15 Maio 2009 31

AUTOMÓVEL
Toyota anuncia maior perda de sempre Renault deixa F1 Venda de automóveis cai 40 por cento
A Renault prepara-se para
O construtor automóvel japonês Toyota anunciou uma perda anunciar a retirada do As vendas de automóveis ligeiros de passageiros caíram mais de
líquida de 436,9 mil milhões de ienes (3,3 mil milhões de euros) campeonato de F1 do próximo 40% desde o início do ano. Só no mês de Abril venderam-se 12
no exercício 2008-2009, fechado no fim de Março, com ano. A equipa francesa aponta 193 veículos desta categoria, o que representa uma descida de
resultados bem piores do que o previsto. A empresa advertiu os mesmos motivos que a 33,9%, face ao mesmo mês de 2008. Os dados da Associação
igualmente que continuará no vermelho em 2009-2010. Nas Ferrari: a limitação de Automóvel de Portugal (ACAP) referem uma descida de 40,3%
suas últimas previsões, anunciadas no princípio de Fevereiro, a orçamento decretada pela FIA, na comercialização de automóveis ligeiros de passageiros entre
Toyota disse que esperava uma perda líquida de 350 mil pelo que se junta se junta às Janeiro e Abril, mas a situação é igualmente preocupante nos
milhões, uma perda de exploração de 450 mil milhões e um equipas da Toyota, Red Bull, pesados de mercadorias, onde as vendas desceram 46,3%,
volume de negócios de 21.000 mil milhões. Toro Rosso e Ferrari . tendo-se vendido apenas 1116 pesados desde o início de 2009.

Diesel idealizou um dos mais importantes sistemas

mecânicos da história da humanidade. Rudolf Christian Karl
Diesel elaborou um motor a combustão interna a pistões
que explorava os efeitos de uma reacção química, um
fenómeno natural que acontece quando o óleo é injectado
num recipiente com oxigénio, causando uma explosão ao
misturar-se. Rudolf Diesel registou, em 1897, a patente do
seu motor desenvolvido para trabalhar com óleo de origem
vegetal. Em sua homenagem, foi dado ao produto oleoso
mais abundante obtido na primeira fase de refinação
do petróleo bruto o nome de diesel.

Lembre-se dele quando

abastecer o seu carro...
udolf Diesel nasceu em Paris a 18 de e direitos de produção. Pouco depois, é-lhe

R Março de 1858, filho de Theodor e

Elise Diesel, um casal de emigrantes
de Augsburg, da Baviera alemã. O
pai, artesão que trabalhava com
peles, tinha um pequeno negócio de vão de
escada no prédio onde moravam e onde
trabalhava bastantes horas por dia. O pai de
Diesel era bastante disciplinado, mas péssimo
em economizar. Diesel tinha uma irmã mais
velha, e um irmão mais novo. Theodor proibia
os filhos de conviver com outros meninos, e
assim Rudolf cresceu bastante introvertido e
tímido, mas curioso e interessado. Tanta
curiosidade quase o mataria quando decidiu
fazer experiências com o gás canalizado lá de
casa. Pequenas mentiras e desleixo não eram
tolerados, havendo sempre uma sova â espera
do traquina Rudolf.
Rudolf revelou-se um excelente aluno,
dominando o alemão, francês e inglês, tendo
ganho uma bolsa, por excelência. Entretanto, a
França entra em guerra com a Prússia em
1869, e os Diesel, sendo alemães, são expulsos
do país. A 6 de Setembro embarcam num
vapor, em Rouen, com destino a Inglaterra.
Com algumas dificuldades, conseguem no
entanto sobreviver e Rudolf matricula-se
numa escola inglesa. Fica fascinado com os
museus britânicos de engenharia e ciência. O
seu tio, ainda na Baviera, oferece-se para
auxiliar Rudolf nos estudos e convida-o a
regressar à Baviera.
E m 1 8 8 0 , i n g r e s s o u n a S u l z e r, e m
Winterthu, na Suíça, e começou a aprender
Lançado antes da II Guerra
Mundial, o Mercedes-Benz
260D foi o primeiro carro
ligeiro movido a diesel
sobre o fabrico de motores a vapor. O Cupido
atacou em 1881 quando conheceu Martha
Flasche, e a família desta recebeu o jovem e
promissor Rudolf de braços abertos. Rudolf
Diesel tenta então iniciar um novo projecto,
que se intitulava “Construção de um motor
térmico para substituir o motor a vapor e o
actual motor de combustão”. Os donos da
fábrica aperceberam-se do potencial desta
ideia, e com algumas modificações deram
início à construção de um protótipo.
Pelo sim, pelo não, foram registadas
patentes na Inglaterra, EUA e Alemanha, com
uma descrição detalhada do funcionamento.
Em 17 de Fevereiro de 1894, com a
colaboração das empresas Sulzer e Krupp, o
primeiro protótipo de motor Diesel expelia
fumo pela primeira vez na História, atingindo
88 rpm. As acções da firma Maschinenfabrik
Augsburg subiram imediatamente 30%. Mas
havia que melhorar a performance do motor. A
segunda versão deste motor surgiu um ano
mais tarde e já era sobrealimentada. Em vez de
óleo vegetal, utilizava um produto chamado
gasóleo, porque era...mais barato!
Quando fez quarenta anos, Diesel estava
milionário e as fábricas atropelavam-se para
conseguir produzir este novo motor. A 17 de
Setembro de 1898, Diesel cria a General
Diesel Corporation, para lidar com as licenças
diagnosticada uma depressão nervosa e é
internado numa casa de repouso. Viaja até aos
EUA, de onde volta com a ideia de produzir
um motor mais pequeno, com quatro cilindros,
que pudesse ser instalado num automóvel.
Claro que ganhou logo a medalha de ouro na
exposição de Paris desse ano.
Convidado por Sir Charles Parson, eminente
inventor da turbina a vapor, decide então
visitar Inglaterra. A 29 de Setembro de 1913
embarcou no “Dresden”, em Antuérpia, e a
tripulação lembra-se de um Diesel afável e
conversador. Pouco depois Diesel desaparecia
misteriosamente sem deixar rasto, em pleno
Canal da Mancha. As suas roupas estavam
todas na cabina, assim como o relógio e
pertences pessoais. A tripulação procurou por
todo o navio, sem sucesso. O navio efectuou
uma busca nas redondezas, mas nada foi
encontrado.
A 10 de Outubro, o cargueiro “Coertsen”
descobria o corpo de Diesel no Canal,
levantando suspeitas sobre uma possível acção
dos serviços secretos alemães que não queriam
que os ingleses possuíssem o motor Diesel.
Suicídio ou não, o mistério de Diesel persiste
até aos dias de hoje, bem como o seu
inestimável legado, um motor durável e
eficiente que propulsiona o Mundo sob as
mais diversas formas. Nos semáforos,
verifique a traseira do carro à sua frente... TDI,
DTI, TDCI, HDI ou simplesmente Diesel…
Rudolf vai, decerto, lá estar.
Texto e pesquisa histórica: MIKE SILVA