Академический Документы
Профессиональный Документы
Культура Документы
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TIPO DE VEHICULO
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INDICE MEDIO DIARIO SEMANAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHCULO, AO 2011
En Valores Absolutos y Relativos
TRAMO
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COD ESTACIN UBICACIN ACTIVIDADES
E1 Puquio TRAMO 1: Puquio - Chavia - Coracora Clasificacin Vehicular
E2 Ccochalla TRAMO 2: Coracora - Puquio Clasificacin Vehicular
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74
CUADRO N 40
TRFICO NORMAL
Definido como aqul que circula por la va en estudio en la situacin sin proyecto y no se
modifican en la situacin con proyecto. A continuacin se muestra el trfico actual de cada
uno de los tramos.
CUADRO N 41
TRAMO PUQUIO - CORACORA
Fuente: Elaboracin Propia
Puquio - Coaracora E1 E 96,0 12,1 9,1 4,0 13,1 44,4 0,0 13,1 0,0 0,0
S 95,0 13,1 8,1 5,1 15,2 43,4 0,0 10,1 0,0 0,0
E + S 189,0 25,0 17,0 9,0 28,0 87,0 0,0 23,0 0,0 0,0
% 100,00 13,00 9,00 5,00 15,00 46,00 0,00 12,00 0,00 0,00
FUENTE: Estudio de Conteo, Clasif icacion Vehicular y Encuesta de Carga y Pasajeros- 2011
ELABORACION : Equipo de trabajo
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INDICE MEDIO DIARIO ANUAL, POR SENTIDO Y TIPO DE VEHCULO, SEGN TRAMOS VIALES - AO 2011
En Valores Absolutos y Relativos
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TRAMO
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TIPO DE VEHICULO
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TIPO DE VEHICULO IMD %
Automvil 25.00 13%
Camioneta 17.00 9%
Camioneta Rural 9.00 5%
Motocar 28.00 15%
Omni bs 87.00 46%
Camin 2E 23.00 12%
Camin 3E 0.00 0.00
TOTAL 189.00 100%
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75
CUADRO N 42
Fuente: Elaboracin Propia - La proyeccin para el Trfico generado se considera el 20%
TRFICO GENERADO.
Teniendo en cuenta la situacin para cada tramo un solo porcentaje de crecimiento del
Trafico Generado respecto al Trfico Normal. Considerando que las actividades econmicas
en la zona de influencia se van a ver incrementadas debido al buen estado de la
infraestructura vial, esto va a repercutir en el incremento de unidades de transporte y al
mayor uso de dicha infraestructura en todos los tipos de vehculos. La poblacin
directamente beneficiaria sin el proyecto se trasladan muchas veces a pie por la
inadecuada infraestructura vial, mientras con el proyecto la poblacin usar esta va para
el transporte vehicular de pasajeros y de carga, Para el presente estudio y teniendo en
cuenta la situacin casi homognea de los tramos analizados se considerar una tasa de
generacin de trfico constante equivalente al 20%. En funcin a la cantidad de los
beneficiarios que utilizarn los tramos de la carretera mejorada. Considerando las
distintas potencialidades y dinamismo socioeconmico de la va, se ha estimado las tasas de
generacin de viajes.
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL 189 190 196 197 202 204 208 211 214 216 220
Automvil 25 25 26 26 27 27 27 28 28 29 29
Camioneta 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20
Camioneta Rural 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10
Motocar 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 32
Omnibs 87 88 90 91 92 94 95 97 98 99 101
Camin 2E 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
PROYECCION ANUAL DEL TRAFICO PARA EL TRAMO N 1
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CUADRO N 43
Fuente: Elaboracin Propia La proyeccin para el Trfico generado se considera el 20%
4.3. ANLISIS DE LA OFERTA
4.3.1. Oferta Actual o sin proyecto
En el mbito del rea de influencia del proyecto, la transitabilidad tanto de carga como de
pasajeros es costoso en cuanto a tiempo y dinero, el traslado de los productos del predio
Coracora Chavia hasta la comunidad de Puquio, a partir de donde existe una carretera
afirmada de 16 Km donde la transitabilidad es ineficiente, por las malas condiciones de la
carretera.
CUADRO N 44
Fuente: Elaboracin Propia Datos a partir de trabajo de campo.
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL 189 190 196 197 202 204 208 211 214 216 220
Automvil 25 25 26 26 27 27 27 28 28 29 29
Camioneta 17 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20
Camioneta Rural 9 9 9 9 10 10 10 10 10 10 10
Motocar 28 28 29 29 30 30 31 31 32 32 32
Omnibs 87 88 90 91 92 94 95 97 98 99 101
Camin 2E 23 23 24 24 25 25 26 26 27 27 28
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TRAFICO GENERADO 0 41 42 42 42 43 45 45 46 46 47
Automvil 0 6 6 6 6 6 7 7 7 7 7
Camioneta 0 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Camioneta Rural 0 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2
Motocar 0 7 7 7 7 8 8 8 8 8 8
Omnibs 0 17 18 18 18 18 19 19 19 19 20
Camin 2E 0 6 6 6 6 6 6 6 7 7 7
Camin 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
IMD TOTAL 189 231 238 239 244 247 253 256 260 262 267
PROYECCION ANUAL DEL TRAFICO PARA EL TRAMO N 1
DESCRIPCION
Tramo : Puquio -
Chavia - Coracora
LONGITUD Km.
24+000
SUPERFICIE
Afirmado
ANCHO ml
3.50 M. (ancho desgastada)
ESTADO Malo
PENDIENTE % Variable
BERMAS SIN BERMAS
CUNETAS POR TRAMOS
OBRAS DE ARTE ARTESANALES
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77
4.3.2 Oferta Optimizada.-
La situacin actual optimizada es aquella situacin que implica eliminar deficiencias en
la operacin del bien o servicio a travs de intervenciones de relativo bajo costo.
En las condiciones actuales la optimizacin se da con el mantenimiento peridico de la
carretera carrozable del tramo que comprende 24+000 Km.
4.3.3. Oferta con Proyecto.
La oferta con proyecto para la alternativa 01, est dada por el Mejoramiento y
Rehabilitacin de la Carretera Puquio - Coracora, tramo Ccantopunco Dos Cruces
Provincia de Lucanas y Parinacochas - Ayacucho con un ancho de plataforma de rodadura
de 5.50 Mt, cunetas de 0.50 x 0.30 Mt de seccin, afirmado de 15 cm. de espesor,
reposicin de obras de arte (alcantarillas) con una longitud total de 24+000 Km.
La oferta con proyecto para la alternativa 02, est dada el Mejoramiento y Rehabilitacin
de la Carretera Puquio-Coracora, tramo Ccantopunco Dos Cruces Provincia De Lucanas
y Parinacochas - Ayacucho con un ancho de plataforma de rodadura de 6.50 Mt, cunetas
de 0.50 x 0.30 Mt de seccin, afirmado de 20 cm. de espesor, reposicin de obras de arte
(alcantarillas) con una longitud total de 24+000 Km.
4.4. BALANCE OFERTA DEMANDA
La brecha a ser cubierta por las alternativas est en funcin a cada servicio identificado
para la adecuada transitabilidad segn requerimiento.
CUADRO N 45
Fuente: Elaboracin Propia Datos a partir de trabajo de campo.
DEMANDA BRECHA
1,00 Componentes
1,01 Longitud de Va km 24,00 18,00 6,000
1,02 Ancho m 3,50 5,50 -2,00
1,03 Cunetas Unid 0,00 18,00 -18,00
1,04 Cunetas Km 6,50 14,500 -8,00
1,05 Alcantarillas Unid. 2,00 6,00 -4,00
2,01 Velocidad Directriz Km/h 10,00 25,00 -15,00
2,02 Pendiente mxima % 7,50 7,50 0,00
2,03 Pendiente mnima % 0,74 0,74 0,00
2,04 Radio mnimo m 10,00 10,00 0,00
2,05 Radio mnimo excepcional m 12,00 15,00 -3,00
2,06 Velocidad directriz Km/h 15,00 35,00 -20,00
3,00 Capacitacin
3,10 Personal de O y M Personal 0,00 12,00 -12,00
3,20 Poblacin Eventos 0,00 3,00 -3,00
N UNIDAD
OFERTA
OPTIMIZADA
ALTERNATIVA 01:
2,00
Caracteristicas Tecnicas de
Transitabilidad
BALANCE OFERTA DEMANDA
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4.5. PLANTEAMIENTO TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Las alternativas tcnicas para lograr el objetivo del proyecto son:
ALTERNATIVA N 01:
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Puquio - Coracora, tramo Ccantopunco Dos
Cruces Provincia de Lucanas y Parinacochas - Ayacucho con un ancho de plataforma de
rodadura de 5.50 Mt, cunetas de 0.50 x 0.30 Mt de seccin, afirmado de 15 cm. de espesor,
reposicin de obras de arte (alcantarillas) con una longitud total de 24+000 Km., adems
implementacin de muro seco (ciclpeo), plazoletas de cruce cada 400 500 metros,
construccin de obras de arte.
- Obras de arte de envergadura, de 06 alcantarillas definitivas tipo I de 0.60 m. x 0.65 m. y
de 6.00 m. de longitud cada uno, muros de concreto fc= 175 Kg/Cm2, y losa de concreto
armado fc= 210 Kg/Cm2., con piso y colchn de amortiguamiento de piedra emboquillada
con concreto fc= 175 Kg/Cm2.
- En la progresiva 8+980 al 9+020 Km., se plantea controlar el deslizamiento del material
del talud con actividades de reforestacin, con plantaciones de la zona. De la misma forma
la limpieza constante en forma manual del material acumulado en la va
- En la progresiva 9+440 al 9+500 Km. el planteamiento es la construccin de un Muro de
Contencin de 3.00 m. de altura por 60.00 m. de longitud, con concreto fc= 175 Kg/Cm2 +
40% PG. Este muro permitir el ensanchamiento de la va de 3.00 m a 4.50 m.
- En la progresiva 9+720 al 9+920 Km. se plantea mejorar la capa de la va, mediante el
cambio con material de afirmado, desde la subrasante. (e= 0.30 m.)
Las caractersticas tcnicas de la va son:
Clasificacin segn su jurisdiccin : Tercera Categora
Tipo : Regional
Longitud : 24 Kilmetros
Velocidad Directriz : 25 Km.
Ancho de Calzada : 5.50 ml.
Pendiente mxima : 7.5%.
Pendiente mnima : 0.74%
Radio mnimo : 10 mts
Radio mnimo excepcional : 15 mts.
Velocidad directriz : 35 Km./h.
Cunetas Triangulares : 0.50 x 0.30 mts.
Talud de relleno : Segn normas
Talud de corte : Segn normas
Plazoletas de paso : 400 500 mts.
Metas Fsicas del Proyecto : 14.50 Km.
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79
Carpeta Granular : 15 cm
Como componentes complementarios a la construccin de la carretera se plantea las
siguientes acciones:
La Organizacin, conformacin y capacitacin del comit de mantenimiento vial.
ALTERNATIVA N 02:
Mejoramiento y Rehabilitacin de la Carretera Puquio - Coracora, tramo Ccantopunco Dos
Cruces Provincia de Lucanas y Parinacochas - Ayacucho con un ancho de plataforma de
rodadura de 6.50 Mt, cunetas de 0.50 x 0.30 Mt de seccin, afirmado de 15 cm. de espesor,
reposicin de obras de arte (alcantarillas) con una longitud total de 24+000 Km., adems
implementacin de muro seco (ciclpeo), plazoletas de cruce cada 400 500 metros,
construccin de obras de arte.
- Obras de arte de envergadura, de 06 alcantarillas definitivas tipo I de 0.60 m. x 0.65 m. y
de 6.00 m. de longitud cada uno, muros de concreto fc= 175 Kg/Cm2, y losa de concreto
armado fc= 210 Kg/Cm2., con piso y colchn de amortiguamiento de piedra emboquillada
con concreto fc= 175 Kg/Cm2.
- En la progresiva 8+980 al 9+020 Km., se plantea controlar el deslizamiento del material
del talud con actividades de reforestacin, con plantaciones de la zona. De la misma forma
la limpieza constante en forma manual del material acumulado en la va
- En la progresiva 9+440 al 9+500 Km. el planteamiento es la construccin de un Muro de
Contencin de 3.00 m. de altura por 60.00 m. de longitud, con concreto fc= 175 Kg/Cm2 +
40% PG. Este muro permitir el ensanchamiento de la va de 3.00 m a 4.50 m.
- En la progresiva 9+720 al 9+920 Km. se plantea mejorar la capa de la va, mediante el
cambio con material de afirmado, desde la subrasante. (e= 0.30 m.)
Las caractersticas tcnicas de la va son:
Clasificacin segn su jurisdiccin : Tercera Categora
Tipo : Regional
Longitud : 24 Kilmetros
Velocidad Directriz : 25 Km.
Ancho de Calzada : 6.50 ml.
Pendiente mxima : 7.5%.
Pendiente mnima : 0.74%
Radio mnimo : 10 mts
Radio mnimo excepcional : 15 mts.
Velocidad directriz : 35 Km./h.
Cunetas Triangulares : 0.50 x 0.30 mts.
Talud de relleno : Segn normas
Talud de corte : Segn normas
Plazoletas de paso : 400 500 mts.
Metas Fsicas del Proyecto : 14.50 Km.
Carpeta Granular : 20 cm
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80
Como componentes complementarios a la construccin de la carretera se plantea las
siguientes acciones:
La Organizacin, conformacin y capacitacin del comit de mantenimiento vial.
4.6.- COSTOS
4.6.1. Costos en la situacin sin proyecto
En la situacin sin proyecto, los costos que incurre la poblacin que se encuentra ubicada
dentro del rea de influencia del proyecto son precisamente en trabajos de conservacin de
los caminos de herradura existentes en la zona, caminos que se utilizan para el traslado de
sus productos agrcolas hacia la capital del distrito de Puquio.
Los costos se presentan en el cuadro siguiente.
CUADRO N 46
OPERACIN Y MANTENIMIENTO SIN PROYECTO
Fuente: Elaboracin Propia.
4.6.2. Costos en la situacin con proyecto.
Los costos en la situacin con proyecto estn dados por el monto de la Inversin del
proyecto que se efecta en el ao cero (0) y/o en el momento cero y los costos de
operacin y Mantenimiento que se efectan en el ao uno al diez
a.- Costos Totales de Inversin del Proyecto
Segn la gua de Identificacin y Formulacin y evaluacin Social de proyectos de
Construccin . Los costos totales de Inversin se detallan en el siguiente cuadro:
CUADRO N 47
COSTOS TOTALES DE INVERSION ALT. I Y ALT. II
Fuente: Elaboracin Propia.
CANTIDAD COSTO
(S/.)
COSTO DE MANTENIMIENTO
Limpieza general Km 24.00 75.00 1800.00 0.75 1350
Limpieza de derumbes y huaycos M3 450.00 8.50 3825.00 0.75 2868.75
Obras preliminares Glb 2.00 8.20 16.40 0.75 12.3
Movimiento de tierras para bacheo M3 345.00 6.50 2242.50 0.75 1681.875
Desgaste de herramientas M2 10 2.50 25.00 0.75 18.75
7,908.90 5,931.68
PRECIOS
SOCIALES
FC
PRECIO DE
MERCADO
PRESUPUESTO TOTAL
PARTIDAS UNIDAD
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AO
ALTERNATIVA
EXPEDIENTE
TECNICO
OBRAS DE
INFRAESTRUCTUR
A VIAL
FORTALECIMIENTO
AL COMIT VIAL
INVERSION TOTAL A
PRECIOS PRIVADOS
INVERSION TOTAL A
PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I 20,000.00 2,869,536.78 5,000.00 2,894,536.78 2,295,841.87
ALTERNATIVA II 20,000.00 3,288,766.78 5,000.00 3,313,766.78 2,630,769.17
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
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81
CUADRO N 48
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA I
Fuente: Elaboracin Propia.
CUADRO N 49
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS DE MERCADO
ALTERNATIVA II
Fuente: Elaboracin Propia.
EXPEDIENTE TECNICO
20 000.00
Mejora de l a Pl ataforma de rodadura y adecuado
diseo tcnico en el trazo de l a superficie de
rodadura.
2 538 837.86
Ampl i aci n y Mej orami ento de carretera (L=24,0
Km) 2,157,584.65
Obras de arte y drenaje 356,499.03
Seal i aci on 3,147.90
Fl ete 9,034.60
Pl an de manej o ambi ental 12,571.68
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00
Fortal eci mi ento y capaci taci on al comi t vi al
5,000.00
COSTO DIRECTO 2 543 837.86
SUB TOTAL 2 798 221.64
GASTOS GENERALES (10% CD) 254 383.79
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 76 315.14
TOTAL 2 894 536.78
RUBRO COSTO
EXPEDIENTE TECNICO
20 000.00
Mejora de l a Pl ataforma de rodadura y adecuado
diseo tcnico en el trazo de l a superficie de
rodadura.
2 909 837.86
Ampli aci n y Mej orami ento de carretera (L=24,0
Km) 2,528,584.65
Obras de arte y drenaj e 356,499.03
Seal iaci on 3,147.90
Fl ete 9,034.60
Pl an de manej o ambi ental 12,571.68
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00
Fortal eci miento y capaci taci on al comi t vi al 5,000.00
COSTO DIRECTO 2 914 837.86
SUB TOTAL 3 206 321.64
GASTOS GENERALES (10% CD) 291 483.79
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 87 445.14
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 3 313 766.78
RUBRO
COSTO
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
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82
COSTOS A PRECIOS SOCIALES .
Para determinar los costos a precios sociales se utilizo los factores de correccin de los
parmetros de proyectos de transporte que emite el Ministerio de Economa y Finanzas,
Directiva General del Sistema Nacional de Inversin Pblica, Resolucin Directoral N 003-
2011-EF/68.01 Anexo SNIP 10.
CUADRO N 50
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA I
Fuente: Elaboracin Propia.
EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 0.91
18,200.00
Mejora de l a Pl ataforma de rodadura y adecuado diseo
tcnico en el trazo de l a superfici e de rodadura.
2,538,837.86 0.79 2,005,681.91
Ampl i aci n y Mejorami ento de carretera (L=24,0 Km) 2,157,584.65 0.79
1,704,491.87
Obras de arte y drenaje 356,499.03 0.79
281,634.23
Seal i aci on 3,147.90 0.79
2,486.84
Fl ete 9,034.60 0.79
7,137.33
Pl an de manejo ambi ental 12,571.68 0.79
9,931.63
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00 0.79 3,950.00
Fortal eci mi ento y capaci taci on al comi t vi al 5,000.00 0.79
3,950.00
COSTO DIRECTO
2,543,837.86 0.79
2,009,631.91
SUB TOTAL 2,563,837.86 0.79
2,025,431.91
GASTOS GENERALES (10% CD) 254,383.79 0.79
200,963.19
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 76,315.14 0.91
69,446.77
TOTAL 2,894,536.78 2,295,841.87
RUBRO
PRECIOS DE
MERCADO
PRECIOS SOCIALES FC
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
83
CUADRO N 51
COSTOS DE INVERSIN A PRECIOS SOCIALES
ALTERNATIVA II
Fuente: Elaboracin Propia.
4.6.3. Costos de operacin y mantenimiento con proyecto a precios privados.
Es necesario complementar los costos de inversin que se van a ejecutar, con el
requerimiento de recursos durante el horizonte del proyecto. Las condiciones climticas de
la zona hacen que las lluvias y el trnsito de los vehculos produzcan desgaste y deterioro
en la plataforma de carretera que ser necesario conservar y mantener en forma peridico
y rutinario; quedando en responsabilidad de los beneficiarios y de la municipalidad
distrital de Puquio esta fase de operacin y mantenimiento, en tal sentido el anlisis
respectivo se muestra en los a continuacin
CUADRO N 52
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
A PRECIOS DE MERCADO -ALTERNATIVA I
EXPEDIENTE TECNICO 20,000.00 0.91 18,200.00
Mejora de l a Pl ataforma de rodadura y adecuado diseo
tcnico en el trazo de l a superficie de rodadura.
2,909,837.86 0.79 2,298,771.91
Ampl i aci n y Mejorami ento de carretera (L=24,0 Km) 2,528,584.65 0.79 1,997,581.87
Obras de arte y drenaje 356,499.03 0.79 281,634.23
Seal i aci on 3,147.90 0.79 2,486.84
Fl ete 9,034.60 0.79 7,137.33
Pl an de manejo ambi ental 12,571.68 0.79 9,931.63
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00 0.79 3,950.00
Fortal eci mi ento y capaci taci on al comi t vi al 5,000.00 0.79 3,950.00
COSTO DIRECTO
2,914,837.86 0.79 2,302,721.91
SUB TOTAL
2,934,837.86 0.79 2,320,921.91
GASTOS GENERALES (10% CD)
291,483.79 0.79 230,272.19
GASTOS DE SUPERVISION (3%)
87,445.14 0.91 79,575.07
COSTO TOTAL DEL PROYECTO
3,313,766.78 2,630,769.17
RUBRO
PRECIOS DE
MERCADO
PRECIOS SOCIALES
FC
CANTIDAD COSTO
(S/.)
COSTO DE MANTENIMIENTO
Trabajos de mantenimiento 9,496.25
Limpieza general de plataforma Km 24.00 35.00 840.00
Encauzamiento de cursos de agua M2 750.00 2.10 1575.00
Bacheo Km 1050.00 2.00 2100.00
Desencalamiento Ml 6.25 65.00 406.25
Roce M2 450.00 2.50 1125.00
Reposicion de sub-Base M3 1725.00 2.00 3450.00
Trabajos de Obras de arte 2812.50
Limpieza de cunetas Ml 1350.00 1.75 2362.50
Limpieza de badenes UNID 6.00 35.00 210.00
Limpieza de alcantarillas UNID. 6.00 40.00 240.00
12,308.75 PRESUPUESTO TOTAL
PARTIDAS UNIDAD
COSTO DE
MERCADO
MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AO
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
84
CUADRO N 53
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
A PRECIOS DE MERCADO -ALTERNATIVA I
Fuente: Elaboracin Propia.
CUADRO N 54
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
A PRECIOS DE MERCADO -ALTERNATIVA II
CUADRO N 55
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
A PRECIOS DE MERCADO -ALTERNATIVA II
Fuente: Elaboracin Propia.
CANTIDAD COSTO
(S/.)
Mantenimiento
Trabajos de mantenimiento 16,239.50
Limpieza general de plataforma Km 24.00 35.00 840.00
Encauzamiento de cursos de agua M2 1470 2.10 3,087.00
Bacheo Km 2350 2.00 4,700.00
Desencalamiento Ml 8.5 65.00 552.50
Roce M2 1080 2.50 2,700.00
Reposicion de sub-Base M3 2180 2.00 4,360.00
Trabajos de Obras de arte 2,812.50
Limpieza de cunetas Ml 1350.00 1.75 2,362.50
Limpieza de badenes UNID 6 35.00 210.00
Limpieza de alcantarillas UNID. 6 40.00 240.00
19,052.00
PARTIDAS UNIDAD
COSTO DE
MERCADO
PRESUPUESTO TOTAL
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 03 AOS
CANTIDAD COSTO
(S/.)
COSTO DE MANTENIMIENTO
Trabajos de mantenimiento 9,458.75
Limpieza general de plataforma Km 24.00 35.00 840.00
Encauzamiento de cursos de agua M2 750.00 2.10 1,575.00
Bacheo Km 1050.00 2.00 2,100.00
Desencalamiento Ml 6.25 65.00 406.25
Roce M2 450.00 2.50 1,125.00
Reposicion de sub-Base M3 1706.25 2.00 3,412.50
Trabajos de Obras de arte 4,562.50
Limpieza de cunetas Ml 2350.00 1.75 4,112.50
Limpieza de badenes UNID 6.00 35.00 210.00
Limpieza de alcantarillas UNID. 6.00 40.00 240.00
14,021.25
MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AO
PRESUPUESTO TOTAL
COSTO DE
MERCADO
PARTIDAS UNIDAD
CANTIDAD COSTO
(S/.)
Mantenimiento
Trabajos de mantenimiento 16,929.50
Limpieza general de plataforma Km 24.00 35.00 840.00
Encauzamiento de cursos de agua M2 1470 2.10 3,087.00
Bacheo Km 2350 2.00 4,700.00
Desencalamiento Ml 8.5 65.00 552.50
Roce M2 1080 2.50 2,700.00
Reposicion de sub-Base M3 2525 2.00 5,050.00
Trabajos de Obras de arte 2,812.50
Limpieza de cunetas Ml 1350.00 1.75 2,362.50
Limpieza de badenes UNID 6 35.00 210.00
Limpieza de alcantarillas UNID. 6 40.00 240.00
19,742.00
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 03 AOS
PARTIDAS UNIDAD
COSTO DE
MERCADO
PRESUPUESTO TOTAL
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
85
Costos de operacin y mantenimiento con proyecto a precios sociales.
CUADRO N 56
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
A PRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA I
CUADRO N 57
COSTOS DE MANTENIMIENTO PERIODICO
A PRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA I
CUADRO N 58
COSTOS DE MANTENIMIENTO RUTINARIO
A PRECIOS SOCIALES -ALTERNATIVA II
COSTO DE MANTENIMIENTO
Trabajos de mantenimiento 9,496.25 7,122.19
Limpieza general de plataforma 840.00 0.75 630.00
Encauzamiento de cursos de agua 1575.00 0.75 1,181.25
Bacheo 2100.00 0.75 1,575.00
Desencalamiento 406.25 0.75 304.69
Roce 1125.00 0.75 843.75
Reposicion de sub-Base 3450.00 0.75 2,587.50
Trabajos de Obras de arte 2812.50 2,109.38
Limpieza de cunetas 2362.50 0.75 1,771.88
Limpieza de badenes 210.00 0.75 157.50
Limpieza de alcantarillas 240.00 0.75 180.00
12,308.75 9,231.56
MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AO
PRESUPUESTO TOTAL
PARTIDAS
COSTO DE
MERCADO
FC
PRECIOS
SOCIALES
Mantenimiento
Trabajos de mantenimiento 16,239.50 12,179.63
Limpieza general de plataforma 840.00 0.75 630.00
Encauzamiento de cursos de agua 3,087.00 0.75 2,315.25
Bacheo 4,700.00 0.75 3,525.00
Desencalamiento 552.50 0.75 414.38
Roce 2,700.00 0.75 2,025.00
Reposicion de sub-Base 4,360.00 0.75 3,270.00
Trabajos de Obras de arte 2,812.50 2,109.38
Limpieza de cunetas 2,362.50 0.75 1,771.88
Limpieza de badenes 210.00 0.75 157.50
Limpieza de alcantarillas 240.00 0.75 180.00
19,052.00 14,289.00
MANTENIMIENTO PERIODICO CADA 03 AOS
PARTIDAS
COSTO DE
MERCADO
PRESUPUESTO TOTAL
FC
PRECIOS
SOCIALES
COSTO DE MANTENIMIENTO
Trabajos de mantenimiento 9,458.75 7,094.06
Limpieza general de plataforma 840.00 0.75 630.00
Encauzamiento de cursos de agua 1,575.00 0.75 1,181.25
Bacheo 2,100.00 0.75 1,575.00
Desencalamiento 406.25 0.75 304.69
Roce 1,125.00 0.75 843.75
Reposicion de sub-Base 3,412.50 0.75 2,559.38
Trabajos de Obras de arte 4,562.50 3,421.88
Limpieza de cunetas 4,112.50 0.75 3,084.38
Limpieza de badenes 210.00 0.75 157.50
Limpieza de alcantarillas 240.00 0.75 180.00
14,021.25 10,515.94
MANTENIMIENTO RUTINARIO CADA AO
PRESUPUESTO TOTAL
COSTO DE
MERCADO
PARTIDAS FC
PRECIOS
SOCIALES
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
86
4.6.4 Flujo de costos a precios de mercado
El flujo de costos a precios de mercado es la proyeccin de los costos en el horizonte, se proyect los costos en la situacin con proyecto incluido
los costos de operacin y mantenimiento que ello incluye. Se incorpor al flujo de costos de operacin y mantenimiento en el ltimo ao, se
considerada un % anual de depreciacin en el valor de los activos totales, generalmente se considera un 5% anual.
CUADRO N 59
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA I
Fuente: Elaboracin Propia.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
EXPEDIENTE TECNICO 20 000.00
Mejora de la Plataforma de rodadura y adecuado
diseo tcnico en el trazo de la superficie de
rodadura.
2 538 837.86
Ampl i aci n y Mejorami ento de carretera (L=24,0 Km) 2,157,584.65
Obras de arte y drenaje 356,499.03
Seal i aci on 3,147.90
Fl ete 9,034.60
Pl an de manej o ambi ental 12,571.68
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00
Fortalecimiento y capacitacion al comit vial
5,000.00
COSTO DIRECTO 2 543 837.86
OPERACIN Y MANTENIMIENTO 12308.75 12308.75 31360.75 12308.75 12308.75 31360.75 12308.75 12308.75
COSTO DE OPERACIN - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DE MANTENIMIENTO 12,308.75 12,308.75 31,360.75 12,308.75 12,308.75 31,360.75 12,308.75 12,308.75
VALOR RESIDUAL (5% ANUAL)
FLUJO 2 543 837.86 12308.75 12308.75 31360.75 12308.75 12308.75 31360.75 12308.75 12308.75
SUB TOTAL 2 563 837.86
GASTOS GENERALES (10% CD) 254 383.79
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 76 315.14
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2 894 536.78
RUBRO
AOS
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
87
CUADRO N 60
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS DE MERCADO ALTERNATIVA II
Fuente: Elaboracin Propia.
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
EXPEDIENTE TECNICO 20 000.00
Mejora de la Plataforma de rodadura y adecuado diseo
tcnico en el trazo de la superficie de rodadura.
2 909 837.86
Ampli aci n y Mej orami ento de carretera (L=24,0 Km) 2,528,584.65
Obras de arte y drenaje 356,499.03
Seal i aci on 3,147.90
Flete 9,034.60
Pl an de manej o ambi ental 12,571.68
Adecuado mantenimiento vial 5,000.00
Fortalecimiento y capacitacion al comit vial 5,000.00
COSTO DIRECTO 2 914 837.86
OPERACIN Y MANTENIMIENTO 14021.25 14021.25 33763.25 14021.25 14021.25 33763.25 14021.25 14021.25
COSTO DE OPERACIN - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DE MANTENIMIENTO 14,021.25 14,021.25 33,763.25 14,021.25 14,021.25 33,763.25 14,021.25 14,021.25
VALOR RESIDUAL (5% ANUAL)
FLUJO 2 914 837.86 14021.25 14021.25 33763.25 14021.25 14021.25 33763.25 14021.25 14021.25
SUB TOTAL 2 934 837.86
GASTOS GENERALES (10% CD) 291 483.79
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 87 445.14
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 3 313 766.78
RUBRO
COSTO
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
88
CUADRO N 61
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA I
Fuente: Elaboracin Propia.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
EXPEDIENTE TECNICO
18 200.00
Mejora de la Plataforma de rodadura y adecuado diseo
tcnico en el trazo de la superficie de rodadura.
2 005 681.91
Ampl iaci n y Mejorami ento de carretera (L=24,0 Km)
1,704,491.87
Obras de arte y drenaje
281,634.23
Seal iaci on
2,486.84
Flete
7,137.33
Plan de manejo ambi ental
9,931.63
Adecuado mantenimiento vial 3,950.00
Fortalecimiento y capacitacion al comit vial
3,950.00
COSTO DIRECTO 2 009 631.91
OPERACIN Y MANTENIMIENTO 9231.56 9231.56 23520.56 9231.56 9231.56 23520.56 9231.56 9231.56
COSTO DE OPERACIN - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DE MANTENIMIENTO 9,231.56 9,231.56 23,520.56 9,231.56 9,231.56 23,520.56 9,231.56 9,231.56
VALOR RESIDUAL (5% ANUAL)
FLUJO 2 009 631.91 9231.56 9231.56 23520.56 9231.56 9231.56 23520.56 9231.56 9231.56
SUB TOTAL 2 027 831.91
GASTOS GENERALES (10% CD) 200 963.19
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 60 288.96
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2 289 084.05
RUBRO
AOS
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
89
CUADRO N 62
FLUJO DE COSTOS A PRECIOS SOCIALES ALTERNATIVA II
Fuente: Elaboracin Propia.
2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
EXPEDIENTE TECNICO
18 200.00
Mejora de la Plataforma de rodadura y adecuado diseo
tcnico en el trazo de la superficie de rodadura.
2 298 771.91
Ampli aci n y Mej orami ento de carretera (L=24,0 Km) 1,997,581.87
Obras de arte y drenaje
281,634.23
Seal i aci on 2,486.84
Flete
7,137.33
Pl an de manej o ambi ental
9,931.63
Adecuado mantenimiento vial 3,950.00
Fortalecimiento y capacitacion al comit vial
3,950.00
COSTO DIRECTO 2 302 721.91
OPERACIN Y MANTENIMIENTO 10515.94 10515.94 25322.44 10515.94 10515.94 25322.44 10515.94 10515.94
COSTO DE OPERACIN - 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
COSTO DE MANTENIMIENTO 10,515.94 10,515.94 25,322.44 10,515.94 10,515.94 25,322.44 10,515.94 10,515.94
VALOR RESIDUAL (5% ANUAL)
FLUJO 2 302 721.91 10515.94 10515.94 25322.44 10515.94 10515.94 25322.44 10515.94 10515.94
SUB TOTAL 2 320 921.91
GASTOS GENERALES (10% CD) 230 272.19
GASTOS DE SUPERVISION (3%) 69 081.66
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 2 620 275.75
RUBRO
AOS
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
90
4.6.5. Costos incrementales
Los costos incrementales muestra los consolidados de los mismos en los costos de inversin, costos de operacin y mantenimiento con y
sin proyecto para las dos alternativas, para un horizonte del proyecto de 10 aos, los cuales se muestran en los siguientes cuadros tanto
a precios privados.
CUADRO N 63
Fuente: Elaboracin Propia
INVERSION
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
TOTAL
SIN
PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
INVERSION
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
TOTAL
SIN
PROYECTO
0.00 2,011.00 2,894,536.78 2,894,536.78 2,894,536.78 3,313,766.78 3,313,766.78
1.00 2,012.00
12,308.75
12,308.75 6,746.40 5,562.35
14,021.25
14,021.25 6,746.40
2.00 2,013.00
12,308.75
12,308.75 6,746.40 5,562.35
14,021.25
14,021.25 6,746.40
3.00 2,014.00 31,360.75 31,360.75 6,746.40 24,614.35 33,763.25 33,763.25 6,746.40
4.00 2,015.00
12,308.75
12,308.75 6,746.40 5,562.35
14,021.25
14,021.25 6,746.40
5.00 2,016.00
12,308.75
12,308.75 6,746.40 5,562.35
14,021.25
14,021.25 6,746.40
6.00 2,017.00
31,360.75
31,360.75 6,746.40 24,614.35
33,763.25
33,763.25 6,746.40
7.00 2,018.00 12,308.75 12,308.75 6,746.40 5,562.35 14,021.25 14,021.25 6,746.40
8.00 2,019.00
12,308.75
12,308.75 6,746.40 5,562.35
14,021.25
14,021.25 6,746.40
9.00 2,020.00
31,360.75
31,360.75 6,746.40 24,614.35
33,763.25
33,763.25 6,746.40
10.00 2,021.00 -241,575.04 -241,575.04 6,746.40 -248,321.44 82,025.24 82,025.24 6,746.40
AO
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I y ALTERNATIVA II
PRECIOS PRIVADOS
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
91
CUADRO N 64
Fuente: Elaboracin Propia.
INVERSION
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
TOTAL
SIN
PROYECTO
COSTO
INCREMENTAL
INVERSION
OPERACIN Y
MANTENIMIENTO
TOTAL
SIN
PROYECTO
0.00 2,011.00 2,289,084.05 2,289,084.05 2,289,084.05 2,620,275.75 2,620,275.75
1.00 2,012.00 9,231.56 9,231.56 4,789.94 4,441.62 10,515.94 10,515.94 4,789.94
2.00 2,013.00
9,231.56
9,231.56 4,789.94 4,441.62
10,515.94
10,515.94 4,789.94
3.00 2,014.00
23,520.56
23,520.56 4,789.94 18,730.62
25,322.44
25,322.44 4,789.94
4.00 2,015.00 9,231.56 9,231.56 4,789.94 4,441.62 10,515.94 10,515.94 4,789.94
5.00 2,016.00
9,231.56
9,231.56 4,789.94 4,441.62
10,515.94
10,515.94 4,789.94
6.00 2,017.00
23,520.56
23,520.56 4,789.94 18,730.62
25,322.44
25,322.44 4,789.94
7.00 2,018.00 9,231.56 9,231.56 4,789.94 4,441.62 10,515.94 10,515.94 4,789.94
8.00 2,019.00
9,231.56
9,231.56 4,789.94 4,441.62
10,515.94
10,515.94 4,789.94
9.00 2,020.00
23,520.56
23,520.56 4,789.94 18,730.62
25,322.44
25,322.44 4,789.94
10.00 2,021.00 57,174.68 57,174.68 4,789.94 52,384.74 64,239.09 64,239.09 4,789.94
FLUJO DE COSTOS INCREMENTALES ALTERNATIVA I y ALTERNATIVA II
PRECIOS SOCIALES
AO
ALTERNATIVA I ALTERNATIVA II
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
92
4.7. EVALUACIN SOCIAL
Se realiza a precios sociales considerando los parmetros de evaluacin sealados en la
normatividad del SNIP.
4.7.1 BENEFICIOS SOCIALES EN LA SITUACION SIN PROYECTO
En la situacin sin proyecto, los beneficios son bajos, debido a las inadecuadas condiciones
de la infraestructura vial de la carretera de acceso directo de los pobladores de Puquio y
Chavia - Coracora para la transitabilidad de carga de los productos agrcolas y de
pasajeros hacia los mercados locales y regionales. As, los beneficios provienen de la
actividad agrcola, que se ven reducidos por las prdidas de la produccin agrcola y
tambin del ahorro de costo vehicular y de tiempo en el transporte.
Para determinar los beneficios en la situacin sin proyecto, se han cuantificado teniendo
en consideracin la actividad agrcola y el ahorro del COV.
4.7.2 BENEFICIOS EN LA SITUACION CON PROYECTO
Los beneficios en la situacin con proyecto, se ha determinado siguiendo el mismo
procedimiento descrito en los beneficios sin proyecto. La concretizacin del proyecto
permitir un significativo incremento de la produccin agrcola, durante el horizonte de
evaluacin (10 aos). Adems del ahorro de los costos de operacin vehicular y del tiempo
en transporte.
Estos incrementos sern sostenidos ya que existe un acta de compromiso de las poblaciones
beneficiarias para el mantenimiento y conservacin de la infraestructura vial que les
permitir a los productores trasladar los excedentes a los mercados de consumo para su
comercializacin, sumado a ello el ahorro en los costos de transporte tanto de carga como
de pasajeros, que obviamente les permitir incrementar sus beneficios.
4.7.3 BENEFICIOS INCREMENTALES EN LA SITUACION CON PROYECTO
Los beneficios incrementales se obtienen estableciendo la diferencia entre los beneficios con
proyecto menos los sin proyecto. Los beneficios incrementales se presentan a precios
privados y sociales, para cada alternativa como se puede observar en los cuadros siguientes:
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
93
CUADRO N 66
CUADRO N 67
TRAMO N1 SP CP
Longitud km 14.5 14.5
Automvil Tipo cambio $ 2.76 2.76
Camioneta
Camioneta Rural
Motocar
Omnibs Alt. 1 Alt. 2
Camin 2E Topografa: Accidentada
Camin 3E Estado Regular Buena Buena
Superficie AFI AFI AFI
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL
Automvil 157.03 157.03 163.31 163.31 169.59 169.59 169.59 175.87 175.87 182.15 182.15
Camioneta 94.36 94.36 99.91 99.91 99.91 99.91 105.46 105.46 105.46 105.46 111.02
Camioneta Rural 110.43 110.43 110.43 110.43 122.70 122.70 122.70 122.70 122.70 122.70 122.70
Motocar 159.51 159.51 165.21 165.21 170.91 170.91 176.60 176.60 182.30 182.30 182.30
Omnibs 1,029.38 1,041.21 1,064.87 1,076.70 1,088.54 1,112.20 1,124.03 1,147.70 1,159.53 1,171.36 1,195.02
Camin 2E 500.59 500.59 522.36 522.36 544.12 544.12 565.89 565.89 587.65 587.65 609.42
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 2,051.30 2,063.14 2,126.09 2,137.92 2,195.77 2,219.43 2,264.28 2,294.22 2,333.52 2,351.63 2,402.61
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
SIN PROYECTO
0.27 0.27
$ - Veh-km a Precios Sociales
C.P.
S. P.
CON PROYECTO
0.27
ALTER N1 ALTER N2
TRAFICO NORMAL
0.39
0.38 0.27
0.84
1.49 0.83
1.54 1.06 1.06
En miles de Soles a Precios Sociales
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR SIN PROYECTO
0.81 0.57
0.83
0.57
0.43 0.26 0.26
0.15 0.15
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL
Automvil 94.9 94.9 98.7 98.7 102.5 102.5 102.5 106.3 106.3 110.1 110.1
Camioneta 67.0 67.0 71.0 71.0 71.0 71.0 74.9 74.9 74.9 74.9 78.9
Camioneta Rural 35.5 35.5 35.5 35.5 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4
Motocar 61.4 61.4 63.5 63.5 65.7 65.7 67.9 67.9 70.1 70.1 70.1
Omnibs 724.4 732.7 749.4 757.7 766.0 782.7 791.0 807.6 816.0 824.3 840.9
Camin 2E 278.9 278.9 291.0 291.0 303.1 303.1 315.2 315.2 327.3 327.3 339.5
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
TOTAL 1,262.1 1,270.4 1,309.1 1,317.4 1,347.8 1,364.5 1,391.1 1,411.5 1,434.1 1,446.3 1,479.0
TRAFICO GENERADO
Automvil 0.0 22.8 22.8 22.8 22.8 22.8 26.6 26.6 26.6 26.6 26.6
Camioneta 0.0 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8 11.8
Camioneta Rural 0.0 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9 7.9
Motocar 0.0 15.3 15.3 15.3 15.3 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5 17.5
Omnibs 0.0 141.5 149.9 149.9 149.9 149.9 158.2 158.2 158.2 158.2 166.5
Camin 2E 0.0 72.7 72.7 72.7 72.7 72.7 72.7 72.7 84.9 84.9 84.9
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
TOTAL 0.0 272.1 280.5 280.5 280.5 282.7 294.8 294.8 306.9 306.9 315.2255
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA N 1
En miles de Soles a Precios Sociales
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
94
CUADRO N 68
CUADRO N69
TIPO DE VEHICULO 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO NORMAL
Automvil 94.9 94.9 98.7 98.7 102.5 102.5 102.5 106.3 106.3 110.1 110.1
Camioneta 67.0 67.0 71.0 71.0 71.0 71.0 74.9 74.9 74.9 74.9 78.9
Camioneta Rural 35.5 35.5 35.5 35.5 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4 39.4
Motocar 61.4 61.4 63.5 63.5 65.7 65.7 67.9 67.9 70.1 70.1 70.1
Omnibs 724.4 732.7 749.4 757.7 766.0 782.7 791.0 807.6 816.0 824.3 840.9
Camin 2E 278.9 278.9 291.0 291.0 303.1 303.1 315.2 315.2 327.3 327.3 339.5
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
TOTAL 1,262.1 1,270.4 1,309.1 1,317.4 1,347.8 1,364.5 1,391.1 1,411.5 1,434.1 1,446.3 1,479.0
TRAFICO GENERADO
Automvil 0.00 22.79 22.79 22.79 22.79 22.79 26.59 26.59 26.59 26.59 26.59
Camioneta 0.00 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83 11.83
Camioneta Rural 0.00 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89 7.89
Motocar 0.00 15.34 15.34 15.34 15.34 17.53 17.53 17.53 17.53 17.53 17.53
Omnibs 0.00 141.54 149.87 149.87 149.87 149.87 158.20 158.20 158.20 158.20 166.52
Camin 2E 0.00 72.74 72.74 72.74 72.74 72.74 72.74 72.74 84.87 84.87 84.87
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
TOTAL 0.00 272.13 280.46 280.46 280.46 282.65 294.78 294.78 306.90 306.90 315.23
En miles de Soles a Precios Sociales
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR CON PROYECTO ALTERNATIVA N 2
TRAF. NORMAL TRAF. GENERADO TRAF. NORMAL TRAF. GENERADO
2004
2012 1322.69 276.08 1322.69 276.08
2013 1361.40 284.40 1361.40 284.40
2014 1369.73 284.40 1369.73 284.40
2015 1400.11 284.40 1400.11 284.40
2016 1420.71 286.60 1420.71 286.60
2017 1447.29 298.72 1447.29 298.72
2018 1479.87 298.72 1479.87 298.72
2019 1502.51 310.84 1502.51 310.84
2020 1520.77 310.84 1520.77 310.84
2021 1553.49 319.17 1553.49 319.17
Fuente : Equipo Tcnico
2241.20
2253.03
2391.65
2563.00
2310.87
2346.81
2482.66
2512.02
2443.36
2178.24
SIN
PROYECTO
ALTERNATIVA N1 ALTERNATIVA N2 AO
COSTOS DE OPERACIN VEHICULAR
$ - Veh-km a Precios Sociales
CON PROYECTO
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
95
CUADRO N 70
TRAMO N 01
Automvil
Camioneta
Camioneta Rural
Microbs
Omnibs
Camin 2E
Camin 3E
ALTERNATIVA N 01 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO GENERADO 41 42 42 42 43 45 45 46 46 47
Automvil 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0 7.0 7.0
Camioneta 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0
Camioneta Rural 0.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0 2.0
Motocar 7.0 7.0 7.0 7.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0 8.0
Omnibs 17.0 18.0 18.0 18.0 18.0 19.0 19.0 19.0 19.0 20.0
Camin 2E 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 7.0
Camin 3E 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0 0.0
ALTERNATIVA N 01 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO GENERADO 80.85 90.93 90.93 90.93 92.68 95.68 95.68 100.50 100.50 102.25
Automvil 7.45 7.45 7.45 7.45 7.45 8.69 8.69 8.69 8.69 8.69
Camioneta 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41
Camioneta Rural 0.00 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33
Motocar 12.27 12.27 12.27 12.27 14.02 14.02 14.02 14.02 14.02 14.02
Omnibs 29.80 31.55 31.55 31.55 31.55 33.30 33.30 33.30 33.30 35.06
Camin 2E 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 33.74 33.74 33.74
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
AHORRO POR COSTO DE OPERACIN VEHICULAR POR TRAMOS
0.24 0.24
0.06
0.29
0.12
0.12
0.33
0.06
TIPO DE VEHICULO
CON PROYECTO
ALTER N1 ALTER N2
0.09 0.09
0.29
0.12
0.12
0.33
ALTERNATIVA N 02 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
TRAFICO GENERADO 80.85 90.93 90.93 90.93 92.68 95.68 95.68 100.50 100.50 102.25
Automvil 7.45 7.45 7.45 7.45 7.45 8.69 8.69 8.69 8.69 8.69
Camioneta 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41 2.41
Camioneta Rural 0.00 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33 8.33
Motocar 12.27 12.27 12.27 12.27 14.02 14.02 14.02 14.02 14.02 14.02
Omnibs 29.80 31.55 31.55 31.55 31.55 33.30 33.30 33.30 33.30 35.06
Camin 2E 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 28.92 33.74 33.74 33.74
Camin 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
GOBIERNO REGIONAL DE AYACUCHO
OFICINA REGIONAL DE ESTUDIOS E INVESTIGACIN
96
CUADRO N 71
Fuente: Elaboracin Propia
4.7.4 INDICADORES DE RENTABILIDAD DEL PROYECTO
APLICACIN DE LA METODOLOGA COSTO/BENEFICIO:
La evaluacin social del proyecto se llevar a cabo utilizando la metodologa de costo/
beneficio lo que nos permitir calcular el VAN, la TIR a precios privados como a precios
sociales. La tasa social de descuento es equivalente a 10 %.
Resolucin Directoral N 003-2011-EF/68.01
Anexo Modificado por RD 001-2011-EF/63.01
Anexo SNIP 10
Para encontrar el VAN, la TIR es necesario realizar los pasos previos que lleven a la
obtencin de estos dos indicadores para las dos alternativas; todo ello se detalla en los
cuadros siguientes:
CUADRO N 72
INDICADOR DE RENTABILIDAD A PRECIOS PRIVADOS ALT. I
Fuente: Elaboracin Propia
AO
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
2019
2020
2021
ALTERNATIVA N1 ALTERNATIVA N2
BENEFICIOS INCREMENTALES - AHORRO COV
A PRECIOS SOCIALES
2,157.06
2,192.77
2,244.48
2,276.47
1,987.18
2,051.89
2,063.72
2,121.56
2,157.06
2,192.77
2,305.84
2,350.24
1,987.18
2,051.89
2,063.72
2,121.56
2,305.84
2,350.24
2,244.48
2,276.47
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
BENEFICIOS SOCIALES NETOS -2 894 536.78 91 153.14 190 780.31 276 327.33 405 265.49 520 582.90 622 526.00 768 499.18 901 552.38 1 021 953.75 1 441 021.59
COSTOS INCREMENTALES 2 894 536.78 5 562.35 5 562.35 24 614.35 5 562.35 5 562.35 24 614.35 5 562.35 5 562.35 24 614.35 - 248 321.44
BENEFICIO AHORRO COV 1 987.18 2 054.89 2 063.72 2 121.56 2 157.06 2 192.77 2 244.48 2 276.47 2 305.84 2 350.24
BENEFICIOS INCREMENTALES 94 728.31 194 287.77 298 877.96 408 706.28 523 988.19 644 947.58 771 817.05 904 838.25 1 044 262.27 1 190 349.91
FLUJO SOCIAL NETO (FSN) -2 894 536.78 91 153.14 190 780.31 276 327.33 405 265.49 520 582.90 622 526.00 768 499.18 901 552.38 1 021 953.75 1 441 021.59
VAN S/. 2,059,477
TDS 10%
TIR 12%
CONCEPTO
AOS
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97
CUADRO N 73
INDICADOR DE RENTABILIDAD A PRECIOS PRIVADOS ALT. II
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 74
INDICADOR DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALT. I
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 75
INDICADOR DE RENTABILIDAD A PRECIOS SOCIALES ALT. II
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 76
RESUMEN DE EVALUACION SOCIAL APRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
EN NUEVOS SOLES
Fuente: Elaboracin Propia
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
BENEFICIOS SOCIALES NETOS -3 313 766.78 89 440.64 189 067.81 273 924.83 403 552.99 518 870.40 620 123.50 766 786.68 899 839.88 1 019 551.25 1 117 421.31
COSTOS INCREMENTALES 3 313 766.78 7 274.85 7 274.85 27 016.85 7 274.85 7 274.85 27 016.85 7 274.85 7 274.85 27 016.85 75 278.84
BENEFICIO AHORRO COV 1 987.18 2 054.89 2 063.72 2 121.56 2 157.06 2 192.77 2 244.48 2 276.47 2 305.84 2 350.24
BENEFICIOS INCREMENTALES 94 728.31 194 287.77 298 877.96 408 706.28 523 988.19 644 947.58 771 817.05 904 838.25 1 044 262.27 1 190 349.91
FLUJO SOCIAL NETO (FSN) -3 313 766.78 89 440.64 189 067.81 273 924.83 403 552.99 518 870.40 620 123.50 766 786.68 899 839.88 1 019 551.25 1 117 421.31
VAN S/. 1,857,247
TDS 10%
TIR 9%
CONCEPTO
AOS
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
BENEFICIOS SOCIALES NETOS -2 289 084.05 96 435.41 200 436.37 295 341.18 424 341.25 544 723.16 656 743.18 803 526.91 942 423.91 1 073 713.38 1 192 609.14
COSTOS INCREMENTALES 2 289 084.05 4 441.62 4 441.62 18 730.62 4 441.62 4 441.62 18 730.62 4 441.62 4 441.62 18 730.62 52 384.74
BENEFICIO AHORRO COV 1,987.18 2,054.89 2,063.72 2,121.56 2,157.06 2,192.77 2,244.48 2,276.47 2,305.84 2,350.24
BENEFICIOS INCREMENTALES 98889.86 202823.10 312008.09 426661.31 547007.72 673281.03 805724.05 944589.06 1090138.16 1242643.64
FLUJO SOCIAL NETO (FSN) -2 289 084.05 96 435.41 200 436.37 295 341.18 424 341.25 544 723.16 656 743.18 803 526.91 942 423.91 1 073 713.38 1 192 609.14
VAN S/. 2,758,365
TDS 10%
TIR 16%
CONCEPTO
AOS
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022
BENEFICIOS SOCIALES NETOS -2 620 275.75 95 151.04 199 151.99 293 539.31 423 056.88 543 438.78 654 941.30 802 242.53 941 139.54 1 071 911.50 1 185 544.74
COSTOS INCREMENTALES 2 620 275.75 5 726.00 5 726.00 20 532.50 5 726.00 5 726.00 20 532.50 5 726.00 5 726.00 20 532.50 59 449.15
BENEFICIO AHORRO COV 1 987.18 2 054.89 2 063.72 2 121.56 2 157.06 2 192.77 2 244.48 2 276.47 2 305.84 2 350.24
BENEFICIOS INCREMENTALES 98889.86 202823.10 312008.09 426661.31 547007.72 673281 805724.05 944589.06 1090138.16 1242643.64
FLUJO SOCIAL NETO (FSN) -2 620 275.75 95 151.04 199 151.99 293 539.31 423 056.88 543 438.78 654 941.30 802 242.53 941 139.54 1 071 911.50 1 185 544.74
VAN S/. 2,124,465
TDS 10%
TIR 14%
CONCEPTO
AOS
ALTRNATIVA I VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 2,059,476.52 12%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,758,365.12 16%
ALTRNATIVA II VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 1,857,246.64 9%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,124,465.32 14%
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98
4.8 ANALISIS DE SENSIBILIDAD.
La simulacin de escenarios posibles se efectu para ambas alternativas seleccionadas. Se
estimaron valores del VAN, TIR a precios sociales y privados, asumiendo variaciones de
entre 10 al 30% en los costos de inversin, as como la reduccin de los beneficios entre el
10 al 30%.
El anlisis de sensibilidad del presente proyecto se ha evaluado a precios sociales y
privados para las dos alternativas, sin embargo se debe mencionar que para ambas
alternativas, el comportamiento ante una variacin de los precios al incrementar los costos
y reducir los beneficios desde un 10% a 30%, por lo tanto el proyecto es viable desde el
punto de vista del anlisis de sensibilidad para la Alternativa N 01, los resultados del
anlisis se pueden observar en el cuadros siguientes.
CUADRO N 77
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS PRIVADOS ALT I
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 78
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS PRIVADOS ALT II
Fuente: Elaboracin Propia
-30% 1 441 633.56 8%
-20% 1 647 581.22 9%
-10% 1 853 528.87 11%
0% 2,059,476.52 12%
10% 2 265 424.17 13%
20% 2 471 371.82 14%
30% 2 677 319.48 15%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PM
ALTERNATIVA I
-30% 1 300 072.65 6%
-20% 1 485 797.31 7%
-10% 1 671 521.98 8%
0% 1,857,246.64 9%
10% 2 042 971.30 10%
20% 2 228 695.97 10%
30% 2 414 420.63 11%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PM
ALTERNATIVA II
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CUADRO N 79
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES ALT I
Fuente: Elaboracin Propia
CUADRO N 80
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PRECIOS SOCIALES ALT II
Fuente: Elaboracin Propia
4.9. ANALISIS DE SOSTENIBILIDAD
La Propuesta de Inversin Pblica fue desarrollada con datos reales de la zona, con
intervencin de los propios productores y complementada con la experiencia en el
desarrollo profesional personal. Los valores indicadores VAN y TIR, muestran que el
inters equivalente sobre el capital que el proyecto genera, es superior al inters mnimo
aceptable de la tasa social de descuento, en este caso el proyecto se muestra como
econmica y socialmente aceptable
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social, prioritaria y
estratgica para el desarrollo socioeconmico y cultural de la zona, considerndose
adems sostenible en el perodo de su vida til por las siguientes razones:
a.- Arreglos Institucionales previstos para las fases de operacin y preparacin del
proyecto
El Gobierno Regional Ayacucho conjuntamente con los beneficiarios sern las
responsables de encaminar el proyecto.
Una vez concluida la obra los beneficiarios tendrn la responsabilidad de su
mantenimiento, para ello se organizar un comit vial, comprometidos en aportar con
-30% 1 930 855.58 11%
-20% 2 206 692.10 13%
-10% 2 482 528.61 15%
0% 2,758,365.12 16%
10% 3 034 201.63 18%
20% 3 310 038.14 19%
30% 3 585 874.66 21%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PS
ALTERNATIVA I
-30% 1 487 125.72 10%
-20% 1 699 572.26 11%
-10% 1 912 018.79 12%
0% 2,124,465.32 14%
10% 2 336 911.85 15%
20% 2 549 358.38 16%
30% 2 761 804.92 18%
ANALISIS DE SENSIBILIDAD PS
ALTERNATIVA II
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100
mano de obra no calificada mediante faenas comunales y apoyados por El Gobierno
Regional Ayacucho que asignar un presupuesto para la fase de post inversin.
b.- Capacidad de gestin de la organizacin encargada del Proyecto en su Etapa de
Inversin y Operacin
La institucin encargada del proyecto en su etapa de inversin es El Gobierno Regional
Ayacucho, que cuenta con la capacidad tcnica y administrativa as como la experiencia
necesaria para ejecutar el proyecto bajo diversas modalidades de ejecucin, as como en el
manejo y rendicin de los fondos asignados al proyecto.
Una vez concluida la obra se har la entrega al Instituto vial. Los beneficiarios se
organizaran en comits las cuales velaran por las gestiones respectivas para la
conservacin y mantenimiento de la obra.
c.- Disponibilidad de Recursos
Recursos fsicos
Disponibilidad de canteras para extraccin de agregados, madera para
encofrado, maquinaria y equipos.
Recursos humanos.
Disponibilidad de mano de obra calificada.
Disponibilidad de mano de obra no calificada.
Recursos financieros.
Disponibilidad de recursos financieros proveniente del Canon
d.- Financiamiento de los Costos de Operacin y mantenimiento.
El Gobierno Regional Ayacucho destinar un monto de postinversin al proyecto
(proveniente del Cann), los cuales servirn para el bacheado, parches y otras actividades
necesarias, mientras los beneficiarios en sus posibilidades organizaran faenas comunales
y apoyarn con mano de obra no calificada durante la vida til del proyecto; para ello se
adjunta en anexos actas de compromiso de sostenibilidad.
e.- Participacin de los Beneficiarios.
Los beneficiarios participaran activamente desde la fase de pre inversin, inversin y post
inversin, en las capacitaciones, as tambin colaboraran con faenas comunales, por
turno, en el mantenimiento de la infraestructura vial, encabezados por el comit vial.
4.10. IMPACTO AMBIENTAL
Impacto Ambiental es el efecto de las acciones de un proyecto ocurridas en el medio
fsico-biolgico, social, econmico y cultural; incluyendo aspectos de tipo poltico,
normativo e institucional. Tiene un componente espacial y uno temporal, y puede ser
descrito como el cambio en un parmetro ambiental, evaluado sobre un periodo
determinado y dentro de un rea definida (Wathern, 1988)
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101
4.10.1. Identificacin y evaluacin de impactos ambientales del proyecto
La finalidad de este tem es identificar y evaluar los impactos ambientales tanto negativos
como positivos, que se generan por el mejoramiento de carretera.
4.10.1.1 Metodologa de la identificacin de fuentes de impacto.
La metodologa para el desarrollo est basada en una matriz Tipo Leopold donde se
interrelacionaron las principales actividades del proyecto con los componentes del medio
ambiente afectados. Se estableci una estimacin subjetiva del impacto sobre el medio
ambiente, es decir si es positivo (P) o negativo (N) y por ltimo se estableci la magnitud
del impacto, asignando a estos valores: Impacto baja (1), moderada (2) y alta (3).
4.10.1.2 Identificacin de impactos ambientales.
En la seleccin de actividades se opto por aquellas que deben tener incidencia probable y
significativa sobre los diversos componentes o elementos ambientales. Del mismo modo, en
lo concerniente a elementos ambientales se opto por aquellos de mayor relevancia
ambiental.
4.10.1.3 Descripcin de los principales impactos ambientales.
Los principales impactos ambientales potenciales son:
a) Impactos ambientales positivos
Los principales impactos ambientales positivos que se generarn con el mejoramiento y
rehabilitacin de la carretera son los siguientes:
Generacin de trabajos temporales.
Aumento de la actividad comercial local.
Accesibilidad a los servicios que brinda el estado como educacin y salud.
Aumento de la capacidad adquisitiva.
Mejorar el nivel de vida de las poblaciones beneficiadas.
b) Impactos ambientales negativos
Los efectos negativos por los gases de combustin, fugas, derrames y filtraciones de
combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de almacenamiento de
campamento,
Los ruidos producidos por la perforacin de las rocas, funcionamiento de equipos
diesel y voladura.
Riesgo de contaminacin de aguas superficiales.
La actividad de levantamiento topogrfico genera los mayores impactos negativos por
rozamiento de la cobertura vegetal
Las actividades relacionadas a obras preliminares - Movilizacin y desmovilizacin de
maquinarias, desbroce y limpieza general, movimiento de tierras corte del material suelto
y Afirmado - Extraccin y apilamiento de material de Afirmado, son los que causan
mayores impactos negativos.
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102
4.10.2. Implementacin de las acciones de mitigacin de impacto ambiental
a) Plan de manejo ambiental.-
El plan de manejo ambiental (PMA) contendr las polticas y lineamientos ambientales bajo
los cuales la construccin, operacin, mantenimiento y abandono, sern ejecutados. El
PMA cumplir con los requisitos establecidos por las regulaciones de la DIRECCION
GENERAL DE MEDIO AMBIENTE DEL MINISTERIO TRANSPORTES COMUNICACIONES
VIVIENDA Y CONSTRUCCIN (DGMA), as como las de cumplir con todas las leyes,
reglamentaciones y dems normas vigentes emanadas por las diferentes autoridades
ambientales.
El PMA estar basado en actividades, identificando los aspectos de prevencin, correccin
y/o mitigacin del impacto, personal responsable y momento de la ejecucin de la
actividad.
En esta etapa del estudio, habindose identificado y evaluado la magnitud o gravedad del
impacto de la actividad hacia el ambiente, se proponen las siguientes medidas para mitigar
la intensidad de stos:
b) Plan de mitigacin.-
Tal como se ha determinado anteriormente los impactos potenciales del proyecto, en sta
parte se plantea los planes de mitigacin de la misma, las que se resume de la siguiente
manera:
Obras provisionales:
Las obras provisionales tales como construccin de campamentos y almacenes
deben ubicarse en lugares adecuados sobre la base de que los materiales e
insumos utilizados deben ser confinados en lugares que eviten su derramamiento
y/o fuga, principalmente de los hidrocarburos que han de ser utilizados para el
funcionamiento de las maquinarias y equipos, as como adiestrar al personal para
que sepan tratar adecuadamente los desechos humanos, tratando de enterrarlos
y/o incinerarlos. En la ubicacin de la obra no se estropear el paisaje, ya sea por
la obra en s como tampoco por el rea utilizado para campamentos ni patio de
maquinarias, las que luego de concluida la obra sern sometidos a un exhaustivo
plan de limpieza y enterramiento y/o incineracin de deshechos de todo origen.
Movimiento de tierras:
El movimiento de tierras implica la utilizacin de diversas maquinarias, para lo
cual se deber de contar con maquinarias pesada y equipos en perfecto estado de
funcionamiento y operacin en todos sus sistemas, especialmente aquellas que
requieren de hidrocarburos, por otro lado se debe controlar estrictamente lo
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103
siguiente: Operadores de amplia experiencia, personal mecnico especialista en
mantenimiento preventivo y de reparacin de los mismos, quienes garantizarn la
no existencia de fugas de combustibles ni lubricantes as como el motor debe de
realizar una perfecta combustin interna.
Los efectos negativos por los gases de combustin, fugas, derrames y filtraciones de
combustibles y lubricantes, en las propias maquinarias y zonas de
almacenamiento de hidrocarburos, se evitar con la presencia de maquinarias en
perfecto estado de funcionamiento, as como destinando personal mecnico
especializado tanto para su operacin como para el mantenimiento de los mismos.
Los ruidos producidos por la perforacin de las rocas, funcionamiento de equipos
diesel y voladura, tendr una influencia mnima en la poblacin toda vez que
dichos tramos se encuentran relativamente alejado de los centros poblados.
Por el movimiento de tierras, la flora y la fauna terrestre sern afectadas en forma
mnima, especialmente en los pastizales e insectos propios de la localidad.
c) Normas iniciales.-
Todas las especificaciones tcnicas contenidas en el presente manual, debern ser la
orientacin profesional de los ejecutores de la va.
Es responsabilidad del ejecutor, conocer los lineamientos ambientales emanados por la
DGMA, as como las de cumplir con todas las leyes, reglamentaciones y dems normas
vigentes emanadas por las diferentes autoridades ambientales.
El ejecutor debe procurar producir el menor impacto ambiental durante la construccin,
sobre los suelos, cursos de agua, calidad del aire, organismos vivos y comunidades
indgenas y dems asentamientos humanos.
Toda contravencin o acciones de personas que trabajen en la obra y que originen dao
ambiental, deben ser de conocimiento del Supervisor de Obra, quien informar a la DGMA.
d) Normas generales
El ejecutor por su parte deber cumplir con las siguientes normas durante la
construccin, adems de velar porque las dems se cumplan a cabalidad.
Sobre la vegetacin:
Los rboles a talar deben estar orientados, segn el corte, para que caiga sobre la
va, evitando as que en su cada, deterioren otros que no se vayan a talar.
En las reas boscosas se mantendr en lo posible sitios de contacto del dosel
forestal con el fin de permitir los movimientos de la fauna de la zona.
Sobre las aguas:
Para evitar la interrupcin de los drenajes, se colocarn las alcantarillas y cajas
recolectoras simultneamente con la nivelacin de la va y la construccin de
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104
terraplenes; nunca se dejarn para despus de la construccin de las vas. Cuando
las cunetas de una obra o trabajo confluyan directamente a un ro o quebrada,
debern estar provistas de obras civiles que permitan la decantacin de
sedimentos, y si es el caso, hacer algn tratamiento previo antes de conducirlos al
ro.
Cuando exista la necesidad de desviar un curso natural de agua o se haya
construido un paso de agua y este ya no se requiera posteriormente, el curso
abandonado o el paso de agua deber ser restaurado a sus condiciones originales
por el constructor.
Los drenajes deben conducirse siguiendo las curvas de nivel hacia canales
naturales protegidos. En caso de que esto no sea posible, se deben construir obras
civiles de proteccin mecnica para el vertimiento de las aguas, (estructuras de
disipacin de energa a la salida del terreno para evitar la erosin).
El ejecutor tomar las medidas necesarias para garantizar que limos, arcillas no
tengan como receptor final lechos de cursos de agua.
Los residuos de tala y rocera no deben llegar a la corriente de agua. Estos deben
ser apilados de tal forma que no causen desequilibrio en las condiciones del rea,
salvo excepciones justificadas por el Ingeniero Residente y aprobadas por el
Supervisor de la obra, estos residuos no debern ser quemados.
e) Normas generales de comportamiento del personal
Con el fin de prevenir efectos ambientales que usualmente se produce por falta de una
adecuada educacin ambiental de las personas que laboran en los proyectos de diseo y
construccin, se presentan a continuacin una serie de normas generales de
comportamiento durante el mismo, las cuales deben seguirse en su integridad.
Sobre flora y fauna:
Queda terminantemente prohibido las actividades de caza en las reas aledaas a
la zona de construccin, as como la compra a lugareos de animales silvestres,
(vivos, embalsamados o pieles), cualquiera sea su objetivo.
Se controlar la presencia de animales domsticos, tales como gatos, perros,
cerdos, etc., principalmente en reas silvestres.
Si por algn motivo han de efectuarse quemas, stas solo podrn ser autorizados
por el Supervisor de la obra, en su calidad de representante ambiental.
Sobre la calidad y uso de las aguas:
Se evitar la captacin de Aguas en fuentes susceptibles de secarse o que
presenten conflictos con los usos por parte de las comunidades locales.
Por ningn motivo los ejecutores podrn lavar sus vehculos o maquinaria en ros o
quebradas, ni arrojar desperdicios a las fuentes de agua.
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Sobre las comunidades cercanas:
Los trabajadores no podrn posesionarse de terrenos aledaos a las reas de
trabajo o las nuevas vas.
Se controlar a los trabajadores el consumo de bebidas alcohlicas en los
campamentos.
f) Medidas sanitarias y de seguridad ambiental:
Debido a la comn ocurrencia de epidemias de enfermedades infectocontagiosas, en
especial aquellas de transmisin venrea, que se suelen presentar en las poblaciones
cercanas a los campamentos de obra y en general de grandes proyectos de ingeniera, as
como aquellas que se producen por ingestin de aguas y alimentos contaminados, como el
clera, se presentan las siguientes normas de tipo sanitario y de seguridad.
De los trabajadores:
Para ingresar a trabajar en la obra, todos los trabajadores debern someterse a un
examen mdico, el cual debe incluir exmenes de laboratorio, con el fin de prevenir
epidemias.
Es importante hacer una campaa educativa por medio de charlas informativas
sobre las normas elementales de higiene y de comportamiento.
Se tendr especial cuidado en hervir las aguas y el lavado de alimentos que se
consumen crudos, con agua igualmente hervida, cuando estos se preparen en los
campamentos de obra.
De los campamentos:
Los campamentos deben quedar en lo posible alejado de las zonas pobladas, con el
fin de evitar problemas en los mismos; sin embargo, cuando la va cruce por reas
ambientales sensibles, como zonas rocosas etc. Se evitara ubicarlos en dichas
zonas.
Todos los campamentos contarn con letrinas sanitarias tcnicamente diseadas.
POR NINGN MOTIVO SE VERTERAN AGUAS SERVIDAS EN LOS CUERPOS DE
AGUA.
No se arrojarn desperdicios slidos de los campamentos a las corrientes o a media
ladera. Estos se depositarn adecuadamente, en un pequeo relleno sanitario
manual.
La letrina sanitaria y el pozo de residuos slidos debern ser excavados a mano y
su construccin deber cumplir con los requerimientos ambientales de
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106
impermeabilizacin. La alimentacin diaria del personal, deber ser lo
suficientemente balanceada y variada.
Sobre maquinaria y equipos:
Las siguientes medidas estn diseadas para prevenir el deterioro ambiental,
evitando problemas de contaminacin sobre las aguas, suelos y atmsfera.
El equipo mvil, incluyendo maquinaria pesada, deber estar en buen estado
mecnico y de carburacin de tal manera que se queme el mnimo necesario de
combustible, minimizando as las emisiones atmosfricas. As mismo el estado de
los silenciadores de los motores debe ser bueno para evitar el exceso de ruidos.
Igualmente se prevendrn los escapes de combustibles o lubricantes que puedan
afectar los suelos o cursos de agua.
Estos equipos deben operarse de tal manera que causen el mnimo deterioro
posible a los suelos, a la vegetacin y cursos de agua en el sitio de las obras.
El aprovisionamiento de combustibles y el mantenimiento del equipo mvil y
maquinaria incluyendo lavado y cambio de aceites, deber realizarse de tal manera
que stas actividades no contaminen los suelos o las aguas. Los patios para estas
actividades debern estar ubicados en forma aislada de cualquier curso de agua.
Los cambios de aceite de las maquinarias debern realizarse con cuidado,
disponindose el aceite de desecho en bidones o canecas, para ser retirado a sitios
adecuados en las poblaciones cercanas. POR NINGUN MOTIVO ESTOS ACEITES
SERAN VERTIDOS A LAS CORRIENTES DE AGUA O AL SUELO.
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107
g) Plan de abandono:
Criterios:
El plan de abandono es el conjunto de acciones para abandonar el rea de
ejecucin de obra, lo que implica la culminacin de la obra seguido del retiro de
maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes, campamentos y otros.
El plan deber adoptar medidas para evitar efectos adversos al medio ambiente por
efecto de los residuos contaminantes que puedan existir o aflorar luego de la
terminacin de obra.
El plan tendr que ser final toda vez que la obra ser entregado al sector
correspondiente, en la que se deber de proponer las acciones de
descontaminacin, restauracin y otras que sean necesarias para devolver al rea a
sus condiciones ambientales originales.
Alcances:
Las acciones que se determinan debern conseguir que el lugar:
No represente riesgo para la salud y seguridad de las personas, flora y fauna.
No genere efectos adversos en el medio ambiente.
Sea apropiado para el uso al cual es destinado.
No se convierta en problema legal para los beneficiarios.
Sea estticamente aceptable.
Requisitos mnimos:
Desarrollo de un plan de abandono o retiro.
Retiro de maquinarias, equipos, herramientas y otros.
Descontaminacin y limpieza exhaustiva del lugar.
Reacondicionamiento pleno del lugar de operaciones.
Secuencia del plan:
Inspeccin de la zona del proyecto:
Consiste en identificacin de signos visuales de contaminacin en todo el
recorrido de la carretera, ubicacin de almacn y fuera de l, maquinarias y
equipos a ser retirado y vegetacin del medio circundante.
De ser posible se debe tomar muestras de suelos para localizar y evaluar la
contaminacin por hidrocarburos, concreto y otros para de esa manera
determinar la magnitud de la contaminacin.
Desmantelamiento de la zona del proyecto:
Es el retiro de las maquinarias, equipos, herramientas, materiales sobrantes,
campamentos, y otros, ya sea por sus propios medios o transportados por otros
medios de transporte: trailer, camin, etc.
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108
Los deshechos de materiales, hidrocarburos y otros debern ser recolectados y
transferidos y/o incinerados en otro lugar.
Limpieza de la zona del proyecto:
Retirar todos los deshechos, basuras, chatarras, escombros, desmontes, etc.
transportando a lugares adecuados.
Reacondicionamiento de la zona del proyecto:
Esta se refiere especialmente a las zonas destinadas a almacn, campamento,
etc. siendo esta la ltima etapa de la fase de abandono, consiste en devolver la
superficie de la tierra a su condicin de estado natural original o a su uso
deseado y aprobado los trabajos, incluyen aspectos de relleno, reemplazo de
suelos, devolucin al contorno natural, etc.
El plan de contingencia es un sistema organizativo preparado para contrarrestar
las emergencias tales como atentados, desastres naturales, etc. con la finalidad de
proteger tanto las estructuras (obras de arte), como el recurso humano que pueda
estar utilizando.
4.10.3. Presupuesto del plan de mitigacin.
En este acpite se realiza la estimacin de las inversiones necesarias para la aplicacin de
los costos de la Evaluacin del Impacto Ambiental propuesto. Si la puesta en la Prctica de
las medidas propuestas implicara algn costo adicional, ste ser cubierto por el
contratista, siendo reembolsado en el momento de la liquidacin de obra, previa
Justificacin del caso.
4.11. SELECCIN DE LA MEJOR ALTERNATIVA:
A continuacin presentamos las alternativas propuestas de acuerdo al orden de prioridad,
por los resultados obtenidos en la evaluacin social, como en el anlisis de sensibilidad y
sostenibilidad:
CUADRO N 81
EVALUACION SOCIAL APRECIOS PRIVADOS Y SOCIALES
ALTERNATIVA N01 Y 02
ALTRNATIVA I VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 2,059,476.52 12%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,758,365.12 16%
ALTRNATIVA II VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 1,857,246.64 9%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,124,465.32 14%
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La alternativa N 01 es rentable a la luz de los resultados mostrados en el cuadro anterior,
por lo que se recomienda ejecutar el proyecto, dndose adems por aceptado el estudio.
Por lo tanto se concluye que la mejor alternativa, es la Alternativa 1.
4.12. PLAN DE IMPLEMENTACION:
Para el plan de implementacin del proyecto se ha tomado en consideracin las
experiencias de PRO VIAS en la ejecucin de acciones y actividades similares a las
propuestas. Se ha considerado el plan de implementacin para las 2 etapas: Pre-operativa
y Operativa. La duracin de cada una de las acciones es diferente para cada etapa, para la
etapa pre-operativa se establece en meses y para la operativa se establece en aos.
La implementacin de las acciones estar a cargo del Gobierno Regional de Ayacucho,
cindose al cronograma de acciones.
Los procedimientos a seguir son:
+ La Elaboracin del estudio del expediente tcnico.
+ Licitacin para la ejecucin de la obra.
+ Ampliacin y mejoramiento de Carretera.
+ Fortalecimiento del programa de vas.
+ Una vez concluido con la ejecucin del proyecto, se iniciar la fase de operacin
poniendo en funcionamiento y al servicio de los beneficiarios el cual estar a
cargo del comit vial.
La duracin de las acciones se muestra en el siguiente cuadro.
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CUADRO N 82
4.13. ORGANIZACIN Y GESTION:
Mediante la organizacin y gestin del proyecto se promover:
a) Apoyo al sector Agrario permitiendo el libre trnsito de propios y extraos
permitiendo una mayor transitabilidad de carga y pasajeros, lo que conlleva a un
mayor flujo comercial.
b) Conservacin del medio ambiente y el aprovechamiento sostenible de los recursos
naturales, as como su conservacin para evitar el deterioro y la prdida de suelos por
erosin y el ordenamiento territorial mediante el manejo integrado de cuencas y la
recuperacin de ambientes degradados.
c) La participacin indispensable de los usuarios y beneficiarios en el diseo y la
preparacin del proyecto de inversin pblica, as como en su financiamiento
especialmente en la operacin y mantenimiento.
Los pobladores y autoridades de las localidades de influencia del proyecto, son los gestores
para que el PIP se cristalice, como respuesta a las gestiones efectuadas en forma
permanente a travs de diversas solicitudes a diferentes instituciones en el intento de
contar con una adecuada carretera, la ejecucin del proyecto permitir en gran parte
aumentar los ingresos econmicos y mejorar el nivel de vida.
Por su concepcin como proyecto de gran envergadura, las obras se ejecutarn por
Contrata, para ello se har la licitacin respectiva.
Para la etapa de operacin de PIP, la administracin del servicio ser a cargo del comit de
mantenimiento vial.
-1 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PREINVERSION
Elaboracin de Estudio de Preinversin
INVERSIN
Convocatoria para la elaboracion del expdiente tecnico
Elaboracin de Estudio Definitivos
Evaluacion y aprobacion de Estudios Definitivos
Proceso de Contratacion para la Ejecucion de Obras
Ejecucion de la Obra
Culminacion y Liquidacin de obra
POST INVERSION
Etapa de Operacin y Mantenimiento
HORIZONTE DE EVALUACION
ACTIVIDADES AO MESES AOS
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111
4.14. MATRIZ DEL MARCO LGICO DE LA ALTERNATIVA SELECCIONADA
El siguiente cuadro muestra el Marco Lgico Definitivo del presente Perfil del Proyecto de
Inversin Pblica.
Resumen de
objetivo
Indicadores Medios de verificacin supuestos
FIN
Incrementar el
Desarrollo socio
econmico de las
localidades de
Puquio Chavia -
Coracora
- Incremento del ingreso
per cpita al 3er ao.
- Mejoramiento de los
indicadores de salud y
educacin.
- Costo de tarifas/fletes
- Encuestas a hogares
- Censos
- Lneas de base
El Gobierno Local
apoya la ejecucin
de proyectos
infraestructura -
Econmica
PROPOSITO
Adecuado nivel de
transitabilidad que
beneficia el traslado
de carga de los
productos agrcolas
y de pasajeros en las
comunidades de
Puquio Chavia -
Coracora
- Incremento del flujo
vehicular en 20%
- Disminucin de los
costos de transporte en
40% a partir del primer
ao.
- Registros de Carga
- Conteos de Trafico
- Registro y control
- Evaluacin de impacto
social
-La poblacin
demanda los
servicios Que
brinda el estado.
-Demanda
adecuada de
productos
Agrcolas.
COMPONENTES
Ampliacin y
mejoramiento de
carretera.
Capacitacin y
fortalecimiento
de programa de
vas.
Mantenimiento
Rutinario y
peridico.
- 24.0 Km. De va
ampliada y mejorada,
con un ancho de
rodadura de 5.5 m y
obras de arte y
drenaje.
- 24.0 Km. De va
mantenida
peridicamente y
rutinario.
- 3 cursos de
capacitacin y
fortalecimiento de
programa de vas.
- Inventario vial.
- Reportes de
Mantenimiento
-Informes sobre estado
de la va
- Financiamiento
apropiado y
oportuno por parte
de la
municipalidad de
Puquio
- Participacin
activa de los
beneficiarios en
trabajos de
mantenimiento y
conservacin de la
va.
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112
ACCIONES
1. INVERSION
1.1. Expediente
Tcnico.
1.2. Obras de
infraestructura vial.
1.3 .Mitigacin
ambiental.
1.4. Capacitacin
y fortalecimiento del
comit de
mantenimiento .vial
1.5 Supervisin.
2. POSTINVERSION
2.1.
Mantenimiento
rutinario
2.2
Mantenimiento
peridico
1. INVERSION
1.1. Expediente Tcnico.
S/. 20,000.00
1.2. Obras de
infraestructura vial.
S/.2538,837.86
1.3 .Mitigacin de impacto
ambiental. S/.12,571.68
1.4. Capacitacin y
fortalecimiento
S/.5,000.00
del comit de
mantenimiento vial.
1.5 Supervisin.
S/.76,315.14
----------------------
COSTO DE INVERSION
TOTAL S/.2894,536.78
2. POSTINVERSION
2.1. Mantenimiento
rutinario cada ao
S/.12,308.75
2.2 Mantenimiento
peridico cada 3 aos S/.
19,052.00
- Facturas y Boletas de
los gastos
Realizados.
- Reportes de avance por
parte de la Unidad
Ejecutora.
- Acta de Constitucin del
Comit
- La no variacin
de los precios de
los insumos
- No se presentan
conflictos sociales
internos
- No ocurre
desastres
climticos
como la
presencia de
lluvias
fuertes
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113
5: CONCLUSIONES
1. El nombre del proyecto es MEJORAMIENTO Y REHABILITACION DE LA CARRETERA
PUQUIO-CORACORA TRAMO CCANTOPUNCO - DOS CRUCES, DISTRITOS DE
PUQUIO - CHAVIA - CORACORA, PROVINCIA DE LUCANAS - PARINACOCHAS -
REGION AYACUCHO.
2. Las causas que originan este problema son:
Deterioro de la Plataforma de rodadura e inadecuado diseo tcnico en el
trazo de la superficie de rodadura.
Inadecuado mantenimiento vial.
3. El objetivo central es ADECUADO NIVEL DE TRANSITABILIDAD QUE FACILITA EL
TRASLADO DE VEHCULOS DE CARGA DE LOS PRODUCTOS AGRCOLAS Y DE
PASAJEROS EN LAS COMUNIDADES DE PUQUIO - CHAVIA Y CORACORA
4. La construccin de la carretera - alternativa N01, tiene una inversin total a precios
privados de S/.2894,536.78 ; mientras que la alternativa N02 tiene una inversin
total a precios privados de S/.3 313,766.78
5. La evaluacin social muestra los siguientes indicadores de rentabilidad para la
alternativa N01 y N02.
Siendo la alternativa N01 la que muestra indicadores ms favorables, por lo tanto
ser la seleccionada.
6. El anlisis de sensibilidad ha determinado que con diversos cambios tanto en los
costos de inversin y beneficios, la alternativa N01 sigue siendo ms rentable que la
alternativa N02.
7. En cuanto a la sostenibilidad, el proyecto es viable, porque existe el compromiso del
Gobierno Regional de Ayacucho en asumir el costo que demande el mantenimiento de
la va proyectada, as como de los beneficiarios que se comprometen en aportar con
mano de obra no calificada.
ALTRNATIVA I VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 2,059,476.52 12%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,758,365.12 16%
ALTRNATIVA II VAN TIR
PRECIOS PRIVADOS S/. 1,857,246.64 9%
PRECIOS SOCIALES S/. 2,124,465.32 14%
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En cuanto al impacto ambiental se mejorar reforestando las reas daadas con la
ejecucin del proyecto.
Por lo tanto el proyecto es factible desde el punto de vista tcnico, econmico, social,
institucional y ambiental
El proyecto es sostenible en el tiempo, puesto que se trata de una obra social,
prioritaria y estratgica para el desarrollo socio econmico de la zona, considerndose
adems sostenible en el perodo de su vida til.
8. Por los indicadores econmicos favorables que han sido sustentados en el presente
estudio de pre inversin se recomienda la aprobacin del mismo y se declare viable el
proyecto para iniciar con la fase de inversin.
9. Se debe mantener los siguientes supuestos para el cumplimiento del objetivo central:
Asignacin de presupuesto oportuno
Existencia del personal profesional y mano de obra calificada
Clima favorable
Participacin de la poblacin.