1.- ESTUDIO PRELIMINARES 1.1.- ASPECTOS HISTORICOS 1.2.- DEFINICIONES FUNDAMENTALES 1.3.- CLASIFICACIN DE PUENTES 1.4.

- TIPOS DE PUENTES 1.5.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO 2.- ESTRUCTURACIN 2.1.- CARGAS PERMANENTES 2.2.- CARGAS VIVAS, IMPACTO Y LINEAS DE INFLUENCIA 2.3.- SISMO Y VIENTO (EMBOLVENTES) 2.4.- FRENAJE 2.5.- CAMBIOS DE TEMPERATURA 2.6.- ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES 2.7.- EMPUJES 2.8.- DISTRIBUCIONES TRANSVERSALES DE CARGAS 3.- DESARROLLO DE PROYECTO DE UN PUENTE CONCRETO Y ACERO 3.1.- DISEO DE CIMENTACIONES 3.2.- DISEO DE CABEZALES (MENSULAS) 3.3.- DISEO DE PILAS 3.4.DISEO DE ARRIOSTRAMIENTOS VIGA DIAFRAGMA, CONTRAVENTEOS Y

3.5.- DISEO DE SISTEMA DE PISOS 4.- PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS 4.1.- PROCEDIMIENTOS TRADICIONALES 4.2.- PROCEDIMIENTOS AMERGENTES A BASE DE CIMBRA DESLIZANTES

4.3.- PRECOLADOS, PRETENSADOS, POSTENSADOS PARA PUENTES FIJOS, MOVILES, CPLGANTES Y BASCULANTES 5.- ACCESORIOS ESPECIALES PARA PUENTES 5.1.- APOYOS Y JUNTAS DE DILATACIN 5.2.- ELEMENTOS DE ACCESO AL PUENTE 5.3.- CANALIZACIONES 5.4.- OBRAS DE DRENJE 5.5.- INFRAESTRUCTURA VIAL

1.1.- ANTECEDENTES HISTORICOS El arte de construir puentes no experiment cambios sustanciales durante ms de 2000 aos. La piedra y la madera eran utilizadas en tiempos napolenicos de manera similar a como lo fueron en poca de julio Cesar e incluso mucho tiempo antes. Hasta finales del siglo XVIII no se pudo obtener hierro colado y forjado a precios que hicieran de l un material estructural asequible y hubo que esperar casi otro siglo a que pudiera emplearse el acero en condiciones econmicas. Al igual que ocurre en la mayora de los casos, la construccin de puentes ha evolucionado paralelamente a la necesidad que de ellos se senta. Recibi su primer gran impulso en los tiempos en que Roma dominaba la mayor parte del mundo conocido. A medida que sus legiones conquistaban nuevos pases, iban levantando en su camino puentes de madera ms o menos permanentes; cuando construyeron sus calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada. La red de comunicaciones del Imperio Romano lleg a sumar 90000 Km. de excelentes carreteras. 1.2.- DEFINICIONES FUNDAMENTALES Por lo general, el trmino puente se utiliza para describir a las estructuras viales, con trazado por encima de la superficie, que permite vencer obstculos naturales como ros, quebrada, hondonadas, canales, entrantes de mar, estrechos de mar, lagos, etc. Por su parte, el trmino viaducto est generalmente reservado para el caso en que estas estructuras viales se construyan por necesidades urbanas o industriales (como los pasos elevados dentro de las ciudades o de los complejos industriales), o para evitar el cruce con otras vas de comunicacin (como los intercambiadores de trnsito en las autopistas) adems el viaducto se compone de gran nmero de vanos sucesivos. Una pasarela es una obra reservada a los peatones o dispuesta para soportar canalizaciones. Un pontn es un puente de dimensiones pequeas ( del orden de 3 a 10 metros). Los puentes constan fundamentalmente de dos partes: la superestructura y la infraestructura. Superestructura: Es la parte del puenteen donde acta la carga mvil, y est constituida por: Tablero Vigas longitudinales y transversales Aceras y pasamanos

 Capa de rodadura Otras instalaciones Infraestructura o subestructura: Es la parte del puente que se encarga de transmitir las solicitaciones al suelo de cimentacin. Y est constituida por: Estribos Pilas Zapatas Estribos: son los apoyos extremos del puente, que transfieren la carga de ste al terreno y que sirven adems para sostener el relleno de los accesos al puente. Pilares; son los apoyos intermedios, es decir, que reciben reacciones de dos tramos de puente, transmitiendo la carga al terreno. El tablero: est formado por la losa de concreto, enmaderado o piso metlico, el mismo descansa sobre las vigas principales en forma directa a travs de largueros y viguetas transversales, siendo el elemento que soporta directamente las cargas. Vigas longitudinales y transversales: son los elementos que permiten salvar el vano, pudiendo tener una gran variedad de formas como con las vigas rectas, arcos, prticos, reticulares, vigas Vierendeel, etc. Apoyos: son los elementos a travs de los cuales el tablero transmite los acciones que le solicitan a las pilas y/o estribos. El ms comn de los apoyo. Vano: cada uno de los espacios de un puente u otra estructura, comprendida entre dos apoyos consecutivos. La distancia entre dos puntos de apoyo consecutivos de los elementos portantes principales es la luz del vano. Tajamar: elemento extremo de la pila de un puente que adopta una forma de seccin redondeada, almendrada o triangular para conducir suavemente la corriente de agua hacia los vanos para que disminuya el empuje sobre la obra y se facilite el desage. Esviaje: ngulo con que un puente cruza sobre un ro, estero, camino o va frrea, cuando el eje definido por los apoyos del sistema estructural del tablero se orienta en forma paralela a estos flujos o vas. Se define como el ngulo agudo medido entre el sentido de escurrimiento del ro o estero y la normal al eje longitudinal del puente.

1.3.- CLASIFICACIN DE PUENTES Los puentes pueden ser clasificados segn muchas caractersticas* que presentan, entre las clasificaciones ms comunes se tienen las siguientes: Por su longitud: Puentes mayores (Luces de vano mayores a los 50 m.). (Fotografa 1.2) Puentes menores (Luces entre 10 y 50 m.). Alcantarillas (Luces menores a 10 m.). Por el servicio que presta: Puentes camineros. Puentes ferroviarios. Puentes en pistas de aterrizaje Puentes acueducto (para el paso de agua solamente). Puentes canal (para vas de navegacin). Puentes para oleoductos. Puentes basculantes (en zonas navegables) Puentes parpadeantes (en cruces de navegacin) Pasarelas (o puentes peatonales) Puentes mixtos (resultado de la combinacin de casos). Por el material del que se construye la superestructura: Puentes de mampostera de ladrillo. Puentes de mampostera de piedra. Puentes de hormign ciclpeo. Puentes de hormign simple. Puentes de hormign armado. Puentes de hormign pretensado. Puentes de seccin mixta. Puentes metlicos. Por la ubicacin del tablero: Puentes de tablero superior. Puentes de tablero inferior. Por los mecanismos de transmisin de cargas a la infraestructura: Puentes de vigas.

Puentes aporticados. Puentes de arco. Puentes en volados sucesivos. Puentes atirantados Puentes mviles. Puentes colgantes. Por sus condiciones estticas: Isostticos: Puentes simplemente apoyados. Puentes continuos con articulaciones (Gerber). Puentes en arco (articulados) Hiperestticos: Puentes continuos. Puentes en arco. Puentes aporticados. Puentes isotrpicos o espaciales. Transicin: Puentes en volados sucesivos (pasan de isostticos a hiperestticos). Por el ngulo que forma el eje del puente con el del paso inferior (o de la corriente de agua): Puentes rectos (ngulo de esviaje 90). Puentes esviajados (ngulo de esviaje menor a 90). Puentes curvos (ngulo variable a lo largo del eje). Por su duracin: Puentes definitivos. Puentes temporales o provisionales. 1.4.- TIPOS DE PUENTES Puentes fijos Puentes de viga: consisten en varios de estos elementos, colocados paralelamente unos a otros con separaciones s entre ellas, salvan las distancias entre estribos o pilas y soportan el tablero. Salvan tramos de 20 a 25m, se han construido con vigas de hormign pretensado, de seccin I que salvan tramos de hasta 48m.

Viga armada: consta de dos de estos elementos que soportan el piso. Puentes continuos: viga de celosa, de viga de acero de alma llena, de vigas o viguetas de hormign armado o de vigas o viguetas de hormign preesforzado. Puente de arco: es un puente con apoyos a los extremos de la luz, entre los cuales se hacen una estructura con forma de arco con la que se transmiten las cargas. Se construyen de acero, de hormign armado o pretensado y madera. Puente de armadura sencilla: las armaduras de los puentes modernos adoptan muy variadas formas, las armaduras Pratt y Warren de paso superior o inferior, son las ms utilizadas en puentes. Puentes Cantiliver: Tienen especial aplicacin en tramos muy largos. Reciben su nombre de los brazos voladizos (cantilver) que se proyectan desde las pilas. Los brazos voladizos tambin pueden proyectarse hacia las orillas para sustentar los extremos de dos tramos suspendidos. Puentes suspendidos por cables Puentes colgantes: es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero (cable principal), los cuales se desprenden por torres de soporte y estn anclados por sus extremos a los pilares de sujecin. Puente atirantado: los elementos fundamentales de la estructura resistente del puente atirantado son los tirantes, que son cables rectos que atirantan el tablero, proporcionales una serie de apoyos intermedios ms o menos rgidos. Puentes de pontones: son puentes flotantes, donde los elementos las pilas se apoyan sobre flotadores y por ello no tienen el arraigo en la tierra. Puentes mviles Basculantes: es un tipo de puente mvil que se construye canales navegables. Estn compuestos por 2 secciones que se abren en direccin perpendicular al plano del puente con la ayuda de contrapesos situados bajo la plataforma. Levadizos: es un tipo de puente mvil que se puede levantar con la ayuda de una instalacin mecnica para as permitir la entrada a travs de u portn, o bien para permitir el trfico martimo a travs de un cuerpo de agua. Giratorios: en los puentes giratorios de eje vertical caben dos posibilidades de apertura: o bien girar dos vanos simtricos sobre una pila situada en el centro del canal de navegacin o bien girar dos semivanos con sus compensaciones, sobre dos pilas situadas en los bordes del canal.

De desplazamiento vertical: son tableros simplemente apoyados, cuyos apoyos se pueden mover verticalmente para elevarlos a la cota que requiere el glibo de navegacin. Transbordador: consiste en una viga fija, situada a la altura requerida por el glibo, de la que se cuelga una plataforma mvil, generalmente mediante cables, que transporta los vehculos de una orilla a la opuesta. Deslizantes (retractable o de desplazamiento horizontal): es un puente mvil con una calzada que se mueve en sentido horizontal. La calzada se retira en direccin longitudinal para dejar paso a los navos. 1.5.- CONSIDERACIONES GENERALES DEL PROYECTO

Proyecto: esto comprende todos los estudios y documentos necesarios que hacen posible la construccin de un puente. Antes de proceder con el diseo del proyecto de un puente, es indispensable realizar los estudios bsicos que permitan tomar conocimiento pleno de la zona, que redunde en la generacin de informacin bsica necesaria y suficiente que concluya en el planteamiento de soluciones satisfactorias plasmadas primero en anteproyectos y luego en proyectos definitivos reales, y ejecutables. Los estudios son definidos y realizados con la informacin ms completa que hacen posible la construccin de un puente. Datos de las condiciones naturales del lugar donde se requiere construir el puente. Topografa. Debe contener como mnimo, un plano de ubicacin, planimetra con curvas de nivel cada metro si la quebrada es profunda o ms juntas si el terreno es llano las barrancas son poco definidas. Secciones transversales en el eje propuesto enlazado con el eje de la va, otras aguas arriba y abajo, situadas cada 10 20 metros segn la necesidad, y condiciones topogrficas, un perfil longitudinal del eje del lecho del ri en 500 metros ( mas segn la necesidad) aguas arriba y abajo Hidrologa. Este estudio debe contener por lo menos la media anual de las precipitaciones, las crecidas mximas y mnimas, la velocidad mxima de la corriente, el caudal, las

variaciones climatricas y materiales de arrastre (palizada, tmpanos de hielo, y otros). En los planos de puentes sobre ros, se deben registrar siempre los niveles de agua cuya notacin presentamos a continuacin: M.A.M.E. = Nivel de aguas mximas extraordinarias. N.A.M. = Nivel de aguas mximas N.A.O. = Nivel de aguas ordinarias N.A.m. = Nivel de aguas mnimas Geologa.

Estudio geotcnico con sondeos geofsicos y perforacin de pozos en los ejes de los probables emplazamientos de la infraestructura, traducidos en perfiles geolgicos con identificacin de capas, espesores, tipos de suelos, clasificacin, tamao medio de sus partculas, dureza, profundidad de ubicacin de la roca madre y todas sus caractersticas mecnicas. Igualmente deber incorporarse el material predominante del lecho del ro, su tamao medio, la variabilidad del lecho del ro, la cota mas baja de este, sus tendencias de socavacin, y finalmente un informe en el que debe recomendarse la cota y tipo de fundacin. Riesgo ssmico . Se llama riesgo ssmico a la probabilidad de ocurrencia dentro de un plazo dado, de que un sismo cause, en un lugar determinado, cierto efecto definido como prdidas o daos determinados. En el riesgo influyen el peligro potencial ssmico, los posibles efectos locales de amplificacin, la vulnerabilidad de las construcciones (e instituciones) y las prdidas posibles (en vidas y bienes). El riesgo ssmico depende fuertemente de la cantidad y tipo de asentamientos humanos y de la cantidad e importancia de las obras que se encuentran localizados en el lugar. Datos de las condiciones funcionales Los datos de las condiciones funcionales son en general fijados por el propietario o su representante (Ministerio de transportes, Municipalidades) y por las normas y/o las especificaciones correspondientes. Entre los datos funcionales ms importantes que se deben fijar antes de iniciar el proyecto del puente tenemos:

Datos geomtricos. Ancho de la calzada (nmero de vas) Dimensiones de la vereda, barandas, etc. Peralte, sobre ancho, pendientes, curvatura, glibo. Datos de las cargas vivas. Sistemas de cargas de diseo Cargas excepcionales Cargas futuras Otros datos. Velocidad de diseo Volumen de trfico Accesorios del tablero: vereda, barandas, ductos. Datos socio econmicos. Este es un aspecto sumamente importante que debe tomar en cuenta todo proyectista al igual que los funcionarios pblicos involucrados en el proyecto. Es un tema que est fuera de los alcances de este texto, pero son datos de gran importancia y por eso es muy oportuno por lo menos indicarlo por cuanto no es moral, ni tico proyectar obras pblicas como son los puentes, con exceso de materiales y menos an si esos materiales son importados y causan prdidas innecesarias de divisas para nuestro pas. Los puentes se construyen con fondos pblicos que son escasos. Geometra. Los datos anteriores deben ser traducidos en lo posible en un mismo plano cuyas escalas vertical y horizontal sean iguales, porque en l se tiene que ir dibujando el puente, definiendo de esta manera las dimensiones del puente. Son las condiciones topogrficas e hidrulicas las que definen la longitud a cubrir as como el nivel de rasante. En cambio, su ancho est fijado por ejemplo para el caso de puentes ferroviarios por la trocha de la va y por el nmero de vas y la estabilidad transversal. Para el caso de puentes carreteros el ancho queda definido por el nmero de vas, estimndose como ancho de va un valor comprendido entre 3 y 4.5 m.

Objetivo de un proyecto Los puentes deben ser proyectados para cumplir satisfactoriamente las condiciones impuestas por los estudios limite previos en el proyecto considerando todas las combinaciones de carga que pueden ser consideradas mediante la construccin y el uso del puente, as mismo deben de ser proyectados con su integracin con el medio ambiente y debern cumplir con las exigencias de durabilidad y servicio requeridos de acuerdo a la funcin importancia y condiciones ambientales. Filosofa de un proyecto Estos deben de ser diseados tomados en cuenta, las especificaciones con la que se disea para satisfacer y cumplir los objetivos de contratabilidad, seguridad y servicialidad as como las diversas condiciones que se refieran como inspeccin econmica y esttica. Durabilidad El sistema estructural de un puente sea proporcionado y desarrollado de tal forma que se aseguren los estados lmites de resistencia y eventos extremos al desarrollo de las deformaciones sometidas al puente. La estructura de concreto en las cuales la resistencia de una conexin es menor de 1.3 veces al factor de fuerza mxima impuesta sobre la conexin por la accin inelstica de las componentes pueden suponerse que los requerimientos de ductilidad son satisfactorios. 2.- ESTRUCTURACIN 2.1.- CARGAS PERMANENTES Las cargas muertas o llamadas tambin cargas permanentes; son cargas de magnitud constante que se mantienen en un salo ubicacin. Las constituyen el peso propio de la estructura y todas las dems cargas inmviles vinculadas permanentemente a la misma. As, para un puente de carretera, la carga muerta consiste en el peso de la estructura completa (subestructura y subestructura). La carga muerta se estima con base a las dimensiones y los pesos especficos de los materiales constituyentes. Sin embargo la verdadera carga muerta de la estructura no puede ser determinada, sino hasta que el puente est diseado; y un diseo final no puede ser concluido, a no ser que la verdadera carga muerta se conozca. 2.2.- CARGAS VIVAS, IMPACTO Y LINEAS DE INFLUENCIA

Cargas vivas Las cargas vivas o sobrecargas vivas, son aquellas que originan los cuerpos que no permanecen en una misma posicin o que no actan permanentemente sobre una estructura y cuyas magnitudes pueden variar. As, las cargas vivas pueden ser generadas por cuerpos en movimiento o por cuerpos que puedan ser desplazados. La consideracin de las cargas vivas en los distintos reglamentos de diseo, por lo general se basan en estimaciones desfavorables, pero relativamente fciles de cuantificar, debido a la naturaleza impredecible de las mismas, en cuanto a magnitud, posicin y efectos dinmicos se refieren.

Particularmente en el caso de puentes, las cargas vivas pueden ser originadas por vehculos de todo tipo, tamao y peso, personas, animales, maquinaria, acumulaciones de agua, etc. Impacto Impacto es la terminologa utilizada para especificar y considerar el efecto dinmico que sobre los puentes puede ocasionar la carga viva. As por ejemplo, el movimiento de un vehculo a travs de un puente en un rango normal de velocidad, produce mayores esfuerzos que aqullos que produce el vehculo en posicin esttica. El efecto dinmico total (impacto) sobre puentes puede deberse, entre otras, a tres situaciones especficas: a) El golpe de las llantas del vehculo en las imperfecciones del piso. b) La aplicacin de la carga en un corto periodo de tiempo. Este efecto es variable para todos los elementos estructurales del puente. c) La vibracin del vehculo, debido a un cambio brusco de velocidad. Una superficie de rodamiento irregular contribuye a este efecto. La vibracin del vehculo induce tambin vibraciones en la estructura. La magnitud de los esfuerzos depende de la relacin de masas del vehculo y del puente, de la frecuencia natural de la estructura y las caractersticas del amortiguamiento del puente.

Lneas de influencia La lnea de influencia es un grfico que define la variacin de un esfuerzo (cortante, momento flector y momento torsin), reaccin o deflexin en un punto fijo de la estructura a medida que se mueve una carga unitaria sobre cualquier parte de la estructura del puente. 2.3.- SISMO Y VIENTO (EMBOLVENTES) Sismo Las cargas ssmicas en una estructura se originan debido al movimiento altamente irregular que experimenta el terreno de fundacin de la misma durante un acontecimiento ssmico. Este movimiento irregular produce, en virtud de las propiedades de la estructura, fuerzas de inercia, fuerzas restauradoras y fuerzas disipadoras de energa que generan un movimiento de tipo vibratorio en la misma. La respuesta de las estructuras a los sismos depende de varios factores: de las caractersticas del movimiento del terreno, de la rigidez y la masa de la estructura, de las condiciones del subsuelo y de la magnitud del amortiguamiento.

Para el diseo ssmico de la mayora de los tipos de estructuras comunes, se han desarrollado mtodos sencillos de anlisis. Sin embargo, algunos tipos de estructuras requieren de consideraciones especficas de anlisis y diseo, tal es el caso de los puentes. Viento El viento es un fenmeno natural al que la mayora de la estructuras estn expuestas. En ingeniera resulta prctico considerar que el viento produce una presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que esta presin cuya magnitud es proporcional a su velocidad, que esta presin es uniforme en todas las reas expuestas a su accin y que dicho efecto puede provenir de cualquier direccin. Sin embargo, en estructuras que tienen una gran rea expuesta al efecto del viento, independientemente de su rigidez, debe considerarse o al menos revisarse este efecto. Dentro de estas estructuras se encuentran los puentes. El efecto del viento en los puentes, por su carcter dinmico, (esto es, una velocidad puede ser alcanzada en un corto periodo y permanecer por un intervalo de tiempo o decaer rpidamente), es muy complejo, debido a que son muchas las variables que intervienen, entre las cuales pueden mencionarse:

- Tamao y forma del puente. - ngulos probables de incidencia - Efectos de pantalla del terreno aledao (esto se refiere al grado de proteccin que tienen por ejemplo los soportes extremos en relacin a los intermedios). - Relacin velocidad-tiempo del viento.

2.4.- FRENAJE La fuerza de friccin es una accin que se genera entre las superficies de contacto de dos cuerpos, y que se opone al deslizamiento relativo de ellos. En el caso de puentes, resulta de mucha importancia la fuerza de friccin que se genera en la base de los elementos de la subestructura en contacto con el suelo, especficamente en los estribos y en las pilas. El verdadero parmetro que debiera utilizarse para obtener la fuerza de friccin que se opone al deslizamiento es la resistencia del suelo al esfuerzo cortante. En la prctica, el coeficiente empleado es el de friccin entre el suelo y el concreto para el caso de los suelos granulares gruesos, y la resistencia al esfuerzo cortante o cohesin para el caso de los materiales con cohesin. En ausencia de datos experimentales, se pueden adoptar los siguientes valores: - Para suelos de material granular grueso, sin limo: = 0.55 - Para suelos de material granular grueso, con limo: = 0.45 - Para limo: = 0.35

2.5.- CAMBIOS DE TEMPERATURA Las variaciones de temperatura que se producen en el ambiente dan lugar a que los elementos sufran dilataciones y contracciones por aumento y disminucin de temperatura respectivamente. Cuando las estructuras se encuentran restringidas al movimiento, se originan sobre stas, fuerzas trmicas que deben tenerse presente para el anlisis estructural y diseo de estos elementos estructurales. Debido a que en el pas las variaciones de temperatura son bajas con relacin a las zonas para las que fueron creadas las normas AASHTO, por lo general, los

esfuerzos a los que se ven sometidas las estructuras de puentes bajo estos efectos, no son tan crticos con relacin a los producidos por otras solicitaciones. 2.6.- ASENTAMIENTOS DIFERENCIALES Los asentamientos diferenciales son los movimientos o desplazamientos relativos de las diferentes partes de una estructura provocado por un asentamiento irregular en la misma estructura dado por diferentes desequilibrios en el suelo, distribucin transversal de la carga, los arriostramientos transversales o laterales van colocados en las armaduras, para unirlas y proporcionar las necesarias rigideces necesarias laterales, el arriostramiento transmite tales esfuerzos a estribos y pilas en forma de tensiones tales como podrn ser los vientos y fuerzas centrifugas estas producidas por las cargas dinmicas que pasan por los puentes. Tales diagramas mantienen la alineacin de los largueros durante la construccin y tienden a equilibrar la distribucin transversal de las cargas entre los mismos. 2.7.- EMPUJES Tambin llamado Empuje del Suelo, todo volumen de tierra en contacto lateral con una estructura ejerce sobre ella cierta accin denominada Presin de Tierras. En el caso de puentes carreteros los elementos de la subestructura que por lo general estn sometidos a este tipo de accin son los estribos. Cuando estos ceden bajo la accin de la presin de tierras, sta ceden bajo la accin de la presin de tierras, sta disminuye hasta alcanzar un valor mnimo conocido como Presin Activa. Por el contrario, si el estribo se ve forzado contra el relleno adyacente, la presin aumenta hasta un valor mximo conocido como Presin Pasiva. En el anlisis de estribos, el problema consiste generalmente en estimar el empuje activo de terreno sobre el estribo y disearlo de tal manera que sea seguro ante las siguientes solicitaciones a) Volteo, respecto al pie de la fundacin del estribo. b) Deslizamiento de la base del estribo sobre el suelo de fundacin. c) Aplastamiento del material de fundacin o sobrecarga de pilotes en el punto de mxima presin. d) Esfuerzos mximos de corte y flexin generados en las secciones criticas del estribo. 2.8.- DISTRIBUCIONES TRANSVERSALES DE CARGAS

Las fuerzas longitudinales o transversales son transmitidas por las ruedas del vehculo a la carpeta de rodadura cuando un vehculo frena o acelera. Su magnitud depende del peso del vehculo, de la velocidad del mismo en el instante de frenar o acelerar y del intervalo de tiempo que transcurre hasta adquirir la velocidad esperada. Se transmiten como cortantes horizontales a la subestructura a travs de los apoyos, sin considerar que produzcan algn efecto en la superestructura. 3.- DESARROLLO DE PROYECTO DE UN PUENTE CONCRETO Y ACERO