UNAM-FACULTAD DE INGENIERA MATERIALES NO METLICOS PROYECTO FINAL HINOJOSA JORGE LUIS LHEZ DAVIDS RODRIGO GUILLERMO FECHA DE ENTREGA:

27 DE MAYO DE 2013

MATERIALES COMPUESTOS EN LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

OBJETIVO:

Exponer una comparacin entre los diferentes materiales compuestos utilizados en la industria automotriz en cuanto a su costo, propiedades, y manufactura, con la intencin de establecer una gua que ayude al diseador a decidir entre los diferentes materiales a utilizar.

INTRODUCCIN:

El uso de materiales polimricos compuestos tiene un gran uso en la industria automotriz desde hace ya 60 aos, siendo el Corvette 53 (ver imagen en la siguiente pgina) el primer auto en usar estos materiales, especficamente fibra de vidrio, lo que permiti el uso de formas novedosas, adems de un auto mucho ms ligero (alrededor de 300 kgs menos que los autos de su tiempo). En ese momento de la historia, los materiales compuestos eran utilizados nicamente para volmenes bajos de produccin, pero el bajo peso, la flexibilidad de diseo, resistencia a corrosin, y sus propiedades mecnicas, impulsaron su crecimiento. Aun as, hoy en da su uso se encuentra con varios obstculos como absorcin de energa en choques, problemas de reciclaje, altos costos, largos tiempos de produccin, entre otros. El costo de estos materiales es un factor importante, pues el costo aumenta en alrededor de 10 veces (para el caso de compuestos de carbono) que los metales convencionales. Resulta fundamental conocer las caractersticas de costo, manufactura y propiedades de estos materiales para saber cul se ajusta ms a nuestros requerimientos, por lo que presentaremos estos factores en las siguientes pginas.

Corvette 1953. El primer Corvette, y el primer auto en utilizar materiales compuestos.

COSTO:

Como ya mencionamos antes, el costo de estos materiales es un factor muy importante a considerar pues es mucho mayor al de los metales comunes. Es por esto que mostramos una tabla comparativa entre compuestos de vidrio, carbono y acero, en relacin a estructura monocasco y al formado de carrocera respectivamente (costo en Dlares):

Como podemos ver, el uso de compuestos hechos de fibras de carbono son los ms caros, representando un costo general de casi el doble al que representara usar acero. As mismo, puede observarse que el costo en material de fibra de vidrio es casi 3 veces menor que para el caso de la fibra de carbono, pero ya el costo de su manufactura total se acerca al de la fibra de carbono, aunque mantenindose menor. Los objetivos futuros a plantearse en el desarrollo e implementacin de materiales compuestos, supone el uso hbrido de ellos. Esto es, uso de fibras de bajo costo donde sea posible, y fibras de carbono y aramida slo en las regiones donde se necesiten altos valores de resistencia o dureza. Adems, se debe investigar en el desarrollo de procesos automatizados de manufactura, aplicacin de preformas verstiles e hibridacin tanto como sea posible, para disminuir costos.

Aplicaciones automotrices comunes para (de arriba a abajo) fibras de vidrio, carbono y aramida.

FABRICACIN:

La eleccin de los mtodos de fabricacin a utilizarse depende de los costos que involucra cada uno, as como los requerimientos tcnicos que se nos piden. Para garantizar un bajo costo, el uso de mtodos de fabricacin altamente efectivos es fundamental. Alto rendimiento se puede lograr por medio de los tiempos de ciclo de formado bajos o por medio de piezas de alta integracin. Presentamos una tabla de comparacin entre los procesos de fabricacin de materiales compuestos ms comnmente usados hoy en da, frente a sus ventajas, desventajas, y el tiempo de ciclo. El uso de materiales pre-impregnados, que estn reforzadas con carbono o vidrio en forma de fibra y la tela est recubierta con resinas epxicas, puede ser muy adecuado para aplicaciones de automotrices, aunque limitado por una menor productividad. Uno de los principales obstculos en el camino de lograr una mayor produccin de volmenes de compuestos estructurales, es el momento en la fase de formacin previa, necesaria para poner el refuerzo, que debe orientarse cuidadosa y correctamente en las herramientas de moldeo. Esta etapa da como resultado largos tiempos de ciclo, alto costo laboral y baja productividad de la inversin en la herramienta de moldeo. Estudios recientes indican que el costo de preformas contribuyen aproximadamente el 35% para el total de la composicin del material, en comparacin con alrededor de un 50% para el moldeo y 15% para el montaje. Algunos de los mtodos que se utilizan para la fabricacin de preformas son: un tejido especial diseado para cubrir adecuadamente un componente dado; refuerzo trenzado sobre ncleos de espuma moldeada; mltiple preformado con vaco por capas, y fibras pre cortadas aplicadas robticamente. Los mtodos ms ampliamente aceptadas por los fabricantes de automviles del mercado actual, incluye hoja de compuestos de moldeo (Sheet Moulding Composite-SMC), compuesto de moldeo a granel (Bulk Moulding Composite-BMC),reaccin de moldeo por inyeccin reforzado (Reinforced Reaction Injection Moulding-RRIM), y los procesos de moldeo lquido de materiales compuestos tales como moldeo por inyeccin de reaccin estructural (Structural Reaction Injecton Moulding SRIM) y moldeo por transferencia de resina (Resin Transfer Mouldin- RTM).

SMC y RRIM son los ms ampliamente utilizados en la actualidad de la industria automotriz, lo que contribuye a un 48% y 40%, respectivamente, a los componentes utilizados en los vehculos de pasajeros. Procesos SRIM y RTM son considerados como los del mejor costo de los productos estructurales automotrices. Estos procesos tienen favorables tiempos de ciclo para piezas grandes y producen una calidad de la superficie alta. Proceso de Moldeo Pre impregnado Ventajas Desventajas Mejor Resina, Mayor Mano de obra control de fibras intensiva para piezas largas Preformado Buena maleabilidad Alto costo (slo para partes con aprovechable para formas complicadas, piezas grandes) gran eliminacin de tiempo cantidad de material de recorte sobrante. RTM Buen acabado interior Posibilidad de y exterior. Piezas ms formacin de huecos complejas con la si no se utiliza el vaco. ayuda del vaco. Moldeo Lquido con Muy til para largos Muy caro para compresin volmenes de producciones bajas produccin con altos volmenes de fibras SMC Muy til para MUY Excesivamente caro largos volmenes de para producciones produccin (10,000- bajas, y muy caro para 80,000 piezas por ao) volmenes medioslargos de produccin. Mnima disminucin de peso RIM Manufactura de bajo Proceso difcil de costo controlar BMC Bajo costo para Bajo contenido en material base fibras, orientacin aleatoria, baja calidad estructural y acabado pobre Moldeo de Extrusin- Totalmente Acabado pobre Compresin automatizado alto contenido en fibras SRIM Bajo costo de Proceso difcil de manufactura, buena controlar debido a uso calidad de acabado de resina de baja viscosidad Tiempo del Ciclo 5-10 horas

5-6 minutos

8-10 minutos (puede reducirse a la mitad si se usa con vaco) 1-2 minutos

1-2 minutos

1-2 mins 30-60 segundos

3-6 mins

4 mins

NOTAS:

MANUFACTURA: Los mtodos para la produccin de grandes volmenes de componentes de automocin con materiales ligeros, no se han desarrollado adecuadamente. Tecnologas de manufactura de compuestos necesitan estar desarrolladas tal que produzcan la forma del componente requerido y sus propiedades de una manera costo-efectiva, rpida, repetible, y consciente del medio ambiente. Por ejemplo, se necesita el desarrollo de tecnologas de alta velocidad de formacin y moldeo de materiales compuestos para grandes componentes estructurales y altos volmenes de produccin de preformas con fibra continua. DATOS DE DISEO: Uno de los principales retos para la comercializacin de compuestos de polmeros es la falta de datos adecuados de diseo (por ejemplo, bases de datos de las propiedades del material), mtodos de ensayo, herramientas de diseo analtico (es decir, modelos), y los datos de durabilidad. Los modelos tericos y computacionales estn siendo desarrollados para predecir la energa de absorcin y disipacin en materiales compuestos de automocin. Estos modelos son herramientas que los diseadores necesitan para minimizar el peso y aumentar al mximo la seguridad de los ocupantes. INSPECCIN Y UNIN: Tecnologas de alto volumen y de alto rendimiento para unir compuestos entre s y con estructuras metal en un entorno de ensamblaje automotriz actualmente no existen, pero estn siendo desarrolladas. La investigacin actual se concentra en la formulacin del adhesivo, modelado y procesamiento. El siguiente paso de investigacin est enfocado en el desarrollo de tcnicas de unin no adhesivas, tales como unin qumica de los materiales compuestos termoestables y la unin de materiales compuestos basados en fibra de carbono para una variedad de materiales. Se necesitan mtodos rpidos, confiables y de bajo costo para poner a prueba la resistencia de las estructuras ensambladas.

Uno de los principales inconvenientes en el uso de materiales compuestos para aplicaciones automotrices es que no existen tecnologas de reciclado y reparacin rentable de materiales compuestos avanzados. Por lo que se est trabajando para identificar usos alternativos para post consumo.