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http://www.santanaclube.com/mecanica/eletrico/index.htm
Seção destinada a localização de componentes e diagnósticos de irregularidades. Determinadas operações
apenas poderão ser realizadas por pessoas aptas e com equipamentos apropriados.
Todos os Modelos
Alternador - Testar
Bateria - Testar
Limpador de pára-brisas - Palhetas
Alternador: Testar
Equipamentos necessários
Tacômetro, equipamento de teste do sistema de carga
Condições prévias
Verifique as conexões dos cabos da bateria, alternador e cabo massa da carcaça do motor.
Certifique-se que a bateria esteja totalmente carregada.
O teste deve ser realizado com o motor aquecido.
Instalação do equipamento
A garra de medição do amperímetro deve ser instalada no chicote do alternador (cabos B+), o mais próximo
possível do alternador.
Ligue o voltímetro auxiliar do equipamento no alternador (garra vermelha no borne B+ e garra preta na
carcaça)
Teste do alternador
Mantenha o motor a 3.000 rpm e acione o reostato do equipamento até o amperímetro indicar a corrente
nominal do alternador (veja corrente nominal do alternador).
Após 15 segundos na condição acima, anote a tensão obtida entre b+ e carcaça do alternador.
O alternador estará em ordem quando as duas condições abaixo forem satisfeitas:
- a tensão lida estiver entre 13,5 e 14,3 V
- a corrente obtida no teste for maior ou igual a corrente nominal
Caso alguma das condições não for satisfeita, remova e verifique o regulador de tensão e componentes do
alternador.
Atenção
- Não faça medições com a garra do amperímetro muito aquecida.
- Não ultrapasse os 15 segundos de aplicação de carga para não danificar o reostato.
- Entre 2 aplicações de carga aguarde ao menos 1 minuto para esfriar o reostato.
Corrente nominal do alternador
É a corrente máxima do alternador. Este valor consta da plaqueta de identificação (valor acompanhado da
letra "A")
Ex. 1) 14V 10/55A - corrente nominal = 55 ampères
Ex. 2) 14V 45A20 - corrente nominal = 45 ampères
Bateria: Testar
Equipamentos necessários
Equipamentos de teste do sistema de carga (veja Manual de Ferramentas e Equipamentos).
Condições prévias
A bateria não deve apresentar trincas ou vazamentos
O nível do eletrólito deve estar correto
- para completar o nível use água destilada, nunca adicione solução
- se o nível estiver acima do especificado, remova a solução até o nível correto
Obs.: A verificação do nível em baterias seladas só é possível após o período de garantia, quando é
permitida a quebra do lacre.
Instalação do equipamento
O reostato do equipamento deve estar desligado (circuito aberto)
Os cabos de carga são conectados aos bornes da bateria
A garra de medição do amperímetro deve ser ligada em um dos cabos de carga
Corrente de teste
A corrente que será aplicada no teste (corrente de descarga) é 3 vezes a capacidade da bateria
Exemplos: Bateria de 27 Ah - Corrente de teste = 3 x 27 = 81A
Bateria de 54 Ah - Corrente de teste = 3 x 54 = 162A
Teste da Bateria
Limpadores dos pára-brisas dianteiro e traseiro
Considerações iniciais
- Certifique-se de que o pára-brisa esteja limpo. A presença de oleosidade no vidro faz a palheta trepidar.
Antes de ligar o ligar o limpador, molhe o vidro. Ligue o limpador, e em seguida desligue a ignição, fazendo a
palheta parar na posição vertical.
Pelo interior do veículo, observe o ângulo entre a palheta e o vidro. Se o ângulo estiver incorreto, corrija-o
torcendo o braço da palheta.
Com uma ferramenta apropriada para esse tipo de ajuste, posicione o pino 1, que deverá ser usado como
apoio e o pino 2 como elemento de aplicação do esforço de torção. É recomendável que o braço do
limpador seja protegido no ponto de contato com a ferramenta.
Modelos até 1991
Sintoma
O indicador não marca o nível correto
O indicador não funciona
O indicador deixa de funcionar momentaneamente
O ponteiro oscila
O indicador não marca continuamente, por exemplo: Indica reservatório cheio, só se movendo quando o
combustível estiver em 3/4
Considerações Iniciais:
A bateria do veículo esteja em ordem
Importante
Se após uma correção ou substituição de peça, o veículo ainda apresentar o mesmo sintoma, continue o
diagnóstico refazendo o último teste realizado.
Se após uma correção, o veículo apresentar outro sintoma, siga o diagnóstico referente a esse sintoma.
Atenção
Antes de testar ou substituir um componente, verifique se seus contatos elétricos estão em ordem.
Contatos soltos ou oxidados resultam em problemas idênticos ao de um componente defeituoso.
O sistema de freio ABS somente estará em perfeitas condições se ao acionar o freio de serviço a lâmpada indicad
do painel não se acender.
Desde o início de 95 está sendo montado um novo sistema de freio ABS, onde ele próprio se diagnostica através
piscar da lâmpada indicadora do sistema ABS.
É através da lâmpada que será localizada a procedência do defeito. A lâmpada indicadora está programada para
piscar de 1 a 26 vezes.
Na ocorrência de mais de um defeito, o sistema indicará todos, um a um, acusando um intervalo maior entre eles
Atenção
- Após obter o resultado correto em todos os testes dos capítulos, garantidamente o sistema de alarme
estará em ordem.
Se persistirem problemas no sistema de acionamento dos vidros ou bloqueio das portas, estes não devem
ser atribuídos ao alarme.
Acionamento dos vidros, travamento e alarme são sistemas independentes cujo único componente comum é
o interruptor da fechadura da porta do motorista.
- Antes de testar ou substituir um componente, verifique seus conectores e terminais. Terminais sujos, soltos
ou oxidados geram problemas idênticos ao de um componente defeituoso.
- Todas leituras de polaridade devem ser feitas com a ponta de provas EQ 7300.
- Se após a substituição de um chicote ou do sensor de U.som ainda houver mau funcionamento, retorne ao
início da verificação da sirene.
Se após a substituição da unidade ainda houver mau funcionamento retorne ao funcionamento em repouso.
Testes
- Verificação da sirene
- Alimentação da unidade e sinais de entrada
- Funcionamento em repouso
- Ações de disparo
Alarme: Componentes
Unidade de comando
Está instalada no habitáculo, na lateral direita (1). Para ter acesso à ela ou ao seu conector, remova o porta-luvas.
Sensor de ultra-som
Para removê-lo é necessário remover o painel de instrumentos(4).
Para ter acesso à seu conector, remova a cobertura inferior esquerda do painel de instrumentos.
Período de cortesia.
- Dura de 15 a 25 segundos. Nesta fase o alarme só dispara caso a ignição seja ligada ou a tampa dianteira for aberta.
- Após período de cortesia o alarme entre em estado de alerta.
Estado de alerta.
- Dura até o momento que o alarme for desligado, ou a tampa traseira aberta com a chave.
- Nesta fase o alarme irá disparar caso ocorra qualquer das violações abaixo:
quebra ou remoção de qualquer dos vidros
abertura da tampa dianteira
abertura de qualquer porta ou da tampa traseira sem utilização da chave
tentativa de partida
- O disparo é uma ação conjunta de sirene, luzes indicadoras de direção e bloqueio da partida. A sirene soa por um
período de 40 a 60 segundos, e as luzes piscam de 4 a 6 minutos.
Inibição parcial.
- Quando a fechadura da tampa traseira for aberta, com a utilização da chave, um interruptor, nela instalado, é acionado
e inibe parcialmente o funcionamento do alarme.
- Nessas condições, o alarme só dispara caso seja aberta a tampa dianteira ou haja tentativa de partida.
- Após desligado esse interruptor, ou seja, após trancada a fechadura, o alarme retorna ao período de cortesia.
Como desliga-lo.
- O alarme é desligado destrancando-se a fechadura da porta dianteira.
- Importante
Se após uma correção o sintoma permanecer, refaça o teste anterior à correção e prossiga o diagnóstico.
Se o sistema apresentar mais de um dos sintomas, elimine um antes de cuidar do outro.
- Sintoma do veículo:
* As luzes de freio não funcionam - veja "Sistema de controle das lâmpadas do freio - verificar"
* Nenhuma das lâmpadas de controle acende ao ligar a ignição - veja "Circuito de teste das lâmpadas de controle"
* Nenhuma das lâmpadas de controle apaga 5 seg. após ligar a ignição - veja "Circuito de teste das lâmpadas de
controle"
Lâmpada de comando
Regule o equipamento em 200 Ohms e aumente gradativamente esse valor até que a lâmpada de alerta do
nível de combustível dispare.
Esse disparo deve ocorrer entre 208 e 228 Ohms, caso contrario, substitua o instrumento.
Aplique as resistência indicadas na tabela. Caso o instrumento não indique o valor correto, substitua-o. É
aceitável uma variação igual à largura do ponteiro.
Imobilizador: Componentes
Módulo do comando
Analisa os códigos enviados pelo transponder e autoriza o funcionamento da injeção.
Alimenta a bobina de excitação e leitura.
Responsável pela comunicação da unidade de injeção com o VAG 1551/1552.
LED do sistema
É comandado pelo módulo imobilizador. Sempre que a ignição é ligada, ele fica aceso por 3 segundos,
indicando que não há problema no reconhecimento da chave.
Se houver algum problema o led piscará enquanto a ignição estiver ligada.
Transpoder
Quando energizado pelo campo magnético, emite seu código secreto que, via bobina, chega ao módulo de
comando.
Unidade de comando da injeção
Envia seu código ao módulo de comando e aguarda a liberação para funcionar o motor.
Sua comunicação com o VAG 1551/1552 é feita através do módulo de comando.
Funções disponíveis
Função 01 : Módulo de comando - consultar o número
Função 02 : Memória de defeitos - consultar
Função 05 : Memória de defeitos - apagar
Função 06 : Fim de emissão - sair do sistema
Função 08 : Bloco de valores de medição - consultar
Chaves - adaptar
Condição de emergência
Unidade de injeção - adaptar
Memórias de defeito
Bloco de valores de medição
Chaves - Adaptar
Condições prévias:
1° - Conhecer o código secreto do imobilizador (veja código secreto)
2° - Ter em mãos todas as chaves que serão adaptadas
3° - O equipamento VAG 1551 / 1552 já deve possuir seu número de identificação da oficina
Sem esse número é impossível fazer a adaptação.
Observações - Adaptar chaves sem o transponder (veja Gr 22 - função 08) ou com transponder
defeituoso (veja Gr 23 - função 08) irá gerar código de defeito 1179 (erro na programação).
Verifique os transponders pelo bloco de valores.
Imobilizador bloqueado
1° - Bloqueio devido ao uso de chave incorreta ou com transponder faltante / defeituoso
Após 20 tentativas de ignição, utilizando a chave incorreta (sgredo mecânico equivalente, porém com
transponder não adaptado), chave sem transponder ou com o transponder defeituoso, o sistema
imobilizador será bloqueado temporariamente.
a. Saia do sistema imobilizador (função 06 do VAG 1551 / 1552)
b. Desligue a ignição e remova o VAG 1551 / 1552
c. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 10 minutos
d. Mantendo as condições do item e, conecte o VAG 1551 / 1552
e. Execute as adaptações.
2° - Bloqueio devido ao uso de código secreto incorreto (Peça com caneca cor preta)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) ocorrerem 3 erros de digitação do código secreto, o imobilizador
será bloqueado temporariamente.
Para desbloqueá-lo:
a. Saia do sistema imobilizador (função 06 do VAG 1551 / 1552)
b. Desligue a ignição e remova o VAG 1551 / 1552
c. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 10 minutos
d. Mantendo as condições do item e, conecte o VAG 1551 / 1552
e. Execute o precesso de LOGIN
3° - Bloqueio devido ao uso de código secreto incorreto (Peça com caneca cor amarela)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) ocorrerem 3 erros de digitação do código secreto, o imobilizador
será bloqueado permanentemente.
a. Substitua o módulo.
4° - Bloqueio devido falhas na programação de chaves (Peça com caneca cor preta ou amarela)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) for introduzido o código secreto correto, porém o precedimento
de aprendizado de chaves foi executado de modo incompleto ou incorreto, o imobilizdor será
bloqueado temporariamente, caso três tentativas de programação não sejam bem sucedidas.
Para desbloqueá-lo:
- Proceda do mesmo modo descrito no item 2°
- NOTA: após 10 minutos de espera, o imobilizador permitirá outras três tentativas de programação.
Caso estas não sejam bem sucedidas novamente, o tempo de espera dobra para 20 minutos, e assim
sucessivamente (40 min., 80 min., 160 min., 255 min.) O máximo tempo de espera é de 255 minutos,
sendo que todos os tempos tem tolerância de ± 10%.
Condição de emergência
Unidade de injeção - Adaptar
Condições prévias:
1° - Conhecer o código secreto do imobilizador (veja código secreto)
2° - Ter em mãos todas as chaves que serão adaptadas
3° - O equipamento VAG 1551 / 1552 já deve possuir seu número de identificação da oficina
Sem esse número é impossível fazer a adaptação.
Observações - Adaptar chaves sem o transponder (veja Gr 22 - função 08) ou com transponder
defeituoso (veja Gr 23 - função 08) irá gerar código de defeito 1179 (erro na programação).
Verifique os transponders pelo bloco de valores.
Imobilizador bloqueado
1° - Bloqueio devido ao uso de chave incorreta ou com transponder faltante / defeituoso
Após 20 tentativas de ignição, utilizando a chave incorreta (sgredo mecânico equivalente, porém com
transponder não adaptado), chave sem transponder ou com o transponder defeituoso, o sistema
imobilizador será bloqueado temporariamente.
a. Saia do sistema imobilizador (função 06 do VAG 1551 / 1552)
b. Desligue a ignição e remova o VAG 1551 / 1552
c. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 10 minutos
d. Mantendo as condições do item e, conecte o VAG 1551 / 1552
e. Execute as adaptações.
2° - Bloqueio devido ao uso de código secreto incorreto (Peça com caneca cor preta)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) ocorrerem 3 erros de digitação do código secreto, o imobilizador
será bloqueado temporariamente.
Para desbloqueá-lo:
a. Saia do sistema imobilizador (função 06 do VAG 1551 / 1552)
b. Desligue a ignição e remova o VAG 1551 / 1552
c. Ligue a ignição e mantenha-a ligada por 10 minutos
d. Mantendo as condições do item e, conecte o VAG 1551 / 1552
e. Execute o precesso de LOGIN
3° - Bloqueio devido ao uso de código secreto incorreto (Peça com caneca cor amarela)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) ocorrerem 3 erros de digitação do código secreto, o imobilizador
será bloqueado permanentemente.
a. Substitua o módulo.
4° - Bloqueio devido falhas na programação de chaves (Peça com caneca cor preta ou amarela)
Se durante a adaptação (passos 4 e 5) for introduzido o código secreto correto, porém o precedimento
de aprendizado de chaves foi executado de modo incompleto ou incorreto, o imobilizdor será
bloqueado temporariamente, caso três tentativas de programação não sejam bem sucedidas.
Para desbloqueá-lo:
- Proceda do mesmo modo descrito no item 2°
- NOTA: após 10 minutos de espera, o imobilizador permitirá outras três tentativas de programação.
Caso estas não sejam bem sucedidas novamente, o tempo de espera dobra para 20 minutos, e assim
sucessivamente (40 min., 80 min., 160 min., 255 min.) O máximo tempo de espera é de 255 minutos,
sendo que todos os tempos tem tolerância de ± 10%.
Imobilizador: Teste de componente
Módulo de comando - Testar
LED - Testar
Bobina de leitura - Testar
Retrovisores elétricos: Interruptores
Testar
Alimente os pinos 4 e 6
Meça a polaridade dos demais pinos como indicado nas tabelas
Retrovisores elétricos: Esquerdo
Testar
Retrovisores elétricos: Direito
Testar
Indicador sonoro da lanterna: Localização
Ajuste o equipamento em 60 Ohms e diminua gradativamente esse valor até que haja disparado do led.
Compare a resistência em que ocorreu o disparo com a tabela. Caso o valor obtido não seja indicado na
tabela, substitua o instrumento.
Aplique as resistências indicadas na tabela. Caso o instrumento não indique a temperatura correta,
substitua-o.