Les Ponts Apmbtp08

Cours de technologie
Terminale Gnie Civil
Les Ponts
Lyce du B.T.P. Gaudier Brzeska - Saint Jean de Braye - Orlans
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1 - GENERALITES
1.1 - DEFINITION
Tout ouvrage en lvation construit in situ permettant une voie de circulation de franchir un obstacle naturel ou une autre voie de circulation (pont rail, pont route).
1.2 - TERMINOLOGIE
VOCABULAIRE Voie porte : Partie de la voie de circulation situe au-dessus de lobstacle qui est porte sur le pont. Tablier : Partie du pont supportant la voie porte et reportant les efforts aux appuis. Dalle de transition : Assure la continuit de la voie de communication. Elancement (E) : Rapport de lpaisseur du tablier sur la largeur du tablier. Ouverture : Distance horizontale entre nus de pied droit ou pile. Tirant dair : Distance entre surface de leau et sous face du tablier. Gabarit : Espace rserv pour le passage (ouverture x tirant dair). Trave : Partie comprise entre deux appuis. quipements des ponts : Dispositifs destins assurer la scurit et le confort des usagers. Les appareils dappuis : Les articulations en bton, les appuis mtalliques, lastomre frett, spciaux. Les joints de chausses. Les revtements des tabliers : Les chapes dtanchit, la couche de roulement. Les dispositifs de scurit : Les trottoirs, les dispositifs de retenue (garde-corps, glissires, barrires, sparateurs). Les vacuations des eaux. Les corniches.
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2 - SAVEZ-VOUS CLASSER VOS PONTS ?

Il nexiste pas de typologie idale. On pourrait la dresser en fonction des matriaux utiliss pour le tablier ou selon lusage prvu pour le pont (viaduc routier, pont ferroviaire, aqueduc...). Mais la plus sre, la plus technique aussi, tient compte des ractions produites par louvrage sur ses appuis.
2.1 - LES PONTS POUTRES

Il en existe de nombreux modles. Les matriaux utiliss sont le bois, lacier ou le bton arm, car ils rsistent bien la flexion, contrairement la pierre. Le plus simple de ces ponts se compose dune seule trave, appele poutre. Lorsque la distance du franchissement augmente, il y a lieu de recourir des appuis intermdiaires : le tablier peut alors tre constitu de traves juxtaposes. Sur les ponts poutres ne sont pratiquement exerces que des forces verticales () : poids de la superstructure, charges lies au trafic et actions des appuis. Les forces horizontales, cres par le freinage des vhicules ou par les effets du vent sont nettement moins importantes.
2.2 - LES PONTS EN ARC

Lorsque la brche franchir est large et profonde, la technique de la poutre est insuffisante, cest pourquoi il faut recourir la vote ou arc. En pierre, comme les vieux ponts romains, en acier ou en bton arm, comme nos ponts modernes, ils ne sont en tout cas jamais en bois, matriau trop fragile. Un arc fonctionne mcaniquement, comme le montre la figure ci-contre, en reportant les charges par "pousse" aux fondations. On distingue les ponts en arc encastr et ceux en arc articul. Les premiers ont cette particularit dexercer sur leurs cules des ractions qui tendent les carter ()(voir ci-dessus). Les seconds prsentent soit deux articulations (forme gnrale des grands ponts mtalliques ou en bton arm), soit trois articulations, comme le pont Alexandre III. Dans le cas des ponts en arc, il y a galement lieu de diffrencier ceux qui ont un tablier suprieur, larc supportant la voie proprement dite, de ceux qui ont, un tablier infrieur en descendant le tablier jusquau niveau des cules ; la route ou la voie ferre passe alors compltement sous larc auquel elle est suspendue au moyen de cbles dacier ou de tirants mtalliques (Pont de l'Europe). Dautres encore ont un tablier intermdiaire, situ dans la hauteur de larc.
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2.3 - LES PONTS SUSPENDUS

Si lobstacle franchir excde les 500 mtres, on peut avoir recours une suspension du tablier par des cbles en acier haute rsistance, tendus dune rive lautre en prenant appui sur deux pylnes, comme les cordes dun violon passant sur un chevalet. Ces cbles sont accrochs de puissants et profonds massifs dancrage fixs dans le sol, de part et dautre des cules. Ces massifs doivent contrebalancer les efforts de traction des cbles. Le tablier est reli aux deux grands cbles porteurs, dits paraboliques, par des cbles rectilignes ou barres mtalliques appels suspentes. On pourra, sur le schma cidessus, faire un inventaire des forces exerces () en quelques points essentiels du pont. Remarquons par ailleurs que la distante entre le massif dancrage et le pylne est environ gale au tiers de la distante sparant les deux pylnes.
2.4 - LES PONTS A HAUBANS

Quand le tablier est support en plusieurs points de la trave (cest dire sur chaque voussoir) par des cbles dacier dont lautre extrmit est raccroche un pylne, il sagit dun pont haubans. Lorsque les haubans sont parallles entre eux, la configuration est dite en harpe (cicontre): un des exemples les plus connus est le pont de Brotonne sur la Seine. Les forces exerces sur chaque hauban sont de mme intensit. Lorsquon veut allonger la porte de tels ponts, il est prfrable dutiliser une configuration de haubans rayonnant en ventail ou en semi-ventail. Les forces de compression dans le tablier sont alors infrieures parce que les haubans sont moins inclins.
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3 - DONNEES PRISES EN COMPTE DANS LA CONCEPTION DUN PONT

3.1 - DONNEES FONCTIONNELLES
3.1.1 Relatives la voie porte :
- Le profil en long Cest la ligne situe sur lextrados louvrage (cest le niveau de la couche roulement mise en oeuvre) dfinissant lvation le trac en plan. - Le trac en plan Cest la ligne dfinissant la gomtrie de laxe de la voie porte sur un plan de situation. - Le profil en travers Cest lensemble des lments qui dfinissent la gomtrie et les quipements du pont dans le sens transversal. de de en
3.1.2 -
Relatives lobstacle franchi :
- La hauteur libre Elle est dtermine par le gabarit dun vhicule passant sous un ouvrage (ex : route nationale minimum de 4,30 m). Elle est dfinie par l'intrados. - Les ouvertures Elles conservent le franchissement des voies routires et sont les ouvertures utiles droites comptes entre les nus intrieurs des appuis de louvrage qui lencadrent. - Les actions On prend en compte les chocs de vhicules sur les piles et le tablier du pont.
3.2 - DONNEES NATURELLES

3.2.1 Gotechniques :
des appuis partir dune
Elles conditionnent le type de fondations reconnaissance informant sur : - La nature du terrain naturel, - La profondeur de la nappe phratique, - Le niveau du bon sol.
3.2.2 -
Hydrauliques :
gnrale et limplantation de louvrage. Connue, Navigable, (tiage).
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Elles influent sur la conception Les principaux renseignements sont : - PHEC : Plus Haute Eau - PHEN : Plus Haute Eau - PBE : Plus Basse Eau
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3.2.3 -
Climatiques :
Elles sont pour la plupart des ouvrages fixes par la rglementation. On prend en compte : - Le vent, - La neige, - La temprature.
3.2.4 -
Sismologiques :
En France les zones de sismicit sont trs limites, elles sont indiques sur une carte contenue dans les rgles parasismiques.
3.3 - DONNEES DINTEGRATION AU SITE :

Ces donnes de plus en plus importante aujourdhui sont en relation avec les problmes daspect et de nuisance (lquipement de type anti-vent et antibruit).
4 - LES OUVRAGES DART COURANT

4.1 - CLASSIFICATION SUIVANT LA POSITION DU PONT PAR RAPPORT A LA VOIE CONSIDEREE
PS : PI : Passage Suprieur si le pont est plac au-dessus de la voie principale considre. Passage Infrieur si le pont est plac au-dessous de la voie principale considre.
4.1.1 -
Passage Infrieur : PI
Mur en retour : mur parallle la voie porte. Mur en aile : mur non parallle la voie porte.
Biais : angle form par laxe de la voie porte et laxe de la voie franchie.
4.1.2 -
Passage Suprieur : PS
la laxe
Cest Porte : distance biaise entre des appuis. Ouverture : Cest distance biaise entre dappuis.
la nus
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5 - DOSSIERS SETRA)
FAMILLE
PILOTES
PRINCIPAUX
(DOCUMENTATION
DEFINITION
FIGURE
PI-CF PORTIQUES
Passage infrieur en cadre ferm
PI-PO
Passage infrieur en portique ouvert
PS-BQ
Passage suprieur bquilles
PSI-DA DALLES
Passage suprieur ou infrieur en dalle arme Passage suprieur ou infrieur en dalle prcontrainte Passage suprieur ou infrieur en dalle lgie Passage suprieur ou infrieur en dalle nervure Passage suprieur ou infrieur poutres de bton arm Viaduc traves indpendantes poutres prcontraintes
PSI-DP
PSI-DE
PSI-DN
PSI-BA PONTS A POUTRES
VI-PP
PR-AD
Poutres prcontraintes par adhrence
PSI-0M
Passage suprieur ou intrieur en ossature mixte
P.P.
Piles et pales
C.T.
Cules types
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6 - PORTIQUES
6.1 - PASSAGE INFERIEUR EN CADRE FERME : PICF
Louvrage type PI-CF est un cadre ferm en bton arm reposant sur le sol de fondation par sa face intrieure, Il est complt par des murs de soutnement destins retenir les terres qui constituent le remblai de la plate-forme.
Cest louvrage le plus utilis pour le franchissements de voies de faible largeur (ouverture biaise 12 m) car en plus de la facilit dexcution, il allie la simplicit et la robustesse de la structure. Il est utilis dans le cadre de passage de cours deau ou de chemin modeste sous voie auto-routire. Le seul inconvnient cest quil ncessite une dviation provisoire du cours deau lorsque cet ouvrage est utilis comme franchissement de cours deau. Le cadre sol mdiocre profondeur de pression sur lordre de 0,1 saccommode au et dune faible fondation : la le sol est de MPa.
Mur en aile Pidroit
Mur en retour
Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure est de lordre de 1/25 de louverture biaise (40 cm). Langle de biais sera compris entre 100 et 65 grades.
Avantages Inconvnients - Cher au m. - Structure simple et robuste. - Dviation provisoire du cours deau - Facile dexcution. - Saccommode des sols mdiocres tels lorsque cet ouvrage est utilis comme que : 0,05 MPa < qu < 0,1 MPa. vacuation des eaux. - Bonne tenue dans le temps.
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6.2 - PASSAGE INFERIEUR EN PORTIQUE OUVERT : PIPO

Louvrage type PI-PO est un portique ouvert en bton arm fond le plus souvent sur des semelles. Il est complt par des murs de soutnement destins retenir les terres qui constituent le remblai de la plate-forme. Le domaine demploi du portique ouvert se situe entre 10 et 20 m. Comme le PICF, Il est utilis dans le cadre de passage de cours deau ou de chemin modeste sous voie autoroutire avec, cependant, une porte plus importante (trave de 20 m). De plus, il ne ncessite pas de dviation provisoire du cours deau lorsque cet ouvrage est utilis comme franchissement de cours deau.
Mur en aile
Portique
Cet ouvrage ncessite un bon sol pour une fondation superficielle de bonne qualit (pression admissible suprieure 0,3 MPa) ou des fondations sur pieux verticaux ou inclins. De plus il est trs sensible au tassement. Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure est de lordre de 1/25 de louverture biaise (40 80 cm). Langle de biais sera compris entre 100 et 65 grades.
Pidroit Fondation
Mur en retour
Avantages Inconvnients Possibilit de travailler sans - Cher au m. dviation provisoire de la voie ou du cours deau franchi.
6.3 - PASSAGE SUPERIEUR A BEQUILLES

Le pont bquilles est une structure avec appuis solidaires, tablier en bton prcontraint.
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Ce type de structure permet de franchir des brches relativement larges sans appuis intermdiaires en dgageant un gabarit important sur une grande largeur, ce qui prsente un intrt esthtique certain. Cest ainsi quil peut, par exemple, remplacer avantageusement une solution classique dans le cas dune route ou dune autoroute en dblai important, en assurant le meilleur dgagement de la visibilit et en constituant un point fort susceptible de lutter contre la monotonie de la route. Toutefois cet ouvrage ncessite un bon sol pour une fondation superficielle de bonne qualit. Lpaisseur de la dalle suprieure varie selon la structure. Langle de biais sera compris entre 100 et 65 grades.
6.4 - PONTS DALLES

a) b) Passage suprieur ou infrieur en dalle arm : PSI-DA Passage suprieur ou infrieur en dalle prcontrainte : PSI-DP
PSI-DA
Son domaine demploi est le franchissement de routes ou dautoroutes pour une porte biaise ne dpassant pas 18 m pour une dalle arm et 25 m pour une dalle prcontrainte (valeur maximale ne pas dpasser pour des raisons conomiques). Lpaisseur constante e conseille de la dalle suprieure varie de 1/22me pour une trave indpendante 1/28me pour une dalle continue dau moins 3 traves.
PSI-DP
Le domaine dapplication du programme limite 6 le nombre de traves et 65 grades langle de biais. Avantages Inconvnients - Simp1icit des formes permettant la - Construction sur taiement de tours : rutilisation des coffrages. problme sur les cours deau, voie ferre, chausse de circulation. - Robustesse de la structure. Franchissement limit pour les - Souplesse de louvrage qui encaisse autoroutes suprieurs 2 fois deux de 4 8 cm de tassement diffrentiel. voies. - Minceur de la dalle (esthtique) de - Pour la dalle prcontrainte : besoin 18 25 cm suivant le nombre de de main duvre qualifie pour la mise traves et le type de dalle). en tension. - Faible sensibilit aux chocs (ex : voiture).
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c) d)
Passage suprieur ou infrieur en dalle lgie : PSI-DE Passage suprieur ou infrieur en dalle nervure : PSI-DN
Une structure en dalle lgie est caractrise par la prsence de vides longitudinaux dans la masse du bton, ce qui permet un gain apprciable de poids propre ; il en rsulte des longueurs de grandes portes.
Les videments dans la dalle sont raliss l'aide de rservations en tube carton, par disposition de feuillard ou par remplissage de polystyrne. On arrive un allgement de 25 30 % du poids de la dalle. Une structure en dalle nervure permet galement daccder des longueurs de portes plus importantes par le gain dinertie des sections.
6.5 - PONTS POUTRES

a) Passage suprieur ou infrieur poutre de bton arm : PSI-BA Il sagit de tabliers constitus de poutres en bton arm associes une dalle de couverture. Les poutres sont entretoises. Les traves sont indpendantes ou continues. Son domaine demploi est celui des portes moyennes (entre 10 et 20 m) ce qui permet le franchissement de routes ou dautoroutes avec un tablier continu ; les traves indpendantes sont utilises lorsque des tassements diffrentiels sont craindre. Son emploi se restreint des cas particuliers et ncessite une main duvre qualifie. Lpaisseur constante conseille de la dalle suprieure varie de 1/22me pour une trave indpendante 1/28me pour une dalle continue dau moins 3 traves.
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b)
Viaduc trave indpendantes poutre prcontrainte : VI-PP
Un viaduc permet le franchissement de mont mont et il est particulirement adapt au franchissement dobstacles non courants isols, constituant des brches importantes dobstacles rptitifs et rapprochs (routes, voies ferrs, canaux) pour lesquels une succession douvrages isols ne serait pas comptitive, ou de zones en terrain dgag si des remblais ne sont pas ralisables (site tourbeux...). Le tablier de louvrage est form de traves indpendantes, constitues chacune par un certain nombre de poutres talon prfabriques de hauteur constantes, prcontraintes par cbles, entretoises ou non, et relies entre elles par des dalles en bton arm ou prcontraint coules en place. Sa porte stend de 25 45 m, exceptionnellement jusqu 50 m. Llancement conomique des poutres est de 1/17me ce qui ncessite de disposer dune hauteur de tablier relativement importante. Langle de biais sera compris entre 100 et 70 grades.
e)
Poutres prcontraintes par adhrence : PR-AD
Le tablier de type PR-AD est une trave indpendante ralise au moyen de poutres prcontraintes par fils adhrents, solidarises par une dalle de couverture coule en place sur des coffrages perdus non participants. Les poutres ne sont pas entretoises, sauf leurs extrmits o sont raliss des chanages dabout. Son domaine demploi courant de 10 25 m de porte en fait, notamment, une solution classique pour le franchissement de routes dont la circulation ne peut tre interrompue, de lignes de chemins de fer lectrises et de certains cours d'eau. d) Passage suprieur ou infrieur ossature mixte : PSI-OM
Ce tablier est une structure composite constitue par des poutres mtalliques sous chausse, solidarises, l'aide de connecteurs, avec une dalle de couverture en bton arm (ou prcontraint), de manire former un ensemble monolithique : les poutres peuvent tre de hauteur constante ou variable. Les traves peuvent tre indpendantes ou continues. Ces ouvrages sont souvent mis en oeuvre par poussage ou lanage.
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Son domaine demploi, qui est li aux avantages que procure lutilisation de la charpente mtallique, est tendu puisque les portes peuvent atteindre 100 m, mme si dans une utilisation courante les portes seront comprises entre 35 et 50 m. Llancement des poutres seules, qui dpend du nombre de traves, varie de 1/25me 1/35me dans le cas de poutres continues de hauteur constante. Lutilisation normale du programme conduit limiter 6 le nombre de traves. Langle de biais est compris entre 100 et 60 grades dans le cas dun ouvrage de faible hauteur ( 8 m) ; si louvrage est large, lincidence du biais doit faire lobjet dune tude particulire.
6.6 - LES APPUIS DES PONTS : LES CULEES ET LES PILES

6.6.1 Les cules
Les cules sont des appuis dextrmit dun ouvrage ; en outre elles assurent le soutnement des terres des remblais daccs. On distingue diffrents types de cules : Les cules enterres (les plus courantes) : Elles sont noys dans le remblai daccs louvrage et assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres.
mur en retour muret cache
Les cules remblayes : Elles sont constitues par un ensemble de murs ou de voiles de bton arm et assurent une fonction porteuse et une fonction de soutnement du remblai.
mur garde-grve
mur en retour
muret cache mur garde-grve mur de front
sommier d'appui voile porteur talon de semelle
patin de semelle
mur en retour semelle arme
6.6.2 -
Les piles
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Les piles servent dappuis intermdiaires au tablier : elles reprennent les efforts exercs par le tablier. Celui-ci peut-tre simplement appuy sur elles, partiellement ou totalement encastr. Les piles reoivent donc des efforts verticaux dans le premier cas, verticaux et horizontaux dans les cas suivants.
appareils d'appui voile
Les piles constituent les appuis intermdiaires des ponts plusieurs traves continues. Les piles-cules constituent les appuis d'extrmit, enterrs, compltement ou partiellement, dans les remblais d'accs.
appareils d'appui chevtre
colonne
semelle
semelle
Variantes de piles.
labores
7 - DOMAINE COURANT DES PONTS

7.1 - LE DOMAINE COURANT DES PREDIMENSIONNEMENT DES TABLIERS
Angle de biais minimal en grade (1) Dimensions transversales (2) Emax en m (3) D/L mini Portes maxi. conseilles 2 traves ou plus 1 trave paisseur constante paisseur variable 1 trave
PONTS
TYPES
Elancement conseill 2 traves paisseur variable paisseur constante sur en appui trave 3 traves ou plus paisseur variable paisseur constante sur en appui trave
Dsignation
PI-CF Pl-P0 PS-BO

DOSSIERS PILOTES DU SETRA
65 65 80 65 50 70 65 65 70 70 60
selon structure
0,5 0,5 0,5 -
10 20 15 22 22 25 35 50 30
18 25 25 35 20 80
35 35 45 -
1/25 1/25 1/22 1/25 1/22 1/22 1/15 1/17 1/22 1/20 1/22
1/23 1/28 1/25 1/25 -
1/28 1/33 1/30 1/30 1/20 1/20 -
1/20 1/30 1/24 1/42 1/24 1/42 -
PSI-DA PSI-DP PSI-DE PSI-DN PSI-BA VI-PP PR-AD PSI-0M
0,2 L 0,2 L 0,2 L 1,5 1,5 2
1/20 1/30 1/20 1/30 -
1/25 1/35 (4)

(2)
N.B. : Si le nombre de traves est suprieur celui indiqu pour chacun des programmes, une adaptation est ncessaire. (1) Les valeurs minimales indiques pour langle de biais correspondent aux possibilits du programme de calcul automatique ; pour des valeurs infrieures, un calcul complmentaire est prvoir. (3) : porte biaise la plus longue. (4) hauteur des poutres seule.
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7.2 - CHOIX DU TYPE DE PONT

Le paramtre le plus important considrer est la porte principale ; le choix portera sur un ouvrage une ou plusieurs traves. Ouvrages une seule trave (porte maxi. conseills) Pont cadre Portique : < l0 m PICF en bton arm ou en maonnerie arm (blocs pleins) Pont cadre Portique : PICF (10 m) ; PIPO (20 m) de 10 25 m Pont dalle : PSI-DA (15 m); PSI-DP (22 m) ; PSI-DE (22 m); PSI-DN (25 m) Pont poutre : de 10 25 m PR-AD (30 m) ; PSI-BA (35 m); VI-PP (50 m) Pont poutre: de 50 100 m PSI-OM (80 m) VI-PP (jusqu 100 m) Rarement le cas avec une seule > 100 m trave Pont cadre - Portique : PS-BQ Porte Ouvrages plus trave (porte maxi. conseills)
Pont dalle : PSI-DA (18 m) ; PSI-DP (25 m) ; PSI-DE (25 m) Pont poutre : PSI-BA (20 m) Pont dalle : PSI-DE (35 m) ; PSI-DN (45 m) Pont poutre : PSI-OM (80 m) Pour des portes de plus de 300 m, les ponts haubans, les ponts suspendus.
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8 - LES EQUIPEMENTS DES OUVRAGES DART

8.1 - LES APPAREILS DAPPUIS
Rle : Transmettre des charges aux appuis (cule, pile). Nature des charges : Les charges transmettre sont essentiellement verticales (permanente + exploitation) et horizontales (forces de freinage). Types dappareils dappuis existants : Les articulations en bton (articulations Freyssinet ou articulation par goujon). Les appareils dappuis en lastomre frett.
8.1.1 -
Les articulations en bton

Description - Comportement mcanique Dispositions constructives Commentaires Appui Simple : Presque plus utilis de nos jours sauf pour la liaison Lamplitude possible du cule dalle de transition. dplacement horizontal sera donne par la hauteur du pendule. Utilis pour la liaison dalle de transition et pile cule. Lintrt dune dalle de transition est dattnuer les effets dun tassement du remblai proximit dun ouvrage. Elle permet de traiter le problme en permettant de remplacer le rechargement de chausse par un lger reprofilage qui est excut distance de louvrage.
Articulation :
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8.1.2 -
Les appareils dappuis en lastomre frett

Description - Comportement mcanique Dispositions constructives Commentaires On calcule : La section en fonction de leffort de compression.
Sollicitations que doivent supporter les appareils dappuis Effort normal Rotation Effort et dformation tangentiels
Le nombre de couches en fonction de la rotation que lon veut admettre et la rotation admissible par Les appareils dappui en lastomre frett ralisent couche. une liaison lastique entre une structure et son La hauteur en fonction de support. la distorsion (effort de dformation tangentiel). Les plots en lastomre frett ont une durabilit plus grande par rapport aux plots en lastomre.
Appui semi-enrob
Appui enrob
Il comprend : 2 demi-couches extrieures dlastomre de 5 mm 2 couches intermdiaires dlastomre de 10 mm 3 tles intermdiaires de 3 mm.
Mouvements possibles du tablier
Il existe des plots bidirectionnels ou unidirectionnels. On place un appui fixe pour rpartir les variations de longueur de chaque ct.
vue en plan dune trave indpendante
8.1.3 -
Exemples
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Appareil dappui mtallique ( pot) Appareil multidirectionnel Notopf
Appui glissant
1. acier doux p. 8 ou l2 mm 2. lastomre dur p. 2 mm
3. acier inoxydable p. 2 mm 4. feuille de tflon p. 1 mm
Appareil unidirectionnel Notopf
Dispositif anti-soulvement
Dispositifs bloque
distorsion
limite
ou
Appareil Hercule Appui fixe Notopf
Dispositif anti-acheminement
1. virole du pot 2. jupe de protection 3. platine infrieure du pot 4. plaque de glissement 5. direction du dplacement 6. clavette de guidage 7. feuille de PTFE alvole 8. platine suprieure 9. joint de protection 10. joint dtanchit 11. lastomre
1. frettes extrieures paisses
2. taquets darrt 3. butes
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8.2 - LES JOINTS DE CHAUSSEE

Rle : Nature des charges : Permettre la dilatation du tablier. Des variations dimensionnelles dues : - A la temprature, - Au fluage : relchement dune structure dans le temps. Des dplacements et des dformations dus : - Aux charges dexploitation.
Solutions :
Les mouvements du tablier sont assurs par la mise en place dappareils dappuis (voir 8-l Les appareils dappuis). Pour permettre la dilatation du tablier, on mnage une deux coupures et on dispose un joint de chausse. Celui-ci assure la continuit de la circulation au droit dune coupure du tablier dans les meilleures conditions de confort et de scurit. Le choix dun type de joint de chausse fait rfrence une classification fonde sur la notion de robustesse. On distingue ainsi : 1 - Les joints lgers, pour un trafic infrieur 1000 vhicules par jour. 2 - Les joints semi-lourds, pour un trafic compris entre 1000 et 3000 vhicules par jour. Ces deux type de joints sont rservs aux petits ouvrages situs sur des routes secondaires. 3 - Les joints lourds, pour un trafic journalier suprieur 3000 vhicules (ou de volume infrieur, mais fort pourcentage de poids lourds). Ils se composent de deux lments mtalliques indpendants solidariss aux deux parties d'ouvrage au moyen de tiges prcontraintes. Ils comprennent : - Les lments mtalliques. - Les tiges prcontraintes et leurs ancrages. - Un profil lastomre.
Types de joints :
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Exemples : GAMME CIPEC Joint W. Il est ralis partir dlments en aluminium coul de 1 m de longueur, comportant, en partie haute, des dents de forme triangulaire. Sous la denture est prvu le logement dun profil lastomre qui prvient toute salissure de linfrastructure. Le rglage des lments mtalliques se ralise a laide dun mortier.
Joint WOSd. Il est particulirement conomique pour trafic lourd et dense. Le joint type WOSd est constitu de deux lments non corrodables en aluminium fil. Un profil lastomre extrud est insr dans deux rainures daccrochage disposes symtriquement. cette conception empche toute pntration de corps trangers.
Joint WR. Il se place dans lpaisseur du revtement, ce qui constitue un avantage considrable, principalement dans le cas de remplacement de joints existants mais galement pour les constructions nouvelles.
GAMME FREYSSINET Viajoint Joint N
Joint FT
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Les Ponts
8.3 - LES REVETEMENTS DES TABLIERS : LES CHAPES DETANCHEITE ET LA COUCHE DE ROULEMENT
8.3.1 Chapes dtanchit
Elles ont pour rle dassurer la protection des armatures du bton en vitant les infiltrations des eaux de pluie. Les tanchits sont base de rsines synthtiques, dasphalte coul ou dpos par lintermdiaire de feuilles prfabriques. Constitution: - Asphalte coul : purs, sabls ou gravillonns. - Membranes bitumineuses. - Membranes synthtiques. Membranes dtanchit. Mistral C Ltanchit des ouvrages dart est souvent assure par des membranes dtanchit ralises pour la plupart base de bitume. Les chapes dtanchit sont fabriques en usine. Elles se composent dune armature, simple ou double (le plus souvent un voile de verre ou un feutre en polyester, parfois les deux) surface avec du bitume mlang une charge minrale trs finement broye appele fines ou filer . Teranap 431 TP gomembrane base dlastomre-bitume SBS, arm dun gotextile polyester non tiss et revtu la face intrieure dun film polyester antiracine. La face suprieure est grse. Teranap 431 TP (gomembrane) assure ltanchit de ponts votes en maonnerie ou en bton.
1. protection silice 2. liant impermable en lastomre-bitume fillris 3. film macroperfor assurant une excellente rgularit de soudage 4. armature polyester 180 g/m2
1. liant impermable en lastomre-bitume fillris 2. armature en gotextile 3. film polyester en sousfa 4. surfaage silice
8.3.2 -
Couche de roulement
Elle protge de lagression du trafic. Elle se compose dun mlange de granulats et de bitume pur.
8.4 - LES DISPOSITIFS DE SECURITE : LES TROTTOIRS ET LES DISPOSITIFS DE RETENUE

Rle : Ils assurent la protection des individus.
Les trottoirs : protection des pitons en les isolant de la circulation automobile.
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Les dispositifs de retenus : - Les garde-corps : ils assurent la retenue des pitons et souvent une fonction esthtique.
- Les glissires : elles retiennent les vhicules lgers en agissant au niveau des roues sans toucher la carrosserie (emploi en milieu urbain). - Glissires rigides Modle Autonor Perspective Coupe courante - Glissires souples Simple
- Les barrires : elles retiennent les vhicules.
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- Les sparateurs : ce sont des dispositifs de retenue centraux ou sur les accotements des routes et autoroutes.
8.5 - LES EVACUATIONS DES EAUX

Rle : Pour la Scurit des usagers mais galement la durabilit de la structure, les eaux sont dabord recueillis sur un (ou les) ct(s) de la chausse, puis vacues par des gargouilles implantes au droit de ce fil deau. Espacement compris entre 20 et 30 m. Diamtre 10 cm. Section totale gargouilles : environ 1/10 000me de la surface versante. Le recueil de leau dans le sens transversal : pente transversale ou une double. Pente (valeur courante pente transversale 2,5 %).
Dispositions :
1. 2. 3. 4.
grille 200 x 200 X 20 asphalte coul porphyr chausse rservation en polystyrne
5. 6. 7. 8.
tube dacier 100/108 manchon en amiante-ciment 125/139 mortier de pose de la bordure de trottoir tanchit
page 23
Les Ponts
8.6 - LES CORNICHES

Rle : Elles servent carter les eaux de pluie du parement de la structure porteuse du pont. Elles ont une part importante dans lesthtique.
CORNICHES EN BTON COULES EN PLACE

a. hauteur variable permettant le rglage en altitude. b. engravure pour la remonte dtanchit. c. pingle 10 FeE 24 (tous les 20 cm). d. le ferraillage de la dalle nest pas reprsent. e. largeur variable permettant le rglage latral. f. cadre 10 FeE 24 (tous les 20 cm). g. 6 10 HA filants. h. 2 broches 6 HA pour la fixation du garde-corps. i. hlice 8, R = 10 cm, pas = 6 cm pour la fixation du garde-corps.
e h i
CORNICHES EN BTON PRFABRIQUES Succession des oprations : 1. coulage du tablier avec armatures de liaison. 2. mortier de rglage en altitude. 3. positionnement des lments avec mariage des armatures de liaison, liaison provisoire. 4. coulage de la contre-corniche. 5. calfeutrement des joints.
a. 3 10 HA b. engravure pour la remonte dtanchit c. pingle 10 FeE 24 (tous les 20 cm). d. le ferraillage de la dalle nest pas reprsent. e. mortier de rglage en altitude. f. largeur variable permettant le rglage latral. g. cadre 8 FeE24 (tous les 50 cm). h. cadre l0 FeE24 (tous les 20 cm). i. 8 10 HA filants. j. 2 broches 6 HA pour la fixation du garde-corps. k. Hlice 8, R = 10 cm, pas = 6 cm (pour garde-Corps S8).
CORNICHES MTALLIQUES barrire normale barreaudage vertical
Enrobe drainant 45 mm Tapiplast 40 mm Brume pur : Mobiplast Mortier : Microplast corniche en aluminium laqu N.B. : On voit des corniches en composites. apparatre matriaux
page 24
Les Ponts
8.7 - LES DALLES DE TRANSITION

Lintrt dune dalle de transition est dattnuer tassement du remblai proximit dun ouvrage. les effets dun
La dalle de transition permet de traiter le problme en permettant de remplacer le rechargement de chausse par un lger reprofilage qui est excut distance de louvrage. Dtail de labout de la dalle
1. chausse : paisseur et nombre de couches identiques sur ouvrage et sur remblai daccs 2. tanchit 3. voir dtail ci-contre 4. dalle de transition
1. dalle de transition 2. bton de propret 3. goujon 8, e = 20 cm 4. articulation par section rtrcie de bton 5. polystyrne expans ou isorel mou 6. joint en polystyrne expans de 1 cm
9 - PROCDS DE CONSTRUCTION DES PONTS

Daprs le cours de Laurent GASQUET CD APMBTP N 4
9.1 - CONSTRUCTION DES APPUIS

Les cules sont gnralement totalement (cf. dessins de droite) ou partiellement enterre. Phases de ralisation : 2 1) 2) 3) 4) 5) semelles + porteurs verticaux premier remblai chevtre + murets garde grve murs en retour second remblaiement 5 4 3
9.2 - CONSTRUCTION DES PILES

Les piles tmoignent couramment d'un recherche architecturale (fig. a) le coffrage est dans ces cas trs spcifique. fig. a
Une autre particularit des piles est leur hauteur qui peut tre trs importante (fig. b). Par exemple le viaduc de Millau. fig. b
page 25
Les Ponts
Pour leur ralisation on utilise couramment : - des coffrages glissants, - des coffrages grimpants. Principe du coffrage grimpant :
1) coffrage en 2) montage appuis sur le sol coffrage et de plate forme
du 3) mise en place sa d'une plate forme supplmentaire en pied de coffrage puis ouverture du coffrage
9.3 - CONSTRUCTION DU TABLIER

9.3.1 Construction sur cintre
Si la brche franchir n'est pas trop importante : le tablier du pont est coul dans un coffrage pos sur taiement Le coffrage est appel cintre car l'poque o tous les ponts tait en arc le coffrage tait cintr... Le phasage de la construction est li au remploi du matriel. Porte conomique de 10 25 m Cas des passages (suprieurs infrieurs) d'autoroute ou
Avantages Matriel simple (tours d'taiement, plateaux coffrants). Qualification courante de la main d'uvre.
Inconvnients Lorsque l'obstacle franchir est trs profond cela ncessite beaucoup de matriel. Dans le cas d'ouvrages longs il faut soit beaucoup de matriel soit peu de matriel mais un phasage long. Problme du maintien de la l'ouvrage en construction. circulation sous
page 26
Les Ponts
9.3.2 -
Pont poutres prfabriques

La prfabrication sur la rive facilit de coffrage et de btonnage. Il faut mettre en place les poutres : - Soit la grue depuis le sol. - Soit hisses depuis les piles. - Soit lances par un portique (ou poutre) de lancement (figure apporte une
ci-contre). Le hourdis est coul sur (ou entre) les poutres. Porte conomique des traves de 30 40 m. Systme courant pour les viaducs. Cinmatique de lancement d'une poutre :
Schma de principe
1) la poutre est amene sur le tablier ralis jusqu' la trave N-2 ; elle est prise en charge par le portique.
2) la poutre est translate au sein portique jusque dans la trave N-1.
du
3) le portique avance quilibr poutre reste sur la trave N-1.
par
la
4) le portique isole.
prend
apui
sur
la
pile
Avantages Hauteur du pont sans influence. Pas d'arrt l'ouvrage. de circulation sous
Inconvnients Matriel de levage important (surtout le portique). Hauteur uniforme du tablier.
NB : les poutres peuvent tre mtalliques et noys dans le bton (structure mixte).
page 27
Les Ponts
9.3.3 -
Ponts pousss
Le pont est ralis et assembl sur la rive puis mis en place par poussage. NB : on parle de poussage que le pont soit pouss ou tir. La construction par portion du tablier se fait l'avancement (au fur et mesure du poussage) une ou deux extrmits du pont. Pour limiter le porte--faux, les efforts et les dformations associs on utilise un avant bec, un haubanage ou des appuis provisoires (voir figure ci-contre). Les efforts de poussage (proportionnels au poids de l'ouvrage) sont appliqus par des vrins ou des treuils la portion construite glissants en tflon ou sur des rouleaux.
qui
repose
sur
des
appuis
Avantages (sauf dans le cas d'appuis provisoires) Hauteur du pont sans influence. Pas d'arrt l'ouvrage. de circulation sous
Inconvnients Effort de poussage important. Poussage courbe. dlicat dans le cas de pont
Hauteur du tablier constante prfrable.
9.3.4 -
Construction en encorbellement
pont
Si le pont ne peut tre pouss (tablier de hauteur variable, courbe...). Si les traves ont de trop grandes portes pour des poutres. Si la brche est trop importante pour un taiement.
On pourra construire le tablier du pont en encorbellement c'est dire : construire un flau partir d'un appui (pile) constitu de 2 demi traves de part et d'autre de celui-ci.
Le pont est ralis par tranches successives appeles voussoirs. Les voussoirs sont : - soit btonns en place dans un quipage mobile.
page 28
Les Ponts
Un quipage mobile est en fait le coffrage dplaable d'un voussoir, maintenu soit par un lest soit par un ancrage.
Coupe de principe du coffrage sur un quipage en place.
- soit prfabriqus, mis en place puis solidariss. Principe d'avancement : 1) ralisation du voussoir sur pile, 2) pose symtrique voussoirs courants, 3) ralisation jonction de 2 flau voussoir de clavage. des
la d'un
N.B. : L'avancement symtrique prserve l'quilibre du flau. Nanmoins un moment de renversement existe en construction : la rotation est empche soit par des appuis provisoires, soit par un encastrement du flau sur la pile.
Rq. : sur une tendue d'eau l'approvisionnement des voussoirs peut se faire par barge.
Les Ponts
Mise en place de voussoirs prfabriqus par portique de lancement Les voussoirs prfabriqus sont amens le long du tablier dj ralis, puis pris en charge par le portique de lancement qui les achemine sur le flau en construction.
Le coffrage est constitu d'un moule infrieur, d'un seul flanc et d'un noyau ; le voussoir est coul contre le voussoir prcdent (pour un meilleur assemblage).
Les voussoirs longitudinale.
sont
ensuite
assembls
l'aide
d'une
prcontrainte
Avantages
Inconvnients des travaux
Raccordement ais des gaines Faible avancement l'aide de manchons. (1 m /jour). Coulage en place Continuit passif du
ferraillage Mise en tension des cbles sur un bton jeune. Btonnage in-situ plus dlicat.
Avancement m/jour).
rapide
(10
30 Suppose un nombre important de voussoirs (100 minimum). Place importante pour la prfabrication et le stockage. passif
Meilleur aspect des parements. Prfabrication
Mise en tension des cbles sur un bton g. Absence de ferraillage au droit des joints.
Difficults pour raccorder les gaines.
page 30

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1/20 1/30 1/24 1/42 1/24 1/42 -

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