Virando o parafuso da mistura de alta velocidade no sentido horrio, ou seja 'apertando' o parafuso, emagrece-se a mistura ar/comb.

Isso portanto ir diminuir a quantidade de combustvel para a quantidade de ar. Girando no sentido anti-horrio, enriquece-se a mistura, aumentando a quantidade de combustvel para a quantidade de ar. ATENAO: Enquanto voc pilota o carro, o motor pode morrer devido ao superaquecimento do motor, nessa situao, danos irreparveis j podem ter ocorrido com o motor. O superaquecimento causado por uma das seguintes condies: * * * * * * * * mistura do combustvel muito magra; fuga de ar ao redor do carburador; ausncia de filtro de ar; percentagem de nitro muito alta no combustvel; leo incorreto no combustvel; m qualidade do combustvel; combustvel sujo ou contaminado; e carga excessiva no motor.

Introduo Antes de comear a amaciar o motor, bom ter um medidor de temperatura pra saber se o motor estar trabalhando na faixa ideal indicada pelo fabricante, como tambm algumas velas sobressalentes. A chave para amaciar o motor a pacincia. Durante o processo, seu motor pode apresentar problemas como engasgar, performace inconsistente, morrer, e queimar algumas velas. No desista. Essas so algumas coisas que voc deve encarar durante o processo. Apenas, mantenha o carro ligado, acelerando e desacelerando de modo bem suave. Aceleraes abruptas, aquelas "rasgadas", ou freiadas bruscas podem fazer o motor morrer. Logo aps o amaciamento sua pacincia vai ser recompensada com um motor que funcionar muito bem. Durante o amaciamento, use o combustvel com o mesmo percentual de nitro que voc pretende usar todos os dias. O nvel de performace do motor ser limitado pela mistura 'rica' de combustvel que ser usada durante o processo de amaciamento. Aps o motor estar amaciado, a mistura poder ser 'empobrecida' ou 'emagrecida' e a velocidade e acelerao aumentaro. Devido a mistura rica e o desgaste das partes novas do motor, alguns depsitos se formaro na vela, fazendo com que ela falhe. Portanto, prepare-se para trocar a vela durante o amaciamento, e certamente quando o motor estiver amaciado e a mistura for emagrecida. ENTENDENDO OS TERMOS MISTURA "RICA" E "MAGRA" Seu carburador tem parafusos que regulam o quanto de ar e de combustvel entram no motor, ou seja, a mistura ar/combustivel. Considera-se essa mistura 'rica' quando se tem muito combustvel para pouco ar, e 'magra' quando no se tem uma quantidade suficiente de combustvel para a quantidade de ar que esta entrando. Quando a mistura est muito rica, a performace ser lenta (um sintoma disso a quantidade excessiva de fumaa saindo pela pipa). Tambm, aumenta-se as chances de se queimar a vela quando a mistura est muito rica. Quando a mistura est muito magra, no se tem a quantidade suficiente de combustvel para resfriar e lubrificar os componentes internos do motor (lembre-se que tem leo junto do combustvel) sendo quase certo voc danificar o motor ou queimar a vela.

A vida-til de seu motor sera encurtada se qualquer uma das condies acima ocorrerem por um perodo longo de tempo. Durante o primeiro ao quarto tanque de combustvel gasto no amaciamento, observe atentamente a presena de sinais de superaquecimento, dentre eles: * Fumaa ou nvoa saindo pela superfcie do motor; * Engasgando durante a acelerao em alta velocidade, como se estivesse acabando o combustvel no carro; * Barulho ao reduzir a velocidade; e * Quando parado e motor ligado, o motor chega a morrer. EVITANDO-SE O SUPERQUECIMENTO importante verificar a temperatura do cabeote durante o funcionamento do motor. O melhor mtodo para faz-lo usando um medidor de temperatura. Existem vrios modelos, como o da traxxas, por infravermelho, ou o da venom, interno. Como se tem esses medidores apresentam uma certa discrepncia, recomenda-se que a temperatura lida esteja na faixa de 105 137 C. Caso voc no disponha de um medidor desses, voc pode utilizar gua para medir a temperatura do cabeote. Pingue uma gota d'gua no topo do cabeote. Caso ela evapore imediatamente, desligue o seu motor, pois ele estar trabalhando numa temperatuda alm do recomendvel. Caso ela demore de 3 a 5 segundos para evaporar, ento o motor est funcionando dentro da faixa ideal temperatura.

AMACIAMENTO PRIMEIRO E SEGUNDO TANQUES DE COMBUSTVEL

PASSO 0: Passe leo no filtro de ar. e em seguida deve-se colocar os parafusos de alta (high speed), baixa (low speed), e ponto morto (idle speed) na configurao padro a seguir. (Lembre-se, isto vale para o motor descrito neste artigo. Verifique no manual do seu motor a configurao padro das agulhas) ALTA VELOCIDADE: Para o parafuso de alta, feche ele ao mximo, com cuidado para no apertar demais. Feito isso, abra o parafuso, girando no sentido anti-horrio, dando 2 1/2 (duas e meia) voltas. BAIXA VELOCIDADE: Para o parafuso de baixa, aperte-o como o de alta, com muito cuidado para no apertar demais. Abrindo-o em 2 (duas) ou 2 1/2 (duas e meia) voltas. PONTO-MORTO (idle speed): O parafuso de ponto-morto regula a abertura de entrada de ar no carburador. Gire o parafuso at que a abertura dentro da vlvula fique em 0,8 mm. A velocidade em ponto-morto dever ser reajustada depois que o motor estiver quente. A abertura pode variar de 0,8 mm at 1,6 mm. Lembre-se que quanto maior a abertura, maior a velocidade em ponto morto. PASSO 1: Feitas as regulagens padro dos parafusos, para o procedimento de amaciamento, devemos deixar a mistura mais rica, como dito anteriormente. Para isso, abra o parafuso de alta, girando-o no sentido anti-horrio, em 1/4 (um quarto) de volta, da posico padro definida no PASSO 0. PASSO 2: Ligue seu motor. Com o motor ligado, acelere e desacelere suavemente para aquecer o motor. Se o motor morrer quando da acelerao, ento enriquea a mistura girando o parafuso de alta em 1/8 (um oitavo) de volta no sentido anti-horrio. A velocidade de ponto-morto deve ser reajustada (vide PASSO 0) o mais rpido possvel com o carro parado se para faz-lo for necessrio retirar o filtro de ar. PASSO 3: A configurao padro do parafuso de alta velocidade ir variar um pouco para cada motor, mesmo que seja o Associated .15. Para saber se o seu motor est configurado corretamente voc deve observar pelas seguintes caractersticas de performace (claro que quando o motor estiver aquecido):

- O motor ir acelerar vagarosamente a partir do ponto de partida, podendo at morrer caso o acelerador seja apertado muito rapidamente; - Fumaa azul-esbranquiada saindo pela pipa; Quando o carro acelerado ao mximo, o motor nunca vai ficar 'limpo' (clean out), o barulho dele como se estivesse engasgando. Quando o motor limpar, a acelerao e o giro aumentaro repentinamente e dramaticamente, como se o motor tivesse engatado a segunda marcha. A quantidade de fumaa diminuir. Um motor 'limpo' (cleaning out) uma caracterstica desejvel quando o motor estiver totalmente amaciado. Na medida em que o motor vai alcanando a temperatura normal de operao, ele aumentar o giro e a performace. Isso acontece porque a mistura de combustvel est emagrecendo com o aumento da temperatura. Ser necessrio ento enriquecer a mistura de combustvel em 1/16 (um dezesseis avos) de volta (girando no sentido antihorario), ou mais, de modo que o motor continue a funcionar como dito anteriormente. PASSO 4: Quando o primeiro tanque estiver quase terminado, traga o carro e desligue o motor. Deixe o motor resfirar por 8 a 10 minutos antes de lig-lo novamente. Em seguida, adicione mais combustvel (segundo tanque) e ligue o motor. Aps o trmino do segundo tanque, deixe-o resfriar novamente por 8 a 10 minutos. TERCEIRO E QUARTO TANQUES DE COMBUSTVEL PASSO 5: Aps o descano ps-segundo tanque, encha o terceiro tanque e aperte o parafuso de alta, girando-o no sentido horrio, em 1/8 (um oitavo) de volta, deixando assim a mistura mais magra. Ligue o motor. Repita esse PASSO 5 (cinco) para o quarto tanque. Findo esses procedimentos, seu motor estar amaciado. Em seguida faa o ajuste do motor (tuning). Acho que isso pessoal, caso tenha algum termo que no esteja correto, agradeceria a participao de vocs.

Como funcionam os motores dos automodelos?

Os motores dos automodelos trabalham exatamente da mesma maneira que os motores em tamanho original. Veja abaixo as principais partes de um motor de automodelo:

Carburador

1 - AGULHA PRINCIPAL (ALTA) 2 - AGULHA DE TRASEIRA (SPRAY BAR) / AGULHA DIANTEIRA (BAIXA) 3 - AGULHA DE MARCHA LENTA 4 - VENTURI (PASSAGEM DE MISTURA AR/COMBUSTVEL) Dicas para uma boa carburao. Para se obter uma boa carburao primeiro devemos nos certificar que estamos utilizando a taxa de compresso correta para o combustvel que vamos utilizar (%nitro). O carburador possui a agulha principal pela qual se d a entrada do combustvel no carburador, uma barra de spray (cor bronze) por onde o combustvel pulverizado junto com o ar e uma agulha de baixa (cor preta do lado oposto ao spray-bar). Esta agulha cnica e, da mdia velocidade para a baixa velocidade, ela entra na barra de spray e vai diminuindo progressivamente a passagem de combustvel em relao entrada de ar que passa pela boca do carburador. Um parafuso na lateral do carburador limita o fechamento do embolo deixando uma pequena passagem de ar para manter a marcha lenta.

O motor de dois tempos funciona da seguinte maneira:

o pisto sobre comprimindo o combustvel misturado ao ar na cmera de combusto; a vela, aquecida pelo aquecedor de vela, incandesce e fornece calor para a combusto ocorrer; a exploso do combustvel, empurra o pisto para baixo, permitindo a entrada de mais mistura de combustvel e ar ao mesmo tempo que expele os gases da exploso anterior; a vela, j sem o aquecedor de vela, mas com o calor da exploso anterior ainda armazenado, fornece energia para mais um ciclo de exploso; a repetio deste ciclo faz o motor funcionar.

Veja abaixo a representao grfica deste processo:

Nos carburadores antigos, que tinham a barra de spray fixa, ao andarmos com o carro em dias de temperatura ambiente muito altas tnhamos que andar com a agulha de alta mais aberta. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser muito longa e fina para o motor no afogar em baixa. A carburao deve se feita na pista, partindo dos ajustes bsicos que vem no manual do motor. Abrimos a agulha de alta 1/4 de volta e em seguida colocamos o carro na pista. preciso umas duas voltas para aquecer o motor. Na terceira passagem, na reta maior da pista devemos observar se o motor atinge velocidade mxima. Se voc notar que o motor est muito "rico" pare e feche um pouco a agulha de alta ( 1/8 de volta por vez). Repita a operao quantas vezes forem necessrias at que o motor tenha um bom rendimento na reta principal. Se o motor ficar muito pobre em alta, o carro anda pouco na reta e esquenta muito ou chega a dar "falta" na alta velocidade. Abra a agulha de alta. Quando a regulagem da alta estiver perto do ponto ideal comeamos a regular a agulha de baixa. Neste momento devemos parar o carro no pit e observar a rotao do motor em baixa, se a rotao do motor ao pararmos est alta e depois vai diminuindo progressivamente, isto quer dizer que a agulha de baixa esta muito fechada. Devemos abrir 1/4 de volta e voltar pista, dar duas volta e parar novamente e observar a rotao do motor. Quando andvamos com temperaturas ambientes muito baixas, tnhamos que andar com a agulha de alta mais fechada. Neste caso, a agulha de baixa tinha que ser mais curta e grossa para o motor no ficar muito pobre em baixa. Isto era feito para se conseguir uma passagem da baixa para a alta rotao sem buracos. Nos carburadores de "trs" agulhas, conseguimos o mesmo efeito sem a troca das agulhas de baixa. Se estamos com a temperatura ambiente alta e notamos uma "engasgada" na passagem da baixa para a alta rotao, devemos "andar" com as duas agulhas para a frente, ou seja, fechamos a barra de spray 1/2 volta e abrimos a agulha de baixa 1/2 volta, isto diminui a quantidade de combustvel em relao quantidade de ar na mdia rotao. Se a temperatura ambiente for baixa devemos fazer o oposto, ou seja, andar com as duas agulhas para trs. Abrimos a barra de spray 1/2 volta e fechamos a agulha de baixa 1/2 volta. Com isto, aumentamos a quantidade de combustvel em relao quantidade de ar na mdia rotao. Com muita dedicao e ateno devemos obter uma acelerao do motor limpa e progressiva e uma marcha lenta estvel. Lembrem-se que isto no se consegue no dia da corrida, na hora da tomada de tempo ou da prova. Tirem um dia s para isto. Anotem, se possvel, tudo o que acontece durante as regulagens. Os vrios dados obtidos depois de analisados e comparados sempre sero teis para se obter uma boa carburao. Escrito por Srgio (Boca) - Techspeed - www.sixspeed.com.br

Devemos repetir o procedimento anterior at quando, ao pararmos o carro, o motor fique em marcha lenta pelo menos uns 10 segundos. Mas, se ao pararmos no pit a rotao do motor cai rapidamente e o motor para, porque est muito "rico" em baixa, e neste caso devemos fechar 1/4 de volta. Repita quantas vezes forem necessrias. Neste ponto pode ser preciso aumentar ou diminuir a passagem do ar na marcha lenta atravs do parafuso lateral do carburador, at que a marcha lenta fique estvel. Acertar bem a carburao exige muita pacincia. A acelerao do motor deve ser progressiva e sem "buracos". Devemos sempre prestar ateno quando mexemos na agulha de alta, pois estaremos alterando a regulagem da carburao em baixa, isto quer dizer que possvel que, uma vez o motor regulado, se tivermos que, por exemplo, fechar a agulha de alta, tenhamos que abrir a agulha de baixa na mesma proporo, ou vise e versa. Quanto temos que fazer algum pequeno ajuste na agulha de baixa, esta no interfere na agulha de alta, portanto esta no requer novo ajuste. Os carburadores atuais so chamados de trs agulhas, uma de alta e duas de baixa. Na verdade so duas agulhas, a de alta e a de baixa, e a terceira na verdade, o spray-bar ou barra de spray que se movimenta, permitindo uma regulagem mais fina sem ser necessrio trocar o calibre da agulha de baixa. Trocando em midos e tentando ser claro, na prtica isto funciona da seguinte maneira:

DICAS PARA UMA BOA UTILIZAO DO SEU AUTOMODELO NITROMETANO.

1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.

Que outras ferramentas e acessrios que preciso para que o gs nitro veculo funcionar? Antes de executar o que devo fazer? O que o "nitro" e qual a percentagem que eu deveria correr no meu motor? Quando ligo o controle remoto eo interruptor de alimentao do carro, o rdio no parecem funcionar. Por que eu preciso para o leo, filtro de ar de espuma? Meu carro no pega quando eu puxar a corda da partida. Meu carro comea, mas no posso mant-lo funcionando. Meu motor desliga-se quando eu aplicar os freios. Como fao para corrigir isso? Por que meu motor desligado quando h abundncia de combustvel no tanque?

atingir e danificar o motor. Isto pode ser comprado em qualquer loja de hobby. Voc pode usar o leo vegetal tambm. 2. Baterias novas, o que importante como voc ver abaixo, devido a problemas e sintomas que podem ser causados por esta. 3. Carregar totalmente Glow Plug Igniter. 4. Primeiro a linha de combustvel .. 5. Encontre uma rea aberta. 3. O que o "nitro" e qual a percentagem que eu deveria correr no meu motor? Nitro curto para nitro metano, que um ingrediente de combustvel do modelo que fornece alguns oxignio prprios, permitindo que mais de combustvel para ser queimado do que seria possvel apenas com o oxignio atmosfrico. Superior nitro "contedo" geralmente equivale a um desempenho mais elevado, enquanto o motor est concebido para ser executado dentro do intervalo de percentagens nitro sendo usado. Motor de portabilidade, o tamanho ea forma da cmara de combusto e de vrios outros fatores determinam o percentual de nitro que pode ser utilizado eficientemente. Recomendamos 20% nitro combustvel para a maioria das aplicaes. 4. Minhas baterias esto instaladas no carro e na caixa da bateria no carro, mas quando eu ligar o controle remoto eo interruptor de alimentao do carro, o rdio no parecem funcionar. 1. Este um problema muito comum. Se as baterias instaladas no so frescos ou totalmente carregada baterias recarregveis, o controlador no ir funcionar corretamente. Voc pode ter algumas coisas como o trabalho do acelerador, mas sem direco. Isto geralmente devido a baterias que precisam ser substitudos. Recomendamos pilhas recarregveis. 2. Se alterar as baterias no resolver o problema, voc deve inspecionar a caixa da bateria situado no carro. Abrir este compartimento e certifique-se todos os 3 plugues esto conectados ao caixa do receptor. Voc tambm pode tentar trocar as posies dos fios para ver se isso resolve o problema. Voc tambm deve verificar de perto as ligaes na caixa da bateria e as conexes no controle remoto, onde as baterias esto instaladas. 3. Se a resposta 1 e 2 no resolver o problema voc deve tentar recolocar os cristais. Um cristal est localizado no receptor, como na imagem acima e os outros de cristal est localizado na Unidade de Controle Remoto que voc mantenha em sua mo. Primeiro voc deve verificar para se certificar de que ambos os cristais so a mesma frequncia e quando voc puxa os cristais que voc vai ver escrito pequenos com um nmero especfico impresso na lateral. Estas devem corresponder. Se eles fizerem isso, voc deve reconectar e at mesmo trocar as posies dos cristais. Se o problema persistir, voc pode tentar novos cristais que podem ser comprados em qualquer loja de hobby. Por favor, note que o cristal no remoto mantida no lugar por um suporte de plstico que inserido no lado do controlador de mo. 5. Por que eu preciso para o leo, filtro de ar de espuma? Esta uma das coisas mais importantes que voc precisa fazer para proteger o motor. Um motor pode desgastar em menos de 10 minutos se o filtro no est lubrificada. A espuma de poliuretano, de que o filtro feito, tem uma estrutura de clulas abertas que permitam a poeira ea sujeira fina para passar por ela se ela no est lubrificada. O "filtro de leo pegajoso" suspensa no caminho do ar sujo sobre os fios da teia-como a estrutura celular da espuma. Isso torna quase impossvel a sujeira para passar a profundidade do filtro sem degola para a srie. Como os fios externos tornam-se

10. Por que meu motor morrer quando eu dei-lhe algum acelerador? 11. Por que meu motor parece "lock up" e levantar o carro fora do cho quando puxar a corda
da partida.

12. Os dentes despiu de minha engrenagem de dentes retos, o que deu errado? 13. Como deve ser muito fumo a sair? 14. Como fao para deixar meu motor?
1. Que outras ferramentas e acessrios que preciso para que o gs nitro veculo funcionar? Voc vai precisar de 12 pilhas AA. 8xAA para o transmissor de controle de rdio e 4xAA para os servos do carro. Voc tambm vai precisar de combustvel Nitro, recomendamos 20% Nitro e isso pode ser comprado em lojas de hobby mais local. Finalmente voc vai precisar de um Glow Plug Igniter, uma vez que uma necessidade. Este pode ser adquirido no momento do pagamento ou em qualquer loja de hobby. 2. Antes de executar o que devo fazer? Existem algumas coisas que todos devem fazer antes de iniciar pela primeira vez. 1. Filtro de ar com leo deve ser usado em seu filtro de ar. Isto ir impedir que a poeira e sujeira de

carregado com partculas de sujeira, os fios molhados para baixo fluxo de comear a captura sujeira. Isso evita que carga de superfcie ou de restrio de ar para 80% da vida til de um recm-limpos e oleados elemento do filtro de ar. O filtro deve ser limpo e lubrificado aps a execuo de vrios tanques de combustvel (mais frequentemente em condies muito p). Voc pode comprar o leo de filtro de espuma de uma loja de moto ou automvel. Para limpar o filtro de ar, pegue o elemento do filtro de espuma fora do consumo e da segurana uso da gua com sabo ou solvente para limpar a sujeira do elemento de espuma. Use seus dedos para trabalhar a sujeira para fora da espuma. Quando todas as partculas de sujeira so removidos (isto pode levar vrias lavagens), espremer solvente / limpa e em seguida, aplicar uma quantidade de espuma do filtro de leo elemento ar suficiente para saturar a espuma. Verifique se o filtro inteiro est oleada e, em seguida esprema todo o excesso que voc pode (no tora o filtro). Instalar o elemento de espuma na entrada de ar, certificando-se que a espuma est totalmente encaixada no consumo sem espaos abertos ao seu redor que o ar pode escapar completamente.

1. Carro no iniciado. 2. Carro comea, mas no vai ficar rodando. 3. Inicia carro, mas de escape cospe para fora uma grande quantidade de gasolina. 4. Inicia carro, mas cada vez que ele pisar no freio barracas. 5. O carro no parece ser poderoso. vela est fora do motor ter cuidado para no queimar os dedos). Substitua a vela e mquina de lavar, eo motor deve estar pronto para comear.

6. Meu carro no pega quando eu puxar a corda da partida. Isto pode ser devido a muitas coisas. A primeira coisa que muitos novos usurios do Nitro Carros precisa saber que um Glow Plug Igniter precisa. The Glow Plug Igniter deve estar completamente carregada antes de lig-la vela. Se ela est totalmente carregada e ligado vela. Certifique-se de uma boa conexo feita. Segundo, se o acima feito, voc deve verificar para se certificar de que o combustvel est chegando ao carburador. Isso pode ser feito facilmente, segurando seu dedo sobre o furo de escape e dando um puxa poucos no comeo da trao. Isto far com que o combustvel para sifo atravs da linha de combustvel para o carburador. Certifique-se de que voc no puxe o cabo de puxar todo o caminho at o fim. Comear uma arte aprendida e pode ser feito facilmente com curto puxa rpido aproximadamente 1 / 2 do caminho. Terceiro, se os dois acima no resolver o problema de partida, voc pode ter inundado o motor. Voc pode remover a vela e vire o carro de cabea para baixo e puxar o cabo de algumas vezes para limpar o combustvel que reiniciar. Por ltimo, as configuraes podem ser mal ajustada. Se voc continuar a ter problemas altamente recomendvel que voc visita uma loja local do passatempo para orientao sobre o procedimento correto de partida e de configurao. 7. Meu carro comea, mas no posso mant-lo funcionando. Isso comum para todos os carros novos. Todos os carros precisam de acelerao adequada, ajustes ricos e inclinar-se para pegar o carro correndo apenas para a direita. Recomendamos visitar http://www.rcuniverse.com/forum/ para obter mais informaes sobre como ajustar o seu carro assim que funciona perfeitamente. Voc tambm pode visitar uma loja local do passatempo ou visite raas locais em sua rea, de modo que voc pode aprender os truques e ajustes necessrios para desfrutar do seu carro RC a sua plenitude. Alguns sintomas de mal-ajustadas motores e carburadores so:

12. Os dentes despiu de minha engrenagem de dentes retos, o que deu errado? O pinho motor e estimular a malha de artes provavelmente muito grande. Deve haver aproximadamente ,003-,005 fosso entre os dentes de duas engrenagens. Uma maneira fcil de definir a malha de artes cortar uma estreita faixa de papel de caderno e aliment-lo entre as duas artes. Ento afrouxe os parafusos de fixao do motor e deslize do motor e pinho para a engrenagem de dentes retos. Volte a apertar os parafusos do motor e remova a tira de papel. Voc deve ser capaz de executar uma tira de papel entre as engrenagens sem eles vinculativa. 13. Como deve ser muito fumo a sair? Quando o motor estiver em marcha lenta, uma pequena quantidade de fumaa deve ser visvel. Em plena acelerao, deve haver uma grande quantidade de fumaa azul-branca proveniente do escape. Voc dever ver uma nuvem de fumaa de bom vem de escape do carro que acelera de cantos ou em baixas velocidades. 14. Como fao para deixar meu motor? Se o motor estiver ligado corretamente, voc pode deixar o motor funcionar fora do combustvel ou bloquear a ponta de escape com um pano. Voc tambm pode beliscar a linha de combustvel entre o tanque eo motor at que o motor morre. RC Nitro Gas Car Racing informaes A partir do que temos vivido com alta performance e motores standard, incluindo Nova Rossi, Sirio, e RB, fora, infinito equipe ou Vertex motores que eles tm um tempo muito longo e extenso processo que se seguiu-lhe um problema no motor livre para uma muito tempo. Nunca cheguei concluso de que a ruptura - em seu motor, no importa que tipo de marca do motor que, se voc executar 4 tanques de combustvel atravs do motor que o suficiente em seu funcionamento, porque Ele no vai ficar bem em tudo e seu motor no vai durar muito tempo (tempo

de vida muito pouco.) Por favor note que qualquer um que um novato e nunca possuiu um motor nitro pergunte ao seu especialista loja local hobby para ajudar na ruptura no processo de seu motor. No tente voc mesmo se voc um novato. Have fun racing ou festana em torno do quintal e em Maio o seu motor ltima vez que um tempo muito longo.

ACERTO DE MOTOR. Seu motor j esta amaciado? Se sim, agora vamos iniciar o processo de acerto e ajuste fino do motor. Nesta fase irei colocar algumas dicas para se obter o Maximo em performance do motor para corridas. Aqui falarei de acertos para Performance, claro que tentando ter sempre uma margem de segurana. Existem varias formas e dicas para se obter uma boa regulagem,cada piloto tem a sua tentarei colocar de uma forma mais clara possvel as formas que j venho utilizando a tempos nos ajustes de meus motores. Afinao bsica de fabrica. Todo motor vem de fabrica com um ajuste pr determinado,geralmente ficando na media de : Agulha de baixa de 2 a 3 voltas----Agulha de alta---de 3,5 a 6 voltas. Os ajustes acima podem variar de acordo com as marcas de motores. O ideal e sempre iniciar o processo de ajustes na agulha da alta, para depois regular a baixa. Iniciando ajuste fino.Com o motor devidamente aquecido, faca um pr ajuste na bancada, este momento e importante, pois e a partir de

agora que voc comea a treinar seu ouvido e adquirir experincia em carburar um motor. Com ele j aquecido e podendo manter o ajuste de fabrica v pra pista. Efetue pelo menos umas trs voltas para gerar calor e observe a temperatura do motor e como ele se comporta. Um motor bem acertado devera ser estvel mesmo com temperaturas variando de 120 a 130 graus,no podendo oscilar marcha lenta. Aps as trs voltas, entre nos Box e ao aparar voc j poder perceber como o motor ira se comportar... Se ele chegar grilando (lenta alta mesmo com ele freado) significa que esta fino tanto em baixa quanto em alta. Se ele chegar com lenta alta e ao parar ele demorar alguns segundos e a lenta abaixar, significa que o motor esta fino de baixa. Nos dois casos acima, voc precisa ENGORDAR A MISTURA, isso significa que voc precisa abrir as agulhas, independente de se fora a baixa ou alta, sempre v de 1/8 de volta para no perder a referencia. E importante aps abrir as agulhas voltar pra pista e repetir mais trs voltas rpidas, entrar nos Box novamente e repetir o mesmo processo. Se ao entrar nos Box e desacelerar a lenta cair rapidamente e ficar estvel, voc estar bem prximo do ideal. Nesta momento faca o seguinte teste..... O mecnico ergue o carro, e voc ento acelera para limpar o motor (uns 3 segundos) deixa cair em marcha lenta e observa durante 15 segundos, aps isso voc acelera rapidamente e observa os seguintes sintomas. A- O motor respondeu rapidamente, sem engasgar, e subiu de giro muito rpido com pouca fumaa... MOTOR ADANDO SECO,,,,,precisa abrir 1/8 na baixa e na alta. B- O motor respondeu bem, deu um leve tuxo de fumaa e subiu de giro soltando fumaa-----Motor bem prximo do ideal. Vamos imaginar o seguinte... Um Kart quando em corrida sempre no meio da reta principal, o piloto da uma Afogada no motor para poder lubrificar o motor, no motor de Rc esse processo e feito pela agulha de baixa, ento e preciso ter em mente que uma baixa levemente gordinha (gordinha, no babando) far com que o motor seja bem lubrificado quando voc desacelerar para entrar em uma curva e ao retomar a acelerao ele ira soltar o Tuxo de fumaa e vai limpando por toda reta.

Agora a baixa. Com a alta j devidamente regulada, entre nos Box e retire a bolha do carro, coloque-o em bancada, e a cada 1/8 v fechando a baixa, e dando leves aceleradas (3x) ate 50% do carburador aberto (acima destes 50% entra a agulha de alta) aps estas trs aceleradas leves deixa na lenta e observe se a lenta esta estvel. Se ele ainda ficar na lenta voc vai afinando e dando estas 3 aceleradas leves. Quando ao deixar na lenta voc perceber que o motor inicia um aumento de RPM,volta 1/8 de volta a repita as aceleradas. Coloque a bolha e v pra pista testar o carro. De trs voltas e na 4 volta solte em marcha lenta ao final da reta e escute o motor, ele devera baixar na lenta em no Maximo 3 segundos, devendo permanecer estvel. Tem a dica de apertar a linha de combustvel como j expliquei em outro tpico. Pronto, agora como poderemos saber exatamente se essa carburao esta boa? preciso saber fazer a leitura do motor. Aps todos os ajustes feitos como acima (pode haver variaes de pilotos, taxa de compresso, vela e porcentagem de nitro). Agora ande pelo menos um tanque completo, ate o final deixe o motor esfriar e vamos ler o motor internamente. Retire com cuidado e em local Limpo, a vela do motor. Olhando a vela ela devera Ester levemente Umedecida, (se estiver seca e com filamento PRATA) precisa engordar a baixa em pelo menos mais meia volta . Aps ler a vela, vamos fazer a leitura da espoleta. Uma boa carburao, ira propiciar uma colorao levemente Dourada na espoleta, (cor de wiskie), voc pode tirar uma prova real ai, pois se a sua vela estiver umedecida, a espoleta estar dourada, mas se a vela estiver seca e com filamento prata, a espoleta no ter esta colorao cor de malte. Visto isso o processo e simples... VELA HUMIDA E ESPOLETA DOURADA------tima carburao. VELA SECA E FILAMENTO PRATA ------Carburao pobre, ENGORDE. Acerto de taxa.Partindo de motor pr. 12,todo motor j sai pr ajustado de fabrica pra rodar com combustveis de ate 20% a nvel do mar.(alguns indicam ate 30% como os base Picco). Irei colocar aqui um acerto mais bsico para que seja fcil a 1

30% de nitro,porem ao colocarmos taxa acima de 22% ele ira ter um rendimento maior apenas em baixa,mas ira sacrificar a alta do motor e isso sem falar que a autonomia ira despencar. A taxa e feita de acordo com alguns fatores, como Altitude x porcentagem de nitro. A quantidade compresso e limitada pela espessura dos calos a serem colocados na espoleta. O calculo e simples, + CALOS = Menor taxa de compresso - CALOS = maior taxa de compresso. Alguns motores tm apenas um calo (shim, arruela) outros vem com vrios, como os motores base picco. Geralmente encontram-se da seguinte maneira. para motores .12 BASE NOVAROSSI 1 CALO COM 0,30 BASE PICCO 5 CALOS TOTALIZANDO 0,60 BASE SIRIO 1 CALO COM 0,30 Colocarei em linguagem simples. Para rodar em nvel do mar, a at 1000 metros acima e com ate 20% de nitro, pode se utilizar as seguintes taxas. NOVAROSSI - DE 0,30 A MINIMO DE 0,25. PICCO - DE 0,60 A MINIMO DE 0,45. SIRIO - DE 0.30 A MINIMO DE 0,25 Sempre ter em mente que, ao efetuar uma alterao de taxa deveremos ter de recalibrar a carburao. Os ajustes de taxa podem ser utilizados para varias situaes ,colocarei algumas aqui. MOTOR COM TEMPERATURA ELEVADA MESMO RODANDO GORDO. R- Adicione um calco de 0, 05, voc ira perceber que a temperatura ira baixar levemente. MOTOR LACRA NA RETA E NO DESENVOLVE EM ALTA. R- Adicione um calco de 0,10, o motor ira trabalhar mais solto, e com temperatura levemente mais baixa. (processo indicado pra pistas de lata) MOTOR ANDA BEM DEALTA POREM NO TEM FORCA EM BAIXA. R- Retire 0,05 de calco EX- Se original tem calco de 0,30, deixe o com 0, 25, ira melhor a baixa... (processo indicado pra pistas curtas).

A taxa do motor pode ser alterada tambm com tipos de vela como: VELA LONGA = Motor mais taxado. VELA CURTA = Motor levemente mais destaxado. Condies climticas Isso influencia e muito o desempenho do motor, no existe ajuste de motor que ira funcionar bem na prxima vez que voc v andar, e preciso entender e aceitar que um ajuste pode mudar varias vezes durante o dia, devido ao clima. Parece fcil no ? Porem o clima influencia diretamente no seu motor e ate mesmo nos confunde. E normal alguns pilotos acharem que em dias quentes deve-se andar com o motor bem mais gordo etc., mas a regra no e assim. Clima quente requer uma carburao simples, nada de sair engordando seu motor, pois voc ira perder a referencia que tinha de baixa e alta, e ai sim, vai ser um dia de co pra acertar o motor novamente muita gente imagina o contrario Clima frio.com clima frio e errado imaginar que o motor precisa trabalhar mais afinado para manter a temperatura etc... .Quanto mais frio mais se abre as agulhas, pois melhor ser a queima devido uma quantidade maior de oxignio devido ao frio. PipaUm componente muito importante na afinao do motor e a pipa. Co ela que voc ira sintonizar seu motor e atingir timas performances. Mais uma vez abordarei de forma simples e pratica. Pista de alta requer uma pipa mais curta. Pistas de baixa requer pipas mais compridas Hoje a novarossi tem vrios modelos de cotovelos (manifold) para que se possa ajustar o comprimento de suas pipas, adequando assim e faixa de torque que o motor precisa pra determinado tipo de pista. No comprimento da pipa existe uma medida que se faz partindo da espoleta (vela) ate a solda da pipa, mas isso fica pra uma prxima matria. Embreagem. Eis que chegamos a um ponto muito delicado, a embreagem esta dentre um dos principais problemas quando a performance no e a ideal.

Vamos simplificar ao Maximo os ajustes de embreagem. Existem hoje ferramentas adequadas para se medir o gap e o And play de uma centax,porem darei uma boa dica para se ajustar uma centax. Na montagem da mesma, comece com ajuste de carga (presso da mola) em 1,2mm, esta presso se tem da seguinte forma. Com paqumetro tire a medida da ponta do vira ate encostar-se porca da mola, neste ponto ZERE o paqumetro. Volte a medir da ponta do virabrequim e v ajustando ate chegar medida de 1,2 milmetros. Agora voc ira montar o sino ( j com os pinhes) e rolamentos ( apenas coloque no parafuse) com o sino j no gira,pressione o sino pra baixo e veja se ele esta em contato com a sapata do cambio,se estiver adicione calos (no gira)antes do rolamento ate que o sino no mais encoste na sapata do cambio ( no exagere nos calos).Agora parafuse o rolamento (trusti bearing) e observe a folga, neste ponto existem vrios ajustes ,varias folgas, porem eu costumo deixar essa folga praticamente em zero.Agora v para pista e veja se o desempenho mudou . Lembre-se de que a embreagem pode ajudar e muito para se obter um bom chassi, e vai depender muito do estilo de cada piloto e o mais importante o grip da pista e que deve determinar o ajuste final de uma embreagem... PISTA COM OTIMO GRIP- Embreagem forte e com bom Puunch, isso se da com os ajustes feitos acima, e carga de mola e ou com mola de espessura mais grossa. PISTA COM GRIP RUIM- Embreagem mais suave, e com carga de presso de mola mais baixa, ficando em ate um milmetro de aperto da mola... Geralmente nos chassi pros de hoje o pessoal costuma utilizar-se de molas de centax para carros 1/8, com isso consegue-se uma boa pegada de embreagem. Uma boa embreagem Dara mais sade ao motor principalmente em baixas rotaes. Apenas lembrando que as dicas acima, so feitas, sem a utilizao de rgua pra ajuste, e os ajustes de Gap e And play ficam bem prximos do ideal. Temperatura de motor Como j relatei em outro tpico, um bom motor pra pista no pode ficar preso a um termmetro, ate porque no temos hoje um termmetro que efetue uma medio 100% corretam e nos de

exatamente a faixa de temperatura que o motor esta trabalhando. Se voc estiver rodando com um bom combustvel, e seu motor esta devidamente regulado, esquea o termmetro, no se prenda a ele, pois durante uma corrida voe no ter tempo pra reabastecer e verificar a temperatura isso ira tirar de voc, a condio de chegar entre os primeiros colocados. Quem fica escravo de termmetro jamais conseguira desenvolver uma habilidade de ouvir se o motor esta bem regulado. Lembre-se das dicas anteriores, FUMAA NA RETA TODA, (o motor comea e termina a reta com fumaa, mesmo que no fim da reta seja pouca, mas tenque ter fumaa) Em retomadas e ou sadas de curva tenque soltar um TUXO de fumaa e ir limpando. Ao parar nos Box a lenta estiver estvel e no acelerado, PARABENS seu motor esta com tima performance. E tima carburao. Sintomas... Queimando velas direto Verifique se no esta muito fino, o motor seca e queima vela. Verifique se no esta muito taxado (pouco calco na espoleta). Verifique se no esta com rolamentos deteriorados. Verifique se no esta com porcentagem alta de nitro. Verifique se a relao no esta muito curta. Motor no limpa... Verifique se no esta muito gordo de alta. Verifique se a vela esta boa. (coloque o starter na vela e acelere se limpar e vela ferrada). Verifique se no tem vazamento na linha de combustvel (tanque e mangueiras) Verifique se o cabeote esta bem apertado. E para finalizar... Afinar um motor, acertar um chassi, no requer Dom, nem to pouco e uma arte, isso e apenas experincia que se adquire com o tempo. Aproveite a cada minuto que estiver na pista, observando os pilotos mais experientes, veja desde como se porta um piloto rpido, observe dentro do possvel, os ajustes e seus efeitos nos carros. Seja interessado,pergunte sem medo, o Maximo que voc poder escutar e que no momento no se pode dar a devida ateno. E um ditado que sempre digo a quem vem nos procurar aqui em nossas pistas...

EU E TODOS QUE ESTAMOS AQUI PILOTANDO, UM DIA INICIAMOS, UM DIA ALGUEM NOS DEU AS PRIMEIRAS DICAS. Ento no se prenda, leia muito,pesquise,pergunte e o principal, TREINE... O bom piloto no e aquele que tem o melhor, carro, motor e ou radio, o bom piloto e aquele que no larga o cronometro nunca.
TEAM EXCEED RC U.S.A 2009 @