Memoria Descriptiva

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA
MEMORIA DESCRIPTIVA
1. GENERALIDADES 1.1. NOMBRE DEL PROYECTO, PRESUPUESTO Y META NOMBRE DEL PROY. : MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA ANGARAES HUANCAVELICA. CODIGO BANCO PROY. META : : 193669 MEJORAMIENTO DE 19+640 Km. A NIVEL DE AFIRMADO + OBRAS DE ARTE PRESUPUESTO TOTAL El Proyecto : S/. 4094,353.74
MEJORAMIENTO
DEL
CAMINO
VECINAL
CHACAPUNCO
HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA ANGARAES - HUANCAVELICA, tiene un estudio de pre-inversin a nivel de perfil, con declaracin de Viabilidad con cdigo N 193669. Este estudio definitivo, est en base al estudio a nivel de Perfil, elaborado por la Municipalidad Distrital de Anchonga, como parte de las metas del Proyecto de
Infraestructura Vial. El Proyecto permitir integrar las localidades de los Centros Poblados de: Parco Alto, Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto
Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo, y as mejorar en los aspectos sociales, econmicos y culturales, as mismo facilitar el acceso a los mercados de consumos locales y regionales.
1.2. LOCALIZACIN: UBICACIN POLTICA Departamento Provincia Distrito Localidades : : : : Huancavelica Angaraes Anchonga Chacapunco - Huarirumi
UBICACIN GEOGRFICA: El rea del proyecto est comprendida entre las siguientes coordenadas UTM. Distrito de Anchonga: LATITUD SUR LONGITUD OESTE ALTITUD : : : 125433.0 744123.0 3,050 m.s.n.m.
PROYECTO: "MEJORAMIENTO DEL CAMINO VECINAL CHACAPUNCO - HUARIRUMI, DISTRITO DE ANCHONGA - ANGARAES - HUANCAVELICA"
1.3 VIAS DE COMUNICACIN Para llegar a la zona de influencia se toma como referencia la ciudad de Lircay siendo el recorrido de: Lircay Anchonga Chacapunco Huarirumi por una carretera afirmada de 25 Km.
2.
. ANTECEDENTES: El estudio definitivo (Expediente tcnico) se realiza por necesidad y por la exigencia de la poblacin de los Centros Poblados de: Parco Alto, Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo para poder comercializar sus productos en los mercados locales, regionales y nacionales, as mismo el estudio definitivo se basa en el estudio de Preinversin a nivel de perfil con cdigo de SNIP 193669 aprobado por la OPI de la Municipalidad Distrital de Anchonga. Para lo cual se hace una comparacin entre el Perfil del Proyecto y Estudio definitivo de las caractersticas ms importantes.
CONSIDERACIONES DEL PERFIL DEL PROYECTO En el perfil menciona en la alternativa elegida (Alternativa Seleccionada) Mejoramiento del camino vecinal, (19+640 Km.). El ancho total de plataforma debe ser de 5.00 m. (incluido superficie de rodadura). Longitud total del camino vecinal es de 19+640 Km. con un espesor de afirmado de 0.15 mt. Construccin de 37 alcantarillas, 01 badn y 04 pontones, 18 seales por la ruta Chacapunco Huarirumi
informativas, 46 seales preventivas, 20 postes kilomtricos.
CONSIDERACIONES EN EL ESTUDIO DEFINITIVO Segn las normas de Sistema Nacional de Inversin Pblica, el perfil es un documento donde los estudios realizados: Evaluacin de costos de infraestructura, evaluacin econmica, trazo y otros, debe ceirse a la realidad, y un diseo ptimo de la va; por tal motivo en el estudio definitivo no se puede modificar la ruta de un tramo en su totalidad.
El ancho de la plataforma de 5.50 m. con un ancho de afirmado de 0.15 mt. en todo el tramo. La longitud total es de 19+640 Km. Construccin de Trocha Carrozable en un tramo de 19+640 Construccin obras de arte (39 alcantarillas de concreto tipo I), Construccin de 01 Badn, Construccin de 04 Pontones construccin de 18 seales informativas, construccin de 46 seales preventivas, construccin de 20 postes kilomtricos
3.
ASPECTOS GENERALES Situacin de Proyecto: Actualmente las localidades a beneficiarse con el proyecto, no cuentan con una adecuada infraestructura vial, por lo que los pobladores de las localidades a intervenir no estn adecuadamente comunicados con la capital de los distritos de, as mismo con los anexos de dichos distritos. El proyecto se encuentra ubicado en el Distrito de Anchonga, Provincia de Angaraes del Departamento de Huancavelica. Beneficia a las comunidades de Chacapunco, Villa Huasapampa, Alto Marainiyocc, Occotambo, Parco Alto, Huarirumi, la cuales cuentan con potencialidad de terrenos comunales en crecimiento con usos de agricultura y ganadera que es principal actividad de la zona, y as mismo fuente de subsistencia para los pobladores consideras las ms POBRE DE LA REGION HUANCAVELICA en calidad de extrema Pobreza, y al no contar con una va en adecuadas condiciones los pobladores no tienen una facilidad de trnsito de pasajeros y carga debido al estado actual de la carretera y ser la va de articulacin entre la capital distrital, provincial y regional. Zona y poblacin afectada: La poblacin de la zona afectada del proyecto, corresponde a la poblacin de los Centros Poblados de: Parco Alto, Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc Villahuasapampa, Occotambo. la que se ven limitadas para poder desplazarse y trasladar sus productos a los mercados de consumo. La poblacin afectada de las zonas de influencia del proyecto es de 3440 habitantes. Tal corno se puede apreciar en el cuadro siguiente:
POBLACION DIRECTAMENTE BENEFICIADO DENOMINACION POBLACION CENTRO POBLADO Parco Alto Chacapunco Huarirumi Alto Marayniyocc COMUNIDAD Villa Huasapampa Occotambo TOTAL 392 364 3,440 11.40 10.58 100% RURAL RURAL AO 2011 780 788 396 720 PORCENTAJE % 22.67 22.91 11.51 20.93 CLASIFICACION RURAL RURAL RURAL RURAL
Caractersticas Socioeconmicas y Culturales de la Poblacin: La poblacin del mbito de influencia en su mayor porcentaje es rural que se halla en extrema pobreza, donde la base econmica es la Actividad Agrcola ganadera el cual se desarrolla dentro de un marco social y cultural. No siempre est ligada a la economa del mercado, sino ms bien a la produccin de bienes utilitarios y de la subsistencia plenamente ya identificada con la regin. Por esta razn la tecnologa presenta limitaciones.
La Actividad Agrcola: Esta actividad se desarrolla principalmente en las comunidades campesinas centros Poblados del distrito de Anchonga, con tcnicas de produccin tradicional y supeditada a las condiciones climticas. La superficie de tierras cultivables asciende al total del distrito 3506.48 hectreas y la poblacin objetiva Centros Poblados de Parco Alto Y Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc
Villahuasapampa, Occotambo; con una superficie de tierra cultivable asciende a 2244.15, En los ltimos aos se observa un desarrollo muy lento de esta actividad, solo se cultiva el 64.00% del total de la superficie agrcola (estimacin de los propios agricultores de la zona) y el volumen total de la
produccin tiene una tendencia decreciente orientada bsicamente para el autoconsumo de los pobladores, as como el rendimiento de los principales productos (papa, cebada, habas, oca, maz, amilceo, arveja grano verde, cebada y haba grano verde). Esta situacin se da principalmente por la insuficiente asistencia tcnica y crediticia, la escasa infraestructura productiva existente en las comunidades campesinas de los distritos, los altos riesgos climticos, y los bajos precios, que no llegan a cubrir los costos de produccin. La dinmica comercial de la produccin agrcola, es reflejada todos los domingos; oportunidad que los campesinos venden sus productos en el centro Poblado de Parco Alto y Chacapunco a compradores de otras provincias.
La Actividad Pecuaria: Esta actividad es complementaria a la actividad agrcola, bsicamente al distrito de Anchonga concernientemente a la poblacin Objetivo como son los Centros Poblados de Parco Alto Y Chacapunco; y las Comunidades de Huarirumi, Alto Marayniyocc
Villahuasapampa, Occotambo donde el productor local comercializa sus ganados como: Vacunos, para el abastecimiento de leche y carne. Ovinos, para abastecerse de carne y lana. Caballos, utilizados como medios de transporte. Burros, para emplearlos como medio de transporte. Porcinos, para el autoconsumos. Conejo, cuyes, gallinas, para el autoconsumo.
Servicios Sociales: El servicio de agua de la poblacin objetivo cuenta con agua potable en un 100% y cuenta con Desag casi en su totalidad solo el centro poblado de Chacapunco y Parco Alto cuenta con letrina, con respecto a limpieza pblica no cuenta ninguna localidad, con energa elctrica cuenta el 100% de la poblacin. La poblacin del rea de influencia cuenta del proyecto cuenta con 02 PS ubicados en la localidad de Chacapunco y Huarirumi, as mismo se cuenta con un centro de salud ubicado en la localidad de Parco alto. Las principales enfermedades registradas en los centros de salud son las de emergencia
perinatal, EDAS, IRAS, Emergencias Obsttricas. La poblacin del rea de influencia del proyecto cuenta con 05 Instituciones inciales, 04 I.E. de nivel primario y 02 I.E. de nivel secundario, la poblacin escolar de nivel inicial
es de 263 alumnos, nivel primario 690 alumnos y nivel secundario 400 alumnos.
Artesana.- Esta componente no se lleva a cabo en gran magnitud por no tener ganado que le proporcione la fibra en mayores volmenes sin embargo viene hacer una actividades cotidianas del sexo femenino por no necesitar de mucha fuerza, especficamente se dedican en primer lugar al esquilamiento de la lana de los animales (ovino); luego al hilado y al tejido (chompas, ponchos, guantes y otros) puede ser manualmente y/o con telares construidos de madera; para luego comercializarlos en las ferias de las localidades ms cercanas.
Comercializacin.-El proceso de comercializacin se realiza dentro de sus limitaciones, internamente entre ellos cambian su productos generalmente, mediante el sistema de trueque. Exteriormente lo realizan en las ferias semanales en las capitales de los distritos. Como se puede razonar los otros pueblos que se hallan ms lejanos se ven limitados en sus transacciones comerciales debido a la falta de mejoramiento de la carretera, lo que dificulta su transporte a los mercados de consumo. Igualmente se puede deducir que la produccin ganadera, agrcola y sus derivados, es en mayor porcentaje de autoconsumo. 4. CRITERIOS DE DISEO UTILIZADOS PARA EL DESARROLLO DEL PROYECTO Desde el punto de vista social, el departamento de Huancavelica, que ocupa el primer lugar en cuanto a pobreza se refiere (segn los estudios realizados por el I.N.E.I.) y estando considerado la Provincia de Angaraes una zona en extrema pobreza, para salir del subdesarrollo se plantea la construccin, mejoramiento de vas de comunicacin (carreteras), que son de vital importancia para el desarrollo de los pueblos andinos; integrando a los centros poblados ms importantes y desarrollados del departamento; no se puede tratar el desarrollo de la agricultura, ganadera y minera, sin solucionar simultneamente el problema de transporte que va servir en beneficio de la comunidad, aumento el poder adquisitivo de los pobladores y as facilitar la instalacin de servicios como: agua potable, alcantarillado, postas sanitarias, centros educativos, energa, etc. La cristalizacin del presente proyecto solucionar la intercomunicacin de las localidades y Distritos, motivando un desarrollo sostenido.
FUENTES DE INFORMACIN
Se ha considerado la informacin de las cartas nacionales en escalas de 1/25,000 y 1/100,000 de la zona, los cuales nos han servido para el clculo hidrolgico especficamente rea de las cuencas para un diseo ptimo de las alcantarillas. CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE LA VIA De acuerdo a las Normas Peruanas de carretera y caminos rurales; el presente proyecto se encuentra dentro de las caractersticas que a continuacin se detalla: Longitud de la carretera Clasificacin Velocidad directriz :19+640 km : Tercera Categora : 30 Km/H.
Radio mnimo excepcional : 12.00 ml. Pendiente mximo excepcional Bombeo Ancho de la calzada Superficie de rodadura Cunetas (triangular) : 12% : 2% : 5.50 m. : 5.50 m.
Sobre ancho en las curvas : 0.30 - 2.40 ml. : 0.50 x 0.30m
TALUDES Son las inclinaciones que se dan a los cortes o rellenos para evitar un desmoronamiento dependiendo de la naturaleza del terreno su mayor o menor inclinacin, basndose en la tabla reglamentaria.
TALUDES DE CORTE CLASES DE TERRENO TALUD V : H Roca dura Roca suelta Conglomerados Cementados Suelos consolidados Compactados Conglomerados Comunes 10 : 1 4 : 1 4 : 1 4 : 1 3 : 1
Tierra Compactada Tierra Suelta Arena Suelta
2 : 1 1 : 1 2 : 1
TALUDES DE RELLENO TIPO DE MATERIAL TALUD V : H Enrocado Terrenos varios Arena 1 : 1 1 : 1.5 1 : 2
PLANIMETRIA: Consiste en una serie de tramos o tangentes, conectados por curvas cuyas caractersticas se enumeran a continuacin:
VELOCIDAD DIRECTRIZ Es la velocidad escogida para el diseo y mantener con seguridad sobre una seccin determinada de la carretera, teniendo en cuenta las condiciones topogrficas y el tipo de carretera existente. La ruta en estudio presenta tramos ondulados y accidentados, segn el servicio se considera una trocha carrozable, por ser una obra de mejoramiento de la calzada existente y consecuentemente presentar abundante movimiento de tierra, se considera una velocidad directriz de diseo de 30 Km/h. CURVAS CIRCULARES Del anlisis de accin dinmica de equilibrio resulta la frmula para hallar los Radios. V2 R = ________ 128 (S+ F)
Donde: R = Radio mnimo. V = Velocidad km/h. S = La sobre elevacin en centmetros tendr como valor mximo el 7% y como max. Exep. 10%, es decir de 0. 07 a 0. 10 de valor. F = Coeficiente de rozamiento o friccin. Se ha tomado como radio mnimo de 15 m. En base a los siguientes fundamentos: a. Conforme el cuadro anterior se elige para el proyecto una velocidad de 30 Km/h, que servir de base para todos los diseos. b. En funcin la velocidad directriz y del proyecto que son de 30 km/h y 10%. Respectivamente.
VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h. 25 30 40 5 60 70 80 90 100 110
RADIO MINIMO EXCEPCIONAL (M) 15 25 45 75 110 160 220 280 380 475
PERALTE %
10.0 10.0 10.0 10.0 10.0 9.5 9.0 8.5 8.0 8.0
DISTANCIA DE VISIBILIDAD La distancia de visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino. Que es visible al conductor del vehculo. En el diseo se considera dos distancias la visibilidad suficiente para detener al vehculo y la sucesin para que un vehculo adelante a otra que viaja a menor velocidad, en el mismo sentido. En caso que el obstculo se presente inesperadamente debe disponerse de suficiente distancia para frenar. Otro concepto que describira a la distancia de visibilidad es como la distancia de frenaje o distancia necesaria de percepcin, reaccin y frenaje. Distancia de visibilidad de frenaje (DF). Df = 0.833V + V2/Ur i1 x 0. 00492
Donde: Df = Distancia de visibilidad de frenado. V2 = Velocidad de K.P.H. Ur = Coeficiente de rozamiento cuyo valor es de 0.62 para velocidad menores de 50 Km/h. i = Pendiente en decimos. Tomndose (+) para las subidas y (-) para las bajadas. La distancia doble de visibilidad es la que requieren dos conductores de habilidad media con 1.30 m., de altura de visual sobre el suelo, para evitar el choque de sus vehculos, se calcula con la formula. Dd = 1.110 + Ur x V2/127 (Ur2 i ) + 5 m.
VISIBILIDAD DE PARADA La distancia de visibilidad de parada es la mnima necesaria para que se detenga un vehculo que viaja a la velocidad directriz, antes de que alcance un objeto mvil que se encuentra en su trayectoria. Considerndose una pendiente de 4% se calcula una distancia de parada 30 m.
VISIBILIDAD DE PASO La distancia de visibilidad de paso, es la distancia que se debe tener a fin de facilitar al conductor del vehculo para sobrepasar a otro que se supone viajar a una velocidad de 15 km/h, menor con velocidad y seguridad. Sin alterar en la velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad directriz y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobre paso. La distancia de visibilidad de paso varia con la velocidad directriz.
CURVA DE TRANSICIN Las Normas Peruanas sealan que las carreteras cuyas velocidad directriz es mayor o igual a 60 km/h, llevan espirales de transicin, por consiguiente el proyecto no tiene la necesidad de este tipo de curvas.
SOBREANCHO Es el espacio o suplemento de anchura requerido por los vehculos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que se requiere para poder voltear, si estn previstas de espirales de transicin el sobre ancho se prev a ambos lados de la calzada como no estn previstas de espirales de transicin se
adosar integrante al sobre ancho al lado interior de la curva. Para el presente estudio se considera radios de 15 a 20 m., el sobre ancho es de 2.00 m.

Para radios de 21 a 30 m., el sobre ancho es 1.50 m. Para radios de 31 a 50 m., el sobre ancho es 1.00 m. Para radios de 51 a 100 m., el sobre ancho es 0.50 m.
En los espacios o suplemento de anchura requerido por los vehculos en las curvas horizontales para compensar la mayor superficie que requieren para voltear. Si estn previstos de espirales de transicin el sobre ancho se prev a ambos lados de la calzada si no esta previsto de espirales de transicin se adoptar ntegramente el sobre ancho al lado interior de la curva. El sobre ancho se determina por la formula de Barnet. S = N ( R R2 L2 ) + V/10 R Donde: S = Sobre ancho de metros. N = Nmeros de vas de trafico ( 1 ). R = Radio de la curva en metros. V = Velocidad directriz en km/h. L = Distancia entre ejes de vehculo ( 6 m. ) Para el presente estudio se considera: Radios de 15 a 20 m. Radios de 21 a 30 m. Radios de 31 a 50 m. 2.0 m de S/A 1.5 m de S/A 1.0 m de S/A
Radios de 51 a100 m. 0.5 m de S/A
PERALTE O RAMPA DE PERALTE Peralte es la sobre elevacin del nivel de la plataforma en la parte exterior de la curva horizontal con el fin de contrarrestar la accin de la fuerza centrfuga, que tiende a recargar hacia el exterior y descargar al interior con el peligro de vuelco. Las Normas Peruanas sealan que el valor mximo del peralte ser 6% y el valor mximo excepcional 8%. Mediante una formula prctica se calcula el peralte. P = V2/2.28 R Que han sido obtenidos a partir de la formula del radio mnimo. R = V2/128. ( p+r)
En la que se han despreciado el valor de la fraccin y se ha tomado los de la velocidad directriz por que el 56% de la fuerza centrfuga es absorbida por el peralte y el 44% por la friccin. La rampa del peralte es la recta de transicin que se sobreeleva gradualmente antes de llegar a una curva cuyo borde exterior ntegramente se eleva, con respecto al borde interior desde el PC mantenindose hasta el PT de donde decrece en igual forma. Esta sobre elevacin se aplica de dos maneras: una girando sobre el eje de la carretera otra sobre su borde interior, ambas recomendadas por las Normas Peruanas. ALTIMETRIA: CURVAS VERTICALES Son aquellas que enlazan pendientes a travs de arcos de parbola que pueden ser convexas o cncavas. Las Normas Peruanas sealan que deben intercalarse curvas verticales cuando la diferencia algebraica de pendiente es mayor o igual a 2%.
PENDIENTES De acuerdo a las necesidades y caractersticas topogrficas se considera un trazo con una pendiente promedio de 6% tenindose en tramos muy excepcionales pendientes de 10%, sta considera tramos de descanso. Las pendientes mnimas consideradas es de 0.50% como mnimo porque menores a sta producirn el empozamiento de agua y la consecuente absorcin y asentamiento de la plataforma.
TRAZADO DE SECCIONES TRANSVERSALES La seccin transversal de una carretera comprende aquellos elementos que conforman el ancho de la va y depende del volumen del trfico. La superficie de rodaje Es la faja especialmente preparado con material seleccionado por donde circulan los vehculos, el ancho de la superficie de rodaje es de 5.50 m. El derecho de la va viene a ser el ancho total que comprende las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el rea reservada para futuros ensanches en la que no se puede permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase; como faja de dominio debe ser: Ancho normal:
a) 20 m., de ancho en zonas donde sea necesario adquirir el terreno, por ser este de propiedad privada (este caso no tenemos en el presente proyecto). b) 50 m., de ancho en zonas en que el terreno es de propiedad fiscal. El bombeo ser de 2% con el objeto de evacuar las aguas hacia las cunetas para evitar erosiones o estancamientos que provoquen algn tipo de asentamiento en la plataforma. Bermas son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirven de sostn lateral para el estacionamiento de vehculos y el trnsito de peatones. Las plazoletas de cruce son ampliaciones efectuados para que los vehculos se crucen, se paren o se volteen para regresar, las Normas Peruanas recomiendan su construccin cada 500m., con un ancho mnimo de 3.5 m y una longitud de 30 m.
SUPERFICIE DE RODAJE Es la faja especialmente preparada con material seleccionado, por la cual circulan los vehculos cuyo ancho es de 5.50 m.
DERECHO DE VA Es el ancho total que comprenden: las explanaciones, la faja de rodadura, todas las obras complementarias y el rea reservada para futuros ensanches en la que no se debe permitir construcciones ni servidumbres de ninguna clase, el ancho de faja de dominio debe ser de 10 m., a cada lado del eje con propiedades privadas y 25 m., a cada lado del eje en propiedades del estado.
BOMBEO Viene a ser la inclinacin de las explanaciones cuya pendiente es de 2% con el objeto de evacuar a las aguas hasta las cunetas para evitar erosiones o estancamientos que provoquen algn tipo de asentamientos en la plataforma.
BERMAS Son fajas longitudinales paralelas a lo largo y a ambos extremos del camino que sirve de sostn lateral, para el estacionamiento de vehculos o trnsito de peatones, se considera 0.50 m., de berma a cada lado.
PAVIMENTACIN
Sobre la base tratada se colocar una carpeta o capa de rodadura, el cual estar conformada por una capa de fundacin compuesta de grava o piedra, fragmentada en forma natural y finos, construida sobre una superficie debidamente preparada, y en conformidad con los alineamientos, rasantes y secciones transversales tpicas indicadas y detalladas en los planos finales del proyecto. El material que se utilizar para la conformacin del camino de servicio, deber ajustarse a cualquiera de las bandas granulomtricas especificadas ms adelante. De acuerdo con este requerimiento se deber seleccionar el tipo de graduacin a utilizar, el cual se plantea en el estudio geotcnico. Como resultado final se tienen una cantera de afirmado. El material de afirmado para el camino debe estar libre de material vegetal y terrones y se colocarn en capas horizontales uniformes con un espesor de 0,15 m, segn los alineamientos y cotas establecidas en los planos. El procedimiento de trabajo ser el siguiente:
Extraccin de material y apilamiento de afirmado, empleando para esta actividad un tractor de orugas.
Carguo de material para lastrado, con cargador frontal. Transporte de material de relleno, con volquetes de 10.00 m3. Extendido, regado y compactado en la superficie de rodadura, sin exceder las dimensiones fijadas, incluyendo las bermas.
OBRAS DE DRENAJE a). CUNETAS Son zanjas longitudinales construidas para la evacuacin de las aguas de la superficie de rodadura, bermas y taludes para eliminarlos a lugares estratgicos con la finalidad de conservar el camino, pudiendo tener formas trapezoidales o triangulares siendo la ultima la ms recomendable por la facilidad que ofrece el desplazamiento de vehculo en caso de que se resbalen, variando de profundidad y ancho de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona, correspondiendo cunetas triangulares de 0.50 m por 0.30 m.
b). ZANJAS DE CORONACIN Las zanjas de coronacin se construirn cuando sean necesarios, estas se abren en forma trapezoidal para conducir las aguas a las alcantarillas con el fin de evitar el efecto erosivo de los taludes y plataformas. Sus dimensiones mnimas
fijadas por las normas peruanas son de 0.30 m por 0.50 m de acuerdo a las condiciones pluviomtricas de la zona. Este tem comprende las zanjas de coronacin construidas de acuerdo con las
especificaciones y detalles en conformidad con la ubicacin y la lnea marcada en los planos o indicados por el Ingeniero responsable.
OBRAS DE ARTE a). ALCANTARILLAS Dentro de ello se considera la construccin de 39 alcantarillas de concreto tipo I con la finalidad de garantizar el adecuado drenaje de las aguas pluviales dentro de la va como tambin de los cursos de agua naturales. 5. PRESUPUESTO DE OBRA COSTO TOTAL SEGUN EXPEDIENTE TECNICO
tem 01 02 03 04 05 Descripcin Costo Directo Total Frmula
MEJORAMIENTO DE LA CARRETERA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE SEALIZACIN Y SEGURIDAD VIAL MITIGACION E IMPACTO AMBIENTAL FLETE
2,021,650.24 665,549.37 24,038.24 23,143.75 86,895.38

2,821,276.98
2,021,650.24 665,549.37 24,038.24 23,143.75 86,895.38

2,821,276.98
COSTO DIRECTO TOTAL S/. GG GASTOS GENERALES 10% UT UTLIDAD 10% SBT. SUB TOTAL IGV IGV 18% PTR PRESUPUESTO TOTAL DE PROYECTO SU SUPERVISION (2%) PM PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CV CAPACITACION VIAL PTO PRESUPUESTO TOTAL DE OBRA
S/. 282,127.70 S/. 282,127.70 S/. 3,385,532.38 S/. 609,395.83 S/. 3,994,928.20 S/. 56,425.54 S/. 35,000.00 S/. 8,000.00 S/. 4,094,353.74
COSTO TOTAL DE INVERSION SEGUN PERFIL APROBADO TRAMO I COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (9%) UTILIDAD (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNICO
CD GG UTI ST IGV CTP EXP
S/. 1,013,875.32 S/. 91,248.78 S/. 81,110.03 S/. 1,186,234.13 S/. 213,522.14 S/. 1,399,756.27 S/. 23,000.00
SUP PMV CV CTO CD GG UTI ST IGV CTP EXP SUP PMV CV CTO
SUPERVISION (2%) PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CAPACITACION VIAL COSTO TOTAL DE OBRA TRAMO II COSTO DIRECTO GASTOS GENERALES (9%) UTILIDAD (8%) SUB TOTAL IGV 18% COSTO TOTAL DE PRESUPUESTO EXPEDIENTE TECNICO SUPERVISION (2%) PLAN DE MANTENIMIENTO VIAL CAPACITACION VIAL COSTO TOTAL DE OBRA COSTO TOTAL TRAMO I y II
S/. 20,277.51 S/. 18,000.00 S/. 4,000.00 S/. 1,465,033.78 S/. 1,041,617.50 S/. 93,745.58 S/. 83,329.40 S/. 1,218,692.48 S/. 219,364.65 S/. 1,438,057.13 S/. 22,000.00 S/. 20,832.35 S/. 17,000.00 S/. 4,000.00 S/. 1,501,889.48 S/. 2,966,923.26
DIFERENCIA EXPEDIENTE TECNICO Y PERFIL : S/. 1,127,430.48 ANALISIS DE SENSIBILIDAD : 38%
6.
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES DESARROLLO DE LA PROGRAMACIN DE OBRAS Es la secuencia de los cronogramas de las diferentes partidas que se realizarn durante el proceso de Mejoramiento de la carretera, para el buen desarrollo de la obra y su correspondiente cumplimiento: Se quiere construir y mejorar una carretera vecinal de 19+640 Km. Desde la localidad de Chacapunco Huarirumi, en donde el presente proyecto deber ser construida, Mejorada de acuerdo a las Normas Peruanas de Carretera. El tiempo de ejecucin ser de 08 meses contados a partir del primer desembolso hasta la culminacin de la ltima partida previa aprobacin del Supervisor de obra. Los recursos a utilizar son los insumos para una carretera vecinal considerados de acuerdo al cuadro de insumos entre los principales tenemos: mano de obra calificada, Las maquinarias, herramientas,
explosivos, cemento, agregados, equipo de precisin, acero, madera, calamina, flete terrestre pintura entre otros.
7.
PERIODO DE EJECUCION El periodo de ejecucin del proyecto ser de 08 meses.
8.
MODALIDAD DE EJECUCION El proyecto ser ejecutado por la modalidad de Contrata.

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MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

informativas, 46 seales preventivas, 20 postes kilomtricos.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

Sobre ancho en las curvas : 0.30 - 2.40 ml. : 0.50 x 0.30m

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

Tierra Compactada Tierra Suelta Arena Suelta

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

VELOCIDAD DIRECTRIZ (Km/h. 25 30 40 5 60 70 80 90 100 110

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

Radios de 51 a100 m. 0.5 m de S/A

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

2,021,650.24 665,549.37 24,038.24 23,143.75 86,895.38

2,021,650.24 665,549.37 24,038.24 23,143.75 86,895.38

CD GG UTI ST IGV CTP EXP

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

DIFERENCIA EXPEDIENTE TECNICO Y PERFIL : S/. 1,127,430.48 ANALISIS DE SENSIBILIDAD : 38%

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANCHONGA

PERIODO DE EJECUCION El periodo de ejecucin del proyecto ser de 08 meses.

MODALIDAD DE EJECUCION El proyecto ser ejecutado por la modalidad de Contrata.

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