MANTENIMIENTO A MOTORES Y TRANSFORMADORES ESTUDIO Y SEGUIMIENTO DEL PROCESO EN MEDIA Y BAJA TENSIN.

GIOVANNI NIXON CASTILLO CASTILLO LYDA MARCELA DAZA MELO

EIS ELCTRICOS, INGENIERA Y SERVICIOS LTDA. Agosto de 2003

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS FACULTAD TECNOLGICA TECNOLOGA EN ELECTRICIDAD BOGOT 2003

MANTENIMIENTO A MOTORES Y TRANSFORMADORES ESTUDIO Y SEGUIMIENTO DEL PROCESO EN MEDIA Y BAJA TENSIN

GIOVANNI NIXON CASTILLO CASTILLO LYDA MARCELA DAZA MELO

Informe de pasanta para optar al ttulo de Tecnlogo en Electricidad

Directores HUGO CARDENAS Ingeniero Elctrico ARMANDO LUGO Licenciado

UNIVERSIDAD DISTRITAL FRANCISCO JOS DE CALDAS FACULTAD TECNOLGICA TECNOLOGA EN ELECTRICIDAD BOGOT 2003

Nota de aceptacin

_____________________________ _________________________________ _________________________________

_____________________________ Presidente del jurado

_____________________________ Jurado

_____________________________ Jurado

Bogot 14 Agosto de 2003

Dedico este logro: A Dios, a mi Padre, hermanos, sobrinos, y a mi Seora, porque cada uno de ellos me brindo apoyo, colaboracin y comprensin, para poder llegar a ser realidad este sueo.

Y muy especialmente a mi Madre por su confianza y cario, y a mi Bebe Alejandra en su primer ao de vida.

GIOVANNI

A Gabriela luz de mi vida y quien con su sonrisa, alegra cada da de mi vida. A mi madre, hermanas y novio, por su colaboracin y apoyo.

LIDA

AGRADECIMIENTOS

Expresamos nuestro ms sinceros agradecimientos a:

lvaro Cala, Gerente General, Ivn Cala, Subgerente y Director Comercial y Hctor Daniel Bernal, Ingeniero Elctrico, de Elctricos Ingeniera y Servicios Ltda, por su valiosa colaboracin, orientacin y disposicin para permitir la realizacin de este trabajo, as como a todas y cada una de las personas que estn vinculadas a esta gran empresa. Hugo Crdenas, Ingeniero Elctrico y Armando Lugo, Licenciado, docentes de la Facultad Tecnolgica y tutores de este trabajo, por la lectura atenta del documento, sus orientaciones y por brindar intercambio de informacin para enriquecer este trabajo. Y a todas las personas que intervinieron y colaboraron para la ejecucin de este documento.

CONTENIDO

pg INTRODUCCIN 1. MARCO TERICO 1.1 Transformadores 1.2 Motores 2. METODOLOGA 2.1 2.1.1 TRANSFORMADORES PRUEBAS A TRANSFORMADORES 17 18 18 24 29 29 29 29 31 36 37 38 40 41 43 44 50 54 65 69 80 83 87 92

2.1.1.1 Prueba de la resistencia de los devanados 2.1.1.2 Prueba de relacin de transformacin (TTR) 2.1.1.3 Prueba de vaco mecnico o hermeticidad 2.1.1.4 Prueba de aislamiento 2.1.1.5 Prueba de Tensin aplicada 2.1.1.6 Prueba de Tensin inducida 2.1.1.7 Prueba sin carga (en vaco) 2.1.1.8 Prueba de cortocircuito. 2.1.2 2.1.3 2.1.4 2.1.5 2.1.6 2.1.7 MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TRAFO DE 630 KVA REPARACIN A TRAFO MONOFSICO DE 15 KVA REPARACIN A TRAFO TRIFSICO DE 75 KVA INSPECCIN A TRAFOS DE LA EMPRESA DE ENERGA DE MANTENIMIENTO A TRAFO TRIFSICO DE 15 KVA COMPARACIN PARTE TERICA CON LA PARTE PRCTICA. 2.1.2.1 Clculos tericos. 2.1.3.1 Clculos tericos 2.1.4.1 Clculos tericos CUNDINAMARCA

2.2 MOTORES 2.2.1 PRUEBAS A MOTORES 2.2.1.1 Prueba de aislamiento 2.2.1.2 Prueba sin carga 2.2.2 2.2.3 2.2.4 2.2.5 2.2.6 TRABAJOS EN GENERAL QUE SE LE REALIZAN A MOTORES PARA EL PROCESO DE REPARACIN REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 50 HP REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 6.6 HP REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 40 HP COMPARACIN PARTE TERICA CON LA PARTE PRACTICA. 2.2.3.1 Clculos tericos 2.2.4.1 Clculos tericos 2.2.5.1 Clculos tericos 3. APORTE A LA EMPRESA 4. RESULTADOS 4.1 Anlisis de resultados 5. CONCLUSIONES 6. GLOSARIO 7. BIBLIOGRAFA 8. ANEXOS

100 100 100 101 101 107 115 119 123 127 130 132 138 141 142 143 144 147 148

LISTA DE TABLAS

Pg Tabla n 1. Resultados prueba de aislamiento inspeccin. Trafo de 630 KVA. Tabla n 2. Resultados prueba de relacin de transformacin (TTR). Trafo de 630 KVA. Tabla n 3. Resultados prueba de hermeticidad de trafo de 630 KVA. Tabla n 4. Resultados prueba de aislamiento, p. Final. Trafo de 630 KVA. Tabla n 5. Resultados prueba resistencia de los devanados. Trafo de 630 KVA. Tabla n 6. T ensiones aplicadas y tiempo. Trafo de 630 KVA. Tabla n 7. T ensiones inducidas y tiempo. Trafo de 630 KVA Tabla n 8. Medidas de tensin y corrientes sin carga. Trafo de 630 KVA. Tabla n 9. Medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. Trafo de 630 KVA. Tabla n 10. R esultados pruebas O.C y C.C. Trafo de 630 KVA. 50 51 49 49 49 49 45 48 49 45

Tabla n 11. M edida de la relacin de transformacin. Trafo monofsico de 15 KVA. Tabla n 12. R esultados prueba de hermeticidad. T rafo monofsico de 15 KVA. Tabla n 13. R esultados prueba de aislamiento, p. Final. T rafo monofsico de 15 KVA. Tabla n 14. Medida de la resistencia del devanado. T rafo monofsico de 15 KVA. Tabla n 15. T ensiones aplicadas y tiempo. T rafo monofsico de 15 KVA Tabla n 16. T ensiones inducidas y tiempo. T rafo monofsico de 15 KVA Tabla n 17. M edidas de tensin y corrientes sin carga. T rafo monofsico de 15 KVA Tabla n 18. M edida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. Tabla n 19. R esultados pruebas O.C y C.C. T rafo monofsico de 15 KVA Tabla n 20. Datos arrojados por medio de la prueba de TTR. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 21. R esultados prueba de hermeticidad. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 22. R esultados prueba de aislamiento, p. Final. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 23. T ensiones aplicadas y tiempo. T rafo trifsico de 75 KVA 77 78 79 79 65 65 66 64 64 65 64 63 62

Tabla n 24. T ensiones inducidas y tiempo. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 25 tensiones inducidas y tiempo Tabla n 26. M edidas de tensin y corrientes de cada fase sin carga. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 27. M edida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 28. R esultados pruebas O.C y C.C. T rafo trifsico de 75 KVA Tabla n 29. R esultados prueba relacin de transformacin. Trafo de trifsico de 15 KVA. Tabla n 30. R esultados prueba de aislamiento, inspeccin. Trafo trifsico de 15 KVA Tabla n 31. R esultados prueba de hermeticidad. Trafo trifsico de 15 KVA. Tabla n 32. R esultados prueba de aislamiento, p. Final. Trafo de 15 KVA. Tabla n 33. R esultados prueba resistencia de los devanados. Trafo de 15 KVA. Tabla n 34. T ensiones aplicadas y tiempo. Trafo de 15 KVA. Tabla n 35. T ensiones inducidas y tiempo. Trafo de 15 KVA Tabla n 36. Medidas de tensin y corrientes sin carga. Trafo de 15 KVA.

79 79

80

80 80

88

88 90 90 91 91 91 91

10

Tabla n 37. Medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. Trafo de 15 KVA Tabla n 38. Resultado primer prueba de asilamiento. Motor de 50HP Tabla n 39. Resultado segunda prueba de asilamiento. Motor de 50HP Tabla n 40. Resultado prueba sin carga. Motor de 50HP Tabla n 41. Resultado primer prueba de asilamiento. Motor de 6.6HP Tabla n 42. Resultado segunda prueba de asilamiento. Motor de 6.6HP Tabla n 43. Resultado prueba sin carga. Motor de 6.6 HP. Tabla n 44. Resultado primer prueba de asilamiento. Motor de 40HP Tabla n 45. Resultado segunda prueba de asilamiento. Motor de 40HP Tabla n 46. Resultado prueba sin carga. Motor de 40 HP. 91 112 113 113 122 122 123 129 129 130

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LISTA DE FIGURAS

Pg Figura n 1. D iagrama de conexiones para la prueba de circuito abierto. Figura n 2. D iagrama de conexiones para la prueba de cortocircuito. Figura n 3. Esquema de conexiones para prueba de resistencia de devanados. Trafo trifsico Figura n 4. Esquema de conexiones para prueba de resistencia de devanados. Trafo monofsico. Figura n 5. Instrumento para medir relacin de transformacin (TTR). Figura n 6. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Primera medicin. Figura n 7. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Segunda medicin Figura n 8. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Tercera medicin Figura n 9. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin para trafos con conexin DY5. Primera medicin 34 33 33 32 32 30 22 23 30

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Figura n 10. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin Para trafos con conexin DY11. Primera medicin Figura n 11. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin para trafos monofsico con conexin Ii0. Figura n 12. Esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin para trafos monofsico con conexin Ii6. Figura n 13. Prueba de vaco mecnico o hermeticidad Figura n 14. Esquema de conexiones para prueba de tensin aplicada BT contra T. Figura n 15. Esquema de conexiones para prueba de tensin aplicada AT contra BT y T. Figura n 16. Esquema de conexiones para prueba de tensin inducida por BT. Figura n 17. Esquema de conexiones para prueba sin carga. Figura n 18. Esquema de conexiones para prueba corto circuito Figura n 19. El conmutador y sus partes. Figura n 20. Circuito equivalente del trafo de 630[KVA], 11400 / 210 referido al lado de alta tensin primario Figura n 21. Desarme de la bobina Figura n 22. Derivaciones de la bobina 53 56 59 40 41 42 43 46 35 36 39 35 34

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Figura n 23. Montaje del conmutador Figura n 24. Circuito equivalente del trafo de 15[KVA], 13200 / 240 referido al lado de AT tensin. Figura n 25. Esquema de derivaciones del bobinado de Alta tensin Figura n 26. Circuito equivalente del trafo de 75[KVA], 13200 / 212 referido al lado de AT tensin Figura n 27. Conexin de los grupos con sus respectivos paralelos para obtener los 12 terminales de salida. Figura n 28. Diagrama de conexin de grupos con sus 12 terminales de salida , obtenidos mediante seis paralelos para motor de 50HP. Figura n 29. Diagrama del bobinado con paso 10-12, con 12 terminales de salida, motor de 50HP. Figura n 30. C onexin de grupos con sus paralelos para obtener las 9 terminales de salida. Figura n 31. Diagrama de conexin de grupos con sus 9 terminales de salida, motor de 6.6HP. Figura n 32. Diagrama del bobinado con paso 1-1 excntrico imbricado, con nueve terminales de salida, motor de 6.6HP

61

69 74

83

111

117

118

121

126

126

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ANEXOS

Pg Anexo 1. Ficha de entrada Anexo 2. Formato IIT -100 Anexo 3. Formato IEP-150 Anexo 4. Formato PP-100 Anexo 5. Formato IEP-110 Anexo 6. Formato TDB-100 Anexo 7. Formato MB-110 Anexo 8. Formato IEP-120 Anexo 9. Formato IEP-130 Anexo 10. Formato IEP-140 148 149 150 151 152 153 154 155 156 157

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RESUMEN

Ya que la Universidad no cuenta en el momento con un texto que sirva de consulta y orientacin en el proceso de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores, contribuiremos dejando este documento el cual trata el tema en mencin y as poderle mostrar a los estudiantes, uno de los campos en donde se puede vincular en un futuro. En nuestro trabajo se realizo el estudio y seguimiento del proceso de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores de baja y media tensin, donde el objetivo general que se deba cumplir, era estudiar y seguir el servicio de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores, permitiendo poner en prctica conocimientos adquiridos durante la carrera, tanto tericos como prcticos, aplicndolos directamente en actividades relacionadas con el rea elc trica, aportando aspectos significativos en nuestro crecimiento tanto personal como profesional. La metodologa contempla los procedimientos detallados en los procesos de mantenimiento y reparacin de motores y transformadores, desde el momento en que dichos equipos llegan a la empresa, hasta la entrega final al cliente, realizando una comparacin entre la parte terica y la parte prctica adquirida durante la pasantia, para as determinar si lo terico va de la mano con lo practico. A partir de lo anterior nos damos cuenta de que los procedimientos tericos y prcticos que se adquieren en la universidad, no son muy diferentes a los que se llevan cabo en la empresa. Aunque en la universidad no se cuenta con equipos tan costosos para realizar algunas pruebas como la de relacin de transformacin (TTR), y la prueba de tensin inducida, estas se realizan de otras maneras, las cuales pueden ser aplicadas en cualquier empresa.

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INTRODUCCIN

Los alumnos vemos como necesidad desarrollar los conocimientos tericos adquiridos durante la carrera, aplicndolos directamente en actividades desarrolladas en el sector elctrico; por esta razn nos vinculamos a la empresa EIS Elctricos, Ingeniera y Servicios LTDA, ubicada en la CLL 35 Sur N 61 - 63 Barrio Carvajal, la cual realiza labores de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores. Es fundamental que la universidad cuente con un documento en el rea de electricidad que sirva de consulta y orientacin en cuanto al proceso de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores, el cual aporte aspectos significativos para el crecimiento profesional de los estudiantes. En esta pasanta el objetivo general es hacer un estudio y seguimiento del proceso de mantenimiento y reparacin de motores y transformadores, el cual se lleva a cabo realizando las respectivas pruebas iniciales, como relacin de transformacin y prueba de aislamiento, las cuales nos determinan las actividades a realizar, y conociendo las fallas por las cuales estos equipos ingresan a la empresa. Para llevar a cabo este objetivo es necesaria la interaccin desde la primera parte del proceso que es la inspeccin al equipo, hasta la entrega final al cliente. Una de las limitaciones que tuvimos durante esta pasanta con respecto a transformadores fue que a todos a los que se les realizo seguimiento venan aislados en aceite es decir, no se tuvo la oportunidad de realizar un seguimiento a transformadores con otro tipo de aislamiento. En la parte de pruebas, no se contaba con el equipo necesario para realizar la medicin de la resistencia del devanado de BT puesto que el equipo es muy costoso y la empresa no cuenta con el dinero para realizar dicha inversin. Otra limitacin fue en la parte de motores ya que no se pudo pasanta. trabajar con motores monofsicos, puesto que solo llegaron a la empresa motores trifsicos durante nuestra

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1.

MARCO TERICO

Comenzaremos tratando todo lo concerniente con transformadores, para luego realizar lo mismo con motores. 1.1 TRANSFORMADORES.
[....] Caractersticas nominales: antes de comenzar el desarrollo de cada prueba, es til tener una visin completa de los datos nominales de la mquina a probar. Estos datos estn escritos sobre una chapilla normalizada, para que las personas que la utilicen puedan distinguir las caractersticas de funcionamiento ms importantes. Estos valores nominales son el resultado de pruebas que el constructor realiz sobre algunos prototipos al inicio de la produccin de la serie; ahora bien que en la mquina se podrn encontrar pequeas desviaciones respecto a los valores nominales estndar, por efecto de efecto de inevitables tolerancias constructivas previstas. Realizar la verificacin de una mquina de serie, significa controlar que las prestaciones estndar reportadas sobre la placa de caractersticas de la mquina son realmente respetadas y determinar aquellas caractersticas en funcionamiento particular, que aunque no estn reportadas sobre la placa de caractersticas, sean de inters para la utilizacin prctica. Medicin de la resistencia de los devanados: esta prueba determina las prdidas en el cobre, la cada de tensin y la sobreelevacin de la temperatura. La medicin se realiza con corriente continua, generalmente con el mtodo del voltampermetro. Para la medicin de esta resistencia de un devanado se utiliza el mtodo del voltaampermetro, el cual consiste en colocar el voltmetro despus del ampermetro, ya que tal conexin, dado el bajo valor de la resistencia desconectarlo primero antes de la interrupcin incgnita, es preferible y se hace innecesaria la correccin por el consumo de los instrumentos. Se aconseja colocar el voltmetro solamente una vez alimentado el circuito y del circuito mismo. El devanado de baja tensin presenta en efecto un discreto valor de la inductancia y las bruscas variaciones de corriente pueden provocar una autoinduccin de la f.e.m mucho ms elevada de la tensin de medida a la cual es comparada la medicin del voltmetro. Antes de realizar la prueba es necesario precalcular el valor de la resistencia de modo que permita instrumentos y las alimentaciones ms oportunas. Medicin de la relacin de transformacin: la relacin de transformacin de un transformador, es la relacin elegir los

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existente en el funcionamiento en vaco, entre la tensin del devanado de alta tensin y la tensin del devanado de baja tensin. Los mtodos para la medicin de la relacin de transformacin son principalmente dos: 1. 2. Mtodo potenciomtrico: este mtodo recure a la utilizacin de un potencimetro para corriente alterna que realiza la medicin por oposicin entre la tensin de BT y una fraccin de una tensin de AT. Mtodo directo: se basa sobre la definicin misma de la relacin de transformacin. Esto consiste en medir con voltmet ros, las dos tensiones (primaria y secundaria) del transformador funcionando a vaco El lado de alimentacin para realizar esta prueba puede ser elegido a gusto, ya que no tiene ninguna influencia sobre los resultados de la medicin. El resultado de la medicin es prcticamente independiente del valor de la tensin de alimentacin. Es conveniente alimentar el transformador con valores de tensin prximos a los nominales de los devanados elegido como primario de la prueba y repetir la medicin sobre cada fas e para tres valores diferentes de tensin, para reducir la incidencia de los eventuales errores de lectura. Prueba en vaco: consiste en medir las potencias absorbidas del transformador, funcionando sin carga, estas determinan el valor de la potencia de prdida en el hierro por efecto de histresis magntica y de corrientes parsitas. As mismo los valores de la corriente en vaco y el factor de potencia, son tiles de conocer para el grado de saturacin del ncleo. La prdida en el hierro en el transformador prcticamente coincide con toda la potencia absorbida en vaco. La corriente en vaco es en efecto, un porcentaje muy pequeo de aquella nominal y circula solamente en el devanado primario; esta determina as, que las perdidas en el cobre son perfectamente despreciables con respecto al valor de las prdidas en el hierro. Dada la directa influencia sobre el valor de flujo en el ncleo, y por lo tanto sobre la corriente y la potencia, es necesario hacer con atencin la medicin y controlar el valor de la frecuencia. Prueba de corto circuito: Consiste en medir la cantidad de corriente absorbida por el transformador cuando el

secundario esta en corto circuito y el primario esta alimentado por una tensin oportunamente reducida, de modo que las corrientes de los dos devanados resulten iguales a las nominales. Esta prueba determina el valor de la potencia perdida por efecto Joule en los devanados, cuyo valor es indispensable para el clculo del rendimiento convencional. Tambin determina el valor de la tensin Vcc de corto circuito y el factor de potencia. Dichos valores son indispensables para el calculo de la cada de tensin bajo cualquier condiciones de carga. La potencia absorbida por el transformador en el funcionamiento de corto circuito, coincide con el valor de las prdidas en el cobre del transformador. La tensin de alimentacin es en efecto totalmente utilizada para vencer la cada de tensin hmica y reactiva de los devanados y el nico flujo que viene generado es aquel disperso, cuyo recorrido se realiza exclusivamente en el aire. Para dimensionar el circuito de prueba se puede partir de: Los valores de potencia continua y de voltaje continuo corresponden a una corriente absorbida que por los general es igual al valor de la nominal. La prueba se puede realizar eligiendo a voluntad el devanado de alimentacin, que no cambie el valor de potencia continua ni de voltaje continuo. Normalmente conviene

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alimentar el lado de alta tensin, con el objetivo de no tener en el circuito de medicin corrientes demasiado elevadas. (Manual De Lorenzo DL 1080, p 3 18, 39 - 63) [....] IMPORTANCIA DEL TRANSFORMADORES Un transformador es un dispositivo que cambia potencia elctrica de un nivel de voltaje mediante la accin de un campo magntico. ferromagntico comn. Consta de dos o ms bobinas de alambre conductor enrolladas alrededor de un ncleo Estas bobinas no esta usualmente conectadas en forma directa. La nica conexin

entre bobinas es el flujo magntico comn que se encuentra dentro del ncleo. Uno de los devanados del transformador se conecta a una fuente de energa elctrica alterna y el segundo suministra energa elctrica a las cargas. potencia se llama devanado primario o devanado secundario o devanado de salida. TIPOS Y CONSTRUCCIN DE TRANSFORMADORES El propsito principal de un transformador es convertir la potencia alterna de un nivel de voltaje en pote ncia alterna de la misma frecuencia pero a otro nivel de voltaje. Los transformadores tambin se utilizan para otros Un tipo de transformador consta de una pieza propsitos ( para mostrar voltajes, mostrar corrientes y transformar impedancias). Los transformadores de potencia se construyen de dos maneras. construccin conocido como transformador tipo ncleo. tipo acorazado. En todo caso de acero rectangular, laminada, con el devanador enrollados sobre dos de los lados del rectngulo, este tipo de El otro consta de un ncleo laminado de tres columnas, con delgadas lminas aisladas elctricamente una de cuyas bobinas estn enrolladas en la columna central, este tipo de transformador se conoce como transformador el ncleo se construye otras para minimizar las corrientes parsitas. En un transformador, las bobinas del primario y del secundario estn fsicamente enrolladas una sobre la otra; la bobina de menor voltaje esta situada en la parte interna (mas cerca del ncleo). objetivos: 1. 2. Simplifica el problema del aislamiento del devanado de alta tensin desde el ncleo. Resulta menor flujo disperso que en caso de disponer los dos devanados en el ncleo, separados. Un transformador conectado a la salida de un generador utilizado para elevar el voltaje hasta transformador de unidad. El transformador Por ltimo el que reduce el voltaje de los niveles de transmisin a los la potencia (110,208,220V, Esta disposicin cumple dos El devanado del transformador que se conecta a la fuente de que se conecta a la carga se llama devanado de entrada y el devanado

Los transformadores de potencia reciben seriedad de nombres, dependiendo de su utilizacin en los sistemas de potencia. situado niveles de transmisin (110KV y mayores) a veces de denomina en el otro extremo de la lnea de transmisin niveles de distribucin

( desde 2.3 a 34.5KV) se denomina transformador de subestacin.

transformador que reduce el voltaje de distribucin al voltaje final a que se utiliza etc.) es llamado transformador de distribucin.

Adems de los varios tipos de transformadores de potencia, existen dos tipos de transformadores para

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propsitos especiales utilizados con mquinas elctricas y sistemas de potencia. secundario bajo, directamente proporcional a aquel. primario.

El primero de estos

transformadores especiales es un dispositivo diseado para mostrar un voltaje alto y producir un voltaje Tal transformador se llama transformador de potencial. es que el primero Un transformador de potencia tambin produce un voltaje secundario directamente proporcional a su voltaje La diferencia entre el transformador de potencial y el transformador de potencia esta diseado para manejar nicamente una corriente Este dispositivo de denomina transformador de corriente. CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN TRANSFORMADOR Las perdidas que ocurren en los transformadores reales deben tenerse en cuenta en cualquier modelo aproximado del transformador. modelo son: a. Prdidas en el cobre (I2R). Son prdidas por calentamiento resistivo en los devanados primario y Los principales tems que deben tenerse en cuenta para la construccin de tal muy pequea, el segundo es un dispositivo diseado

para proveer una corriente secundaria mucho menor pero directamente proporcional a su corriente primaria.

secundario del transformador. Son proporcionales al cuadrado de la corriente en los devanados. b. Prdidas por corrientes parsitas. Son prdidas por calentamiento resistivo en el ncleo del transformador.

Son proporcionales al cuadrado del voltaje aplicado al transformador. c. Prdidas por histresis. Estn relacionadas con los reordenamientos de los dominios magnticos en el

ncleo durante cada semiciclo. Son una funcin compleja no lineal del voltaje aplicado al transformador.

d.

Flujo disperso.

Los flujos Lp y Ls que escapan del ncleo y pasan nicamente a travs de uno de los Esta fuga de flujos produce una auto inductancia en las

devanados del transformador son flujos dispersos.

bobinas primaria y secundaria y sus efectos deben tenerse en cuenta. DETERMINACIN DE LOS VALORES DE LAS COMPONENTES EN EL MODELO DEL TRANSFORMADOR Es posible determinar experimentalmente los valores de las resistencias e inductancias del modelo del transformador. Una aproximacin adecuada para estos valores se puede lograr con slo dos ensayos. La prueba de circuito abierto y la prueba de corto circuito. En la prueba de circuito abierto, se deja abierto el devanado secundario del transformador y el devanado primario se conecta al voltaje pleno nominal. excitacin del transformador. Toda la corriente de entrada debe fluir a travs de la rama de Las componentes en serie Rp y Xp son tan pequeas, comparadas con RC y XM

para ocasionar una cada significativa del voltaje que, esencialmente, todo el voltaje de entrada cae a travs de

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la rama de excitacin. transformador.

La figura 1

muestra las conexiones para la prueba de circuito abierto.

Se aplica el

voltaje pleno al primario del transformador y se miden el voltaje, la corriente y la potencia de entrada al Con esta informacin es posible determinar el factor de potencia, la magnitud y el ngulo de la impedancia de excitacin.

A V

Figura n 1 diagrama de conexiones para la prueba de circuito abierto. La forma ms fcil para calcular los valores de R C y X M consiste en estimar primero la admitancia de la rama de excitacin. La conductancia de la resistencia de prdidas en el ncleo esta dada por:

GC =
Y la susceptancia de la inductancia de magnetizacin es:

1 RC 1 XM

BM =

Puesto que estos dos elementos estn en paralelo, sus admitancias se suman y la admitancia total de la excitacin es:

YE = GC jBM 1 1 YE = j Rc XM
La magnitud de la impedancia de excitacin referida al circuito primario puede calcularse con base en los valores de voltaje y corriente de la prueba de circuito abierto.

YE =
El ngulo

Ioc Voc
El factor de potencia del circuito

de la admitancia puede encontrarse a partir del factor de potencia.

abierto (PF) esta dado por:

PF = cos =

Poc VocIoc

22

y el ngulo del factor de potencia es:

= cos 1

Poc VocIoc

El factor de potencia esta siempre en atraso para un transformador real, de modo que el ngulo de la corriente siem pre atrasa al voltaje en grados. Por tanto la admitancia Y E es:

Ioc Voc Ioc YE = cos 1 PF Voc YE =

En la prueba de cortocircuito los terminales del secundario del transformador se cortocircuitan y los del primario se conectan una fuente adecuada de voltaje, como se muestra en la figura 2. voltaje, la corriente y la potencia de entrada. El voltaje de entrada se ajusta De nuevo se miden el hasta que la corriente de los devanados cortocircuitados sea igual a su valor nominal.

A V

Figura n 2 diagrama de conexiones para la prueba de cortocircuito. Puesto que el voltaje de entrada es tan pequeo durante la prueba, la corriente que fluye por la rama de excitacin es despreciable. Si la corriente de excitacin es ignora, toda la cada de voltaje en el transformador La magnitud de las impedancias en serie, referidas al puede ser atribuida a los elementos del circuito en serie. lado primario del transformador es:

Z SE =
El factor de potencia es:

Vsc Isc

PF = cos =

Psc VscIsc

y esta en atraso. El ngulo de la corriente es negativo

y el ngulo de la impedancia total es positivo:

= cos 1

Psc VscIsc

entonces,

23

Z SE =

Vsc 0 Vsc = Isc I Isc

La impedancia en serie segn el libro de Mquinas elctricas de Stephen Chapman es:

Z SE = Re q + jXeq Z SE = ( Rp + a 2 Rs ) + j ( Xp + a 2 Xs )
Es posible encontrar la impedancia total referida al lado primario utilizando esta tcnica, pero no hay un camino Por fortuna esta separacin

fcil para dividir las impedancias serie en sus componentes primario y secundario. no es necesaria para la solucin de los problemas normales.

Estas pruebas tambin pueden ser realizadas en el lado secundario del transformador, si conviene hacerlo as debido a los niveles de voltaje u otras razones. Si las pruebas se hacen en el lado secundario, los resultados darn las impedancias del circuito equivalente, referidas al secundario del transformador no al primario.

TOMAS (TAPS) Y REGULACIN DE VOLTAJE EN EL TRANSFORMADOR Los transformadores de distribucin tienen una serie de tomas (TAPS) en los devanados para permitir pequeos cambios en la relacin de vueltas del transformador despus de haber salido de fabrica. carga. Una instalacin tpica podra tener cuatro tomas adems del valor nominal, con intervalos entre estas de 2.5% del voltaje a plena Tal distribucin permite ajustes hasta del 5% por encima o por debajo del voltaje nominal del transformador. (Mquinas Elctricas, Stephen Chapman, pg 61-73, 82-91 )

1.2 MOTORES.
[....]Caractersticas nominales: antes de comenzar a realizar las pruebas, es conveniente conocer el conjunto de caractersticas nominales de la mquina que se va probar. Estos datos indicados en la placa, constituyen la carta de identidad, que todos los constructores ponen en las mquina, esto con la finalidad de que el usuario sepa cuales son las caractersticas principales de funcionamiento. Estos valores nominales son el resultado de pruebas que el constructor realiz sobre algunos prototipos al inicio de la produccin de la serie; cada mquina fabricada variar ligeramente de estas prestaciones de tipo estndar, esto es debido a las tolerancias de construccin. Pruebas: Medida de la resistencia en el devanado del estator: esta prueba es til para determinar el rendimiento convencional de la mquina, los pares y el desplazamiento con carga. Para el motor asncrono de tipo trifsico, con devanado estatrico, constituido por tres circuitos diferentes (fases U, V, W), las tres fases podrn estar conectadas en estrella o triangulo. Las tres fases estatricas que estn previstas para las corrientes nominales,

24

tienen una resistencia de valor pequeo (sus valores disminuyen cuando la potencia nominal de la mquina aumenta). La medida se deber efectuar con corriente continua y la mquina detenida. En cada caso, se debe proceder cuando el motor este fri, es decir inactivo por varias horas para que se pueda estar seguro que todas las piezas estn a temperatura ambiente. Prueba al vaco: La prueba al vaco es de gran importancia, puesto que esta pone en evidencia las condiciones de trabajo del circuito magntico del motor. Esta prueba consiste en alimentar el motor a su tensin nominal, dejando que el rotor gire libremente sin ningn par resistivo. En estas condiciones, las corrientes consumidas estn representadas por la suma vectorial de la corriente magnetizacin y de la pequea componente aditiva debida a las perdidas en el hierro (del estator) y mecnica (friccin y ventilacin). La potencia corresponde a la suma de todas las prdidas en vaco que comprenden: el hierro. Prueba en corto circuito: esta prueba determina la intensidad de la corriente absorbida y el factor de potencia cuando el motor esta alimentado con el rotor bloqueado. Esta prueba permite calcular los parmetros equivalentes en serie del motor, es decir, (Xe Re - Ze) y si se dispone de un dinammetro, proceder a medir el par de arranque. Funcionando con rotor bloqueado, el motor asncrono se considera en corto circuito, esto por que los devanados del estator y del rotor se encuentran en perfecta similitud elctrica con el primario y el secundario de un transformador estatrico que funciona en corto circuito. Cuando el motor funciona con el rotor bloqueado limita la corriente absorbida por la impedancia equivalente de sus devanados (resistencia y reactancia de dispersin. Como consecuencia, si en esta condicin se alimenta el motor con la tensin plena indicada en la placa, se tendran intensidades bastantes elevadas (de tres a seis veces de la intensidad nominal) que puede daar los devanados por efecto del calor. . (Manual De Lorenzo DL 1021, p 3 17, 51 - 60) [....] FUNDAMENTOS DE MQUINAS ROTATIVAS DE CORRIENTE ALTERNA Las mquinas de corriente alterna ac son generadores que convierten la energa mecnica en energiza elctrica ac y los motores que convierten energa elctrica ac en energa mecnica. Aunque los principios fundamentales de las mquinas de corriente alterna son muy simples, parecen un tanto difciles por la construccin complicada de las mquinas reales. Existen dos clases de principios de mquinas de corriente alterna: las mquinas sincrnicas y las mquinas de induccin. Las mquinas sincrnicas son motores y generadores cuya corriente de campo magntico es suministrada por un fuente dc separada, mientras que las mquinas de induccin son motores y generadores cuya corriente de campo magntico es suministrada por induccin magntica (accin Prdidas en el cobre del estator Prdidas en el hierro del estator Prdidas mecnicas por friccin y ventilacin

Se realiza con el fin de calcular el rendimiento convencional, es decir las perdidas mecnicas y las perdidas en

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transformadora) en sus devanados de campo. Los circuitos de campo de la mayora de las mquinas sincrnicas y de induccin estn localizados en sus rotores. MOTORES DE INDUCCIN Es una mquina que solo tiene los devanados de amortiguacin porque el voltaje del rotor (que produce la corriente y el campo magntico del rotor) es inducido en los devanados del rotor en lugar de estar fsicamente conectado a travs de alambres. La caracterstica distintiva de un motor de induccin es que no requiere corriente de campo dc para operar la mquina. Aunque se puede utilizar una mquina de induccin como motor o generador, tiene muchas desventajas como generador y, por lo tanto, pocas veces se utiliza como tal. Por esta razn, las mquinas de induccin se refieren a los motores de induccin. CONSTRUCCIN DE MOTORES DE INDUCCIN Un motor de induccin tiene fsicamente el mismo estator que una mquina sincrnica, pero la construccin del rotor es diferente. rotor devanado. Un rotor Jaula de Ardilla consiste en una serie de barras conductoras dispuestas entre ranuras labradas en la cara del rotor y cortocircuitadas en cada extremo por anillos de cortocircuitado. El diseo hace referencia a un motor jaula de Ardilla debido a que los conductores examinados en s mismos se parecan a los de las ruedas de ejercicio de las ardillas o los hamsters. El otro tipo es el devanado , el cual tiene un grupo de devanados trifsicos que son las imgenes especulares de los devanados del estator. Las fases de los devanados del rotor estn conectadas usualmente en Y, y los extremos de los tres alambres del rotor estn unidos a anillos rozantes dispuestos sobre el eje del rotor. Los devanados del rotor estn cortocircuitados a travs de escobillas montadas en los anillos rozantes. En los motores de induccin de rotor devanado, sus corrientes rotricas son accesibles en las escobillas del estator, donde pueden ser examinadas y donde se puede insertar resistencia extra al circuito del rotor. Los mototes de induccin de rotor devanado son ms costosos que los motores jaula de ardilla y requieren mucho ms mantenimiento debido al desgaste asociado a sus escobillas y a sus anillos rozantes. Como resultado de ello, los motores de induccin de rotor devanado son poco utilizados. TENDENCIAS EN EL DISEO DE MOTORES DE INDUCCIN Las ideas fundamentales sobre los motores de induccin fueron desarrolladas hacia el final de la poca de 1880 por Incola Tesla, quien recibi la patente de sus ideas en 1888. En esa poca presento un articulo ante el American Institute of Electrical Enginneers (AIEE), predecesor del hoy Institute of Electrical and Electronics Engineers (IEEE) en el cual escribi los principios bsicos del motor de induccin de rotor devanado, junto con ideas para desarrollar otros importantes motores de corriente alterna: el motor sincrnico y el motor de reluctancia. Hay dos tipos diferentes de rotores que pueden disponerse dentro del estator del motor de induccin. Uno de ellos se llama rotor Jaula de Ardilla o simplemente rotor de Jaula, mientras el otro es llamado

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Aunque la idea bsica del motor de induccin fue descrita en 1888, el motor en s no estaba an completo. Hubo un periodo inicial de rpido desarrollo seguido de una serie de lentos mejoramientos que continuaron evolucionando hasta hoy. El motor de induccin moderno se construy entre 1888 y 1895. Durante ese periodo se desarrollaron fuentes de potencia de dos y tres fases para producir campos magnticos rotacionales dentro del motor, devanados estatricos distribuidos y se introdujo el rotor de jaula de ardilla. Hacia 1896 estuvieron disponibles en el comercio motores de induccin trifsicos plenamente reconocidos y funcionales. Entre aquella poca y comienzos de 1970 hubo progresos continuos en la calidad de los aceros, las tcnicas de fundicin, los aislamientos y otros elementos utilizados en los motores de induccin. Estas tendencias dieron como resultado el diseo ms pequeo con una potencia de salida determinada, que proporcion ahorro considerable en los c ostos de construccin. En efecto, un motor moderno de 100HP uno de 7.5HP de 1897. Sin embargo, estos progresos en el diseo del motor de induccin no necesariamente lleva a mejorar la eficiencia de operacin del motor. El mayor esfuerzo del diseo se dirigi a reducir el costo inicial de los materiales de las mquinas, no a aumentar su eficiencia. Esta orientacin del diseo se debi a que la electricidad no era tan costosa; en consecuencia, el costo directo del motor era el criterio principal utilizado por los compradores para elegir. Como el precio de los combustibles tuvo un espectacular ascenso en 1973, el costo de operacin durante la vida til de la mquina ha llegado a ser cada vez ms importante, mientras que el costo de instalacin inicial ha dejado de tener importancia relativamente. Resultado de estas tendencias, ha sido el nuevo nfasis puesto en la eficiencia del motor tanto por los diseadores como por los usuarios de las mquinas. En la actualidad los mayores fabricantes estn produciendo nuevas lneas de motores de induccin de alta eficiencia, y estn logrando una participacin creciente en el mercado de los motores de induccin. Para aumentar la eficiencia de estos motores, se utilizan varias tcnicas, a diferencia de los diseos de eficiencia tradicional. Entre estas tcnicas estn: 1. 2. Se utiliza ms cobre en los devanados del estator, para reducir las perdidas en el cobre. Las longitudes de los ncleos del rotor y del estator se incrementan para reducir la densidad de flujo magntico entre el entrehierro de la mquina. Esto reduce la saturacin de la mquina y disminuye las perdidas en el ncleo. 3. Se utiliza ms acero en el estator de la mquina, lo cual permite transferir mayor cantidad de calor hacia fuera del motor 4. 5. y reducir su temperatura de operacin. El ventilador del motor se redisea para reducir las perdidas por rozamiento en el aire. En el estator se utiliza acero especial de alto grado elctrico y bajas perdidas por histresis. El acero, de muy alta resistividad interna, se lamina en calibres especialmente delgados (esto es, las lminas se ubican juntas unas de otras). Ambos efectos tienden a reducir las corrientes parsitas en el motor. 6. El rotor es maquinado cuidadosamente para producir un entrehierro uniforme que reduce las prdidas es igual en tamao fsico a

27

dispersas en le motor. AISLAMIENTO DEL DEVANADO DE UNA MQUINA DE CORRIENTE ALTERNA. Una de las etapas ms importantes en el diseo de una mquina ac es el aislamiento de sus devanados. Si falla el aislamiento de un motor o generador, la mquina se cortocircuita. La reparacin de una mquina con su aislamiento cortocircuitado si es posible, es muy costosa. Para prevenir la falla de aislamiento de los devanados por efecto de sobrecalentamiento, es necesario limitar la temperatura de aquellos. Esto puede lograrse de modo parcial implementando la circulacin de aire sobre los devanados, pero en ltimas, la mxima temperatura del devanado limita la potencia mxima que puede suministrar la mquina continuamente. El aislamiento falla raras veces como consecuencia inmediata de una temperatura crtica. En cambio, el incremento de la temperatura produce un deterioro gradual del aislamiento hacindolo susceptible de fallar por causas como golpes, vibraciones o esfuerzos dielctricos. Una regla prctica deca que la expectativa de vida de un motor con un tipo dado de aislamiento se reduce a la mitad por cada 10 % de elevacin de la temperatura por sobre la temperatura nominal del devanado. Esta regla se aplica an hoy hasta cierto punto. Para estandarizar los limites de temperatura del aislamiento de mquinas, la National Elctric Manufacturers Association (NEMA) de los Estados Unidos, ha definido una serie de clases de sistemas de aislamiento. Cada clase de sistema de aislamiento especifica la mxima elevacin de temperatura admisible para cada clase de aislamiento. Existen tres clases de comunes de aislamiento, segn NEMA, para los motores ac de caballaje entero: B, F y H. Cada clase presenta una temperatura en el devanado, mayor que la anterior. Por ejemplo, la elevacin de la temperatura en el devanado de la armadura por sobre la temperutaura ambiente en un tipo un tipo de motor de induccin ac de operacin continua debe ser limitada a 80C para clase B, 105C para clase F y 125C para clase H. Las especificaciones sobre la temperaturas particulares para cada tipo de motor y de generador se encuentran detalladas en la norma NEMA MG1-1993, Motores y Generadores . Normas similares han sido definidas por la international Electrotechnical Commissin (IEC) y por varios organismos de normalizacin nacional, en algunos pases. (Mquinas Elctricas, Stephen Chapman, pg 265, 387 391, 436, 475, 476).

Bibliografa: DE LORENZO. Manual DL 1080, Transformador Trifsico. Italia. 1995. pg 3 18, 39-63. DE LORENZO. Manual DL 1021, Motor asincrnico Trifsico. Italia. 1995. pg 3 17, 51-60. STEPHEN J. CHAPMAN. Mquinas Elctricas pg 61-73, 82-91, 265, 387 391, 436, 475, 476).

28

2.

METODOLOGA

Inicialmente se har una descripcin de las pruebas a las que son sometidos los transformadores, junto con su respectivo seguimiento, para luego realizar de esta misma manera lo concerniente a motores. Durante el tiempo de pasantia se logr realizar seguimiento a cuatro transformadores, de los cuales dos eran trifsicos y dos monofsicos. Los trifsicos eran de 630 KVA y de 15 KVA, y los monofsicos eran ambos de 15 KVA. En la segunda parte se realiz seguimiento a tres motores trifsicos, es decir no se tuvo la oportunidad de trabajar con motores monofsicos. Los motores eran de 50, 40, y 6.6 HP cada uno, los cuales trabajaban a frecuencia de 60 Hz.

2.1

TRANSFORMADORES

2.1.1

PRUEBAS A TRANSFORMADORES.

2.1.1.1 PRUEBA DE RESISTENCIA DE LOS DEVANADOS (entre fases). INSTRUMENTO: MULTIMETRO DIGITAL. PROCEDIMIENTO. CHEQUEO EN AT Esta prueba se realiza con un multmetro digital, el cual se coloca en la escala de 200 , esta escala esta dada por el previo clculo del valor de la resistencia. Se verifica que las puntas del multmetro hagan buen contacto con los bornes del transformador y se espera que se estabilice la lectura del multmetro durante 30 segundos para luego ser tomada. Esta lectura medida es el valor de resistencia existente en cada fase. El esquema de conexiones para realizar esta medicin es el mismo tanto para 29

transformadores monofsicos como trifsicos. Diagrama de conexiones para transformador trifsico.

AT U V W

BT

Pn

Figura n 3 esquema de conexiones para prueba de resistencia de devanados, trafo trifsico.

Primero se toma la medida entre las fases U y V, luego V y W, y para terminar U y W. Diagrama de conexiones para transformador monofsico.

AT U

BT

Pn

Figura n 4 esquema de conexiones para prueba de resistencia de devanados, trafo monofsico.

30

En este caso solo existe el valor de resistencia de una fase, puesto que el trafo es monofsico es decir que solo tiene un devanado.

CHEQUEO EN BT La prueba de medicin de resistencia en los devanados de BT no se realiza, debido a que no se cuenta con el instrumento apropiado, puesto que se sabe que la lectura debe marcar en el orden de los mili ohmios [m ]. El costo de este equipo es muy alto ($10.000.000). En este momento se estudia la posibilidad de realizar esta prueba por el mtodo de voltaje contra corriente, y as poder determinar esta lectura. V = I *R entonces R[m ] = V [mV ] I [A] El equipo en mencin tiene como nombre miliohmetro. Para esta medicin es necesario tener un multmetro el cual nos mida voltaje en el orden de mV y sea de una resolucin exacta, de clase 0.2.

2.1.1.2 PRUEBA DE RELACIN DE TRANSFORMACIN. REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO: CAMPO DE PRUEBAS TTR (TRANSFORMER TURN-RATIO TEST SET)

La prueba de relacin de transformacin se realiza con un instrumento llamado TTR (Transformer turn ratio test set) tipo manivela o porttil, puesto que no necesita fuente de energa externa para su funcionamiento. Este instrumento nos indica si el devanado se encuentra en corto, abierto o continuo, es decir, si cada bobina del transformador se encuentra en buen estado.

31

Para identificar si el devanado est abierto, la aguja que indica el null detector, no presenta ninguna deflexin; cuando est en corto, la aguja de excitacin de corriente se desplaza completamente hacia la derecha y si se encuentra en buen estado, el instrumento marca la relacin de transformacin, la cual la hallamos girando una palanca (manivela) que se encuentra al lado derecho de ste y variando unas perillas que se encuentran en la parte superior de ste.
0 8

BAJA

EXCITING CURRENT

EXCITING VOLTS

NULL DETECTO

Manivela

Indicadores

ALTA

Perillas Figura n 5 instrumento para medir relacin de transformacin (TTR).

Diagrama de conexiones para transformadores trifsicos. Primera medicin:

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 6 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Primera medicin.

32

Diagrama de conexiones para realizar la segunda medicin:

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 7 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Segunda medicin.

Diagrama de conexiones para realizar la tercera medicin:

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 8 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin. Tercera medicin.

Estos esquemas de conexiones son utilizados para realizar la prueba en transformadores trifsicos que presentan una conexin DY5; para cuando el transformador presenta una conexin DY11, sta varia slo en AT; por ejemplo en el caso de la primer medicin, los terminales de AT de TTR se conectan as: borne U = terminal negro de AT del TTR y

33

borne V = terminal rojo de AT del TTR, esto por ser conexin DY5, cuando es conexin DY11 se cruzan estos terminales, es decir en el borne U va el terminal rojo de AT del TTR y en el borne V va el terminal negro de AT del TTR. Los terminales de BT se conectan de igual manera para realizar la medicin ambas conexiones, ver figuras 9 y 10.
TRAFO TRIFSICO CON CONEXIN DY5

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 9 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin en trafos con conexin DY5. Primera medicin.

TRAFO TRIFSICO CON CONEXIN DY11.

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 10 esquema de conexiones para prueba de r elacin de transformacin en trafos con conexin DY11. Primera medicin.

34

Esquema de conexiones para transformadores monofsicos con conexin Ii0.

AT

V TTR

BT

Pn

Figura n 11 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin en trafo monofsico con conexin Ii0.

Esquema de conexiones para transformadores monofsicos con conexin Ii6.

AT

TTR

BT

Pn

Figura n 12 esquema de conexiones para prueba de relacin de transformacin en trafo monofsico con conexin Ii6.

35

2.1.1.3

PRUEBA DE VACIO MECNICO O HERMETICIDAD INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO: BOMBA DE VACIO

La prueba de vaco se realiza para garantizar la hermeticidad del trafo, la cual consiste en introducirle al transformador una presin de 10 libras con ayuda de una bomba de vaci a travs de la vlvula de sobrepresin del tanque, ubicada en la parte superior trasera de ste. Esta presin se aplica durante un tiempo de 30 minutos, si sta no baja a menos de 7 libras durante ste tiempo, el transformador es pasado al campo de pruebas para realizar las otras pruebas. Diagrama:

Vlvula de sobrepresin

Bomba de vaco

Cua de madera utilizada para ladear el trafo para evitar que la presin absorba el aceite. Figura n 13 prueba de vaco mecnico o hermeticidad.

Esta prueba se realiza de igual manera para transformadores trifsicos, como para trafos monofsicos.

36

2.1.1.4

PRUEBA DE AISLAMIENTO REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO: CAMPO DE PRUEBAS MEGGER 2500V/100000M

Esta prueba se realiza para medir el aislamiento que existe entre BT contra T, AT contra T y AT contra BT, para esto tambin es necesario aterrizar el transformador a la tierra del banco de pruebas. En esta prueba se aplica voltaje durante 60 segundos, a los bornes en prueba, transcurrido este tiempo se toma la lectura. CHEQUEO BT CONTRA T Para realizar esta medicin el terminal LINE del megger, se conecta a un borne de BT del transformador a probar y el terminal EARTH se conecta a la tierra de ste mismo, se aplica tensin (2500V). CHEQUEO AT CONTRA T Luego se mide AT contra tierra; para esto el terminal LINE se conecta en un borne de AT y el terminal EARTH a la tierra del transformador, se aplica la tensin durante 60 segundos y se toma la lectura. CHEQUEO AT CONTRA BT La ltima medicin es AT contra BT, para esto el terminal EARTH se coloca en cualquier borne de BT y el terminal LINE en cualquier borne de AT, al igual que en los dos mediciones anteriores se aplica tensin durante 60 segundos y se toma la lectura. No se realiza la prueba de BT contra AT, puesto que el resultado de esta seria la misma de AT contra BT, por esta razn solo se realiza una de las dos.

37

Cuando se finaliza cada prueba de Aislamiento con Megger, es necesario aterrizar los bornes en los que se realizaron para las medidas, puesto que quedan cargados, para esto s e deja un caimn, una pata se deja a tierra y la otra se deja libre para aterrizar. El esquema de conexiones para realizar esta prueba es el mismo tanto para transformadores monofsicos como trifsicos.

2.1.1.5

PRUEBA DE TENSION APLICADA. REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO: CAMPO DE PRUEBAS TRANSFORMADOR DE POTENCIAL 40000[KVA] (TP).

Esta prueba se realiza con un transformador de potencial de 40000 KVA, para probar los aislamientos entre AT y tierra y BT y tierra y verificar las distancias mnimas. Antes de comenzar la prueba se enciende una lmpara de sealizacin roja (giratoria), la cual anuncia que se va a comenzar a trabajar con niveles de alta tensin. Se debe aplicar tanto para AT como para BT aproximadamente el 75% de ms del valor nominal. CHEQUEO BT CONTRA T. Cortocircuitamos los bornes de BT incluyendo el punto neutro, con un alambre calibre 17 AWG desnudo, se conecta la salida del transformador de potencial a cualquier borne de BT y se le aplica 7.5 KV por 60 segundos, esto se maniobra con ayuda del banco de pruebas. Los devanados de AT tambin se deben dejan cortocircuitados con un alambre 17 AWG desnudo, ste puede ser conectado a tierra o no, puesto que la tensin que se aplica en BT la puede soportar dicho devanado. Con el caimn libre se aterrizan los bornes de BT para evitar posibles accidentes. Esta prueba no nos arroja ningn valor, slo se verifica que el aislamiento no tenga ninguna falla.

38

Diagrama de conexiones:
1*17 AWG desnudo

AT U V W

BT

Pn TT TP TP

1* 17 AWG desnudo

(Aplicacin de tensin TP) 7.5KV * 60seg

Figura n 14 esquema de conexiones para prueba de tensin aplicada BT contra T.

TT : tierra del transformador. TP : transformador de potencial.

CHEQUEO AT CONTRA BT Y TIERRA Cortocircuitamos los bornes de AT con un alambre calibre 17 AWG, se conecta la salida del transformador de potencial a cualquier borne de AT y se le aplican 25 KV durante 60 segundos, los bornes de BT no son desconectados, por el contrario siguen cortocircuitados y se aterrizan.

39

Diagrama de conexiones:

(Aplicacin de tensin TP) 25KV * 60seg

1*17 AWG desnudo

AT

W TP

BT

Pn TT

1*17 AWG desnudo Figura n 15 esquema de conexiones para prueba de tensin aplicada AT contra BT y T.

Si el transformador presentara alguna falla de aislamiento, se dispararan las protecciones del banco y los lectores de corriente se elevaran. 2.1.1.6 PRUEBA DE TENSION INDUCIDA REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO. Esta prueba se realiza para descartar que existan fallas en el bobinado, como corto entre espiras, que el devanado se encuentre abierto, es decir que no tenga continuidad. El transformador debe estar aterrizado al banco de prueba. Con ayuda del banco de pruebas activamos un generador el cual nos proporciona una frecuencia de 415 Hz, la cual se le aplica al transformador durante 18 segundos y el valor de la tensin debe ser el 75% ms de CAMPO DE PRUEBAS BANCO DE PRUEBAS (BP)

40

la nominal del devanado de BT. Al finalizar esta prueba el transformador debe ser aterrizado para evitar posibles accidentes, puesto que como es aproximadamente el doble de tensin existe mayor riesgo. Diagrama de conexiones:

AT U V W

BT

Pn BP TT

(Aplicacin de tensin por BT) 75% ms de Voltaje nominal = 324 [V] a 415 Hz * 18seg
Figura n 16 esquema de conexiones para prueba de tensin inducida por BT.

BP = banco de pruebas.

2.1.1.7 PRUEBA SIN CARGA (En vaco) REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO. Esta prueba se realiza con el fin de deducir el grado de saturacin de ncleo, a la vez que permite caracterizar la rama magntica del circuito equivalente del trafo. 41 CAMPO DE PRUEBAS BANCO DE PRUEBAS (BP)

Se aterriza el transformador a banco de pruebas. Se puede conectar a cualquiera de los devanados (AT o BT)del transformador a su tensin nominal y a 60 Hz, pero por seguridad se realiza por baja tensin. Se toman las medidas de corriente de cada fase por medio de ampermetros, el valor de potencia por medio de un vatmetro trifsico y tensin por medio de un voltmetro. Diagrama de conexiones:

AT U V W

BT

z Pn BP TT

A V

A V

(Aplicacin de tensin Vn BT )
Figura n 17 esquema de conexiones para prueba sin carga.

Vn = voltaje nominal BT = baja tensin BP = banco de pruebas

42

2.1.1.8 PRUEBA EN CORTO CIRCUITO REALIZADA EN: INSTRUMENTO: PROCEDIMIENTO. Esta prueba se realiza para determinar las perdidas en el cobre, permitiendo completar los parmetros para el circuito equivalente del trafo. Como esta prueba se realiza a su tensin nominal hay que verificar que el conmutador este puesto en la posicin correspondiente. Se aterriza el transformador al banco de pruebas y se alimenta por el lado de AT (U V W) con las salidas del banco de pruebas y el devanado de BT se cortocircuita incluyendo el punto neutro (x y z, y Pn). Cuando la corriente en el devanado de BT alcance su valor nominal medida con una pinza electromagntica, la tensin de corto circuito ser la leda en el voltmetro en ese instante. Diagrama de conexiones: (Aplicacin de tensin) CAMPO DE PRUEBAS BANCO DE PRUEBAS (BP)

V AT U V

V W

BP

BT

Pn

A
Figura n 18 esquema de conexiones para prueba corto circuito.

43

2.1.2

MANTENIMIENTO PREVENTIVO A TRANSFORMADOR DE 630 KVA.

Al llegar el transformador se llena una ficha de entrada, la cual contiene la siguiente informacin: No. Recibo: Cliente: Fecha: Marca: Numero: KVA: No fases: Tensiones: Conexin: Tipo: Ao de fabricacin: Inspeccin: 82 Referencia: Reparacin: Mantenimiento:
X 1

2163 Universidad Militar Nueva Granada 24 / 03 / 03 siemens 58679 630 3 11400 / 210 DYN5

Nota: primer mantenimiento desde su fabricacin. Algunos de estos datos se obtienen a travs de la placa caracterstica de cada transformador, siempre y cuando el transformador la traiga. Luego de llenar esta ficha se procede a realizar una inspeccin visual e inicial, y se diligencia su respectivo formato IER-100.
2

Se observa que el nivel de aceite, la vlvula de salida, tierra, el tanque, los pasatapas, los herrajes se encuentran en buen estado, adems se determina que trae su bobinado original y sus prensas perfil L. Tambin se observa que la placa caracterstica hace falta. El ncleo de este transformador es de tipo columnas, y esta en buen estado su presentacin

1 2

Ver anexo 1 (Ficha de entrada) Ver anexo 2 (Formato IIT-100, inspeccin inicial).

44

(pintura) exterior, pero la interior esta defectuosa. Despus se le realizaron las pruebas de aislamiento datos: Prueba de aislamiento (Megger). BT/T 10000M AT/T 14000M
Tabla n 1 resultados prueba de aislamiento inspeccin de trafo de 630 KVA.

y relacin de transformacin; ya

descritas en la parte de pruebas a transformadores, dichas pruebas arrojaron los siguientes

BT/AT 17000M

Prueba de Relacin de transformacin (TTR) POSICION 1 2 3 4 5 91.399 89.098 86.795

de trafo de 630 KVA

91.399 89.098 86.799

91.398 89.097 86.798

Tabla n 2 resultados prueba de relacin de transformacin. TTR

Esta medicin solo se realiz en las posiciones 3,4, y 5 del conmutador, y se observa que coinciden , es decir el trafo est bien en estas, pero se debe realizar la medicin en todas las posiciones puesto que se pueden observar fallas en los taps, en el bobinado o en el conmutador. Luego se procede a quitar la tapa del transformador y se extrae totalmente el aceite para realizar un cambio de ste ya que la empresa no realiza tratamiento para recuperacin de aceites. Este aceite es retirado por medio de un registro (tapn), ubicado en la parte inferior del transformador; ste registro se abre con una llave expansiva o alemana, se saca el aceite y se almacena en unas canecas debidamente marcadas (aceite quemado), para luego ser

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vendido a empresas que se dedican a llave para tubo.

la fundicin de metales. A continuacin se

desconectan las salidas de BT y se retiran los herrajes de esta misma, con ayuda de una Luego se retira la perilla del conmutador, la tuerca que sostiene el eje de este mismo y se quita el conmutador (regulador de voltajes). ESQUEMA Perilla P 4 5 6 1 2 3 F Eje

Figura n 19 el conmutador y sus partes.

El conmutador cuenta con ocho salidas: un principio y un final, y seis derivaciones. NOTA: la posicin del conmutador solo es cambiada para realizar las pruebas pertinentes, al ser entregado al cliente ste debe llevar la posicin con la que lleg a la empresa. Despus se retira el anclaje que sostiene la parte activa (ncleo, bobinas) del transformador dentro del tanque o cuba, se coloca una guaya para desencubarlo con ayuda de una diferencial elctrica la cual soporta (2 Ton) dos toneladas, y se colocan sobre el tanque unas de bases de madera o metal para poder descargarla; se descarga la parte activa sobre stas para que escurra todo el aceite posible, luego de que esto ocurra se hala la parte activa con la diferencial y se lleva al horno, mientras el tanque es llevado a la seccin de lavado, en donde el interior de ste se lava con gasolina y el exterior con agua y jabn; tambin aqu lijan las partes oxidadas para luego pasar a la seccin de pintura en donde se le aplican de 80 a 100 micras: el tanque viene de fabrica con 60 micras de corrosivo (base) y 60 micras de pintura, de ELCTRICOS INGENIERA Y SERVICIOS LTDA sale con 200 a 220 micras en total. La pintura que se aplica es Terinsa Laca Super 2062. Esto es aplicado para todos los transformadores que se les presta el servicio, ya sea mantenimiento o reparacin.

46

La prueba de medicin de micras se realiza con un Elcmetro, el cual se coloca sobre la superficie pintada y nos indica el espesor de la pintura en micras. Esta prueba no se le realiza a la totalidad de los tanques, sino que se escoge aproximadamente uno en un promedio de diez. En esta seccin tambin se demarcan las fases de AT (U V W) y de BT (x y z y punto neutro), as como su potencia en KVA (630), marca del transformador, voltaje de AT (11400 [V]) y voltaje de BT (216 [V]). Tambin se coloca el logotipo de la empresa (EIS), en el cual se especifica si el servicio que se ha prestado es de mantenimiento o reparacin, que para el caso descrito se trata de mantenimiento. Como la parte activa se encuentra dentro del horno para su secamiento total, es decir que el aceite salga totalmente del ncleo y bobinas; este es encendido a 75 C por un tiempo de 6 horas, luego se regula con el termostato a 100 C por un tiempo de 12 a 16 horas segn la carga de horno, dependiendo nmero de transformadores que estn dentro de ste. Al transcurrir el tiempo indicado, el horno es apagado y su puerta se abre durante 15 minutos para que salga el vapor. La parte activa es sacada con ayuda de la diferencial para su encubamiento; para esto se trae el tanque terminado a la seccin de encube y se introduce la parte activa dentro de ste. Para este procedimiento la parte activa debe estar mnimo a una temperatura de 80 C, para evitar que sta reciba humedad del medio ambiente. Luego se ancla la parte activa al tanque para evitar que ste quede en movimiento; el transformador tiene dos anclajes, uno a cada lado; despus de terminado este procedimiento se coloca el conmutador, se ajusta la tuerca que sostienen el eje de ste, y por ltimo se coloca la perilla. Despus se llena de aceite el tanque hasta tapar la parte activa; este aceite debe estar con una temperatura de 60 a 70 C para evitar que la parte activa se enfri y as que le entre humedad. El calentamiento del aceite se realiza con ayuda de la filtro prensa la cual se utiliza en este momento solo para este procedimiento; el cual consiste en introducir el aceite nuevo, en el tanque de la filtro prensa, para luego ser calentado por medio de unas resistencias durante 3 horas aproximadamente, posteriormente es introducido en el tanque del trafo. La empresa esta realizando investigaciones para utilizar la filtro prensa en tratamiento de aceites, es decir poder recuperar los aceites con los que llegan los

47

transformadores. Despus se col ocan los herrajes de BT y punto neutro; a estos herrajes se le han cambiado los empaques previamente. Para este trafo se utilizaron los siguientes empaques: TH 0019,TH 0030, TH 0031, TH 0052, TH 0086. Para la parte de AT solo se utilizaron dos empaques: TH 0043 y TH 0125. Despus de este procedimiento se completa el nivel de aceite, el cual viene especificado en el tanque, luego se coloca el empaque de la tapa ( de 13mm cambiado previamente); ste empaque va pegado al tanque con una solucin instantnea de nombre Loctn, y para que se adhiera mejor se quita la capa de pintura en las partes en donde se va aplicar. Luego se coloca la tapa con toda su tortillera y se ajustan los aisladores y herrajes de AT. Luego de esto se realiza la prueba de vaco mecnico para garantizar la hermeticidad, sta descrita en pruebas a trafos. Se diligencia el formato IEP 150 el cual trae la siguiente informacin: 3 Prueba De vaco presin inicial 10 Tiempo (min.) 30 Presin final 8

Tabla n 3 resultados prueba de hermeticidad de trafo de 630 KVA.

Posteriormente de realizar esta prueba el transformador es llevado al campo de pruebas. Antes de comenzar a realizar las respectivas pruebas respectivas de esta seccin, se delimita el rea en donde se llevaran a cabo dichas pruebas, esta delimitacin se hace por medio de una cinta de color amarillo y negro, la cual indica que existe peligro debido a los niveles de tensin que se manejan. Luego se busca en la carpeta de pruebas el formato de inspeccin del transformador al que se le va a realizar las pruebas y se verifica con su respectiva tarjeta de entrada. En este campo de pruebas se llevan a cabo las siguientes pruebas: Prueba de aislamiento. Prueba de resistencia de los devanados (entre fases).

Ver anexo 3 (formato IEP-150)

48

Prueba de relacin de transformacin. Prueba de tensin aplicada. Prueba de tensin inducida. Prueba sin carga (en vaco). Prueba en corto circuito. Ya especificados los esquemas de conexiones, los cuidados y protecciones que se deben tener para realizar para cada prueba, descritos en la parte de pruebas a transformadores, Ver numeral 13.1; se obtuvieron los siguientes resultados los cuales son diligenciados en el formato PP-100.(protocolo de pruebas). PRUEBA Aislamiento
4

AT -T 14000M

BT -T 10000M

AT -BT 17000M

Tabla n 4 resultados prueba de aislamiento, p. Final. Trafo de 630 KVA.

U V 82.1 [ ]

UW 80.5 [ ]

V W 83.3 [ ]

Tabla n 5 resultados prueba resistencia de los devanados. Trafo de 630 KVA.

BT -AT y T 7.5 KV

AT BT y T 25 KV
Tabla n 6 tensiones aplicadas y tiempo. Trafo de 630 KVA.

Tiempo 60 seg

Tensin 324

Frecuencia 415 Hz
Tabla n 7 tensiones inducidas y tiempo. Trafo de 630 KVA.

Tiempo 18 seg

Tensin [V] 216 18

Iu [A] 15

Iv [A] 19

Iw [A]

Tabla n 8 medidas de tensin y corrientes sin carga. Trafo de 630 KVA.

Ver anexo 4 (Formato PP-100)

49

I = 31.19 [A]

V = 518 [V]

Perdidas = 7980[W]

Tabla n 9 medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. Trafo de 630 KVA.

Despus de realizar estas pruebas, el transformador queda totalmente terminado, ste es llevado a la seccin de almacenamiento, la cual se encuentra dentro de la empresa; listo para su entrega al cliente con un documento en donde se encuentran las pruebas que se le realizaron y los datos que arrojaron. 2.1.2.1 CLCULOS TERICOS TRAFO DE 630 KVA CIRCUITO EQUIVALENTE DEL TRAFO PARTIENDO DE LAS PRUEBAS DE CORTO CIRCUITO Y PRUEBA EN VACIO.

Es posible llegar a determinar experimentalmente los valores de las resistencias e inductancias del modelo del transformador, esto gracias a las pruebas de corto circuito y circuito abierto, con las cuales lograremos una aproximacin adecuada para estos valores. Estos clculos representan un valor agregado, como aporte de los pasantes a la Empresa, lo cual es un elemento til para algn tipo de anlisis del sistema elctrico del cual haga parte el transformador. Es posible elaborar un circuito equivalente que tenga en cuenta las principales imperfecciones de los transformadores reales. Se considera cada una de estas imperfecciones y sus defectos se incluyen en el modelo del transformador. El efecto ms sencillo de modelar son las perdidas en el cobre, estas son las perdidas resistivas en los devanados primario y secundario del transformador. Se modelan disponiendo un resistor Rp y un resistor Rs en el circuito secundario del transformador. [2]

50

Tansformadorde630 KVA VnAT = 11400 VnBT = 216 InAT = Sn VnAT 630 [ KVA] 11400 [V ]

InAT =

InAT = 55 .26 [ A]

ALIMENTACIN

PRUEBA

FRECUENCIA[Hz]

TENSIN[V]

CORRIENTE[A]

POTENCIA[W]

Lado BT Lado AT

O.C C.C

60 60

216 518

17.3 31.9

1220 7980

Tabla n 10 resultados pruebas o.c y c.c. Trafo de 630 KVA.

o.c = open circuit = circuito abierto c.c = short circuit = corto circuito

- Prueba de circuito abierto :

Perdidas en el hierro = 1220[W]

De la prueba de circuito abierto hallamos una potencia activa, la cual simboliza las perdidas en el hierro del transformador, y gracias a esta prueba podemos hallar la rama magntica. El factor de potencia durante la prueba fue: PF = Cos = Poc Voc * Io 1220 [W ] 216 [V ] * 17 .3[ A]

PF = Cos =

PF= 0.3264 en atraso 51

La admitancia de excitacin esta dada por: YE = Ioc Cos 1PF Voc 17 .3[ A] Cos 1 0.3264 216 [V ]

YE =

YE = 8 .0092 2 70 .944 [ ] YE = 2 .614 2 j 7.570 2 = Por tanto RC = 1 = 38 .255 [ ] 0.02641 1 1 j RC XM

BT

XM

1 = = 13 .210[ ] 0 .0757 Perdidas en el Cobre = 7980[W]

- Prueba de corto circuito:

De la prueba de corto circuito hallamos una potencia activa, la cual simboliza las perdidas en el cobre del transformador, y gracias a esta prueba podemos hallar la rama equivalente. El factor de potencia durante la prueba de corto circuito es: PF = Cos Pcc Vcc * Icc 7980 [W ] 518 [V ] * 31 .9[ A]

PF = Cos =

PF = 0.4829 en atraso La impedancia serie est dada por:

52

Z SE =

Vcc Cos1 PF Icc 518 [V ] Cos 1 0.4829 31 .9[ A]

Z SE =

Z SE = 16 .238 61 .125 [ ] Z SE = 7 .841 + j14 .219 [ ] Entonces, l a resistencia y la reactancia son:

Re q = 7 . 841[ ] Xeq = 14 . 219[ ]

AT

Refiriendo los valores obtenidos en BT, al lado de AT, se emplean las siguientes expresiones, Segn el libro ELECTRIC MACHINERY AND TRANSFORMERS, Guru et al, Editorial Oxford, Segunda edicin, 1995. a= N AT 11400 = = 54 .3 N BT 210

RcAT = a 2 * RcBT = 54 .3 2 * 38 .255 = 112 .7[K ] X MAT = a 2 * X MBT = 54 .3 2 * 13 .21 = 38 .9[ K ]

Figura N 20 Circuito equivalente del trafo de 630[KVA], 11400 / 210 referido al lado de alta tensin primario.

53

Basado en: MQUINAS ELCTRICAS, Stephen J. Chapman, tercera edicin, Mayo de 2000. Pag 82 90.

2.1.3

REPARACION A TRANSFORMADOR MONOFASICO DE 15 KVA SEGUIMIENTO AL SEGUNDO TRANSFORMADOR.

Al, igual que el transformador anterior, se llena una ficha de entrada la cual contiene la siguiente informacin. Ver anexo 1. No. Recibo: Cliente: Fecha: Marca: Numero: KVA: No fases: Tensiones: Conexin: Tipo: Ao de fabricacin: Inspeccin: 2173 ALCALDIA DE ICONONZO 01 / 04 / 03 TPL 98039 15 1 13200 / 240 - 120 Ii0 TTD 90 Referencia: Reparacin:
X

Mantenimiento:

Nota: segunda reparacin desde su fabricacin. Algunos de estos datos se obtienen a travs de la placa caracterstica de cada transformador. Luego de llenar esta ficha se procede a realizar una inspeccin visual e inicial, y se diligencia su respectivo formato (IER-100). Ver anexo 2.

54

Se determina que el transformador esta quemado por su olor y presentacin. Se destapa la parte superior para revisar el aceite, pero este venia sin aceite y su bobina completamente quemada, por lo tanto es necesario realizar procedimientos diferentes a los que se realizan en mantenimiento, estos son: Cambio de aceite totalmente nuevo y construccin de la bobina. Se procede a desconectar las salidas de BT con sus respectivos herrajes con ayuda de una llave para tubo. Luego se retira la perilla del conmutador, se retira la tuerca que sostiene el eje de este mismo y se quita el conmutador. Ver figura n 19. NOTA: la posicin del conmutador solo es cambiada para realizar las pruebas pertinentes, al ser entregado al cliente este debe llevar la posicin con la que llega a la empresa. Despus se retira el anclaje que sostiene la parte activa (ncleo, bobina) del transformador dentro del tanque o cuba, se desencuba con ayuda de una diferencial elctrica, luego de esto la parte activa es llevada al horno, y el tanque es llevado a la seccin de lavado. En donde el interior y el exterior de ste es lavado de igual manera que el trafo anterior . Durante esta etapa se lijan las partes oxidadas y luego se pinta. De igual manera que en el trafo anterior se demarcan las fases de AT (U V) y de BT (x y, y punto neutro), as como su potencia en KVA (15), marca del transformador, voltaje de AT (13200) y voltaje de BT (240-120). Tambin se coloca el logotipo de la empresa (EIS) en el cual se especifica que fue reparado. En la parte de desarme, el ncleo es retirado de manera que al volverlo a armar ste quede de igual forma a como estaba construido; para esto se llena un formato (IEP 110) en el cual se especifica la marca del transformador, la potencia en KVA, nmero de fases, diseo, nmero de transformador.
5

Tambin se especifican los siguientes datos: Tipo de ncleo: Ancho de la lmina: Ancho de la ventana:
5

Encintado 153 mm 50 m m

Calibre: Paquete de lmina: Altura de la ventana: 45mm 115mm

Ver anexo 5 (formato IEP-110)

55

Altura total de la bobina: 283mm. Peso total: ESQUEMA Estado:

Ancho total de la bobina: 120mm Sucio: Parcial _X_ Total___

a
Figura n 21 Desarme de la bobina.

Luego es llevado a la seccin de limpieza, all es sumergido en Xilol, para que todas las partculas de aceite, carbn y otras se desprendan de las lminas, luego de 30 minutos se saca y se sopla con aire para que quede totalmente seco. La bobina es llevada a la seccin de bobinado para que sean tomados tambin sus respectivos datos, los cuales son diligenciados en un formato (TDB-100). Algunos de los datos que le son tomados son: Marca del transformador: N de serie: N de diseo: N de fases Potencia: Tensiones: Tipo de bobinado: BT/AT
X 6

TPL 98039 1 15 KVA 13200/240-120 AT/BT BT/AT/BT bB: 295mm Cilndrico BT/AT Espesor:45mm

Dimensiones del Taco: Dimensiones de la bobina: Numero de salidas: 8

6

ancho: 95mm aB: 190mm

largo: 160mm alto: 110mm

Ver anexo 6 (Formato TDB -100)

56

En Alta Tensin se toman los siguientes datos: Calibre del alambre: Peso del bobinado: Aislamiento entre capas: Espiras por capa: Medida de collar: Numero de capas: Canales de refrigeracin: N de espiras totales: Aislamiento AT/BT: Salidas para el conmutador: 23AWG 6 Kg. 1 de 0.25mm 133.5 15 mm 18 Mitad 2368 3mm (12 capas de 0.25mm) P654321F

Para Baja Tensin se toman los siguientes datos: Tipo de alambre: Dimensiones: N de espiras/N de capas: Aislamiento Cap/esp: Sentido/salida: Refrigeracin: Fleje 3*8.2mm 10 espiras x 4 capas 1 de 0.25mm Derecha Cua de madera alrededor terminando la BT de 4mm Rectangular
X

AWG

Finalmente se deja una parte de observaciones: Luego de esta toma de datos se empieza a limpiar el alambre o fleje para ver si se puede recuperar es decir si se puede volver a utilizar, y se realiza el corte de los materiales que se van a utilizar (papeles, collares, y cilindros). Ya para cuando se va a iniciar a devanar la bobina se alista el taco (cilindro) con su respectiva formaleta, y se cuadra de la misma manera en que venia y se empieza el proceso. Cilindro o taco: hecho de papel Prespan de 2mm y se recubre con papel Shela de 0.25mm (dos vueltas aproximadamente). Para reforzar el cilindro se le colocan tres vueltas ms de papel aislante (Shela) de

57

0.13mm, stas son pegadas con una solucin que se llama Reometol. Este papel tambin se puede pegar con Colbon, pero el colbon es una solucin que posee demasiada humedad a comparacin con el reometol. Se coloca el taco en eje de la mquina de bobinado de BT teniendo en cuenta el sentido de la bobinas, este transformador presenta un tipo de bobinado BT/AT. BOBINADO DE BT. Este bobinado esta compuesto de 10 1 2 espiras por capa, son 4 capas de alambre rectangular con dimensiones de 3*8.2mm para un total de 42 espiras para BT, cada una aislada con una vuelta de papel aislante (Shela 0.25mm). Se comienza el proceso de bobinado para BT; para esto se saca un terminal aproximadamente de 30cm y se empieza a devanar la primer capa, esta de 10 1 espiras y 2 se aslan cada una con papel Shela de 0.25. Luego se empieza a devanar la segunda capa y as sucesivamente hasta completar las 4 capas, de esta ltima capa se saca el final de la bobina de BT y se le coloca una cua de madera de 4 mm, alrededor de la bobina. BOBINADO DE AT. Despus de esto se empieza a bobinar AT con ayuda de la mquina bobinadora de AT, se inicia aislando BT de AT con papel aislante de calibre 0.25mm (12 vueltas, ya que el aislamiento entre bobinas debe ser de 3mm). Luego se coloca un collar de 15mm de ancho (papel Shela 0.25mm), el cual se utiliza para evitar que las espiras se salgan de la bobina y para aislar el devanado del ncleo. Se deja una salida de 30cm la cual va ser el principio de la bobina de AT; se devanan 1068 espiras para el segundo terminal (Tap 6). Se hicieron 8 capas (aislada una de otra con papel aislante de 0.25mm), cada una de 133.5 espiras para lograr este TAP. Para sacar el tercer terminal (TAP 5) se devanan 58 espiras y se asla con una capa de papel aislante de 0.25mm, luego se dan otras 58 y se saca el Tap 4 se asla con una vuelta de papel Shela de 0.25mm y se dan otras 58 vueltas para sacar el TAP 3, se asla con papel Shela de 0.25mm y se dan otras 58 vueltas para el TAP 2 se asla y se dan 1068 de la 58

misma manera que al principio y se saca el TAP 1 y al final quedan 8 salidas incluyendo principio y final de la bobina.

ESQUEMA

1068 58 58 58 58 58 1068

Figura n 22 Derivaciones de la bobina.

Al terminar de construir la bobina esta sale con un sticker el cual es el formato (MB 110), en el cual se especifica la marca del transformador, la capacidad, voltaje AT y voltaje BT, bobinador de AT, bobinador de BT y fecha.
7

Despus de que se le coloca el sticker a la bobina, sta pasa a la seccin de curado. CURADO El objetivo de este proceso es darle una resistencia mecnica por medio de la compactacin a la bobina para que sta pueda soportar mayores descargas elctricas y esfuerzos mecnicos. Despus de que la bobina ha sido aprobada, pasa a la seccin de ensamble para ser prensada; el proceso se realiza colocando un taco de madera en el cilindro de la bobina el cual debe tener las mismas medidas de ste, de lo contrario la bobina puede quedar grande o pequea. Luego se realiza el prensado de la bobina con unas planchas metlicas las cuales

Ver anexo 7 (Formato MB 110)

59

ajustan al mximo, separadas de la bobina con un papel llamado Mailan, el cual evita que la bobina se adhiera a la lmina; dichas lminas son ajustadas hasta tener las dimensiones dadas en el formato IEP 110 (Ver anexo 6), antes de introducir al horno, despus de esto se introduce la bobina al horno a una temperatura aproximadamente de 110C, la cual permite dar una mejor forma a la bobina y que el papel epxico (Shela) se adhiera entre capas para dar una resistencia mecnica al bobinado, este proceso dura aproximadamente 2 horas y 30 minutos (2.5h), enseguida de lo cual se aumenta la temperatura del horno a 120C durante 30minutos (0.5h) ms; transcurrido este tiempo se saca la bobina del horno y se deja enfriar, sin retirar el taco ya que la bobina se puede ampliar. Para este procedimiento existe un formato IEP 120 en el cual se diligencia la siguiente informacin: 8 Inspeccin visual: Colocacin de la bobina: Ajuste Taco: Dimensiones de la bobina: Temperatura (C): Fecha: 7 / 04 / 03 MONTAJE PARTE ACTIVA Luego del curado, se pasa a la seccin de ensamble, para realizar el montaje de la parte activa. Como el ncleo ya esta limpio, se trae la bobina a la banda de montaje, como ste es de tipo encintado, se comienza a meter por paquetes, se arma de adentro hacia fuera, de tal manera que coincidan sus lminas, o sea su cierre y se aprieta con un suncho (abrazadera) para que ayude a compactar el ncleo, se golpea con un mazo de caucho para que no quede abierto el cierre, luego se le coloca cinta alrededor para que no se abra y se le quita la abrazadera; despus se sigue armando por paquetes y compactando de la misma forma hasta terminar el armado de este lado. Despus se procede a armar el otro extremo de la bobina de la misma manera que el anterior. Inicial Bueno: Bueno: Bueno:
X X

Malo: Malo:

Malo: bB 300mm Tiempo: 3 Hrs Firma: EB 40mm

ab 185mm 110 Final 120 Elaboro:

Ver anexo 8 (Formato IEP-120)

60

Luego se colocan aislamientos con papel Prespan de 1 mm, entre la bobina y el ncleo, este aislamiento se coloca porque la bobina es BT/AT, lo que quiere decir, que la AT queda ms cerca del ncleo y se puede producir un arco elctrico, debido al nivel de tensin que existe en AT; si fuera al contrario no seria necesario, es decir BT-AT, colocar los aislamientos. Como este transformador trae su bobina entre una caja metlica, es necesario aislarla con papel Shela de 0.25mm; se coloca en los bordes que quedan contra el ncleo, luego se introduce en sta la parte activa (ncleo y bobina) y se le colocan sus respectivos tornillos, los cuales se aprietan con una llave de o 9/16 estrella o 9/16 fija. Luego se realizan las conexiones, se conecta el neutro de BT, se sueldan las terminales y se aslan, despus se conecta AT y se asla con papel Prespan, al que se hacen un hueco en cada esquina para amarrar las terminales y se conectan los 6 Taps al conmutador.

ESQUEMA DE CONMUTADOR P
6

6 5 4 3 2 1 F

Figura n 23 montaje del conmutador.

Luego se termina este procedimiento, probando la relacin de transformacin, un chequeo de aislamiento con Megger y resistencia del devanado de AT; el transformador se deja en la

61

posicin que traa e l conmutador, estos datos son registrados en el formato IEP-130 el cual trae la siguiente informacin: Inspeccin visual: Conexiones: Pantallas:
X
9

Distancias:

Presentacin:

Prueba de relacin de Transformacin: Posicin 1 2 3 4 5 Fase 56.085 55.065 53.680 52.290 50.805 13200 Tensin

Tabla n 11 medida de la relacin de transformacin de trafo monofsico de 15 KVA.

Slo existe una medida puesto que el trafo solo tiene dos fases U y V, y esta prueba se debe realizar entre fases, es decir que si se mide entre V y U nos va arrojar el mismo valor, y se realiza en las 5 posiciones que trae el conmutador. Resistencia del devanado AT: 116.5 Aislamiento con Megger [M ]: BT/AT: 200 Tensin: 500V Posicin del conmutador: 2 BT/T: 100 AT/T: 300

Tiempo: 60 segundos

SECAMIENTO DE LA PARTE ACTIVA Luego se mete la parte activa al horno para que el papel Shela se adhiera entre las diferentes capas del bobinado y eliminar toda la humedad que pueda tener sta, una vez cerrado el horno se justa el termostato a 75 C; sta temperatura se alcanzara dentro de 5 horas aproximadamente, y cuando se estabiliza en esta temperatura, se ajusta nuevamente el termostato a 90C por un tiempo de 16 horas para su secamiento total. Para este proceso se llena el formato IEP 140 el cual contiene la siguiente informacin:
9

10

10

Ver anexo 9 (Formato IEP-130) Ver anexo 10 (Formato IEP-140)

62

Inspeccin visual: Conexiones:

X

Pantallas:

Distancias:

Presentacin:

Horno: Temp. Inicial (C): 75 Tiempo: 16Hrs ENCUBE.

Temp. Final (C): 90

Despus de esto, se saca la parte activa del horno, con la ayuda de la diferencial y se introduce dentro del tanque. La parte activa se ancla dentro d el tanque para evitar que quede en movimiento, estos anclajes (2) se encuentran a cada lado del tanque. La parte activa se debe introducir a no menos de 80C, para evitar que sta pueda recibir humedad del medio ambiente, despus de terminado este procedimiento se coloca el conmutador, se ajusta la tuerca que sostienen el eje de ste y por ltimo se coloca la perilla. Despus se colocan los herrajes de BT con sus respectivos empaques, para evitar fugas de aceite. Luego se llena de aceite el tanque hasta llegar su nivel; este aceite debe estar con una temperatura de 60 a 70 C para evitar que la parte activa se enfre y as que le entre humedad. El siguiente paso es colocar la tapa con su respectivo empaque que se debe pegar con pegante instantneo, dicha tapa ya viene con los herrajes de AT puestos y se asegura con un tornillo el cual llega a un pasante, esto solo se hace en transformadores TPL. Luego se procede a realizar la prueba de vaco mecnica o hermeticidad, para la cual arrojo los siguientes d atos los cuales se diligencian en el formato nmero IEP 150: Ver anexo 3.

Prueba De vaco:

presin inicial 10

Tiempo (min.) 30

Presin final 8

Tabla n 12 resultados prueba de hermeticidad de trafo monofsico de 15 KVA.

Posteriormente de realizar esta prueba el transformador es llevado al campo de pruebas. Antes de comenzar a realizar las respectivas pruebas respectivas de esta seccin, se delimita 63

el rea en donde se llevaran a cabo dichas pruebas, esta delimitacin se hace por medio de una cinta de color amarillo y negro, la cual indica que existe peligro debido a los niveles de tensin que se manejan. Luego se busca en la carpeta de pruebas el formato de inspeccin del transformador al que se le va a realizar las pruebas y se verifica con su respectiva tarjeta de entrada. En este campo de pruebas se llevan a cabo las siguientes pruebas: Prueba de aislamiento. Prueba de resistencia de los devanados (entre fases). prueba de relacin de transformacin. Prueba de tensin aplicada. Prueba de tensin inducida. Prueba sin carga (en vaco). Prueba en corto circuito. Ya especificados los esquemas de conexiones, los cuidados y protecciones que se deben tener para realizar para cada prueba, descritos en la parte de pruebas a transformadores, se obtuvieron los siguientes resultados los cuales son diligenciados en el formato PP100.(protocolo de pruebas). Ver anexo 4. Prueba Aislamiento AT -T 16000M BT -T 17000M AT -BT 18000M

Tabla n 13 resultados prueba de aislamiento, p. Final. Trafo monofsico.

UV 119.9 [ ]
Tabla n 14 Medida de la resistencia de los devanado.

BT -AT y T 7.5 KV

AT BT y T 25 KV
Tabla n 15 tensiones aplicadas y tiempo.

Tiempo 60 seg

64

Tensin 324

Frecuencia 415 Hz
Tabla n 16 tensiones inducidas y tiempo.

Tiempo 18 seg

Tensin [V] 240

Iu [A] 1.15

Tabla n 17 medidas de tensin y corrientes sin carga.

I = 1.13 [A]

V = 400 [V]

Perdidas = 230[W]

Tabla n 18 medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito.

Despus de realizar estas pruebas, el transformador queda totalmente terminado, ste es llevado a la seccin de almacenamiento, la cual se encuentra dentro de la empresa; listo para su entrega al cliente con un documento en donde se encuentran las pruebas que se le realizaron y los datos que arrojaron.

2.1.3.1

CLCULOS TERICOS CIRCUITO EQUIVALENTE DEL TRAFO PARTIENDO DE LAS PRUEBAS DE CORTO CIRCUITO Y PRUEBA EN VACIO.

Es posible llegar a determinar experimentalmente los valores de las resistencias e inductancias del modelo del transform ador, esto gracias a las pruebas de corto circuito y circuito abierto, con las cuales lograremos una aproximacin adecuada para estos valores. Estos clculos representan un valor agregado, como aporte de los pasantes a la Empresa, lo cual es un elemento til para algn tipo de anlisis del sistema elctrico del cual haga parte el transformador.

65

Es posible elaborar un circuito equivalente que tenga en cuenta las principales imperfecciones de los transformadores reales. Se considera cada una de estas imperfecciones y sus defectos se incluyen en el modelo del transformador. El efecto ms sencillo de modelar son las perdidas en el cobre, estas son las perdidas resistivas en los devanados primario y secundario del transformador. Se modelan disponiendo un resistor Rp y un resistor Rs en el circuito secundario del transformador. [2]

Tansformadorde15 KVA VnAT = 13200 [V ] VnBT = 240[V ] InAT = Sn VnAT 15[ KVA] 13200 [V ]

InAT =

InAT = 1.13[ A]
ALIMENTACIN PRUEBA FRECUENCIA[Hz] TENSIN[V] CORRIENTE[A] POTENCIA[W]

Lado BT Lado AT

O.C C.C

60 60

240 400

1.15 1.13

80 230

Tabla n 19 resultados pruebas o.c y c.c.

o.c = open circuit = circuito abierto c.c = short circuit = corto circuito

- Prueba de circuito abierto :

Perdidas en el hierro = 80[W]

De la prueba de circuito abierto hallamos una potencia activa, la cual simboliza las perdidas en el hierro del transformador, y gracias a esta prueba podemos hallar la rama magntica. El factor de potencia durante la prueba fue: 66

PF = Cos =

Poc Voc * Io 80[W ] 240 [V ] * 1.15[ A]

PF = Cos =

PF= 0.289 en atraso La admitancia de excitacin esta dada por: YE = Ioc Cos1 PF Voc 1.15[ A] Cos1 0 .289 240 [V ]

YE =

YE = 4 .7916 3 73 .201 [ ] YE = 1 .3848 3 j 4.587 3 = Por tanto RC = 1 = 722 .125 [] 1 .3848 3 1 1 j RC XM

BT

XM

1 = = 218 .007[ ] 4 .587 3 Perdidas en el Cobre = 230[W]

- Prueba de corto circuito:

De la prueba de corto circuito hallamos una potencia activa, la cual simboliza las perdidas en el cobre del transformador, y gracias a esta prueba podemos hallar la rama equivalente. El factor de potencia durante la prueba de corto circuito es :

67

PF = Cos

Pcc Vcc * Icc 230[W ] 400 [V ] * 1.13[ A]

PF = Cos =

PF = 0.5088 en atraso La impedancia serie est dada por: Z SE = Vcc Cos1 PF Icc 400[V ] Cos1 0 .5088 1 .13[ A]

Z SE =

Z SE = 353 .98 59 .41 [ ] Z SE = 180 .13 + j 304 .71[ ] Entonces, l a resistencia y la reactancia son: Re q = 180 .13[ ] Xeq = 304 .71[ ] AT

Refiriendo los valores obtenidos en BT, al lado de AT, se emplean las siguientes expresiones: a= N AT 13200 = = 55 N BT 240

RcAT = a 2 * RcBT = 55 2 * 722 .125 = 2 .18[ M ] X MAT = a 2 * X MBT = 55 2 * 218 .007 = 659 .5[ K ] 0.66[ M ]

68

Figura N 24 Circuito equivalente del trafo de 15[KVA], 13200 / 240 referido al lado de AT tensin.

Basado en: MQUINAS ELCTRICAS, Stephen J. Chapman, tercera edicin, Mayo de 2000. Pag 82 90.

2.1.4

REPARACION A TRANSFORMADOR TRIFASICO DE 75 KVA.

Al igual que a los transformadores anteriores, se llena una ficha de entrada la cual contiene la siguiente informacin. Ver anexo 1. No. Recibo: Cliente: Fecha: Marca: Numero: KVA: N fases: Tensiones: Conexin: Tipo: NELSON POVEDA 26 / 03 / 03 SIEMENS 35184 75 3 13200 / 212 DYN5

69

Ao de fabricacin: Inspeccin:

79

Referencia: Reparacin:
X

Mantenimiento:

Algunos de estos datos se obtienen a travs de la placa caracterstica de cada transformador, siempre y cuando el trafo la traiga. Luego de llenar esta ficha se procede a realizar una inspeccin visual e inicial, y se diligencia su respectivo formato (IER-100). Ver anexo 2. Se determina que es necesario realizar la reparacin total por que tienen los aislamientos deteriorados. Se destap la parte superior para revisar el aceite, el cual presentaba un color negro lo que indicaba que estaba quemado, se retira el aceite por medio de una bomba manual y se lleva a unas canecas para luego ser vendido a empresas que se dedican a la fundicin de metales. Luego se desconectan las salidas de BT con sus respectivos herrajes con ayuda de una llave para tubo. A continuacin se retira el conmutador, el cual venia en la posicin numero 3. Despus se retira el anclaje que sostiene la parte activa (ncleo, bobinas) del transformador dentro del tanque o cuba, se hala con ayuda de una diferencial elctrica, y se colocan sobre el tanque unas de bases de madera o metal, se descarga la parte activa sobre stas y se espera a que escurra el aceite que queda para luego llevarlo a la parte de desarme de la parte activa, mientras el tanque es llevado a la seccin de lavado, en donde es lavado su interior y exterior. Durante esta etapa se lijan las partes oxidadas y posteriormente pasa a la seccin de pintura. En esta seccin tambin se demarcan las fases de AT (U V W) y de BT (x, y, z y punto neutro), as como su potencia en KVA (75), marca del transformador, voltaje de AT (13200) y voltaje de BT (212). Tambin se coloca el logotipo de la empresa (EIS) en el cual se especifica el servicio que se a prestado , en este caso fue de reparacin. En la parte de desarme, el ncleo es retirado de manera que al volverlo a armar ste quede de igual forma en la que se construy; para esto se llena un formato (IEP 110) en el cual se 70

especific a la marca del transformador, la potencia en KVA, nmero de fases, diseo, nmero de transformador. Tambin se especifican los siguientes datos. Ver anexo 5. Tipo de ncleo: Ancho de la lmina: Ancho de la ventana: Peso total: columnas 100 mm 115 mm Estado: Calibre: Paquete de lmina: 160mm Altura de la ventana: 190mm Ancho total de la bobina: 530mm Sucio Parcial X Total___

Altura total de la bobina: 400mm.

Luego es llevado a la seccin de limpieza, all es sumergido en Xilol, para que todas las partculas de aceite, carbn y otras se desprendan de las lminas, luego de 30 minutos se saca y se sopla con aire para que quede totalmente seco. Las bobinas son llevadas a la seccin de bobinado, para que sean tomados tambin sus respectivos datos, los cuales son diligenciados en un formato (TDB 100). Algunos de los datos que le son tomados son. Ver anexo 6. Marca del transformador: N de serie: N de diseo: N de fases Potencia: Tensiones: Tipo de bobinado: Dimensiones del Taco: Dimensiones de la bobina: Numero de salidas: 9 BT/AT SIEMENS 35184 1745 3 75 KVA 13200/212V AT/BT ancho 102mm aB 215mm BT/AT/BT lB 315mm Cilndrico BT/AT alto 184mm Espesor 55mm

largo 165mm

71

En AT se toman los siguientes datos: Calibre del alambre: Peso del bobinado: Aislamiento entre capas: Espiras por capa: Medida de collar: N de capas: Canales de refrigeracin: Numero de espiras totales: Aislamiento AT/BT: Salidas para el conmutador: 3 PARTES 2151 3mm (12 capas de 0.25mm) F654321P 19AWG 10Kg. 2 de 0.15mm 147 20mm

Collarn: sta hecho de papel Shela 0.25mm, con un ancho de 20mm; ste se utiliza para evitar que las espiras se salgan de la bobina y para aislar el devanado del ncleo. Para BT se toman los siguientes datos: Tipo de alambre: Dimensiones: N de espiras / N de capas: Aislamiento Cap / esp: Sentido / salida: Fleje 19 2 de 0.15mm Primeras 3 espi ras Derecha
X

Rectangular

AWG

55 x 0.35mm

Finalmente se deja una parte de observaciones: En esta parte se va a limpiar el alambre o fleje para ver si se puede recuperar es decir si se puede volver a utilizar, y se realiza el corte de los materiales que se van a utilizar (papeles, collares, y cilindros). Ya para cuando se va a iniciar a devanar la bobina se alista el taco (cilindro) con su respectiva formaleta, y se cuadra de la misma manera en que vena y se empieza el proceso.

72

Se coloca el taco en el eje de la mquina de bobinado de BT teniendo en cuenta el sentido de la bobinas, este transformador presenta un tipo de bobinado BT/AT/BT. BOBINADO DE BT. Se comienza a devanar por la parte de los terminales y se dan 19 vueltas, aisladas una de otra con dos vueltas de papel aislante (Shela 0.15mm), las primeras 5 vueltas se refuerzan con pegante reometol para que agarren mejor. BOBINADO DE AT. Despus de esto se empieza a bobinar AT con ayuda de la mquina bobinadora de AT, se inicia aislando BT de AT con papel aislante de calibre 0.25mm (12 vueltas, ya que el aislamiento entre bobinas debe ser de 3mm). Se dan dos vueltas largas para doblar el cono de AT y las otras 10 vueltas son normales. Luego se coloca un collar de 20mm de ancho (papel Shela 0.25mm), este s e utiliza para evitar que las espiras se salgan de la bobina y para aislar el devanado del ncleo. Se deja una salida de 30cm la cual va a ser el final de la bobina de AT, se devanan 148 1 2 espiras por capa, aisladas entre s con papel Shela de 0.25mm, hasta completar 1040, en total son 7 capas. El registro de estas espiras es realizado con ayuda de un contador. Las salidas son aisladas con tubos hechos de papel crepe, luego se asla y se comienza a devanar nuevamente para sacar las salidas del conmutador, y se saca el segundo terminal (TAP 6) al finalizar las 1040, se devanan 51 espiras y se aslan con 20cm de papel Shela de 0.25 para sacar el tercer terminal (TAP 5), se devanan 51 espiras y se asla con 20cm de papel Shela de 0.25mm y se saca de TAP 4, luego se dan otras 51 y se saca el TAP 3 se asla de la misma manera y se dan otras 51 vueltas para sacar el TAP 2, el final de estas 51 vueltas se saca el TAP 1, luego se devanan 907 espiras mas las repartidas en 6 capas cada una de 151 espiras, al finalizar se saca el principio.

73

ESQUEMA
F 6 5 4 3 2 1 P

1040 51 51 51 51 51 907

BOBINA AT

Figura n 25 esquema de derivaciones del bobinado de Alta tensin.

El bobinado de AT lleva tres corrugados para la refrigeracin, el primer corrugado en la tercer capa, es decir en las 444 espiras, el segundo corrugado en la sexta capa, es decir en las 888 espiras y el tercer corrugado en la sptima capa, es decir en las 1040 espiras. BOBINADO DE BT Se asla de la AT con 3mm de papel Shela de 0.25mm es decir 12 vueltas, y se empieza a devanar de la misma manera que la primera bobina de BT. Cuando se termina de hacer la bobina sta se asla con 3 vueltas de papel Shela de 0.25mm. Este mismo proceso se repite para la construccin de las otras dos bobinas. Al terminar la construccin de cada bobina, sta sale con un sticker el cual es el formato (MB 110), Ver anexo 7, en el cual se especifica la marca del transformador, la capac idad, voltaje AT y voltaje BT, bobinador de AT, bobinador de BT y fecha. Despus de que se le coloca el sticker a la bobina, sta pasa a la seccin de curado. CURADO El objetivo de este proceso es darle una resistencia mecnica por medio de la compactacin a la bobina para que esta pueda soportar mayores descargas elctricas y esfuerzos mecnicos. Despus de que las bobinas han sido aprobadas, pasan a la seccin de ensamble para ser 74

prensadas, el proceso se realiza colocando un taco de madera en el cilindro de las bobinas el cual debe tener las mismas medidas de este, de lo contrario las bobinas pueden quedar grandes o pequeas. Luego se realiza el prensado de las bobinas con unas planchas metlicas las cuales ajustan al mximo, separadas de las bobinas con un papel llamado Mailan, el cual evita que las bobinas se adhieran a las lminas; dichas lminas son ajustadas hasta tener las dimensiones dadas en el formato IEP 110 antes de introducirlas al horno, Ver anexo 5 ; despus de esto se introducen las bobinas al horno a una temperatura aproximadamente de 110C, la cual permite dar una mejor forma a las bobinas y que el papel epxico (Shela) se adhiera entre capas para dar una resistencia mecnica al bobinado; ste proceso dura aproximadamente 2 horas y 30 minutos, enseguida de esto se aumenta la temperatura del horno a 120C durante 30 minutos ms; transcurrido este tiempo se sacan las bobinas del horno y se dejan enfriar, sin retirar el taco ya que las bobinas se pueden ampliar. Para este procedimiento existe un formato IEP 120 en el cual se diligencia la siguiente informacin. Ver anexo 8. Inspeccin visual: Colocacin de la bobina: Ajuste Taco: Dimensiones: Temperatura (C): Fecha: Inicial Bueno: ab 193mm 110 Elaboro: Bueno: Bueno:
X X X

Malo: Malo: EB 45mm Tiempo: 3 Hrs Firma

Malo: bB 320mm Final 120

MONTAJE PARTE ACTIVA Luego del curado, se pasa a la seccin de ensamble, para realizar el montaje de la parte activa. Como el ncleo ya esta limpio, se traen las bobinas a la banda de montaje, como este es de tipo columna, a cada una (de las 3 columnas) se le introduce su respectiva bobina, y se comienza a colocar el cierre segn la forma de armado con la que llega el transforma dor. Las lminas son de calibre 0.27mm de espesor cuando se cierra, se ajustan las lminas golpendolas con un mazo de caucho. Luego se cuan las bobinas contra el ncleo con

75

palos de madera, puesto que el transformador vena as; esto se hace para la refrigeracin y para que el ncleo y la bobina queden ajustados. Despus se colocan las prensas y se ajustan con sus respectivos tornillos; como el ncleo es troquelado, el tornillo pasa por dentro de la prensa y del ncleo y ste es ajustado de tal manera que queda prensado. Este tornillo es forrado con papel Shela puesto que tiene que quedar totalmente aislado del ncleo y la prensa; las arandelas son hechas en papel Prespan. Luego se le hace una prueba de aislamiento para verificar si los tornillos quedaron aislados totalmente, con el Megger de 500V / 1000M : Se realiza la medida entre la prensa y el tornillo y nos damos cuenta que existe un corto por que la aguja se deflecta hacia cero, como en este caso se presento contacto, fue necesario destornillar y volver a hacer los tubos para volver a aislar los tornillos. Ya realizados los tubos para los tornillos estos se vuelven a meter entre la prensa y el ncleo y se vuelve a realizar la prueba, como no se presento contacto entre la prensa y el tornillo, se procede a conectar el neutro al lado de BT (los principio de cada bobina), y los finales de cada bobina son las fases (x y z). Despus de esto, se procede a conectar AT; se conecta el principio de la bobina U y el final de la V, principio de la V y final de la W y principio de la W y final de la U, y as se obtienen las salidas U V W para formar la delta del primario. Cada bobina tienen 9 terminales, un principio, un final, seis Taps que van al conmutador y un terminal de 11400 que fue anulado, es decir aislado totalmente, ya que no era necesario. Ver figura n 23 Luego se procede a conectar las salidas del conmutador. Dichas salidas se conectan de acuerdo a la marca que trae el conmutador, luego se aslan con papel crepe y finalmente se conectan las salidas de AT , las cuales se sueldan con autgena y se asilan con tubos de papel crepe previamente cortados. Luego se termina el proceso, probando la relacin de transformacin y un chequeo de 76

aislamiento con Megger a BT y resistencia del devanado de AT. El transformador se deja en la posicin que traa el conmutador. Estos datos son registrados en el formato IEP 130 el cual trae la siguiente informacin. Ver anexo 9. Inspeccin visual: Conexiones:
X

Pantallas:

Distancias:

Presentacin:

Prueba de relacin de Transformacin: Posicin 1 2 3 4 5 U 113.245 110.660 108.030 105.375 102.605 V 113.290 110.505 107.935 105.240 102.145 W 113.285 110.595 107.898 105.115 102.135 13200 Tensin

Tabla n 20 Datos arrojados por medio de la prueba de TTR; se obtienen cinco valores de relacin en cada fase, puesto que el conmutador tiene cinco derivaciones.

Resistencia del devanado AT: _ 26.7 Aislamiento con Megger [M ]: BT/AT: 200 Tensin: 500V

Posicin del conmutador: 3 BT/T: 150 AT/T: 250

Tiempo: 60 segundos

SECAMIENTO DE LA PARTE ACTIVA Luego se mete al horno para que el papel Shela se adhiera y para eliminar toda la humedad que pueda tener la parte activa y colocarla en su punto adecuado para la terminacin del transformador. Una vez cerrado el horno se justa el termostato a 75 C, temperatura que se alcanzara despus de 5 horas aproximadamente; ya cuando se estabiliza en esta temperatura, se ajusta nuevamente el termostato a 90C por un tiempo de 16 horas para su secamiento total. Para este proceso se llena el formato IEP 140 el cual contiene la siguiente informacin. Ver anexo 10.

77

Inspeccin visual: Conexiones:

X

Pantallas:

Distancias:

Presentacin:

Horno: Temp. Inicial (C): 75 Tiempo: 18Hrs ENCUBE

Temp. Final (C): 110

Despus de esto, se saca la parte activa del horno, con la ayuda de la diferencial y se introduce dentro del tanque. El ncleo se debe introducir a no menos de 80C, para evitar que este reciba humedad del medio ambiente, despus de terminado este procedimiento se coloca el conmutador. A continuacin se colocan los herrajes de BT con sus respectivos empaques, para evita r fugas de aceite. Luego se llena de aceite el tanque hasta llegar su nivel; ste aceite debe estar con una temperatura de 60 a 70 C para evitar que la parte activa se enfre y as que le entre humedad. El siguiente paso es colocar la tapa con su respectivo empaque y se debe pegar con pegante instantneo, la cual ya viene con los herrajes de AT puestos y luego se procede a realizar la prueba de vaco mecnico o hermeticidad. Ver anexo 3. Prueba Hermeticidad presin inicial 10 Tiempo (min.) 30 Presin final 8

Tabla n 21 resultados prueba de hermeticidad.

Posteriormente de realizar esta prueba el transformador es llevado al campo de pruebas. Antes de comenzar a realizar las respectivas pruebas respectivas de esta seccin, se delimita el rea en donde se llevaran a cabo dichas pruebas, esta delimitacin se hace por medio de una cinta de color amarillo y negro, la cual indica que existe peligro debido a los niveles de tensin que se manejan. Luego se busca en la carpeta de pruebas el formato de inspeccin del transformador al que se le va a realizar las pruebas y se verifica con su respectiva tarjeta de entrada. 78

En este campo de pruebas se llevan a cabo las siguientes pruebas: Prueba de aislamiento. Prueba de resistencia de los devanados (entre fases). prueba de relacin de transformacin. Prueba de tensin aplicada. Prueba de tensin inducida. Prueba sin carga (en vaco). Prueba en corto circuito. Ya especificados los esquemas de conexiones, los cuidados y protecciones que se deben tener para realizar para cada prueba, descritos en la parte de pruebas a transformadores, se obtuvieron los siguientes resultados los cuales son diligenciados en el formato PP100.(protocolo de pruebas). Ver anexo 4. Prueba Megger AT-T 11000M BT -T 13000M AT -BT 16200M

Tabla n 22 resultados prueba de aislamiento, p. Final.

U V 26.4 [ ]

UW 26.4 [ ]
Tabla n 23 Medida de la resistencia de los devanado.

VW 26.5 [ ]

BT -AT y T 7.5 KV

AT BT y T 25 KV
Tabla n 24 tensiones aplicadas y tiempo.

Tiempo 60 seg

Tensin 318

Frecuencia 415 Hz
Tabla n 25 tensiones inducidas y tiempo

Tiempo 18 seg

79

Tensin [V] 212

Iu [A] 6

Iv [A] 6.4

Iw [A] 6.3

Tabla n 26 medidas de tensin y corrientes de cada fase sin carga.

I = 3.28 [A]

V = 200 [V]

Perdidas = 850[W]

Tabla n 27 medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito.

Despus de realizar estas pruebas, el transformador queda totalmente terminado, ste es llevado a la seccin de almacenamiento, la cual se encuentra dentro de la empresa; listo para su entrega al cliente con un documento en donde se encuentran las pruebas que se le realizaron y los datos que arrojaron. 2.1.4.1 CLCULOS TERICOS

Tansformadorde75 KVA VnAT = 13200 [V ] VnBT = 212 [V ] Sn InAT = VnAT InAT = 75[ KVA] 13200 [V ]

InAT = 5.681[ A]

ALIMENTACIN

PRUEBA

FRECUENCIA[Hz]

TENSIN[V]

CORRIENTE[A]

POTENCIA[W]

Lado BT Lado AT

O.C C.C

60 60

212 400

6.23 3.28

420 850

Tabla n 28 resultados pruebas o.c y c.c.

80

o.c = open circuit = circuito abierto c.c = short circuit = corto circuito

- Prueba de circuito abierto : PF = Cos = Poc Voc * Ioc

Perdidas en el hierro = 80[W]

PF = Cos =

420 [W ] 212 [V ] * 6.23[ A]

PF= 0.317 en atraso La admitancia de excitacin esta dada por: YE = Ioc Cos 1 PF Voc 6 .23[ A] Cos1 0 .317 212 [V ]

YE =

YE = 2 .938 2 71 .518 [ ] YE = 9.313 3 j 2.786 2 = Por tanto RC = 1 = 107 .376[ ] 9.313 3 1 1 j RC XM

BT

XM

1 = = 35 .893 [] 2.786 2 Perdidas en el Cobre = 230[W]

- Prueba de corto circuito:

El factor de potencia durante la prueba de corto circuito es: 81

PF = Cos

Pcc Vcc * Icc 850 [W ] 400 [V ] * 3.28[ A]

PF = Cos =

PF = 0.647 en atraso La impedancia serie est dada por: Z SE = Vcc Cos 1 PF Icc 400 [V ] Cos1 0.647 3 .28[ A]

Z SE =

Z SE = 121 .95 49 .68 [ ] Z SE = 78 .9 + j 92 .97[ ] Entonces, la resistencia y la reactancia son: Re q = 78 .9[ ] Xeq = 92 .97[ ] AT

Refiriendo los valores obtenidos en BT, al lado de AT, se emplean las siguientes expresiones: a= N AT 13200 = = 62 .264 N BT 212

RcAT = a 2 * RcBT = 62 .264 2 * 107 .376 = 416 .275[ K ] X MAT = a 2 * X MBT = 62 .264 2 * 35 .893 = 139 .15[ K ]

82

Figura N 26 Circuito equivalente del trafo de 75[KVA], 13200 / 212 referido al lado de AT tensin.

Basado en: MQUINAS ELCTRICAS, Stephen J. Chapman, tercera edicin, Mayo de 2000. Pag 82 90.

2.1.5

INSPECCION A TRANSFORMADORES DE LA EMPRESA DE ENERGIA DE

CUNDINAMARCA La empresa gano una licitacin en el ao 2002, para realizarle mantenimiento y reparacin a los transformadores de la Empresa de Energa de Cundinamarca, llegaron 4 transformadores a los cuales era necesario realizarles una inspeccin, para observar si la garanta cubra los daos; dicha inspeccin deba ser hecha en presencia de la Ingeniera Elctrica Roco Galvis de la Empresa de Energa de Cundinamarca. En esta inspeccin tambin fueron llenados los formatos (IER 100) por parte de la empresa en presencia de la Ingeniera; son cuatro transformadores (3 monofsicos y 1 trifsico) de las siguientes potencias: 3 Monofsicos de 15 KVA 1 Trifsico de 75 KVA

83

Se comienza a diligenciar el formato, con las especificaciones de cada transformador y se analiza cada uno de ellos para detectar la posible falla y as determinar si tiene o no garanta. Se determina en cada uno de los formatos de estoa trafos que el trabajo a realizar en una inspeccin , y dependiendo de sta si hay que cubrir garanta o no. Primer transformador: Cliente: No Fabricacin: Ao de fabricacin: Marca: Tipo: Fases: Tensiones: Potencia: Frecuencia: Grupo de Conexin: Refrigeracin: Fecha: Empresa de Energa de Cundinamarca 23402 88 ANDINA TTD 1 13.200/240 V 15 KVA 60 Hz. Ii0 ONAM 10 / 03 / 03

Se comienza a revisar el estado de la placa, nivel de aceite, vlvulas de seguridad, tierra y se especifica si traen o no traen y en que estado vienen. Para este caso la placa y la tierra venan en buen estado y el nivel de aceite y las vlvulas de seguridad venan defectuosos. Luego se procede a revisar el tanque y los radiadores los cuales vienen en buen estado. Despus se observan los pasa tapas de AT y BT, que junto con sus herrajes presentan un buen estado. Despus de realizar la inspeccin externa, se procede a quitar la tapa y se descarta la posibilidad de que la falla haya sido por una sobrecarga, puesto que el aceite est en buen estado, por esta razn se le hace una prueba de relacin de transformacin (TTR), ya

84

descrita en pruebas a transformadores. Al realizar esta prueba nos indica que el bobinado esta abierto, ya que la aguja del null detector no se deflecta. Luego se le extrae el aceite que traa, se le quitan los herrajes de BT y se concluye que es necesario medir la resistencia de los devanados con ayuda del multmetro, primero se prueba continuidad en la bobina de AT, la cual no presenta, lo que indica que hay un pequeo corto entre espiras. Para este transformador la empresa si cubre la garanta, puesto que el dao fue causado en el bobinado. Para el segundo transformador: Cliente: No Fabricacin: Ao de fabricacin: Marca: Tipo: Fases: Tensiones: Potencia: Frecuencia: Grupo de Conexin: Refrigeracin: Fecha: Empresa de Energa de Cundinamarca 14682 74 SIEMENS ckom26155 3 13.200/212 V 75 KVA 60 Hz. DYN5 ONAM 10 / 03 / 03

Al realizar la inspeccin externa nos damos cuenta de que el estado de la placa, el nivel de aceite, las vlvulas de seguridad, los herrajes, los pasa tapas de AT y BT, el tanque, presentan un buen estado, lo nico que se encuentra en mal estado, es la pintura. Se procede a quitar la tapa y se le extrae el aceite, el cual presenta un color negro, luego se quitan los herrajes de BT, se le quita el anclaje y se saca la parte activa con ayuda de una diferencial para determinar cual fue la posible falla y as saber si la garanta se aplica en este caso o no. Se determina que una bobina esta en corto por el lado de AT y que el transformador sufri una sobrecarga por el lado de BT, lo que produjo que el transformador 85

se calentara puesto que la corriente aumento demasiado. En este caso la empresa no cubre la garanta puesto que la falla fue producida por una sobrecarga. Tercer transformador: Cliente: No Fabricacin: Ao de fabricacin: Marca: Tipo: Fases: Tensiones: Potencia: Frecuencia: Grupo de Conexin: Refrigeracin: Fecha: Empresa de Energa de Cundinamarca 101062 82 SIEMENS CWOUM 1935/15 1 13.200/240 V 15 KVA 60 Hz. Ii0 ONAM 10 / 03 / 03

Se realiza la inspeccin externa y se observa que la placa y la tierra se encuentran en buen estado, no trae aceite y las vlvulas de seguridad le faltaban. Los pasa tapas y los herrajes se encuentran en buen estado, la pintura esta defectuosa. El transformador viene con su bobina y su conmutador completamente quemados y sin aceite, por lo cual se concluye que la posible falla fue una sobrecarga. transformador la empresa no cubre la garanta. Cuarto transformador: Cliente: No Fabricacin: Ao de fabricacin: Marca: Tipo: Fases: Empresa de Energa de Cundinamarca 60772 83 SIEMENS CWOUM 1925/15 1 86 Para este

Tensiones: Potencia: Frecuencia: Grupo de Conexin: Refrigeracin: Fecha:

13.200/240 V 15 KVA 60 Hz. Ii0 ONAM 10 / 03 / 03

Al igual que el anterior transformador este presenta las mismas condiciones, excepto que este trae aceite pero este esta completamente quemado, se concluye que la falla fue causada por una sobrecarga. En este caso tampoco se aplica garanta.

2.1.6

MANTENIMIENTO A TRANSFORMADOR TRIFSICO DE 15 KVA

Al llegar el transformador se llena la ficha de entrada. Ver anexo 1 No. Recibo: Cliente: Fecha: Marca: Numero: KVA: No fases: Tensiones: Conexin: Tipo: Ao de fabricacin: Inspeccin: Hctor Pineda 20 / 03 / 03 SIEMENS 187731 15 3 11400 / 214 DYN5 CWOUM 1635/15 97 Referencia: Reparacin: Mantenimiento:
X

Luego de llenar esta ficha se procede a realizar una inspeccin visual e inicial, y se diligencia su respectivo formato (IER-100). Ver anexo 2.

87

Se observa que la placa, el nivel de aceite, la vlvula de salida, el tanque, los pasa tapas, los herrajes se encuentran en buen estado, adems se determina que trae su bobinado original y sus prensas son de tipo caja. El ncleo de este transformador es de tipo encintado, y est en buen estado su presentacin (pintura) exterior como interior. Se realiza la prueba de relacin de transformacin (TTR), la cual arrojo los siguientes datos:. POSICION 1 2 3 4 5 U 94.655 92.290 90.045 87.735 85.430 V 94.665 92.295 90.055 87.747 85.435 W 94.660 92.220 90.035 87.740 85.432

Tabla n 29 resultados prueba relacin de transformacin a trafo de trifsico de 15 KVA.

Se deduce que el bobinado de AT y BT se encuentran en buen estado puesto que esta relacin es similar entre fases. Luego se le hace una prueba de aislamiento con el Megger la cual nos arroja los siguientes datos: BT/T 20000M AT/T 20000M BT/AT 25000M

Tabla n 30 resultados prueba de aislamiento, inspeccin. Trafo trifsico de 15 KVA

Luego se procede a quitar la tapa del transformador para extraer el aceite totalmente por medio de una bomba elctrica, y se almacena en canecas debidamente marcadas. A continuacin se desconectan las salidas de baja tensin y se retiran los herrajes de esta misma, con ayuda de una llave para tubo. Luego se retira el conmutador, el cual viene roto por lo tanto es necesario cambiarlo, ste viene en la posicin 2. 88

Despus se retira el anclaje que sostiene la parte activa (ncleo, bobinas) del transformador dentro del tanque, se desencuba y se coloca sobre el tanque unas de bases de madera o metal, se descarga la parte activa sobre stas para que esc urra todo el aceite posible, luego se lleva la parte activa al horno, mientras el tanque es llevado a la seccin de lavado. Despus de ser lavado tanto su exterior como su interior se lleva a la seccin de pintura. En esta seccin tambin se demarcan las fases de AT (U V W) y de BT (x y z y punto neutro), as como su potencia en KVA (15), marca del transformador, voltaje de AT (11400) y voltaje de BT (214). Tambin se coloca el logotipo de la empresa (EIS) en el cual se especifica que es mantenimiento. Como la parte activa se encuentra dentro del horno para su secamiento total, es decir que el aceite salga totalmente de los devanados y del ncleo, este es encendido a 75 C por un tiempo de 6 horas, luego se sube el termostato a 100 C por un tiempo de 12 a 16 horas segn la carga de horno (numero de transformadores que estn dentro de este). ENCUBE Al transcurrir el tiempo indicado, el horno es apagado y su puerta se abre durante 15 minutos para que salga el vapor. La parte activa es sacada con ayuda de la diferencial para su encubamiento, para esto se trae el tanque terminado a la seccin de encube y se introduce la parte activa dentro de ste. Para este procedimiento la parte activa debe estar mnimo a una temperatura de 80 C, para evitar que esta reciba humedad del medio ambiente. Luego se ancla la parte activa al tanque para evitar que ste quede en movimiento; despus de terminado este procedimiento se coloca el conmutador nuevo y despus se le introduce aceite al tanque hasta tapar la parte activa; este aceite debe estar con una temperatura de 60C a 70 C para evitar que la parte activa se enfre y as que le entre humedad. Despus se colocan los herrajes de BT y punto neutro para posteriormente, completar el nivel de aceite, el cual viene especificado en el tanque, luego se le coloca la tapa con toda su tortillera y se ajustan los aisladores y herrajes de AT.

89

Luego de esto se realiza la prueba de vaco mecnica, para garantizar la hermeticidad, sta descrita en pruebas a trafos. Se diligencia el formato IEP 150 el cual trae la siguiente informacin: Ver anexo 3. Prueba Hermeticidad presin inicial 10 Tiempo (min.) 30 Presin final 8

Tabla n 31 resultados prueba de hermeticidad . Trafo trifsico de 15 KVA.

Posteriormente de realizar esta prueba el transformador es llevado al campo de pruebas. Antes de comenzar a realizar las respectivas pruebas respectivas de esta seccin, se delimita el rea en donde se llevaran a cabo dichas pruebas, esta delimitacin se hace por medio de una cinta de color amarillo y negro, la cual indica que existe peligro debido a los niveles de tensin que se manejan. Luego se busca en la carpeta de pruebas el formato de inspeccin del transformador al que se le va a realizar las pruebas y se verifica con su respectiva tarjeta de entrada. En este campo de pruebas se llevan a cabo las siguientes pruebas: Prueba de aislamiento. Prueba de resistencia de los devanados (entre fases). prueba de relacin de transformacin. Prueba de tensin aplicada. Prueba de tensin inducida. Prueba sin carga (en vaco). Prueba en corto circuito. Ya especificados los esquemas de conexiones, los cuidados y protecciones que se deben tener para realizar para cada prueba, descritos en la parte de pruebas a transformadores, se obtuvieron los siguientes resultados los cuales son diligenciados en el formato PP100.(protocolo de pruebas). Ver anexo 4. PRUEBA Aislamiento AT-T 18000M BT -T 20000M AT -BT 20000M

Tabla n 32 resultados prueba de aislamiento, p. Final. Trafo de 15 KVA.

90

U V 83.3 [ ]

UW 80.05 [ ]

V W 82.1 [ ]

Tabla n 33 resultados prueba resistencia de los devanados. Trafo de 15 KVA.

BT -AT y T 7.5 KV Tensin 314

AT BT y T 25 KV
Tabla n 34 tensiones aplicadas y tiempo. Trafo de 15 KVA.

Tiempo 60 seg Tiempo 18 seg

Frecuencia 415 Hz
Tabla n 35 tensiones inducidas y tiempo. Trafo de 15 KVA.

Tensin [V] 214

Iu [A] 0.2 0.2

Iv [A]

Iw [A] 0.2

Tabla n 36 medidas de tensin y corrientes sin carga . Trafo de 15 KVA.

I=

V = 256 [V]

Perdidas =

Tabla n 37 medida de tensin, corriente y Pp en prueba de corto circuito. Trafo de 15 KVA..

Despus de realizar estas pruebas, el transformador queda totalmente terminado, ste es llevado a la seccin de almacenamiento, la cual se encuentra dentro de la empresa; listo para su entrega al cliente con un documento en donde se encuentran las pruebas que se le realizaron y los datos que arrojaron. Nota: A este transformador no se le pudo hallaron los parmetros del circuito equivalente, dado a que no se le tomaron datos de corriente ni potencia en la prueba de cortocircuito.

91

2.1.7

COMPARACIN DE LA PARTE TERICA CON LA PARTE PRCTICA..

Puesto que en la Universidad no existe ningn texto que trate sobre el proceso de mantenimiento o reparacin a transformadores, slo se puede realizar una comparacin de la parte de pruebas que se le realizan ha dichas mquinas. Para desarrollar la parte terica se utilizaron los libros, [1]Manual de Lorenzo,DL 1080, Transformador trifsico, [2] Mquinas Elctricas, Stephen J. Chapman, y [3] Siemens, Transformadores de distribucin, Dagoberto Ortiz.

PARTE TEORICA

PARTE PRACTICA

CARACTERSTICAS NOMINALES
Antes de comenzar el desarrollo de cada prueba es til En Elctricos Ingeniera y Servicios, se utiliza

tener una visin de los datos nominales de la mquina a esta placa para llenar los datos de la ficha de probar, estos datos estn escritos sobre una chapilla entrada, para poder identificar el transformador normalizada, para que las personas que las utilizan puedan distinguir las caractersticas de funcionamiento ms importantes. [1]

en cualquier parte del proceso, en esta ficha se especifica la marca, potencia en KVA, nmero de fases, tensiones, frecuencia, conexin, ao de fabricacin, entre otros. Estos datos son tiles en el momento de realizar las pruebas, para evitar alguna falla por parte del Ingeniero

La placa de caractersticas incluye el voltaje nominal, los KVA nominales, la frecuencia nominal y la impedancia serie por unidad, tambin muestra los voltajes nominales transformador.

por cada derivacin (taps), y el esquema del cableado del que las realiza. Igualmente la designacin del tipo del transformador y las referencias para su operacin. [2] En esta se graban los principales datos para la identificar el transformador y sus caractersticas ms importantes. [3]

92

MEDICION DE LA RESISTENCIA DE LOS DEVANADOS

Para la medicin de esta resistencia de un devanado se CHEQUEO EN AT utiliza el mtodo del voltaampermetro, el cual consiste Esta prueba se realiza con un multmetro en colocar el voltmetro despus del ampermetro, ya que tal conexin, dado el bajo valor de la resistencia incgnita, aconseja es preferible y se hace innecesaria la correccin por el consumo de los instrumentos. Se colocar el voltmetro solamente una vez alimentado el circuito y

digital, el cual se coloca en la escala de 200, buen contacto con los bornes

se verifica que las puntas del multmetro hagan del transformador y se espera que se estabilice a l

desconectarlo primero antes de lectura del multmetro durante 30 segundos

la interrupcin del circuito mismo. El devanado de baja para luego ser tomada. Esta lectura medida es tensin presenta en efecto un discreto valor de la el valor de resistencia existente en cada fase. inductancia y las bruscas variaciones de corriente CHEQUEO EN BT pueden provocar una autoinduccin de la f.e.m mucho La prueba de medicin de resistencia en los ms elevada de la tensin de medida a la cual es devanados de BT no se realiza, debido a que comparada la medicin del voltmetro. Antes de realizar la prueba es necesario precalcular el valor de la resistencia de modo que permita instrumentos y las alimentaciones ms oportunas. [1] elegir los

no se cuenta con el instrumento apropiado, puesto que se sabe que la lectura debe marcar en el orden de los mili ohmios [m ].

MEDICION DE LA RELACIN DE TRANSFORMACION La prueba de relacin de transformacin se realiza con un instrumento llamado TTR (Transformer de turn ratio test set) tipo energa externa para su manivela o porttil, puesto que no necesita funcionamiento. Este instrumento nos indica si es decir, si cada bobina del

La relacin de transformacin de un transformador, es la relacin existente en el funcionamiento en vaco, entre la tensin del devanado de alta tensin y la tensin del devanado de baja tensin. transformacin son principalmente dos: 3.

Los mtodos para la medicin de la relacin de fuente

Mtodo potenciomtrico: este mtodo recure a el devanado se encuentra en corto, abierto o la utilizacin de un potencimetro para corriente continuo, alterna que realiza la medicin por oposicin transformador se encuentra en buen estado. entre la tensin de BT y una fraccin de una tensin de AT.

4.

Mtodo directo: se basa sobre la definicin misma de la relacin de transformacin. Esto consiste en medir con voltmetros, las dos tensiones (primaria y secundaria) del 93

Para identificar si el devanado est abierto, la aguja que indica el null detector, no presenta ninguna deflexin; cuando est en corto, la aguja de excitacin de corriente se desplaza

tensiones

(primaria

secundaria)

del aguja de excitacin de corriente se desplaza

transformador funcionando a vaco El lado de alimentacin para realizar esta prueba puede ser elegido a gusto, ya que no tiene ninguna influencia sobre los resultados de la medicin. El resultado de la medicin es prcticamente independiente del valor de la tensin de alimentacin. Es conveniente alimentar el

completamente

hacia la derecha y si se

encuentra en buen estado, el instrumento marca la relacin de transformacin, la cual la hallamos girando una palanca (manivela) que se encuentra al lado derecho de ste y

transformador con valores de tensin prximos a los variando unas perillas que se encuentran en la nominales de los devanados elegido como primario de la parte superior de ste. prueba y repetir la medicin sobre cada fase para tres valores diferentes de tensin, para reducir la incidencia de los eventuales errores de lectura. [1]

PRUEBA EN VACIO

Consiste

en

medir

las

potencias

absorbidas

del

transformador, funcionando sin carga, estas determinan el valor de la potencia de prdida en el hierro por efecto de histresis magntica y de corrientes parsitas. As potencia, son tiles transformador de conocer coincide

Esta prueba se realiza con el fin de deducir el grado de saturacin de ncleo, a la vez que permite caracterizar la rama magntica del

mismo los valores de la corriente en vaco y el factor de circuito equivalente del trafo. saturacin del ncleo. La prdida en el hierro en el pruebas. prcticamente con toda

para el grado de Se aterriza el transformador a banco de

Se puede conectar a cualquiera de

la los devanados (AT o BT)del transformador a su

potencia absorbida en vaco. La corriente en vaco es en tensin nominal y a 60 Hz, pero por seguridad efecto, un porcentaje muy pequeo de aquella nominal y se realiza por baja tensin. Se toman las circula solamente en el devanado primario; esta determina as, que las perdidas en el cobre son

medidas de corriente de cada fase por medio

perfectamente despreciables con respecto al valor de las prdidas en el hierro. Dada la directa influencia sobre el valor de flujo en el ncleo, y por lo tanto sobre la corriente y la potencia, es necesario hacer con atencin la medicin y controlar el valor de la frecuencia5 para realizar esta prueba es conveniente no exceder mas de un 10 o 15% del voltaje nominal, para no provocar un crecimiento acelerado de la corriente. Normalmente conviene alimentar el lado de baja tensin, por razones de seguridad. requieren los Para realizar esta prueba se instrumentos: tres siguientes

de ampermetros, el valor de potencia por medio de un vatmetro trifsico y tensin por medio de un voltmetro.

ampermetros, un voltmetro, dos vatmetros y una fuente

94

ampermetros, un voltmetro, dos vatmetros y una fuente de alimentacin. Si los instrumentos presentan un elevado absorbimiento de potencia es necesario tener en cuenta el consumo de estos. [1] Se deja abierto el devanado secundario del

transformador y el devanado primario se conecta al voltaje pleno nominal. Para realizar esta prueba se utiliza un ampermetro, un voltmetro, un vatmetro y una fuente que nos alimente el transformador a su voltaje nominal. [2]

PRUEBA CORTO CIRCUITO

Prueba de corto circuito: Consiste en medir la cantidad de corriente absorbida por el transformador cuando el secundario esta en corto circuito y el primario esta alimentado por una tensin oportunamente reducida, de modo que las corrientes de los dos devanados resulten de la potencia perdida por efecto Joule en

Esta prueba se realiza para determinar las perdidas en el cobre, permitiendo completar los parmetros para el circuito equivalente del

iguales a las nominales. Esta prueba determina el valor transformador. los Como esta prueba se realiza a su tensin devanados, cuyo valor es indispensable para el clculo nominal hay que verificar que el conmutador del rendimiento convencional. potencia. de carga. La potencia absorbida por el transformador en el funcionamiento de corto circuito, coincide con el valor de alimentacin es en efecto totalmente utilizada Dichos valores son Tambin determina el este puesto en la posicin correspondiente. indispensables para el valor de la tensin Vcc de corto circuito y el factor de calculo de la cada de tensin bajo cualquier condiciones

Se aterriza el

transformador al banco de

pruebas y se alimenta por el lado de AT con las salidas del banco de pruebas y el devanado de BT se cortocircuita incluyendo el neutro. Cuando la corriente en el

las prdidas en el cobre del transformador. La tensin de punto

para devanado de BT alcance su valor nominal

romagntica, la vencer la cada de tensin hmica y reactiva de los medida con una pinza elect
devanados y el nico flujo que viene generado es aquel tensin de corto circuito ser la leda en el disperso, cuyo recorrido se realiza exclusivamente en el voltmetro en ese instante. aire. Para dimensionar el circuito de prueba se puede partir de: Los valores de potencia continua y de voltaje continuo corresponden a una corriente absorbida que por los general es igual al valor de la nominal. La prueba se

95

general es igual al valor de la nominal. La prueba se puede realizar eligiendo a voluntad el devanado de alimentacin, que no cambie el valor de potencia

continua ni de voltaje continuo. Normalmente conviene alimentar el lado de alta tensin, con el objetivo de no tener en el circuito de medicin corrientes demasiado elevadas. [1] En la prueba de corto circuito los terminales del secundario del transformador, se cortocircuitan y los del primario se conectan a una fuente adecuada de voltaje. El voltaje de entrada se ajusta hasta que la corriente de los devanados cortocircuitados sea igual a su valor nominal (asegurese de mantener el voltaje primario en un nivel seguro). instruemento No es buena idea quemar lkos devanados Los son un utilizados para esta medicin del transformador mientras se intenta probarlo.

ampermetro, un voltmetro, un vatmetro y una fuente que nos alimente el transformador a su voltaje nominal. [2]

PRUEBA DE TENSIN APLICADA Esta prueba se realiza con un transformador No conocimos informacin alguna con respecto a la de potencial de 40000 KVA, para probar los realizacin de esta prueba en los textos tratados, ni aislamientos entre AT y tierra y BT y tierra y se realiz en las clases de laboratorio en la verificar las distancias mnimas. universidad. Se debe aplicar tanto para AT como para BT aproximadamente el 75% de ms del valor nominal. CHEQUEO BT CONTRA T. Cortocircuitamos los bornes de BT incluyendo el punto neutro, con un alambre calibre 17 AWG desnudo, se conecta la salida del transformador de potencial a cualquier borne de BT y se le aplica 7.5 KV por 60 segundos, esto se maniobra con ayuda del banco de

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pruebas. Los devanados de AT tambin se deben dejan cortocircuitados con un alambre 17 AWG desnudo, ste puede ser conectado a tierra o no, puesto que la tensin que se aplica en BT la puede soportar dicho devanado. Con el caimn libre se aterrizan los bornes de BT para evitar posibles accidentes. Esta prueba no nos arroja ningn valor, solo se verifica que el aislamiento no tenga ninguna falla. CHEQUEO AT CONTRA BT Y TIERRA Cortocircuitamos los bornes de AT con un alambre calibre 17 AWG, se conecta la salida del transformador de potencial a cualquier borne de AT y se le aplican 25 KV durante 60 segundos, los bornes por el de BT no son siguen Si el falla de desconectados, cortocircuitados transformador contrario alguna

y se aterrizan. presentar

aislamiento, se dispararan las protecciones del banco y los lectores de corriente se elevaran.

PRUEBA DE TENSIN INDUCIDA

Esta prueba se realiza para descartar que existan fallas en el bobinado, como corto entre espiras, que el devanado se encuentre abierto, es decir que no tenga continuidad. El transformador debe estar aterrizado al banco de prueba. Con ayuda del banco de pruebas activamos un generador el cual nos proporciona una frecuencia de 415 Hz, la cual se le aplica al transformador durante 18 segundos y el valor de la tensin debe ser el

No conocimos informacin alguna con respecto a la realizacin de esta prueba en los textos tratados, ni se realiz en las clases de laboratorio en universidad. la

97

75% ms de la nominal del devanado de BT.

75% ms de la nominal del devanado de BT. Al finalizar esta prueba el transformador debe ser aterrizado para evitar posibles accidentes, puesto que como es aproximadamente el doble de tensin existe mayor riesgo.

PRUEBA DE AISLAMIENTO Esta prueba se realiza para medir el No conocimos informacin alguna con respecto a la aislamiento que existe entre BT contra T, AT realizacin de esta prueba en los textos tratados, ni contra T, y AT contra BT, para esto tambin es se realiz en las clases de laboratorio en la necesario aterrizar el transformador a la tierra universidad. del banco de pruebas. CHEQUEO BT CONTRA T Para realizar esta medicin el terminal LINE del megger, se conecta a un borne de BT del transformador a probar y el terminal EARTH se conecta a la tierra de ste mismo, se aplica tensin (2500V) durante 60 segundos para luego tomar la lectura. CHEQUEO AT CONTRA T Luego se mide AT contra tierra; para esto el terminal LINE se conecta en un borne de AT y el terminal EARTH a la tierra del transformador, se aplica la tensin durante 60 segundos y se toma la lectura. CHEQUEO AT CONTRA BT La ltima medicin es AT contra BT, para esto el terminal EARTH se coloca en cualquier borne de BT y el terminal LINE en cualquier borne de AT, al igual que en los dos mediciones anteriores se aplica tensin durante 60 segundos y se toma la lectura.

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No se realiza la prueba de BT contra AT, puesto que el resultado de esta seria la misma de AT contra BT, por esta razn solo se realiza una de las dos. Cuando se finaliza cada prueba de Aislamiento con Megger, es necesario aterrizar los bornes en los que se realizaron para las medidas, puesto que quedan cargados, para esto se deja un caimn, una pata se deja a tierra y la otra se deja libre para aterrizar. El esquema de conexiones para realizar esta prueba es el mismo tanto para transformadores monofsicos como trifsicos.

99

2.2

MOTORES

2.2.1.

PRUEBAS A MOTORES

2.2.1.1

PRUEBA DE AISLAMIENTO INSTRUMENTO: MEGGER 500V / 10000[M ] PROCEDIMIENTO:

En motores se debe realizar esta prueba dos veces, la primera se hace para verificar que el bobinado no se encuentre aterrizado, es decir que no este pegando con la carcaza; esta se debe realizar cuando el estator esta recin bobinado. Para realizarla el terminal LINE del megger debe ser conectado al bobinado y el terminal EARTH a la carcaza del motor.

La segunda se realiza cuando el motor esta completamente armado; en sta se realiza la medida de cada fase con referencia a los platillos. Para llevar a cabo esta medicin, el terminal LINE debe ser conectado a la fase que se va a medir y el terminal EARTH a los platillos; comparada la primer fase se procede a medir de la misma manera la segunda, para luego ser medida la tercera. Estas mediciones se realizan para verificar que el motor no se encuentre aterrizado. Nota: Al realizar estas pruebas se debe esperar 1 minuto mientras el equipo estabiliza la lectura, y para que el motor apruebe estas pruebas debe arrojar un resultado mayor a 1800[M ], en cada una de ellas.

100

2.2.1.2 PRUEBA EN SIN CARGA . INSTRUMENTO: TENSIN BANCO DE PRUEBAS PROCEDIMIENTO: Consiste en alimentar el motor a su tensin nominal, dejando que el eje rotor gire libremente, es decir sin ninguna carga. Luego se intercambia una fase, esto para verificar si el motor puede girar en ambos sentidos. En esta prueba tambin se verifican las revoluciones por minuto del motor con ayuda de un tacmetro anlogo.

2.2.2

TRABAJOS EN GENERAL, QUE SE REALIZAN A MOTORES PARA REPARACIN.

A continuacin se describirn de forma detallada los trabajos ms generales que se realizan en el proceso de reparacin de motores; esto para no causar que el documento se torne montono, puesto que para todos los motores se realizan los mismos procedimientos. 1. Ficha de entrada : Se diligencia la ficha de entrada, con ayuda de la placa caracterstica, siempre y cuando el motor la traiga. Esta ficha sirve para identificar el motor en cualquier parte del proceso. Los datos llenados en esta ficha son tiles en el momento de realizar las pruebas, para evitar fallas como sobretensiones. 2. Inspeccin visual: verificar que al motor no le falte ninguna parte y en que estado se encuentran. 3. Puntos guas: Antes de desarmar el motor, primero se hace una marca en los platillos (centrepuntear), esta marca se realiza para tener una gua en el momento de volver a armarlo. Esta marca 101

se hace golpeando los platillos con un cincel; se realiza una marca en el platillo y la otra en la carcaza del motor; se debe r ealizar en ambos extremos del motor; en un extremo se coloca un punto y en el otro dos puntos. 4. Desarme: Luego se procede a destapar la bornera, para observar que conexin trae el motor, ya que al ser entregado al cliente ste debe tener esta misma conexin. Algunas veces el cliente pide que le sea cambiada esta conexin, por razones como que el motor esta consumiendo mucha corriente, el voltaje de alimentacin para utilizar el motor con esa conexin no lo tiene, etc. Al desarmar, hay que dejar las partes en un slo lugar, para que no se confundan con las de otro motor o se puedan extraviar. Posteriormente se quita la caperuza, la cual se encuentra al lado del ventilador como proteccin para ste. Luego se procede a quitar el ventilador con una, para luego quitar el platillo. Despus se retira el platillo del lado posterior con la misma llave que se utiliz para el platillo anterior, ste platillo es golpeado con un martillo para que pueda salir totalmente. Se extrae el rotor de la carcaza, para poder observar la conexin interna del motor. A continuacin se rompen todas las coronas con un cincel, para despus extraer el alambre de las ranuras, para esto se utiliza un botador, el cual debe ser igual o ms pequeo del mismo tamao de la ranura. El botador se coloca sobre la ranura y luego se empieza a golpear ste para que el alambre vaya saliendo por el otro extremo de la ranura. Algunas veces es necesario calentar el estator para sacar el alambre; puesto que ste se queda pegado al estator; esto puede ser causado por un corto, el cual hace que el material se funda en el ncleo, o por la laca que trae el cobre para su aislamiento.

102

5. Toma de datos: Se procede a tomar los datos nmeros de ranuras, espiras por ranura, calibre de las espiras, tipo de devanado, nmeros de polos, nmero de grupos, etc. 6. Medida de la bobina: Luego se procede a tomar la forma y medida de la bobina, para esto se utiliza un pedazo de alambre sin importar si no es del mismo calibre del alambre que va llevar la bobina. Esta medida nos sirve para cuadrar la formaleta que se va utilizar para realizar la bobina. Al realizar esta medida se debe tener en cuenta que la corona de la bobina no quede pegando con los platillos; puesto que esto ocasionara que el motor de fugas a tierra. 7. Realizacin de las bobinas: Las bobinas se realizan en una mquina bobinadora manual, en la cual se cuadran las respectivas formaletas, la distancia que debe haber entre stas equivale al paso de ranura. Ya para devanar se toma una palanca, la cual hace que gire la parte donde se encuentran las formaletas y as se realiza una vuelta, la cual va a ser registrada por un contador que posee la mquina. Cuando se esta bobinando y el alambre no alcanza para realizar toda la bobina, se realiza una unin con ayuda del equipo de autgena aadiendo las puntas con soldadura de fsforo y se continua con el proceso. 8. Limpieza de ncleo: Mientras se realizan las bobinas, otra persona va limpiando las ranuras del ncleo con una cuchilla para retirar la laca pegada, para luego pasarle una lija para su limpieza definitiva. Algunas veces es necesario calentar el estator, para poder extraer completamente el alambre, puesto que este se adhiere completamente a la ranuras por la laca que se utiliza como aislante.

103

Despus que esta limpio el ncleo, se comienza a aislar las ranuras con papel nomex de 0.18mm, el cual debe tener la misma medida de la ranura, tanto lo ancho como lo largo. Este proceso se debe realizar para cada ranura. Ya colocado el papel en el ncleo y realizadas las bobinas se empieza a bobinar el estator. 9. Devanado: Para aislar las espiras del ncleo (estator), se coloca papel Mailan, el cual evita que la espira se salga de la ranura, el espesor de este papel es de 0.15mm, de largo segn la medida de la ranura. Al introducir cada bobina los principios y los finales de sta deben quedar largos, por los menos 15cm, puesto que stos van a ser los terminales del motor. Ya colocadas todas las bobinas dentro de las ranuras con su respectivo paso, se empiezan a aislar las coronas con papel entrefases de 0.30mm, esto para evitar que halla corto entre fases, ste proceso se debe realizar en ambos lados del motor. Una vez terminado el aislamiento en las coronas, se toma un hiladillo, el cual ajusta o amarra el papel entrefases; este ajuste se debe hacer en sentido contrario en que estn las bobinas y realiza seguido, es decir en cada bobina. Este ajuste se hace para darle mayor resistencia al bobinado, es decir que no se expanda cuando el motor este en funcionamiento. Luego de ser ajustadas las coronas por ambos lados, se golpea el bobinado con un mazo de caucho, para darle forma y evitar que pegue con el rotor. 10. Conexiones internas: Son conexiones que se realizan entre los grupos de bobinas, para con estos obtener los terminales de salida. 11. Empalmes: Luego que se obtienen los terminales de salida, se procede a empalmarlos y luego

104

unirlos con soldadura de fsforo, con ayuda del equipo de autgena. Se protegen los extremos del empalme con Asbesto, para evitar que estos se quemen la alta temperatura, se calienta el empalme hasta que ste se torne de un color rojo cereza, aproximadamente 300C, para que al aplicarle la soldadura sta se adhiera mejor y pueda penetrar en el empalme. Luego se retira el asbesto, se deja enfriar y para luego colocar un aislante fibra de vidrio de nombre Espagueti de 1cm, ste sobre el empalme. Este procedimiento se debe realizar para todas las uniones. A continuacin se introducen los terminales en la bornera y se ubican internamente de tal manera que no queden pegando con el rotor ni con el platillo de ese lado. 12. Primer prueba de aislamiento: Luego que los terminales son sacados por la bornera, se procede a realizar la primer prueba de aislamiento con ayuda del Megger. 13. Secado: Si el resultado de la prueba de aislamiento arroja un valor bueno, se pasa el ncleo al horno para darle secamiento, por un espacio de 6 horas a 100C. Transcurrido este tiempo el ncleo es sacado del horno y es llevado a la seccin de lacado. 14. Lacado o impregnado: Por medio de un sistema de goteo, es decir regando laca alrededor de todo el devanado; se aplica laca Royalac 521, hasta impregnarlo completamente, Ya lacado el bobinado por ambos lados se deja escurrir el sobrante de laca por 30 minutos y luego se introduce al horno a 120C por un espacio de 12 horas. 15. Limpieza de partes: Mientras el bobinado esta en el horno, las otras partes como las platillos, caperuzas y tornillos se limpian en un recipiente con gasolina, restregndolos con una brocha para quitar residuos de grasa y lijndolas en caso en estar oxidadas, luego de esto son 105

secadas con aire a presin. Por otra parte el rotor jaula de ardilla se lija, para despus limpiarlo con estopa hmeda y gasolina, esto se realiza para evitar que quede pegando contra el ncleo o contra el bobinado. Tambin se lija el eje por ambos lados, para que sus rodamientos entren suavemente. 16. Introduccin de rodamiento: A continuacin se procede a introducir el rodamiento nuevo en el eje, ste debe ser de la misma referencia que el rodamiento que traa. Para introducirlo se calienta la parte interna del rodamiento con ayuda del equipo de autgena, como la parte interna del rodamiento se calienta, sta se expande y as puede entrar con mayor facilidad, sin necesidad de golpearlo; este proceso se realiza para introducir el rodamiento de cada lado. Ya colocados los rodamientos se dejan enfriar 10 minutos para que ajusten. Transcurrido el tiempo de secamiento el ncleo (estator) es sacado del horno, y se empieza a limpia, es decir se le retira la laca que queda adherida a ste, para que al introducir el rotor, no vaya a quedar pegando con el estator. 17. Armado: Luego de esto se coloca el rotor dentro del ncleo, verificando los puntos guas, para evitar que el motor sea a rmado al revs, se atornilla el platillo, despus se coloca el del otro lado, es decir el del lado del ventilador. 18. Segunda prueba de aislamiento: Esta prueba se encuentra especificada en el numeral 7.1, el cual corresponde a pruebas a motores. 19. Prueba sin carga: Esta prueba se encuentra especificada en el numeral 7.2, el cual corresponde a pruebas a motores.

106

20. Terminado: Luego de esto se procede a forrar los cables de los terminales de salida con un material de fibra de vidrio llamado Espagueti, y se ponen los herrajes de cobre, con ayuda de una remachadora o ponchadora. Despus se procede a acoplar el ventilador con ayuda de un mazo y se ajusta con sus tornillos, para posteriormente colocar la caperuza. Luego se coloca la caja bornera y se ajusta con sus respectivos tornillos a la carcaza del motor; dejando que por ella salgan los terminales de salida. Terminado este proceso, el motor es llevado a la seccin de pintura, con ayuda de una montacarga, en caso de ser necesario. 21. Pintura: Ya estando el motor en la seccin de pintura, se cubre la placa caracterstica con cinta de enmascarar para evitar que esta sea pintada, y el eje es forrado con papel peridico. Con una pistola de alta presin se procede aplicar Laca Terinsa Super 2062 a la carcaza, en este proceso slo se le aplica una capa al motor (carcaza). Ya pintado el motor se deja secar por 45 minutos, para luego pasarlo a la seccin de almacenamiento o entrega al cliente. 22. Almacenamiento: Realizados todos los trabajos al motor es llevado a la seccin de almacenamiento, para all ser entregado al cliente.

2.2.3

REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 50HP.

1. Al igual que en los transformadores, lo primero que se hace es llenar una ficha de entrada la cual nos va servir para identificar el motor en cualquier parte del proceso; esta ficha contiene la siguiente informacin: 107

Fecha: Cliente: Recibo N: Marca: Tipo: Nmero de serie: Potencia: Fases: Tensiones [V]: Corriente [A]: RPM: Reparacin:
X

Mantenimiento:

Algunos de estos datos son obtenidos de la placa caracterstica de motor, siempre y cuando ste la traiga. PLACA CARACTERISTICA: 3 Phase induction motor. Hp: 50 Polos: 4 Ins Clas: F Nema Des: B Code: C Model n.BO504FL3US Type: TTKK Form: FBKI FR: 326T Duty: cont MAX AMB: 40c Este motor es de induccin con rotor jaula de ardilla. 2. Inspeccin visual: Al motor no le hace falta ninguna parte y se encuentra en buen estado, la parte exterior. Este motor cuenta con un orificio por el cual, se le puede inyectar grasa al rodamiento, es decir que no es necesario desarmar para realizarle el mantenimiento de aplicacin de VOLTS: 230 / 460 Hz: 60 SF: 1.15 RPM: 1760 AMP: 122 / 61 SERIE N: 92ZO6142

108

grasa como en otros motores. 3. Realizacin de puntos guias. 4. Desarme: Luego se procede a destapar la bornera, para observar que conexin trae el motor, ya que al ser entregado al cliente ste debe tener esta misma conexin. Se destapa la bornera y nos damos cuenta que trae los terminales sueltos, es decir no se puede identificar que conexin trae. Llaves que se utilizaron en el desarme: Caperuza Ventilador = Platillos = = llave fija de 13mm. llave fija de 13mm. copa de 1 2

Al sacar el platillo se determina que el motor se ha quemado por causa de sobrecarga, puesto que el aspecto del bobinado es de recalentamiento total (color negro). Se extrae el rotor de la carcaza, para poder observar la conexin interna del motor. Con ayuda de un destornillador se levantan los erminales t de salida y se determina que la conexin que trae es 2 paralelos, 6 terminales. A continuacin se rompen todas las coronas. 5. Toma de datos: Se procede a tomar los datos del devanado: Este motor presenta un devanado concntrico de paso 10 12, semicorona, posee 12 grupos de 2 bobinas cada uno, el estator tiene 48 ranuras, 56 espiras por ranura de calibre 18 AWG y tiene 4 polos. Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura.

109

El motor es de 48 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. Como es semicorona y tiene 56 espiras por ranura, quiere decir que 23 son de una bobina y 23 de otra, estas aisladas con papel nomex de 0.18mm para evitar posibles cortos. De fabrica viene devanado con paso 8-10,12-14, pero en la reparacin anterior se cambio a 10 - 12, este cambio se hace por no tener todas las formaletas que se utilizan para realizar el devanado 8-10,12-14. El bobinado que se le va realizar al motor es de paso 10-12. 6. Medida de la bobina. 7. Realizacin de las bobinas. Las bobinas se realizan en una mquina bobinadora manual, en la cual se cuadran las respectivas formaletas, la distancia que debe haber entre stas equivale al paso de ranura, para luego empezar a bobinar 23 vueltas, es decir 23 espiras de alambre 18 AWG. 8. Limpieza de ncleo. 9. Devanado: El espesor del papel Mailan es de 0.15mm y la ranura tiene 25.5 cm de largo.

110

10. Conexiones: Posteriormente se sacan los 12 terminales los cuales son marcados con un nmero en pasta, este nmero va indicado segn la salida que sea.

1 I

7 IV X

10

VII

3 II

9 V XI

12

VIII

5 III

11 VI XII

IX
figura n 27 conexin de los grupos con sus respectivos paralelos para obtener las 12 terminales de salida.

Nmeros en arbigo Nmeros en romano Lneas en rojo Lneas en negro

= = = =

grupos de bobinas. terminales de salida. paralelos para obtener los doce terminales de salida. conexin de grupos

El motor venia con 6 terminales de salida, pero se le va a entregar al cliente con 12 terminales de salida, es decir sin ninguna conexin, esto por que as esta en la placa caracterstica del motor.

111

Alimentacin a 440 [V]: I XII II X III XI L1 L2 L3

Por medio de 6 paralelos se sacan los 12 terminales, cada uno de estos va unido o empalmado con un alambre 8 AWG flexible. 11. Empalmes: Se utiliz Espagueti de 1cm para cubrir los empalmes. A continuacin se introducen los terminales en la bornera y se ubican internamente de tal manera que no queden pegando con el rotor ni con el platillo de ese lado. El motor venia con 6 terminales de salida, pero se le va a entregar al cliente con 12 terminales de salida com o lo dice la placa caracterstica del ste. 12.Primer prueba de aislamiento: Luego que los 12 terminales son sacados por la bornera, se procede a realizar la primer prueba de aislamiento con ayuda del Megger. PRUEBA Aislamiento Bobinado contra carcaza 2000[M ]

Tabla n 38 resultado primer prueba de asilamiento, motor de 50HP

El resultado de esta prueba fue de 2000 [M ], lo cual nos indica que el bobinado no esta aterrizado, y tiene un valor de aislamiento bueno. 13.Secado: 14.Lacado: Ya lacado el bobinado por ambos lados se deja escurrir el sobrante de laca por 30 minutos y luego se introduce al horno a 120C por un espacio de 12 horas.

112

15. Limpieza de partes: Limpieza de platillos, caperuzas, ventilador, rotor, etc. 16. Introduccin del rodamiento. 17. Armado. 18. Segunda prueba de aislamiento: Posteriormente se procede a realizar una segunda prueba de aislamiento con ayuda del megger. PRUEBA Aislamiento Fases contra platillos 2200[M ]

Tabla n 39 resultado segunda prueba de asilamiento, motor de 50HP

Como el motor arrojo un valor de aislamiento bueno se procede realizar la prueba de vaco ya especificada en el numeral 7.2 de pruebas a motores. 19. Prueba sin carga PRUEBA Sin carga TENSIN[V] 220 VELOCIDAD[RPM] 1800

Tabla n 40 resultado prueba sin carga, motor de 50HP

El motor fue alimentado a 220[V] en su conexin de 440[V], ste revoluciono a su velocidad nominal, pero se demora en desbocar, es decir en estabilizar esta velocidad, este retardo dura aproximadamente de 5 a 10 segundos. El motor alimentado a 220[V] no adquiere la fuerza suficiente para realizar el trabajo en que lo utilizan, por esta razn es utilizado a 440[V]. 20. Terminado: Luego de esto se procede a forrar los cables de los terminales de salida con un material 113

de fibra de vidrio llamado Espagueti de 10mm, ste aislamiento se hace ya que el cable se averi por la alta temperatura del horno en el proceso de secado. Para evitar que esto suceda se debe realizar este proceso a 80C, de temperatura; pero como el bobinado debe ser secado de 100 a 120C se debe utilizar un conductor (cable) aislado con silicona. Se aslan todas las terminales con este Espagueti y se le ponen los herrajes de cobre de 50[A], con ayuda de una remachadora o ponchadora. Se unen los terminales I - XII II - X III - XI estos para la alimentacin respectiva del motor. Despus se procede a acoplar el ventilador con ayuda de un mazo y se ajusta con sus tornillos, para posteriormente colocar la caperuza. Luego se coloca la caja bornera y se ajusta con sus respectivos tornillos a la carcaza del motor; dejando que por ella salgan los terminales. Terminado este proceso, el motor es llevado a la seccin de pintura con ayuda de una montacarga manual. 21. Pintura: Ya estando el motor en la seccin de pintura, ste es halado con ayuda de una diferencial manual la cual soporta 1.5 Ton; se cubre la placa caracterstica con cinta de enmascarar para evitar que esta sea pintada, y el eje es forrado con papel peridico. Con una pistola de alta presin se procede aplicar Laca Terinsa Super 2062 a la carcaza, en este proceso slo se le aplica una capa al motor (carcaza). La pintura que se aplica es de laca y esta debe ser del mismo color que el motor presentaba al llegar al empresa. Al aplicarla la laca, sta se salto, esto ocurri por que la pintura que traa el motor no era del mismo tipo; por esto hay que esperar a que se seque y lijar las partes para volverlas a pintar. 22. Almacenamiento: Ya pintado el motor se deja secar por 45 minutos, para luego pasarlo a la seccin de almacenamiento o entrega al cliente.

114

2.2.3.1

CLCULOS TERICOS MOTOR DE 50 HP

n m = 1760 rpm IL = P[W ] 3 * VL * Cos *

El valor del producto de Cos y fue estimado a 0.8 50 HP * 746[W ] = 3 * 460 * 0 .8

IL =

IL =

37300 [W ] = 58 .588[ A] 636 .64

Z = Nmero total de ranuras. Z = 48 ranuras P = nmero de polos de la mquina P=4 m = nmero de fases m=3 q= q= Z = m*P 48 = 4 ranuras / fase / polo por grupo / fase 3*4

115

 = ngulo de separacin de la ranura (ngulo de ranura) = = 180 * P = Z 180 * 4 = 15 48

Y = Paso polar paso de bobina. Y = Y = Z P 48 = 12 ranuras 4

YGe = nmero de ranuras que divide el principio de una fase con el principio de la otra. 2 *Z YGe = 3 = P 2 * 48 YGe = 3 =8 4 Grupos = m * P
Grupos = 3 * 4 = 12

12 grupos = 4 grupos/ fase m Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura. El motor es de 48 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. 24bobinas = 8bobinas/ fase m 116

24bobinas = 2 bobinas/ grupo 12 grupos n s = velocidad sincrnica del campo magntico dentro del estator de la mquina. ns = ns = 120 f = P 120 * 60 = 4

n s = 1800 rpm s = velocidad de deslizamiento s= ns nm * 100 % = ns 1800 1760 * 100 % = 2% 0.02 1800

s=

POLOS ALTERNADOS.

7 IV

10

11

12

XII

V X III VI XI

II

VII VIII IX Figura n 28 diagrama de conexin de grupos con sus 12 terminales de salida, obtuvidos mediante seis paralel os para motor de 50HP.

117

Nmeros en arbigo Nmeros en romano Lneas en rojo Lneas en negro

= = = =

grupos de bobinas. terminales de salida. paralelos para obtener los doce terminales de salida. conexin de grupos

12

10

11

VIII

III XI
II XII I IX VII V IV VI
P1 F11 P2 P12 F12 P3 F10 F1 P4 F2 P5 F3 P6 F4 P7 F5 P8 F6 P9 F7 P10 F8 P11 F9

Figura n 29 Diagrama del bobinado con paso 10-12, con 12 terminales de salida, motor de 50HP.

Estos paralelos son conectados de esta manera, puesto que por pruebas realizadas previamente el motor entrega el mejor rendimiento.

118

2.2.4

REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 6.6HP.

1. Se procede a llenar la ficha de entrada, tomando algunos datos de la placa caracterstica: PLACA CARACTERSTICA. MOTOR SIEMENS 3 FASES Form Cons B3 6.6 HP 220 YY / 440 Y Cos = 0.88 3480 RPM MOT 1LA3 IP44-C1 Clase aislamiento B V 17.5 / 8.75 [A] 60c/s VDEO 530 / 72 113-2 Rotor 16 VB60

Cliente: Hacienda Santa Brbara. 2. Se empieza por realizar una inspeccin visual, en la cual se verifica que al motor le falta ninguna de sus partes 3. Puntos guas. 4. Desarme: Luego se procede a destapar la bornera, para observar que conexin trae el motor, ste presenta una conexin en Y a 440[V]. Llaves que se utilizaron en el desarme: Caperuza Ventilador = Platillos = = llave de bristol. llave de bristol. copa

Al sacar los platillos se determina que el motor ha sufrido un corto entre espiras a causa de que la entro agua.

119

5. Toma de datos: Se procede a tomar los datos del devanado: Este motor presenta un devanado concntrico de paso 1-11 semicorona; tiene 24 ranuras cada una de 66 espiras de alambre 19 AWG. Son 6 grupos de 2 bobinas cada uno. Tiene 9 terminales de salida. Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura. El motor es de 24 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. Como es semicorona y tiene 66 espiras por ranura, quiere decir que 33 son de una bobina y 33 de otra, stas aisladas con papel nomex de 0.18mm para evitar posibles cortos. 6. Medida de la bobina. 7. Realizacin de las bobinas: Luego de tener los datos y medida de la bobina se procede a realizarlas en la mquina bobinadora, en la cual se cuadran las respectivas formaletas, la distancia que debe haber entre stas, la cual equivale al paso de ranura, para luego empezar a bobinar 33 vueltas, es decir 33 espiras de alambre 19 AWG. 8. Limpieza del ncleo. 9. Devanado: El espesor del papel Mailan es de 0.15mm.

120

10. Conexiones: Se sacan los 9 terminales de salida, los cuales son marcados con un nmero en pasta, este nmero va indicado segn la salida que sea.

1 IV I

4 VII

3 V II

6 VIII

5 VI III

2 IX

Figura n 30 conexin de grupos con sus paralelos para obtener las 9 terminales de salida.

Nmeros en arbigo Nmeros en romano Lneas en negro

= = =

grupos de bobinas. terminales de salida. conexin de grupos

Salen 9 terminales, para dejar el motor con las caractersticas de la placa 220[V] 440[V]. Las salidas se aslan con espagueti de algodn de 2mm, luego se unen con cable calibre 19 AWG y esta unin se asla con espagueti de algodn de 4mm. Este procedimiento se debe realizar para todas las uniones. A continuacin se introducen los terminales en la bornera y se ubican internamente de tal manera que no queden pegando con el rotor ni con el platillo de ese lado.

121

11. Empalmes: Se utiliz Espagueti de 2mm para cubrir los empalmes. A continuacin se introducen los terminales en la bornera y se ubican internamente de tal manera que no queden pegando con el rotor ni con el platillo de ese lado. El motor se va dejar con nueve terminales de salida como lo indica la placa caracterstica. 12. Primer prueba de aislamiento. PRUEBA Aislamiento Bobinado contra carcaza 2000[M ]

Tabla n 41 resultado primer prueba de asilamiento, motor de 6.6HP

El resultado de esta prueba fue de 2000 [M ], lo cual nos indica que el bobinado no esta aterrizado, y tiene un valor de aislamiento bueno. 13. Secado: Seis horas en el horno a 100C 14 Lacado: Ya lacado el bobinado por ambos lados se deja escurrir el sobrante de laca por 15 minutos y luego se introduce al horno a 120C por un espacio de 8 horas. 15. Limpieza de partes: Limpieza de platillos, caperuzas, ventilador, rotor, etc. 16. Introduccin del rodamiento. 17. Armado. 18. Segunda prueba de aislamiento: PRUEBA Aislamiento Fases contra platillos 2100[M ]

Tabla n 42 resultado segunda prueba de asilamiento, motor de 6.6HP

122

19. Prueba sin carga PRUEBA Sin carga TENSIN[V] 220 VELOCIDAD[RPM] 3500

Tabla n 43 resultado prueba sin carga, motor de 6.6 HP.

20. Terminado: Se aslan todas las terminales con Espagueti y se le ponen los herrajes de cobre de 20[A], con ayuda de una remachadora o ponchadora. 21. Pintura. 22. Almacenamiento.

2.2.4.1

CLCULOS TERICOS MOTOR DE 6.6 HP

n m = 3480 rpm IL = P[W ] 3 * VL * Cos *

El valor del producto de Cos y fue estimado a 0.8 IL = 6 .6 HP * 746[W ] = 3 * 440 * 0 .8

IL =

4923 .6[W ] = 8 .052 [ A] 608 .96

Z = Nmero total de ranuras. Z = 24 ranuras

123

P = nmero de polos de la mquina P=2 m = nmero de fases m=3 q= q= Z = m*P 24 = 4 ranuras / fase / polo por grupo / fase 3* 2

= ngulo de separacin de la ranura (ngulo de ranura) = = 180 * P = Z 180 * 2 = 15 24

Y = Paso polar paso de bobina. Y = Z p 24 = 12 2

Y =

YGe = nmero de ranuras que divide el principio de una fase con el principio de la otra. 2 *Z YGe = 3 = P 2 * 24 YGe = 3 =8 2

124

Grupos = m * P
Grupos = 3 * 2 = 6

6 grupos = 2 grupos/ fase m Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura. El motor es de 24 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. 12 bobinas = 4bobinas/ fase m 12 bobinas = 2 bobinas/ grupo 6 grupos n s = velocidad sincrnica del campo magntico dentro del estator de la mquina. ns = ns = 120 f = P 120 * 60 = 2

n s = 3600 rpm s = velocidad de deslizamiento s= ns nm * 100 % = ns 3600 3480 * 100 % = 3 .33 % 0 .033 3600

s=

125

POLOS ALTERNADOS.

VII

IV III
IX I II V VI VIII

Figura n 31 diagrama de conexin de grupos con sus 9 terminales de salida, motor de 6.6HP.

Nmeros en arbigo = grupos de bobinas. Nmeros en romano = terminales de salida.

VI

VIII

II

IV

IX

III

VII

P1

F5 P2

F6 P3

F1 P4

F2

P5

F3 P6

F4

Figura n 32 Diagrama del bobinado con paso 1 -1 excntrico imbricado, con nueve terminales de salida, motor de 6.6HP

126

2.2.5

REPARACIN A MOTOR TRIFSICO DE 40HP.

1. Se procede a llenar la ficha de entrada. PLACA CARACTERSTICA: BRUCE PEEBLES & CO LTDA. ENGIEERS EDINBURGH BHP 40 PHASES 3 VOLTS 440 CICLES 60 AMPS 50 220 / 440 N 474627 RPM 650

Este motor pertenece a una petrolera, y all lo utilizan para revolver crudo, por lo cual se requiere que sea de poca velocidad pero con mucha fuerza, puesto que la sustancia no es muy lquida. 2. Se empieza por realizar una inspeccin visual, en la cual se verifica que al motor le falta ninguna de sus partes 3. Puntos guas. 4. Desarme: Luego se procede a destapar la bornera, para observar que conexin trae el motor, ste presenta una conexin en Y a 440[V]. Llaves que se utilizaron en el desarme: Caperuza Ventilador Platillos = = = llave fija de 13mm. llave fija de 13mm. copa 1

127

Al retirar los platillos observamos que el motor ha sufrido un corto entre espiras, esto ocasion que el alambre se fundiera en unas partes y quedara en forma de bolas. 5. Toma de datos: Se procede a tomar los datos del devanado: Este motor presenta un devanado concntrico de paso 1-8 semicorona; tiene 90 ranuras cada una de 14 espiras de alambre 15 AWG. Tiene 30 grupos de 3 bobinas cada uno. Tiene 10 polos y 12 terminales de salida. Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura. El motor es de 90 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. Como es semicorona y tiene 14 espiras por ranura, quiere decir que 7 son de una bobina y 7 de otra, stas aisladas con papel nomex de 0.18mm para evitar posibles cortos. 6. Medida de la bobina. 7. Realizacin de las bobinas: Luego de tener los datos y medida de la bobina se procede a realizarlas en la mquina bobinadora, en la cual se cuadran las respectivas formaletas, la distancia que debe haber entre stas, la cual equivale al paso de ranura, para luego empezar a bobinar 7 vueltas, es decir 7 espiras de alambre 15 AWG. 8. Limpieza del ncleo: Para este motor fue necesario calentar el estator, con ayuda del equipo de autgena, puesto que el a lambre se quedo pegado, esto pudo ser causado por el corto, el cual hizo que se fundiera el alambre y se derritiera la laca que se utiliza como aislante. Esta proceso fue demorado, aproximadamente duro da y medio.

128

9. Devanado. 10. Conexiones: 11. Empalmes: Se utiliz Espagueti de 1cm para cubrir los empalmes. A continuacin se introducen los terminales en la bornera y se ubican internamente de tal manera que no queden pegando con el rotor ni con el platillo de ese lado. 12. Primer prueba de aislamiento. PRUEBA Aislamiento Bobinado contra carcaza 2200[M ]

Tabla n 44 resultado primer prueba de asilamiento, motor de 40HP

14. Secado: Seis horas en el horno a 100C 14 Lacado: Ya lacado el bobinado por ambos lados se deja escurrir el sobrante de laca por 4 5 minutos y luego se introduce al horno a 120C por un espacio de 12 horas. 15. Limpieza de partes: Limpieza de platillos, caperuzas, ventilador, rotor, etc. 16. Introduccin del rodamiento. 17. Armado. 18. Segunda prueba de aislamiento: PRUEBA Aislamiento Fases contra platillos 2300[M ]

Tabla n 45 resultado segunda prueba de asilamiento, motor de 40HP

129

21. Prueba sin carga PRUEBA Sin carga TENSIN[V] 220 VELOCIDAD[RPM] 650

Tabla n 46 resultado prueba sin carga, motor de 40 HP.

22. Terminado: Se aslan todas las terminales con Espagueti y se le ponen los herrajes de cobre de 50[A], con ayuda de una remachadora o ponchadora. 21. Pintura. 23. Almacenamiento .

2.2.5.1

CLCULOS TERICOS MOTOR DE 40 HP

n m = 650 rpm IL = P[W ] 3 * VL * Cos *

El valor del producto de Cos y fue estimado a 0.8 IL = 40 HP * 746 [W ] 3 * 440 * 0 .8 =

IL =

29840 [W ] = 49[ A] 608 .96

Z = Nmero total de ranuras. Z = 90 ranuras

130

P = nmero de polos de la mquina P = 10 m = nmero de fases m=3 q= q= Z = m*P 90 = 3 ranuras / fase / polo por grupo / fase 3 * 10

= ngulo de separacin de la ranura (ngulo de ranura) = = 180 * P = Z 180 * 10 = 20 90

Y = Paso polar paso de bobina. Y = Y = Z P 90 =9 10

YGe = nmero de ranuras que divide el principio de una fase con el principio de la otra. 2 *Z = 3 = P

YGe

2 * 90 YGe = 3 =6 10

131

Grupos = m * P
Grupos = 3 * 10 = 30

30 grupos = 10 grupos/ fase m Devanado semicorona = media bobina = media ranura: Encuentro de dos bobinas en una misma ranura. El motor es de 90 ranuras, pero por ser semicorona el nmero de bobinas es la mitad del nmero de ranuras. 45bobinas = 15 bobinas/ fase m 45bobinas = 1 .5bobinas/ grupo 30 grupos n s = velocidad sincrnica del campo magntico dentro del estator de la mquina. ns = ns = 120 f = P 120 * 60 = 10

n s = 720 rpm s = velocidad de deslizamiento s= ns nm * 100 % = ns 720 650 * 100 % = 9.72 % 0 .097 720

s=

132

2.2.6

COMPARACIN PARTE TERICA CON LA PRCTICA.

Puesto que en la Universidad no existe ningn texto que trate sobre el proceso de mantenimiento o reparacin a motores, slo se puede realizar una comparacin de la parte de pruebas que se le realizan ha dichas mquinas. Para realizar la parte terica se utilizaron los libros, [1] Manual de Lorenzo DL1021, Motor asincrnico trifsico, y [2] Mquinas Elctricas. Stephen J. Chapman.

PARTE TERICA

PARTE PRCTICA

CARACTERSTICAS NOMINALES
Antes de comenzar conocer a el realizar conjunto las de pruebas, es Al igual que en los transformadores, lo primero caractersticas

conveniente

nominales de la mquina que se va probar. Estos datos indicados en la placa, constituyen la carta de identidad, que todos los constructores ponen en las mquina, esto con la finalidad de que el usuario sepa cuales son las caractersticas principales funcionamiento.

que se hace es llenar una ficha de entrada la cual

nos va servir para identificar el motor en cualquier parte del proceso. Los datos de la ficha de entrada son obtenidos mediante la placa

de caracterstica del motor; en esta se especifica la

marca del motor, el tipo, la potencia, nmero de actividad a realizar la cual puede ser

Estos valores nominales son el resultado de pruebas fases, tensiones, corriente, velocidad y se nombra que el constructor realiz sobre algunos prototipos al la inicio de la produccin de la serie; cada mquina mantenimiento o reparacin. fabricada variar ligeramente de estas prestaciones de Estos datos son tiles en el momento de realizar tipo estndar, esto es debido a las tolerancias de construccin. [i] La placa caracterstica debe indicar la potencia de clase

las pruebas, para evitar alguna falla por parte del como sobretensin, sobrecarga, etc.

Ingeniero que las realiza. Estas fallas pueden ser

salida, el voltaje de alimentacin, la corriente, el factor de potencia, la velocidad, eficiencia nominal y nema de diseo. [2]

133

MEDIDA DE LA RESISTENCIA DEL DEVANADO DEL ESTATOR Medida de la resistencia en el devanado del estator: Esta prueba no se le realiz a ninguno de los que esta prueba es til para determinar el rendimiento les hizo seguimiento. convencional de la mquina, los pares y el desplazamiento con carga. Para el motor asncrono de tipo trifsico, con devanado estatrico, constituido por tres circuitos diferentes (fases U, V, W), las tres fases podrn estar conectadas en estrella o triangulo. Las tres fases estatricas que estn previstas para las corrientes nominales, tienen una resistencia de valor pequeo (sus valores disminuyen cuando la potencia nominal de la mquina aumenta). La medida se deber efectuar con corriente cont inua y la mquina detenida. En cada caso, se debe proceder cuando el motor este fri, es decir inactivo por varias horas para que se pueda estar seguro que todas las piezas estn a temperatura ambiente. [1] Se aplica un voltaje dc a los devanados del estator del motor. Puesto que la corriente es dc, no hay voltaje inducido en el circuito del rotor y en este caso no fluye corrienteresultante. As mismo, la reactancia a corriente directa del motor es cero. Entonces, la unica cantidad que limita el flujo de c orriente en el motor es la reactancia del estator, y por lo tanto, esta puede ser determinad. Se conecta una fuente dc a los tres terminales del motor conectado en Y. Para realizar la prueba se ajusta la corriente del estator al valor nominal y se mide el voltaje en los terminales. La corriente en los devanados del estator se ajusta al valor nominal para que los devanados se calienten a la misma temperatura que tendra durante la operacin normal(recuerde que la resistencia de los devanados es en funcin de la temperatura). [2]

134

PRUEBA SIN CARGA La prueba al vaco o sin carga, es de gran importancia, puesto que esta pone en evidencia las condiciones de trabajo del circuito magntico del motor. Esta prueba consiste en alimentar el motor a su tensin nominal, dejando que el rotor gire libremente sin ningn par resistivo. de la En corriente estas condiciones, y las de corrientes la pequea consumidas estn representadas por la suma vectorial magnetizacin componente aditiva debida a las perdidas en el hierro (del estator) y mecnica (friccin y ventilacin). La potencia corresponde a la suma de todas las prdidas en vaco que comprenden: Prdidas en el cobre del estator Prdidas en el hierro del estator Prdidas ventilacin Se realiza con el fin de calcular el rendimiento convencional, es decir las perdidas mecnicas y las perdidas en el hierro. [1] La prueba de vaco mide las perdidas rotacionales del motor y suministra informacin sobre su corriente de magnetizacin. La nica carga puesta sobre el motor es su propio rozamiento con el aire. Los instrumento utilizados para realizar esta prueba son: dos vatmetros, un voltmetro y tres ampermetros. [2] PRUEBA DE CORTO CIRCUITO Prueba en corto circuito: esta prueba determina la Esta prueba no se le realiz a ninguno de los que intensidad de la corriente absorbida y el factor de les hizo seguimiento. potencia cuando el motor esta alimentado con el rotor bloqueado. Esta prueba permite calcular los parmetros equivalentes en serie del motor, es decir, (Xe Re - Ze) y si se dispone de un dinammetro, proceder a medir el par de arranque. Funcionando con rotor bloqueado, el motor asncrono se considera en corto circuito, esto por que los devanados del estator 135 y mecnicas por friccin y

Consiste en alimentar el motor a su voltaje nominal, y se deja que el eje rotor gire libremente , es decir sin ninguna carga. Luego se intercambia una fase, esto para verificar si el motor puede girar en ambos sentidos. En esta prueba tambin se verifican las revoluciones por minuto del motor con ayuda de un tacmetro anlogo.

corto circuito, esto por que los devanados del estator y del rotor se encuentran en perfecta similitud elctrica con el primario y el secundario de un transformador estatrico que funciona en corto circuito. Cuando el motor funciona con el rotor bloqueado limita la corriente absorbida por la impedancia equivalente de sus devanados (resistencia y reactancia de dispersin. Como consecuencia, si en esta condicin se alimenta el motor con la tensin plena indicada en la placa, se tendran intensidades bastantes elevadas (de tres a seis veces de la intensidad nominal) que puede daar los devanados por efecto del calor. [1] Para realizar esta prueba, se bloquea o enclava el rotor de tal forma que no se pueda mover, se aplica voltaje ac al estator y se ajusta el flujo de corriente a valor aproximado a plena carga. Cuando la corriente esta en su valor a plena carga, se toma la lectura del voltaje, corriente y potencia resultante que fluye hacia el motor. Los instrumento utilizados para realizar esta prueba son: dos vatmetros, un voltmetro y tres ampermetros. [2]

PRUEBA DE AISLAMIENTO

No se encuentra informacin alguna con respecto a la realizacin de esta prueba en los textos tratados, ni se realiz en las clases de laboratorio en la universidad.

Esta prueba es realizada con ayuda de un instrumento de nombre MEGGER 500V / 10000[M ]. En motores se debe realizar esta prueba dos veces, la primera se hace para verificar que el bobinado no se encuentre aterrizado, es decir que no este pegando con la carcaza; esta se debe realizar cuando el estator esta recin bobinado. Para realizarla el terminal LINE del megger debe ser conectado al bobinado y el terminal EARTH a la carcaza del motor. La segunda se realiza cuando el motor esta completamente armado; en sta se realiza la medida de cada fase con referencia a los platillos. Para llevar a cabo esta medicin, el terminal LINE debe ser conectado a la fase que se va a medir y el terminal EARTH a los platillos; comparada la primer fase se procede a medir de la misma manera la segunda, para luego ser

136

la misma manera la segunda, para luego ser medida la tercera. Estas mediciones se realizan para verificar que el motor no se encuentre aterrizado. Al realizar estas pruebas se debe esperar 1 minuto mientras el equipo estabiliza la lectura.

137

3.

APORTE A LA EMPRESA

En la visita realizada por parte de los tutores a la empresa ELCTRICOS INGENIERA Y SERVICIOS LTDA, se entrevistaron con el coordinador de la pasanta el Dr. Ivn Cala, el cual les mostr la empresa, les dio a conocer el trabajo que se hace all, y les comento que haban tenido problemas con la filtroprensa; el cual consisti en que al momento de utilizarla por primera vez, sta recalent los cables de alimentacin del circuito de fuerza. Los tutores nos colocaron en la tarea de investigar por que razn ocurri esto. Al empezar la investigacin observamos que sta tenia 3 motores los cuales trabajaban a 440 [V], y cuatro grupos de resistencias conectadas en triangulo las cuales consuman 18.5KW en total, estos elementos utilizados al mismo tiempo para su funcionamiento. Los tres motores, el primer de HP, el segundo de 3HP y el tercero de 1HP. Utilizando la ley de OHM obtuvimos la corriente que cada uno de estos consuma. Resistencias, 18 [KW] en total: P T =V *I Despejando la corriente

IT =

P T V 18 .5 KW 440 V IT = 42 .04[ A] IT =

Como en los motores tenemos la potencia pero en caballos de fuerza , hay que convertirlos a potencia en Vatios.

138

1 [HP] equivale a 746 [W] entonces: Motor 1: Motor 2: Motor 3: 5HP * 746W = 3730[W] 3HP * 746W = 2238[W] 1HP * 746W = 746[W]

Motor 1. IL = 5 HP * 746W 3 * VL * Cos * 5 HP * 746 W 3 * 440 * 0 .8 * 0 .9 3730 = 6.0805 [ A] 548 .064

IL =

IL =

Motor 2: IL = 2238W 548 .064

I L = 4 .08[ A]

Motor 3:

IL =

746 W 548 .064

I L = 1 .36[ A]

139

Los valores de eficiencia y Cos para realizar este calculo son estimados. Sumatoria total de la corriente consumida:

IT motores = 12.248 [A] IT resistencias = 42.04[A] Para un total de 54.288 [A] Utilizando la tabla de FACOMEC S.A. La cual nos describe las capacidades de corriente que puede soportar cada conductor observamos que se pueden utilizar los siguientes conductores: Calibre 8 AWG con aislamiento para una temperatura nominal de 90C en cobre. Calibre 6 AWG con aislamiento para una temperatura nom inal de 60C en cobre. Los conductores utilizados anteriormente para la alimentacin elctrica de la filtroprensa eran calibre 12 AWG en cobre, los cuales pueden soportar una corriente mxima de 25 [A] con aislamiento para temperatura de 60C y 30 [A] con aislamiento para temperatura de 90C, esta fue la causa del dao. Posteriormente se realiz el cambio de los conductores quemados y se colocaron otros nuevos calibre 8 AWG a 90C. Luego de este cambio la filtroprensa presentar ninguna molestia. a trabajado, sin

140

4.

RESULTADOS

Los resultados obtenidos durante esta pasanta son analizados mediante una comparacin de la parte terica y la parte practica. Para desarrollar dicha comparacin es necesario remitirnos a textos que se encuentran en la universidad, principalmente los Manuales de Lorenzo DL 1080, DL 1021 y el libro de Maquinas Elctricas de Stephen Chapman, stos para desarrollar la parte terica, y para la parte practica es necesario recurrir a lo que obtuvimos durante la interaccin en el proceso de mantenimiento y reparacin de transformadores y motores. La comparacin que se realizar a continuacin es especficamente de las pruebas que se realizan a los transformadores y motores en la empresa . ya que tericamente los textos solo indican las pruebas que se le realizan a dichos equipos, mas no las otras partes del proceso, puesto que estas se realizan de diferentes manera en cada empresa. En la parte de transformadores las pruebas que se realizan son: Prueba de resistencia de los devanados (entre fases). Prueba de relacin de transformacin. Prueba de vaco o hermeticidad. Prueba de aislamiento. Prueba de tensin aplicada. Prueba de tensin inducida. Prueba sin carga (en vaco). Prueba en corto circuito. Para la parte de motores solo se realizan dos pruebas: Prueba de aislamiento. Prueba en vaco.

141

4.1

ANLISIS DE RESULTADOS

En la prueba de medicin de resistencia de los devanados, slo se realiza en el devanado de AT tensin, puesto que el instrumento para realizar la de b aja tensin no se encuentra. La lectura de AT se realiza utilizando un multimetro digita, con el cual es necesario esperar 30 segundos mientras la lectura de este se estabiliza, este tiempo esta dado a criterio y experiencia del Ingeniero, y que tericamente se utiliza es el mtodo del voltamperimetro para realizar ambas lecturas, es decir la de AT y BT. . Para realizar la prueba de relacin de transformacin es mas practico utilizar el TTR, instrumento con el cual cuenta la empresa, esta prueba se realiza con mucha rapidez puesto que el personal se encuentra capacitado para la manipulacin de este instrumento. La empresa sigue los procedimientos que se conocen tericamente, para realizar la prueba en vaco y la prueba de corto circuito, con ayuda de un banco de pruebas el cual contiene dentro de si todos los instrumentos necesarios para llevar a cabo dichas pruebas. Estas pruebas se realizan de igual forma, tanto en la parte practica, como en la parte terica En algunas pruebas como la de tensin a plicada, la cual se realiza para descartar fallas de aislamiento, la prueba de tensin inducida que se hace para descartar fallas en el bobinado y la prueba de aislamiento que se realiza para medir aislamiento, no se cuenta con informacin en los textos con los que cuenta la universidad, ni se conocieron en las clases de laboratorio Adquiridas en la universidad, ya que se realiza con equipos muy costosos, como un transformador de 40000 KVA, un generador de 415Hz y un Megger. A partir de lo anterior nos damos cuenta de que los procedimientos tericos y prcticos que se adquieren en la universidad, no son muy diferentes a los que se llevan cabo en la empresa, aunque en la universidad no se cuenta con equipos tan costosos para realizar algunas pruebas, estas se realizan de otras maneras que en caso de que falle algn instrumento en la empresa se pueden llevar a cabo sin ningn problema. 142

5.

CONCLUSIONES

1. El estudio desarrollado en la pasantia, contribuy a la comprensin de los principios de reparacin y mantenimiento de transformadores y motores, dejando claro los conceptos que abarcan sus anlisis. 2. Se logro poner en prctica el anlisis tericos para encontrar el circuito equivalente del transformador, partiendo de las pruebas de circuito abierto y cortocircuito realizadas en el campo de pruebas de la empresa, los cuales son un elemento til para algn tipo de anlisis del sistema elctrico del cual haga parte el transformador. Estos clculos representan un valor agregado, como aporte de los pasantes a la empresa, ya que en sta no se estaban realizando. 3. Al interactuar en los procesos de reparacin y mantenimiento de transformadores y motores, se logro aplicar los conocimientos adquiridos durante la carrera, tanto tericos como prcticos. 4. Mediante esta prctica se pudo conocer los diferentes instrumentos y transformadores y motores. 5. Mediante las pruebas realizadas a los transformadores d urante la inspeccin inicial, se logro determinar si el trafo era para mantenimiento o reparacin y las diferentes tareas a seguir para cada caso. 6. Al intervenir en esta empresa, se pudo adquirir experiencia en la parte tcnica con referencia a transfo rmadores y motores la cual es una de las tantas ramas en la que nos podemos desempear en un futuro. herramientas que

se utilizan para llevar a cabo los procesos, ya sea mantenimiento o reparacin de

143

6.

GLOSARIO

ANCLAJE: Soportes que el tanque trae en su interior para asegurar que la parte activa no quede en movimiento. AT: Alta tensin. ASBESTO: Solucin que se utiliza para proteger los conductores durante el proceso de empalme. BT: Baja tensin. CONMUTADOR. Regulador de voltajes del transformador. COLLARIN: hecho de papel shela, utilizado para evitar que las espiras se salgan de la bobina y para aislar el devanado del ncleo. CREPE: Papel que se utiliza para hacer los tubos de los taps. ENTREFASES: Papel que se utiliza para aislar las coronas en el proceso de bobinado de motores. ESPAGUETTI: aislante en fibra de vidrio utilizado para recubrir los empalmes de los terminales de salida y conexiones internas del motor. FLEJE: Lamina de cobre utilizada para realizar el devanado de BT.

144

HILADILLO. Cordn que se utiliza para reforzar las coronas en el proceso de bobinado de motores. LOCTIN: Solucin instantnea que se utiliza para pegar el empaque a la tapa del transformador. MAILAN: En transformadores: papel que se utiliza para aislar las bobinas de las planchas metalizas antes de entrar al horno, para evitar que se adhieran. En motores: se utiliza para aislar las espiras del ncleo. MEGGER: Instrumento utilizado para realizar la prueba de aislamiento. MICROMETRO: Instrumento que utiliza para medir el espesor del papel y alambres que se utilizan en el proceso de bobinado. NOMEX: Papel que se utiliza para aislar una bobinas de otra, en caso de que el devanado del motor sea semicorona. O.C: Open circuit, circuito abierto O:C: Short circuit, cortocircuito PARTE ACTIVA: Conjunto de bobinas y ncleo del transformador. PRESPAN: Papel que se utiliza para hacer el taco o cilindro de la bobina. REOMETOL: Solucin que se utiliza para reforzar el taco o cilindro. SHELA: Papel que se utiliza como aislamiento tanto para el bobinado de AT como para l bobinado de BT en los transformadores.

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SOLDADURA DE FSFORO: material que se utiliza para realizar las uniones y empalmes tanto en el proceso de bobinado de transformadores y motores. TAPS: Derivaciones del bobinado de AT que van al conmutador. TRAFO: Transformador TTR: Instrumento utilizado para realizar la prueba de relacin de transformacin. XILOL: Liquido que se utiliza para limpiar el ncleo.

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BIBLIOGRAFA

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ANEXOS

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