Mdulo MV-3 Manmetro de aire con un interruptor de baja presin

S S D D

Interruptotde la luz de parada

Cmara Freno de Resorte DC-4 Valve Vlvula del freno

D D D D S D C S S

TP-3DC Vlvula

Acoples manuales

Cmara

TC-7 Valve

M-30, o M-32 Modulator

Puede usar QR-1 Vlvula

QR-1C Vlvula
D

R-12 Vlvula
B D

M-30, o M-32 Modulator Secador de aire

SECUNDARIO

Vlvula de seguridad

PRIMARIO
Gobernador Vlvula de seguridad Compresor SUMINISTRO

CIRCUITO Primario VERDE NARANJA Secundario AMARILLO Estacionamiiento NEGRO Cargando ROJO Suministro estacionamiento
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Manual de frenos de aire

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Indice

de

dispositivos

Indice de dispositivos A Actuador de la vlvula de freno BVA-85 .... 46 Actuador de seguridad DD3 ...................... 17 Actuador de seguridad roto SD-3 ............. 17 Actuador del freno de resorte SB-1 .......... 17 Actuadores ................................................ 17 Actuadores del freno de resorte .................. 17 C Compresor de aire BA-921 .................... 8, 9 Compresor de aire BA-922 .................... 8, 9 Compresor de aire DuraFlo 596 ............. 8, 9 Compresor de aire Tu-Flo 550 ................ 8, 9 Compresor de aire Tu-Flo 750 ................ 8, 9 Compresor de aire BX-2150 ...................... 8 Controlador EC-30 ABS/ATC ................. 36 Controlador EC-60 ABS/ATC ................. 36 Control al deslizamiento ............................39 E Embrague de ventilador FD-3 .................. 46 Embrague de ventilador FD-L .................. 46 Ensamblaje del controlador A-18 . ............. 42 Ensamblaje del controlador MC-30 .......... 42 F Filtro de aire en lnea AF-3 ....................... 13 Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC ........................................ 13 Frenos de disco de aire ............................. 20 Frenos de la plataforma convertidora rodante ....................................................... 33 Frenos de tambor (S-Cam) ..................... 19 Funcionalidad ESP .................................. 39 G Gobernador D-2 ....................................... 10 I Indicador SureStroke ............................... 18 Indicadores de presin baja LP-2 y LP-3 . 11 Interruptor de luz del freno con vlvula de retencin doble DS-2 ............................... 14 Interruptores de la luz de detencin SL-4 ....................................... 26 y SL-5 J Juego de prueba BASIC ........................... 9 L Luz del freno de emergencia del remolque TE-1 ......................................... 32 M Moduladores M-32 y M32QR ............... 35 Mdulo de control del tablero de instrumentos MV-3 ................................. 29 Mdulo del tanque secador ........................ 12 Mdulo EverFlow .................................... 13 Mdulo secador de aire AD-IS ................. 12 Mdulos Bendix ........................................ 45 P Pedales/ Regulador electrnico ET-S y ET-S2 ................................................46 S Secador de aire AD-2 .............................. 12 Secador de aire AD-4 .............................. 12 Secador de aire AD-9 .............................. 12 Secador de aire AD-IP ............................ 12 secador de aire AD-IS .............................. 12 Secador de aire AD-SP ........................... 13 Secador de aire del remolque System-Guard ......................................... 13 Sensores de velocidad de la rueda WS-24 ........................................... 35 Separador de agua del remolque Cyclone DuraDrain ................................. 13 Sistemas de visin .................................... 45 T Tanques ..................................................... 11 Tensor de ajuste automtico ASA-5 .......... 18 U Unidad de diagnostico remoto RDU ......... 44 V Vlvula de control PP-8 ......................... 24 Vlvula de control de empujar y halar PP-5 ............................................... 27 Vlvula de control de estacionamiento PP-DC .................................................... 28 Vlvula de control del remolque TC-2 ...... 29 Vlvula de control del remolque TC-6 ...... 29 Vlvula de control del tanque PR-3 .......... 34 Vlvula de control en lneas de bloqueo TR-5 ........................................... 32 Vlvula de control PE-4 .......................... 32 Vlvula de control PP-1 .......................... 34 Vlvula de control PP-3 .......................... 24 Vlvula de control PP-7 .......................... 24 Vlvula de control RD-3 .......................... 27 Vlvula de escape del remolque SV-4 ..... 34 Vlvula de escape rpido en lnea QR-L . 21 Vlvula de escape rpido QR-1C ........... 26 Vlvula de escape rpido QR-1 .............. 21 Vlvula de escape rpido QRN-2 ........... 21 Vlvula de escape rpido QRV ............... 21 Vlvula de freno E-14 .............................. 15 Vlvula de freno E-6 ................................ 15 Vlvula de freno E-7 ................................ 15 Vlvula de freno E-8P ..........................15 Vlvula de proteccin de presin PR-4 ... 14 Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-3 ..... 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-4 ..... 30 Vlvula de proteccin del tractor TP-5 ..... 30 Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 ............. 22 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21 Vlvula de relacin LQ-4 ......................... 21 Vlvula de retencin de admisin .............. 10 Vlvula de retencin doble DC-4 ............. 14 Vlvula de retencin sencilla SC-3 .......... 11 Vlvula del freno de resorte SR-2 ............ 31 Vlvula del freno de resorte SR-4 ............ 31 Vlvula del freno de resorte SR-5 ............ 31 Vlvula del freno del control retardador E-10PR 15, 16 Vlvula del freno E-10P .......................... 15 Vlvula del freno E-10 ............................. 15 Vlvula LQ-4 ........................................... 21 Vlvula moduladora R-7 .......................... 23 Vlvula proporcionadora del freno BP-1 .. 22 Vlvula reducidora de presin RV-1 ......... 14 Vlvula reguladora de admisin ................. 10 Vlvula rel R-8 ..................................... 23 Vlvula rel de emergencia RE-6NC ...... 34 Vlvula rel proporcionadora Bobtail BP-R1 ......................................... 22 Vlvula rel R-12DC ............................... 23 Vlvula rel R-12P ............................ 23, 34 Vlvula rel R-12 .................................... 23 Vlvula rel R-14 .................................... 23 Vlvula rel R-6 ...................................... 23 Vlvula rel R-8P .................................... 23 Vlvula SC-PR ....................................... 13 Vlvula sincronizadora SV-1 ............. 27, 34 Vlvula TR-2 ........................................... 27 Vlvula TR-3 ........................................... 27 Vlvula TW-11 ......................................... 26 Vlvulas de control TW-1 , TW-3 y TW-6 ........................................................ 26 Vlvulas de freno E-12 , E-15 ................ 15 Vlvulas de seguridad ST-1 , ST- 3 y ST-4 ............................................... 10 Vlvulas del control de remolque (TC) ...... 29 Vlvulas PP-1 y PP-2 .......................... 24

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Indice de la seccin del manual

Cmo usar el manual del freno de aire

Este manual de nueve secciones le da una introduccin del uso y funcionamiento del sistema de frenos de aire y los dispositivos. Los componentes se muestran con unos diagramas de sistema tpico para indicar cmo se usan. A medida que se van introduciendo nuevos componentes y se explican sus funciones, estos gradualmente van desarrolando un funcionamiento completo del sistema de frenos de aire. A travs del manual se podrn ver dibujos, los cuales van a ayudar a explicar el uso de los componentes. Vea la parte interior de la cubierta frontal para un ejemplo a color del esquema de un sistema de tractor.

Indice de dispositivos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2 Precauciones generales del sistema de frenos de aire . . . . . . 4 Precauciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Seccin Una: Pgina de introduccin al sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 Seccin Dos: El sistema de carga . . . . . . . . . . . . . . . 6-14 Perspectiva general . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Compresores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7-8 Pautas para el mantenimiento del compresor . . . . . . . . . . . . . 9 Gobernador y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Tanque y componentes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11 Secadores de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12 Secadores de aire y filtros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13 Componentes diversos relativos al sistema de carga . . . . . . 14 Seccin Tres: El sistema de control . . . . . . . . . . . . . . .15-27 Vlvulas de freno de circuito dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15-16 Actuadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17 Tensores de ajuste . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18 Frenos de base . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19-20 Vlvulas de relacin, de escape rpido . . . . . . . . . . . . . . . . 21 Vlvulas de relacin, proporcionadora . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Vlvulas rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23 Vlvulas de empujar y halar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Vlvula del freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Vlvulas de control operadas con palanca . . . . . . . . . . . . . . 26 Diversas vlvulas de control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 27 Seccin Cuatro: Sistemas de emergencia y estacionamiento pra el tractor / remolque . . . . . . . . . 28-32 Sistemas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28-29 Mdulos de control del tablero de instrumentos . . . . . . . . . . . 29 Valvulas de proteccin del tractor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 Vlvulas del freno de resorte del remolque . . . . . . . . . . . . 31-32 Seccin Cinco: Frenos de la plataforma rodante del remolque / Convertidor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33-34

Seccin Seis: Sistemas de freno antibloqueo (ABS por su sigla en ingls) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35 - 44 Componentes ABS, Funcionamiento del ABS en camiones de carga y tractores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35-36 Funcionamiento del ABS en camiones de carga y tractores; ATC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37 Ejemplo esquemtico de un camin de carga . . . . . . . . . . . . 38 ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 Funcionamiento del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40 Caratersticas del ABS avanzado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40-41 Funcionamiento y componentes ABS del remolque . . . . . . . . 42 Caratersticas y funcionamiento del ABS del remolque; PLC . . 43 Localizacin de fallas del ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43-44 Seccin Siete: Productos variados de Bendix para vehculos comerciales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45-46 Seccin Ocho: Fundamentos del sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47-57 Fuerza de frenado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48 Brazo de palanca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49-50 Desaceleracin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50-51 Aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51-53 Frenos de aire comprimido . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 54 Frenos de disco de aire S-Cam . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema neumtico . 56 Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistema mecnico . . 57 Seccin Nueve: Pruebas de la localizacin de fallas en el sistema de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58-60 Videos y folletos Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61-62 Lista de los folletos de informacin/ datos de servicios . . . . . 63 Ejemplo esquemtico . . . . . . . . . . . . dentro de la cubierta frontal

Se usan smbolos DIN en este manual.

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Precauciones Generales

IMPORTANTE Los sistemas presentados en este manual tienen solamente el propsito de ilustrar y no tiene la intencin de usarse en la tubera del vehculo.

Precauciones generales del sistema de frenos de aire

ADVERTENCIA! POR FAVOR LEA Y SIGA ESTAS INSTRUCIONES PARA EVITAR HERIDAS PERSONALES O LA MUERTE:
Cuando trabaje en o alrededor del vehculo, las siguientes precauciones generales se deben tener en cuenta a toda hora. 1. Estacione el vehculo en una superficie plana, aplique los frenos de estacionamiento y siempre bloquee o cue las ruedas. Siempre use gafas de seguridad. Apague el motor y quite las llaves del encendido cuando trabaje debajo o alrededor del vehculo. Cuando est trabajando en el compartimiento del motor, ste debe estar apagado y debe quitar las llaves del encendido. Cuando las circunstancias requieran que el motor est en operacin, se debe tener PRECAUCION EXTREMA para evitar heridas personales que resulten del contacto con el movimiento, rotacin, fugas, calor o descargas elctricas de los componentes. No intente instalar, quitar, desensamblar o ensamblar un componente hasta que haya ledo y entendido a fondo los procedimientos recomendados. Utilice solamente herramientas adecuadas y cumpla con todas las precauciones pertinentes al uso de esas herramientas. Si el trabajo se est llevando a cabo en el sistema de frenos de aire del vehculo, o en cualquier sistema de aire de presin auxiliar, asegrese de drenar la presin de aire de todos los tanques antes de empezar CUALQUIER trabajo en el vehculo. Si el vehculo est equipado con un sistema de secador de aire AD-IS o un mdulo de tanque secador, asegrese de drenar el tanque de purga. Siga las recomendaciones del fabricante del vehculo, desactive el sistema elctrico de tal forma que pueda quitar, de una forma segura, toda la potencia elctrica del vehculo. Nunca exceda la presin recomendada por el fabricante. 7. Nunca conecte o desconecte una manguera o lnea de aire que est bajo presin, ya que puede azotarlo. Nunca quite un componente o un tapn de un tubo a menos que est seguro que no haya presin en el sistema. 8. Use solamente partes de repuestos, componentes y juegos de herramientas geninos de Bendix . Los repuestos de partes, tuberas, mangueras, conexiones, etc., deben ser de tamao, tipo y resistencia equivalente al equipo original y deben ser diseados especifcamente para tales aplicaciones y sistemas. 9. Los componentes con las roscas/ cuerdas del tornillo rayadas o partes daadas deben reemplazarse en lugar de repararse. No deber efectuarse ninguna reparacin que requiera el uso de maquinaria o soldadura a menos que est establecido y aprobado especficamente por el fabricante del vehculo o del componente. 10. Antes de poner el vehculo en servicio otra vez, asegrese de que todos los componentes y sistemas hayan sido restaurados a su estado normal de operacin. 11. Para vehculos con control de traccin antibloqueo (ATC por su sigla en ingls), la funcin ATC se debe inhabilitar (la luz del indicador ATC deber estar ON) antes de llevar a cabo cualquier mantenimiento del vehculo, donde una o ms ruedas de un eje motriz no deben tocar el piso y deben estar en movimiento.

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Introduccin

Seccin 1: Pgina de introduccin

Suministro de aire El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del turbocargador del motor) y lo comprime. El aire comprimido es entregado al secador de aire donde se quita el agua y una pequea cantidad de aceite. El aire luego viaja a los tanques de aire (tanques de aire) - el cual es entregado al tanque del sistema del freno trasero y al tanque del sistema del freno delantero, como tambin a los tanques que se encuentran en el remolque. Para cada sistema, el aire presuriza el tanque y las mangueras de aire todo el recorrido hasta la prxima vlvula de control, donde la presin de aire permanece lista para ser usada. Un vehculo puede usar aire comprimido para varias cosas. Algunos ejemplos son: suministra fuerza para frenar; entrega de aire a un componente particular, etc. Frenado normal Cuando el conductor aplica el pedal del freno, un mbolo de empuje que est dentro de la vlvula del freno de pedal se mueve, abriendo canales dentro de la vlvula que permite a la presin del aire esperar ah para que pase y sea entregada a los frenos de sistema delantero y trasero. La presin se aumenta rpidamente en las cmaras del freno y aplica fuerza a la varilla de empuje, transfiriendo la fuerza al freno de aire de disco o al S-Cam. (Vea la pgina 22 para ms informacin acerca de los frenos de base). Fuerzas de rozamiento disminuyen la velocidad de las ruedas y el vehculo comienza a parar. Cuando los frenos se sueltan, el aire en las cmaras del freno se libera rpidamente y permite al conductor conducir el vehculo. Estacionamiento del vehculo Los vehculos son estacionados usando unos resortes potentes, los cuales hacen parte del ensamblaje del freno de resorte, para engranar los frenos y detener el vehculo. Cuando el conductor se prepara para mover el vehculo y suelta los frenos de estacionamiento, la fuerza del resorte es contraria a la de la presin de aire. Las caratersticas de la vlvula anti-compoundaje estn diseadas para ayudar a prevenir la aplicacin junta, tanto del freno de servicio como del de resorte. Sistemas de freno antibloqueo (ABS) Muchos vehculos comerciales usan el sistema de frenos antibloqueo electrnico (ABS) para ayudar a frenar cuando se detecta un excesivo deslizamiento de la rueda o la rueda est inmobilizada. Las unidades de control electrnico Bendix (ECUs por su sigla en ingls) usan tcnologia patentada para ayudar a controlar las velocidades de la rueda (en todas las ruedas equipadas con sensores de velocidad) y usa vlvulas moduladoras ABS para ajustar o pulsar la fuerza de la frenada que est siendo aplicada y soltada, muchas veces por segundo, durante un evento ABS. El ABS mejora estabilidad y conduccin y tambin reduce la distance de la parada en muchas superficies. Adems de las caractersticas ya mencionadas del ABS, algunos modelos recientes de ECUs tienen un control de un par de torsin de arrastre, el cual reduce el deslizamiento de la rueda en el eje accionado (debido a la inercia ), comunicndose con el controlador del motor para aumentarle el par de torsin. Control de traccin antibloqueo Adems de la funcin ABS, algunos modelos ECU Bendix proveen un control de traccin antomtico (ATC por su sigla en ingls), el cual puede ayudar a mejorar la estabilidad y traccin del vehculo durante la aceleracin (a una velocidad baja), y la estabilidad lateral cuando se est manejando en curvas. Programa de estabilidad electrnica (ESP sigla en ingls) Recientemente los ABS avanzados Bendix incluan ESP , el cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los terminales de cada rueda individual y al remolque, para neutralizar el empuje del remolque durante maniobras que pueden conducir a la prdida de control o doblez en tijera en superficies de baja a alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.) Programa de estabilidad lateral (RSP sigla en ingls) El programa de estabilidad Bendix (RSP), es una solucin ABS para todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo aplicando todos los frenos, si es necesario, para reducir la tendencia a dar vuela de campana. El RSP se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del punto critico de desestabilidad durante las maniobras de cambio de direccin, como las salidas en las rampas y eludir los obstculos que se presentan en las superficies de friccin alta, seca. Frenada de emergencia En situaciones de emergencia, donde la presin del sistema se reduce o se pierde, las reglas del gobierno exijen que los vehculos tengan ciertas normas para las distancias de paradas especificadas. Por ejemplo, algunos diseos de sistemas para camiones de carga usan unas aplicaciones de freno de estacionamiento modulada para hacer que el vehculo se detenga. Sistemas de visin Bendix ofrece sistemas de video cmara, que ayudan a los conductores a retroceder los vehculos, con seguridad. Los asiste para que vean los lugares ocultos alrededor del vehculo, adems ofrece sistemas de cmara infrarroja de visin nocturna XVision que les da a los conductores una advertencia avanzada de los obstculos que estn en su camino en la noche, los cuales pueden ver de 3 a 5 veces ms lejos que los faros delanteros normales. Todos nuestros sistemas de cmaras se pueden comprar en forma individual para satisfacer las necesidades especficas del conductor o se pueden comprar como un sistema total que suministra un sistema completo de video cmara a los conductores, de 360 grados, 24 horas al da, 7 das a la semana.
*ESP es una marca registrada de Daimler Chrysler.

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Perspectiva general

Seccin 2: El sistema de carga

El sistema de carga consiste en: Un compresor de aire Un gobernador, para controlar cuando el compresor necesite acumular o detener la acumulacin de aire para el sistema y tambin para controlar el ciclo de purga del secador de aire. Un secador de aire, para quitar el agua y las goticas de aceite del aire. Tanques (o tanques de aire) para almacenar el aire que se va a utilizar para la frenada del vehculo, etc. Vlvulas de seguridad, para proteger contra la presin excesiva en el sistema en el evento que ocurra un mal funcionamiento de un componente del sistema de carga, por ejemplo, una lnea bloqueada. Vlvulas de retencin sencilla, para mantener en una sola direccin el flujo de aire a los tanques. Este arreglo protege que los contenidos se drenen en caso de una prdida de presin. Indicadores de presin baja, para alertar al conductor cuando un tanque tiene menos de la cantidad de aire disponible del que se haba pre-establecido inicialmente. Tanque secundario

Indicador de presin baja Vlvula de retencin Secador de aire

Vlvula de seguridad

SECUNDARIO

Vlvula de retencin PRIMARIO Vlvula de purga Gobernador Vlvula de seguridad SUMINSTRO Vlvula de drenaje Tanque de suministro Tanque primario
Nota: Aunque aqui se muestra un sistema con tres tanques, algunos diseos de sistema no usan el tanque de suminisro.

Compresor de aire

Compresores de aire Bendix

El compresor de aire es la fuente de energa para el sistema de frenos de aire. Generalmente est accionado por el motor del vehculo y acumula la presin de aire para el sistema de frenos de aire. El compresor de aire es tpicamente enfriado por el sistema refrigerante del motor y lubricado por el suministro de aceite del motor. (Ciertos modelos tienen versiones de autolubricacin y/ o aire enfriado) Nota: Los ejes del compresor de aire pueden girar en cualquier direccin. El compresor del vehculo toma aire filtrado, ya sea de la presin atmsferica (o de una presin incrementada, en algunos casos del turbocargador del motor) y lo comprime. El sistema de frenos necesita un suministro de aire comprimido entre un mximo y mnimo predeterminado. El gobernador (junto con una vlvula sincronizadora para el compresor de aire DuraFlo 596 Bendix ) controla la presin de aire en el tanque de suministro y controla cuando el compresor necesita bombear aire dentro del sistema de aire (tambin conocido como el ciclo de acumulacin de aire - el compresor fuinciona cargado) y cuando el compresor debe simplemente girar sin acumular presin (funciona descargado). Cuando la presin de aire llega a ser ms grande que el lmite mximo pre establecido, el gobernador controla el mecanismo descargador del compresor para que ste no acumule aire y tambin causa que el secador de aire se purgue. A medida que la presin del tanque de servicio cae al lmite mnimo del gobernador, el gobernador hace que el compresor vuelva a acumular aire y que al secador de aire vuelva al modo de secado de aire.

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Compresores

A medida que el aire de la atmsfera es comprimido, todo el vapor del agua que est en el aire es llevado al sistema de aire. Adems, una cantidad pequea de aceite lubricante del compresor es llevada tambin como vapor. El ciclo de servicio es la relacin de tiempo que el compresor gasta acumulando aire durante todo el funcionamiento del motor. Los compresores de aire estn diseados para acumular aire (funcionando cargado) hasta un 25% del tiempo. Ciclos de servicio muy altos (como las altas temperaturas en el compresor) afectan el funcionamiento del sistema de carga del freno de aire. Estas condiciones pueden necesitar un mantenimiento adicional y adems una alta cantidad de gotas de vapor de aceite que van a ir al sistema de frenos de aire. Los factores que se agregan al ciclo de servicio son: suspencin del aire, accesorios adicionales de aire, uso de un compresor pequeo, paradas frecuentes, fugas excesivas de las conexiones, conexiones, lneas,cmaras o vlvulas, etc. Vea la pgina 9 para el mantenimiento y uso del compresor. Use la prueba BASIC (No. de parte 5013711) donde la cantidad de aceite presente en el sistema de frenos de aire es sospechoza de estar por encima de lo normal. La lnea de descarga permite que el aire y una mezcla de vapor de agua y vapor de aceite se enfren entre el compresor y el secador de aire. El tamao tpico de una lnea de descarga del vehculo (vea la table en la pgina 9) supone un compresor con un ciclo de servicio normal (menos de 25%), que funciona a una temperatura ambiental. Vea las pautas de Bendix y/ o del vehculo y/ o del fabricante del secador de aire, si es necesario. Cuando la temperatura del aire comprimido que entra al secador de aire est dentro del lmite normal, el secador de aire puede casi que retirar el aceite en el sistema de carga. Si la temperatura del aire comprimido est por encima del lmite normal, el aceite y el vapor de aceite es capaz de pasar a travs del secador de aire y dentro del sistema de aire. Las temperaturas de admisin del secador de aire, juegan un papel importante en la limpieza del sistema de aire y en el funcionamiento del secador de aire. Las lneas de descarga con un dimetro grande y/ o las lneas de descarga de longitud larga pueden ayudar a reducir la temperatura. La lnea de descarga debe mantener una inclinacin constante desde el compresor hasta las conexiones de admisin del secador de aire para evitar que se forme hielo y bloquee el flujo. Si, en cambio, el bloqueo de hielo ocurre en la admisin del secador de aire, en necesario colocar un material aislante ah o si la conexin

Lnea de descarga Vlvula de seguridad

Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix Secador de aire

Gobernador Compresor de aire

Vlvula de purga

Vlvula de seguridad

SUMINSTRO Tanque de suministro Vlvula de drenaje

de admisin tiene un codo de 90 grados, se puede cambiar a uno recto o de 45 grados. Para ms informacin en cmo evitar que las lneas de descarga se congelen, vea los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix. En climas fros, se pueden necesitar lneas de descarga de longitud muy corta o un material aislante. El secador de aire contiene un filtro que acumula las gotas de aceite y un material desecante que quita casi todo lo que queda del vapor de agua. El aire comprimido pasa luego al tanque (suministro) de servicio del freno de aire. Las gotas de aceite y el agua acumulada son automticamente drenadas en el secador cuando el gobernador alcanza el lmite mximo establecido. Para vehculos con accesorios que no toleran cantidades pequeas de aceite, recomendamos la instalacin de un secador de aire con filtro coalescente de aceite PuraGuard QC Bendix para reducir la cantidad de aceite que se presenta. Vea la Guia de localizacin de fallas del compresor avanzado Bendix (BW1971) o el folleto de Informacin/ datos de servicio del compresor, que se pueden encontrar en www.bendix.com para ms informacin.

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Compresores
Compresores de un cilindro Compresores de dos cilindros

Compresor de aire BX-2150 Compresor de aire Tu-Flo 500 Compresor de aire Tu-Flo 400

Compresor de aire Tu-Flo 700

Compresor de aire Tu-Flo 501

Compresor de aire BA-921 Compresor de aire Tu-Flo 550 o Compresor de aire Tu-Flo 750 (la vista exterior es la misma)

Compresor de aire DuraFlo 596 o Compresor de aire BA-922 (la vista exterior es la misma)

Re e a mp 12 laz 50 o 0

Comparacin del reemplazo de compresores

Compresor Tu-Flo 400 Compresor BX-2150 Compresor Tu-Flo 500 Compresor Tu-Flo 501 Compresor Tu-Flo 550 Compresor Tu-Flo 700 Compresor BA-921 Compresor Tu-Flo 750 Compresor* Tu-Flo 1000 Compresor DuraFlo 596 Compresor BA-922 Compresor Tu-Flo 1400

Ci R CF lin PM M d au ros tol Se ub c O ric ons a i pc in dos gue ad /m n oto mis ag Se in r?

c Tu /a ons rbo ire i g ? en u e fri d e ad o?

Compresor de cuatro cilindros

7.25 9.5 12 12 13.2 15.5 15.8 16.5 24 27 31.6 32

2 Ambos Y Ambos 1 Motor Y** Agua 2 Motor Y Agua

ua

Compresor de aire Tu-Flo 1000

2 Ambos Y Ambos 2 Motor 2 Motor Y Y Agua Agua

*Uso especial. Por ej. bomba del remolque tanque **Uso de la vlvula de retencin de admisin ***Uso de la vlvula reguladora de admisin

Compresor de aire Tu-Flo 1400

1 Motor Y** Agua 2 Motor Y Agua

4 Ambos Y Ambos 2 Motor 2 Motor N N Agua Agua Agua

4 Motor Y***

Para el directorio del folleto de Informacin de servicio del compresor, vea pginas 63-64.

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Pautas del mantenimiento del compresor

Programa de mantenimiento y uso de pautas
Un programa de mantenimiento regular es el factor ms importante para mantener el sistema de carga del freno de aire. La tabla de abajo es una introduccin de los intervalos de mantenimiento para el sistema de carga del freno de aire. Vea su compresor y/ o el folleto de Informacin de servicios para ms informacin. Si est preocupado de que a un compresor le puede pasar aceite, use el juego de prueba BASIC : No. de parte Bendix 5013711.
2 Longitud de la lnea
de descarga

4 Programa de mantenimiento del secador de aire

1 Especifico compresor de aire

SUMINISTRO

3 Drenaje del tanque

Uso de mucho aire Uso de poco aire Uso de poco aire

Por ej. La lnea hala un remolque sencillo, sin suspensin de aire. El aire por encima de los frenos hidrulicos.
Compresor con menos del 15% del ciclo de servicio
(acumulacin de presin del 15% o menos del tiempo de funcionamiento del motor)

Uso de mucho aire

Por ej. Buses de servicio urbano, carros de basura, descargadoras a granel, carros de pasajeros regional, central para inflar llantas.

Por ej. La lnea hala un remolque sencillo con suspencin de aire, bus escolar.

Por ej. Remolque doble / triple, vehculos de recreacin, muchas camionetas, maquinaria de construccin, mezcladoras de concreto, carro de bomberos.
Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio

Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio Compresor de hasta el 25% del ciclo de servicio
(acumulacin de presin hasta el 25% del tiempo de funcionamiento del motor)

(5 o menos ejes)

(5 o menos eje)
a

(8 o menos ejes)

(12 o menos ejes)

1 Ejs. de especificaciones de compresores tpicos

Compresor de aire Bendix Tu-Flo 750

Compresor de aire Bendix BA-921 Compresor de aire Bendix Tu-Flo 550 Compresor de aire Bendix BA-922 Compresor de aire DuraFlo 596

Lnea de descarga: 6 pies a pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 9 pies a 5/8 pul.)

Lnea de descarga: 9 pies a pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 12 pies a 5/8 pul.)

Lnea de descarga: 12 pies a pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 15 pies a 5/8 pul.)

Lnea de descarga: 15 pies a /8 pul. dimetro. (para el aceite que lleva, mejore las lneas de descargab: 15pies a pul.)

3 4

Drene los tanques cada mes - 90 das Reemplace el cartucho del secador de aire cada 3 aosc Use el juego de prueba BASIC : Pida el No. de parte 5013711 Bendix Lmite aceptado para la prueba BASIC : 3 unidades de aceite por mes.

Drene los tanques cada mes Reemplace cada 2 aosc Reemplace cada aoc

Preocupado por el paso del aceite?

Use el juego de prueba BASIC : Pida el No. de parte 5013711 Bendix Lmite aceptado para la prueba BASIC : 5 unidades de aceite por mes.
suficiente enfriamiento, el vapor de aceite se condensa y el secador de aire lo puede quitar. Las lneas de descarga mejoradas no estn cubiertas por la garanta. Nota: Para ayudar a prevenir que las lneas de descarga se congelen, en climas fros se pueden necesitar lneas de descarga de longitud ms corta o cubiertas con material aislante. Vea los boletines TCH-08-21 y TCH-08-22 Bendix, para ms informacin c . Con la demanda de aire incrementa, el cartucho del secador se debe reemplazar ms a menudo.

a. Nota: Se recomiendan compresores y/ o secadores de aire mejorados en casos donde el ciclo de servicio es ms grande que el lmite normal (para los ejemplos de arriba). Para ciertos vehculos / aplicaciones donde se usa el aire de admisin turbo cargado, se permite un compresor de tamao ms pequeo.
b. Para contrarrestar las temperaturas normales en la admisin del secador de aire (y el vapor del aceite pasando sobre el nivel del sistema de aire) reemplace la lnea de descarga con una de un dimetro ms grande y/o longitud ms larga. Esto ayuda a reducir la temperatura del aire. Si hay

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Gobernadores y Componentes

Gobernadores y Componentes
El Gobernador controla la presin del aire en el tanque de suministro y opera el mecanismo descargador del compresor para controlar si el compresor acumula presin o no. El gobernador D-2 Bendix es una vlvula tipo pistn ajustable que se consigue preajustada con diferentes opciones de presin. El lmite de presin entre el lmite mnimo y el mximo de presin est diseado dentro del gobernador y no es ajustable. El gobernador D-2 se puede montar directamente al compresor o en otro lugar, segn como se desee. Se consiguen gobernadores especiales para vehculos que necesitan un gobernador que se adapte a temperaturas abnormalmente altas o bajas, adems son modelos impermeabilizados. El gobernador D-2A no es una versin ajustable del gobernador D-2 . El mdulo del gobernador D-2 / SV-1 es un dispositivo de combinacin especial usado con el compresor de aire DuraFlo 596 Bendix para suministrar una seal descargadora rpida necesitada por este compresor. Las vlvulas de seguridad se usan en el sistema de frenos de aire para proteger contra la excesiva acumulacin de presin, adems tienen una sonido de alerta. Las vlvulas de seguridad se consiguen tanto en estilo ajustable (por ej. la vlvula ST-1 Bendix) como en estilo no ajustable (por ej. la vlvula ST-3, ST-4), en varios ajustes de presin y para varios tamaos de puertos. La presin mxima en el sistema de servicio, permitida por las normas del gobierno, es de 150 psi. Se usan diversos ajustes de vlvula de seguridad, en puntos diferentes en el sistema de carga y tratamiento. Las vlvulas de seguridad ST-4, diseadas especificamente para ser usadas en compresores, est instaladas en un puerto de descarga extra en la cabeza del compresor, si est disponible, o en la lnea de descarga cerca al compresor, para prevenir daos en el compresor en el evento de una obstruccin en la lnea de descarga. La vlvula reguladora de admisin (o IRV) se usa en compresores de cilindros mltiples, la cual recibe sus entradas de suministro de aire del lado presurizado del turbocargador del motor. La IRV, que est generalmente montada en la admisin del compresor, est diseada para regular la presin de admisin del compresor a 10 PSI o menos. El reborde de salida de la IRV se puede montar en todos los compresores Tu-Flo Bendix , excepto el compresor Tu-Flo 300 Bendix. La IRV no se puede usar en conjunto con los compresores de un solo cilindro.

Gobernadores

Puerto de escape Se muestra con una vlvula respiradora instalada

Gobernador D-2A

Gobernador D-2

Mdulo del gobernador D-2/SV-1

Vlvulas de seguridad ST-1, ST- 3 and ST-4 Vlvula reguladora de admisin

Vlvulas de retencin de admisin

Las vlvulas de retencin de admisin (o ICV) se usan en compresores aspirados naturalmente para prevenir el vaho del aceite que entra por la linea de admisin durante el ciclo de descarga. La vlvula de retencin de admisin se puede montar ya sea en el lado de admisin del compresor (y se debe usar en conjunto con un tapn o un adaptador de admisin), o en otro lugar. www.bendix.com
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Tanques y Componentes

Tanques (o tanques de aire), sirven al sistema del freno de aire como un tanque de almacenamiento para el aire comprimido. El tamao del tanque es seleccionado por el fabricante del vehcullo para proveer una adecuada cantidad de aire para usar en el sistema de frenado y otros dispositivos de control. Los tanques Bendix son construdos de acuerdo con las especificaciones SAE y estn disponibles en varios tamaos y en dos configuraciones de diseo, con uno y dos compartimientos y son certificados conforme las regulaciones del gobierno (tal como la FMVSS 121). Dispositivos de drenaje del tanque, son instalados en los tanques del freno de aire y permiten colectar los contaminantes lquidos, para ser vaciados. Los vehculos sin secadores de aire son normalmente drenados cada da. Los vehculos que tienen secadores desecantes de aire Bendix deben ser drenados cada 30-90 das. [Nota: La presencia de agua indicara que el cartucho del secador de aire necesita ser reemplazado. Otras fuentes potenciales de agua en los tanques son: cuando aire del taller ha sido usado para llenar el sistema, un ciclo de servicio excesivo o fugas de aire excesivas.] Los dispositivos de drenaje manual consisten en grifos que requieren operacin manual en el punto donde estn instalados. Los grifos estn disponibles en varios estilos y tamaos de rosca para tubo. [Nota: Siempre drene el contenido lentamente, para mejores resultados.] La vlvula automtica de drenaje Bendix DV-2 del tanque es un dispositivo de drenaje completamente automtico. Es instalada directamente en el orificio de drenaje del extremo o del fondo del tanque y no requiere ninguna lnea adicional de control. Est disponible ya sea con el orificio en el extremo o en el fondo y con o sin calentador (12v o 24v). Estos son ms convenientes para sistemas sin un secador de aire desecante. Vlvulas de retencin simple La vlvula de retencin simple en lnea, permite que el aire fluya en una sola direccin. Varios tamaos y configuraciones estn disponibles para acomodarla a las varias distribuciones de la tubera. Las vlvulas de retencin simples son usadas en los sistemas del freno de aire para prevenir perder la presin del sistema permanente, si otro tanque, o manguera, etc. del sistema falla por encima de este nivel. Para las vlvulas de retencin doble y vlvulas de proteccin de la presin, vea la pgina 14.

Los tanques estn disponibles en muchas configuraciones.

Grifo de drenaje

Vlvula de drenaje automtica DV-2

Vlvulas de retencin simple SC-3

Indicador de baja presin LP-2

Indicador de baja presin LP-3

Indicadores de presin baja Los indicadores de presin baja son interruptores electroneumticos operados por presin, que estn diseados para completar un circuito elctrico y activar la luz de advertencia y un zumbador para el conductor en caso de que la presin en el sistema del freno de servicio est por debajo del nivel mnimo para la operacin normal. El indicador de presin baja est disponible en varios ajustes de presin, no es ajustable, y es generalmente usado en conjunto con una lmpara de advertencia montada en el tablero de instrumentos o un zumbador de advertencia o ambos.

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Secadores de aire

Secadores de aire
El secador de aire es un sistema de filtracin en lnea que elimina el vapor de agua y gotas de aceite del aire de descarga del compresor, despus de la salida del compresor. Esto da como resultado un aire limpio y seco, siendo suministrado al sistema del freno de aire y ayuda en la prevencin de que la lnea de aire y componentes se congelen en tiempo de invierno. Los secadores de aire tpicamente usan un cartucho reemplazable que contiene un material desecante y un separador de aceite. La mayora de las gotas de aceite son eliminadas por el separador de aceite cuando el aire pasa por el secador de aire. El aire entonces se mueve a travs del material desecante, el cual elimina la mayora del vapor de agua. Cuando la presin de aire en el tanque de suministro alcanza el nivel requerido, el gobernador hace parar la carga del compresor y permite empezar el ciclo de purga del secador de aire. Durante el ciclo de purga, el material desecante es regenerado (su habilidad para eliminar agua es renovada) por inversin del proceso de saturacin. Una pequea cantidad de aire seco pasa a travs del materia desecante y el agua que ha sido acumulada, como tambin las gotas de aceite acumuladas por el separador de aceite, son purgadas a travs de la base del secador. Es normal ver una pequea cantidad de aceite alrededor de la vlvula de purga. La punta de la cubierta del secador de aire es comnmente equipada con un elemento de calefaccin integral (12 o 24 voltios). Los secadores de aire AD-2, AD-4, AD-9 y AD-IP son diseados con un almacenamiento interno (volumen de purga) de aire seco para el ciclo de purga. El secador de aire AD-IS es un mdulo secador de aire con purga integral, el cual, incluye en un mdulo un cartucho desecante giratorio, el gobernador, el tanque y componentes de la vlvula de carga. Estos han sido diseadas como un sistema integrado de aire de suministro. El mdulo DRM incluye un secador de aire de solucin integrada AD-IS, un tanque (incluyendo una seccin del tanque de purga separada), un gobernador y cuatro vlvulas de proteccin de presin , como un sistema integrado de suministro de aire. Secadores de aire de Purga extendida son diseados con un almacenamiento de cantidad de aire extra interno que es usado para auxiliar al ciclo de purga. Un ejemplo es el secador de aire AD-IP EP. Varios secadores de aireBendix estn disponibles en versiones especializadas Drop-in diseados especialmente para sistemas de aire que usan , ya sea, el compresor de aire Holset (Cummins) Tipo E o QE. Estos compresores Holset utilizan un sistema de descarga inusual que requiere que la presin de aire permanezca en la lnea de descarga durante el ciclo completo de descarga del compresor. Por ejemplo, la versin AD-IP Dropin est mostrada aqu. Secador de aire AD-IP
Secador de aire AD-4

(solo disponible
reconstruido)

Secador de aire AD-2

Secador de aire AD-9 Mdulo del secador de aire AD-IS

Mdulo del secador del tanque

Secador de aire AD-IP (versin Drop-in)

Linea de retro alimentacin Conexin de descarga especial con conexin de lnea de retroalimentacin

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Secadores de aire y Filtros

Secador de aire AD-SP

(instalacin usa vlvula SC-PR )

Vlvula SC-PR Secador de aire System-Guard del remolque

El secador de aire AD-SP usa una pequea cantidad de aire de los tanques de suministro y del eje delantero (secundario) para ejecutar la funcin de purga. Debido a esta diferencia, el secador de aire AD-SP es ms pequeo y ms liviano que los secadores de aire que tienen su volumen de purga dentro del cartucho secador. Una vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR es usada en conjunto con el secador de aire AD-SP. La vlvula de proteccin de retencin simple SC-PR es una combinacin de dos dispositivos separados, una vlvula de retencin simple y una vlvula de proteccin de presin que permite el flujo limitado en la direccin opuesta. Sirve como un medio de proteccin de la presin de aire en el tanque de servicio del eje delantero, puesto que nicamente permitir que el suministro de aire sea usado para ayudar a la purga del secador de aire AD-SP si la presin est sobre un cierto nivel preajustado.

Productos del remolque

Cyclone DuraDrain Separador de agua del remolque

Secador de aire SystemGuard del remolque Filtro de aire en lnea AF-3

un secador normalmente localizado en la unidad de potencia, pero acta como un amortiguador para eliminar la humedad durante el tiempo hmedo y dar humedad durante el tiempo seco.

Mdulo EverFlow

Sistema de filtro PuraGuard

(obsoleto)

Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC

Mdulo EverFlow El mdulo secador de aire EverFlow es usado para sistemas secadores de aire donde un vehculo necesita un flujo continuo de aire, tal como descargadores de granel y central de inflado de llantas. Como se estableci antes, los secadores de aire necesitan pasar por un ciclo peridico de purga para refrescar el material desecante, eliminando la humedad. Los mdulos secadores de aire EverFlow tienen dos secadores de aire conectados en paralelo que se turnan en el suministro de aire, resultando en un suministro continuo e ininterrumpido. Secador de aire del remolque System-Guard El secador de aire del remolque System-Guard elimina la humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque. Est diseado para proteger el sistema del freno de aire del remolque, cuando por cortos perodos de tiempo, el remolque es halado por vehculos sin un secador de aire o durante el tiempo que el remolque es desconectado del tractor. No toma el lugar de
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Filtros PuraGuard El filtro coalescente de aceite PuraGuard QC (y su predecesor el filtro del sistema PuraGuard) son para vehculos de alto consumo de aire, tales como buses y camiones recolectores de basura. Instalado bajo el nivel del secador de aire, estos filtros usan un elemento filtrante de repuesto, montado en colector de aceite para eliminar las partculas de aceite antes que puedan entrar al sistema de aire. Una vlvula de drenaje permite el mantenimiento peridico. Separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque El separador de agua Cyclone DuraDrain del remolque, es instalado en el control del remolque y/ o lneas de suministro, cerca a los acoples manuales. La autopurga de los contaminantes lquidos, contienen los contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes del sistema del remolque. Filtro de aire en lnea AF-3 El filtro de aire en lnea AF-3 elimina los materiales extraos de las lneas de aire del remolque.

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Componentes variados relacionados con el sistema de carga

Una vlvula de retencin doble es usada en el sistema de aire cuando una sola funcin o componente, debe recibir aire de, o ser controlada por, la ms alta de dos fuentes de presin. Un disco interno u obturador se mueve en respuesta a la presin de aire ms alta y permite que la fuente de aire salga del orificio de entrega. Se recomienda que las vlvulas de retencin doble sean montadas de tal manera que el obturador (o disco) opere horizontalmente. Aunque estrictamente no parta del sistema de carga, la vlvula de retencin doble DS-2 y el interruptor de la luz del freno (mostrada en esta pgina) ejecuta la funcin de interruptor de la lmpara del freno y de vlvula de retencin doble. En algunos sistemas del freno del vehculo, es usada para detectar la presin de aire de cualquier fuente del circuito del freno y operar el interruptor de la lmpara del freno, encendiendo las lmparas del freno. Sistemas auxiliares Los componentes y sistemas auxiliares del vehculo (plumillas accionadas por aire, suspensin, etc.) que requieren aire comprimido, deben esperar hasta que los tanques en el sistema de carga hayan alcanzado una presin mnima predefinida, suficiente para los propsitos del frenado. Una vez el sistema haya alcanzado el mnimo preajustado, las vlvulas de proteccin de presin abren el suministro a los sistemas auxiliares. Vlvulas de proteccin de presin La vlvula de proteccin de presin es una vlvula de control sensible a la presin, normalmente cerrada. Estas vlvulas pueden ser usadas en muchas aplicaciones diferentes, pero son tpicamente usadas para proteger un tanque aislado de otro, cerrando automticamente a una presin preajustada. La vlvula es tambin comnmente usada para retardar la llenada de tanques auxiliares, hasta que la presin preajustada se logre en los tanques primarios o de frenado. Las vlvulas de proteccin de la presin permiten repartir el aire entre los dos tanques por encima del ajuste de cierre de la vlvula. La reparticin cesa cuando cae la presin por debajo de la presin de cierre de la vlvula y los tanques son entonces aislados uno del otro. La vlvula de proteccin de presin PR-2 es ajustable externamente, mientras que la vlvula de proteccin de presin PR-4 (mostrada) tiene un ajuste fijo. Ambas vlvulas estn disponibles en varios ajustes de presin prefijados en fbrica. La vlvula de proteccin de la presin PR-3 difiere de las dos previamente mencionadas, puesto que, su diseo incluye una vlvula que previene el regreso del aire. Vlvulas reducidoras de presin La vlvula reducidora de presin se usa en varias aplicaciones donde una presin de aire de ajuste constante menor que la presin de suministro, es requerida. Una aplicacin tpica es un accesorio operado por aire que requiera menos que la presin del sistema para operar. La vlvula reducidora de presin RV-1 (mostrada) est disponible en una gama amplia de ajustes
Vlvula de proteccin de presin PR-4

Vlvula de retencin doble DC-4

Retencin doble e interruptor de la luz del freno DS-2

Vlvula de proteccin de presin Auxiliar

Vlvula reducidora de presin RV-1

de presin y puede ser manualmente ajustada. La vlvula reducidora de presin RV-3 est disponible con ajustes de presin prefijados en fbrica y no pueden ser ajustados manualmente.

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Vlvulas del freno del circuto doble

Seccin 3: El sistema de control

El sistema de control tpicamente consiste en:

Una vlvula del freno de pi y a menudo una vlvula de

control del freno del remolque adicional, operada con la mano. Actuadores del freno o roto cmaras, para cambiar la presin de aire aplicada en una fuerza de la varilla de empuje, la cual opera la base de los frenos (disco de aire, S-Cam, etc.) Vlvula de liberacin rpida para auxiliar en la liberacin rpida de los frenos.

Estacionamiento del vehculo usando las vlvulas operadas

con la mano de empujar-halar y los frenos de resorte.

Sistema antimezcla, diseo para prevenir que los frenos de

servicio y los frenos de estacionamiento sea aplicados al mismo tiempo.

Vlvulas de proporcin para ajustar el frenado cuando un

tractor no est halando un remolque.

Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuto del freno primario (atrs) est mostrado en verde y el circuto del freno secundario (frente) est mostrado en naranja.

Miscellaneous Charging System Related Components

Vlvula del freno E-6

Observacin: Los repuestos de la vlvula del freno se piden tpicamente sin los componentes del pedal de pi. Para ilustracin, todos los ensamblajes estn mostrados aqu.

Vlvula del freno E-8P

Vlvulas del freno E-12 E-15

Vlvula del freno E-7

Vlvula del freno E-10

Vlvula del freno E-10P

Vlvula del freno E-10PR

Vlvula del freno E-14

Vlvulas del freno del circuito doble

Cuando el conductor aplica los freno de servicio usando el pedal del freno, una parte de los dos mbolos se mueve dentro de la vlvula del freno, cerrando el escape de la vlvula y abriendo conductos dentro de la vlvula que permiten que la presin de aire esperando all, pase y sea entregada a los sistemas del freno trasero y delantero. La presin rpidamente aumenta en las cmaras del freno y aplica la fuerza a la varilla de empuje , transfiriendo la fuerza a los frenos S-Cam o de disco de aire. Las fuerzas de friccin disminuyen la velocidad de las ruedas y el
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vehculo se detiene. Cuando el conductor quita toda la fuerza en la vlvula del freno, el resorte interno regresa a su ubicacin original y permite que el aire en la vlvula y en las lneas de entrega, desfogue a la atmsfera a travs del orificio de escape. Las vlvulas del freno doble Bendix E-6, E-8P, E-10, E10P, E-12 y E-15 son tpicamente para montar en el piso y operadas por pedal, mientras que las vlvulas del freno doble Bendix E-7 y E-14 son vlvulas de pedal colgante montadas de la parte voluminosa.

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Vlvulas del freno del circuto doble, continuacin

Entrega secundaria a los frenos del remolque Cmara del freno Entrega primaria a los frenos del remolque Vlvula del freno Suministro desde el tanque primario Modulador
S S D D D D D S
S

Puedeusar vlvula QR-1

Entrega a los frenos delanteros Modulador (Vea seccin del ABS para ms informacin de los moduladores)

Entrega a los frenos traseros

SECUNDARIO

Principalmente usada en la industria del trnsito(buses/ coches), la vlvula del freno de control retardador E-10PR tiene un sistema de circuito que se usa para comunicacin con los sistemas retardadores instalados en vehculos de transmisin automtica, extendiendo el tiempo de duracin de los componentes del sistema del freno. Vlvulas del freno operadas con la mano Para informacin sobre vlvulas manuales, vea la pgina 29.

Estacionamiento del vehculo Para el estacionamiento del vehculo, los actuadores del freno son diseados con resortes internos grandes que cuando engranan, mantienen en su lugar a un vehculo estacionado. Cuando el conductor prepara el vehculo para arrancar y libera el freno de estacionamiento, la fuerza del resorte es contrarrestada por la introduccin de la presin de aire en una cmara dentro de la porcin del actuador del freno de resorte. Una caracterstica llamada antimezcla ayuda a prevenir la aplicacin de los frenos de resorte y de servicio a la vez.

Tome el entrenamiento de frenos de aire con los expertos Bendix est orgulloso de ofrecer su Escuela de entrenamineto de frenos de aire. El entrenamiento de tres das es ajustado para tcnicos nuevos y experimentados y provee conocimientos tcnicos valiosos a los estudiantes. Empezando con lo fundamental del aire comprimido, las clases cubren la descripcin, operacin y servicio de la mayora de componentes del freno de aire Bendix, de los sistemas del freno de aire doble, como tambin del frenado anti bloqueo. Para inscribirse, visite www.bendix.com y visite nuestras pginas de la escuela de entrenamiento para ver las fechas de las clases ofrecidas en su rea. Simplemente descargue y complete un formato de registro, o llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725) y seleccione la opcin 5.

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Actuadores

Actuadores
Los actuadores convierten la presin de aire en una fuerza mecnica de la varilla de empuje que acta sobre la base de los frenos. El aire entra al actuador y presuriza una cmara conteniendo un diafragma de caucho/ hule. El aire empuja contra el diafragma, empujando contra el resorte retractor y moviendo la lmina de empuje (y varilla de empuje) hacia adelante. Algunos tipos diferentes de actuadores usados en los sistemas del freno de aire, son: cmaras del freno, rotocmaras (con recorridos de la varilla de empuje ms largos), actuadores del freno de resorte (para ejes del freno trasero) y actuadores de seguridad (con mecanismos de seguro internos). Cmaras del freno estn disponibles en muchos tamaos, ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida y de recorridos. Diferentes tamaos de cmaras del freno son identificados por nmeros, los cuales especifican el rea efectiva del diafragma: una cmara del freno "tipo 30" tiene 30 pulgadas cuadradas de rea efectiva. Algunas cmaras del freno con recorridos prolongados de la varilla de empuje, estn disponibles. Rotocmaras estn tambin disponibles en varios tamaos, ofreciendo una gama amplia de fuerzas de salida. Los tipos de diafragmas rodantes usados en rotocmaras, proveen una larga duracin y dan una fuerza de salida constante a travs de todo el recorrido. Las rotocmaras son frecuentemente usadas en aplicaciones industriales. Los actuadores del freno de resorte estn compuestos de separadores de aire y actuadores mecnicos en una sola carcaza/ cubierta. Montados en el eje de la rueda que sirven, funcionan como frenos de servicio, estacionamiento y emergencia. Conectado a la vlvula del freno de servicio, la porcin de aire aplicada al actuador, funciona como freno de servicio. La porcin mecnica del actuador contiene un poderoso resorte, el cual se comprime aadiendo presin de aire o se libera quitando presin de aire. El freno de resorte contiene por lo tanto, dos actuadores, los cuales usan presin de aire en vas opuestas. El actuador de servicio requiere presin de aire para aplicar los frenos, mientras el actuador de estacionamiento o emergencia, usa la presin de aire para liberar los frenos. El actuador del freno de resorte SB-1 es un tipo de halar, montado en el cilindro de aire remoto, que es usado como freno de estacionamiento. El aire presurizado en la cmara comprime los resortes cuando el freno es liberado. Cuando el aire es expulsado, la fuerza del resorte aplica el freno. El actuador rotativo de seguridad SD-3 es bsicamente una rotocmara con un mecanismo de rodillo de seguro mecnico similar al del actuador DD3 . El actuador SD-3 es generalmente usado en vehculos fuera de autopistas y es conectado en varias formas para proveer funciones de freno de servicio, emergencia y estacionamiento. Est disponible en 36 tipos y 50 tamaos.

Cmara del freno

Diafragmas Rotocmara

Cmara del freno de resorte

Cmara del freno

Resorte de estacionamiento

Horquilla Resortes de retorno Actuador rotativo de seguridad SD-3

Cmara del freno de resorte Freno de resorte SB-1

Raramente usado hoy, el actuador de seguridad DD3(no mostrado) fu un actuador del freno de diafragma doble con tres funciones, frenado de servicio, frenado de emergencia y estacionamiento. Al actuador DD3 lo caraterizaba un mecanismo de rodillo de seguro mecnico para estacionamiento y fu usado extensivamente en buses de trnsito y dentro de la ciudad. Debido a su mecanismo nico de rodillo asegurador, el actuador DD3 requera el uso de vlvulas de control especial tales como la vlvula de inversin TR-2 . Vea pgina 54 para conocer ms acerca de los actuadores.

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Tensores de ajuste

Tensores de ajuste
El tensor de ajuste es el eslabn entre la cmara del freno o actuador y el eje de levas del freno S-Cam. Su brazo es ajustado a la varilla de empuje con una horquilla y su lengeta es instalada en la base del eje de levas del freno. Transforma y multiplica la fuerza desarrollada por la cmara en un par de torsin, el cual aplica los frenos por medio del eje de levas del freno. Tensor de ajuste manual Tensor de ajuste automtico ASA-5

Mecanismo de ajuste

Horquilla

Tensores de ajuste manuales Para compensar el desgaste gradual de las bandas del bloque del freno, los tensores de ajuste son equipados con un mecanismo ajustador, el cual provee un medio de ajuste para el desgaste de las bandas del freno. Los modelos del tensor de ajuste son designados por un nmero, el cual representa su lmite mximo del par de torsin (p.e. una unidad tipo 20 es limitado a un par de torsin mximo de 20.000 libras x pulgada). Los tensores de ajuste estn disponibles en varias configuraciones del brazo, longitudes y tipos de lengeta. Todo el tensor de ajuste opera como una unidad, rotando como una palanca con el eje de levas del freno, cuando los frenos son aplicados o liberados. La accin de frenado ms eficiente es obtenida cuando el recorrido del brazo del tensor de ajuste est aproximadamente a 90 grados y dentro de los lmites recomendados de la cmara. Por lo tanto, es importante que los ajustes del freno sean hechos con la frecuencia que sea necesario. Tensores de ajuste automticos Los tensores de ajuste automticos hacen la misma funcin que la unidad normal, excepto que automticamente se ajustan debido al desgaste de las bandas. El diseo nico de recorrido seguro Bendix vigila las bandas del freno revisando el espacio libre con el tambor del freno, eliminando entonces la posibilidad de un sobre ajuste. El tensor de ajuste automtico no requiere ajuste manual peridico, sin embargo, la unidad puede ajustarse manualmente. Todos los tensores de ajuste Bendix incorporan una conexin para grasa y/ o una conexin para un lubricador. Instalacin del tensor de ajuste ideal ASA-5 La varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor de ajuste, deben alcanzar aproximadamente los90 grados en un 1/2 del recorrido disponible (medio recorrido) de la cmara. La tabla a la derecha muestra la tolerancia de instalacin del tensor de ajuste ASA-5 .

Lubricador

Ranura

Estilos de brazos recto y desalineado

Pasador estilo abrazadera

Pasador estilo horquilla

Bendix ofrece el indicador SureStroke para ayudar en la inspeccin y mantenimiento del tensor de ajuste X pulgadas

Longitud del brazo

Longitud brazo tensor X"

5.00" 5.50" 6.00"

0.75" to 2.00" 0.75" to 2.00" 0.00" to 2.00"

Tolerancias de instalacin del tensor de ajuste ASA-5

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Frenos de base

Ranura

Cmara del freno Tensor de ajuste

Eje

Freno de disco de aire

Tambor del freno Leva Zapata Rotor

Freno S-CAM
Material de friccin

Frenos de base
El freno de base es el mecanismo de frenado actual, localizado en cada extremo del eje. Generalmente consiste en una cmara de aire o freno de resorte (con un tensor de ajuste para S-Cam), y un mecanismo del freno mecnico incluyendo el material de friccin.

Cmara del freno Material de friccin del cojn del freno

Frenos S-Cam
En un freno de base tipo leva, el sistema neumtico est acoplado a los frenos de base por el tensor de ajuste. El brazo del tensor de ajuste es sujetado a la varilla de empuje de la cmara con una horquilla. La lengeta del tensor de ajuste es instalada en el eje de levas del freno. El tensor de ajuste es una palanca que convierte la fuerza lineal de la varilla de empuje de la cmara, en una fuerza de torsin o de giro, necesaria para aplicar los frenos. Cuando el par de torsin es aplicado al eje de levas, las zapatas del freno lo distribuyen en la leva en forma de "S", obligando al forro del freno a entrar en contacto con el tambor del freno, parando el vehculo. Los frenos de leva son ofrecidos en varios dimetros, para reunir los requerimientos de frenado del vehculo, el ms comn encontrado es el 16 1/2 plg. El freno de leva tiene un diseo de zapata con puntos de anclaje fijo para cada zapata, opuesto al extremo de la leva de la zapata. Almohadilla del freno S-Cam y forro Cuando los frenos S-Cam son aplicados, el material de friccin hace contacto con el tambor del freno, produciendo calor. Para el ptimo funcionamiento, el calor que es generado debe disciparse
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rpidamente para prevenir daos en el material de friccin. Por lo tanto, el material de friccin usado en el freno debe tener la capacidad de resistir el calor hasta que sea discipado a travs del tambor. El tener la combinacin correcta de los ingredientes para formular el material de friccin provee todas las caractersticas deseables, incluyendo una larga duracin . Todo material de friccin es identificado por un estarcido en su borde. Este cdigo de identificacin consiste en el nombre del fabricante, la identificacin de la frmula y la clase de friccin. La clase de friccin es identificada por dos letras. La primera letra representa el coeficiente de friccin normal y la segunda el coeficiente de friccin caliente. La gama numrica es mostrada en la pgina 20. La seleccin del material de friccin depende de cunto el conductor usa los frenos, el terreno, la carga del vehculo,etc. Las varias formulaciones del material son diseadas para cumplir las necesidades de estas condiciones. Por ejemplo, un vehculo haciendo operaciones de trabajo pesado sobre terreno escabroso, puede beneficiarse usando un material "premium" diseado para situaciones de mucho calor, en vez de un material normal diseado para operaciones de trabajo liviano.

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Frenos de base, continuacin

La almohadilla y forro del freno difieren en que toma dos almohadillas de freno para forrar una zapata, mientras que slo se requiere un segmento de una almohadilla de freno para hacer el mismo trabajo. La almohadilla es generalmente de 3/4" de espesor y se usa en vehculos clase 8, mientras que el forro es de 1/2" de espesor y generalmente se usa en vehculos ms pequeos. Aunque se recomienda que un juego de forros sea usado en cada rueda, bajo algunas condiciones, una combinacin de diferentes materiales de forro puede ser deseable. Si el sistema de freno es marginal, por ejemplo, un paso completo para obtener un forro a un grado muy alto puede dar una capacidad excesivamente grande. En este caso una combinacin de almohadillas debe ser considerada.
Almohadillas del freno

Forros del freno

TABLA DEL CODIGO DE FRICCIN Letra D E F G H Gama Numrica sobre 0.150, pero menos de 0.250 0.250 a 0.350 0.351 a 0.450 0.451 a 0.550 sobre 0.550
La clase de friccin es indicada por dos letras (p.e. DF). La primera letra representa el coeficiente de friccin normal y la segunda representa el coeficiente de friccin caliente.

Frenos de disco de aire

Los frenos de disco de aire Bendix son un diseo de calibrador flotante para usarse como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. En trminos de funcionamiento y fcil servicio, los frenos de disco de aire Bendix se comparan favorablemente con los frenos tradicionales S-Cam. Estn disponibles en modelos con o sin una combinacin de cmara del freno de resorte. Sensores opcionales de desgaste y equipo de diagnstico de desgaste estn disponibles en algunos modelos. Los frenos de disco de aire Bendix convierten la presin de aire en fuerza de frenado. Cuando se aplica el pedal del freno, el aire del sistema del freno del vehculo entra en la cmara del freno de servicio a travs del orificio de suministro, aplicando presin al diafragma. La presin empuja el diafragma, moviendo la placa de presin y la varilla de empuje contra una copa en la palanca. La palanca gira sobre un cojinete excntrico y transfiere el movimiento a la gua de accionamiento. Movidose contra la fuerza del resorte retractor, la gua mueve dos tubos roscados y levantavlvulas, lo cual obliga al cojn interno del freno a entrar en contacto con el rotor del freno. Adems el movimiento de la gua de accionamiento obliga al calibrador a deslizarse sobre dos pernos guas estacionarios, lejos del rotor, lo cual hala el cojn externo del freno dentro del rotor. La accin sujetadora de los cojines del freno sobre el rotor, aplica la fuerza de frenado a la rueda. Liberando el pedal del freno se libera la presin en la cmara del freno de servicio. Sin presin en la cmara del freno de servicio, la fuerza de los resortes retractores llevan a los frenos de disco de aire a una ubicacin neutral, de no frenado. La ubicacin de no frenado es mecnicamente controlada por un mecanismo ajustador del freno en el calibrador. El calibrador contiene un

Vista en corte del freno de disco de aire

Barra de accionamiento

Orifficio de suministro

Palanca

Cojn externo del freno

Cojn interno del freno Rotor

Cojinete excntrico Gua de accionamiento

mecanismo ajustador del freno que gira los tubos roscados para ajustar el espacio intermedio (tolerancia de funcionamiento) entre el rotor y los cojines del freno. Cuando se opera manualmente con el eje del ajustador, el mecanismo ajustador arregla la ubicacin de no frenado del sistema. El mecanismo ajustador tambin opera automticamente, siempre que los frenos sean activados para compensar el desgaste del rotor y del cojn del freno y conservar constante la tolerancia de funcionamiento. La pareja rotor-friccin es cuidadosamente diseada para el funcionamiento ptimo y durabilidad. Se recomienda que nicamente los repuestos aprobados de los cojines del disco o rotores, sean usados, para prevenir daos en los componentes del disco (p.e. rotores agrietados) o desgaste prematuro o desigual del cojn, lo cual puede adversamente afectar el desempeo del frenado.
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Vlvulas de escape rpido y de relacin

Vlvulas de escape rpido

La funcin de la vlvula de escape rpido es acelerar el escape de aire de las cmaras de aire. Es montada cerca a las cmaras a las que sirve. En su configuracin normal, la vlvula es diseada para liberar presin no mayor de 1 psi de control para el dispositivo controlado; sin embargo, para aplicaciones especiales, la vlvula est disponible con diseos de diferenciales de presin mayores dentro de la vlvula. Varios estilos de vlvulas de escape rpido estn disponibles y son funcionalmente lo mismo. La vlvula de escape rpido QRV es el diseo m antiguo, y utiliza un cuerpo metlico fundido con un diafragma interno, un resorte y un asiento de resorte. La vlvula de escape rpido QR-1 tambin tiene un cuerpo fundido y diafragma, pero no emplea un resorte o asiento de resorte. La (no-reparable) vlvula de escape rpido QRN-2 es una versin no metlica de la vlvula de escape rpido QR-1. La vlvula de escape rpido QR-L es un dispositivo en lnea.

Valvula de escape rpido QR-1

Vlvula de escape rpido Vlvula de escape QRN-2 rpido QRV

Vlvula de escape rpido en lnea QR-L

Vlvulas de relacin
La vlvula de relacin LQ-4fu diseada para reemplazar la vlvula de escape rpido y limitadora LQ-2en la lnea de entrega del eje delantero de vehculos que cumplen con regulaciones del gobierno, tales como la FMVSS 121. Durante las aplicaciones del freno de servicio normal, la vlvula de relacin LQ4 automticamente reduce la presin de aplicacin de los frenos del eje delantero; sin embargo, a medida que la presin de aplicacin del freno se aumenta, el porcentaje de reduccin disminuye hasta que una presin total aproximada de 60 psi (dependiendo del diseo de la vlvula), sea entregada. La vlvula

Vlvula de relacin LQ-4

Vlvula LQ-4

est disponible a diferentes presiones de "retencin" lo cual previene que los frenos del frente operen hasta que la presin de retencin se haya excedido. La vlvula de relacin obsoleta LQ-3 luce idntica a la vlvula de relacin LQ-4 con diferencias menores en el tamao del orificio.

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Vlvulas de relacin y de proporcin

Vlvulas de relacin Bobtail
La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es usada en los sistemas del freno de aire del tractor, sobre el eje delantero (direccin), para reducir la presin de aplicacin del freno, durante la operacin normal del tractor-remolque. Durante el modo bobtail (cuando el tractor no est halando un remolque), la eficiencia del frenado del tractor es mejorada, porque la vlvula de relacin bobtail LQ-5, libera la presin total del freno al eje de la direccin. La vlvula de relacin bobtail LQ-5 es diseada nicamente para sistemas del tractor y reemplaza la vlvula limitadora existente en el eje delantero.

Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 Vlvula PP-7

Vlvula de proporcin del freno de aire

Las vlvulas de proporcin del freno BP-1 estn incorporadas en los sistemas del aire para mejorar el control y reducir la distancia de parada de los tractores operados por bobtail, durante el frenado. La vlvula TR-3 detecta la falta de presin en la lnea de suministro del remolque durante la operacin bobtail y controla las vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS. La vlvula BP-1 del FRENTE, reduce la presin de aplicacin a los frenos del frente durante la operacin del tractor remolque y regresa toda la presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La Vlvula BP-1 de ATRAS aplica toda la presin durante la operacin del tractor remolque y reduce la presin de aplicacin durante la operacin bobtail. La fuerza de aplicacin del pedal durante la operacin bobtail se parece a la fuerza de aplicacin del pedal durante la operacin del tractor con un remolque cargado. Las dos vlvulas BP-1 del FRENTE y ATRAS son idnticas en apariencia a la vlvula LQ-5 ; sin embargo, no son intercambiables. Una placa de metal identifica la vlvula BP-1.
Vlvula LQ-5

Vlvulas rel de proporcin del freno

La vlvula rel de proporcin bobtail BP-R1 es una combinacin de dos vlvulas en una sola carcaza. La porcin inferior contiene una vlvula rel del freno de servicio normal, la cual funciona como una estacin de relevo para acelerar la aplicacin y escape del freno. La porcin superior encaja una vlvula de proporcin del freno, la cual reduce la presin de aplicacin del freno de servicio normal, cuando el tractor no est halando un remolque (operacin bobtail). El orificio de control en la vlvula BP-R1 est conectado a la entrega de la vlvula de suministro del remolque y a la seal de operacin bobtail.

Vlvula BP-R1

Vlvula BP-1

Tarjeta que indica el nombre y uso de la vlvula

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Vlvulas Rel
Valvulas Rel
Las vlvulas Rel son usadas principalmente en vehculos para aplicar y liberar los frenos de estacionamiento o servicio, en el eje(s) trasero. Cuando el conductor aplica los frenos, el aire fluye a travs de la lnea de entrega (en este caso la seal) a la vlvula rel y mueve hacia abajo un pistn interno. Esto cierra el escape y abre la entrega de aire a los frenos. Los beneficios principales de usar una vlvula rel es que la alta capacidad de aire necesaria para el frenado es entregada directamente y el aire no tiene que correr hasta la vlvula del freno y despus hasta los frenos. La fuerza del freno es ajustable y cuando la vlvula rel lo libera, escapa a la atmsfera. Las vlvulas rel son generalmente montadas cerca a las cmaras que ellas sirven y estn disponibles en ambos diseos, para montar en el tanque y fuera de ste. El cartucho de la vlvula de admisin/ escape puede ser reemplazado sin desmontar la lnea. Para disear sistemas de frenado con buen desempeo del freno, esto es, donde la aplicacin del freno ocurre en la secuencia correcta, algunos modelos de vlvulas rel estn disponibles en mltiples presiones de apertura. El valor de la presin de apertura para una vlvula particular vara por el uso de resortes retractores de diferentes fuerzas dentro de la vlvula, la cual debe superar la seal de la presin del aire, antes de que el aire empiece a ser liberado a las cmaras del freno. Las dos vlvulas rel R-8 y R-14 incorporan una vlvula integral de retencin doble con un orificio de conexin para el balance, el cual provee ambas caractersticas de antimezcla o escape rpido, dependiendo de la aplicacin en el vehculo. La caracterstica antimezcla es usada cuando estas vlvulas son usadas para accionar el resorte de control de la caracterstica de estacionamiento.
Vlvula rel R-12

Vlvula rel R-12DC

(Camiones sin remolque)

Vlvula rel R-12P

( 0 presin de apertura para remolques y carretas de plataforma larga)

Vlvula rel R-8

(Antimezcla, montada en el chasis o en el depsito)

Vlvula rel R-8P

(0 presin de apertura para remolques y carretas de plataforma larga)

Vlvula rel R-6

Vlvula R-14
(Antimezcla)

Actuador del freno de resorte

Vlvula moduladora R-7 La vlvula moduladora R-7 es usada en sistemas de freno de circuito doble y ejecuta cuatro funciones durante la operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos de resorte, provee un escape rpido de la presin de aire desde la cavidad del resorte del actuador del freno de resorte permitiendo una aplicacin veloz de los actuadores del freno de resorte, modula la aplicacin del actuador del freno de resorte al ocurrir una falla en el sistema del freno de servicio y previene la mezcla de las fuerzas de servicio y Vlvula resorte. R-7

Vlvula R-7 Vlvula de control de estacionamiento

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Vlvulas Empujar-Halar

Vlvulas de control Empujar-Halar

Las Vlvulas de control de Empujar-Halar son ms frecuentemente montadas en el tablero de instrumentos del vehculo y son usadas para una variedad de aplicaciones de control. Las vlvulas PP-1 y PP-2 son sensibles a la presin, normalmente cerradas, son vlvulas de abrir y cerrar las cuales automticamente regresan a la ubicacin de escape (botn afuera), cuando la presin de suministro est por debajo del mnimo requerido. Pueden ser manualmente operadas a cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo requerido. El ajuste de la presin, configuracin del botn y el estilo, pueden variar dependiendo de la aplicacin. La vlvula de control PP-1 es comnmente usada para control de los frenos de estacionamiento y emergencia. Esta vlvula fu tambin usada en conjunto con la vlvula de proteccin del tractor TP-2 en sistemas de aire para tractor de circuito nico, previos a FMVSS 121. A diferencia de la mayora de las vlvulas de control de empujarhalar, la PP-8 no es automtica y permanecer en la ubicacin aplicada (botn adentro), sin tener en cuenta la presin de entrega o suministro. La vlvula de control PP-8 es comnmente usada para controlar los frenos del tractor nicamente en el sistema doble (cumple con FMVSS 121). La vlvula de control PP-3 se usa principalmete para controlar la vlvula de proteccin del tractor TP-3 en sistemas del tractor previos a FMVSS 121. La caracteriza un pistn saltador el cual previene una anulacin manual de la aplicacin de los frenos de emergencia del remolque. Vlvula de suministro del remolque (Control de proteccin del tractor) La vlvula de control de empujar-halar PP-7 es una vlvula sensible a la presin, vlvula de control de abrir y cerrar, la cual
Vlvula de control PP-1

Vlvula de control PP-3

Vlvula de control PP-8

Vlvula de control PP-7

Vlvula RD-3
(Vea pgina 27) D

automticamente regresar a la ubicacin de escape (botn afuera) cuando la presin de suministro est por debajo del mnimo requerido. Puede ser manualmente operada a cualquier ubicacin, cuando la presin est sobre el mnimo requerido. La configuracin del botn y el mensaje, pueden variar dependiendo de la aplicacin. La presin de escape automtica es 40 psi. La vlvula PP-7 es usada para controlar el sistema de proteccin del tractor y es generalmente identificada como la vlvula de suministro de aire del remolque. La vlvula emplea un intercierre operado por aire en el cuerpo inferior, el cual aplicar los frenos del remolque cuando los frenos de estacionamiento de resorte del tractor sean aplicados. El intercierre asegura que el freno de estacionamiento del tractor no pueda ser aplicado sin que los frenos de estacionamiento del remolque tambin hayan sido aplicados. Normalmente esta accin no afectar la ubicacin del botn de la vlvula PP-7. El intercierre del tractor y el estacionamiento del remolque es un requerimiento de las regulaciones del gobierno. (p.e. FMVSS 121).
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Vlvula PP-1
Liberacin S

S E D E

Frenos de resorte

Frente Suministro Atrs

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Vlvulas del freno de resorte

Vlvulas del freno de resorte

La vlvula del freno de resorte SR-1 es usada en sistemas de freno de circuito doble y sirve para dos funciones; durante la operacin normal, limita la presin de retencin para los frenos de resorte a 90 o 95 psi. Si una prdida de presin ocurre en el suministro del freno de servicio trasero, la vlvula proveer una aplicacin modulada del freno de resorte, proporcional a la presin liberada en el frenado de servicio del conductor para el eje delantero. La vlvula moduladora del freno de resorte Bendix SR-7 es usada en sistemas de frenos de aire doble con actuadores del freno de resorte. Provee una rpida aplicacin del actuador del freno de resorte cuando se estaciona, modula la aplicacin del actuador del freno de resorte (usando la vlvula del freno doble al ocurrir una falla primaria en el sistema del freno de servicio) y previene la mezcla de las fuerzas del servicio y del resorte. Sistema antimezcla del freno de resorte simple
Operacin General La mezcla del freno puede ocurrir en un sistema de estacionamiento del freno de resorte, debido a la colocacin en lnea directa de la cmara del resorte y la cmara del freno. Ocurre en sistemas desprotegidos cuando el estacionamiento y las aplicaciones del freno de servicio son hechas al mismo tiempo. Un ejemplo de esta situacin ocurre cuando un vehculo es estacionado sobre una cuesta inclinada; el conductor mantiene aplicados los frenos de servicio (previniendo que el vehculo se ruede hacia atrs), luego acta el control de estacionamiento, el cual ajusta o aplica los frenos de resorte. Por un breve tiempo, los frenos de servicio neumticos aplicados y los frenos de resorte mecnicos, ejercen una fuerza de frenado sobre los tensores de ajuste y base del freno. Las fuerzas de las aplicaciones del resorte y el aire son sumadas y pueden causar dao a los componentes de la base del freno (ranuras del eje de levas, zapatas, tambor del freno, etc.) y/ o a los tensores de ajuste. Un sistema antimezcla es especialmente importante en la proteccin del mecanismo ajustador de los tensores de ajuste automtico, contra daos causados por un sobre ajuste que ocurra durante una aplicacin combinada de los frenos. La antimezcla previene la aplicacin simultnea de los frenos de aire y de resorte, direccionando la aplicacin del aire a los frenos de resorte cuando ambos son aplicados al mismo tiempo. En el esquema de antimezclado simple mostrado aqu, la vlvula de retencin doble permite la aplicacin del aire de servicio para aplicar los frenos de servicio y se mueve dentro de la cavidad del resorte, si estos estn tambin aplicados (sin presin de aire y resortes tambin estn aplicados los frenos). Freno de resorte Vlvula de escape rpido de estacionamiento Vlvula de control de estacionamiento Vlvula del freno de resorte SR-1

Vlvula del freno de resorte SR-7

Vlvula del freno de servicio

Vlvula de escape rpido del servicio Vlvula de retencin doble

La funcin antimezcla de la vlvula de retencin doble es incorporar adentro varios dispositivosdel freno de aire, tales como las vlvulas SR-7, R-7, R-8, R-14 y QR-1C. Cuando estos dispositivos sean usados en el sistema, una vlvula de retencin doble separada, no es necesaria.

Se recomienda que la conexin del servicio al dispositivo antimezcla (vlvula de retencin doble) venga desde un punto entre la cmara de servicio del freno y el primer dispositivo de servicio (en este caso una vlvula de escape rpido).

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Vlvulas de control operadas por palanca

Vlvulas de control operadas por palanca

Las vlvulas TW-2 y TH-3 son idnticas en apariencia (y similares a la TW-1, TW-3 y TW-4) excepto que tienen dos vlvulas de control encajadas en un solo cuerpo. Estas dos vlvulas difieren en la palanca de control con levas internas, la vlvula de control TW-2 tiene dos ubicaciones de la palanca, mientras la vlvula TH-3 tiene tres. La serie de vlvulas de control TW-1, TW-3 y TW-6 son operadas manualmente, las vlvulas de control no moduladoras (cerrar - abrir) son usadas en una amplia variedad de funciones de control. Las vlvulas controladas por palanca TW-1 y TW-3 son montadas en el tablero de instrumentos. La TW-4 es una vlvula de control no moduladora, momentneamente operada manualmente, usada en conjunto con sistemas de arrancadores de aire. Una vlvula de control momentnea del tipo empujar, la TW-5 entregar la presin de aire cuando el mbolo es empujado hacia adentro y el aire liberado escapa cuando la carga del mbolo es liberada. Una aplicacin tpica es para el control de un seguro diferencial. Interruptores de la lmpara del freno Los interruptores de la lmpara del freno SL-4 y SL-5 son interruptores electro-neumticos, sensibles a la presin, instalados en el sistema de aplicacin del servicio. Operan las lmparas del freno del vehculo, cerrando un circuito elctrico y encendiendo las lmparas del freno cada vez que se haga una aplicacin del freno. Vea la pgina 14 para el interruptor de revisin doble DS-2 y el de la luz del freno. Interruptor SL-5 Vlvula TW-1 Vlvula TW-2, TH-3

Vlvula TW-3

Vlvula TW-11

Vlvula de escape rpido de doble funcin

La vlvula QR-1C tiene una doble funcin. Trabaja como una vlvula de escape rpido para la actuacin del freno de estacionamiento y tambin provee antimezclado, puesto que la vlvula de revisin doble previene las aplicaciones simultneas del freno de emergencia de resorte y de servicio.
Vlvula rel

Vlvula de escape rpido QR-1C Vlvula de escape rpido QR-1C

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Diversas vlvulas de control

Diversas vlvulas de control
Vlvulas de Inversin son vlvulas de control operadas por aire y diferentes a la mayora de las vlvulas de control, son normalmente abiertas, p. e. sin la presin de control, el suminmistro es comn a la entrega. La vlvula de inversin es cerrada usando la presins de aire de otra fuente y es originalmente usada en sistemas del freno de estacionamiento o de emergencia, los cuales operan con aire de un depsito aislado. La vlvula es tambin usada en aplicaciones de intercierre y de secuencia, donde la operacin de los componentes debe tener lugar en una secuencia especfica. La vlvula TR-2 fu originalmente diseada para usarla en las primeras instalaciones de actuadores de seguridad DD3 . Est equipada con un cuerpo roscado y tuerca para el montaje. Ahora es usada extensamente en sistemas de actuadores DD3 , tambin es usada en aplicaciones de intercierre. Dos huecos de montaje son provistos. La vlvula TR-3 es similar en su funcin a la vlvula TR-2 . Una versin especializada de la vlvula TR-3 est disponible con un canal interno que conecta la presin de suministro al control, tpicamente con el control externo enchufado en el orificio. La vlvula sincronizadora SV-1 es operada por una seal de aire, la vlvula de control (abrir-cerrar) no graduada, es ofrecida en una variedad de ajustes de presin y usada para demorar o encadenar la accin de otros dispositivos neumticos. Cuando es usada en aplicaciones no neumticas, controla un circuito separado del sistema de aire. La vlvula SV-1 puede tambin ser usada como un controlador automtico (cuando su suministro y control son conectados). La vlvula abrir, cerrar o escapar automticamente, segn si la presin de suministro se eleva o cae. La vlvula de control empujar halar PP-5 es una vlvula de control abrir - cerrar, sensible a la presin. Es usada en conjunto con los sistemas convertidores del par de torsin del vehculo, sistemas de control de velocidad del motor y algunos sistemas del freno de estacionamiento. Adems del escape automtico y el control manual, la vlvula PP-5 emplea un dispositivo de escape de aire piloto (intercierre), el cual permitir a la vlvula ser desfogada, aplicando una seal de baja presin desde otra vlvula de control al orificio de control PP-5. La RD-3 es una vlvula de control abrir-cerrar operada manualmente. La vlvula es cargada con un resorte y permanecer en la ubicacin de escape (botn afuera). Una fuerza manual constante es requerida para causar que la vlvula entregue el aire. La vlvula de control RD-3 es originalmente usada como una vlvula de control de escape del freno de emergencia.

Vlvula TR-2

Vlvula TR-3

Vlvula sincronizadora SV-1

Vlvula de control de empujar-halar PP-5

Vlvula de control RD-3

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Sistemas de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque

Seccin 4: Estacionamiento del tractor, Carga del remolque/ Sistemas de estacionamiento y emergencia
El sistema de estacionamiento y emergencia del tractor/ remolque tpicamente consiste en: El sistema de control de estacionamiento del tractor El sistema de estacionamiento y emergencia, y El sistema de proteccin del tractor
Vea el esquema del sistema en el interior de la cubierta frontal. El circuito del freno primario (atrs) es mostrado en verde y el circuito del freno secundario (frente) es mostrado en naranja.

Miscellaneous Charging System Related Components

Vlvulas de control de estacionamiento

La vlvula de retencin de doble control de estacionamiento PP-DC es una vlvula abrir-cerrar, operable manualmente de empujar-halar con una retencin doble integral. Es montada en el tablero de instrumentos y provee un control en la cabina de los frenos de estacionamiento del camin o bus. Manualmente empujando o halando el botn, liberar o aplicar los frenos de estacionamiento. La vlvula integral de retencin doble permite a la vlvula PP-DC recibir suministro de presin de aire desde, ya sea, los tanques del eje de atrs o del frente, o de ambos. La vlvula es sensible a la presin y automticamente se mueve desde la ubicacin de aplicado (ubicado en la carretera) a la de escape (aplicando as los frenos de estacionamiento) si la presin total del sistema (en ambos tanques del eje frontal y trasero) cae por debajo de 20 a 30 psi. Vlvula del freno de resorte SR-1 Vlvula de control de estacionamiento PP-DC

Vlvula de control de estacionamiento PP-DC

Vlvula rel de servicio Vlvula de escape rpido QR-1C

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Mdulos de control del tablero de instrumentos

Los mdulos de control del tablero de instrumentos MV-3 combinan las funciones de una vlvula de control PP-1 y una vlvula de suministro del remolque PP-7 juntas en un dispositivo unificado.

Tanque de servicio #1 del Tractor Orificio de escape Suministro #1 Orificio de entrega auxiliar

Entrega Suministro #2

Entrega

El mdulo de control del tablero de instrumentos Bendix MV-3 es una vlvula de control de empujar-halar, de dos botones, encajada en un solo cuerpo, la cual incluye una vlvula de suministro de circuito doble y una vlvula de retencin. La vlvula MV-3 puede duplicar las funciones de cualquiera de las dos o tres vlvulas existentes del sistema empujar-halar y tiene la ventaja de reducir las tuberas. El cuerpo del mdulo MV-3 , mbolos y vstagos son hechos de un material no metlico y no corrosivo. Todas las conexiones de aire estn en la parte trasera del mdulo con la excepcin del orificio auxiliar opcional.

Vlvula de proteccin del tractor

Tanque de servicio #2 del tractor

Frenos de resorte del tractor

El mdulo MV-3 provee las siguientes funciones: Control de proteccin del tractor . Sistema de estacionamiento. Slo estacionamiento del remolque. Carga del remolque con los frenos de resorte del tractor aplicados (Slo estacionamiento del tractor). Seleccin del tanque de suministro. Conexin de los tanques primario y secundario.

Vlvulas de control del remolque (TC) son vlvulas de control graduadas, operadas con la mano. El uso ms comn de las vlvulas de control de remolque es para un control independiente de los frenos de servicio del remolque, sin embargo, la vlvula puede ser usada para cualquier aplicacin donde la aplicacin graduada de la presin, es requerida. Estas vlvulas usan una leva y un mecanismo de resorte para controlar la entrega de la presin de aire y estn disponibles con varios diferentes estilos del cuerpo, grapas y manijas. Algunos modelos estn disponibles con manijas autoretornables. Las vlvulas de control del remolque son a menudo usadas para apoyar el vehculo mientras el embrague del vehculo y el acelerador son coordinados. La vlvula de control del remolque nunca debe ser usada para el estacionamiento.

Vlvula de control del remolque TC-2

Vlvula de control del remolque TC-6

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Vlvulas de proteccin del tractor

Vlvulas de proteccin del tractor

La funcin primaria de las vlvulas de proteccin del tractor (p.e. la vlvula de proteccin del tractor TP-3) es proteger el sistema del freno de aire del tractor bajo condiciones de separacin del remolque y/ o condiciones donde se manifiesten severas fugas de aire en el tractor o remolque. Adems en el uso diario, la vlvula es usada para interrumpir las lneas de servicio y suministro del remolque, antes de desconectar el tractor del remolque. La vlvula es usualmente montada en la parte de atrs de la cabina del tractor y una vlvula de control es montada en el tablero de instrumentos. La vlvula de proteccin del tractor TP-3DC integra las funciones de la vlvula TP-3 y una vlvula de retencin doble. Un orificio del interruptor de la luz del freno es provisto y conectado a la entrega de la vlvula de retencin doble interna. Tambin tiene una vlvula de retencin simple interna que previene que la presin de aire sea atrapada en la lnea de servicio del remolque, lo cual previene la mezcla del freno y minimiza la condicin de que se ruede. Las vlvulas de proteccin del tractor TP-4 y TP-5 son diseadas para incorporar varias funciones de control neumtico dentro de una carcaza comn, eliminando as considerables conexiones de tuberas. Estas incluyen una combinacin de dos vlvulas de retencin doble y una vlvula de proteccin del tractor. Con estas vlvulas, el circuito del freno del vehculo, ya puede ser usado para aplicar los frenos del remolque. Adems, cuando se usa en conjunto
Vlvula de proteccin del tractor TP-3 Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC

Vlvula de proteccin del tractor TP-4

Vlvula de proteccin del tractor TP-5

con una vlvula de control, abre y cierra las lneas de servicio y suministro del remolque, en la misma forma que una vlvula de proteccin de un tractor. Las vlvulas tambin incorporan orificios para la instalacin del servicio del interruptor de la lmpara del freno. La vlvula de proteccin del tractor TP-4, usada solamente en los tractores Ford modelo "L", incorpora orificios para un control limitante del eje delatero en vehculos previos a FMVSS 121. La vlvula de proteccin del tractor TP-5 tambin incorpora una vlvula de escape rpido para la lnea de servicio del remolque. .

Interruptor de la luz del freno SL-5

Proteccin al tractor TP-5 Coples para manguera

Suministro al remolque PP-7

D

Manguera de servicio al remolque Manguera de suministro al remolque A los frenos de resorte del tractor De doble retencin (suministrado por el tanque de servicio trasero y delantero)

Coples simulados

C D

Control de estacionamiento existente Liberacin del eje delantero Liberacin del eje trasero

Del tanque de servicio del eje trasero

Del tanque de servicio del eje delantero Vlvula del freno existente

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Vlvulas del freno de resorte del remolque

Vlvulas del freno de resorte del remolque

Las vlvulas del freno de resorte del remolque son diseadas para usarse en sistemas del freno de aire del remolque. La vlvula del freno de resorte del remolque SR-4 fue un primer diseo que usaba un tanque dedicado al freno de resorte para la liberacin de los frenos de resorte del remolque. Observacin: Esta vlvula est disponible nicamente para el servicio, debido a cambios hechos segn FMVSS 121 (superada por la SR-5). Todas las otras vlvulas del freno de resorte Bendix usan el tanque de aire de servicio para liberar el freno de resorte del remolque. Montadas en uno de los tanques del remolque, stas vlvulas controlan ambas funciones del freno, el estacionamiento y la emergencia de los frenos de resorte y usan las vlvulas de proteccin de la presin interna y las vlvulas de retencin, para aislar fallas del tanque y prevenir la aplicacin automtica de los frenos de resorte. Una caracterstica de antimezcla es parte de stas vlvulas. Con las posteriores regulaciones del gobierno permitiendo la simplificacin del sistema de tuberas, Bendix desarroll la vlvula SR-5 del freno de resorte del remolque . Tambin se monta en un tanque del remolque y como las vlvulas del freno de resorte del remolque SR-2 y SR-4 controla los frenos de resorte del remolque, pero a diferencia de estas vlvulas, la vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 usa la presin de la lnea de suministro para liberar los frenos de resorte del remolque. Debido a que un tanque de presin dedicado o aislado ya no es requerido por ley para la liberacin del freno de resorte, el sistema de la vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 necesita nicamente un tanque para el volumen de servicio en los remolques de un solo eje. Se necesitan dos depsitos generalmente para el requerimiento del volumen de servicio en

Vlvula del freno de resorte SR-2

Vlvula del freno de resorte SR-4 (Diseo original)

Vlvula del freno de resorte SR-4 (Diseo Revisado)

busque el orificio taladrado

Vlvula del freno de resorte SR-5

los remolques de ejes en tndem. Una caracterstica antimezcla ies parte integral de la vlvula del freno de resorte del remolque SR-5. La SR-5 es una vlvula del remolque " prioridad de los frenos de resorte". Observacin: La vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 luce muy similar al diseo original de la vlvula SR2. Busque un orificio taladrado en la superficie plana entre la vlvula de proteccin de presin y el cuerpo, para una identificacin positiva de la vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 .

Tanque de servicio Ensamblaje del controlador ABS /Rel

Vlvula del freno de resorte del remolque SR-2 tpica del sistema de aire del remolque de ejes en Tndem Tanque de servicio Tanque del freno de resorte

Vlvula del freno de resorte SR-2

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Vlvulas del freno de resorte del remolque, continuacin

Tanque de servicio

Vlvula del freno de resorte del remolque SR-5 tpica del sistema de aire del remolque de ejes en Tndem
(Observe un sistema simplificado de tubera )

El interruptor de la luz del freno de emergencia del remolque TE-1 es un interruptor sensible a la presin, para operar la luz del freno en el evento de la aplicacin del freno de emergencia del remolque.

Ensamblaje del controlador ABS / Rel

Tanque de servicio Vlvula del freno de resorte del remolque SR-5

Algunos diseos del sistema usan un solo tanque con dos compartimientos

La vlvula de control de la lnea de bloqueo TR-5 es una vlvula de control abrir -cerrar, especializada, operada por piloto, no automtica, diseada inicialmente para usar en sistemas de estacionamiento y freno de emergencia, fuera de la carretera. Es casi idntica en apariencia a la vlvula de control SV-1. Distinto de la vlvula de control SV-1, la vlvula de control TR5 reacciona a la presin de control desde dos fuentes diferentes y no tiene un escape. La vlvula de control PE-4 es con frecuencia usada como control para los sistema de emergencia/ frenos de estacionamiento, fuera de la carretera. Es esencialmente una variacin de la vlvula TH-3, la cual incorpora dos vlvulas tipo TW-1 en un solo cuerpo. Un suministro de aire comn es provisto para las dos vlvulas y una sola palanca con levas es usada, la cual tiene tres ubicaciones de operacin y un patrn de cambio en forma de "Z" .

Vlvula de control TR-5

Vlvula de control PE-4

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Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque

Seccin 5: Frenos de la plataforma convertidora rodante

Los componentes tpicos que se encuentran en un sistema del freno de la plataforma convertidora rodante son mostrados en esta seccin.
Vea la pgina frontal interior para el esquema del sistema total.

Esquema del sistema (Sin ABS. El ABS se requiere actualmente para la mayora de las aplicaciones .)

Vlvula Rel R-8P Mdulo de o R-12P control del tanque PR-3 Vlvula rel de emergencia RE6NC

Lnea de servicio

Vlvula de retencin

Lnea de suministro Vlvula de control PP-1 Vlvula de control SV-1

Esquema del Sistema de la plataforma convertidora rodante (Con ABS Bendix TABS6 )

Sensor WS SR
A Energa de la luz del freno D C B Energa de ignicin C NC A E D Lmpara de advertencia B E Tierra

Control de acoplar
Vlvula DC-4

Lnea de control Conector de 7 patillas Tierra Vlvula SV-4 Energa de la luz del freno Energa de ignicin Plataforma rodante
ABS

Vlvula SC-3 Conector de 5 patillas Vlvula R-12P

TABS

Guarnicin del chasis del Lnea de suministro

Cable preformado flexible del ABS del remolque Vlvula PR-3

Mdulo I TABS6
Vlvula TR-3

Luz indicadora del ABS

Acople de suministro

Sensor WS SL

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Frenos de la plataforma convertidora rodante/ remolque

Componentes tpicos de la plataforma convertidora rodante

Las vlvulas rel piloto R-8P y R-12P son relsdiseados especficamente con el propsito especial de usarlos en remolques y plataformas convertidoras rodantes. Estos abren a 0 psi y los rels diferenciales aceleran las seales de aplicacin para proveer una seal de presin igual o balanceada a todos los frenos del remolque y plataforma rodante en combinaciones de doble y triple remolque. Para mantener la misma seal de aplicacin a travs del tren completo de remolques, estas vlvulas rel operadas por el piloto, ayudan a lograr un total balance y estabilidad del frenado del vehculo. La vlvula de sincronizacin SV-1 es una vlvula de control abrir-cerrar, de montaje remoto operada por aire. Es usada para controlar el aire desde un suministro remoto, tiene un ajuste de apertura y cierre de la presin y puede ser usada para retrazar u organizar la accin de otros dispositivos neumticos. El uso de una vlvula SV-1 en una plataforma rodante o sistema de tiro del remolque, previene la aplicacin automtica de los frenos de emergencia en el tiro del remolque(Adelante) o plataforma rodante, en el evento de que ocurra una separacin del remolque que es remolcado(atrs). La vlvula sincronizadora SV-4 trabaja en forma similar a la vlvula sincronizadora SV-1 y son usadas en remolques y plataformas convertidoras rodantes para minimizar la posibilidad de una falsa carga. La vlvula rel de emergencia (si cargado) RE-6NC es usada en sistemas de la plataforma rodante y reemplaza a la vlvula convencional RE-6. La vlvula RE-6NC es similar a la vlvula RE-6 pero es diseada para prevenir la llenada directa del tanque de la plataforma rodante a travs de la vlvula RE-6NC. Es generalmente usada en conjunto con la vlvula de proteccin de la presin PR-3 y la vlvula de retencin simple, para proveer una liberacin rpida al freno de la plataforma rodante. La vlvula de control del tanque PR-3 es la combinacin de una vlvula de proteccin de presin PR-4 y una vlvula de retencin simple. Esta vlvula puede ser usada en una variedad de aplicaciones, sin embargo, la ms comn es en el sistema del freno de la plataforma convertidora rodante, donde funciona para retardar la llenada del tanque hasta que la presin en la lnea de suministro exceda 75 psi y para prevenir la prdida de presin dada por una falla en el remolque que est siendo remolcado. La vlvula de control PP-1 es comnmente montada en el chasis y usada como una vlvula de liberacin del freno. Empujando el botn de la vlvula PP-1, se libera el freno de estacionamiento de la plataforma rodante y permite que sea movida. Despus que la plataforma rodante use su propio aire de suministro para estacionar, una vez sea movida, hale el botn de la vlvula PP-1 para volver a estacionar la plataforma rodante.

Vlvula rel R-12P

Vlvula rel R-8P

Vlvula sincronizadora SV-1

Vlvula de liberacin del remolque SV-4

Vlvula rel de emergencia RE-6NC

Vlvula de control del tanque PR-3

Vlvula de control PP-1

Sistemas de plataformas convertidoras rodantes tambin usan ampliamente vlvulas de retencin doble DC-4 (vea pgina 14), y vlvulas de inversin TR-3 (vea pgina 27).

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Sistemas de frenado antibloqueo

Seccin 6: Sistemas de frenado antibloqueo

Los sistemas de frenado antibloqueo (ABS) Bendix usan sensores de velocidad de la rueda, vlvulas moduladoras de presin del ABS y una Unidad de Control Electrnica (ECU) para controlar ya sea cuatro o seis ruedas del vehculo. Las unidades de control electrnico Bendix, son capaces de optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera por medio de una vigilancia individual del movimiento de giro de la rueda durante el frenado y ajustando o pulsando la presin del freno en el extremo de la rueda. Cuando es detectado un deslizamiento excesivo de la rueda o un bloqueo de la rueda, la ECU activar las vlvulas moduladoras de presin, similar al bombeo que hace el conductor de los frenos. La ECU, sin embargo, es capz de bombear los frenos en las ruedas individuales (o en pares de ruedas), independientemente y con mayor velocidad y precisin que un conductor. En adicin a la funcin ABS, los modelos premium de las ECU proveen una caracterstica de Control Automtico de Traccin (ATC). El ATC Bendix puede mejorar la traccin y estabilidad lateral del vehculo durante la aceleracin, mientras que conduce en curvas. El ATC utiliza el Limitador del par de torsin del motor mientras que la ECU se comunica con el controlador del motor y/ o el frenado diferencial, donde las aplicaciones del freno de la rueda individual son usadas para mejorar la traccin del vehculo. Las ECU Premium tienen un enchufe del dispositivo del control del par de torsin, el cual reduce el deslizamiento de la rueda del eje conducido (dado por la inercia de la lnea de conduccin) comunicndose con el controlador del motor e incrementando el par de torsin del motor. Programa de Estabilidad Electrnica (ESP) Recientes ABS Bendix avanzados incluyen la funcin ESP la cual tiene la habilidad de aplicar los frenos a los extremos de la rueda individual y al remolque, para contrarrestar el empuje del remolque durante las maniobras que pueden conducir a la prdida del control o al doblamiento tipo navaja, sobre superficies de baja o alta friccin (nieve, lluvia, asfalto, concreto, etc.) Programa de estabilidad al rodar (RSP) El programa de estabilidad al rodar Bendix (RSP) es una solucin del ABS en todos los ejes, que ayuda a reducir la velocidad del vehculo por la aplicacin de todos los frenos del vehculo cuando sea necesario, reduciendo la tendencia al volcamiento. El RSP se enfoca en reducir la velocidad del vehculo por debajo del umbral del rodamiento crtico, durante las maniobras de cambio de direccin, tales como salida de rampas y evasin de obstculos en superficies secas de alta friccin. ABS del remolque Vea la pgina 42 para ms informacin sobre sistemas y componentes del ABS del remolque.
Manguito sujetador del Sensor Sensores de velocidad rectos Sensores de velocidad de la rueda Bendix WS-24 Moduladores Bendix M-32 y M-32QR Entrega Suministro

Componentes del ABS

Los componentes tpicos del ABS (para camiones y tractores) son: Sensores de velocidad de la rueda (tal como el sensor de velocidad Bendix WS-24 mostrado en esta pgina). Cada sensor es instalado con un manguito sujetador del sensor Bendix. Los vehculos tienen un anillo excitador (o rueda dentada) como parte del ensamblaje de la rueda y como la rueda gira, los dientes del anillo excitador pasan porel frente del sensor de velocidad de la rueda, generando una seal de corriente alterna (AC), la cual vara en voltaje y frecuencia con los cambios de velocidad de la rueda. La ECU recibe la seal de AC y puede entonces vigilar qu tan rpido est girando la rueda. Las vlvulas moduladoras de presin (PMV) (tales como las vlvulas moduladoras de presin Bendix M-32 o M-32QR - mostradas en esta pgina). Las PMV usan solenoides con la habilidad de aplicar, retener o liberar la presin de aire, siendo entregada a los frenos para optimizar el desempeo del freno. Cuatro, cinco o seis de estas vlvulas pueden ser usadas dependiendo del modelo de la ECU y configuracin del vehculo.
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Sensores de velocidad a 90

Suministro Conector elctrico Escape

Modulador M-32QR

Modulador M-32

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Componentes del ABS Continuacin; Operacin del ABS del camin y tractor
Componentes del ABS continuacin ...
Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del Tractor Vlvula rel del freno de servicio Lmpara indicadora del ABS montada en el tablero del remolque (usada en todas las gras fabricadas despus de marzo 1 del 2001) Interruptor opcional de activacin del cdigo intermitente Interruptor opcional fuera de carretera del ABS. (La caracterstica fuera de carretera no est tpicamente disponible en todos los modelos) Algunos sistemas ABS Bendix Premium utilizan componentes adicionales, tales como vlvulas de control de traccin, una lmpara indicadora del estado del ATC montado en el tablero, comunicacin en serie para el mdulo de control del motor, un interruptor de entrada de la lmpara del freno y un interruptor opcional de fuera de carretera del ATC. Con el ABS avanzado, la estabilidad al rodar y el dispositivo ESP requieren componentes adicionales incluyendo sensores para detectar el movimiento del vehculo (sensores laterales y de tipo de desvo, y sensores de presin para la estimacin de carga) y la intencin del conductor (por vigilancia de los giros del volante de la direccin). Todas las ECU Bendix se caracterizan po ser electrnicas digitales con auto prueba y circuto de diagnstico que continuamente vigila la opercin del sistema antibloqueo incluyendo la continuidad del alambrado. Una historia de todos los cdigos de diagnsticos de daos son almacenados en la memoria del controlador y no son borrados por la prdida de potencia de la unidad. Los controladores ECU estn disponoibles tpicamente en modelos montados en el chasis o montados en la cabina.
Controlador del ABS/ ATC Bendix EC-30

Controladores del ABS/ ATC Bendix EC-60

(Izquierdo: Montaje en chasis, y derecho: Montaje en cabina.)

El ABS avanzado Bendix usa sensores para el desvo y el volante de la direccin para vigilar el movimiento del vehculo. Vea pginas 39 y 40. Bloque de montaje del sensor de velocidad Freno S-Cam Anillo excitador del sensor de velocidad (anillo dentado) 100 dientes (tpico)

Operacin del ABS del camin y tractor

Como de describi en la introduccin de esta seccin, el ABS Bendix usa sensores de velocidad de la rueda, vlvulas moduladoras y una ECU. Por vigilancia individual del movimiento de giro de la rueda durante el frenado, la ECU es capz de optimizar el deslizamiento entre la llanta y la superficie de la carretera por bombeo de los frenos en las ruedas individuales (o pares de ruedas), independientemente. Control del eje de la direccin Aunque ambas ruedas del eje de la direccin, tengan su propio sensor de velocidad y vlvula moduladora de presin, la ECU combina la fuerza de frenado aplicada entre los dos frenos del eje de la direccin. Un control patentado Bendix de la aplicacin del freno, llamado Regulacin individual modificada (MIR), ha sido diseada para ayudar a reducir el tirn del volante de la direccin, durante un evento del ABS en superficies de carretera con pobre traccin (o reas de pobre traccinn, p.e. superficies de carretera en asfalto con parches de hielo).
Sensor de velocidad WS-24 (90 Grados.) Cubo de ensamblaje

Configuraciones del vehculo Dependiendo del nmerop de ejes conductores, varios nmeros de sensores y moduladores pueden ser usados para un sistema de ABS. Por ejemplo, un sistema de 4 sensores/ 4 moduladores (4S/4M) podra tpicamente ser usado para un vehculo de un solo eje motriz. Configuraciones de sistemas estn disponibles para 4S/4M, 6S/6M, y 6S/5M (con el eje adicional , un eje trasero no conducido, tiene dos sensores, pero nicamente una vlvula moduladora de presin). En el caso de una distribucin 6S/5M, los controles PMV deben estar en ambas ruedas del eje adicional. Las ruedas del eje adicional recibiran igual presin del freno, basado en la rueda que est experimentando actualmente ms deslizamientos.

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Operacin del ABS del camin y tractor;ATC

Vehculos de todas las ruedas motrices (AWD)
Eje de la direccin derecho Eje motriz derecho Eje adicional derecho

Los vehculos AWD con un intereje diferencial engranado(eje de la direccin al eje trasero)/caja de transferencia AWD, puede tener efectos negativos en el funcionamiento del ABS. El funcionamiento ptimo del ABS es conseguido cuando los diferenciales asegurados, son desengranados, permitiendo el control individual de la rueda. Las ECU Premium pueden ser programadas especficamente con esta configuracin, para controlar la solenoide de asegurar/ desasegurar el diferencial en la caja de transferencia del AWD. Cuando se ha programado, la ECU desengranar el intereje asegurado/ la caja de transferencia AWD, durante un evento del ABS y vuelve a engranar una vez el evento del ABS haya terminado.

Conductor

Eje de la direccin izquierdo

Eje motriz izquierdo

Eje adicional izquierdo

Frenadonormal Durante el frenado normal, la presin del freno de aire es entregada a travs de la PMV del ABS y dentro de la cmara del freno. Si la ECU no detecta un deslizamiento excesivo de la rueda, no activar el control ABS y el vehculo para con el frenado normal. Control del sistema del freno retardador En superficies con baja traccin, la aplicacin del retardador puede conducir a niveles altos de deslizamiento de la rueda en las ruedas del eje motriz, lo cual puede afectar adversamente la estabilidad del vehculo. Para evitar esto, algunos controladores ECU Bendix son diseados para apagar el retardador tan pronto como un bloqueo es detectado en una (o ms) de las ruedas del eje conductor. En estos casos, cuando la ECU es colocada en el modo fuera de carretera del ABS, apagar el retardador nicamente cuando el ABS es activo en una rueda del eje de la direccin y una rueda del eje motriz. Modo fuera de carretera del ABS opcional Cuando es usado en alguna superficie fuera de carretera (por ejemplo, grava suelta), el ABS provee al vehculo con superior maniobrabilidad y estabilidad, sin embargo hay la potencial prolongacin de las distancias de parada, que sin usar el ABS. Esto es porque las ruedas atascadas en la grava, etc, tienden a enterrar la superficie de la carretera al frente de las llantas. Las ECU Bendix Premium tienen un modo de control opcional fuera de carretera del ABS, que acomoda ms efectivamente estas condiciones de carretera blanda y acorta las distancias de parada mientras mantiene la ptima maniobrabilidad y estabilidad del vehculo. Se debe tener cuidado sin embargo, de no usar el modo fuera de carretra del ABS sobre superficies normales, carreteras pavimentadas (ya que la estabilidad y maniobrabilidad del vehculo puede ser reducida), as que la lmpara indicadora del ABS destella para mostrar al conductor que el modo fuera de carretera del ABS, est siendo usado.

Operacin del ATC

Perspectiva general funcional del ATC

As como el ABS mejora la estabilidad del vehculo durante el frenado, el sistema ABS con ATC mejora tambin la estabilidad y traccin del vehculo durante la aceleracin del vehculo. La funcin del ATC usa la misma informacin de velocidad de la rueda y control modulante como la funcin del ABS. La ECU detecta excesiva velocidad de la rueda motriz, compara la velocidad del frente, las de las ruedas conducidas y reacciona para ayudar a producir un giro de la rueda bajo control. La ECU puede ser configurada para usar un limitante del par de torsin del motor y/o un frenado diferencial para controlar el patinado de la rueda. Para el funcionamiento ptimo del ATC, ambos mtodos son recomendados. Frenado diferencial El frenado diferencial es automticamente activado cuando la rueda motriz (motrices) en un lado del vehculo estn patinando, lo cual ocurre tpicamente sobre superficies de carretera asfaltada con parches de hielo. El sistema de traccin aplicar entonces ligeramente el freno a la rueda motriz (motrices) que estn patinando. El diferencial del vehculo manejar entonces las ruedas del otro lado del vehculo. El frenado diferencial est disponible en vehculos de velocidades superiores a 40km/h (25 MPH).

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ESQUEMA DEL CAMION RECTO CON SISTEMA ABS NORMAL (COMPONENTES DEL ABS RESALTADOS)
Lmparas indicadoras de advertencia del ABS/Traccin Vlvula de estacionamiento

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Vlvula r del freno de resorte SR-1 Sensor de velocidad de la rueda Rueda dentada Frenos de resorte ABS ECU Vlvula r del freno de Servicio Modulador ECU del motor Lnea Antimezcla Modulador Cmara del freno Vlvula de retencin doble DC-4
Vlvula rel del freno de resorte Antimezcla

Rueda dentada

Conexin de diagnstico

Sensor de

velocidad de la

ABS: Esquema de muestra del camin recto

rueda

Modulador

Vlvula de liberacin rpida

Modulator

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Secador de aire
Tanque de servicio del eje delantero

Sensor de velocidad de la rueda

Vlvula rel R-12DC

Rueda dentada

Manmetro Rueda dentada Frenos de resorte

Tanque de suministro Compresor Vlvula de retencin simple Indicador de advertencia de presin baja Tanque de servicio del eje trasero

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ABS Avanzado

ABS Avanzado
Control al deslizamiento El control al deslizamiento contrarresta la tendencia de un vehculo de girar alrededor de su eje vertical. Durante la operacin, si la friccin en las llantas no es suficiente para oponerse a las fuerzas laterales (de lado), una o ms de las llantas pueden deslizarse, causando el giro del camin/ tractor. Estas estn referidas a situaciones de bajo o sobre manejo de la direccin. Generalmente, vehculos de distancia entre ejes ms corta (tractores, por ejemplo) tienen menos estabilidad al desvo, que vehculos de distancia entre ejes ms larga (camiones rectos) que tienen mayor estabilidad natural al desvo. Los factores que influyen en la estabilidad al desvo son: distancia entre ejes, suspensin, geometra de la direccin, distribucin del peso desde el frente hasta atrs y traccin del vehculo. Sistemas de estabilidad Durante la operacin, la ECU del sistema ABS avanzado Bendix constantemente compara los modelos de funcionamiento al movimiento actual del vehculo, usando los sensores de velocidad de la rueda del sistema ABS, como tambin los sensores laterales, sensores de desvo y los del ngulo de la direccin. Si el vehculo muestra una tendencia a salirse de la ruta de viaje apropiada o si los valores del umbral crtico son cercanos, el sistema interviene para asistir al conductor. El sistema ESP Bendix La funcionalidad del ESP del sistema ABS avanzado Bendix, responde a una amplia gama de escenarios en superficies de baja a alta friccin, incluyendo volcamiento, doblamiento tipo navaja y prdida de control. Es el sistema recomendado para todos los vehculos potentes y especialmente crtico para los tractores que halan remolques. En el caso de deslizamiento del vehculo (situaciones de sobre o bajo manejo de la direccin), el sistema quitar el regulador y luego frena una o ms de las cuatro esquinas del vehculo (en adicin al frenado potencial del remolque), aplicando as una fuerza contraria para una mejor alineacin del vehculo con una ruta apropiada de viaje. Por ejemplo, en una situacin de sobre manejo de la direccin, el sistema aplica el freno frontal externo, mientras en una condicin de bajo manejo de la direccin, el freno trasero interno es aplicado.

Escenario de conduccin: La velocidad de conduccin excede el umbral, creando una situacin donde el vehculo est propenso a volcarse en superficies de alta friccin.

Accin para la solucin de la estabilidad Bendix: El sistema aplica todos los frenos para reducir la velocidad, con eso reduce la tendencia a volcarse.

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Operacin del ABS avanzado, Caractersticas

El RSP Bendix (Programa de estabilidad lateral) El RSP del ABS avanzado Bendix, un elemento del sistema ESP total, dirigido nicamente a condiciones de volcamiento y es una alternativa para camiones rectos de distancia entre ejes ms largas y centros de gravedad altos. Debido a su distancia entre ejes ms larga, estos vehculos son menos probables que se desven que los camiones o tractores de distancia entre ejes ms corta. En el caso de un potencial evento de volcamiento, el sistema quitar la regulacin y aplica rpidamente la presin del freno a todas los extremos de las ruedas para bajar la combinacin del vehculo por debajo del umbral. Con la adicin del sensor del ngulo de la direccin, el funcionamiento del sistema ESP en un escenario de volcamiento puede ser mejorado debido al potencial de intervencin temprana en el sistema. Correspondientemente, un sistema de estabilidad al volcamiento sin un sensor del ngulo de la direccin, podra intervenir ms tarde, resultando potencialmente en un margen de estabilidad reducido. Sensores del ngulo de la direccin El sensor habilita al sistema de estabilidad avanzada Bendix para capturar la entrada del manejo de la direccin del conductor e intervenir si una correccin de desvo es indicada. El sensor tambin provee la indicacin ms pronta de un incremento en la aceleracin lateral que conduce a un potencial evento de volcamiento, resultando un margen de estabilidad mucho ms alto cuando un vehculo es equipado con un sensor del ngulo de la direccin. Sensores de demanda del freno El sistema de estabilidad avanzado Bendix fu diseado para suplementar las acciones de los conductores. Para medir directamente la demanda del freno del conductor, el sistema puede hacer la transicin exactamente entre la intencin del conductor y la intencin del sistema de fusionar la presin de frenado. Por ejemplo, si en una cierta maniobra, el sistema calcula que se necesita 40 psi y el conductor est aplicando nicamente 20 psi, el sistema compensa automticamente para entregar las 40 psi necesarias. Si, sin embargo, durante la misma maniobra la gestin del conductor sobre el pedal del freno para aplicar rpidamente un nivel de frenado ms alto (sobre 40 psi), la entrada de frenado del conductor sobrepasa el cambio temporario hecho por el sistema.

Escenario de conduccin: La velocidad de conduccin excede el umbral y la fuerza lateral resultante, causa

el deslizamiento del vehculo o el doblamiento tipo navaja sobre superficies de baja friccin.

Accin para las soluciones de estabilidad Bendix: El sistema aplica los frenos apropiados para reducir la velocidad y alinear correctamente el vehculo, reduciendo as la tendencia a deslizarse o al doblamiento tipo navaja.

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Caractersticas avanzadas del ABS

Efectividad del sistema de estabilidad

Detecta la situacin rpida y completamente Velocidad Aceleracin lateral Direccin Demanda del freno Relacin del giro Tiempo de reaccin y de fuerza Con sentido de niveles multiples Reaccin a la ayuda de los indicadores delanteros Verificacin transversal - intervenciones falsas Viraje Control de frenado Todo eje Rueda individual Maximiza el potencial de recuperarse Orientacin del vehculo correcta Coincide la configuracin del vehculo con el manejo Velocidad del vehculo Mide tendencia a volcarse Primera indicacin, determina la intencin del conductor Conductor suplementa correctamente El giro del vehculo, tiene correlacin a la direccin

Bendix Bendix RSP ESP

Luego, durante maniobras a alta velocidad en situaciones potenciales de volcamiento, las llantas tndem del tractor y remolque pueden levantarse del suelo. Si esto ocurre, los frenos del eje direccional contribuyen a un mayor porcentaje de capacidad de frenado disponible, ya que las llantas que no estn en contacto con la superficie de la carretera, no pueden proveer fuerza de frenado. Tercero, la habilidad de aplicar los frenos del eje direccional individualmente, es un requerimiento fundamental para el control del deslizamiento. Al aplicar los frenos a cualquiera de las cuatro esquinas del vehculo, el sistema de estabilidad puede corregir la orientacin del vehculo, disminuyendo la posibilidad de doblamiento en tijera, deslizamiento o patinada. Finalmente, con los requerimientos y regulaciones posibles para que haya frenos delanteros ms grandes en el futuro, se espera que mejore la contribucin del frenado de los ejes direccionales a la capacidad total de frenado del vehculo y al margen de estabilidad potencial.

ABS / interaccin del sistema de estabilidad Con el ABS Bendix avanzado, se le da prioridad al sistema en el extremo del eje de la rueda para que controle el deslizamiento de sta para un mejor frenado. El sistema ABS funciona de manera similar ya sea que el sistema de estabilidad o el conductor aplique los frenos. Cmo puedo encontrar ms informacin sobre el sistema ABS avanzado? Visite el rea de Electrnicos de www.bendix.com, o llame al 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725).

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Funcionamiento y Componentes del remolque ABS

Componentes del remolque ABS

Los componentes tpicos del remolque ABS: Unidades de control electrnicas (ECUs por su sigla en ingls) Bendix tales como la MC-30, A-18, o Controladores de remolque ABS TABS6 Sensores de velocidad de la rueda (vea pgina 35) Vlvulas moduladoras de presin (vea tambin la pgina 35) Lmparas indicadoras ABS Cables preformados Ensamblaje del controlador MC-30 Ensamblaje del controlador TABS6

Ensamblaje del controlador A-18

Funcionamiento del remolque ABS

Ejemplos de sistemas de remolques ABS son: Frenado normal (funciona como una vlvula rel estndar) El control del eje de la plataforma rodante (2S/1M), que usa el funcionamiento de la rueda monitoreado por dos sensores de velocidad de la rueda para modular el frenado de uno (o dos) ejes en un evento ABS.

Guarnicin ABS

Vea la pgina 35 por los sensores de velocidad de la rueda y las vlvulas moduladoras de presin Lmpara ABS

Ejemplo esquemtico de un remolque con ABS f 4S/2M

Sensor WS SAR
Tierra

A B C D E

Energa de la luz del freno D C Energa del encendido A NC E B Lmpara del indicador Tierra

Sensor WS SR

Energa del encendido

LINEA DE CONTROL

Energa de la luz del freno

Guarnicin del chasis del remolque

Conector de 7 patillas

Conector de 5 patillas

Guarnicin del cable flexible de conexin ABS del remolque

MOD2 LNEA DE SUMINISTRO Vlvula SR-5

TABS

TABS6 MOD1

Remolque completo
ABS

Luz del indicador ABS

Sensor WS SAL
2004 Bendix Commercial Vehicle Systems LLC All Rights Reserved

Sensor WS SL

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Caractersticas y funcionamiento del remolque ABS, PLC, Localizacin de fallas

Funcionamiento del remolque ABS Continuacin El modo de control del eje usa slo un modulador ABS
para controlar los dos lados de uno o ms ejes dados.

Caractersticas del remolque ABS

Lo ltimo que ha salido en remolques ABS tiene: un lenguage auxiliar diseado(ADL por su sigla en ingls) que permite ajustar las caratersticas del remolque para comunicarse via ECU del ABS con el tractor. Ejemplos potenciales son: peso, posicin del eje levantado, temperatura de la llanta y cantidad apropiada de aire, posicin del perno corredizo, temperatura de refrigeracin , presencia de carga, y proximidad de la alarma.

El control lateral usa moduladores ABS para controlar cada lado de un vehculo por separado. El modulador puede controlar una o ms ruedas. El modo de seguridad de falla cambia el sistema a frenado sin ABS en caso de un mal funcionamiento del sistema.

Nota: La lmpara indicadora ABS (de acuerdo a las regulaciones del gobierno) se ilumina siempre que haya un cdigo de diagnstico de falla activo. Esta lmpara se mantiene prendida (siempre que haya corriente) hasta que se solucione el problema. Tambin se puede utilizar la lmpara para mostrar los cdigos de diagnstico intermitentes cuando se estn haciendo reparaciones.

Configuracin automtica en encendido. Almacenamiento de datos definidos al cliente Funcionalidad del odmetro, incluyendo el total, y rastreo/ seguimiento del viaje e intervalo de servicio.

Controladores PLC
Desde el primero de marzo de 2001, todos los vehculos remolcadores tienen que tener una lmpara indicadora ABS en la cabina del remolque. El remolque transmite el estado del ABS del remolque a travs de la lnea elctrica al tractor usando la seal de comunicacin por portadora sobre lnea de energa (PLC por su sigla en ingls) (vea el panel a la derecha). Tpicamente la seal es transmitida por la ECU del ABS del remolque. La aplicacin de la tecnologa de PLC para la industria de vehculos pesados es conocida como PLC4Trucks.

LINEA DE FUERZA ELECTRICA SIN LA SEAL PLC

LINEA DE FUERZA ELECTRICA CON LA SEAL PLC

Localizacin de fallas del ABS del camin, tractor y remolque

Los controladores de ECU Bendix contienen un sistema de circuitos de diagnostico automatico que continuamente revisa si hay un funcionamiento normal de los componentes internos y del sistema de circuitos, as como tambin componentes externos del ABS y cableado. Remtase al folleto de informacin para el controlador ABS para obtener informacin completa de localizacin de fallas. Cdigos de problemas de diagnstico: General Cuando se detecta un mal funcionamiento del sistema, la ECU de los controladores: 1. Ilumina la lmpara(s) indicadora(s) apropiada(s) y desactiva parte o todas las funciones del ABS y ATC. 2. Manda la informacin apropiada del cdigo de problemas a la memoria de la ECU. 3. Comunica la informacin apropiada del cdigo de problemas a travs de la conexin o enlace de comunicacin de diagnstico requerida.

Localizaciones del conector de diagnstico tpicas en un vehculo

Localizado en el tablero de instrumentos

Localizado debajo del tablero de instrumentos

Dependiendo de la ECU, los cdigos de diagnstico de problemas se pueden recuperar usando cdigos intermitentes (usando la lmpara indicadora del ABS del remolque o tablero de instrumentos), poniendo al conector de diagnstico del vehculo (mire arriba) una herramienta manual de diagnstico tal como La unidad de diagnstico remoto Bendix (RDU por su sigla en ingls), o una herramienta de diagntico computarizada tal como Bendix ACom programa de diagnsticos, o leyendo los LEDs en el frente de la ECU (tal como el controlador EC-30).

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Localizacin de fallas ABS, continuacin

Localizacin de fallas ABS contina. Bendix RDU (Unidad de diagnstico remoto) para camiones y tractores* La herramienta Bendix RDU provee una indicacin visual al tcnico sobre informacin del componente del cdigo de diagnstico de problemas (DTC por su sigla en ingls) del ABS. La herramienta RDU est especficamente diseada para usarse en sistemas ABS Bendix y permite al tcnico: reparar los problemas del componente del sistema ABS usando un reporte del cdigo de diagnstico de problemas via LEDs. reajustar los cdigos de diagnstico de problemas en las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre el reajuste en el centro de la herramienta RDU por menos de 6 segundos. entrar al modo de configuracin automtica usada por las ECUs del ABS sosteniendo un imn sobre el rea de reajuste por ms de 6 segundos, pero menos de 30 segundos. *Una versin de remolque de la herramienta RDU se est desarrollando - revise su concesionario local de Bendix para ver si ya hay disponibilidad. Tarjeta de aplicacin Nexiq Bendix Nexiq provee una tarjeta de aplicacin Bendix para usarla con la herramienta ProLink. Tambin se puede usar para diagnosticar la mayora de los controladores Bendix ABS. Para ms informacin sobre la tarjeta de aplicacin Bendix visite www.bendix.com, Nexiq en www.nexiq.com, o su concesionario local autorizado Bendix. Bendix ACom Software 3.0 de diagnstico La herramienta de diagnstico Bendix ACom es un programa para computadora, y est diseado para cumplir con los estndares RP-1210 de la industria. Este software facilita al tcnico tener acceso a toda la informacin de diagnstico de la ECU disponible y capacidad de configuracin , incluyendo: informacin de la ECU, cdigos de diagnstico de problemas y reparacin de informacin, configuracin (ABS, ATC, y ms), informacin de velocidad de la rueda, etc. Para ms informacin sobre el software ACom de diagnstico o herramientas de especificacin RP-1210 vaya a www.bendix.com o visite su concesionario local Bendix autorizado.

Unidad de diagnstico remoto Bendix luces LED iluminan los cdigos de diagnstico de problemas

Herramienta de diagnstico computarizada Bendix ACom

NEXIQ (MPSI) Herramienta Pro-Link

Pro-Link Trabajo pesado Cartucho Multi Protocol Tarjeta PC MPSI Nmero de parte 805013

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Sistemas variados y componentes

Seccin 7: Componentes variados para vehculos comerciales y mdulos de Bendix

Bendix hoy provee ms que frenos y sistemas de frenos, provee tamben muchos otros productos y sistemas usados en vehiculos comerciales.

Sistemas de visin
Bendix tiene la lnea de soluciones de visin montada en vehculos ms completa en la industria de vehculos comerciales, con muchas configuraciones para escoger. Se puede combinar cualquier seleccin de cmaras y pantallas para crear un sistema individual. Visibilidad extendida da y noche Las cmaras de imagen trminca (luz infrarroja)Bendix XVision ayudan al conductor a ver de 3 a 5 veces ms lejos de las luces delanteras. Bendix tambin tiene cmaras que ayudan al conductor a reducir los puntos ciegos alrededor de su vehculo y tambin les ayuda a retrocer sus vehculos de una manera ms segura.
Sistemas de visin Familia de productos

Pantalla de visin nocturna

Mdulos Bendix
Ms all de los componentes y la construccin de los sistemas, Bendix desarrolla y maneja soluciones integrales del vehculo asocindose con fabricantes de vehculos. Estos proyectos de desarrollo en conjunto usan una administracin del programa y los conocimientos expertos de ingeniera en Bendix para ayudar a nuestros clientes a desarrollar nuevos diseos de vehculos y acortar el tiempo que se toma en sacar estos vehculos al mercado. Para ms informacin, comunquese con Bendix en: info@bendix.com

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Sistemas variados y componentes (continuacin)

Inspecciones de seguridad antes de un viaje
El actuador de la vlvula de freno Bendix BVA-85 facilita la inspeccin de seguridad del freno antes de un viaje, y fcilmente con una sola persona. Usa aire del suministro del remolque de la vlvula Bendix MV-3 para mantener una aplicacin del freno de servicio 85 psi exactos. Esta vlvula se usa tambin para frenados frecuentes de sistemas nicos, por ejemplo, aplicacin de los frenos de servicio para sistemas de intercierre de puertas para aplicaciones en autobuses pblicos o escolares, sistemas de intercierre de vehculos recolectores de basura, y otros sistemas de intercierre para vehculos de servicio pesado incluyendo pavimentacin y construccin.

Actuador de la vlvula de freno BVA-85

Embrague de ventilador
Los embragues de ventilador son operados por aire, normalmente activados por el sistema ON-OFF que controla el ventilador de enfriamiento del motor. El ventilador del embrague detecta la temperatura de enfriamiento del motor y mantiene la temperatura de ste activando o desactivando el ventilador de enfriamiento. El uso de un embrague de ventilador ayuda a conservar energa y a mantener la eficiencia del motor, y lleva a un calentamiento ms rpido y a tener un vehculo ms silencioso. Bendix recomienda controladores electrnicos de accin-clic en los enbragues de ventilador para mejor rendimiento y fiabilidad. Los embragues de ventilador FD-L y FD-3 estn diseados para no fallar. Los dos modelos tienen activacin por resorte y desactivacin por aire. La mayora de los ltimos modelos de combinaciones de vehculo/ motor estn disponibles en juegos y contienen todas las partes necesarias para la instalacin. Juegos de control tambin estn disponibles incluyendo aquellos para vehculos equipados con puerta corrediza y con aire acondicionado.
Embrague de ventilador FD-L

Embrague de ventilador FD-3 Precaucin: Los tornillos del ventilador no deben entrar la placa del ventilador ms all de 1/2 pulgada o menos de 3/8 de pulgada.

Reguladores electrnicos
Regulador electrnico ET-S2 Los reguladores electrnicos ET-S y ET-S2 estn instalados en vehculos con sistemas controlados electrnicamente en cuanto al manejo de combustible en los nuevos motores diesel. El regulador electrnico reemplaza el acelerador mecnico y la conexin que se encuentra en el manejo de combustible en motores diesel convencionales. Provee un control graduado del regulador comunicndose con el Mdulo de control electrnico (ECM por su sigla en ingls) controlando as el motor.

Regulador electrnico ET-S

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Fundamentos del sistema de frenos de aire

Seccin 8: Los fundamentos del frenado de aire Friccin

Los frenos de aire son aparatos mecnicos que usan friccin para parar o reducir la velocidad de un vehculo. Comprender las leyes de friccin ser una introduccin til a los conceptos detrs del diseo de los frenos y su mantenimiento. Siempre existe calor cuando se desarrolla friccin. Por ejemplo, cuando un cojinete no est bien lubricado, la falta de lubricacin causa un aumento en el coeficiente de fricin, lo cual al mismo tiempo aumenta el calor que produce. El calor puede llegar a un punto que haga fallar el cojinete.

Coeficiente de friccin Friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto, y vara no slo con los diferentes materiales sino tambin con la condicin de los materiales. La cantidad de friccin que se produce por el contacto de dos cuerpos cualquiera se refiere como su coeficiente de friccin, lo cual es la cantidad de fuerza requerida para mover uno de los cuerpos mientras se mantiene contacto con el otro.
Si se requiere una fuerza de 60 libras, el coeficiente de friccin

Energa de movimiento se convierte en calor Como la friccin es la resistencia al movimiento relativo entre dos cuerpos en contacto, y como la friccin resulta en calor, una definicin ms completa de frenos sera, que es un aparato mecnico que retarda el movimiento de un vehculo mediante friccin, por lo tanto cambiando la energa de movimiento en calor. Dicho de otra manera, cuando se reduce la velocidad de un vehculo aplicando los frenos, la energa de movimiento cambia en realidad a calor y los frenos tienen que disipar o absorber el calor que se desarrolla.

(a)

100 libras de peso

es 60% o 0.6

Fuerza de frenado
Es difcil apreciar la cantidad de fuerza que requiere parar un vehculo comercial moderno, particularmente, a altas velocidades. Un simple mtodo de explicar esto es comparar los caballos de fuerza requeridos para acelerar un vehculo y los caballos de fuerza pra detenerlo. Un camin con un motor capaz de desarrollar 100 caballos de fuerza requerir cerca de 1 minuto para acelerarse a 97 km (60 millas) por hora. El mismo vehculo debe ser capaz de fcilmente parar desde una velocidad de 97 km por hora (60 millas) en menos de 6 segundos. Ignorando las cantidades conocidas, tales como friccin de rodaje y resistencia del viento, lo cual juega un papel en todas las paradas, los frenos tienen que desarrollar la misma energa en seis segundos que el motor desarrolla en 60 segundos. En otras palabras, los frenos hacen el mismo trabajo que el motor en un dcimo de tiempo y tienen que desarrollar aproximadamente 1.000 caballos de fuerza durante una parada.

(b)

100 libras de peso

Si se requiere una fuerza de 50 libras, el coeficiente de friccin es 50% o 0.5

(c)

100 libras de peso

Si se requiere una fuerza de 35 libras, el coeficiente de friccin es 35% o 0.35

FIGURA 1 - Coeficiente de friccin El coeficiente de friccin se expresa por la relacin de la cantidad de fuerza dividida por el peso del cuerpo en movimiento. Miremos tres ejemplos: En la figura 1, ejemplo (a), si el cuerpo en movimiento pesa 100 libras, y se requiere una fuerza de 60 libras para mantenerlo en movimiento mientras se mantiene en contacto con el otro cuerpo, entonces el coeficiente de fricin entre los dos cuerpos es 60% o 0.6. Para (b), si se necesitan 50 libras de fuerza para mantenerlo en movimiento, el coeficiente de friccin es 50% o 0.5. Para (c), si solamente se requieren 35 libras de fuerza, el coeficiente de friccin es 35% o 0.35. El coeficiente de friccin entre dos superficies cualquiera cambia con la variacin del estado de una o las dos superficies. Como ejemplo, la aparicin de aceite o grasa entre dos superficies de metal plano secas, reducir considerablemente la friccin entre stas, lo cual demuestra que la condicin de estas superficies juega un papel muy importante en la friccin que se desarrolla. Esta posible variacin en el coeficiente de friccin siempre est presente cuando cualquier factor que contribuye al valor de la friccin de cualquier material est sujeto a cambios ya sea permanente o temporalmente. www.bendix.com
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100 caballos de fuerza: para acelerar de 0 a 60 en un minuto

x 100

0 mph

60 mph

1000 caballos de fuerza: para parar de 60 a 0 en menos de seis segundos

x 1000

60 mph

0 mph

FIGURA 2 - Fuerzas involucradas en el frenado

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Fuerza de frenado
Cuando el peso del vehculo se duplica, la fuerza de la parada debe ser duplicada
X lbs.

Cuando la velocidad del vehculo se duplica, la fuerza de la parada se debe aumentar cuatro veces.
Y mph

2X lbs.

2Y mph

Cuando la velocidad del vehculo y el peso se duplican, la fuerza de la parada se debe aumentar ocho veces.
Y mph

X lbs.

2X lbs.

2Y mph

Nota: Para ilustracin esta figura muestra caballos; sin embargo, en este caso estamos ilustrando los efectos de fuerza, no las cantidades de caballos de fuerza, como en la figura 2.

FIGURA 3 Efecto de peso y velocidad en la fuerza de frenado requerida

Efecto de peso y velocidade

Otros factores a ser considerados son el efecto del frenado cuando el peso y la velocidad de un vehculo se aumenta. Si el peso del vehculo se duplica, la energa de movimiento que se cambiar a calor tambin se duplica. Si el freno no se disipa correctamente y absorbe el exceso de calor causado por el peso del vehculo, (en exceso de las especificaciones diseadas del vehculo), los frenos no funcionarn de manera adecuada. Los sistemas de frenos estn diseados para controlar bien el vehculo cargado hasta el peso bruto del vehculo (GVW por su sigla en ingls). Nunca exceda el GVW de un vehculo. El efecto de altas velocidades en el frenado es ms significativo. Comparando paradas de una velocidad de 32 km (20 millas) por hora con paradas de una velocidad de 64 km (40 millas) por hora, los clculos de ingeniera muestran que en realidad hay cuatro veces ms energa de movimiento para cambiar a calor tanto durante una parada de 64 km por hora como durante una parada de 32km por hora. Por lo tanto, si la velocidad se duplica, se debe desarrollar cuatro veces ms la fuerza de parada, y los frenos deben absorber o disipar cuatro veces ms calor. Si la velocidad aumenta tres veces, la fuerza de parada que se necesita es nueve veces ms alta. Naturalmente, si tanto el peso como la velocidad de un vehculo se duplican, la fuerza de parada debe aumentar ocho veces y los frenos deben absorber o disipar ocho veces ms calor. Otra manera de ilustrar el efecto de la velocidad en la habilidad de parada, es comparar la distancia de parada si la velocidad aumenta sin aumentar el peso. En la figura 4, el vehculo que se muestra se detiene de 32 km (20 millas) por hora a los 9 metros (30 pies). A 64 km (40 millas) por hora requerira

El efecto de la velocidad en distancias de parada

Aplicacin de los frenos

30 pies

120 pies

270 pies

FIGURA 4 - Efecto de la velocidad en distancias de parada

tpicamente 37 metros (120 pies) para parar, y 97 km (60 millas) por hora, tpicamente necesitara 82 metros (270 pies) para parar. Comparando otra vez tanto el peso como la velocidad, un vehculo que pese 10.000 libras viajando a 97 km (60 millas) por hora tiene 18 veces ms tanta energa de movimiento como un vehculo de 5.000 libras viajando a 32 km( 20 millas) por hora. Si se usa la misma fuerza de parada, un vehculo de 5.000 libras que para desde una velocidad de 32 km (20 millas) por hora en 9 metros (30 pies), cuando se carga a 10.000 libras y est viajando a 97 km ( 60 millas) por hora, requerir 18 veces (165 metros 540 pies), o ms, para parar. Nota: Muchos otros factores, incluyendo la superficie de la carretera, material de friccin de frenado y el estado de las llantas, etc. tambin afectar la distancia de parada.

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Palanca

Palanca
Habiendo revisado las fuerzas concernientes al frenado del vehculo, se debe dar consideracin tambin a cmo se desarrollan estas fuerzas y cmo se dirigen hacia el trabajo de frenado. Casi todos los sistemas de frenado hacen uso de uno de los aparatos mecnicos ms viejos gobernando la transmisin y modificacin de fuerza y movimiento, la palanca. La palanca es definida como una varilla o balancn inflexible capaz de movimiento sobre un punto fijo llamado fulcro, y se usa para transmitir y modificar fuerza y movimiento. La figura 5 ilustra tres simples tipos de palancas; la nica diferencia es la localizacin del fulcro en relacin con la fuerza aplicada y la fuerza entregada. Todos los tamaos y formas de palancas usadas en un sistema tpico de frenos es uno de estos tres tipos. La ley sencilla de la palanca es que la fuerza aplicada multiplicada por la distancia perpendicular entre la lnea de fuerza y el fulcro siempre es igual a la fuerza entregada multiplicada por la distancia perpendicular entre el fulcro y la lnea de fuerza. Por lo tanto, con un arreglo de palanca como se muestgra en 5(a), una fuerza aplicada de 100 libras 61 cm (2 pies) del fulcro producir una fuerza de 200 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Con el arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(b), una fuerza aplicada de 100 libras 91 cm ( tres pies) de del fulcro levantar 300 libras en el punto 30 cm 1 pie del fulcro. Observe que en los dos casos la fuerza producida excede la fuerza aplicada porque la fuerza aplicada est ms lejos del fulcro que la fuerza producida. Con el arreglo de palanca como se muestra en la figura 5(c), la fuerza producida es la ms distante del fulcro; por lo tanto, es menos que la fuerza aplicada. Si la fuerza aplicada en este caso es de 300 libras en el punto 61 cm (2 pies) del fulcro, la fuerza producida en el punto 91 cm (3 pies) del fulcro ser de 200 libras. La fuerza producida de cualquier palanca se determina multiplicando la fuerza aplicada por la distancia del fulcro y despus dividiendo esta respuesta por la distancia desded la fuerza producida hasta el fulcro. Para determinar la distancia a la cual cualquier fuerza est actuando en la palanca, la distancia real del brazo de la palanca es la distancia perpendicular desde la fuerza hasta el fulcro, sin tener en cuenta la forma de la palanca. El brazo de la palanca siempre se mide en ngulos rectos a la direccin de la fuerza. El producto de la fuerza actuando en la palanca, multiplicado por la distancia desde la fuerza hasta el fulcro se llama par motor, y cuando esto se refiere a un eje se llama par de torsin. El par motor o par de torsin se expresa en pulgada-libras, pie-libras, pietoneladas, etc., dependiendo de si la fuerza es medida en libras o toneladas y si la distancia es medida en pulgadas o pies. Como

5(a) Fulcro

5(b) Fulcro

5(c) Fulcro FIGURA 5 - Palanca ejemplo- una fuerza de 100 libras que acta sobre el brazo de la palanca 5 pulgadas de largo, resultar en un par motor o par de torsin de 500 pulgada libras. La palanca reconocida ms fcilmente en un sistema de frenos de aire es el tensor de ajuste. La longitud del brazo de la palanca del tensor de ajuste es siempre la distancia perpendicular entre la lnea del centro del orificio del eje de levas del freno y la lnea del centro del pasador de horquilla. Otra forma de palanca no siempre reconocida es la leva de freno. Todas las levas de freno son palancas y se usan para transmitir y modificar el par de torsin y par motor del eje de levas del freno de tal manera que las zapatas del freno se extienden y forzan contra el tambor del freno, no solamente en la direccin apropiada sino tambin con la fuerza apropiada. Extender las zapatas en la direccin apropiada, por supuesto, depende de la localizacin de la leva en relacin con la localizacin de las zapatas del freno. La transmisin de la fuerza apropiada se determina parcialmente por la longitud efectiva de la palanca de la leva. Si la longitud efectiva de la palanca de la leva es demasiado larga o demasiado corta, la fuerza de la zapata del freno ser correspondientemente o muy poca o mucha. Tambin es im portante que la longitud efectiva de la palanca de la leva se mantenga constante a medida que el forro se deteriora y las zapatas tienen que extenderse ms; de otra manera, el rendimiento del freno variara a medida que se desgastara el forro.

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Palanca (continuacin), Desaceleracin

Otra forma de palanca que se encuentra en los sistemas de frenado de las formas de freno de tambor es la zapata del freno. Esta es una de las formas ms sencillas porque es muy fcil de reconocer como un balancn, apoyado en un extremo del pasador de la visagra, lo cual forza el forro del freno contra el tambor cuando se aplica fuerza en la leva del freno del otro extremo. Tal vez la palanca menos reconocible en el sistema de frenos de tambor es la relacin del dimetro del tambor del freno al dimetro de la llanta. Para comprender esto completamente, debe recordarse que aunque los frenos paran los tambores del freno y las ruedas, siempre son las llantas y la superficie de la carretera lo que para el vehculo. Esto est demostrado claramente cuando se trata de parar rpidamente sobre carreteras mojadas o con hielo. Bajo esztas condiciones el equipo de frenado pueded todava ser tan eficiente como siempre al parar las ruedas, pero su habilidad de parar el vehculo rpidamente dismin uye porque no hay suficiente friccin entre la llanta y la carretera para desarrollar la fuerza retardadora necesaria. Volviendo a los principios de palanca en cuanto a la relacin de la llanta y el tamao del tambor del freno, la fuerza retardadora desarrollada por las zapatas del freno actuando contra el tambor est trabajando en la longitud de palanca efectiva del radio del tambor del freno. Contrarestando esto es la fuerza retardadora desarrollada entre la llanta y la carretera trabajando en una longitud de palanca efectiva del radio rodante de la llanta. Como no es prctico tener tambores tan grandes como las llantas, los principios de palanca requieren el desarrollo de una fuerza retardadora mayor entre las zapatas del freno y los tambores que entre la llanta y la carretera. Tambin, como la llanta de caucho/ hule sobre la superficie de la carretera seca y suave tiene un coeficiente ms alto de friccin que el forro de los frenos contra el tambor, es necesario desarrollar fuerza retardadora adicional entre las zapatas del freno y el tambor para poder superar la diferencia de friccin. Desaceleracin Hablando sobre frenos, se usa con frecuencia el trmino desaceleracin. Este trmino expresa en realidad la rapidez en la cual la velocidad del vehculo es reducida y generalmente denota la reduccin de velocidad cada segundo en trminos de kilmetros (millas) por hora o metros(pies) por segundo. Como un ejemplo, mostrado en la figura 6, si un vehculo va a una velocidad de 32 Km (20 millas) por hora, y un segundo despus la velocidad es 30 Km (18 millas) por hora, el vehculo ha reducido su velocidad en dos millas por hora durante un segundo, su ritmo de desaceleracin es dos millas por hora por segundo. De la misma manera, si un vehculo se mueve a 9 metros (30 pies) por segundo, y un segundo despus su velocidad es solamente 6

Relacin de desaceleracin 2 millas por hora por segundo

Frenos aplicados Primer segundo Segundo segundo Tercer segundo

Relacin de desaceleracin 10 pies por segundo por segundo

30 pies por segundo 20 pies por segundo 10 pies por segundo parado

FIGURA 6 - Desaceleracin metros (20 pies) por segundo, entonces se est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo. Por lo tanto, el cambio en el ritmo de velocidad de un vehculo durante la reduccin de velocidad o parada se expresa primero con el ritmo de velocidad perdida como km (millas) por hora o metros (pies) por segundo, y despus con el tiempo requerido para que este ritmo de velocidad sea perdido. Entonces, examinando la expresin: cubriendo el ritmo de desaceleracin, digamos..."tres metros ( 10 pies) por segundo por segundo," la primera parte - " tres metros (10 pies) por segundo" es el ritmo de velocidad perdida, y la segunda parte "por segundo" es el tiempo en el cual la prdida de tres metros (10 pies) por segundo toma lugar. Si un vehculo se mueve a una velocidad conocida, y se desacelera a un ritmo conocido, el tiempo de parada ser la velocidad inicial dividida por el ritmo de desaceleracin, siempre y cuando tanto el ritmo de velocidad como el de desaceleracin estn expresados en las mismas bases o medidas. Como un ejemplo, si un vehculo se mueve a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundo y est desacelerando a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo, el tiempo de parada ser la velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por segundo dividida por el ritmo de desaceleracin de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, o un tiempo de parada de 3 segundos. Esto se puede comprender tal vez ms fcilmente si se explica de la siguiente manera: Si el vehculo se est moviendo a una velocidad de 9 metros (30 pies) por segundoy empieza a desacelerarse a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, al final del primer segundo, estar viajando a 6 metros (20 pies) por segundo; al final del segundo segundo, estar viajando a 3 metros (10 pies) por segundo, y al final del tercer segundo, se detendr. Entonces al perder velocidad a un ritmo de 3 metros (10 pies) por segundo por segundo, perder su velocidad inicial de 9 metros (30 pies) por segundo en tres segundos. www.bendix.com
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Desaceleracin (continuacin),

Aire comprimido

Frenos aplicados

Primer segundo

Segundo segundo

Tercer segundo

30 pies por segundo

20 pies por segundo

10 pies por segundo

parado

25 pies

15 pies

5 pies

Esta es la parte de los fundamentos de los frenos que no se considera usualmente al evaluar el rendimiento de los frenos, particularmente cuando se consideran diferentes formas de frenos. Un mtodo comn de probar los frenos es usando un desacelermetro - un aparato que determina el ritmo mximo de desaceleracin desarrollado durante una parada y que muestra una distancia de parada calculada desde una velocidad de (20 millas por hora) basada en el ritmo mximo de desaceleracin desarrollado durante la parada. Tales instrumentos, sin embargo, no calculan el tiempo perdido antes de que el sistema de frenos alcance la fuerza total y por lo tanto no sirven para analizar factores de tiempo perdido en rendimiento de los frenos. El rendimiento real de cualquier tipo de sistemas de frenos en trminos de tiempo de parada o tiempo de distancia se puede determinar solamente midiendo el tiempo y la distancia que el vehculo recorre desde el instante en que el conductor presiona el pedal del freno y el instante en que el vehculo para. Estas pruebas pueden, por supuesto, sed pueden comparar solamente usando instrumentos para determinar correctamente la velocidad del vehculo en el instante en que el pedal del freno se presiona. Hasta ahora, en lo que se refiere a frenos, el conductor est solamente intersado en la cantidad de tiempo y la distancia requerida desde el instante en que se presiona el pedal para parar el vehculo de una manera segura durante una emergencia. Cualquier atraso entre el instante en que se presiona el pedal del freno y el instante en que los frenos se aplican, afecta la distancia de parada.

FIGURA 7 - Desaceleracin a 3 metros (10 pies) por segundo por segundo Similarmente, si la velocidad inicial es (20 millas) por hora y el ritmo de desaceleracin es 2 millas por hora por segundo, el tiempo de parada ser 10 segundos. Algo importante que recordar en cuanto a parar los vehculos es el hecho de que mientras el ritmo de desaceleracin puede ser constante para cada segundo durante la parada, la distancia que el vehculo viaja cada segundo durante la parada vara mucho a medida que la velocidad disminuye. Esto est ilustrado en la figura 7, lo cual muestra tambin un vehculo desacelerando a un ritmo de (10 pies) por segundo por segundo desde una velocidad inicial de (30 pies) por segundo, pero las posiciones de los vehculos se muestran en relacin a la distancia que estos han viajado cada segundo durante la parada. Esto muestra que aunque el ritmo de desaceleracin se mantiene constante a travs de la parada, el vehculo en realidad viaja (25 pies) durante el primer segundo despus de aplicar los frenos, (15 pies) durante el segundo segundo, y solamente (5 pies) durante el tercer segundo. La distancia recorrida cada segundo durante la parada, siempre es mayor al principio de la parada. Para mantener la distancia de parada lo ms corta posible, es importante que los frenos respondan efectivamente cuando el conductor presiona el pedal. Cualquier tiempo perdido entre el instante en que se presiona el pedal y la desaceleracin relamente empieza es importante porque el vehculo contina el recorrido a casi la misma velocidad inicial. En este caso, la prdida de slo un segundo entre el instante en que el conductor presiona el pedal del freno y el tiempo en que los frenos realmente se aplican causar que en realidad la distancia de parada aumente (30 pies). Entonces si pasan 4 segundos en vez de 3 entre el instante que el conductor presiona el pedal del freno y el instante en que el vehculo para, la distancia real de parada aumentar de (45 pies) a (75 pies). En otras palabras, reduciendo el tiempo de parada bajo estas condiciones en solamente un segundo o 25%, la distancia de parada real se reduce en (30 pies) o en un 40%. www.bendix.com
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Los fundamentos del aire comprimido

Aire comprimido es aire que ha sido forzado a un espacio ms reducido del que ordinariamente hubiera ocupado en su estado libre o atmosfrico. Aire libre que respiramos - o atmsfera- est normalmente siempre bajo presin debido al peso del aire encima. Esta presin llega a 14.7 libras por pulgada cuadrada al nivel del mar, y se reduce a medida que se aumenta la altitud. La presin atmosfrica normal de 14.7 libras por pulgada cuadrada generalmente se ignora y la atmsfera se considera como aire libre sin presin. Entonces, la presin de aire comprimido est indicada comnmente por la cantidad de presin en libras por pulgada cuadrada sobre la atmsfera. Esta es la razn porque los manmetros registran cero cuando se conectan solamente a la atmsfera.

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Propiedades del aire comprimido

RESORTES LIBRES - AIRE LIBRE lLa energa del aire comprimido se compara mejor a la energa de resortes enrollados. La figura 8 muestra resortes enrollados en su posicin libre y aire en su estado libro o atmosfrico. RESORTES COMPRIMIDOS AIRE COMPRIMIDO Cuando se comprimen resortes, como se muestra en la figura 9, estos guardan energa. Similarmente cuando se comprime aire en su estado libre, se guarda energa en el aire. Esta energa se puede usar para trabajar, y debido a la flexibilidad del aire, esta energa se puede guardar en un espacio relativamente pequeo.
Aire sobre presin atmosfrica Aire a presin atmosfrica Manmetro del aire

FIGURA 10 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre Vea la figure 10. Si se conectan dos tanques y uno contiene aire sobre presin atmosfrica, y el otro contiene aire a presin atmosfrica solamente, el aire fluir del tanque con presin ms alta hasta que la presin de los dos tanques se iguale o hasta que el flujo se interrumpa por alguna fuerza exterior, como por ejemplo, la cerrada de la vlvula de la lnea de conexin. Esto es similar a la accin de los lquidos, con la excepcin de que la presin es el medio controlador, en cambio la fuerza de la gravedad es ordinariamente el medio controlador de los lquidos. Vimos anteriormente que el qire normal atmosfrico tiene realmente una presin de 14.7 libras por pulgada cuadrada. En la figura 11, el tanque a la derecha, tiene un volmen de 183 centmetros (6 pies) cbicos. Cuando se le aaden otros 183 centmetros (6 pies) cbicos, el manmetro del aire en el tanque que originalmente registraba cero, subir a14.7 libras. Consecuentemente cada vez que una cantidad de aire en su estado libre se iguala al volumen del tanque que se est llenando, el manmetro subir 14.7 libras por pulgada cuadrada.

Resorte libre

Aire libre

FIGURA 8 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre

Resorte comprimido

Aire comprimido

Aire sobre presin atmosfrica

Aire a presin atmosfrica

Manmetro del aire

Llave para cerrar Manmetro del aire

FIGURA 9 - Resortes comprimidos / Aire comprimido

Se permite el paso de ms de 6 pies cbicos

FIGURA 11 - Resortes en su posicin libre / Aire en su estado libre www.bendix.com

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Propiedades del compresor de aire (continuacin)

Pistn Fuerza del pistn = 100 libras

Fuerza del pistn = 50 libras

Entrega de aire a 5 psi Pistn movible tiene un rea de 10 pulgadas cuadradas

Entrega de aire a 10 psi

Suministro del aire

FIGURA 12 - Fundamentos del compresor de aire En la figura 12, vemos un pistn con una cmara fuertemente cerrada detrs. Cuando el aire comprimido entra a la cmara, hace que el pistn se mueva hasta que encuentre una resistencia igual a la fuerza producida por el aire comprimido. Debido a que la presin de aire est basada en libras por pulgada cuadrada, entonces el aire comprimido producir una fuerza en libras en el objeto movible igual al producto de la presin de aire multiplicado por el rea efectiva del objeto movible. Si un pistn o un diafragma flexible en una cmara de freno tiene un rea de 25 centmetros (10 pulgadas) cuadrados y una presin de aire de 5 libras por pulgada cuadrada actuando en el pistn o diafragma, la fuerza producida ser de 50 libras. Similarmente, si aire a una presin de 10 libras por pulgada cuadrada est actuando, una fuerza de 100 libras ser producida. Un punto para recordar es que la cantidad de aire actuando en el pistn o diafragma no afecta la fuerza producida. Los nicos factores envueltos son la presin de aire y el rea del pistn o diafragma donde la presin de aire est actuando. Esto significa que podemos controlar la fuerza aplicada por el sistema de frenos controlando la presin de aire. La presin ejercida por el aire comprimido no solo se produce en todas direcciones, sino que es igual en todas direcciones. El aire comprimido en un tanque ejerce presin igualmente en todas direcciones contra la superficie interior completa del tanque (la presin del aire comprimido siendo reducida por la fuerza mecnica de las paredes del tanque). Similarmente, la fuerza producida por la presin de aire actuando en un lado del pistn o diafragma puede reducirse por una fuerza opuesta actuando en el lado opuesto,y la fuerza opuesta puede ser aire comprimido o fuerza mecnica. Si las fuerza opuestas son iguales, se ha logrado una condicin de equilibrio y no hay movimiento del pistn o diafragma. Si las fuerzas opuestas no son iguales, el pistn o diafragma se mover si es posible para asumir una posicin donde las fuerzas opuestas sean iguales. Vea figura 13. Esta ley de presiones y fuerzas equilibradas es el principio bsico gobernando el diseo y operacin del control y dispositivos actuando en el sistema de frenos de aire.

Fuerzas desiguales No hay movimiento

Fuerzas desiguales El pistn se mueve

Suministro A

Suministro A

Suministro A

Suministro A

Donde el suministro de presin A es igual al suministro de presin B

Donde el suministro de presin B es mayor que el suministro de presin A

FIGURA 13 - Fundamentos del aire comprimido

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Frenos de aire comprimido

Los fundamentos de los frenos de aire comprimido

Compresor, tanque y vlvula de freno
En un sistema de frenos de aire, el compresor suministra el aire comprimido para la operacin de frenado tomando aire en su estado libre y comprimindolo a 100 -120 P.S.I. (Mxima presin en un sistema de frenos de aire es generalmente 150 P.S.I.) El aire comprimido pasa del compresor al tanque y el sistema de frenos de aire donde ste (y su energa) se conserva hasta que el conductor lo necesite para una aplicacin de frenos.

Tpico 'Tipo-24' Cmara de freno teniendo un rea efectiva de diafragma de 24 pulgadas cuadradas

Air Pressure 5
(PSI)

10

20

30

40

60

80

100

Developed 120 240 480 720 960 1440 1920 2400 Force (PSI)

Sistema de frenos de servicio Cuando la vlvula de frenos es operada por el conductor, el aire fluye a las cmaras donde su energa es transformada en fuerza mecnica y movimiento necesario para aplicar los frenos. Fuerzas de frenado - Efecto de la presin de aire Este control de la fuerza de frenado controlando la presin de aire en las cmaras se muestra en la figura 14. Muestra las fuerzas resultantes en libras de varias presiones de aire con una cmara teniendo un rea de diafragma efectiva de 24 pulgadas cuadradas. El punto importante es que la presin de aire en una cmara de frenos puede ser controlada para que la cmara del freno produzca la fuerza requerida. Fuerzas de frenado - Efectodel tamao de la cmara del freno Diferentes tamaos de vehculos y diferentes ejes del mismo vehculo pueden requerir diferentes fuerzas de frenado, dependiendo del peso del vehculo o la distribucin del peso entre ejes del mismo

FIGURA 14 - Fuerzas de frenado-Efecto de la presin de aire vehculo. Estas variaciones en la fuerza de frenado son variaciones de diseo porque la fuerza mxima y la fuerza mnima requeridas deben ser proporcionadas correctamente antes de que se pueda obtener un buen rendimiento a travs de toda la variedad de frenos. [Nota: Las rotocmaras son estilos de cmaras de frenos ms grandes, ms pesadas, tpicamente usadas en equipos pesados, o maquinaria de construccin donde su constante rendimiento y recorrido ms largo de la varilla de empuje es til.] La figura 15 ilustra la fuerza producida en libras de cada uno de los diferentes tamaos de frenos y rotocmaras cuando se provee una presin de aire de 60 libras por pulgada cuadrada. El rea efectiva de las diferentes cmaras de frenos generalmente vara de 6 pulgadas cuadradas a 36 pulgadas cuadradas y la fuerza producida a 60 libras de presin de aire generalmente vara de 360 libras a 2.160 libras. Esto permite seleccionar el tamao de la cmara para operar de manera apropiada cualquier tamao o tipo de freno de base.

Fuerza producida por varios tamaos de frenos y rotocmaras a 30 y 60 psi.

Cmara del freno anillo de enganche o rotocmara Area efectiva del diafragma (pulgadas cuadradas) Libras de fuerza producidas a 30 psi Libras de fuerza producidas a 60 psi 6 9 12 16 20 24 30 36 50*

12

16

20

24

30

36

50

180

270

360

480

600

720

900

1090

1500

360

540

720

960 1200

1440

1800

2160

3000
* Rotocmara solamente

FIGURA 15 - Fuerzas de frenado -Efecto del tamao de la cmara del freno www.bendix.com
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Frenos de tambor (S-Cam) y frenos de disco de aire

Fuerzas de frenado - Efecto de la longitud del brazo del tensor de ajuste

La figura 16 muestra cmo se aplican los principios de palanca cuando se selecciona una combinacin entre la cmara de freno y el tensor de ajuste para llenar requerimientos especficos. Con la misma fuerza de 1.000 libras de la cmara de frenos, el par de torsin en el eje de levas del freno puede ser incrementado de 4.000 pulgada libras a 6.000 pulgada libras slo usando un tensor de ajuste con un brazo de 6" de largo, en vez de uno de 4". En un freno de base de leva-S la gran variedad de fuerzas de frenado para cualquier vehculo se provee con el uso de diferentes tamaos de cmaras del freno y tensores de ajuste. El factor AL es el trmino usado para expresar la relacin entre el tamao de la cmara del freno y la longitud del brazo del tensor de ajuste. El factor AL se diferencia del par de torsin o movimiento rotatorio en que solamente se expresan los factores variables que determinan la fuerza. La razn para esto es que se usa generalmente una presin de aire de 60 libras para calcular las fuerzas de frenado de aire y por lo tanto se considera constante. La longitud del brazo de la palanca del tensor de ajuste y el tamao o rea efectiva de la cmara del freno actuando en el tensor de ajuste son las dos variables alteradas para llenar los requerimientos de frenado. El producto del rea efectiva de la cmara de freno y la longitud del brazo del tensor de ajuste se expresa como factor AL, el cual multiplicado por 60 libras de presin de aire usado en hacer los clculos de frenado determina el par de torsin en el eje de levas del freno. Por ejemplo: Si una cmara del freno tiene un rea efectiva de 16 pulgadas cuadradas actuando en el tensor de ajuste con una longitud del brazo de cinco pulgadas, el factor AL es 80. El par de torsin real del eje de levas del freno es por lo tanto, el factor AL (80) multiplicado por la presin de aire usada en hacer clculos de frenado (60), 4.800 pulgada libras.

Par de torsin de 4000 pulgada libras en el eje de levas del freno con un brazo del tensor de ajuste de 4 pulgadas de largo

Par de torsin de 6000 pulgada libras en el eje de levas del freno con un brazo del tensor de ajuste de 6 pulgadas de largo

FIGURA 16 - Fuerzas de frenado-Efecto de la longitud del brazo del tensor de ajuste del cojinete. El cojinete y el balancn en movimiento conectado se mueven hacia afuera, reduciendo la fuerza de los dos resortes retractores. La fuerza entonces es transferida a los dos tubos de rosca, levantavlvulas y finalmente a las almohadillas interior y exterior del freno.

Diafragma Varilla de empuje de accionamiento Palanca Resortes retractores

Puerto de suministro

Frenos de disco de aire Bendix

Los frenos neumticos de disco Bendix (ADB por su sigla en ingls) son frenos neumticos de disco calibradores flotantes para usarlos como un freno de base en todos los ejes de vehculos comerciales de trabajo pesado y remolques. Los frenos neumticos de disco son ms fciles de reparar que los frenos de leva-S tradicionales. Los frenos neumticos de disco estn disponibles en modelos con o sin frenos de resorte. La funcin del ADB es convertir la presin de aire aplicada cuando el conductor aplica los frenos hacia una fuerza de frenado contra el rotor en la rueda del vehculo. Esto se hace aplicando aire desde el pedal del freno o la vlvula rel que entra la cmara del freno haciendo que la placa mueva la varilla de empuje hacia afuera.La varilla de empuje ejerce fuerza en la palanca (vea figura 17) y esta fuerza es transferida y multiplicada a medida que circula alrededor Cojn exterior del freno Rotor FIGURA 17 - Freno de aire de disco - Vista de corte parcial Gua de accionamiento Cojn interior del freno

Cmara del freno Cojinete excntrico

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Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas neumticos

Equilibrio del sistema de frenos de aire

El sistema de frenos de aire es uno de los sistemas de seguridad ms importantes de un vehculo. Los sistemas de frenos de aire estn diseados cuidadosamente con vlvulas, tubos o mangueras, etc., seleccionados para proveer un rendimiento equilibrado del frenado del vehculo, uno donde la aplicacin de todos los frenos sea lo ms simultnea posible y con la fuerza deseada. Un buen mantenimiento del vehculo dar como resultado la retencin del rendimiento original, as que el reemplazo de componentes y el mantenimiento general del sistema de frenos es muy importante. El mantenimiento del sistema rutinario debe ser desempeado con esto en mente. Dos reas importantes que cubrimos aqu son: I. Neumtico (Aire) y II. Mecnico. I. Sistemas neumticos (Aire) General Un sistema de frenado equilibrado o ideal es aquel donde la presin de frenado alcance cada actuador simultneamente lo ms cerca posible y al mismo nivel de presin (y a un nivel apropiado para lograr un par de torsin equilibrado con respecto a la carga de los ejes. ) Tiempo de transmisin Los fabricantes de vehculos tienen que cumplir con los requerimientos de tiempo del sistema de aire de las regulaciones del gobierno (por ejemplo, FMVSS 121 de Estados Unidos, Canad CMVSS 121). Para establecer este rendimiento, los fabricantes de vehculos cuidadosamente seleccionan tamaos de tubos y mangueras. El rendimiento de la aplicacin y liberacin de aire depende parcialmente del tamao y volumen de las cmaras, peso de los vehculos, y localizaciones de las cmaras y las vlvulas o la distancia que el aire debe recorrer. El rendimiento est ingeniado en el vehculo por el fabricante; el papel del propietario del vehculo y / o el mecnico es preservar ese rendimiento neumtico. Aqu hay varias pautas que le ayudarn. Tubera Cuando reemplace tubera o mangueras, siempre reemplcelas con tubera DOT o SAE del mismo tamao. Estos tamaos han sido determinados por el fabricante del vehculo para obtener el rendimiento deseado. Si se usa tubera de cobre, asegrese de siempre escariar y de-rebabar la tubera despus de cortarla. Revise con cuidado si hay restricciones tales como ensortijamientos o dobleces, y asegrese de que la tubera y las mangueras estn correctamente aseguradas. Use conexiones de tamao apropiado y asegrese de que no haya restricciones. Como regla general, no reemplace conexiones rectas con codos. Nota: Toma tanto tiempo para que el aire fluya a travs de una conexin de codo como a travs de un tubo o manguera de 6 a 7 pies. Vlvula Cuando reemplace vlvulas en el sistema de aire, asegrese de que la funcin de la vlvula nueva es comparable con la vlvula reemplazada. Le recomendamos que use partes genuinas Bendix siempre que sea posible. As puede asegurarse de que la nueva vlvula sea igual en rendimiento a la original. Bendix se adhiere a las recomendaciones de la industria, la cual requiere que, para algunas vlvulas, el tipo de vlvula y algunas de sus caractersticas sean identificadas con una etiqueta de metal o roldana/ arandela para ayudarle a seleccionar el repuesto correcto. (Por ejemplo, presiones de apertura de la vlvula rel). Contaminacin del sistema de aire Los frenos de aire necesitan aire limpio para dar el ms alto rendimiento. Casi todos los vehculos con frenos de aire ahora usan un secador de aire para para quitar los contaminantes del aire antes de que entren en el sistema. Un secador de aire de tipo desecante bien mantenido, quitar casi todo el vapor de agua y gotas de aceite presentes en el aire comprimido que llega del compresor de aire. Tipicamente, los intervalos para reemplazar los cartuchos del secador de aire son: Cada 3 aos/ 483.000 km (300.000 millas) para un vehculo con poco uso de aire (por ejemplo, remolque de arrastre, remolque sencillo, con 5 menos ejes) o, Cada ao /161.000 km (100.000 millas) para un vehculo con alto uso de aire (por ejemplo, vehculo recolector de basura, autobs de pasajeros, descargadores, o remolques de arrastre con 6 ms ejes.) Un secador de aire bien cuidado reducir considerablemente la posibilidad de bloqueos en el sistema. Si por alguna razn el secador de aire no est en uso, el drenaje diario del tanque puede ayudar a reducir la cantidad de contaminacin en el sistema. Aunque drenar el tanque no elimina la contaminacin de la vlvula, s puede reducir la cantidad. Contaminacin del sistema de aire del remolque La contaminacin por insectos, materiales fibrosos, etc. pueden afectar los sistemas de frenos de aire del remolque. El separador de agua del remolque Cyclone DuraDrain instalado en el control del remolque y / o lneas de suministro cerca de los acoples manuales donde se autopurga de lquidos contaminantes, contiene contaminantes slidos y aumenta la duracin de los componentes del sistema del remolque. Otros productos Bendix que ayudan el sistema de aire del remolque son: el filtro en lnea AF-3 cierne materiales extraos de las lneas de aire del remolque; y el secador de aire del remolque System-Guard que saca la humedad y contaminantes del sistema de aire del remolque.

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Equilibrio del sistema de frenos de aire: Sistemas mecnicos

II. Sistemas mecnicos
General
Los fabricantes de vehculos tambin tienen que cumplir con las regulaciones del gobierno en cuanto al rendimiento de frenado (por ejemplo, FMVSS 121 en EstadosUnidos, CMVSS121 en Canad). As como con el aire o lado neumtico del sistema, el fabricante del vehculo tiene que disear cuidadosamente la geometra del freno, el tamao y la fuerza de los componentes del freno de base para lograr el rendimiento deseado del vehculo. As mismo el personal de mantenimiento tiene que esforzarse para mantener este rendimiento. Friccin mecnica dentro del freno de base puede afectar el par de torsin del rendimiento del freno. Los componentes del freno de base estn sujetos a altas fuerzas y deben ser peridicamente revisados y lubricados como sea necesario. El material de friccin (por ejemplo, bloque del freno y segmentos del forro, etc,) afecta el rendimiento de parada del vehculo y es un factor en el equilibrio de desgaste de adelante hacia atrs. El material de repuesto se debe seleccionar por su rendimiento de parada tanto como por las caractersticas de desgaste. Por lo menos, siempre reemplace el material de friccin en los dos extremos del eje siempre que se est reparando un lado. Para los ejes traseros, se recomienda que el material de friccin en todos los ejes sea reemplazado a la vez. Con los frenos neumticos de disco, el par rotor-friccin est diseado cuidadosamente y validado para un ptimo rendimiento. Cuando se reemplazan las almohadillas del freno de disco neumtico, siempre seleccione almohadillas de reemplazo que hayan sido validadaspara funcionar con el rotor usado para prevenir desgaste prematuro o disparejo de la almohadilla a los componentes crticos del freno de disco (por ejemplo, rotores rajados) lo cual puede adversamente afectar el rendimiento del frenado.

Actuadores
Las cmaras de frenos convierten la presin de aire en fuerza mecnica. Mantenga siempre las cmaras funcionando como en su condicin original. Si necesita reemplazar los resortes retractores, estos deben seemplazarse por resortes iguales a los originales. Cuando los reemplace, recuerde que los resortes retractores de la cmara afectan la fuerza neta entregada por la cmara y es especialmente importante en las aplicaciones de freno de servicio bajo. Por esta razn, siempre reemplace el resorte retractor en las dos cmaras en un eje. La duracin del diafragma de la cmara, variar de acuerdo al tipo de servicio y al medio del diafragma. La experiencia generalmente le dir con qu frecuencia debe hacer reemplazos, y es una buena tctica reemplazar todos los diafragmas en el vehculo al mismo tiempo. Tambin, en el caso de los frenos de leva-S asegrese de que las varillas de empuje estn en lnea con los tensores de ajuste. Si no estn alineados, la varilla de la cmara puede rozar la placa sin presin de la cmara y causar un arrastre de freno. Otro factor que influencia la fuerza que sale de la cmara del freno es la longitud de la varilla de empuje de la cmara. Inmejorablemente, la longitud de la varilla de empuje se debe ajustar de tal manera que cuando la cmara alcance la mitad de su mxima carrera, se forma un ngulo de 90 grados (aproximadamente) entre el tensor de ajuste y la varilla de empuje de la cmara.

Ajuste del freno

Uno de los ms importantes factores en obtener el mximo rendimiento mecnico de la cmara es un ajuste del freno apropiado. Todas las carreras de la cmara deben ser ajustadas aproximadamente a la misma carrera, y el ajuste debe ser hecho de tal manera que la carrera de la cmara sea lo ms corta posible sin que se arrastren los frenos. Frenos que no estn ajustados correctamente, desperdician aire, reducen brazo de palanca y esto contribuye a un mal rendimiento del freno. En muchos casos, reclamos por fuerza insuficiente del frenadose pueden solucionar con un ajuste apropiado del freno.

Mantenimiento del sistema de frenos

Ya que no todos los vehculos funcionan bajo idnticas condiciones, el mantenimiento y sus intervalos variarn. La experiencia es una gua valiosa para determinar el mejor intervalo de mantenimiento para cualquier vehculo en particular. En la Seccin 9, Deteccin de fallas/ averas del sistema de frenos de aire, usted encontrar sugerencias de pruebas para determinar el estado total del sistema de frenos de aire y ayudar alocalizar rpidamente las reas problemticas. Las pruebas verifican tanto las fugas como la funcin de los dispositivos. Llevando a cabo estas pruebas trimestralmente y registrando los resultados en el historial de mantenimiento del vehculo, proveer bases valiosas para comparacin de rendimiento/ tendencias y ayudar a decidir los intervalos de mantenimiento.

Frenos de base
El par de torsin de frenado est establecido por el fabricante y est determinado por el peso del eje diseado. El tamao del freno (dimetro), el bloque del freno, o las caractersticas de la almohadilla y el diseo del freno de base, (leva-S, disco neumtico, etc.) influencian el par de torsin del freno. En el caso de frenos de leva-S, el par de torsin es evaluado cuidadosamente en relacin a la capacidad del tambor, el rea del tambor, y el rea del forro, y en el caso de frenos de disco neumtico, especificaciones del rotor/ almohadilla. Se le recomienda que consulte al fabricante del torsin del freno.

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Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire

Seccin 9: Pruebas de deteccin de averas/ fallas del sistema de frenos de aire

Por favor siga todas las precauciones de seguridad estndar incluyendo, pero no limitado a, las precauciones generales listadas en la pgna 4 de este folleto.

PRUEBA UNO
En esta prueba revisamos las advertencias de presin baja, presin acumulada, y los lmites mximos y mnimos de presin del gobernador. Estacione el vehculo y bloquee las ruedas. 1. Drene todos los tanques (tanques de aire) a 0 PSI. 2. Prenda el motor y acelrelo al mximo. Est el timbre indicador de presin baja funcionando? S No Observe la luz de advertencia del tablero de instrumentos de advertencia de presin baja - Se apaga a o por encima de 60 PSI? S No Nota: Algunos vehculos tienen dispositivos indicadores alternos. Tambin, en vehculos con antibloqueo, la lmpara indicadora ABS tambin se encender momentneamente cuando se prenda la ignicin. Deteccin de fallas: Si el timbre o la luz de advertencia de presin baja no se prenden: (a) Revise el alambrado y/ o el bombillo, (b) Repare o reemplace el alambrado, timbre, bombillo o el (los) interruptor(es) indicador(es) de presin baja como sea necesario. 3. Tome el tiempo que tarda la presin de aire para subir de 85 PSI hasta 100 PSI. Toma menos de 40 segundos? S No Deteccin de fallas: Si el tiempo de acumulacin excede 40 segundos: (a) Examine el filtro del compresor y lmpielo o reemplcelo como sea necesario. (b) Revise si hay lneas de entrada obstruidas si el compresor no tiene un filtro, repare o reemplace si es necesario. (c) Revise el puerto de descarga del compresor y la lnea para ver si hay exceso de carbono (ms de una capa de un 1/16 de pulgada) Limpie y reemplace como sea necesario. (d) Con el sistema de frenos de aire cargado, el motor apagado y el compresor del gobernador en el modo descargado, escuche si hay fugas en la entrada del compresor. Si se oyen fugas, aplique un poco de aceite alrededor de los pistones descargadores. Si no se encuentran fugas, entonces la fuga es a travs de las vlvulas descargadoras del compresor. (e) Revise la torsin del compressor para evitar resbalos. 4. Revise la recomendacin del fabricante del vehculo para ver si la presin del tanque de aire est completa. Est el lmite mximo de presin del gobernador correcto?(Tpicamente entre 100-130 PSI) S No Deteccin de fallas: Si el lmite de presin mximo del gobernador es ms alto o ms bajo que lo especificado por el manual del vehculo: (a) Para gobernadores ajustables, ajuste usando un manmetro temporalmente instalado de conocida precisin. Si el vehculo tiene un gobernador no ajustable, reemplcelo. (b) Vea el folleto de informacin de servicio para el compresor para verificar que el mecanismo de descarga est funcionando correctamente antes de reemplazar el gobernador. 5. Reduzca la presin del tanque (aire del tanque) aplicando repetidamente los frenos de servicio hasta el lmite mnimo del gobernador. Es la diferencia entre el lmite de presin mnima y mxima 25 PSI o menos? S No Deteccin de fallas: Una diferencia de menos de 25 psi indica mal funcionamiento del gobernador. Reemplace el gobernador. Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a la prueba dos.

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PRUEBA DOS
Fugas de aire
Revise si hay fugas de aire cuando trabaje en un vehculo y reprelas pronto. Estacione el vehculo en una superficie plana y bloquee las ruedas. Aumente la presin del sistema al lmite mximo del gobernador y deje que la presin se estabilice por un minuto. Paso 1: Observe los manmetros del tablero de instrumentos por dos miutos ms sin aplicar los frenos de servicio. Paso 2: Aplique los frenos de servicio y deje que la presin se estabilice. Contine sosteniendo por dos minutos (puede usar un bloque de madera para mantener el pedal en posicin.) Observe los manmetros del tablero de instrumentos. (Nota: El actuador Bendix BVA-85 de la vlvula del freno permite hacer las inspecciones del freno antes de un viaje, de una manera segura y fcil y con una sola persona. Vea la pgina 46 para ms detalles.) Si ve una disminucin en el registro del manmetro de ms de: 4 psi para cualquier tanque de servicio, 6 psi para un tractor/ combinacin de remolque, 8 psi para un tractor con dos remolques, durante las dos pruebas de dos minutos, repare las fugas y repita la prueba para confirmar que las fugas de aire han sido reparadas. NOTA: (Un detector de fugas o una solucin jabonosa le ayudar a localizar la fuga.) Las fugas de aire tambin se pueden encontrar en el sistema de carga , frenos de estacionamiento, y/ o otros componentes (por ejemplo, lneas de suministro y conexiones, indicadores de presin baja, vlvulas rel, moduladores antibloqueo, vlvulas de freeno dual, vlvula de control del remolque, vlvula de control de estacionamiento, vlvula de proteccin del tractor, actuadores de frenos de resorte, vlvula de seguridad en el tanque de suministro, gobernador, vlvulas de descarga del compresor) inspecciones y repare como sea necesario. Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a la prueba tres.

PRUEBA TRES
Recorrido de la varilla de empuje de la cmera del freno Revise el recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno (Refirase a la tabla para las tolerancias permitidas)

Tamao de Recorrido mximo la cmara del antes del freno reajuste 1 2 . . . . . . . . . . . 1 1/8" 1 6 . . . . . . . . . . . 1 3/4" 2 0 . . . . . . . . . . . 1 3/4" 2 4 . . . . . . . . . . . 1 3/4" 30 . . . . . . . . . . . . . 2 "

El ngulo que se forma entre la varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor de ajuste debe ser aproximadamente de 90 con una aplicacin del freno de 80-90 psi (como se ha medido con el manmetro de prueba, ya sea en los acoples manuales de control o en la entrega principal de la vlvula de freno). Si el ngulo entre la varilla de empuje de la cmara del freno y el brazo del tensor de ajuste no es aproximadamente 90, entonces ajuste el brazo del tensor de ajuste para tener la posicin deseada. Si el recorrido de la varilla de empuje de la cmara del freno excede la tolerancia permitida, entonces ajuste el brazo de ajuste para obtener la posicin deseada. Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a la prueba cuatro

PRUEBA CUATRO
Aplicacin del freno de estacionamiento Revise con el sistema de aire a la presin mxima, el motor acelerado entre 600-900 RPM 1. Opere manualmente la vlvula de control de estacionamiento y observe que los frenos de estacionamiento se aplican y sueltan rpidamente a medida que el botn de la vlvula de control se hala y se empuja. Para tractor/ Combinaciones de remolque: (No use esta prueba para camiones sin remolque, buses y tractores bobtail) this test for a straight truck, buses, and bobtail tractors:) 1. Opere manualmente la vlvula de control de proteccin del

tractor( la vlvula de suministro del remolque usualmente un botn rojo exagonal). Observe que los frenos de estacionamiento se aplican rpidamente a medida que el botn de control se hala y se empuja.
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2. Opere manualmente el sistemade control de estacionamiento (usualmente un botn amarillo en forma de rombo) y observe que todos los frenos de estacionamiento (tractor y remolque) se aplican rpidamente. Si se observa mal rendimiento en cualquiera de las dos pruebas, revise si hay: 1. lneas dentadas o dobladas 2. una conexin de manguera que no est bien instalada 3. una vlvula de emergencia rel daada 4. un modulador(es) daado(s) Si los frenos del remolque no funcionan y la lnea de suministro del remolque se mantiene cargada, revise: 1. el control de protecin del tractor 2. la vlvula del freno del resorte del remolque
Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado. Haga todas las reparaciones necesarias antes de proceder a la prueba cinco

suministro primaria y la presin de entrega no debe bajar de 100 psi. Repita la prueba de reduccin de presin del tanque de servicio primario. Aumente cada fuente de suministro a 120 psi. Despus disminuya las dos presiones de suministro a menos de 20 a 30 psi. El botn debe automticamente "saltar" cuando la presin se baja entre esos lmites. B. La vlvula de proteccin del tractor se debe cerrar entre 45 PSI y 20 PSI y la manguera de suministro del remolque debe estar descargada. Los frenos del remolque se deben aplicar despus de que la proteccin del tractor se cierra.

C. 4. 5.

Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero. Cierre las llaves de desage, recargue el sistema y drene el tanque del eje trasero a 0 PSI. A. B. El tanque del eje delantero no debe perder presin En vehculos de combinacin, el sistema de aire del remolque debe mantenerse cargado.

6.

PRUEBA CINCO
Sistema de emergencia automtico Revise con el sistema de aire a la presin mxima, con el motor apagado. 1. Drene el tanque del eje delantero a 0 PSI. A. B. C. 2. El tanque del eje trasero no debe perder presin. En vehculos de combinacin, el sistema de aire del remolque debe mantenerse cargado.

Sin presin en el tanque del eje trasero, haga una aplicacin al freno. A. B. C. Los frenos del eje delantero deben aplicarse y soltarse En vehculos de combinacin, los frenos del remolque tambin deben aplicarse y soltarse Si el vehculo est equipado con una vlvula de control del freno de resorte rel inversora, los frenos del eje trasero deben tambin aplicarse y soltarse.

Los frenos del remolque y del tractor no se deben aplicar automticamente. Sin presin en el tanque del eje delantero, haga una aplicacin al freno. Los frenos del eje trasero deben aplicarse y liberarse. En vehculos de combinacin, los frenos del remolque tambin se deben aplicar y soltar Las luces del freno se deben iluminar

Si el vehculo no pasa la prueba mencionada arriba, entonces revise los siguientes componentes para ver si hay fugas y funcionaniento apropiado: 1. Conexiones 2. Revise si hay mangueras o tubos con dobleces 3. Single check valves 4. Vlvulas de retencin check dobles 5. Vlvula de proteccin del tractor 6. Vlvula de control de proteccin del tractor 7. Vlvula de control de estacionamiento 8. Vlvulas rel (moduladores antibloqueo) 9. Vlvula de control del freno de resorte del remolque 10. Vlvula de control del freno de resorte rel inversora (opcional en camiones sinremolque y buses)

A. B. C. 3.

Drene lentamente la presin del tanque del eje trasero A. Con el botn salido, suministre 120 psi de aire a cualquiera de los puertos de suministro. Despus empuje el botn. La presin de aire debe subir en un volumen de entrega equivalente a la presin de suministro.Hale el botn. La presin de entrega debe reducirse a 0 psi. Aumente cada fuente de suministro a 120 psi y reduzca la presin de suministro en el puerto de suministro del tanque de servicio secundarioa una razn de 10 psi por segundo. La presin de

Vuelva a revisar todo lo reparado o reemplazado.

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Videos de Bendix e informacin escrita disponible

Programas audio visuales Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato de pedido Cantidad por artculo Sistemas de frenos de aire BW1673 Entrenamiento del sistema 4 partes con libros de ejercicios . . 1 juego . . . . . . . . . . 30.00 . . . . . . . . . . VHS/Libro BW1678 Libro de ejercicios para BW1673 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 . . . . . . . . . . . 2.00 . . . . . . . . . . . . . . . Libro BW1957 Video cuatro partes solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS BW2219 Instalacin de sistemas de visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS BW2324 Fuga de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . . . . VHS Folletos e informacin de productos Dispositivos actuadores BW2116 Freno de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Secadores de aire BW2023 Secador de aire AD-IP System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2075 Filtro PuraGuard System . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2076 Mdulo de control del secador de aire EverFlow . . . . . . . . . . . . . 25 BW2088 Secador de aire AD-9 System-Guard . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2213 Secador de aireAD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Frenos de disco neumticos BW2015 Frenos de disco neumticos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Antibloqueo BW2019 Sistemas de frenado antibloqueo para Camin/Tractor/Bus . . . . . . 25 BW2020 Sistemas de frenado antibloqueo para remolque . . . . . . . . . . . . . . . 25 Hidrulico BW1399 Deteccin de fallas del sistema de frenos hidrulico vacuo . . . . . . 25 Mdulos BW2096 Mdulo del tanque secador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2132 Informacin del producto autofreno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Tensores de ajuste BW1268 Tensor de ajuste automtico ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW1641 Instalacin de plantilla ASA-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BW2216 Indicador SureStroke . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Vlvulas BW2047 Vlvulas Genuinas Bendix . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2197 Actuador de la vlvula de freno BVA-85 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2215 Vlvulas Coreless . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Visin BW2245 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2246 Visin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Catlogos/ Manuales de servicio/ CDs BW1114 Referencia rpida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW1419 LibroFMSI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BW2231 Catlogo de productos de remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5 BW9000 Catlogo completo de aire e hidrulico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BW9001 Catlogo completo de aire e hidrulico con/ sin carpeta . . . . . . . . . . 1 BW9100 Partes de aire catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BW9200 Partes hidrulicas catlogo solamente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 Informacin de servicio BW2031 Manua de serviciol - CD . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1 BW5057 Manual de frenos de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BW9600 Manual completo de datos de servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1

. . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto ...........0 ...........0 ...........0 ...........0 ...........0 .. .. .. .. .. Informacin del producto Informacin del producto Informacin del producto Informacin del producto Informacin del producto

. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . Plantilla . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Folleto . . . . . . . . . . . 0 . . Informacin del producto ...........0 .............. . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . ...........0 .............. . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10.00 . . . . . . . . . . . Catlogo Catlogo Catlogo Catlogo Catlogo Catlogo Catlogo

. . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . . . . . . CD . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Manual . . . . . . . . . . 15.00 . . . . . . . . . . . . . . . . SD

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Nmero Descripcin Paquete Costo $ Formato de pedido Cantidad por artculo Carpetas BW1532 Carpeta vaca para catlogo, manual de servicio y boletines . . . . . . 1 . . . . . . . . . . . 5.00 . . . . . . . . . . . Catlogo Localizacin de fallas de tarjetas y cuadros murales Sistemas-Aire BW902 Cuadro mural de sistema de buses . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BW1555 Prueba del equilibrio de la presin de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 BW1231 Cuadro mural del sistema dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BW1396 Tarjeta de localizacin de fallas de sistemas dual . . . . . . . . . . . . . . 25 BW1397 Transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento /DD-3 y transporte de pasajeros con sistema de estacionamiento de frenos de resorte . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW1779 Localizacin de fallas - carga y sistemas de suministro de aire . . . 25 Sistemas-Hidrulico BW1398 Cuadro mural hidrulico vacuo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BW1611 Cuadro mural de sistemas de frenos de potencia hidrulica . . . . . . . 3 BW1705 Tarjeta de sistema de reforzador de freno hidrulico con localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Antibloqueo BW1742 MC-12 Tarjeta de localizacin de fallas del sistema antibloqueo del remolque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW1959 MC-12 Tarjeta de localizacin de fallas del ABS del remolque . . 50 BW1982 EC-17 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 BW2175 EC-30 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 BW2187 MC-30 Tarjeta de localizacin de fallas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 Partes reemplazadas BW1299 Grupo de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3 BW1330 Mini tabla de partes reemplazadas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25

. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . Cuadro mural . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

. . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . 2.50 . . . . . . . . . . . 1.25 . . . . . . . . . . . 1.25

.........................Tarjeta . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . . . Tarjeta . . . . . . . . . . . . . Tarjeta

. . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural . . . . . . . . . . . 0 . . . . . . . . . . . Cuadro mural

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Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio

Folletos de informacin/ datos de servicio

Descargado de www.bendix.com, pida (como partes) por nmero BW, o pida el catlogo completo de informacin/ datos de servicio (BW9600)
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Remolque ABS A-18 (Gen 4 y Gen 5 ABS) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4757 . . . (BW2262) Frenos de tambor hidrulico A2LS Secadores de aire AD-1 & AD-2 Secador de aire AD-4 Secador de aire AD-9

Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-14 . SD-13-4784 . . . (BW1670) Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-15 . SD-13-4785 . . . (BW1663) Traccin ECU antibloqueo EC-16..............................SD-13-4787. . . . (BW1726) Traccin ECU antibloqueo EC-17 . . . . . . . . . . . . SD-13-4788 . . . (BW1910) Traccin ECU antibloqueo EC-30 . . . . . . . . . . . . SD-13-4815 . . . (BW2160) Controladores EC-60 ABS/ ATC . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4863 . . . (BW2428) Regulador electrnico ET-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4106 . . . (BW1650) Reguladores electrnicos suspendidos ET-S y ET-S2 ET-S y ET-S2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-15-4111 . . . (BW1837) Embrague de ventilador FD-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8501 . . . (BW1451) Embrague de ventilador FD-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8503 . . . (BW1598) Embrague de ventilador TorqueMaster FD-3 . . . SD-09-8504 . . . (BW1452) Embrague de ventilador FD-L . . . . . . . . . . . . . . . SD-09-8505 . . . (BW1603) Gen 4 y Gen 5 ABS para Camiones, Tractores, y Buses . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4746 . . . (BW2261) Sistema de frenos de potencia Hydro-Max . . . . . . SD-20-6602 . . . (BW1485) Vlvula reguladora de admisin IRV . . . . . . . . . . SD-01-3408 . . . (BW1552) LP-2 y LP-3 Indicadores de baja presin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1600 . . . (BW1447) Vlvula LQ-2 y TW-1 Vlvula de control TW-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-950 . . . (BW1439) Vlvulas de relacin del eje delantero LQ-3 y LQ-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-951 . . . (BW1573) Vlvula de relacin Bobtail LQ-5 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-953 . . . (BW1625) Modulador antibloqueo M-12 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4772 . . . (BW1669) Modulador antibloqueo M-21 . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4793 . . . (BW1664) Ensamblaje del modulador antibloqueo M-30 . . . SD-13-4830 . . . (BW2085) Ensamblajes de los moduladores antibloqueo M-32 y M-32QR . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4870 . . . (BW2335) Tensor de ajuste manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-05-1200 . . . (BW1453) Antibloqueo del remolque MC-11 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4761 . . . (BW1671) Antibloqueo del remolque MC-12 . . . . . . . . . . . . . SD-13-4762 . . . (BW1667) Ensamble del controlador ABS del remolque MC-30SD-13-4834 . . (BW2189) Mdulo del control mdulo MV-2 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3412 . . . (BW1584) Mdulo del control del tablero mdulo MV-3 . . . . SD-03-3415 . . . (BW1613) Freno de resorte Piggyback . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-4500 . . . (BW2106) Vlvulas de control de tipo empujar-halar PP-1, PP-2, PP-5, PP-8, y RD-3 . . . . . . . . . . SD-03-3611 . . . (BW1578) Vlvula de suministro del remolque PP-3 . . . . . . . SD-03-3613 . . . (BW1437) Vlvula de suministro de remolque PP-7 . . . . . . . SD-03-3617 . . . (BW1579) Vlvula de control de estacionamiento PP-DC . . SD-03-3619 . . . (BW1739) Vlvulas de proteccin de presin PR-2, PR-3 y PR-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2010 . . . (BW1440) Filtro coalescente de aceite PuraGuard QC . . . . . SD-08-187B . . . (BW2396) Filtro del sistema PuraGuard . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-187 . . . (BW2084) Vlvula de escape rpido QR-1C con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-904 . . . (BW1585)

con estacionamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-20-6608 . . . (BW1601) . . . . . . . . . . . . . SD-08-2403 . . . (BW1597) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2407 . . . (BW1450) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2412 . . . (BW1627)

Secador de aire AD-IP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2414 . . . (BW1811) Secador de aire AD-IS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2418 . . . (BW2234) Secador de aire AD-SP

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-08-2415 . . . (BW1777)

Ensamblaje del filtro en lnea AF-3

. . . . . . . . . . . SD-08-2401 . . . (BW2263)

Intensificador hidrulico de aire AH-1B Intensificador hidrulico de aire AH-4

. . . . . . . . SD-11-1326 . . . (BW1599) . . . . . . . . . SD-11-1357 . . . (BW1455)

Freno de disco de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-23-7550 . . . (BW2000) Bocinas de aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-130 . . . (BW1592) Vlvula rel antibloqueo AR-1 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4795 . . . (BW1665) Vlvula rel antibloqueo AR-2 . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4796 . . . (BW1672) Tensor de ajuste automtico ASA-5 Vlvula rel de traccin antibloqueo ATR-1DC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811A . . . (BW1969) ATR-1

. . . . . . . . . . . SD-05-1269 . . . (BW1602)

Traccin antibloqueo

Vlvula rel . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4811 . . . (BW1794) Vlvula rel de traccin antibloqueo ATR-2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4812 . . . (BW1791)

Vlvula proporcionadora del freno BP-1 Vlvula rel proporcionadora Bobtail BP-R1

. . . . . . . . SD-03-952 . . . (BW1554)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1067 . . . (BW1624)

Compresor BX-2150 Gobernador D-2

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-331 . . . (BW1424)

C-5 Grifo lmite mximo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-07-2601 . . . (BW1596) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-503 . . . (BW1425) Actuadores de seguridad DD3 & SD-3 . . . . . . . . SD-02-4600 . . . (BW1563) Doble anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3260 . . . (BW1459) Vlvulas de retencin dobles . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-2202 . . . (BW1846) Mdulo del tanque secador DRM

. . . . . . . . . . . . . SD-98-9808 . . . (BW1948)

Compresor DuraFlo 596 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-670 . . . (BW1845) Vlvula de drenaje del tanque automtica DV-2 retardador E-10PR
............................................

SD-03-2501 . . . (BW1457)

Vlvula de freno del control

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-832 . . . (BW2159)

Vlvula de freno dual E-12 y E-15 Vlvula de freno dual E-14

. . . . . . . . . . . . SD-03-826 . . . (BW1622)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-828 . . . (BW1666) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-812 . . . (BW1564)

Vlvula de freno E-2 y E-3

Vlvula de freno dual E-5 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-816 . . . (BW1565) Vlvula de freno dual E-6 y E-10 Vlvula de freno dual E-7

. . . . . . . . . . . . . SD-03-817 . . . (BW1427)

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-818 . . . (BW1428) . . . . . . . . . . . SD-03-830 . . . (BW2066)

Vlvula de freno dual E-8P y E-10P

Ensamblaje del controlador antibloqueo EC-13

. SD-13-4783 . . . (BW1823)

www.bendix.com

1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

63

Indice de los folletos de informacin/ datos de servicio, continuacin

Para el catlogo completo de informacin/ datos de servicio, pida BW9600
Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Vlvula de escape rpido QR-L en lnea . . . . . . . . SD-03-906 . . . (BW1808) Vlvula de escape rpido QRN-2 . . . . . . . . . . . . . . SD-03-907 . . . (BW1786) Vlvula de escape rpido QR-N . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-905 . . . (BW1586) Vlvula de escape rpido QRV y QR-1 . . . . . . . . SD-03-901 . . . (BW1442) Vlvula rel R-12DC con inclinacin a doble retencin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1068 . . . (BW1933) Vlvula rel piloto R-12P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1063 . . . (BW1711) Vlvula rel R-12 y R-14 . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1064 . . . (BW1431) Vlvula rel R-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1060 . . . (BW1432) Vlvula moduladora R-7 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4504 . . . (BW1445) Vlvula rel piloto R-8P . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061A . . . (BW1660) Vlvula rel R-8 Relay Valve . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1061 . . . (BW1569) Rel RE-6 y RE-6NC Vlvulas de emergencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-1151 . . . (BW1570) Tanques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-04-400 . . . (BW1590) Vlvula reducidora de presin RV-1 . . . . . . . . . . SD-03-3510 . . . (BW1577) Vlvula reducidora de presin RV-3 . . . . . . . . . . SD-03-3515 . . . (BW1587) Vlvula reducidora de presin RV-4 . . . . . . . . . . SD-03-3520 . . . (BW1588) Vlvulas de retencin sencilla SC-1 . . . . . . . . . . . SD-03-2201 . . . (BW1441) Vlvulas de retencin sencilla SC-3 en-lnea . . . SD-03-2205 . . . (BW1892) Simple anclaje pasador de frenos de leva . . . . . . . SD-22-3250 . . . (BW1458) Interruptores de luces de detencin SL-3 y SL-4 SD-06-1800 . . . (BW1593) Vlvulas de retencin dobles (check) SL-5 Switch y DS-2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1804 . . . (BW1594) Vlvula de freno de resorte SR-1 . . . . . . . . . . . . . SD-03-4508 . . . (BW1589) Vlvula de freno de resorte del remolque SR-2 . SD-03-4510 . . . (BW1435) Vlvula de control del freno de resorte SR-4 . . . SD-03-4514 . . . (BW1571) Vlvula de freno de resorte del remolque SR-5 . SD-03-4516 . . . (BW1680) Vlvula moduladora del freno de resorte SR-7 . . SD-03-9043 . . . (BW2271) Vlvulas de seguridad ST-1 y ST-3 . . . . . . . . . . SD-03-1901 . . . (BW1583) Vlvulas de escape del remolque y vlvula sincronizadora SV-1, SV-3 y SV-4 . . . SD-03-4020 . . . (BW1574) Dispositivo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD nmero . . . . . (BW #) Vlvula del freno del control del remolque TC-2 . . SD-03-813 . . . (BW1430) Vlvula de control moduladora TC-4 . . . . . . . . . . SD-03-4503 . . . (BW1566) Vlvula del freno del control del remolque TC-6 . . SD-03-821 . . . (BW1567) Vlvula del freno del control del remolque TC-7 . . SD-03-824 . . . (BW1568) Interruptor de la luz del freno de emergencia del remolque TE-1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-06-1801 . . . (BW1595) Vlvula de proteccin del tractor TP-2 . . . . . . . . . SD-03-3651 . . . (BW1436) Vlvula de proteccin del tractor TP-3DC con doble retencin (check) . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3656 . . . (BW1760) Vlvula de proteccin del tractor TP-3 . . . . . . . . . SD-03-3652 . . (BW1572) Vlvula de proteccin del tractor TP-4 . . . . . . . . . SD-03-3653 . . . (BW1438) Vlvula de proteccin del tractor TP-5 . . . . . . . . . SD-03-3655 . . . (BW1575) Vlvulas inversoras TR-2, TR-3 y TR-4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-4650 . . . (BW1581) Secador de aire del remolque System-Guard . . . SD-08-2416 . . . (BW2083) Compresores Tu-Flo 400, 500 y 1000 . . . . . . . . . . SD-01-326 . . . (BW1420) Compresor Tu-Flo 501 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-337 . . . (BW1421) Compresor Tu-Flo 550 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-333 . . . (BW1639) Compresor Tu-Flo 600 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-336 . . . (BW1560) Compresor Tu-Flo 700 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-335 . . . (BW1422) Compresor Tu-Flo 750 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-01-344 . . . (BW1637) Vlvulas de control de dos vas TW-1, TW-3, TW-4, TW-5 y TW-6 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-03-3602 . . . (BW1580) Vlvula de control de dos vas TW-N . . . . . . . . . . SD-03-3672 . . . (BW1444) Cmaras de freno tipo 9, 12, 16, 20, 24 y 36 . . . . . SD-02-1302 . . . (BW1426) Rotocmaras tipo 9, 12, 16, 20, 24, 36 y 50 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-02-1336 . . . (BW1561) Sensor de velocidad de la rueda antibloqueo WS-20 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4754 . . . (BW1662) Sensor de velocidad de la rueda antibloqueo WS-24 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-13-4860 . . . (BW2364) Sistema de visin XVision . . . . . . . . . . . . . . . . . . . SD-19-5160 . . . (BW2212)

Comunquese con Bendix

Para preguntas sobre localizacin de fallas, nmero de partes de remisin, etc. llame al equipo tcnico al 1-800-AIR-BRAKE o e-mail a TBS.TechTeam@bendix.com Vea el rea de contactos de www.bendix.com para informacin sobre contactos con distribuidores y concesionarios Bendix, Servicio de ingenieros, y gerentes de contabilidad . Para preguntas sobre ABS, por favor e-mail a ABS@Bendix.com. Para cualquier otra pregunta, por favor e-mail a info@bendix.com.

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www.bendix.com

1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725)

Acerca de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC

Suministramos cargas de frenos de aire y sistemas de control y componentes, mdulos de vehculos, y tecnologa de seguridad de vanguardia bajo el nombre registrado Bendix para camiones medianos y pesados, tractores, remolques, buses y otros vehculos comerciales en Norte Amrica, Europa y Australia. Empleando ms de 1.800 people, Bendix tiene su casa matriz en Elyria, Ohio, con fbricas en Estados Unidos y Mjico. Somos parte de una organizacin global con centros tcnicos y de fabricacin mundial, y nos mantenemos a la vanguardia del desarrollo de nuevos productos y aplicaciones de ingeniera. Los productos Bendix estn respaldados por nuestro equipo tcnico - un equipo de expertos en frenos de aire y quienes trabajan en la lnea directa 1-800-AIR-BRAKE (1-800-247-2725). Tambin lo invitamos a visitar www.bendix.com para toda la informacin actualizada de nuestros productos. Nuestros ingenieros de servicio proveen entrenamiento tcnico a su disposicin. Vea el rea de entrenamiento en bendix.com para una lista actualizada de fechas y lugares. .

Una breve historia de Bendix Commercial Vehicle Systems LLC

1869: Westinghouse Air Brake Company se estableci in Wilmerding, Pa., para construir frenos de aire inventados por George Westinghouse. 1924: El sistema de frenos de aire de Westinghouse (incluyendo el compresor Broussouse) se aplica a International Harvester Coach in Akron, Oh. 1927: Bendix Corporation se form por el ingeniero de automviles Vincent Bendix. La compaa produce "Safety Servo" frenos vacuo bajo el nombre de Braggs-Kliesrath. 1930: Bendix-Westinghouse Automotive Air Brake Company se estableci despus de la unin de Bendix Corp. y Westinghouse Automotive Air Brake. La casa matriz localizada en Wilmerding, Pa. 1934: Bendix-Westinghouse lleva los frenos de aire para automviles a todo el mundo estableciendo acuerdos de licencias con las compaas Westinghouse en Francia, Alemania, Italia e Inglaterra. 1941: Bendix-Westinghouse establece su nueva casa matriz en Elyria, Oh. 1949: WWII acelera desarrollos, y los frenos de aire se vuelven estndar en en todos los camiones de trabajo pesado, tractoresremolques, buses, carros de bomberos y vehculos de maquinaria de construccin. 1960: Tensores de ajuste automtico, secadores de aire, vlvulas de freno doble y la primera generacin de sistemas de frenos antibloqueo empieza a desarrollarse. 1969: Bendix-Westinghouse pasa a ser propiedad 100 por ciento de Bendix Corporation. 1973: Bendix-Westinghouse se convierte en Bendix Heavy Vehicle Systems Group, una divisin de Bendix Corporation. 1975: El sistema de frenos de aire doble Bendix se vuelve estndar para el Estndar de Seguridad de Vehculos Motorizados Federales (FMVSS por su sigla en ingls) 121 de la Administracin de seguridad de trfico de las carreteras nacionales. Bendix establece un centro de distribucin de partes mundial y operciones de remanufactura en Huntington, In. Bendix Corporation se une con Allied Corporation y la divisin se convierte en una unidad de operacin de Allied Automotive, un proveedor independiente a la industria automotriz mundial bajo los nombres registrados Bendix, Fram and Autolite. The Bendix Heavy Vehicle Systems Group de Allied se une con las operaciones de frenos de aire para camiones Bendix Limited European estableciendo Bendix Heavy Vehicle Systems Group-Europe. Allied Corporation adquiere las operaciones Signal estableciendo AlliedSignal Inc. como una divisin de la empresa matriz. Bendix Heavy Vehicle Systems Group-Europe adquiere las operaciones de frenos de aire para camiones de Magneti Marelli, reforzando las operaciones europeas. AlliedSignal se une con Honeywell International. La nueva compaa contina ofreciendo sistemas de frenos de aire y de control de marca Bendix as como componentes bajo su unidad Honeywell Commercial Vehicle Systems unit. Honeywell opera Honeywell Commercial Vehicle Systems como una unin comercial con with Knorr-Bremse AG de Munich, Alemania. Honeywell es dueo del 65 por ciento de la unidad. Knorr-Bremse es dueo del 35 por ciento. Knorr-Bremse es 100 por ciento propietario de Honeywell Commercial Vehicle Systems de Honeywell International Inc. La compaa cambia su nombre (razn social) a Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.

1980: 1982:

1986:

1989:

1999:

2002: