8 CONGRESO IBEROAMERICANO DE INGENIERIA MECANICA

Cusco, 23 al 25 de Octubre de 2007

ANLISIS NUMRICO TRIDIMENSIONAL DEL FLUJO EN UNA TURBINA DE GAS CON EFECTO DE SINCRONIZACIN.
Moreno Pacheco L. A.*, Jimnez Bernal J. A., Gutirrez Torres C. C., Barbosa Saldaa J. G. Seccin de Estudios de Posgrado e Investigacin Escuela Superior de Ingeniera Mecnica y Elctrica Instituto Politcnico Nacional Unidad Profesional Adolfo Lpez Mateos Av. Instituto Politcnico Nacional s/N. Edif. 5 3er Piso Col. Lindavista. C.P. 07738. Mxico D.F. Mxico

ls_moreno@hotmail.com

RESUMEN En aos recientes se han realizado diferentes investigaciones que muestran el efecto de sincronizacin (Clocking Effect) como una buena tcnica para mejorar la eficiencia termodinmica de turbinas de gas. La idea bsica del efecto de sincronizacin es cambiar la posicin en forma tangencial de una corona de labes estatores de una etapa respecto a la corona de labes estatores de la etapa anterior. Las metas de este cambio de posicin son la disminucin de las prdidas aerodinmicas y la reduccin del flujo de calor, por lo que en este trabajo se presenta un anlisis Numrico del flujo de fluido a travs de una turbina de gas de dos etapas, con la finalidad de identificar los patrones de flujo y las diferentes causas que ayudan a la disminucin de las perdidas aerodinmicas. Los clculos numricos fueron realizados tanto en rgimen estacionario como transitorio para doce diferentes posiciones de sincronizacin, utilizando el mtodo de volmenes finitos y 3 diferentes modelos de turbulencia, dichos clculos fueron realizados con la ayuda del software NUMECA y validados con resultados experimentales obtenidos de la turbina de gas de dos etapas del instituto de turbomaquinaria de la universidad de Hanver, Alemania.

PALABRAS CLAVE: Simulacin numrica, Efecto de Sincronizacin, Turbina de gas.

1173

INTRODUCCIN El efecto de sincronizacin (Clocking effekt), fue descubierto accidentalmente por Gadiss, S. W et. al [1] quienes realizando mediciones en todo el plano de salida de una turbina, encontraron que la eficiencia cambiaba peridicamente, pero no solo en ciclos correspondientes al nmero de labes estatores de la segunda etapa, tambin exista un cambio cclico secundario ligado estrechamente con la corana de labes estatores de la primera etapa, sin embargo fueron Huber et. al [2] los primeros en presentar un anlisis experimental del cambio de eficiencia termodinmico en una turbina, producido por el Indexing, nombre que dieron en un principio al efecto de sincronizacin. Para dicho anlisis, trabajaron con una turbina de dos etapas homogneas, es decir con el mismo numero de labes por etapa y con los mismos perfiles aerodinmicos, para una misma longitud radial. El estudio fue realizado rotando tangencialmente la primera corona de labes estatores a 6 diferentes posiciones, encontrando que la mxima eficiencia se encontraba cuando la estela proveniente de los labes estatores de la primera etapa coincida con el borde de ataque de los labes estatores de la segunda etapa, lo cual es fcil de entender pues posicionar los labes posteriores en la regin de la estela, la cual contiene menor viscosidad y mayor turbulencia, produce una disminucin de las perdidas viscosas, tal como lo explica Denton [3] en su anlisis de perdidas en turbomaquinaria. A la par del estudio de Huber et. al. [2], L. W. Griffin et. al. [4] realizaron un anlisis numrico bidimensional de tiempo promedio del experimento antes mencionado, encontrando que la generacin de entropa se incrementaba cuando la estela de fluido proveniente de la primera corona de estatores se alejaba del borde de ataque de los labes de la corona de estatores de la segunda etapa. Muchos trabajos, tanto numricos como experimentales han sido desarrollados, la mayora de ellos en busca de la posicin ptima de los labes para encontrar la mxima eficiencia termodinmica de la turbina, algunos otros en busca de las alteraciones que produce el efecto de sincronizacin sobre otros parmetros que influyen en el mejoramiento de la eficiencia, sin embargo hasta hoy no se ha publicado ningn trabajo que analice los cambios del fluido a travs de toda la turbina en forma tridimensional. Por tal motivo en este trabajo se pretende desarrollar un anlisis del flujo a travs de toda la turbina y no nicamente en la segunda corona de labes estatores. DESCRIPCIN DEL MODELO Y PROCEDIMIENTO NUMRICO Como se mencion anteriormente, el efecto de sincronizacin consiste en el cambio de la posicin en direccin tangencial de una corona de estatores respecto a la corona de estatores anterior, lo que implica poder girar en forma tangencial cualquier corona de estatores encontrando el mismo efecto. Sin embargo para este trabajo se cambi la posicin de la segunda corona de estatores en 12 diferentes posiciones, las cuales corresponden a una rotacin de 1 grados, sin embargo en la figura 1 se muestran cada 2 grados para mayor claridad, pues en la simulacin numrica se consideraron 30 labes estatores por etapa, lo que nos deja un distancia tangencial de 12 grados entre labes. Obviamente esto nos dara 12 diferentes posiciones. Este problema ser resuelto de forma numrica mediante la aplicacin de las ecuaciones de Navier-Stokes, las cuales describen el comportamiento de un fluido como medio continuo a travs de conservacin de la masa, el impulso y la energa y pueden ser utilizadas tanto para flujo laminar como papa flujo turbulento, es decir describen cualquier fenmeno de flujo y pueden ser resueltas de forma directa, sin embargo, solo para casos con bajos nmeros de Reynolds y con la ayuda de sper computadoras, por esta razn, en la practica son utilizadas las ecuaciones de Reynolds promedio Navier-Stokes, las cuales para resolucin necesitan la aplicacin de algn modelos de turbulencia. En este trabajo se utilizaron 3 diferentes modelos de turbulencia para los clculos del flujo cuando el labe se encuentra en su posicin original y la comparacin con los resultados experimentales nos permiti elegir el mejor para los clculos posteriores.

Figura 1.- Posiciones de calculo

Con la finalidad de poder hacer una validacin de los resultados numricos, la geometra utilizada en la simulacin se apeg en lo posible a la geometra real de la turbina de pruebas del instituto de turbomaquinaria de la universidad de Hanver Alemania, figura 2, la cual cuenta con 5 planos de medicin, el primero de ellos inmediatamente antes de la primera corona de labes estatores, el segundo en medio de la primera y la segunda etapa, el tercero en medio de la segunda etapa, es decir, entre las coronas de estatores y rotores de la segunda etapa, el cuarto inmediatamente despus de la salida de la segunda etapa y el quinto cercano a la seccin de descarga de la turbina. Algunos de los cambios entre la geometra utilizada en los clculos numricos y la geometra real de la turbina es que para la simulacin se utilizaron el primero y el quinto plano de medicin, plano 01 y 3 de la figura 2, como condiciones de frontera de entrada y salida respectivamente, figura 3, lo que nos trae como ventaja una disminucin considerable de rea de estudio y por ende una disminucin en el tiempo de calculo.

Figura 2.- Corte transversal de la turbina de pruebas

1 Entrada 02 2 Salida

Figura 3.- Geometra de calculo Otra consideracin geomtrica fue el incremento del nmero de labes estatores de 29 a 30. Esta alteracin es necesaria para la aplicacin del mtodo frozen rotor (simulacin estacionaria de una posicin especifica del rotor respecto al estator) as, como para realizar clculos transitorios, esto es muy importante, puesto que el flujo a travs de la turbina es inherentemente transitorio. Adems, estas dos tcnicas de solucin permiten tener una continuidad en el flujo entre bloques estatores y rotores. Una vez determinada la geometra para el anlisis numrico, se procedi a la realizacin de la malla para este estudio, la cual fue creada con el software Auto-Grid versin 4.9.1. Este software tiene la capacidad para generar diferentes topologas de mallado, sin embargo para este estudio fue utilizada la llamada topologa H-O-H, puesto que la topologa tipo O, proporciona una buena calidad de malla en las regiones del borde de ataque y borde de salida, sin

embrago, tambin se genero una malla muy fina junto a la pared del labe, como se muestra en la figura 4, que nos permita tener una buena definicin de los fenmenos de capa limite, adems de un mallado que cumpla con las exigencias de los modelos de turbulencia utilizados. Por razones geomtricas, solamente se necesita calcular un espaciamiento entre labes, lo que permite ahorrar tiempo de clculo.

Figura 4.- Malla utilizada en los clculos numricos

Finalmente, la resolucin de las ecuaciones y la aplicacin del modelo de turbulencia en este trabajo se realizaron con la ayuda del software NUMECA. Este tridimensional multiblock software, trabaja utilizando el mtodo de volmenes finitos y esta adaptado especialmente para resolver problemas de flujo en turbomaquinaria VALIDACIN DE RESULTADOS Y SELECCIN DEL MODELO DE TURBULENCIA El primer paso en la simulacin numrica fue la resolucin del problema en condiciones de diseo utilizando 3 diferentes modelos de turbulencia, el modelo algebraico Baldwin-Lomax, el modelo de una ecuacin SpalartAllmaras y el modelo de dos ecuaciones k ., para posteriormente realizar la comparacin entre los resultados numricos y los resultados experimentales, esta comparacin fue realizada en los planos de medicin 02, 1 y 2, de las figuras 1 y 2 puesto que los datos obtenidos experimentalmente en los planos 01 y 3 fueron utilizados como condiciones de frontera en los clculos numricos. En la figura 5 se muestran las comparaciones de presin total y temperatura total en los 3 planos de antes mencionados. En la figura 5a) y 5b) se muestran los resultados en el plano 02, el cual se encuentra despus de la primera etapa de turbina. En estas grficas se puede apreciar que los perfiles de presin y temperatura obtenidos numricamente con los 3 diferentes modelos de turbulencia, presentan un comportamiento muy similar, y con un porcentaje de error respecto a los resultados experimentales muy aceptable. Para los casos de los planos de medicin 1 y 2 tambin se tienen resultados muy similares, adems, se puede observar que las temperaturas promedios son mayores experimentalmente y las presiones son mayores las calculas numricamente, algo que hasta cierto punto es lgico, pues numricamente no es posible representar algunas perdidas que se presentan experimentalmente y/o en casos reales. Con todo lo anterior se puede decir que los tres modelos numricos empleados, los procedimientos de solucin y la calidad de la malla empleada son correctos, sin embargo, los resultados obtenidos con el modelo de turbulencia Spalart-Allmaras presentan en general el menor porcentaje de error, por lo que para los clculos posteriores ser utilizado nicamente este modelo de turbulencia.

0.8

0.8

Radio relativo [ - ]

0.6

Radio relativo [ - ]

Exp. SA BL kE

0.6

Exp. SA BL k E

0.4

0.4

0.2

0.2

0 340 344 348 352 356

0 120000 125000 130000 135000 140000

Temperatura total [ K ]

Presin total [ Pa ]

(a)
1 1

(b)

0.8

0.8

Radio relativo [ - ]

0.6

Radio relativo [ - ]

Exp. SA BL kE

0.6

Exp. SA BL

0.4

0.4

kE

0.2

0.2

0 336 340 344 348 352

0 1.20E+05 1.25E+05 1.30E+05 1.35E+05 1.40E+05

Temperatura Total [ K ]

Presin total[ Pa ]

(c)
1
1

(d)

0.8

0.8

Radio relativo [ - ]

Radio relativo [ - ]

0.6

Exp. SA BL kE

0.6

Exp. SA BL kE

0.4

0.4

0.2

0.2

0 315 320 325 330 335

0 95000 100000 105000 110000 115000

Temperatura total [ K ]

Presin total [ Pa ]

(e) (f) Figura 5.- Comparacin de resultados experimentales y numricos

ANLISIS DE RESULTADOS Como se puede apreciar en la figura 6 los resultados numricos demuestran que existe un cambio de eficiencia isentrpica con la variacin en la posicin de sincronizacin, dando la posicin de mayor eficiencia a -4 grados de la posicin de diseo y la posicin de menor eficiencia a 1 grado de la posicin de diseo. Por lo que solo compararemos estas dos posiciones.
0.907

Eficiencia Isentrpica [ % ]

0.9065

0.906

0.9055

0.905

0.9045

0.904 -6 -4 -2 0 2 4 6

Posicin Clocking [ Grad ]

Figura 6. Cambio de la eficiencia termodinmica respecto a la posicin. Iniciaremos comparando lo que sucede en la primera corona de estatores. A simple vista podramos pensar que si las variaciones en nuestra geometra son realizadas en la segunda corona de estatores, en la primera corona que se encuentra aguas arriba de la seccin modificada no debera presentarse ningn cambio. Sin embargo recordando un fenmeno que podramos nombrar como flujo de informacin, el cual nos dice que cuando en un flujo de fluido se encuentra un obstculo las partculas de fluido reciben informacin de la presencia del obstculo antes de llegar a el, podemos entender o imaginar cambios del flujo alrededor de los labes de la primera corona de estatores, estos cambios pueden ser visualizados con mayor claridad mediante la figura 7, la cual muestra la presin esttica alrededor del radio medio de los labes estatores de la primera.
175 170
-4 Grados

Presin esttica [ kPa ]

1 Grado

165 160 155 150 145 140 0 0.2 0.4 0.6 0.8 1

Cuerda relativa [ - ]

Figura 7. Presin esttica alrededor de un estator de la primera etapa.

Para el caso de los labes rotores de la primera etapa se presenta un cambio en la direccin del flujo, la cual se puede observar claramente en la figura 8, en ella se aprecian 5 diferentes lneas de corriente, de las cuales la que sale del radio medio del estator de la primera etapa continua su recorrido a travs de la superficie de presin del alabe rotor, para la posicin de -4 grados y para la posicin de 1 grado la trayectoria continua por el lado de succin del labe rotor. Se debe mencionar que estas dos figuras, las posiciones de los labes son exactamente las mismas, y los cambios son provocados por el cambio en la posicin del labe estator que se encuentra aguas debajo de la etapa de turbina presentada.

a ) -4 grados b) 1 grado Figura 8. Trayectoria tridimensional del flujo para dos diferentes posiciones de sincronizacin Finalmente, en el caso del estator de la segunda etapa se presenta el fenmeno esperado y descrito por Denton [3], se tiene una mayor generacin cuando la mayor parte de la estela coincide con el canal formado entre labes que cuando la estela coincide con el labe. Es necesario mencionar que en la figura 9 muestran los promedios en el tiempo de un anlisis transitorio.

a) -4 grados

b) 1 grado

Figura 9. Trayectoria tridimensional del flujo para dos diferentes posiciones de sincronizacin

CONCLUSIONES El anlisis realizado muestra que de acuerdo a lo publicado por diferentes autores existe un cambio en la generacin de entropa en la corona de estatores de la segunda etapa, sin embargo se presenta un cambio en la estructura del flujo en toda la turbina, es decir tanto en la seccin modificada como antes y despus de ella, lo que nos indica que

aun hay mucho que estudiar del efecto de sincronizacin en busca del incremento de eficiencia de las turbinas de gas de flujo axial. Adems, por la naturaleza del fenmeno este se puede presentar en intercambiadores de calor o cualquier dispositivo en el cual exista el flujo de fluidos a travs de obstculos REFERENCIAS [1] S. W. Gaddis, S. T. Hudson, and P. D. Johnson. Cold Flow Testing of the Space Shuttle Main Engine Alternate Turbopump Development High Pressure Fuel Turbine Model. ASME paper No. 92-GT-280 [2] F. W. Huber, O. P. Sharma, S. W. Gaddis. Performance Improvement Through Indexing of Turbine Airfoils. Part 1 Experimental Investigation. ASME Journal of Turbomachinery 1996, Vol. 118, pp. 630-635. [3] L. W. Griffin, F. W. Huber, O. P. Sharma. Performance Improvement Through Indexing of Turbine Airfoils. Part 2 Numerical Simulation. ASME Journal of Turbomachinery 1996, Vol. 118, pp. 636-642. [4] Denton, J. D.: Loss Mechanisms in Turbomachines; ASME Journal of Turbomachinery, 1993, Vol. 115, pp. 621658. [5] A. Binder, T. Schrder, J. Hourmouziadis.: Turbulence measurements in a multistage LP-Turbine; ASME Journal of Turbomachinery 1989, Vol. 111, pp. 153-161. [6] Baier, R.D., Koschel, W., Broichhausen, K.D., Fritsch, G.: Systematic Study on the Fluid Dynamical Behaviour of Stream wise and Laterally Inclined Jets in Crossow; ASME Paper 97-GT-98, 1997. [7] Bohn, D., Ren, J., Sell M.: Influence of Stator Clocking on the Unsteady Three-Dimensional Flow in a TwoStage Turbine; Journal of Turbomachinery, Vol. 127, pp. 1556-163, 2005. [8] C. Breitbach, B. Stoffel. Computation of Wake-Induced Unsteady Flow on a Flat Plate using Two-Layer Turbulence Models. Proceedings of The 8th International Symposium on Flow Modelling and Turbulence Measurements, FMTM2001, Tokyo, 4.-6. December, 2001. [9] D.E Halstead, et al. Boundary Layers Development in Axial Compressor and Turbines Part 1Composite Pictore ASME Journal of Turbomachinery 1997, Vol. 119, pp. 426-444. [10] D. J. Dorney, O. P. Sharma. A Study of Turbine Performance Increases Through Airfoil Clocking. AIAA Paper 96-2816, 1996. [11] D. J. Dorney, D. L. Sondak, U. E. Stang, et al. Computational Study of Clocking in an Embedded Stage in a 4Stage Industrial Turbine. ASME Paper 2001-GT-0509, 2001. [12] Moreno Pacheco L. A, Numerische Untersuchung des Clocking Effekts auf die Hinterkantenausblasung an einer zweistufigen Axialturbune, VDI Verlag, Germany, 2006. [13] F. Hummel. Wake-Wake Interaction and its Potential for Clocking in a Transonic High- Pressure Turbine. ASME Journal of Turbomachinery, January 2002, Vol. 124. p.p. 69 - 76.

NOMENCLATURA Exp. SA BL k . resultados experimentales modelo de turbulencia Spalart-Allmaras modelo de turbulencia Baldwin-Lomax modelo de turbulencia kappa Epsilon