejsze silniki wyposaone s w bezrozdzielaczowe ukady zaponowe (DLI), ktre kieruj wysokie napicie bezporednio z cewek zaponowych do wiec. W silnikach z elektronicznym ukadem zaponowym systemy DLI tworz wysokie napicie za pomoc cewki z zaponnikiem (cewka prtowa), ktra jest montowana bezporednio na wiecach zaponowych w cylindrach > Cewka zaponowa (prtowa) to rodzaj transformatora, skadajcy si z: > cewki pierwotnej, ktra przemienia energi elektryczn w energi magnetyczn > rdzenia (magnetycznego), ktry dziaa jako obwd magnetyczny gromadzcy energi magnetyczn > cewki wtrnej przeksztacajcej zmiany strumienia magnetycznego jako energii elektrycznej w wysokie napicie
Zaponnik

SO EN

1s t

> Cewka cylindryczna (prtowa) > Jednobiegunowa cewka zaponowa (COP) zapewniajca podwjn iskr w systemie bezrozdzielaczowym

Cechy i korzyci
> Maa i lekka: Nowatorski, kompaktowy obwd sterowania jest wbudowany w grn cz cewki. Cylindryczn cewk zaponow mona instalowa bezporednio w gniedzie wiecy, wykorzystujc przestrze, ktra wczeniej bya martwa > Wysoka niezawodno: Zaawansowana konstrukcja zapewnia wysok temperatur, tumi haas i eliminuje przerwy w zaponie. Stosowane s jedynie wysokiej klasy materiay zapewniajce najwysz jako i niezawodno > Oszczdno energii: Ulepszona wydajno magnetyczna cewki szybciej generuje wysokie napicie > atwy monta: Zintegrowany zaponnik eliminuje konieczno stosowania przewodw zaponowych wysokiego napicia, w zwizku z czym atwiej jest zamontowa cewk zaponow

SO EN

1s t

Rdze magnetyczny

Cewka

DENSO od dawna jest liderem w technologii bezporedniego zaponu, cile wsppracujcym z producentami pojazdw na caym wiecie. Opracowalimy pierwsz w przemyle samochodowym, niewielk, cylindryczn cewk zaponow. DENSO jest rwnie pionierem w zakresie mikroobwodw sterujcych oraz diagonalnych uzwoje indukcyjnych, zwikszajcych wydajno w niewielkiej przestrzeni. Te oraz inne przeomowe konstrukcje, ktre s stosowane w cewkach zaponowych DENSO dla rynku wtrnego, zapewniaj niezawodne, skuteczne dziaanie zaponu w kadej podry.

wieca zaponowa

Charakterystyka

> Obwd sterowania (zaponnik): May, zintegrowany obwd znajduje si w grnej czci cewki > Uzwojenie diagonalne: Stosowane w celu eliminacji dzielonej szpuli, zmniejsza rozmiary i wag

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Cewki zaponowe

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego przepicia. Po wymianie naley poczy kabel z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora. 1. Odczy zcze od uszkodzonej cewki zaponowej. Wykrci rub(-y) i wymontowa wadliw cewk zaponow 2. Zamontowa now cewk zaponow w gniedzie gowicy cylindra w tym samym kierunku co cewka, aby zapewni poczenie z kocwk wiecy. Wkrci rub(-y) i podczy zcze. Wczy silnik i sprawdzi, czy ukad zaponowy dziaa prawidowo 3. Naley zwrci szczegln uwag na poprawne podczenie cewki zaponowej do wiecy. Nieprawidowe ustawienie moe spowodowa powane uszkodzenie wiecy zaponowej

Usuwanie usterek Moliwe usterki


> Cewki zaponowe s naraone na zniszczenie przed upywem ich zwykego okresu uytkowania na skutek zuycia i uszkodze, takich jak przegrzanie spowodowane zwarciem wewntrznych obwodw, uszkodzenie przewodw zaponowych, niski poziom naadowania akumulatora, wibracje, uszkodzenia termiczne, uszkodzenia mechaniczne i nieprawidowe styki

Objawy
> Brak spalania: Nie nastpuje spalanie, poniewa nie jest generowana iskra > Ganicie silnika: Silnik ganie, ale mona go ponownie uruchomi > Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania lub przerwy w zaponie

Zapobieganie i rozwizanias
> Prawdopodobnie wczy si lampka ostrzegawcza kodu diagnostycznego silnika (DTC) wskazujca usterk zaponu jednak moe to by spowodowane innym problemem systemu. Najpierw naley zatem wykona kontrol wzrokow, sprawdzi, czy nie ma uszkodze mechanicznych, takich jak: pknicia i zwglenia na cewce zaponowej, skorodowane lub uszkodzone styki i kable, utrata zasilania ukadu zaponowego z akumulatora i zanieczyszczenie oleju lub wody > Jeli cewka zaponowa zostaa uznana za wadliw, naley starannie ustali zasadnicz przyczyn usterki, aby unikn tej samej awarii w przypadku zamiennika cewki zaponowej. W pierwszej kolejnoci zawsze naley zapozna si z instrukcj ukadu zaponowego producenta samochodu

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Masowe przepywomierze powietrza (MAF)

Jak dziaaj

Typy

Czujnik przepywu masy powietrza mierzy mas powietrza wpywajcego do silnika samochodu i przesya do elektronicznego ukadu sterujcego (ECU) prd o napiciu odpowiadajcym wielkoci przepywu. > Obecnie najczciej spotykanym czujnikiem MAF jest typ plug-in hot wire, ktry znajduje si wewntrz kanau powietrza dolotowego, midzy filtrem powietrza a korpusem przepustnicy. Skada si on z opornika grzejnego, opornika pomiarowego temperatury powietrza dolotowego (rwnowacego temperatur powietrza wlotowego), czujnika temperatury powietrza wlotowego i obwodu sterujcego (pytka drukowana) > Cz powietrza wlotowego z filtra powietrza jest kierowana do obszaru pomiarowego gorcego drutu, gdzie mierzona jest masa powietrza dolotowego. Czujnik MAF typu hot wire reaguje na zmiany temperatury w elemencie grzejnym. Zmiany wartoci opornoci i natenia prdu w elemencie grzejnym przepywomierza s przetwarzane na proporcjonalne napicie w obwodzie sterowania, a nastpnie przesyane do ECU w celu obliczenia masy powietrza dolotowego silnika > Czujnik temperatury powietrza dolotowego take wykrywa temperatur powietrza i przesya j do ECU. Odpowiadajc na ten sygna, modu sterujcy ECU oblicza gsto powietrza i koryguje ilo wtryskiwanego paliwa do komr spalania

> Typ wtykowy z gorcym drutem

Cechy i korzyci
> May i lekki: Maa konstrukcja kanau obejciowego i obwodu sterowania znacznie zmniejsza wymiary i wag przepywomierza. Obwd sterowania jest zintegrowany z grn czci przepywomierza w taki sposb, e tylko may kana obejciowy zawierajcy czujnik znajduje si w przewodzie powietrza wlotowego. Ta zwarta konstrukcja minimalizuje spadek cinienia w przewodzie powietrza dolotowego > Wysoka niezawodno: Zanieczyszczenie czujnika jest mniejsze dziki unikalnej konstrukcji kanau obejciowego i warstwie szka pokrywajcej cienki platynowy drut grzejny czujnika > Bardzo dokadne pomiary: Nasza konstrukcja kanau obejciowego powietrza zapobiega cofaniu si powietrza w kierunku czujnika i pulsacji powietrza, umoliwiajc bardziej precyzyjne pomiary. Konstrukcja czujnika zapewnia ochron przed zabrudzeniami, zwikszajc jego dokadno i wyduajc czas eksploatacji. Element pomiarowy z drutu platynowego szybko reaguje na zmiany przepywu powietrza > atwy monta: Aby zamontowa, wystarczy woy kana obejciowy do elementu pomiarowego umoliwia stosowanie przepywomierza powietrza w wielu rnych systemach
SO EN

Rezystor kompensacji temperatury powietrza (gorcy drut)

Rezystor pomiarowy (gorcy drut)

Korpus przepustnicy

1s t

Czujnik temperatury powietrza dolotowego Kana obejciowy powietrza Wlot od strony ltra powietrza Diagram z zarysem masowego przepywomierza powietrza (MAF) typu hot wire

Charakterystyka

Czujniki przepywu masy powietrza DENSO zostay opracowane w taki sposb, by speniay wymagania producentw samochodw na caym wiecie. Wrd naszych innowacji znajduje si pierwszy na wiecie miernik przepywu powietrza typu wtykowego umieszczany w kanale dolotowym powietrza; zmniejszono jego rozmiary i ciar, co uatwia monta. Opracowalimy rwnie ulepszony miernik przepywu powietrza, wyposaony w now konstrukcj elementu pomiarowego, co znacznie zmniejsza zanieczyszczenie elementu pomiarowego i zwiksza dokadno pomiarw. Unikatowy, mao-kanaowy ksztat naszych miernikw MAF umoliwia dokadniejsze pomiary za pomoc mniejszego i lejszego urzdzenia.

> Obwd sterujcy: Zintegrowany z grn czci przepywomierza powietrza > Element pomiarowy: Cz czujnika z cienkiego platynowego drutu pokrytego cienk warstw szka, co zabezpiecza czujnik MAF przed zabrudzeniami i umoliwia szybkie reagowanie na zmiany przepywu powietrza > Kana obejciowy: Konstrukcja obejciowa czujnika jest tak zaprojektowana, aby zwikszy dokadno pomiarw

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Masowe przepywomierze powietrza (MAF)

Instalacja i usuwanie usterek

Demonta i instalacja
Przed wymian naley zawsze odczy kabel od ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczeka co najmniej 90 sekund, aby nie spowodowa adnego przepicia. Po wymianie naley poczy kabel z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora. 1. Odczy zcze czujnika MAF. Wykrci ruby i wymontowa czujnik MAF typu wtykowego. Jeli czujnik MAF jest wyposaony w przewd sscy, poluzowa zaciski przewodu mocujcego czujnik MAF w kanale powietrza dolotowego i wymontowa czujnik MAF 2. Zamontowa nowy czujnik MAF rubami w kanale powietrza dolotowego i podczy wtyk elektryczny. Jeeli czujnik MAF jest wyposaony w przewd sscy, dokrci wszystkie zaciski. Wczy silnik i sprawdzi, czy ukad dolotowy dziaa prawidowo 3. Sprawdzi cay ukad dolotu powietrza pod ktem przeciekw i upewni si, e uszczelka O-ring nie pka ani nie zostaa zablokowana podczas jej instalacji Ostronie czujnik MAF jest delikatnym urzdzeniem, ktre moe ulec uszkodzeniu podczas instalacji

Usuwanie usterek Moliwe usterki


> Zanieczyszczenie lub uszkodzenie czujnika MAF nastpuje zwykle w wyniku zego stanu lub nieprawidowej instalacji filtra powietrza. Uszkodzony lub zanieczyszczony czujnik MAF moe nadal funkcjonowa, ale zmiany w jego charakterystyce mog spowodowa wiele problemw w prawidowej pracy silnika

Objawy
> Saby rozruch: Nastpuje pierwsze odpalenie silnika, ale spalanie jest niepene > Brak stabilnoci biegu jaowego: Wysoka bd niska prdko biegu jaowego lub nierwnomierny bieg jaowy > Niski komfort jazdy: Szarpanie podczas przyspieszania, wypadanie z zaponw, anormalne dwiki silnika lub emitowanie czarnego dymu z wydechu > Ganicie silnika: Wkrtce po rozruchu lub gdy peda gazu zostaje wcinity bd zwolniony

Zapobieganie i rozwizania
> Problem z czujnikiem MAF moe spowodowa zapalenie si lampki kontrolnej silnika. Usterka ta jest zapisana w postaci kodu diagnostycznego (DTC) w ECU silnika i moe by odczytana przez skaner DTC. Jeli jednak przyczyn awarii jest zapchany kana czujnika MAF, silnik zwykle si uruchomi, bdzie pracowa nierwnomiernie lub zganie, i moe nie wywoa kodu diagnostycznego DTC > Jeli czujnik MAF jest wadliwy, konieczna jest jego wymiana. To bardzo prosty proces. Jeeli czujnik MAF jest zanieczyszczony, czyszczenie moe stanowi tymczasowe rozwizanie, ale moe spowodowa uszkodzenie delikatnego oprzyrzdowania czujnika. Jeeli czujnik MAF zosta wymieniony, naley sprawdzi, czy filtr powietrza rwnie zosta prawidowo zainstalowany

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Memo

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RU

DENSO

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. . . DENSO, . , ( , (MAF), , (EGR)), DENSO, , . DENSO? , DENSO . , . , , . DENSO Audi, Citron, Fiat, GM, Honda, Hyundai, Jaguar, Lancia, Lexus, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Peugeot, Renault, Seat, koda, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen, Volvo . DENSO . DENSO , , . . ? : DENSO.

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DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 20 Nm 18 Nm 24 Nm 24 Nm 18 Nm 18 Nm


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93

Engine Management Systems


RU

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94

Engine Management Systems


RU



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95

Engine Management Systems


RU

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96

Engine Management Systems


RU



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97

Engine Management Systems


RU

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SO EN

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98

Engine Management Systems


RU



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99

Engine Management Systems


New Applications
MAKE SUZUKI TOYOTA MODEL SWIFT III (05-) CARINA E (92-97) CARINA II (83-93) CORONA PREMIO CRESSIDA (80-93) LITEACE (92-97) LITEACE (97-02) PASEO (95-00) PICNIC (96-03) STARLET (89-96) STARLET (96-99) TERCEL (86-94) TERCEL (94-99) TOWN ACE (92-95) TOWN ACE (98-07) VERSO S

Range Updates

100

Application Tables

DENSO Application Tables EGR Valves

101

Engine Management Systems


Application Tables T
102
kW
TOYOTA AURIS 1.4 Diesel 1.4 Diesel 2.0 Diesel AVENSIS (03-08) 2.0 Diesel 2.0 Diesel AVENSIS (09-) 2.0 Diesel 2.2 Diesel AVENSIS VERSO 2.0 Diesel COROLLA (01-07) 1.4 Diesel 2.0 Diesel COROLLA VERSO (04-09) 2.0 Diesel IQ 1.4 Diesel PREVIA (00-) 2.0 Diesel RAV 4 II (00-) 2.0 Diesel RAV 4 III (05-) 2.2 Diesel 2.2 Diesel URBAN CRUISER 1.4 Diesel VERSO S 1.4 Diesel YARIS (05-) 1.4 Diesel 1.4 Diesel

Application Tables EGR Valves

Cyl.

66 66 93 85 85 93 110/130 85 66 66/81/85 85 66 85 85 100/110 110/130 66 66 66 66

1ND-TV 1ND-TV 1AD-FTV 1CD-FTV 1CD-FTV 1AD-FTV 2AD-FHV; 2AD-FTV 1CD-FTV 1ND-TV 1CD-FTV 1CD-FTV 1ND-TV 1CD-FTV 1CD-FTV 2AD-FTV 2AD-FHV 1ND-TV 1ND-TV 1ND-TV 1ND-TV

02/07 > 02/09 02/09 > 01/09 > 10/09 04/03 > 11/08 09/03 > 11/04 DCRL-Lowest Pollution Engine 02/09 > 02/09 > 08/01 > 07/05 08/04 > 02/07 04/03 > 07/07 02/04 > 08/05 11/08 > 03/01 > 09/01 > 12/08 > 12/08 > 01/09 > 11/10 > 11/05 > 11/08 11/08 >

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DEG-0100 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0101 DEG-0106 DEG-0104 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0100 DEG-0101 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0105 DEG-0105 DEG-0104 DEG-0104 DEG-0102 DEG-0102 DEG-0100 DEG-0102

Application Tables

DENSO Application Tables Fuel Pumps

103

Engine Management Systems


Application Tables T
kW
TOYOTA 4 RUNNER (95-02) 2.7 3.4 AURIS 1.6 AVALON (96-05) 3.0 AVENSIS VERSO 2.0 CAMRY (86-91) 2.0 2.5 CAMRY (96-02) 2.2 3.0 CARINA E (92-97) 1.6 1.8 2.0 2.0 CARINA II (83-93) 1.6 2.0 CELICA (85-90) 1.6 2.0 CELICA (93-99) 1.8 2.0 2.2 CELICA (99-06) 1.8 COROLLA (87-95) 1.6 COROLLA (91-99) 1.3 1.6 1.8 COROLLA (97-02) 1.4 1.6 1.8 COROLLA (01-07) 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6 1.8 COROLLA (04-09) 1.8 COROLLA (06-) 1.5 1.6 COROLLA ALTIS 1.5 CORONA PREMIO 2.0 CRESSIDA (80-93) 2.0 ECHO 1.3 HIACE IV (95-) 2.0 2.4 2.7 HILUX (82-) 2.4

Application Tables Fuel Pumps

Cyl.

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

112 136 91/97 137/140 110 88/89/93/94 118 96 135/140 73/78/79/85 79 116/129 93/98 66/72/75/77 89 91 103 85 125/129 100 105/141

3RZ-FE 5VZ-FE 1ZR-FE; 1ZR-FAE 1MZ-FE 1AZ-FE 3S-FE 2VZ-FE 5S-FE 1MZ-FE 4A-FE 7A-FE 3S-GE 3S-FE 4A-FE 3S-FE 4A-GEL 3S-GELC 7A-FE 3S-GE 5S-FE 1ZZ-FE; 2ZZ-GE

11/95 > 07/02 11/95 > 07/02 03/07 > 10/96 > 04/05 08/01 > 11/09 11/86 > 05/91 02/88 > 05/91 08/96 > 11/01 08/96 > 11/01 04/92 > 09/97 01/95 > 09/97 04/92 > 09/97 04/92 > 09/97 12/87 > 03/92 12/87 > 03/92 09/85 > 08/89 09/85 > 08/89 11/93 > 11/99 11/93 > 11/99 11/93 > 08/99 11/99 > 03/06 05/87 > 06/93 07/92 > 04/97 07/92 > 11/99 09/92 > 04/97 04/97 > 01/02 04/97 > 01/02 04/97 > 01/02 11/01 > 05/04 01/02 > 12/06 11/01 > 07/07 01/02 > 07/07 11/06 > 07/07 11/01 > 07/07 04/04 > 03/09 09/06 > 01/09 > 11/01 > 05/04 01/96 > 05/01 10/88 > 09/92 08/99 > 03/03 11/96 > 10/00 08/95 > 09/06 04/98 > 11/01 06/89 >

4 6 4 6 4 4 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 4 4 4 4 4

DFP-0102 DFP-0102 DFP-0100 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0100 DFP-0103 DFP-0102 DFP-0100 DFP-0100 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0102

77/85/92/102 4A-FE; 4A-GE 55/65 78/84 81 63/71 79/81 81 64 71 80/81 81 91 96/100/141 95 77/81 97 80 94 110 63 81 85/88 105/106 84 4E-FE 4A-FE 7A-FE 4E-FE; 4ZZ-FE 4A-FE; 3ZZ-FE 7A-FE 2NZ-FE 4ZZ-FE 1NZ-FE 3ZZ-FE 1ZR-FE 1ZZ-FE; 2ZZ-GE 1ZZ-FE 1NZ-FE 1ZR-FAE; 1ZR-FE 1NZ-FE 3S-FE 1G-FE 2NZ-FE 1RZ-E 2RZ-E 3RZ-FE 22R-E

104

Engine Management Systems


kW
TOYOTA continued HILUX (82-) continued 2.4 Petrol 3.0 Petrol HILUX (89-95) 3.0 Petrol LAND CRUISER (69-97) 2.4 Petrol LAND CRUISER 80 (90-98) 4.0 Petrol LAND CRUISER 90 (95-) 2.7 Petrol 3.4 Petrol LITEACE (92-97) 2.2 Petrol LITEACE (97-02) 2.0 Petrol MR 2 (84-90) 1.6 Petrol MR 2 (89-00) 2.0 Petrol PASEO (95-00) 1.5 Petrol PICNIC (96-03) 2.0 Petrol PREVIA (90-00) 2.4 Petrol 2.4 Petrol RAV 4 I (94-00) 2.0 Petrol STARLET (89-96) 1.3 Petrol 1.3 Petrol 1.3 Petrol STARLET (96-99) 1.3 Petrol TERCEL (86-94) 1.5 Petrol TERCEL (94-99) 1.5 Petrol TOWN ACE (92-95) 2.2 Petrol TOWN ACE (98-07) 1.8 Petrol WISH 1.8 Petrol YARIS (99-05) 1.0 Petrol 1.3 Petrol 1.5 Petrol YARIS (05-) 1.0 Petrol 1.3 Petrol YARIS VERSO (99-05) 1.3 Petrol 1.5 Petrol

Application Tables Fuel Pumps Application Tables

Cyl.

107 105 112 84 115 110 131 72 94 85/91 115/125/129 66 90/94 97 97 94/95/99 55 55 55 55 52 70 73 60 92/97 48/50 63 77/78 51 64 62/63 77/78

2RZ-FE 3VZ-E 3VZ-E 22R-E 3F-E 3RZ-FE 5VZ-FE 4Y-EC 3S-FE 4A-GE; 4A-GZE 3S-GE 5E-FE 3S-FE 2TZ-FE 2TZ-FE 3S-FE 2E 2E-E 2E-E 4E-FE 3E 3E-E 4Y-EC 7K-E 1ZZ-FE 1SZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE 1KR-FE 2SZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE

08/00 > 07/05 08/01 > 07/05 08/89 > 11/95 12/88 > 04/96 01/90 > 08/92 04/95 > 07/02 04/96 > 01/92 > 01/95 01/98 > 08/02 11/84 > 06/90 12/89 > 05/00 08/95 > 07/99 05/96 > 12/01 05/90 > 01/94 01/94 > 08/00 01/94 > 06/00 12/89 > 12/92 12/89 > 07/90 08/90 > 01/96 04/96 > 03/99 11/87 > 10/89 11/94 > 09/99 01/92 > 04/95 12/98 > 07/07 04/03 > 03/09 04/99 > 09/05 11/99 > 09/05 04/01 > 09/05 09/06 > 11/08 01/06 > 11/99 > 09/05 03/00 > 09/05

4 6 6 4 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4

DFP-0102 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0103 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0101 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0104 DFP-0104 DFP-0103 DFP-0103

105

Engine Management Systems

Memo

106

Application Tables

DENSO Application Tables Ignition Coils

107

Engine Management Systems


Application Tables C D F H L M P S
kW
CITRON C1 1.0 DAIHATSU SIRION (05-) 1.0 FIAT SEDICI 1.6 HONDA CIVIC VII (00-05) 2.0 CIVIC VIII (05-) 2.0 CR-V (02-06) 2.0 CR-V (06-) 2.0 FR-V 2.0 STREAM (01-) 2.0 LEXUS HS (09-) 2.4 MITSUBISHI COLT 1.3 1.3 1.5 LANCER (03-) 1.3 1.6 LANCER (08-) 2.0 2.0 SPACE STAR 1.3 1.6 PEUGEOT 107 1.0 SUZUKI ALTO IV (02-08) 1.1 BALENO (95-02) 1.3 1.6 CARRY (99-) 1.3 GRAND VITARA (98-) 1.6 GRAND VITARA (05-) 1.6 IGNIS (00-05) 1.3 JIMNY 1.3 LIANA 1.3 1.6 SWIFT III (05-) 1.3 1.5 1.6 SX4 1.5 1.6

Application Tables Ignition Coils

Cyl.

Petrol

50

1KR-FE

06/05 >

DIC-0100

Petrol

51

1KR-FE

01/05 >

DIC-0100

Petrol

79

M16A

06/06 > 06/09

DIC-0106

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

147 148 110 110 110 115

K20A2 K20Z4 K20A4 R20A2 K20A9 K20A1

09/01 > 09/05 Type R 09/06 > 07/02 > 09/06 01/07 > 02/05 > 05/01 > Type R

4 4 4 4 4 4

DIC-0105 DIC-0105 DIC-0105 DIC-0105 DIC-0105 DIC-0105

Petrol

110

2AZ-FXE

07/09 >

DIC-0102

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

55 60 69 60 72 217 242 60/63 72

4G13 (12V) 4G13 (16V) 4G15 (16V) 4G13 (16V) 4G18 4B11 T/C 4B11 FQ30 4G13 (16V) 4G18

12/91 > 09/00 09/00 > 09/03 11/95 > 09/03 09/03 > 09/03 > 06/08 > 06/08 > 06/98 > 12/04 01/01 > 12/04

4 4 4 4 4 4 4 4 4

DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107 DIC-0107

Petrol

50

1KR (384 F)

06/05 >

DIC-0100

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

46 52/63 72 58 69 78 61 60/63 66 76/78 66/68 75 92 82 82/88

F10D; F10DN G13B; G13BA; G13BB G16B G13B; G13BB G16B M16A M13A M13A M13A M16A M13A M15A M16A M15A M16A

06/02 > 12/08 07/95 > 05/02 07/95 > 05/02 03/99 > 03/98 > 04/05 > 10/00 > 09/03 02/01 > 03/02 > 03/02 > 02/05 > 02/05 > 05/06 > 07/09 > 07/09 > JPP JPP JPP

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106

108

Engine Management Systems


kW
TOYOTA AURIS 1.3 1.4 1.6 1.8 AVENSIS (97-03) 1.6 1.8 AVENSIS (03-08) 1.6 1.8 2.0 2.4 AVENSIS (09-) 1.6 1.8 2.0 AVENSIS VERSO 2.0 AYGO 1.0 CAMRY (01-06) 2.0 2.4 CAMRY (06-) 2.4 CELICA (99-06) 1.8 1.8 COROLLA (97-02) 1.6 COROLLA (01-) 1.6 1.8 COROLLA (01-07) 1.3 1.4 1.5 1.6 1.6 1.8 1.8 COROLLA (04-09) 1.6 1.8 COROLLA (06-) 1.6 1.8 COROLLA ALTIS 1.5 ECHO 1.0 1.3 1.5 IQ 1.0 MATRIX 1.8 MR 2 (00-05) 1.8 NOAH 2.0 PICNIC (96-03) 2.0 PREVIA (00-) 2.4 PRIUS (00-04) 1.5

Application Tables Ignition Coils Application Tables

Cyl.

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

74 71 91-97 100/106/108 81 95 81 95 108/114 120 97 108 112 110 50 110 112 105/116 105 141 81 81 99 64 71 80 81 91 92/96/100 141/165 81 95 91/97 100 80 50 63 78 50 91/96 103 116 90 115 53

1NR-FE 4ZZ-FE 1ZR-FE; 1ZR-FAE 2ZR-FAE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1AZ-FSE; 1AZ-FE 2AZ-FSE 1ZR-FAE 2ZR-FAE 3ZR-FAE 1AZ-FE 1KR-FE 1AZ-FE 2AZ-FE 2AZ-FXE; 2AZ-FE 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 2NZ-FE 4ZZ-FE 1NZ-FE 3ZZ-FE 1ZR-FE 1ZZ-FE 2ZZ-GE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1ZR-FAE; 1ZR-FE 2ZR-FE 1NZ-FE 1SZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE 1KR-FE 1ZZ-FE 1ZZ-FE 3ZR-FAE 3S-FE 2AZ-FE 1NZ-FXE

05/09 > 06/07 > 11/08 12/08 > 09/10 02/09 > 09/10 10/00 > 02/03 10/00 > 02/03 04/03 > 11/08 04/03 > 11/08 04/03 > 11/08 10/03 > 11/08 02/09 > 07/10 02/09 > 07/10 02/09 > 07/10 08/01 > 11/09 07/05 > 08/01 > 11/06 11/01 > 11/06 01/06 > 08/99 > 09/05 08/99 > 09/05 02/00 > 11/01 01/02 > 05/04 01/02 > 05/04 11/01 > 05/04 01/02 > 07/07 11/01 > 05/04 01/02 > 07/07 10/06 > 07/07 11/01 > 07/07 01/02 > 02/07 02/05 > 03/09 02/05 > 03/09 01/07 > 05/07 > 09/10 11/01 > 05/04 04/03 > 08/05 08/99 > 03/03 04/99 > 08/05 01/09 > 09/01 > 02/04 04/00 > 09/05 06/07 > 07/10 01/01 > 12/01 08/00 > 01/06 05/00 > 01/04

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4

DIC-0103 DIC-0100 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0102 DIC-0100 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0100 DIC-0104 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0101 DIC-0100 DIC-0101 DIC-0100 DIC-0103 DIC-0100 DIC-0104 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0103 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0101

109

Engine Management Systems


Application Tables T
110
kW
TOYOTA continued PRIUS (03-09) 1.5 PRIUS (09-12) 1.8 RAV 4 II (00-) 1.8 2.0 RAV 4 III (05-) 2.0 2.0 2.4 VERSO 1.6 1.8 WISH 1.8 1.8 YARIS (99-05) 1.0 1.3 1.5 YARIS (05-) 1.0 1.3 1.5 1.8 YARIS VERSO (99-05) 1.3 1.5

Application Tables Ignition Coils

Cyl.

Petrol

57

1NZ-FXE 2ZR-FXE

08/03 > 03/09 01/09 >

4 4

DIC-0101 DIC-0103

Petrol/ 73 Electro Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol 92 110 112 116 125 97 108 98/106 92/97 48/50 63/64 77/78 51 64 80 98 62/63 77/78

1ZZ-FE 1AZ-FE 1AZ-FE 3ZR-FAE 2AZ-FE 1ZR-FAE 2ZR-FAE 2ZR-FAE 1ZZ-FE 1SZ-FE 2NZ-FE; 2SZ-FE 1NZ-FE 1KR-FE 2NZ-FE; 2SZ-FE 1NZ-FE 2ZR-FE 2NZ-FE 1NZ-FE

02/01 > 06/00 > 03/06 > 12/08 > 07/10 11/05 > 04/09 > 09/10 04/09 > 09/10 04/09 > 07/10 04/08 > 03/09 04/99 > 09/05 11/99 > 09/05 01/03 > 09/05 11/08 > 03/10 01/06 > 11/05 > 01/07 > 11/99 > 09/05 03/00 > 09/05

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4

DIC-0100 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0103 DIC-0102 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0100 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0100 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0103 DIC-0101 DIC-0101

Application Tables

DENSO Application Tables Mass Air Flow Sensors

111

Engine Management Systems


Application Tables A
kW
ASTON MARTIN CYGNET 1.3 AUDI 80 (91-96) 2.8 100 (90-94) 2.8 A3 (96-03) 1.6 1.6 1.6 1.8 A4 (94-01) 1.6 1.6 1.6 1.6 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 2.4 2.4 2.4 2.7 2.8 2.8 2.8 2.8 2.8 A4 (01-05) 1.6 2.5 3.0 A4 (04-09) 1.6 2.5 2.7 3.0 3.0 A6 (94-97) 1.8 2.8 A6 (97-05) 1.8 2.4 2.5 2.7 2.8 3.0 A6 (04-11) 2.7 3.0 A6 Allroad (00-05) 2.5 2.7 A6 Allroad (06-) 2.7 3.0 A8 (94-02) 2.8 2.8 2.8

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Cyl.

Petrol

72

1NR-FE

04/11 >

DMA-0111

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Diesel Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol

128 128 74 74 75 92 74 74 74 75 92 92 92 92 92 92 120 121 121 195 128 142 142 142 142 75 114/120/132 160/162 75 120 120/132 150/171 160 92 128/142 85/92 100/115/ 120/121 114/120/132 169/184 132/142 160/162 120/132 155/165/171 120/132 184 120/132/140 155/171/176 142 142 120/128

AAH AAH AEH; AKL AEH; AKL; APF AVU; BFQ AGN ADP; AHL; ANA; ARM ADP; AHL; ANA; ARM ADP; AHL; ANA; ARM ALZ ADR ADR ADR ADR ADR ADR AJG ALF AGA; ALF AGB; AZB AAH ACK ACK ALG ALG ALZ AKE; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC ASN; AVK; BBJ ALZ BDG BPP; BSG ASB; BKN BBJ ADR AAH; ACK; AEJ; AFC

09/91 > 01/96 Ch No 8C-P-191968 > 12/90 > 06/94 Ch No 4A-P-022307 > 09/96 > 08/00 Ch No > 8L-V-200000 09/96 > 08/00 Ch No 8L-W-000001 > 08/00 > 09/96 > Ch No > 8L-V-200000 11/94 > 09/01 11/94 > 09/01 11/94 > 09/01 07/00 > 09/01 01/95 > 09/01 01/95 > 09/01 01/95 > 09/01 01/95 > 09/01 01/95 > 09/01 01/95 > 09/01 08/97 > 09/01 03/97 > 09/01 03/97 > 09/01 09/97 > 09/01 01/95 > 07/97 10/96 > 09/01 10/96 > 09/01 10/96 > 09/01 10/96 > 09/01 11/00 > 12/04 11/00 > 12/05 11/00 > 12/05 11/04 > 06/08 11/04 > 05/06 11/05 > 03/09 11/04 > 03/09 11/04 > 07/06 12/95 > 12/97 06/94 > 12/97 Ch No > 8D-T-400000 Ch No 8D-V-000001 > 8D-W-104600 Ch No 8D-W-104601 > Ch No > 8D-T-400000 Ch No 8D-V-000001 > 8D-W-104600 Ch No 8D-W-104601 > 8D-X-199999 Ch No 8D-X-200001 > Ch No > 8D-T-400000, Quattro Ch No 8D-V-000001 > 8D-X-199999, Quattro Ch No > 8D-W-007799 Ch No 8D-W-007800 > Ch No 8D-1-000001 > Ch No > 8D-V-205000 Ch No 8D-V-205001 > Ch No > 8D-W-007799 Ch No 8D-W-007800 >

6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6 4 6 6 4 6 6 6 6 4 6 4 6 6 6 6 6 6 6 6 6

DMA-0209 DMA-0209 DMA-0202 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0202 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0200 DMA-0202 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0207 DMA-0209 DMA-0207 DMA-0213 DMA-0209 DMA-0209 DMA-0207 DMA-0209 DMA-0207 DMA-0200 DMA-0206 DMA-0213 DMA-0200 DMA-0206 DMA-0210 DMA-0210 DMA-0213 DMA-0201 DMA-0209 DMA-0202 DMA-0207 DMA-0206 DMA-0213 DMA-0207 DMA-0213 DMA-0210 DMA-0210 DMA-0206 DMA-0213 DMA-0210 DMA-0210 DMA-0209 DMA-0207 DMA-0209

AFY; AJP; ANQ 05/97 > 01/05 AGA; AJG; ALF; ALW; APC 02/97 > 01/05 AKE; AYM; BAU; BCZ; BDG; BDH; BFC ARE; AZA; BES ACK; AGE; ALG ASN; BBJ BPP; BSG ASB; BMK; BNG AKE; BAU; BCZ ARE; BES BPP; BSG; CANC; CAND ASB; BNG; CDYA; CDYB ACK ACK; ALG AAH; AEJ 07/97 > 01/05 12/97 > 01/05 02/97 > 01/05 06/01 > 01/05 11/04 > 10/08 Ch No > 4F-8-176910; 4F-8Y000280 05/04 > 10/08 Ch No > 4F-8-176910; 4F-8Y000280 05/00 > 08/05 05/00 > 08/05 05/06 > 05/06 > Ch No > 4F-8-176900 Ch No > 4F-8-176900

6 6 6 6 6

04/96 > 09/02 Ch No > 4D-V-011000 04/96 > 09/02 Ch No 4D-V-011001 > 03/94 > 03/96

112

Engine Management Systems


kW
AUDI continued A8 (02-10) 3.0 4.2 CABRIOLET 1.8 2.8 COUPE (88-96) 2.8 Q7 3.0 FIAT BRAVA 1.8 BRAVO (95-02) 1.8 COUPE 1.8 MAREA 1.8 HYUNDAI HD HEAVY 12.3 HD LIGHT 2.6 3.3 3.6 3.9 JAGUAR XJ (97-03) 4.0 XK 8 4.0 LANCIA DEDRA 1.8 DELTA (93-99) 1.8 LEXUS CT (10-) 1.8 ES (96-08) 3.0 3.3 GS (97-05) 3.0 4.3 GS (05-11) 3.0 3.5 3.5 3.5 4.3 HS (09-) 2.4 IS (99-05) 3.0 IS (05-) 2.2 2.5 3.5 5.0 IS C (09-) 2.5

Application Tables Mass Air Flow Sensors Application Tables

Cyl.

Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol Diesel

155/171 235/240 92 128 128 155/171/176

ASB; BNG BMC; BVN ADR AAH AAH BUG; BUN; CASA; CASB; CCMA

08/03 > 07/10 01/05 > 07/10 01/97 > 08/00 11/92 > 08/00 Ch No 8G-P-003344 > 08/91 > 12/96 Ch No 8B-P-004635 > 03/06 > 11/08

6 8 4 6 6 6

DMA-0210 DMA-0216 DMA-0202 DMA-0209 DMA-0209 DMA-0210

Petrol Petrol Petrol Petrol

83 83 96 83

182 A2.000 182 A2.000 183 A1.000 182 A2.000

10/95 > 10/01 10/95 > 10/01 03/96 > 08/00 09/96 > 05/02

4 4 4 4

DMA-0208 DMA-0208 DMA-0208 DMA-0208

279 59 85 74 77/88/96/ 103/107

09/06 > 09/06 > 09/06 > 09/06 > 09/06 >

DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111

H J

Petrol Petrol

267 209/216/267

DC CC; CE; EC

07/97 > 05/03 Ch No A18854 > 03/96 > 07/05 Ch No A18854 >

8 8

DMA-0114 DMA-0114

Petrol Petrol

83 83/96

182 A2.000 182 A2.000; 183 A1.000

03/96 > 07/99 03/96 > 08/99

4 4

DMA-0208 DMA-0208

Petrol/ 73 Electro Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol/ Electro Petrol/ Electro Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol 140 168 161/163 208 170/183 226/232 218 218 208/221 110 157 130 153 234 311 153

2ZR-FXE

12/10 >

DMA-0111

1MZ-FE 3MZ-FE 2JZ-GE 3UZ-FE 3GR-FE; 3GR-FSE 2GR-FSE 2GR-FSE 2GR-FSE 3UZ-FE 2AZ-FXE 2JZ-GE 2AD-FHV 4GR-FSE 2GR-FSE 2UR-GSE 4GR-FSE

10/96 > 07/01 06/03 > 10/06 08/97 > 03/05 11/00 > 03/05 04/05 > 11/11 04/08 > 11/11 02/06 > 09/07 02/06 > 11/11 04/05 > 11/11 07/09 > 09/01 > 07/05 10/05 > 04/06 > 12/06 09/10 > 11/07 > 04/09 >

6 6 6 8 6 6 6 6 8 4 6 4 6 6 8 6

DMA-0113 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0100 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0108 DMA-0218 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0110

113

Engine Management Systems


Application Tables L M
kW
LEXUS continued LFA 4.8 LS (00-06) 4.3 RX (00-03) 3.0 RX (03-08) 3.0 3.3 RX (08-) 2.7 SC (01-10) 4.3 MAZDA 2 (07-) 1.3 1.5 3 (00-09) 1.6 2.0 2.3 5 (05-10) 1.8 2.0 2.0 2.3 5 (10-) 1.6 2.0 6 (02-07) 1.8 2.0 2.0 2.3 2.3 6 (07-) 1.8 2.0 2.0 2.2 2.5 323 S VI (98-04) 1.5 1.6 2.0 626 V (97-02) 2.0 B-SERIE (99-06) 2.5 2.5 2.5 CX-7 2.2 2.3 2.5 MPV (99-06) 2.0 2.3 MX-5 (05-) 1.8 2.0 PREMACY 2.0 RX 8 (03-12) 2.6

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Cyl.

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

412 207 148 150 155/171 138 210

1LR-GUE 3UZ-FE 1MZ-FE 1MZ-FE 3MZ-FE 1AR-FE 3UZ-FE

12/10 > 07/03 > 06/05 07/00 > 05/03 05/03 > 12/08 04/03 > 12/08 12/08 > 08/01 > 08/05

10 8 6 6 6 4 8

DMA-0111 DMA-0108 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0100

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

55/63 76

ZJ-VE ZY-DE; ZY-VE

10/07 > 10/07 > 10/03 > 10/03 > 06/00 > 06/09

4 4 4 4 4

DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0114

77 B6ZE; Z6 104/110 LF17 115/118/126/ L3N9; L3-VDT; L3-VE 184/191 85 81/105 107 122 85 110 88 89/100/105 104/108 191 119/122 88 103 108/114 92/95/120/ 132/136 125 65 70/72/80 52/66/74 66/74/81 57 62 80 127/136 175/190/191 120 100 104 93 118 66/74 141/158/ 170/177 L823 RF7J LFF7

Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Diesel Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol

03/05 > 03/05 > 03/05 > 02/05 > 09/10 > 09/10 > 06/02 > 08/07 06/02 > 08/07 06/02 > 08/07 12/05 > 08/07 06/02 > 08/07 08/07 > 08/07 > 08/07 > 01/09 > 08/07 > 09/98 > 01/01 09/98 > 05/04 09/98 > 05/04 04/98 > 10/02 04/01 > 08/01 12/02 > 04/01 > 08/01 09/09 > 11/06 > 09/09 > 07/02 > 02/06 07/02 > 02/06 03/05 > 03/05 > 10/99 > 03/05 10/03 > 06/12

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 2

DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0114 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0114 DMA-0114 DMA-0114 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113

LF5H L813 RF5C; RF7J LF17; LF18; LFF7 L3KG L3C1 L813 RF7J LF17; LF-DE

L5-VE

B6 (DOHC); ZM RF3F; RF4F RF3F; RF4F MD25NA WLE7 MD25TI

L3-VDT L5-VE RF5C L3 L8-DE; L828 LF62; LF-DE RF3F; RF4F 13B-MSP

114

Engine Management Systems


kW
MITSUBISHI ASX 1.8 L 200 (05-) 2.5 LANCER (08-) 1.8 OUTLANDER (06-) 2.2 PAJERO IV (06-) 3.2 NISSAN 100 NX 2.0 350 Z 3.5 3.5 370 Z 3.7 ALMERA (95-00) 2.0 ALMERA (00-) 1.8 2.2 ALMERA TINO (00-) 1.8 2.2 CUBE (10-) 1.6 GT-R 3.8 MICRA (03-) 1.6 MICRA C+C (05-) 1.6 MURANO (07-) 3.5 NAVARA (04-) 2.5 NOTE 1.6 NP300 2.5 NV200 1.6 PATHFINDER (97-04) 3.3 PATHFINDER (05-) 2.5 4.0 PATROL GR II (97-) 3.0 PICK UP (97-) 2.5 PRIMERA (90-98) 2.0 2.0 PRIMERA (96-02) 2.0 2.0 PRIMERA (02-) 1.6 1.8 2.0 2.2 QASHQAI 1.6 2.0

Application Tables Mass Air Flow Sensors Application Tables

Cyl.

Diesel Diesel

85/110 94/100/ 123/131 85/110 115 118/125/147

4N13 4 D 56 HP

06/10 > 11/05 >

4 4

DMA-0111 DMA-0113

Diesel Diesel Diesel

4N13 4HK; 4HN 4M41

05/10 > 08/07 > 02/07 >

4 4 4

DMA-0111 DMA-0111 DMA-0113

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Diesel

105 206/221 206/221/230 243 105 84/85 81/82 84/85 84/100 81 357 81 81 188/195 106/128 81 98 81 110/125 128 198 116/118 98 85 92/110

SR20DE VQ35DE VQ35DE; VQ35HR VQ37HR SR20DE QG18DE YD22DDT QG18DE YD22DDTi HR 16 DE VR38DETT HR 16 DE HR 16 DE VQ35DE YD25DDTi HR 16 DE YD25DDTi HR 16 DE VG33E YD25DDTi VQ40DE ZD30DDTi YD25DDTi SR20DI SR20DE

03/91 > 10/94 10/03 > 10/03 > 06/09 > 07/96 > 03/00 01/00 > 03/00 > 08/00 > 08/00 > 03/10 > 02/09 > 05/05 > 08/05 > 11/07 > 07/05 > 03/06 > 04/08 > 02/10 > 09/97 > 12/04 01/05 > 01/05 > 05/00 > 03/02 > 07/90 > 03/98 06/90 > 06/96 09/96 > 07/02 09/96 > 07/02 01/02 > 03/02 > 03/02 > 03/02 > 02/07 > 02/07 > OE No: 22680-CA000 OE No: 22680-7S000

4 6 6 6 4 4 4 4 4 4 6 4 4 6 4 4 4 4 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0214 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0205 DMA-0204 DMA-0204 DMA-0204 DMA-0204 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0203

M N

DMA-0203 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0205 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0205 DMA-0214 DMA-0205 DMA-0205 DMA-0204 DMA-0204 DMA-0212 DMA-0204 DMA-0203 DMA-0203

66 CD20T 85/96/103/110 SR20DE 78/80 85 103 93/102 84 110 QG16DE QG18DE QR20DE YD22DDT HR 16 DE M1D; M9R

115

Engine Management Systems


Application Tables N R S
kW
NISSAN continued QASHQAI continued 2.0 SERENA (92-01) 2.0 SUNNY (90-03) 2.0 TEANA (03-08) 2.0 2.0 2.3 2.3 3.5 3.5 TEANA (08-) 2.5 3.5 TERRANO II 2.7 TIIDA (07-) 1.8 X-TRAIL (01-) 2.0 2.0 2.2 2.2 2.5 2.5 RENAULT CLIO (05-) 2.0 LAGUNA (07-) 2.0 LATITUDE 2.0 SEAT ALHAMBRA 2.0 CORDOBA (93-99) 1.6 2.0 CORDOBA (99-02) 1.6 EXEO 1.6 IBIZA II (93-99) 1.6 2.0 IBIZA III (99-02) 1.6 LEON (99-06) 1.6 TOLEDO (91-99) 1.6 2.0 TOLEDO (99-06) 1.6 SKODA OCTAVIA (96-10) 1.6 1.6 1.8 SUPERB (02-08) 2.0 2.5 SUBARU FORESTER (97-02) 2.0

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Cyl.

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol

103 93 105 103 103 127 127 170 170 134 183 92 93 103 103 84/100 84/100 121 121

MR20DE SR20DE SR20DE QR20DE QR20DE VQ23DE VQ23DE VQ35DE VQ35DE VQ25DE VQ35DE TD27TI MR18DE QR20DE QR20DE YD22DDTi; YD22ETI YD22DDTi; YD22ETI QR25DE QR25DE

02/07 > 11/92 > 09/01 10/90 > 05/95 10/03 > 06/08 10/03 > 06/08 10/03 > 06/08 10/03 > 06/08 10/03 > 06/08 10/03 > 06/08 07/08 > 07/08 > 05/96 > 09/07 > 07/01 > 07/01 > 07/01 > 07/01 > 01/03 > 01/03 > OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-CA000 OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-AW400 OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-CA000 OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-CA000 OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-CA000 OE No: 22680-7S000 OE No: 22680-CA000

4 4 4 4 4 6 6 6 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0203 DMA-0214 DMA-0214 DMA-0203 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0205 DMA-0203 DMA-0203 DMA-0212 DMA-0203 DMA-0204 DMA-0203 DMA-0212

Petrol Petrol Petrol

102 103 103

M4R 700; M4R 701 M4R 704 M4R 746

09/06 > 10/07 > 02/11 >

4 4 4

DMA-0215 DMA-0215 DMA-0215

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

85 74 85 74 75 74 85 74 74/75 74 85 74

ADY AFT AGG AEH; AKL; APF; AUR ALZ AFT AGG AEH; AKL; APF; AUR AEH; AKL; APF AFT AGG AEH; AKL; APF

03/96 > 02/00 09/95 > 06/99 04/96 > 06/99 06/99 > 12/02 03/09 > 09/95 > 06/99 04/96 > 06/99 06/99 > 12/02 10/98 > 10/05 10/96 > 03/99 03/96 > 03/99 10/98 > 10/05

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0201 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0200

Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel

74 74/75 92 85 114/120

AEH AEH; AKL; AVU; BFQ AGN AZM AYM; BDG

02/97 > 07/00 Ch No > 1U-V-028927 02/97 > 12/10 Ch No 1U-V-028928 > 09/96 > 07/00 Ch No > 1U-V-028927 02/02 > 03/08 02/02 > 03/08

4 4 4 4 6

DMA-0202 DMA-0200 DMA-0202 DMA-0200 DMA-0206

Petrol

125/130

EJ20; EJ205

06/98 > 09/02

DMA-0114

116

Engine Management Systems


kW
SUBARU continued FORESTER (02-08) 2.0 2.5 IMPREZA (00-) 2.0 2.5 LEGACY IV (03-) 2.5 3.0 TREZIA 1.3 SUZUKI GRAND VITARA (05-) 1.6 2.0 2.4 JIMNY 1.3 KIZASHI 2.4 LIANA 1.6 SWIFT III (05-) 1.3 SX4 1.5 1.5 1.6 1.6 WAGON R+ (00-) 1.3 TOYOTA 4 RUNNER (84-96) 3.4 4 RUNNER (96-02) 3.4 4.0 ALPHARD 3.0 ALPHARD II 3.5 AURIS 1.3 1.4 1.4 1.4 1.6 1.6 1.8 2.0 2.0 AVALON (01-05) 3.0 3.0 AVALON (04-) 3.5 AVENSIS (97-03) 1.6 1.8 2.0 AVENSIS (03-08) 1.6 1.8 2.0 2.0 2.0

Application Tables Mass Air Flow Sensors Application Tables

Cyl.

Petrol Petrol

130 115/121/ 155/169

EJ20 EJ25; EJ25D; EJ255

09/02 > 11/02 >

4 4

DMA-0114 DMA-0114

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

160/165/195/ EJ205; EJ207 206/235 169/206 EJ255; EJ257 121/127 180 73 EJ25 EZ30 1NR-FE

12/00 > 09/05 > 09/03 > 09/03 > 03/11 >

4 4 4 6 4

DMA-0114 DMA-0114 DMA-0114 DMA-0114 DMA-0111

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol

73/78 103 122/124 59/60/63/65 131 76/78/79 66/68 73/82 73/82 74/75/79/88 74/75/79/88 69

M16A J20A J24B G13BB; M13A J24B M16A M13A M15A M15A M16A M16A M13A

04/05 > 10/05 > 01/09 > 09/98 > 10/10 > 01/05 > 02/05 > 06/06 > 06/06 > 06/06 > 06/06 > 09/03 > OE No: 13800-54L00 OE No: 13800-63J00; 13800-84E00 OE No: 13800-54L00 OE No: 13800-63J00; 13800-84E00

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0113 DMA-0113 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0113

Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol

136 136 183 162 206 74 66 66 71 91 97 100 93 93 137 137 206 81 95 81 81 95 85 93 108/114

5VZ-FE 5VZ-FE 1GR-FE 1MZ-FE 2GR-FE 1NR-FE 1ND-TV 1ND-TV 4ZZ-FE 1ZR-FE 1ZR-FAE 2ZR-FE 1AD-FTV 1AD-FTV 1MZ-FE 1MZ-FE 2GR-FE 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1CD-FTV 3ZZ_FE; 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1CD-FTV 1AD-FTV 1AZ-FE; 1AZ-FSE; 1ZZ-FE

11/95 > 03/96 11/95 > 07/02 08/02 > 11/02 04/03 > 04/08 04/08 > 05/09 > 01/10 03/07 > 12/08 12/08 > 03/07 > 03/07 > 12/09 > 10/06 > 03/07 > 01/09 01/09 > 08/01 > 04/05 09/03 > 04/05 01/05 > 03/08 10/00 > 02/03 10/00 > 02/03 10/99 > 02/03 04/03 > 11/08 04/03 > 11/08 04/03 > 11/08 01/08 > 04/08 04/03 > 11/08

6 6 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0113 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0113 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0109 DMA-0218 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0110 DMA-0112 DMA-0218 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0219 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0219 DMA-0112 DMA-0108

S T

117

Engine Management Systems


Application Tables T
kW
TOYOTA continued AVENSIS (03-08) continued 2.2 Diesel AVENSIS (09-) 1.6 Petrol 1.8 Petrol 2.0 Diesel AVENSIS VERSO 2.0 Diesel 2.0 Petrol 2.4 Petrol CAMRY (01-06) 2.0 Petrol 2.4 Petrol 3.0 Petrol 3.3 Petrol 3.5 Petrol CAMRY (06-) 2.4 Petrol 3.5 Petrol CAMRY SOLARA (03-08) 2.4 Petrol 2.4 Petrol CELICA (99-06) 1.8 Petrol COROLLA (97-02) 1.4 Petrol 1.6 Petrol 2.0 Diesel COROLLA (01-07) 1.4 Diesel 1.4 Petrol 1.6 Petrol 1.6 Petrol 1.8 Petrol COROLLA (01-) 2.0 Diesel COROLLA (01-07) 2.0 Diesel COROLLA (04-09) 1.6 Petrol 1.8 Petrol 2.0 Diesel 2.2 Diesel COROLLA (06-) 1.3 Petrol 1.4 Diesel 1.4 Diesel 1.5 Petrol 1.6 Petrol 1.6 Petrol 1.8 Petrol 1.8 Petrol 2.0 Diesel CROWN (03-08) 3.0 Petrol 3.0 Petrol 4.3 Petrol DYNA (01-) 3.0 Diesel 3.0 Diesel DYNA 300 (95-02) 4.1 Diesel DYNA 400 (00-) 4.1 Diesel ECHO 1.0 Petrol 1.3 Petrol 1.5 Petrol

Application Tables Mass Air Flow Sensors

Cyl.

110/130 97 108 93 85 110 115 110 112/116 137/141 165 197 116/123 197/204 117 117 105/141 71 81 66 66 71 81 91 92/96/100/141 66 66/81/85 81 95 85 100/130 74 66 66 77/81 91/97 91/97 100 100 93 170 170 206 80 80 92/125 125 50 63 78

2AD-FHV; 2AD-FTV; 2SZ-FE 07/05 > 11/08 1ZR-FAE 2ZR-FAE 1AD-FTV 1CD-FTV 1AZ-FE 2AZ-FE 1AZ-FE 2AZ-FE 1MZ-FE 3MZ-FE 2GR-FE 2AZ-FE 2GR-FE 2AZ-FE 2AZ-FE 1ZZ-FE; 2ZZ-GE 4ZZ-FE 3ZZ-FE 1CD-FTV 1ND-TV 4ZZ-FE 3ZZ-FE 1ZR-FE 1ZZ-FE; 2ZZ-GE 1CD-FTV 1CD-FTV 3ZZ-FE 1ZZ-FE 1CD-FTV 2AD-FHV; 2AD-FTV 1NR-FE 1ND-TV 1ND-TV 1NZ-FE 1ZR-FAE; 1ZR-FE 1ZR-FAE; 1ZR-FE 2ZR-FE 2ZR-FE 1AD-FTV 3GR-FE 3GR-FE 3UZ-FE 1KD-FTV 1KD-FTV 15B-FTE 15B-FTE 1SZ-FE 2NZ-FE 1NZ-FE 02/09 > 02/09 > 02/09 > 08/01 > 08/05 10/03 > 11/09 10/03 > 11/09 08/01 > 01/06 08/01 > 01/06 08/01 > 01/06 08/02 > 12/05 01/06 > 11/06 01/06 > 01/06 > 07/03 > 01/06 01/06 > 07/08 11/99 > 03/06 02/00 > 01/02 02/00 > 01/02 09/00 > 01/02 07/04 > 02/07 01/02 > 12/06 01/02 > 07/07 10/06 > 07/07 11/01 > 07/07 01/02 > 05/04 01/02 > 07/07 04/04 > 03/09 04/04 > 03/09 04/04 > 03/09 10/05 > 03/09 01/07 > 01/07 > 12/08 12/08 > 09/06 > 01/07 > 12/08 12/08 > 05/07 > 12/08 05/07 > 07/07 > 03/09 09/04 > 09/05 09/04 > 02/08 12/09 > 02/08 09/06 > 05/09 05/09 > 06/95 > 12/02 08/06 > 08/07 04/03 > 08/05 08/02 > 03/03 08/02 > 08/05

4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 8 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0112 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0218 DMA-0219 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0113 DMA-0110 DMA-0108 DMA-0100 DMA-0100 DMA-0219 DMA-0109 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0108 DMA-0219 DMA-0219 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0219 DMA-0112 DMA-0111 DMA-0109 DMA-0218 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0112 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0100 DMA-0112 DMA-0106 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0108

118

Engine Management Systems


kW
TOYOTA continued ESTIMA II (00-05) 2.4 Petrol FORTUNER 2.7 Petrol 3.0 Diesel HIACE IV (95-) 2.5 Diesel HIACE V (05-) 2.5 Diesel 3.0 Diesel 3.0 Diesel HILUX (82-) 3.4 Petrol HILUX (94-05) 3.4 Petrol HILUX (05-) 2.5 Diesel 2.7 Petrol 3.0 Diesel 4.0 Petrol INNOVA 2.0 Petrol 2.5 Diesel IQ 1.3 Petrol 1.4 Diesel KLUGER (00-07) 3.3 Petrol KLUGER (07-) 3.5 Petrol LAND CRUISER (02-10) 3.0 Diesel 3.0 Diesel 4.0 Petrol LAND CRUISER (07-) 4.5 Diesel LAND CRUISER 90 (95-) 3.0 Diesel 3.4 Petrol LAND CRUISER 100 (98-) 4.2 Diesel LAND CRUISER 150 (10-) 3.0 Diesel 4.0 Petrol MATRIX 1.8 Petrol MR 2 (00-05) 1.8 Petrol NOAH 2.0 Petrol PREVIA (00-) 2.0 Diesel PREVIA (05-) 2.4 Petrol PRIUS (00-04) 1.5 Petrol PRIUS (03-09) 1.5 Petrol PRIUS (09-12) 1.8 Petrol/ Electro RAV 4 II (00-06) 1.8 Petrol 2.0 Diesel 2.0 Petrol 2.4 Petrol RAV 4 III (05-) 2.0 Petrol

Application Tables Mass Air Flow Sensors Application Tables

Cyl.

115 118 125 65/75 70/86 80 80 131/140 131 75/88/106 118 120/126 175 100 75 69/72 66 171 201 120/122/127 120/122/127 179/183 195/210 120 131 150 127/140 183/205/207 91/96 103 116 85 125 53 57 73

2AZ-FE 2TR-FE 1KD-FTV 2KD-FTV 2KD-FTV 1KD-FTV 1KD-FTV 5VZ-FE 5VZ-FE 2KD-FTV 2TR-FE 1KD-FTV 1GR-FE 1TR-FE 2KD-FTV 1NR-FE 1ND-TV 3MZ-FE 2GR-FE 1KD-FTV 1KD-FTV 1GR-FE 1VD-FTV 1KD-FTV 5VZ-FE 1HD-FTE 1KD-FTV 1GR-FE 1ZZ-FE 1ZZ-FE 3ZR-FAE 1CD-FTV 2AZ-FE 1NZ-FXE 1NZ-FXE 2ZR-FXE

02/00 > 12/05 06/04 > 08/09 > 08/06 > 08/06 > 11/06 > 08/10 08/10 > 08/02 > 02/05 08/02 > 02/05 08/05 > 08/05 > 08/05 > 08/05 > 08/04 > 08/04 > 05/09 > 01/09 > 10/03 > 09/06 05/07 > 01/03 > 08/06 08/06 > 02/10 09/02 > 02/10 01/08 > 10/00 > 04/96 > 01/98 > 01/10 > 01/10 > 09/01 > 02/04 04/00 > 09/05 06/07 > 03/01 > 10/05 > 05/00 > 01/04 08/03 > 03/09 01/09 > 03/12

4 4 4 4 4 4 4 6 6 4 4 4 6 4 4 4 4 6 6 4 4 6 8 4 6 6 4 6 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0108 DMA-0108 DMA-0112 DMA-0109 DMA-0109 DMA-0112 DMA-0106 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0112 DMA-0108 DMA-0112 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0112 DMA-0111 DMA-0218 DMA-0113 DMA-0110 DMA-0112 DMA-0109 DMA-0108 DMA-0217 DMA-0112 DMA-0113 DMA-0219 DMA-0106 DMA-0111 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0219 DMA-0108 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0111

92 85 110 112/120 112

1ZZ-FE 1CD-FTV 1AZ-FE 2AZ-FE 1AZ-FE

07/03 > 09/01 > 06/00 > 08/03 > 01/06 03/06 >

4 4 4 4 4

DMA-0108 DMA-0219 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0110

119

Engine Management Systems


Application Tables T
2.5 S60 (10-) 3.0 S80 (98-06) 2.0 2.4 2.4 2.5 S80 (06-) 3.0 3.2 4.4 Petrol Petrol Petrol 154/221 224 120/132/166

Application Tables Mass Air Flow Sensors

kW
TOYOTA continued RAV 4 III (05-) continued 2.0 2.2 2.2 2.4 SIENNA (97-03) 3.0 SIENNA (03-09) 3.3 SOLUNA VIOS 1.5 URBAN CRUISER 1.3 1.4 VERSO 1.6 1.8 2.0 2.2 VERSO S 1.3 1.4 VIOS 1.5 WISH 1.8 1.8 2.0 YARIS (99-05) 1.0 1.3 1.4 1.5 YARIS (05-) 1.3 1.3 1.3 1.4 1.4 1.5 1.8 YARIS (10-) 1.3 VOLVO C30 2.4 S40 (04-) 2.4 S60 (00-10) 2.0 2.3 2.4 2.4

Cyl.

Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Petrol Petrol Petrol Petrol Diesel Diesel Petrol Petrol Petrol

116 100/110/130 100/110 125 143/154 169 68 73/74 66 97 108 93 110/130 70/73 66 80 92/97 98/106 116 48/50 64 55 77/78 64 64 74 66 66 80 98 70

3ZR-FAE 2AD-FHV; 2AD-FTV 2AD-FHV; 2AD-FTV 2AZ-FE 1MZ-FE 3MZ-FE

12/08 > 03/06 > 12/08 12/08 > 11/05 > 05/97 > 04/03 05/03 > 11/09 07/02 > 03/04

4 4 4 4 6 6 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4

DMA-0111 DMA-0112 DMA-0218 DMA-0110 DMA-0113 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0218 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0218 DMA-0218 DMA-0111 DMA-0218 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0112 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0112 DMA-0111 DMA-0109 DMA-0218 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0111

1NR-FE 1ND-TV 1ZR-FAE 2ZR-FAE 1AD-FTV 2AD-FHV 1NR-FE 1ND-TV 1NZ-FE 1ZZ-FE 2ZR-FAE 3ZR-FAE 1SZ-FE 2SZ-FE 1ND-TV 1NZ-FE 2NZ-FE 2SZ-FE 1NR-FE 1ND-TV 1ND-TV 1NZ-FE 2ZR-FE 1NR-FE

04/09 > 04/09 > 04/09 > 04/09 > 04/09 > 04/09 > 11/10 > 11/10 > 07/01 > 04/03 > 03/09 04/09 > 04/09 > 02/03 > 09/05 02/03 > 09/05 12/02 > 09/05 12/02 > 09/05 08/07 > 01/06 > 03/09 > 11/05 > 11/08 11/08 > 11/05 > 01/07 > 09/11 >

Petrol Petrol Petrol Petrol Bi-Fuel Petrol

125 103 132 184 103 103/147/191

B 5244 S4 B 5244 S5 B 5204 T5 B 5234 T3 B 5244 SG2 B 5244 S2; B 5244 T3; B 5244 T5 B 5254 T2; B 5254 T4 B 6304 T4 B 5204 T3; B 5204 T4; B 5204 T5 B 5244 SG2 B 5244 S2; B 5244 T3 B 5254 T2 B 6304 T2; B 6304 T4 B 6324 S B 8444 S

10/06 > 01/04 > 09/01 > 04/10 11/00 > 04/10 06/02 > 04/10 11/00 > 04/10 03/03 > 04/10 04/10 > 06/98 > 07/06 09/01 > 07/06 01/99 > 07/06 03/03 > 07/06 01/07 > 03/06 > 03/06 >

5 5 5 5 5 5 5 6 5 5 5 5 6 6 8

DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0113

Bi-Fuel 103 Petrol 103/147 Petrol 154 Petrol Petrol Petrol 210/224 175 232

120

Engine Management Systems


kW
VOLVO continued V50 (04-) 2.4 V60 (10-) 3.0 V70 (00-07) 2.0 2.3 2.4 2.4

Application Tables Mass Air Flow Sensors Application Tables

Cyl.

Petrol Petrol Petrol Petrol Bi-Fuel Petrol

103 224 132 184 103 103/147/191 154/221 210 175 210/224 175/179 210/224 175 147 154 175 232

B 5244 S5 B 6304 T4 B 5204 T5 B 5234 T3 B 5244 SG B 5244 S2; B 5244 T3; B 5244 T5 B 5254 T2; B 5254 T4 B 6304 T2 B 6324 S B 6304 T2; B 6304 T4 B 6324 S; B 6324 S5 B 6304 T2; B 6304 T4 B 6324 S B 5244 T3 B 5254 T2 B 6324 S B 8444 S

04/04 > 09/10 > 07/01 > 08/07 03/00 > 08/07 09/01 > 08/07 03/00 > 08/07 09/02 > 08/07 08/07 > 08/07 > 05/08 > 07/09 > 01/08 > 08/07 > 03/00 > 09/02 09/02 > 08/07 05/06 > 01/05 >

5 6 5 5 5 5 5 6 6 6 6 6 6 5 5 6 8

DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113

2.5 Petrol V70 (07-) 3.0 Petrol 3.2 Petrol XC60 3.0 Petrol 3.2 Petrol XC70 (07-) 3.0 Petrol 3.2 Petrol XC70 CROSS COUNTRY (97-07) 2.4 Petrol 2.5 Petrol XC90 3.2 Petrol 4.4 Petrol VW BORA 1.6 Petrol CORRADO 2.0 Petrol GOLF III (91-99) 1.6 Petrol 2.0 Petrol GOLF IV (97-08) 1.6 Petrol NEW BEETLE 1.6 Petrol PASSAT (88-97) 1.6 Petrol 2.0 Petrol PASSAT (96-00) 1.6 Petrol 1.6 Petrol 1.8 Petrol 2.8 Petrol 2.8 Petrol 2.8 Petrol PASSAT (00-05) 1.6 Petrol 2.0 Petrol 2.5 Diesel PHAETON 3.0 Diesel POLO CLASSIC/VARIANT (95-02) 1.6 Petrol 1.6 Petrol SHARAN (95-) 2.0 Petrol TOUAREG (02-10) 3.0 Diesel TRANSPORTER IV (90-03) 2.5 Petrol VENTO 1.6 Petrol 2.0 Petrol

74/75 85 74 85 74/75 75 74 79/85 74 74 92 142 142 142 75 85 110/120/132 165/171/176 74 74 85 155/165/176

AEH; AKL; APF; AVU; BFQ ADY AFT ADY; AGG AEH; AKL; APF; AVU; BFQ AYD; BFS AFT ADY; AEP; AGG ADP; AHL AHL; ANA; ARM ADR ACK ACK ACK; ALG ALZ AZM AKN; BAU; BDG; BDH BMK; CARA; CARB; CEXA AFT AKL; APF; AUR ADY BKS; BUN; CASA; CASB; CASC; CATA APL; AVT AFT ADY; AGG

10/98 > 05/05 04/93 > 12/95 01/96 > 12/97 10/94 > 12/97 08/97 > 06/06 06/00 > 12/10 12/95 > 12/96 10/94 > 12/96 10/96 > 11/00 10/96 > 11/00 10/96 > 11/00 08/96 > 11/00 08/96 > 11/00 08/96 > 11/00 11/00 > 05/05 11/00 > 05/05 11/00 > 05/05 09/04 > 12/95 > 08/99 10/99 > 09/01 09/95 > 02/00 11/04 > Ch No > 7L-9-028700 Ch No > 3B-W-300000 Ch No 3B-W-300001 > Ch No > 3B-X-400000 Eng No > 400000 Eng No 400001 > 4motion

4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 6 6 6 4 4 6 6 4 4 4 6

DMA-0200 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0201 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0200 DMA-0202 DMA-0209 DMA-0207 DMA-0207 DMA-0200 DMA-0200 DMA-0206 DMA-0210 DMA-0201 DMA-0200

V W

DMA-0201 DMA-0210

85 74 85

05/99 > 06/03 01/96 > 02/99 07/94 > 02/99

5 4 4

DMA-0200 DMA-0201 DMA-0201

121

Engine Management Systems

Memo

122

DENSO Buyers Guide

123

Engine Management Systems


DENSO P/N DEG-0100 MAKE TOYOTA DEG-0101 TOYOTA MODEL AURIS COROLLA (01-07) YARIS (05-) AVENSIS (03-08) COROLLA (01-07) COROLLA VERSO (04-09) AURIS IQ URBAN CRUISER VERSO S YARIS (05-) AURIS AVENSIS (09-) RAV 4 III (05-) AVENSIS VERSO PREVIA (00-) RAV 4 II (00-) AVENSIS (03-08) AURIS COROLLA (01-07) COROLLA (06-) CAMRY (86-91) CARINA II (83-93) CELICA (85-90) COROLLA (87-95) CRESSIDA (80-93) HIACE IV (95-) LAND CRUISER (69-97) LAND CRUISER 80 (90-98) MR 2 (84-90) MR 2 (89-00) PREVIA (90-00) STARLET (89-96) TERCEL (86-94) TERCEL (94-99) 4 RUNNER (95-02) CARINA E (92-97) COROLLA (04-09) HIACE IV (95-) HILUX (82-) HILUX (89-95) LAND CRUISER 90 (95-) LITEACE (92-97) LITEACE (97-02) PASEO (95-00) PREVIA (90-00) STARLET (89-96) TOWN ACE (92-95) TOWN ACE (98-07) AVALON (96-05) AVENSIS VERSO CAMRY (96-02) CELICA (93-99) CELICA (99-06) COROLLA (91-99) COROLLA (01-07) COROLLA (97-02) COROLLA ALTIS CORONA PREMIO ECHO LAND CRUISER 90 (95-) PICNIC (96-03) RAV 4 I (94-00) STARLET (96-99) WISH YARIS (99-05) YARIS VERSO (99-05) YARIS (05-) C1 SIRION (05-) 107 AURIS DENSO P/N DIC-0100 Continued MAKE

Buyers Guide
MODEL AVENSIS (97-03) AVENSIS (03-08) AYGO CELICA (99-06) COROLLA (97-02) COROLLA (01-) COROLLA (01-07) COROLLA (04-09) MATRIX MR 2 (00-05) RAV 4 II (00-) WISH YARIS (05-) COROLLA (01-07) COROLLA ALTIS ECHO IQ PRIUS (00-04) PRIUS (03-09) YARIS (99-05) YARIS (05-) YARIS VERSO (99-05) HS (09-) AVENSIS (03-08) AVENSIS VERSO CAMRY (01-06) CAMRY (06-) PICNIC (96-03) PREVIA (00-) RAV 4 II (00-) RAV 4 III (05-) AURIS AVENSIS (09-) COROLLA (01-07) COROLLA (06-) NOAH PRIUS (09-12) RAV 4 III (05-) VERSO WISH YARIS (05-) CELICA (99-06) COROLLA (01-07) CIVIC VII (00-05) CIVIC VIII (05-) CR-V (02-06) CR-V (06-) FR-V STREAM (01-) SEDICI ALTO IV (02-08) BALENO (95-02) CARRY (99-) GRAND VITARA (98-) GRAND VITARA (05-) IGNIS (00-05) JIMNY LIANA SWIFT III (05-) SX4 COLT LANCER (03-) LANCER (08-) SPACE STAR GS (97-05) SC (01-10) COROLLA (97-02) CROWN (03-08) S60 (10-) S80 (06-) V60 (10-) V70 (07-)

DEG-0102

TOYOTA

DEG-0104

TOYOTA

DIC-0101

TOYOTA

DEG-0105

TOYOTA

DEG-0106 DFP-0100

TOYOTA TOYOTA

DFP-0101

TOYOTA

DIC-0102

LEXUS TOYOTA

DIC-0103

TOYOTA

DFP-0102

TOYOTA

DIC-0104 DIC-0105

TOYOTA HONDA

DFP-0103

TOYOTA

DIC-0106

FIAT SUZUKI

DIC-0107

MITSUBISHI

DMA-0100

LEXUS TOYOTA

DFP-0104 DIC-0100

TOYOTA CITRON DAIHATSU PEUGEOT TOYOTA

DMA-0103

VOLVO

124

Engine Management Systems


DENSO P/N DMA-0103 Continued DMA-0106 MAKE TOYOTA MODEL XC60 XC70 (07-) DYNA (01-) HIACE V (05-) LAND CRUISER 150 (10-) ES (96-08) GS (97-05) GS (05-11) IS (99-05) LS (00-06) RX (03-08) 4 RUNNER (96-02) AVALON (01-05) AVENSIS (03-08) AVENSIS VERSO CAMRY (01-06) CELICA (99-06) COROLLA (01-07) COROLLA (04-09) CROWN (03-08) ECHO ESTIMA II (00-05) FORTUNER HILUX (05-) INNOVA LAND CRUISER (02-10) MATRIX MR 2 (00-05) PREVIA (05-) PRIUS (03-09) RAV 4 II (00-06) SIENNA (03-09) SOLUNA VIOS VIOS WISH YARIS (99-05) YARIS (05-) AURIS COROLLA (01-07) COROLLA (06-) HIACE IV (95-) HIACE V (05-) LAND CRUISER (02-10) YARIS (05-) GS (05-11) IS (05-) IS C (09-) ALPHARD II AURIS AVALON (04-) CAMRY (01-06) CAMRY (06-) CAMRY SOLARA (03-08) COROLLA (01-07) COROLLA (06-) KLUGER (07-) RAV 4 III (05-) YARIS (05-) CYGNET HD HEAVY HD LIGHT CT (10-) HS (09-) LFA RX (08-) ASX LANCER (08-) OUTLANDER (06-) TREZIA GRAND VITARA (05-) KIZASHI SX4 DENSO P/N DMA-0111 Continued MAKE TOYOTA

Buyers Guide
MODEL AURIS AVENSIS (09-) COROLLA (06-) CROWN (03-08) IQ LAND CRUISER (02-10) LAND CRUISER 150 (10-) NOAH PRIUS (09-12) RAV 4 III (05-) URBAN CRUISER VERSO VERSO S WISH YARIS (05-) YARIS (10-) AURIS AVENSIS (03-08) COROLLA (04-09) COROLLA (06-) DYNA (01-) FORTUNER HIACE V (05-) HILUX (05-) INNOVA LAND CRUISER (02-10) LAND CRUISER 90 (95-) RAV 4 III (05-) YARIS (99-05) YARIS (05-) ES (96-08) RX (00-03) 2 (07-) 3 (00-09) 5 (05-10) 5 (10-) 6 (02-07) 6 (07-) 323 S VI (98-04) 626 V (97-02) B-SERIE (99-06) MPV (99-06) MX-5 (05-) PREMACY RX 8 (03-12) L 200 (05-) PAJERO IV (06-) GRAND VITARA (05-) JIMNY LIANA SWIFT III (05-) SX4 WAGON R+ (00-) 4 RUNNER (84-96) 4 RUNNER (96-02) ALPHARD AVALON (01-05) AVENSIS (97-03) CAMRY (01-06) CAMRY SOLARA (03-08) CAMRY SOLARA (04-08) DYNA 300 (95-02) DYNA 400 (00-) HILUX (82-) HILUX (94-05) KLUGER (00-07) LAND CRUISER 90 (95-) PRIUS (00-04) SIENNA (97-03) C30 S40 (04-) S60 (00-10)

DMA-0108

LEXUS

TOYOTA

DMA-0112

TOYOTA

DMA-0113

LEXUS MAZDA

DMA-0109

TOYOTA

DMA-0110

LEXUS

MITSUBISHI SUZUKI

TOYOTA

TOYOTA

DMA-0111

ASTON MARTIN HYUNDAI LEXUS

MITSUBISHI

SUBARU SUZUKI

VOLVO

125

Engine Management Systems


DENSO P/N DMA-0113 Continued MAKE MODEL S80 (06-) S80 (98-06) V50 (04-) V70 (00-07) V70 (07-) XC60 XC70 (07-) XC70 CROSS COUNTRY (97-07) XC90 XJ (97-03) XK 8 3 (00-09) 6 (02-07) CX-7 FORESTER (97-02) FORESTER (02-08) IMPREZA (00-) LEGACY IV (03-) A3 (96-03) A4 (94-01) A4 (01-05) A4 (04-09) CORDOBA (99-02) EXEO IBIZA III (99-02) LEON (99-06) TOLEDO (99-06) OCTAVIA (96-10) SUPERB (02-08) BORA GOLF IV (97-08) NEW BEETLE (98-) NEW BEETLE (02-10) PASSAT (96-00) PASSAT (00-05) POLO CLASSIC/VARIANT (95-02) TRANSPORTER IV (90-03) A4 (94-01) A6 (94-97) ALHAMBRA CORDOBA (93-99) IBIZA II (93-99) TOLEDO (91-99) CORRADO GOLF III (91-99) GOLF IV (97-08) PASSAT (88-97) POLO CLASSIC/VARIANT (95-02) SHARAN (95-) VENTO A3 (96-03) A4 (94-01) A6 (97-05) CABRIOLET OCTAVIA (96-10) PASSAT (96-00) 350 Z 370 Z CUBE (10-) GT-R MICRA (03-) MICRA C+C (05-) MURANO (07-) NAVARA (04-) NOTE NP300 NV200 PATHFINDER (05-) PICK UP (97-) QASHQAI TEANA (03-08) TEANA (08-) DENSO P/N DMA-0203 Continued DMA-0204 MAKE NISSAN

Buyers Guide
MODEL TIIDA (06-) TIIDA (07-) X-TRAIL (01-) ALMERA (00-) ALMERA TINO (00-) PRIMERA (02-) X-TRAIL (01-) ALMERA (95-00) PATHFINDER (97-04) PRIMERA (90-98) PRIMERA (96-02) TERRANO II A4 (01-05) A4 (04-09) A6 (97-05) A6 Allroad (00-05) SUPERB (02-08) PASSAT (00-05) A4 (94-01) A6 (97-05) A8 (94-02) PASSAT (96-00) BRAVA BRAVO (95-02) COUPE MAREA DEDRA DELTA (93-99) 80 (91-96) 100 (90-94) A4 (94-01) A6 (94-97) A8 (94-02) CABRIOLET COUPE (88-96) PASSAT (96-00) A4 (04-09) A6 (04-11) A6 Allroad (06-) A8 (02-10) Q7 PHAETON TOUAREG (02-10) 350 Z PATROL GR II (97-) PRIMERA (02-) TEANA (03-08) X-TRAIL (01-) A4 (94-01) A4 (01-05) A4 (04-09) A6 (97-05) A6 Allroad (00-05) 100 NX PRIMERA (90-98) SERENA (92-01) SUNNY (90-03) CLIO (05-) LAGUNA (07-) LATITUDE A8 (02-10) LAND CRUISER (07-) IS (05-) AURIS AVENSIS (09-) COROLLA (06-) IQ RAV 4 III (05-) URBAN CRUISER VERSO VERSO S YARIS (05-)

DMA-0205

NISSAN

DMA-0114

JAGUAR MAZDA

DMA-0206

AUDI

SUBARU

DMA-0200

AUDI

DMA-0207

SKODA VW AUDI

SEAT

DMA-0208

VW FIAT

LANCIA DMA-0209 AUDI

SKODA VW

DMA-0210

VW AUDI

DMA-0201

AUDI SEAT

VW DMA-0212 NISSAN

VW

DMA-0213

AUDI

DMA-0202

AUDI

DMA-0214

NISSAN

DMA-0203

SKODA VW NISSAN

DMA-0215

RENAULT

DMA-0216 DMA-0217 DMA-0218

AUDI TOYOTA LEXUS TOYOTA

126

Engine Management Systems


DENSO P/N DMA-0219 MAKE TOYOTA MODEL AVENSIS (03-08) AVENSIS (97-03) AVENSIS VERSO COROLLA (97-02) COROLLA (01-) COROLLA (01-07) COROLLA (04-09) LAND CRUISER 100 (98-) PREVIA (00-) RAV 4 II (00-06)

Buyers Guide

127

Engine Management Systems

Memo

128

DENSO Cross Reference Chart

129

Engine Management Systems


AUDI 06A906461B 037906461B 058133471 059906461M 078133471C 078133471A 059906461K 06C133471A 06C133471AX 057906461F CITROEN 5970C0 5970C1 597088 FIAT 71742420 46438836 HONDA 30520PNA007 30520RAA007 30520RRA007 HYUNDAI 39320-52000 JAGUAR 2W93-12B579-AC LNE1620CA LNE1620CB LANCIA 46438836 LEXUS 22204-0D010 22204-15010 22204-0C020 22204-0D030 22204-0J010 22204-22010 22204-31010 22204-31020 22204-28010 22204-30010 22204-21010 22204-26010 MAZDA L32113215 WLS113215 ZL0113215 L3K913215 MITSUBISHI MD361710 1525A021 1525A016 MR547077 NISSAN 226807S000 22680AW400 226802J200 22680CA000 2268053J00 PEUGEOT 5970C0 5970C1 DENSO DMA-0200 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0206 DMA-0207 DMA-0209 DMA-0210 DMA-0213 DMA-0213 DMA-0216 DENSO DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DENSO DIC-0106 DMA-0208 DENSO DIC-0105 DIC-0105 DIC-0105 DENSO DMA-0111 DENSO DMA-0114 DMA-0114 DMA-0114 DENSO DMA-0208 DENSO DMA-0100 DMA-0100 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0112 DMA-0113 DMA-0218 DENSO DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0114 DENSO DIC-0107 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0113 DENSO DMA-0203 DMA-0204 DMA-0205 DMA-0212 DMA-0214 DENSO DIC-0100 DIC-0100 PEUGEOT 597088 RENAULT 8200373771 SEAT 06A906461B 037906461B SKODA 06A906461B 058133471 059906461M SUBARU 22680AA310 SUZUKI 3340065G00 3340065G01 3340065G02 13800-54L00 13800-68K00 13800-80JA0 13800-63J00 13800-84E00 TOYOTA 2562033030 2562027090 2580033011 2580026010 2562027080 2562027100 2322037050 2322043070 232210D070 2322146010 2322074021 2322115040 2322122140 2322123010 2322128280 232200Q031 90080-19015 90080-19019 90919-02239 90919-02262 90919-T2002 90919-T2006 90919-W2001 90080-19021 90919-02229 90919-02240 90919-02265 90919-02243 90919-02244 90919-02252 90919-02258 90919-02238 22204-0D010 22204-15010 22204-30020 22204-0C020 22204-0D030 22204-0J010 22204-22010 22204-33010 22204-0H010 22204-0P010 22204-0T010 22204-31010 DENSO DIC-0100 DENSO DMA-0215 DENSO DMA-0200 DMA-0201 DENSO DMA-0200 DMA-0202 DMA-0206 DENSO DMA-0114 DENSO DIC-0106 DIC-0106 DIC-0106 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0113 DMA-0113 DENSO DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 DFP-0100 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0103 DFP-0104 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0100 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0101 DIC-0102 DIC-0102 DIC-0103 DIC-0103 DIC-0104 DMA-0100 DMA-0100 DMA-0106 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0108 DMA-0109 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0110 DMA-0110 TOYOTA 22204-31020 22204-0P020 22204-0T030 22204-0T040 22204-28010 22204-37010 22204-0L010 22204-0N010 22204-30010 22204-0D020 22204-07010 22204-21010 22204-46020 22204-51010 22204-26010 22204-27010 VOLKSWAGEN 06A906461B 037906461B 058133471 059906461M 078133471C 078133471A 059906461K VOLVO 7G9N-12B579-AB 30751293 8658471 9202199 30713512 DENSO DMA-0110 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0111 DMA-0112 DMA-0112 DMA-0112 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0114 DMA-0217 DMA-0218 DMA-0219 DENSO DMA-0200 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0206 DMA-0207 DMA-0209 DMA-0210 DENSO DMA-0103 DMA-0103 DMA-0113 DMA-0113 DMA-0113

Cross Reference Chart

130

DENSO Technical Overview

131

Engine Management Systems


EGR VALVES
TYPE V
DEG-0100 DEG-0101 DEG-0102 DEG-0104 DEG-0105 DEG-0106 SM SM DC DC SM S 12 12 12 12 12 12 6 6 5 5 6 2+3

Technical Overview

FUEL PUMPS

TYPE V
DFP-0100 DFP-0101 DFP-0102 DFP-0103 DFP-0104 H38 C H38 H38 H38 12 12 12 12 12

Q l/h

P kPa
324 250 294 294 324

IN

OUT mm

I A
5.3 5 5 5.5 4.5

Strainer

2 (+)M4, (-)M5 2 2 2

105 80 80 80 76

OB OB OB OB OB

Hole 12.4 Pipe 8.8 Pipe 8.8 Pipe 8.8 Hole 12.4

Yes No No No Yes

IGNITION COILS

TYPE V
DIC-0100 DIC-0101 DIC-0102 DIC-0103 DIC-0104 DIC-0105 DIC-0106 DIC-0107 SC SC SC SC SC SC COP COP 12 12 12 12 12 12 12 12

4 4 4 4 4 3 3 3

1 1 1 1 1 1 2 2

SAE SAE SAE SAE SAE SAE SAE/DIN SAE/DIN

132

Engine Management Systems


MASS AIR FLOW SENSORS
TYPE V
DMA-0100 DMA-0103 DMA-0106 DMA-0108 DMA-0109 DMA-0110 DMA-0111 DMA-0112 DMA-0113 DMA-0114 DMA-0200 DMA-0201 DMA-0202 DMA-0203 DMA-0204 DMA-0205 DMA-0206 DMA-0207 DMA-0208 DMA-0209 DMA-0210 DMA-0212 DMA-0213 DMA-0214 DMA-0215 DMA-0216 DMA-0217 DMA-0218 DMA-0219 P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in P-in 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 12 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 4 3 3 5 5 3 5 3 3 3 5 5 5 3 5 5 5 5 5 No No No No No No No No No No Yes Yes Yes No Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes Yes No No No No

Technical Overview

SP

133

Engine Management Systems

Memo

134

Engine Management Systems


GB
Vehicle, Make, Model, Engine Capacity Fuel

Abbreviations

DE
Fahrzeug, Marke, Modell, Hubraum Kraftstoff Motorleistung Motorcode Jahr (von bis) Zustzliche Informationen DENSO-Bez. Teilenummer Luftmassenmesser

FR
Vhicule, Marque, Modle, Cylindre Carburant Puissance du moteur Code du moteur Anne (de - ) Information complmentaire Rfrence DENSO rfrence - Capteur de dbit d'air massique rfrence - Bobine d'allumage rfrence Pompe carburant

ES

IT

SE

PL
Pojazd, marka, model, pojemno silnika Paliwo Moc silnika Kod silnika Rok (od - do) Informacje dodatkowe Nr katalogowy DENSO Numer czci przepywomierz powietrza MAF Numer czci - cewka zaponowa Numer czci - pompa paliwa

RU
, , , ( - ) DENSO -

Vehculo, Marca, modelo, Veicolo, Marca, Modello, Fordon, Mrke, Modell, cilindrada del motor Cilindrata Motorvolym Combustible Potencia del motor Cdigo del motor Ao (desde hasta) Informacin adicional Referencia DENSO Referencia Caudalmetro Referencia - Bobina de encendido Referencia - Bomba de combustible Alimentazione Potenza motore Numero motore Anno (da - a) Informazioni supplementari Riferimento DENSO Codice - Debimetro Brnsle Motoreffekt Motorkod r (frn- till) vrig information DENSO-referens Artikelnummer Luftmassamtare Artikelnummer tndspole Artikelnummer brnslepump

kW

Engine Power Engine code Year (from - to) Additional Information

DENSO PN

DENSO reference Part Number - Mass Air Flow Sensor

Part Number - Ignition Teilenummer - Zndspule Coil Part Number - Fuel Pump Part Number - EGR Valve Ch No HUP JPP Type Chassis No Hungary production Japan production Type Rated Voltage I T Strainer SM S DC COP SC Maximum Current (Amperes) Number of Terminals Strainer Step Motor Solenoid DC Motor Coil on Plug Stick Coil Number of Plug Connections P-in SP Plug-in hot wire Suction Pipe Port Type Q P IN OUT OB Hole Pipe Minimum Flow Rate (liters/hour) System Pressure (kPa) Inlet Connection Outlet Connection Open base Hole Pipe Teilenummer Kraftstoffpumpe Teilenummer - AGR Ventil Fahrgestell-Nr. Produktion in Ungarn Produktion in Japan Typ Nennspannung Maximalstrom (Ampere) Klemmen Ansaugsieb Schrittmotor Magnetspulenmotor D/C-Motor Kompaktzndspule auf Zndkerze Stabzndspule Anzahl der Steckverbindungen Plug-In Heizdraht Saugrohr Anschlusstyp Mindestdurchfluss (Liter/Stunde) Systemdruck (kPa) Einlass Auslass Open base Hole Rohr

Codice - Bobina di Accensione Codice - Pompa Carburante

rfrence Vanne EGR Referencia - Vlvula EGR N du chssis Production hongroise Production japonaise Type Tension nominale Intensit maximale (A) Bornes Crpine Moteur pas pas Solnode Moteur courant continu Bobine sur bougie Bobine-crayon Nombre de connexions de la bougie Fil chaud enfichable Tuyau d'aspiration Type d'orifice Dbit minimum (litres/heure) Pression du systme (kPa) Raccord d'entre Raccord de sortie Base ouverte Puits Tuyau Nmero de bastidor Fabricado en Hungra Fabricado en Japn Tipo Voltaje nominal Corriente mxima (Amperios) Terminales Filtro Motor paso a paso Solenoide Motor CC Bobina COP Bobina tipo lpiz Nmero de conexiones de bujas Hilo caliente Tubera de aspiracin Tipo de conexin Caudal mnimo (litros/hora)

Codice - Valvola EGR Numero Telaio Produzione Ungheria Produzione Giappone Tipo Tensione Nominale Corrente Massima (Ampere) Terminali Filtro Motore passo-passo Solenoide Motore elettrico Bobina sulla candela Bobina d'accensione diretta Numero Connessioni Candela Collegamento filo caldo Tubo di Aspirazione Tipo di Attacco Flusso Minimo (Litri/Ora)

Numer czci - zawr Artikelnummer - EGR ukadu recyrkulacji spalin ventil EGR (EGR) Chassinummer Tillverkad i Ungern Tillverkad i Japan Typ Arbetsspnning Maximal strmstyrka (ampere) Kontakter Sil Stegmotor Magnetventil Likstrmsmotor Spole p stiftet stick coil Antal tndstiftsanslutningar Insticksstift av varmtrdstyp Sugledning Porttyp Lgsta fldeshastighet (liter/timme) Systemtryck (kPa) Inloppsanslutning Utloppsanslutning ppen sockel Hl Rr Numer podwozia Produkcja wgierska Produkcja japoska Typ Napicie znamionowe Prd maksymalny (A) Podczenie Filtr siatkowy Silnik krokowy Cewka Silnik prdu staego Cewka kompaktowa Cewka prtowa Liczba pocze wtykowych Wtykowy z gorcym drutem Rura ssca Rodzaj zcza Minimalne natenie przepywu (l/h) Cinienie ukadu (kPa) Przycze wlotowe Przycze wylotowe Podstawa otwarta Otwr Rura - - () (/) ()

Presin del sistema (kPa) Pressione Sistema (kPa) Conexin de entrada Conexin de salida Base abierta Orificio Tubera Connessione di ingresso Connessione di uscita Basamento Aperto Foro Tubo

135

DENSO Europe B.V. Hogesweyselaan 165 1382 JL Weesp The Netherlands Tel: +31 (0)294 493 493 Fax: +31 (0)294 417 122 info.amsales@denso.nl www.denso-am.eu

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