O que pretende este breve curso sobre mecnica? Demoramos muito para colocar esta pgina ar.

Mas tudo tem seu tempo. Este longo tempo foi precioso para pensar e repensar inmeras vezes como encaminhar um curso sobre mecnica e manuteno de bicicletas. A Escola de Bicicleta existe para "ensinar a pescar e no para entregar o peixe". Tempo, tempo, tempo...; o tempo nos fez ver que a diferena entre a maioria dos que tentam fazer mecnica e os que fazem mecnica para valer est na postura, princpios, conceitos e procedimentos. Queremos aqui dar o "b a ba" para ajudar nossos leitores a pensar a mecnica. O resultado final deve ser sempre "prazer", que podemos traduzir em qualidade, segurana e conforto no trabalho e no pedalar a bicicleta. Mecnica uma questo de estado de esprito. Boa parte dos mecnicos simplesmente apertam e soltam parafusos e com isto do um "jeitinho" na bicicleta. A maioria nunca viu um manual da pea ou da bicicleta, no sabe que h diferena de medidas entre simples chaves de fenda, que h um torque (medida de presso) correto, e sequer entendem porque tem que entregar o trabalho final limpo, perfeito e bem apresentado. Quase todos esto l porque tem que ganhar o po de cada dia e ponto. H vrios tipos de mecnico, o profissional, amador, o eu-mecnico, o quebra galho, mas h um mesmo esprito que os une: fazer as coisas funcionarem bem. No importa se voc quer abrir uma oficina ou bicicletaria, ou ainda se quer simplesmente ter sua prpria bicicleta sempre perfeita, d um passo por vez, com calma. O resultado sempre chega.

fazer mecnica
timo ter conhecimento sobre mecnica at porque acaba refinando a forma de conduzir a prpria bicicleta. A mxima "ciclismo a arte da suavidade", que repetida exaustivamente pela Escola de Bicicleta, s pode ser alcanada quando o ciclista tem um conhecimento completo do processo, o que inclui conhecer a prpria bicicleta. A primeira atitude para entender o que mecnica de bicicleta ter uma bicicleta minimamente decente. No desejo para ningum as surras que tomei nos meus primeiros anos de ciclista e pseudo-mecnico. Apanhei porque me recusei a ouvir gente com experincia que sempre me dizia que aquela bicicleta no valia nada. Quando tive minha primeira bicicleta de qualidade entendi que eu tinha capacidade para fazer mecnica e que pseudo mesmo era aquela bicicleta "bonitinha, mas ordinria", como diria Nelson Rodrigues. Quer aprender mecnica? Ento tenha em mos uma bicicleta que merea ser chamada de bicicleta. Fazer mecnica possvel para qualquer um, basta querer. O mais importante desmistificar e acalmar-se para entender como funciona. Procedimento absolutamente tudo. Em mecnica no existe mgica, existe um procedimento lgico que normalmente simples. Depois de um pouco de prtica, controlada a ansiedade, possvel aplicar a mesma forma de pensar e agir em toda e qualquer coisa que se v consertar. Se ainda tiver dvidas olhe o manual ou desenho tcnico do equipamento, disponveis na Internet. Tenha claro que praticamente tudo no nosso dia a dia criado para ser manipulado por gente como voc e no por astronautas, cientistas, marcianos e lunticos. Principalmente no ramo das bicicletas a coisa toda muito simples pois os fabricantes tm que levar em considerao o nvel geral do mercado, que bem

simples. Bicicleta simples, feita de poucas peas e componentes, o que faz sua mecnica tambm simples. O que interessa mesmo em mecnica o procedimento correto e o melhor resultado possvel, e porque no a perfeio. No importa muito saber todos os nomes de peas, ferramentas, componentes... Interessa realizar o correto e o correto simples. Como fazer? Olhe, toque, sinta, olhe de novo, teste, descubra as diferenas por si s, cometa erros sem cometer crimes, aprenda a acertar sem ter medo de errar. Pergunte aos mais experientes, crie um grupo de conhecidos ao qual possa recorrer, perguntar, trocar informao com confiana. Permita-se "crescer". Tudo que temos em volta, da bicicleta geladeira, da televiso ao computador, tem uma mecnica envolvida que foi construda em cima de um procedimento padro, uma forma de pensar as aes com uma seqncia lgica, um procedimento sensato. Talvez o mecnico de carro ou de geladeira tenha a resposta correta pois tudo funciona sobre a mesma base lgica. Sempre h o que aprender. So pouqussimos os que de fato tem conhecimento para valer e a maioria destes chegou l com o tempo, com a experincia. H os que nasceram com o dom, o que raro e no deve ser tomado como exemplo, mas como referncia. A maioria dos mecnicos um simples mortal, como ns. muito importante reforar que habilidade algo que se treina e que a qualidade do mecnico aparece pelo seu esforo dirio e constante na busca da perfeio. Alis, como tudo nesta vida. prefervel um mecnico menos habilidoso, mas srio, disciplinado, consciente e com resultados positivos, do que um mecnico que sabe que bom, mas acredita que isto baste e de vez em quando cometa alguma besteira. Saiba reconhecer seus limites. V at onde sua capacidade permite ir no momento. Um passo por vez. Enfim, fazer mecnica de qualidade sobre tudo uma questo de postura.

ferramenta
Corpo, a ferramenta bsica O uso do prprio corpo a primeira ferramenta que se usa. Desde quando somos bebs manuseamos tudo para descobrir como funciona. Vrios animais usam o corpo como ferramenta, como o sabi que usa o bico para bater a semente contra pedras e assim quebrar a casca e comer seu ncleo. A melhor ferramenta que existe nosso prprio corpo. Conseguir olhar e ver, tocar e sentir, parar e pensar, ferramenta imprescindvel para realizar um trabalho de mecnica de qualidade. Quanto melhor o mecnico, mais ele usa a cabea e o corpo. Sempre possvel treinar corpo e mente e melhorar as qualidades de sensibilidade, fora, discernimento e lgica. Mecnica uma tima oportunidade para se refinar. Isto possvel atravs de pequenos atos de disciplina como acostumar-se a no tocar na pea antes de olh-la por todos ngulos, parar para pensar no sistema... H muitos caminhos para o treinamento, mas nenhum melhor que dar um passo por vez procurando sempre a melhor forma de realizar a tarefa. Repetio exausto ensina corpo e mente a proceder corretamente. Mas sempre um passo seguro por vez! Quanto mais disciplinado o mecnico melhor. Disciplina uma ferramenta valiosssima, talvez a mais valiosa de todas. S atravs da disciplina se chega liberdade, a plena capacidade de ao e ao melhor

resultado.

a utilizao da ferramenta
Ferramentas devem funcionar como uma extenso do corpo humano. Normalmente so acionadas seguras pelos dedos ou com a mo inteira. Muito poucos percebem que dedos, mo, brao so um todo contnuo e funcionam como um sistema. Quando voc pega algo com a ponta dos dedos a ao comea na cabea, passa por msculos, nervos e outros mais, e termina na ao do dedo. necessrio saber usar corretamente a ferramenta e para tanto necessrio manuse-la. H uma posio correta para que dedos, mo, pulso, antebrao e brao e at o tronco executem o trabalho com menor esforo e maior sensibilidade e este um segredo para ter sempre qualquer trabalho bem realizado. Cada grupo sseo / articular / muscular tem uma posio que natural, ou seja, um grau de articulao, de tenso e extenso ideal. Como exemplo olhe para sua mo. Ela mantm um alinhamento centrado com seu antebrao. Toda vez que voc torce muito sua mo para cima, para baixo, ou para os lados ela perde fora e sensibilidade. Ento a melhor forma de trabalhar com a mo no exagerar seu ngulo de toro. No caso do cotovelo a posio natural no reta, mas um pouco angulada, e provavelmente a maior fora do brao se d quando o cotovelo est prximo 90 graus. assim com todo nosso corpo. Descobrir o prprio corpo e us-lo da melhor maneira possvel o primeiro passo para se transformar em um bom ciclista, portanto um bom mecnico. preciso prestar ateno em si e perceber que para trabalhar com pequenos parafusos ou porcas o ideal usar s a ponta dos dedos, procurando descobrir neles onde est a rea de maior sensibilidade, ou para fazer muita fora melhor conhecer em que posio todos msculos tero sua melhor condio.

ferramentas corretas
As bicicletas atuais usam umas poucas ferramentas normais, praticamente s em milmetros, mais um conjunto de ferramentas desenhadas para uso especfico em algumas peas e componentes como relao, movimento central, niples, eixos, suspenso e outros. necessrio no mais que umas 50 ferramentas, entre comuns e especiais, para montar uma oficina onde se consiga trabalhar em quase toda bicicleta. possvel comear com bem menos ferramentas e dependendo do tipo de bicicleta que se v trabalhar, principalmente as mais simples, as ferramentas especiais so praticamente dispensveis. A recomendao que fazemos para que na hora da compra das ferramentas a opo seja pelas de melhor qualidade. Ferramenta um bem durvel, no deve ser pensada como descartvel. A diferena de rendimento do trabalho com uma ferramenta de qualidade e uma comum impressionante; a diminuio de custos a mdio e longo prazo tambm. Usando a ferramenta correta, quanta fora necessria? H uma medida de presso (torque - fora de toro) especfica para cada porca e parafuso que determinada pelo projeto da pea. Qualquer pea ou componente de qualidade vem com manual de proprietrio e neste documento h a medida exata de presso a ser aplicada. Praticamente todas as bicicletas, com exceo das "topo de linha" e as profissionais, permitem um nvel de tolerncia que dispensa o uso de torqumetro (ferramenta que d o torque, presso, exato.) Com o treinamento a maioria consegue chegar prximo ao torque ideal de cada porca ou parafuso. O que ajuda ai o projeto das ferramentas que tem no seu tamanho a alavanca ideal para que a aplicao da fora

mdia de um homem comum chegue ao torque correto. O resto prtica e bom senso do mecnico. Importante: 1. Peas e componentes de baixa qualidade espanam ou deformam com certa facilidade, at mesmo quando recebem a presso ideal para o bom funcionamento da pea. 2. Quanto melhor a qualidade do material maior ser a tolerncia a variaes de presso 3. Se no tiver treinamento especfico evite trabalhar com bicicletas profissionais que empregam materiais de alta tecnologia, como fibra de carbono, titnio ou mesmo alguns tipos de alumnio.

limpeza e preservao ambiental

A questo da limpeza crucial para a execuo de uma boa mecnica, no s para a prpria bicicleta, mas para o prprio mecnico, sua sade, de sua famlia e seu meio ambiente. Bicicletas so normalmente sujas. Quando se tira a sujeira da bicicleta ela vai parar em outro lugar. A terra pode ser devolvida para a terra, mas graxas, leos, solventes e desengraxantes no podem ser jogados fora em qualquer local porque contaminam muito o meio ambiente. Eles tm que receber destinao prpria. Muitas cidades j tm coleta seletiva para este tipo de lixo, mas se a sua ainda no tem procure informao para saber o que fazer com o seu lixo. D exemplo. A maioria dos produtos de limpeza (e no s eles) exalam elementos que fazem mal ao corpo humano. Um local apropriado, bastante ventilado, para a limpeza geral da bicicleta uma medida de previdncia.

mecnica - prtica 1

Como fazer manuteno e mecnica bsica de bicicletas O bom mecnico aquele que tem plena conscincia que s deve desmontar algo em ltimo caso. Um trabalho bem realizado dura mais tempo, o que evita futuros "monta e desmonta, ajusta e reajusta". Hoje em dia muito fcil simplesmente trocar uma pea. mais rpido, mas faz com que o mecnico no procure entender as causas do problema. E fazer mecnica de boa qualidade justamente entender estas causas, os princpios de ao e reao. Seja mecnico - pense! preciso analisar a bicicleta como um todo para descobrir o defeito. Por exemplo, um problema na troca de marchas de uma bicicleta pode vir do cmbio, do cabo de ao, do passador de marchas ou de simples regulagem. Nem sempre a simples troca de um componente resolve o problema. preciso analisar o conjunto montado na bicicleta. Outro alerta quanto aos sonhados "upgrades" na bicicleta: voce pode fazer com que o conjunto simplesmente no funcione! Como agir para executar um bom trabalho? Exera sua capacidade de anlise, de diagnstico. O bom mecnico aquele que entende realmente o equipamento que est trabalhando e faz o diagnstico correto da causa do problema. Resolver a questo de forma rpida, mas sem entender o que realmente est acontecendo no sinnimo de bom mecnico. Um bom mecnico deve ter pacincia e discernimento.

as bicicletas
Boa parte dos acidentes envolvendo ciclistas causada por falha mecnica ou falta de manuteno, devido a negligncia ou falta de conhecimento do proprietrio. Mantenha sempre sua bicicleta em ordem. Bicicleta ruim no d ajuste ou regulagem, quebra fcil, pode ser perigosa e causar acidentes. A qualidade da bicicleta est diretamente relacionada com a segurana e prazer do ciclista. Quanto melhor a qualidade mais segura ela e menos manuteno ela dar. Revises peridicas na bicicleta importante fazer pelo menos uma reviso completa na bicicleta a cada 6 meses. Tenha sempre em vista uma boa bicicletaria, na qual voc tenha plena confiana, para a execuo de uma reviso completa, principalmente se sua bicicleta conter peas muito sofisticadas e caras (amortecedores, por exemplo).

quem voc?
Algum que entendeu o problema e sabe como resolver? Situao fcil, mos obra! Algum que no entendeu o problema mas tem condies de trabalho? Procure ler o manual tcnico da pea ou sistema. Outra forma buscar informao com amigos ou numa bicicletaria. Algum que no tem conhecimento ou condio de trabalho apropriada, faa o investimento necessrio ou procure uma bicicletaria para consertar para voc. Lembramos: Com calma qualquer um consegue. Se no conseguir e no souber como resolver o problema, no se envergonhe, leve at a bicicletaria. Pode ser uma medida mais inteligente.

o incio da prtica da mecnica

Aes simples que qualquer mecnico e ciclista deve fazer: Apertar o pneu para saber se est cheio ou no. A calibragem correta est escrita na lateral do pneu. No coloque a presso mxima especificada e procure manter o pneu sempre calibrado. Isso aumenta a vida til da cmara e do pneu. Ver se a ponta do selim est alinhada com o quadro e em paralelo com o cho. No pode estar nem para baixo, nem para cima, tampouco para o lado. O selim tem que estar completamente fixo no pode mudar de posio. D uns murros na ponta para baixo e para os lados - o selim no pode se mexer. Caso mexa necessrio apertar o parafuso que est debaixo do selim ou o grampo do canote de selim. Acionar com fora o freio dianteiro e chacoalhar o guido para frente e para trs. Se houver um barulho de cleque-cleque ou movimentao suspeita porque a caixa de direo deve estar solta. Acionar com fora os freios e empurrar a bicicleta para frente com vontade - a roda da bicicleta no pode girar. Caso gire, os freios esto mal regulados. Girar as rodas para ver se elas giram soltas. Se raspam na sapata do freio e param rpido necessrio fazer uma centragem da roda ou ajuste do freio. Se ao girar a roda, o aro estiver centrado, as sapatas no rasparem no aro e mesmo assim a roda no girar livremente provavelmente necessrio ajuste nos cubos. Se as rodas giram sem problemas, os pneus calibrados e mesmo assim a bicicleta parece mais pesada do que deveria, provvel que o movimento central esteja mais apertado do que deveria. Ouvir a bicicleta enquanto pedala: quando bem ajustada e regulada no faz qualquer barulho. Bicicletas de alumnio, em especial, mostram barulho de qualquer folga ou desajuste. Talvez os cleques cleques venham das blocagens (travas rpidas) pouco apertadas. Veja a presso das blocagens das rodas e

do canote de selim. Se voc no for capaz de descobrir o que faz barulho com a bicicleta rodando, mexa parte por parte da bicicleta at descobrir onde est a folga. Verifique se no h amassados ou rachaduras. Qualquer anormalidade no guido, garfo ou pedais s volte a usar a bicicleta depois da troca da pea. Acionado o passador, a marcha tem que mudar de maneira rpida e precisa. No pode pular ou fazer barulho de estar raspando. extremamente importante manter todos refletores sempre limpos e alinhados para frente e para a trs. No se esquea dos refletores de rodas e pedais. A maioria dos acidentes acontece porque o ciclista se torna invisvel no escuro e refletores podem ser a diferena entre vida e morte.

mecnica - prtica 2

Aes Quanto mais Veja quais so os passos expectativa de resultado a

de um bom mecnico: precisas e mecanizadas suas operaes melhor. que dar, o material necessrio disponvel, seus gestos, os procedimentos e qual a ser alcanado. Um bom profissional estuda e treina seus procedimentos.

Condio bsica de trabalho: mximo de limpeza e organizao possvel preparar o ambiente usar ferramentas corretas uma operao por vez cada coisa em seu lugar

Em mecnica se d um passo por vez. H sempre uma seqncia lgica a ser seguida para o "desmontar e montar" e que est relacionado com a funo que cada uma das peas ou componentes tm no funcionamento do todo. Para saber qual a seqncia dos componentes, basta olhar o desenho tcnico da pea, muitas vezes disponvel na Internet. Seguindo a numerao dada pelo fabricante voc tem a ordem correta.

ferramentas, na prtica
As ferramentas devem ser mantidas sempre limpas e bem conservadas; Devem ser posicionadas na ordem de uso, prximas das mos, mas longe de qualquer esbarro; Devem ser colocadas na posio que sero pegas; Aps o uso devero ser colocadas no mesmo lugar ou iro para um local de descarte (no caso de quebra ou desgaste excessivo da ferramenta); Na hora de guardar, no misturar ferramentas, principalmente as grandes com as pequenas. Suas aes e gestos encaixar bem a ferramenta trabalhar em movimentos suaves colocar fora aos poucos no usar brutalidade fazer barulho ao utilizar uma ferramenta no bom sinal

Como encaixar uma ferramenta Todo parafuso, porca, trava, ou qualquer encaixe de ferramenta tem um eixo central e longitudinal. A ferramenta deve ser encaixada de forma a ser uma perfeita extenso deste eixo, independente do tipo de encaixe (Phillips, fenda, Allen torque, topo ou outras), apoio ou encaixe (porcas quadradas, sextavadas, dentadas ou outras). Qualquer encaixe sempre deve ser justo, perfeito, sem folgas, sem arranhes ou deformaes. Cada parafuso, porca, trava ou outros, tem sua ferramenta apropriada. O encaixe tem que ser perfeito e completo, sem folgas. Folgas no encaixe da ferramenta geralmente criam deformaes no ponto de apoio para a ferramenta, o que prejudica futuras aes.

peas: encaixes, encostos e apertos

Encaixe de rosca A maneira mais apropriada de iniciar o rosqueamento de um parafuso ou porca com os dedos. Gire lenta e suavemente o parafuso ou porca no sentido inverso do rosqueamento (anti-horrio) e sinta o fio de rosca se encaixar, e s ento comece a rosquear. Quando a rosca boa e bem encaixada voc gira sem fazer fora. Encaixe entre peas Qualquer pea projetada para que as partes se encaixem com facilidade e de maneira lgica. Antes de prender ou rosquear sempre verifique se a posio entre as partes est correta e se faz sentido. No force uma situao que possa danificar a pea. Encosto entre peas Encosto tambm pode ser pensado como se fosse um tipo de encaixe e da mesma forma tem que ser perfeito, pleno. No deve ser desigual, ou seja, apoiar mais um lado do que outro. Certifique-se tambm da posio correta da pea antes da fixao final. Quanto maior a qualidade das peas, melhor os encaixes e encostos. Para se ter uma idia, bicicletas bsicas que tem qualidade, normalmente so fabricadas com variaes de dcimo de milmetro. As da categoria "amador", que ainda no so profissionais, trabalham com centsimo de milmetro; e finalmente as profissionais so construdas em milsimo de milmetro. Esta diferena pode ser sentida no encaixe e no girar de uma rosca ou no girar de um eixo de pedal ou roda. A Escola de Bicicleta considera ruim qualquer produto que seja fabricado com variao em milmetro e h inmeras bicicletas que apresentam esta condio. So praticamente impossveis de trabalhar corretamente. O resultado quase sempre precrio. Aperto de uma pea O ideal que voc treine sua musculatura para sentir a fora que est sendo aplicada (torque) e uma boa forma de fazer isto que v trabalhando a ferramenta girando de volta por vez. Em alguns casos esta medida recomendada at pelo prprio fabricante, principalmente quando se trabalha com ajuste de sistemas de contra porcas de ajuste de eixos (cubos, caixa de direo, caixa de movimento central). 1. 1/4 de volta 2. 2/4 de volta 3. 3/4 de volta Medidas importante saber O uso de milmetro em roscas se deve, dentre outras coisas, a um maior nvel de preciso e facilidade de

trabalho para todos. H anos houve uma padronizao internacional em milmetros. S em bicicletas de baixo nvel de qualidade se encontra medidas de roscas em polegadas. H alguns padres de passe da rosca, mas no meio da bicicleta possvel encontrar rosca fina e rosca grossa. Quanto mais fina for a rosca mais preciso ser o ajuste. Sentido da rosca e roscas especiais em uma bicicleta Todo parafuso ou porca aperta no sentido horrio e desaperta no sentido anti-horrio. Mas quando se trata de bicicletas h algumas excees: as roscas invertidas. Toda bicicleta tem duas roscas que so invertidas, ou seja, apertam no sentido anti-horrio e soltam no sentido horrio. So elas a do pedal e da caixaria de movimento central esquerdos.

desmontar, montar, avaliar

O ideal para um mecnico de bicicleta que ele no s saiba pedalar, mas que tambm busque ser um bom ciclista. S sentindo o rodar da bicicleta que ele ir perceber seus defeitos ou as qualidades da bicicleta antes e depois do servio que fez. Desmontar 1. Desmontar ordenadamente, uma coisa por vez 2. Colocar tudo na ordem de desmonte, pea ao lado de pea, na seqncia de desmontagem 3. Dispor de material de limpeza necessrio para o trabalho 4. Limpar pea por pea e recolocar na ordem de montagem Montar 1. Colocar as peas na bancada por ordem de montagem 2. Verificar se as peas se encaixam perfeitamente 3. Aperto em 4 etapas: a) Rosquear com os dedos e sentir como est a rosca: Caso sinta aspereza retire a porca ou parafuso e verifique se a rosca est completamente limpa. Lubrifique, se necessrio. Se a rosca estiver deformada troque o parafuso ou porca b) Encostar e verificar se tudo est no lugar correto c) Dar o primeiro aperto leve e checar No caso de eixos de rolamento neste primeiro aperto deve-se medir a folga d) Segundo aperto Verificar possvel folga e necessidade Se necessrio, soltar o aperto e procurar o ponto correto de ajuste e) Dar aperto final e fazer mais uma avaliao do ajuste Paradinha bsica essencial O bom mecnico procura parar, um minuto que seja, entre operaes ou processos diferentes. Isto importante para a cabea separar cada ao e melhorar o foco em cada etapa ou procedimento. Ou simplesmente para manter distncia do trabalho e assim aumentar a capacidade de observao e concentrao. Uma tima alternativa fazer uma pausa para um copo de gua, cafzinho ou at mesmo para respirar l se est tudo bem

de

leve reajuste

fora. Isto no perda de tempo porque melhora a concentrao e a qualidade do trabalho geral.

resultado esttico e resultado dinmico

Pode haver diferena entre o resultado conseguido com a bicicleta parada ou na bancada e com ela em movimento, por isto muito importante que se faa um teste na rua, com a bicicleta rodando. Uma bicicleta em movimento sofre uma srie de solicitaes causadas tanto pelo esforo de pedalar do prprio ciclista quanto pelo contato que a bicicleta tem com o cho. Estas tores e vibraes na estrutura e peas da bicicleta podem fazer com que aquilo que funciona bem parado tenha variao de funcionamento em movimento. Termine seu trabalho e saia para rua para test-lo rodando com a bicicleta.

mecnica - prtica 3

Ajustes especficos Ajuste de porca e contra-porca - conceitos bsicos Caixa de direo - tipos de caixas de direo; como ajust-las Movimento central

ajuste de porca e contra-porca

Todo e qualquer sistema de ajuste de rolamento que utilize porca e contra-porca segue o mesmo procedimento de ajuste. fcil, mas preciso um pouco de pacincia, porque no raro necessrio repetir o procedimento algumas vezes, at que o ajuste preciso e definitivo seja alcanado. importante notar que, normalmente, entre a porca e a contra-porca h uma arruela de presso ou dentada. Se houver necessidade de desmontar o sistema, no se esquea de recolocar a arruela (ou arruelas), tomando cuidado com sua posio correta de trabalho, caso haja uma. Evite que durante o aperto das porcas a ferramenta usada encoste na arruela. Qualquer rosca - eixo, parafuso, porca ou mesmo arruela - deve trabalhar engraxada. Levemente engraxada. Empastelado ou lambuzado nunca. Qualidade da rosca e seu ajuste: H uma diferena muito grande entre fazer ajustes em um sistema de rolamento de qualidade e outro comum. No sistema de qualidade, a usinagem das roscas precisa, no h folgas, e basta dar o ajuste (at com os dedos), para ento dar o aperto nico final com a contra-porca, sem grandes segredos ou problema. Mas a maioria apresenta folga entre roscas. Por isso s ganham estabilidade quando a contra-porca apertada e o sistema est preso. Para alcanar o ajuste correto, talvez seja necessrio repetir o ajuste algumas vezes. Outro problema com sistemas de ajuste com porca e contra-porca de baixa preciso que boa parte no perfeitamente centrado. comum que quando girados prendam um pouco em um ponto e em outro apresentem certa folga. O ajuste deve ser dado buscando um meio termo entre o ponto preso e o ponto de folga. No h outra forma. Alis h: evitar comprar coisas ruins. O barato sai caro! Realizando um ajuste em um sistema de porca e contra-porca:

Sempre com a ferramenta exata para o servio 1. encaixe a chave na porca mais prxima do rolamento e aperte at comear sentir que os rolamentos foram tocados; 2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda chave na contra-porca e aperte at que ela prenda a (1) porca. D um leve aperto; mas no d ainda o aperto definitivo; 3. retire as duas chaves e gire o sistema para ver como est o ajuste; 4. faa qualquer ajuste - apertar ou soltar o sistema - soltando a contra-porca e dando de volta na porca. Repita a operao at chegar ao ajuste ideal, sempre girando no mais que de volta a chave. A pacincia ser necessria, mas amiga; 5. uma boa forma para simplificar o ajuste fazer uma marca de alinhamento, tanto na porca como na contra-porca, e guiar o ajuste fino por esta marca; 6. s quando chegar ao ajuste correto que se deve dar o aperto final, girando as duas chaves uma de encontro a outra; 7. em sistemas que usam eixo com rebaixo especial para arruela dentada bom que o ltimo ajuste seja o de girar a porca no sentido anti-horrio, para aumentar a presso sobre a contra-porca; 8. recomendvel que depois deste ltimo ajuste seja feito um ltimo teste para ver se o ajuste ficou realmente bom. Gire o sistema com a mo e d uma chacoalhada para sentir como ficou.

caixa de direo

imagem autorizada: www.sram.com

Quando ajustar?

Com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de direo se movimenta ao mesmo tempo, hora de ajuste. Tipos de caixa de direo H dois tipos de caixa de direo que permitem ajuste: 1. com rosca, que facilmente identificada por ter uma rea sextavada e uma contra-porca; 2. sem rosca, que equipa as bicicletas mais modernas e a tendncia do futuro, onde os parafusos de ajuste se encontram no avano de guido. A diferena tcnica entre os sistemas que o novo, sem rosca, mais simples de ajustar, e no necessita de ferramentas especiais. tambm, em muitos casos, mais leve e menos sujeito a perda de ajuste do que a tradicional caixa de direo com rosca. Sempre ajuste a caixa de direo com calma Regulagem: Caixa de direo com rosca Ferramentas necessrias: chave de caixa de direo na medida correta ( bem fina para encaixar na bacia de rolamento) e chave para a contra-porca. Evite usar grifo ou alicate. H alguns modelos de caixa de direo em que o cnico de rolamentos no tem rea sextavada e o ajuste feito com a mo ou com um alicate especial, mas estes so cada dia mais raros. 1. encaixe a chave de caixa de direo na bacia de rolamento e aperte at sentir que o movimento da chave comeou a endurecer; 2. sem tirar esta primeira chave do lugar, coloque a segunda na contra-porca e aperte at que ela firme na bacia de rolamento. D um leve aperto; NO d ainda o aperto definitivo; 3. retire as duas chaves da caixa de direo; 4. com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ou notar que a caixa de direo tambm se movimenta, necessrio ajustar um pouco mais o conjunto. Repita as primeiras 4 operaes; 5. levante a roda do cho e gire o guido. Caso a caixa esteja muito presa, afrouxe a contra-porca e em seguida solte (sentido anti-horrio) de volta a da caixa de direo. D um leve encosto da contra-porca na bacia de rolamentos para fazer novo teste de ajuste; 6. s quando chegar ao ajuste correto faa o aperto final da bacia de rolamento com a contra-porca, girando uma chave no sentido contrrio da outra; 7. faa o ltimo teste para certificar-se que est tudo bem: freie e chacoalhe; tire a roda do cho e gire o guido....

8. Parabns! Caixa de direo sem rosca: Necessrio: chave alen 6mm e 4mm. Para entender como funciona: o sistema funciona com dois nveis de parafusos: o que est na tampa sobre o avano de guido e tem a funo de tirar a folga da caixa de direo; e os parafusos que ficam no mesmo avano e servem como fixao do ajuste. simples fazer o ajuste: 1. solte um pouco os parafusos do avano de guido, o suficiente para o avano girar para os lados sem esforo, mas tambm no completamente solto; 2. aperte de volta o parafuso de folga que est no meio da tampa sobre o avano. Faa o ajuste dando de volta por vez; 3. alinhe o guido com relao ao eixo da roda; 4. aperte com cuidado, sem muita fora, os parafusos do avano; 5. faa um teste: com a bicicleta entre as pernas e os ps no cho acione o freio dianteiro e chacoalhe a bicicleta para frente e para trs. Se ouvir um pequeno clic clic, ver ou sentir que a caixa de direo se mexe, necessrio apertar mais de volta o conjunto. Repita as 4 primeiras operaes j realizadas at conseguir o ajuste correto; 6. quando alcanar o ajuste correto, d o aperto final nos parafusos do avano, mas cuidado para no espanar a rosca; 7. como teste da presso correta de aperto dos parafusos de fixao do avano, prenda a roda entre as pernas e tente girar o guido dando um tranco na manopla do guido; 8. no mais necessrio qualquer trabalho no parafuso de folga da caixa de direo sobre o avano. Ateno para caixa de direo sem rosca: Nunca d aperto no parafuso de ajuste, sem antes ter soltado os parafusos de fixao que esto no avano de guido.

movimento central
Antes do ajuste: H dois tipos de eixo de movimento central: o selado (sem ajuste) e os tradicionais. Selado: conjunto com eixo e rolamentos fechados (selados) num cilindro, o que no permite ajustes; mais dois cnicos para fixao na caixa de movimento central. Necessita de ferramenta especial. a tendncia do futuro. Tradicionais: eixo, esferas de rolamentos ou rolamentos, 2 bacias, 1 contra-porca. Troca ou montagem do movimento central

O lado direito do quadro da bicicleta que recebe o mecanismo do movimento central (lado da(s) coroa(s) da

pedivela) tem a rosca invertida, ou seja, a pea entra no sentido anti-horrio e sai no sentido horrio. No lado esquerdo do quadro a pea correspondente entra no sentido horrio e sai no sentido anti-horrio (rosca normal). Outras informaes importantes: a medida do eixo do movimento central varia conforme o tipo de p de vela ou a medida da caixa de movimento central; a ponta mais curta geralmente a do lado onde vo as coroas; atualmente est padronizado um tipo de rosca, mas preciso ter um pouco de cuidado com bicicletas antigas ou estranhas, onde se pode encontrar um sem-nmero de desenhos de rosca no movimento central; h ainda algumas bicicletas mais baratas nas quais o eixo embuchado, portanto, no tem rosca e no pode ser ajustado.

mecnica - prtica 4

Ajustes especficos Retirar e colocar as rodas Cubo de roda Eixo de roda

retirar e colocar as rodas

A forma mais comum de prender a roda ao quadro ou garfo por meio de porcas ou blocagem. Bicicletas ordinrias vm com porcas, normalmente na medida 15 milmetros; bicicletas de qualidade vm com blocagem nas duas rodas. Uma blocagem facilita muito prender ou soltar uma roda, e bem usada, mais segura que uma porca. Porcas podem danificar o quadro ou garfo e, se no recebem a presso de aperto adequada, fazem com que a roda traseira saia de posio. Ao recolocar uma roda no quadro ou garfo, importante pressionar o quadro para baixo antes de fechar a blocagem ou apertar a porca, de forma a forar o encaixe total e perfeito da roda. Depois de terminada a operao sempre cheque se a roda est perfeitamente encaixada e alinhada em relao ao quadro ou garfo, e tambm em relao s sapatas de freio. Entenda o funcionamento das blocagens Nunca gire uma blocagem como se fosse um ponteiro de relgio ou uma chave girando uma porca. Deve-se acionar a alavanca de blocagem no seu movimento de 180, que vai de um lado para outro da roda, exatamente como o movimento do sol. a posio de trava da alavanca de blocagem a 90 do sentido do eixo. Dar presso correta numa blocagem: alinhar a alavanca de blocagem com o eixo da roda, com se ela fosse uma continuao do eixo; rosquear a porca que est no outro extremo do eixo at no conseguir mais; Se a presso na alavanca de

blocagem tiver ficado muito alta ou baixa, basta rosquear ou desrosquear um pouco mais a porca; roda dianteria A maioria dos garfos tem uma espcie de rebarba de segurana para evitar que a roda se solte com facilidade do garfo e cause um grave acidente. retirar a roda dianteira primeiro, solte o cabo do freio dianteiro no prprio freio - assim ele vai se abrir e o pneu poder passar entre as sapatas de freio. Olhe bem e ver que o cabo desencaixa do freio, bastando fech-lo com uma das mos e soltar o cabo com a outra. No necessrio soltar nenhuma porca ou parafuso, s desencaixar; com freios a disco, a roda desencaixa sem a necessidade de qualquer operao; abra a alavanca de blocagem: puxe-a para fora e para trs. Mesmo assim a roda continuar presa por causa da rebarba de segurana; segure a alavanca da blocagem e gire a porca do outro lado do eixo no sentido anti-horrio at que a roda se solte do garfo. No necessrio soltar completamente a porca do eixo de blocagem. Se isso acontecer, necessrio ter cuidado com uma mola que existe dos dois lados do eixo de blocagem. colocar a roda no garfo: posicione a roda com a alavanca de blocagem no lado contrrio da corrente e cmbios; encaixe o eixo na gancheira da roda; segure a alavanca de blocagem na posio alinhada com o eixo; aperte a porca (sentido horrio) do outro lado do eixo, at que ele pare de girar; empurre a alavanca de blocagem no sentido em que ela d presso at ficar a 90 do eixo. Se a presso estiver muito alta, solte a alavanca e gire a porca no sentido anti-horrio uma meia volta. roda traseira retirar para retirar a roda traseira recomendvel que a corrente esteja na menor engrenagem da catraca. Basta acionar a alavanca ou passador de cmbio e girar o pedal. primeiro, solte o cabo do freio traseiro no prprio freio; assim o pneu poder passar entre as sapatas de freio. Olhe bem e ver onde o cabo desencaixa do freio. Basta fechar o freio com uma das mos e soltar o cabo com a outra. No necessrio soltar nenhuma porca ou parafuso, s desencaixar; com freios a disco, a roda desencaixa sem a necessidade de qualquer operao extra; abra a alavanca de blocagem: puxe-a para fora e para trs; na roda traseira no necessrio mudar o ajuste de presso da alavanca de blocagem, porque no h qualquer trava de segurana para a roda; segure a bicicleta pelo tubo de selim e levante o quadro - a roda traseira se soltar da gancheira; para solt-la da corrente no necessrio sujar as mos. Olhe o cmbio traseiro. No brao do cmbio, atrs da polia inferior, h um local prprio para se empurrar o brao de cmbio para frente, e liberar completamente a corrente da roda. colocar posicione a roda com a catraca voltada para o lado da corrente e cmbio; segure a roda pelo pneu com uma mo e o quadro com a outra; encaixe a roda no quadro, por baixo; empurre para frente o brao do cmbio pressionando com um dedo a haste que existe atrs da polia inferior para encaixar a corrente na menor engrenagem da catraca - no necessrio sujar as mos; desa o quadro e encaixe o eixo na gancheira;

 feche a alavanca de blocagem; na roda traseira, normalmente no necessrio mudar o ajuste de presso da alavanca de blocagem.

cubo de roda
Abaixo uma viso explodida dos cubos de rodas: Dianteiro

imagem autorizada: www.shimano.com

Traseiro

imagem autorizada: www.shimano.com

Legenda das peas do cubo 1 Blocante completo 168 mm 2 Eixo de cubo completo 146 mm 3 Porca travante 4.5 mm 4 Arruela 3.2 5Capa guarda-p ou capa de 6 Espaador de eixo e anel de 7 Espaador de eixo 3.7 8 Anel de 9 Cnico M10 x 9 10 Eixo de cubo 146 11 Cnico M10 x 16mm com 12 Espaador de eixo 8 13 Espaador de eixo 3 14 Borracha de 15 Pino de 16 Esferas de ao (1/4")18 17 Corpo completo de roda livre com 18 Arruela do corpo de roda

traseiro: (6-5/8") (5-3/4") (?) mm proteo vedao mm vedao mm mm guarda-p mm mm vedao fixao peas guarda-p livre

eixo de roda
Antes do ajuste: eixo dianteiro e eixo traseiro tm medidas especficas. Nunca corte um traseiro para fazer um dianteiro; certifique-se que as duas pontas de eixo - que servem de apoio da roda nas gancheiras - estejam do mesmo tamanho. Conte o nmero de fios de rosca ou use uma rgua; a medida da abertura das contra-porcas deve ser a mesma medida que a abertura entre gancheiras, (variao de folga mxima para a medida do eixo de 1mm); a abertura das gancheiras traseiras varia conforme o nmero de marchas. A do garfo normalmente a mesma para todas as rodas; necessrio ter cuidado para no iniciar o ajuste da porca e contra-porca sem que a porca e contra-porca da outra ponta do eixo esteja com aperto correto, ou voc nunca conseguir o ajuste final (aperta aqui, solta ali...; alis uma bobagem comum); o ideal que o ajuste seja feito com o eixo da roda preso pela contra-porca numa morsa; cuidado com a arruela dentada para que ela no gire no aperto. Se isto acontecer bom trocar esta arruela; a definio do ajuste final feita girando o eixo com a ponta dos dedos: giro livre, sem folgas.

mecnica - prtica 5

Centragem de roda uma arte e ao mesmo tempo uma terapia. Talvez seja dos momentos mais gratos da feitura da manuteno e mecnica da bicicleta. Como toda arte requer aprendizado, treinamento, concentrao e pacincia, e quando bem feita d grande prazer tanto pelo trabalho quanto pela diferena que trar ao rodar da bicicleta. Para realizar o trabalho voc necessitar pelo menos de uma chave de niples, que com certeza tenha boa qualidade e de preferncia seja uma que tenha vrias medidas juntas. Em bicicletas de qualidade os niples costumam ter uma medida s, o que no acontece com a maioria das bicicletas bsicas onde muito comum

encontrar vrias medidas de niples numa mesma roda. Como ferramenta referencial para a centragem o ideal ter um centrador. Eu e grande parte das bicicletarias mais simples usam centradores feitos em casa, o que no muito complicado, mas existem centradores prontos para vender. O mesmo acontece com a ferramenta para medir guarda-chuva, ou dar preciso lateral ao centro da roda. A alternativa pode ser usar o prprio quadro e garfo para centrar a roda. Com palito de sorvete e elsticos possvel fazer o referencial de alinhamento radial e com as sapatas o lateral. Para quem no tem prtica a recomendao que v fazendo o trabalho por etapas e pare para uma conversa, lanche, cafezinho ou que quer que seja antes de retomar o trabalho. Mesmo quando temos prtica estas paradas so essenciais para limpar os pensamentos e aguar a percepo.

centragem de roda
Descobrindo a roda olhe a roda com ateno; rodas convencionais so montadas com nmeros pares de raios, sendo 36 ou 32 unidades as mais comuns. Rodas com 32 raios requerem uma tcnica mais especfica e recomendamos que no seja trabalhada por leigos. cubo e aro tem que ter o mesmo nmero de furos. o desenho e a espessura da flange do cubo o que define o apoio da cabea de cada raio. Um bom cubo tem flange que apia perfeitamente a dobra, o pescoo e a cabea do raio, e faz que um pouco do raio fique encostado na parede da flange. rodas normalmente so montadas com conjuntos de pares de raios que se apiam um contra o outro no ponto de cruzamento e assim distribuem melhor as suas tenses; o par de raios composto por um interno e outro externo ao flange do cubo; o que acontece num ponto do aro tem efeito colateral em toda a roda. Faa uma experincia: aperte dois raios paralelos com os dedos, um contra o outro, e veja o que acontece com a roda; h uma tenso ideal para o conjunto de raios que pode ser percebida atravs do som da percusso de uma chave de fenda no raio. O ideal que a tonalidade do som dos raios seja sempre a mesma, ou pelo menos no desafine muito Sobre os cubos Nota importante: Cubos de flange fino e buracos sem arredondamento, muito comum em cubos de baixa qualidade, acabam por cortar o raio na sua dobra. Olhando com calma possvel perceber que o raio no fica corretamente apoiado no flange, no pescoo e na cabea. O buraco anguloso acaba servindo como uma faca que decepa a cabea. A opo comum da maioria culpar a qualidade dos raios e colocar raios mais grossos, os chamados raios duplos, o que resolve o problema, mas no deixa de ser uma soluo insensata. Quanto mais leve a roda, melhor, e raios duplos deixam a roda muito pesada. O correto trocar o cubo por um de qualidade. Sobre aros Um bom aro aquele que leve, resistente, alinhado e sem rebarbas. Um bom aro, que v durar, pode ser de folha simples, basta que seja de bom material e bem construdo. Um aro de qualidade que seja bem montado e alinhado, com as tenses corretas, dificilmente desalinhar com facilidade. preciso entender a roda como um conjunto "cubo-raios-niples-aro-centragem" e que no se pode culpar somente o aro pelos problemas de qualidade de uma roda. Para checar se o aro bom primeiro tente desalinh-lo com as mos torcendo-o. Caso isto acontea o aro fraco, portanto ruim. Mesmo bom um aro de folha simples no desalinha com a fora de um homem forte. Cheque se sua juno est alinhada. No deve haver rebarba na juno e nos buracos dos niples. A opo por aros muito reforados, portanto pesados, s necessria em caso que se exija alto esforo da roda, como em competies. Para a rua ou mesmo estradas de terra o ideal

 que use uma roda leve, gil. A maioria dos que entortam ou danificam constantemente a roda de sua bicicleta necessita mesmo melhorar sua qualidade de pedal. Sobre raios e niples H diversos tipos de raios e sua qualidade geralmente se d principalmente pela qualidade do ao com que so fabricados. H variaes de desenho, mas o mais comum encontrar os que tm espessura uniforme e algumas medidas de dimetro, que aqui no Brasil costumamos chamar de raio simples ou duplo. tambm comum encontrar em ao ou inox, sendo estes ltimos melhores no s porque no enferrujam, mas porque tambm costumam ser mais resistentes. Raios trefilados so difceis de encontrar e caros e requerem um especialista para uma boa montagem e centragem. Os niples tambm apresentam diferena de desenho e qualidade. Niples mais longos que permitem melhor apoio da chave de niples costumam ser os melhores para uso comum. Niples de alumnio s os de alta qualidade e casados com raios tambm de qualidade prpria. Como funciona uma roda: Aro, cubo, raios, niples e a tenso da roda a estabilidade da roda depende da correta distribuio da tenso entre todos raios; o conjunto "roda" tem que ter uma certa flexibilidade para melhor absorver os impactos que ser submetida; h uma tenso correta para o conjunto dos raios: pouca tenso - e a roda entorta; tenso em demasia - e a roda perde a flexibilidade e os raios podem estourar; o ideal que todos raios tenham exatamente a mesma tenso, mas isso nem sempre possvel por causa das diferenas existentes na construo do aro. Exemplo: na juno do aro sempre haver uma diferena de tenso dos raios, caso contrrio o aro no centra; a mudana de tenso de um raio feita por meio do aperto ou soltura de seu niple; a mudana de tenso de um raio afeta mais diretamente os raios que esto prximos a ele, e indiretamente, toda a roda; pense sempre na roda como um conjunto de raios; nunca tente centrar uma roda trabalhando apenas a tenso de um ou dois raios; normalmente os raios trabalham em pares cruzados, um apoiado no outro, isto faz que quando voc muda a tenso num o outro tambm vai sofrer uma variao direta de tenso; se, por alguma razo, um raio necessita de mais presso e o niple chegou ao seu limite, trabalhe os niples do mesmo lado que estejam prximos, distribuindo assim a presso entre os raios paralelos. normal que depois de algum tempo de uso, aro e raios sofram acomodamentos e deformaes; e a se faz necessria nova centragem;

como trabalhar uma roda

a roda perfeita aquela que todos seus raios tm tenso igual e nenhuma variao; a roda bem centrada tem a distncia entre o aro e a porca do eixo (o ponto onde este encosta na parte interna do quadro e do garfo) igual dos dois lados do quadro ou garfo da bicicleta. Ou seja, se voc virar a roda ao contrrio no quadro ou garfo no haver diferena de alinhamento; a roda traseira tem o que se chama de "guarda-chuva" para que a roda possa receber as engrenagens das marchas e mesmo assim a roda fique centrada. H uma diferena de ngulo e tenso entre os raios de dentro, onde esto as engrenagens da marcha, e os de fora. O que necessrio: chave de niples o prprio quadro ou garfo ateno, calma e pacincia

Um aro est fora de centro quando: 1) H uma 2) H uma variao 3) ou h variao radial e lateral juntas Dicas de procedimento para centrar uma roda: tire a roda do quadro ou garfo e certifique-se que o eixo do cubo est corretamente ajustado e no apresenta folgas. use sempre o buraco da vlvula como referncia. sempre comece o trabalho girando a roda num nico sentido. Quando o aro estiver mais centrado, com diferenas menores que 2mm passe a trabalhar a roda dando duas voltas num sentido e duas no sentido contrrio. centrar uma roda demanda calma, observao constante, e ateno. a roda deve ser trabalhada por estgios, primeiro o grosso, depois o mdio e finalmente o ajuste fino. Entre os estgios fique um tempo parado e longe da roda na rea de juno de aros mais simples, sempre h mais trabalho para o alinhamento. E s vezes h um problema de alinhamento do aro. no estgio final, no ajuste fino, o ideal que se pegue a roda quando estiver bem descansado Utilizando um centrador de rodas ou um referencial: Um centrador tem duas guias: a para centro radial e outra para centro lateral. V ajustando as guias aos poucos, at chegar ao ponto que elas estaro praticamente encostadas no aro. Para saber se a roda est bem centrada (em relao ao eixo e a posio ideal para o quadro) gire a roda no centrador mantendo a posio das guias use um referencial por vez variao alinhamento radial lateral

de

seu

aprendendo a centrar uma roda

Antes de comear o trabalho descubra o que acontece com o alinhamento do aro quando voc aperta ou solta um niple ou um conjunto de niples. Esta recomendao vale at para quem tem experincia. Para quem no tem experincia o ideal que brinque um pouco de apertar e soltar os niples com uma roda dianteira, como recomendamos abaixo. Ou mesmo pratique montando uma nova roda dianteira completa que tenha todos componentes idnticos a uma roda que j esteja bem montada. Olhe e copie. Aviso: No utilize na bicicleta uma roda que foi usada para aprendizado. Leve a roda montada ou centrada numa bicicletaria para uma checagem profissional O alinhamento e o niple: apertar um niple traz o aro para o lado onde ele est, e para o centro da roda; soltar um niple leva o aro para o lado contrrio de onde ele est, e para fora do centro da roda; apertar uma volta o niple de um lado da roda, e soltar uma volta o niple seguinte que est do outro lado da roda, traz o aro para o lado do niple que foi apertado, sem mudar o centro da roda; apertar uma volta os niples dos dois lados da roda ao mesmo tempo, traz o aro para o centro da roda, sem afetar o alinhamento lateral; soltar uma volta os niples dos dois lados da roda ao mesmo tempo, leva o aro para fora do centro da roda sem afetar o alinhamento lateral; num par de raios, quando voc solta um raio, est automaticamente diminuindo um pouco a tenso do

outro. Quando voc aperta um, o outro fica mais tenso; para levar todo aro para um determinado lado, aumente a tenso (meia volta em cada niple) de todos raios desse lado e, ao mesmo tempo, diminua (meia volta em cada niple) a tenso de todos raios do outro lado da roda; se o aro tem um calombo, aperte os niples dos dois lados da rea; se o aro afundou, solte um pouco os niples dos dois lados da rea; repetindo: o ideal que a tenso esteja distribuda por igual entre o maior nmero de raios possvel. trabalhando os niples nunca gire um niple mais de uma volta por vez; preste ateno e memorize para onde est girando aquele niple; grandes diferenas so trabalhadas com uma volta de niple por vez; diferenas mdias com meia volta de niple; sutilezas com ou 1/8 de volta.

Detalhe importante: Quando estiver no estgio de alinhamento fino, quando as diferenas so pequenas, estresse a roda para que os raios se acomodem bem. A partir da s trabalhe com de volta nos niples. Para estressar uma roda h duas formas: 1) deite a roda no cho apoiando o eixo num pano ou pedao de madeira. Segure a roda pelos lados opostos e force-a um pouco contra o cho. No necessria grande fora, apenas um suave tranco. Voc ouvir um estralar dos raios. V girando a roda e repetindo os suaves trancos. Quando parar de estralar a roda est estressada e pronta para mais uma etapa de alinhamento ou para ser usada. 2) segure com as mos pares de raios paralelos, dos dois lados da roda, e aperte-os. Repita a operao em todos os raios da roda at parar de ouvir os niples estralando. Pode acontecer que voc chegue a uma situao onde um niple no aperta mais. A soluo deixar este niple da forma que est e compensar a tenso necessria com o niple par ou com os niples vizinhos. Enfim, distribua a tenso.

dicas prticas no alinhamento do aro

Ajuste o referencial de centro radial de forma que ele raspe suavemente no aro. Nos pontos onde ele raspa o aro esta fora de centro, alto, portanto os niples precisam de mais presso. Nos pontos onde o aro passa longe o aro esta baixo, afundado, os niples precisam ser soltos para o aro "subir". Lembre-se sempre, de no mximo uma volta em cada niple por vez e trabalhe no conjunto de niples, como descrito acima. Comece tirando as variaes maiores, aquelas que so muito visveis. Quando o aro estiver mais uniforme e no estiver mais raspando no referencial de centro radial, ajuste o referencial lateral para raspar levemente no aro e ento comece a trabalhar nas diferenas laterais Algo deu errado, pare, descanse e pense antes de retomar Quando as diferenas forem menores, por volta de 2 milmetros, passe a trabalhar as duas diferenas em conjunto. Pensar em conjuntos de raios: Trabalhe sempre pensando no conjunto de raios que vai acertar uma deformidade do aro. O conjunto de raios a ser trabalhado aquele que vai do primeiro raio onde se inicia a deformidade at o ltimo raio onde termina a deformidade.

 Trabalhe primeiro o conjunto de raios que est relacionado a maior deformidade da roda Conforme a deformidade vai diminuindo, diminui tambm o conjunto de raios a ser trabalhado. Centrar uma roda recm enraiada e ainda solta: Com os raios completamente soltos inicie o trabalho apertando todos os niples 2 voltas. Lembre-se de sempre iniciar e terminar um ciclo de aperto de niples tendo como referncia o buraco da vlvula. A partir do momento que os raios estiverem presos, mas ainda no tensos, passe a apertar os niples 1 volta por vez. Centrar uma roda que tem seus raios tensos, mas est fora de centro: Trabalhe os niples girando no mximo 1 volta por vez Quando a diferena estiver prxima de 1mm passe a trabalhar os niples volta por vez Quando a diferena for menor que 1mm, comece a tencionar a roda com as mos: Aperte com os dedos dois raios paralelos, em toda a roda, dos dois lados. Faa isto um giro completo e depois reveja o estado da roda.

aros amassados
Dependendo o tamanho e forma do amassado possvel recuperar um aro. A maioria dos amassados acontece por causa de baixa presso no pneu. Quando a roda passa por um buraco ou obstculo o pneu deforma completamente e a pancada chega ao aro. Por isso que recomendamos que se use pneus e cmaras de qualidade, que dificilmente perdem presso e que so menos suscetveis a furos. sempre uma pena perder um aro! Principalmente por negligncia do ciclista. Ferramentas necessrias chave niples chave inglesa ou alicate martelo, de preferncia um de cabea chata (para funilaria) martelo de borracha pedao de tbua fina em madeira resistente 50 cm x 10 cm x 3 cm toco de madeira de uns 30 cm x 5 cm x 5 cm morsa - para casos mais srios

Como desamassar? bsico para qualquer caso: localize o centro do amassado marque com uma tinta, caneta ou qualquer coisa retire pneu e cmara solte 3 ou 4 niples para direita e para esquerda do amassado se for o caso retire os raios da rea afetada sempre trabalhe de fora para dentro do amassado, ou seja, comece desamassando onde est menos amassado e termine no centro do amassado, onde est mais deformado trabalhe aos poucos, sem usar muita fora, sempre parando e avaliando o resultado do processo sempre v medindo a diferena entre as paredes laterais do aro, que precisam ficar paralelas, uniformes e iguais ao resto do aro.

Pequenos amassados laterais: nesse caso no necessrio soltar os niples esvazie completamente o pneu ou retire o pneu, dependendo do estrago use uma pequena chave inglesa ou alicate. No caso do alicate use um pedao de pano para proteger o aro das ranhuras da mordida do alicate aperte a chave inglesa, ou alicate, e traga aos poucos o aro para a posio o importante nestes casos o alinhamento lateral para que o freio no fique batendo no amassado no se preocupe com a pequena diferena que ocorrer no alinhamento radial Grandes amassados, onde h uma boa deformao lateral e radial: recorte uma tbua em semi-crculo de forma que ela se encaixe perfeitamente por dentro do aro, encostando no fundo e laterais. Ela servir de apoio na hora de desamassar o aro; prenda com firmeza na morsa esta "frma interna" feita de tbua; retire os raios na rea afetada e proximidades; apie o aro na forma de madeira e se for necessrio prenda as laterais do aro na forma com tiras de cmara primeiro pense na diferena radial para depois ir para a diferena lateral use o martelo de borracha ou o toco de madeira com o martelo comum para desamassar a deformao radial lembre-se de comear de fora para dentro do amassado. assim que fazem os "martelinhos de ouro". Desamasse por etapas, com calma. Avalie constantemente como anda seu trabalho se voc trabalhou bem o amassado radial s restar dar acabamento no que restar da deformao lateral trabalhe a deformao lateral com o aro apoiado na forma e, se possvel, use a chave inglesa para dar o acabamento. S bata com o martelo em ltimo caso, e no caso use o toco de madeira para no machucar a parede do aro. quando o aro estiver bem alinhado passe a ponta do dedo na deformao para ver se h algum arranho ou mnima deformao. D o acabamento com uma lima fina e plana

alinhamento rpido de emergncia

O primeiro passo descobrir o tamanho do estrago: gire a roda para verificar onde est torta; use uma das sapatas do freio como referncia; Marque a rea onde o aro est mais torto, prendendo pequenos pedaos de papel nos raios; Importante: Na maioria dos casos no necessrio retirar o pneu, nem mudar sua presso. Segundo passo: preparar a bicicleta para o conserto vire a bicicleta de ponta-cabea apoiando o guido de maneira a no prejudicar os passadores de marchas; use uma sapata de freio como referncia para centrar o aro; muito importante: gire a roda para buscar o ponto em que ela ainda est centrada - faa uma marca nesta posio veja qual a folga que h entre o ponto do aro que ainda est centrado e a sapata. Esta ser sua referncia para todo o trabalho; Terceiro passo: estudando o que vai fazer pegue um raio qualquer da rea que est centrada e posicione-o entre as sapatas de freio;

 use uma chave de niple ou, na falta desta, uma pequena chave inglesa; gire o niple uma volta nos dois sentidos para ver como o aro reage. Retorne posio original; inicie o trabalho na rea que est fora de centro como descrevemos anteriormente Nota: a chave de niple tem vrias medidas e sempre deve ser usada somente a que se encaixa sem folga no niple; Se o aro estiver muito desalinhado: procure o centro da deformao e faa uma marca; retire a roda da bicicleta; segure com as duas mos os bordos da deformao da roda, com pneu montado e cheio; apie o pneu num poste exatamente onde est o centro da deformao pressione a roda contra o poste colocando fora gradualmente e medindo o resultado a hora que chegar a uma diferena que permita voc voltar para casa pare e monte a roda.

Nestes casos importante tomar conscincia que a roda est fraca e que se deve pedalar e conduzir a bicicleta com muita delicadeza.

mecnica - prtica 6

Ajustes especficos Lubrificao e limpeza Corrente Lubrificar a corrente bem simples Quando trocar a corrente? Cabos e conduites Manuteno de cabos e conduites

lubrificao e limpeza

Pontos bsicos e indispensveis para o mecnico e ciclista: Limpeza: Se a chuva foi muito intensa deixe a bicicleta de ponta cabea at secar. Espere secar completamente a sujeira e ento retire o "grosso" com uma escova ou pincel. Limpe o resduo com um pano mido em gua ou leo diesel. Seque com um pano macio. Caso a bicicleta tenha pego muita chuva (temporal) ou barro lquido o ideal que seja desmontada por completo e todas as graxas trocadas.

corrente
No h muito o que se possa fazer com uma corrente a no ser limp-la e lubrific-la da maneira correta com freqncia, e quando ela estiver gasta troc-la por uma nova. O primeiro passo manter a corrente sempre limpa por fora, o que se pode fazer com uma escova de dentes e um pano seco. S ento se parte para a lubrificao, caso necessrio. O que define a necessidade de

lubrificao barulho. Uma corrente bem lubrificada no faz barulho. Comeou a chiar chegou a hora de lubrificar. importante saber lubrificar a corrente corretamente, o que definitivamente no significa estar empapada em leo. A forma correta de lubrificar parar a bicicleta, encostada pela roda de trs ou de ponta cabea, de forma com que os pedais girem livres. Limpe a corrente antes de lubrificar. Para lubrificar use um lubrificante especial para correntes, de preferncia os especiais para mountain bike que agentam melhor estas mudanas de clima e conseqentes chuvas tpicas de pas tropical. Em locais de clima seco ou pouca chuva, ou ainda para quem muito cuidadoso e sempre cuida da corrente, pode-se usar um lubrificante "seco". Para comear a lubrificao escolha um elo da corrente e marque-o na lateral com uma gota de lubrificante. Servir como orientao para saber onde comea e termina a corrente. A partir deste elo v colocando uma nica gota de lubrificante por eixo de elo at chegar de novo ao elo marcado. Com o pedal d algumas voltas lentas no sistema para girar a corrente e espalhar o lubrificante nos eixos de elo. Dizem os mestres de mecnica que corrente deve-se lubrificar antes de ir dormir para que a bicicleta fique parada a noite toda e assim o lubrificante se espalhe "mesmo". MUITO IMPORTANTE: vital para a corrente que ela trabalhe praticamente seca por fora e lubrificada por dentro. Por isto necessrio limpar o excesso de lubrificante com um pano seco. No geral, quando a corrente retm por fora uma sujeira mais grossa, basta usar uma escova para tirar o grosso, seguido do uso de um pano levemente mido com removedor a base de petrleo ou ctrico, que agride menos a mo e pouco polui. No use produtos de limpeza a base de gua. Terminada esta limpeza deixe a corrente secar por algumas horas e depois lubrifique-a como est descrito neste texto. No necessrio, nem muito bom, retirar a corrente da bicicleta toda vez que for realizar uma limpeza. Isto sempre enfraquecer o elo que foi aberto e fechado. S abra a corrente no caso de ter ido para um barro muito lquido ou em outras circunstncias especiais. No caso de uma chuva torrencial ou da bicicleta ter cado n'gua necessrio fazer a lubrificao depois que a corrente estiver completamente seca.

lubrificar a corrente bem simples

1) leo especial para corrente ou leo SAE 40 (motor de automveis). 2) Uma nica gota por elo. 3) Girar os pedais devagar para o leo penetrar na corrente. 4) Limpar todo excesso at ficar praticamente seca por fora. 5) De preferncia, faa esta operao noite, ou algumas horas antes de usar a bicicleta. O lubrificante precisa de tempo para penetrar nos elos da corrente. Na hora de usar a bicicleta, seque o mximo possvel a corrente para retirar o excesso de leo que ficou para fora dos elos.

quando trocar a corrente?

Para trocar uma corrente necessrio uma ferramenta especial chamada corta-corrente, que fcil de ser encontrada. Mas recomendo que tenha um pouco mais de trabalho e procure um corta-corrente que tem o

apoio de elo ajustvel. A grande vantagem deste modelo que o elo de corrente estar bem apoiado e a 90 graus, o que faz muita diferena na forma que o pino para movimentar o eixo de elo ir trabalhar. Este ajuste de apoio evita a deformao do elo. Com corta-correntes normais necessrio ter cuidado para no entortar o elo. H ferramentas especficas para verificar o quanto a corrente est gasta, mas h alguns truques simples que podem bem ajudar. Coloque a corrente na coroa dianteira do meio e veja se todos os eixos da corrente esto se encaixando bem nos dentes da coroa. Se na parte de cima da coroa ela se encaixa bem, mas na de baixo os eixos da corrente no casam com os dentes da coroa hora de trocar. Um bom limite para esta folga no deve passar dos 3 milmetros. Outra forma de ver , de novo, com a corrente na coroa do meio dianteira, pegar a corrente com as pontas dos dedos na altura do meio da coroa e puxar ela para frente de forma a ver o espao que se abre entre a corrente e a coroa. Se entrar um lpis fino est na hora de trocar a corrente. No necessrio dizer que corrente torta, desalinhada, precisa ser trocada imediatamente. Se for trocar a corrente procure sempre colocar uma de qualidade, do tipo e medida certa para o sistema de cmbio no qual ela ir trabalhar. No necessrio comprar a corrente mais cara, que so as prprias para competio e que recebem tratamento especfico. O que muito importante que se troque a corrente antes que ela comece a causar qualquer dano s coroas e pinhes. Fazendo isto o seu sistema de cmbio durar muito tempo. muito mais barato a troca da corrente que a troca de coroas, pinhes e cmbio. Finalmente; o nmero de acidentes causados por falha da corrente alto e a maioria se d porque a corrente estava vencida ou sua qualidade era precria ou ruim. apavorante a sensao de quebrar uma corrente no meio do trnsito ou numa subida. Nunca pense em preo, sempre pense em qualidade.

cabos e conduites
O nmero de acidentes no Brasil que so causados por quebra de cabos completamente absurdo. O nmero de bicicletas que circulam sem cabos de freio assustador e este pessoal est muito vulnervel. Problemas com cabos de cmbio tambm geram acidentes. Portanto no coloque sua vida em risco por causa de um cabo, que em alguns lugares do Brasil chamam de acordoamento. Qualquer que seja a bicicleta, independente de seu preo, deve estar equipada com cabos de primeira qualidade. Uma bicicletaria mostra sua responsabilidade atravs da segurana no trnsito que ela d aos seus clientes e talvez esteja nos cabos o maior reflexo desta responsabilidade, desta seriedade, desta honestidade. Boa parte das bicicletarias trabalha com cabos de baixa qualidade que partem com facilidade ou com vida til muito curta. Isto no s responsabilidade deles porque o prprio pblico no consegue entender que qualidade tem preo, e que segurana depende deste preo. Estou cansado de ouvir histrias sobre cabos que custaram "1,00 real", por exemplo, e que duraram um dia, ou s dias, no mximo semanas. Um cabo de primeira pode custar duas, trs ou mesmo quatro vezes mais, mas dar plena segurana ao ciclista e durar anos de uso intenso. Cabos de qualidade geralmente so trocados por preveno, e no por falha. A verdade que um cabo de tima qualidade acaba custando muito menos que um que expe o ciclista ao perigo, que quebra rpido, e que constantemente tem que ser trocado. Um bom cabo no rompe, tem plasticidade adequada e, portanto, dificilmente faz cotovelos e desfia. Quando cortado no deixa pontas. A sua cabea no apresenta rebarbas e se encaixa com perfeio no passador de marchas ou manete de freio. Um bom cabo faz o sistema de freio ou cmbio funcionar suave e preciso. Cabo ruim engripa, no permite o funcionar ideal do sistema, falha, deixa a gente louco. Alguns sistemas de cmbio requerem cabo e conduite prprios seno no funcionam. Com os conduites, ou flexveis, a situao no to crtica, mas tambm requer cuidados. A diferena que faz no funcionamento de um sistema o uso de um conduite de qualidade grande. E alguns sistemas de

cmbio

requerem

conduite

prprio

para

funcionar.

manuteno de cabos e conduites

O ideal que se lubrifique o cabo com uma levssima camada de graxa antes de pass-lo pelo conduite. O ideal que o cabo fique escorregadio, mas absolutamente sem nenhum excesso de graxa. Alguns conduites tem alma de nilon e podem at dispensar a lubrificao do cabo. No h outra forma de checar a condio de um cabo que no seja olhando com muita calma se h algum fio quebrado, se a ponteira est desgastada, ou outra anormalidade. No caso de qualquer problema troque o cabo por um novo. Sempre cheque para ver se onde o cabo passa e est apoiado no tem uma ponta cortante ou qualquer outra rebarba. Toda a superfcie onde corre um cabo deve ser lisa, alinhada e sem deformidades. necessrio um alicate de corte prprio para cabos e conduites, que no deixa pontas nem deforma. O ideal que tanto cabos quanto conduites recebam terminais de acabamento. No caso do conduite bom olhar para ver como saiu o corte. Ele deve estar a 90 graus para que o apoio do conduite nos terminais do quadro, passadores de marchas, cmbios, manetes e freios seja perfeito; e no ter pontas para no prender ou esgarar o cabo. No caso de alguma deformidade corrija a ponta do conduite com esmeril ou com pedra de afiar faca de cozinha. Alguns acabamentos de ponteiras de conduite entram muito justo e ento necessrio dar uma rpida esquentada nela para que deslize fcil pelo plstico do conduite. Para limpar um cabo sem ter que solt-lo do cambio engate a marcha mais leve do cmbio de trs, ou seja, coloque a corrente na maior coroa, e depois - sem pedalar - acione o passador de cmbio para a marcha mais pesada, ou seja, a menor coroa. Com isto o cabo de cmbio ficar solto e ento basta tirar os conduites das guias do quadro. Faa o mesmo com o cmbio dianteiro, ou seja, acione o passador para que a corrente suba para a maior coroa e depois - sem pedalar - acione novamente o passador para a menor coroa. Solte o conduite do quadro, limpe e lubrifique o cabo. No caso do freio, desencaixe o cabo dos freios como se fosse tirar a roda, e tambm desencaixe o cabo do manete. Assim ter condies para limpar o cabo. Nos dois casos acima tome cuidado ao recolocar os conduites no lugar. Antes de sair teste para ver se tudo ficou bem encaixado.

mecnica - prtica 7

Ajustes especficos Modelos, ajustes e recomendaes Ajustes passo a passo

Freios Cmbios

freios
Abaixo um freio modelo VBrake

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A maioria das bicicletas roda por ai com freios mal regulados ou, pior, simplesmente sem freios, o que um absurdo total. Regular freios corretamente a base de uma bicicleta segura. tambm um diferencial entre bons e maus mecnicos. No s alinhar corretamente as sapatas. preciso que o sistema esteja ajustado s necessidades do ciclista. praticamente impossvel fazer o sistema de freio funcionar bem, quando suas peas e componentes so de baixa qualidade. E aqui fica nossa primeira recomendao para que o freio funcione minimamente bem e voc pedale seguro: NO RECOMENDAMOS: 1. manetes de plstico 2. cabos de freio baratos, pouco flexveis ou de baixa qualidade (voc dobra e ele fica na posio que foi dobrado) EVITE: 1. freios fabricados em chapa de ao 2. freios fabricados em alumnio fundido 3. aros de ao 4. comprar componentes do sistema de freio em separado porque podem no ser compatveis entre si RECOMENDADO

1. manetes de alumnio forjado 2. que os manetes tenham ajuste de curso 3. cabos, conduites e sapatas para reposio que sejam da mesma marca do original 4. cabos de freio com vrios filamentos, que sejam bem flexveis ou importados (o bom cabo tende sempre a retornar para uma linha reta, mesmo depois de ser dobrado) 5. que os freios tenham ajuste de presso de mola H vrios sistemas de freio, uns com maior ou menor poder de frenagem. vital que o sistema funcione bem e no quebre no momento de emergncia, fato muito comum com freios e componentes de m qualidade. O importante que a bicicleta pare com preciso, sem trancos e sem que a roda trave e arraste no cho. O ciclista deve sempre parar a tempo sem ser cuspido da bicicleta. Checagem inicial para o correto ajuste do freio: A) Roda 1. a roda deve estar bem presa e perfeitamente alinhada e centrada no quadro ou garfo 2. o aro no pode ter deformaes 3. o aro deve estar seco; no pode estar engordurado B) Cabo e conduite 1. o cabo deve estar em perfeitas condies em ambas as extremidades, mesmo assim sempre leve em considerao que cabo novo uma tima garantia. 2. conduite mal cortado (muito comum) fica com rebarba nas pontas, o que pode cortar o cabo. Deixe as pontas planas e sem rebarbas. C) Sapatas de freio 1. toda sapata de freio tem rebaixos na borracha que servem como marca de desgaste. Quando estes rebaixos esto prestes a desaparecer, porque est na hora de trocar a sapata. 2. caso a regulagem anterior tenha deformado a sapata de freio, recomendamos a troca mesmo que ainda tenha uma certa vida til. D) Pivs de freio Todo freio mecnico trabalha sobre um piv ou um eixo. Normalmente este piv contm uma mola de retorno do freio necessria para que a sapata no fique constantemente encostada no aro. 1. veja se no h uma folga muito grande ou se o freio est preso e no gira no piv. 2. se h folga, aperte o parafuso de fixao do freio, porm, sem trav-lo. No caso de freio ferradura, aperte a porca e trave-a com a contra-porca, tirando a folga do sistema, mas sem travar o livre funcionamento do

freio. Regulagem do freio Trocando as sapatas de freio: 1. coloque as duas sapatas no freio e s aperte a porca o suficiente para que a sapata no caia no cho; 2. a posio correta da sapata em paralelo com a parede e a borda inferior do aro; 3. com um dedo pressione suavemente a sapata contra o aro para evitar que saia da posio paralela ao aro; 4. aperte um pouco a porca de um lado e depois do outro; 5. as duas alavancas de freios devem ter, de preferncia, o mesmo ngulo de inclinao nos dois lados, formando um "V" perfeito (aberto para cima, exatamente como a letra V); 6. a sapata de freio deve guardar distncia do seu freio igual ou prxima da sapata que fica do outro lado do aro. a nica maneira de se conseguir o "V" perfeito no sistema de freio. Isto importante principalmente no freio cantilever. As sapatas dos freios, em especial as de um cantilever, sofrem tendncia de movimentar-se no sentido do centro da roda quando acionados com a bicicleta em movimento. Portanto, evite regular as sapatas com seus eixos posicionados na horizontal ou apontando para o centro da roda. Abaixo um freio modelo cantilever

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Ajuste final 1. cheque mais uma vez para ver se as sapatas se encontram perfeitamente em paralelo com o aro; 2. aperte suavemente a porca de fixao da sapata, segurando-a com os dedos para que no saia de posio

na hora do aperto; 3. acione o sistema de freio para checar se as duas sapatas encostam no aro em posio semelhante. As sapatas devem ser ajustadas com a mesma distncia do aro, tornando assim a frenagem mais eficiente. 4. D o ltimo aperto nas sapatas e faa a ltima checagem para certificar se est tudo bem.

cmbios
Cmbio traseiro - ajuste de curso:

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H dois parafusos de ajuste de curso do cmbio traseiro. Um est marcado com "H" (do ingls - high: alto) e o outro com "L" (do ingls - low: baixo). Servem para limitar o curso do cmbio. Olhando por trs do cmbio: 1. ajuste o parafuso "H" at que a roldana superior do cmbio esteja perfeitamente alinhada com a menor coroa (marcha mais dura ou rpida) da catraca 2. ajuste o parafuso "L" at que a roldana inferior do cmbio esteja perfeitamente alinhada com a maior coroa (marcha mais mole ou lenta) da catraca. Ajustar as mudanas de marcha: 1. ajuste o parafuso "L" 2. Colocar a corrente na menor engrenagem da catraca. 3. acionar a alavanca de cmbio para subir uma nica marcha 4. caso a corrente no tenha mudado de marcha, esticar o cabo no parafuso do cmbio at que ela mude de

marcha 5. acionar de novo a alavanca de cmbio para subir mais uma marcha. 6. com a corrente nesta marcha, olhar por trs do cmbio e ver a distncia entre a corrente e a prxima engrenagem: esta no deve exceder 1 mm. 7. quanto mais prximo a corrente estiver em relao a coroa, mais rpido ser o engate para amolecer a pedalada. Quanto mais longe estiver mais lento ser, mas em compensao mais rpido ser a mudana de marcha para endurecer a pedalada. Ao gosto do fregus Cmbio dianteiro:

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1. a guia externa do cmbio dianteiro deve estar perfeitamente paralela com a maior coroa do p de vela olhe por cima e alinhe 2. a distncia entre o cmbio dianteiro e a coroa maior deve ser aproximadamente de 3 mm. 3. estique o cabo na alavanca de cmbio at que o indexado esteja subindo e descendo bem a corrente. 4. troque a marcha e coloque a corrente na coroa do meio. 5. troque as marchas do cmbio de trs at que a corrente fique na menor engrenagem da catraca. Certifique-se que a corrente no est raspando na parte interna do cmbio dianteiro Os parafusos de limite - em cima do cmbio dianteiro - fazem com que a corrente no caia para fora ou para dentro.

mecnica - prtica 8

Ajustes especficos Pneus a cmaras de ar

Desmontagem e montagem de pneu Remendo de cmaras de ar Calibragem recomendada Pneu cortado: como remend-lo

pneus e cmaras de ar
pneu furado necessrio: 3 esptulas kit de remendo de cmara cmara nova bomba de pneu

Bicicletas de boa qualidade vm com cmaras que mantm por muito tempo a presso correta. Seus pneus so mais resistentes a furos, os aros no tm rebarbas e so vestidos com fitas que impedem niples ou raios de cortarem a cmara. Tudo isso faz com que a ocorrncia de furo seja rara. Alm disso, um conjunto aro / pneu de qualidade faz com que praticamente seja desnecessrio o uso de esptulas para retirar o pneu. Mas mesmo assim, vamos imaginar que tenha ocorrido um furo. Para remendar a cmara faa o seguinte: antes de retirar a roda do quadro ou garfo, ou desmontar o pneu: 1. procure localizar o objeto causador do furo; 2. se necessrio encha mais o pneu e passe a mo lenta e suavemente sobre a banda de rodagem para descobrir onde est o vazamento; 3. faa uma marca onde ele se encontra; 4. s ento retire a roda do quadro ou garfo. desmontando o pneu 5. esvazie por completo o ar da cmara; 6. encaixe as duas primeiras esptulas embaixo do pneu, com uma distncia de aproximadamente 10 centmetros entre elas; 7. puxe-as ao mesmo tempo para fora, girando no sentido do centro da roda; 8. segure-as encostadas nos raios com uma mo; 9. encaixe com cuidado a terceira esptula no pneu e puxe para fora;

10. repita a operao at que toda a lateral do pneu esteja desencaixada do aro; 11. cuidado para no perder a referncia da marca de onde o furo est. encontrar o furo 12. retire a cmara para fora do pneu. Algumas vezes, no necessrio retirar o bico do aro para realizar o remendo; 13. se o pneu esvaziou muito rpido, talvez seja possvel notar o furo a olho nu; 14. encha bem a cmara e passe a mo sobre ela at localizar o furo; 15. faa uma marcao com uma caneta esferogrfica onde est o furo. Esta marcao deve ser desenhada de modo que seja possvel centralizar o remendo no local exato do furo e que ela no desaparea depois de lixar a cmara. Uma boa opo fazer uma espcie de mira com um trao vertical e um horizontal cruzando exatamente sobre o furo. realizar o remendo 16. com uma lixa mdia, lixe uma rea no entorno do furo, maior do que a rea que ser ocupada pelo remendo; 17. coloque pouca cola e espalhe bem por toda a rea lixada. um erro colocar muita cola porque isto far o remendo soltar; 18. deixe a cola secar por uns minutos; 19. nunca coloque os dedos na rea que recebeu cola; 20. s retire a pelcula protetora do remendo na hora de col-lo na cmara; 21. retire a pelcula plstica do remendo, evitando tocar na rea de contato do remendo; 22. coloque o remendo centrado no furo e pressione; 23. apie a cmara em uma superfcie regular, lisa e limpa, e esfregue com presso sobre o remendo usando a bomba ou uma esptula; 24. antes de remontar o pneu, encha a cmara para certificar-se que no h outro furo. remontar o pneu 25. procure com os dedos por dentro de todo o pneu, se h algum objeto cortante que possa furar novamente a cmara. Se houver algo, retire; 26. monte s uma das laterais do pneu no aro; 27. a cmara deve ser colocada de volta no pneu com um pouco de ar para evitar que fique enrugada ou dobrada;

28. encaixe o bico da cmara no aro e assente a cmara dentro do pneu; 29. monte por completo o pneu no aro; 30. certifique-se que ele est completamente dentro do aro nos dois lados; 31. encha um pouco o pneu e certifique-se que ele se acomodou corretamente no aro; 32. pneu de qualidade s assenta perfeitamente bem quando recebe um pouco de presso; 33. se tudo estiver em ordem, encha at chegar a presso mnima indicada na lateral da banda do pneu; Evite encher um pneu murcho em calibrador automtico de posto de gasolina. Se no tiver outra opo, baixe a presso do aparelho para umas 15 libras, encha o pneu, certifique-se que est tudo bem, e s ento coloque a presso desejada. A Escola de Bicicleta recomenda no encher um pneu at a presso mxima expressa na banda de rodagem. O ideal no ultrapassar 90% da presso mxima. pneu cortado necessrio: um pedao de jeans ou tecido de guarda chuva, cola de adeso (usada por sapateiros) consertar um corte em caso de muita emergncia, simplesmente procure uma embalagem de salgadinho, dobre e coloque no local do corte; o melhor material para remendo tecido de guarda chuva - que relativamente fcil de encontrar no lixo; um tecido de algodo forte como o jeans tambm funciona bem. como remendar o pneu? e recorte um pedao de tecido que tenha boa sobra nas laterais do corte; lixe a rea do corte at sair uma camada fina de borracha; passe cola de adeso em toda rea que receber o tecido e deixe secar; passe cola de adeso no pedao de tecido e deixe secar; s aps a secagem completa da cola, posicione bem o pedao de tecido na rea do pneu que recebeu cola cole. Cola de adeso no permite reposicionamento; se o corte for grande, por uma questo de segurana, cole uma segunda camada de tecido; para finalizar, jogue um pouco de talco no local para que a cmara no cole no pneu.

ferramentas: nveis bsico, amador e profissional

A recomendao que fazemos para que na hora da compra das ferramentas a opo seja pelas de melhor qualidade. Ferramenta um bem durvel, no deve ser pensada como descartvel. A diferena de rendimento do trabalho com uma ferramenta de qualidade e uma comum impressionante; a diminuio de custos a mdio e longo prazo tambm. Ferramentas de qualidade so um bom investimento. Ferramentas nvel bsico Ferramentas nvel amador Ferramentas nvel profissional

Uma

experincia:

fazer

prpria

ferramenta

ferramentas nvel bsico

1. chaves de fenda e phillips - vrias medidas 2. chave inglesa: 15mm e 30mm 3. alicates: normal, francs (mltiplo ajuste), bico de papagaio, de bico, de corte para cabo de ao. 4. chaves fixas - conjunto de 6mm at 17mm 5. chaves fixas finas - conjunto de 10mm at 15mm 6. chave de pedal 7. chave de boca para movimento central 8. chaves Allen - conjunto de 2mm at 8mm 9. chaves Allem em canivete 10. chave de niple mltipla ou em conjunto 11. bomba de ar 12. corta corrente 13. martelo de borracha 14. esptulas de pneu 15. pincel para espalhar graxa 16. panos de limpeza

ferramentas nvel amador

Todas as ferramentas do nvel bsico, mais as seguintes: 1. conjunto de chaves de topo ou em "L" 2. arco de serra 3. limas: chata, triangular, meia cana e redonda 4. extratores: de relao, de cassete, de engrenagens, de movimento central, de caixa de direo 5. chaves especiais: para movimento central, para catraca ou ajuste de monobloco central

6. centrador e medidor de guarda-chuva 7. medidor de corrente 8. terceira mo (ferramenta para segurar cabos) 9. rgua de preciso 10. paqumetro

ferramentas nvel profissional

Todas as ferramentas do nvel bsico e nvel amador, mais as seguintes: 1. martelo de cabea normal e bola 2. martelo de cabea chata e pontuda 3. martelo de cabea normal e chata 4. comparador em pina 5. torqumetro 6. alicate para trava 7. bacia especial para lavagem de peas 8. centrador profissional de rodas (de qualidade) 9. morsa grande com giro de posio 10. furadeira de velocidade regulvel 11. alinhador de gancheira 12. escariador manual de trs faces 13. bomba de preciso para suspenso 14. ferramentas especficas de produto (ex.: para suspenso)

uma experincia: fazer a prpria ferramenta

Um jogo de limas (chata, triangular, meia cana e redonda), um arco de serra e de preferncia uma boa morsa, podem fazer milagres em pedaos de chapa de ao de boa qualidade. Uma furadeira de velocidade varivel e um esmeril podem ajudar muito, mas nada como fazer mo e com calma uma ferramenta. Quando se chega ao encaixe perfeito e se comea a us-la a sensao tima. Uma experincia que todo bom mecnico deveria experimentar.