PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

LUIS EDUARDO DAZA GONZALEZ 170520 DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 170671 ELKIN BARBOSA QUINTERO 170556 YADIRIS CARRASCAL RAMOS 170507

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER SECCIONAL OCAA FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2012

PLAN DE MANEJO DE TRANSITO

LUIS EDUARDO DAZA GONZALEZ 170520 DIANA PAOLA ARIAS NORIEGA 170671 ELKIN BARBOSA QUINTERO 170556 YADIRIS CARRASCAL RAMOS 170507

THOMAS EDISON GUERRERO BARBOSA Profesor de Ingeniera de Trnsito

UNIVERSIDAD FRANCISCO DE PAULA SANTANDER SECCIONAL OCAA FACULTAD DE INGENIERIAS INGENIERIA CIVIL OCAA 2012

OBJETIVOS Objetivo general Realizar un plan de manejo de transito para la obra seleccionada en el barrio martinete de la ciudad de Ocaa objetivos especficos Analizar las condiciones actuales de la via afectada: infraestructura, capacidad, demanda, etc Estipular procedimientos de control para vehculos y peatones ante la afectacin de la obra en cuestin Comparar lo determinado en el PMT con el desarrollado en obra Determinar si los procesos llevados a cabo en obra apartir del PMT del proyecto son convenientes y/o pertinentes.

PLAN DE MANEJO DEL TRNSITO El proyecto de construccin de un centro comercial y residencial a realizarse en la zona ubicada entre el tramo Bruselas Martinete de la ciudad de Ocaa, posee un plan de manejo de trnsito, por lo menos las seales dispuestas alrededor de ste presuponen la existencia de dicho plan. En el presente texto se realizar un diagnstico situacional de ste proyecto en relacin al manejo del trnsito, de igual forma se evaluar si los elementos existentes en la zona de estudio son pertinentes y/o suficientes, en pro de la seguridad del usuario. Diagnstico de las condiciones existentes. El proyecto de construccin se est ejecutando en una zona adyacente a la va principal de la ciudad de Ocaa, que constituye la columna vertebral del flujo vehicular de sta. En concordancia a lo anterior la va posee una estructura de pavimento flexible en condiciones aceptables, sin fallas estructurales y/o funcionales significativas, por lo menos en el tramo de estudio. As mismo sta cuenta con un sistema de drenaje admisible para la demanda actual. Los elementos constituyentes de la sealizacin vial, tanto verticales como horizontales, estn en condiciones ptimas, resaltando la buena demarcacin vial y el estado fsico de las seales verticales, lo que facilita el adecuado trnsito vehicular y peatonal. Se trata de una calzada de doble sentido, por lo que la obstruccin parcial de uno de sus carriles generara una seria congestin, y afectara en ltimas el estado vehicular en la zona centro de la ciudad, debido a que en la zona analizada no existe rutas alternas efectivas. De igual forma las demoras e ineficiencias en los procesos de manejo del trnsito ocasionar mayores inconvenientes

Manejo del trnsito vehicular. Por la importancia de este corredor vial para la ciudad se estima generar la menor cantidad de obstrucciones y/o demoras en el flujo vehicular, ya que esto repercutira en la disminucin de las velocidades de recorrido como en los niveles de servicio esperados. En linealidad con lo anterior, tan solo en la circunstancias de entrada y salida de maquinaria de la construccin se proceder a parar el flujo vehicular, percatndose que dichas demoras justificadas se realizarn en horarios no pico; para esto se har uso de bandereros y elementos provisionales de contencin que regule el trfico en estos momentos. La descripcin exacta de dichos elementos y otros se resaltarn en un literal posterior. En obra se puede observar que lo dicho anteriormente no se cumple a cabalidad, ya que la entrada y salida de volquetas se da en horas pico, lo que perjudica prcticamente el flujo vehicular en la ciudad, generando congestin e incomodidad al usuario. Manejo del transporte pblico en zonas urbanas. Al considerarse una va sin rutas alternas, por lo menos en la zona que es objeto de anlisis, el transporte pblico tiene una afectacin similar a la del privado, los tiempos de recorrido aumentan y por tanto criterios tales como el de comodidad y velocidad en marcha se ven disminuidos. Haciendo la claridad que dichas demoras se generan en la entrada y salida de maquinaria. Manejo de peatones. El transito del peatn por el corredor adyacente a la obra debe estar libre de peligros inherentes a la construccin tales como escombros, deslizamientos y excavaciones. El proyecto ingenieril debe asegurar que todos los elementos expuestos estn debidamente referenciados y/o resguardados. Esto se logra a travs de seales preventivas, elementos de encerramiento y otros dispositivos. En el proyecto analizado, el peatn no tiene una afectacin directa en cuanto a su trnsito por la zona debido a las demoras vehiculares, ste puede verse afectado por la falta de encerramiento en lona de la construccin, lo que significa transporte de material indeseado hacia la cera peatonal, incidiendo as en la comodidad y seguridad del peatn. Manejo de vehculos pesados. La maquinaria pesada que se utilice en obra tales como volquetas, retroexcavadoras, entre otras, deben tener un cronograma de operacin tanto en obra como fuera de ella. Esto se hace con el fin de evitar que la entrada y salida de estos equipos perjudiquen el flujo vehicular de la va adyacente. Para tal caso

dicha actividad de entrada y salida se debe realizar por personal capacitado y en horarios no pico, preferiblemente en horas de la noche. Sealizacin y adecuaciones temporales. SPO-03 BANDERERO: Seal preventiva en obra de carcter temporal e indica la presencia de BANDEREROS en la zona. Esta seal est presente en la obra analizada.

SIO-10 ENTRADA Y SALIDA DE VOLQUETAS: SEAL INFORMATIVA TEMPORAL QUE INDICA LA SALIDA DE VOLQUETA A UNA DISTANCIA DETERMINADA. EN EL CASO PAERTICULAR DE LA OBRA DICHA SALIDA ES A 60 METROS DE LA UBICACIN DE LA SEAL. SIO-02 INICIO DE OBR

SIO 02 : INICIO DE OBRA: como su nombre lo indica es una seal informativa que referencia el inicio de la construccin, y es de fundamental importancia tanto para el peaton como para el conductor. Es de carcter temporal, y se observa que en la obra no se encuentra, tal vez por la poca extencion de esta. SIO 03: FIN DE OBRA: esta seal informativa en obra, es de cracter provisonal e indica la finalizacin de la zona de construccin, va de la mano de la anterior, y del mismo modo la obra estudiada carece de ella. CONOS: se emplaran fundamentalmente para la divisin de carriles y en el proyecto en mencin, para demarcar los carriles en los momentos de congestion en antes, durante y despus de la salida y entrada de maquinaria, que es el momento critico para el flujo vehicular.

Se observa que la mayora de seales dispuestas para el plan de manejo de transito son de naturaleza informativa y otras preventivas, las seales reglamentarias, tales como via cerrada, desvos o uno a uno, no se estipulan para la zona por su poca pertinencia, ya que en la zona no vas vas alternas adecuadas, por lo menos en el tramo analizado, y mucho menos se dispuso a cerrar tramos de carretera.

CONCLUSIONES
El plan de manejo de transito ejecutado en el proyecto seleccionado es aceptable, teniendo en cuenta la jerarqua de la obra y el impacto que ha tenido esta en la via. Si bien carece de ciertos elementos, dispositivos y precauciones necesarios para considerar un PMT optimo, cumple con los requerimientos basios de sealizacin y manejo del trafico, en particular lo relacionado con los bandereros. Debe resaltarce de igual modo, que las labores de control del trafico, asi sea de carcter temporal, debe hacerse por personal calificado, que entienda la importancia de su labor y conceptualice todos los procedimientos inherentes a l. Del correcto diseo del plan de manejo de transito, para cualesquiera sea el proyecto que genere afectacin a una via, depende que esta ultima no se vea perjudicada, en especifico los usuarios de esta, generando congestion, incomodidad y disminucin de los niveles de servicio de la via.