IHK Tei 2 HTWW Innenstadtkonzept - Komprimiert

AKTEURE
GESTALTEN
RUME
VERBINDEN
QUARTIERE
LIMBURG AN DER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKONZEPT
TEIL 2 INNENSTADTKONZEPT
ENTWURF
JANUAR 2010
2
LIMBURG AN DER LAHN INTEGRIERTES HANDLUNGSKONZEPT
TEIL 2 INNENSTADTKONZEPT ENTWURF JANUAR 2010
AKTEURE
GESTALTEN
RUME
VERBINDEN
QUARTIERE
LIMBURG AN DER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKONZEPT
Teil 2 INNENSTADTKONZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
Auftraggeber
Der Magistrat der
Kreisstadt Limburg a. d. Lahn
Stadtentwicklungs- und Bauleitplanung
Werner-Senger-Strae 10
65549 Limburg
Fon: 06431 203-0
Fax: 06431 203-419
e-mail: info@stadt.limburg.de
Projektleitung:
Annelie Bopp-Simon
Auftragnehmer
Planergruppe
Hytrek, Thomas, Weyell und Weyell
Architekten und Stadtplaner
Taunusstrae 62
65183 Wiesbaden
Fon: 0611 20586-0
Fax: 0611 20586-79
e-mail: wi@htww.de
Reinhold Hytrek
Jochen Menz
Siegfried Zimny
BBE Retail Experts
Unternehmensberatung
GmbH & Co. KG
Aggripinawerft 30
D-50678 Kln
Fon: +49(0)221 93655-01
Fax: +49(0)221 93655-101
info@bbe-retail-experts.de
www.bbe-retail-experts.de
3
Inhalt
Vorwort 4
Zusammenfassung 5
Die Aufgabe:
Ein integriertes Handlungskonzept fr die Limburger Innenstadt 8
Geltungsbereich 9
Gesellschaftlicher Strukturwandel als
Motor der Stadtentwicklung 11
Vorliegende Planungen und Konzepte 12
Das Kommunale Entwicklungskonzept fr die
Kreisstadt Limburg an der Lahn (vgl. Anlage) 13
Gesamtstadt
Die Strukturgebiete Wohnen in Limburg und wesentliche
Wechselwirkungen mit dem Frdergebiet Aktive Kernbereiche 14
Frdergebiet
Passive Kernbereiche aktiv umgestalten -
die Suche nach passiven Bereichen 15
bersichtsplan Passive Kernbereiche aktiv umgestalten
Problemstellungen und Entwicklungspotenziale - Die SWOT-Analyse 16
Die Handlungsfelder auf Grundlage der SWOT-Analyse: THESEN 20
Ziele aus den Handlungsfeldern 27
Beteiligung der lokalen Akteure 28
Das Limburger Dutzend - zwlf Projektideen 31
Projekt- und Datenbltter zu Projektorganisation, Zeitrahmen, Kostenrahmen
Stadt-Bilder zur Illustration von Sachverhalten und Projektideen
Das Innenstadtkonzept
Anhang
Zusammenfassung der Befragungsergebnisse
Verkehr - Stand der Diskussion
Strukturgebiete WOHNEN in Limburg
4
Vorwort
Die Stadt Limburg macht durch das Projekt
WERKStadt einen Entwicklungssprung, der
Bereicherung und Herausforderung fr die
Innenstadt ist.
Fr einzelne Manahmen liegen aus Pla-
nungsgutachten eine Vielzahl von Ideen vor,
die auch in der Stadt diskutiert wurden.
Das Innenstadtkonzept formt aus den
Erkenntnissen des Einzelhandelskonzep-
tes eine Palette von zwlf Projekten, die als
Limburger Dutzend viele bereits diskutierte
Ideen integrieren.
Die Mittel des Programms fr Aktive
Kernbereiche in Hessen helfen, die 5
Kernprojekte baulich zu realisieren. In 4
Ergnzungsprojekten werden die weitere
Ideenndung und Meinungsbildung zum
Konsens gefhrt und 3 stdtebauliche
Begleitprojekte untersttzen den Entwick-
lungsansatz auerhalb des Frdergebietes.
Die stdtischen Gremien haben das Lim-
burger Dutzend als Handlungskonzept
beschlossen und werden mit der Unterstt-
zung durch das Land Hessen die Limburger
Innenstadt als Aktiven Kernbereich im
Sinne des Frderprogramms entwickeln.
Brgermeister Martin Richard
5
Zusammenfassung
Das auer Betrieb gegangene Ausbes-
serungswerk der Bahn wird durch das
private Projekt WERKStadt schrittweise
neu genutzt.
Grosse neue Verkaufschen in diesem
Objekt der Industriekonversion bedeuten
sowohl zentrumsnahe Angebote, die die
Innenstadt attraktiver machen, als auch
einen Entwicklungsschub fr die gesam-
te Limburger Innenstadt. Dieser Entwick-
lungsschub birgt Chancen und Risiken
gleichermaen.
Ziel der Untersuchungen ist die Entwick-
lung eines Integrierten Handlungskon-
zeptes als Grundlage und Voraussetzung
fr die Anwendung des Frderpro-
gramms Aktive Kernbereiche in Hes-
sen.
Zwei zeitgleich erarbeitete Gutachten er-
geben zusammen das Integrierte Hand-
lungskonzept Limburg an der Lahn mit
dem Teil 1 Einzelhandelskonzept (Ver-
fasser BBE, Kln) und dem Teil 2 Innen-
stadtkonzept (HTWW, Wiesbaden). Die
Konzepte sind miteinander abgestimmt.
In der Analyse der Strken Schwchen,
Chancen und Gefahren (SWOT-Analyse)
wird herausgearbeitet, dass Limburg eine
gute Ausgangsposition und Chancen im
Wettbewerb mit konkurrierenden Stdten
hat.
Die Planungsaussagen bauen auf vor-
handenen Untersuchungen auf, auch
wenn kein beschlossenes Konzept fr
die Stadtentwicklung vorliegt. Fr das
Innenstadtkonzept ergnzen eigene Be-
gehungen das vorliegende Bild der Stadt.
Die Veranstaltung Auf dem Weg zum
Handeln, in der Lokale Akteure ihre Vor-
stellungen von zuknftigen Entwicklun-
gen in den Planungsprozess einbrachten,
war eine wichtige Korrektur, aber auch
Besttigung der bis dahin berlegten
Projektideen.
Als Handlungsfelder wurden sechs Be-
reiche abgegrenzt, die fr Diskussionen
einen handhabbaren Rahmen abgeben.
- Verkehr und ffentlicher
Personennahverkehr PNV
- Wohnen
- Handel und Gewerbe
- Kultur und Bildung
- Freizeit und Tourismus
- Grn/ Gestaltung/ Stdtebauliche
Dichte.
Die Auswertung der einschlgigen In-
formationen, die eigene Einschtzung
aus Begehungen, die Rckkopplung mit
den Erkenntnissen des Einzelhandels-
konzeptes und die Veranstaltung mit
lokalen Akteuren fhrt zur Beschreibung
der Strken, Schwchen, Potenziale und
Gefahren. Diese SWOT-Analyse wird zu
Zielen verdichtet.Einige wichtige Einzel-
faktoren sind
- Fr den Frderbereich kann eine
gute Ausgangsposition festge-
stellt werden.
- Gute Erreichbarkeit fr Individual-
und ffentlichen Verkehr, sowie
ausreichender Parkraum lassen
Spielraum fr die notwendigen
Verbesserungen vor allem bei der
Aufenthaltsqualitt und besserer
Gestaltung im ffentlichen Raum.
- Gebude und Freichen zeigen
in bestimmten Bereichen Reser-
ven, die als Potenziale der Ent-
wicklung Spielraum geben. Dies
gilt fr neue Wohnchen ebenso
wie fr mehr gut gestaltetes Grn
- Angebote fr Jugendliche und
Junge Erwachsene werden sei-
tens der lokalen Akteure erwartet.
- Die Bausubstanz im Frderge-
biet bringt aus ihrer jeweiligen
Entstehungszeit unterschiedliche
Bedingungen fr die im Einzel-
handelskonzept vorgeschlagene
Modernisierung von Sortimenten
6
und deren Prsentation mit. Zu-
sammen mit den Anforderungen
des energetisch optimierten Bau-
ens sind hier zusammen mit den
Eigentmern objektbezogene L-
sungen zu entwickeln.
- Das Zusammenwirken von quali-
zierter Beratung mit dem Kern-
bereichsmanagement kann gute
Lsungen sicherstellen.
- Fr Bereiche, in denen Aktivitten
erkennbar werden, sollten quali-
zierte Blockkonzepte erarbeitet
werden.
- Neben den Kernbereichen des
Einzelhandels liegen Bereiche
mit Nebennutzungen, die dem
Wert ihrer rumlichen Lage in der
Stadt nicht mehr entsprechen. Sie
stellen ein Potenzial fr Wohnfor-
men dar, die den Bedrfnissen
spezieller Gruppen (z.B. Einper-
sonenhaushalte, Senioren, u. a.)
Rechnung tragen knnen und da-
mit dem Kernbereich neue, aktive
Elemente hinzufgen.
Der Geltungsbereich fr das Programm
Aktive Kernbereiche in Hessen ist auf-
grund der Analysen, Ziele und Projektvor-
schlge an zwei Stellen zur Erweiterung
vorgeschlagen:
1. An seiner Nordecke um den f-
fentlichen Raum der Diezer Stras-
se und der Grabenstrasse, die
das Sanierungsgebiet Verwal-
tungs- und Kulturzentrum umge-
ben. Diese Erweiterung entspricht
dem Vorschlag, den Bereich
Europaplatz und Pusteblume
intensiver mit der Altstadt (Pltze)
zu verbinden.
2. An seiner stlichen Schmalseite
in der Frankfurter Strasse um
die Huserzeile auf der stlichen
Straenseite. Die Huser und
Grundstcke haben dieselbe
stdtebauliche Lagequalitt wie
diejenigen auf der Westseite. Sie
sollten ebenfalls an den Program-
mangeboten teilhaben knnen.
Fr den Geltungsbereich sollen in den
Handlungsfeldern die folgenden Ziele
gelten:
Verkehr
Neuen Konsens fr den Verkehr in der
Innenstadt entwickeln, damit Aufenthalts-
qualitt mglich wird
Wohnen
Durch Wohnformen, die zur Innenstadt
passen, neue Bewohner in die Innen-
stadt ziehen
Handel/ Gewerbe
Ziele der Einzelhandelsentwicklung mit
Aufwertungen im ffentlichen Raum
verbinden, um den Kernbereich zu akti-
vieren.
Qualittsoffensive fr Angebot und Pr-
sentation
Kultur/ Bildung
Hhere Bildungseinrichtung ansiedeln.
Angebot fr unterschiedliche Alters- und
Lebensstilgruppen diversizieren
Freizeit/ Tourismus
Durchgngiges System der Orientierung
und Information einrichten.
Vorhandene Ressourcen weiter entwi-
ckeln.
Grn/ Gestaltung/ Dichte
Die sorgfltige Stadtbildpege auch in
der Neustadt und im ffentlichen Raum
anwenden.
Stdtisches Grn mavoll einsetzen.
Flchenpotenziale in Gebuden und im
Freien nutzen.
Aus den vorangegangenen Untersuchun-
gen und Bewertungen, sowie aus der Ab-
stimmung mit dem Einzelhandelskonzept
7
wurden insgesamt zwlf Projektideen
entwickelt und bilden als Limburger
Dutzend das Handlungskonzept fr die
Innenstadt.
Die zwlf Projekte sind
1 Stadtachse Altstadt Neustadt
WERKStadt
Aufwerten der verbindenden Hauptachse
und ihrer Abschnitte
2 Vom Rand zur Mitte Verbindungen
gestalten
In den Einfallstraen soll jede funktionale
Vernderung auch die Gestalt verbes-
sern.
3 Portale Wettbewerbs-Projekt
Neue Architekturelemente gliedern die
bergnge zwischen Quartieren
4 Soziokulturelle Vielfalt der Innen-
stdte macht die Stadt menschlicher
Neu-Limburger aus aller Welt sollen ihre
Chance bekommen und zur attraktiven
Stadt beitragen.
5 Natur und Erholung Der Lahnpark
Lahnbrcke - Themenpfad
Den Wert von Fluss und Ufer schtzen
und Potenzial aktivieren.
6 Klare Wege Verkehrsstrme
optimieren Freirume aufwerten
Neuen Konsens fr die Verkehrsordnung
nden und Freirume damit gestaltbar
machen.
7 BAUbarInformation Kommunika-
tion Ideen
Aus Kommunikation entstehen Ideen und
daraus Projekte fr ein aktives Limburg.
8 Hotel Limburg Tagung und
Tourismus in Bahnhofsnhe
Ein gastlicher Ort fr Gruppen aller Art
am Eingang zur WERKStadt.
9 Leben in leere Rume Zwischennut-
zung gegen blinde Fenster
Passive Gebude und Freichen
aktivieren.
10 Neue Wohnkonzepte
Gruppenkonzepte in der Innenstadt
Besondere Wohnformen als wertvoller
Beitrag zur belebenden Stabilisierung im
Kernbereich.
11 Stadtkologie + kobilanz
Ganzheitliche Haus- und Umweltberatung
Der Entwicklungsschub aus den neuen
energetischen Anforderungen soll die Be-
lange der Stadtgestaltung einschlieen.
12 Schiede als Lebensraum aufwerten
vor Bau Umgehung
Den Limburger Boulevard schon vor
einer Umgehungsstrae attraktiver
machen.
Die zwlf Projekte gliedern sich in
Kernprojekte im Frdergebiet,
stdtebauliche Begleitprojekte auer-
halb des Frdergebietes
Ergnzungsprojekte zur Beratung und
Meinungsbildung
Nach ihrer Beschlussfassung soll dieses
Handlungskonzept Grundlage sein fr
die weitere Vorbereitung durch die Ver-
waltung und die Organisation des Beteili-
gungsprozesses durch das Kernbereichs-
management (DSK/ Strunk).
Die Kosten- und Zeitvorschau fr die
Jahre der Programmdurchfhrung (2010-
2015) wurden entsprechend dem Pla-
nungsstand ermittelt und schlieen ab
mit Gesamtkosten von 6,385 Mio. EUR.
8
Die Aufgabe: Ein integriertes
Handlungskonzept fr die Limbur-
ger Innenstadt
Grundlagen der folgenden berlegungen
zur Aufgabenstellung sind zum einen die
Zielsetzungen des Frderprogramms
Aktive Kernbereiche in Hessen und zum
anderen der Leitfaden zur Erarbeitung
von Integrierten Handlungskonzepten,
die im Auftrag des Hessischen
Ministeriums fr Wirtschaft, Verkehr
und Landesentwicklung als Instrument
zur Strkung zentraler Kernbereiche
herausgegeben wurden.
Ausdrcklich wird hervorgehoben, dass
ein integriertes Handlungskonzept kein
festgestellter Masterplan sondern ein
kontinuierlich weiter zu entwickelndes
Planungsinstrument darstellt.
Herausgestellt werden das
- prozesshafte Verfahren, das auf
Fortschreibung angelegt ist und
- die konsensuale Erarbeitung durch
das frhzeitige Einbeziehen aller
relevanten Akteure.
Weiterhin von Bedeutung ist der konkre-
te Gebietsbezug zum innerstdtischen
Kernbereich Altstadt, Neustadt/ Neumarkt
und Bahnhofsquartier jedoch unter Be-
trachtung dieses abgegrenzten Gebietes
im Kontext seines Umfeldes (z.B. Zusam-
menhang: Verkehr, Wohnen, Einzelhan-
del etc.).
Ein Schlsselbegriff ist die so genann-
te integrierte Gesamtschau auf das
Projektgebiet einschlielich seines
Umfeldes. Dieser Begriff zielt ab auf
die Vertiefung des Verstndnisses fr
Zusammenhnge stdtischer Teilrume
durch soziale Interaktionen (komplexe
berlagerungen von Gewerbe, Verkehr,
Tourismus, Unterhaltung etc.) mit dem
Ziel, vorhandene Problemstellungen
prziser, auch im Hinblick auf die Be-
wutseinslagen betroffener Akteure ein-
schtzen zu knnen. Aus diesem Grund
werden nicht isolierteTeilrume, sondern
integrierte Themenfelder benannt, die
fr den innerststdtischen Kernbereich
von Bedeutung sind.
Zur Vermeidung reiner Anhufung von
Information ist eine zielorientierte Aus-
wertung vorhandener Daten und Sach-
verhalte bzw. Planungen vorzunehmen
und diese schon frhzeitig auf die The-
menfelder zu beziehen.
Die Betrachtung dieser Themenfelder
fhrt in der Analysephase zur Gegen-
berstellung von Strken, Schwchen,
Chancen und Risiken, der sog. SWOT-
Analyse, die dann themenfelderbezogen
als Grundlage fr die Akteursbeteiligung
dient und mit dem jeweiligen Detailwis-
sen von Akteuren und Betroffenen kon-
frontiert und gegebenenfalls modiziert
wird. Der so erzielte Konsens leitet zur
eigentlichen Konzeptphase ber, in der
nach Entwicklung eines konsensfhigen
Leitbildes und der endgltigen Denition
von Handlungsfeldern Manahmen for-
muliert werden knnen. Diese ieen in
ein Gesamtkonzept ein und werden nach
der Erarbeitung des Zeit- und Finanzie-
rungsplans unter Beteiligung der ffent-
lichkeit diskutiert und von den stdtischen
Gremien beschlossen.
Besonderheiten
Aufgrund der besonderen Bedeutung
Limburgs als Einzugsgebiet fr den lnd-
lichen Regionalraum zwischen den Bal-
lungszentren Rhein-Main und Rhein/Ruhr
wird parallel ein Einzelhandelskonzept
erarbeitet, das als integraler Bestandteil
in das Konzept eingearbeitet wird.
Eine weitere Besonderheit ergibt sich aus
der Tatsache, dass kein stdtebaulicher
Rahmenplan vorliegt. Deshalb wurde
in der Analysephase unter dem Begriff
Strukturgebiete Wohnen in Limburg
eine Charakterisierung der Stadteile mit
Kernbereichsrelevanz dargestellt.
9
Das hier vorliegende Handlungskonzept
ist als Programm eines anschlussfhigen
kontinuierlichen Planungs- und Beteili-
gungsprozesses zu betrachten.
Geltungsbereich
Das angemeldete Frdergebiet und das
erweiterte Untersuchungsgebiet wurden
in ihrem Zuschnitt whrend der Bear-
beitung mehrfach kritisch berprft, am
Ende besttigt und im Bereich Diezer
Strae modiziert:
- Die Kernprojekte benden sich in-
nerhalb der Frdergebietsgrenze.
- Eine Arrondierung durch den
Block Diezer Strae/ Grabenstra-
e/ Hospitalstrae/ Werner-Sen-
ger-Strae ist inhaltlich sinnvoll.
Sie scheidet aber als Teil des
neuen Frdergebietes aus,weil er
seit 1972 als Verwaltungs- und
Kulturzentrum frmlich als Sanie-
rungsgebiet festgesetzt ist.
- Die durchgefhrten Manahmen
im Sanierungsgebiet stimmen in
ihren Zielsetzungen mit denen der
vorgeschlagenen Manahmen
des Innenstadtkonzeptes berein.
- Das Frdergebiet soll den den
Block umgebenden, ffentlichen
Raum abdecken. Zu diesem
Zweck wurde die Grenze des Fr-
dergebietes auf die nordwestliche
Straenseite gelegt. Damit ist die
Verbindung vom Europaplatz zur
Pltze rumlich eingebunden.
Die brigen Grenzen entsprechen der
Antragstellung von 2008 auf Aufnahme
in das Programm und verlaufen entlang
der Bahnlinie, Erschlieungsstrae
westlich der WERKStadt, Diezer Strae,
Grabenstrae, Frankfurter Strae. Dies
entspricht dem Hauptziel einer gemein-
samen Entwicklung von WERKStadt und
Neustadt zur Innenstadt.
10
11
Gesellschaftlicher Strukturwan-
del als Motor der Stadtentwick-
lung
Unter Bedingungen der Zunahme gesell-
schaftlicher Komplexitt bieten Handlun-
gen und damit Entscheidungsprozesse
Chancen und Risiken. Zur Umsetzung
einer zukunftsfhigen Stadtentwicklung
sind deshalb frhzeitig die prozessbetei-
ligten Akteure und Betroffenen ber einen
intensiven Gedankenaustausch in den
Planungsprozess einzubinden. Dadurch
knnen konsensfhige Projekte auf den
Weg gebracht und Entscheidungsunsi-
cherheiten minimiert werden.
Welchen Herausforderungen des
Strukturwandels hat sich Limburg zu-
knftig zu stellen?
Im folgenden wird eine bersicht der
allgemeinen Problemstellungen bzw.
Rahmenbedingungen gegeben, die den
Stadtentwicklungsprozess beeinussen:
Sozialer und wirtschaftlicher Strukturwan-
del unter Globalisierungsbedingungen
bedeutet auch zuknftig:
- Ausweitung des Tertirisierungs-
prozesses, d.h. Industriearbeits-
pltze sind weiterhin zunehmend
gefhrdet und werden durch
postindustrielle Wachstumszwei-
ge ersetzt (Stichworte sind Infor-
mations- und Dienstleistungsge-
sellschaft, Ausweitung der sog.
Kreativ- und Erholungsbereiche,
Ausbau des privaten Bildungssek-
tors etc.)
- Der traditionelle Einzelhandel
wird zunehmend durch Filialisie-
rungstendenzen (in Ia-Lagen) und
durch Wandel des Verbraucher-
verhaltens (Online-Shopping) her-
ausgefordert und muss deshalb
neue Wege nden, um Kunden zu
werben.
- Der Ausbau des ffentlichen Fern-
verkehrsnetzes einschlielich der
Anbindung an die Autobahn ver-
ndern das Pendlerverhalten und
steigern die Pendlerreichweiten.
Arbeiten und Wohnen knnen
durch die guten Verkehrsverbin-
dungen immer weiter auseinander
liegen.
- Anforderungen und Ansprche
an Wohnfunktionen steigen ei-
nerseits - besonders auch bei
lteren in guten nanziellen Ver-
hltnissen, andererseits fhren
wirtschaftliche Turbulenzen und
steigende Qualikationsanforde-
rungen zur Zunahme prekrer
Soziallagen. Dadurch erhht sich
sowohl der Bedarf an Wohnqua-
litt fr besondere Ansprche als
auch der Bedarf an Wohnraum
fr sozial Schwache.
- Die Konfrontation mit nicht aus-
baren Widersprchen wird zuneh-
mend den Planungsprozess be-
schftigen. Ein typisches Beispiel
ist das Subsystem Verkehr: Einer-
seits mchten viele mit dem PKW
bequem ins Zentrum gelangen
(bis vor die Haustr), andererseits
mindert das PKW-Aufkommen die
Aufenthaltsqualitt (im Extremfall
bis zum Attraktivittsverlust von
zuvor intakten Teilbereichen). Die
bereitzustellende Problemlseka-
pazitt wird dadurch erhht und
die Anforderungen an Verwaltung
und Planer nehmen zu.
- Die angespannte Finanzlage
kommunaler Haushalte, her-
vorgerufen durch Finanz- und
Wirtschaftskrise sowie der sich
erhhende Sozialetat, wird auch
zuknftig die Kommunen beschf-
tigen.
- Zunehmende Zukunfts- und damit
Entscheidungsunsicherheit durch
unvorhersehbare gesellschaftliche
Ereignisse machen ein kontinu-
ierliches Controlling durch Stadt-
12
management,- Beteiligungs- und
Marketingstrategien immer mehr
zu einer zentralen Aufgabe im
Stadtentwicklungsprozess.
Neben diesen vorgenannten Rahmen-
bedingungen ist es der demographische
Wandel und die damit einhergehenden
vernderten Verhaltensweisen, die eine
Herausforderung fr die zuknftige Stadt-
entwicklungsplanung bedeuten:
- Vernderung der Wohnungsmrk-
te mit einem prognostizierten
Trend zur Verringerung der Eigen-
heimnachfrage und einer Zunah-
me der Nachfrage des altersge-
rechten Geschosswohnungsbaus
mit hoher infrastruktureller An-
schlussfhigkeit
- Negative Effekte aufgrund des
Fehlens junger Leute und dem
jetzt schon vorausgesagten Man-
gel an Qualitt und Fachkrften.
Diese gesellschaftlichen Sachverhalte
bilden die Rahmenbedingungen fr eine
zuknftige Stadtentwicklung und sind
bei der Formulierung von Zielsetzungen,
Leitbildern und Manahmen zu berck-
sichtigen. Es wird darauf ankommen,
diese Anforderungen bei den Akteuren
und Betroffenen als Problembewusstsein
zu verankern, damit sich ein zuknftiger
Planungsprozess konsensfhig gestalten
lsst.
Vorliegende Planungen und Kon-
zepte
Neben den vorhandenen klassischen
Planungsinstrumenten:
- Sanierungsgebiet westliche Alt-
stadt (70er Jahre)
- Sanierungsgebiet stliche Alt-
stadt (80er Jahre)
- Sanierungsgebiet Verwaltungs-
und Kulturzentrum (70er Jahre)
- dem Flchennutzungsplan Lim-
burg (berarbeitung 2002)
liegen zwei aktuelle Konzepte vor, die
sich zukunftsorientiert mit den Problem-
stellungen und Aufgaben der Stadtent-
wicklungsplanung Limburg befassen:
- das lnderbergreifende Regio-
nalentwicklungskonzept Limburg/
Weilburg/ Diez 2007 (Arge Bi-
schoff und Partner, Bro fr Stadt-
und Regionalplanung) und
- das Kommunale Entwicklungs-
konzept fr die Kreisstadt Limburg
an der Lahn 2009 (Technische
Universitt Kaiserslautern, Lehr-
stuhl Regionalentwicklung und
Raumordnung, Prof. Dr. Gabi Tr-
ger-Wei).
Die besondere Relevanz des Kommuna-
len Entwicklungskonzepts besteht darin,
dass umfangreiche und hochaktuelle Um-
fragen einschlielich ihrer Bewertung Teil
des Konzeptes sind und Aufschluss ber
die Bewusstseinslage sowohl der Wohn-
bevlkerung als auch der Wirtschaftsak-
teure widerspiegeln. Die Ergebnisse die-
ser Umfrage bilden die Grundlage fr das
Strken-Schwchen-Prol, das in seiner
Auswertung zu einem Handlungs- und
Umsetzungskonzept mit sechs zentralen
Handlungsfeldern fhrte.
Mit dem Kommunalen Entwicklungskon-
zept wurde eine Flle von Anregungen,
Konzeptualisierungen und Bewertungen
bereitgestellt, die zu prfen sind und zum
Teil fr das Integrierte Handlungskon-
zept mit herangezogen werden knnen.
Eine Strke des Kommunalen Entwick-
lungskonzeptes ist die Erkundung von
Einstellungen der Bewohner und Nutzer
zu ihrer Stadt (Befragung der Haushalte
und der Wirtschaft) sowie eine gute aus-
differenzierte Vorgabe zur Entwicklung
Limburg-spezischer Handlungsfelder.
Kaum Bercksichtigung fanden jedoch
Bezugnahmen auf konkrete stadtrumli-
che Gegebenheiten.
13
Das Kommunale Entwicklungs-
konzept fr die Kreisstadt
Limburg an der Lahn (KEK)
(TU Kaiserslautern, siehe Anhang)
Demographischer Wandel als gesell-
schaftliche Rahmenbedingung fr die
Stadtentwicklung
Whrend in den letzten Jahrzehnten die
Stadt Limburg einen ausgeprgten Be-
vlkerungszuwachs hatte, hat der demo-
graphische Wandel zu einer sprbaren
Abschwchung der Wachstumsdynamik
gefhrt. Bis zum Jahr 2020 wird die Lim-
burger Wohnbevlkerung voraussichtlich
stabil bleiben, whrend fr den Landkreis
und Hessen Bevlkerungsrckgnge
erwartet werden (vgl. KEK, Seite 103).
Weiter herausgestellt wird die starke Zu-
nahme des Anteils der ber 65-jhrigen
und eine deutliche Abnahme junger
Bevlkerungsgruppen. Daraus ergeben
sich folgende (stichwortartig dargestell-
ten) Aspekte, die zu bercksichtigen sind:
- die Zukunft der sozialen Einrich-
tungen (Tragfhigkeit, Auslastung,
PNV und Verkehrsinfrastruktur)
- Engpsse in der Versorgung von
Senioren mit all ihren Ansprchen
(Pege, rztliche Versorgung)
- sinkende ffentliche Einnahmen
aufgrund der Abnahme von Steu-
er-, Beitrags- und Gebhrenzah-
lern
- sich verkleinernde Haushalte mit
starker Zunahme von Singlehaus-
halten bei gleichzeitig wachsen-
der Haushaltzahl und Pro-Kopf-
Wohnche
- Vernderung der Wohnungsmrk-
te prognostiziert wird ein nach-
lassender Trend zum Eigenheim,
zunehmen wird der Trend zu al-
tersgerechten Geschosswohnun-
gen mit hoher infrastruktureller
Anschlussfhigkeit
- negative Effekte fr die Wirtschaft
es fehlen junge Leute und damit
entsteht der Mangel an qualizier-
ten Fachkrften.
Zielsetzungen und untersuchungsleitende
Fragestellungen
Das KEK hat strategische Handlungs-
felder zum Ergebnis, denen konkreti-
sierende Entwicklungsziele sowie Ma-
nahmenvorschlge zugeordnet wurden.
Betont wurde jedoch, dass sich diese
Manahmen nur als Handlungsempfeh-
lungen verstehen, die im Rahmen eines
Projektmanagements zu konkretisieren
sind (vgl. KEK Seite 112).
Befragung: Haushalte/ Bevlkerung und
Wirtschaft
Im weiteren Verlauf der Konzepterarbei-
tung wurde nach der Strukturanalyse
eine umfangreiche Haushalts- (Bevl-
kerung) und Unternehmensbefragung
(Wirtschaft) durchgefhrt, um das so ge-
nannte SUBJEKTIVE MEINUNGSBILD,
d.h. die Einstellungen und Vorschlge
der Akteure zu erfassen.
Aus der problemorientierten Strukturana-
lyse und der Haushaltsbefragung wurden
Strken-Schwchen-Prole zusammen-
getragen und zu einem kommunalen
Entwicklungsleitbild zusammengefasst.
Darauf folgte im letzten Schritt die Erstel-
lung eines Handlungs- und Umsetzungs-
konzeptes.
Hinweis zur Bevlke-
rungsprognose:
Die Bertelsmann Stif-
tung prognostiziert
fr den erweiterten
Zeithorizont bis 2025
fr die Stadt Limburg
einen geringen Zu-
wachs von 1,1% (von
33.500 EW 2008 auf
33.870 EW 2025). Die-
se Zahlen bilden kei-
nen Widerspruch zur
Annahme eines Null-
wachstums bis 2020.
Entscheidend ist, dass
die Bevlkerungsan-
zahl stabil bleibt und
nicht abnimmt. Jedoch
verndert sich die Al-
tersstruktur der Bevl-
kerung und damit ihre
Verhaltensweisen.
Quelle: Bertelsmann-
Stiftung, Wegweiser
Demographischer
Wandel (www.wegwei-
serdemographie.de)
Quelle Befragungen:
2. Veranstaltung zum
Demographie-Dialog
Limburg 2020, -aus-
gewhlte Ergebnisse
der Befragung der
Haushalte in der Stadt
Limburg,
TU Kaiserslautern,
Prof.Dr. Gabi Tro-
eger-Wei, Dr.Ing.
Hans-Jrg Domhardt,
Dipl.Ing Benjamin
Knop.
14
Gesamtstadt
Die Strukturgebiete Wohnen in
Limburg und wesentliche Wech-
selwirkungen mit dem Frderge-
biet Aktive Kernbereiche
(vgl. Anhang: Strukturgebiete WOHNEN
in Limburg)
Altstadt
Die Altstadt ist kulturelles Zentrum der
Stadt, touristischer Anziehungspunkt und
Wohnbereich. Das Wohnen soll in enger
Wechselwirkung mit den im Frderge-
biet bendlichen Funktionen stehen. Die
Altstadt ist besonders geeignet, zielgrup-
penorientiertes Wohnen aufzunehmen.
Gegenseitige Strwirkungen zwischen
innenstadtrelevanten Funktionen und
Wohnen sind auf ein akzeptables Ma
zu begrenzen. Den Wohnungen zuge-
ordnete Freibereiche und der ffentliche
Raum sind aufzuwerten.
Brckenvorstadt
Die Brckenvorstadt verfgt ber Struk-
turen, die einem Straendorf mit inten-
siver gewerblicher Entwicklung im 19.
und 20. Jh. entspricht. Wohnungsnahe
Versorgungseinrichtungen sind teilwei-
se vorhanden. Das Gebiet verfgt ber
Dienstleistungsfunktionen und Hand-
werksbetriebe, die auch in das Frderge-
biet Aktive Kernbereiche wirken.
Stadterweiterung Innenstadt
(Neustadt)
Dieses Stadtgebiet, das wichtige Funk-
tionen der Stadt, des Handels, der
Dienstleistung und des ffentlichen
Lebens beherbergt, ist zum Teil selbst
Bestandteil des Frdergebietes Aktive
Kernbereiche. Die Wohnfunktion ist in
diesem Gebiet zu strken. Handel und
Dienstleistung sind zu erhalten und quali-
ttvoll weiterzuentwickeln. Die funktionel-
le, gestalterische sowie kologische und
konomische Strkung dieses Gebietes
ist wesentlich fr das funktionierende
Nebeneinander zwischen WERKStadt
(sd-westliche Innenstadterweiterung),
historisch gewachsener Innenstadt und
Altstadt. Die Qualitt der Freichenfunk-
tionen und der ffentlichen Freirume in
diesem Gebiet sind wesentliche Projekte
im Rahmen der Aktiven Kernbereiche.
Grnderzeitliche Stadtentwicklung
auerhalb der Schiede/ Ste.-Foy-
Strae
Das Gebiet ist hauptschlich nrdlich der
Bahntrasse und in Anstzen sdlich der
Bahntrasse das typische grnderzeitli-
che Erweiterungsgebiet. Geprgt durch
Wohnen in den Obergeschossen und
Handels- und Dienstleistungsbetrieben in
vielen Erdgeschossen wurden Aufgaben
der Nahversorgung wahrgenommen. Der
Strukturwandel im Handel fhrt dazu,
dass in diesen Gebieten zunehmend
alternative Funktionen fr ehemalige
Ladengeschfte in den Erdgeschossen
oder auch fr ehemalige Handwerksbe-
triebe zu entwickeln sind.
Die grnderzeitlichen Stadterweiterungen
prgen die Stadteingnge, insbesondere
die Zugnge und Zufahrten in das
Frdergebiet Aktive Kernbereiche
sowie das Untersuchungsgebiet.
Geschossbau-Wohngebiete der 30iger
Jahre und aus der Zeit nach 1945
sowie Eigenheimgebiete
Diese Gebiete sind hauptschlich sdlich
der Bahn, westlich und sdwestlich der
Stadterweiterung Innenstadt, nordst-
lich der Altstadt und nrdlich der Lahn
grochig vorhanden. Diese Gebiete
sind berwiegend als gute und sehr gute
Wohnlagen ausgewiesen, stark durch-
grnt und gut erschlossen. Die Ausstat-
tung der Gebiete mit wohnungsnahen
Infrastruktureinrichtungen und Einrich-
tungen der wohnungsnahen Versorgung
ist unterschiedlich ausgeprgt. Diese
Gebiete sind im Bereich Handel, Dienst-
leistung, Kultur und Freizeitangebote auf
die Angebote der Gesamtstadt und be-
15
sonders der Innenstadt angewiesen. Das
Frdergebiet Aktive Kernbereiche mit
seinen Teilbereichen Innenstadterweite-
rung und sdliche Innenstadterweiterung
(WERKStadt), und natrlich die Altstadt,
bernehmen fr diese Wohngebiete zen-
trumsrelevante Funktionen.
Die Erreichbarkeit des Stadtzentrums
und somit auch des Gebietes Aktive
Kernbereiche ist fr die Wohngebiete
wesentlich. Dabei gilt es die gewachse-
nen Zufahrtswege zur Stadt (Ausfallstra-
en) attraktiv zu gestalten und durch die
Wohngebiete fhrende Fu- und Radwe-
ge anzubieten.
Frdergebiet
Passive Kernbereiche aktiv um-
gestalten - die Suche nach passi-
ven Bereichen
Als passiv werden hier Flchen in
Gebuden und im Freien bezeichnet, die
zweckentfremdet genutzt werden (z.B.
eine Wohnung als Lager), ohne dass sie
eine echte Umnutzung darstellen (z.B.
Scheune zu Wohnung).
Auf dem Weg zum Handeln stellt sich
die Frage, wo sich im Frdergebiet Ge-
bude und Freichen benden, die
nicht dauerhaft genutzt werden. Von leer
stehenden Flchen aber auch von Fl-
chen an den Erschlieungsstraen, die
lediglich als Nebenchen zu Geschften
verwendet werden, gehen nur wenig oder
keine Aktivitten fr das gewnschte
innerstdtische Leben aus. Ungenutzte
Flchen sind ungenutzte Potenziale. Lee-
re oder unansehnlich zugeklebte Fenster
kehren optisch der Stadt den Rcken
und sind gestalterisch dem Image abtrg-
lich.
In Begehungen haben die Verfasser
versucht, einen berblick ber leer
stehende und vermutlich leer stehen-
de Flchen von Gebuden an den
Hauptstraen zu erhalten. Neben- und
Hintergebude wurden dabei nicht
bercksichtigt. Die Beurteilung ist au-
erordentlich schwierig und als serise
Bestandsaufnahme im Grunde nur durch
Ortsbesichtigung der Geschosse, um
die es sich handelt, durchzufhren. Dies
kann nur ein Rahmenplan leisten. Die
Beschrnkung auf den Augenschein von
der gegenberliegenden Straenseite
ist naturgem fehleranfllig und nicht
quantizierbar. Dennoch zeigt die rum-
liche Verteilung drei Schwerpunkte im
Bereich der Kreuzung Dr.-Wolf-Strae
und Grabenstrae, am stlichen Ende
der Grabenstrae mit Frankfurter Stra-
e sowie am Sdrand der Neustadt zur
Schiede hin.
Aus dieser Feststellung wird die vorsich-
tige Empfehlung abgeleitet, im Rahmen
des Frderprogramms durch das Kern-
bereichsmanagement eine Plattform an-
zubieten, auf der Hausbesitzer fachliche
Untersttzung bei der Bemhung erhal-
ten knnen, bestehende Geschoss-
chen, die schwer oder gar nicht vermarkt-
bar sind, marktgerecht herzurichten.
Ziel fr die gestalterische Aufwertung der
Innenstadt ist es weiterhin, der negativen
Wirkung blinder Fenster entgegenzuwir-
ken.
Die passiven Geschosschen und Fen-
ster, die den Fassaden bisher keinerlei
Ausdruck verliehen, bilden ein mgliches
Potenzial fr die Aktivierung des Kernbe-
reich Limburgs.
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16
Problemstellungen und Entwick-
lungspotenziale - Die SWOT-
Analyse
Um spezische Handlungsfelder fr die
Limburger Innenstadtentwicklung formu-
lieren zu knnen, bedarf es zunchst der
Ermittlung des zuknftigen Handlungsbe-
darfs: welche Bereiche sind in Ordnung,
wo liegen die Probleme und wo sind die
Entwicklungspotenziale? Dabei ist zu
beachten, dass Mngel und Dezite in
der Regel auch Entwicklungspotenziale
enthalten. Das jngste Beispiel ist das
Projekt WERKStadt: ein stillgelegtes
Bahngelnde in zentraler Lage gibt Raum
fr ein Handels- und Dienstleistungszen-
trum.
Im folgenden werden unter Einbeziehen
von Erkenntnissen des Kommunalen
Entwicklungskonzeptes und Erfahrungen
eigener Begehungen stadtstrukturelle
Mngel und Probleme den mglichen
stdtebaulichen Potenzialen und Ent-
wicklungschancen gegenbergestellt.
Die Darstellung erfolgt in der Weise, dass
problematische Teilaspekte oder Struk-
turmngel einzeln aufgefhrt und voran-
gestellt werden. Entwicklungspotenziale
und -chancen werden daran anschlie-
end zusammengefasst und in Fettdruck
dargestellt.
Siedlungsstruktur/
Siedlungsentwicklung
SCHWCHEN UND RISIKEN
- Solitre Lage der einzelnen Stadt-
teile, teilweise ohne Bezug zur
Kernstadt (z.B. Ahlbach).
- Die Entwicklungsdynamik der
Kernstadt wird von den natrli-
chen Rahmenbedingungen des
Landschaftsraums begrenzt.
- Die natrlichen Grenzen (topo-
graphische Verhltnisse) stellen
hhere Anforderungen an stadt-
rumliche Verdichtungen und de-
ren stadtrumliche Gestaltung.
STRKEN UND POTENZIALE
Limburg hat aufgrund seiner Einbin-
dung in den Landschaftsraum und
durch die Anmutungsqualitten der
Lahn und der Lahnauen ein hervor-
ragendes Entwicklungspotenzial fr
Wohnen, Tourismus, Naherholung und
Freizeit. Die Integration zuknftiger
(Bau)Manahmen in den Landschafts-
raum stellt hohe Anforderungen an
das kologische Planen und Bauen,
lsst aber andererseits auch einen
qualitativ hochwertigen Stadtraum
entstehen.
Verkehr und PNV
(zum Stand der Entwicklung der
Verkehrsplanung vgl. Anhang)
Durch die Lage der Stadt Limburg zwi-
schen den entfernt gelegenen Groru-
men Frankfurt und Kln ist sie Einzugs-
bereich fr ca. 250.000 EW des Umlan-
des. Demzufolge spielt der Quell- und
Zielverkehr eine dominierende Rolle, der
vom Tansitverkehr berlagert wird. Wei-
terhin von Bedeutung ist die Anbindung
an die ICE-Trasse Kln-Frankfurt, die
jedoch noch besser durch den PNV
an den Stadtkern angebunden werden
knnte.
Der Bushalt Hospital ist zentrale Hal-
testelle des PNV in der Innenstadt.
Von hier aus gehen die Fahrgste zu
ihren Arbeitspltzen, Wohnungen oder
zum Einkaufen. Die Bedeutung dieser
Haltestelle als Frequenzbringer gibt
die Richtung an fr Verbesserungen im
ffentlichen Raum, insbesondere fr die
Umgestaltung von Grabenstrae / Hos-
pitalstrae und eine bessere Anbindung
zur Pltze hin.
17
- Stark befahrene, durch Limburg
fhrende Hauptstraen bilden
erhebliche Lrmquellen und be-
eintrchtigen die Wohn- und Le-
bensqualitt mageblich.
- Anbindung des ICE-Bahnhofs ist
noch nicht optimal
- Aufenthaltsqualitt im ICE-Bahn-
hof sollte verbessert werden.
Limburg ist gut lokal und berregional
in den PNV und Fernverkehr ein-
gebunden. Auch das nahe und ferne
Straennetz bietet gute Anbindungs-
mglichkeiten, um den Stadtkern zu
erreichen. Die Unterbringung des ru-
henden Verkehrs in zentraler Lage ist
ebenfalls gegeben. Fr die Entlastung
der Innenstadt vom Transitverkehr
liegen seit lngerem Planungen fr
Umgehungsstraen einschlielich Va-
rianten vor, die nach Umsetzung eine
Entlastung der Innenstadt ermgli-
chen wrden.
Bevlkerungsentwicklung und
Sozialstruktur:
- Kommender beralterungspro-
zess mit hohen Zuwachsraten der
ber 65-jhrigen
- Rckgang des Anteils der bis 20-
jhrigen
- Anstieg der Hochbetagten (ber
80-jhrige)
- zu geringes Angebot fr junge
Leute von 16-26 Jahren.
Limburg ist aufgrund seiner guten
infrastrukturellen medizinischen Ver-
sorgung und Apothekendichte ein
potenzieller Standort fr Seniorenwoh-
nen. Von Bedeutung ist deshalb ein
seniorengerechtes Wohnangebot, das
mittelfristig umgesetzt werden sollte.
Der Rckgang des jngeren Bevlke-
rungsanteils kann durch eine konse-
quente familienfreundliche Stadtent-
wicklungspolitik mit den entsprechen-
den Folgeeinrichtungen kompensiert
werden.
Wirtschaftsstruktur und Arbeitsmarkt
- Der hohe Anteil von (Einzel-)
Handelsunternehmen birgt ein
Risiko im Zusammenhang mit
branchenspezischen Prozessen
des Strukturwandels (Wandel im
Handel: kleinteilige Privatunter-
nehmen werden in guten Lagen
zunehmend durch Handelsketten
verdrngt oder durch Gromrkte
an der stdtischen Peripherie aus
der Konkurrenz geworfen).
- Hohe Ein- und Auspendlerraten
vornehmlich zu Stozeiten kn-
nen sich negativ auf das Konsum-
verhalten auswirken (man kauft
lieber im Gromarkt an der Peri-
pherie als in der Innenstadt ein).
- Teilweise negative Einschtzung
des Arbeitsplatzangebotes (aus:
Umfrage Limburg 2020, vgl. S.13)
Limburg hat durch seinen hohen
Anteil an Handelsunternehmen und
Dienstleistungen gute Vorausset-
zungen fr eine zuknftige positive
Wirtschaftsentwicklung, da sich der
tertire Sektor exibler an soziale und
wirtschaftliche Strukturwandlungspro-
zesse anpassen kann als andere Sek-
toren der Wirtschaft.
18
Tourismus
- Das Qualittsniveau touristischer
Angebote ist gut. Es fehlen jedoch
Hotels im Mehrsterne-Bereich.
Dies gilt auch fr die Ga-strono-
mie.
- Die durchschnittliche Aufenthalts-
dauer der Touristen lag 2007 bei
1,6 Tagen, gegenber 2,7 Tagen
im Landkreis und 2,3 im Land
Hessen (das spricht andererseits
jedoch auch fr den Tagestouris-
mus aufgrund guter Verkehrsan-
bindungen).
Im Innenstadtbereich (Neustadt,
WERKStadt) stehen Flchen zur Ent-
wicklung zustzlicher Hotellerie zur
Verfgung. Vorhandene Flchenreser-
ven in zentraler Lage sdlich der Bahn
bilden ebenfalls ein Standortpotenzial
und sind auf ihre Eignung fr hoch-
wertige Nutzungen zu untersuchen.
Einzelhandel
(ausfhrlich behandelt im Teil 1 des
Handlungskonzeptes von BBE)
- Waren des langfristigen Bedarfs
werden zu einem hohen Anteil
auerhalb Limburgs gekauft.
- Es fehlen Fachgeschfte mit h-
herwertigen Sortimenten.
- Die Gestaltung der Geschfte so-
wohl innen als auch auen ist in
einigen Fllen wenig einladend.
- Die Entwicklung der WERKStadt
macht in der Neustadt eine intu-
itiv wahrnehmbare Vernachls-
sigung erst sichtbar (Gesamtein-
druck)
Limburg hat durch die sehr hohe Ein-
zelhandelszentralitt einen Standort-
vorteil in der Region. Durch das paral-
lel aufgestellte Einzelhandelskonzept
(Handlungskonzept Teil 1) werden
Wege zu einer Quali zierung des Ein-
zelhandels aufgezeigt.
Standort Innenstadt
- Hohe Mietpreise in Hauptlagen
tragen zur Verdrngung traditio-
neller, individueller Geschfte bei.
- Kleinteilige Betriebsgrenstruk-
tur in der Innenstadt behindert die
Konkurrenzfhigkeit einiger L-
den.
- Verkehrsaufkommen mit hohem
Anteil an Ziel- und Quellverkehr
fhrt in den Verkehrsspitzen zu
Stau und Lrmbelastungen.
- Die Grabenstrae mit ihrem
Verkehrsaufkommen bildet eine
Trennlinie zwischen den Einkaufs-
lagen der Alt- und Neustadt.
- Es fehlen in den Fugngerberei-
chen gestaltete Orte zum Verwei-
len (Begrnung, Sitzgelegenhei-
ten, berdachungen).
Am Beispiel der sanierten Altstadt und
der jngst entwickelten WERKStadt
zeigt sich die Entwicklungsfhigkeit
Limburgs. Die Neustadt wirkt dadurch
etwas vernachlssigt. Sie bietet aber
trotz der Verkehrsbelastung Entwick-
lungspotenziale, die aufgezeigt wer-
den mssen. Dies betrifft sowohl die
Quali zierung von brachliegenden
oder untergenutzten Grundstcken
und Gebuden als auch die Entwick-
lung der Frei chen zwischen Graben-
19
strae und Schiede. Empfohlen wird
die Entwicklung eines chendecken-
den Freiraumkonzeptes.
Wohnstandorte in Limburg
(siehe Anhang: Strukturgebiete
WOHNEN in Limburg)
Fr Limburg gibt es - abgesehen von den
Sanierungsplanungen fr die historische
Altstadt - kein Stadtentwicklungskonzept
und keinen stdtebaulichen Rahmen-
plan. Deshalb wurde im Rahmen dieses
Handlungskonzeptes eine bersicht zu
den Wohngebieten der Gesamtstadt er-
arbeitet. Sie bietet keinen Ersatz fr eine
differenziertere Bestandsaufnahme im
Rahmen eines Stadtentwicklungskonzep-
tes, sondern gibt eine grobe Vorstellung
zur Einordnung der unterschiedlichen
Wohnlagen hinsichtlich ihrer Bautypolo-
gie, der Qualitt des Wohnumfeldes und
der stdtebaulichen Dichte.
Wohnstandort Innenstadt
- Bei der Beurteilung der Stadt Lim-
burg als Wohnstandort wird die
Verkehrsbelastung als zentrales
Negativargument erwhnt (Befra-
gung von Haushalten, Limburg
2020).
- Die Richtlinien zur Vergabe std-
tischer Wohnbaugrundstcke
benachteiligen bestimmte Bevl-
kerungskreise (KEK, Seite 106).
Limburg hat eine breite Palette un-
terschiedlicher Wohnquartiere und
Wohnformen. Viele Menschen leben in
der Nhe von Limburg im lndlichen
Raum und entgehen dadurch den
Zumutungen der Ballungszentren.
Andererseits ist zu bedenken, dass
zuknftig aufgrund des anteiligen An-
stiegs der lteren Bevlkerung viele
Menschen in der Nhe rztlicher Ver-
sorgungseinrichtungen leben mssen,
da die Mobilitt im zunehmenden Alter
nachlsst. Es sind deshalb regionale
Wanderungsbewegungen vom Land in
die Stdte zu erwarten. Limburg kann
sich aufgrund seiner stadtrumlichen
Entwicklungspotenziale (z.B. in der
Neustadt) darauf einstellen und die
Innenentwicklung fr Wohnfunktionen
frdern.
Erziehung und Bildung
- Das breite Schulangebot hat noch
keine integrative Gesamtschule.
- Die Schlerzahlen an den Limbur-
ger Grund-, Haupt- und Realschu-
len sind rcklug.
Die zuknftige Bildungsplanung ist
aktuell ein gesellschaftliches Problem
und wird gegenwrtig auf allen politi-
schen Ebenen kontrovers diskutiert.
Bildungsplanung ist grundstzlich
langfristig angelegt. Sie beginnt heute
schon im Kindergarten/ Kinderkrippe
und endet keineswegs mit der Berufs-
ausbildung. Bildung geht weit ber
das beru iche Spezialwissen hinaus.
Gefragt sind heute soziale Kompeten-
zen, transdisziplinres Wissen ber
Komplexitt und Zusammenhnge und
interkulturelles Wissen, um unsere
Mitmenschen aus unterschiedlichen
Kulturen zu verstehen. Durch den
Rckgang der Schleranzahl werden
mglicherweise Unterrichtsrume
oder sogar Gebudeteile vakant. Die-
se Rumlichkeiten kann Limburg als
Potenzial fr zuknftige Bildungsakti-
vitten nutzen, ohne in Neubau inves-
tieren zu mssen.
20
Senioren und Gesundheitswesen
- zuknftig werden mehr Freizeit-
und Erholungsangebote fr Seni-
oren gebraucht
Die Infrastruktur medizinische Ver-
sorgung und die vorhandene Apothe-
kendichte Limburgs knnen als gut
bezeichnet werden. Die Beachtung
und Entwicklung des Zusammenspiels
von medizinischer Versorgung, Frei-
zeit und Erholung - unter besonderer
Bercksichtigung der Bedrfnisse l-
terer Menschen - wird auch zuknftig
ein zentrales Thema der Stadtentwick-
lung bleiben.
Freizeit und Kultur
- Es fehlt ein Zentrum mit Well-
ness-Angeboten (Schwimmbad,
Sauna, Gastronomie etc.).
- Es fehlen Grnanlagen und Parks
in der Stadt.
- Ein Teil der Sport- und Turnhallen
ist renovierungsbedrftig; mit der
Sanierung wurde bereits begon-
nen.
- Das Radwegeangebot in der In-
nenstadt ist zu forcieren.
- Das Lahnufer wird in Teilberei-
chen nicht optimal genutzt.
- Das innerstdtische Verkehrsleit-
und Informationssystem ist zu
optimieren.
Hier sind die Schwchen zugleich
auch Potenziale fr Aufwertungen,
wenn man vom fehlenden Wellness-
Angebot einmal absieht. Es geht dar-
um, Limburgs schon vorhandene Res-
sourcen quali ziert auszubauen und
fr den Tourismus werbewirksam her-
auszustellen.
Die Handlungsfelder auf Grundla-
ge der SWOT-Analyse: THESEN
EINFHRUNG
Schlsselbegriffe zuknftiger Stadt-
entwicklung sind u. a. Integration und
Prozess, Risiko und Chance. Unter den
gegebenen Bedingungen wirtschaftlicher
Unbersichtlichkeit, die ihre Ursache
strukturell auch in globalisierten und
damit unabsehbaren Komplexittssteige-
rungen hat (vgl. Niklas Luhmann: Soziale
Systeme), sind komplexere Denkanstze
notwendig, um den Stadtplanungspro-
zess einerseits so offen wie mglich zu
halten und andererseits konsensfhige
Entscheidungen treffen zu knnen.
Integrieren kann man nur, was als aus-
gehandelte Kompromisse akzeptiert wird.
Akzeptanz wiederum setzt die Einsicht
in den notwendigen Integrationsprozess
voraus. Aufgabe ist demnach, mglichst
viele beteiligte Akteure und Betroffenen-
Vertreter mit einzubeziehen, die dann
ihre Chancen nutzen, aber auch die mg-
lichen Risiken erkennen sollten.
THESEN ZUM HANDLUNGSFELD
VERKEHR
Fr die zuknftige Stadtentwicklung be-
deutet das System Verkehr fr Limburg
die grte planerische Herausforderung.
Einerseits werden an den Menschen,
insbesondere im lndlichen Raum, hohe
Anforderungen an die individuelle Mobili-
tt gestellt. Nicht jeder Ort im lndlichen
Raum ist gut mit ffentlichen Verkehrs-
mitteln zu erreichen. Dazu kommt, dass
individuelle Bedrfnisse eng mit dem
individuellen Verkehrsmittel PKW ver-
21
knpft sind: dahinter stecken bequeme
Erreichbarkeit, kurze Reisezeiten, gerin-
ge Reisekosten und vor allem individuelle
Handlungsfreiheit.
Gegenberstellung Verkehr / Lebens-
und Aufenthaltsqualitt
Auf der einen Seite:
- bequeme Erreichbarkeit
- kurze Reisezeit
- geringe Reisekosten
- individuelle Handlungsfreiheit
und auf der anderen Seite:
- Wohnqualitt
- Aufenthaltsqualitt
- Sicherheit fr schwchere Ver-
kehrsteilnehmer ohne PKW
- Geringe Flchenversiegelung
- Minderung der Lrmbelastung
- Minderung der Schadstoffbelas-
tung
- Natur- und Erholungschen im
Innenbereich
- Bercksichtigung spezischer
Nutzergruppen ohne PKW: Kin-
der, Jugendliche, Mtter ohne
PKW, Senioren ohne PKW
Der individuellen Mobilitt steht der An-
spruch auf Lebensqualitt und vor allem
Aufenthaltsqualitt im Innenstadtbereich
gegenber. Damit verbunden sind kr-
perliche Unversehrtheit, d.h. mglichst
geringe Lrm- und Schadstoffbelastung
(nicht nur durch Abgase sondern auch
durch Feinstube aus Reifenabrieb).
Weiterhin ist die Erreichbarkeit des histo-
rischen Stadtkerns, von Dienstleistungen,
kulturellen Einrichtungen und Einzelhan-
del, vor allem fr anierende Fugnger
(und Radfahrer) attraktiv zu gestalten
und die Sicherheit der schwcheren
Verkehrsteilnehmer (Kinder, Jugendli-
che, Mtter und Senioren oder PKW) im
ffentlichen Straenraum planerisch zu
beachten.
Ansprche an hohe individuelle Mobilitt
und Anforderungen an Lebensqualitt,
Aufenthaltsqualitt, Tourismus und Si-
cherheit sind untereinander abzuwgen
und so zu gestalten, dass bestehende
Konikte weiter reduziert werden knnen.
Die wichtigste Verbesserung der Ver-
kehrssituation ist die Verkehrsvermei-
dung. Verkehr wird vor allem dadurch
vermieden, dass stdtebaulich der
Nutzungsmischung unbedingt Vorrang
eingerumt werden muss. Das bedeu-
tet Vorrang von Nachverdichtungen
unter Beachtung von vertrglichen Nut-
zungsmischungen und Verringerung der
Entwicklung in den Randbereichen und
Ortsteilen.
Neben der Verkehrsvermeidung ist die
Verkehrsverlagerung ebenfalls eine Stra-
tegie zur Verbesserung der Verkehrs-
situation. Dies bedeutet in erster Linie
Attraktivittssteigerung des Fuwegenet-
zes bis hin zu mglichen Ausdehnungen
der Fugngerzone: Umgestaltung der
ffentlichen Bereiche fr Fugnger und
fahrradfreundlichen Aufenthalt sowie
Unterbringung der Fahrrder, Grnge-
staltung, Stationen zum Aufenthalt, z.B.
durch berdachungen.
Transit- und Schwerlastverkehr sind mit-
tel- bis langfristig aus dem Kernbereich
herauszuhalten (Umgehung). Weiterhin
sind Betriebe bzw. gewerbliche Aktivit-
ten, die sich strend auf Wohn- und Ver-
sorgungsfunktionen auswirken knnen,
aus der Kernzone zu verlagern und in
koniktfreiere Randzonen anzusiedeln.
Durch Konzentration der PKW-Stellplt-
ze in gut erreichbare Parkhuser lsst
sich die Anzahl der Kurzzeit-Stellpltze
im ffentlichen Straenraum auf das
notwendige Minimum begrenzen (z.B.
Stellpltze fr Behinderte, Stellpltze vor
Apotheken).
Schwchere verkehrsbeteiligte Gruppen
22
sind zuknftig noch strker zu berck-
sichtigen, zumal davon auszugehen ist,
dass die Gruppe der lteren in Limburg
zunehmen wird. Auch fr die Gruppe der
Stadt- und Landschaftstouristen kann
durch organisatorische Manahmen auf
das Verkehrsverhalten Einuss genom-
men werden. So sollte mit pauschalisier-
ten Kombinationsangeboten: Bahn/ Rad/
Wanderer in Verbindung mit Besuchen
von Kultursttten (Museum etc.) um Tou-
risten geworben werden.
Derartige Programme sollten geeignet
sein, die Aufenthaltsdauer ber den Ta-
gestourismus hinaus zu verlngern.
WOHNEN
Schlsselbegriff ist Die Kompakte Stadt
mit dem Vorrang fr:
- Innenentwicklung vor Randent-
wicklung bzw. Ortsteilerweiterung
- Nachverdichtung vor Neubau-
chen
- Mischstrukturen vor Monostruktu-
ren.
Grundstzlich ist der Innenentwicklung
Vorrang einzurumen. Das bedeutet,
dass insbesondere die Grnderzeitberei-
che auf Nachverdichtungspotenziale hin
untersucht werden sollten. Zugleich ist
das Wohnen im Kernbereich insgesamt
durch folgende Manahmen attraktiver
zu gestalten:
- Nicht strende Dienstleistungs-
einrichtungen und Handel sollten
mit Wohnen kombiniert werden
(Mischstruktur).
- Der ffentliche Raum ist entspre-
chend aufzuwerten. Insbesonde-
re sind Manahmen gegen den
Durchgangsverkehr und zur Ge-
schwindigkeitsverringerung umzu-
setzen.
- Traditionelle Wohnformen fr
Kleinfamilien sind fr den Bedarf
an Sonderwohnformen fr die Be-
lange von Senioren, Paaren und
Wohngruppen auf Zeit sowie Al-
leinstehenden zu ergnzen (Ein-
beziehen der Immobilienfachleute
in den Stadtentwicklungsprozess
wre hierzu aufschlussreich).
Im Zuge des so genannten Sozialen
Wandels werden zuknftig Erwartungen
an ein differenziertes Wohnungsangebot
gestellt:
- Seniorenzahl wchst bestndig:
Spezieller Wohnraum, der auf die
Bedrfnisse von Senioren eingeht
sowohl im Erschlieungsbereich
(Aufzug, rollstuhlgerecht etc.)
als auch im Freichenbereich.
Dieser Wohnraum ist mglichst
nah an Kernstadtfunktionen an-
zubinden (rztliche Versorgung,
Krankenhaus, kurze Wege zu den
Geschften etc.).
- Segregation vermeiden:
Schaffung von Wohnraum fr den
gehobenen Bedarf einerseits, so-
wie Wohnraum fr das Existenz-
minimum andererseits schlieen
sich nicht aus. Zuknftig ist damit
zu rechnen, dass sich die sozia-
len Verhltnisse unter schwieri-
geren wirtschaftlichen Rahmen-
bedingungen weiter ausdifferen-
zieren. Es ist deshalb planerisch
mehrgleisig zu verfahren, d.h.
sowohl preiswerter Wohnraum als
auch anspruchsvoller Wohnraum
sind parallel zu erhalten und zu
entwickeln. Zu beachten ist, dass
fr die sozial Schwachen Mindest-
standards eingehalten werden,
um soziale Segregationserschei-
nungen zu vermeiden.
23
- Mehr Vielfalt an Wohnungsgren
und -zuschnitten:
Wohnen fr Einpersonenhaushal-
te (mit der Mglichkeit, dass eine
zweite Person sowohl temporr
als auch langfristig mitwohnen
kann) wird in Zukunft eine bedeu-
tende Rolle spielen. Eine zuneh-
mende Vielfalt unterschiedlicher
Haushaltsformen und -gren
erfordert eine Flexibilisierung des
Wohnungsmarktes. Auf diese
Weise lassen sich Fehlinvestitio-
nen und Leerstand vermeiden.
- Werben um Wohnbevlkerung mit
attraktiven Angeboten:
Heute gengt es nicht mehr, dass
Stdte sich passiv gegenber
der Bevlkerungsentwicklung
verhalten. Es wird darauf ankom-
men, mit zielgruppenspezisch
ausgerichteten Wohnangeboten
privater Investoren neue Bewoh-
ner fr Limburg als Wohnstandort
zu interessieren.Unter Beachtung
der jeweiligen Anforderungen und
Ansprche sind die unterschiedli-
chen potenziellen Gruppen gezielt
anzusprechen. Dazu gehren:
- Familien und Familienfreund-
lichkeit
- Senioren und Senioren-
freundlichkeit bzw. -tauglich-
keit
- Einsteigerwohnen; Werbung
von jungendlichen Zielgrup-
pen und - damit verbunden
die Untersttzung entspre-
chender kultureller bzw. Frei-
zeiteinrichtungen (Wellness-
bad, Disco, Internetportal).
- Luxuslofts aus der Umnut-
zung von Nicht-Wohnbauten
mit besonderem Flair.
WIRTSCHAFT
Im Grundsatz geht es darum, die Limbur-
ger Kernstadt als Standort fr Einzelhan-
del, Dienstleistungen, Tourismus, Kultur,
Erholung und Unterhaltung weiter zu
entwickeln, auch, um Unternehmen der
obengenannten Branchen zu motivieren,
sich in Limburg anzusiedeln. Fr die Wirt-
schaft allgemein gilt, dass in der Regel
die harten Standortfaktoren ohnehin
funktionieren mssen (technische Infra-
struktur etc.). Von Bedeutung ist auch
die Qualitt der so genannten weichen
Standortfaktoren: Stadtgestalt, Image
der Stadt, Aufenthaltsqualitt, Bildungs-
angebote, efziente Verwaltungsablufe
etc., die fr die Ansiedlung qualizierter
Arbeitskrfte von Bedeutung sind.
In einer Informationsgesellschaft soll-
te die stdtische Kommunikation mit
dem Ziel einer optimierten Information
mglicher Investoren bzw. Handels- und
Dienstleistungsunternehmen nicht un-
terschtzt werden (Beschleunigung von
Planungs- und Genehmigungsverfahren,
Optimierung administrativer Ablufe,
Entwicklung und Pege von Internet und
Informationssystemen zu wirtschaftsrele-
vanten Daten etc.).
Wohnstandort Limburg fr qualizierte
Arbeitskrfte
Besserverdienende, die sich in der In-
nenstadt ansiedeln, stellen in der Regel
hhere Ansprche an ihre Adresse
und das Wohnumfeld, aber auch an die
soziokulturelle Infrastruktur und den
Erholungswert ihres Wohnstandortes.
Schon deshalb sind, wie in den Hand-
lungsfeldern oben beschrieben, zuknftig
Aufwertungsmanahmen erforderlich,
insbesondere aber im Bereich zwischen
Grabenstrae und Schiede.
24
Technologietransfer
In einer Informationsgesellschaft kommt
es wesentlich darauf an, dass zwischen
den Unternehmen ein Technologietrans-
fer und Gedankenaustausch in Richtung
Innovation stattnden kann. Im Zusam-
menhang mit der ICE-Anbindung bietet
sich die Einrichtung eines Technologie-
und Grnderzentrums zur Frderung jn-
gerer Unternehmensinitiativen an, auch
deshalb, weil Limburg zwischen den
beiden groen Ballungsgebieten beste
Standortvoraussetzungen hat.
Innenstadt und Einzelhandel / Dienstleis-
tungen
Zur Sicherung der langfristigen Wettbe-
werbsfhigkeit der Limburger Innenstadt
sind eine Reihe notwendiger Manah-
men erforderlich. Dies betrifft vorrangig:
- das uere Erscheinungsbild
einiger zentral gelegener Laden-
geschfte im Rahmen der Aufwer-
tung des ffentlichen Raums und
- die kontinuierliche Einbindung von
Interessengruppen (z.B. Altstadt-
kreis) in den Stadtentwicklungs-
prozess zur Entwicklung innovati-
ver Vermarktungskonzeptionen in
der Limburger Kernstadt. Initiative
und gemeinsames Handeln der
Einzelhandelsakteure und Dienst-
leister sind hier ebenfalls gefragt,
um gemeinsam Aufwertungen an
der Schnittstelle der privaten Ein-
zelhandelsgeschfte mit dem f-
fentlichen Freiraum zu erreichen.
Seitens der Stadt sind fr die Modernisie-
rung von Einzelhandels- und Dienstleis-
tungskonzepten notwendige Bedingun-
gen zu schaffen. Dazu gehren:
- Aufenthalts- und damit auch ver-
kaufsfrdernde Gestaltung des
ffentlichen Raums.
- Bauordnungsrechtliche Erleichte-
rungen bei der Vernderung der
Anlage von Ladengeschften (Er-
weiterungschen etc.).
- Umsetzung der Ergebnisse und
Manahmen des Einzelhandels-
konzepts (BBE)
KULTUR / BILDUNG
Der Begriff Stadtkultur besagt, dass sich
das Kulturelle auf alle Lebensbereiche
bezieht und sich nicht nur auf Bildung
beschrnkt. Wir sprechen von Wohn-
kultur, Kultur des Zusammenlebens,
Sprachkultur etc. Gemeint ist damit der
Steigerungsprozess der immateriellen
oder prziser, der symbolischen Le-
bensformen. Whrend frher Stdte mit
traditionellem Gewerbe und industriellen
Standorten Identitt geschaffen haben,
geschieht dies heute im Wandel globa-
lisierter Rahmenbedingungen mehr und
mehr durch so genannte kulturelle Allein-
stellungsmerkmale.
Was bedeutet Stadtkultur in Limburg?
Das vorhandene kulturelle Netzwerk
wird weiterhin ein differenziertes Angebot
fr unterschiedliche Zielgruppen zur Ver-
fgung stellen. Darunter fallen Teilberei-
che wie:
- Kulturtourismus (Zusammenhang
von Stadtgeschichte, Kirchenge-
schichte, historische Landschafts-
betrachtung, lokale und regionale
Natur- und Kulturgeschichte etc.).
Fremde sollen fr die gewach-
sene Stadtkultur Limburgs und
ihrer Umgebung interessiert wer-
den, so dass Anreize geschaffen
werden, ber den normalen Er-
holungskontext hinaus auch das
Kulturprogramm in Anspruch zu
nehmen (beispielhaft sei hier die
besondere Domfhrung durch die
25
Franziskaner-Schwester Teresia
erwhnt, ber die Anfang Febru-
ar dieses Jahres das Hessische
Fernsehen ausfhrlich berichtete).
- Bildung als Voraussetzung fr die
Teilnahme an sozialer Kommuni-
kation
Abgesehen von der Berufsbil-
dung, die vor allem auch das
Engagement der Wirtschaft er-
fordert, dienen die Einrichtungen
der Allgemeinbildung in einer
Stadt dazu, den Brgern Wissen
und soziokulturelle Kompeten-
zen zu vermitteln. Wer heute am
kulturellen Leben teilhaben will,
bentigt weitaus mehr Kenntnisse
als frhere Generationen, um sich
kompetent einbringen zu knnen.
Insbesondere gilt das auch fr
die Integration von Menschen
mit Migrationshintergrund, denn
deren Nachkommen tragen dazu
bei, den deutschen Bevlkerungs-
schwund auszugleichen.
Bildungseinrichtungen
Bildung beginnt in der Kinderkrippe, fhrt
ber die vorschulische Kindergartenzeit
und die allgemeinbildenden Schulformen
bis zur Berufs-,Fach- und Hochschul-
ausbildung. Darber hinaus gibt es die
Einrichtungen der Erwachsenenbildung
in den Volkshochschulen sowie die Ein-
richtungen und Kurse, die auf spezielle
Bedrfnisse lterer und ihrer Bedrfnisse
eingehen. Im Rahmen der kommuna-
len Bildungsplanung wre zu prfen,
ob die Limburger Bildungspotenziale
ausgeschpft werden. Einrichtungen
der Erwachsenenbildung sind eine ge-
eignete Plattform der Begegnung von
Menschen, die sonst kaum etwas vonein-
ander wissen.
FREIZEIT / TOURISMUS
Freizeit-Kultur zielt im Gegensatz zur so
genannten Hochkultur auf krperliche
Bettigung und Unterhaltung und dient
bis auf wenige exzessive Ausnahmen
in der Regel der Erholung und Entspan-
nung. Whrend der Bereich der Freizeit
sowohl Bevlkerung als auch Fremde
betrifft, sind Freizeitaktivitten im Rah-
men des Tourismus mehr oder weniger
auf ortsfremde Besucher zugeschnitten.
Beide Bereiche berschneiden sich und
werden deshalb im Zusammenhang be-
handelt.
Die wohl herausragende naturlandschaft-
liche Gegebenheit ist die Lahn, die ge-
meinsam mit der Altstadt das signikante
Alleinstellungsmerkmal Limburgs aus-
macht. Der Bereich Schleuseninsel und
das angrenzende landschaftliche Umfeld
sowie der bergang zur Altstadt sind
in den nchsten Jahren im Sinne eines
zusammenhngenden Freizeitbereichs
aufzuwerten. Hier schlummern Potenzi-
ale, die bisher zu geringe Beachtung ge-
funden haben. Dieses Projekt beinhaltet
darber hinaus den Ausbau der Fugn-
ger- und Radwegebeziehungen zwischen
Kernstadt, Lahntal und Kulturdenkmlern,
d.h. die Vernetzung des Lahnufers mit
angrenzenden Bereichen, unter Berck-
sichtigung der Errichtung einer Fugn-
gerbrcke, die wesentlich zur Attraktivitt
des Lahnufers beitragen wrde.
Das Thema des Kunstpreis Limburg 2010
ist KUNST AN DER LAHN - KUNST IN
DER LAHN. Von den Beitrgen sind
wichtige Impulse fr die Entwicklung des
Lahnufers zu erwarten.
In Limburg fehlt ein zentral gelegenes
Wellness-Zentrum, mit den entsprechen-
den Bademglichkeiten sowohl im Som-
mer als auch im Winter. Es geht darum,
dass sowohl an warmen Sommertagen,
als auch an regnerischen Tagen der
bergangsjahreszeiten sowie der kalten
26
Stadtgestaltungskonzept zu entwickeln,
das dem Image, das Limburg durch die
historische Altstadt geniet, auch in die-
sen Bereichen gerecht wird.
Die Grngestaltung des ffentlichen Rau-
mes dient nicht nur der Verbesserung der
Luftverhltnisse, sondern erfllt darber
hinaus wichtige Funktionen:
- Trennung von Fahrverkehr und
Fugngerwegen
- Orientierungsleitlinien durch Be-
gleitgrn (Alleen)
- Aufwertung kleiner Platzbereiche
im Grnderzeitmilieu.
Stadtbodengestaltung
Die Oberchengestaltung des ffentli-
chen Raumes ist sowohl in funktioneller
als auch in sthetischer Hinsicht an der
Imagebildung einer Stadt beteiligt. Tra-
ditionelle Verlegearten schaffen eine
andere Atmosphre als moderne Platten-
belge, d.h. mit Oberchengestaltung
knnen bestimmte atmosphrische Diffe-
renzierungen vorgenommen und initiiert
werden. Dazu bedarf es allerdings der
konzeptionellen Bearbeitung der ffentli-
chen Rume im Bereich Neustadt.
Stdtebauliche Dichte
Stadtkultur entsteht durch berlagerung
vertrglicher Nutzungen. Die so geschaf-
fene Dichte macht das typische Stadt-
erlebnis aus. Der Bereich Innenstadt ist
deshalb auf die Mglichkeit der Nachver-
dichtung hin zu untersuchen.
Winterzeit krperliche Bettigungen in
attraktiver Umgebung sowohl innen als
auch auen mglich werden. Vorgeschla-
gen wird dazu ein Freizeit- und Naherho-
lungskonzept Innenstadt/ Lahnufer, das
in den nchsten Jahren Schritt fr Schritt
umgesetzt werden sollte.
Die Belange des Naturschutzes sind da-
bei nicht als Hemmschwelle fr bauliche
Entwicklungen zu sehen, sondern dienen
als Messlatte fr die anzustrebende
hohe Qualitt baulicher Lsungen und
ihrer Integration in den Landschaftsraum.
Gastronomie
Von Bedeutung ist die Gastronomie in
Verbindung mit Freizeit- und Tourismus-
einrichtungen. Werbetechnisch sinnvoll
wre die Verfassung eines Gastronomie-/
Restaurantfhrers, der ber das differen-
zierte Angebot informiert. Dabei ist der
Zusammenhang zwischen Freizeitgestal-
tung, Unterhaltungsangebot und Gastro-
nomieangebot herauszustellen.
GRN / GESTALTUNG / DICHTE
Die Oberchengestaltung des ffent-
lichen Raumes mit seiner Stadtmblie-
rung, die Grngestaltung und die vorhan-
dene stdtebauliche Dichte bilden einen
Wirkungszusammenhang, der die beson-
dere Aufenthaltsqualitt herstellt. Zum
gegenwrtigen Zeitpunkt sind Teilberei-
che auerhalb der historischen Kernstadt
- das kann man den Umfrageergebnissen
und der eigenen Bestandsaufnahme ent-
nehmen - nicht sehr einladend. Es fehlt
der Limburger Innenstadt an qualitativ
hochwertigen Erlebnissen des ffentli-
chen Raumes (von der historischen Alt-
stadt abgesehen).
Auerhalb des historischen Altstadtkerns
fehlt eine ablesbare Gestaltung. Es ist
deshalb erforderlich, fr diesen Bereich
der Neustadt ein chendeckendes
27
ZIELE AUS DEN HANDLUNGS-
FELDERN
VERKEHR
Neuen Konsens fr den Verkehr in
der Innenstadt entwickeln, damit
Aufenthaltsqualitt mglich wird.
WOHNEN
Durch Wohnformen, die zur Innenstadt
passen, neue Bewohner in die Innenstadt
ziehen.
HANDEL / GEWERBE
Ziele der Einzelhandelsentwicklung mit
Aufwertungen im ffentlichen Raum
verbinden, um den Kernbereich zu
aktivieren.
Qualittsoffensive fr Angebot und
Prsentation.
KULTUR / BILDUNG
Hhere Bildungseinrichtung ansiedeln.
Angebot fr unterschiedliche Alters- und
Lebensstilgruppen diversizieren.
FREIZEIT / TOURISMUS
Durchgngiges System der Orientierung
und Information einrichten.
Vorhandene Ressourcen weiter
entwickeln.
GRN / GESTALTUNG / DICHTE
Die sorgfltige Stadtbildpege auch in
der Neustadt und im ffentlichen Raum
anwenden.
Stdtisches Grn mavoll einsetzen.
Flchenpotenziale in Gebuden und im
Freien nutzen.
28
Beteiligung der lokalen Akteure
Expertenrunde 11.11.2009 zur
Erarbeitung eines Integrierten
Handlungskonzepts Limburg
Statements zu den Handlungsfeldern
1. Verkehr
1.1 Verknpfung von Gewerbe und Ver-
kehr ist stark ausgeprgt, gewerbli-
cher Verkehr belastet die Stadt er-
heblich. Im historisch gewachsenen
Bereich der Stadt wurden in den
letzten 20 bis 30 Jahren Entwick-
lungen verfolgt, die in Teilbereichen
an Grenzen stoen; Konzepte sind
zu erneuern (z.B. Anbindung und
bergnge Grabenstrae).
1.2 Der ieende Verkehr wird beim
Einfdeln behindert. Zur Stadt hin
verjngen sich die Spuren. Die
meisten Konikte treten im Bereich
der Schiede auf. Es besteht nicht
ausreichend Raum zum Einfdeln
in die Innenstadt. Die Verkehrs-
chenaufteilung behindert den Ver-
kehrsuss.
1.3 Die Fugngerverbindungen zwi-
schen Alt- und Neustadt sollen bes-
ser miteinander verbunden werden
(Grabenstrae). Fahrplne des
PNV und des berlandverkehrs
sind besser miteinander zu koordi-
nieren.
1.4 In der Innenstadt sind die Verkehrs-
mglichkeiten fr Fahrrder weiter
zu verbessern. Die gegenwrtige
Situation verursacht, dass man
eher einen weiten Bogen um die
Stadt fhrt. Ein Durchfhren des
Radwegenetzes ist wnschenswert.
1.5 Es wird eingeschtzt, dass das
Machbare erledigt ist (Kreisel). Fr
eine Verkehrsneuordnung ist eine
Umgehungsstrae erforderlich.
1.6 Wnschenswert sind der attraktive
Ausbau der Fugngerzone und
das Heranfhren des PNV. Die
Bahn ist noch immer eine Trennung
fr den PNV, der beidseits der
Bahn ankommt.
1.7 Bemerkung: Der Verkehrsraum ist
endlich.
2. Wohnen
2.1 Es gibt Gebiete in der Innen- und
Altstadt, in denen das Wohnen un-
attraktiver geworden ist. Funktionen
in den Erdgeschossen und im f-
fentlichen Raum (z.B. Gaststtten)
haben Auswirkungen auf die Wohn-
qualitt.
2.2 Der Leerstand bei Wohnrumen ist
zum Teil auch auf das Mietniveau
zurckzufhren. Gleiches gilt fr
Geschfte. Es ist in Teilbereichen
ein erhebliches Koniktpotenzial
zwischen Geschftsnutzung und
Wohnen vorhanden (Unruhe durch
Anlieferung, gastronomische Nut-
zungen etc.). Ziel ist die Entwick-
lung innerstdtischen Wohnens un-
ter bestimmten Aspekten attraktiver
zu machen.
2.3 Handel und Gastronomie behindern
zum Teil attraktives Wohnen. Es
wird eine Plattform gewnscht, auf
der die Konikte ausgetragen und
gelst werden (Ordnungsdezernen-
tin).
2.4 Es wird festgestellt, dass es einen
gewissen Trend zum Wohnen in der
Innenstadt gibt. Die sichere Ver-
sorgung in der Innenstadt ist erfor-
derlich. Das Wohnen soll mglichst
altersgerecht gestaltet werden.
Frage: Ist ein Trend zum Wohnen in
der Innenstadt zu beobachten?
2.5 Es ist zu bemerken, dass proble-
matische Immobilien in Entfernung
zur Stadt zunehmend schwieriger
zu vermarkten sind. Der Trend kann
also besttigt werden.
29
2.6 Fr wen ist Wohnen in der Altstadt
attraktiv?
3. Handel und Gewerbe
3.1 Stagnierende Einkommensbedin-
gungen bzw. rckluge Einkom-
men verursachen Einbrche fr
Handel und Gewerbe. Das ist fr
die Stadt und fr die Region zu
beobachten. Die Chancen fr Lim-
burg liegen in der Verbesserung
der Qualitt. Die kompakte Stadt
ist attraktiv. Eine bessere Ausrich-
tung des Handels auf Qualitt ist
wnschenswert, da eine weitere
Verdrngung die Hndler in der In-
nenstadt zu Verlierern macht.
3.2 Das quantitative Angebot ist nicht
zu erhhen, Qualitten sehr wohl.
Bestimmte Sortimente sind nicht
ausreichend in der Innenstadt oder
innenstadtnah vorhanden. Das
Bekleidungshaus Karstadt in der
Innenstadt soll erhalten werden.
Kleine exklusivere Geschfte sind
sehr wnschenswert.
3.3 Die Vielfalt und Attraktivitt des
Handels und seine Zentralitt ist in
Limburg sehr hoch. Die Entwick-
lung in Richtung hherwertiger
Qualitt wird als richtig besttigt.
Bei der Entwicklung der WERK-
Stadt spielt die Barrierefreiheit eine
besondere Rolle. Der gesamte
Bereich der WERKStadt ist fr das
barrierefreie Einkaufen gestaltet.
Frage: Wo gestaltet sich die Quali-
tt auerhalb des Angebotes? Wo
gibt es Kiez-Charakter? Wo entwi-
ckelt sich ein Zusammenhang von
Einrichtungen untereinander?
3.4 Barrieren im stdtebaulichen Raum
und Barrieren fr bestimmte Bevl-
kerungsgruppen sollen nach Mg-
lichkeit ausgeschlossen werden.
Notwendig ist die Befassung mit
den Lcken in der Innenstadt. Fl-
chen sind wieder zu beleben.
3.5 Im ffentlichen Raum sollen Ruhe-
zonen mit Aufenthaltsqualitt (auch
ohne kommerzielle Nutzung) ge-
schaffen werden.
3.6 Besonders wichtig ist die Ent-
wicklung der Achse zwischen der
WERKStadt und der Altstadt. Hier
knnen Angebotserweiterungen mit
mehr Qualitt dargeboten werden.
3.7 Mieten sind fr Ladenmieter zum
Teil uninteressant. Die Mieterwar-
tungen der Hauseigentmer ent-
sprechen nicht den Mglichkeiten
der Hndler. Gibt es andere Model-
le?
3.8 Nicht ausreichend vorhanden sind
in der Innenstadt Unterhaltungs-
elektronik. Darber hinaus fehlen
ein Baumarkt und ein Gartencenter.
Konkurrenzstdte sind Koblenz
und Wiesbaden, zuknftig eventuell
Montabaur (FOC). In der Innen-
stadt sind 231 Betriebe angesiedelt.
Davon verfgen 70% unter 100 m
Verkaufsche.
4. Kultur und Bildung
4.1 Fr Limburg wre die Ansiedlung
einer Hochschule und/ oder eines
Teilbereichs einer Hochschule
bzw. einer anderen berregional
wirkenden Bildungssttte von
Vorteil.
4.2 In Limburg ist das Angebot fr
jngere Brger (16 26 Jahren) zu
verbessern.
5. Freizeit und Tourismus
5.1 Das Freizeitangebot hat
sich in den letzten Jahren
verbessert, z.B. das Angebot
fr Radfahrer in Verbindung mit
Radwandertourismus.
5.2 Lahntourismus, Erlebnistourismus
fr Kinder.
5.3 Es wird ein Standort fr einen zen-
30
tralen Busparkplatz gebraucht. Die
schlechte Lage, die Aussteigepunk-
te und die Beschilderung in der
Innenstadt sind fr die Fhrung der
Gste ungnstig.
5.4 Mglichst qualitative Erweiterungen
im Bereich Freizeit und Tourismus.
Eisbahn und Freizeitbahn sind
wnschenswert.
5.5 Einheitliches Orientierungssystem
in der Stadt.
5.6 Hotelangebot fr Kurzurlaube nicht
unbedingt im Hochpreissegment.
6. Grn/ Gestaltung/ Stdtebauliche
Dichte
6.1 Stadtgrn entwickeln (Schiede),
mehr Qualitt bei der Gestaltung
der Fugngerzone.
6.2 Limburg hat sehr ausgeprgte
Grnstrukturen. Ergnzung und
Erweiterung in der Innenstadt ist
wnschenswert.
6.3 Es ist nicht mglich, sich bei allen
Dingen fr mehr zu entscheiden.
Es ist erforderlich sich fr eine gute
Auswahl und vertrgliche Mischung
zu entscheiden.
6.4 Platzgrn gestalten.
6.5 Mehr Grn und fuluge
Anbindungen entwickeln.
6.6 Der Grngrtel um Limburg ist
umgesetzt (Verwaltung).
6.7 Es sollen nichtkommerzielle
Ruhezonen geschaffen werden.
6.8 Treffpunkte:
- Europaplatz
- Wochenmarkt
- Kornmarkt.
Fazit und Wirkung der Veranstaltung
Lokale Akteure am 11.11.2009
Die zweistndige Veranstaltung zeich-
nete sich durch hohe Konzentration und
Disziplin bei allen Teilnehmern und Rede-
beitrgen aus.Das Interesse am Thema
und die Bereitschaft zur Mitwirkung sind
sehr gro.
Durch das breit angelegte Thema war
naturgem die Art der Beitrge nur teil-
weise konkret.
Der Wunsch nach konkreten Ergebnissen
ist stark.
Der Ttigkeit des Kernbereichsmanage-
ments kommt fr die Umsetzung der Pro-
jektvorschlge des Limburger Dutzends
besondere Bedeutung zu.
Es wird empfohlen, die Lnge der Ver-
anstaltung nicht ber zwei Stunden bei
sehr guter inhaltlicher Vorbereitung und
klarem Arbeitsziel so vorzubereiten, dass
die erreichten Arbeitsergebnisse als wei-
terfhrend angenommen werden knnen.
Auf die enge Verzahnung mit der vorbe-
reitenden, begleitenden und weiterfh-
renden fachlichen Arbeit an den jewei-
ligen Themen sollte besonderer Wert
gelegt werden.
Gut strukturierte Ablufe mit jeweiligen
Erfolgsetappen werden fr den Ge-
samterfolg entscheidend sein.
Auftauchende Konikte sollten nicht um-
gangen, sondern parallel auf fachlicher
Ebene mit Lsungsvorschlgen versehen
und zurck in die Diskussion gebracht
werden.
Die Dokumentation aller Arbeitsschritte
und ffentlichen Veranstaltungen sollte
fr jedermann nachvollziehbar in der
BAUbar prsent sein.
Die Vorschlge und alle Hinweise auf die
wnschenswerte Struktur des Programm-
prozesses sind im Zusammenwirken von
Das Limburger Dutzend und dem Kern-
bereichsmanagement aufgenommen und
knnen dadurch wirksam werden.
31
Das Limburger Dutzend -
zwlf Projektideen
Aus den ermittelten Potenzialen der
SWOT-Analyse, den Ergebnissen der
Akteursbeteiligung und dem Einbeziehen
stdtebaulich relevanter Ergebnisse der
Einzelhandelsuntersuchung von BBE
entwickelten sich Projektideen, von de-
nen zwlf aufgrund ihrer stdtebaulichen
Bedeutung und Konsensfhigkeit zum
tragen kamen. Diese Projektideen wer-
den im folgenden durch jeweils zwei Sei-
ten dargestellt. Die erste Seite zeigt den
stadtrumlichen Zusammenhang. Die
zweite Seite enthlt tabellarisch die wich-
tigsten Daten zu Handlungsfeld-Zuge-
hrigkeit, Umsetzungszeitraum,Teilma-
nahmenkatalog und den Kostenrahmen.
Innenstadtkonzept
Eine Vielzahl von Handlungsbereichen,
mglichen Projekten und sinnvollen Akti-
onen sind in der Stadt bereits angedacht
oder liegen als Projektideen bereits vor.
Die kontroversen Diskussionen darber
haben in der Vergangenheit jedoch nicht
zu einem konzeptionell abgesicherten
Vorgehen und zur Umsetzung von Innen-
stadtprojekten gefhrt, die ohne Abstrich
als positive Beitrge der Stadtentwick-
lung gewertet werden.
Die vorgelegten Projekte des Limburger
Dutzend sind im Zusammenhang un-
tereinander zu sehen und beschreiben
ein Vorgehen, bei dem aus kontroversen
Anforderungen heraus schrittweise in
transparenter, aber auf die Durchfhrung
ausgerichteter Form die Qualitt einer zu
bauenden Lsung entwickelt wird. Die
Stadtachse mit Neumarkt (Projekt 1)
oder Klare Wege in der Grabenstrae/
Hospitalstrae (Projekt 6) sind solche
Kernprojekte.
Die BAUbar ist das Kernprojekt (Nr. 7),
das den Weg ermglichen soll, die von
den Brgern und Nutzern der Innenstadt
als besonders wichtig benannten Anlie-
gen zu erkennen. Hier soll eine zentrale
Kommunikationsplattform fr Politik,
Verwaltung und ffentlichkeit geschaffen
werden.
Das Projekt Portale (Nr. 3), mit dem ein
Fugngerleit- und Orientierungssystem
entwickelt werden soll, zhlt ebenfalls
zu den Kernprojekten. Aufgrund der f-
fentlichen Gegebenheiten (Erffnung der
WERKStadt) besteht fr dieses Projekt
die hchste Handlungsnotwendigkeit.
Aufgrund dieser Prioritt soll mit der Um-
setzung dieses Projektes in Krze be-
gonnen werden.
Die Projektbereiche 5 Natur und Erho-
lung und 10 Neue Wohnkonzepte er-
gnzen die Kernanliegen des Handlungs-
konzeptes.
Die brigen Projektideen runden das
Handlungskonzept ab, indem sie Hilfen
fr private Entscheidungen anbieten, die
fr den nachhaltigen Erfolg Limburgs als
attraktiver Kernbereich gebraucht wer-
den.
25

Das Limburger Dutzend - zwIf Projektideen
Stadtachse AItstadt - Neustadt - WERKStadt
Vom Rand zur Mitte Verbindungen gestaIten
Portale : Wettbewerbs-Projekt
Soziokulturelle Vielfalt der Innenstdte macht die Stadt menschIicher
Natur und Erholung: Der Lahnpark - Lahnbrcke - Themenpfad
Klare Wege: Verkehrsstrme optimieren - Freirume aufwerten
BAUbar Information - Kommunikation - Ideen
Hotel Limburg Tagung und Tourismus in Bahnhofsnhe
Leben in Leere Rume Zwischennutzung gegen bIinde Fenster
Neue Wohnkonzepte Gruppenkonzepte in der Innenstadt
Stadtkologie + kobilanz GanzheitIiche Hausberatung und UmweItpIanung
Schiede aIs Lebensraum aufwerten vor Bau Umgehung
Kernprojekt
Stdtebauliches Begleitprojekt
Ergnzungsprojekt
1
PROJEKTIDEE
BESTA TT NDSSITUAT AA ION UND AUFGABE
Die drei Stadtrume Altstadt-Neustadt-Werkstadt sind ber die NordSd verlaufe ff nde Achse (dunkelgrn) verbunden - jedoch nicht barrierefrei.
Der Neumarkt msste mehr Marktplatz als Parkplatz sein und der Stadtboden - die Oberf rr lchengestalt wird Thema.
Es fe ff hlen - das sagen die Nutzer - Orte zum Ve VV rw rr eilen im ff ff e ff ntlichen Raum.
PROJEKTIDEE
STA TT DTA TT CHSE: ALTS TT TA TT DT - NEUSTA TT DT - WE WW R EE KS KK ta tt dt
BESTAND
Die Stadtachse ist das Rckgrat der Limburger Innenstadt und wird durch ein zusammenhngendes Stadtgestaltungskonz
11111111
aufg f ewertet. Der Neumarkt erhlt eine Unterf rr lurgarage oder das Parkhaus am Bahnhof wird erw rr eitert. Die Oberf rr lchen we
1111111111
teilweise umgestaltet und erhalten eine hhere Aufe f nthaltsqualitt. Zur Stadtachse gehren auch die querenden Geschft
11
ff
111111111111111111
Die Kreuzungen sind stadtrumlich bedeutsam und besonders zu behandeln. Die trennende Wirkung der Grabenstrae is
11111111111111
Ve VV rkehrsentlastung zu vermindern, der Kreuzungsbereich als bergang fugngerf rr reundlicher zu gestalten. Grabenstrae
11111111
Fugngerbereich sind schrittweise aufz ff uwerten. Neumarkt und "Piazza Post" werden neu gestaltet. Ein Dach ber einer
1111111111111111111111
des Neumarkt macht Mrkte und Ve VV ranstaltungen wetterunabhngig.
11111
A
C
H
S
E
PLATZ
SCHEMASKIZZE
NETZ
AKT KK IVE KERNBEREICHE IN HESSEN
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZEPT
TEIL 2 INNENSTA TT DTKO KK NZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
1
BEISPIEL RSSELSHEIM HTWW
PROJEKTIDEE STADTACHSE
liegt im Handlungsfeld 1-6
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
hat den Planungsstand
Konzept
Potenzial Schwchen Risiko
hat die Zeitschiene
Programmjahre 2009 - 2014 + 3 Nachlaufjahre
Entwurf Entwurf Fortschreibung
09 10 11 12 13 14 15 16 17
hat den Prozess-Status
Meinung bilden entscheiden planen bauen einweihen
ERARBEITUNG DER GESTALTUNGSGRUNDLAGEN DURCH
- Material und Verlegung
- Mobiliar und Grn
- Mll und Stadttechnik
- Farbe, Fassaden, Werbung
- Gestaltungsberatung fr Punkte s.o.
- Baubar und Leerstandsmanagement
- Stadtbodenkonzept Zentrumsbereich
- Neumarkt umgestalten
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
11111
KT KK IVE KERNBEREICHE IN HESSEN
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Aktive Kernbereiche in Hessen
Integriertes Handlungskonzept Innenstadt - Limburg an der Lahn
Zwlf Projektideen "Das Limburger Dutzend"
1. Stadtachse
Altstadt - Neustadt - WERKStadt
Kostenart EUR Erluterung
I. Vorbereitung der Einzelmanahme 15.000,00 Aufgabenstellung im Workshop entwickeln
II. Steuerung 20.000,00
III. Vergtung fr Beauftragte
IV. ffentlichkeitsarbeit 15.000,00 zwei Aktionen
V. Grunderwerb
Erwerb von Grundstcken
Kosten des Zwischenerwerbs
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
Festlegung von Grundstcken
Umzug von Bewohnern und Betrieben
Sonstige Ordnungsmanahmen
VII. Verbesserung der Verkehrsverhltnisse
VIII. Wohnumfeldmanahmen
ffentlich 1.950.000,00 einfaches Material, ohne Tiefgarage, ohne Dach
Privat
IX. Neubau von Gebuden
Wohngebude
Gemeinbedarfseinrichtungen
Sonstige
X. Modernisierung und Instandsetzung von
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
XII. Verlagerung oder nderung von Betrieben
Summe 2.000.000,00
Sonstige Finanzierungsquellen:
Entwurf Januar 2010
2
Die "Einfa ff ll-Straen" leiten den Besucher und Bewohner ins Zentrum. Sie dienen der Orientierung, bereiten vor und stimmen ein.
Wie ein Fuweg durch den Vo VV rgarten zum Gebude leiten die oben dargestellten Straen ins "Herz" des Geschehens.
Der Weg gehrt zum Ziel. Oft ff werden diese Straen, obwohl sie "Hauptstraen" sind, gestalterisch vernachlssigt.
Zur Aufw ff ertung dieser Straen sind gestalterische Mindeststandards fe f stzulegen und vereinheitlichende Gestaltungsprinzipien
zu erarbeiten.
PROJEKTIDEE
VO VV M RA RR ND ZUR MI MM TTE TT : VE VV R EE BIN II DUNGEN EE GESTA TT LTE TT N EE
BESTAND
Ausgehend von dem Ideal der "ALLEE" sind Standards fr die Straenquerschnitte der sieben Zufa ff hrtsstr
222222222222
entwickeln. Dies betriff ff t ff die ein- oder zweiseitige Bepflanzung mit groen Bumen, die Oberf rr lchengestalt
222222
der Fuwege, die Fugngerberw rr ege und die PKW-Stellflchen. Empfo ff hlen wird die Erarbeitung von Re
2222222222222222222222222222222222
unter Beachtung notwendiger Sonderlsungen, z.B. im Zusammenhang mit angrenzenden Geschft ff snutzu
2222222222
(Autohaus, Restaurant etc.) Auch die Gestaltung dominanter Zu- und Abfa ff hrten (z.B. von privaten Stellflc
2222222222
sind in das Konzept einzubeziehen. Die Umsetzung erf rr o f lgt im Ve VV rw rr altungsalltag. Zustndigkeit, Ve VV rantwor
22222222222222
und Ablufe f sollen zu "guter Gestaltung" fhren. Eine "Tiefbaukoordination" soll etabliert werden.
BESTAND
AKT KK IVE KERNBEREICHE IN HESSENN
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NNZZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
PROJEKTIDEE
2
PROJEKTIDEE
VOM RAND ZUR MITTE
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
- Handbuch Material und Verlegung
- Handbuch Grn und Vorgrten
- Handbuch Mll und Stadttechnik

DIE ALLEE ALS HAUPTVERKEHRSWEG
Etablieren einer "Tiefbaukoordination", die gute
Gestaltung als "Pflichtziel" verbindlich mit einbezieht.
AKT KK IVE KERNBEREICHE IN HESSENN
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
I. Vorbereitung der Einzelmanahme
II. Steuerung
IV. ffentlichkeitsarbeit
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
2. Vom Rand zur Mitte
Verbindungen gestalten
EUR Erluterung
25.000,00 3 Handbcher und Beratung
25.000,00
Entwurf Januar 2010
3
Ausgangslage Limburg:
Das Proj o ekt "Werk-Stadt" markiert einen Sprung in der Stadtentwicklung.
Das Gefge der Stadtquartiere wird beeinflusst.
Nutzungen, Funktionen und Inhalte ndern sich.
Orte in der Stadt wandeln Rolle und Charakter.
Die Gestaltung der ff ff e ff ntlichen Freiflchen in Limburg ist wenig attraktiv.
PROJEKTIDEE
PORTA TT LE: WE WW TTB TT EWE WW R EE BS - PROJEK EE T
BESTAND
Ziel: Ein Wettbewerb unter Knstlern und Gestaltern soll klren, auf welche Weise "Internetportale" "Archite
33333333333333333333333333
strken knnen, um die europische Stadtkultur einer historischen Kleinstadt weiterzufhren. Auf dem Weg
333333333333333333333333333333
fr den gesamten ff ff e ff ntlichen Raum soll die Ve VV rknpfung zwischen "Portal in der Info ff rmatik" und "Portal in
33
der Architektur" ausgelotet und in eine Form fr Limburg gebracht werden. Der Ve VV rnderungsprozess
soll den Kernbereich aktiv und attraktiv hinterlassen.
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZZEEPT
ENTWURF JANUAR 2010
PROJEKTIDEE
PLANUNG
Planausschnitt von Bro Stadt-Land-Bahn, Boppard
3
PROJEKTIDEE PORTALE
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
WETTBEWERBSVORBEREITUNG UND DURCHFHRUNG
Auswahlgremium
Arbeitsgruppe Auslobung
Vorbereitung, Auslobung, Betreuung
Vorprfung
Preissumme
Modellbaukosten
Preisgericht
Sachkosten, Raummiete
Symbolisches Tor am Landeshaus
in Wiesbaden, gestaltet von
Gabor Torok
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZEPPTT
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
3. Portale
Wettbewerbs-Projekt
EUR Erluterung
40.000,00 Ideenfindung
330.000,00 220.000,- bewilligt in 2009
370.000,00
Entwurf Januar 2010
4
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
SOZIALER WA WW NDEL , KULT LL URELLE VIELFA FF LT LL UND DIE ZUKUNFT DES STDTISCHEN
DIe Gruppe der Senioren wird anteilig nicht nur grer, sondern auch lter. Die lteren werden zunehmend vom Land in die
Stdte umziehen, wenn die Kinder fe ff rnab in anderen Stdten arbeiten. Nur die Stdte bieten die notwendige Ve VV rsorgung
auf kurzem Weg. Die heimische Bevlkerung wird abnehmen und die Zuwanderung von Menschen aus Sd und Ost wird
zunehmen. Die Familienstrukturen werden komplizierter, die Haushalte in den Stdten schrumpfe ff n. Schon jetzt dominieren
Ein-Personen-Haushalte mit der Folge, dass das stdtische Sozialleben an Vielfa ff lt und Bedeutung zunehmen wird.
PROJEKTIDEE
SOZI ZZ OKULTU TT REL EE LE VI VV E II L EE FA FF LT in ii Lim ii burg rr macht di dd e Sta tt dt menschli ll cher
ZE
Der griechische Philosoph Aristoteles hat schon vor mehr als 2000 Jahren fe ff stgestellt: "Eine Stadt beste
4444444444444444444444444444444444444444444444
Arten von Menschen; hnliche Menschen bringen keine Stadt zuwege". Der abendlndische Logos - Urs
44444444444444444444444444
kulturellen Identitt liegt im damaligen Vlkergemisch des sdstlichen Mittelmeerraums.
Was wre die Stadt heute ohne griechische, italienische, chinesische, japanische Kche? Was wre die
4444444444444444444444
ohne ihre afroamerikanischen Einflsse? Was wre die Bauwirtschaft ff ohne die trkischen, polnischen, ju
4444444444444444444444444444
russischen und nordafrikanischen Bauarbeiter? Diese Beispiele machen deutlich, dass nicht erst seit ein
444444
halben Jahrhundert viele Kulturen unsere Gesellschaft ff prgen.
Was knnen wir von fremden Menschen und deren Erf rr a ff hrung lernen? Was knnen die Zuwanderer von
44444444444444444444
Was sind die Gemeinsamkeiten und wo liegen die Unterschiede - auch und gerade bezogen auf die zuk
44444444444444444444
Stadtentwicklung und bezogen auf Limburg. Migranten sollen als Potenzial der Stadtentwicklung betrach
44444444444444
zur Entfa ff ltung ihrer Krft ff e angeregt werden.
SOZIALER FRIEDEN IST NUR ZU ERREICHEN DURCH
- INTERKULTURELLE VERSTNDIGUNG
- GENERATIONSBERGREIFENDE KOMMUNIKATION
- INTERAKTION DER RELIGIONSGEMEINSCHAFTEN
- GLAUBEN
- WISSEN
- GEMEINSAM PLANEN
- GEMEINSAM HANDELN
DEUTSCHER "LEBENSBAUM" 2020
4
PROJEKTIDEE
SOZIOKULTURELLE VIELFALT
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WORKSHOP, RUNDGANG, AUSSTELLUNG, INFORMATIONEN
DURCH STADT, KIRCHEN, VEREINE, KNSTLER , PLANER U.A.
- Brgerbeteiligung Projekt Natur und Eholung
- Brgerbeteiligung Projekt Platzgestaltung
- Brgerbeteiligung Projekt Sichere Schulwege
- Brgerbeteiligung Projekt Wohnen im Alter
- Brgerbeteiligung Projekt Religionen in der Innenstadt
- Brgerbeteiligung Projekt ...............
Ort: BAUbar

WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
44444
BEISPIEL: INFOTREFF SANIERUNG BAHNHOFSVIERTEL FRANKFURT AM MAIN
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
4. Soziokulturelle Vielfalt
der Innenstdte macht die Stadt menschlicher
EUR Erluterung
50.000,00 5 Arbeitskreise
50.000,00
Entwurf Januar 2010
5
Das Lahnufe ff r mutet an wie im Schlummer. Es knnte mehr bieten als Wasser, Enten und Mhlrad.
Unser moderner "Erlebnishunger" legt - ber das Naturidyll hinaus - den Wandel, das Neue, das (kultivierte) Abenteuer nahe.
PROJEKTIDEE
NA NN TU TT R UND ER EE HOLUNG: DER EE LAHNBRCKE KK N EE - TH TT EM EE E M N EE PFA FF D
Eine Arbeitsgruppe, bestehend aus Architekt, Landschaft ff splaner, ortsansssigem Knstler und Kommunikationsdesigner
entwickelt ein Konzept zur LIMBURGER LAHNUFERKUNST . Mgliches Auft ff akt-Thema wre WA WW SSER:
das profa ff ne Lahnwasser, das religise Weihwasser (ein Zusammenhang zwischen DOM und FLUSS wird h
55
e
55
r
55
g
55
e
55
s
55
t
55
e
55
l
55
l
55
t
55
)
5555
das knstliche Wasser als Perf rr o ff rmance im Dom (z.B. die Videoinstallationen von Bill Viola) und das Trinkw
555555555555555555555555
seinen globalkologischen Problemen und Bezgen, erlutert vom Leiter des Wasserw rr erks. Architektonisc
55555555555555555555555555
ist der glserne Aufz ff ug, der aus den Niederungen des Flussufe ff rs hart am Felsen entlang hinauf zum Dom
555555555555555
(eine symbolische "Himmelfa ff hrt"). Der Dom wird barrierefrei erreicht und die Altstadt von oben neu erlebba
555555
Ziel ist das Herstellen eines Alleinstellungsmerkmals, die Inszenierung von ff ff e f ntlichkeit und damit von Be
5555555555555555
in der Limburger Innenstadt. Mit einer die Fachdisziplinen bergreife ff nden Methode entsteht ein weiterer B
55555555555555555555555555
zuknft ff ige Image und erhht die Qualitt der Limburger Stadtkultur. Der Grnbereich beidseitig der Lahn
5555555555555555555555
Domhgels ist als Kernstck einer zuknft ff igen Landesgartenschau geeignet. Das Lahnufe ff r ist als potenzie
55555555555555555555555555
fr Wellness-Einrichtungen entwicklungsf ff hig.
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INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
PROJEKTIDEE
PROVISORISCHE
BRCKE
LAHNPFAD
MIT THEMEN
KUNSTOBJEKT
AM BRCKENKOPF
KUNSTOBJEKT
AM PORTAL
KUNST AUF
DER LAHNINSEL
LAHNPFAD
MIT THEMEN
KUNST AUF
DER BRCKE
BESTAND
BESTAND
LAHN-DOM
AUFZUG
5
PROJEKTIDEE
LAHNBRCKEN-THEMENPFAD
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
ERARBEITUNG DER GRUNDLAGEN DURCH
- Interdisziplinre Arbeitsgruppe
- Konzepterarbeitung Lahnbrcken-Themenpfad
- technische Prfung Lahnfelsen-Statik
- Konzepterarbeitung Standort Aufzug
- Standortuntersuchung Wellness-Einrichtungen
Die zuknftige (provisorische) Fugngerbrcke ber die Lahn benutzt Kanus

als Schwimmkrper. Die Brcke ist eine "alte" Idee.
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZEPTT
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
5. Natur und Erholung
Der Lahnpark - Lahnbrcke - Themenpfad
EUR Erluterung
50.000,00 Machbarkeitsstudie u. techn. Grundlagen (Fels+Wasser)
150.000,00 Einstieg in die Baumaname
200.000,00
Entwurf Januar 2010
6
Das obere Foto zeigt viel Raum fr das Fahren und wenig fr den flanierenden Konsumenten. das untere Foto zeigt einen Platzrand
ohne Gestaltung - auch hier dominieren Autos. Fr Kunden entscheidet aber die Aufe ff nthaltsqualitt.
PROJEKTIDEE
KL KK ARE WE WW GE: VE VV R EE KE KK H EE RSTR TT ME M OPTI TT M II I MM E II R EE EN EE - FR FF EI EE R II RR UME MM AUFWE
66
WW
66666666666666666
Durch die berarbeitung der Ve VV rkehrsfhrung und Ve VV rnderung vorhandener Straenquerschnitte wird de
66666666666666666666666666666666
Straenraum fr den Fugnger - und damit vor allem auch fr den Einzelhandel und Dienstleistungsberei
66666666666666666666666666666666666
Private Grundstcke bleiben anfa ff hrbar. Dies wird erreicht, indem in Te TT ilbereichen auf Einbahnstraen umg
66666666666666666666666666
Dadurch wird mehr Gestaltungsspielraum fr die brigen Funktionen gewonnen.
Fr Kurz- und Langzeitparken und das Ve VV rhltnis Fahrverkehr, Fugngerverkehr mu ein neuer
Konsens gefunden werden.
PROJEKTIDEE
BESTAND GRABENSTRASSE
BESTAND NEUMARKT
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZEPPT
ENTWURF JANUAR 2010
KORN-
MARKT
NEU-
MARKT
PIAZZA
POSTA
KARSTADT
EUROPA
PLATZ
PLTZE
H
6
PROJEKTIDEE
KLARE WEGE
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
ERARBEITUNG DER GRUNDLAGEN DURCH
- Verkehrskonzept
- Handbuch Material und Verlegung
- Handbuch Mobiliar und Grn
- Handbuch Mll und Stadttechnik
- Gestaltungsberatung fr Punkte s.o.
Modell einer gelungenen Gestaltung des ffentlichen Straenraums:

Sichere Fugngerberwege, grozgige Brgersteige, begrnte
Fahrgassen (Mittelstreifen), differenzierte Platzflchengestaltung
mit Brunnen.
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
6. Klare Wege
Verkehrsstrme optimieren - Freirume aufwerten
EUR Erluterung
20.000,00
20.000,00
20.000,00
2.740.000,00
Kompletterneuerung Werner-Senger-Str., Grabenstr.
Hospitalstr., Graupfortstr.
2.800.000,00
Entwurf Januar 2010
7
Das Proj o ekt AKTIVE KERNBEREICHE braucht fr die Umsetzung seines integrierten Handlungskonzeptes einen zentral gelegenen Ort fr
- aktuelle Info ff rmation - Sitzungen - info ff rmelle Begegnung - kommunikativen Austausch.
PROJEKTIDEE
BA BB Ub UU ar: rr DIE II LIM II B MM URGER EE BA BB Ub UU ar - IN II FOTR TT EF EE F FF FR ZUKUNFTS TT VI VV SIONEN
77
EE
77777777777777777777777777777777777777777
Es ist ein Ort als Kommunikationsplattfo ff rm " AUF DEM WEG ZUM HANDELN" zu finden. Geeignet wre ein
7777777777777777777777777777777777
leerstehendes Erdgeschoss (Ladengeschft ff ) mit Schaufe ff nster fr kleine Info ff -Ausstellungen, mit einem klein
777777777777777777777777777777777777777777
Minikche und Sanitrrumen. Die BAUbar sollte rumliche Ve VV rbindung zum Bro der DSK haben. Sie kan
77777777777777
Ve VV rbindung mit einer privaten Cafe f -Bar stehen.
PROJEKTIDEE
?
?
?
?
Die BAUbar - Standort im Bereich der WERKStadt
(oben) oder oder in der Neustadt?
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
KORN-
MARKT
NEU-
MARKT
PIAZZA
POSTA
EUROPA
PLATZ
PLTZE
7
PROJEKTIDEE
BAUBAR
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
BETRIEBSMODELL DER BAUbar
- Klrung der Trgerschaft (Lenkungsrunde?)
- Standort-Recherche
- Kernbereichsmanagement durch DSK etabliert sich
- Programm-Erstellung und ffnungszeiten

- Planung von Workshops

- Organisation der informellen Beratung
- Planung der Gesamtlaufzeit: 6+3
ff ff e ff ntlichkeitsarbeit - Beispiel Erf rr urt-Krmpfe ff rvorstadt
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
7. BAUbar
Information - Kommunikation - Ideen
EUR Erluterung
50.000,00
50.000,00 Umbau/ Einrichtung
100.000,00
Entwurf Januar 2010
8
Limburg hat Bedarf rr an einem greren Hotel. Ein Standort mit Einrichtungen fr Ta TT gung / Konfe ff renz / Wellness, aber auch
Unterhaltung und Bildung.
PROJEKTIDEE
WE WW R EE KS KK ta tt dt "H " OTE TT L EE " LIM II B MM URG: STA TT NDORT FR KULTU TT R (E (( D EE UTA TT IN II ME M N EE T) TT , TA TT GUNG
UND TO TT URISMUS IN I BA BB HNHOFS FF N NN HE
Aus der rtlichen Besonderheit der WERKSTA TT DT ist ein alternatives Betriebskonzept fr ein Limburger Sta
88
d
88
t
88
h
88
o
88
t
88
e
88
l
88
zu entwickeln. Als Gegenentwurf rr zur verbreiteten Systemhotellerie entsteht ein unverw rr echselbares Design
88888888888888
mit Themen der Stadt LImburg. Das Hotel wird markanter Auft ff akt der Stadtachse. Besonderheiten sind die
88
Bahnhofs ff nhe, der Beginn der Stadtachse, die am Dom endet und auf dem Weg dorthin mit attraktiven Sta
88888888888888
ausgestattet ist. Das Hotel "bespielt" mit seinemAuenbereich die "Piazza Posta". Kulturelle, bildende und
88888888888888
haltende Angebote ergnzen den Bereich um das neue To TT uristenbro.
PROJEKTIDEE
Die geplante Piazza Posta innerhalb der
WERKStadt - Standort fr das Hotel
Plangrundlage: Bro Stadt-Land+Bahn, Boppard
PIAZZA
POSTA
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
8
PROJEKTIDEE
WERKStadt HOTEL LIMBURG
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
PROJEKTENTWICKLUNG
- Nutzungskonzept fr Tagung, Tourismus
- Angebote fr Bildung und Unterhaltung
- Klrung der Randbedingungen fr Hotellerie
- PKW-Erschlieung und Anlieferung
- Lrmschutz
- Freiflchengestaltung, Gastronomie
Aussenbewirtschaftung
- Investorgesprche

Hotelstandort im Bereich WERKStadt an der Piazza Posta

LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NNZEPT
ENTWURF JANUAR 2010
Beispiel eines Hotels
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
8. "Hotel" Limburg Standort fr Kultur (Edutainment)
Tagung und Tourismus in Bahnhofsnhe
EUR Erluterung
20.000,00 Machbarkeitsstudie, Workshop
20.000,00
1,7 Mio. aus Regionalfrderung/ Kommune/ weitere Partner
Entwurf Januar 2010
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
9
Limburg hat gegenwrtig nur einen geringfgigen Leerstand bei Geschft ff slokalen. Bei Wohnungen scheint der Leerstand
jedoch gegeben. Dieser sollte Anlass geben, frhzeitig und programmatisch gezielt Leerstand zu vermeiden. Schon ein paar
vereinzelte "leere" Schaufe ff nster und unbewohnte Obergeschosse haben negative Auswirkungen auf intakte Nachbarschaft ff en,
vergleichbar mit einem strenden Mieter, der die gesamte benachbarte Hausgemeinschaft ff verunsichert.
PROJEKTIDEE
LEB EE EN EE IN II LEE EE R EE E R RR UME MM : ZWI WW SCHEN EE NUTZ TT UNG STA TT TT LEE EE R EE STA TT ND
Zum Leerstandsmanagement gehrt zunchst ein gutes Info f rmationssystem. Eigentmer sollten wissen, an
99999999
sie sich wenden und was sie an Untersttzung erw rr arten knnen. Te TT mporre Kunst- und Kunsthandwerk-Au
99999999999999999999999999
Selbstdarstellungen und Werbeaktionen rtlicher Ve VV reine und Starterproj o ekte von Existenzgrndern gehre
9999
zur Palette der Mglichkeiten.
ZE
PROJEKTIDEE
BESTAND
9
PROJEKTIDEE
LEBEN IN LEERE RUME
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
ORGANISATION EINES LEERSTANDSMANAGEMENTS
FR LDEN UND WOHNUNGEN
- Einbeziehen des Einzelhandels
- Einbeziehen der Haus- und Wohnungseigentmer
- Zustndigkeit (Wirtschaftsfrderung?)
- Datenbank-Erstellung
- Internet-Auftritt
- Konzepterstellung und Kosten

Zwischennutzung - Beispiel
LIMBURGANDER LAHN
ENTWURF JANUAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
9. Leben in Leere Rume
Zwischennutzung gegen blinde Fenster
EUR Erluterung
80.000,00 3 Manahmen
80.000,00 3 Manahmen
160.000,00
Entwurf Januar 2010
10
AKT KK IVE KERNBEREIC E IN H SSEN
LIMBURGANDER LAHN
TEIL 2 INNENSTA TT D KO K NZEPT
ENTWURF JANUAR 2 10
Die Innenstdte gewinnen zunehmend an Bedeutung. Steigende Kosten des Individualverkehrs, Zunahme der
Ein-Personen-Haushalte mit strkeren Kontaktbedrf rr nissen im Umfe ff ld und der zunehmende Anteil lterer
Menschen im Stadtbild deuten auf diesen Sachverhalt. Die Nhe von Arzt, Apotheke und der Anspruch auf
individuelle medizinische Ve VV rsorgung ist nur am zentralen Ort mglich. Dazu kommen hhere Anfo ff rderungen
an Wohnfo ff rmen fr individuelle Bedrf rr nisse. Aufz ff ge werden fr ltere unentbehrlich, Jngere suchen attrak-
tiven und bezahlbaren Wohnraum in kleineren Einheiten und in zentraler Lage. Der EInzelhandel bentigt,
um konkurrenzf ff hig zu bleiben, erdgeschossige Ladeneinheiten mit Erw rr eiterungsoptionen und hoher
Flexibilitt.
PROJEKTIDEE
NEUE WO WW HNKONZ NN E ZZ P EE TE TT : ZWI WW SCHEN EE SCHI HH E II D EE E UN
11111111111111111111111111
R
11111
A RR S
000000
HE IN HESS
LA
ND SK
DTKO KK NZEPT
2010
NZEPT
11
N
11
Die vorhandene Bausubstanz ist auf ihre Entwicklungspotenziale zu prfe ff n. Dazu g
11111111111111111111111111111111
Erw rr eiterungen, Anbauten, Umbauten, Aufbauten genauso wie die Ve VV rbesserung de
111111111111111111111111111111111111
n.
Aufw ff ertungen der Wohngrundrisse durch Aufz ff ge und Beseitigung von Barrieren b
1111111111111111111111111111
die Mglichkeit, in zentraler Lage zu wohnen.
PROJEKTIDEE
BESTAND
BESTAND
10 1
PROJEKTIDEE
NEUE WOHNKONZEPTE
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
RAHMENPLAN-VERTIEFUNG SCHIEDE / GRABENSTRASSE
- Bedarfsermittlung mittel- und langfristig
- Bestandsaufnahme / Analyse Nutzung / Erschlieung
- Bestandsaufnahme / Analyse Stadtgestalt /Grn
- Entwicklungspotenziale und Ziele
- Entwicklungskonzepte (Szenarien)
Etablieren einer Bauherrenberatung unter

Einschluss von Energiefragen
Beispiel Blockkonzept Studentenwerk Frankfurt /Main

Planer: Holger Wallat
AKT KK IVE KERNBEREEIICCHHEE IIN HHESSSSEENNN
LIMBURGANDDER LAHNN
INTEGRIERTES HANDLUUNNGSSKKOO KK NNZZEEPPTT
TEIL 2 INNENSSTAA TT DDTTKKOO KKK NNZEPPTT
ENTWURF JANUUAAR 2010
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
10. Neue Wohnkonzepte
Gruppenkonzepte in der Innenstadt
EUR Erluterung
10.000,00 Kickoff und 2 Termine
40.000,00 Blockkonzept
50.000,00 Arrondierungen
20.000,00
180.000,00 Besonderer Aufwand
300.000,00
Entwurf Januar 2010
11
Energieknappheit und die daraus resultierende Ve VV rteuerung wird zuknft ff ig nicht nur die Privatverbraucher sondern
auch die Kommunen zwingen. Energiesparmanahmen konsequenter umzusetzen und zukunft ff ssichere
Alternativen zu erproben. Durch extensive Bauttigkeit und zunehmendem Schwerlastverkehr (Gtertransport auf den Straen)
knnte sich die kobillanz in den Innenstdten verschlechtern, wenn nicht frhzeitig und systematisch gegengesteuert wird
PROJEKTIDEE
STA TT DT TT KOLOGIE II LIM II B MM URG: EN EE ER EE GIE II B EE ER EE A RR TU TT NGSKONZ NN E ZZ P EE
111111111111111111111
N
11
Z NN
1111
Schiede extrem
Wichtigste Vo VV raussetzung fr die mittel- bis langfristige Ve VV rbesserung der kobilanz und der inners
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Umweltbedingungen sind Info ff rmation als Vo VV raussetzung fr breit gestreutes Wissen. Dies gilt sowo
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privater als auch ff ff e ff ntlicher Haushalte. Bestehende Frderprogramme werden ganzheitlich umges
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nutzbar gemacht.
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK NZEPPTT
ENTWURF JANUAR 2010
PROJEKTIDEE
LIMBURGANDER LAHN
INTEGRIERTES HANDLUNGSKO KK N EPT
ENTWURF JANUAR 2010
11
ZE
1
PROJEKTIDEE
ENERGIEBERATUNGSKONZEPT
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
ORGANISATION DER ENERGIEBERATUNG
- Zustndigkeit
- Konzept ffentlichkeitsarbeit und Medien
- Konzept stdtische Energiebilanz: Einsparpotenziale
Etablieren einer "Arbeitsgruppe kologie".
Vernetzung mit individueller Hausberatung
des Kernbereichsmanagement.

Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
11. Stadtkologie + Klima
Ganzheitliche Hausberatung
EUR Erluterung
60.000,00 Beratung
250.000,00 10 x 25.000,-
310.000,00
Entwurf Januar 2010
12
AKT KK IVE KERNBEREICH SSEN
LIMBURGANDER L HN
INTEGRIERTES HANDLUNGS ONZE T
TEIL 2 INNENSTA TT DTKO KK NZE T
ENTWURF JANUAR 2 10
Die Innenstadt leidet unter dem Schwerlastverkehr - nicht nur dem Quell- und Zielverkehr, sondern vor allem
den Transitverkehr. Eine Umgehungsstrae ist "in weiter Ferne" und kurzfristig nicht machbar. Aufg ff rund abschnittsweiser
schmaler Brgersteige "donnern" Lastzge imAbstand von 1,5 m an Schulkindern vorbei. Auch wenn selten ein
Unfa ff ll passiert, wird die Innenstadt massiv durch Feinstube des Reife ff nabriebs, Lrm und Abgase belastet. Zu
den obj b ektiven Belastungen kommen die "gefhlten"; Platzsituationen wie z.B. an der Kreuzung Diezer Strae. Ohne
Grn und Freiflchengestaltung mindern sie das Kernstadt-Image von Limburg betrchtlich.
PROJEKTIDEE
SCHI HH E II D EE E AUFWE WW R EE TE TT N EE : STR TT A RR SSEN EE RA RR UM - GRNR
11
RR
1111111111111111111111111
S
11
RA
22
RR
2222
HE IN HESS
LAH
ND SKO KK
TKO KK NZEPT
2010
NZEPT
1111
BESTAND
Das vorhandene Grogrn ist in grtmglichem Umfa ff ng weiter zu entwickeln. Die
Kreuzungen sind auf Umgestaltungspotenziale zu prfe f n. Der Straenquerschnitt s
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in Bereichen, mit prekren Brgersteigsituationen auf seine Rckbauf ff higkeit gepr
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Fugngerquerungen sind ber funktionale Anfo ff rderungen hinaus auf ihre Umgesta
1111111111111111111111111111111111
hin zu untersuchen.
BESTAND
PROJEKTIDEE
12 1
PROJEKTIDEE
SCHIEDE AUFWERTEN
VERKEHR
agiert im SWOT-Feld
Strken
Konzept
hat die Zeitschiene
09 10 11 12 13 14 15 16 17
WOHNEN GRN
GESTALTG.
DICHTE
FREIZEIT
TOURISM.
KULTUR &
BILDUNG
WIRT-
SCHAFT
- Bestandsaufnahme / Analyse Problembereiche
- Bestandsaufnahme / Analyse Kreuzungsbereiche
- Planung Grngestaltung
Etablieren einer "Tiefbaukoordination", die gute

Gestaltung als "Pflichtziel" verbindlich mit einbezieht.

aus: Herman Hertzberger: Vom Bauen.
Vorlesungen ber Architektur, 1995 Aries-Verlag
KT KK IVE KERNBEREEICHE IN HHEESSEENNN
LIMBURGANDERR LLAHN
INTEGRIERTES HAANNDLUNNGSSKKOO KK NNZEEPPTT
TEIL 2 INNENSTAA TT DDTTKKOO KKKK NNZEEPTT
ENTWURF JANUAR 22001100
Kostenart
II. Steuerung
V. Grunderwerb
VI. Ordnungsmanamen
Bodenordnung
ffentlich
Privat
Wohngebude
Sonstige
Gebuden
Wohngebude
Sonstige
XI. Zwischennutzung
Gebude
Freiflchen
Abbruchmanahmen
Summe
12. Schiede
als Lebenstaum aufwerten vor Bau Umgehung
EUR Erluterung
20.000,00 gestalterische Beratung
30.000,00 2-3 Manahmen
50.000,00
Entwurf Januar 2010
Projekt
voraussichtliche
Kosten in EUR
1. Stadtachse
Altstadt - Neustadt - WERKStadt 2.000.000,00
2. Vom Rand zur Mitte
Verbindungen gestalten 25.000,00
3. Portale
Wettbewerbs-Projekt 370.000,00
4. Soziokulturelle Vielfalt
der Innenstdte macht die Stadt menschlicher 50.000,00
5. Natur und Erholung
Der Lahnpark - Lahnbrcke - Themenpfad 200.000,00
6. Klare Wege
Verkehrsstrme optimieren - Freirume schaffen 2.800.000,00
7. BAUbar
Information - Kommunikation - Ideen 100.000,00
8. "Hotel" Limburg
Standort fr Kultur (Edutainment), Tourismus, Tagung in Bahnhofsnhe 20.000,00
9. Leben in Leere Rume
Zwischennutzung gegen blinde Fenster 160.000,00
10. Neue Wohnkonzepte
Gruppenkonzepte in der Innenstadt 300.000,00
11. Stadtkologie + Klima
Ganzheitliche Hausberatung 310.000,00
12. Schiede
als Lebensraum aufwerten vor Bau Umgehung 50.000,00
Voraussichtliche Gesamtkosten in EUR brutto 6.385.000,00
Nicht enthalten sind:
Kosten fr die Fortschreibung des Integrierten Handlungskonzeptes sowie fr das
Kernbereichesmanagement!
Entwurf Januar 2010
Die folgenden Fotos illustrieren einige Sachverhalte und Gedanken zu
den vorgeschlagenen Projektideen
Der Dom ber Limburg dominiert
das Stadtbild als Wahrzeichen.
Die Raumfolge Europaplatz und
Pusteblume braucht eine gute
Anbindung zur Pltze in der
Altstadt.
Grabenstrae und Hospitalstrae
brauchen einen neuen Konsens ber
die Flchenzuordnung ..
.das wird Passanten, Kunden und
Touristen anreizen, dort gern
vorbeizugehen und sich dort aufzuhalten.
Die Fugngerfurt der Bahnhofstrae
ber die Schiede kommt nach ihrer
Umgestaltung ohne Schilderwald aus
Ein Vorbild fr andere Querungen.
Der Stadtboden und technisch notwendige
Einbauten brauchen mehr Sorgfalt, um zu
funktionieren UND sehenswert zu sein.
Die Flchen fr Parken, Fahren und
Gehen spiegeln hier die Sichtweise
frherer Jahrzehnte wieder. Es ist Zeit fr
eine neue berlegung.
Die Schiede hat durch einige Bume noch
Reste eines Boulevard. Dieser Charakter
knnte wieder verstrkt werden.
Erst eine Umgehungsstrae wird
Schwerlastverkehr in der Schiede
reduzieren. Ganz verschwinden wird er nicht.
Die Hospitalstrae ruft nach
Alleebumen.
Was an Verkehr in die Neustadt herein
und hinaus fliet, soll reduziert werden
und nicht ausschlielich den
Straencharakter bestimmen.
In der Diezer Strae sind
vielleicht Einzelbume im Streifen
der Lngsparker mglich. Das
Straenbild wrde dadurch
gewinnen.
Schiede Diezer Strae
Ist die wichtigste Kreuzung der Innenstadt
Ein rumlicher Abschluss fehlt hier.
Der stdtische Raum vertrgt
offene Flanken nur schlecht.
Hochwertige Gebude und nur
funktionale Freiflchen sind unpassend
in einer attraktiven Innenstadt
Der Dom ber der Lahn.
Fluss und Natur kommen hier direkt bis
an die Stadt. Der Limburger Kunstpreis
Kunst an der Lahn, Kunst in der Lahn
wird diese Qualitt neu sichtbar machen.
Der Neumarkt birgt groe Potenziale,
dass die Innenstadt als Kernbereich
aktiver wird.
8
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3
1
ANHANG
Zusammenfassung der Befragungsergebnisse
(aus: 2. Veranstaltung zum Demographie-Dialog Limburg 2020 und Kommunales
Entwicklungskonzept 2009)
Verkehr
Stand der Diskussion
Strukturgebiete Wohnen in Limburg
2
Zusammenfassung der Befra-
gungsergebnisse
Alle waren sich einig im Fall der folgen-
den drei Aussagen:
- Limburg ist ein Standpunkt mit
attraktiven Sehenswrdigkeiten
- Limburg ist ein attraktiver Wohn-
standort
- Limburg ist ein Standort mit at-
traktivem Landschaftsraum
Bewertung des Wohnstandortes
Limburg
Die Mehrzahl der Haushalte gibt dem
Wohnstandort Limburg die Note gut.
Nur 1/10 uerten sich negativ. Interes-
sant ist die Tatsache, dass Verkehr am
Anfang und Ende der Bewertung steht.
Die hchste Bewertung hat die Verkehrs-
anbindung mit dem Notendurchschnitt
2,2. Die schlechteste Note bekam das
Verkehrsaufkommen bzw. Verkehrslrm
mit 3,8. Whrend das Stadtbild relativ
gut bewertet wird (2,5), wurden die Nut-
zungseigenschaften der Stadt, ffentliche
Begegnungssttten (Ortsmitte, Pltze)
schlechter bewertet (3,0). Insgesamt
bewerten mehr als 60% der befragten
Haushalte die innerstdtische Verkehrs-
situation als groes Dezit (hohes Ver-
kehrsaufkommen, mangelnder Verkehrs-
uss). Auch der Aspekt Stadtentwicklung
- Gestaltungsmngel wurde von ca. 25%
negativ bewertet. Dazu gehrt die Ge-
staltungsqualitt einiger Teilbereich der
Innenstadt (Fugngerzone, Bahnhofs-
umfeld etc). Als Manahmenvorschlge
wurden von befragten Haushalten vor
allem genannt: Schaffung fulug er-
reichbarer Geschfte, attraktivere Ge-
staltung von Ortsmitte und Pltzen sowie
Renovierung unattraktiver Bausubstanz
und Verbesserung des Angebotes des
PNV. Auch die strkere Begrnung von
Wohngebieten wurde angeregt sowie die
notwendige Verkehrsberuhigung.
Ein groes Dezit ist der Bereich Beruf,
Ausbildung und Studium. Mehr als die
Hlfte der befragten Haushalte nennen
diesen Bereich als mglichen Wegzugs-
grund und 26% der befragten Haushalte
nennen Verkehrslrm und hohes Ver-
kehrsaufkommen als mgliches Weg-
zugsmotiv. Es knnte also sein, dass die
Mischung aus Wirtschaftsschwche und
kologischer Belastung der Innenstadt im
Zusammenwirken ein Risiko fr Abwan-
derung darstellt. Es wird dringend emp-
fohlen, dieser Problematik einen hohen
Stellenwert einzurumen.
Gewnschte Wohnformen im Alter
41% der Befragten wren bereit, im Alter
die eigenen vier Wnde zu verlassen
und in eine Wohnanlage mit betreutem
Wohnen ziehen. Allerdings stt die klas-
sische Wohnform des Altenpegeheims
mit nur 3,5%! auf eine sehr geringe Ak-
zeptanz. Das bedeutet, dass zuknftig
alternative Wohnformen fr ltere zu ent-
wickeln sind.
Mobilitt: Fahrten zur Arbeit
Die Mehrzahl der Befragten nutzt fr
Fahrten zur Arbeit den eigenen PKW
(62%), whrend nur 15% Bahn und Bus
nutzen. Die brigen kommen zu Fu
oder sind mit dem Fahrrad unterwegs.
Der Zeitaufwand fr die Fahrt zur Arbeit
fr die einfache Strecke bewegt sich bei
etwas mehr als die Hlfte der Befragten
in einem Bereich von bis zu 15 Minuten,
whrend knapp 1/3 der Haushalte fr
den einfachen Weg zur Arbeit mehr als
30 Minuten bentigt.
Bewertung des Arbeitsplatzes / Ar-
beitsplatzangebotes
Die Mehrzahl der Befragten beurteilt das
Angebot an Arbeitspltzen in Limburg als
schlecht (von 203 Befragten gaben nur
26% Personen ein gut bis sehr gut).
3
Bewertung des Einzelhandelsstandor-
tes
Die Mehrzahl der Haushalte nutzt die
Vielzahl der am Stadtrand von Limburg
angesiedelten grochigen Betriebe,
whrend Lebensmittel selten in den Stad-
teilen oder in der Innenstadt erworben
werden (die Situation hat sich durch die
Ansiedlung des Supermarkts/ Lebens-
mitteldiscounters im ehemaligen Bahn-
ausbesserungswerkes sicherlich positiv
verndert). Fr Einkufe von Waren wird
berwiegend der PKW genutzt (78%!).
Hier wird der Kofferraum zur Einkaufsta-
sche. Es sind immerhin jedoch noch 30%
der Befragten, die zum Shoppen auch
als Fugnger die Limburger City nutzen
(vorzugsweise Innenstadtbewohner).
Auch die Waren des langfristigen Bedarfs
werden fast ausschlielich mit dem PKW
erworben (94%), was in der Natur der
Sache liegt (Transport sperriger Gter
etc.).
Das Einzelhandelsangebot wird von den
meisten Befragten (40%) als gut oder
mittelmig bezeichnet. Man wnscht
sich mehr Lebensmittelanbieter, ein
hochwertigeres originelles Warenangebot
und ein exklusiveres Bekleidungsange-
bot.
Bewertung des Erziehungs- und
Bildungssektors
Die schlechteste Beurteilung erhalten die
Kinderbetreuungseinrichtungen fr unter
3-jhrige (Durchschnittsnote 3,3). Die
Verbesserungsvorschlge reichen von
Verringerung der Gruppen/ Klassengr-
en im Kindergarten und in den Schulen
ber vermehrte individuelle Frderung
von Begabten und Leistungsschwachen
bis zum Ausbau der Ganztagsbetreuung
in Schulen und Kindergrten.
Bewertung der Freizeitaktivitten
Die Mehrzahl der Befragten verbringen
ihre Freizeit in Limburg. berwiegend
sind dies naturbezogene Formen der
Freizeitgestaltung (Wandern, Radfahren),
wobei auffllig ist, dass Freizeitangebote
fr Senioren mit einer Durchschnittsbe-
wertung von 3,4 als ein Dezit erschei-
nen. Hier liegt eine deutliche Diskrepanz
zwischen dem vorhandenen Angeboten
und der Nachfrage.
Die Befragten wnschen sich ein groes
Freizeit- und Wellnessbad, attraktivere
innerstdtische Park- und Grnanlagen,
mehr Konzerte und ein greres Angebot
an Diskotheken und Tanzlokalen.
Zusammenfassendes Ergebnis
Die Haushaltsbefragung zeigt, dass die
ortsansssige Bevlkerung Limburg als
attraktiven Standort wahrnimmt (Durch-
schnittsnote von 2,8).
Befragung der Unternehmen
Bei der Einschtzung der aktuellen Ge-
schftssituation rechnet die Mehrwert
der befragten Betriebe mit wachsenden
Umstzen. Nur 10% der Unternehmen
stellt sich auf Umsatzrckgnge ein. Die
erwartete Umsatzentwicklung erhielt eine
Durchschnittsnote von 2,45. In der Ein-
schtzung des demographischen Wan-
dels (beralterung, weniger Auszubilden-
de) sehen (nur) ca. 31% der befragten
Unternehmen ein Problem. Hier scheint
ein mangelndes Problembewusstsein
vorzuliegen, zumal der demographische
Wandel drastische Auswirkungen auf den
Rckgang der Konsumentenzahl, Nach-
frageverschiebung, Kaufhausrckgnge,
Fachkrftemangel etc. hervorrufen kann.
Bei der Frage, welche Konsequenzen
sich aus dem demographischen Wandel
fr den eignen Betrieb ergeben, antwor-
teten die problemorientierten Betriebe
mit:
- vernderten Kundenstrukturen
- Kunden- und Absatzrckgang
- Fachkrftemangel
- zunehmender Wettbewerbsdruck
- Investitionszurckhaltung
- beralterung der Arbeitnehmer
4
Bewertung des Wirtschaftsstandortes
Limburg
Es besteht eine vergleichsweise hohe
Zufriedenheit der Unternehmen mit dem
Standort Limburg (Durchschnitt 2,6).
Grnde sind zentrale geographische
Lage, gute Erreichbarkeit, attraktive
Stadt, gutes Arbeitskrfteangebot und
berschaubare Stadtgre sowie leben-
dige Innenstadt, wobei die beiden Erst-
genannten, die gute Verkehrsanbindung
und zentrale geographische Lage, bei
weitem die wichtigsten Faktoren bilden.
- Kritisch gesehen wird die Ver-
kehrssituation in der Innenstadt
und das zu gering differenzierte
Einzelhandelsangebot. Auch das
Zusammenspiel von Wirtschaft
und Verwaltung scheint nicht ganz
unproblematisch; dies betrifft vor
allem die bisweilen als langwie-
rig beurteilten Genehmigungsver-
fahren.
Verbesserungswrdig sind aus Sicht der
Unternehmen folgende Sachverhalte:
- Senkung kommunaler Abgaben
- unbrokratisch arbeitende Behr-
den.
- Verbesserung der innerstdti-
schen Verkehrssituation.
- Verstrkte Standortmarketing-
Aktivitten.
- Attraktivere Gestaltung des ffent-
lichen Raums.
- Attraktiveres Angebot des PNV.
- Strkere Kooperation der Unter-
nehmen am Standort Limburg.
- Beschleunigung von Planungs-
und Genehmigungsverfahren so-
wie eine offenere Verwaltung.
TEIL 2 INNENSTADTKONZEPT ENTWURF JANUAR 2010 - 1 -

VERKEHR
1. Planungsentwicklung 1990 bis heute
1990 wurde die Aufstellung eines Gesamtverkehrsplans beschlossen. Dieser
Gesamtverkehrsplan wurde wegen nicht ausreichender Aktualitt dem Stadtarchiv bergeben
und ist dort einsehbar.
Daraufhin wurde 1996 ein Verkehrsentwicklungsplan als Modellvorhaben: Modellstadt
sozialkologischer Verkehr erarbeitet, der bis heute die Grundlage fr die Beurteilung des
Verkehrs in Limburg bildet. Damals wurde vom Ausschuss fr Stadtentwicklung, Wirtschaft und
Verkehr der Bau von Umgehungsstraen als wirkungsvollste Verringerung des MIV in der Stadt
angesehen, whrend das Modellvorhaben sozialkologischer Verkehr nicht vorrangig fr die
Verlegung des Durchgangsverkehrs pldiert, sondern in erster Linie auf Verkehrsvermeidung
des nicht notwendigen MIV bzw. Verkehrsoptimierung und nderung des Verkehrsverhaltens
setzt. Dazu gehren:
- Optimierung des Stadtbussystems/ PNV-Beschleunigung
- Ausbau und Verbesserung des Parkleitsystems
- Verbesserung der Lichtsignalsteuerungen
- Ausbau der Radverkehrsanlagen (Radwege und Radfahrstreifen)
- Optimierung der Mobilittsberatung
Dass Limburg fr das Modellvorhaben ausgewhlt wurde, hngt auch damit zusammen, dass
schon in den 90iger Jahren die besondere Problematik des Verkehrs als innerstdtische
Problemquelle erkannt wurde. Eine empirische Untersuchung im Rahmen des Modellvorhaben
kam zum Schluss, dass die Mobilitt (MIV) im Vergleich zu den Durchschnittswerten in
Deutschland sehr hoch ist (Deutschland 51%/ 55%, Limburg 62%/ 69% jeweils fr Stadt/
Umland). Damit hat man sich als Ziel gesetzt, die Verkehrsverteilung und den Verkehrsmitteln
so zu gestalten, dass der Bundesdurchschnitt erreicht wird.
Was inzwischen aufgrund des Modellvorhabens umgesetzt wurde
- Das PNV-Angebot vom Zentrum in die Stadtteile wurde optimiert, was sich an den
hohen Fahrgastzuwchsen in den letzten Jahren von ber 10% sichtbar niederschlgt.
- Ein Parkleitsystem wurde seit 2003 entwickelt und die Koordination der
Lichtsignalanlagen verbessert (Grne Welle).
- Es existiert inzwischen ein Radwegenetzplan, der schrittweise umgesetzt wird
(Ziel: Schlieung der wichtigen Radwegelcken).
- Das Angebot fr Radfahrer (Bike+Ride-Anlagen am Bahnhof) und an Bushaltestellen
sowie gekennzeichnete Radverkehrsstreifen und eine Beschilderung des
Radwegenetzes wurden inzwischen umgesetzt.
Nicht umgesetzt wurden folgende Manahmen:
- Sperrung der alten Lahnbrcke fr den MIV. Dies ist aufgrund der Einhaltung der grnen
Welle nicht mglich.
- Weitere Parkeinrichtungen in der Innenstadt sind nach erfolgter Prfung nicht ntig.
- Die Ausweitung der Fugngerzone in der Grabenstrae, die als trennendes Element
zwischen Altstadt und Grnderzeitring berwunden werden sollte, ist aus
verkehrstechnischen Grnden nur schwer umzusetzen und damit ad acta gelegt.
- Eine Fugngerbrcke ber die Lahn kann nur im Zusammenhang mit dem
weitgreifenden Ausbau des Lahnuferbereichs umgesetzt werden.

Ortsumgehung Sd: Limburg-Diez-Holzheim (B54)
Zu diesem Thema wurden seit 2005 umfangreiche empirische bzw. prognostische
Untersuchungen durchgefhrt, mit dem Ergebnis, dass als Durchgangsverkehr definierte Strme
einen durchschnittlichen Anteil von 25% des Gesamtverkehrsaufkommens ausmachen. Eine
Fortschreibung des Verkehrsentwicklungsplans/ des Modellvorhabens wird derzeit nicht als
sinnvoll angesehen, da erst folgende Auswirkungen abgewartet werden:
- Aufwertung des Bahnhofsvorplatzes
- Auswirkung der Umkehrung der Einbahnrichtung Konrad-Kurzbold-Strae
- weiterer Ausbau des Radverkehrs
- weitere Verbesserung des ffentlichen Nahverkehrs in der Region
- Weiterhin ist der noch ausstehende Bundesverkehrswegeplan abzuwarten, von dem die
Entscheidung zur Sdumgehung weitestgehend abhngt. Man will deshalb die nchsten
4 bis 6 Jahre abwarten und danach neu entscheiden.
Ziel: Verbesserungen, die trotz bestehendem Konflikt sinnvoll sind. Dazu zhlen z.B. die
Aufwertung der Kreuzungen (Schiede) durch die Freiflchengestaltung mit Grogrn und die
fugngerfreundlichere Umgestaltung der Grabenstrae.
VERKEHR
2. Bericht zur Parkplatzsituation in der Limburger Innenstadt

bersicht
Die berwiegende Anzahl der Parkeinrichtungen befinden sich zwischen der ueren
Innenstadt-Ring Schiede/ Trogstrecke und dem inneren Ring Grabenstrae. Das Parkleitsystem
teilt diesen Bereich in die Parkzone Zentrum West und Parkzone Zentrum Ost. Insgesamt
befinden sich in der Innenstadt 1.800 Stellpltze, von denen ca. 70% an das Parkleitsystem
angeschlossen sind.

Untersuchung zur Auslastung der an das Parkleitsystem angeschlossenen
Parkeinrichtungen
Als Ergebnis der Diskussion in den politischen Gremien - auf Grundlage durchgefhrter
Untersuchungen - lsst sich folgender Sachverhalt zusammenfassen:
Es besteht eine durchschnittliche Auslastung aller Parkeinrichtungen zwischen 10.00 und 17.00
Uhr von ca. 65%. Eine Auslastung von ber 90% aller Parkpltze in der Innenstadt kommt im
Jahr nur an rund 40 Stunden vor. Mit anderen Worten nur in 1% aller Flle kann es vorkommen,
dass man keinen Parkplatz in der gewnschten Parkzone oder in der Innenstadt findet.
Dies bedeutet, dass kein weiterer Bedarf an Stellpltzen bzw. an Tiefgaragenbauten vorhanden
ist. Im Zusammenhang mit der Bedarfsprfung fr eine Tiefgarage am Neumarkt ergab sich
demzufolge, dass eine Investition von 3,0 bis 3,5 Mio. Baukosten unter diesen Bedingungen
nicht zu vertreten ist, es sei denn, dass gleichzeitig das stdtebaulich problematischste
Parkhaus aufgegeben und dadurch Raum fr lukrativere Nutzungen frei wrde, sodass das
Gesamtsystem
profitiert.
Darber hinaus wird angemerkt, dass im Bereich des Bahnhofsgelndes sowie im Bereich
Diezer Strae zustzlich Stellpltze geschaffen werden, die das Parkraumproblem in der
Innenstadt weiter entspannen und Spielraum schaffen fr Gestaltverbesserungen.
Zentrale Aussagen des Modellvorhabens: Modellstadt sozialkologischer Verkehr
Limburg an der Lahn
Zum gegenwrtigen Zeitpunkt liegen keine alternativen Verkehrsentwicklungsstudien oder Plne
vor, sodass auch heute, so wie bisher, das Modellvorhaben als Verkehrskonzept fr Limburg
anzunehmen ist.
Allgemeine planerische Ziele und mgliche Manahmen zur Verbesserung der
Verkehrssituation
Verringerung des Verkehrsaufkommens
Oberstes Ziel der Verkehrsplanung ist die Verringerung des PKW-Verkehrsaufkommens statt
verkehrstechnischer Bewltigung immer grerer Verkehrsmengen und dies unter der
Beibehaltung oder eventuell sogar Steigerung der Mobilitt fr den einzelnen Brger.
Dies soll durch vier Anstze erreicht werden:
- Verkehrsvermeidung, d.h. nicht notwendiger Verkehr soll grundstzlich vom Netz
genommen werden
- Verkehrsverlagerung, dies heit nicht den Verkehr auf neue Trassen zu verlagern,
sondern vermehrte Nutzung des Umweltverbundes, d.h. Nutzung der ffentlichen
Verkehrsmittel, die zu optimieren sind
- Verkehrsoptimierung, der notwendige Verkehr soll in seiner Abwicklung mglichst
umweltschonend und sozial vertrglich gestaltet werden
- Kompensation, d.h. Bercksichtigung soziologischer sowie kologischer Interessen
bedeutet den Schutz sensibler Nutzungen und besonders Betroffener (z.B. in der
Mobilitt eingeschrnkte Personen, ltere, Kinder etc.)
Es wird davon ausgegangen, dass die Ziele ortsspezifisch erreichbar sind und dass mit dem
zunehmenden Wertewandel unter Bedingungen des sozialen Wandels ein Bewusstsein fr eine
Umorientierung innerhalb der physischen Mobilitt mglich ist.

Vermeidung von Verkehrsaufkommen
Verkehrsvermeidung ist in erster Linie Reduzierung der Verkehrsleistung, d.h. im Wesentlichen
die Verringerung der Distanz zwischen Quelle und Ziel. Es soll die Mobilitt erhalten bleiben,
jedoch der Verkehr verringert werden. Dies funktioniert nur auf Basis eines sich verndernden
Mobilittsverhaltens.
Folgende Manahmen sind von Bedeutung:
- An oberster Stelle Nachverdichtung im Innenbereich statt extensive Nutzung der Rand-
und Auenbereiche. Dabei sind Mindestdichten einzuhalten und es ist abzuwgen, ob in
ausgewhlten Bereichen hhere Dichten zumutbar sind, zugunsten einer Verringerung
von Emission und anderer Belastungen durch MIV.
- Reine Wohngebiete sind mglichst zu vermeiden. Angestrebt werden Mischnutzungen.
Ziel dabei sind kurze Wege zwischen Wohnort und Arbeitssttten, Versorgungs- und
Freizeiteinrichtungen.
- Genehmigung von groflchigen Einzelhandelsbetrieben auf der grnen Wiese sind
Schreckensvisionen und unbedingt zu vermeiden.
- Absprachen und Koordination im interkommunalen Kontext sind notwendig um
Verkehrskonzepte ber den beschrnkten Stadtraum Limburgs hinaus sinnvoll mit o.g.
Zielvorstellung zu erreichen.
- Wichtig ist die ffentlichkeitsarbeit: Einrichtung eines Mobilittsbros am Bahnhof, zur
Frderung von Fahrgemeinschaften sowie Informationen ber alternative
Reisemglichkeiten, Initiierung von Car-Sharing und Sonderangeboten des PNV etc.
Verkehrsverlagerung
Verkehrsverlagerung bedeutet Wechsel des Verkehrsmittels unter Beibehaltung der
Wegebeziehung ohne Reduzierung der Verkehrsleistung. Diese Verlagerung vom PKW zu
umweltfreundlichen Verkehrsmitteln mit enorm viel hherer Effektivitt ist mit Manahmen zur
Angebots- und Qualittsverbesserung im Bereich des Fugnger-, Rad- und ffentlichen
Verkehrs zu koppeln:
- fr die Stadtplanung bedeutet das Ausbau eines dichten und abgestuften
Verkehrswegenetzes
- Ausdehnung der Fugngerzonen ( evtl. auch Einbahnstraen mit verbreiterten
Fuwegen) insbesondere Grabenstrae und Neumarkt
- Fugnger- und fahrradfreundliche Straenraumquerschnitte
- Querungshilfen und Verbreiterung des Brgersteigs in hher belasteten Straen
- Aufbau eines differenzierten Alltags- und Freizeitnetzes fr den Radverkehr
- Ergnzung der Tempo-30-Zonen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit der nicht
motorisierten Verkehrsteilnehmer (Schulkinder!)
- Witterungsgeschtzte und diebstahlsichere Abstellanlagen fr Fahrrder an den
wichtigen Punkten
- Bike+Ride-Systeme
- Verknpfung von Schienen-, Bus- und Radverkehr
- Verkehrsverlagerung des motorisierten Individualverkehrs (MIV)
- Quartiersfremder Durchgangsverkehr ist auf den Hauptverkehrsstraen zu belassen,
dies funktioniert nur, wenn in den angrenzenden Wohngebieten durch massive Eingriffe
(Barrieren, Einbahnstraen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, Rckbau der
Straenverschnitte) entsprechend gehandelt wird. Weiterhin ist eine deutliche
Verminderung von Kurzzeitstellpltzen im ffentlichen Straenraum anzustreben. Dies
gilt besonders fr empfindliche Bereiche mit hoher Fugngerfrequenz (Grabenstrae,
Hospitalstrae). Parallel dazu sind Einwohnerparkzonen im erweiterten Innenstadt-
bereich einzurichten und die berwachung des ruhenden Verkehrs zur Eindmmung von
Falschparkern ist zu forcieren. In diesem Zusammenhang ist auch die Qualitt des
Parkleitsystems von Bedeutung, um die PKW in die Parkhuser, weg von der Strae zu
lotsen.

STRUKTURGEBIETE WOHNEN in Limburg

1. Historische Altstadt
Die Lage der historischen Altstadt am Dom- und Schlossberg gibt der Altstadt ein
einzigartiges Geprge.
Die Altstadt, Entwicklung von Ost nach West mit wertvoller und sehr wertvoller historischer
Bausubstanz ist geprgt durch Fachwerkbauten in Sichtfachwerk aus dem 13. bis 18. Jh. Es
sind Burgmannenhfe und Stiftsherrenhuser, Wohnhuser wohlhabender Patrizier und
zahlreiche Hallenhuser, die typischen Geschfts- und Wohnhuser der Handelsherren. Die
Gebude sind berwiegend dreigeschossig. Die Traufstndigkeit mit ausgebautem Dach ist
typisch. Der ehemals ummauerte Stadtkern steht unter Denkmalschutz. Die Stadtmauer, die
etwa auf der Nordgrenze der heutigen Grabenstrae verluft, wurde 1818 aufgegeben.
Danach erfolgte hier teilweise eine typische Bebauung aus dieser Zeit (Biedermeier).
Zahleiche Gebude wurden von Grund auf saniert und einer adquaten Nutzung zugefhrt.
Neben dem Wohnen ist die Altstadt durch kleinteilige Handels- und
Dienstleistungseinrichtungen sowie Gastronomie sehr dicht bebaut. Der Grnbesatz ist
auerhalb vom Domberg gering (enge Hfe).
Mit der Sanierung der baulichen Substanz gelang die Neubelebung stdtischen Lebens. Die
Lage an der Lahn mit der ab 1315 gebauten Lahnbrcke ist lange Zeit bedeutende
Zollstation an der alten Handelsstrae von Kln nach Frankfurt und prgten das historische
Limburg als Handelsstadt.
Die Nutzung der Gebude ist meist angemessen. Leichte Tendenzen zum Leerstand der
Obergeschosse sind erkennbar.
Erheblicher Gestaltungsbedarf besteht bei den Freiflchen im ffentlichen Raum.
Die Erreichbarkeit ist durch die zentrumsnahe Lage des PNV, und des Bahnhofes sowie in
und um die Altstadt befindliche Parkhuser gut.


2. Brckenvorstadt (seit 1358 Neustadt)
Entwicklung der Brckenvorstadt nrdlich der Lahn im Umfeld der alten Lahnbrcke.
Ausdehnung bis zur nrdlichen Schiede. Sptere Ausdehnung hnlich einem Straendorf,
jedoch zunehmend mit kleinstdtischen Baustrukturen ber die Schiede hinaus in
nordstlicher Richtung. Die Bebauung ist berwiegend zweigeschossig bis eingeschossig.
Gebude aus dem 19. Jh. und bis in die 60iger Jahre des 20. Jh. prgen die Baustruktur.
Wohnnutzung und Kleingewerbe charakterisieren berwiegend das Gebiet.
3. Stadterweiterung Innenstadt Neustadt, Frankfurter Vorstadt (ehem.
Hammervorstadt) und Diezer Vorstadt
Die Anlage der Vorstadt war bereits im 14. Jh. durch den Ausbau der Schiede als Wall- und
Grabenanlage vorgeprgt. In Teilen war bereits ab der 1. Hlfte des 14.Jh. entlang der
heutigen Grabenstrae und der Frankfurter Strae eine dichtere Bebauung sowie flchig
eine lockere Bebauung vorhanden. Nach 1808 wird die Bauttigkeit intensiver. Ab 1860
entsteht die Neustadt um den Neumarkt (bereits zuvor historischer Jahrmarkt) zwischen
Graupfortstrae und Schulstrae (heute Hospitalstrae). Die zunchst grnderzeitlich
geprgte Baustruktur entwickelt sich erst in sdlicher Richtung (Hammervorstadt) intensiver
und anschlieend in nrdlicher Richtung (Diezer Vorstadt). Die dichte Bebauung ist bis 1914
weitgehend abgeschlossen.
Besonders ausgeprgt ist die Verbindung von der Altstadt am Fue des Dombergs vom
Kornmarkt ber Bahnhofstrae und Neumarkt zum Bahnhof (1858). Die Verbindung
zwischen Kornmarkt und Neumarkt ist offensichtlich mit dem Bau der Neustadt ausgebaut
worden.
Die grnderzeitliche Baustruktur ist in Teilen stark berformt. Zum Teil wurden in diesem
Gebiet sehr groe Ersatzbauten in jngerer Zeit errichtet. Die Raumstruktur der
grnderzeitlich geprgten Erweiterung ist in wesentlichen Teilen erhalten. Die Bebauung ist
dreigeschossig, bei jngeren Gebuden viergeschossig mit steigender Tendenz.
Die hohe Bebauungsdichte wird durch einen sehr hohen Versiegelungsgrad der Freiflchen
ergnzt. Der Grn- und Grogrnanteil ist gering. Grundstcke werden hauptschlich zum
Abstellen von PKW genutzt.
Wohnnutzung ist in den Obergeschossen vorhanden. In den Grnderzeitgebuden ist die
Wohnnutzung intensiver als in spter errichteten Gebuden. Neuere Gebude sind auch in
den Obergeschossen intensiv gewerblich genutzt (Bros, Praxen, Kanzleien, Verwaltung).
Leerstnde sind partiell hauptschlich den verkehrsbelasteten Straen (Schiede) aber auch
bei den Gewerberumen zunehmend festzustellen (Ladengeschfte).
Werner-Senger-Strae
4. Grnderzeitliche Stadterweiterung auerhalb der Schiede/ Ste.-Foy-Strae
Grnderzeitgebiet in den Hauptachsen ohne Bauwich und mit Geschften in den
Erdgeschossen. In den etwas lockerer bebauten Abschnitten mit Bauwich als reine Wohn-
oder Verwaltungsgebude errichtet. Ergnzungsbebauung aus unterschiedlichen Bauzeiten
(30iger Jahre, 50iger Jahre und 60iger Jahre des 20. Jh.). berwiegend dreigeschossige
Bebauung. Intensive Wohnnutzung mit Ausdnnungserscheinungen in den durch Verkehr
erheblich belasteten Straen (Schiede, Diezer Strae). Die Durchgrnung ist mittelmig
ausgeprgt.

Parkstrae
5. Grnderzeitliche Stadterweiterung sdlich der Bahn/ Eisenbahnstrae/
Schiede/ Im Schlenkert
Die grnderzeitliche Stadterweiterung sdlich der Bahn wurde durch verkehrsplanerische
Eingriffe (Schiede-Tunnel) erheblich verndert. Der rumliche Zusammenhang des Gebietes
wurde durch die Barriere zerstrt. Whrend der Abschnitt zwischen Eisenbahnstrae
Bahntrasse), Frankfurter Strae und Schiede zur Insel wurde orientiert sich der sdliche
Teil zur Strae Im Schlenkert. Die Strae selbst ist als Haupterschlieungsstrae fr die
Sdstadt selbst eine erhebliche Barriere.
6. Grnderzeitliche Stadterweiterung sdlich der Bahn/ Holzheimer Strae
Die Bebauung unmittelbar an der Holzheimer Strae ist zumindest einseitig etwa bis zur
Moritz-Hilf-Strae durch die Grnderzeit geprgt. Hauptschlich zweigeschossige Bebauung
im Wechsel einseitige Grenzbebauung und Bauwich, hnlich einer Doppelhausbebauung.
berwiegende Wohnnutzung wird durch gewerbliche Nutzung auf den Grundstcken
ergnzt.
Holzheimer Strae


7. EFH, ZFH, Doppelhausbebauung Am Zehntenstein/ Ludwig-Corden-Strae
Durch Einfamilienhuser, Zweifamilienhuser und Doppelhuser geprgtes Strukturgebiet
mit berwiegender zweigeschossiger Bebauung aus den 20iger bis 60iger Jahren des 20.Jh.
und wenigen spteren Ergnzungen. Dachgeschosse weitgehend zu Wohnzwecken
ausgebaut. Gute Durchgrnung des Gebietes mit Erholungsgrten. Solide Bebauung in
gutem Bauzustand, individuelle Wohnformen mit hherem Standard, in einigen Gebuden
durchmischt mit Arztpraxen und Kanzleien.

8. EFH, ZFH, Doppelhausbebauung, kleine Mehrfamilienhuser, Wiesenstrae/
Hochstrae
Bebauung berwiegend zweigeschossig aus den 30iger bis 60iger Jahren. Einfamilien- und
Zweifamilienhuser, Doppelhuser sowie kleine Mehrfamilienhuser, stark durchgrntes
Gebiet mit Erholungsgrten. Solide Bausubstanz in gutem Erhaltungs- und
Nutzungszustand.
9. Geschosswohnungsbau 30iger Jahre 20. Jh. Hubert-Hilf-Strae / Moritz-
Hilf-Strae
Dreigeschossige geschlossene Blockrandbebauung in gutem baulichen Zustand.
10. EFH, ZFH, Doppelhausbebauung, kleine Mehrfamilienhuser, Goethestrae/
Egenolfstrae
Lockere Einfamilien und Zweifamilienhausbebebauung, das mageblich in den 50iger und
60iger Jahren des 20. Jh. entstanden ist, mit Anteilen von Doppelhusern oder kurzen
Hausketten, geringe Anteile von kleinen Mehrfamilienhusern berwiegend ein- und
zweigeschossige freistehende lockere Bebauung. Die Erholungsgrten geben dem Gebiet
durch ihren hohen Grnanteil ein starkes Geprge. Die Bausubstanz ist berwiegend in
gutem baulichen Zustand. Die Nutzung ist nahezu vollstndig Wohnen.
11. EFH, ZFH, Doppelhausbebauung, kleine Mehrfamilienhuser, Lessingstrae,
Hlderlinstrae, Eichendorfstrae
Lockere Einfamilien und Zweifamilienhausbebebauung, das mageblich in den 60iger und
teilweise in den 50iger Jahren des 20. Jh. entstanden ist, mit Anteilen von Doppelhusern
oder kurzen Hausketten, geringe Anteile von kleinen Mehrfamilienhusern berwiegend ein-
und zweigeschossige freistehende lockere Bebauung. Die Erholungsgrten geben dem
Gebiet durch ihren hohen Grnanteil ein starkes Geprge. Die Bausubstanz ist berwiegend
in gutem baulichen Zustand. Die Nutzung ist nahezu vollstndig Wohnen.

12. Kleine Einfamilienreihenhuser, Herderstrae
Einfamilienreihenhausbebauung aus den 50iger/ 60iger Jahren des 20.Jh., sehr kleinteilig,
noch einheitliches Erscheinungsbild der Siedlung vorhanden. Nach Augenschein bauliche
und hauptschlich energetische Sanierung erforderlich.
13. Kleine Einfamilienreihenhuser und Geschosswohnungsbau im Mittelpunkt der
Siedlung, Breslauer Strae, Dresdener Strae, Am Meilenstein
Kleinteilige eigenstndige Siedlung in herausgehobener topographischer Situation nrdlich
der Frankfurter Strae.
Breslauer Strae
Dresdener Strae
14. Blumenrder Strae, Hochstrae

IHK Tei 2 HTWW Innenstadtkonzept - Komprimiert

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AKTEURE

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