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XVIII Simposio Peruano de Energa Solar y del Ambiente (XVIII- SPES), Lima, 14 -19.11.

2011


REGULACION AUTOMATICA DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE
BIOGAS DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA

Juan Guillermo Lira Cacho - glira@uni.edu.pe
Alex Contreras Paredes - a1cont@hotmail.com
Universidad Nacional de Ingeniera, Facultad de Ingeniera Mecnica

Resumen. En este artculo se presentan aspectos relacionados con la regulacin automtica del flujo msico de biogs
en un motor estacionario de combustin interna de encendido por chispa (E.CH.) en funcin de la carga. Esta
regulacin se lleva a cabo con un reductor de presin para GLP modificado mediante la modelacin matemtica del
sistema de alimentacin de combustible. Se muestra la fundamentacin terica de este modelo a partir de ecuaciones
fundamentales de la fsica, mecnica de fluidos y los gases ideales, aplicadas, principalmente, al regulador de
presiones y al mezclador aire biogs. Se incluyen las curvas caractersticas de carga de un motor E.CH. de un grupo
electrgeno de 50 kW de potencia a 1.800 RPM alimentado con biogas con una presin de suministro de 0,3 a 1 mbar
(mn.).

Palabras-clave: Biogs, Motor de encendido por chispa, Regulacin automtica, Regulador de presin.


1. INTRODUCCION

Ahora que la humanidad siente los efectos del cambio climtico, ya no basta con dejar de contaminar o hacerlo a
menor ritmo. Nuestro deber urgente, es contribuir a la descontaminacin del medio ambiente, mediante el desarrollo y
aplicacin de procesos ecolgicos que ayuden a la naturaleza en su capacidad de renovacin, funcin que por s sola, ya
no puede realizar, por el gran desbalance en las emisiones contaminantes antropognicas.
Despus del dixido de carbono (C0
2
), el metano ocupa el segundo lugar en cuanto a gases de efecto invernadero
causados por las actividades humanas. El metano es 23 veces ms eficaz para atrapar el calor dentro de la atmsfera
que el CO
2
.
En los ltimos dos siglos, las concentraciones de metano en la atmsfera han aumentado en ms del doble. Las
concentraciones atmosfricas se determinan por el equilibrio entre el ndice de ingreso y el ndice de eliminacin. Los
ndices de ingreso han aumentado debido a las actividades humanas, mientras que los ndices de eliminacin se
determinan mediante la eficacia de los sumideros, es decir, los sistemas que absorben o neutralizan un gas de efecto
invernadero. Los principales sumideros de metano son la oxidacin por reaccin qumica con hidroxilo troposfrico
(OH), con la oxidacin estratosfrica y absorcin microbiana mediante los rboles y suelos. La fuerza y eficacia de
estos sumideros determinan la vida atmosfrica del metano.
Por este nefasto desequilibrio en la atmosfera, urge entonces el desarrollo e implementacin de procesos de
captacin de metano, que resultan adems, de mucho beneficio ambiental, energtico y econmico. En primer lugar,
debido a que el metano es un gas de efecto invernadero potente y tiene una vida atmosfrica corta, su captacin puede
producir importantes resultados a corto plazo. Por lo tanto, su recoleccin y utilizacin provee una valiosa fuente de
energa de combustin limpia que mejora la calidad de vida en las comunidades locales y puede generar beneficios
econmicos. Producir energa a partir del metano recuperado tambin puede evitar el uso de recursos de mayor emisin
de energa, como la madera, el carbn o el petrleo. Esto puede reducir las emisiones de CO
2
, SO
2
, material particulado
y otras sustancias txicas provenientes de los usuarios finales y las plantas generadoras de energa.
En el Per, han sido las instituciones acadmicas, como la UNI, y algunas organizaciones no gubernamentales, las
que se han encargado de la investigacin e implementacin de estos sistemas de captacin de metano, a partir de la
descomposicin anaerbica de los desechos orgnicos en recintos denominados biodigestores.
En el Instituto de Motores de Combustin Interna de la UNI, ha prevalecido el inters, de desarrollar la tecnologa,
que permita utilizar el biogs, como fuente de energa limpia y sostenible.
A pesar de lo atractivo que es obtener energa mecnica o elctrica a partir del biogs, esto no es tan sencillo debido
principalmente a dos factores: la baja presin de suministro al motor (no ms de 60 mbar) y al contenido de cido
sulfhdrico. El primer factor complica notablemente la regulacin automtica de la alimentacin de biogs al motor en
funcin de la carga; adems, este tipo de sistemas no se oferta en el mercado por lo que hay la necesidad de calcularlo,
disearlo y construirlo especialmente.
Es precisamente, el motivo especial de esta publicacin, dar a conocer los ltimos y alentadores resultados
obtenidos, en la utilizacin del biogs, como combustible exclusivo de un grupo electrgeno de 50 kW de potencia.
Este nivel de generacin de potencia elctrica a partir del biogs, es probablemente uno de los mayores alcanzados en el
Per. Representa tambin, el primer caso de una iniciativa netamente privada, la que ha implementado, en el interior del
hipdromo de Monterrico, un interesante sistema de descomposicin anaerbica de la biomasa, conformada
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principalmente por el estircol del ganado equino, para la produccin de fertilizante orgnico y de potencia elctrica a
partir del biogs generado.
La realizacin de este proyecto ha permitido el desarrollo de un sistema confiable, sencillo y original de regulacin
automtica de la alimentacin de biogs en motores de combustin interna, inclusive para niveles de potencia de uso
industrial.

2. EL BIOGAS COMO COMBUSTIBLE

El biogs es una mezcla de gases provenientes de la descomposicin de materia orgnica realizada por accin
bacteriana en condiciones anaerbicas (en ausencia de oxgeno).
Los componentes principales del biogs son el metano (CH
4
) y el dixido de carbono (CO
2
), pero tambin se
encuentran pequeas cantidades de cido sulfhdrico (H
2
S), hidrgeno (H
2
), nitrgeno (N
2
), oxgeno (O
2
), argn (Ar),
monxido de carbono (CO) y trazas de amoniaco (NH
3
) ( Mitzlaff, 1988).
El poder calorfico y otras propiedades del biogs dependen de la cantidad de metano en el biogs (ste vara entre
50 y 80% en vol.), el cual a su vez depende del proceso de obtencin y de la materia prima utilizada. Las propiedades
fsico-qumicas del biogs utilizado, a condiciones estndares (101,3 kPa y 273 K), se muestran en la Tab 1.
El cido sulfhdrico (H
2
S), contenido en el biogs (de 0,10 a 0,50%), es altamente corrosivo. Para algunos
motores, Mitzlaff (1988) especifica como lmite mximo permitido 1.500 ppm (0,15% en vol.); por esta razn, es
necesario el uso de filtros que disminuyan su concentracin.
El biogs que se obtiene en una planta usualmente es saturado (humedad relativa de 100%), pero, dependiendo de
la tubera de gas utilizada, esta humedad se reduce debido al enfriamiento. El condensado es retenido en trampas de
agua, y el biogs se considera seco cuando ingresa al motor.

Tabla 1. Propiedades del biogs (Lira et al., 2003).
















3. COMPONENTES DEL SISTEMA DE ALIMENTACION DE BIOGAS

Los componentes principales del sistema de alimentacin de biogs propuesto son (ver Fig. 1):
Regulador de caudal.
Electrovlvula de gas para el arranque en fro del motor.
Mezclador aire/gas.
Estos elementos se unen entre si mediante mangueras, tuberas y conectores de diferentes especificaciones.

3.1 Funcionamiento del sistema

El biogs, proveniente del biodigestor, ingresa al sistema de alimentacin del motor por la lnea de suministro 12 y
luego al regulador de presin 4 donde se dosifica la cantidad de gas que consume el motor en funcin de la carga. Antes
que el gas ingrese al mezclador aire/gas 2, se mide la presin de suministro con el manmetro en U 9, y el caudal de
gas con el flujmetro 8. El biogs ingresa al motor gracias a la succin que provoca el descenso de los pistones del
motor durante la carrera de admisin, vaco que se incrementa cuando el aire, proveniente del filtro 3, pasa por la
garganta del mezclador 2. Este vaco sirve tambin para succionar al diafragma del regulador 14 con lo que se abre el
obturador 15.
Para regular la cantidad de gas que ingresa al motor en el rgimen de potencia mxima se utiliza el tornillo 7.
Durante el arranque en fro del motor se abre la electrovlvula 5 para derivar directamente el gas a la zona de alto vaco,
delante de la vlvula de mariposa 13.
La velocidad del motor se controla con el regulador centrfugo 10, el cual acta sobre la vlvula de mariposa 13 a
travs de un sistema de palancas.
PROPIEDAD
BIOGS (60%
DE CH
4
)
Poder calorfico inferior, MJ/m
3
21,6
Densidad, kg/m
3
1,21
Velocidad del frente de llama laminar,
m/s
0,25
Relacin estequiomtrica, en m
3
/m
3
5,71
Relacin estequiomtrica, en kg/kg 6,1
Poder calorfico por unidad de volumen
de mezcla (con =1), MJ/m
3

3,23
Nmero de octano (mtodo Research),
biogs con 70% de CH
4

130
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Figura 1. Esquema del sistema de alimentacin de biogs: 1-Motor; 2-Mezclador; 3-Filtro de aire; 4-
Regulador de presin; 5-Electrovlvula; 6-Resorte del regulador; 7-Tornillo regulador de mxima; 8-
Flujmetro; 9-Manmetro en U; 10-Regulador de velocidad; 11-Tubo de escape; 12- Lnea de
suministro de biogs; 13-Vlvula de mariposa; 14-Diafragma; 15-Obturador.

4. CARACTERSTICAS PRINCIPALES DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DE BIOGS

4.1 Regulador-dosificador

El regulador-dosificador de biogs es el componente ms importante del sistema de alimentacin. Es un
dispositivo neumtico, que se encuentra ubicado entre la lnea de suministro y el mezclador. Su funcin es regular con
precisin la cantidad de biogs que ingresa al motor en funcin de la carga.
Debido a la baja presin manomtrica de suministro del biogs, que no supera 20 mbar, este regulador es de una
sola etapa. Con el objeto de reducir costos se modific el regulador original del motor, de marca Impco, modelo 200,
para gas natural y GLP, al cual se le elimin la primera etapa (etapa de alta presin) y el calentador-vaporizador del gas,
de tal forma que el biogs llega al reductor directamente, sin ninguna prdida de presin. Para aumentar la sensibilidad
de la regulacin del caudal de gas se utiliz un resorte ms blando (de 0,8 mm de dimetro del alambre).

Tabla 2. Parmetros del regulador-dosificador.

PARMETRO SMBOLO VALOR
Dimetro del diafragma, mm. D
diaf
145
Dimetro del surtidor, mm d
0
15,3
Rigidez del resorte, N/m k
r
324
Brazo de palanca del diafragma, mm b 53
Brazo de palanca del obturador, mm c 13
Brazo de palanca del resorte, mm a 22
Levantamiento mximo del obturador, mm h
0
4,5

Este dispositivo, como todos los reguladores de presin, consta de los siguientes elementos bsicos:
Un diafragma de acrilo nitrilo, material resistente a la accin diluyente del gas.
Un resorte calibrado antagonista.
Un balancn con su obturador.
Para determinar si era necesario hacer modificaciones al modelo original fue necesario hacer la modelacin
matemtica del sistema (desde la lnea de suministro hasta el mezclador inclusive, en la Fig. 1). En los prrafos
siguientes se muestran los fundamentos tericos de esta modelacin.
En general, para garantizar el trabajo normal de un motor, los reductores se disean o seleccionan para el rgimen
nominal del motor (Grigoriev, 1989), es decir, para el mximo caudal de gas (con la mnima presin de suministro). Los
caudales de gas (
g V

) y aire (
a V

), en m
3
/s, estn relacionados con el caudal de la mezcla aire combustible ( mz V

)
mediante las siguientes expresiones (Grigoriev, 1989; Jovaj, 1988; Lira et al., 2003):
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0
1 L
V
V
mz
g
+
=

y
0
/ 1 1 L
V
V
mz
a
+
=

(1)

Donde es el coeficiente de exceso de aire, y L
0
es la relacin aire combustible, en m
3
/m
3
.
El caudal de la mezcla mz V


es directamente proporcional a la cilindrada del motor (V
H
) (en litros), a la mxima
velocidad del motor (n) (en rpm), y a la eficiencia volumtrica del motor (
v
):

v
H
mz
n V
V =

120 1000
(2)

La eficiencia volumtrica del motor es funcin, principalmente, de la velocidad del motor (en este caso la
velocidad es constante e igual a 1.800 rpm) y de la apertura de la vlvula de mariposa del motor. La eficiencia
volumtrica se puede determinar experimentalmente o con un algoritmo de clculo (Lira et al., 2005).
En general, para reductores-reguladores convencionales para GLP o GNV, con presiones de alimentacin mucho
mayores que la presin de suministro del biogs, es recomendable que la presin del gas en un compartimiento (etapa)
tenga un valor que, en lo posible, produzca una cada de presin en el obturador de cada etapa que ocasione un flujo con
rgimen supercrtico (con velocidad igual a la del sonido) en los diferentes regmenes del motor (Grigoriev, 1989). Esta
condicin es particularmente importante para garantizar una presin de suministro al mezclador lo ms estable posible.
Sin embargo, en nuestro caso, esta recomendacin no se puede llevar a cabo debido a la pequea presin de suministro
del biogs.

4.2 Flujo msico que ingresa al regulador

Dada la presin tan baja de suministro del biogs (mx. 20 mbar), el rgimen del flujo a travs del obturador
siempre es subcrtico.
La frmula general para el clculo del flujo msico (en kg/s) de un fluido compresible a travs de un agujero en
rgimen subcrtico es (Heywood, 1989):

(
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|
=

k
k
a
r
k
a
r
a
a r
g
p
p
k
k
p
p
RT
p A
m
1
(
lim
1
lim lim
lim
1
1
2
(3)

Donde A
r
es el rea de paso efectiva equivalente del flujo a travs del tubito surtidor y del obturador; p
alim
es la
presin de ingreso al reductor (ver Fig. 2); T
alim
se considera aproximadamente igual a la temperatura atmosfrica. k es
el exponente adiabtico del gas; para el biogs, se puede asumir k=1,285.
La Ec. (3) tambin puede ser escrita como (Heywood, 1989):

| | =

5 , 0
lim
) ( 2
r a g r
g p p A m (4)

Donde la funcin est dada por (Heywood, 1989):

2
1
lim
) 1 (
lim
2
lim
1
1

|
|

\
|

(
(
(

|
|

\
|

|
|

\
|

=
+
a
r
k
k
a
r
k
a
r
p
p
p
p
p
p
k
k
(5)

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En nuestro caso, como la presin de suministro
lim a
p es muy pequea (no supera 1 mbar), entonces se cumple
que 1 , 0 / ) (
lim lim
<<
a r a
p p p y 1 , por lo que al fluido se lo puede considerar prcticamente incompresible
(Heywood, 1989).
Para calcular el rea de la seccin de paso del obturador (vlvula) del reductor, hay que tomar en cuenta que
realmente hay dos obstrucciones hidrulicas en serie: el agujero surtidor y el rea lateral del anillo imaginario que se
forma entre el obturador y el pico del surtidor (ver Fig. 2).


Figura 2. Variacin del coeficiente de descarga del pico surtidor y del rea efectiva
equivalente relativa en funcin de levantamiento relativo h
v
/d
0
.

El rea efectiva equivalente se calcula con la siguiente frmula (Lira et al., 2005):

2 0
1
1
K
h d C A
v d r
+
=
(6)

Donde K es factor que relaciona a las dos secciones en serie antes mencionadas, y se calcula con:

|
|

\
|
=
4
2
0
0
d
h d C
K
v d

(7)

4.3 Equilibrio de momentos en el balancn del obturador

Para el balancn del reductor, la ecuacin de equilibrio de momentos es (ver Figs. 3 y 4):

N
m
.bP
v
.a+ Q
r
.c=0 (8)

Donde N
m
(=[p
0
-p
r
].A
0
), Q
r
y P
v
(=[p
alim
-p
r
].A
0
) son las fuerzas que ejercen el diafragma, el resorte y el obturador
sobre el balancn, respectivamente.



Figura 3. Esquema del regulador dosificador.

Desarrollando esta ecuacin, obtenemos:

0 ) ( ) ( ) (
2 , 0 lim 1 0
= + + u y k Q A p p u A p p
r r v a r a m m r
(9)
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Donde p
r
, p
alim
y p
0
son las presiones dentro del reductor, de suministro y atmosfrica, respectivamente; k
r
es la
constante de rigidez del resorte del reductor; Q
0,r
es la compresin previa del resorte; A
m
y A
a
son las reas del diafragma
del reductor y del tubito surtidor, respectivamente; u
1
(=b/a) y u
2
(=c/a) y son las relaciones de los brazos de palanca
respectivos; y (=h
v
u
2
) es la contraccin que sufre el resorte del regulador;
m
y
v
son coeficientes empricos del
diafragma y del obturador, respectivamente (ver Fig. 4).
Cuando el motor no funciona, el reductor est normalmente cerrado (por accin del resorte), lo cual es
particularmente importante cuando el motor est apagado (por razones de seguridad).

4.4 Mezclador

Es el elemento encargado de combinar el gas con el aire en la proporcin adecuada, en cualquier rgimen de
funcionamiento del motor. El perfil de la tobera debe ser tal que produzcan las menores prdidas de presin en el flujo,
por lo que ste debe ser lo ms aerodinmico posible. El mezclador tiene, bsicamente, el mismo principio que un
carburador convencional (Mitzlaff, 1988), es decir, el flujo de aire, que ingresa al motor durante la admisin, origina
una depresin en la garganta del mezclador donde se ubican los agujeros por donde sale el biogs hacia el motor. La
depresin en la garganta del mezclador vara en funcin de la posicin de la vlvula de mariposa del carburador y de la
velocidad del motor.

Figura 4. Fuerzas y momentos que actan sobre el balancn del reductor.

El diseo del mezclador permite obtener las principales medidas de ste, tales como: los dimetros de ingreso y
salida de la tobera, el dimetro de la garganta, la longitud y el perfil ptimos de la tobera. La modelacin tambin
permite determinar el nmero y dimetro de los agujeros de alimentacin de biogs, de manera que se obtenga una
mezcla homognea y con un coeficiente de exceso de aire adecuado. Tambin se consider la inclinacin del eje de los
agujeros (=15) del biogs con respecto al plano perpendicular al eje de la tobera (ver Fig. 5), de tal manera que
aumente el valor del coeficiente de descarga de los mismos.



Figura 5. Esquema del mezclador de biogs.
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Las dimensiones principales del mezclador de biogs utilizado se muestran en la Fig. 6.



Figura 6. Dimensiones principales del mezclador.

Para obtener el perfil de la tobera del mezclador se us dos curvas polinmicas de tercer grado (Lira et al., 2003),
del tipo:

3
3
2
2 1 0
z a z a z a a y + + + = (10)


Los valores numricos de los coeficientes de los polinomios se obtienen a partir de las condiciones de contorno del
perfil y de recomendaciones bibliogrficas (Mitzlaff, 1988).

Las caractersticas del mezclador utilizado se muestran en la Tab. 3.

Tabla 3. Caractersticas del mezclador.

PARMETRO SMBOLO VALOR
Dimetros de entrada y salida, mm D 60,4
Dimetro de la garganta, mm
g
d 22,0
Longitud, mm L 100
Longitud de parte convergente, mm L
1
25
Nmero de agujeros N 10
Dimetro de agujeros, mm d
aguj
4
Angulo de entrada
45
Angulo de salida 20

El flujo msico de gas, calculado a travs de la Ec. (4), tambin se puede determinar a partir de:


=
g g
g V m (11)

Donde

g
V y
g
son el caudal de gas suministrado al motor y la densidad del gas (a las condiciones de
suministro), respectivamente.
El caudal de gas suministrado al motor tambin se calcula con la siguiente frmula:

g r
g
g p p V =

2
A
sal
(12)

Donde
sal
A es el rea efectiva equivalente entre el regulador-dosificador y el mezclador, y se calcula con la
siguiente frmula (Jovaj, 1988):

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2
,
2
1 , 1
sal
) (
1
) (
1
1
A
aguj d aguj d
C A C A
+
=

(13)


Donde (A
1
C
d,1
) y (A
aguj
C
d,aguj
) son las reas efectivas de la salida del reductor y los agujeros del mezclador,
respectivamente.
La cada de presin que produce el flujo de mezcla aire-gas al pasar por la garganta del mezclador es:

2
,
2
0
) (
1
2
1
g mz d
a d
A C
V p =

(14)

Donde
g
A es el rea de la garganta del mezclador.
Por lo que la presin absoluta en la garganta del mezclador es:

d g
p p p =
0
(15)

El coeficiente de descarga del mezclador, se puede considerar constante e igual a 0,98 dada la forma aerodinmica
del mezclador.

4.5 Regulador de velocidad

No hubo necesidad de realizar modificaciones ni cambiar el regulador original del motor, el cual es un mecanismo
centrfugo (tipo regulador de Watt), cuya funcin es mantener constante la velocidad de rotacin, interactuando para
esto con la vlvula de mariposa del motor a travs de un sistema de palancas. Cabe indicar que la presencia del
regulador es imprescindible para mantener constantes el voltaje y la frecuencia de la corriente del grupo electrgeno.

5. LA MODELACION MATEMATICA DEL REDUCTOR Y MEZCLADOR

La modelacin matemtica del sistema est basada en la solucin simultnea de las ecuaciones de conservacin de
la masa a travs de las diferentes secciones de paso del flujo de gas y de equilibrio de fuerzas en el balancn del
obturador del reductor. La modelacin del sistema permiti obtener las principales medidas y parmetros del reductor
de presin (presiones en las cavidades y dimetros de los agujeros de los conductos) as como las dimensiones bsicas
del mezclador, tales como: los dimetros de los agujeros y de la garganta del mezclador.
El diagrama de flujo del programa de clculo se muestra en la Fig. 7. A partir de este diagrama de flujo se
desarroll el programa de clculo en Matlab (versin R2009a).

6. RESULTADOS EXPERIMENTALES

Para demostrar la funcionalidad y confiabilidad del sistema de alimentacin de biogs, as como para obtener las
caractersticas de carga del grupo electrgeno con este combustible (ver Fig. 8) se realizaron pruebas de campo. Estas
pruebas tambin sirvieron para validar al modelo matemtico del regulador dosificador y del mezclador.
Las especificaciones del motor son:
Grupo Electrgeno Minneapolis-Moline.
Modelo: HD504A-6A.
Tipo de motor: E.CH., a gas natural y GLP, 4 tiempos, 6 cilindros.
Relacin de compresin: 9,2/1.
Dimetro x carrera: 117,5x127 mm
2
.
Cilindrada: 8.259 cm
3
.
Potencia nominal: 58 kW @ 1800 rpm (con gas natural).
Velocidad de ralent: 600 rpm

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Figura 7. Diagrama de flujo del modelo matemtico.

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Figura 8. Grupo electrgeno con el sistema de alimentacin de biogs.

En la Fig. 9 se puede apreciar la variacin del consumo especfico de combustible en funcin de la potencia
generada. El menor valor del consumo especfico del motor es de 0,73-0,76 m
3
/(kW.h) para una potencia elctrica de 45
a 47 kW. Tomando en cuenta que la potencia mecnica desarrollada por el motor es mayor que la potencia elctrica (de
5 a 8%) entonces el consumo especfico sera menor (de 0,70 a 0,72 m
3
/kW.h. Estos valores se encuentran en el rango
que indica Mitzlaff (1988) (0,651,0 m
3
/(kW.h)) para motores E.CH. modificados.

0.0
0.5
1.0
1.5
2.0
2.5
0 10 20 30 40 50
Ne, kW
g
e
,

m
^
3
/
k
W
.
h
1.00
1.02
1.04
1.06
1.08
1.10
ge
Lambda


Figura 9. Variacin del consumo especfico de biogs y
en funcin de la potencia elctrica generada (kW).

El consumo horario de biogs vara de 24,8 a 34,8 m
3
/h cuando la carga aumenta de 0 a 47,3 kW. La
determinacin del consumo horario de biogs es importante para el dimensionamiento de las plantas de biogs, del
mezclador y de otros accesorios (Lira et al., 2003; Vquez Arias, 2010).
El coeficiente de exceso de aire experimental, en todo el rango de variacin de la carga, fue ligeramente mayor
que 1 (ver Fig. 10), es decir, el motor siempre trabaj con mezclas casi estequiomtricas. La tendencia de la curva
denota un ligero enriquecimiento a medida que la carga del motor aumenta. Tambin se puede notar que el valor de
obtenido con el modelo matemtico no slo tiene la misma tendencia decreciente sino tambin que la diferencia entre
los valores de es menor a 2%, lo que valida al modelo desarrollado.
Es importante mencionar que la tendencia casi constante de se debe exclusivamente a la accin del regulador-
dosificador desarrollado (ver Fig.11). En caso que no se hubiera instalado este dispositivo, la tendencia de la curva sera
totalmente distinta, enriquecindose notablemente la mezcla al disminuir la carga [Ref.4], lo que hubiese ocasionado el
aumento no slo del consumo especfico de combustible a bajas cargas sino tambin el aumento de las emisiones de CO
y HC y el trabajo inestable del motor con estas cargas.

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0.95
1.00
1.05
1.10
1.15
0 10 20 30 40 50
Ne, kW
L
a
m
b
d
a
Experim.
Modelo

Figura 10. Variacin de en funcin de la carga del motor.



Figura 11. Regulador-dosificador con el mezclador.

En la Fig. 12 se muestran los niveles de CO (%) e hidrocarburos HC (ppm) en funcin de la carga del motor. Las
bajas emisiones de CO (menores al 1%) se deben tanto a la mezcla homognea aire combustible que proporciona el
biogs como al hecho que el coeficiente es prcticamente igual a 1. Los valores de los hidrocarburos HC slo se
elevan por encima de los valores admisibles (300 ppm) en los regmenes de bajas cargas debido a la disminucin de la
temperatura del motor con estas cargas.

0
0.2
0.4
0.6
0.8
1
0 10 20 30 40 50
Ne, kW
C
O
,

%
0
200
400
600
800
1000
H
C
,

p
p
m
CO, %
HC, ppm


Figura 12. Emisiones de CO (%) e hidrocarburos HC (ppm)
en funcin de la potencia elctrica generada.
XVIII Simposio Peruano de Energa Solar y del Ambiente (XVIII- SPES), Lima, 14 -19.11.2011


7. CONCLUSIONES

La realizacin de este proyecto ha permitido el desarrollo de un sistema sencillo y original de regulacin
automtica de la alimentacin de biogs a un motor de combustin interna de relativa alta potencia, lo cual hizo posible
hacer funcionar de manera adecuada (confiable y segura) al grupo electrgeno con un combustible no especificado por
el fabricante en todo el rango de cargas ensayado, lo que permite vislumbrar la posibilidad de electrificacin de muchas
comunidades rurales agropecuarias dispersas que no tengan acceso a la energa elctrica.
La modelacin matemtica del sistema de alimentacin de biogs result ser fundamental para poder realizar las
modificaciones que fueron necesarias realizar al sistema original.
Las modificaciones realizadas permitieron no slo controlar el consumo de gas y , en el rgimen de mxima
potencia, sino regular automticamente el consumo para cargas menores manteniendo prcticamente estequiomtrica la
mezcla aire-gas.
La potencia mxima desarrollada por el motor con biogs es 47 kW, la cual es aproximadamente 19% menor que
la potencia nominal del motor (58 kW) trabajando con gas natural.
Los resultados de las pruebas con biogs arrojaron un consumo especfico de aproximadamente 0,730,76
m
3
/(kW.h) a plena carga.
Las emisiones txicas de CO y HC son relativamente pequeas tratndose de un grupo estacionario a biogs.

Agradecimiento

A la empresa Maros Green S.A.C. por ser la impulsora y auspiciadora de este proyecto.

REFERENCIAS

Grigoriev, B.G., Gasoballonnie Avtomobili, Editorial Mashinostroienie, Mosc, 1989 (en ruso).
Heywood, J.B., Internal Combustion Engine Fundamentals, McGraw Hill Inc, USA, 1988.
Jvaj, M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc, 1982.
Lira Cacho, J.G., Oliveros Donohue, A., Barrera, J., Sistema de Alimentacin de Biogs para un motor de Combustin
Interna, Revista TECNIA, Vol.13, N1, Universidad Nacional de Ingeniera, Lima, 2003.
Lira Cacho, J.G., Condori Antezana, J.C., Un Sistema de Alimentacin dual GLP/gasolina de bajo costo para Motores
Automotrices de pequea cilindrada, Revista TECNIA, Vol.15, N2, Universidad Nacional de Ingeniera, Lima,
diciembre, 2005.
Mitzlaff, K. Von, Engines for biogas. GATE. Deutsches Zentrum fur Entwicklungstechnologien. Germany, 1988.
Vquez Arias, J.A., Generacin elctrica con biogs, Revista ECAG, N52- 2010, Universidad Tcnica Nacional,
Costa Rica, 2010.


AUTOMATIC REGULATION SYSTEM OF BIOGAS SUPPLY IN A INTERNAL COMBUSTION ENGINE

Summary. This article presents aspects of the automatic regulation of the flow rate of biogas in a stationary spark
ignition internal combustion engine depending on the load. This regulation is accomplished with a pressure regulator
for LPG modified by mathematical modeling of the fuel supply system. Shows the theoretical foundation of this model
from fundamental equations of physics, fluid mechanics and the ideal gas, applied mainly to the pressure regulator and
the biogas-air mixer. This work shows the experimental results carried out in a stationary engine of 50 kW at 1.800
RPM, with biogas supply to pressure of 0,3 to 1 mbar.

Keywords: Biogas, Spark ignition engine, Automatic regulation, Pressure regulator.