Kawasaki

KLR 650
Nada es imposible

Los lmites son mentales, los caminos imposibles son producto de la imaginacin, estbamos advertidos acerca de esto pero en ocasiones cuesta trabajo creer sin tener pruebas (como Santo Toms). Y entonces llega la KLR 650!

Hasta el da anterior a nuestra partida, la ciudad haba sido azotada

constantemente por unas lluvias que nos hicieron esperar lo peor, pero ese da amaneca distinto a los dems, partimos con el favor de Eolo, el dios de los vientos, que por lo visto no tena mucho ms que hacer y se fue delante de nosotros, soplando y disipando las nubes grises, casi negras, que hasta entonces se cernan sobre el firmamento. Nos dirigimos rumbo al sur del pas por una de aquellas carreteras retorcidas y virulentas, llena de sorpresas y bordeadas de precipicios, una de esas carreteras que los gringos y europeos apenas pueden creer que existan y a las que ltimamente les ha dado por reemplazar con remedos de autopistas
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(ms seguras y rpidas segn dicen). Pero cuando de motos se trata, la mayora de las veces la lnea ms corta entre dos puntos es tambin la ms aburrida, por eso en lugar de bajar hacia Cartago por la va nueva (que ya no lo es tanto), preferimos la vieja ruta que nos obliga a subir por la cordillera occidental visitando Supa, Riosucio, Anserma y la Virginia, vamos disfrutando de una marcha plcida y entretenida, de una curva a otra con la moto a tiro de rozar los posa pies en cada inclinacin y el monocilndrico empujando hacia delante cada vez que se aprieta el puo derecho, las montaas se abren ante nuestros ojos, el horizonte est inundado de formas mgicas, de cultivos y de bosques; este viaje promete ser inolvidable.

Para el desayuno les tenemos Barriga llena corazn contento, nada ms cierto que eso, una parada necesaria en Anserma porque as lo exigen las tripas, y luego a desayunar lo que ms nos gusta: carretera, paisajes, curvas y moto (nada en contra de la gastronoma). Aunque en realidad lo que sigue no es ms que la prolongacin de todo lo bueno vivido durante la primera parte de la maana. Con algo menos de 50 caballos a la rueda, la respuesta del monocilndrico dista mucho de ser cataclsmica, pero es ms que sobrada para mover con soltura los casi 200kg que pesa la moto (con todos sus fluidos) ms el peso de quien esto escribe. Lo mejor de este motor es el torque y la manera en

que responde desde abajo, parece un tractor de dos ruedas capaz de halar un arado por la ladera de una montaa. No hay cifras, Kawasaki se reserva el derecho de ponernos a especular al respecto, pero sea cul sea, su entrega en bajos es suficiente, incluso como para caer en el error inconsciente de abusar de l en ms de una ocasin, llevndolo bajo de revoluciones en un cambio ms largo de lo aconsejable. Desde las 2.500 hasta las 7.000rpm, este monocilndrico se mueve con naturalidad, aunque es entre las 4.000 y las 6.500rpm que se siente ms a gusto y cuenta con una mejor respuesta, ir ms all de ese rgimen
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es forzar innecesariamente la mecnica. En cambio a las suspensiones si vale la pena apretarlas, es un gusto sentir el aplomo de ambos sistemas, aspecto en el que su predecesora no se destacaba mucho, pero ahora gracias a la horquilla de barras convencionales y recorrido de 200mm (231mm en el modelo anterior) y al mono amortiguador regulable en precarga y rebote, con un recorrido que pas de 205 a 185mm, la KLR 650 goza de firmeza ms que suficiente para enfrentar tramos revirados como este, adems, quien lo creyera pero esas llantas Dunlop que parecen ms pensadas para pisos de tierra que para cintas asflticas, se comportan sorprendentemente bien en los cambios de trayectoria sin dar seas de prdida de adherencia. Los frenos estn a la altura de lo que esperas en una moto de turismo, cuentan con una mordida segura y fuerte que es a la vez dosificable y capaz de perdonar errores, sin mencionar la sorprendente capacidad de retencin del motor que en los descensos permite que el uso de los frenos sea algo casi opcional. La posicin de manejo es todo lo que esperas encontrar en una devoradora de kilmetros, el cuerpo va a su gusto, antojo y acomodo y todos los controles funcionan, como el motor, con suavidad, caso aparte para la caja de cinco velocidades, de tacto algo brusco, sobre todo al pasar de primera a segunda. Lo mismo de siempre, pero distinto Seguimos hacia Popayn, nuestro destino final para la primera jornada. Luego de dejar el municipio de La Virginia, la carretera Panorama es una buena alternativa para aquellos no adictos al reloj ni a quebrar rcord de

tiempo entre una ciudad y otra, para ellos est la Panamericana, recta, plana y atestada de camiones. La Panorama se abre camino plcidamente entre coloridos cultivos de cereales y refrescantes viedos, no es tan retorcida como la va que dejamos atrs, pero est lejos de ser tan montona como su colega transcontinental, la KLR sostiene un paso relajado entre 70 y 90 millas por hora, es decir entre 110 y 140km/h, a esta velocidad el motor va trabajando a 5.500 revoluciones en quinta marcha, no se perciben vibraciones molestas, no es que no las haya, solo que no llegan a ser reprochables y el golpe del viento apenas se siente en la parte alta del casco sin turbulencias exageradas gracias a su amplio frontal. Estos aspectos que acabo de mencionar son parte del cambio positivo que ha sufrido esta moto tras el rediseo, no solo esttico, al que ha sido sometida y que la ponen un peldao muy por encima del desempeo de sus predecesoras. Vale la pena que veamos los principales cambios con detenimiento. Empezando por lo obvio, el exterior de la KLR 650 es totalmente distinto, la moto tiene apariencia de ser grande y pesada, y en efecto, es grande pero no tan pesada (si se le compara con otras trail), su volumen exterior est determinado arriba por el tamao de la doble ptica delantera, y ms abajo por la presencia del radiador y del tanque del lquido refrigerante, el resultado combina un frontal voluminoso con un trasero ms bien esbelto, incorpora grandes cubre manos, protector de motor y una generosa parrilla que por su tamao bien servira para montar un asador. El tablero est bien presentado pero le falta al menos un La KLR 650 se desenvuelve indicador de combustible, culpemos de esto y igualmente bien en asfalto y destapado, los cambios de piso de la falta de las luces de destello a los gringos, no son un reto para esta moto. al fin y al cabo ese es el mercado principal de

sta doble propsito y all estos elementos son vistos ms como gadgets (artilugios) que como accesorios verdaderamente tiles. Lo que no se le puede perdonar es la ausencia de un gato central, aunque la pata lateral es bastante segura y confiable en todos los terrenos. En la parte mecnica, el monocilndrico de 651cc, 4 vlvulas DOHC, refrigerado por lquido y doble balanceador (para controlar las vibraciones), ha sufrido considerables cambios a pesar de ser en esencia el mismo propulsor fiable y robusto que tantos seguidores le ha generado. Se vari la forma de la cmara de combustin (aumentando la compresin a 9,8:1), el perfil de los ejes de levas, el sistema de admisin, los anillos, el sistema de escape (que ahora es de una sola pieza) y el sistema de ignicin (un encendido digital reemplaz al anterior CDI), todo esto para conseguir que la nueva KLR ofrezca una mejor respuesta en bajo y medio rgimen al tiempo que permite estirar ms el motor en la parte alta del tacmetro. Ms

potencia y ms torque sin sacrificar fiabilidad y sencillez de mantenimiento. La KLR sigue siendo alimentada por un carburador asistido por el sistema K-Tric (un sensor de acelerador) pero adems de este, la KLR se mantiene lejos de dejarse contagiar por la fiebre de sensores, inyectores y dems ores que requieren computadores de diagnstico y tcnicos con master en electrnica, conserva una mecnica al alcance de la mayora de los mortales en cualquier rincn del planeta, detalle fundamental para sus seguidores. Otro aspecto, no muy til en el uso diario pero si en los viajes de largo trecho, es la capacidad de su alternador que de 14.5 amperios pas a 17A (36W), con esto, la KLR tiene capacidad para instalar unos puos trmicos adems de otros accesorios, como exploradoras por ejemplo. Las suspensiones tambin han mejorado, sacrificando un poco de recorrido para mejorar su desempeo en asfalto, adicionalmente toda la parte ciclo ha sido revisada para mejorar la

rigidez del conjunto general. La horquilla pas de equipar barras de 38mm de dimetro por unas de 41mm, el chasis sigue siendo el mismo de estructura tubular pero ha cambiado el sistema de bieletas y el anclaje del mono amortiguador posterior, adems de la estructura de la tijera que adicionalmente a su aporte en rigidez, mejora la traccin de la moto. Incluso los radios de los rines han cambiado, su dimetro se increment a 4mm (antes era de 3.5mm) para mejorar la capacidad de torsin de las ruedas. Los nuevos frenos siguen la tendencia, ya hecha norma en Kawasaki, de montar discos lobulados, el delantero de 280mm (antes de 260mm) mordido por una pinza de doble pistn, la misma que equipa el disco trasero de 240mm, que garantizan un mejor funcionamiento, acorde a las nuevas prestaciones del motor y permiten usar las mismas pastillas en ambas ruedas, otro buen detalle si se piensa en viajes largos. Todos estos cambios han sido concebidos para

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Bitcora

En el camino por la Panorama, no poda faltar una visita al museo de Omar Rayo que en esta ocasin nos deparaba una sorpresa especial: el maestro Rayo en persona, un hombre amable, sencillo y conversador que hizo de esta visita algo irrepetible.

Popayn es la puerta a un mundo distinto y maravilloso, conocido por pocos. La carretera a Totor es una delicia por sus curvas, sus paisajes y la buena calidad de su pavimento.

Pasando Mondomo nos encontramos con una protesta indgena, camiones quemados en la carretera y policas antimotines, una imagen de violencia para el olvido.

No todo se trata de darle a fondo a la moto, tambin hay que estar pendiente de detalles como la limpieza, la cadena, que todo est en orden para poder seguir disfrutando.

mejorar su faceta asfaltera, sin que esto afecte, al menos en teora, su esencia doble propsito y permitiendo vivir emociones, que segn Kawasaki, pedan a gritos sus seguidores, y esta mejora es evidente incluso en las largas y aburridoras rectas que se extienden por el Valle y el Cauca, justo hasta llegar a Santander de Quilichao, donde comienza otra vez lo bueno al entrar nuevamente a la cordillera y a una carretera que desde este punto hasta Popayn parece una verdadera montaa rusa con subidas y bajadas constantes, enlazadas por curvas rpidas que no dan tregua a la diversin, hasta que en cercanas a Mondomo, nos vemos obligados a hacer un alto obligatorio en el camino que nos trae de vuelta a la realidad: de improviso nos encontramos en medio de una protesta indgena, con policas antimotines y ejrcito a lado y lado de la va, los vestigios humeantes de un par de camiones atravesados, el asfalto tapizado de piedras y personas sacando del trailer la mercanca que no se quem. Algunas cosas simplemente no cambian. Territorio prohibido Popayn, con sus viejas casonas y sus inconta-

bles iglesias, sus tranquilos cafs y restaurantes exquisitos, smbolo de tradicin y de cultura en nuestro pas, es tambin la puerta de entrada a un territorio desconocido, a una Colombia olvidada por la mayora, recordada ocasionalmente por los titulares amarillistas de noticieros y peridicos. Cerca de esta ciudad nacen tres caminos que atraviesan el macizo colombiano internndose en un mundo prcticamente desconocido, el mundo de campesinos, indgenas y grupos armados al margen de la ley, de pramos glidos y an as llenos de vida, de valles clidos, de vegetacin indescriptible, de secretos bien guardados. Al menos as es como lo ve la mayora. Pero preguntando se llega a Roma, en este caso a Inz, a Tierradentro, a La Plata Totor es un pequeo municipio ubicado a media hora de

Popayn, hasta all se llega por una carretera serpenteante y deliciosa, bien pavimentada. Una nueva oportunidad para seguir disfrutando en medio de una maana despejada y radiante, inundada de aire fresco, de las delicias que la KLR tiene para ofrecer sobre el asfalto. Partimos con el depsito lleno, 6.1 galones de combustible que te dan para meterte por los caminos ms perdidos sin tener que pasar angustias pensando dnde lo vas a llenar otra vez. Al llegar a este pequeo pueblo preguntamos por las condiciones del

camino, exactamente por la seguridad en la va, el xito de los insurgentes reside en el temor que generan con la sola posibilidad de su presencia, ese fantasma que cohbe a cualquiera de moverse por regiones remotas. Dos seoras, donde improvisamos el desayuno, nos comentan que la noche anterior hubo combates en Belalczar, en el instante que sigui, Juan Carlos (fotgrafo) y yo (escritor),

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El pramo est tapizado por un musgo que constantemente cambia de colores. La presencia del ejrcito es permanente an en caminos recnditos como este. Los derrumbes tambin hicieron parte del camino.

nos miramos a los ojos y sentimos que todos los planes se nos venan abajo, y cuando la retirada pareca decidida, una camioneta de servicio pblico se asoma por el otro lado del pueblo, viene de Inz. Al detenerse le preguntamos al conductor sobre el camino y nos responde con una sonrisa sarcstica, esta largo y amplio. Y los muchachos? - le preguntamos - si los ve me los saluda, responde con otra sonrisa. Con la noticia del camino despejado tenemos va libre para continuar, aunque los miedos no se disipan del todo y los primeros kilmetros transcurren en una tensa calma, mientras el hermoso paisaje que se va abriendo frente a nosotros termina opacando nuestros temores. Desde Totor el camino asciende siguiendo un pequeo ro y luego se adentra en lo profundo de la cordillera, muy pronto la tibieza de la maana deja lugar a un fro intenso, los cultivos de papa se extienden a lado y lado de la va, atrs queda

el asfalto y nos recibe el anhelado destapado. Si no es por esa voz interna que suele hacer las veces de polica mental y que me advirti con un grito al odo que el asfalto ya se haba acabado, sigo andando como si nada. No es por chicanear, es porque esta moto va de un piso a otro como si nada. Un poco ms arriba dejamos atrs un pequeo casero llamado Gabriel Lpez y unos kilmetros mas adelante llegamos al pramo, de ah en adelante el asfalto solo existe en la memoria, ahora s vamos a ver qu tan verdadera doble propsito es la KLR. Desde el principio se hace

evidente que para esta moto los caminos de tierra no son ningn reto, las suspensiones a pesar de haber perdido algo de recorrido, trabajan muy bien y en ningn momento llega a sentirse que estn al tope de su funcionamiento, el motor va como siempre con esa respuesta que seduce, y los frenos dejan ver que en estos pisos es cuando se agradece realmente su capacidad de dosificar la potencia evitando bloqueos. A medida que avanzamos apretamos un poco ms el ritmo, obvio que esta Kawasaki est lejos de comportarse como una enduro, particularmente por su peso, pero tiene como moverse a todo dar por caminos difciles y a la medida de las capacidades de su piloto. La belleza de un paraje como este es difcilmente descriptible, el agua literalmente emana de la tierra cada pocos metros y baja en forma de pequeas cascadas por las laderas de la montaa, tapizadas a su vez por un manto de musgo que

Un poco de Historia
En 1987 Kawasaki lanz al mercado la KLR 650 serie A, modelo que se mantuvo prcticamente invariable, tanto esttica como mecnicamente, a lo largo de 20 aos hasta que a mediados del ao anterior presentara el modelo 2008. La serie KLR cont con dos variantes adems de la serie A, la serie B o Tengai (de la que se ven algunas unidades rodando en nuestro pas), y la serie C de tendencia un poco ms todo terreno que incorporaba un depsito ms pequeo y suspensiones de 41mm. El secreto de la masiva aceptacin que ha tenido esta moto a lo largo de sus dos dcadas de existencia, reside, de acuerdo a la mayora de opiniones de sus usuarios, en la incomparable capacidad de esta moto para soportar el uso en las ms duras condiciones, su versatilidad para moverse por todo tipo de terrenos que le permite viajar por todo el mundo prcticamente sin lmites, la sencillez de su mantenimiento y su capacidad para equiparse con cuanto accesorio exista para los viajes de largo aliento. Tambin por eso, la KLR fue escogida por el ejrcito de los Estados Unidos para cumplir con labores tcticas y de campaa en sus operativos. De esta iniciativa luego surgi la idea de la compaa HDT, de desarrollar motores diesel para montar a las plataformas de las KLR.
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Bitcora

En el cauce del ro Pez se ven las cicatrices dejadas por la corriente durante las crecidas que tantos estragos han causado a la regin.

En el camino nos encontramos con un inmenso derrumbe que haba taponado el paso hacia el municipio de Inz, cuando llegamos las mquinas haban abierto un paso limitado pero an les quedaba mucho lodo por remover.

Tierradentro es ms conocido por extranjeros que por colombianos, en el libro de visitas de 10 firmas solo dos eran colombianas, los dems eran europeos, incluidos uno de Estonia y otro de Nueva Zelanda.

El observatorio astronmico es uno de los lugares ms representativos del desierto de la Tatacoa, de ms fcil acceso ahora que la va ha sido pavimentada.

pasa de un verde intenso, a un amarillo como el sol y luego a un morado oscuro casi como el de la piedra. De repente a la salida de una curva, en medio de un can que a primera vista limita cualquier intento de escapatoria, nos topamos con un retn, con las armas al hombro nos hacen seas de detenernos (cuando les pase algo parecido fjense en los hombros de los camuflados, los militares siempre deben portar sus galones distintivos). Virgen Santsima! pero se trataba de soldados del Batalln Colombia. Luego de una requisa y un saludo seguimos, el camino cada vez se pone ms difcil, nos encontramos con derrumbes, pasos de barro, tramos de tierra suelta y otros de tierra asentada, verdaderos pedregales y pasos de agua, y la KLR como si nada. Poco a poco el camino tortuoso y fro, inicia el descenso hacia el valle del ro Pez, el clima cambia y con l la vegetacin, llegamos a Inz, ms pequeo de lo que su fama hace suponer y seguimos a San Andrs de Pisimbal, donde esta el parque arqueolgico Tierradentro, cuna de los fantsticos hipogeos (tumbas decoradas), patrimonio de la humanidad (vale la pena que lo conozcan), y luego bordeamos el cauce del ro Pez por uno de los tramos ms difciles de todo el trayecto por el mal estado en que se encuentra, a pesar de esto el viaje sigue siendo un deleite para los sentidos, tanto por el comportamiento de la Kawasaki, que definitivamente no se amedrenta ante nada, como por la belleza de la regin. El municipio de La Plata, ya en el Huila, marca el fin del destapado por este da, de all en adelante avanzamos por una va asfaltada y con largas curvas, idneas para explorar otra faceta de esta moto, su lado sport, si es que a una mquina como esta cabe buscarle el lado deportivo, pero entrados en gastos, y a las puertas del atardecer

La iglesia de San Andrs de Pisimbal, cerca a Tierradentro, es una de las ms bellas y sencillas del pas, declarada patrimonio histrico.

y con ganas de buscar un hotel donde descansar, aprovechamos para tirarnos una canita al aire y apretar el monocilndrico. Aunque no suene muy legal (por aquello de los lmites de velocidad), llevar la KLR 650 a ms de ciento y no s cuantos kilmetros por hora est lejos de ser un acto suicida, inclinada en las curvas la moto es estable y mantiene la trazada, pero dada su naturaleza doble propsito es lgico que su chasis tenga cierta flexibilidad y a un ritmo fuerte la moto se mueve ligeramente, sobretodo en los cambios de direccin, a fondo es capaz de pisar los 160km/h en el velocmetro, pero lo suyo no son definitivamente las altas velocidades, ms suave va mejor y llegada la noche no hay excusa para detenerse, gracias a la potencia de su doble faro integrado, que nos provee una luz ms que suficiente para viajar tranquilos por los caminos ms desolados y oscuros. Ros y desiertos El da siguiente, a diferencia de los anteriores empez con una ligera llovizna que nos acompa desde Garzn hasta Neiva, pero que no pudo opacar, ni el desempeo de la KLR que se mostr muy efectiva y segura en piso mojado, ni la belleza de esta regin que nos deleit con sus paisajes, dominados por el ro Magdalena y con el espectacular trazado de la va, que en algunos tramos (entre Gigante y Hobo) parece como sacado de una pelcula. Luego mientras cruzbamos en plena hora pico la capital del sanjuanero y las achiras, tuvimos tiempo para comprobar que la KLR se mueve bien entre las congestiones
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La KLR al detalle

El desierto de la Tatacoa ofrece una vista inusualmente verde a sus visitantes durante esta poca del ao.

- La farola ofrece una ptima iluminacin gracias a la doble bombilla y a que la luz de bajas se mantiene encendida al activar las altas, adicionalmente la cpula ofrece muy buena proteccin aerodinmica. - El tablero incluye velocmetro, tacmetro e indicador de temperatura. - Los generosos cubremanos son muy tiles a la hora de proteger las manos de la lluvia y el viento, tambin protegen las levas en caso de cada. - El freno trasero emplea un disco lobulado y pinza de doble pistn, pero no nos convenci el recorrido de la manguera que la deja bastante expuesta. - La tuerca que se aprecia en la parte superior del amortiguador trasero permite ajustar fcilmente la precarga. - El motor refrigerado por lquido emplea un carburador Mikuni para su alimentacin, cuenta con una mecnica simple y fiable y est muy bien protegido en la parte baja gracias al cubrecarter. - Adelante la KLR tambin monta un disco lobulado accionado por pinza doble pistn que brinda un poder de frenado acorde a las prestaciones de la moto. - La parrilla es realmente generosa, el guardabarros protege bien de las salpicaduras y las direccionales y el stop ofrecen una alta visibilidad.

Buenos detalles

- El alternador de gran capacidad permite instalar

puos trmicos, adems de exploradoras y otros accesorios. - El gato lateral tiene una base amplia que le permite apoyarse bien incluso en pisos blandos como arena o tierra. - Los espejos grandes aportan muy buena visibilidad. - El tanque tiene capacidad para 6.1 galones que le dan una autonoma aproximada de 370km antes de pedir reserva. - Incluye un sensor para apagar el motor si se engrana un cambio con el gato abajo.
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- Las pastillas de freno son las mismas en ambas ruedas, algo muy til a la hora de un viaje largo pues evita tener que llevar ms piezas de repuesto. - Los carenajes laterales protegen muy bien las piernas del viento y la lluvia. - En la parte trasera izquierda, justo bajo la parrilla, cuenta con un prctico seguro para dejar amarrado el casco. - Para revisar el nivel de aceite se cuenta con un visor en el costado derecho del motor.

Malos detalles

- El mofle mancha el guardabarros trasero con los

gases que emana y con el tiempo esto puede daar el plstico. - A pesar de la buena autonoma le hace falta un indicador de combustible para mayor tranquilidad en los desplazamientos largos. - Definitivamente le hace mucha falta el gato central, sobre todo para operaciones de mantenimiento en carretera, como lubricar la cadena o cambiar una llanta. - El puesto de la herramienta, en la base de la parrilla, es poco prctico e inseguro. - El resorte del interruptor del freno trasero, roza contra una platina de metal lo que puede generar un desgaste prematuro.

citadinas, gracias al torque de su motor y a la agilidad con que se desenvuelve a ritmo lento, pero no pasa mucho tiempo en estas condiciones antes de que el calor del monocilndrico se torne molesto, cosa que no sucede en carretera. Dejamos los lmites urbanos en busca de la belleza nica del desierto de la Tatacoa, que en esta poca de lluvias ofrece una panormica inusualmente verde a sus visitantes, cruzamos Villavieja y nos adentramos por la carretera horror de horrores, el entretenido camino de tierra ha sido reemplazado por asfalto! Hay sitios a los que el pavimento no debera llegar. Del observatorio, atestado ese da de turistas, damos media vuelta regresando a Villavieja, para buscar la va que lleva a la Victoria, que para fortuna nuestra sigue siendo de tierra, con mucha arenilla y piedras sueltas y que en unin

con el desolado paisaje se torna en un deleite para los amantes de estos caminos. Andar en moto debe ser una experiencia divertida, algunos se dejan llevar por las cifras bestiales de potencia, por el pedigr de la marca, por el exceso de tecnologa, por la apariencia, y dejan de lado las sensaciones; en este aspecto la KLR 650, tan bsica y sencilla como es, se lleva por delante a muchas de sus rivales por su capacidad para moverse prcticamente sin limitaciones por lugares en los que otras supuestas trail, deben rodar con mucho cuidado (cuando pueden seguirla). Como en el
(sigue en la pg. 26)

Hay sitios a los que el asfalto no debera llegar, como a la va que une a Villavieja (al fondo) con el desierto de la Tatacoa.

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En una maana baada por una ligera llovizna, pequeas nubes cubren el paso del ro Magdalena que se abre camino hacia la represa de Betania en el Huila.

Parque Arqueolgico Tierradentro

Localizado en las inmediaciones de la cordillera central, Tierradentro ha conservado siempre un aura de misterio a su alrededor, determinada por factores no del todo inconexos. En la poca de la colonia por la dificultad de acceso a la zona y por la fuerte resistencia que opusieron los indgenas a la llegada de los espaoles; ltimamente por lo remoto de su ubicacin y por la temida presencia de grupos armados al margen de la ley. Sin embargo la zona se encuentra muy recuperada en materia de seguridad y hoy en da es bastante seguro visitar el Parque. No se sabe a ciencia cierta cul cultura fue la creadora de estas magnficas tumbas, denominadas hipogeos, se sabe que guardan alguna relacin con la cultura de San Agustn pero la manera de construir sus tumbas es algo completamente nico. Los hipogeos, considerados por la UNESCO como patrimonio cultural de la humanidad, se dividen en varias clases de acuerdo (segn parece) a la estratificacin social de la poblacin. Existen cinco hallazgos principales: Alto del Aguacate, Alto de San Andrs, Loma de Segovia, Alto del Duende y el Tabln, y las tumbas ms impresionantes son aquellas decoradas con diseos geomtricos zoomorfos y antropomorfos. Tierradentro es uno de los tesoros ms olvidados de nuestro pas, pero uno de los ms valiosos y hoy da es seguro visitarlo y vale la pena hacerlo.

Los hipogeos de Tierradentro son nicos en el mundo por su tipo de construcin y por la decoracin de sus bvedas.

Saliendo del desierto, el paso a travs del Magdalena debe hacerse en barcas como esta, no hay otra manera de cruzar por esa parte del ro.

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El lecho de un ro seco fue el campo de juegos ideal para disfrutar como nios con la KLR.

si con todo y las dificultades los has disfrutado al mximo, ah es donde esta la gran diferencia. A nosotros nos quedan por delante otros cuatro das de camino, otra aventura, un captulo aparte, esa es precisamente la esencia de la KLR, una moto pensada para recorrer miles de kilmetros, para vivir un sinfn de historias encima de ella y para disfrutar a fondo cada camino sin preocuparnos si despus de la siguiente curva habr o no asfalto. En fin, en ella no hace falta ir hasta el extremo ms recndito del planeta, basta solo querer vivir de una manera distinta. Sin barreras.
Texto: DVG - Fotos: JCP

El segundo a bordo
Al pasajero le va bien con la KLR, el asiento es cmodo, no excesivamente amplio pero tiene lo suficiente para que la o l de atrs se sienta a gusto a menos que tenga las piernas largas, caso en el que probablemente los posa pies le parezcan algo estrechos; la espuma es suave y las asas son prcticas de asir, y el mono amortiguador le asla bien de las irregularidades del camino.

Ficha Tcnica
Motor Cilindrada Rel. compresin Torque Max. Potencia Max. Alimentacin Transmisin Embrague Susp. Del. Susp. Tra. Freno Del. Freno Tra. Peso vaco Capacidad Tanque Precio 1 cilindro, 4T, DOHC 4 vlvulas, refrigerado por lquido 651c.c. 11,5 : 1 ------Carburador Keihin 5 velocidades Multidisco en aceite Horquilla convencional de 41mm Mono amortiguador Disco lobulado de 280mm Disco lobulado de 240mm 177 kg. (en seco) 6.1 galones $17.990.000

(viene de la pg. 23)

camino a la Victoria, por el que nos fuimos con la rueda trasera escarbando en la tierra de un lado a otro en las rectas, aprovechando el agarre de las llantas que dan para pasarla a fondo tanto en destapado como en tierra, o como cuando de puros desocupados nos metimos al lecho seco de un ro para tentar el equilibrio en las dunas (no siempre de manera exitosa) y enterrarnos en la arena

blanda, como si furamos nios chiquitos con una bicicleta. Y luego de ese tiempo de ocio, bastante divertido por cierto y que no muchas motos permiten, continuamos hasta el punto donde se cruza el Magdalena en canoa. Definitivamente los lmites son mentales. El fin no necesariamente Carreteras por explorar en Colombia hay miles, tortuosas, clidas y fras, con o sin precipicios, de tierra o de barro, verdaderas trochas o parasos de asfalto, en vastas llanuras o perdidas en medio del monte, como la que tomamos el cuarto da de ruta, que sale de Girardot y baja hasta un pequeo pueblo llamado Cambao, una va en la que los arbustos y la maleza apenas dejan espacio para transitar en algunos tramos, pareciera cuestin de un par de meses para que esta carretera desaparezca de la faz de la tierra y figure solo en los mapas. Llegados a este punto no tengo la menor idea de cuntos kilmetros hemos recorrido hasta ahora, creo que hace un rato largo que pasamos las mil millas desde que arrancamos, pero a la hora del t, con esta moto este tipo de cuentas sobran, con otras no se puede decir lo mismo y menos en el destapado, donde nos encontraremos restando los kilmetros en la mente como si fueran los ltimos das de un preso, con la KLR en qu te afecta saber si han sido cien o mil, millas o kilmetros,

La va hacia Cambao, parece estar a punto de desaparecer bajo los arbustos y la maleza que han devorado buena parte del asfalto.

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